العواصف DD- 780 - التاريخ

العواصف DD- 780 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

العواصف
(DD-780: dp. 2،200، 1. 376'6 "؛ b. 40'10"؛ dr. 14'5 "، s. 34 k.؛ cpl. 345؛ a. 6 5"، 12 40mm.، 11 20 مم ، 2 dct 6 dc p. ، 10 21 "tt. ؛ cl. Allen M. Sumner)

تم وضع Stormes (DD-780) في 25 يوليو 1943 بواسطة Todd-Pacific Shipyards Inc. ، سياتل ، واشنطن.

تم إطلاقه في 4 نوفمبر 1944 ؛ برعاية السيدة إم سي ستورمز ؛ وكلف في 27 يناير 1945 ، Comdr. ويليام ن. ويلي في القيادة.

تم تجهيز Stormes في سياتل وغادرت هناك في 14 فبراير إلى منطقة خليج سان دييغو حيث أجرت تدريب الابتزاز. عند الانتهاء من ابتزازها ، أبحرت في 1 أبريل متوجهة إلى بريميرتون لإجراء إصلاح شامل بعد الابتعاد. عقدت محاكمات قفص الاتهام في صباح يوم 22d ؛ وبعد ظهر ذلك اليوم ، أبحرت المدمرة في البحر في طريقها إلى هاواي.

وصلت العواصف إلى بيرل هاربور في 30 أبريل وأبحرت في اليوم التالي كمرافقة إلى لويزفيل (CW-28) في طريقها إلى أوكيناوا ، عبر غوام. وصلت السفينتان إلى مرسى هاجوشي في 23 مايو وانضمتا إلى الأسطول الخامس. تم تعيين المدمرة على الفور على شاشة مضادة للطائرات. أمضت الليلة في المرسى واتخذت موقعها على الشاشة في اليوم التالي. تعرضت السفينة لأول غارة جوية في ذلك المساء. كان الطقس سيئًا في صباح يوم 25 مايو مع ضعف الرؤية وهطول الأمطار بشكل متقطع. في 0905 ، شوهدت طائرة يابانية أثناء مرورها بين طائرتين تابعتين للبحرية وتوجهت إلى Ammen (DD-527) مباشرة قبل Stormes. في اللحظة الأخيرة ، استدارت الطائرة وتحطمت في قاعدة الطوربيد الخلفي لـ Stormes. انفجرت قنبلتها في المجلة تحت جبلها رقم ثلاثة 5 بوصات. اشتعلت النيران في السفينة ، وتدفقت مياه البحر عبر فتحات في بدن السفينة. بحلول الظهيرة ، كانت الأطراف قد أطفأت النيران وسدّت الثقوب. قتل 21 من أفراد الطاقم وجرح 15.

عادت المدمرة المحطمة ببطء إلى كيراما ريتو. بقيت هناك حتى 5 يوليو عندما انتقلت إلى خليج بكنر لدخول حوض جاف عائم. غادرت السفينة الحوض الجاف في 13 أغسطس وكانت صالحة للإبحار بشكل كافٍ لرحلة العودة الطويلة إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من أن عمود الميناء فقط كان قيد التشغيل. برزت Stormes من خليج Buckner في 17 أغسطس وتوجهت إلى سان فرانسيسكو عبر سايبان وإنيويتوك وبيرل هاربور. وصلت إلى Hunters Point في 17 سبتمبر وبدأت في إجراء إصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر.

أجرت المدمرة تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة سان دييغو ، وفي يناير 1946 ، أبحرت إلى الساحل الشرقي. وصلت إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، في 14 يناير / كانون الثاني ، وقبل المتابعة إلى نورفولك ، عملت كحارس طائرات لحاملات الطائرات التي تجري عمليات ابتزاز في المنطقة.

وصلت العواصف إلى نورفولك في 1 فبراير وقضت ما تبقى من الشهر في التحضير لعملية "Frostbite" التي كان من المقرر أن تتم في مارس. في منتصف الطريق (CVB-41) ، انتقلت ناقلة نفط ستورمز ومدمرتان أخريان إلى منطقة بين جرينلاند ولابرادور ومضيق هدسون في مارس لاختبار عمليات الناقل في درجات حرارة دون الصفر. عند الانتهاء من العملية ، قامت Stormes بالبخار إلى Brooklyn Navy Yard للصيانة. في 11 أبريل ، أبحرت إلى خليج كاسكو بولاية مين للتدريب وعادت لإجراء إصلاح شامل. في 22 يوليو ، أبحرت إلى خليج غوانتانامو لتلقي تدريب تنشيطي وعادت إلى نورفولك في 9 سبتمبر. في أكتوبر 1946 ، رافقت المدمرة بحر الفلبين (CV-47) إلى خليج غوانتانامو من أجل ابتزاز الحاملة.

في يناير 1947 ، شارك Stormes في تمرين في خليج جوانتانامو وعاد إلى منطقة البحر الكاريبي في الشهر التالي لممارسة الأسطول. نفذت المدمرة مهام أسطول روتينية من قاعدتها في نورفولك حتى عام 1950. في أغسطس ، أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا لإيقاف نشاطها.

ومع ذلك ، فقد أعيد تنشيطها في سبتمبر بسبب الحرب الكورية. في كانون الأول (ديسمبر) 1950 ، بدأت إصلاحًا شاملاً لساحة في تشارلستون لمدة ثلاثة أشهر أعقبها رحلة إبحار لمدة ستة أسابيع. في مايو 1951 أبحرت المدمرة إلى الساحل الغربي وكانت في طريقها] إلى الأمام للانضمام إلى الأسطول السابع قبالة كوريا.

عملت Stormes مع Task Force 77 ، حيث قصفت خطوط العدو ، وفحصت وحدات الأسطول الكبيرة ، وأنقذت الطيارين الذين سقطوا وأداء مهام مضادة للغواصات حتى يناير 1952 عندما عادت إلى نورفولك.

قامت Stormes برحلة بحرية لرجل البحر إلى إنجلترا وفرنسا في ذلك الصيف ثم عملت على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى يونيو 1953 عندما دخلت ساحة Norfolk Navy Yard لمدة أربعة أشهر وابتعادها لاحقًا. في فبراير 1954 ، شرعت المدمرة في رحلة بحرية حول العالم أخذتها إلى نابولي والسويس وبورسعيد وعدن وكولومبو وسنغافورة ويوكوسوكا وساسيبو وميدواي وبيرل هاربور. وصلت إلى سان فرانسيسكو في يوليو وعادت إلى نورفولك في أغسطس.

أبحرت العواصف ، في 4 يناير 1955 ، إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "نقطة انطلاق 55." عملت مع Valley Forge (CVS-45) في Antisubmarine Group 3 من 4 يناير إلى أغسطس. شاركت المدمرة في تدريبات الناتو في أوائل سبتمبر ثم واصلت العمليات المحلية حتى فبراير 1956 عندما دخلت ساحة نورفولك البحرية. غادرت العواصف حوض بناء السفن في مايو وأبحرت إلى خليج جوانتانامو للتدريب التنشيطي الذي استمر حتى يوليو. من ذلك الحين وحتى نوفمبر ، شاركت السفينة في تدريبات محلية للحفاظ على حالة استعدادها استعدادًا للقيام بجولة خارجية.

في 7 نوفمبر ، أبحرت Stormes مع فرقة المدمر 261 ووصلت إلى نابولي بإيطاليا بعد شهر حيث كانت ملحقة بالأسطول السادس. خدمت مع الناقلات السريعة في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عودتها إلى نورفولك في 20 فبراير 1957. عملت السفينة على طول الساحل الشرقي حتى 3 سبتمبر عندما أبحرت كجزء من قوة هجوم حاملة الطائرات الهجومية لعملية "Seaspray". بعد عبور شمال الأطلسي ، وصلت السفن إلى نهر كلايد ، اسكتلندا ،

حيث كان عدد من سفن الناتو في انتظار المشاركة في عملية "ستريكباك". انتهت العملية في أواخر سبتمبر ، وأبحرت المدمرة إلى جبل طارق للانضمام إلى الأسطول السادس في جولتها الثانية التي انتهت في نورفولك في 22 ديسمبر 1957.

