لقطة من HMS Ithuriel

لقطة من HMS Ithuriel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لقطة من HMS Ithuriel

تم التقاط هذه اللقطة بواسطة أحد أفراد الطاقم على المدمرة HMS إيثوريل في 12 أغسطس 1942 ويظهر طاقم الغواصة الإيطالية كوبالتو السباحة إلى بر الأمان بعد أن تضررت غواصتهم بنيران المدافع واصطدمت ، وغرق في النهاية.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.


لقطة من HMS Ithuriel - التاريخ

بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2004

HMS ANTELOPE (H 46) - مدمر فئة A
بما في ذلك حركات مرافقة القوافل

HMS Achates ، السفينة الشقيقة (Navy Photos / Mark Teadham ، انقر للتكبير)

تم طلب مدمرة الأسطول A-Class في نوفمبر 1927 بموجب برنامج 1927 من Hawthorn Leslie في نيوكاسل وتم وضعها في 11 يوليو 1928. تم إطلاق السفينة في 27 يوليو 1929 باعتبارها السفينة الحربية الثانية عشرة R N لتحمل هذا الاسم. تم تكليفها في 9 فبراير 1930 وكان تاريخ الانتهاء من البناء 20 مارس 1930 بتكلفة 226،313 جنيه إسترليني. لا يشمل هذا السعر العناصر التي توفرها الأميرالية مثل البنادق والذخيرة وأجهزة الاتصالات. في فبراير 1942 ، بعد حملة WARSHIP WEEK الوطنية للادخار الناجحة ، تم تبنيها من قبل المجتمع المدني في Brentwood ، Essex.

B a t t l e H o n o r s

ARMADA 1588 - LOWESTOFT 1665 - أربعة أيام معركة 1666 - ORFORDNESS 1666 - SOLEBAY 1672 - MARBELLA 1705 - AQUILON Action 1757 - ATLANTIC 1939-44 - BISMARCK Action - MALTA CONVOYS 1942 - NORTH AFRICA 1942

الشارة: على حقل أخضر ، رأس الظباء الشاعري ، أبيض مع قرون ذهبية.

Audax et vigilans: "جريء ويقظ"

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

سبتمبر انضم إلى أسطول تدمير 18th في بورتسموث لمرافقة قافلة مضادة للغواصات و

واجب دورية في نهج القناة والجنوب الغربي.

حاملة الطائرات السادسة المرافقة HM HERMES مع مدمرات HM KEMPENFELT ، ACASTA ،

8 قافلة مرافقة OA1 مع HMS ACASTA و HMS AMAZON.

13 قافلة مرافقة OA4 / MA مع HMS ACASTA

استمرار نشر قناة أكتوبر ونهج جنوب غرب.

إلى (للحصول على تفاصيل الأنشطة البحرية في عام 1939 ، راجع إشراك العدو بشكل وثيق بقلم C.

ديسمبر بارنيت وتاريخ طاقم البحرية.)

يناير واجب مرافقة قوافل القنال و المناهج الغربية بشكل مستمر.

5th Sank U41 جزء من مرافقة القافلة OA84 في الموقع 49.20N 10.04W ، جنوب أيرلندا

لم يكن هناك ناجون من الغواصة.

مسيرة قافلة الأطلسي المرافقة في المناهج الغربية مستمرة.

أبريل تم نقله إلى أسطول المنزل

تم النشر الثامن للدفاع عن قوافل القوات ووحدات الأسطول المشاركة في عمليات قبالة النرويج

بعد الغزو الألماني.

(للحصول على تفاصيل العمليات النرويجية ، انظر NARVIK بواسطة D MacIntyre ، إشراك العدو

أكثر عن قرب ، حامل مجيد من تأليف J Winton وتاريخ طاقم البحرية

اصطحب الطراد الفرنسي التاسع عشر إميل بيرتين إلى سكابا فلو بعد تعرضه لأضرار أثناء الهجمات الجوية في

حاملة الطائرات رقم 30 المرافقة HM GLORIOUS للانضمام إلى مجموعة Carrier Group قبالة النرويج مع HM

مدمرات أخيرون وبيجل.

قد يستمر دعم العمليات النرويجية والدفاع عن القوافل.

انضم 8 إلى مرافقة قافلة إجلاء المجموعة الأولى من النرويج (عملية ALPHABET).

13 - الضرر الإنشائي المستمر في الاصطدام مع HM Destroyer ELECTRA أثناء المرافقة

من شركة H M Aircraft Carrier ARK ROYAL لشن هجمات جوية على تروندهايم

تم أخذ 15 في متناول اليد للإصلاح في حوض بناء السفن Tyneside.

انضم أغسطس مجددًا إلى أسطول المنزل لدوريات A / S ومهام الفحص عند الانتهاء من تجارب ما بعد الإصلاح.

العاشرة ساعدت في إنقاذ ناجين من HM Armed Merchant Cruiser TRANSYLVANIA with

المدمرات HM ACHATES و FORTUNE.

انضم رقم 20 إلى الأسطول المدمر السادس عشر في هارويش لأداء مهام دفاع قافلة الساحل الشرقي

(ملاحظة: السفن الأخرى في Flotilla كانت HM Destroyers MALCOLM و MONTROSE و

AMBUSCADE ، WIVERN ، WHITSHED ، WORCESTER ، VERITY ، VETERAN ،

30 منفصل للخدمة مع أسطول المنزل.

انضم إلى مرافقة قافلة عسكرية في طريقها إلى فريتاون قبل هبوط فري فرينش

القوات في داكار (عملية MENACE).

(لمزيد من التفاصيل حول عملية داكار ، راجع "أعداء ذوو الصلة" بقلم دبليو توت).

الفصل الأول من القافلة لمرافقة HM Cruiser FIJI.

(ملاحظة: أصيبت سفينة HMS FIJI بطوربيد من طراز U32 قبالة شيتلاندز واضطرت للعودة للإصلاح).

بعد إطلاق سراحه من مرافقة HMS FIJI ، تم نقله إلى 12th Destroyer Flotilla المتمركزة في Greenock

للدفاع عن قافلة الأطلسي.

أكتوبر تم نشره في حراسة قافلة الأطلسي في مقاربات شمال غرب.

تم نقل نوفمبر إلى 4th Escort Group باستمرار.

2nd أثناء مرافقة القافلة OB237 مع HM Destroyer ، نفذت ACHATES تهمة العمق

الهجمات على U31 التي غرقت في الموقع 56.26N 10.18H.18H.

تم انقاذ 43 ناجيا عندما انزلقت غواصة.

قبل غرق U31 ، اصطدمت بالسفينة مما تسبب في أضرار هيكلية خطيرة.

لمزيد من التفاصيل ، انظر HITLER'S U-BOAT WAR ، المجلد 1 بواسطة C. Blair و U-BOATS المدمرة

(ملاحظة: تميزت U 31 بأنها الغواصة الألمانية الوحيدة التي غرقت مرتين

خلال الحرب العالمية الثانية. تم قصفها وإغراقها في مارس 1940 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بلينهايم

طائرة قبالة فيلهلمسهافن ولكن تم إنقاذها لاحقًا وإعادة تشغيلها).

ديسمبر عند الانتهاء من الإصلاح استؤنفت قافلة الدفاع الأطلسي مع المجموعة.

يناير جزء من مرافقة القافلة SC19.

تعرضت القافلة رقم 29 لهجمات متواصلة من قبل U93 و U94 و U106.

خلال العمليات المضادة للغواصات نفذت محاولة دهس على طوف نجاة كان

مخطئ لـ U-Boat. انظر HITLER'S U-BOAT WAR ، المجلد 1.

فبراير دفاع قافلة الأطلسي مع استمرار المجموعة.

مارس تم النقل إلى أسطول المدمرة الثالث ، الأسطول الرئيسي لفحص الوحدات الرئيسية.

أبريل تم النشر مع Hone Fleet لمرافقة الوحدات الرئيسية في NW Approaches.

الخامس عشر مفصول لمرافقة سفن السرب الأول للتعدين خلال رصيف مينيل في الشمال

(عملية SN9B - لمزيد من التفاصيل ، انظر تاريخ الأركان البحرية (التعدين).

