بولتون وبول ص 32

بولتون وبول ص 32



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون وبول ص 32

كان بولتون وبول P.32 تصميمًا لمفجر ثقيل وصل إلى مرحلة النموذج الأولي ، ولكن لم يتم طلبه في الإنتاج.

تم إنتاج P.32 استجابة للمواصفة B.22 / 27 ، لمفجر ليلي ثقيل بثلاثة محركات. دعت المواصفات إلى هيكل معدني ، وطاقم من أربعة ، وثلاثة محركات ، ولكن مع ترك مقدمة المدفعي / القاذفة مجانًا.

أنتج بولتون وبول طائرة كبيرة ذات طابقين ، مع بدن يشبه إلى حد ما قاربًا طائرًا ، مع بعض الميزات المأخوذة من P.29 Sidestrand. استخدمت نفس نظام البناء المشترك المقفل مثل P.29 Sidestrand ، وشاركت أيضًا في عدد من المكونات مع الطائرة السابقة. كانت تعمل بثلاثة محركات ، أحدها مثبت فوق مركز الجناح العلوي والآخران مثبتان فوق الجناح السفلي ، داخل دعامات الجناح الداخلية. كان للذيل سطحين عموديين. تحتوي P.32 على مجموعتين من العجلات الرئيسية ، مما يمنحها أربع عجلات متتالية ، وعجلة خلفية واحدة. كان للأجنحة شكل مربع بولتون وبول القياسي. يمكن طيها لمنح الطائرة عرضًا يبلغ 47 قدمًا و 6 بوصات للتخزين والدخول في علاقات. كان الجناح العلوي مستقيماً ، بينما كان للجناح السفلي أنهدرا.

تقدم العمل على الصفحة 32 ببطء. في الأصل ، اقتبس بولتون وبول سعرًا قدره 33000 جنيه إسترليني للنموذج الأولي الفردي ، والذي كان من المقرر تسليمه في 31 مارس 1929. وعقد أول مؤتمر بالحجم الطبيعي في 8 أغسطس 1928 ، وفي ذلك الوقت تم تأجيل التسليم إلى يناير 1930. ثم تباطأت عملية التطوير بسبب مشاكل محركات بريستول ميركوري ، وبالتغييرات التي طلبتها وزارة الطيران. عُقد آخر مؤتمر للتصميم في 26 نوفمبر 1930 ، بعد الموعدين النهائيين للتسليم بفترة طويلة ، وفي ذلك الوقت كان من المتوقع أن تكون الطائرة جاهزة بحلول فبراير 1931.

في شكلها النهائي ، يمكن أن تحمل P.32 (J9950) طاقمًا من خمسة أفراد ، مع مساحة لرجل سادس يمكن أن يعمل كمساعد طيار أو مدرب. كانت قمرة القيادة للطيار أمام الأجنحة على الجانب المنفذ من جسم الطائرة ، وكان الطيار الثاني خلفها مباشرة. كان لدى المدفعي / القنبلة / الملاح قمرة قيادة كبيرة ، مع حلقة سكارف لبندقية لويس ، ومشهد قنبلة في المقدمة السفلية وجدول مخطط ومعدات ملاحة في الخلف. من أجل السماح له باستخدام مجموعتي المعدات ، تم إعطاؤه كرسي دوار.

ركضت سلسلة من الممرات الداخلية على طول الطائرة بالكامل. بدأوا من باب في قمرة القيادة في الأنف ، مما أدى إلى ممر يمر عبر الطيار ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، للوصول إلى مقصورة اللاسلكي والكاميرا. بدأ الممر الثاني في الجزء الخلفي من هذه المقصورة ، ومر بخزانات الوقود في الأجنحة (وفوق حجرة القنابل) ، ومر بموقف المدفعي الظهري وانتهى عند موضع المدفعي الخلفي ، خلف الدفة المزدوجة. كان من المفترض أن يقوم أحد أفراد الطاقم بتشغيل كلا موقعي البندقية ، وتم توفير مظلة في كل منهما.

حملت صواريخ P.32 قنابلها في حجرة قنابل غائرة ولكن شبه مكشوفة يمكن أن تحمل أربع قنابل 520 رطلاً أو 550 رطلاً أو ست قنابل 250 رطلاً. يمكن حمل ست قنابل أخرى 120 رطلاً تحت الأجنحة. يمكن أن تحمل الطائرة أيضًا قنبلة واحدة بسعة 1000 رطل.

استغرق Boulton & Paul بعض الوقت لتحديد المحرك الذي يجب استخدامه ، ونتيجة لذلك لم يتم تسليم P.32 إلى Martlesham Heath لإجراء اختباراتها الرسمية حتى عام 1931. تأخر محرك Bristol Mercury V الأصلي ، كما كان محرك Bristol Jupiter XF تم اختياره ليحل محله. كما تسبب الموقع المرتفع للمحرك الثالث في حدوث مشكلات ، مما يجعل من الصعب جدًا صيانته. انتهى النموذج الأولي بمحركات Jupiter XFBM بقوة 575 حصانًا ، لكن طائرات الإنتاج كانت ستستخدم محركات Mercury.