ظلت العواصف في الميناء حتى 27 يناير 1958 عندما شرعت في تدريب لمدة أسبوعين مع سفن أخرى من DesDiv 261. وشهد ما تبقى من العام وجزء من عام 1959. مدمرة تشارك في العمليات المحلية والأسطول من نيويورك إلى منطقة البحر الكاريبي. في 7 أغسطس 1959 ، أبحرت في جولتها الثالثة مع الأسطول السادس والتي انتهت عند عودتها إلى نورفولك في 26 فبراير 1960. دخلت السفينة البحرية يارد في 3 يونيو من أجل تحويل FRAM II الذي استمر حتى 5 يناير 1961. في الرابع والعشرين ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو حيث أجرت تدريبات تنشيطية وتدريبات على إطلاق النار وشاركت في تدريبات جماعية.

أبحرت العواصف إلى نورفولك ، عبر كي ويست ، ووصلت هناك في 1 أبريل. عملت مع وحدات أسطول على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي لبقية العام. جاء أبرز أنشطة العام في نوفمبر عندما تم تخصيص Stormes لاستعادة مركبة فضائية تحمل قرد شمبانزي يُدعى Enos. هبطت المركبة الفضائية على بعد حوالي 30 ميلاً من المدمرة. استعادتها العواصف بمساعدة طائرة كانت الكبسولة في الأفق واستعادها إينوس الذي كان بصحة جيدة. أمضت العام التالي تعمل مع Task Group Alfa ، وهي مجموعة صياد قاتلة تعمل على تطوير استعداد الأسطول ضد الغواصات.

في 9 نوفمبر 1962 ، انضم Stormes إلى الحصار الكوبي واستمر في هذا الواجب حتى خفت حدة التوترات. ثم استأنفت عملياتها المعتادة. في أغسطس من العام التالي ، أصبحت "780" أول سفينة أمريكية تزور سانتا مارتا ، كولومبيا ، منذ عام 1830. وفي الجزء الأخير من عام 1963 ، خضعت لعملية إصلاح شاملة. عملت مع Task Group Alfa في عام 1964 حتى أكتوبر عندما شاركت في عملية "Steelpike". عملت مجموعة المهام الخاصة بها كمجموعة الصيادين والقاتلين التي سبقت الجسم الرئيسي للسفن أثناء عبورهم المحيط الأطلسي.

استمرت Stormes في العمل مع Task Group Alfa حتى مايو 1965 عندما أمرت بدوريات في المياه الساحلية لجمهورية الدومينيكان أثناء الثورة هناك. عند إعفائها من مهمة الدورية ، عادت إلى نورفولك واستعدت لفترة الانتشار. كانت مع الأسطول السادس من يونيو إلى أغسطس وعادت إلى ميناء منزلها في أوائل سبتمبر. في 1 يونيو 1966 ، برز Stormes من نورفولك مع DesRon 32 لمدة ستة أشهر ونصف الشهر في غرب المحيط الهادئ.

أثناء وجوده في WestPac ، كان واجب Stormes الأساسي هو حارس الطائرة لـ Constellation (CVA-64) في خليج Tonkin. ذات مرة ، تم استدعاؤها لتقديم الدعم بالنيران للقوات البرية على الشاطئ لمدة ثلاثة أيام. عادت إلى نورفولك ، عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، في 17 ديسمبر 1966. بعد عمليات الساحل الشرقي في ربيع وصيف 1967 ، انتشرت Stormes في الأسطول السادس من 14 نوفمبر 1967 إلى 23 أبريل 1968. أبحرت إلى أمريكا الجنوبية في يوليو 1968 إلى إجراء عمليات حرب ضد الغواصات وزيارة موانئ في بورتوريكو والبرازيل وجزيرة سانت لوسيا. بعد استئناف عملياتها العادية من نورفولك في سبتمبر ، انتشرت Stormes في البحر الأبيض المتوسط ​​مع DesRon 32 في 6 يناير 1969. وانتهت الجولة التي استمرت ستة أشهر عند عودتها إلى نورفولك في 31 مايو. ما تبقى من العام وحتى يونيو 1970 ، عملت من ميناء منزلها.

عندما عادت Stormes إلى نورفولك من آخر اتصال لها بالميناء على الساحل الشرقي في 18 يونيو ، بدأت في الاستعداد لإيقاف النشاط.

تم وضع Stormes خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 5 ديسمبر 1970. تم شطبها من قائمة البحرية في 16 فبراير 1972. تم بيع Stormes إلى إيران في 16 فبراير 1972 وتخدم حكومة ذلك البلد باسم Palang (DDG-9).

تلقت Stormes نجمة معركة واحدة للحرب العالمية الثانية ، وثلاثة للخدمة في كوريا ، وواحد للخدمة في فيتنام.


العواصف DD- 780 - التاريخ

(DD-780: dp. 2،200 l. 376'6 "b. 40'10" dr. 14'5 "، s. 34 k. cpl. 345 a. 6 5"، 12 40mm.، 11 20mm.، 2 dct.، 6 dcp.، 10 21 tt. cl. Allen M. Sumner)

تم وضع Stormes (DD-780) في 25 يوليو 1943 من قبل Todd- Pacific Shipyards Inc. ، سياتل ، واشنطن.تم إطلاقها في 4 نوفمبر 1944 ، برعاية السيدة M.C Stormes وبتكليف في 27 يناير 1945 ، Comdr. ويليام ن. ويلي في القيادة

تم تجهيز Stormes في سياتل وغادرت هناك في 14 فبراير إلى منطقة خليج سان دييغو حيث أجرت تدريب الابتزاز. عند الانتهاء من ابتزازها ، أبحرت في 1 أبريل متوجهة إلى بريميرتون لإجراء إصلاح شامل بعد الابتعاد. عقدت تجارب قفص الاتهام في صباح يوم 22 يوم ، وبعد ظهر ذلك اليوم ، أبحرت المدمرة في البحر في طريقها إلى هاواي.

وصلت العواصف إلى بيرل هاربور في 30 أبريل وأبحرت في اليوم التالي كمرافقة إلى لويزفيل (CA-28) في طريقها إلى أوكيناوا ، عبر غوام. وصلت السفينتان إلى مرسى هاجوشي في 23 مايو وانضمتا إلى الأسطول الخامس. تم تعيين المدمرة على الفور على شاشة مضادة للطائرات. أمضت الليلة في المرسى واتخذت موقعها على الشاشة في اليوم التالي. تعرضت السفينة لأول غارة جوية في ذلك المساء. كان الطقس سيئًا في صباح يوم 25 مايو مع ضعف الرؤية وهطول الأمطار بشكل متقطع. في 0905 ، شوهدت طائرة يابانية أثناء مرورها بين طائرتين تابعتين للبحرية وتوجهت إلى Ammen (DD-527) مباشرة قبل Stormes في اللحظة الأخيرة ، استدارت الطائرة وتحطمت في قاعدة طوربيد Stormes في الخلف. انفجرت قنبلتها في المجلة تحت جبلها رقم ثلاثة 5 بوصات. اشتعلت النيران في السفينة ، وتدفقت مياه البحر عبر فتحات في بدن السفينة. بحلول الظهيرة ، كانت أطراف الإصلاح قد أخمدت الحرائق وسدّت الثقوب. قُتل 21 من أفراد الطاقم وأصيب 15 بجروح.

عادت المدمرة المحطمة ببطء إلى كيراما ريتو. بقيت هناك حتى 5 يوليو عندما انتقلت إلى خليج بكنر لدخول حوض جاف عائم. غادرت السفينة الحوض الجاف في 13 أغسطس وكانت صالحة للإبحار بشكل كافٍ لرحلة العودة الطويلة إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من أن عمود الميناء فقط كان قيد التشغيل. برزت Stormes خارج خليج Buckner في 17 أغسطس وتوجهت إلى سان فرانسيسكو عبر سايبان وإنيويتوك وبيرل هاربور. وصلت إلى Hunters Point في 17 سبتمبر وبدأت في إجراء إصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر.

