شركة Ford Motor Company تكشف النقاب عن الموديل T.

شركة Ford Motor Company تكشف النقاب عن الموديل T.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الأول من أكتوبر 1908 ، تم الانتهاء من إنتاج أول موديل T Ford في مصنع الشركة Piquette Avenue في ديترويت. بين عامي 1908 و 1927 ، قامت شركة فورد ببناء حوالي 15 مليون سيارة من طراز تي. كانت أطول عملية إنتاج من أي طراز سيارات في التاريخ حتى تجاوزتها فولكس فاجن بيتل في عام 1972.

قبل الطراز T ، كانت السيارات عنصرًا فاخرًا: في بداية عام 1908 ، كان هناك أقل من 200000 على الطريق. على الرغم من أن الطراز T كان مكلفًا إلى حد ما في البداية (كان السعر الأرخص في البداية 825 دولارًا ، أو حوالي 18000 دولارًا بدولارات اليوم) ، فقد تم تصميمه للأشخاص العاديين للقيادة كل يوم. كان محركها بقوة 22 حصانًا ، وأربع أسطوانات ، وصُنعت من نوع جديد من الفولاذ المعالج بالحرارة ، ابتكره صانعو سيارات السباق الفرنسيون ، مما جعلها أخف وزنًا (وزنها 1200 رطل فقط) وأقوى من سابقاتها. يمكن أن تسير بسرعة تصل إلى 40 ميلاً في الساعة ويمكن أن تعمل بالبنزين أو الوقود القائم على القنب. (عندما انخفضت أسعار النفط في أوائل القرن العشرين ، مما جعل سعر البنزين في المتناول ، تخلصت شركة فورد تدريجياً من خيار القنب.) "لا توجد سيارة أقل من 2000 دولار تقدم المزيد" ، صرخت الإعلانات ، "ولا تقدم أي سيارة يزيد سعرها عن 2000 دولار المزيد باستثناء الزركشة".

حافظت فورد على الأسعار منخفضة من خلال التمسك بمنتج واحد. من خلال بناء نموذج واحد فقط ، على سبيل المثال ، يمكن لمهندسي الشركة تطوير نظام من الأجزاء القابلة للتبديل الذي يقلل من النفايات ويوفر الوقت ويسهل على العمال غير المهرة تجميع السيارات. بحلول عام 1914 ، أتاح خط التجميع المتحرك إنتاج آلاف السيارات كل أسبوع وبحلول عام 1924 ، كان بإمكان العمال في مصنع ريفر روج فورد في ديربورن بولاية ميشيغان صب أكثر من 10000 كتلة أسطوانات من طراز تي في يوم واحد.

ولكن بحلول العشرينات من القرن الماضي ، أراد العديد من الأمريكيين أكثر من مجرد سيارة متينة وبأسعار معقولة. لقد أرادوا الأناقة (لسنوات عديدة ، اشتهر الطراز T بلون واحد فقط: الأسود) والسرعة والرفاهية أيضًا. مع تغير الأذواق ، انتهى عصر الطراز T وخرج آخرها من خط التجميع في 26 مايو 1927.


كيف تغيرت صناعة السيارات الأمريكية

لعقود من الزمان ، خلال سنوات الازدهار والكساد في القرن العشرين ، كان لصناعة السيارات الأمريكية تأثير هائل على الاقتصاد المحلي. كان عدد السيارات الجديدة المباعة سنويًا مؤشرًا موثوقًا لصحة الاقتصاد في البلاد.

يساعدعلى الرغم من أن فورد كان لديها احتياطي نقدي بالمليارات كتحوط ضد الأوقات الصعبة ، واجهت شركات صناعة السيارات الأخرى مثل جنرال موتورز (GM) وكرايسلر الإفلاس وتدخلت حكومة الولايات المتحدة بأموال الإنقاذ من برنامج إغاثة الأصول المتعثرة (TARP) لإنقاذها الشركات الغارقة.

ومع ذلك ، في أوائل فبراير 2012 ، أظهرت التقارير الإخبارية أن صناعة السيارات الأمريكية التي تقدر بمليارات الدولارات كانت تتمتع بانتعاش سريع ، وسددت كل من جنرال موتورز وكرايسلر قروض الإنقاذ الحكومية. تم تسجيل أرباح كبيرة مرة أخرى. جنرال موتورز وفورد وكرايسلر ، ما يسمى بـ "الثلاثة الكبار" في ديترويت ، الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الكلاسيكية ، كانت مزدهرة. سادت شركات صناعة السيارات الأمريكية في جميع أنحاء العالم في عام 2012 باعتبارها الأكبر والأكثر ربحية. قليلون هم الذين توقعوا هذه الصناعة العملاقة التي نشأت من أصولها المشؤومة قبل أكثر من قرن من الزمان.

نمومع اختراع السيارة وتقنيات الإنتاج الضخم التي ابتكرها هنري فورد ، والتي جعلت الآلة ميسورة التكلفة ، تحول الاقتصاد الأمريكي من خلال هذا العنصر الأساسي في ازدهاره.

تم إنشاء عشرات الآلاف من الوظائف مع نمو الصناعة. مطلوب عمال لخطوط التجميع التي شيدوا عليها. أصبح نموذج Ford's Ts ، جزئيًا ، أول السيارات الأكثر شعبية وبأسعار معقولة وذات إنتاج ضخم.

ازدهرت صناعة الصلب وصناع الأدوات الآلية أيضًا حيث تطلبت صناعة السيارات إمدادات ومكونات متزايدة باستمرار للمحركات والشاسيه والتركيبات المعدنية الأخرى للسيارات. بالإضافة إلى هذه الأساسيات ، تحتاج كل سيارة إلى بطارية ، ومصابيح أمامية ، وتنجيد داخلي ودهان. تم إنشاء شركات جديدة تمامًا ، أو شركات تابعة للأعمال القائمة ، لتلبية احتياجات صناعة السيارات حيث نمت بشكل متزايد عامًا بعد عام.

انتشرت تأثيرات اقتصادية أخرى غير متوقعة إلى الخارج في العديد من الصناعات الإضافية حيث اشترى المزيد من الناس السيارات وتشغيلها وأصبحوا في النهاية وسيلة أساسية للنقل والتجارة.

خلقتطلبت السيارات تغطية تأمينية ، مثلت عائدات بمئات الملايين لشركات التأمين. أضافت الحملات الإعلانية على الصعيد الوطني للسيارات الملايين إلى وكالات الإعلان ووسائل الإعلام المطبوعة والمسموعة. أصبحت صيانة وإصلاح السيارات عملاً رئيسياً. كانت صناعة البترول واحدة من أكبر الفائزين على الإطلاق ، حيث باعت البنزين للأعداد المتزايدة باستمرار من السيارات على الطريق.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، استعدت صناعة السيارات للإنتاج العسكري. تم تصنيع سيارة الجيب ، وهي مركبة برية عالية المناورة تم بناؤها لأول مرة من قبل شركة Willys ، بأعداد كبيرة للاستخدام العسكري. أعيد تجهيز شركة كرايسلر لبناء الدبابات.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة ، أدى الطلب المكبوت على السيارات الجديدة إلى زيادة أرباح الصناعة. تحت إدارة أيزنهاور في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بناء شبكة وطنية من الطرق السريعة بين الولايات. عند اكتمال النظام ، يمكن للسائق عبور البلاد على الطرق ذات الأربعة حارات من نيويورك إلى لوس أنجلوس دون مواجهة ضوء أحمر واحد.

الضواحيعندما أصبح الأمريكيون أكثر قدرة على التنقل ، انتقل الملايين إلى الضواحي النامية والمتطورة خارج حدود المدن الكبرى في البلاد. ازدهر بناء المساكن في الضواحي لتلبية متطلبات السكن للعائلات التي تغادر المدن الضيقة لمنازل المزرعة الفسيحة نسبيًا على قطعة أرض كبيرة. كان عدد لا يحصى من المحاربين العائدين من بين سكان الضواحي الجدد ، وتم تشجيعهم وتمكينهم من شراء المنازل من خلال الشروط السخية للقروض الحكومية المؤمنة للأشخاص الذين خدموا في الجيش.

إضافة إلى الازدهار الاقتصادي كانت المفروشات والأجهزة المنزلية ومئات من العناصر العرضية الإضافية اللازمة لكل منزل جديد.

تمتعت صناعة النقل بالشاحنات أيضًا بفترة مستدامة من النمو الاقتصادي ، بدءًا من عصر الطريق السريع بين الولايات ، حيث تم شحن المزيد من البضائع عبر الشاحنات ، ومن خلال ما يسمى بنظام "التحميل الخلفي" الذي تم من خلاله نقل الشاحنات بالقطار إلى المواقع الرئيسية و ثم يتم تفريغها من السكك الحديدية وإرسالها إلى وجهاتهم عبر الطرق.

كان تأثير هذه الصناعات ومؤسساتها التجارية وإنجازاتها على الاقتصاد الأمريكي هائلاً. كان الاقتصاد الأمريكي مزدهرًا ، وخاصة صناعة السيارات. في بعض السنوات ، تم بيع 10 ملايين سيارة جديدة. لسنوات عديدة بعد ذلك ، سيطر مصنعو السيارات الأمريكيون على السوق العالمية. ولكن بعد فترة من التراخي ، واجهت شركات صناعة السيارات الكبرى منافسة هائلة من صانعي السيارات الأجانب ، وخاصة اليابانيين والألمان.

فقدت السيارات الأمريكية الحصة السوقية لهذه العلامات التجارية الأجنبية الجديدة ، والتي وفرت أفضل استهلاك للوقود والقدرة على تحمل التكاليف وميزات تصميم جذابة. لكن صناعة السيارات في الولايات المتحدة ، بمساعدة القروض الحكومية ، استعادت هيمنتها وبحلول عام 2012 استطاعت أن تتفوق مرة أخرى على أنها الأكبر والأكثر ربحية في العالم.

السنوات الأولىفي عام 1895 ، كان هناك أربع سيارات فقط مسجلة رسميًا في الولايات المتحدة بعد أكثر من 20 عامًا بقليل في عام 1916 ، تم تسجيل 3،376،889. ذهب العديد من رواد الأعمال والمخترعين إلى مجال صناعة السيارات لتلبية الطلب المتزايد باستمرار على السيارة التي كانت تسمى "عربة بلا أحصنة" ، مما جعل الحصان وعربة التي تجرها الدواب قد عفا عليها الزمن.

أسماء صانعي السيارات الأوائل - التي نجا بعضها لعقود عديدة ، وبعضها لا يزال يعمل حتى اليوم - شبه أسطورية: GM و Ford و Olds Motor Company و Cadillac و Chevrolet و Pierce Arrow و Oakland Motor Car و Stanley Steamer ، على سبيل المثال لا الحصر. تقع العديد من هذه الشركات في منطقة ديترويت ، وهناك الشركات الثلاث الكبرى لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

من بين أبرز صانعي السيارات الأوائل كانت شركة Ford Motor ، التي لا تزال تعمل وتزدهر مرة أخرى في عام 2012 بعد الركود الصعب في 2007-2008.

على الرغم من الاعتقاد الخاطئ بأن هنري فورد هو مخترع السيارات - لم يكن كذلك - إلا أنه كان مع ذلك مبتكرًا عظيمًا. وكان هدفه ، كما نُقل عنه ، ". بناء سيارة للجمهور الكبير." لتحقيق هذه الغاية ، قام عن عمد بتخفيض هوامش ربح شركته لتحقيق مبيعات أكبر للوحدات. في عام 1909 ، بلغت تكلفة سيارة فورد 825 دولارًا ، وباعت الشركة 10000 منها في العام الأول. سرعان ما أصبحت السيارة ضرورة وليست سلعة فاخرة ، حيث احتلت المركز الأول في مجال التسويق والإعلان.

في عام 1914 ، رفع فورد أجر عماله إلى 5 دولارات في اليوم غير مسبوق في ذلك الوقت ، وضاعف متوسط ​​الراتب ، وخفض ساعات العمل من 9 ساعات إلى 8 ساعات. خفضت ابتكارات خط التجميع وتقنيات الإدارة من Ford وقت الإنتاج للطراز T من 12 ساعة وثماني دقائق في عام 1913 ، إلى سيارة واحدة كل 24 ثانية في عام 1927 عندما تم تصنيع آخر طراز Ts. في أقل من 20 عامًا ، من عام 1909 إلى عام 1927 ، قامت شركة فورد ببناء أكثر من 15 مليون سيارة.

سنوات الكسادعلى الرغم من بيع عدد قياسي من السيارات في عام 1929 - وهو عام انهيار سوق الأسهم في أكتوبر والذي أدى إلى الكساد الكبير - انخفضت مبيعات السيارات بشكل كبير خلال تلك السنوات. تضرر الاقتصاد الأمريكي ، الذي يعاني بشكل عام ، بشدة من تراجع صناعة السيارات. فقدت الوظائف في الصناعة نفسها ، وفي العديد من الأعمال المساعدة المرتبطة بتصنيع السيارات.

ومع ذلك ، استمرت صناعة السيارات في تقديم ميزات وتصميمات مبتكرة. صنعت كرايسلر وديسوتو سيارات ذات انسيابية هوائية جديدة. بحلول عام 1934 ، على الرغم من الأوقات الاقتصادية الصعبة ، امتلك حوالي 40 ٪ من العائلات الأمريكية سيارات.

تم تنظيم نقابة عمال السيارات المتحدة في عام 1935 ، مما وفر لأعضاء النقابات في صناعة السيارات زيادة في الأجور والمزايا الأخرى. أضربت النقابة عدة مرات في السنوات اللاحقة ، وحصلت على المزيد من الفوائد من الشركات التي عملوا فيها. ادعى بعض الاقتصاديين أن مزايا الاتحاد بما في ذلك المعاشات ، أصبحت عبئًا ماليًا على الشركات التي توفرها ، مما تسبب في مشاكل مالية لا يمكن التغلب عليها وأدى إلى حالات الإفلاس.

في عام 1938 ، أطلقت جنرال موتورز مجموعة من السيارات مع Hydra-Matic ، وهي ميزة تبديل تروس أوتوماتيكية جزئيًا. بعد ذلك بعامين ، صنع أولدزموبيل وكاديلاك سيارات بأول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل. في عام 1941 ، أصبحت باكارد أول علامة تجارية تقدم تكييف الهواء.

بعد الحرب العالمية الثانيةتحولت موارد أمريكا الاقتصادية الهائلة وقدرتها التصنيعية إلى التحديات العسكرية الكبرى التي واجهتها. حولت شركات صناعة السيارات الكبرى منشآتها الإنتاجية إلى مركبات وقت الحرب - سيارات جيب ودبابات وشاحنات وسيارات مصفحة. خلال الحرب ، تم تصنيع 139 مركبة ركاب فقط للاستخدام المدني في الولايات المتحدة.

عندما انتهت الحرب في عام 1945 ، خلق طلب المستهلكين المكبوت على السيارات الجديدة طفرة جديدة في الصناعة وبلغت الأرباح ارتفاعات جديدة. بحلول عام 1948 ، طرحت صناعة السيارات الأمريكية سيارتها رقم 100 مليون ، وقدمت بويك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflow. تم اتباع المزيد من الابتكارات ، بما في ذلك التوجيه المعزز وكسر القرص والنوافذ الكهربائية.

ولكن في عام 1958 ، تم استيراد Toyotas و Datsuns - سيارات يابانية الصنع - إلى الولايات المتحدة لأول مرة ، وبدأت شركات صناعة السيارات الأمريكية في خسارة حصصها في السوق للسيارات الأجنبية المصممة جيدًا والموفرة للغاز وبأسعار معقولة.

اكتسبت السيارات الأجنبية الصنع ذات الكفاءة في استهلاك الوقود موطئ قدم أقوى في السوق الأمريكية أثناء وبعد الحظر النفطي لعام 1973 وما يقابله من ارتفاع في أسعار الغاز في أعقاب الحرب العربية الإسرائيلية. استجابت الشركات الأمريكية Ford و GM و Chrysler بتصنيع خطوط جديدة من السيارات الأصغر والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

في السنوات التالية ، افتتحت هوندا مصنعًا في الولايات المتحدة ، وقدمت تويوتا سيارة لكزس الفاخرة وأطلقت جنرال موتورز ساتورن ، وهي علامة تجارية جديدة ، واشترت بعض الشركات الأمريكية حصصًا في شركات أجنبية لاستغلال الأسواق الخارجية المتنامية.

بحلول نهاية القرن ، كانت الولايات المتحدة لا تزال أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، ولكن في أقل من عقد من الزمان ستعاني من انخفاض كبير مع حدوث ركود مدمر.

تم إجراء دراسة شاملة لمساهمة صناعة السيارات في الاقتصاد الأمريكي ، وهي أحدث مجموعة بيانات كاملة ، في خريف عام 2003 ، وتم إعدادها لتحالف مصنعي السيارات. كانت حوالي 9.8٪ من الوظائف الأمريكية مرتبطة بشكل مباشر أو غير مباشر بصناعة السيارات ، وهو ما يمثل 5.6٪ من تعويضات العمال. يمثل إنتاج السيارات 3.3٪ من الناتج المحلي الإجمالي.

على الرغم من احتفال فورد بالذكرى المئوية لطرازها تي في عام 2008 ، لم يكن هناك سبب للاحتفال بجنرال موتورز. سجلت شركة صناعة السيارات العملاقة خسارة سنوية قدرها 39 مليار دولار لعام 2007 ، وهي أكبر خسارة على الإطلاق لأي صانع سيارات. يعكس هذا الفشل الهائل الركود في الاقتصاد الأمريكي ، والتنازل عن حصة السوق للعلامات التجارية الأجنبية ، ولا سيما تويوتا اليابانية.

تعرضت كرايسلر أيضًا للخسائر ، وتلقى جنرال موتورز ، وكلاهما أعلن إفلاسه ، ما مجموعه 63.5 مليار دولار من أموال "الإنقاذ" في شكل قروض من TARP ، وهو تخصيص للأموال لمساعدة العديد من الشركات الكبرى التي عانت من خسائر بسبب الركود. . ومع ذلك ، لم تطلب شركة فورد أموال الإنقاذ لأنها خصصت صندوق احتياطي بنحو 25 مليار دولار مما ساعدها خلال الفترة الصعبة.