الجزء الثالث والعشرون من مرافقة HM Battlecruiser HOOD و HM Battleship أمير ويلز خلال

عملية لاعتراض البارجة الألمانية BISMARCK والطراد PRINZ EUGEN

ممر لمهاجمة قوافل الأطلسي.

24 شارك في البحث عن ناجين من HMS HOOD.

29 حاملة الطائرات HM المرافقة VICTORIOUS أثناء العودة إلى Scapa Flow بعد

(للحصول على تفاصيل حول بحث BISMARCK ، راجع BATTLESHIP BISMARCK بواسطة Mullenheim Rechberg

اشرك العدو بشكل وثيق وطارد بواسطة إل كينيدي).

وتستمر مهام فحص الأسطول الرئيسي لشهر يونيو والدوريات.

شارك 25 في عملية القطر مع HM Destroyer ANTHONY بعد HM Destroyer ACHATES

تعرضت لأضرار بالغة جراء انفجار لغم في القناطر الشمالية البريطانية قبالة آيسلندا.

يوليو الانتشار في منطقة أيسلندا.

سابع مرافقة التالفة H M Destroyer ACHates تحت السحب عن طريق ضمان القطر من أيسلندا

مهام أسطول المنزل الحادي والعشرين المستأنفة مع Flotilla بعد الوصول إلى Scapa Flow.

29 تم النشر كجزء من القوة K في غارة كوماندوز على سبيتزبيرجن.

تم النشر رقم 15 مع HM Destroyers CASTLETON و CHARLESTOWN و DOUGLAS ،

GEORGETOWN و INTREPID و LEAMINGTON و SALADIN وسفينة AA البولندية

بوزاريكا كمرافقة لقافلة عسكرية من سكابا فلو إلى كلايد بعد عملية الاحتلال

تم إلغاء جزر الأزور.

مهام أسطول المنزل الثامن عشر المستأنف عند وصول القافلة إلى كلايد.

تم ترشيحه لمرافقة السفن أثناء الهبوط المخطط له في Spitzbergen من قبل الكندي

القوات (عملية GAUNTLET).

تم النشر التاسع عشر مع HM Destroyers TARTAR و ICARUS و ANTHONY و ECLIPSE كشاشة لـ

إمبراطورية أستراليا ، HM Cruisers AURORA ونيجيريا أثناء المرور إلى

(ملاحظة: تم تدمير الألغام بإجلاء الرعايا النرويجيين والروس).

مهام فحص الأسطول الرئيسي لشهر سبتمبر مع Flotilla عند الانتهاء.

تم نشر رقم 29 في أيسلندا وانضم إلى القافلة الروسية PQ1 مع HM Destroyer ANTHONY لصالح

مرافقة أثناء المرور إلى رئيس الملائكة.

رابع فصل من PQ1 وعاد إلى أيسلندا.

(ملاحظة: كانت هذه أول قافلة عادية من سلسلة PQ.

انظر تحويلات إلى روسيا بواسطة RA Ruegg و ARCTIC CONVOYS بواسطة R

وودمان ، كونفوي! و The RUSSIAN CONVOYS بواسطة B Schoefield)

نوفمبر استمرار قافلة الدفاع الأطلسي

فبراير عند الانتهاء من تجارب ما بعد التجديد ، انضم إلى 23rd Escort Group ومقرها في Greenock for Atlantic

استمرار النشر مع المجموعة في مارس.

رشح للعمل في جبل طارق أو قافلة الدفاع.

انضم رقم 23 إلى HM Destroyers NEWPORT و BADSWORTH و BEVERLEY و KEPPEL و

LEAMINGTON و VOLUNTEER و BOADICEA و ROCKINGHAM كمرافق محلي لـ

قافلة عسكرية WS17 في كلايد.

(ملاحظة: W317 كان ينقل القوات إلى الشرق الأوسط والهند.)

السابع والعشرون انفصلوا عن WS17 وذهبوا إلى جبل طارق.

أبريل تم النشر في جبل طارق مع أسطول المدمرة الثالث عشر لمرافقة القافلة والدوريات.

(للحصول على تفاصيل حول عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​، راجع إشراك العدو بشكل وثيق.

معركة البحر المتوسط ​​بقلم د.ماكنتاير وتاريخ هيئة البحرية)

انضم 19 إلى HM Destroyers WISHART و WESTCOTT و WRESTLER و VIDETTE of Flotilla

كمرافقة لحاملة الطائرات الأمريكية USS WASP لعملية نقل الطائرات إلى مالطا.

(عملية التقويم - تم توفير الغلاف بواسطة HM Battlecruiser RENOWN، HM

تم فحص طرادات CAIRO و CHARYBDIS من قبل Home Fleet ومدمرات البحرية الأمريكية.)

الحادي والعشرون عند عودة السفينة USS WASP إلى جبل طارق ، أعادت مهام الأسطول للدفاع عن القافلة.

الثامن تم نشره مع HM Destroyers VIDETTE و GEORGETOWN و SALISBURY و PARTRIDGE

ITHURIEL و WESTCOTT و WISHART و WRESTLER و VIDETTE كمرافقة لـ USS WASP

و HM Aircraft Carrier EAGLE أثناء تسليم الطائرات في مالطا (عملية BOWERY).

(ملاحظة: تم توفير الغطاء بواسطة HMS RENOWN و HMS CHARYBDIS و HM Aircraft Carrier

النسر مع Home Pleat وشاشة المدمرة البحرية الأمريكية.)

الواجبات العاشرة المستأنفة لقافلة السفن في جبل طارق عند الانتهاء من BOWERY.

انضم 17 إلى H M Destroyers PARTRIDGE و ITHURIEL WISHART و WESTCOTT و WRESTLER و

VIDETTE كمرافقة لـ USS WASP و HMS EAGLE لتسليم المزيد من الطائرات إلى مالطا.

(ملاحظة: قدمت HMS CHARYBDIS الغلاف.)

عاد التاسع عشر إلى جبل طارق مع USS WASP وسفن مرافقة

تم النشر الثاني مع HM Destroyers WISHART و WESTCOTT و ITHURIEL WRESTLER و

PARTRIDGE كمرافقة لسفينة HMS EAGLE و HMS CHARYBDIS أثناء تسليم الطائرة إلى

الرابع عاد إلى جبل طارق عند الانتهاء من STYLE.

تم النشر الثامن مع HM Destroyers PARTRIDGE و ITHURIEL و WISHART و WRESTLER و

WESTCOTT كشاشة لـ HMS EAGLE و HM Cruisers CAIRO و CHARYBDIS أثناء

تسليم الطائرات إلى مالطا بواسطة HMS EAGLE.

العاشر عند العودة إلى جبل طارق على متن سفن SALIENT تم الاحتفاظ بها للخدمة مع Force H.

11 انضمت إلى HM Destroyers ONSLOW ، ICARUS ، ESCAPADE ، WISHART ، WESTCOTT ،

WRESTLER و VIDETTE in Force W كشاشة لسفينة حربية HM MALAYA. طائرات HM

تقدم شركات النقل ARGUS و EAGLE HM Cruisers KENYA و CHARYBDIS و LIVERPOOL

تغطية لمرور قافلة WS19S إلى مضيق صقلية قبل المرور إلى مالطا.

الرابع عشر ، مفصول لسحب HM Cruiser LIVERPOOL للعودة إلى جبل طارق بعد تعرضه لأضرار خلال الهجمات الجوية

قبالة العظام ، برفقة HM Destroyer WESTCOTT.

(ملاحظة: تم استكمال Escort بواسطة HM Corvettes JONQUIL و SPIRAEA.

للحصول على تفاصيل HARPOON sea أعلاه المراجع.)

15 بعد وصوله إلى جبل طارق استأنف مهام الأسطول المحلي.

الممر العشرون من جبل طارق مع HM Destroyers WISHART و BEAGLE و WOLVERINE و

تنضم VIDETTE إلى Ocean Escort من القافلة العسكرية WS20 في طريقها إلى فريتاون.

بقيت مع WS20 كجزء من Ocean Escort.