أجرت المدمرة تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة سان دييغو ، وفي يناير 1946 ، أبحرت إلى الساحل الشرقي. وصلت إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، في 14 يناير ، وقبل أن تتابع إلى نورفولك ، عملت كحارس طائرات لحاملات الطائرات التي تجري عمليات ابتزاز في المنطقة.

وصلت العواصف إلى نورفولك في 1 فبراير وقضت ما تبقى من الشهر في التحضير لعملية "Frostbite" التي كان من المقرر أن تتم في مارس. في منتصف الطريق (CVB-41) ، انتقلت ناقلة نفط و Stormes ومدمرتان أخريان إلى منطقة بين جرينلاند ولابرادور ومضيق هدسون في مارس لاختبار عمليات الناقل في درجات حرارة دون الصفر. عند الانتهاء من العملية ، قامت Stormes بالبخار إلى Brooklyn Navy Yard للصيانة. في 11 أبريل ، أبحرت إلى خليج كاسكو بولاية مين للتدريب وعادت لإجراء إصلاح شامل. في 22 يوليو ، أبحرت إلى خليج غوانتانامو لتلقي تدريب تنشيطي وعادت إلى نورفولك في 9 سبتمبر. في أكتوبر 1946 ، رافقت المدمرة بحر الفلبين (CV-47) إلى خليج غوانتانامو من أجل ابتزاز الحاملة.

في يناير 1947 ، شارك Stormes في تمرين في خليج جوانتانامو وعاد إلى منطقة البحر الكاريبي في الشهر التالي لممارسة الأسطول. نفذت المدمرة مهام أسطول روتينية من قاعدتها في نورفولك حتى عام 1950. في أغسطس ، أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا لإيقاف نشاطها.

ومع ذلك ، فقد أعيد تنشيطها في سبتمبر بسبب الحرب الكورية. في كانون الأول (ديسمبر) 1950 ، بدأت إصلاحًا شاملاً لساحة في تشارلستون لمدة ثلاثة أشهر أعقبها رحلة إبحار لمدة ستة أسابيع. في مايو 1951 ، أبحرت المدمرة إلى الساحل الغربي وتم توجيهها إلى الأمام للانضمام إلى الأسطول السابع قبالة كوريا.

عملت العواصف مع فرقة العمل 77 ، وقصف خطوط العدو ، وفحص وحدات الأسطول الكبيرة ، وإنقاذ الطيارين الذين تم إسقاطهم ، وأداء مهام مضادة للغواصات حتى يناير 1952 عندما عادت إلى نورفولك.

قامت Stormes برحلة بحرية لرجل البحر إلى إنجلترا وفرنسا في ذلك الصيف ثم عملت على طول ساحل المحيط الأطلسي حتى يونيو 1953 عندما دخلت ساحة Norfolk Navy Yard لمدة أربعة أشهر وابتعادها لاحقًا. في الأول من فبراير 1954 ، شرعت المدمرة في رحلة بحرية حول العالم أخذتها إلى نابولي والسويس وبورسعيد وعدن وكولومبو وسنغافورة ويوكوسوكا وساسيبو وميدواي وبيرل هاربور. وصلت إلى سان فرانسيسكو في يوليو وعادت إلى نورفولك في أغسطس.

أبحرت العواصف ، في 4 يناير 1955 ، إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "نقطة انطلاق 55." عملت مع Valley Forge (CVS-45) في Antisubmarine Group 3 من 4 يناير إلى أغسطس. شاركت المدمرة في تدريبات الناتو في أوائل سبتمبر ثم واصلت العمليات المحلية حتى فبراير 1956 عندما دخلت ساحة نورفولك البحرية. غادرت العواصف حوض بناء السفن في مايو وأبحرت إلى خليج جوانتانامو للتدريب التنشيطي الذي استمر حتى يوليو. من ذلك الحين وحتى نوفمبر ، شاركت السفينة في تدريبات محلية للحفاظ على حالة استعدادها استعدادًا للقيام بجولة خارجية.

في 7 نوفمبر ، أبحرت Stormes مع فرقة المدمر 261 ووصلت إلى نابولي ، إيطاليا ، بعد شهر حيث كانت ملحقة بالأسطول السادس. خدمت مع الناقلات السريعة في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عودتها إلى نورفولك في 20 فبراير 1957. عملت السفينة على طول الساحل الشرقي حتى 3 سبتمبر عندما أبحرت كجزء من قوة هجوم حاملة الطائرات الهجومية لعملية "Seaspray". بعد عبور شمال الأطلسي ، وصلت السفن إلى نهر كلايد باسكتلندا ، حيث كان عدد من سفن الناتو في انتظار المشاركة في عملية "ستريكباك". انتهت العملية في أواخر سبتمبر ، وأبحرت المدمرة إلى جبل طارق للانضمام إلى الأسطول السادس في جولتها الثانية التي انتهت في نورفولك في 22 ديسمبر 1957.

ظلت العواصف في الميناء حتى 27 يناير 1958 عندما شرعت في تدريب لمدة أسبوعين مع سفن أخرى من ديسديف 261. وشهدت الفترة المتبقية من العام وجزء من عام 1959 مشاركة المدمرة في العمليات المحلية والأسطول من نيويورك إلى البحر الكاريبي. في 7 أغسطس 1959 ، أبحرت في جولتها الثالثة مع الأسطول السادس والتي انتهت عند عودتها إلى نورفولك في 26 فبراير 1960. دخلت السفينة البحرية يارد في 3 يونيو من أجل تحويل FRAM II الذي استمر حتى 5 يناير 1961. في الرابع والعشرين ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو حيث أجرت تدريبات تنشيطية وتدريبات على إطلاق النار وشاركت في تدريبات جماعية.

أبحرت العواصف إلى نورفولك ، عبر كي ويست ، ووصلت هناك في 1 أبريل. عملت مع وحدات أسطول على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي لبقية العام. جاء أبرز أنشطة العام في نوفمبر عندما تم تخصيص Stormes لاستعادة مركبة فضائية تحمل قرد شمبانزي يُدعى Enos. هبطت المركبة الفضائية على بعد حوالي 30 ميلاً من المدمرة. استعادتها العواصف بمساعدة طائرة كانت الكبسولة في الأفق ، واستعادها إينوس الذي كان بصحة جيدة. أمضت العام التالي تعمل مع Task Group Alfa ، وهي مجموعة صياد قاتلة تعمل على تطوير استعداد الأسطول ضد الغواصات.

في 9 نوفمبر 1962 ، انضمت Stormes إلى الحصار الكوبي واستمرت في هذا الواجب حتى خفت حدة التوترات. ثم استأنفت عملياتها المعتادة. في أغسطس من العام التالي ، أصبحت "780" أول سفينة أمريكية تزور سانتا مارتا ، كولومبيا ، منذ عام 1830. وفي الجزء الأخير من عام 1963 ، خضعت لعملية إصلاح شاملة. عملت مع Task Group Alfa في عام 1964 - حتى أكتوبر عندما شاركت في عملية "Steelpike". عملت مجموعة المهام الخاصة بها كمجموعة الصيادين والقاتلين التي سبقت الجسم الرئيسي للسفن أثناء عبورهم المحيط الأطلسي.

استمرت Stormes في العمل مع Task Group Alfa حتى مايو 1965 عندما أمرت بدوريات في المياه الساحلية لجمهورية الدومينيكان أثناء الثورة هناك. عند إعفائها من مهمة الدورية ، عادت إلى نورفولك واستعدت لفترة الانتشار. كانت مع الأسطول السادس من يونيو إلى أغسطس وعادت إلى ميناء منزلها في أوائل سبتمبر. في 1 يونيو 1966 ، برز Stormes من نورفولك مع DesRon 32 لمدة ستة أشهر ونصف الشهر في غرب المحيط الهادئ.