وافق اتحاد عمال السيارات المتحدون ، في محاولة منه في عام 2007 لمساعدة الصناعة المتعثرة ، في مفاوضات العقود ، على تنازلات وإعفاءات للأجور والمزايا الصحية.

في أوائل عام 2012 ، أظهر الاقتصاد الأمريكي علامات انتعاش متواضع. انخفضت أرقام البطالة إلى 8.3٪ ، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل الحكومي.

بأعجوبة ، في عام 2012 أيضًا ، مثل طائر الفينيق الذي خرج من رماده ، بدا أن صناعة السيارات في الولايات المتحدة تتعافى من مشاكلها المالية. سجلت جنرال موتورز صافي ربح قدره 7.6 مليار دولار ، وهو أعلى ربح تم الإبلاغ عنه من قبل الشركة. أعلنت شركة كرايسلر عن ربح قدره 183 مليون دولار ، وهو أول صافي ربح لها منذ إفلاسها. على ما يبدو ، كان إنقاذ الحكومة الأمريكية لصناعة السيارات فعالاً. سددت شركة كرايسلر 11.2 مليار دولار من القروض الحكومية ، إلى جانب جنرال موتورز ، التي سددت الحكومة أيضًا بالكامل ، مع الفائدة وسنوات قبل تاريخ الاستحقاق.

الخط السفليكان هناك ما يقرب من 250 مليون سيارة وشاحنة وسيارات دفع رباعي على الطرق الأمريكية في عام 2012. وسيتطلب الأمر حوالي 25 عامًا لاستبدالها جميعًا ، نظرًا للمعدل الحالي لمبيعات السيارات السنوية. لذلك ، على الرغم من أن صناعة السيارات الأمريكية هي الأكثر ربحية في العالم في عام 2012 ، إلا أن بعض المحللين ما زالوا متفائلين بدرجة معتدلة بشأن مستقبلها.


تاريخ قصير لابتكارات فورد

هنري فورد لم يخترع السيارة أو خط التجميع. ومع ذلك ، فقد غير العالم باستخدام تقنية خط التجميع لإنتاج سيارات يمكن للجميع توفيرها. من عام 1909 إلى عام 1927 ، قامت شركة Ford Motor Company ببناء أكثر من 15 مليون سيارة طراز T. بدون شك ، قام هنري فورد بتحويل النسيج الاقتصادي والاجتماعي للقرن العشرين.

كثيرًا ما يُنقل عن فورد قوله "سأبني سيارة للعدد الكبير من الناس". في ذلك الوقت كان نموذج عمل ثوريًا لخفض تكلفة المنتج وهامش ربح الشركة مقابل زيادة حجم المبيعات. حتى هذه اللحظة ، كانت السيارة رمزًا للمكانة ، وكانت السيارات تُصنع يدويًا بشق الأنفس للأثرياء. بحلول نهاية عام 1913 ، أدى تطبيق فورد لخط التجميع المتحرك إلى تحسين سرعة تجميع الهيكل من 12 ساعة وثماني دقائق إلى ساعة و 33 دقيقة. في عام 1914 ، أنتجت شركة فورد 308162 سيارة ، وهو ما يمثل أكثر من جميع الشركات المصنعة للسيارات الأخرى البالغ عددها 299 شركة مجتمعة. بحلول الوقت الذي تم فيه بناء آخر طراز T في عام 1927 ، كانت الشركة تنتج سيارة كل 24 ثانية.

تم تجميع أول طراز إنتاجي من فورد تي فورد (موديل 1909) في مصنع بيكيت أفينيو في ديترويت في الأول من أكتوبر عام 1908. على مدى السنوات الـ19 التالية ، تم إجراء تغييرات أساسية قليلة نسبيًا على التصميم الأساسي. بحلول عام 1926 ، كان التصميم قديمًا لدرجة أن الطراز T لم يستطع التنافس مع عروض أكثر حداثة من منافسين مثل شيفروليه. كان عام 1927 هو العام الأخير لسيدة هنري ، "السيارة العالمية".

في عام 1906 ، أنشأ فورد سرا مكانًا لبناء سياراته في مبنى في شارع بيكيت في ديترويت. قضى فورد ما يقرب من عامين في تصميم الموديل T ، بناءً على المعرفة المكتسبة من إنتاج السيارات السابقة ، مثل Ford Model N.

بينما كان هنري فورد وفريقه يخططون لسيارته الجديدة ، حضر سباقًا في فلوريدا حيث فحص حطام سيارة سباق فرنسية. ولاحظ أنها مصنوعة من نوع مختلف من الفولاذ وأن أجزاء السيارة أخف من تلك التي رآها من قبل. لقد علم أن هذا الفولاذ الجديد كان من سبائك الفاناديوم وأنه يمتلك ما يقرب من ثلاثة أضعاف قوة الشد للسبائك التي يستخدمها صانعو السيارات الأمريكيون المعاصرون. لم يعرف أحد في أمريكا كيف يصنع فولاذ الفاناديوم ، لذا قامت شركة فورد بتمويل وإنشاء مصنع للصلب. ونتيجة لذلك ، فإن السيارات الوحيدة في العالم التي تستخدم فولاذ الفاناديوم على مدى السنوات الخمس المقبلة ستكون السيارات الفرنسية الفاخرة ، ويوضح استخدام Ford Model T. Ford لصلب الفاناديوم سبب بقاء العديد من طراز T Fords اليوم.

نموذج هنري تي غير العالم إلى الأبد. في عام 1909 ، مقابل 825 دولارًا أمريكيًا ، يمكن لعميل فورد شراء سيارة موثوقة يسهل قيادتها إلى حد ما. باعت فورد أكثر من عشرة آلاف سيارة من طراز T في السنة الأولى من الإنتاج ، وهو رقم قياسي جديد لأي طراز سيارات.

قام فورد بتطبيق مفهوم خط التجميع المتحرك على مرفق الإنتاج الخاص به في أواخر عام 1913. راقب فريقه باستمرار الإنتاجية وقاموا بتحليل الإجراءات الإحصائية بلا هوادة لتحسين إنتاجية العمال. على مر السنين ، جاء طراز T Fords في العديد من الطرز المختلفة ، وكلها بنيت بنفس المحرك والهيكل الأساسي: طراز T Roadster ، الكوبيه ، coupelet ، runabout ، الطوربيد رودستر ، سيارة المدينة ، الجولات ، و fordor و tudor سيدان.

لا أحد يعرف حقًا ما إذا كان هنري فورد قد قال إن الجمهور المشترى يمكن أن يكون لديه موديل تي فورد "بأي لون ، طالما أنه أسود" ، ولكنه يُنسب إليه بشكل عام. في حين أن هذا القول ينطبق على الطرازات التي تلت عام 1913 ، إلا أن السيارات السابقة كانت متوفرة باللون الأخضر والأحمر والأزرق والرمادي. في الواقع ، في السنة الأولى ، لم يكن طراز T Fords متاحًا باللون الأسود على الإطلاق. كان التحول إلى جميع السيارات السوداء بسبب هوس فورد المستمر بخفض التكلفة ، وليس كما هو شائع لتقليل وقت التجفيف وبالتالي زيادة الإنتاج.

تم استخدام أكثر من 30 نوعًا مختلفًا من الطلاء الأسود لطلاء أجزاء مختلفة من النموذج T. تمت صياغة الأنواع المختلفة من الطلاء لتلبية الوسائل المختلفة لتطبيق الطلاء على الأجزاء المختلفة ، ولها أوقات تجفيف مختلفة ، اعتمادًا على الطلاء و طريقة التجفيف المستخدمة لجزء معين. تشير وثائق فورد الهندسية إلى أن اللون الأسود قد تم اختياره لأنه كان رخيصًا وكان متينًا.في عام 1926 ، تم عرض ألوان أخرى غير الأسود مرة أخرى ، في محاولة لزيادة المبيعات المتضائلة.


هذا اليوم في التاريخ - كشفت شركة فورد موتور عن سيارتها الجديدة & quotMustang & quot

اليوم في عام 1961 ، شن حوالي 1500 من المنفيين الكوبيين المدربين من قبل وكالة المخابرات المركزية غزو خليج الخنازير الكارثي لكوبا في محاولة فاشلة للإطاحة بحكومة فيدل كاسترو.

اليوم في عام 1964 ، كشفت شركة فورد موتور عن طرازها الجديد & quotMustang & quot في المعرض العالمي.

اليوم في عام 1964 ، أصبحت جيري موك أول امرأة تطير بمفردها حول العالم بطائرة.

اليوم في عام 1965 ، بدأت أول مظاهرات طلابية خارج الحرم الجامعي ضد حرب فيتنام في واشنطن العاصمة.

اليوم في عام 1965 ، نظم أول احتجاج على حقوق المثليين في الولايات المتحدة احتجاجًا على طرد الحكومة لموظفي الخدمة المدنية المثليين والمثليات ، بما في ذلك الناشط الشهير فرانك كاميني. على الرغم من أن هذا العرض خارج البيت الأبيض كان أكثر اعتصام لا يُنسى في عصره ، إلا أنه سبقه احتجاجًا حدث قبل سبعة أشهر ، في 19 سبتمبر 1964 (كان ذلك يوم راندي ويكر وجيفرسون بولندا وثمانية آخرين. أعضاء من رابطة الحرية الجنسية ، ستة منهم على التوالي ، تجمعوا خارج المركز التعريفي للجيش في 39 شارع وايتهول في مدينة نيويورك للاحتجاج على تمييز القوات المسلحة ضد المثليين وتواطؤهم في مطاردة الساحرات. وقد تم تجاهل أصواتهم في الغالب في ذلك اليوم ، لكننا نعلم جميعًا أنهم فازوا في النهاية: انتهى التمييز الرسمي للجيش ضد المثليين والمثليات في عام 2011). أما بالنسبة لفرانك ، فقد كان عالم فلك يحظى باحترام كبير في خدمة الخرائط التابعة للجيش الأمريكي في واشنطن العاصمة عندما تم اكتشاف أنه مثلي الجنس - تم فصله. لقد رفع دعوى قضائية لاستعادة وظيفته ، بالطبع - وبينما لم ينجح ، كان الإجراء ملحوظًا باعتباره أول مطالبة حقوق مدنية معروفة تستند إلى التوجه الجنسي في محكمة أمريكية.

اليوم في عام 1969 ، أدانت هيئة محلفين في لوس أنجلوس سرحان سرحان باغتيال السناتور روبرت ف. كينيدي.

اليوم في عام 1970 ، سقط رواد فضاء أبولو 13 جيمس إيه لوفيل وفريد ​​دبليو هايس وجاك سويغيرت بأمان في المحيط الهادئ ، بعد أربعة أيام من تمزق خزان أكسجين بمركبتهم الفضائية أثناء توجههم إلى القمر. شاهد الفيديو!

اليوم في عام 1972 ، سمح ماراثون بوسطن للنساء بالمنافسة لأول مرة ، كانت نينا كوشيك أول بطلة معترف بها رسميًا للسيدات ، بزمن قدره 3:10:26.

اليوم في عام 1985 ، كشفت خدمة البريد الأمريكية النقاب عن طابعها الجديد البالغ 22 سنتًا ، & quotLOVE & quot. وقد أصبح أحد أشهر الطوابع التي تقدمها الخدمات البريدية على الإطلاق.

اليوم في عام 1986 ، تم اكتشاف قنبلة في مطار هيثرو بلندن في حقيبة آن ماري مورفي ، وهي امرأة أيرلندية حامل على وشك ركوب طائرة تابعة لشركة إل آل إلى إسرائيل ، وقد تم خداعها لحمل القنبلة من قبل خطيبها الأردني نزار هنداوي.

اليوم في عام 1993 ، أدانت هيئة محلفين فيدرالية في لوس أنجلوس ضابطي شرطة سابقين ، ستايسي سي كون والضابط لورانس إم باول ، بانتهاك الحقوق المدنية لسائق السيارة رودني كينج. وتمت تبرئة ضابطين آخرين.

اليوم في عام 1996 ، أوصت هيئة محلفين في كاليفورنيا بالحكم على إريك ولايل مينينديز بالسجن مدى الحياة دون الإفراج المشروط لقتل والديهما. كان والدهم ، خوسيه مينينديز ، مديرًا تنفيذيًا للترفيه. وزعم محامي الدفاع عن الأبناء أنهما تعرضا للإيذاء من قبل والدهما. وحُكم عليهم بناء على ذلك في يوليو / تموز التالي.

اليوم في عام 2002 ، قُتل أربعة جنود من القوات الكندية في أفغانستان بنيران صديقة من طائرتين تابعتين للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-16. كانت هذه أول حالة وفاة في منطقة قتال لكندا منذ الحرب الكورية.

اليوم في عام 2008 ، تحدث البابا بنديكتوس السادس عشر ، أثناء زيارته لواشنطن ، وصلى على انفراد مع الناجين من فضيحة الاعتداء الجنسي على رجال الدين فيما يُعتقد أنه أول لقاء على الإطلاق بين البابا وضحايا سوء المعاملة.

اليوم في عام 2013 ، عادت الرياضة إلى بوسطن بعد يومين من تفجير الماراثون القاتل حيث هزم فريق بوفالو سيبرس فريق Bruins في ركلات الترجيح 3-2 (ارتدى اللاعبون في كلا الفريقين شارات "Boston Strong" على خوذهم).


شركة Ford Motor Company تكشف النقاب عن الموديل T - HISTORY

إن الطبيعة المتقلبة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة واضحة طوال تاريخها. يتعامل الأشخاص المتفانون من مختلف الخلفيات التجارية ووجهات النظر الاقتصادية مع العديد من التعقيدات الاقتصادية والمالية المتأصلة في هذا النوع من المشاريع. يغطي هؤلاء الموظفون السلسلة الكاملة من عمال المصانع المتفانين والميكانيكيين المخضرمين والمصممين / المهندسين الموهوبين إلى المحاسبين المبتكرين وموظفي المكاتب وممثلي المبيعات الأذكياء. كل منهم لديه هدفان تجاريان في الاعتبار وهما إنتاج وصيانة مركبات محلية عالية الجودة تحقق أرباحًا عالية باستمرار مع الحد الأدنى من التكاليف الإضافية الإضافية. مبتكرو الأعمال المعترف بهم ، المحاصرون في منافسة لا تنتهي وسريعة الخطى تهدف إلى الحصول على نسبة أكبر من سوق السيارات المحلي ، فهم يعيدون باستمرار تحديد أهداف أعمالهم وأهدافهم بالإضافة إلى إعادة تشكيل مهمة صانعي سياراتهم.

لقد تكثفت المعتقدات التجارية الراسخة ، الواضحة من الأيام الأولى لعملياتها ، بمرور الوقت فقط حيث يحاول أفضل وأذكى صانعي السيارات المحليين تأمين موطئ قدم أكبر للأعمال في السوق العالمية المتزايدة باستمرار. لم تتغير المبادئ الاقتصادية والتجارية الأساسية التي توجه صناعة السيارات المحلية بشكل جذري على مر السنين ، حتى لو خضعت العديد من إجراءات العمل وأنماط الإنتاج اليومية لمراجعات شاملة بسبب التطورات الحتمية والجوهرية في الأعمال والتصنيع. تعكس أحدث الممارسات التشغيلية وطرق الإنتاج المؤتمتة هذه التطورات بشكل مباشر. لقد انبثقت من المرحلة الأخيرة من الثورة الصناعية التي بدأت في الثمانينيات.

يتمتع جمهور الشراء اليوم بإمكانية الوصول إلى عدد كبير من المعلومات الجديرة بالاهتمام المتعلقة بهذه الصناعة والتي لم تكن موجودة قبل 25 عامًا. مع هذه المعرفة الحيوية في متناول اليد ، أصبح العملاء صريحين للغاية عندما يتعلق الأمر بما يتوقعونه من شركات صناعة السيارات والوكالات. إنهم يصرون على التدليل على كل مستوى. بعد كل شيء ، مشتري السيارات هم من يملكون النقود في متناول اليد. كان التحدي الأكبر للأعمال الذي يواجه صناعة السيارات المحلية طوال ماضيها الملون هو أفضل السبل لتلبية الاحتياجات والرغبات العديدة لقاعدة عملائهم المتزايدة ، ولكن بدلاً من ذلك ، كيفية العمل باللون الأسود على مر السنين. غالبًا ما يواجه المصنّعون المحليون والشركات التابعة التي تظهر مستويات ربح عالية باستمرار مع زيادات طفيفة في التكاليف العامة التحدي ، بينما يتخلف التجار والشركات الأقل ثاقبة.

لا شك أن الوكلاء المحليين يلعبون دورًا لا غنى عنه في عملية الشراء بأكملها. يظلون النقطة المحورية لجميع أنشطة مبيعات السيارات الجديدة. ومع ذلك ، على عكس تجار التجزئة المحليين التقليديين الذين قد يعتمدون على محترفي التجزئة الآخرين ، مثل تجار التجزئة أو المشترين الداخليين ، لتزويدهم بالسلع التي تهدف إلى إرضاء العديد من عملائهم ، فإن تجار السيارات المحليين يأخذون إشارات أعمالهم مباشرة من الجمهور المشترى من أجل نوع السيارات التي يريدونها ويحتاجونها في أي وقت. يظل الموظفون اللطفاء وخدمة الإصلاح الموثوقة لا غنى عنهم إذا كان التاجر يعتزم أن يكون مربحًا على المدى الطويل. إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فقد يأخذ هذان الجانبان الأساسيان من العمل في الواقع سابقة مع بعض العملاء على العلامة التجارية الفعلية للسيارات المباعة في ذلك الموقع. نادرا ما تحدث هذه الظاهرة في بيئات البيع بالتجزئة الأكثر تقليدية. طوال كل ذلك ، يجب أن تستمر الشركة المصنعة للسيارات المحلية في تقديم أفضل السيارات الممكنة مع أكبر عدد من الخيارات بأقل قدر من المال. الجميع يتوقع الكثير عند شراء سيارة جديدة أو مستعملة. قد يؤدي عدم تلبية هذه التوقعات إلى إجبار العديد من العملاء المخلصين على البحث في مكان آخر عن سيارتهم الجديدة.

