بنزين الهبوط ، بابوا

بنزين الهبوط ، بابوا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بنزين الهبوط ، بابوا

هنا نرى براميل البترول وهي تهبط على الساحل الشمالي لبابوا ، بعد انتهاء الحملة ضد اليابانيين في بونا. تم إنزال البراميل من جانب سفينة الشحن قبالة الشاطئ ، وتدحرجت إلى الشاطئ.


جنود أستراليون يلفون براميل الوقود من زورق إنزال بالقرب من مادانغ ، بابوا غينيا الجديدة ، 1944

تصوير. جنود أستراليون يقومون بدحرجة براميل الوقود من مركب إنزال إلى الشاطئ. لاحظ القبعات المترهلة. التسمية التوضيحية الرسمية: & quot 1944

معلومات الصورة

قم بتسجيل الدخول أو التسجيل أولاً لإضافة عناصر إلى مجموعتك.


هبوط البنزين ، بابوا - التاريخ

الغلاف: يقف Aldrin بجانب حزمة التجربة المنشورة ، مع وحدة قمرية وعلم وكاميرا تليفزيونية تكسر رتابة سطح القمر في الخلفية.

طاقم أبولو 11: (من اليسار إلى اليمين) القائد نيل إيه أرمسترونج ، طيار وحدة القيادة مايكل كولينز ، ورائد الوحدة القمرية إدوين إي (باز) ألدرين جونيور.

9:32 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة - في الموعد المحدد إلى أقل من ثانية ، ينطلق أبولو 11 من Launch Pad 39A في كيب كينيدي ، فلوريدا لبدء ما يُنظر إليه على أنه أعظم خطوة في تاريخ البشرية - رحلة إلى القمر ، الهبوط المأهول والعودة إلى الأرض.

يشاهدون التلفزيون في جميع أنحاء العالم ويقدرون بمليون شاهد عيان. يقف نصف أعضاء الكونجرس الأمريكي وأكثر من 3000 صحفي من 56 دولة على بعد ثلاثة أميال ونصف ميلًا على المسطحات الرملية أو يجلسون في المدرجات.

مربوطون بأرائكهم في وحدة القيادة فوق المركبة الفضائية التي يبلغ وزنها 363 قدمًا و 7.6 مليون رطل ، ثلاثة رواد فضاء ، ولد كل منهم في عام 1930 ، ويزن كل منهم 165 رطلاً ، وكل ذلك في حدود بوصة من نفس الارتفاع - خمسة أقدام ، 11 بوصة . هم القائد نيل أ. أرمسترونج ، مدني وطيار اختبار سابق طيار وحدة القيادة مايكل كولينز ، وطيار الوحدة القمرية إدوين إي (باز) ألدرين جونيور ، الضابطان الأخيران من سلاح الجو الأمريكي.

يأتي الإطلاق بعد 28 ساعة من العد التنازلي. يحدث في طقس مناسب للغاية ، مع رياح 10 عقدة من الجنوب الشرقي ، ودرجة الحرارة في منتصف الثمانينيات ، والغيوم على ارتفاع 15000 قدم.

في الساعة 4:15 صباحًا ، استيقظ رواد الفضاء. بعد تناول وجبة إفطار من عصير البرتقال وشرائح اللحم والبيض المخفوق والخبز المحمص والقهوة ، بدأوا يرتدون ملابسهم في الساعة 5:35 صباحًا.في الساعة 6:27 صباحًا ، غادروا في شاحنة مكيفة للوصول إلى منصة الإطلاق على بعد ثمانية أميال. في الساعة 6:54 صباحًا ، دخل أرمسترونغ وحدة القيادة واتخذ موقعًا على اليسار. تبعه بعد خمس دقائق كولينز على اليمين وألدرين في الوسط. تم تصحيح مشكلتين صغيرتين نشأتا في المعدات الأرضية ، صمام تسرب وضوء إشارة خاطئ بينما كان رواد الفضاء في طريقهم إلى اللوحة. تراجعت ذراع وصول أبولو في الساعة 9:27 صباحًا قبل ثماني ثوانٍ وتسعة أعشار ثوانٍ من وقت الإطلاق ، اشتعلت أولى محركات المرحلة الأولى من Saturn V. من منصات العرض ، ظهر اللهب كنجم أصفر برتقالي لامع في الأفق. سرعان ما انطلقت المحركات الأربعة الأخرى وأصبح ضوء المحرك الأول كرة نارية ضخمة أضاءت المشهد مثل شروق الشمس. لم يسمع أي صوت. لمدة ثانيتين ، تراكمت السيارة. تم تحرير مشابك التثبيت وبدأت المركبة الفضائية في التحرك ببطء لأعلى من اللوحة ، بالقرب من الساعة 9:32 صباحًا حيث يمكن للجهد البشري القيام بذلك. عندما وصل إلى قمة برج الخدمة ، اندلعت قعقعة الحواف القوية لمحركات إطلاق النار [3] فوق المناظر الطبيعية في فلوريدا وابتلعت المشاهدين مثل موجة المد والجزر. لقد شهدوا بداية رحلة أبولو الخامسة المأهولة ، والثالثة إلى محيط القمر وأول مهمة هبوط على القمر. كانت الكلمات الأخيرة من Launch Control هي: "حظًا سعيدًا وطيبة التوفيق". أجاب القائد أرمسترونغ ، "شكرا جزيلا لك. نحن نعلم أن هذه ستكون رحلة جيدة."

9:35 صباحًا - يبلغ ارتفاع المركبة الفضائية 37 ميلًا بحريًا ، وتنخفض من 61 ميلًا بحريًا وتنتقل بسرعة 9300 قدمًا في الثانية أو حوالي 6340 ميلًا في الساعة. يؤكد أرمسترونغ على تنورة المحرك وإطلاق فواصل برج الهروب.

9:44 صباحًا - مع إطلاق ثلاث مراحل من زحل واحدة تلو الأخرى والتخلص من المرحلتين الأوليين ، تدخل أبولو 11 في مدار أرضي يبلغ ارتفاعه 103 ميلًا بحريًا ، يتم خلاله فحص المركبة بعناية من قبل رواد الفضاء وطاقم المراقبة الأرضية.

12:22 مساءً - إطلاق آخر لمحرك المرحلة الثالثة ، الذي لا يزال مرتبطًا بوحدة خدمة القيادة ، يدفع أبولو 11 إلى الخروج من مداره في منتصف الطريق في رحلته الثانية حول الأرض وإلى مساره على سطح القمر بسرعة أولية تبلغ 24200 ميل في الساعة.

12:49 مساءً - بينما تتحرك المركبة الفضائية أبعد وأبعد عن الأرض ، يتم تفريغ مركبة الهبوط على سطح القمر ، التي تحمل الاسم الرمزي Eagle من مقصورتها فوق صواريخ الإطلاق. أطلق رواد الفضاء أولاً بعض البراغي المتفجرة. يتسبب ذلك في انفصال سفينة الفضاء الرئيسية ، التي تحمل اسم كولومبيا ، عن المهايئ وتفجير الألواح الأربعة التي تشكل جوانبها ، مما يؤدي إلى تعريض الوحدة القمرية (LM) الموجودة بالداخل. لقد أوقفوا المركبة الفضائية على بعد حوالي 100 قدم - 34 قدمًا أبعد مما كان من المفترض أن يديروا السفينة حولها ، في مواجهة مركبة الإنزال ، ورسوها وجهاً لوجه. اكتمل الإرساء ، وانفصلت اتصالات LM مع المهايئ وفصل الأمر / الخدمة المتزاوج والوحدات القمرية عن الصاروخ وتستمر بمفردها باتجاه القمر.

2:38 مساءً - بإلقاء الوقود المتبقي ، يتم إطلاق المرحلة الثالثة من الصاروخ في مدار شمسي طويل لإزالته من مسار أبولو 11.

2:43 مساءً - مع الرحلة في الموعد المحدد والمضي قدمًا بشكل مرض ، يعتبر التصحيح الأول المجدول في منتصف المسار غير ضروري.

2:54 مساءً - تم الإبلاغ عن المركبة الفضائية على بعد 22000 ميل بحري من الأرض وتسافر بسرعة 12914 قدمًا في الثانية. أعضاء الطاقم مشغولون بواجبات التدبير المنزلي.

8:52 مساءً - مهمة التحكم في هيوستن ، تكساس ، تقول ليلة سعيدة للطاقم وهم يستعدون للنوم قبل ساعتين.