2nd فصل من WS20 عند وصوله إلى فريتاون وعاد إلى جبل طارق.

تم النشر رقم 15 مع HM Destroyers WESTCOTT و WRESTLER و VANSITTART و ITHURIEL كـ

مرافقة HMS EAGLE و HMS CAIRO و HMS CHARYBDIS أثناء تسليم الطائرات في مالطا

16 بعد عودة سفن PINPOINT المحتفظ بها في Force H لتسليم المزيد من طائرات مالطا.

20 تم النشر مع نفس السفن مثل PINPOINT لتكرار تسليم الطائرات.

الواجبات الدفاعية الثانية والعشرون لقافلة الأسطول المستأنفة عند تسريحها من الحشرة.

العاشر تم نشره مع HM Destroyers VANSITTART و WISHART و LAFOREY و LIGHTNING و

ITHURIEL و LOOKOUT كشاشة لحاملات الطائرات HM VICTORIOUS ،

لا يُضاهى ، النسر ، HM Cruisers CHARYBDIS ، PHOEBE ، SIRIUS in Force Z to

توفير غطاء لمرور قافلة WS12 إلى مضيق صقلية.

(عملية PEDESTAL - انظر المراجع أعلاه و PEDESTAL بواسطة P Smith للحصول على التفاصيل.).

تم النشر رقم 13 مع HM Destroyers AMAZON و WISHART و WITCH و ZETLAND باسم

مرافقة HMS NELSON و HMS INDOMITABLE و HMS ITHURIEL أثناء

المرور إلى جبل طارق بعد الأضرار التي لحقت به خلال الهجمات الجوية على PEDESTAL CONVOY. ارى

مالطا كونفويز بواسطة آر وودمان.

تم تسريح الرابع عشر من الخدمة في القوة H واستئناف دفاع قافلة الأسطول المحلي في جبل طارق.

تم النقل رقم 24 إلى أسطول المدمرة الثامن عشر في فريتاون.

ممر من جبل طارق للانضمام إلى قافلة السفن.

30 وصل إلى باثورست ، غامبيا لأداء مهمة مرافقة القافلة.

سبتمبر الانتشار في فريتاون للدفاع عن قوافل جنوب المحيط الأطلسي والمحلية الساحلية.

انضم السادس إلى القافلة العسكرية WS22 للمرافقة المحلية إلى فريتاون.

9 انفصل عند وصول WS22 إلى فريتاون.

13th انضم إلى WS22 مع HM Destroyer BOREAS والمدمرة اليونانية PINDOS عند المغادرة من

الخامس عشر انفصل عن WS22 وعاد إلى فريتاون.

انضم 13 إلى القافلة العسكرية WS23 كبداية محلية أثناء المرور إلى فريتاون.

رقم 16 منفصل عن WS23 مع مرافق محلي عند الوصول إلى فريتاون.

نوفمبر تم ترشيحه حسب الأصول في جبل طارق لدعم عمليات الإنزال المخطط لها في شمال إفريقيا.

ممر من فريتاون للانضمام إلى مرافقة قافلة KMF1A في طريقها إلى جبل طارق من المملكة المتحدة.

8 تم النشر مع مرافقة KMF1A عند المرور إلى شواطئ الإنزال.

بعد عمليات الإنزال الأولية مرافقة قوافل المتابعة.

(للحصول على تفاصيل حول TORCH ، راجع إشراك العدو بشكل وثيق وطاقم البحرية

كانون الأول / ديسمبر استمرار النشر في جبل طارق.

يناير استمرار مرافقة قافلة البحر الأبيض المتوسط.

30 غرقت الغواصة الإيطالية TRITONE مع HM Canadian Corvette PORT ARTHUR.

فبراير الانتشار في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​لدوريات ضد الغواصات ودفاع قافلة.

قد انتشر مع مدمرات أخرى لاعتراض الزوارق أثناء إجلاء قوات العدو في منطقة كيب بون

(عملية RETRIBUTION - انظر المراجع أعلاه.)

عند الانتهاء ، استأنفت المهام في جبل طارق.

الممر السادس والعشرون من جبل طارق مع HM Destroyers CATTERICK نهاية FOXHOUND للانضمام إلى الحراسة

لقافلة عسكرية مشتركة WS30 / KMF15 أثناء المرور عبر المحيط الأطلسي.

بقيت مع WS30 كجزء من Ocean Escort أثناء المرور إلى فريتاون بعد السفن لصالح

فصل الشرق الأوسط عن قسم جبل طارق KMF15.

29 فصل من WS30 عند الوصول إلى فريتاون.

يونيو مرور العودة إلى جبل طارق.

عند الوصول يتم نشرهم في غرب ووسط البحر الأبيض المتوسط ​​للدفاع عن القافلة.

يوليو الانتشار لمرافقة القوافل العسكرية في المرور إلى موانئ شمال إفريقيا قبل التخطيط

هبوط الحلفاء في صقلية (عملية HUSKY).

أغسطس قافلة دفاع البحر الأبيض المتوسط ​​في استمرار.

6 أجرى بحثًا غير ناجح عن U617 قبالة نقطة أوروبا بعد غرق السفينة HM

مرافقة المدمرة PUCKERIDGE.

(ملاحظة: تم نسف HMS PUCKERIDGE بواسطة U617 وغرق في ست دقائق في وضع

40 ميلا شرق جبل طارق.

أنقذت سفينة صيد إسبانية 129 ناجياً.

أكتوبر استمرار مرافقة قافلة متمركزة في جبل طارق.

كانون الثاني / يناير استمرار انتشار جيش جبل طارق.

تم ترشيحه لشهر يوليو للعودة إلى المملكة المتحدة لتقليل الوضع الاحتياطي.

سبتمبر نشر في بورتسموث واستعد لدفع ثمارها.

ثالث مدفوعات في Tyne و Lay-up.

تم سداد مدفوعات HMS ANTELOPE بسبب ضعف التوافر التشغيلي بسبب العيوب ونقص الموظفين لإدارة سفن البناء الجديدة ذات القدرات المحسنة ، تم وضع السفينة حتى وضعها في قائمة التخلص في عام 1945. تم بيعها لشركة BISCO لتدميرها بواسطة هيوز بولكو ووصل إلى ساحة الكسارة في بليث في 26 يناير 1946.

حركات مرافقة كونفوي من سفينة HMS ANTELOPE

لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


"معركة" جزيرة ماي

في العديد من الخدمات التذكارية لإحياء الذكرى المئوية لأحداث الحرب العالمية الأولى ، من المرجح جدًا أن يمر الاحتفال بذكرى معركة جزيرة مايو تحت رادار الكثير من الصحافة ومنظمي الاحتفالات. جزيرة ماي ، أو بالأحرى جزيرة مايو ، هي بقعة من الجرانيت بالقرب من مدخل فيرث أوف فورث ، بعيدًا عن أستراليا ، ومع ذلك فقدت البحرية الملكية الأسترالية أحد ضباطها الشباب الواعدين خلال ما يسمى بالمعركة ، و فقدت البحرية الملكية 105 من ضباطها وبحارتها ليلة 31 يناير 1918.

على الرغم من كونها معروفة باسم معركة جزيرة ماي ، فإن أحداث تلك الليلة لم تمثل معركة على الإطلاق ، بل سلسلة كارثية من الأخطاء الفادحة وسوء الاتصال والجهل وسوء الحظ. إذن ما هي "معركة جزيرة ماي"؟

ابتكر أسطول C-in-C Grand Fleet ، الأدميرال بيتي ، تمرينًا يُعرف باسم عملية EC1 ، لممارسة أسراب طراداته وممارسة نشر الأسطول. كان من المقرر أن يكون تمرينًا هائلاً يضم ستة وعشرين سفينة حربية من سبعة أقسام من الأسطول ، بالإضافة إلى تسعة طرادات وأربع مدمرات ، كلها من سكابا فلو. ستنضم إليهم ثلاث وحدات من سرب البارجة الخامس ، وأربع وحدات من سرب باتل كروزر الثاني ، وأربعة عشر طرادًا من أسراب طرادات مختلفة ، والعديد من المدمرات ، واثنين من أسطول الغواصات من فئة "K" ، وجميعهم من Rosyth.