أخيرًا ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 23 أكتوبر 1931. تبعت رحلتان أخريان في 26 أكتوبر ، وأخرى في 27 أكتوبر ورحلتان أخريان في 30 أكتوبر. ثم ذهب إلى Martlesham Heath لإجراء محاكمات رسمية ، وفي ذلك الوقت اختفى الاهتمام الرسمي بالمشروع. تم عرض النموذج الأولي P.32 في Hendon في عام 1932 ، لكن تلك كانت ذروة مسيرتها المهنية.

لم يتم وضع أي من P.32 ولا منافستها ، de Havilland D.H.72 المماثل إلى حد ما ، في الإنتاج ، وبدلاً من ذلك قررت وزارة الطيران طلب الولاعة Handley Page Heyford ، المصممة استجابة للمواصفة B.19 / 27.

المحرك: ثلاثة محركات نصف قطرية من طراز Bristol Jupiter XFBM
القوة: 575 حصان لكل منهما
سبان: 100 قدم
الطول: 69 قدم
الارتفاع: 21 قدمًا
الوزن المحمل: 22700 رطل
التسلح: ثلاث بنادق من طراز لويس ، واحدة في كل من الأنف والظهر والذيل
حمل القنابل: أربع قنابل 520/550 رطلاً أو ست قنابل 250 رطلاً في حجرة القنابل ، وست قنابل 120 رطلاً تحت الأجنحة


بولتون بول ص 121

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 03/21/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في وقت مبكر من عام 1948 ، كان المهندسون البريطانيون يضعون خططًا للطائرات للاستفادة من الهندسة المتغيرة / المتغيرة ("الجناح المتأرجح"). سمح هذا التصميم للطائرة الرئيسية لهيكل الطائرة الفردي بالاستفادة من إمكانيات نظام الطائرة الرئيسية الميكانيكي حيث يمكن للأعضاء أن يطويوا مباشرة للحصول على مظاريف طيران منخفضة السرعة وعالية السحب (مثل الهبوط والإقلاع) والرجوع للخلف من أجل مظاريف طيران عالية السرعة منخفضة السحب (الإبحار العام والاعتراض). في نهاية المطاف ، كان هذا النظام هو الجودة المميزة لأنواع حقبة الحرب الباردة مثل بانافيا "تورنادو" وغرومان إف 14 "تومكات" وجنرال دايناميكس إف 111 "أاردفارك" (جميعها مفصلة في مكان آخر على هذا الموقع). في الواقع ، تم وضع العديد من المشاريع من قبل الصناعة البريطانية في الطريق الذي أدى في النهاية إلى مقاتلة تورنادو نفسها ، طائرة المشروع P.121 من بولتون بول هي واحدة منها.

ظهر الاقتراح في حوالي عام 1951 (كانت الشركة قد توقفت في عام 1961) وانتخب مهندسو الشركة لترتيب محرك مزدوج جنبًا إلى جنب باستخدام محركات تربينية وحرقها اللاحق (2 × Rolls-Royce "Avon" R.A.8 وحدة). سيتم تثبيتها داخل الجزء السفلي من جسم الطائرة. مع شكل جسم الطائرة المستطيل القرفصاء (عند النظر إليه في المظهر الجانبي الأمامي) ، تم قطع الأنف (وتشعبه) لاستنشاق المحركات المثبتة على طول التصميم. تحت جسم الطائرة / قمرة القيادة الأمامية كانت هناك مساحة لمدفع واحد من طراز ADEN مقاس 30 مم (سلاح متواضع إلى حد ما للتأكد). كان من المقرر أن يتم تركيب الطائرات الرئيسية في ارتفاع متوسط ​​على طول جوانب جسم الطائرة بينما يعتمد الذيل على زعنفة رأسية واحدة مثبتة على طائرات أفقية منخفضة التثبيت للتحكم. كان من المقرر أن تظهر أسطح التحكم على الحواف الخلفية لكل من الطائرات الرئيسية وكذلك الممرات الخلفية بالطريقة المعتادة. امتدت وحدة الذيل بشكل ملحوظ إلى ما وراء منافذ عادم المحرك ، والتي كانت جالسة على طول الخط البطني لجسم الطائرة.

كانت ميزة الجناح المتأرجح لهذه الطائرة هي استخدام "أنبوب نفخ" عند جذور الجناح (لملء الفجوة الناتجة) عندما يتم تمديد الطائرات الرئيسية بالكامل. وقد أدى هذا بدوره إلى ظهور الطائرات الرئيسية التي احتفظت بالرجوع إلى الخلف عند كل من الحواف الأمامية والخلفية ، ولكن تم تقليل التراجع ككل لتشجيع السحب والرفع. عندما انهارت ، قدمت الطائرات الرئيسية شكلاً أكثر أناقة للتقطيع عبر السماء بسرعة.

قبل النهاية ، رسم بولتون بول شكلين مختلفين قليلاً لمقاتله P.121 - أحدهما بوظيفة الجناح المتأرجح والآخر بأعضاء رئيسيين ثابتين ، على الرغم من عدم تقدم أي منهما إلى ما بعد الرسومات الخطية وأي دراسات كانت تتضمن الزوج.

كما هو مقترح ، كان من المفترض أن يبلغ الطول الإجمالي لـ P.121 65 قدمًا و 3 بوصات مع جناحيها 54 قدمًا و 3 بوصات. سيصل الوزن الإجمالي إلى 34100 رطل. كانت قوة محركي نفاث توربيني معاد التسخين من 2 x Rolls-Royce Avon RA.8 ستمنح الطائرة الأنيقة سرعة قصوى تبلغ 887 ميلاً في الساعة ، لتصل إلى 1.34 مارس على ارتفاع (حوالي 45000 قدم).