10:59 مساءً - بسبب جاذبية الأرض ، تباطأت المركبة الفضائية إلى 7279 قدمًا في الثانية على مسافة 63880 ميلًا بحريًا من الأرض.

8:48 صباحًا - تقدم Mission Control طاقم أبولو مراجعة موجزة للأخبار الصباحية ، بما في ذلك التطورات الرياضية. تم إطلاعهم على التقدم الذي أحرزته سفينة الفضاء الروسية Lunar 15 وأن نائب الرئيس Spiro T. Agnew ، مسؤول حكومي رفيع المستوى في انفجار Apollo 11 ، دعا إلى وضع رجل على المريخ بحلول عام 2000.

12:17 مساءً - يتم تصحيح منتصف المسار بحرق مدته ثلاث ثوان ، وشحذ مسار المركبة الفضائية واختبار المحرك الذي يجب أن يدخلهم ويخرجوا من مدار القمر.

7:31 م - يبدأ رواد الفضاء أول بث تلفزيوني ملون مجدول من مركبة فضائية ، مما يُظهر منظرًا للأرض من مسافة تبلغ حوالي 128000 ميل بحري. أثناء الإرسال الذي يبلغ مدته 36 دقيقة ، يتم أيضًا عرض طرق عرض داخل وحدة القيادة.

9:42 مساءً - مراقبة المهمة تقدم للطاقم ليلة سعيدة.

9:41 صباحًا - تتيح ميزة Mission Control لرواد الفضاء النوم بعد ساعة من الموعد المحدد في اليوم الثالث من الرحلة الخارجية. بعد الإفطار ، يبدأون الأعمال المنزلية ، مثل شحن البطاريات ، وتصريف مياه الصرف الصحي ، وفحص احتياطيات الوقود والأكسجين. يتم إعلان لهم أن تصحيحات المسار المقرر عقدها في فترة ما بعد الظهر لن تكون ضرورية.

2:57 مساءً - يتم إعطاء رواد الفضاء تقريرًا عن أخبار اليوم.

4:40 مساءً - بدأ أحد أوضح عمليات البث التلفزيوني المرسلة من الفضاء ، مع المركبة الفضائية 175000 ميل بحري من الأرض و 48000 من القمر. تستغرق ساعة و 36 دقيقة. أثناء التقدم ، يتم فتح الفتحة المؤدية إلى LM وضغط Armstrong عبر النفق الذي يبلغ عرضه 30 بوصة لفحصه. ويتبعه ألدرين.

10:00 م. - مراقبة المهمة تخبر الطاقم بأن تصبح على خير.

11:12 مساءً - تباطأت سرعة المركبة الفضائية إلى ٢٩٩٠ قدمًا في الثانية قبل دخولها مجال تأثير القمر عند نقطة تبعد ٣٣٨٢٣ ميلًا بحريًا عنه.

6:58 صباحًا - يتصل رواد الفضاء بـ Mission Control للاستعلام عن تصحيح المسار المجدول ويتم إخبارهم بأنه قد تم إلغاؤه. كما يُنصحون بأنهم قد يعودون إلى النوم.

8:32 صباحًا - إشارات التحكم في المهمة لإثارة الطاقم وبدء تناول وجبة الإفطار وأعمال التدبير المنزلي.

10:01 صباحًا - يتم إعطاء رواد الفضاء مراجعة لأخبار اليوم ويتم إخبارهم بالاهتمام العالمي بمهمة القمر.

10:31 صباحًا - أفاد كولينز: "هيوستن ، لقد كان تغييرًا حقيقيًا بالنسبة لنا. الآن أصبحنا قادرين على رؤية النجوم مرة أخرى والتعرف على الأبراج لأول مرة في الرحلة. السماء مليئة بالنجوم ، تمامًا مثل الليالي في الأرض. ولكن على طول الطريق [4] هنا تمكنا للتو من رؤية النجوم من حين لآخر وربما من خلال أحادي العين ، لكننا لم نتعرف على أي نمط نجمي. "

10:42 صباحًا - أعلن أرمسترونغ: "إن منظر القمر الذي شاهدناه مؤخرًا مذهل حقًا. إنه يمثل حوالي ثلاثة أرباع نافذة الفتحة ، وبالطبع يمكننا رؤية المحيط بالكامل ، على الرغم من أنه جزء من إنه في الظل الكامل وجزء منه في لمعان الأرض. إنه منظر يستحق ثمن الرحلة ".

12:58 مساءً - أبلغت وحدة التحكم في المهمة الطاقم: "نحن على بعد 23 دقيقة من احتراق LOI (إدراج المدار القمري). يقوم مدير الرحلة كليف تشارلزوورث باستطلاع مراقبي الطيران لمعرفة حالتها الآن." ثم بسرعة ، بعد ثوانٍ: "أنت تذهب إلى L0I." يرد ألدرين: "روجر ، اذهب إلى خطاب النوايا."

1:13 مساءً - مركبة فضائية تمر بالكامل خلف القمر وخرجت عن الاتصال اللاسلكي بالأرض لأول مرة.

1:28 مساءً - يتم إطلاق الصاروخ الرئيسي للمركبة الفضائية ، وهو محرك بقوة دفع 20500 رطل ، لمدة ست دقائق تقريبًا لإبطاء المركبة بحيث يمكن التقاطها بواسطة الجاذبية القمرية. لا يزال خلف القمر. يتراوح المدار الناتج من 61.3 ميلًا بحريًا إلى ارتفاع 168.8 ميلًا بحريًا.

1:55 مساءً - يقول أرمسترونج لـ Mission Control: "نحصل على هذا العرض الأول لمقاربة الهبوط. هذه المرة نحن نمر فوق فوهة Taruntius والصور والخرائط التي أعادناها من Apollos 8 و 10 تعطينا معاينة جيدة جدًا لما يجب أن ننظر إليه هنا. إنها تشبه الصور إلى حد كبير ، ولكن مثل الفرق بين مشاهدة مباراة كرة قدم حقيقية ومشاهدتها على التلفزيون - لا بديل لوجودك هنا ".

بعد حوالي 15 دقيقة ، يضيف: "يصبح لونه رمادي فاتح ، وكلما اقتربت من النقطة تحت الشمسية ، يمكنك بالتأكيد رؤية اللون البني والتان على الأرض."

وبعد لحظات قليلة: "عندما ينشأ نجم هنا ، فلا شك في ذلك. لحظة واحدة يكون هناك واللحظة التالية تختفي تمامًا."

3:56 مساءً - بدء البث التلفزيوني لمدة 35 دقيقة لسطح القمر. بالمرور غربًا على طول الحافة الشرقية للجانب المرئي للقمر ، تركز الكاميرا بشكل خاص على المنطقة المختارة كموقع هبوط.

5:44 مساءً - يتم استخدام الحرق الثاني للمحرك الرئيسي للمركبة الفضائية ، لمدة 17 ثانية ، بينما تكون المركبة الفضائية على الجانب الخلفي من القمر لتثبيت المدار عند حوالي 54 × 66 ميلًا بحريًا.

6:57 م - يزحف أرمسترونج وألدرين عبر النفق إلى الوحدة القمرية لفحصها مرة أخرى. تدور المركبة الفضائية حول القمر كل ساعتين.

9:27 صباحًا - يزحف ألدرين إلى الوحدة القمرية ويبدأ في تشغيل المركبة الفضائية. بعد حوالي ساعة ، دخل آرمسترونغ LM واستمروا معًا في فحص الأنظمة ونشر أرجل الهبوط.

1:46 مساءً - تم فصل مركبة الإنزال عن وحدة القيادة ، حيث يواصل كولينز الدوران حول القمر.

2:12 مساءً - كولينز يطلق صواريخ سفينة القيادة ويتحرك على بعد ميلين.

3:08 مساءً - ارمسترونغ وألدرين ، يحلقان بالأقدام أولاً ووجههما لأسفل ، يطلقان محرك هبوط المركبة لأول مرة.

3:47 م - كولينز ، الذي يقود سفينة القيادة من خلف القمر ، أبلغ الأرض أن مركبة الإنزال في طريقها إلى سطح القمر. وهذه أول مرة يسمع فيها مركز التحكم بالمهمة عن هذا الإجراء. "كل شيء يسير بسلاسة. جميل!" تقارير كولينز.

4:05 مساءً - يخنق أرمسترونج المحرك لإبطاء الحركة القمرية قبل أن يسقط على سطح القمر. الهبوط ليس سهلا. يقع الموقع الذي يقتربون منه على بعد أربعة أميال من النقطة المستهدفة ، على الحافة الجنوبية الغربية لبحر الهدوء. نظرًا لأنهم يقتربون من حفرة بحجم ملعب كرة قدم ومغطاة بصخور كبيرة ، يتولى Armstrong التحكم اليدوي ويوجه المركبة إلى مكان أكثر سلاسة. ارتفع معدل ضربات قلبه من 77 إلى 156.