أثناء وجوده في WestPac ، كان واجب Stormes الأساسي هو حارس الطائرة لـ Constellation (CVA-64) في خليج Tonkin. ذات مرة ، تم استدعاؤها لتقديم الدعم بالنيران للقوات البرية على الشاطئ لمدة ثلاثة أيام. عادت إلى نورفولك ، عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، في 17 ديسمبر 1966. بعد عمليات الساحل الشرقي في ربيع وصيف 1967 ، انتشرت Stormes في الأسطول السادس من 14 نوفمبر 1967 إلى 23 أبريل 1968. أبحرت إلى أمريكا الجنوبية في يوليو 1968 إلى إجراء عمليات حرب ضد الغواصات وزيارة موانئ في بورتوريكو والبرازيل وجزيرة سانت لوسيا. بعد استئناف عملياتها العادية من نورفولك في سبتمبر ، انتشرت Stormes في البحر الأبيض المتوسط ​​مع DesRon 32 في 6 يناير 1969. وانتهت الجولة التي استمرت ستة أشهر عند عودتها إلى نورفولك في 31 مايو. ما تبقى من العام وحتى يونيو 1970 ، عملت من ميناء منزلها.

عندما عادت Stormes إلى نورفولك من آخر اتصال لها بالميناء على الساحل الشرقي في 18 يونيو ، بدأت في الاستعداد لإيقاف النشاط. تم وضع Stormes خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 5 ديسمبر 1970. تم شطبها من قائمة البحرية في 16 فبراير 1972. تم بيع Stormes إلى إيران في 16 فبراير 1972 وتخدم حكومة ذلك البلد باسم Palang (DDG-9).

تلقت Stormes نجمة معركة واحدة للحرب العالمية الثانية ، وثلاثة للخدمة في كوريا ، وواحد للخدمة في فيتنام


محتويات

العواصف تم تجهيزها في سياتل وغادرت هناك في 14 فبراير إلى منطقة خليج سان دييغو حيث أجرت تدريب الابتزاز. عند الانتهاء من ابتزازها ، أبحرت في 1 أبريل متوجهة إلى بريميرتون لإجراء إصلاح شامل بعد الابتعاد. تم إجراء تجارب قفص الاتهام في صباح يوم 22 ، وبعد ظهر ذلك اليوم ، أبحرت المدمرة في البحر في طريقها إلى هاواي.

العواصف وصل إلى بيرل هاربور في 30 أبريل وأبحر في اليوم التالي كمرافق لـ لويزفيل (CL-28) في طريقها إلى أوكيناوا ، عبر غوام. وصلت السفينتان إلى مرسى هاجوشي في 23 مايو وانضمتا إلى الأسطول الخامس. تم تعيين المدمرة على الفور على شاشة مضادة للطائرات. أمضت الليلة في المرسى واتخذت موقعها على الشاشة في اليوم التالي. تعرضت السفينة لأول غارة جوية في ذلك المساء. كان الطقس سيئًا في صباح يوم 25 مايو مع ضعف الرؤية وهطول الأمطار بشكل متقطع. في الساعة 0905 شوهدت طائرة يابانية وهي تمر بين طائرتين تابعتين للبحرية وتتجه نحوها امين (DD-527) مباشرة قبل العواصف. في اللحظة الأخيرة ، استدارت الطائرة وتحطمت ستورمز جبل طوربيد الخلف. انفجرت قنبلتها في المجلة تحت جبلها رقم ثلاثة 5 بوصات. اشتعلت النيران في السفينة ، وتدفقت مياه البحر عبر فتحات في بدن السفينة. بحلول الظهيرة ، كانت أطراف الإصلاح قد أطفأت النيران وسدّت الثقوب. قُتل 21 من أفراد الطاقم وأصيب 15 بجروح.

عادت المدمرة المحطمة ببطء إلى كيراما ريتو. بقيت هناك حتى 5 يوليو عندما انتقلت إلى خليج بكنر لدخول حوض جاف عائم. غادرت السفينة الحوض الجاف في 13 أغسطس وكانت صالحة للإبحار بشكل كافٍ لرحلة العودة الطويلة إلى الولايات المتحدة ، على الرغم من أن عمود الميناء فقط كان قيد التشغيل. العواصف وقفت خارج خليج بكنر في 17 أغسطس وتوجهت على البخار عبر سايبان وإنيويتوك وبيرل هاربور إلى سان فرانسيسكو. وصلت إلى Hunters Point في 17 سبتمبر وبدأت في إجراء إصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر.

أجرت المدمرة تدريبًا لتجديد المعلومات في منطقة سان دييغو ، وفي يناير 1946 ، أبحرت إلى الساحل الشرقي. وصلت إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، في 14 يناير ، وقبل أن تتابع إلى نورفولك ، عملت كحارس طائرات لحاملات الطائرات التي تجري عمليات ابتزاز في المنطقة.

العواصف وصل إلى نورفولك في 1 فبراير وأمضى ما تبقى من الشهر في التحضير لعملية "Frostbite" التي كان من المقرر إجراؤها في مارس. منتصف الطريق (CVB-41) ، ناقلة ، العواصف، ومدمرتان أخريان ، إلى منطقة بين جرينلاند ولابرادور ومضيق هدسون في مارس لاختبار عمليات الناقل في درجات حرارة دون الصفر. عند الانتهاء من العملية ، العواصف على البخار إلى Brooklyn Navy Yard للصيانة. في 11 أبريل ، أبحرت إلى خليج كاسكو بولاية مين للتدريب وعادت لإجراء إصلاح شامل. في 22 يوليو ، أبحرت إلى خليج غوانتانامو لتلقي تدريب تنشيطي وعادت إلى نورفولك في 9 سبتمبر. في أكتوبر 1946 ، رافقت المدمرة بحر الفلبين (CV-47) إلى خليج غوانتانامو من أجل ابتزاز الناقل.

في يناير 1947 ، العواصف شارك في تدريب في خليج جوانتانامو وعاد إلى منطقة البحر الكاريبي في الشهر التالي لممارسة الأسطول. نفذت المدمرة مهام أسطول روتينية من قاعدتها في نورفولك حتى عام 1950. في أغسطس ، أبحرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لإبطال مفعولها.


يو إس إس ستورمز DD-780

كلاس - ألين إم سومنر كما تم بناؤه.
الإزاحة 3218 طن (ممتلئ) ، الأبعاد ، 376 قدمًا و 6 بوصات (oa) × 40 قدمًا و 10 بوصات × 14 قدمًا و 2 بوصة (بحد أقصى)
التسلح 6 × 5 بوصات / 38AA (3 × 2) ، 12 × 40 مم AA ، 11 × 20 مم AA ، 10 × 21 بوصة TT (2X5).
الماكينات ، 60.000 توربينات كهربائية موجهة من شركة جنرال إلكتريك ، عدد 2 براغي
السرعة ، 36.5 عقدة ، المدى 3300 ميل بحري عند 20 عقدة ، الطاقم 336.
بيانات التشغيل والبناء
وضعت من قبل أحواض بناء السفن تود ، سياتل. 15 فبراير 1944.
تم إطلاقه في 4 نوفمبر 1944 وتم تكليفه في 27 يناير 1945.
خرجت من الخدمة في 5 ديسمبر 1970.
Stricken 16 فبراير 1972.
إلى إيران في 16 فبراير 1972 ، أعيدت تسميتها بالانج.
لا يزال القدر نشطًا في البحرية الإيرانية (غير عاملة منذ 1994 ليتم إلغاؤها).

بعد رحلة إبحار ، غادرت Stormes بيرل هاربور في طريقها إلى أوكيناوا في 1 مايو 1945. أصيبت في طوربيد خلفي بواسطة كاميكازي في 25 مايو 1945 ، مما أسفر عن مقتل 21 وإصابة 15 من أفراد الطاقم. في أغسطس 1950 تم إرسالها إلى تشارلستون لتعطيلها. أعيد تنشيطها في ديسمبر 1950 للحرب الكورية. أبحرت إلى كوريا في مايو 1951 ، حيث خدمت مع فرقة العمل 77 في قصف خطوط العدو ، وإنقاذ الطيارين الذين تم إسقاطهم ، وفحص وحدات الأسطول الكبيرة ، وأداء مهمة ضد الغواصات حتى يناير 1952. شاركت Stormes في الحصار الكوبي في نوفمبر 1962. النصف الأخير من قضى عام 1966 في غرب المحيط الهادئ ، حيث عمل في المقام الأول كحارس طائرة لكوكبة يو إس إس (CVA-64) في خليج تونكين.