التصميم والتطوير

دعت مواصفات وزارة الطيران رقم B.22 / 27 لعام 1927 إلى قاذفة ليلية طويلة المدى بثلاثة محركات. & # 911 & # 93 بولتون وأمبير بول عرضا مناقصة ص 32 وحصلا على طلب لنموذج أولي واحد. كما تلقى دي هافيلاند طلبًا للحصول على نموذج أولي لطائرة DH.72 ، وهي طائرة من نفس الحجم والتصميم. كان كلاهما مزدوج الزعانف بثلاث طائرتين ذات محركين على الأجنحة السفلية وواحد في الجزء العلوي الأوسط. كان موضع المحرك المركزي مدفوعًا بمتطلبات المواصفات للحصول على رؤية واضحة من موقع هدف القنبلة في الأنف. & # 911 & # 93

كانت الطائرة P.32 عبارة عن طائرة ذات إطار معدني ، تستخدم الفولاذ للأعضاء الرئيسية ودورالومين في أماكن أخرى. & # 911 & # 93 أجنحتها غير المتدرجة والقابلة للطي ذات حواف مستقيمة مع وتر ثابت ونصائح مستطيلة ، وهي خاصية بولتون وأمبير بول التي تُرى أيضًا في Sidestrand على سبيل المثال. كان كلا الجناحين يحملان جنيحات ، لكن الجناح السفلي فقط به ثنائي الوجوه. تم تركيب اثنين من المحركات الشعاعية غير المعبأة بقدرة 550 & # 160 حصانًا (410 & # 160 كيلو وات) من بريستول جوبيتر XF على الجزء العلوي من الجناح السفلي داخل الخليج الداخلي مباشرةً ، وكانت مراوحها ثلاثية الشفرات قريبة من جوانب جسم الطائرة. تم تثبيت المحرك الثالث بالمثل على الجناح العلوي ، وفوق جسم الطائرة ، أعطت الفجوة الواسعة بين الطائرة خلوصًا لملف الهواء. & # 912 & # 93 تم استبدال هذه المحركات بـ 575 & # 160hp (429 & # 160kW) Jupiter XFBMs ، محاطة بحلقات Townend وقيادة أربعة براغي هواء ذات شفرات بمجرد توفر هذه الطرز ذات الشحن الفائق المتوسط.

القسم المربع ، جسم الطائرة ذو جانب البلاطة يتسع إما لأربعة أو خمسة أفراد ، على الرغم من وجود مقاعد أكثر. دعت المواصفات إلى وجود مدفعي / هدف قنبلة في الأنف. في الصفحة 32 ، يمكنه استخدام مشهد القنبلة عندما يجلس في مواجهة الأمام ، ومن خلال تدوير مقعده ، يتولى دوره الثالث كمُلاح على طاولة الرسم البياني. & # 911 & # 93 كان هناك ممر خلفي ، والذي مر بدوره قمرة القيادة المفتوحة للطيار والطيار الثاني بالترادف على جانب المنفذ ، والموقع الداخلي لمشغل الكاميرا / اللاسلكي بالقرب من الحافة الأمامية ، وقمرة القيادة الظهرية للمدفعي ومحطة المدفعي الخلفي في الذيل المتطرف المتدلي قليلاً. كان الطيار الثاني اختياريًا ، فقد يكون مدربًا أو مصدر ارتياح. يمكن تشغيل البندقية الظهرية إما بواسطة مشغل لاسلكي أو مدفعي الذيل. كان لكل من مواقع المدافع الثلاثة مسدس لويس على حلقة سكارف. تم الاحتفاظ بالقنابل في خليج مجوف ولكن غير مغلق أسفل جسم الطائرة ، ويمكن تركيب المزيد من القنابل أسفل الجناح الداخلي. & # 911 & # 93

يحمل المثبت الأفقي أحادي السطح مصاعدًا بمساعدة المؤازرة وزوجًا من الزعانف مع دفات بوق متوازنة. تم دعم هذه الأجهزة أيضًا ، حيث تم تثبيت أسطح المؤازرة جيدًا خلف الحواف الخلفية للدفة على الركائز. & # 912 & # 93 كان الهيكل السفلي الرئيسي غير معتاد من حيث أنه تم تركيب أزواج من العجلات على كلا الجانبين على محور طويل بحيث يكون المحور الداخلي قريبًا من جسم الطائرة والهيكل الخارجي خلف المحرك والجزء الداخلي. تم تجهيز P.32 في البداية بزوج من tailskids ، وسرعان ما تم استبداله بعجلة خلفية ذات ساق صغيرة. & # 911 & # 93

مثل منافسها de Havilland ، تأخر إكمال P.32 بسبب سلسلة من تغييرات التصميم التي طلبتها وزارة الطيران ولكن بشكل خاص بسبب عدم توفر محركات من بريستول. لم يتم تركيب بريستول ميركوري Vs المحدد أصلاً. حلقت الطائرة لأول مرة في Mousehold Heath في 23 أكتوبر 1931 ، & # 911 & # 93 تنضم إلى DH.72 للتقييم من قبل A & ampEE في RAF Martlesham Heath في نوفمبر. ظهرت في عرض Hendon في عام 1932 ، وتم رسمها باللون الأخضر الباهت القياسي ، ولكن يبدو أن الوزارة لم ترَ مستقبلًا لهذه الفئة من قاذفات الوزن المتوسطة ، لأنه لم يتم طلب أي منها ولم تنجو أي أرقام أداء من اختبارات Martlesham لأي من P. 32 أو 72 درهم.