أثناء تحليق أرمسترونغ بمركبة الإنزال ، أعطاه ألدرين قراءات للارتفاع: "سبعمائة وخمسون قدمًا ، تنزل عند 23 درجة.. 700 قدم ، 21 لأسفل.. 400 قدم ، أسفل تسعة .... حصلت على الظل هناك. 75 قدمًا ، الأشياء تبدو جيدة .. الأضواء مضاءة .. التقاط بعض الغبار .. 30 قدمًا ، 2 1/2 لأسفل .. ظل خافت .. أربعة للأمام ، أربعة للأمام ، تنجرف إلى اليمين قليلا ... ضوء الاتصال. حسنا ، توقف المحرك. "

عندما تلمس المجسات مقاس 68 بوصة الموجودة أسفل ثلاثة من وسادات القدم الأربعة للمركبة الفضائية ، وميض ضوء على لوحة العدادات ، يقوم Armstrong بإيقاف محرك السفينة.

4:18 مساءً - استقرت المركبة بهزة تشبه تقريبًا هزة طائرة نفاثة على مدرج. إنه بزاوية لا تزيد عن أربع أو خمس درجات على الجانب الأيمن من القمر كما يُرى من الأرض. قام ارمسترونغ على الفور بإذاعة Mission Control: "لقد هبط النسر".

ألدرين ، وهو ينظر من نافذة LM ، يقول: "سنصل إلى التفاصيل هنا ، ولكن يبدو أنها مجموعة من كل مجموعة متنوعة تقريبًا من الأشكال والزوايا والتفاصيل ، كل مجموعة متنوعة من الصخور التي يمكن أن تجدها. الألوان تختلف إلى حد كبير اعتمادًا على مظهرك. لا يبدو أن هناك الكثير من الألوان العامة على الإطلاق ، ومع ذلك ، يبدو كما لو أن بعض الصخور والصخور ، والتي يوجد عدد قليل منها في المنطقة القريبة. ... سيكون لديهم بعض الألوان الشيقة لهم ".

بعد لحظات قليلة ، تحدث عن رؤية عدد من الحفر ، بعضها عبر 100 قدم ، لكن العدد الأكبر.

[5] إلى اليسار: هذا هو المشهد على شاشة التلفزيون الذي شاهده الملايين على الأرض حيث ينزل ارمسترونغ سلم LM قبل أن يصبح أول إنسان تطأ قدمه على سطح القمر.

أدناه: البصمة على القمر ، شيء جديد في امتداد تاريخ الإنسان الطويل.

. قطر واحد أو قدمين فقط. يرى نتوءات بارتفاع 20 أو 30 قدمًا ، وكتل بارتفاع قدمين مع حواف زاويّة ، وتلة على بُعد نصف ميل إلى ميل.

أخيرًا ، في وصفه للسطح ، يقول ألدرين: "إنه إلى حد كبير بدون لون. إنه رمادي وهو أبيض للغاية رمادي طباشيري ، وأنت تنظر إلى خط الطور الصفري ، وهو رمادي داكن إلى حد كبير ، أشبه باللون الرمادي عندما تنظر للأعلى 9 درجات من الشمس. بعض الصخور السطحية القريبة من هنا والتي تعرضت للكسر أو الانزعاج بسبب محرك الصاروخ مطلية بهذا اللون الرمادي الفاتح من الخارج ولكن عندما يتم كسرها فإنها تظهر باللون الرمادي الداكن من الداخل ، ويبدو أنه يمكن أن يكون البازلت البلد ".

المهمة الأولى بعد الهبوط هي إعداد السفينة للانطلاق ، ورؤية أن كل شيء جاهز للعودة إلى موعد مع مركبة القيادة الفضائية التي تدور في الأعلى.

6:00 مساءً - مع كل شيء بالترتيب ، يرسل Armstrong توصية بأنهم يخططون لبدء EVA (نشاط إضافي للمركبات) ، في وقت أبكر مما كان مقررًا في الأصل ، في حوالي الساعة 9 مساءً. بتوقيت شرق الولايات المتحدة. رد Mission Control: "سندعمك في أي وقت."

10:39 مساءً - في وقت لاحق من الموعد المقترح في الساعة 6:00 مساءً ، ولكن قبل أكثر من خمس ساعات من الموعد الأصلي ، يفتح Armstrong فتحة LM ويضغط خلال الافتتاح. هذا تقدم بطيء. مربوط إلى كتفيه هو نظام دعم واتصالات محمول يزن 84 رطلاً على الأرض و 14 على سطح القمر ، مع توفير متطلبات ضغط الأكسجين وإزالة ثاني أكسيد الكربون.

يتحرك ارمسترونغ ببطء لأسفل سلم من 10 أقدام وتسع درجات. عند الوصول إلى الخطوة الثانية ، قام بسحب "حلقة D" ، في متناول اليد ، ونشر كاميرا تلفزيونية ، مرتبة على LM بحيث تصوره على الأرض وهو ينطلق من تلك النقطة.

أسفل السلم يتحرك ويتوقف عند الخطوة الأخيرة. يقول: "أنا في أسفل السلم". "منصات القدم LM منخفضة على السطح بحوالي بوصة واحدة أو بوصتين ... يبدو السطح دقيقًا جدًا جدًا ، عندما تقترب منه ، يشبه المسحوق تقريبًا."

10:56 مساءً - يضع ارمسترونغ قدمه اليسرى على سطح القمر. إنها المرة الأولى في التاريخ التي يدوس فيها الإنسان على أي شيء لم يكن موجودًا على الأرض أو نشأ من الأرض.

"هذه خطوة صغيرة لرجل ، قفزة عملاقة للبشرية ،" راديو ارمسترونج. ألدرين يلتقط صوراً من داخل المركبة الفضائية.

الطبعة الأولى التي صنعها وزن الإنسان على القمر هي طباعة حذاء على سطح القمر يشبه جالوش كبير الحجم.

[6] نعلها من مطاط السيليكون وجدرانها الجانبية المكونة من 14 طبقة من البلاستيك المغطى بالألمنيوم. مصمم خصيصًا للعزل الفائق ، فهو يحمي من التآكل ويقلل الاحتكاك لتسهيل الارتداء. يزن على الأرض أربعة أرطال وتسع أونصات. على القمر ، 12 أوقية.

يستعرض آرمسترونغ محيطه لفترة من الوقت ثم يخرج ، ويختبر نفسه في بيئة جاذبية سدس تلك البيئة على الأرض. يقول: "السطح ناعم ومسحوق". "يمكنني حمله بشكل غير محكم بإصبع قدمي. إنه يلتصق بطبقات دقيقة مثل مسحوق الفحم على نعل وجوانب حذائي. أذهب فقط في جزء صغير من البوصة. ربما ثُمن البوصة ، لكن يمكنني أرى آثار أقدام حذائي وطرقها في الجزيئات الرملية الدقيقة.

"يبدو أنه لا توجد صعوبة في التنقل كما توقعنا. ربما يكون الأمر أسهل من عمليات المحاكاة."

بدأ أرمسترونغ ، الذي يشعر بمزيد من الثقة ، في إجراء مجموعة أولية من عينات التربة بالقرب من مركبة الإنزال. يتم ذلك بحقيبة في نهاية عمود.

"هذا مثير جدا للاهتمام ،" يعلق. "إنه سطح ناعم للغاية ، ولكن هنا وهناك... واجهت سطحًا شديد الصلابة ، لكن يبدو أنه مادة متماسكة للغاية من نفس النوع. لها جمال صارخ خاص بها. إنها تشبه الكثير من صحراء الولايات المتحدة ".

يجمع كيسًا صغيرًا مليئًا بالتراب ويخزنه في جيب على ساقه اليسرى من بدلته الفضائية. يتم ذلك مبكرًا ، وفقًا للخطة ، للتأكد من إعادة جزء من سطح القمر إلى الأرض في حالة وجوب قطع المهمة.

11:11 مساءً - بعد إنزال كاميرا هاسيلبلاد الثابتة إلى أرمسترونج ، يخرج ألدرين من مركبة الإنزال ويتراجع إلى أسفل السلم ، بينما يصوره رفيقه.