كان من المقرر إجراء التمرين في ليلة 1 فبراير 1918 ، حيث اجتمعت قوات Scapa Flow و Rosyth في بحر الشمال.

غواصة K Class

من الأهمية بمكان بالنسبة لأحداث 31 يناير طبيعة وتوظيف غواصات الفئة K. لا تزال العقيدة التكتيكية للأسطول تعتبر الغواصات بمثابة وحدات أسطول عادية كان من المتوقع أن تواكب السفن الرئيسية ، لكن القوارب التي تعمل بالديزل والتي تعمل بالكهرباء لا يمكنها فعل ذلك بشكل واضح. وبالتالي ، تم تطوير قوارب K التي تعمل بالبخار. كانت كبيرة في ذلك الوقت على ارتفاع 339 قدمًا ، وكان بإمكان توربيناتها البخارية دفعها بسرعة 24 عقدة ، ولكن كفئة عانت من مجموعة واسعة من المشكلات الفنية وسرعان ما اكتسبت لقب `` K-Kalamity Class '' ، أو بشكل أكثر شؤمًا "K-Killers".

من بين أسطولي الغواصات المشاركين في EC1 ، تألف الأسطول الثاني عشر K-3 ، K-4 ، K-6 ، وK-7بقيادة الطراد الخفيف HMS لا يعرف الخوف، في حين تألفت الأسطول الثالث عشر K-11 ، K-12 ، K-14 ، K-17و K-22بقيادة المدمرة HMS إيثوريل.

بدأ التمرين في 1830 يوم 31 يناير عندما معركة الطراد HMS شجاع قاد القوة من Rosyth مع إيثوريل وتليها أسطول الغواصة الثالث عشر (SF) في الطابور. في نفس الوقت ، وعلى بعد خمسة أميال من The Forth ، سرب المعركة الثاني الذي يتألف من HMAS أستراليا وسفن جلالة نيوزيلاندا, لا يقهر، و غير مرن انطلقت. تبعت طرادات المعركة لا يعرف الخوف قادت المجموعة الثانية عشر SF ، ثم البوارج ، وبعض المدمرات ، وأخيراً أسراب الطراد الخفيفة. سار الأسطول بأكمله في خط المؤخرة ، والتقى بمدمرات الفرز إلى أسفل الجزء الرابع.

كانت الغواصات تتنقل بسرعة 16 عقدة من الكبلين ، وعلى الرغم من تعتيمها ، إلا أنها كانت تظهر أنوارًا زرقاء نصف متألقة. في عام 1833 إيثوريل افتتح على بعد 1200 ياردة من الخلف شجاع التي اتخذت مدمرات فحصها موقعًا في الثغرة ، احتفظت غواصات الأسطول الثالث عشر بمحطة مؤخرة السفينة في إيثوريل. بعد بضع دقائق ، اصطدمت السفن بضباب منخفض و إيثوريل فقد البصر شجاع. في نفس الوقت ، أبحرت ثماني سفن مسلحة بشباك الجر على طول المصب لمسافة عشرين ميلاً للبحث عن الألغام ، ولكن بشكل لا يصدق لم يعرف أحد في سفن الصيد أو في قاعدة التقارير الخاصة بهم في جزيرة ماي أي شيء عن EC1 أو تحركات الأسطول الكبير ، ولم يعرف الأسطول الكبير حول عمليات الكنس.

في محاولة لاستعادة الاتصال البصري مع شجاع ، إيثوريل وزادت سرعة غواصات الأسطول الثالث عشر إلى 19 عقدة ، ولكن الآن شجاع كانت ابيام جزيرة مايو وزادت سرعتها إلى 21 عقدة حسب أمر التمرين. قلل الضباب من رؤية أضواء الملاحة العادية إلى حوالي ميل ونصف. رفعت أحداث الدقائق القليلة التالية الستار على الكارثة القادمة عندما كانت LCDR Harbottle ، قبطان K-14، 1200 ياردة من الخلف إيثوريل ومشاهدة الأضواء الزرقاء للغواصتين أمامهما باهتمام, رأى أولا K-11وثم K-17على ما يبدو تقليل السرعة والسحب إلى الميناء. حافظ Harbottle على مساره ولكنه قلل من سرعته إلى 13 عقدة عندما قامت مركبتان غير مرئيتان حتى الآن كانتا تجتاحان الألغام في الأمام وفي مسار تصادم بتشغيل أضواء الملاحة فجأة.

Harbottle في K-14طلب من الصعب a-starboard ، وعندها تشوش دفة رأسه ، لذلك قام بتقليل السرعة إلى الموت البطيء ، كان قلقه الفوري هو الغواصة التالية ، K-12، لكنه رآها تمر بأمان إلى الخلف واثقة من ذلك K-22سيتبع في مسار K-12، كان اهتمام Harbottle الجديد هو الابتعاد عن طرادات المعركة ، الآن على بعد حوالي أربعة أميال من الخلف. تحررت دفته فجأة ، لذلك حاول هاربوتل العودة إلى محطته K-22كان قد فقد بصره ، ولكن فجأة طاقم جسر K-22رأيت ضوء ملاحة أحمر قريبًا من الأمام ، وبسرعة 19 عقدة وبطيئة في الانعطاف ، K-22اصطدمت K-14.

K-22أصابت K-14 على الجانب المنفذ لمساحة الطاقم ، فقط خلف حجرة الطوربيد القوس ، وقطع جزء من القوس. واندفعت المياه إلى المقصورة ، مما أدى إلى غرق اثنين من أفراد الطاقم على الفور ، ولكن الإجراءات السريعة للسيطرة على الضرر من قبل الملازم الأول أنقذ القارب من الغرق. كلا القاربين كانا في حالة خطيرة ، مع K-22 وجود اثنين من المقصورات الأمامية غمرت المياه ، و K-14 غير قادر على الحركة ، لأسفل من الأقواس ، وفي خطر وشيك من الغرق. قام كلاهما بتشغيل جميع أضواء الملاحة ، وإرسال رسائل استغاثة ومومضة بالراديو ، ووقفا بجانب مشاعل شديدة لتحذير السفن القادمة.

إيثوريل وأبحرت القوارب الثلاثة الرائدة في الأسطول في الليل ، غير مدركة تمامًا للدراما التي ورائها. كان قبل أكثر من ساعة إيثوريلاختار قسم الراديو K-22نداء الاستغاثة.

بعد خمسة عشر دقيقة من الاصطدام ، في عام 1930 ، أستراليا ، كانت قيادة السفن الأربع لـ BCS الثانية مع المدمرات المصاحبة لها تضغط على المكان حيث كانت الغواصتان ميتتان في الماء ، تومض وتطلق نداءات الاستغاثة الخاصة بهم. أستراليا رأى التوهجات وفصل مدمرة للتحقيق والمساعدة ، بينما تلك الموجودة على الطوابق K-14و K-22 شاهدت بقلق طرادات المعركة والمدمرات التي اجتاحت من كلا الجانبين بسرعة 21 عقدة - جميعها باستثناء طراد المعركة الأخير غير مرن. لقد فقدت الرؤية لها القادمة ، لا يقهر، عندما شوهدت الأضواء في الأمام ، كان هناك ارتباك على الجسر فيما يتعلق بما هي عليه ، وعلى الرغم من محاولة اتخاذ إجراءات مراوغة ، غير مرن اصطدمت في المنكوبة K-22عند 18 عقدة ، تمزق أقواسها حتى تثبت عند 90 درجة على خط بدن الغواصة.

كما غير مرن بدأت دورها في المراوغة ، وتحطمت جولة مؤخرتها المتأرجحة على جانب الغواصة ، ومزقت الصابورة الخارجية وخزانات الوقود ، ودفعت الغواصة إلى أسفل في الماء بحيث كان جسرها فقط فوق السطح. تحطمت مراوح طراد المعركة المتأرجح على جانب K-22 قبل أن ترسم واضحة. مثير للدهشة، K-22 بقيت واقفة على قدميها ، ولكن بشكل مثير للدهشة غير مرن اندفعوا دون أن ينتبهوا إلى الليل.