بولتون بول ديفيانت

لقد طغى الإعصار و Spitfire على دور بولتون بول ديفيانت في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان على بولتون بول ديفيانت أن يلعب دورًا مهمًا في محاولة وقف تقدم الألمان إلى بلجيكا وفرنسا في ربيع عام 1940. ولكن أمام الطائرات المقاتلة من Luftwaffe ، لم يكن أمامها فرصة تذكر بمجرد أن أدركوا أن الطائرة لديها كعب أخيل عند مهاجمته.

كان بولتون بول ديفيانت أسلحته الرئيسية في برج خلف الطيار. في عام 1935 ، كانت فكرة مثل هذا التصميم لطائرة مقاتلة لا تزال مقبولة ، على الرغم من أن تسليح بولتون بول ديفيانت سرعان ما تجاوزه السلاح المواجه للأمام الذي يحمله كل من الإعصار و Spitfire.

تم تبني فكرة وضع الأسلحة الرئيسية لمقاتل خلف الطيار لأول مرة في عام 1935 - كان هناك من كانوا مؤيدين "للبرج متعدد البنادق الذي يعمل بالطاقة". كانت لهذه الفكرة ميزة السماح لقائد الطائرة بالتحليق بالطائرة وترك الدفاع عن الطائرة للشخص الذي كان في البرج متعدد البنادق. كان لهذا الشخص أيضًا مهمة أن يكون ضابط الهجوم في الطائرة.

حلقت بولتون بول ديفيانت لأول مرة في أغسطس 1937. كان برجها ، على الرغم من احتوائه على أسلحة رائعة ، مسؤولاً أيضًا عن زيادة عامل السحب للطائرة الذي كان له تأثير على سرعة الطائرة.

حقق بولتون بول ديفيانت نجاحًا كبيرًا في الهجمات الألمانية التي أدت إلى الإخلاء في دونكيرك. أخذت القوة النارية الهائلة لـ Defiant مفاجأة Luftwaffe وبحلول مايو 1940 ، أسقطت Defiant 65 طائرة ألمانية. ومع ذلك ، سرعان ما علمت Luftwaffe أن هجومًا مباشرًا على Defiant كان هدفًا سهلاً وبحلول أغسطس 1940 تم سحبهم من العمليات العسكرية في وضح النهار.

استمر The Defiant كمقاتل ليلي. في أعقاب الهجوم على فرنسا ، تم تجهيز Defiant بالرادار A1 وفي شتاء 1940 إلى 1941 ، سجلت Defiant عددًا من القتلى أكثر من أي طائرة مقاتلة ليلية أخرى. ولكن نظرًا لكونها مقاتلة نهارية ، فقد تم تجاوزها ببساطة ومع تطور تصميم الطائرة المقاتلة ، تم تجاوز بولتون بول ديفيانت ببساطة.


التصميم والتطوير

كانت طائرة Parnall Possum واحدة من عدد قليل من الطائرات الكبيرة التي يوجد محركها في جسم الطائرة والمراوح على أجنحتها. [1] نشأ هذا المفهوم فورًا بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأت شركة British & amp Colonial Airplane Co (لاحقًا بريستول) بالتفكير في طائرة نقل كبيرة تعمل بتوربينات بخارية مثبتة في "غرفة محرك" في جسم الطائرة وجناح القيادة. مراوح. كانوا يعتزمون تطوير الفكرة باستخدام قاذفة بريستول برايمار ثلاثية الطائرات الكبيرة ، والتي تم تعديلها في البداية لتعمل بأربعة 230 & # 160 حصان (172 & # 160 كيلوواط) Siddeley Pumas ودعا ، تحسبًا للطاقة البخارية ، الصعلوك. [2] حصلوا على دعم وزارة الطيران لهذا المشروع ، حيث تقدر الوزارة السلامة الإضافية للطائرة التي يمكن صيانة محركاتها أثناء الطيران. أصدرت الوزارة أيضًا المواصفات 9/20 لطائرة أصغر من نفس التكوين وقدمت طلبات لنموذجين أوليين مع Parnall ، من أجل Possum بمحرك واحد ومع Boulton & amp Paul لطائرة Bodmin ذات المحركين. [3] تم وصفها بأنها طائرات "بريدية" ولكن من الواضح أنها قاذفات تجريبية تم بناء جميع الأنواع الثلاثة ولكن فقط بوسوم وبودمين طاروا. [1] [2] [3]