تلقت Stormes نجمة معركة واحدة للحرب العالمية الثانية ، وثلاثة للخدمة في كوريا ، وواحد للخدمة في فيتنام.

مزيد من المعلومات حول يو إس إس ستورمز من البحرية الأمريكية.

تم شطب السفينة من قائمة البحرية في 16 فبراير 1972. تم بيع Stormes إلى إيران (هل تشعر بضيق السراويل القصيرة الخاصة بك؟) في 16 فبراير 1972 وتخدم حكومة ذلك البلد باسم Palang (DDG-9).


USS Stormes (DD 780)

خرجت من الخدمة في 5 ديسمبر 1970.
ستركن 16 فبراير 1972.
نُقلت إلى إيران في 16 فبراير 1972 أعيدت تسميتها بالانج.

الأوامر المدرجة في USS Stormes (DD 780)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. وليام نايلور ويلي ، USN27 يناير 19454 مايو 1947

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على العواصف ما يلي:

14 فبراير 1945
غادرت USS Stormes من سياتل متجهة إلى سان دييغو.

1 أبريل 1945
مع ابتزازها في سان دييغو ، أكملت يو إس إس ستورمز أبحارها إلى ساحة البحرية في بريميرتون.

22 أبريل 1945
غادرت USS Stormes من Bremerton Navy Yard متجهة إلى بيرل هاربور.

30 أبريل 1945
وصلت يو إس إس ستورمز إلى بيرل هاربور.

23 مايو 1945
وصلت يو إس إس ستورمز إلى منطقة أوكيناوا.

25 مايو 1945
تعرضت يو إس إس ستورمز لطائرة كاميكازي يابانية في الموضع 27 ° 06'N، 127 ° 38'E. قتل 21 من طاقمها وأصيب 15. دخلت المدمرة التالفة في طريقها إلى كيراما ريتو.

5 يوليو 1945
بعد إصلاحها ، تنتقل USS Stormes إلى خليج Buckner حيث تدخل حوض جاف عائم.

13 أغسطس 1945
USS Stormes تغادر الحوض الجاف العائم في خليج Buckner.

17 أغسطس 1945
غادرت USS Stormes من خليج Buckner متجهة إلى Hunters Point Navy Yard لإجراء الإصلاحات والإصلاحات الكاملة.

17 سبتمبر 1945
وصلت USS Stormes إلى Hunters Point Navy Yard.

روابط الوسائط


السيرة الذاتية [عدل | تحرير المصدر]

وُلد ستورمز في بيج فلاتس ، نيويورك ، وعُين ضابطًا بحريًا في 15 يونيو 1920 وتخرج في 15 مايو 1924. تم تعيينه في يو إس إس نيفادا (BB-36) وخدم لاحقًا في USS تشوينك (AM-39) و USS S-33 (SS-138).

خدم Stormes مع فرقة الغواصات 20 في عامي 1929 و 1930 ثم حضر دورة الدراسات العليا في الأكاديمية البحرية الأمريكية في عامي 1931 و 1932. كانت جولته التالية في الخدمة البحرية كضابط قائد في USS تالبوت (DD-114) تليها جولة في USS شيكاغو (CA-29) كمسؤول التحكم في الأضرار.

أصبح Stormes الضابط القائد في USS بريستون (DD-379) في 31 أكتوبر 1941 وتمت ترقيته إلى قائد في 20 أغسطس 1942.

كومدر. قُتلت العواصف أثناء القتال ليلة 14 و 15 نوفمبر 1942 ، عندما بريستون غرقت في معركة غوادالكانال البحرية. كومدر. تم منح Stormes بعد وفاته الصليب البحري على أنه "رباطة جأشه وشجاعته في مواجهة خطر جسيم ، ألهم رجاله بجهود عالية من التصميم والتحمل لمواصلة الهجوم".


العواصف DD- 780 - التاريخ

يو إس إس فورست رويال DD-872
تاريخ

تم إطلاق فورست رويال (DD-872) في 17 يناير 1946 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، برعاية الآنسة كاثرين ك.رويال ، ابنة الأدميرال رويال وبتفويض من القائد جي إم كلوت في 29 يونيو 1946.

أوضحت عمليات فورست رويال في الفترة التي سبقت الحرب الكورية القدرة المتنوعة للمدمرة الحديثة ، والمجموعة الواسعة من المهام التي يتم تخصيص هذه السفن لها. أجرت اختبارات خاصة لمكتب السفن في منطقة البحر الكاريبي ، وعملت كحارس للطائرات ومرافقة لحاملات الطائرات ، وشاركت في تطوير حرب ضد الغواصات وأطلقت في تدريبات قصف ساحلي. عادة ما يكون مقرها في بينساكولا ، وزارت العديد من الموانئ في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك.

في 26 سبتمبر 1950 ، أبحر فورست رويال من خليج جوانتانامو للخدمة في الحرب الكورية ، ووصل إلى ساسيبو في 27 أكتوبر. كانت مهمتها الأولى كرائد في كاسحة الألغام في تشينامبو ، وهو ميناء أساسي لتزويد عمليات الجيش الثامن. تضمنت الأنشطة الأخرى للمدمرة قصف الشاطئ ، والحصار ، والمرافقة في جميع أنحاء الساحل الكوري ، والعمليات المكثفة مع فرق عمل حاملات الطائرات التي تقوم بضربات جوية.

كانت مهمتها الأولى مع قوة كاسحة الألغام تطهير المياه حول تشينامبو ، وهو ميناء ضروري لعمليات الإمداد للجيش الثامن. كانت قبالة شينامبو مرة أخرى في 5 ديسمبر مع العديد من المدمرات الأسترالية والكندية والبريطانية لتغطية إجلاء الجنود والمدنيين الأمريكيين والكوريين. للوصول إليهم في الوقت المناسب ، كان على السفن دخول الميناء ليلًا بدون أضواء وفي عاصفة ثلجية عمياء ، وتجنب المسطحات الطينية والجزر الغادرة والبقاء داخل القناة التي اجتاحت المنطقة التي تتميز بالعوامات التي لا يمكن للرادار اكتشافها. مع عدد قليل من الحوادث الطفيفة ، وقفوا في الميناء في حوالي عام 2250 ورسوا قبالة المدينة بحلول عام 0240. اتخذت FORREST ROYAL المحطة في أقصى النهر وبمجرد أن أبلغ الجيش عن جميع الأفراد من الشاطئ ، بدأت هي والمدمرات الأخرى في القصف منشآت الموانئ. عندما غادروا في عام 1842 ، اشتعلت النيران في الميناء.

بين 20 و 24 ديسمبر ، شارك DD-872 في قصف هونغنام أثناء إخلاء X-Corps. قامت بتوصيل النداء ، المنع ، الإضاءة ، ومضايقة النار. كان على خط البندقية أيضًا سانت بول (CA-73) ، روشستر (CA-124) ، NORRIS (DDE-859) ، الإنجليزية (DD-696) ، BORIE (DD-704) ، والاس ليند (DD -703) و HANK (DD-702) و ZELLARS (DD-777) و MASSEY (DD-778) و CHARLES S. SPERRY (DD-697). عند الانتهاء من المهمة ، انضمت إلى الحصار قبالة الساحل الشمالي الشرقي لكوريا ، ووجهت بنادقها إلى مواقع على الشاطئ بالقرب من كيسامون تان. واستمرت في أدوارها في الدعم الناري والقصف بالقرب من Kingnang و Sachonjin Ni حتى 1 فبراير 1951. وفي 4 فبراير ، عملت كحارس طائرة لـ BATAAN (CV-29) أثناء الضربات الجوية قبالة الساحل الغربي لكوريا. في مارس ، عادت إلى خط المدافع قبالة شومونجين ، وفي منتصف الشهر قامت بقصف ساحلي في وونسان بمهام قصف إضافية ضد كانسونغ ويانغيانغ وهاكو. كما انخرطت المدمرة في عمليات قصف ساحلي وحصار ومرافقة على طول الساحل الكوري وعمليات مكثفة مع حاملة الطائرات حتى نهاية مايو. أبحرت عائدة إلى المنزل في 6 يونيو 1951 ، وعادت إلى نورفولك في 2 يوليو.