يقول أرمسترونج: "هذه الصخور ... زلقة إلى حد ما". أفاد رواد الفضاء أن السطح المسحوق يبدو أنه يملأ المسام الدقيقة على الصخور ، ويميلون إلى الانزلاق فوقها بسهولة إلى حد ما.

يضع Armstrong عدسة طويلة بؤرية في موضعها على كاميرا التلفزيون ويدربها على لوحة صغيرة من الفولاذ المقاوم للصدأ على إحدى أرجل مركبة الهبوط. يقرأ: "هنا رجال من كوكب الأرض وطأت أقدامهم القمر لأول مرة. يوليو 1969 م جئنا بسلام للبشرية جمعاء". يوجد أسفل النقش أسماء طاقم أبولو والرئيس نيكسون.

بعد ذلك ، يزيل Armstrong كاميرا التلفزيون من موقعها الثابت على LM وتحركها بعيدًا حوالي 40 قدمًا حتى تتمكن من تغطية المنطقة التي سيعمل فيها رواد الفضاء.

كما هو مقرر ، أجرى رواد الفضاء أول تجربة من ثلاث تجارب. من حجرة تخزين خارجية في LM ، يزيل Aldrin أنبوبًا بطول قدم يحتوي على لفافة من رقائق الألومنيوم. يوجد داخل اللفة عمود متداخل يتم دفعه إلى سطح القمر ، وبعد ذلك يتم وضع الرقاقة المعدنية.

[6-7] في هذه السلسلة من الصور التي التقطها ارمسترونج ، يظهر ألدرين وهو ينزل سلم LM.

[8]. معلقة منه ، مع وضع علامة "الشمس" بجانب الشمس. وستتمثل وظيفتها في جمع جزيئات "الرياح الشمسية" التي تهب باستمرار في الفضاء بحيث يمكن إعادتها مرة أخرى وتحليلها على أمل أن توفر معلومات حول كيفية تشكل الشمس والكواكب.

11:41 مساءً - من ساق المركبة الفضائية ، يأخذ رواد الفضاء علم الولايات المتحدة من النايلون يبلغ طوله ثلاثة في خمسة أقدام ، وحافته العلوية مثبتة بسلك زنبركي لإبقائه ممتدًا على القمر الذي لا يملأ الرياح ، وينصبه على طاقم مضغوط في سطح القمر.

أُخذ إلى القمر علمان أمريكيان آخران ، سيتم إعادتهما ورفعهما فوق مجلسي الكونجرس ، وأعلام الولايات الخمسين ، ومقاطعة كولومبيا والأراضي الأمريكية ، وعلم الأمم المتحدة ، بالإضافة إلى أعلام 136 دولة أجنبية. .

11:47 مساءً - تعلن Mission Control: "رئيس الولايات المتحدة موجود في مكتبه الآن ويود أن يقول لك بضع كلمات". يجيب ارمسترونغ: "سيكون ذلك شرفا".

11:48 مساءً. رواد الفضاء يستمعون بينما يتحدث الرئيس عبر الهاتف: "نيل وباز. أتحدث إليكم من الغرفة البيضاوية في البيت الأبيض. وبالتأكيد يجب أن تكون هذه المكالمة الهاتفية الأكثر تاريخية على الإطلاق لكل يجب أن يكون هذا هو اليوم الأكثر فخرًا في حياتنا. وبالنسبة للناس في جميع أنحاء العالم ، أنا متأكد من أنهم أيضًا ينضمون إلى الأمريكيين في التعرف على هذا الإنجاز. وبسبب ما قمت به ، أصبحت السماء جزءًا من عالم الإنسان. أثناء حديثك إلينا من بحر الهدوء ، يلهمنا ذلك لمضاعفة جهودنا لإحلال السلام والهدوء على الأرض. ولحظة واحدة لا تقدر بثمن ، في تاريخ الإنسان بأكمله ، فإن جميع الناس على هذه الأرض هم حقًا واحد."

عندما ينتهي الرئيس من حديثه ، أجاب أرمسترونغ: "شكرًا لك ، سيدي الرئيس. إنه لشرف عظيم وامتياز لنا أن نكون هنا لا نمثل الولايات المتحدة فحسب ، بل رجال السلام من جميع الدول. وباهتمام وفضول وامتياز رؤية للمستقبل. إنه لشرف لنا أن نكون قادرين على المشاركة هنا اليوم ".

يقف رائدا الفضاء في حالة تأهب ، ويوجهان التحية مباشرة نحو التلفزيون مع اختتام المحادثة الهاتفية.

بعد ذلك ، يضع Armstrong طاولة قابلة للطي ويفتح عليها صندوقي عينات. باستخدام الملقط والمغرفة القمرية ، يتم التقاط كمية من الصخور والتربة وإغلاقها في الصناديق ، تمهيدًا لوضعها في مرحلة الصعود لمركبة الإنزال.

في غضون ذلك ، يفتح ألدرين مقصورة أخرى في السفينة ويزيل جهازيْن ليُتركا على سطح القمر ، ويخرج كل منهما حوالي 30 قدمًا من السفينة. أحدهما هو كاشف الزلازل ، لتسجيل الزلازل على سطح القمر ، أو تأثير النيزك ، أو الثوران البركاني ، والآخر عاكس ليزر ، وهو جهاز مصمم لإجراء قياس أكثر دقة لمسافات الأرض والقمر مما كان ممكنًا من قبل.

ينشر ألدرين أدوات لجمع جزيئات "الرياح الشمسية".

[9] على اليسار: ألدرين يقترب من ساق مركب الإنزال.

أدناه: العلم الذي أنشأ قاعدة الهدوء ، ألدرين بجانبها.

أسفل اليسار: ألدرين ، وهو يبتعد عن الكاميرا ، يستعد لإعداد أداتين من حزمة التجربة.

[10] قاعدة الهدوء. ينعكس على الوجه الذهبي لرائد الفضاء ألدرين النسر والقائد أرمسترونغ والعلم وأدوات التجربة المنشورة.

اللوحة التذكارية التي تحمل أسماء أفراد الطاقم والرئيس نيكسون.

على اليمين: ارمسترونغ وألدرين يرفعان علم الولايات المتحدة على القمر ويتم تصويرهما بواسطة كاميرا أوتوماتيكية في نافذة LM.

12:54 صباحًا - بعد التحقق من Mission Control للتأكد من اكتمال جميع الأعمال المنزلية ، وإعداد التجارب ، والتقاط الصور ، يبدأ Aldrin في إعادة السلم للدخول مرة أخرى إلى LM.

1:09 صباحًا - انضم أرمسترونج إلى ألدرين في مركبة الإنزال.

1:11 صباحًا - الفتحة مغلقة. يبدأ رواد الفضاء في إزالة أنظمة دعم الحياة المحمولة التي اعتمدوا عليها لمدة ساعتين و 47 دقيقة.

4:25 صباحًا - يُطلب من رواد الفضاء النوم ، بعد الانتباه إلى التفاصيل النهائية للتدبير المنزلي والإجابة على عدد من الأسئلة المتعلقة بجيولوجيا القمر.

9:44 صباحًا - بعد وقت قصير من إثارة كولينز ، الذي لا يزال يدور حول القمر في وحدة القيادة / الخدمة ، يلاحظ التحكم في المهمة: "ليس منذ أن عرف آدم أي إنسان مثل هذه العزلة التي يعاني منها مايك كولينز خلال 47 دقيقة من كل ثورة قمرية عندما يكون خلف القمر مع عدم وجود أحد للتحدث معه سوى جهاز التسجيل الخاص به على متن كولومبيا ".

11:13 صباحًا - أثار رواد الفضاء في Eagle. أعلن ألدرين: "لقد جهز نيل لنفسه أرجوحة شبكية جيدة حقًا ... وكان يجلس على الفتحة وغطاء المحرك ، وانعطفت على الأرض."

12:42 مساءً - ردا على سؤال أثير قبل النوم ، أفاد ألدرين: "نحن في حقل صخري حيث تتراوح الصخور بشكل عام إلى قدمين ، مع وجود عدد قليل أكبر من ذلك. بعض الصخور تتكاثر على السطح ، وبعضها مكشوفة جزئيًا ، وبعضها بالكاد مكشوف ".

1:54 مساءً - يبدأ محرك الصعود ويبدأ LM ، باستخدام مرحلة الهبوط كمنصة إطلاق ، في الارتفاع ويصل إلى سرعة عمودية تبلغ 80 قدمًا في الثانية على ارتفاع 1000 قدم.