كان Possum عبارة عن طائرة ثلاثية أحادية الخليج ، ذات امتداد متساوٍ ، وأجنحة وتر متوازية بدون اكتساح أو ترنح. انضم الجناح السفلي إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة الأطول والجناح الأوسط الأطول العلوية ، مع تثبيت الجناح العلوي فوق جسم الطائرة على دعامات كابينة. كانت هناك جنيحات على كل الأجنحة. تم تركيب أعمدة المروحة في الجناح الأوسط داخل إنسيابية صغيرة وتم وضعها بالقرب من جسم الطائرة كما تسمح المراوح ذات الشفرتين 9 & # 160 قدم 6 بوصات (2.90 م). تتمثل إحدى ميزات تصميم الطائرة الثلاثية في أن كل عمود مروحة يمكن دعمه بشكل متماثل بزوج من الدعامات على شكل X إلى الأجنحة العلوية والسفلية. مجموعة واحدة من Xs انضمت إلى الساريات الأمامية والأخرى في الخلف. كان هيكل الجناح من الخشب المغطى بالقماش. [1]

كان جسم الطائرة أيضًا عبارة عن لوح خشبي جانبي ومغطى بالخشب الرقائقي ، من الجانب كان الأنف مستطيلًا ولكن تم تقريبه في المخطط ، مثل فيكرز فيمي. كان موقع المدفعي الأمامي متراجعًا قليلاً عن الأنف ، مع قمرة قيادة الطيار خلفه مباشرةً وأمام الأجنحة تمامًا. تم وضع قمرة القيادة للمدفعي الخلفي على الحافة الخلفية للجناح العلوي العلوي ، وكانت قمرة القيادة الخاصة بالمدفعي مزودة بحلقات سكارف. تم وضع محرك Napier Lion بقوة 450 و 160 حصانًا ، وهو عبارة عن وحدة مبردة بالماء مع 12 أسطوانة في W أو ترتيب سهم عريض في مركز الثقل داخل جسم الطائرة ، على الرغم من أن رؤوس أسطواناتها مكشوفة. كان هناك مبرد على كل جانب من جسم الطائرة بالقرب من الحافة الخلفية بشكل غير عادي ، وكانت هذه مفصلات بحيث يمكن ضبطها أثناء الطيران بشكل أو بآخر مباشرة في المنحدر كما اختار الطيار. تم تركيب الأسد في خط مع جسم الطائرة ، مع خرجه قريبًا من الحافة الأمامية للجناح الأوسط ، حيث نقل الترس المخروطي الطاقة عبر أعمدة القيادة إلى التروس خلف المراوح. كانت المراوح تدور في الاتجاه المعاكس بسرعات منخفضة. [1]

في الجزء الخلفي من Possum ، كانت الذيل الخشبي المغطى بالنسيج تقليديًا. كان للزعنفة حافة أمامية مستقيمة ورأسية ولكن قمة منحنية تمتزج في دفة مستديرة تمتد لأسفل بين مصاعد منفصلة ، تم تركيب الطائرة الخلفية فوق جسم الطائرة مباشرة. تحتها ، بشكل غير عادي في ذلك الوقت ، كانت هناك عجلة خلفية بدلاً من انزلاق ، والتي كانت قابلة للتوجيه ومزودة بفرامل أوتوماتيكية توفر مقاومة متزايدة مع زيادة الحمل ، ما لم يتجاوزها الطيار. كان الهيكل السفلي الرئيسي أقل إبداعًا ، حيث تم تركيب زوج من العجلات على محور واحد على أرجل oleo قصيرة على الأجنحة مع دعامة خلفية. [1]

أدت عمليات التشغيل الأولية إلى زيادة مساحة الدفة قبل رحلة بوسوم الأولى في 19 يونيو 1923. وقد قادها نورمان ماكميلان ، برفقة مصمم بوسوم ، هارولد بولاس. في 15 أبريل 1924 ، ذهب بوسوم إلى المؤسسة الملكية للطائرات في فارنبورو وظهر في مسابقة ملكة الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في هندون في يونيو من ذلك العام. بعد بعض التأخير ، تم بناء طائرة أخرى من طراز Possum ، وحلقت في أبريل 1925 وتم نقلها إلى منشأة الطائرات والتسلح التجريبية في سلاح الجو الملكي Martlesham Heath في أغسطس 1925. وكلاهما كانا نشطين في Martlesham بعد ذلك بوقت. [1]


جمعية بولتون بول.

تأسست في عام 1991 للحفاظ على تاريخ شركة بولتون بول للطائرات. الجمعية هي قاعدة في أعمال سميث خارج بيلبروك ، وهي أعمال BPA القديمة. على مدى ست سنوات حتى عام 2002 ، قمنا ببناء Defiant Fighter Aircraft. خلال سنوات الحرب ، كان هناك 1062 من المقاتلين قاموا ببناء العديد منهم وشهدوا العمل على شواطئ دونكيرك. أسقطت الطائرة 88 طائرة ألمانية بخسارة 32 ديفاينتس. كانت النسخة المتماثلة التي قمنا ببنائها مع 264 سربًا تحلق على رقم L7005. حققت هذه الطائرة 13 انتصارًا في رصيدها ، حتى تم إسقاطها أخيرًا في معركة بريطانيا. تم بناء النسخة المتماثلة كاملة الحجم باستخدام العجلات الأصلية وعجلة الذيل وبرج البندقية فقط. صنعنا الباقي. تم الانتهاء منه في الذكرى الستين لمعركة بريطانيا في صيف 2002. حصل مركز التراث على جائزة من مجلس الأركان الجنوبي في الخريف الماضي للعمل وحده في الحفاظ على تاريخ شركة بولتون بول.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


بولتون بول ديفيانت

تم نقل اثني عشر 141Sqn Defiants من West Malling ، التي لا تزال قيد الإنشاء ، إلى Hawkinge. لم يكونوا معتادين على الطيران بأعداد أكبر من تشكيلات القسم أو الطيران. في الساعة 12.23 أُمروا بالانطلاق كسرب (12 طائرة) لكن ثلاثة منهم عانوا من مشاكل في المحرك ، لذا تسعة منهم فقط نزلوا للقيام بدوريات على خط 20 نانومتر S من فولكستون.