والمثير للدهشة أن المشترين الأمريكيين ما زالوا يطلبون سيارات عالية الأداء ومصممة بشكل جميل في مجموعة متنوعة من الأساليب والألوان ونطاقات الأسعار. يواجه عدد قليل من الشركات المصنعة الكبرى الأخرى مثل هذا الضغط الاقتصادي القاسي من قاعدة العملاء المخلصين. في الصناعات الأخرى ، يرحب غالبية المشترين عمومًا بالمنتجات والخدمات الجديدة مع طرح بعض الأسئلة. لم يكن هذا صحيحًا بالنسبة لصناعة السيارات المحلية. مع استثناء محتمل للسنوات الأولى عندما باع المصنعون كل ما يصنعونه تقريبًا ، فقد اضطر صانعو السيارات المحليون إلى تقديم مجموعة واسعة من السيارات ذات الأسعار المختلفة سنويًا دون ضمان أن المستهلك سيشتري المنتجات في متناول اليد.

أخذ رواد الأعمال الناجحون المنخرطون في الأنشطة التجارية المرتبطة بالكمبيوتر اليوم صفحة من دليل الأعمال في صناعة السيارات. مثل سابقاتها في صناعة السيارات ، تكرس شركات الكمبيوتر الحديثة أيضًا الكثير من وقت عملها لتطوير منتجات جديدة وفريدة من نوعها ، والتي يأملون أن تضمن ولاء العملاء. إنهم ينجزون هذه المهمة الأكثر صعوبة من خلال تقديم وابل ثابت من المنتجات الإلكترونية الرخيصة نسبيًا ومتعددة الاستخدامات مثل الهواتف المحمولة الهجينة. سواء أكان ذلك متعلقًا بالسيارات أو بالكمبيوتر ، فإن أولئك القادرين على الحفاظ على ذكائهم بما يكفي للاستفادة بسرعة من أحدث التطورات التقنية واتجاهات التسويق قد يقودون الحزمة لسنوات عديدة.

مثل مشتري السيارات المحليين السابقين ، الذين طالبوا بأحدث الابتكارات بأرخص سعر ممكن ، يتوقع مستخدمو أجهزة الكمبيوتر اليوم أيضًا تدفقًا ثابتًا من حزم الأجهزة والبرامج عالية الجودة بتكلفة منخفضة للغاية. إصرارهم على الحصول على أحدث التطبيقات الخاصة غالبًا ما يكون له الأسبقية على الاعتبارات العملية الأخرى مثل متانة المنتج. على عكس صناعة السيارات حيث أدى النمو الهائل في عدد المشترين ، خلال العقدين الأولين من العقد ، إلى تطوير سيارات أفضل وأكثر تطوراً ، أدت الزيادة غير العادية في عدد مستخدمي الكمبيوتر ، خلال الماضي القريب ، إلى دفع المزيد مواقع ويب فعالة وكفؤة. مع نضوج صناعة السيارات ، نمت أيضًا احتياجات مالك السيارة لخدمة إصلاح عالية الجودة ، كما نمت مجموعة واسعة من الموديلات المختلفة بأدواتها الخاصة. صناعة الكمبيوتر مماثلة في هذا الصدد. مثل صانعي السيارات المحليين في الماضي ، قامت شركات الكمبيوتر اليوم بتذكير عملائها مرارًا وتكرارًا بأنها تقدم أفضل المنتجات والخدمات عالية الجودة وبأسعار معقولة.

أتاح إتقان ثقافة الشركات الخاصة بهم والمتعددة الاستخدامات لعمالقة صناعة الكمبيوتر الاستمتاع بنجاح اقتصادي هائل. لقد مكنتهم ثقافة الشركة التي ينسبون إليها عن كثب من تحمل العديد من التحديات الاقتصادية والمالية التي قدمت نفسها على مر السنين. لسوء الحظ ، فشل بعض رواد صناعة الكمبيوتر ، مثل وانج وبيل ، في تبني نهج الأعمال الجديد المستهلك بالكامل بسرعة كافية لمحاربة المنافسة المتزايدة بنجاح. لم تكن صناعة السيارات المحلية محصنة ضد ذلك إما أنها عانت من مشاكل مماثلة في الماضي غير البعيد. يعرف صانعو السيارات جيدًا العواقب الاقتصادية الوخيمة التي تنتظر أولئك غير القادرين أو غير الراغبين في تقديم نوع من المنتجات عالية الجودة بالسرعة الكافية لقاعدة عملاء ملحة للغاية.

أدى الافتقار إلى جودة التصميم جنبًا إلى جنب مع مخاطر السلامة وعدم كفاءة الوقود وعمليات الاسترداد المتكررة للعديد من مشتري السيارات المخلصين إلى البحث بشكل متكرر عن علامات تجارية أخرى تتمتع بسمعة تجارية أكثر صلابة من حيث الموثوقية والجودة. في الواقع ، أظهرت دراسات لا حصر لها ، أجريت على مدى نصف القرن الماضي ، أن الجمهور المشترى لا يعتقد شيئًا عن تبديل السيارة عندما لم يعد مصنعهم المفضل يوفر نوع المركبات التي يريدونها أو يحتاجونها. إذا كان هذا يبدو مألوفًا إلى حد ما ، فذلك لأن مستخدمي الكمبيوتر الحديث غالبًا ما ينخرطون في ممارسات مماثلة عندما يعتقدون أن معظم احتياجاتهم ورغباتهم الحالية لا يتم تلبيتها. تعتمد كل من صناعات السيارات والكمبيوتر على الإعلانات الرائعة لبيع خدماتها وسلعها. تكرر إحدى الحيل الإعلانية ، التي استخدمها كلاهما بنجاح ، العديد من الجوانب السلبية لامتلاك وتشغيل منتج منافس ، بينما أشادت في نفس الوقت بالعديد من المزايا لشراء عنصر معين.

بقدر ما يتعلق الأمر بصناعة السيارات المحلية ، فإن تقديم خدمة إصلاح من الدرجة الأولى قد يؤدي إلى تكرار الأعمال. ملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام ، فكرة توفير إصلاحات السيارات من خلال الوكلاء المحليين لم تنشأ في غرف اجتماعات مجالس الإدارة المليئة بالدخان لمصنعي السيارات المحليين في القرن العشرين ، بالكاد. بدأت على مستوى طريق العشب. عرف الجمهور المشترى أن تشغيل أي نوع من السيارات يتطلب قدرًا معينًا من الصيانة الاحترافية. اكتشف هؤلاء المشترون أيضًا أن العديد من محطات الخدمة المستقلة الصغيرة كانت غير مجهزة للتعامل مع مثل هذه المهمة الضخمة. دفع هذا الإدراك العديد من مالكي السيارات غير الراضين إلى الإصرار على أن صناعة السيارات ، وليس محطات الخدمة المحلية ، تتحمل الجزء الأكبر من مسؤولية الأعمال لإصلاح المركبات التي يصنعونها. يعتقد العملاء اعتقادًا راسخًا أن صانعي السيارات المحليين مدينون لهم بذلك لأنهم هم الذين يعرفون كيف تعمل سياراتهم بشكل أفضل.

تحدد طبيعة صناعة السيارات كلاً من التنفس ونطاق خدمات الإصلاح المقدمة. تمثل الخدمة عالية الجودة باستمرار وأسعار السوق العادلة مفاتيح النجاح المالي الدائم داخل هذه المؤسسة شديدة التنافسية. يقبل كل من يعمل في مجال السيارات اليوم هذه المباني دون طرح أي أسئلة. كيف لا يستطيعون؟ ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال دائما. استغرق الأمر بعض التجارب الجادة قبل أن يتم ترشيح هذه الفكرة بنجاح إلى رتبة وملف. كما أشرنا سابقًا ، أعرب العديد من الرواد في هذا المجال في البداية عن إحجامهم عن تقديم أي خدمات إصلاح جوهرية ، على الرغم من أن غالبية نماذج الأعمال في أوائل القرن العشرين أيدت ذلك بشدة. تغير موقف العمل هذا بسرعة حيث أدرك المزيد والمزيد من صانعي السيارات أنهم يستطيعون تحقيق أرباح كبيرة إذا كان وكلاءهم بدلاً من المرائب المستقلة يوفرون للجمهور المشترى خدمة إصلاح مريحة وبأسعار معقولة. أدرك رواد السيارات المتمرسون بشكل غريزي أن أعمال السيارات المحلية ستتطور لتصبح سوقًا للمشتري. إن الحفاظ على قاعدة عملاء مخلصين لن يعتمد فقط على الصناعة التي توفر للمشترين سيارات عالية الجودة بتكلفة معقولة ، ولكن أيضًا ، منحهم نوعًا من حماية الضمان الجديرة بالاهتمام. الفشل في القيام بالأمرين سيثبت أنه كارثة اقتصادية.

المنافسة التي لا تنتهي اليوم ، بين صانعي السيارات في جميع أنحاء العالم ليست شيئًا جديدًا. شجعت الأهمية التي تولى هذه المركبات المكلفة المنافسة الشرسة منذ البداية. ما يميز غالبًا الشركات المصنعة المحلية الناجحة عن المنتجين غير الناجحين لم يكن بالضرورة موثوقية أو جودة السيارات نفسها ، بل بالأحرى فعالية نظام التوزيع الخاص بصانع السيارات هذا. سرعان ما أصبح هذا النظام الخاص الذي يتميز بصالات عرض لافتة للنظر وأكثر من محلات إصلاح سيارات مناسبة عنصرًا تجاريًا لا غنى عنه يُنسب إلى جميع صانعي السيارات المحليين الناجحين. كل هذه العناصر تتفاعل بشكل صحيح نتج عنها منفذ محلي شهير.

لكي يحدث كل هذا بكفاءة ، يجب أولاً حل بعض متطلبات العمل الأخرى. تصدرت مصاريف التشغيل المرتفعة وتكاليف التوزيع المرتفعة تلك القائمة من المشاكل الرئيسية التي تحتاج إلى حل سريع. على عكس الشركات المصنعة الأخرى ، مثل صناعات الملابس أو الأثاث ، لا يمكن لأعمال السيارات أن تعدل فجأة مستويات أسعارها الحالية لتلبية احتياجات العملاء الفورية ورغباتهم. لم يتم إعداده بهذه الطريقة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن للتجار بيع سياراتهم العديدة في منافذ مجهولة منتشرة في جميع أنحاء المدينة أو البلدة. يحتاج الجمهور إلى رؤية سيارة ولمسها وقيادتها قبل شرائها. هذا لا ينطبق دائمًا على البضائع بشكل عام. الحيل الأخرى لتجارة التجزئة ، مثل جداول الأسعار المنزلقة التي تمكن المصنّعين من تقليل المخزونات الحالية عن طريق بيع تجاوزاتهم بسعر التكلفة ، لا تنطبق على صناعة السيارات. لا يترجم التخفيض الكبير في أسعار السيارات إلى مبيعات على سبيل المثال. قد يؤدي الانكماش الاقتصادي أو السوق المحلي المشبع إلى تفاقم الأوضاع الاقتصادية المتقلبة بالفعل. إن استخدام تجار أو مشترين داخليين للترويج لسيارات معينة غير مرغوب فيها على طرازات أخرى أكثر شيوعًا لم ينجح أبدًا في هذه الصناعة. حقيقة أن العديد من السيارات الجديدة العالقة في المخزونات متشابهة تمامًا من حيث التكلفة والتصميم والخيارات والحجم تجعل ممارسات البيع بالتجزئة هذه مكلفة وغير عملية. إلى جانب النفقات المرتفعة المتأصلة في تخزين وبيع السيارات ، هناك أيضًا تكاليف خفية أخرى لا تتضح بسهولة في مؤسسات البيع بالتجزئة الخارجية الأخرى. تغطي هذه التكاليف الخفية السلسلة الكاملة التي تبدأ بالإنتاج وتنتهي بالبيع النهائي.

الطبيعة المضاربة لصناعة السيارات المحلية تفصلها أيضًا عن مشاريع البيع بالتجزئة الأخرى. إنه عمل محفوف بالمخاطر على أقل تقدير لأنه يضع غالبية صانعي السيارات في وضع مالي محرج منذ البداية. نادرًا ما يحدث ذلك مع الشركات المصنعة الكبيرة الأخرى أو كبار تجار التجزئة المحليين. على عكس الصناعات الأخرى التي تقوم بشكل روتيني بتعديل جداول إنتاجها أو تعديل شبكات التوزيع الخاصة بها لاستيعاب الطلب الحالي بشكل أفضل ، فإن مصنعي السيارات ليس لديهم مثل هذه الخيارات المتاحة لهم. على أمل تلبية احتياجات المستهلكين المتزايدة ، ينتج صانعو السيارات المحليون آلاف المركبات سنويًا. يعني الإنتاج الكبير الحجم أن مصنعي السيارات يجب أن يلعبوا باستمرار ضد الاحتمالات باستخدام ظروف السوق الحالية لتخمين حجم مبيعات العام المقبل. إنها ليست مهمة سهلة التنفيذ. من المثير للدهشة أن معظم شركات السيارات المحلية بارعة تمامًا عندما يتعلق الأمر بإسقاط المبيعات المستقبلية بناءً على دورات الطلب الحالية. إن القدرة على تحمل العبء المالي الكامل المتساوي مع تصنيع وتوزيع هذه السلعة ذات العتبة العالية مع النية الصريحة لتجاوز مستويات الربح الحالية هو شيء واحد ، ولكن القدرة على تحقيق هدف العمل هذا عامًا بعد عام أمر لا يصدق.

مثل معظم الصناعات الكبيرة ، يدرك قادة السيارات المحليون تمامًا حقيقة أن شركاتهم الفردية لا يمكنها تحمل مبالغ كبيرة من الديون الجديدة ، لأي فترة ممتدة ، دون تحقيق أرباح كبيرة في المقابل. في هذه الحالة ، من الضروري أن يبيع التاجر أكبر عدد ممكن من المركبات على أساس يومي. إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح ، فإن الأرباح المتأتية من مبيعات السيارات الجديدة هذه ، ستعمل على تعويض الديون المذكورة أعلاه التي تم تكبدها كثيرًا خلال فترات بطيئة بشكل خاص. في عالم مثالي سيكون هذا بالضبط ما سيحدث وسيحدث في دورات عمل يمكن التنبؤ بها وقابلة للقياس. ومع ذلك ، نظرًا لعدد لا يحصى من أوجه عدم اليقين الاقتصادية والنقدية في الاقتصاد الحالي ، قد تؤدي مثل هذه المناورات التجارية إلى زيادة القلق المتزايد من جانب التجار المحليين ، وليس تقليله.

يستجيب قادة السيارات للأزمات الاقتصادية والمالية المعاصرة من خلال قضاء ساعات لا حصر لها في تحليل ميزانياتهم لمعرفة أين يمكن أن يكونوا قادرين على تقليص أو إلغاء بعض العناصر والبرامج. كما يقومون بدراسة اتجاهات الشراء السابقة والحالية قبل الشروع في أي تغييرات مهمة داخل هيكل أعمالهم الحالي أو دورة التصنيع الخاصة بهم.علاوة على ذلك ، فإن تقييماتهم المضنية لاتجاهات المستهلكين الحديثة دفعت العديد منهم إلى تبني أحدث استراتيجيات السوق ، مهما كانت ، إلى جانب أي تطورات تقنية معترف بها. إن التحقيقات التي تتم مراقبتها بعناية لاتجاهات الأعمال الحالية جنبًا إلى جنب مع التخفيضات الحكيمة في الميزانية ، كلما وحيثما كان ذلك ممكنًا ، مكنت العديد من صانعي السيارات المحليين من ضبط شركاتهم بنجاح. الأهم من ذلك ، أنه سيمكنهم من قياس تفضيلات شراء العملاء بشكل أفضل خلال فترة الثلاث إلى الخمس سنوات القادمة.

حيلة تجارية فعالة أخرى يستخدمها تجار السيارات المعاصرون للتحقيق في ظروف العمل المعاصرة تركز بشكل خاص على مكاسب وخسائر الشركات الكبرى خلال ربع القرن الماضي. قد لا تقدم البيانات التي يجمعونها من خلال هذا الجهد الدقيق بعض الأفكار الجديدة والقيمة حول ما قد يحمله المستقبل لهم فحسب ، بل تكشف أيضًا عن بعض أحدث اتجاهات الأعمال التي تؤثر على الصناعة بشكل عام وشركاء التصنيع بشكل خاص. قد يوفر أيضًا بعض البدائل الجديدة ، التي يحتمل أن تكون مربحة ، لممارسات تجارية أخرى أكثر رصانة. قد تؤدي البيانات التي تم جمعها إلى إجراء مراجعة دقيقة لاستراتيجيات الإعلان الحالية. في هذه الحالة ، قد يرغبون في إعادة النظر في الإعلانات التي تناسب احتياجاتهم الحالية بشكل أفضل وأيها لا يناسبهم. قد يؤدي هذا الإجراء ، بغض النظر عن جميع تكتيكات العمل الأخرى قيد المراجعة في ذلك المنعطف ، إلى تغييرات استراتيجية رئيسية. على سبيل المثال ، قد ترغب الحملات الإعلانية القادمة في تقليل التركيز على أهداف الأعمال الفورية والموجهة للربح ، مفضلة بدلاً من ذلك التركيز على الفرص الأخرى المربحة بنفس القدر.

قد تجد نفس استراتيجيات التسويق أنه من المفيد التركيز أكثر على كيفية تأثير ظروف السوق المضطربة في الوقت الحاضر على عادات شراء السيارات الجديدة. يدرك صانعو السيارات المهتمون بالتكلفة والعديد من الموزعين على الصعيد الوطني دائمًا أهمية المراجعة الدورية ، وعند الضرورة ، مراجعة استراتيجياتهم الإعلانية والتسويقية الحالية لتلبية الاحتياجات المتغيرة لقاعدة عملائهم بشكل أفضل. بدأ هذا في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي عندما ظهرت الإعلانات البارزة لأول مرة في المجلات والصحف المحلية الشعبية. وبغض النظر عن تقنيات الإعلان التي أثبتت جدواها ، كان شراء السيارات المحلية وبيعها يمثل دائمًا تحديًا تجاريًا شاقًا لمن يعملون فيه.