K-14 استلق بالقرب منك ، لا تزال طافية وتطلق مشاعل شديدة بمعدل ثابت بينما كانت السفن السطحية تندفع ، قريبة بشكل ينذر بالخطر. إيثوريل تلقى أخيرا K-22إشارة الاستغاثة في عام 2010 ، بعد حوالي ساعة من الاصطدام. أشارت شجاع و برهم أنها كانت تستدير مع القوارب المتبقية من SF 13 لمساعدة غواصتين في محنة ، ولكن لأسباب غير مبررة ، لم تغادر الرسالة المشفرة السفينة لفترة طويلة. حتى الآن ، امتدت الأربعون سفينة أو أكثر في التمرين على مسافة ثلاثين ميلاً من The Forth ، متجهة نحو البحر بسرعة عالية.

بعد أن أعاد سفينته وسربه لمساعدة المتضررين K-22 و K-14، القائد لير في إيثوريل صدمت لتجد أستراليا على وشك الموت للأمام وقادم نحوه مباشرة. كانت طرادات المعركة تتبع مسارًا إلى الجنوب أكثر مما اتبعته الغواصات ، وقام القائد لير بتحويل أسطوله مباشرة إلى طريقهم. غير المسار بسرعة ، وتجنب أستراليا بمسافة تقل عن 600 ياردة ، لكن القدرة البطيئة على المناورة للغواصات الثلاث المتبقية معه تعني أن هروبهم كان أضيق بكثير. من المقدر أن K-12، في آخر الصف ، غاب عن الركض أستراليا بقليل يصل إلى ثلاثة أقدام ، ورد أن الرجال على السطح العلوي لطراد المعركة يمكنهم رؤية حرائق المرجل أسفل مسارات الغواصة.

تلا ذلك الارتباك ، وكلاهما إيثوريل ووجدت الغواصات الثلاث نفسها تتفادى المدمرات المرافقة لطرادات المعركة بشكل مستقل وبأفضل ما تستطيع. شقوا طريقهم بأمان عبر المدمرات و K-11و K-12وجدت إيثوريل مرة أخرى ، ولكن K-17 فقد الأرض وسقط خلفه بحوالي ميل واحد. لا يزال ينزل من فورث وعلى بعد حوالي خمسة أميال ، يدخل الكابتن ليتل فيرليس إسكان يقود أسطول الغواصة الثاني عشر K-4 ، K-3 ، K-6، و K-7بهذا الترتيب بالقرب من جزيرة ماي كان قد اعترضه K-22إشارة الاستغاثة ، أبلغت القوارب في 12th SF ، وأمرتهم بتبديل أضواء المؤخرة الزرقاء الخاصة بهم إلى التألق الكامل والاطلاع على التالفة K-22و K-14.

بحلول عام 2015 Captain Little in لا يعرف الخوف تجاوز جزيرة ماي وشعر أنه كان بعيدًا تمامًا عن مكان الاصطدام ، لكن الإشارة الواردة منه إيثوريل محذرة القوة من أنها استدارت وثلاث غواصات لم تغادر السفينة بعد. ومع ذلك ، في عام 2025 ، تم إرسال إشارة من أستراليا تحذير البوارج وراء 12th SF أنها قد مرت للتو إيثوريل وثلاث غواصات متجهة إلى الداخل ، لكن فات الأوان للتحذير لا يعرف الخوفوقافلة الغواصة الخاصة بها. في نفس الوقت تقريبا أسترالياذهبت الإشارة ، رأى الكابتن ليتل ورجاله أضواء ثلاث سفن على قوس ميناءهم وعبروا مسارهم عبرت أول سفينتين بشكل واضح ، لكن الثالثة كانت على مسافة قريبة - كانت في الواقع K-17الذي فقد الأرض عند تفادي المدمرات. كان للقبطان ليتل الحق في المرور وعقد مساره ، على افتراض أن السفينة الأخرى ستغير مسارها وتمرير جانب الميناء الخاص به لم يحدث ذلك ، و لا يعرف الخوف انتقد في K-17في 21 عقدة قبل برج المخادع. طاقم لا يعرف الخوف شاهد K-17 وجع مفتوحًا وضرب جانب الطراد ، مع تدفق الماء من خلال شق كبير في جانبها. في غضون ثماني دقائق K-17 غرقت ، لكن الطاقم بأكمله تمكن من الهروب إلى المياه المتجمدة لمصب فورث ، بما في ذلك قائد السفينة الأسترالية إرنست "ديك" كننغهام ، على سبيل الإعارة من HMS المجيد. تسبب الاصطدام في إحداث ثقب كبير في أقواس الطراد وغمر عدد من حجراتها الأمامية.

HMS خائف بعد الاصطدام مع K-17

إيثوريل، الآن فقط K-11 في الشركة ، واصلت نحو المكان حيث K-22 و K-14 مستلقين غير مدركين للفوضى المتصاعدة التي تدور حولهم. K-12، بعد الانزلاق أسترالياكان جانب s الآن في مسار تصادم مع K-6 من الأسطول الثاني عشر ، لكن كل منهما رأى الآخر في الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات مراوغة. K-6التي كانت تتابعها K-3، فقد بصرها في الاصطدام القريب. التقط ضوءًا أبيض ، وافترض أنه ضوء صارم لـ K-3، أخذ مكانًا عليه ولكن في غضون وقت قصير ، ظهر ضوء بخار يمين ، و K-6أدرك أنه لم ير K-3ضوء صارم على الإطلاق ، ولكن تبخر الضوء لسفينة أخرى ، والتي كانت في مسار تصادم معه كانت الأضواء في الواقع من K-4، و K-6حرثت فيها بزاوية قائمة تقريبًا تتحرك بسرعة 21 عقدة ، تقريبًا تقطع K-4 في اثنين. ظلت القوارب مغلقة مع K-4 يغرق بسرعة ويبدأ في اتخاذ K-6تسقط معها. أخيرا K-6المراوح العكسية بشكل محموم وقدرتها على الطفو الأكبر سمحت لها بالتحرر ، عندئذٍ K-4 غرقت ، وأخذت معها طاقمها بالكامل.

في غضون ساعتين من الإبحار ، وحتى قبل الوصول إلى البحر المفتوح ، فقد الأسطول غواصتين غرقت ، وتضررت اثنتان أخريان ، وتضررت واحدة ، وتضررت طراد واحد بشدة ، ومقتل سبعة وخمسون رجلاً ، وخمسة وخمسون آخرون في مكان قريب. -مياه متجمدة. لكن الدراما لم تنته بعد.

غواصة K-7، بعد مؤخرة من K-6 في ضعف الرؤية فجأة رأى الغرق K-4 ميتًا ، وفي محاولة لتجنب ضربها ، ضع محركاتها بالكامل في المؤخرة في هذا الحدث ، K-7 لا يزال يضرب K-4 ولكن في الذهاب بقوة إلى الخلف ، امتصت مراوحها وقتلت غالبية طاقمها K-17. نجا ثمانية فقط من أفراد الطاقم. أحد الذين لم يفعلوا ذلك كان ضابط البحرية كانينغهام ، خريج دخول RANC عام 1913 ، كان قائدًا متدربًا ، ورياضيًا جيدًا ، وحصل على أقصى وقت والعديد من الجوائز الأكاديمية عند خروجه من RANC. كما فاز ببطولة Grand Fleet Bantamweight للملاكمة في عام 1917.

ميدن إس. كانينغهام ران ، خسر في K-17

بعد اصطدامها مع K-17, لا يعرف الخوفأرسل رسالة ذات أولوية إلى برهم أبلغت أنها أغرقت الغواصة ، والإشارة من إيثوريل نصحت أنها استدارت أخيرًا غادرت السفينة - بعد عشرين دقيقة من قيامها بذلك. كان ذلك الآن عام 2038. ومرة ​​أخرى ، كان الأوان قد فات على السفن الحربية لتغيير مسارها واكتسحت هي والمدمرات المرافقة لها المكان حيث كانت بقايا أساطيل الغواصات تغرق في الضباب. في ثلاث دقائق فقط مرعبة ، قاموا بتمزيق المكان بسرعة 21 عقدة ، بأعجوبة ولكن بصعوبة تجنبوا المزيد من الاصطدامات مع الغواصات المنكوبة وأولئك الذين يقفون بجانبهم للمساعدة ، لكنهم غسلوا العديد من الرجال من على سطحهم بموجات القوس.