يأخذ رواد الفضاء معهم في مرحلة الصعود عينات التربة ، ورقائق الألمنيوم مع جزيئات "الرياح الشمسية" التي جمعتها ، والفيلم المستخدم في التقاط الصور الفوتوغرافية بكاميرات الصور الثابتة والمتحركة ، والأعلام والتذكارات الأخرى التي ستُعاد إلى الأرض . خلفهم تركوا عددًا من العناصر ، مما قلل من وزن السفينة من 15897 رطلاً عندما هبطت على القمر إلى 10821 رطلاً.

أكبر عنصر ترك وراءه هو مرحلة الهبوط ، ذلك الجزء من مركبة الإنزال مع لوحة على إحدى أرجلها العنكبوتية. وتشمل الأخرى كاميرا التلفزيون ، واثنين من الكاميرات الثابتة ، والأدوات المستخدمة في جمع العينات ، وأنظمة دعم الحياة المحمولة ، والأحذية القمرية ، والعلم الأمريكي ، وقضيب الدعم لأداة تجربة "الرياح الشمسية" ، وعاكس شعاع الليزر ، وكاشف الزلازل ، والعقرب ، و جهاز للتحقق من ألوان الأشياء المصورة.

5:35 مساءً - النسر يعيد الكبح مع كولومبيا أثناء الدوران على الجانب الخلفي من القمر.

7:42 مساءً - تم التخلص من مركبة الإنزال.

العودة إلى الوطن. يبدأ أرمسترونج وألدرين ، داخل مرحلة الصعود بعد أخذ الكثير من القمر مباشرة ، المحطة الأولى من رحلة العودة إلى الأرض ، الموضحة فوق سطح القمر المنحني.

12:56 صباحًا - أثناء وجوده على الجانب الخلفي من القمر ، مع LM 20 ميلًا خلف CSM ، بدأ حرق الحقن العابر لأبولو 11 ، حيث كانت المركبة الفضائية تسافر بسرعة 5329 قدمًا في الثانية على ارتفاع حوالي 60 ميلًا بحريًا .

4:30 صباحًا - يبدأ رواد الفضاء فترة النوم.

1:00 مساء. - يبدأ رواد الفضاء في الاستيقاظ في أول يوم كامل من رحلة العودة.

1:39 مساءً - المركبة الفضائية تعبر نقطة في الفضاء ، 33800 ميل بحري من القمر و 174000 من الأرض ، حيث تتولى جاذبية الأرض وتبدأ في جذب رواد الفضاء إلى الوطن.

4:02 مساءً - تم إجراء تصحيح في منتصف المسار لإعادة ضبط مسار رحلة المركبة الفضائية.

9:08 مساءً - تبدأ ثماني عشرة دقيقة من البث التلفزيوني المباشر إلى الأرض.

2:14 صباحًا - يبدأ الطاقم فترة النوم.

12:20 مساءً - يستيقظ الطاقم. يبدأ فحصًا مريحًا للأنظمة والمحادثة مع Mission Control.

3:56 مساءً - المركبة الفضائية تمر في منتصف نقطة رحلة العودة إلى الوطن ، على بعد 101000 ميل بحري من نقطة الانطلاق.

7:03 م - يبدأ الإرسال التلفزيوني الملون النهائي.

6:47 صباحًا - يستيقظ الطاقم ويبدأ في الاستعداد لتدفق الماء.

12:21 مساءً - يتم فصل وحدات القيادة والخدمة.

12:35 مساءً - وحدة القيادة تدخل الغلاف الجوي للأرض مرة أخرى.

12:51 مساءً - سقطت المركبة الفضائية على مسافة 825 ميلا بحريا جنوب غرب هونولولو وحوالي 13 ميلا بحريا من سفينة الإنقاذ ، الولايات المتحدة. زنبور.

1:20 مساءً - تفتح فتحة وحدة القيادة ويد الضفدع في بذلات منعزلة.

1:28 مساءً - يخرج رواد الفضاء من المركبة الفضائية ببدلات عزل ويتم رشهم بمطهر كوقاية من احتمال تلويثهم للأرض بـ "جراثيم" القمر.

1:57 مساءً - رواد الفضاء يصلون بطائرة هليكوبتر على سطح طائرة هورنت. لا يزالون داخل المروحية يركبون مصعدًا إلى سطح حظيرة الطائرات ثم يمشون على الفور إلى مقطورة الحجر الصحي المتنقلة التي سيبقون فيها حتى وصولهم إلى مختبر استقبال القمر في هيوستن في وقت مبكر من 27 يوليو.

03:00. - الرئيس نيكسون يرحب برواد الفضاء المرئيين من خلال نافذة المقطورة. يتحدث عبر جهاز اتصال داخلي ، يحييهم ويدعوهم لحضور عشاء معه في 13 أغسطس ويخبرهم:

"هذا هو أعظم أسبوع في تاريخ العالم منذ الخلق. ونتيجة لما فعلته ، لم يكن العالم قريبًا من بعضه أبدًا. يمكننا الوصول إلى النجوم تمامًا كما وصلت حتى الآن إلى النجوم."

3:55 مساءً - وصلت وحدة القيادة على متن الدبور بعد السفر 952700 ميل بحري منذ 16 يوليو.

أعلاه: يظهر Pararescueman بعد رشاش رواد الفضاء ، وهم يرتدون ملابس عازلة بيولوجية ، بالمطهرات.

"A-Ok" هو موضوع هذه الإشارات المتبادلة من خلال نافذة منشأة الحجر الصحي المتنقلة بين الرئيس نيكسون ورواد الفضاء على متن السفينة الأمريكية. زنبور.

هكذا تنتهي مهمة الإنسان الأولى إلى القمر. لقد استمرت 195 ساعة و 18 دقيقة و 35 ثانية أو أكثر بقليل من ثمانية أيام. يتم التعرف عليها على أنها أكثر المهام خالية من المتاعب حتى الآن ، تقريبًا في الموعد المحدد وهي ناجحة من جميع النواحي.


قد تكون أميليا إيرهارت قد نجت من الهبوط ، وتوحي الصور المكتشفة حديثًا غير المرئية

تعمل صورة تم اكتشافها مؤخرًا على قلب الغموض المحيط باختفاء أميليا إيرهارت عام 1937 رأسًا على عقب ، مما دفع مجموعة من الخبراء للاعتقاد بأن الطيار الشهير ونموذج حقوق المرأة قد نجا بالفعل من رحلتها الأخيرة - والتقطها اليابانيون.

بعد منتصف الليل بقليل في 2 يوليو 1937 ، صعدت إيرهارت إلى طائرة لوكهيد إلكترا في مطار في بابوا غينيا الجديدة وأقلعت في الليل المظلم الرطب.

سويةً مع ملاحها فريد نونان ، طار الطيار البالغ من العمر 39 عامًا شرقًا نحو جزيرة هاولاند ، وهي قطعة صغيرة من الأرض في وسط المحيط الهادئ ، في المرحلة الأخيرة من أجرأ مغامرة طيران لها حتى الآن - طافت حول الكرة الأرضية على طول خط الاستواء في رحلة الماراثون 29000 ميل.

وفجأة اختفت.

مسلحًا بصورة تم اكتشافها مؤخرًا ، يُزعم أنها التقطت لإيرهارت بعد أيام من تحطمها في جزيرة مرجانية نائية في جنوب المحيط الهادئ ، تقدم هنري نظرية مذهلة عن التستر الحكومي الذي يتعارض مع الفكرة المقبولة على نطاق واسع بأنها ماتت بعدها. نفد وقود الطائرة وتحطمت في المحيط.

يقول هنري ، الذي قاد فريقًا من المحققين لفحص مجموعة من الأدلة: "هذا يغير التاريخ تمامًا" ، بما في ذلك أجزاء الطائرة التي تم العثور عليها في جزيرة بعيدة في المحيط الهادئ تتفق مع الطائرة التي كانت إيرهارت تحلقها.