كما أشرنا سابقًا ، لم يكن لدى صناعة السيارات سوابق تجارية قليلة للاستفادة منها خاصة عندما يتعلق الأمر ببيع وخدمة سلعتهم الخاصة جدًا ذات الحد الأقصى. قد يفترض المرء أن مصنعي العربات والعربات الأقدم قد قدموا عددًا من الأمثلة المفيدة لتقنيات المبيعات والخدمات الناجحة. بعد كل شيء ، لقد تعاملوا مع بعض المآزق الاقتصادية والمالية نفسها التي تواجه صانعي السيارات في وقت لاحق. بدا ذلك افتراضًا منطقيًا. ومع ذلك ، فإن المقارنة بين النماذج الأولية لم تكن محددة بوضوح نظرًا لوجود عدد قليل من المتوازيات. على عكس صناعة السيارات في القرن العشرين الموجهة نحو المصنع ، فإن أعمال النقل والعربات في القرن التاسع عشر تلخص مسعى مستوحى من الحرفيين والذي ظل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بجذوره الأمريكية قبل الصناعية. هذا صنع فرقا حاسما. لا توجد قواعد اقتصادية أو تسويقية تتجاوز الأساسيات المقبولة عالميًا المطبقة على كل نوع من الأعمال. [1] كان صانعو السيارات حقًا بمفردهم في هذا الصدد.

بالتعمق أكثر ، سرعان ما يكتشف المرء أن صانعي النقل الفرديين ، بمساعدة مجموعة صغيرة من المستثمرين المحليين الأثرياء ، قد تحملوا المسؤولية الباهظة لبناء وبيع وصيانة مركباتهم العديدة. لم يكن هناك مستثمرون على نطاق واسع ، لديهم أجندتهم التجارية الشخصية ، نفوذًا في تجارة العربات والعربات المزدهرة في القرن التاسع عشر. لم يكن هذا صحيحًا في صناعة السيارات حيث كان المستثمرون الجشعون ، في بيئة سوق مفتوحة وحرة ، يجنون ويخسرون ثروات في كثير من الأحيان في المضاربة على الآفاق المستقبلية لصناعة سيارات معينة. علاوة على ذلك ، في أمريكا ما قبل الصناعية حيث كانت العديد من البلدات والقرى الصغيرة تفتخر بعلاقاتها الشخصية والمهنية الوثيقة ، تمتع قادة الأعمال المحليون بميزة اقتصادية مقررة عندما يتعلق الأمر ببيع وخدمة المنتجات التي يصنعونها.

أجبر عدم وجود خيارات واسعة المواطنين المحليين على شراء سلع محلية الصنع. ومع ذلك ، يبدو أن قصر الاختيار على المنتجين المحليين لا يزعجهم. من بين قادة الأعمال المحترمين في المدن الصغيرة والعديد من عملائهم المخلصين ، كانت كلمتهم هي رابطهم المقدس. كانت السمعة هي كل شيء في هذه المجتمعات المتماسكة بإحكام ، وقد مكنت السمات الشخصية المحببة معظم العملاء من حل أي شكاوى متعلقة بالمنتج قد تكون لديهم بطريقة ودية. هذا النوع من الود والاهتمام الشخصي الذي يجب القيام به بشكل صحيح مع جيرانهم قد اختفى تمامًا في المدن الأمريكية بحلول مطلع القرن العشرين.

لضمان تكرار الأعمال ، بذل معظم مصنعي العربات والعربات قصارى جهدهم لتوفير أفضل المنتجات والخدمات المتاحة. اكتسبت بعض الشركات بما في ذلك Dort و Durant و Studebaker سمعة وطنية جيدة لتصنيع عربات مصنوعة بدقة وعربات متينة. حصلت مجموعة ضيقة من المصنّعين المبتكرين للغاية على ثناء إضافي للطريقة الرائعة التي استخدموا بها أشكالًا بدائية للإنتاج الضخم لضمان سيارات عالية الجودة وبأسعار معقولة. وبغض النظر عن أي أشكال جديدة من التصنيع والخدمات تم تطويرها في سنوات ما بعد الحرب الأهلية مباشرة ، كانت الحقيقة البسيطة هي أن تقنيات التسويق المحلية الأقل من تقنيات التسويق المتطورة لم تتغير بشكل كبير على مر السنين. إذا كان صانعو العربات والعربات الرائدون في القرن التاسع عشر يفتقرون إلى مهارات التسويق الحضري ، فتخيل ما كان يجب أن يكون عليه الحال بالنسبة للمؤسسات الصغيرة العاملة في نفس المجال.

قد يفترض المرء أيضًا أن الممارسات التجارية غير الرسمية التي كانت تمارس من قبل شركات تصنيع العربات والعربات الناجحة في القرن التاسع عشر ستختفي سريعًا بمجرد أن تصبح الحاجة إلى منتجاتهم وخدماتهم أقل إلحاحًا. هذا الافتراض له ما يبرره. ربما كانت اتفاقيات السادة كافية في أوائل القرن التاسع عشر في أمريكا الريفية ، حيث كانت كلمة المرء في الواقع رابطًا واحدًا ولكن ليس كذلك ، في مناخ الأعمال المثقف الذي ظهر في جميع أنحاء أمريكا الحضرية في مطلع القرن العشرين. بإذن من الثورة الصناعية ، سرعان ما تعلم سكان المدن الصغيرة كيف تعمل الشركات الكبيرة الحجم في عالم غير شخصي بشكل متزايد. في ملاحظة أكثر إيجابية ، نجحت معظم الصناعات في أوائل القرن العشرين ، بما في ذلك صناعة السيارات المحلية ، في دمج أحدث أساليب الإنتاج وتقنيات البيع المفضلة لإنتاج سلع عالية الجودة بالإضافة إلى خدمة عملاء من الدرجة الأولى.

تشير التحقيقات الإضافية إلى أن تكاليف البدء الأولية لمعظم مصنعي العربات ذات التوجهات المحلية ظلت متواضعة. تضمن مصاريف العمالة والتصنيع والتوزيع المعقولة ، إلى جانب عوائد السوق الثابتة ، عوائد ربح عالية لمعظم الناس. إذا كان ذلك ، في الواقع ، يتوافق مع الممارسات التجارية المقبولة في ذلك اليوم. تمثل المنافسة الشرسة ، خاصة في المناطق المزدحمة ، أكبر عقبة منفردة أمام النجاح الاقتصادي المستمر. قام منتجو العربات والعربات هؤلاء بتخفيض تكاليف العمالة والنفقات العامة بشكل متكرر ، مع توسيع قدرات التصنيع باستمرار بغض النظر عما كان يحدث في الاقتصاد في أي لحظة. لسوء الحظ ، فإن تلك الشركات التي ترددت في تبني أحدث التطورات في التصنيع والتوزيع خسرت حتمًا أمام المنافسين القريبين الآخرين الأكثر عدوانية. ظل هذا صحيحًا حتى عندما كان لدى السوق المحلي القدرة على استيعاب الشركات الأخرى بسهولة.

امتدت أي تغييرات جذرية في تقنيات الأعمال إلى ما هو أبعد من تكاليف العمالة والإنتاج لشركات النقل والعربات. على سبيل المثال ، لم تعد بعض الممارسات السابقة المقبولة على نطاق واسع مثل الإعلان العرضي من خلال الصحف المحلية تضمن تكرار الأعمال. على نحو متزايد ، طالب الجمهور بما هو أكثر بكثير من مجرد بعض الإشارات البسيطة حول أحدث العربات والعربات المعروضة للبيع. لقد أصروا على أن الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة توضح بالتفصيل الحميم المزايا العديدة لامتلاك وتشغيل إحدى عرباتهم أو عرباتهم. في مطلع القرن الماضي ، اشتملت تقنية الإعلان الجديدة التي اكتسبت شعبية واسعة بين المشترين على دعوة العملاء المحتملين لزيارة الشركة المصنعة للعربات والعربات المحلية بهدف فحص منتجاتهم بشكل مباشر. يرمز هذا النهج التسويقي الجديد إلى خروج كبير عن التقاليد السابقة. لم يرحب المصنعون المخضرمون بالمشترين المحتملين في مصانعهم فحسب ، بل أيضًا ، كان مندوبو المبيعات المعينون مستعدين لبيع تلك المركبات على الفور. تباينت درجة الاحتراف التي أظهرها مصنعو العربات والعربات بشكل كبير بناءً على الحجم والموقع وقاعدة العملاء. كثيرًا ما تحدد خبرة العمل السابقة ، الإيجابية والسلبية ، درجة التغييرات التسويقية التي كانت الشركة على استعداد لإحداثها في أي لحظة.

أبرزت أساليب التسويق الجديدة أنفاس ونطاق صناعة النقل والعربات المتغيرة باستمرار في القرن التاسع عشر. كان من الممكن أن تستمر التعديلات والتحسينات الإضافية لاستراتيجيات التسويق المقبولة تقليديًا بشكل جيد في القرن العشرين سواء كانت صناعة السيارات قد تطورت أم لا. والمثير للدهشة أن الكثير من الأرباح المستمرة التي تمتع بها الرواد في مجال صناعة السيارات تدين بالقليل جدًا لحيل التسويق الناجحة التي استخدمها مصنعو العربات والعربات لأول مرة. كان وقت ومكان مختلفين. إن ما يميز صناعة السيارات عن سابقاتها في نهاية المطاف لم يكن له علاقة بقبول أو رفض ممارسات الأعمال في القرن التاسع عشر ، بل بالأحرى الطرق المبتكرة التي بنت بها شركات السيارات الذكية بعناية تراثها الاقتصادي الخاص بمرور الوقت. اعتمد إنتاج السيارات بكميات كبيرة بشكل كبير على ابتكار الأعمال على نطاق واسع في كل مرحلة من مراحل تطورها. يستمر هذا الابتكار في التأثير على الأسواق العالمية اليوم.

تمثل صناعة السيارات المحلية واحدة من أنجح الأعمال التجارية الجديدة التي ظهرت في أواخر القرن التاسع عشر الثورة الصناعية. لم تقصر السيارات وقت السفر بشكل كبير بين النقاط البعيدة فحسب ، بل وفرت أيضًا لركابها درجة عالية من الراحة والخصوصية والأمان ، وهو أمر لم يسبق لهم تجربته من قبل. على الرغم من مزاياها الواضحة ، فقد شكلت شعبيتها المفاجئة مأزقًا للعديد من شركات صناعة السيارات خاصةً عندما يتعلق الأمر ببيع وخدمة سلعتهم الجديدة الخاصة جدًا. يبدو أن الاستراتيجيات التشغيلية الأقل تعقيدًا ، التي تم إتقانها من قبل مصنعي العربات والعربات ، تعمل بشكل جيد للغاية خاصة في المناطق النائية حيث كان على عدد قليل من العملاء أن يظلوا أوفياء للضرورة. ومع ذلك ، فشلت تلك التكتيكات نفسها فشلاً ذريعاً عند تطبيقها على صناعة السيارات الناشئة. على سبيل المثال ، ربما ظلت تقنيات البيع على مهل شائعة أثناء الانتقال من العربات التي تجرها الخيول إلى السيارات. ومع ذلك ، فإن قيود الوقت والحاجة المستمرة لصناعة السيارات إلى توسيع القدرات الإنتاجية تتطلب باستمرار مبيعات سريعة من خلال حصص مبيعات السيارات الجديدة المفروضة بشكل خاص. وصلت أيام الشراء على مهل إلى نهاية مفاجئة. أثبتت الحيل التجارية الشائعة الأخرى المستخدمة في أمريكا ما قبل الصناعية ، مثل تسعير العناصر الأساسية العائمة ، أنها غير عملية بنفس القدر للقرن العشرين الجديد سريع الخطى.

في التحليل النهائي ، العديد من المواد الباهظة الثمن ومواد التشحيم الخاصة جزء كبير من إنتاج خط التجميع الحديث ، جنبًا إلى جنب مع التكاليف المتزايدة في بعض الأساسيات الأخرى للصناعة مثل العمالة والشحن وإعداد المركبات ، قادت غالبية العاملين المحليين. على شركات صناعة السيارات التخلي عن الممارسات التي عفا عليها الزمن والتي نشأت عن تجارة النقل والعربات السابقة. منذ البداية ، تجاوزت مكاسب الأرباح التي حققتها غالبية صانعي السيارات المتمرسين العوائد الأكثر تواضعًا لصانعي النقل والعربات المعاصرين. طوال كل ذلك ، ظل العديد من الرواد في مجال السيارات غير متأكدين مما يشكل بالضبط ممارسات مبيعات فعالة خاصة على المدى الطويل. كما أشير في وقت سابق في هذه الكتابة ، يعتقد بعض صانعي السيارات أن التسوق في الكتالوج يمثل الطريقة الأكثر فاعلية للحفاظ على مبيعات كبيرة الحجم. بدا منطقهم معقولًا في البداية نظرًا لحقيقة أن العديد من المتسوقين في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين قاموا بانتظام بشراء كميات كبيرة من العناصر من موردين معروفين مثل Montgomery Ward و Sears & amp Roebuck. والأهم من ذلك ، أن تقنية البيع المؤكدة ، التي أتقنتها تلك الشركات الرائدة في مجال طلبات البريد ، ربما كانت قد أتاحت للموزعين المعينين إقليمياً فرصة بيع السيارات للجميع تقريبًا ، حتى أولئك الذين يعيشون في المناطق النائية. جادل آخرون منخرطون بشكل مباشر في تجارة السيارات بأن استئجار مساحة في متجر محلي يمثل طريقة فعالة أخرى لبيع السيارات بسرعة.

إذا تم تنفيذ كلتا الطريقتين بشكل صحيح ، فقد تكون قد عززت مبيعات السيارات بشكل ملحوظ خاصة خلال السنوات الأولى ، ومع ذلك ، فقد جاءت مع بعض العيوب الملحوظة. على سبيل المثال ، أولئك الذين يشترون السيارات من خلال كتالوج لن تتاح لهم فرصة فحص سيارتهم قبل شرائها. وهذا يعني أنه كان على المشتري أن يعتمد على المعلومات المحدودة المقدمة له من خلال ذلك المصدر الأساسي. الصور والأوصاف المكتوبة الموجودة في تلك الكتالوجات قد تصف أو لا تصف بشكل صحيح الميزات الخاصة المنسوبة للسيارة المعلن عنها. قد يحب العديد من المشترين ما اشتروه من خلال عملية الطلب عبر البريد ، بينما قد لا يحب الآخرون ذلك. لم يكن لدى أولئك غير الراضين عن شرائهم سبل انتصاف قليلة نظرًا لأن الأمر استغرق أسابيع ، إن لم يكن شهورًا ، لحل أي مشاكل كبيرة تتعلق بشحن أو جودة أو صيانة السيارة المعنية. قد يكون لشراء سيارة جديدة من خلال متجر متعدد الأقسام مزايا معينة مقارنة بالشراء من كتالوج في أن تجار التجزئة المشاركين غالبًا ما يعرضون سيارة واحدة أو أكثر. ومع ذلك ، فإن التكاليف المرتفعة لعرض مثل هذه المركبات ، داخل إعداد متجر متعدد الأقسام ، منعت معظم بائعي التجزئة من توظيف الكتبة الإضافيين الضروريين لتمثيل هؤلاء المصنعين. ولما كان الأمر كذلك ، فإن العديد من المتاجر الكبرى تقدم فقط المعلومات الأساسية عن العديد من السيارات التي تم عرضها. قلة من تجار التجزئة يمتلكون القدرات اللازمة لبيع المركبات التي يعرضونها.

سرعان ما اكتشفت صناعة السيارات أن تسويق سياراتهم من خلال خدمات الطلبات عبر البريد أو المتاجر الكبرى لا يعمل بشكل جيد. كان إرسال الميكانيكا إلى العملاء للتعامل مع احتياجات الخدمة المحددة غير فعال بنفس القدر. عرف مصنعو السيارات أنه يجب عليهم تطوير طريقتهم الخاصة لبيع وصيانة المركبات. سرعان ما أصبحت مرافق البيع بالتجزئة ذات الموقع المركزي والتي تركز حصريًا على بيع وإصلاح ماركات السيارات هي القاعدة. وسرعان ما أقنع موزعو السيارات المستقلون معظم مصنعي السيارات بتأسيس شبكات خدمة البيع والإصلاح الخاصة بهم. تتكون تلك الشبكات الخاصة في البداية من امتيازات مملوكة ومدارة بشكل فردي. لم تكن الشركات الحاصلة على حق الامتياز شيئًا جديدًا في الولايات المتحدة كانت منافذ الأعمال تلك موجودة منذ منتصف القرن التاسع عشر عندما أنشأت شركة Singer Sewing Machine Company متاجرها الخاصة. باعت هذه المنافذ الخاصة وأصلحت علامتها التجارية الخاصة من آلات الخياطة. سرعان ما انضمت شركتا Coca Cola و Rexall Drug إلى تلك العربة التي يحتمل أن تكون مربحة للغاية.