لا يعرف الخوف و K-22 مع جروحهم القوسية المتفاقمة تسللت إلى روزيث المؤخرة أولاً K-14 تم سحبها للخلف ، وذهب تمرين EC1 إلى الأمام كما هو مخطط له. تم العثور على حطام قليل وجثث قليلة للغاية. انعقد مجلس تحقيق بعد التمرين وتم توزيع اللوم على خمسة ضباط من زوارق "K" ، لكن واحدًا فقط حوكم عسكريًا لتهديد سفينته وتوبيخه. نظرًا لكونها وقت الحرب ، تم إغلاق جميع السجلات المتعلقة بـ "معركة" جزيرة ماي ، ولكن بعد الحرب كانت مناسبة للأميرالية لإبقائها مغلقة ، وفي الواقع تم إخمادها ، ولم يتم إصدارها على مضض إلا في عام 1994 بعد مساحين لمزرعة رياح جاء عبر حطام K-4و K-17. تم الكشف عن نصب تذكاري لأولئك الذين فقدوا في الغواصات في عام 2002 في Anstruther في البر الرئيسي بالقرب من جزيرة May.

شكر وتقدير:

منتديات السفن البحرية العالمية - ملاحظات "معركة جزيرة ماي".

"معركة جزيرة ماي". وزارة الدفاع البريطانية 30 يناير 2002.

بفضل VADM Peter Jones AO DSC RAN Rtd لتوضيح العديد من النقاط المتضاربة.


Зміст

«Ітуріель» належав до есмінців типу «أنا»، дев'ятої та останньої серії британських міжвоєнних серійних ескадрених міноносців، так званих «стандартних есмінців»، які були модернізованою версією попередніх типів G та H. Корабель відрізнявся новими чотиритрубними торпедними апаратами، а для компенсації зрослої ваги у внутрішніх приміщеннях довелось укладати баласт.

орпус «туріеля» мав загальну довжину між перпендикулярами 98،5 м، бімс - 10،1 м та осадку до 3،8 м. Водотоннажність бойового корабля становила: стандартна — 1 370 та повна — 1 888 довгих тонн відповідно.

Головна енергетична установка складалась з трьох триколекторних Адміралтейських котлів з пароперегрівником і двох одноступінчатих турбозубчатих редукторів. Розміщення ГЕУ — лінійне. Котли розміщувалися в ізольованих відсіках, турбіни — у загальному машинному відділенні, за цього редуктори були відокремлені від турбін водонепроникною перегородкою. Робочий тиск пару — 21 кгс/см² (20 атм.), температура — 327 °С (620 °F).

Проектна потужність становила 34 000 к.с. за частоти обертання 350 об/хв, що мало забезпечити максимальну швидкість ходу (за повного навантаження) в 35,5 вузли (65,7 км/год). Запас палива зберігався у паливних танках ємністю 462 тонни мазуту, що забезпечувало дальність ходу 5 500 миль (10 200 км) 15-вузловим ходом (27,8 км/год). Екіпаж корабля становив 145 офіцерів та матросів.

Корабельна артилерія головного калібру (ГК) есмінця «Ітуріель»: чотири 120-мм універсальних швидкострільних гармат QF Mark IX з довжиною ствола 45 калібрів у баштах типу CP XVII 'A', 'B', 'X', та 'Y'. Максимальний кут піднесення +40°, зниження на −10°. Маса снаряда 22,7 кг, початкова швидкість — 808 м/с. Гармати мали швидкострільність 10-12 пострілів на хвилину на дальність — 15 520 м.

Торпедне озброєння складалося з двох чотиритрубних 21-дюймових (533-мм) торпедних апаратів Mark IX, що розташовувався в кормовій частині корпусу на осьовій лінії. Протичовнове озброєння есмінця складалося з гідролокатора «ASDIC», 2 бомбоскидачів і двох бомбометів на кормі, для застосування 16 глибинних бомб.


Tag Archives: Firth of Forth

On 31 January 1918, two British ك class submarines were sunk and four others damaged off May Island in the Firth of Forth. These losses resulted not from enemy action but from collisions during an exercise with no enemy forces present.

ال ك class resulted from a faulty concept, which was for a submarine able to operate with the battle fleet with speeds of 24 knots on the surface and 9.5 knots submerged. Submarines were then powered by diesel engines on the surface and battery powered electric motors submerged. This combination allowed the highly successful ه Class to make 15 knots on the surface and 9 knots submerged. Erroneous intelligence reports that some German U-boats were capable of 22 knots led to the ي class, whose diesel engines were supposed to give a surface speed of 19.5 knots. Problems in heavy seas needed modifications that cut this to 17 knots.[1]

In order to achieve the require speed, the ك class were powered on the surface by oil fired steam turbines. They were armed with ten 18 inch torpedo tubes, 18 torpedoes, two 4 inch guns and a 3 inch anti-aircraft gun. The use of steam meant that funnels and hatches had to be closed before they could dive. This could be done in 30 seconds, but there was a risk that one would be jammed open by a small obstruction. Eighteen were built, with another nine cancelled. K13 sank on trails in the Gareloch on 29 January 1917. She was raised and repaired but renumbered K22.[2]

The K boats were really submersible destroyers. The intention was that, like destroyers, they would operate in flotillas rather individually. Each flotilla would be led by a light cruiser until they were close enough to the enemy to fire their torpedoes, after which they would retire.[3]

Rear Admiral O. W. Phillips, at one time Chief Engineer of HMS K4, later wrote that 13 openings had to be closed before diving but that the ك boats ‘were a wonderful effort and no more dangerous than any other submarine – if properly handled.’[4]

محررو Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906-21 argue that the ك boats were not a poor design, but were actually a ‘remarkable technical achievement.’ Their problem was not their design but the ‘faulty conception which had led them to being built.’ They were expected to operate surfaced at high speeds in close company with surface ships, often at night without lights, but their bridge facilities were not adequate to do so safely.[5]

By January 1918 two flotillas of ك boats, the 12th (K3, K4, K6 و K7 led by the light cruiser HMS لا يعرف الخوف) and 13th (K11, K12, K14, K17 و K22 led by the flotilla leader [a large destroyer] HMS إيثوريل) were based at Rosyth in the Firth of Forth. On the evening of 31 January they were part of a force of 40 ships, including three battleships and four battlecruisers that sailed to join the rest of the Grand Fleet at Scapa Flow, Orkney, in an exercise codenamed EC1.The ك boats were showing only a small blue stern light. All ships increased speed as they approached May Island because a U boat was reported to be in the area.

Two of the ك boats changed course to avoid two minesweeping trawlers that suddenly appeared and moved across their course. Ithuriel’s helm jammed as she changed course. K14 و K22 then collided after the former’s helm jammed and the latter was later hit by the battlecruiser HMS Inflexible.

إيثوريل and the other three boats of the 13th Flotilla turned back to give assistance. They were narrowly missed by the battlecruiser HMAS أستراليا but the two submarine flotillas became mixed. Fearless rammed K17, which sank, K3 just avoided K4, K6 nearly hit K12 head on but then struck K4. The two submarines became locked together. K6 escaped by running full astern but K4 was almost cut in half and sank after being struck by K7.

Over 100 men died: they are listed on naval-history.net. Some of them got into the water but were run down by destroyers that did not know what had happened. There were no survivors from K4 and only eight from K17. Two submarines were lost, with four and a light cruiser damaged despite the complete absence of enemy forces.

The subsequent court of inquiry blamed the officers of the K boats involved rather than the concept behind their design or their flawed employment.[6]

Three more ك boats were lost, all accidentally. ك 1 collided with K4 off Denmark on 18 November 1917 and was scuttled to avoid capture. K5 failed to surface after diving during exercises in the Bay of Biscay on 20 January 1921 and was lost with all hands. K15 sank at her moorings in Portsmouth on 25 June 1921, but all the crew survived thanks to prompt action by her captain. The closest that they came to sinking an enemy ship was when K7 hit a U-boat with a torpedo that failed to explode.