Albee AL، Ray L (1970) عوامل التصحيح لتحليل المسبار الإلكتروني الدقيق للسيليكات والأكاسيد والكربونات والفوسفات والكبريتات. الشرج تشيم 42: 1408-1414

Arculus RJ، Wills KJA (1980) صخور الكتل الجوفية والشوائب من قوس جزيرة الأنتيل الصغرى. J بنزين 21: 743-749

Baldridge WS ، Carmichael ISE ، Albee AL (1981) مسارات التبلور للحمم الحاملة للوسيت: أمثلة من إيطاليا. المساهمة في البنزين المعدني 76: 321-335

Bence AE، Albee AL (1968) عوامل التصحيح التجريبية للتحليل المجهري الإلكتروني للسيليكات والأكاسيد. J جيول 76: 382-403

Biggar GM (1972) ديوبسيد ، الليثيوم metasiliate ومقياس درجة الحرارة لعام 1968. ماجيرال ماج 38: 768-770

Bryan WB (1986) مصفوفات البيانات التطورية المرتبطة: بنية منطقية للنمذجة البترولوجية لأنظمة الصهارة متعددة العمليات متعددة المصادر. J Geophys Res 91: 5891-5900

Carmichael ISE، Ghiorso MS (1986) علاقات الأكسدة والاختزال في الصهارة الأساسية: حالة للتوازن المتجانس. كوكب الأرض Sci Lett 78: 200-210

كارمايكل آي إس إي ، تيرنر إف جي ، فيرهوجين جي (1974) الصخور النارية. ماكجرو هيل ، نيويورك

Cawthorn RG ، Curran EB ، Arculus RJ (1973) نموذج بتروجيني لأصل المجموعة القلوية الكلسية في غرينادا. كوكب الأرض Sci Lett 18: 237-246

Conrad WK, Kay RW (1984) Ultramafic and mafic inclusions from Adak Island: crystallization history, and implications for the nature of primary magmas and crustal evolution in the Aleutian Arc. J Petrol 25: 8–125

DeFino M, LaVolpe L, Peccerillo A, Piccarreta G, Poli G (1986) Petrogenesis of Monte Vulture volcano (Italy): inferences from mineral chemistry, major and trace element data. Contrib Mineral Petrol 92: 135–145

Dostal J, Dupuy C, Carron JP, Le Guen de Kerneizon M, Maury C (1983) Partition coefficients of trace elements — application to volcanic rocks of St. Vincent, West Indies. Geochim Cosmochim Acta 47: 525–533

Duda A, Schmincke HU (1985) Polybaric differentiation of alkali basaltic magmas: evidence from green-core clinopyroxenes (Eifel FRG). Contrib Mineral Petrol 91: 340–353

Duke JM (1974) The effect of oxidation on the crystallization of an alkali basalt from the Azores. J Geol 82: 524–528

Ewart A (1982) The mineralogy and petrology of Tertiary-Recent orogenic volcanic rocks: with special reference to the andesiticbasaltic compositional range. In: Thorpe PS (ed) Andesites. Wiley, New York, pp 26–95

Exon NF, Tiffin DL (1982) Geology and petroleum prospects of offshore New Ireland basin in Northern Papua New Guinea. Circum-Pacific Energy and Mineral Resources Conf 3: 623–630

Foden JD, Varne R (1980) The petrology and tectonic setting of Quaternary-Recent volcanic centres of Lombok and Sumbawa, Sunda Arc. Chem Geol 30: 201–226

Grove TL, Baker MB (1984) Phase equilibrium controls of the tholeiitic versus calc-alkaline differentiation trends. J Geophys Res 89: 3253–3274

Grove TL, Bence AL (1976) Experimental study of pyroxene-liquid interaction in quartz-normative basalt 15597. Proc Lunar Sci Conf 8th: 1549–1579

Grove TL, Bryan WB (1983) Fractionation of pyroxene-phyric MORB at low pressure: an experimental study. Contrib Mineral Petrol 84: 293–309

Grove TL, Kinzler RJ (1986) Petrogenesis of andesites. Ann Rev Earth Planet Sci 14: 417–454

Helz RT (1976) Phase relations of basalts in their melting ranges at (P_ = 5kb) , Part II. Melt compositions. J Petrol 17: 139–193

Heming RF (1979) Undersaturated lavas from Ambittle Island, Papua New Guinea. Lithos 12: 173–186

Irvine TN, Baragar WRA (1978) A guide to the chemical classification of the common volcanic rocks. Can J Earth Sci 8: 523–548

Johannes W (1978) Melting of plagioclase in the system Ab-An-H2O and Qz-Ab-An-H2O at (P_ = 5) kbars, an equilibrium problem. Contrib Mineral Petrol 66: 295–303

Johnson RW (1987) Delayed partial melting of subduction-modified magma sources in western Melanesia: new results from the late Cainozoic. Pacific Rim, Australian Institute of Mining and Metallurgy, Melbourne, Australia, 949 p

Johnson RW, MacKenzie DE, Smith IEM (1978) Volcanic rock association at convergent plate boundaries: reappraisal of the concept using case histories from Papua New Guinea. Geol Soc Am Bull 89: 96–106

Kay SM, Kay RW (1985) Aleutian tholeiitic and calc-alkaline magma series I: the mafic phenocrysts. Contrib Mineral Petrol 90: 276–290

Kennedy AK, Hart SR, Frey FA (1990) Composition and isotopic constraints on the petrogenesis of alkaline arc lavas: Lihir Island, Papua, New Guinea. J Geophys Res (in press)

Kilinc A, Carmichael ISE, Rivers ML, Sack RO (1983) The ferricferrous ratio of natural silica melts equilibrated in air. Contrib Mineral Petrol 83: 136–140

Kostal G, Eastman MP, Pingitore NE (1985) Geological applications of simplex optimization. Computers Geosci 11: 235–247

Kuno H (1968) Differentiation of basaltic magmas. In: Hess HH, Poldervaat A (eds) Basalts, vol 2. Wiley, New York, pp 623–688

Lindsley DH, Anderson DJ (1983) A two-pyroxene thermometer. J Geophys Res 88, A887-A906

Luhr JF, Carmichael ISE (1985) Jorullo Volcano, Michoacan, Mexico (1759–1774): the earliest stages of fractionation in calcalkaline magmas. Contrib Mineral Petrol 90: 142–161

Mahood GA, Baker DR (1986) Experimental constraints on depths of fractionation of mildly alkalic basalts and associated felsic rocks: Pantelleria, Strait of Sicily. Contrib Mineral Petrol 93: 251–264

Papike JJ, Cameron KL, Baldwin K (1974) Amphiboles and pyroxene: characterization of other than quadrilateral components and estimates of ferric iron from microprobe data. Trans Am Geophys U 60: 420–421

Rhodes JM (1983) Homogeneity of lava flows: chemical data for historic Mauna Loan eruptions. J Geophys Res 88: A–869-A–879

Roeder PL, Emslie RF (1970) Olivine-liquid equilibrium. Contrib Mineral Petrol 29: 275–289

Sack RO, Carmichael ISE, Rivers M, Giorso MS (1980) Ferricferrous equilibria in natural silicate liquids at 1 bar. Contrib Mineral Petrol 75: 369–376

Sack RO, Walker D, Carmichael ISE (1987) Experimental petrology of alkalic basalts at 1 atmosphere: constraints on cotectics of multiple saturation in natural basalt liquids. Contrib Mineral Petrol 96: 1–23

Saunders AD, Rogers G, Marriner GF, Terrell DJ, Verma SP (1987) Geochemistry of Cenozoic volcanic rocks, Baja California, Mexico: implications for the petrogenesis of post-subduction magmas. J Volc Geotherm Res 22: 223–245

Spulber SD, Rutherford MJ (1983) The origin of rhyolite and plagiogranite in oceanic crust: an experimental study. J Petrol 24: 18–25

Thirwall MF, Graham AM (1984) Evolution of high-Ca, high-Sr C-series basalts from Grenada Lesser Antilles: the effect of intra-crustal contamination. J Geol Soc London 141: 427–445

Tormey DR, Grove TL, Bryan WB (1987) Experimental petrology of normal MORB near the Kane Fracture Zone: 22°–25°N, mid-Atlantic ridge. Contrib Mineral Petrol 96: 121–139

Tsuchiyama A (1981) Experimental studies on crystallization kinetics in the system diopside-anorthite and their application to crystallization of natural magmas. DSc thesis, Univ of Tokyo, 178 p

Varne R, Foden JD (1986) Chemical and isotopic systematics of Eastern Sunda Arc Volcanics: implications for mantle sources and mantle mixing processes. In: Wezel F-C (ed) The origin of arcs. Elsevier, Amsterdam, pp 154–189

Walker D, Shibata T, Delong SE (1979) Abyssal tholeiites from the Oceanographer Fracture Zone II: phase equilibria and mixing. Contrib Mineral Petrol 70: 111–125

Wallace DA, Johnson RW, Chappell BW, Arculus RJ, Perfit MR, Crick IH (1983) Cainozoic volcanism of the Tabar, Lihir, Tanga and Feni Islands, Papua New Guinea. Rep Bur Miner Resour Geol and Geophys (Aust) 243

Wiebenga WA (1973) Crustal structure of the New Britain-New Ireland region. In: Coleman PJ (ed) Western Pacific: Island Arcs, Marginal Seas, Geochemistry. Univ of W Aust Press, Perth, pp 163–177

Wyers GP, Barton M (1987) Geochemistry of a transitional netrachybasalt-Q-trachyte lava series from Patros (Dodecanesos), Greece: further evidence for fractionation, mixing and assimilation. Contrib Mineral Petrol 97: 279–291


Searching For The Past In The World War II Wrecks Of Papua New Guinea

Scuba divers swim after visiting aviation wrecks from World War II off the coast of Rabaul on New Britain island in Papua New Guinea.