منح الامتياز المعترف به بعض الفوائد الاقتصادية والمالية الملموسة للمشاركين الذين كانوا على استعداد لتحمل المخاطر المالية التي ينطوي عليها الاستثمار في مثل هذه المؤسسة. أولاً ، بالنسبة للشركة الأم التي باعت الامتياز ، فقد أدى ذلك إلى درجة عالية من المطابقة والاتساق في كل من المنتجات والخدمات من قبل العديد من المستفيدين. ثانياً ، بيع وخدمة سلعة مرغوبة ، مثل علامة تجارية معينة للسيارات ، سرعان ما أوجد معايير محددة ذات صلة لكل من الشركة المعنية وأصحاب الامتياز الناجحين. ثالثًا ، عرف قادة الأعمال الذين اشتروا امتيازًا محددًا من شركة معروفة منذ البداية أنهم سوف يتمتعون بمزايا ملحوظة على غيرهم من المستقلين من حيث أنهم يمثلون وحدهم كيانًا وطنيًا معترفًا به. رابعًا ، كلما كانت صناعة السيارات أكثر شهرة ، كانت فرص تحقيق أرباح عالية أفضل. خامسًا ، تلقى مالكو الامتياز ، مع استثناء نادر جدًا ، كل التدريب والأدوات اللازمة اللازمة للتعارف مع مؤسستهم الأم الجديدة. أخيرًا ، تطلب مصنعو السيارات من أجل تحفيز الأعمال التجارية من جميع الوكلاء أن يكون لديهم عدد مخصص من سياراتهم الجديدة في المخزون. باع صانعو السيارات هؤلاء المركبات لتجارهم بتكلفة مخفضة. [2]

هـ. Koller of Reading ، افتتح PA واحدة من أولى امتيازات السيارات في الولايات المتحدة في عام 1898. قام ببيع وصيانة السيارات المصنعة من قبل Winton Motor Car Company. كما تمت الإشارة إليه ، حمل التجار الأوائل في كثير من الأحيان أكثر من مركبة تحمل علامة تجارية واحدة. دفعت القدرة التصنيعية غير الكافية والتسليم غير المنتظم إلى هذا الإجراء. أدى حمل أكثر من علامة تجارية واحدة تحت سقف واحد إلى زيادة ملحوظة في فرص تحقيق أرباح أعلى. كان لهذه الفكرة ميزة كبيرة خاصة في السنوات الأولى. ومع ذلك ، تغير هذا التفكير بشكل كبير ، بحلول وقت الحرب العالمية الأولى ، استنادًا إلى حد كبير على النجاح المالي الاستثنائي للشركات الكبيرة مثل Ford Motor Company و General Motors.

على وجه الخصوص ، أدت الشعبية الساحقة لفورد موديل تي إلى قيام مصنعي السيارات بإعادة النظر في ما يشكل بالفعل ممارسات توزيع فعالة. أدى الانخفاض التدريجي في سعر Ford Model T ، على مر السنين ، إلى قيام مسؤولي ديربورن بتعديل سياساتهم وقواعدهم ولوائحهم الأولية خاصة تلك التي تنطبق على تشغيل العدد المتزايد من الشركات التابعة المحلية. حدد النجاح الاقتصادي الهائل للنموذج T الطريق لمزيد من التوسع على مستوى النظام. سرعان ما أدرك أعضاء مجلس إدارة شركة Ford الأذكياء أن النجاح المالي طويل الأمد للشركة يعتمد على التوسع المستمر في شبكة التوزيع الأساسية الخاصة بهم ، مع إنشاء مكاتب إقليمية فعالة تشرف على الأنشطة اليومية التي تحدث في العديد من الوكلاء.

شركة فورد موتور ، بحلول عام 1913 ، تفاخرت بمكاتب فرعية في كل مجتمع أمريكي بأكثر من 1000 شخص. [3] طالب مصنع السيارات هذا بأن تبقى صالات العرض ومحلات الإصلاح منفصلة من أجل منع المشترين المحتملين من رؤية سيارات فورد الخاصة بهم مقطوعة أو سماع شكاوى العملاء. يحتاج حاملو الامتياز المحتملين إلى تأمين منشأة وتلبية متطلبات العمل الأخرى قبل الاجتماع مع المديرين التنفيذيين. علاوة على ذلك ، أصر مسؤولو ديربورن على أن الموزعين الكثيرين لديهم يحتفظون بمرآب جيد التجهيز به عدد كاف من الميكانيكيين المؤهلين. في تلك الأيام ، كان من بين جميع الوكلاء مدير مكتب ومحاضر وموظف مبيعات. [4] ذكّر قادة الشركات التجار الكثيرين بأن حجم المبيعات والموقع بمثابة المعيار الأساسي في تحديد حجم المكتب.

كما أوصى المسؤولون التنفيذيون في شركة Ford بأن يقوم موزعوهم بتشغيل إعلانات صحفية على صفحة كاملة على أساس منتظم. أكدت هذه الإعلانات على المزايا العديدة لشراء وتشغيل نموذج T. استمر الامتثال لقواعد الشركة الصارمة في تحقيق نتائج جيدة في عشرينيات القرن الماضي.حافظت شركة فورد موتور على قاعدة عملاء أوفياء في فترة الكساد الكبير في الثلاثينيات من خلال تقديم سيارات بأسعار معقولة وخدمات إصلاح عالية الجودة. في مرحلة ما ، أخذ التجار المحليون العروض الترويجية إلى مستوى عالٍ جديد عن طريق الإعلان عن تخفيضات بنصف السعر على الإصلاحات. [5] كان شعارهم مباشرًا وبسيطًا "الخدمة الشاملة للسيارة العالمية ، فورد علامة الخدمة الجيدة". [6] كان التجار الأفراد يفخرون بخدمتهم السريعة.

في يناير 1936 ، كشف مجلس إدارتها عن حزمة مالية مبتكرة للغاية للعملاء الراغبين في شراء سيارة فورد V-8 جديدة. يتكلف هذا الطراز المعين ما بين 425 دولارًا و 900 دولارًا اعتمادًا على خياراته. من خلال شركة Universal Credit Company التابعة لشركة Ford ، يمكن للمشترين المؤهلين الآن امتلاك نفس محرك Ford V-8 مقابل 25 دولارًا فقط في الشهر. [7] أولئك الذين يدفعون دفعة أولى أعلى يمكن أن يقللوا من مدفوعاتهم بدرجة أكبر. بلغ متوسط ​​رسوم التمويل الشهرية على تلك السيارات الخاصة حوالي 6٪ خلال فترة 12 شهرًا. تتضمن أي ترتيبات دفع ، تتم من خلال نظام Universal Credit ، الرصيد غير المدفوع وأي فائدة متكبدة خلال فترة الإقراض المحددة. غطت بوليصة تأمين إضافية إلزامية كلاً من الحريق والسرقة. تضمنت هذه السياسة أيضًا خصمًا قدره 50 دولارًا للتعامل مع الاصطدامات وأضرار السيارات العرضية.

خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلب مسؤولو ديربورن من وكلاء فورد ولينكولن إرسال مندوبي مبيعاتهم إلى دورات تدريبية خاصة عقدت في ديترويت. ركزت تلك الاجتماعات بشكل أساسي على الطرق الجديدة والفعالة لبيع سياراتهم المختلفة. في محاولة لإقامة علاقة تجارية أوثق بين الشركة والعديد من تجارها ، بعد الحرب العالمية الثانية ، أنشأ مدير منطقة كليفلاند الإقليمي راي ألين جنبًا إلى جنب مع فنسنت بيشوب وإروين ماركوارت وجون جيكينج منظمة أعمال فريدة خاصة بهم تسمى "300" النادي." [8] تأسست هذه المجموعة في عام 1946 ، ولم تكافئ كفاءة الأعمال الداخلية فحسب ، بل عززت أيضًا حسن النية بين الوكلاء المحليين. يمثل الرقم "300" عدد الدولارات لكل وحدة بيعها أعضائها المختلفون. حصل مندوبو المبيعات الذين وصلوا إلى هذا الهدف على جوائز قيمة في المآدب التي أقيمت للاحتفال بإنجازاتهم الكبرى. أقنع نجاحها المديرين التنفيذيين في ديربورن بالترويج لنوادي مماثلة في جميع أنحاء البلاد.

قادت شركة Ford Motor Company الثلاثة الكبار في ديترويت عندما رعت فحصًا وطنيًا للسلامة لدى العديد من وكلائها. [9] شارك أكثر من 900 ألف من مالكي السيارات في هذا الفحص المجاني الذي عقد في عام 1949. سباق مبيعات السيارات الجديدة بين فورد وشيفروليه لتكون منتج السيارات المحلي الأول الذي اشتد حرارة في الخمسينيات. [10] على الرغم من حصول شيفروليه على مرتبة الشرف في معظم السنوات ، إلا أنها لم تخلو من قتال جيد. تحت القيادة الثاقبة لهنري فورد الثاني ، شكلت الشركة الثانية لصناعة السيارات في ديترويت تهديدًا تجاريًا خطيرًا لمنافسها الرئيسي. زادت مبيعات فورد بشكل كبير بسبب تصميماتها الجديدة كليًا والجذابة للسيارات التي كشف عنها مسؤولون في الشركات في أعوام 1952 و 1955 و 1957. صناعة.

فيما يتعلق بالسلامة الشخصية ، قادت شركة Ford Motor المجموعة من خلال طرح أحزمة الأمان لسيارات الركاب المحلية المختلفة الخاصة بها بدءًا من يوليو 1955. وبتكلفة 11.95 دولارًا للقطعة الواحدة ، قللت أحزمة المقاعد هذه من فرصة حدوث إصابات قاتلة من خلال تثبيت السائقين في مقاعدهم خلال فترة حادثة. [11] إحجام الجمهور عن شراء أحزمة المقاعد لم يثبط عزيمة المديرين التنفيذيين في ديربورن الذين استمروا في الإعلان عن مزاياهم. أتت جهودهم ثمارها عندما تجاوز عدد أحزمة المقاعد المثبتة في طرازات فورد المختلفة لعام 1962 21000 في الشهر. ملاحظة جانبية مثيرة للاهتمام ، قادت فورد مرة أخرى الصناعة في مجال السلامة ، في التسعينيات ، عندما قدمت الشركة نسختها الخاصة من أحزمة المقاعد الآلية التي انتقلت إلى مكانها بمجرد أن يكون باب السيارة آمنًا وكان الإشعال قيد التشغيل. [12]

أعلن مسؤولو الشركات عن برنامج تفتيش داخلي جديد يهدف إلى إنتاج سيارات ذات جودة أعلى بدءًا من نوفمبر 1957. والمعروف باسم "برنامج تدقيق الجودة" ، أذن لمدققي الشركات بفحص أي سيارة حصلت على موافقة مفتش المصنع بشكل عشوائي. [13] خضعت كل سيارة تم فحصها من قبل هؤلاء المراجعين لفحص شامل شمل أكثر من 1500 عنصر. لم يكتشف مثل هذا التدقيق عيوب التصنيع الكبرى فحسب ، بل أدى أيضًا إلى بعض التوصيات الجديرة بالاهتمام والمصممة للقضاء على أخطاء مماثلة في المستقبل. المدققون المشاركون في هذا الجهد يقدمون تقاريرهم مباشرة إلى مديري مصنع مراقبة الجودة. [14] تنأى شركة فورد موتور بنفسها عن منافسيها الرئيسيين عندما كشفت في عام 1959 النقاب عن ضمان شامل جديد للسيارات المستعملة. يضمن هذا الضمان الخاص لمدة 30 يومًا ، 1،000 ميل تخفيضًا بنسبة 50٪ في السعر على جميع إصلاحات السيارات المستعملة التي تتم من خلال الموزع المسؤول عن بيعها. باستثناء البطاريات والزجاج وأجهزة الراديو والإطارات والأنابيب. تلقت كل سيارة مستعملة تم بيعها من خلال وكلاء Ford أو Edsel-Lincoln-Mercury المعتمدين فحصًا شاملاً قبل بيعها. [15]

أدت الإدارة الجزئية للشركات ، في شكل مخزون صارم للسيارات الجديدة إلى جانب وقت الاستجابة البطيء عندما يتعلق الأمر بالطلبات الخاصة ، إلى موجة جديدة من شكاوى الوكلاء في أوائل الستينيات. لقد أغضب العديد من التجار لأنهم اضطروا إلى الدفع للمصنع مقدمًا مقابل كل سيارة جديدة حصلوا عليها. إن إحجام شركة Ford Motor Company عن إصدار الائتمان الذي يحتاجه تجارها الناجحون من أجل تحمل نفقات إضافية أدى فقط إلى تفاقم وضعهم المالي. ذهب بعض الموزعين إلى حد اقتراح أن جميع السيارات الجديدة المباعة من قبلهم يجب أن تأتي مباشرة من خط التجميع بناءً على طلباتهم المقدمة. علاوة على ذلك ، لا ينبغي لمسؤولي الشركات الاستمرار في ممارسة الأعمال البغيضة المتمثلة في تضخيم توقعات مبيعات السيارات الجديدة عند تحديد العدد المحدد للمركبات التي يجب على كل وكيل تخزينها في أي وقت. لو تبنى ديربورن تلك الاقتراحات العملية ، لكان من الممكن أن يقلل بشكل كبير من التكاليف العامة للعديد من التجار من خلال القضاء على الحاجة إلى الاستثمار بكثافة في مخزونات السيارات الجديدة الكبيرة تحسبًا لطلب السوق المحلي الذي قد يكون أو لا يكون موجودًا.

بموجب هذا الترتيب التجاري المقترح ، سيكون لدى الوكلاء أيضًا خيار بيع نماذج العرض التوضيحي المتبقية في نهاية سنة النموذج. [16] وعلى نفس المنوال ، اقترح بعض التجار المستنير أن شركة فورد قد تفكر في تزويدهم بكتالوجات سيارات جديدة في بداية كل عام موديل جديد. لن تحتوي هذه الكتالوجات على ثروة من المعلومات المتعلقة بأحدث الموديلات الصادرة من ديربورن فحسب ، بل تحتوي أيضًا على وصف تفصيلي للعديد من الملحقات وخيارات الألوان ونطاقات الأسعار المتاحة حاليًا. يشير انخفاض عدد السيارات المباعة من أرض صالة العرض إلى أن التغيير كان وشيكًا على الرغم من أن قلة من الخبراء يمكن أن يتنبأوا بأي درجة من الدقة فيما يتعلق بما ينتظرنا في ديترويت الثلاثة الكبار.

لطالما لعبت أنشطة الخدمة المرتبطة بالمجتمع دورًا رئيسيًا في إستراتيجية أعمال شركة Ford Motor Company. دعم مجلس إدارتها الماهر بكل إخلاص مجموعة واسعة من الأنشطة والبرامج أي شيء قد يحسن نوعية الحياة للعديد من العملاء والعائلات والأصدقاء في تلك الشركة. كان هذا هو الحال في يونيو 1961 عندما أعلن جيمس أو.رايت ، نائب رئيس مجموعة السيارات والشاحنات في شركة فورد موتور ، عن تخفيضات المصنع المزدوجة للموزعين الذين أقرضوا سياراتهم طواعية للمدارس الثانوية لبرامج تعليم القيادة المختلفة. [17] مثل هذه العروض الترويجية الخاصة بالمصنع ، وفرت لشركة Ford منصة أخرى للترويج لأحدث موديلاتها. ومع ذلك ، فإن التزام صانع السيارات هذا برفاهية المجتمع المحلي امتد إلى ما هو أبعد من جهود الترويج الذاتي الواضحة. على سبيل المثال ، شهدت السبعينيات شراء Spitzer Ford في Cleveland بعض المنتجات من Tubs Chemical. وظفت تلك الشركة المخالفين الأوائل والمدمنين السابقين للمخدرات والمتلقين للرعاية الاجتماعية ككاتبة وممثلين للمبيعات. [18] جلبت مجموعة Ford من الأحداث الخيرية الجديرة بالاهتمام وجهود الترويج الذاتي عملاء جددًا إلى صالات العرض بشكل منتظم. حدث واحد قامت شركة Ford Motor برعاية مشتركة مع الرابطة الوطنية لكرة القدم وجذب بشكل خاص الأطفال في سن المدرسة الابتدائية. يُطلق عليها مسابقة البونت والتمرير والركل ، وهي شجعت الأولاد الصغار ، الذين تتراوح أعمارهم بين 8 و 11 عامًا ، على التنافس على جميع النفقات المدفوعة إلى قاعة مشاهير كرة القدم في كانتون ، أوهايو أو رحلة لمدة يومين إلى واشنطن العاصمة. ومتحف هنري فورد في جرينفيلد ، ميشيغان. [19]

كشف مجلس إدارتها النقاب عن أحدث سيارة لها وهي فورد موستانج الجديدة كليًا في أبريل 1964. وهي سيارة ميسورة التكلفة بتصميم فورد الكلاسيكي ، وأصبحت موستانج صانعًا فوريًا للأموال لصانع السيارات رقم 2 في ديترويت. في الواقع ، باعت الشركة أكثر من 25000 سيارة مكشوفة وهاردتوبس في شهرها الأول. كلفت شركة Ford Motor Company ما يقرب من 40.000.000 دولار أمريكي لتطويرها واستثنى ذلك مبلغ 10000.000 دولار إضافي مخصص للإعلان. [20] لعب Lee Iacocca دورًا أساسيًا في تطويره. نال إعجاب الكثيرين في مجال السيارات عندما قاد المعركة لإنقاذ شركة كرايسلر من الإفلاس في أوائل الثمانينيات. [21] شكلت التخفيضات في ضرائب البيع الفيدرالية جزءًا كبيرًا من النجاح المالي لشركة Ford في الستينيات. [22] فاضت صالات عرض فورد ولينكولن ميركوري بالعملاء خلال تلك السنوات المربحة حتى خلال أشهر الصيف البطيئة تقليديًا. [23]

تجاوز النمو الهائل الذي حققته شركة Ford Motor Company مؤخرًا معاييرها. يمثل Hal Artz من كليفلاند تاجرًا ناجحًا للغاية لنكولن ميركوري والذي استفاد بشكل كامل من هذا الحظ الجيد المفاجئ لإطلاق وكيله الجديد كليًا الذي تبلغ قيمته 1،000،000 دولار والموجود في 5930 Mayfield Road.