As well as the books footnoted and websites linked in the text, the following websites have been used as sources:

Steam Submarines: The Navy’s Dive to Disaster by John Watts on the website of the Submariners Association Barrow-in-Furness Branch. This source says that K7 passed over K4 as she sank without hitting her, but I have taken the version of events from the MoD linked below.

Battle of May Remembered, published by the Ministry of Defence on the 84th Anniversary of the disaster, when a memorial to the dead was unveiled at Anstruther, Fife.


The Battle of May Island 31 January 1918

On 31 January 1918, two British ك class submarines were sunk and four others damaged off May Island in the Firth of Forth. These losses resulted not from enemy action but from collisions during an exercise with no enemy forces present.

ال ك class resulted from a faulty concept, which was for a submarine able to operate with the battle fleet with speeds of 24 knots on the surface and 9.5 knots submerged. Submarines were then powered by diesel engines on the surface and battery powered electric motors submerged. This combination allowed the highly successful ه Class to make 15 knots on the surface and 9 knots submerged. Erroneous intelligence reports that some German U-boats were capable of 22 knots led to the ي class, whose diesel engines were supposed to give a surface speed of 19.5 knots. Problems in heavy seas needed modifications that cut this to 17 knots.[1]

In order to achieve the require speed, the ك class were powered on the surface by oil fired steam turbines. They were armed with ten 18 inch torpedo tubes, 18 torpedoes, two 4 inch guns and a 3 inch anti-aircraft gun. The use of steam meant that funnels and hatches had to be closed before they could dive. This could be done in 30 seconds, but there was a risk that one would be jammed open by a small obstruction. Eighteen were built, with another nine cancelled. K13 sank on trails in the Gareloch on 29 January 1917. She was raised and repaired but renumbered K22.[2]

The K boats were really submersible destroyers. The intention was that, like destroyers, they would operate in flotillas rather individually. Each flotilla would be led by a light cruiser until they were close enough to the enemy to fire their torpedoes, after which they would retire.[3]

Rear Admiral O. W. Phillips, at one time Chief Engineer of HMS K4, later wrote that 13 openings had to be closed before diving but that the ك boats ‘were a wonderful effort and no more dangerous than any other submarine – if properly handled.’[4]

محررو Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906-21 argue that the ك boats were not a poor design, but were actually a ‘remarkable technical achievement.’ Their problem was not their design but the ‘faulty conception which had led them to being built.’ They were expected to operate surfaced at high speeds in close company with surface ships, often at night without lights, but their bridge facilities were not adequate to do so safely.[5]

By January 1918 two flotillas of ك boats, the 12th (K3, K4, K6 و K7 led by the light cruiser HMS لا يعرف الخوف) and 13th (K11, K12, K14, K17 و K22 led by the flotilla leader [a large destroyer] HMS إيثوريل) were based at Rosyth in the Firth of Forth. On the evening of 31 January they were part of a force of 40 ships, including three battleships and four battlecruisers that sailed to join the rest of the Grand Fleet at Scapa Flow, Orkney, in an exercise codenamed EC1.The ك boats were showing only a small blue stern light. All ships increased speed as they approached May Island because a U boat was reported to be in the area.

Two of the ك boats changed course to avoid two minesweeping trawlers that suddenly appeared and moved across their course. Ithuriel’s helm jammed as she changed course. K14 و K22 then collided after the former’s helm jammed and the latter was later hit by the battlecruiser HMS Inflexible.

إيثوريل and the other three boats of the 13th Flotilla turned back to give assistance. They were narrowly missed by the battlecruiser HMAS أستراليا but the two submarine flotillas became mixed. Fearless rammed K17, which sank, K3 just avoided K4, K6 nearly hit K12 head on but then struck K4. The two submarines became locked together. K6 escaped by running full astern but K4 was almost cut in half and sank after being struck by K7.

Over 100 men died: they are listed on naval-history.net. Some of them got into the water but were run down by destroyers that did not know what had happened. There were no survivors from K4 and only eight from K17. Two submarines were lost, with four and a light cruiser damaged despite the complete absence of enemy forces.

The subsequent court of inquiry blamed the officers of the K boats involved rather than the concept behind their design or their flawed employment.[6]

Three more ك boats were lost, all accidentally. ك 1 collided with K4 off Denmark on 18 November 1917 and was scuttled to avoid capture. K5 failed to surface after diving during exercises in the Bay of Biscay on 20 January 1921 and was lost with all hands. K15 sank at her moorings in Portsmouth on 25 June 1921, but all the crew survived thanks to prompt action by her captain. The closest that they came to sinking an enemy ship was when K7 hit a U-boat with a torpedo that failed to explode.

As well as the books footnoted and websites linked in the text, the following websites have been used as sources:

Steam Submarines: The Navy’s Dive to Disaster by John Watts on the website of the Submariners Association Barrow-in-Furness Branch. This source says that K7 passed over K4 as she sank without hitting her, but I have taken the version of events from the MoD linked below.

Battle of May Remembered, published by the Ministry of Defence on the 84th Anniversary of the disaster, when a memorial to the dead was unveiled at Anstruther, Fife.


  • The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا ، أضف تعليقًا أو اطرح سؤالاً.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.

16 يونيو 2021

يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا عددًا متراكمًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا يزال إرسالك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.


Swell Snapshots

Protein engineering and cryo-electron microscopy revealed the long-awaited structure of NLRP3. Images: Wu and Mao labs

After decades of attempts by the scientific community, researchers at Harvard Medical School and Peking University have provided the first clear look at a protein implicated in a vast array of inflammatory conditions.

The finding, published June 12 in طبيعة سجية, lifts a blindfold that has hampered scientists' ability to intervene when the immune system overreacts to perceived threats.

The protein, known as NLRP3, alerts immune cells when it senses invading viruses and bacteria and other dangers. The cells then marshal defenses, including assembly of molecules called inflammasomes that tell compromised cells to self-destruct to prevent the threat from spreading.

But sometimes NLRP3 sounds an unnecessary or disproportionate alarm. The proteins may call for assaults on arterial plaques or uric acid crystals or healthy tissues or fail to shut off after mobilizing an appropriate immune response.

The results: autoimmune diseases chronic inflammation that contributes to cardiovascular disease, type 2 diabetes, gout and the most severe form of nonalcoholic fatty liver disease neuroinflammation such as in Alzheimer's and Parkinson's diseases and sepsis, a life-threatening systemic overreaction to an infection.

“Few proteins have been implicated in as many diseases as NLRP3,” said study co-senior author Hao Wu, the Asa and Patricia Springer Professor of Structural Biology in the Blavatnik Institute at HMS and a senior investigator at Boston Children’s Hospital.

By capturing the detailed, three-dimensional molecular structure of NLRP3 and revealing how another protein allows it to activate, Wu and colleagues have laid the foundation for designing drugs that bind to NLRP3 and muffle its alarm.

“There has been huge interest in developing anti-inflammatory drugs that stop NLRP3 activation,” said Humayun Sharif, a postdoctoral fellow in the Wu lab and co-first author of the study. “Understanding its structure will help by providing a blueprint.”

The discovery should also allow researchers to determine whether any existing drugs act on NLRP3 and tackle diseases that arise from mutations in the gene that produces NLRP3.

Not least, it will help biologists dig further into the basic mechanisms of inflammasomes.

Sticky situation

The main reason scientists had been stymied all those years was that the instruments that could reveal the structure of NLRP3 required clean, individual proteins—but NLRP3 insists on clumping together.

Former Wu lab postdoctoral researcher and co-first author Li Wang finally overcame this hurdle by conducting some clever protein engineering that convinced NLRP3 to stay single.

The team then used cryo-electron microscopy, or cryo-EM, to snap high-resolution pictures of NLRP3. Partnering with the lab of co-senior author Youdong Mao at Peking University, including co-first author Wei Li Wang, quintupled the number of images the researchers were able to obtain. In all, they took 2 million pictures and analyzed only the best 100,000.