كان نشر فورست رويال التالي ، بين 26 أغسطس 1952 و 29 يناير 1953 ، عبارة عن مجموعة من مناورات الناتو قبالة سواحل النرويج ، وزيارات إلى الموانئ الرئيسية في شمال أوروبا ، وشهرين مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، والتدريبات المضادة للغواصات مع البريطانيين. السفن قبالة أيرلندا الشمالية. خلال العام ونصف العام التاليين ، أبحرت المدمرة من نيوبورت ، آر آي ، لإجراء تدريبات على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي ، وغالبًا ما كانت تخدم مع ناقلات من بينساكولا ، فلوريدا.

خلال رحلة بحرية حول العالم بين 2 أغسطس 1954 و 14 مارس 1955 ، أبحرت فورست رويال غربًا لتخدم مع الأسطول السابع في المياه اليابانية والفلبينية ، ومن ثم إلى المحيط الهندي وقناة السويس للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، العودة عبر المحيط الأطلسي إلى نيوبورت. قامت بزيارتها التالية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بين 14 سبتمبر 1956 و 3 أبريل 1957 ، وخلال أزمة السويس ، قامت بدوريات على طول سواحل مصر والشام. تم تعيين Forrest Royal للخدمة في الخليج الفارسي والبحر الأحمر وخليج السويس ، وقام برحلة طويلة حول القارة الأفريقية لهذا الواجب ، حيث كانت قناة السويس لا تزال مغلقة.

شارك فورست رويال في رحلة بحرية لرجل البحر إلى أمريكا الجنوبية في صيف عام 1957 بالإضافة إلى المجلة البحرية الدولية في هامبتون رودز في 12 يونيو. أخذتها عمليات الناتو إلى المياه الأوروبية مرة أخرى في ذلك الخريف ، وفي 11 يوليو 1958 ، أبحرت من نيوبورت إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، حيث شرعت السفن البرمائية التابعة لقوتها في تدريبات الإنزال في بورتوريكو. قامت فرقة العمل هذه بتطهير سان خوان في 1 أغسطس لإنزال مشاة البحرية في بيروت ، لبنان ، في الفترة من 20 إلى 28 أغسطس ، مما يعزز القوات التي هبطت في وقت سابق في استجابة البحرية الفورية لاندلاع الاضطرابات في الشرق الأوسط. Forrest Royal sailed on through the Suez Canal to bring her additional strength to the 7th Fleet as it intensified its activities in the Taiwan Straits in response to renewed Communist shelling of Quemoy and Matsu through September. Her homeward bound passage was by way of Capetown, South Africa, and she returned to Newport 18 November.

A highlight of Forrest Royal's operating schedule in 1959 was her participation in Operation "Inland Sea," the movement of a major naval task force into the Great Lakes in connection with the ceremonial opening of the St. Lawrence Seaway. She joined in the naval review on Lake St. Louis 26 June taken by President Dwight D. Eisenhower and Queen Elizabeth II of Great Britain, and called at United States and Canadian ports to greet thousands of visitors. In March 1960, she sailed once more to the Mediterranean to serve with the 6th Fleet and added a brief tour with the Middle East force prior to her return to the States in October. She operated out of Newport for the remainder of the year. The following spring she entered the Boston Naval Shipyard for her FRAM I conversion during which she received the Antisubmarine Rocket (ASROC) and Drone antisubmarine helicopter (DASH) systems.

She was operating out of Mayport and Key West, Florida, in October 1961 when President Kennedy ordered the quarantine of Cuba and was one of the first destroyers to arrive in the area. When the crisis ended, she returned to testing her new weapons systems until August 1963 when she deployed to the Mediterranean. Early in 1964, she participated in Polaris test firings at Cape Kennedy, Florida, followed by a midshipman cruise to Northern Europe. January 1965 found the ROYAL midway between Florida and Africa as part of the recovery team for the unmanned test flight of Gemini II. A year later, she was in the Mediterranean and when her deployment with the Sixth Fleet ended, she conducted a midshipman cruise to the Caribbean and Gulf of Mexico. In September 1966 she was part of the recovery force for the two-man Gemini XI space flight and took part in LANTFLEX-66, one of the largest fleet exercises in ten years.

The ROYAL joined the WARE (DD-865), BARNEY (DDG-6), and DAHLGREN (DLG-12) in February 1967 for the transit to the Western Pacific and operations off the coast of Vietnam. In mid-April she was on Yankee Station plane guarding the BON HOMME RICHARD (CVA-31) when her guns were needed by U.S. forces ashore at Da Nang in South Vietnam. She covered the 150 miles to her destination in less than eight hours. She became flagship for DesRon 16, commanding all naval gun fire support ships in the area. From 23 April to 6 May the ROYAL expended some 2,600 rounds of 5-inch projectiles in missions in the I and II Corps area and night harassment and interdiction fire in Da Nang Harbor. Following operations on Yankee Station and plane guarding the BON HOMME RICHARD and HANCOCK (CVA-19), the ROYAL joined Operation Sea Dragon on 20 May and twice in five days received intense counterbattery fire and heavy shrapnel but no direct hits. On 29 May the destroyer moved south to the Demilitarized Zone, again serving as flagship for DesRon 16 during a nine-day operation along the entire length of the Vietnam coastline from the DMZ 570 miles south through all four corps areas to the Gulf of Siam. While plane guarding the CONSTELLATION (CVA-64) on 2 August, the ROYAL recovered a downed pilot who had been forced to eject from his A-4C Skyhawk in the Tonkin Gulf. She began her trip home the following day and arrived in Mayport on 19 September 1967.

Operations out of Mayport and in the Caribbean, ASW exercises off Puerto Rico with the AULT (DD-698) and McCAFFERY (DD-860) in 1968, duty as Sonar School Ship at Key West, midshipman cruises, and plane guarding filled her schedule until her decommissioning on 27 March 1971. She was transferred to the Turkish government, renamed the ADATEPE, and struck from the navy’s list on 1 February 1973. She served there for an additional twenty years.

From The Tin Can Sailor, October 2002

Stricken February 1 1973 and sent to Turkey March 27 1971, where she was renamed Adatepe. Stricken and scraped in 1993.


After the War

On January 4, 1955, the ship steamed to the Caribbean to take part in Operation “Springboard 55.” She operated with Valley Forge (CVS-45) in Antisubmarine Group 3 from January into August. On September 3, 1957, the Stormes took part in an attack carrier strike force for Operation Seaspray. The convoy then crossed the North Atlantic to the River Clyde in Scotland and joined a NATO fleet and participated in Operation Strikeback.

In 1962, the Stormes was chosen to recover a spacecraft carrying a chimpanzee named Enos. The spacecraft touched down about 30 miles from the ship, and aided by an aircraft, the destroyer recovered the capsule with Enos intact and healthy. Later, she joined with Task Group Alfa in 1964 and took part in Operation Steel-pike in October of that year. Her task group acted as the hunter-killer force that led the fleet across the Atlantic. The USS Stormes was decommissioned on December 5, 1970, and struck from the naval register two years later. She was subsequently sold to Iran, where she served as the Palang DDG-9 until 1994. While in U.S. service, the Stormes received one battle star for World War II, three for service in Korea, and one for service in Vietnam.


ميك لوك

Stormes được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards, Inc. ở Seattle, Washington vào ngày 15 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 11 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà Max C. Stormes, vợ góa Trung tá Stormes, và nhập biên chế vào ngày 27 tháng 1 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân William N. Wylie.

1945 Sửa i

Stormes tiếp tục được trang bị tại Seattle, cho đến khi nó lên đường đi San Diego, California vào ngày 14 tháng 2 năm 1945, nơi con tàu tiến hành chạy thử máy huấn luyện. Nó lên đường quay trở lại Bremerton, Washington vào ngày 1 tháng 4 để đại tu sau thử máy, hoàn tất vào ngày 22 tháng 4, khi nó lên đường hướng sang khu vực quần đảo Hawaii. Đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 30 tháng 4, nó lên đường ngay ngày hôm sau hộ tống cho tàu tuần dương hạng nặng لويزفيل (CA-28) trong chặng đường đi sang Okinawa ngang qua Guam.