معرض هال آرتس لينكولن ميركوري

تم افتتاح هذا المرفق المكيف بالكامل والذي تبلغ مساحته ستة أفدنة في يونيو 1969 ، وسرعان ما أصبح عنصرًا أساسيًا في منطقة التسوق Mayfield Heights المتنامية. [24] منافسًا مباشرًا لمنافذ لينكولن ميركوري الأخرى في الجانب الشرقي في شارع برودواي ، لي رود ونورثفيلد ، انضم هذا الوكيل إلى الرتب المرموقة من الموزعين المجاورين المربحين الآخرين مثل جو أوبراين شيفروليه وفريدمان بويك ومايفيلد دودج ومارشال فورد. كان أداء هال أرتس جيدًا منذ اليوم الأول الذي افتتح فيه. [25] على أمل تعزيز مبيعاتها بشكل أكبر لعام 1972 ، قدمت Hal Artz ضمانًا خاصًا يمتد لثلاث سنوات أو 40.000 ميل من مجموعة نقل الحركة على طرازات مختارة. دفع المالكون المؤهلون 25 دولارًا فقط على إصلاحات الضمان مع قيام هذا التاجر بتزويد الأجزاء المطلوبة بالإضافة إلى التعامل مع أي تكاليف عمالة إضافية. [26] أقنع نجاحها المالي المستمر هال وفيليب آرتس بفتح وكالة بونتياك جديدة في شاردون بولاية أوهايو في عام 1974. [27] بعد ثلاث سنوات ، اشترت شركة كبيرة مملوكة ملكية عامة تدعى Republic Industries كل من Hal Artz Lincoln Mercury وواحد من منافسيها الرئيسيين موليناكس فورد. اعتبر توم جانلي ، أحد كبار تجار السيارات في كليفلاند ، أنها خطوة حكيمة من حيث أنها وفرت لهؤلاء المتعاملين رأس مال استثماري إضافي بسرعة. [28]

كشف مسؤولو ديربورن ، في سبتمبر 1966 ، عن اختراق كبير في تغطية الضمان الذي مدد ضمان السيارة والشاحنة الحالي لمدة عامين أو 24000 ميل إلى خمس سنوات أو 50000 ميل. سيغطي برنامج الحماية الجديد هذا أيضًا مجموعة نقل الحركة. لن تتضمن هذه الخطة الاستبدال المجاني للمحرك وعمود القيادة عند الضرورة فحسب ، بل تشمل أيضًا المحور الخلفي وناقل الحركة بدون تكلفة عمالة إضافية. [29] في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، اقترحت شركة Ford Motor Company أن الشركات التابعة التي تعاني من ركود في مبيعات السيارات الجديدة ، بسبب الركود الأخير ، قد ترغب في خفض الأسعار على بعض طرازاتها المرغوبة بشكل مؤقت من أجل تنشيط المبيعات. إن الزيادة المفاجئة في حجم المبيعات الناتجة عن هذه الصفقات المذهلة ستساعد بلا شك على تعويض أي خسائر حديثة ربما تكون قد تكبدتها. بعد هذا الاقتراح إلى استنتاجه المنطقي ، قاد سبيتزر فورد في كليفلاند ، في عام 1969 ، لتقديم مجموعة مختارة من الصقور الجديدة ، Galaxie 500 ، L.T.D ، و Mustangs و Thunderbirds بسعر 2599 دولارًا. [30]

كجزء من جهد وطني لتحسين وكلاء فورد ، شجع مجلس إدارتها بعض أكبر وكلاءها على بناء منشآت جديدة من شأنها أن تتميز من بين أشياء أخرى بمراكز خدمة التشخيص. ستوفر مراكز الخدمة الجديدة المتطورة تقنيًا معلومات دقيقة حول العديد من مشاكل المركبات اليومية. [31] قضايا مراقبة الجودة لم تؤثر على شركة فورد موتور حتى فبراير 1968 عندما استدعت الحكومة الفيدرالية أكثر من 41000 سيارة. كان الجاني عبارة عن مسمار خاطئ في آلية التوجيه. [32] كان فورد محظوظًا لأن هذا الاستدعاء أثر فقط على مجموعة مختارة من السيارات التي تم تسليمها مؤخرًا مع نظام التوجيه المعزز. تفترض صانع السيارات رقم اثنين في ديترويت جميع التكاليف التي ينطوي عليها هذا الاستدعاء الرئيسي. أدى عمود التوجيه الخاطئ إلى استدعاء آخر في سبتمبر 1972 شمل أكثر من 900000 سيارة. [33]

من أواخر الخمسينيات إلى منتصف الثمانينيات ، قام التجار المغامرون برعاية عدد من الأحداث الموجهة نحو جذب عملاء جدد إلى صالات العرض الخاصة بهم. على سبيل المثال ، قامت مجموعة Spitzer Auto Group ومقرها كليفلاند ، في فبراير 1959 ، برعاية حدث لمدة يومين بعنوان "Ladies Days". حصلت كل امرأة زائرة على سحلية مجانية. [34] في أبريل 1969 ، رعى جراهام فورد بفخر معرض الزفاف. [35] شارك جانلي أولدزموبيل في استضافة معرض الأمومة في سانت جون ومستشفى ويست شور في أبريل 1983. [36] دفع النجاح المالي غير المسبوق الذي حققته أقسام فورد ولينكولن ميركوري ، طوال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، مجلس الإدارة إلى زيادة عدد الفروع المحلية بشكل ملحوظ. رحب الوكلاء المملوكين للقطاع الخاص بالأخبار في البداية حتى أدركوا أن شركة Ford Motor Company تخطط لتشغيل العديد من تلك المنافذ نفسها. قررت مجموعة من التجار المحبطين أن يأخذوا الأمور بأيديهم وأحضروا فورد إلى المحكمة في سبتمبر 1969. بقيادة إدوارد سي. السيارات مباشرة للجمهور دون مساعدتهم.

إن احتجاجاتهم المنظمة جيدًا ضد الشركة المصنعة لها ترمز إلى أكثر بكثير من مجرد نزاع قانوني حول حقوق الأراضي والبيع. السبب الأساسي الذي دفع هذه الدعوى لا علاقة له بهذه القضايا. يتعلق الأمر بشكوى أوسع نطاقا نابعة من إحجام شركة Ford Motor Company عن تعويض موزعيها الرئيسيين عن أعمال الضمان التي قاموا بها على العديد من سياراتهم الجديدة. [37] كما كره هؤلاء التجار تمامًا حقيقة أن أعضاء مجلس الإدارة قرروا بشكل تعسفي رفع أسعار مبيعات الأسطول دون التشاور معهم أولاً. هذا الغضب غير المخفف من جانب مجلس الإدارة جميعًا ما عدا الوكلاء الأصغر من التنافس على هذا العنصر الأكثر ربحًا من الأعمال.

ادعى مسؤولو شركة Ford أن خططهم قد دعت إلى تزويد الوكلاء الجدد الذين تديرهم الشركة بمجموعة متنوعة من الحوافز المالية الخاصة غير المقدمة إلى الامتيازات الأخرى المملوكة للقطاع الخاص. نظرت مجموعة Rea إلى مثل هذه الإجراءات المتقلبة باعتبارها انتهاكًا رئيسيًا لممارسات التوزيع التقليدية. ظلت الدعوى دون حل حتى عام 1972 عندما حكمت محكمة جزئية أمريكية على إدوارد ريا بتعويضات عقابية قدرها 5،600،000 دولار. وكانت انتهاكات مكافحة الاحتكار الأخيرة التي ارتكبتها شركة Ford Motor قد دفعت المحكمة إلى التسوية الأكثر سخاءً. [38] ادعى إدوارد ريا أن المسؤولين قد أنشأوا بالفعل أكثر من 70 وكالة مملوكة للشركة ولديهم خطط لفتح 150 منفذًا إضافيًا "لتطوير الموزعين" بقصد صريح جعل هؤلاء الموزعين الجدد يتنافسون بشكل مباشر مع المنافذ المملوكة للقطاع الخاص.

وفي ملاحظة أكثر إيجابية ، أعلن مجلس الإدارة ، في فبراير 1973 ، أن أحدث برنامج له بعنوان "لا مالك غير سعيد" كان ناجحًا على الفور. تضمنت ضمانًا مكتوبًا يدعم جميع أعمال الإصلاح التي قام بها وكلاء Ford لمدة تصل إلى 90 يومًا أو 4000 ميل ، أيهما يأتي أولاً. تم تطبيقه على أي إصلاحات تم إجراؤها بواسطة أي من أكثر من 6000 وكيل فورد أو لينكولن ميركوري من الساحل إلى الساحل. [39] أعلن قادة الشركات عن حقيقة أن جميع ميكانيكيهم يجب أن يجتازوا الآن برنامج تدريب خاص معتمد. كما قدم برنامج Service All-Star الجديد التابع لها عددًا من خدمات العملاء الأخرى الجديرة بالاهتمام بما في ذلك دليل هاتف الوكيل الخاص. أعرب تسعة وتسعون بالمائة من العملاء الذين شملهم الاستطلاع عن رضاهم عن تلك البرامج الجديدة. في مايو 1973 ، كشفت شركة Ford Motor Company النقاب عن بطاقة الخدمة المريحة الخاصة بها. [40] وفرت بطاقة الائتمان هذه للعملاء خط هاتف ساخن على مدار 24 ساعة يربطهم مباشرة بأقرب وكيل فورد لهم. كما كرمت غالبية الامتيازات الخاصة بهم بطاقات الائتمان الرئيسية الأخرى في ذلك اليوم مثل American Express و Bank Americard و Carte Blanche و Diners Club و MasterCard.

وبغض النظر عن نجاح تلك الجهود الترويجية الجديدة لفورد ، انخفض عدد السيارات المباعة من قبل الثلاثة الكبار في ديترويت بشكل ملحوظ من عام 1973 إلى عام 1979. واستمر اتجاه المبيعات السلبي هذا على الرغم من أن السوق الفاخرة للسيارات المحلية ظلت مربحة للغاية. في الواقع ، لم يتمكن صانعو السيارات المحليون ، بما في ذلك شركة فورد موتور ، من إنتاج سيارات فاخرة بالسرعة الكافية. (الشكل 105) أكد العديد من الوكلاء أن غالبية عملائهم الذين اشتروا سيارات فاخرة جديدة على طرازات أقل تكلفة كانوا يلعبون ضد الصعاب. كانوا يحاولون التحوط من رهاناتهم على أساس عدم اليقين في الاقتصاد الحالي. [41] احتمال ارتفاع تكاليف الوقود ، في أواخر الثمانينيات ، لا يبدو أنه يحد من حماسهم عندما يتعلق الأمر بشراء سيارات جديدة باهظة الثمن. وفقًا للعديد من التجار ذوي الحجم الكبير ، افترض الجمهور أن معظم السيارات المصنعة ، في منتصف إلى أواخر الثمانينيات ، تفي بالمعايير الفيدرالية الصارمة الجديدة التي تضمنت من بين أمور أخرى الاقتصاد في استهلاك الوقود. لم يفعلوا. في الواقع ، كانت السيارات الفاخرة ، في تلك الحقبة ، من أسوأ معدلات الوقود المسجلة على الإطلاق. يبدو أن القيمة العالية المحتملة لإعادة البيع لهذه السيارات الفاخرة تعوض أي عيوب اقتصادية متأصلة في شرائها. [42]

ومع ذلك ، لم يتم بيع السيارات المحلية الأصغر الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل جيد في السوق المحلية. الجمهور المتشكك في الشراء لا يريدهم. حاول بعض الوكلاء المحليين المبتكرين للغاية تعويض الخسائر الأخيرة في مبيعات السيارات الجديدة من خلال تركيز انتباههم على الجوانب الأخرى التي يحتمل أن تكون مربحة لأعمالهم مثل توسيع أقسام قطع الغيار. لتوضيح هذه النقطة ، باع جانلي أولدزموبيل من كليفلاند ما قيمته أكثر من 2،000،000 دولار من قطع غيار السيارات في عام 1980 وحده. في الواقع ، قام هذا التاجر المعين بتخزين ما يقرب من 14000 عنصر مختلف بما في ذلك فلاتر الهواء ومصدات السيارات والأبواب والمصدات والصواميل والمسامير. [43] جنى جانلي أولدزموبيل أيضًا قدرًا كبيرًا من المال من قسم الخدمة التابع له وكذلك قسم التأجير. [44] تفتخر خدمة تأجير السيارات لديها بمجموعة واسعة من الماركات والموديلات المتاحة للتسليم الفوري. [45]

نظرًا لإدراكها التام لمبيعات السيارات المتناقصة ، قررت الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت اتخاذ إجراء صارم. بين عامي 1975 و 1981 ، تخلصوا من أكثر من 75 وكالة في جميع أنحاء البلاد.عانت شركة فورد موتور أقل من تلك الإغلاقات. لقد أغلقت أربعة موزعين فقط خلال فترة الست سنوات الحاسمة. نشأ جزء من نجاح Ford خلال تلك الأوقات الاقتصادية العصيبة مع العديد من الحيل الشعبية وحوافز المصنع الخاصة. ظهرت واحدة من أنجح حملاتها الإعلانية لأول مرة في أبريل 1979. وطلبت من المشتري أن ينسى سعر القائمة والتركيز بدلاً من ذلك على ملصق البداية الأصفر الموجود في معظم السيارات الجديدة. [46] يمثل ذلك الملصق الأصفر سعره الحقيقي. السيارات الأخرى التي لا تعرض ملصقات صفراء تكلف مئات الدولارات أكثر. [47]

بدأت الثمانينيات بأخبار عاجلة مهمة. انخفضت تكاليف صيانة سيارات فورد ولينكولن ميركوري بأكثر من 78٪ خلال السنوات السبع الماضية. [48] ​​كان إصرار الجمهور على شراء السيارات ذات التصميم الأفضل هو السبب في هذا الانخفاض الكبير في التكاليف الإجمالية. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، توقعت الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت زيادة كبيرة في مبيعات السيارات المحلية ، ومع ذلك ، لم تتحقق هذه التوقعات أبدًا. أعلنت شركة فورد عن أسوأ سجل مبيعات للشركة على الإطلاق في تموز (يوليو) 1980. مع خسائر تجاوزت 468 مليون دولار ، أغلق مسؤولو ديربورن مصنعي تجميع وأوقفوا مئات الموظفين. انخفضت مبيعات الشركات للربع الثاني من عام 1980 بنسبة 37٪ في شهرين فقط. [49] حذر المسؤولون من المزيد من الإغلاق وتخفيضات إضافية في الأجور إذا لم ينته التراجع الحالي في مبيعات السيارات الجديدة قريبًا.

على أمل عكس هذا الاتجاه السلبي في مبيعات السيارات الجديدة ، كشف التنفيذيون في شركة فورد ، في أغسطس 1981 ، النقاب عن أحدث جهودهم الترويجية. يُعرف بضمان الخدمة مدى الحياة ، وهو يغطي تقريبًا جميع الأجزاء والعمالة طوال عمر السيارة. ومع ذلك ، احتوى هذا الضمان على تحذير واحد. يجب على التاجر المسؤول عن البيع أيضًا إجراء جميع الإصلاحات. [50] على الرغم من تفضيلها من قبل العديد من عملاء Ford ، الذين أشادوا بها باعتبارها تقدمًا مهمًا في حماية المستهلك ، إلا أنها لم تستحوذ على خيال الجمهور المشترى بشكل عام. دفعت خسائر البيع الإضافية في وقت لاحق من نفس العام إلى إغلاق 282 منفذًا آخر. على الرغم من أن تلك الأخبار كانت سيئة بالنسبة لشركة Ford Motor المتعثرة في ذلك المنعطف ، فقد عانت جنرال موتورز من خسائر أكبر في نفس العام. أغلقت 330 موزعًا إضافيًا. [51]

بعد أقل من عامين ، عانت قيادة فورد من أزمة مالية أخرى عندما أعلن المسؤولون الفيدراليون عن استدعاء رئيسي. شمل هذا الاستدعاء أكثر من 431000 سيارة جديدة. دفعت العديد من الشكاوى حول خلل في الفرامل إلى اتخاذ هذا الإجراء الحكومي الأخير. جادلت شركة Ford Motor Company بأن المسؤولين الفيدراليين لم يظهروا بشكل قاطع أن الفرامل المعنية تشكل أي خطر جسيم على السائقين. [52] ومع ذلك ، فقد دعمت التحقيقات الإضافية ادعاء الحكومة. استدعى المسؤولون الفيدراليون ما مجموعه 1600000 سيارة وشاحنة من طراز Ford في عام 1983 ، بينما استدعت شركة جنرال موتورز 1200000 سيارة. [53] في محاولة لإشراك العديد من موظفيها في جوانب مختلفة من عملية التصنيع ، قامت شركة Ford Motor Company ، في أكتوبر 1983 ، بتشجيع الشركات التابعة لها على مطالبة موظفيها بتقديم اقتراحات حول كيفية تحسين الكفاءة الكلية. [54] أسفرت جهود فورد عن بعض النتائج الإيجابية التي تضمنت طريقة جديدة مصممة لتسريع عملية طلب قطع غيار السيارات وملحقاتها. الأفكار الجديدة ، من هذا القبيل ، مكنت شركة فورد من خفض تكاليفها العامة إلى أدنى حد ممكن حتى في أوقات ارتفاع التضخم غير المسبوق. عندما أعلنت جنرال موتورز وكرايسلر ، في يناير 1985 ، عن خطط لرفع أسعار سياراتهما الجديدة ، ردت فورد بالقول إنها ستبقي أسعارها كما كانت في العام الماضي. [55]

أثبتت هذه الخطوة غير المسبوقة للإبقاء على أسعار السيارات منخفضة أنها مفيدة. بينما انخفضت مبيعات السيارات الجديدة لشركة جنرال موتورز بنسبة 13.9٪ ، من منتصف يوليو 1984 إلى منتصف يوليو 1985 ، سجلت كل من فورد وكرايسلر مكاسب بنسبة 6.6٪ و 3.3٪ على التوالي. خلال العام الماضي ، انخفضت حصة جنرال موتورز الإجمالية في سوق السيارات من 59.7٪ إلى 55.4٪ ، بينما ارتفعت حصة فورد من 22.8٪ 26.2٪ وكرايسلر من 12.3٪ إلى 13.7٪. خلال نفس الفترة ، زادت الثلاثة الكبار في ديترويت من إجمالي إنتاجها من 206.589 وحدة إلى 221.597 وحدة مع زيادة مبيعات السيارات المحلية بنسبة 1٪ من 4،659،195 إلى 4،705،590. [٥٦] مثلت خمسة وثمانون عامًا فاصلاً في صناعة السيارات المحلية.