مع عدم وجود تحذير من GCI ، ارتدوا من أسفل وخلفهم بعشرة Bf-109s من II / JG. ريتشوفين جيشواديري. بعد بضع ثوانٍ ، ضربت مجموعة أخرى من 109 ث تشكيل كسر من ارتفاع 12. سقط أربعة دفاعات في هذا الزوج من الهجمات ، ونجا طيار واحد ، وأصيب. تم إصابة متحدي آخر وتحطم في دوفر. من بين الأربعة التي تركت واحدة تحطمت في قرية هوكينج ومن الثلاثة الذين هبطوا ، تم تفجير أحدهم على الفور ، حيث تم إطلاق النار عليه ، وكان مدفع هذه الطائرة قد توقف في وقت ما ولكن لم يُشاهد مرة أخرى.


تم انتقاء الملاحظات أعلاه من فرانسيس ماسون معركة على بريطانيا

هذه السرعة هي نفسها التي نقلت عن إعصار إم كيه 1 المجهز بطلاء مدرع ويحمل وقودًا كاملاً وحمولة سلاح.

يجب على المرء أيضًا أن يتذكر أن جلوستر كان ملتزمًا فيما يتعلق بـ Gauntlets و Gladiators في المملكة المتحدة والشرق الأوسط و Sea Gladiators لصالح FAA. لقد كان ، في الواقع ، قفاز رقم 32 Sqn الذي نفذ أول اعتراض على الإطلاق بواسطة رادار أرضي في نوفمبر 1937.

تم استبدال هذا التصميم بسبب سوء استخدام كلمة & quotfighter & quot. اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني في الثلاثينيات من القرن الماضي no & quotfighter & quot لأن المملكة المتحدة كانت تعتمد على خط ماجينو: أنواع دعم جيش Luftwaffe - He.111 / Do.17 ، مشتق من النقل - سوف يتدفق خارج نطاق المرافقة نحو قواعد سلاح الجو الملكي الاستكشافي ، ليتم إخراجها من الأسفل / المؤخرة بعد الاعتراض البصري. لا يوجد GCI ، لا عمل ليلي ، على كلا الجانبين. تم البحث عن الحمولة الصافية / التحمل: لم يكن هناك نوع محرك واحد مثقل بالبرج + مدفعيها يمكن أن يتعامل مع قاذفة ذكية: لكن Defiant لن يلتقي بواحد قصير المدى ، مغمور خلف نهر الراين.

إعصار ، سبيتفاير ، زوبعة ، فرنك بلجيكي 109 ، فرنك بلجيكي 110 (زيرستورر) بالمثل أن تكون مدمرات قاذفات. لقد فشلت سياسة الدفاع إذا كانت مجموعتنا ضمن نطاق العدائين الذين لا يتحملون دفاع النقاط. تغيير اسم سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1936 ، الدفاع الجوي من G.B إلى قيادة المقاتل كان أزيزًا هزيلًا في الميزانية: أراد السياسيون التركيز على الإنفاق على القاذفات.

كازاتو Points re Gloster / Hawker: Air Ministry & quot؛ & quot؛ حقوق التصميم في كل ما دفعناه مقابل التصميم لم يكن للآباء الحق في الإنتاج. غادر A.M Defiant في BPA (ووضع Blackburn Roc هناك أيضًا ، حيث زودت BPA البرج الفرنسي الأصل). قامت BPA أيضًا ببناء Hawker Demon و Fairey Barracuda Gloster ببناء 2750 إعصارًا.

يعطي كتاب لدي بعض التفاصيل عن السرب 96 الذي تم تشكيله في أوائل عام 1941 ومقره في تشيشاير للدفاع عن ليفربول والشمال الغربي. في ذروته كان لديهم 21 Defiants في تهمة.

خلال جولتهم هناك ، كان لديهم خمس عمليات قتل مؤكدة (3 × He111 و 2 × Ju88) قبل نقل Luftwaffe شرقًا إلى تقليل فرصهم في القتال.

كما تم فقدان التوازن المقابل حول نفس العدد من Defiants في الحوادث.

دفاعًا عن & # 8216feeble & # 8217 Defiant

تم وصفها بأنها & # 8220peculiar & # 8221 من قبل أطقمها الخاصة ، وسخرت من ارسالا ساحقة ألمانية باعتبارها قتلًا ضعيفًا مقارنة بالإعصار ، ناهيك عن Spitfire. الآن ادعى أحد المؤلفين أن بولتون بول ديفيانت كانت أكثر فتكًا مما توحي به سمعتها ، وأن معركة بريطانيا كان يمكن أن تكون نصرًا أكبر إذا أعطيت الطائرة فرصة عادلة.