Hai chiếc tàu chiến đi đến khu vực thả neo Hagushi vào ngày 23 tháng 5, nơi Stormes gia nhập Đệ ngũ Hạm đội và nhanh chóng được phân công vai trò hộ tống phòng không. Thời tiết xấu vào sáng ngày 25 tháng 5, tầm nhìn kém cộng với những cơn mưa rào rải rác, và đến 09 giờ 05 phút một máy bay Nhật Bản bị phát hiện khi băng qua giữa hai máy bay hải quân và hướng đến tàu khu trục Ammen (DD-527) đang ở ngay phía trước Stormes. Vào những giây cuối cùng, kẻ tấn công lại đổi hướng đâm trúng bệ ống phóng ngư lôi phía sau của Stormes. Quả bom chiếc Kamikaze mang theo kích nổ trong hầm đạn bên dưới tháp pháo 5-inch số 3 của nó phần sau con tàu bốc cháy và nước tràn vào con tàu qua những lổ thủng. Đến giữa trưa, đội kiểm soát hư hỏng đã dập tắt được đám cháy và bịt các lổ thủng, nhưng 21 thành viên thủy thủ đoàn đã thiệt mạng và 15 người khác bị thương.

Stormes cố lết rút lui về Kerama Retto, nơi nó ở lại cho đến ngày 5 tháng 7, khi nó đi đến vịnh Buckner và được sửa chữa trong một ụ nổi. Sau khi lấy lại khả năng đi biển, nó rời ụ nổi vào ngày 13 tháng 8, và bắt đầu hành trình quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 17 tháng 8, nhưng chỉ với động lực của một trục chân vịt bên mạn trái. Sau hành trình đi ngang qua Saipan, Eniwetok và Trân Châu Cảng, về đến Xưởng hải quân Hunters Point tại San Francisco, California vào ngày 17 tháng 9, bắt đầu đợt sửa chữa và đại tu kéo dài ba tháng.

1946 - 1950 Sửa đổi

Sau khi rời xưởng tàu, Stormes huấn luyện ôn tập tại vùng biển ngoài khơi San Diego cho đến tháng 1, 1946, khi nó lên đường đi sang vùng bờ Đông Hoa Kỳ. Nó đi đến vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày 14 tháng 1, hoạt động trong vai trò canh phòng máy bay cho tàu sân bay trước khi đi đến Norfolk, Virginia vào ngày 1 tháng 2. Sang tháng 3, nó cùng với tàu sân bay منتصف الطريق (CV-41), một tàu chở dầu và hai tàu khu trục khác đã đi đến khu vực giữa Greenland, Labrador và eo biển Hudson để tham gia Chiến dịch Frostbite, một cuộc thử nghiệm hoạt động của tàu sân bay trong hoàn cảnh giá lạnh.

Sau khi hoàn tất cuộc tập trận, Stormes quay trở về Xưởng hải quân Brooklyn để bảo trì, rồi lại lên đường đi Casco Bay, Maine vào ngày 11 tháng 4 cho một lượt huấn luyện. Sau một đợt đại tu, nó lại thực hiện một chuyến đi huấn luyện ôn tập đến vịnh Guantánamo, Cuba từ ngày 22 tháng 7, quay trở về Norfolk vào ngày 9 tháng 9. Sang tháng 10, nó lại hộ tống cho tàu sân bay Philippine Sea (CV-47) trong chuyến đi chạy thử máy đến vịnh Guantánamo.

Sang tháng 1, 1947, Stormes tham gia một cuộc tập trận tại khu vực vịnh Guantánamo, rồi quay trở lại vùng biển Caribe một tháng sau đó cho một đợt cơ động hạm đội. Nó tiếp tục những hoạt động thường lệ của hạm đội từ căn cứ Norfolk cho đến năm 1950. Vào tháng 8, nó lên đường đi Charleston, South Carolina và được cho ngừng hoạt động.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa i

Tuy nhiên thời gian “nghỉ ngơi" của chiếc tàu khu trục lại ngắn ngũi, vì Stormes lại được huy động trở lại vào tháng 9, do sự kiện Chiến tranh Triều Tiên nổ ra. Từ tháng 12, 1950, con tàu được đại tu tại Charleston, kéo dài trong ba tháng, tiếp nối bởi việc chạy thử máy huấn luyện trong sáu tuần lễ tiếp theo sau. Đến tháng 5, 1951, con tàu lên đường đi sang vùng bờ Tây, rồi tiếp tục hành trình để gia nhập Đệ thất Hạm đội ngoài khơi Triều Tiên. Nó phục vụ cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77 trong các hoạt động bắn phá tuyến đường giao thông đối phương, hộ tống cho các tàu chiến chủ lực, tìm kiếm giải cứu những phi công bị bắn rơi và tuần tra chống tàu ngầm, cho đến tháng 1, 1952, khi nó lên đường quay trở về Norfolk.

Trong đợt hoạt động này, đang khi hỗ trợ cho hoạt động của một đội trinh sát Thủy quân Lục chiến trên một hòn đảo nhỏ ngoài khơi cảng Wonsan, Stormes đã tham gia chiến dịch tìm kiếm và giải cứu đội bay một chiếc máy bay ném bom B-29 Superfortress bị bắn rơi khi đang quay trở về sau một phi vụ ném bom. Bảy trong số mười một thành viên đội bay đã sống sót sau khi nhảy dù ra khỏi máy bay và rơi xuống biển, họ được Stormes và các tàu chiến khác cứu vớt trên biển.

Stormes sau đó thực hiện một chuyến đi thực tập vào mùa Hè cho học viên sĩ quan thuộc Học viện Hải quân Hoa Kỳ sang Anh và Pháp, rồi hoạt động dọc theo vùng bờ biển Đại Tây Dương cho đến tháng 6, 1953, khi nó đi vào Xưởng hải quân Norfolk cho một đợt bảo trì kéo dài bốn tháng.

1954 - 1965 Sửa đổi

Vào tháng 2, 1954, Stormes khởi hành cho một chuyến đi vòng quanh thế giới, vốn đã đưa nó viếng thăm Naples, Port Said, kênh đào Suez, Aden, Colombo, Singapore, Yokosuka, Sasebo, Midway và Trân Châu Cảng. Nó đi đến San Francisco vào tháng 7, và về đến Norfolk vào tháng 8.

Stormes lên đường vào ngày 4 tháng 1, 1955, đi đến vùng biển Caribe để tham gia Chiến dịch Springboard, cuộc tập trận quy mô hạm đội hàng năm. Nó hoạt động cùng tàu sân bay فالي فورج (CV-45) trong Đội chống ngầm 3 từ ngày 4 tháng 1 cho đến tháng 8, rồi tham gia cuộc tập trận của Khối NATO vào đầu tháng 9, tiếp nối bằng những hoạt động tại chỗ kéo dài cho đến tháng 2, 1956. Con tàu đi vào Xưởng hải quân Norfolk để đại tu, rời xưởng tàu vào tháng 5, và đi đến khu vực vịnh Guantánamo để huấn luyện ôn tập cho đến tháng 7. Từ đó cho đến tháng 11, nó tham gia những hoạt động huấn luyện tại chỗ.

Vào ngày 7 tháng 11, Stormes cùng Đội khu trục 261 khởi hành đi sang vùng biển Châu Âu, và đi đến Naples, Ý một tháng sau đó, nơi họ phối thuộc hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội tại Địa Trung Hải cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 20 tháng 2, 1957. Con tàu tiếp tục hoạt động dọc theo vùng bờ Đông cho đến ngày 3 tháng 9, khi nó lên đường tham gia cuộc tập trận “Seaspray”. Nó vượt Đại Tây Dương đến River Clyde, Scotland, và đã cùng nhiều tàu chiến thuộc hải quân các nước trong Khối NATO tham gia cuộc tập trận “Strikeback”, kéo dài cho đến cuối tháng 9. Chiếc tàu khu trục sau đó lên đường đi Gibraltar để gia nhập cùng Đệ lục Hạm đội, và phục vụ lượt thứ hai tại Địa Trung Hải cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 22 tháng 12.