The results delivered two surprises.

Protein puzzle pieces

At last, NLRP3’s shape became clear. The researchers liken it to an earring, with a stud connected to a C-shaped hoop.

Next came the question of how NLRP3 goes from its dormant to its alarm-blaring state. Day after day, Sharif played a kind of protein Tetris on the computer to figure out whether the scientific community’s top candidate, the protein NEK7, could lock on to NLRP3’s unique shape and activate it.

“I couldn’t sleep at night,” said Sharif. “I would go home and see proteins move when I closed my eyes.”

At last, NEK7 slotted into place.

Although it’s not yet clear which other players may be involved, the work “settled some longstanding questions in the field about whether NEK7 is important in inflammasome activation,” said Wu.

Simulations showed that NEK7 nestles into the cup of NLRP3’s C-shaped hoop. Eleven NLRP3-NEK7 combos then form a ring, with the studs in the middle and the hoops out.

“NEK7 helps the components of the ring come together,” Sharif said. “We never would have expected that. Seeing that was one of the coolest parts of this project.”

From left: NLRP3 alone, bound to NEK7 (yellow) and linked with 10 others in an activated ring. Images: Wu lab

NEK7 was previously known to be involved in mitosis, or cell division. Since it can’t bind to NLRP3 and to mitosis-related molecules at the same time, the researchers suspect that dividing cells can’t sound the immune alarm and alarm-blaring cells can’t divide.

Long-term triumph

The biggest surprise, though, said Wu, was that the team solved the structure at all.

The work was so difficult and painstaking that it took three generations of trainees in her lab to complete the project.

“There is a joke that the lawn outside our building is haunted by the ghosts of past postdocs who worked on this project,” said Sharif.

“It’s really satisfying that we got an answer,” said Wu. “I feel like this means that it doesn’t matter how difficult a problem is if you put in enough effort, you’ll get it.”

Funding, authorship and disclosures

Wu lab members who co-authored the paper include Venkat Giri Magupalli, Liudmila Andreeva, Qi Qiao and Arthur Hauenstein. Other co-authors were Gabriel Núñez of the University of Michigan Medical School and Zhaolong Wu ofPeking University. Mao and Wei Li Wang are also affiliated with the Department of Microbiology in the Blavatnik Institute at HMS and the Dana-Farber Cancer Institute.

Wu is co-founder of SMOC Therapeutics, a company developing drugs for diseases driven by the innate immune system. Hauenstein and Li Wang are employees.


HMS Ithuriel

Turkki tilasi Gayretin Barrow-in-Furnessista Vickers Armstrongilta, missä köli laskettiin 24. toukokuuta 1939. Britannian hallitus lunasti telakalla olleen aluksen toisen maailmansodan alkaessa. Alus laskettiin vesille 15. joulukuuta 1940 nimellä HMS Ithuriel ja otettiin palvelukseen 3. maaliskuuta 1942.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Itäiseen laivastoon. Alus varustettiin Clydessä, jonka jälkeen se aloitti 14. maaliskuuta koulutusjakson Greenockissa. Alus lähti jo samana päivänä Gibraltarille 13. hävittäjälaivueeseen, jonka mukana se oli 19. huhtikuuta suojaamassa Maltalle lentokonetäydennystä toimittavia lentotukialuksia operaatio Calendarissa sekä uudelleen 8. toukokuuta operaatio Boweryssä. [1]

Alus suojasi lentokoneita Maltalle toimittavia aluksia 17. toukokuuta operaatio LB:ssä, 2. kesäkuuta Stylessä ja 8. kesäkuuta Salientissa. Alus liitettiin 11. kesäkuuta Force X:ään, jonka tehtävänä oli suojata operaatio Harpoonin saattue WS19S Maltalle Sisilian kapeikon kautta. Saattue joutui 14. kesäkuuta toistuviin ilmahyökkäyksiin. Alus erkani saattueesta seuraavana päivänä risteilijä HMS Cairon ja Force X:n hävittäjien kanssa hyökätäkseen Italian laivaston risteilijöitä Montecuccolia جا Di Savoiaa vastaan. Alus palasi 18. kesäkuuta Gibraltarille operaation päätyttyä. [1]

Alus suojasi lentokoneita Maltalle toimittavia aluksia 15.-16. heinäkuuta operaatio Pinpointissa sekä 20.-22. heinäkuuta Insectissä. Alus liitettiin 11. elokuuta Maltan saattueeseen WS21S (operaatio Pedestal). Seuraavana päivänä saattue joutui jatkuvien ilma- ja sukellusvenehyökkäysten kohteeksi. Alus hyökkäsi 12. elokuuta Bizertan edustalla HMS Pathfinderin kanssa syvyyspommein Italian laivaston sukellusveneen R. Smg. Cobaltoa vastaan pakottaen sen pintaan. إيثوريل upotti sukellusveneen ajamalla sen päälle, minkä jälkeen sen miehistö pelasti 41 eloonjäänyttä merestä [2] . Aluksen keula vaurioitui pahoin törmäyksessä, joten se joutui palaamaan Gibraltarille. [1]

Gibraltarilla alus siirrettiin 14. elokuuta telakalle korjattavaksi. Alus aloitti 24. elokuuta matkan Englantiin varsinaisia korjauksia varten. Se otettiin 30. elokuuta Liverpoolissa kaupalliselle telakalle. Alus siirrettiin syyskuussa keulan korjaamisen jälkeen modernisoitavaksi Portsmouthin telakalle. Alus palasi palvelukseen 24. lokakuuta, minkä jälkeen se siirtyi Gibraltarille tukemaan Pohjois-Afrikan maihinnousua. Alus suojasi matkalla joukkojenkuljetussaattuetta. [1]

Alus joutui Bonessa 27. marraskuuta Saksan ilmavoimien hyökkäykseen, jolloin aluksen lähelle osui kaksi pommia. Kumpikin pommi räjähti aluksen alla, mikä aiheutti pahoja rakenteellisia vaurioita aluksen perässä. HMS Quentinin avustamana alus tyhjennettiin vedestä ja se hinattiin satamalaituriin. Aluksen takimmaiset tykkitornit poistettiin, jolloin todettiin takarungon katkeaminen. [1]

Alus ajettiin 29. marraskuuta matalikolle, jossa aloitettiin tilapäiskorjaukset. Joulukuussa korjaukset jouduttiin keskeyttämään tarvikkeiden puutteen vuoksi. Töitä jatkettiin tammikuussa 1943, jotta alus saataisiin hinattavaan kuntoon. Alus hinattiin 27. helmikuuta Algeriin, jossa se todettiin maaliskuussa paikallisin välinein korjauskelvottomaksi. Alus makasi huhtikuusta heinäkuuhun Algiersissa odottamassa päätöstä kohtalostaan. [1]

Alus hinattiin 18. elokuuta Algerista Gibraltarille, jossa se sijoitettiin varaosiksi. Alusta käytettiin lokakuusta kesäkuuhun 1944 majoitustilana sekä koulutukseen. Se oli heinäkuussa valmisteltavana hinausta varten. Hinaaja HMS Prosperous otti 1. elokuuta aluksen hinaukseen. Alukset saapuivat 8. elokuuta Plymouthiin, jossa إيثوريل poistettiin palveluksesta ja sijoitettiin poistolistalle. Alus myytiin BISCOlle, joka siirsi romutuksen P. & W. McLellanille. Alus lähti 11. elokuuta Bo'hnessiin lähelle Edinburghia, jonne se saapui 13. elokuuta romutettavaksi. [1]


شاهد الفيديو: Shadowhunters Series Finale. Clary Defeats Jonathan. Freeform


تعليقات:

  1. Zologis

    الرسالة جيدة جدا

  2. Millard

    كل شيء عن واحد وما لا نهاية

  3. Saunders

    انا أنضم. يحدث ذلك. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  4. Fenrigami

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - أنا مشغول جدًا. لكنني سأكون حراً - سأكتب بالتأكيد ما أفكر فيه.



اكتب رسالة