يتم تذكر The Defiant ، إذا تم تذكره على الإطلاق ، على أنه فشل في التصميم. يشبه هوكر هوريكان مع إضافة برج مسدس خلف قمرة القيادة ، وكان المقصود منه الاقتراب من أسفل أو بجانب القاذفات ، حيث يمكن للمدفعي تكريس اهتمامه الكامل لتكديسها بأربع طلقات من رشاشات براوننج. تم تصميم التصميم في منتصف الثلاثينيات عندما توقع مسؤولو وزارة الطيران الاضطرار إلى الدفاع عن بريطانيا ضد التشكيلات الكبيرة غير المصحوبة بقاذفات العدو. للتأكد من أن الطيارين ركزوا على وضع مدفعيهم في أفضل وضع ، ولأسباب تتعلق بالوزن ، لم يكن لديهم بنادق ثابتة مواجهة للأمام.

كان من بين أبطالها الأوائل ونستون تشرشل ، الذي توقع في عام 1938 أن يكون تصميم برج المقاتلة & # 8220paramount & # 8221 في أي صراع. ومع ذلك ، بعد الخسائر الفادحة في معركة بريطانيا ، غالبًا ما يُنظر إليها على أنها فخ مميت لا يمكن تخفيفه.

في التحدي: القصة غير المروية لمعركة بريطانيا، يجادل روبرت فيريكايك بأن الحسابات القياسية قللت من البطولة والنجاحات التي حققتها أطقم الطائرات المكونة من شخصين وتجاهلت قرارات القيادة التي أثرت على ضعف أدائها في وقت لاحق. وقال إن ربما يكون أكبر إغفال هو حقيقة أن سربًا متحديًا لا يزال يحمل الرقم القياسي لإسقاط معظم طائرات العدو في يوم واحد.

كان هذا في 29 مايو 1940 ، عندما شنت Luftwaffe خمس هجمات كبيرة على السفن لإجلاء الجنود من شواطئ Dunkirk. وقوبلت الطائرات الألمانية بدوريتين متتاليتين لسلاح الجو الملكي من أربعة أسراب مقاتلة ، بما في ذلك 264 سربًا ، وهو سرب متحدي بقيادة فيليب هانتر. في كل دورية ، تم تكليف Defiants وسرب واحد من Hurricanes أو Spitfire بإسقاط قاذفات العدو بينما حلقت الأعاصير الأخرى فوقها لتقاتل المقاتلين.

ومع ذلك ، خلال الطلعة الأولى ، انفصل 109 مقاتلين من طراز Messerschmitt Me عن الأعاصير التي اشتبكت معهم واكتسحتهم إلى Defiants & # 8217 ذيول من الشمس. وبدلاً من التقاط الطائرة الأبطأ ، وجد الألمان أنفسهم يندفعون نحو وابل من الرصاص والمقتفي. واصل Defiants & # 8217 gunners في الهرب بعيدًا حيث تبع Me 109s 22 Messerschmitt Me 110 من المقاتلين الثقيل. بحلول نهاية الطلعة ، كان السرب 264 قد استولى على طائرتين Me 109s و 15 Me 110s و Junkers Ju 87 & # 8220Stuka & # 8221 قاذفة قنابل ، دون أن تفقد طائرة واحدة.

ولم يتم الانتهاء من & # 8217t. في الدورية الثانية بعد ظهر ذلك اليوم ، قبضوا على قوة من Stukas و Junkers Ju 88s تفجير السفن. بينما تصدت الأعاصير للمقاتلين الألمان أعلاه ، وجد Defiants أن Stukas كانت & # 8220 سهلة اللحوم & # 8221 ، يتذكر إريك بارويل ، الطيار.

في المجموع في ذلك اليوم ، ادعى السرب أنه تم تدمير 38 طائرة معادية. لا يزال هذا رقمًا قياسيًا ، وعلى الرغم من أنه من المحتمل أن يكون مبالغًا فيه ، قال فيركايك إنه أعطى البريطانيين دفعة معنوية في أمس الحاجة إليها. قتل ملازم الطيران نيكولاس كوك وعريفه القائم بأعمال العريف ألبرت ليبيت خمس مرات ، مما جعلهم أول سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8220aces في يوم واحد و # 8221 من الحرب العالمية الثانية.

بعد يومين ، شارك Defiants في أعنف قتال لسلاح الجو الملكي البريطاني في حملة Dunkirk ، حيث ادعى أربعة Me 109s وخمسة Heinkel He 111s. جاء ذلك بثمن باهظ خسر خمسة ديفاينتس وخمسة طيارين حتفهم ، بما في ذلك كوك وليبيت.

يكتب Verkaik: & # 8220 ليس هناك شك في أن الدوريتين اللتين تضمنتا Defiants ، اللتين واجهتا القوة الكاملة لهجمات Luftwaffe ، أعاقت ضربات العدو # 8217s ضد سفن البحرية الملكية التي استهدفتها أكثر من 300 طائرة معادية. في ذلك اليوم فقدت البحرية سفينتين فقط [كاسحات ألغام] أثناء إجلاء ما يقرب من 68000 رجل من شواطئ دونكيرك & # 8212 أكبر عدد في يوم واحد خلال عملية دينامو. & # 8221

من 12 إلى 31 مايو ، عندما خدم السرب 264 على خط الجبهة في الفترة التي سبقت وأثناء إخلاء دونكيرك ، أسقط مقاتلوها 65 طائرة معادية ، أكثر من أي سرب آخر من سلاح الجو الملكي البريطاني.