لأول مرة في الذاكرة الحديثة ، كرس الثلاثة الكبار في ديترويت أنفسهم لتحسين كفاءة الأعمال دون التضحية بشكل ملحوظ بخدمة العملاء عالية الجودة. كان هناك شيء واحد أصبح واضحًا جدًا على مستوى الصناعة. يجب على جميع صانعي السيارات المحليين الثلاثة تحديث مناهج أعمالهم في الوقت الحالي ، إذا كانوا يأملون في النجاة من المنافسة الشديدة المتزايدة التي تفرضها شركات استيراد السيارات الرائدة. ذهب بعض التجار إلى حد اقتراحهم على مسؤولي الشركات بإلغاء نظام الامتياز الحالي تمامًا. اتخذ البعض الآخر نهجًا أكثر تحفظًا من خلال اقتراح أن يبدأ الوكلاء ذوو الحجم الكبير في تقديم مجموعة كاملة من خدمات العملاء المنبثقة من مواقع الأقمار الصناعية المعينة. لن تقوم تلك المرافق البعيدة بشراء وبيع المركبات الجديدة والمستعملة فحسب ، بل ستقوم أيضًا بإجراء إصلاحات بسيطة للسيارات في الموقع. [57]

بموجب هذا الترتيب الجديد ، ستتعامل غرفة المقاصة المركزية الكبيرة مع مشاكل الإصلاح الصعبة. إذا تم تنفيذ مثل هذه التغييرات في الأعمال بسرعة ، فقد توفر للمصنعين والتجار قدرًا كبيرًا من الوقت والمال. دعت توصية أقوى من الوكلاء إلى التوقف عن بيع وخدمة مجموعة واسعة من النماذج المصنعة من قبل كيان واحد. بدلاً من ذلك ، يجب أن يحملوا عددًا من العلامات التجارية المختلفة لنوع واحد من المركبات مثل سيارات السيدان أو سيارات ستيشن واغن. كما أخذ كبار مصنعي السيارات المحليين في الاعتبار فكرة إنشاء "وكلاء سيارات معدلة" سيكون مقرهم في مراكز التسوق. اعتقد مجلس الإدارة في شركة Ford Motor Company أن هذه الأفكار كانت مثيرة للاهتمام ، ومع ذلك ، لم يتسرع في تنفيذ أي منها. لم يمنع هذا الرفض أعضاء مجلس الإدارة من بدء تغييرات أعمالهم الخاصة التي بدأت ببرامج الضمان الجديدة.

في مايو 1985 ، بدأ كل من وكلاء فورد ولينكولن ميركوري في تقديم مجموعة واسعة من خدمات الإصلاح المجانية كجزء من ضمان الخدمة الجديد مدى الحياة. [58] تضمنت هذه الخدمات أشياء مثل اختبار الطريق لجميع السيارات التي تم إصلاحها ، والبقاء مفتوحًا لاحقًا وإعادة جميع قطع غيار السيارات الأصلية إلى أصحابها. سيقومون أيضًا بإجراء مكالمات متابعة للعملاء حيث يقوم ممثلو المبيعات والخدمة بمعالجة أي مخاوف أعرب عنها مالكو سياراتهم. ربما يقدر بعض العملاء المخلصين هذه الخدمات الجديدة ، ومع ذلك ، لم يكن لها صدى جيدًا لدى الجمهور بشكل عام. في الواقع ، استمر مشترو السيارات في الابتعاد عن منتجات فورد. في محاولة لتحفيز مبيعات السيارات الجديدة ، بدأ التجار المحليون ، في يناير 1986 ، بتقديم حزم تمويل خاصة للمشترين المؤهلين. بموجب هذا الترتيب ، كانت أسعار الفائدة لطرازات Ford Escort و Mercury Cougar منخفضة تصل إلى 6.9٪ و 8.5٪ على التوالي. [59]

شهد منتصف الثمانينيات من القرن الماضي شركة Ford Motor Company تتخذ إجراءات حاسمة موجهة نحو حث المزيد من النساء على شراء سياراتهن. [60] أشارت الدراسات الحديثة إلى أن النساء يمثلن القوة الدافعة الرئيسية في ما يقرب من 40٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. أقنع هذا الكشف الثلاثة الكبار في ديترويت بتمويل سلسلة من الحملات التسويقية التي تهدف إلى تلبية الاحتياجات والرغبات المحددة للعدد المتزايد من مالكي السيارات من النساء. أكبر عقبة منفردة تواجه النساء عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة جديدة لا علاقة لها بصانع السيارات نفسه ، بل قوة المبيعات السائدة من الذكور. لم يمنح العديد من مندوبي المبيعات النساء المشترات نوع الاحترام الذي يستحقونه. استجابت شركات تصنيع السيارات المحلية من خلال رعاية دورات تدريبية حول الحساسية لممثلي مبيعاتهم والتي ركزت على هذه المشكلة بالذات. أشارت الدراسات الاستقصائية السابقة إلى أن العديد من النساء المشتريات كن أكثر تطلبًا عندما يتعلق الأمر بشراء سيارة جديدة من نظرائهن من الرجال. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا يميلون إلى طرح المزيد من الأسئلة وزاروا المزيد من صالات العرض أكثر من معظم الرجال. تناول المسؤولون التنفيذيون في شركة Ford Motor Company تلك المخاوف الرئيسية في تلك الجلسات المركزة من خلال مناقشة عادات التسوق لدى النساء أولاً ثم بعض استراتيجيات التسويق الأكثر فاعلية لضمان الصفقة. انتقلت ديربورن بهذه المبادرة إلى المستوى التالي عندما وظفت عددًا من الاستشارات المؤهلات جيدًا للمساعدة في تصميم سياراتها الجديدة الأكثر سهولة في الاستخدام.

تحسنت العلاقات التجارية بين شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت والشركات التابعة لها بشكل ملحوظ خلال التسعينيات. شهد العقد التالي تعاونًا أكبر بين هذه المجموعات. كان العمل الجماعي الأكبر بين المصنع والموزعين في جميع أنحاء العالم مصدر إلهام لهذه المبادرة الأخيرة. اعترفت شركة Ford Motor بسهولة أن ولاء العلامة التجارية لم يعد يضمن مبيعات السيارات الجديدة في المستقبل. السوق العالمية المزدهرة للسيارات الجديدة ، مع الطلب المتزايد على أعداد هائلة من السيارات المصممة خصيصًا من قبل منافسين من الخارج ، شكلت تهديدًا حقيقيًا لمستقبل صناعة السيارات المحلية ، وهي صناعة كانت تجد صعوبة متزايدة في تحملها. هذا الضغط التجاري المستمر من الخارج.

ومع ذلك ، فإن الضغط المتزايد من قبل الشركات المصنعة الأجنبية على الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت لاتباع مثالهم لا يعني أن الجودة العالية للسيارات المحلية ستعاني نتيجة لذلك. في الواقع ، حدث العكس تمامًا. التكنولوجيا الفائقة ، والمكونات الإلكترونية الجديدة المتطورة ، والأجزاء المصنوعة عالميًا ، والبنية الانسيابية للجسم غيرت كل شيء بأعجوبة. إن متطلبات التصنيع المرنة الجديدة والإجبار المستمر للبقاء على اطلاع بأحدث التطورات في كل من طرق الإنتاج ومتطلبات العملاء يعني أن المصنعين المحليين لم يعد بإمكانهم الجلوس على أمجادهم السابقة. كان عليهم التصرف بشكل حاسم. كما اعترف الجميع في هذا المجال ، كان لدى مشتري السيارات الحديثة ، بمساعدة مصادر معلومات يمكن التحقق منها تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر ، إمكانية الوصول الفوري إلى أفضل صفقات السيارات في المدينة.

أدى هذا القصف المستمر للمعلومات الدقيقة المستندة إلى الكمبيوتر ، الذي يحاكي صناعة السيارات المحلية في أوائل القرن الحادي والعشرين ، إلى مجموعة واسعة من التوقعات الجديدة التي جاءت مباشرة من الجمهور المشترى. بمرور الوقت ، تصلبت تلك التوقعات السابقة لتصبح يقينًا راسخًا. فهم الحجم والنطاق الكاملين لظروف السوق المتغيرة ، تكيفت معظم وكالات استيراد السيارات معها. ومع ذلك ، كان التجار المحليون أكثر ترددًا في اتباع نموذجهم. على الرغم من إحجامهم الأولي عن التغيير مع الزمن ، ظلت مبيعات السيارات المحلية مربحة في الألفية والتي ظلت ثابتة حتى لو كان العدد الفعلي للسيارات الجديدة المباعة في السوق المحلية أقل من أرقام مبيعات السيارات الجديدة المتوقعة في وقت سابق. التحديات الجديدة والقابلة للتشكيل التي طرحتها متاجر السيارات المستعملة عبر الإنترنت على مدى العقود العديدة الماضية لم تزعزع استقرار وكلاء السيارات التقليديين بالكاد. يواصل الثلاثة الكبار في ديترويت مواجهة التحدي الذي طرحوه. لقد أدركت شركة Ford Motor ، على وجه الخصوص ، تمامًا عمق وحجم عالم الأعمال المتغير واستجابت وفقًا لذلك.

بالتعاون مع الموزعين العديدين ، طور مجلس إدارة Ford بعض الحلول المبتكرة للغاية في وقت الألفية التي تهدف إلى مواجهة العديد من التحديات التي يواجهها منافسوها الأجانب. كانت أفكارهم تدور في سلسلة كاملة. على سبيل المثال ، اعتقد بعض التجار أنهم إذا حملوا مجموعة واسعة من الشركات المنافسة التي قد تعمل بالفعل على تحسين مبيعات Ford و Lincoln Mercury من خلال جذب المزيد من العملاء إلى صالات العرض الخاصة بهم. جادل آخرون بأن حل معضلة أعمالهم لا يكمن في بيع المزيد من السيارات ولكن بدلاً من ذلك ، تمديد الضمانات الحالية وتقديم أقسام خدمة أفضل مع ساعات عمل أطول. قد تكون التكاليف المتزايدة التي ينطوي عليها امتلاك وتشغيل أحدث المعدات عالية التقنية جنبًا إلى جنب مع الضمانات الموسعة مفيدة للموزعين ذوي الأحجام الكبيرة ، ولكن ليس للمخاوف الأصغر ، والتي كانت تحكمها ميزانيات سنوية أكثر إحكامًا وتكاليف عامة أعلى. في مطلع هذا القرن ، ذهب بعض المحللين إلى حد التنبؤ بأن التكاليف المرتفعة لامتلاك وتشغيل أحدث آلات الخط قد تؤدي إلى إغلاق العديد من جراجات الأحياء غير التابعة ومراكز الخدمة المستقلة.

استنتج الموزعون الأذكياء الآخرون أن مشكلتهم الحالية تمتد إلى ما هو أبعد من قيود الضمان والآلات الجديدة باهظة الثمن وأحدث أقسام الخدمة. طالب الجمهور المشترى بمجموعة من وسائل الراحة الأخرى للوكيلات الجديدة التي غالبًا ما تعتبر بعيدة المنال من قبل المنافذ المربحة بشكل متواضع. تضمنت هذه المرافق مرافق انتظار واسعة للعملاء تتميز بمجموعة واسعة من وسائل الراحة الشخصية. استجابت غالبية الوكلاء لتوصيات الشركات من خلال ترقية مواقعهم في أسرع وقت ممكن. تضمنت بعض وسائل الراحة صالات عرض جديدة مضاءة بشكل جيد وغرف انتظار مجهزة جيدًا وحمامات فسيحة بالإضافة إلى مشروبات ووجبات خفيفة مجانية. كما استمتع العملاء ببعض برامجهم المفضلة من التلفزيونات الجديدة ذات الشاشات الكبيرة والمجهزة بتقنية الاستريو ، أثناء الاستماع إلى الموسيقى الشعبية المتفائلة المنبعثة من أنظمة الاستريو متعددة الأبعاد المحيطة. وقد ذهبت وسائل الراحة الحديثة إلى أبعد من ذلك لتشمل القسائم الخاصة والخصومات ، وخدمات التنظيف الجاف ، وفنيي الخدمة المتنقلة ، وخدمة التوصيل وخدمة صف السيارات ، ومحلات الإصلاح المتخصصة ، وخدمة الواي فاي العالمية. بدأت شركة Ford Motor Company أيضًا في تقديم خدمات مالية جديدة في الموقع. أضافت ديربورن تطورًا جديدًا إلى استراتيجياتها التسويقية التقليدية من خلال رعاية صندوق هبات تعليمي مخصص لذكرى رئيس مجلس إدارتها والرئيس التنفيذي هنري فورد الثاني الذي توفي في أكتوبر 1987. أنشأ أحد عشر تاجرًا لكليفلاند منحة خاصة بهم بقيمة 10،000 دولار برنامج للطلاب المؤهلين. توزع مؤسسة كليفلاند الأموال من خلال صندوق Fenn التعليمي. [61]

تميزت شركة Ford Motor بكونها العلامة التجارية المحلية الأكثر مبيعًا للسيارات على مدار السنوات الثماني الماضية على التوالي. هذا ليس من قبيل الصدفة. ينبع جزء كبير من نجاحها الأخير من سياراتها عالية الجودة. تساعد الحزم المالية الخاصة أيضًا هذه الشركة على تحقيق هدفها. مثال على ذلك ، جانلي فورد التي تتخذ من كليفلاند مقراً لها والتي توفر "راحة البال" لأولئك المشترين المؤهلين الذين فقدوا وظائفهم فجأة بعد شراء سيارة منهم مؤخرًا. بموجب هذا الترتيب ، ستغطي Ganley Ford ما يصل إلى ستة مدفوعات للسيارات خلال العامين الأولين من الملكية طالما أن المشتري يوثق بشكل صحيح فقدان وظيفته أو وظيفتها. أبرم هذا الوكيل المحلي صفقة مع مزود تأمين محلي لتغطية التكاليف الإضافية. [62]

من خلال ساعات غزيرة من البحث ، والتي تشمل استبيانات مفصلة للعملاء ودراسات تسويقية دقيقة تكشف عن أحدث الاتجاهات في هذا المجال ، تمكنت شركة Ford Motor Company من الاحتفاظ بمكانتها باعتبارها صانع السيارات المحلي الأول. تجارها المخلصون هم قلبها وروحها. إنها ما يتعامل معه الجمهور بانتظام مما يعني أن تلك الوكلاء تحدد وتيرة ونبرة كل ما يحدث داخل أماكن عملهم. تعمل هذه المنافذ حقًا كوسيط بين الجمهور المشترى والشركة المصنعة المحلية الشهيرة. يعترف وكلاء فورد ولينكولن تمامًا بالمنافسة الشرسة التي يخوضها كل من مصنعي السيارات المحليين والأجانب. يمكّن دعم الأعمال الذي ينبع من ديربورن بشكل يومي موزعيها الكثيرين من الوفاء بالعديد من الالتزامات التجارية التي يدينون بها للتصنيع والجمهور المشترى. لقد مكنت الثقة تلك العلاقة التجارية المعقدة للغاية بين شركة Ford Motor Company والعديد من وكلائها من العمل بنجاح كبير لأكثر من مائة عام.


جدول زمني لشركة فورد موتور

منذ تأسيس الشركة عام 1903 ، أصبح اسم فورد مرادفًا لصناعة السيارات. أصبح مؤسس الشركة هنري فورد الأب معروفًا بالابتكار ، وتحويل السيارات إلى سلع للجماهير وشركته إلى أيقونة أمريكية. أدناه ، معالم محددة من تاريخ الشركة:

16 يونيو 1903: وقع هنري فورد و 11 مستثمرًا على عقد التأسيس لشركة Ford Motor Company في ميشيغان.

1 أكتوبر 1908: قدمت شركة فورد طراز T ، الذي أصبح أحد أكثر السيارات شهرة في العالم. انتهى الإنتاج رسميًا في مايو 1927 بعد أن بلغ إجمالي الإنتاج العالمي 15458781.

7 أكتوبر 1913: بدأ مصنع هايلاند بارك في ميشيغان عملياته كأول خط تجميع سيارات متحرك في العالم.

5 كانون الثاني (يناير) 1914: بدأت شركة Ford في تقديم 5 دولارات يوميًا مقابل أيام عمل مدتها ثماني ساعات و 15000 طالب عن عمل يطالبون ب 3000 وظيفة في Model T Plant في Highland Park. كان معدل الأجر السابق 2.34 دولارًا يوميًا لمدة تسع ساعات.

1 مارس 1941: بدأت شركة فورد في إنتاج "سيارات جيب" للأغراض العامة للجيش الأمريكي وتحولت بالكامل إلى الإنتاج العسكري بدءًا من فبراير 1942. لم يتم استئناف الإنتاج المدني حتى يوليو 1945.

17 كانون الثاني (يناير) 1956: طرح سهم Ford العادي للبيع ، مع بيع 10.2 مليون سهم في اليوم الأول ، وهو ما يمثل 22 بالمائة من الشركة.

7 سبتمبر 1987: استحوذت شركة Ford على 75٪ من شركة Aston Martin Lagonda، Ltd.

31 كانون الأول (ديسمبر) 1988: بلغت أرباح فورد في جميع أنحاء العالم 5.3 مليار دولار ، وهي أعلى أرباح أي شركة سيارات حتى الآن.

1 ديسمبر 1989: شركة فورد تنفق 2.5 مليار دولار لشراء سيارات جاكوار.

15 مارس 1990: تقدم فورد سيارة إكسبلورر الرياضية متعددة الاستخدامات. على الرغم من أن إكسبلورر هو طراز سيارات الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا في البلاد ، إلا أن المبيعات سجلت أدنى مستوى لها منذ 15 عامًا في نوفمبر 2005 وانخفضت بنسبة 29 بالمائة لعام 2005.

1 يوليو 1992: اشترت شركة Ford 50٪ من Mazda Motor Manufacturing وتغير اسم تلك الشركة إلى AutoAlliance International.

20 يونيو 1993: افتتحت Ford وكلاءها الأول في الصين. زادت مبيعات علامتها التجارية في الصين بنسبة 46 في المائة في عام 2005 ، على الرغم من أنها لا تزال متخلفة عن شركة جنرال موتورز وشركة فولكفاغن الألمانية في الصين. بحلول نهاية عام 2005 ، بلغ عدد وكلاء فورد في الصين 150 ، ارتفاعًا من 100 في عام 2004.