Lloyd Woo eases a motorboat through the clear blue waters of the Bismarck Sea in the southwestern Pacific, to the edge of a coral reef. When he sights a specific cluster of coconut palms on the shore of one of Papua New Guinea's smattering of northern islands, he cuts off the engine. He turns to a couple of visiting scuba divers, tugging on fins and fiddling with their masks, and explains how to find the World War II-era airplane below.

"Everything's still intact, the propeller's still there, the double wings," he explains. "You get to about 25, 26 meters [85 feet], you'll meet the plane."

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving.

The Second World War ended 73 years ago, but history can feel very much alive in this corner of the South Pacific. Invaded and used as a Japanese military base in 1942, the Bay of Rabaul, on the northern end of Papua New Guinea's New Britain island, saw one of the most intense, sustained Allied bombing campaigns of the war in the years that followed. That legacy now helps fuel a modest tourism industry, as visitors from all over the world come to scuba dive around the wrecks.

Underground tunnels, hewn into the ground, were used for shelter in the war years. Husks of downed planes are still being discovered in farmers' fields and deep underwater, prompting efforts to match the aircraft with the names of soldiers missing in action.

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul.

During the war, prisoners of war and members of Papua New Guinea's Tolai tribe were forced by Japanese soldiers into hard labor, building airplane runways and these tunnels. Woo, a local dive master of Tolai and Chinese descent, says his father used to tell him stories from the war years — relatives would "always come out at nighttime from the tunnels, head over to the gardens to grab food or whatever, and head back before daylight again."

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks.

The wrecks of Rabaul lie right where they sank. Colorful fish dart around the controls of a Mitsubishi F1M outfitted for water landings and used by Japanese forces. A coral reef grows to reclaim it.

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral.

Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Woo's own research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere.

The legacy of war

It takes a couple of tries for David Flinn to open the door of the old New Guinea Club, a prewar building turned museum in Rabaul. In 1994, the town was smothered in ash during a volcanic eruption, leading most residents to relocate to nearby towns like Kokopo. Flinn, a member of the Rabaul Historical Society, still lives in Rabaul with his family.

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul.

Rabaul was a colonial base for German growers from the mid-1800s until the end of World War I, when it was transferred from German control to Australia. That history, and its location on a large natural harbor, helped make it a prime target for Japan's military in 1942.

"Rabaul was important to the Japanese because it was a forward base. The harbor itself could hold huge amounts of Japanese shipping," Flinn explains. "From there, they could attack the New Guinea mainland."

And they did. The 1942 Battle of Milne Bay, at the southern tip of the main New Guinea island, involved Japanese planes that flew from Rabaul. The battle ended in defeat for the Japanese forces and became a turning point in World War II's Pacific Theater.

After 1945, the islands that now make up Papua New Guinea were transferred back to Australia. Thirty years later, Papua New Guinea won independence.

Occasionally, Flinn accompanies crews that dive to locate war-era wrecks. Earlier this year, they located an intact Japanese reconnaissance seaplane, an Aichi E13A, lying upside-down on the ocean floor.

Dolphins swim off the coast of Rabaul. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Dolphins swim off the coast of Rabaul.

"There's a 500-pound bomb sitting straight up and down. It's been missed for years and years and years," Flinn says. "Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush."

Due to the danger of unexploded artillery and laws governing war graves, Flinn and his team can't touch the wrecks they find. Instead, they look for serial numbers, take as many pictures as possible and notify authorities. The relevant country is tasked with coming in to recover the wreck.

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul.

العالمية

For Survivors Of Domestic Abuse In Papua New Guinea, Volunteers Offer Safe Havens

المتوازيات

In Papua New Guinea's Sorcery Wars, A Peacemaker Takes On Her Toughest Case

العالمية

For Women In Papua New Guinea, Income From Selling Betel Nut Can Come At Heavy Price

More than 200,000 Japanese service members died during the New Guinea campaign, according to statistics from government records compiled by historian Damien Fenton for the Australian War Memorial. Australia and the U.S. lost several thousand soldiers each.

Remains have never been found for many of the war dead who served in the Pacific. More than 72,000 U.S. service members total are still considered missing in action from World War II. Some 26,000 are thought to be recoverable, according to the Defense POW/MIA Accounting Agency.

With a $146 million budget, the agency is tasked with identifying and matching their remains, as well as those missing from other wars. But the task becomes harder each year.

"To make a DNA identification, we have to find a family member who can be a potential match, but these service members were 17, 18 years old. They never had children to pass DNA onto," says Sgt. Kristen Duus, an agency spokesperson. "We may use dental analysis, if they had X-rays prior to death [or] chest radiographs, which were usually done to test for [tuberculosis]."

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club.

The agency also works with academics and private researchers. Some individuals do research on their own, out of a personal desire to find answers.

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard.

Justin Taylan, an American researcher who runs a nonprofit called Pacific Wrecks and tries to locate missing crash sites, is one of them.

During World War II, "There was no GPS, there were no black boxes, so a plane disappeared completely. Sometimes it was seen over the target or seen returning, but never showed up at the base," he says. "For the family of that pilot that was seen flying into a cloud and never came out, maybe it would provide closure for them. There's these stories that have not been told. And I love stories."

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation.

Retracing a father's steps

A covered truck bounces over the dirt roads outside Kokopo, navigating potholes that may turn an expected 30-minute drive into two hours. Taylan sits in the back with Jon O'Neill, a writer from Florida.

O'Neill's father, an American pilot who served in Papua New Guinea during the war, died of leukemia when O'Neill was 6. For this trip, Taylan decided to help O'Neill retrace his father's steps from the capital Port Moresby to a village in Oro Province, and then to Rabaul, where his father flew missions against the Japanese.

"This was the big gap in my father's life that I wasn't able to fill in," O'Neill says. "That's why I had to come here, you know? I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II.

The car stops at a massive plantation of tall coconut trees. Rows of cacao trees grow lower to the ground, in the shade. During World War II, the land was cleared and used as a Japanese airstrip.

Taylan greets the families who live here and work on the land. After handing out candy to the kids and photos of himself and O'Neill, he asks permission to see wreckage on the property. The children lead the way to what first looks like a pile of scrap metal — and with machetes, they start to hack away the undergrowth. The flaked, dull-green paint of a military plane starts to emerge.

"They've been out in the sun exposure for 75 years, but if you look closely, you can still see the original markings, a piece of the rising sun," Taylan says, moving close to identify it.

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open. Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open.

This Japanese plane, Taylan says, is a Nakajima Ki-43 Hayabusa, known as an "Oscar" by Allied forces. That's a name that O'Neill recognizes from his father's mission reports.

"My dad claimed an Oscar on the 24th mission," O'Neill says. "You never know. It's possible my old man may have shot that one down."

O'Neill takes a moment, growing quiet.

"To think that people would actually get in these things and go up in the sky and shoot at each other. How the people that were here . were subjected to all kinds of bombs, day after day, for years and years," he says, shaking his head. "It's overwhelming."

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like." Claire Harbage/NPR إخفاء التسمية التوضيحية

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Durrie Bouscaren (@durrieB) spent six weeks reporting in Papua New Guinea as NPR's Above the Fray fellow. The fellowship is sponsored by the John Alexander Project, which supports foreign reporting in undercovered parts of the world.


Behind the curtain

Global Witness can now reveal that Maxland is controlled by the Joinland Group, a conglomerate with interests ranging from firearms to cold storage to agriculture and forestry.

On paper, Maxland’s owner is listed a private individual. The reality is much different.

Water tanks at the Maxland logging camp are branded with the Joinland name, and Joinland documentation filed with the national Investment Promotion Authority lists the Manus site as one of its areas of operation. In his office on Manus, Maxland’s managing director admitted to Global Witness that the Malaysian Joinland Group is Maxland’s “mother company,” and two logging workers at the Maxland camp told Global Witness the same story. As we shall see, this relationship bodes ill for the people of Manus Island.