Stormes ở lại cảng nhà cho đến ngày 27 tháng 1, 1958, khi nó lên đường cùng Đội khu trục 261 cho một lượt thực tập kéo dài hai tuần rồi trong thời gian còn lại của năm 1958 và nữa đầu năm 1959 được nó dành cho các hoạt động tại chỗ và huấn luyện trong khu vực trải rộng từ New York cho đến vùng biển Caribe. Con tàu lên đường vào ngày 7 tháng 8, 1959 cho lượt phục vụ thứ ba cùng Đệ lục Hạm đội tại Địa Trung Hải, hoàn tất khi nó quay về Norfolk vào ngày 26 tháng 2, 1960.

Stormes đi vào Xưởng hải quân Norfolk vào ngày 3 tháng 6 để được nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội (FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization), nhằm kéo dài vòng đời hoạt động thêm tám năm đồng thời đáp ứng được những thử thách của thế hệ tàu ngầm mới nhanh và mạnh hơn. Những vũ khí phòng không 40-mm và 20-mm được tháo dỡ, và sàn sau được cải biến thành một sàn đáp cho phép vận hành máy bay trực thăng không người lái Aerodyne QH-50 DASH, giúp gia tăng tầm hoạt động chống tàu ngầm của con tàu. Công việc nâng cấp hoàn tất vào ngày 5 tháng 1, 1961.

Stormes lên đường đi vịnh Guantánamo vào ngày 24 tháng 1 để huấn luyện ôn tập, thực hành tác xạ và thực tập chiến thuật hải đội, rồi đi Norfolk đến ngang qua Key West, đến nơi vào ngày 1 tháng 4. Nó hoạt động cùng các đơn vị hạm đội dọc theo vùng bờ Đông và vùng biển Caribe cho đến hết năm đó. Vào tháng 11, nó đã tham gia vào Chương trình Mercury trong chuyến bay Mercury-Atlas 5, khi phục vụ thu hồi tàu không gian sau hai vòng quanh quỹ đạo trái đất, mang theo một con khỉ chimpanze tên Enos, nhằm chuẩn bị cho chuyến bay có người lên quỹ đạo.

Trong năm 1962, Stormes hoạt động chủ yếu cùng Đội đặc nhiệm Alpha, một đơn vị thử nghiệm và phát triển thiết bị và chiến thuật chống tàu ngầm. Vào ngày 9 tháng 11, nó tham gia vào hoạt động “cô lập” Cuba cho đến khi vụ Khủng hoảng tên lửa Cuba được giải quyết qua con đường thương lượng. Đến tháng 8, 1963, nó viếng thăm cảng Santa Marta, Colombia, lần đầu tiên bởi một chiến hạm Hoa Kỳ kể từ năm 1880. Sau một lượt đại tu, con tàu lại tiếp tục hoạt động cùng Đội đặc nhiệm Alpha và vào tháng 10, 1964 nó đã tham gia cuộc tập trận "Steel-pike", nơi đội đặc nhiệm của nó đóng vai trò tìm-diệt tàu ngầm dẫn đầu đội hình hạm đội vượt Đại Tây Dương.

Stormes tiếp tục hoạt động cùng Đội đặc nhiệm Alpha cho đến tháng 5, 1965, khi nó được phái đi tuần tra dọc bờ biển nước Cộng hòa Dominica vào lúc xảy ra cuộc cách mạng tại đảo quốc này. Sau khi được thay phiên, nó quay trở về Norfolk nhằm chuẩn bị cho lượt phục vụ tiếp theo rồi nó được cử sang hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội tại Địa Trung Hải từ tháng 6 đến tháng 8, quay trở về cảng nhà vào đầu tháng 9.

Chiến tranh Việt Nam Sửa đổi

Vào ngày 1 tháng 6, 1966, Stormes cùng Hải đội Khu trục 32 khởi hành từ Norfolk cho một đợt biệt phái sang hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Tại Viễn Đông, nhiệm vụ chủ yếu của nó là hộ tống và canh phòng máy bay cho tàu sân bay كوكبة (CV-64) trong vịnh Bắc Bộ ngoài ra nó còn đườc huy động vào một đợt bắn hải pháo hỗ trợ trận chiến trên bộ kéo dài ba ngày. Lên đường quay trở về qua ngã Địa Trung Hải, nó về đến Norfolk vào ngày 17 tháng 12.

Sau những hoạt động thường lệ tại vùng bờ Đông vào mùa Xuân và mùa Hè năm 1967, Stormes được phái sang hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội từ ngày 14 tháng 11, 1967 đến ngày 23 tháng 4, 1968. Nó lên đường đi Nam Mỹ vào tháng 7 để tham gia một đợt thực tập chống tàu ngầm, như một phần của cuộc tập trận UNITAS IX, rồi ghé thăm các cảng tại Puerto Rico, Brazil và Saint Lucia, Tây Ấn. Sau khi quay trở lại hoạt động thường lệ từ Norfolk vào tháng 9, nó lại được phái sang Địa Trung Hải cùng Hải đội Khu trục 32 vào ngày 6 tháng 1, 1969 lượt hoạt động kết thúc khi nó quay về Norfolk vào ngày 31 tháng 5. Trong nữa cuối năm 1969 và nữa đầu năm 1970, nó hoạt động huấn luyện thường lệ từ cảng nhà cùng các cuộc thực hành chống tàu ngầm.

Stormes được chuẩn bị để ngừng hoạt động từ ngày 18 tháng 6, xuất biên chế vào ngày 5 tháng 12, 1970 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương.

Palang (DDG-9) Sửa đổi

Stormes được rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân của Hoa Kỳ vào ngày 16 tháng 2, 1972 nó được bán cho Iran cùng ngày hôm đó, và phục vụ cùng Hải quân Iran như là chiếc Palang (con báo) (DDG-9) cho đến năm 1994. Con tàu bị tháo dỡ sau đó.

Stormes được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, ba Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm một Ngôi sao Chiến trận nữa trong Chiến tranh Việt Nam.


Stormes DD- 780 - History

USS Stormes DD 780

World Cruise

3 Feb 1954 - August 1954 Cruise Book

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من USS Stormes DD 780 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • Ports of Call: Naples, Port Said, Aden, Columbo, Singapore, Yokosuka, Kobe and Sasebo Japan, Midway Island, pearl Harbor, San Francisco, Los Angeles, San Diego and Norfolk.
  • Divisional Group Photos
  • Brief History of the Ship
  • Operations at Sea
  • عبور خط الاستواء
  • قائمة الطاقم
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

Over 254 Photos on Approximately 70 Pages.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • 20 دقيقة صوت من a & quot 1967 معبر خط الاستواء & quot (ليست هذه السفينة ولكن الاحتفال تقليدي)
  • Several Additional Images of the USS Stormes DD 780 (المحفوظات الوطنية)
  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    شاهد الفيديو: أخطر أعاصير على مر التاريخ


تعليقات:

  1. Kagalar

    لقد أخطأ مشغل الراديو الطموح في إشارة SOS ... إذا وجدت أربع كرات واثنين من ديكس في منزلك - لا تملق نفسك ، فأنت مجرد مارس الجنس في المؤخرة. ... لا يموت المبرمجون ... يفقدون ذاكرتهم ... التسارع: ما يمكن أن يفعله آباءنا ، نحن لا نعطي لعنة. تم تدخين الغابة ...

  2. Yozshutaur

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - أنا أسرع في العمل. سيتم إطلاق سراحي - سأعبر بالضرورة عن رأيي في هذا السؤال.

  3. Ardal

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - أنا مشغول جدًا. سأطلق سراحي - سأعرب بالتأكيد عن رأيي.

  4. Reginhard

    أنا آسف ، لكنني أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي.

  5. Karina

    يجب أن يقال - خطأ فادح.

  6. Fenrizahn

    برافو ، فكرة رائعة



اكتب رسالة