ومع ذلك ، فإن هذا التفوق لم يستمر. في 19 يوليو ، في وقت مبكر من معركة بريطانيا ، سارع مقاتلو السرب 141 في هوكينج في كنت لاعتراض المغيرين الألمان. تم إرسال الطائرة ، التي لم يكن لدى أي من طياريها خبرة قتالية ، بدون غطاء مقاتل. كما يروي Verkaik ، لقد & # 8220 قيلولة & # 8221 من قبل اثنين طاقم العمل من طراز Me 109s ، التي انقضت من أعلى وخلف لالتقاط ست طائرات من أصل تسع بينما كان الطيارون يشاهدون الرعب من الأرض.

فيليب هانتر ، الذي كان أداء سربه 264 جيدًا في دونكيرك ، قُتل الشهر التالي عندما تم إرسال سربه إلى مطار مانستون في كنت كجزء من خط الدفاع الأول.

جادل بعض الناس بأنه إذا لم يقاوم القائدان هيو داودينج وكيث بارك طموح وزارة الطيران & # 8217s بتجهيز ثلث قيادة المقاتلات بأسراب متحدية ، لكان سلاح الجو الملكي البريطاني قد خسر معركة بريطانيا.

على العكس من ذلك ، يعتقد Verkaik أنه مع الحماية المناسبة للمقاتل ، فإن Defiant كان سيبرأ نفسه جيدًا وربما تكون Luftwaffe قد فقدت قاذفات أسرع مما فعلت. بدلاً من ذلك ، قال إنها & # 8220miscast & # 8221 كمقاتل مستقل ، بدلاً من مدمرة قاذفة تعمل جنبًا إلى جنب مع Hurricanes و Spitfires. إنه لا يتفق مع الادعاءات القائلة بأن نجاحاتها المبكرة كانت فقط بسبب الطيارين الألمان التعساء الذين ظنوا أنها إعصار وركضوا في بنادقهم.

حتى أثناء معركة بريطانيا ، كان لأداء عدد قليل نسبيًا من Defiants أثرًا سلبيًا على Luftwaffe. في الأيام العشرة حتى 28 أغسطس ، ادعى السرب 264 مقتل 19 شخصًا ، وإن كان ذلك مع خسارة 11 طائرة و 13 من أفراد الطاقم الجوي.

بعد المعركة ، كان Defiant بمثابة المقاتل الليلي الأكثر نجاحًا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال Blitz قبل تقاعده من الخدمة القتالية في الخطوط الأمامية بعد عام 1942.


  • التاريخ النهائي لطائرة بولتون بول مع أكثر من 400 رسم توضيحي لم يسبق له مثيل من قبل

بدأت شركة Boulton & amp Paul القديمة في نورويتش في بناء طائرات FE.2b في عام 1915 ثم Sopwith Camels. بدأ قسم التصميم الخاص بهم في عام 1917 تحت إشراف كبير المهندسين ج.د. نورث ، واكتسب سمعة طيبة في الابتكار. قاموا ببناء أول طائرة معدنية بالكامل تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني: P.15 Bolton ، أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق في بريطانيا العظمى في ذلك الوقت المنطاد R.101 وسلسلة من القاذفات المتوسطة الرائعة ، وآخرها كان Overstrand مع أول برج مدفع يعمل بالطاقة في العالم.

بالانتقال إلى ولفرهامبتون بشخصية بولتون بول إيركرافت ، أنتجوا مقاتلة ديفيانت الشهيرة ومجموعة من الأبراج المدفعية ، مما أدى بهم إلى أن يصبحوا قادة العالم في التحكم في القوة والتحليق بالأسلاك.

كانت آخر طائرات إنتاجهم هي طائرة Balliol Trainer ، وهي أول طائرة توربينية ذات محرك واحد في العالم تطير. بالاندماج مع Dowty في عام 1960 ، تم الاستيلاء على الشركة عدة مرات وأصبحت في النهاية جزءًا من GE التي باعت خط الإنتاج لشركة Moog Aviation التي لا تزال تعمل في ولفرهامبتون حتى اليوم.

كتاب ISBN 9781781557518
صيغة 248 × 172 ملم
ربط مقوى
الصفحات 404 صفحة
تاريخ النشر 02 مارس 2020
منطقة العالمية
الرسوم التوضيحية 392 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود
[المؤلفون] المؤلف (المؤلفون): أليك برو [/ المؤلفون] [زر] عرض عناوين مماثلة [/ زر]

[custom_html] التاريخ النهائي لبولتون بول ، أحد أعظم مبتكري الطيران البريطاني وصانع مقاتلة برج ديفيانت الشهيرة

[وصف صغير] التاريخ النهائي لبولتون بول ، أحد المبتكرين العظماء في مجال الطيران البريطاني وصانع مقاتلة برج ديفيانت الشهيرة

أليك برو هو مؤلف في مجال الطيران ونشر أكثر من ثلاثين كتابًا ، بما في ذلك اثني عشر كتابًا عن تاريخ الطيران المحلي. مؤسس جمعية بولتون بول ، برو نظم الحفاظ على قمرة القيادة Balliol ، مسلسل WN149 ، مدمج الآن في نموذج كامل للطائرة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني. وهو منسق مركز Tettenhall Transport Heritage Centre في ولفرهامبتون حيث تم الحفاظ على قمرتين أخريين من Balliol وسيتم ترميمهما.