The founder of the Joinland Group is Malaysian entrepreneur Mr Hah. As of November 2019, the Joinland Group’s website was defunct, but numerous Joinland companies were listed as active on the Malaysian and Papua New Guinean corporate registries.


Historic WWII plane discovered 60 years after crash landing

Rumble / Ocean Life — Japanese zeroes were legendary for their role in the attack on Pearl Harbor in World War II. They became even more infamous after becoming the tool for kamikaze suicidal pilots during second world war.

This Japanese Zero has a fascinating and mysterious history that has only recently come to light. The wreck of this plane was found in 2004 by a villager, William Nui, who was freediving for sea cucumbers to feed his family. When he saw it, he first thought it was the wreck of a small passenger plane that had been lost several days before after taking off from Hoskins Airport in Papua New Guinea. But when he dove again and inspected it closer, he saw that it was a much older wreck. He informed the local authorities and word spread to the ears of a man named Max Benjamin. Max runs the Walindi resort and dive operation. He dove on the wreck to investigate the mysterious discovery and learn more about it. He found it in remarkable condition, with no signs of combat damage or bullet holes. This suggests that the pilot was not shot down. The throttle lever and pitch control were in a position that suggested that the plane was likely running out of fuel and that the pilot had executed a controlled water landing, probably after becoming lost.

Using the serial number of the plane and factual war records, Max learned that the plane had taken off from West New Britain on December 26th 1944, flown by Tomiharu Honda. Records show that planes making such emergency landings after running out of fuel were not uncommon in the Pacific during WWII. Honda was obviously a skilled pilot to conduct a water landing that placed him 50m (150 feet) from shore in an undamaged plane.

Although the wreckage of the plane tells us the story of what happened to the pilot that day, what happened to him afterwards remains a mystery. Stories of the local villagers suggest that Honda was helped to the village of Talasea. While this may be true, cannibalism was still practiced in that time and some people believe that he may not have survived long after his landing. His fate remains unknown.

This dive site and the history behind the wreck provide scuba divers with a fascinating place to explore. Walindi Resort and the MV FeBrina dive boat make this excursion regularly. The wreck is surprisingly intact, although corals and sponges are slowly taking over and the ocean is claiming the plane as her own. This plane had rested undiscovered at the bottom of the bay for almost 60 years.

1m35s

PNG’s biggest drug bust: the plane crash, the dead man and the half tonne of cocaine

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

Last modified on Sat 1 Aug 2020 21.11 BST

A light plane crashes at an illegal airfield outside Port Moresby: the plane is registered to a dead man, there is no pilot, no passengers, no cargo.

Days later, the biggest drug bust in Papua New Guinea’s history is made: more than 500kg of cocaine.

An Australian man – in PNG without a passport – turns himself in at the high commission.

Police with bags of cocaine allegedly bound for Australia in the transnational smuggling operation.

Nearly a week after a Cessna 402C twin-engine aircraft crash-landed in mysterious circumstances at a makeshift airfield in scrubland at Papa Lealea on the outskirts of PNG’s capital, police believe they have uncovered exactly what the plane was doing, and why it had flown into the country.

Police say they believe the plane was involved in an attempt to smuggle a massive quantity of drugs into Australia – so massive it may have crashed the plane – and is evidence that PNG has become a transit point for transnational criminal syndicates.

In an operation involving the Australian Federal Police (AFP), Australian Criminal Intelligence Commission (ACIC) and the Royal Papua New Guinea Constabulary (RPNGC), five men in Queensland and Victoria have been charged with offences including involvement in a conspiracy to import commercial quantities of drugs and directing or assisting criminal organisations. Some charges carry potential life sentences in prison.

One Australian man has been charged with immigration offences in PNG but police say that further charges, related to the alleged drug importation, are expected to be laid against him.

Police allege the Cessna twin-engine took off from Mareeba in Queensland on 26 July, flying illegally at just 3,000 feet above the ground all the way to PNG, in an effort to avoid radar detection.

In a statement, police said it was alleged the pilot attempted to “collect drugs” between 1pm and 2.30pm, local time, on 26 July.

The plane is believed to have crashed while attempting to take off, police alleging “greed played a significant part in the syndicate’s activities and cannot rule out that the weight of the cocaine had an impact on the plane’s ability to take off”.

The PNG police commissioner, David Manning, said the drugs were then hidden.

“We believe the PNG members of this criminal group assisted the pilot and retrieved the drugs from the plane,” he said.

“Police are in possession of information related to the suspected PNG members of the group who have been involved in this criminal activity, including descriptions, unique features and tattoos.”

The syndicate had allegedly prepared a truck with hidden compartments to transport the drugs south from Queensland.

Late on Friday, Manning announced police – using sniffer dogs that detected traces of cocaine at the site of the plane crash – had uncovered 28 bags of cocaine weighing 500kg. With a value in excess of $80m, it is the largest drug bust in PNG’s history.

At a press briefing, Manning said the discovery of the cocaine was confirmation PNG was being used as a transit point by drug dealers.

Two days after the crash, the Australian man alleged to have flown the plane into PNG, David John Cutmore, handed himself in to the Australian high commission in Port Moresby. He has been charged with illegally entering PNG, and fined 3,000 Kina.

Police say Cutmore is expected to face additional charges relating to the transportation of illegal drugs.

One of 28 bags of cocaine. The operation was uncovered after a light plane crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea on the outskirts of Port Moresby.

While police believe they have established the rationale behind the clandestine plane flight, there remain unsolved mysteries.

The plane is registered to a PNG company, Ravenpol No 69 Ltd, the sole director and shareholder of which was Geoffrey Bull Paul.

But Paul reportedly died in August last year, stabbed to death in Port Moresby. The plane was registered in the name of his company – of which he is the sole director and shareholder – in January this year, five months after he died.

The PNG prime minister, James Marape, said he was outraged that PNG was being used as a transit point for international criminal syndicates.

“We are not a banana republic where anyone can pick up a plane and just come into PNG unannounced,” he said. “We will have no place for those who think they could peddle drugs in this country.”

Police say the bust will have a major impact on the supply of drugs on Australia’s eastern seaboard.

The Australian Border Force assistant commissioner, Peter Timson, said the organisation remained resolutely focused on the protection of Australia’s borders to prevent illegal drug importation.

“This particularly audacious attempt shows just how brazen criminal enterprises can be, but it also highlights just how effective the law enforcement response can be when we all work together,” he said.

Manning said Australian and PNG police had a long history of working collaboratively to combat transnational crime.

“These arrests send a clear message that PNG will not tolerate transnational crime syndicates using our nation as a transit point for illicit commodities intended for Australia,” he said. “We will continue our joint efforts to see that those involved in PNG are brought to justice.”


Does This Photo Show Amelia Earhart After Her Plane Disappeared?

On July 2, 1937, near the end of her pioneering flight around the world, Amelia Earhart vanished somewhere over the Pacific Ocean. Most experts, including the Smithsonian’s Air and Space Museum, believe Earhart likely ran out of fuel and crashed into the Pacific Ocean. But no trace of the aviator, navigator Fred Noonan or her twin-engine Lockheed Electra airplane were ever found, confounding historians and fueling conspiracy theories ever since. Now, new evidence has surfaced in U.S. government archives suggesting Earhart might not have crashed into the Pacific at all, but crash-landed in the Marshall Islands, was captured by the Japanese military and died while being held prisoner on the island of Saipan.

A formerly unknown photograph possibly depicting famed aviator Amelia Earhart, her navigator Fred Noonan and their ill-fated plane. The photo was found in the National Archives by former Federal Agent Les Kinney.

According to HISTORY’s investigative special 𠇊melia Earhart: The Lost Evidence,” retired federal agent Les Kinney scoured the National Archives for records that may have been overlooked in the search for the lost aviator. Among thousands of documents he uncovered was a photograph stamped with official Office of Naval Intelligence (ONI) markings reading “Marshall Islands, Jaluit Atoll, Jaluit Island, Jaluit Harbor.” In the photo, a ship can be seen towing a barge with an airplane on the back on a nearby dock are several people.


شاهد الفيديو: لماذا تقوم الطائرات بالتخلص من الوقود قبل الهبوط


تعليقات:

  1. Dunos

    في رأيي لم تكن على حق. أنا متأكد. يمكنني إثبات ذلك.

  2. Shen

    إنها متوافقة ، إنها القطعة المثيرة للإعجاب

  3. Ridere

    شكرا لك على التوضيح. لم اكن اعرف ذلك.

  4. Einion

    أعتقد أنك ترتكب خطأ.

  5. Roderic

    فكرة ممتازة جدا



اكتب رسالة