18 أبريل 1993: بدأت شركة فورد في إنتاج سيارة توروس ذات الوقود المرن. يمكن أن تحرق FFVs البنزين أو الإيثانول أو خليط من الاثنين. على الرغم من حقيقة أن هناك ما يقدر بنحو 5 ملايين FFVs ، لا يوجد سوى حوالي 500 محطة وقود الإيثانول في البلاد. وفقًا للقانون ، إذا أنتج صانعو السيارات سيارات FFV ، فيمكنهم أيضًا إنتاج المزيد من السيارات الأخرى التي تستهلك المزيد من الغاز.

21 أغسطس / آب 1997: تبيع شركة فورد سيارات الأجرة الأولى التي تعمل بالغاز الطبيعي إلى مدينة نيويورك.

أغسطس 2000: بريدجستون / فايرستون تستدعي 6.5 مليون إطار بعد 271 حالة وفاة متدحرجة في Ford Explorers.

مايو 2001: استدعت شركة Ford Motor من جانب واحد 13 مليون إطار إضافي وتفريغ Bridgestone / Firestone Ford كعميل ، قائلة إن شركة Ford كانت تستخدم صانع الإطارات ككبش فداء لصرف الانتباه عن مشاكل Ford Explorer. خلص المحققون الفيدراليون في النهاية إلى أن عيوب الإطارات كانت السبب الرئيسي لانقلاب السيارة.

11 يوليو 2005: طرح سيارات الدفع الرباعي الهجين الجديدة التي تعمل بالغاز والكهرباء من فورد ، ميركوري مارينر ، للبيع. يكلف 4000 دولار أكثر من إصدار الغاز فقط ويحظى بتأييد Sierra Club.

نوفمبر.1 ، 2005: وافقت بريدجستون فايرستون نورث أميريكان تاير ليك على دفع 240 مليون دولار لشركة فورد للمساعدة في تغطية تكاليف سحب الإطارات ، والتي بلغت ملياري دولار.

22 كانون الأول (ديسمبر) 2005: وافق عمال السيارات المتحدون على صفقة مع شركة فورد يتم بموجبها تخصيص 99 سنتًا للساعة من أي زيادة في الأجور في المستقبل لصالح صندوق الرعاية الصحية. سترتفع خصومات التأمين بنسبة تصل إلى 33 في المائة ، كما سترتفع تكاليف المتقاعدين الحاليين. ستوفر التغييرات لشركة Ford حوالي 650 مليون دولار سنويًا. (كانت فاتورة الرعاية الصحية لشركة فورد لعام 2005 تبلغ 3.5 مليار دولار).

23 كانون الأول (ديسمبر) 2005: أعلنت شركة فورد أنها ستحول 2 مليار دولار لدعم سيارات جاكوار ، التي اشترتها في عام 1989 مقابل 3 مليارات دولار تقريبًا بأسعار اليوم.

2005: خسرت فورد حصتها في السوق للعام العاشر على التوالي ، كما فقدت مكانتها كعلامة تجارية مبيعًا في أمريكا لشفروليه جنرال موتورز. باعت فورد حوالي 2.9 مليون سيارة في عام 2005 مقابل 17.4 في المائة من حصة السوق - بانخفاض عن حصة السوق البالغة 18.3 في المائة في عام 2004 و 24 في المائة في عام 1990.

23 كانون الثاني (يناير) 2006: أعلنت شركة فورد أنها ستلغي ما يصل إلى 30 ألف وظيفة وستتوقف عن العمل 14 مصنعًا بحلول عام 2012.


شركة Ford Motor Company تكشف النقاب عن الموديل T - HISTORY


بينما تأسست شركة Ford Motor Company في الولايات المتحدة ومعروفة في جميع أنحاء العالم كرمز للعلامة التجارية الأمريكية ، فإن تاريخ الشركة في أوروبا يوازي بشكل وثيق تراثها الأمريكي منذ وصول سيارات فورد الأولى في بريطانيا عام 1903 إلى المنظمة الأوروبية الحالية التي يخدم 42 دولة في جميع أنحاء القارة الأوروبية.

كانت فورد منظمة عالمية منذ البداية. في غضون أشهر من تأسيس شركة Ford Motor Company في ديترويت في 16 يونيو 1903 ، لم يتم تصنيف أول سيارتين من طراز Ford تصلان إلى أوروبا في لندن ، حيث تم عرضهما في معرض Cordingley Automobile في مارس 1904 في القاعة الزراعية ، إيسلينجتون.

لقد لفتوا نظر شاب يدعى أوبري بلاكيستون ، الذي أسس وكالة مبيعات ، وأمر بالعشرات من طراز A Fords واستأجر صالة عرض في Long Acre ، مركز لندن لبناء المركبات وتجارة السيارات.

كانت المبيعات بطيئة - استغرق الأمر عامًا لبيع تلك السيارات الاثنتي عشرة - لكن الوكالة اختارت خبيرًا شابًا في المحركات يُدعى بيرسيفال بيري ، والذي كان سيلعب دورًا رئيسيًا في تأسيس فورد في أوروبا.

في تلك الأيام الأولى ، بدت فرنسا - موطن أكبر صناعة سيارات في أوروبا - أفضل مكان يمكن من خلاله تنسيق الأعمال التجارية الأوروبية ، وفي الواقع كانت إحدى أولى مبيعات سيارات فورد هناك في أوائل عام 1904. لذلك في عام 1908 كانت باريس تأسست شركة برانش للإشراف على المبيعات الأوروبية ، تحت إشراف أمريكي يدعى إتش بيكر وايت. انعكست أهمية تعيينه في حجم راتبه ، الذي كان آنذاك ضخمًا 24000 دولار ، أي ما يعادل حوالي 1.5 مليون دولار بالمعايير الحديثة.

تم إنشاء عمليات التصنيع قريبًا

ولكن تبين أن مركز عمليات فورد الأوروبية الأولى كان بريطانيا ، حيث تولى بيرسيفال بيري منصب وكالة المبيعات وازدهرت المبيعات بعد إطلاق الطراز N ذي الأربع أسطوانات بأسعار تنافسية في عام 1906. وفي عام 1909 ، كان فرعًا بريطانيًا تأسست الشركة تحت إدارة بيري ، وأدت قوة السوق إلى افتتاح أول مصنع لفورد في أواخر أكتوبر 1911 خارج أمريكا الشمالية ، في ترافورد بارك ، مانشستر.

بعد عامين ، بدأ التجميع في مبنى في بوردو ، كان يديره في البداية الوكيل الفرنسي الرائد ، ولكن سرعان ما استحوذت عليه شركة Ford Motor Company.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أقنع بيري ، الذي تم تعيينه مساعد مراقب في قسم الآلات الزراعية التابع لحكومة المملكة المتحدة ، هنري فورد ببناء مصنع للجرارات (أول مصنع فورد مبني لهذا الغرض في العالم القديم) ليس بعيدًا عن مسقط رأس والده. في كورك ، أيرلندا. غادر جرار Fordson الأول خط التجميع في 3 يوليو 1919. بشكل فريد ، كانت Ford Ireland مشروعًا خاصًا لعائلة Ford حتى عام 1920.

نموذج T يقود التوسع الأوروبي

أعطت رؤية هنري فورد للموديل T كسيارة عالمية لشركته ميزة هائلة. كان الطراز T هو أول سيارة يتم تصورها على أنها سيارة "عالمية" حقيقية ، وتم إنشاء سلسلة من المصانع الأوروبية وشركات المبيعات الوطنية التي يتم التحكم فيها من ديترويت في أوائل العشرينات من القرن الماضي لدعم نجاحها الجامح. بصرف النظر عن الاختلافات الطفيفة في الطلاء والتشطيبات لتلبية التفضيلات الوطنية ، كان المنتج النهائي متطابقًا في كل سوق.

كان أول مصنع تجميع أوروبي لتوسعة ما بعد الحرب في كوبنهاغن ، حيث تأسست شركة فورد الدنمارك في 25 يونيو 1919. كان شركاؤ هنري فورد الأكثر ثقة في الإنتاج ، ويليام كنودسن وتشارلز سورنسن ، كلاهما دنماركيين ، وكان كنودسن هو الذي شكل التوسع فورد عبر أوروبا في أوائل العشرينات من القرن الماضي بينما رفض سورنسن اقتراحًا لمشروع مشترك في فرنسا من Andr Citro n الطموح.

حرصًا على فتح مصنع لخدمة جنوب أوروبا ، اقترح فورد بناء مصنع جديد في بوردو ، لكن السلطات الفرنسية أثبتت عدم تعاونها ، لذلك تم افتتاح مصنع تجميع في بوديجا نبيذ سابق في المنطقة الحرة في قادس بإسبانيا.

استمر التجميع على نطاق صغير في بوردو في مبنى غير ملائم لدرجة أنه كان لا بد من تخزين السيارات المكتملة في منتصف الطريق خارج بوابات المصنع. استمرت هذه الحالة غير المرضية حتى عام 1925 ، عندما تم نقل الإنتاج إلى مصنع في ضاحية أسنيريس بباريس.

تم إنشاء أحد مصانع فورد الأكثر شهرة في مستودع سابق في ترييستي ، شمال إيطاليا في عام 1922. وخلال عشرينيات القرن الماضي ، كان لديه 75 في المائة من حصة السوق التي تغطي 36 دولة في ثلاث قارات ، بما في ذلك تشيكوسلوفاكيا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا وبلغاريا وألبانيا وجورجيا وأذربيجان.

من المثير للدهشة أن ألمانيا ، حيث تم اختراع أول سيارة عملية في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، جاءت متأخرة في مخطط فورد الأوروبي للأشياء ، ولم يتم تأسيس أول شركة فورد الألمانية حتى عام 1925 ، حيث بدأت التجميع في مستودع مستأجر بجانب القناة في برلين في عام 1926 تم إنشاء عملية برلين من قبل موظفي شركة Ford Denmark من كوبنهاغن ، وبينما كان بإمكان كبير الموظفين ، الذي يدير الشركة فعليًا ، قراءة اللغة الألمانية ، لم يكن قادرًا في البداية على التحدث باللغة!

توجد مصانع أخرى لتجميع ما قبل الحرب في بلجيكا (تأسست الشركة عام 1922 ، بدأ التجميع في نفس العام) ، هولندا (تأسست الشركة عام 1924 - بدأ التجميع عام 1932) تركيا (تأسس الفرع عام 1928 - بدأ التجميع عام 1929) رومانيا (تأسست الشركة عام 1931 - بدأ التجميع عام 1936) والمجر (تأسست الشركة عام 1938 - بدأ التجميع عام 1941). الشركات التي ليس لديها مرافق تجميع قبل الحرب هي السويد (تأسست الشركة عام 1924) مصر (تأسس الفرع عام 1926) فنلندا (تأسست الشركة عام 1926) البرتغال (تأسست الشركة عام 1932) واليونان (تأسست الشركة عام 1932).

تم تعيين أول تاجر روسي في عام 1907 ، ولكن كانت الجرارات هي التي أبرزت شركة فورد في حقبة ما بعد الثورة.

قدمت جرارات فوردسون مساهمة كبيرة في الانتعاش الاقتصادي لروسيا بعد الثورة ، حيث تم استخدام أكثر من 25 ألف فوردسون في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي بحلول عام 1926 ، مما أدى إلى تغيير الأساليب الزراعية الروسية. كان الروس يحظون بتقدير كبير لجرار فوردسون لدرجة أنهم أنشأوا مصنعًا في لينينغراد لبناء نسخ طبق الأصل منه بمعدل 20 شهرًا.

الحياة بعد موديل T.

حتى أواخر عام 1927 ، كانت العملية الأوروبية تعتمد على الطراز T الذي ، على الرغم من كونه رخيصًا للشراء ، تم فرض ضرائب عليه بشكل كبير على سعة المحرك في الأسواق الأوروبية ، ومن كونه السيارة الأكثر مبيعًا في العالم ، تعثرت مبيعات طراز Ts مثل غيرها من السيارات الكبيرة- عرض المنتجون سيارات أصغر وأخف وزنًا وأسرع كانت أكثر جاذبية لعامة الناس. كان إطلاق الطراز A الجديد كليًا والحديث تمامًا لعام 1928 مصحوبًا بإعادة التفكير الكامل في كيفية قيام فورد بأعمالها في أوروبا.

قسم هنري فورد مصالحه الأوروبية بعد الحرب إلى اثنتي عشرة شركة منفصلة ، ولكن مع تطور العشرينيات من القرن الماضي ، أدرك الحاجة إلى تنسيق هذه الشركات لجعل الأعمال التجارية الأوروبية أكثر فاعلية - وهي خطوة أظهرت بصيرة عظيمة ، عند وضعها في مواجهة الطريق. يتم تشغيل الشركات الأوروبية الحديثة.

كان أساس الإستراتيجية مركزية أنشطة Ford's الأوروبية في إنجلترا وتشكيل شركة جديدة ، Ford Motor Company Limited لخدمة هذا الغرض. في قلب "خطة 1928" كان هناك مصنع جديد - "ديترويت أوروبا" - ليتم بناؤه على المستنقعات المستصلحة في داغينهام في المملكة المتحدة ، كمركز لأنشطة فورد الأوروبية. تم بناء مصنع Dagenham الجديد بتكلفة هائلة بلغت 5 ملايين جنيه إسترليني في ذلك الوقت ، وقام ببناء أول مركبة له ، وهي شاحنة طراز AA ، في 1 أكتوبر 1931.

ولكن منذ افتتاح موقع المصنع في مايو 1929 ، انغمس العالم في الكساد. انخفض الطلب على السيارة النموذجية A ، والتي على الرغم من كونها رخيصة الثمن نسبيًا من حيث الضرائب والتشغيل ، فقد انخفض الطلب. في الأشهر الثلاثة الأولى من تشغيلها ، باعت Dagenham خمس سيارات فقط من طراز A وواجهت شركة Ford البريطانية الجديدة الخراب ، واستمرت فقط من خلال مبيعات المركبات التجارية.

تعززت ثروات أوروبا المتدهورة من خلال تقديم أول سيارة فورد مصممة خصيصًا لأوروبا ، طراز 933 سي سي موديل Y. تم تصميم الطراز Y في غضون خمسة أشهر ، وتم عرضه في شكل نموذج أولي في معارض فورد الخاصة للسيارات في جميع أنحاء أوروبا ، بدءًا من فورد بريطانيا. معرض من صنع واحد في ألبرت هول ، لندن ، في فبراير 1932. بحلول أغسطس كان في الإنتاج.

كانت عشرة أشهر من رسم اللوحة إلى الإنتاج الكامل إنجازًا رائعًا ، لكن الوضع كان يائسًا.

حظيت رؤية هنري فورد بمكافأة كبيرة. سجلت شركة فورد بريطانيا ، التي كانت تعاني من عجز في 1932-33 ، ربحًا قدره 1.39 مليون جنيه إسترليني في العام التالي ، حيث أعطى الطراز Y لشركة فورد 54 في المائة من السوق البريطانية للسيارات التي تبلغ قوتها 8 حصان أو أقل. تم تجميعها أيضًا في مصانع Ford في كولونيا وباريس وكورك وكوبنهاغن وبرشلونة واستمر التصميم الأساسي حتى عام 1959 في بريطانيا.

تقريبًا معاصر Dagenham كان المصنع الألماني الجديد لشركة Ford's ، الذي تم بناؤه على طول نهر الراين في كولونيا. ومع ذلك ، في المناخ السياسي في ثلاثينيات القرن الماضي ، وجد مصنع كولونيا فورد الحياة الاقتصادية صعبة للغاية بالفعل ، حيث لا يُسمح باستيراد المواد الخام مثل المطاط والنحاس إلا مقابل الدولار.

في عام 1929 ، بدأت شركة فورد الأمريكية بمساعدة الروس في بناء مصنع تجميع خارج نيجني نوفغورود. كمقدمة ، تم تجميع سيارات وشاحنات Ford Model A في مصنع صغير في موسكو. تم افتتاح المصنع الجديد في نيجني - والذي أعيدت تسميته إلى Gorky في عام 1932 - في يوم رأس السنة الجديدة عام 1931. وقد كافح منذ البداية وفي عام 1932 أنتج أقل من 24000 موديل مقابل هدف إنتاج يبلغ 140.000. تم إنهاء عقد فورد في عام 1935 ، لكن فورد روسية الصنع ، المعروفة باسم GAZ ، استمرت في الإنتاج خلال العقد التالي وساعدت في وضع الأساس لتطوير صناعة السيارات الروسية.


1965 موستانج

في الأساس نسخة مذهبة من فورد فالكون المدمجة ، ظهرت موستانج لأول مرة في أبريل 1964 كنموذج مبكر لعام 1965. بالإضافة إلى التصميم الجميل ، تمتاز بمزايا السيارة الرياضية المستوحاة من الطراز الأوروبي ، مثل مقاعد الجرافة ومقبض الأرضية. في البداية ، جاءت كوبيه ذات سقف صلب أو قابلة للتحويل ، وانضمت سيارة الكوبيه فاستباك إلى التشكيلة بعد بضعة أشهر. قام المتسابق كارول شيلبي أيضًا بتعديل موستانج ، حيث أنشأ GT350 ولاحقًا GT500 ، وكلاهما يتمتع بقوة أكبر وتحكم أفضل. حققت موستانج نجاحًا تجاريًا فوريًا ، وسيجعلها مظهرها الجيد وخصائص أدائها رمزًا للسيارات.


الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


شاهد الفيديو: Tesla Reveals Cybertruck: But is it a good truck? Pricing, specs, comparison to Ford, Chevy u0026 Ram


تعليقات:

  1. Arashilrajas

    برافو ، يا لها من عبارة ... ، الفكر المثير للإعجاب

  2. Negasi

    ما الكلمات ... رائعة ، عبارة ممتازة

  3. Denisc

    المؤلف ، ما المدينة التي تعيش فيها ، إن لم تكن سرًا؟



اكتب رسالة