موحّد B-24 فوق باستيا

موحّد B-24 فوق باستيا



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وحدات التحرير B-24 من سلاح الجو الخامس عشر ، روبرت ف. كانت الطائرة B-24 أكثر ارتباطًا بالحرب في البحر الأبيض المتوسط. على الرغم من أن القوات الجوية الخامسة عشرة لم تظهر إلى حيز الوجود إلا في منتصف الطريق خلال حملة شمال إفريقيا ، إلا أن دور يبدأ بالنظر إلى الدور الذي لعبته الطائرة B-24 قبل ذلك التاريخ ، قبل الانتقال لمتابعة الخامس عشر من إفريقيا إلى إيطاليا ، ولكن التركيز الرئيسي في حملة القصف الإستراتيجي التي شنتها طائرات B-24 من القرن الخامس عشر على معظم أوروبا المحتلة وجنوب ألمانيا.


صور الحرب العالمية

مصدر:
ستيف بيردسال: سجل المحررين: تاريخ مصور لـ B-24
K. Janowicz: Consolidated B-24 Liberator cz. 1 ، AJ-Press ML 86
مارتن دبليو بومان: Consolidated B-24 Liberator (سلسلة Crowood Aviation)
جون ويج: شركة جنرال ديناميكس للطائرات وأسلافها & # 8211 سلسلة طيران بوتنام

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


الاستبدال: B-24s فوق أوكيناوا

B-24 Liberator of 494th Bombardment Group تغادر مطار Yontan.

استيقظت أصوات خارج خيمته الملازم الثاني عمر كيمب. بالعادة ، كان يمد يده تحت الوسادة من أجله .45 ، ووقف ، وسحب رفرف الخيمة. على المسار المنحدر بضوء القمر ، بدلاً من المتسللين اليابانيين ، كان الأمريكيون يسيرون بأحزمة المظلات المتدلية فوق أكتافهم.

كان ذلك قبل فجر 1 أغسطس 1945 ، في مطار يونتان في وسط أوكيناوا. إلى أن استولى الأمريكيون على الحقل قبل أربعة أشهر في معركة أوكيناوا ، كان اليابانيون يطلقون على قاعدة مطار كيتا. الآن كان Yontan هو المقر السابع للقوات الجوية للجيش وموطنًا للعديد من الوحدات ، بما في ذلك Kemp - مجموعة القصف 494 ، التي طارت قاذفات القنابل الثقيلة Consolidated B-24 Liberator. منذ أواخر عام 1944 ، كان الفريق 494 قد تناوب بين العمل لدى الجنرال دوغلاس ماك آرثر وهو يقصف الفلبين ، والأدميرال تشيستر نيميتز الذي يلين كارولين وماريانا. الآن كانت المجموعة تهاجم اليابان نفسها على أساس يومي ، حيث تأخذ الحرب على بعد 500 ميل شمالًا إلى جزيرتي هونشو وكيوشو ومدن مثل ماتسوياما وناغازاكي.

قال كيمب وهو يتعرف على صوت أحد الأصدقاء "مرحبًا إلمر". "إلى أين؟"

"هل تعتقد أنهم سيخبرونني؟" قال إلمر جلادسون.

قال كيمب: "حسنًا ، حظًا سعيدًا على أي حال". أومأ جلادسون ، مثل كيمب طيارًا وقبطانًا لطاقم بديل ، برأسه واستمر في السير في المسار الموحل. عند سفح التلة المنخفضة ، المعروفة بسخرية باسم "الريتز" بين الضباط الذين كانوا يعيشون في الخيام هناك ، كانت عربة النقل معطلة. كان الرجال يتسلقون إلى سرير الشاحنة وعلى مقاعد من الخشب الرقائقي المواجهة. ترك كيمب رفرف الخيمة يسقط واستلقى مرة أخرى على سريره.

يوم آخر ، مهمة أخرى ، لكن ليس من أجل عمر كيمب. كان هو وأولاده - الطاقم 23A - بدائل ، الجولة الثانية من الطيارين للانضمام إلى 494. كانت مهمتهم هي إعفاء كبار الأطقم من العودة إلى ديارهم بعد الانتهاء من 40 مهمة. كما احتاج الوافدون المتأخرون مثل كيمب وجلادسون إلى 40 شخصًا لرئاسة الولايات المتحدة. كانوا متحمسين للطيران ، لكن القيادة كانت توزع المهام بشكل أساسي على منشورات مخضرمة ، الذين كان لديهم سبب إضافي لرغبتهم في العودة إلى الوطن: كلما توغل الحلفاء بعمق في المجال الجوي الياباني ، كانت الدفاعات اليابانية أكثر شراسة. في الأسابيع الأربعة الأولى من مهاجمة هونشو وكيوشو ، خسر الهجوم رقم 494 قاذفتين في الأسبوع ، مقارنة باثنين أو ثلاثة في الشهر فوق الفلبين وبالوس. وستزداد الخسائر سوءًا.

كان كيمب ، البالغ من العمر 21 عامًا ، ذا شعر داكن وممتلئ الجسم في هوفر هاي في سان دييغو ، وقد لعب التدخل. انضم إلى الفرقة 494 في قصر بالاوس في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 ، وكان على استعداد لخوض المعركة ، ولكن على مدار الأشهر الخمسة التالية ، طار 14 مهمة فقط. قال لأصدقائه في رسالة: "من المحتمل أن أبقى هنا إلى الأبد". في مايو ، وردت أنباء عن انتقال 494 إلى أوكيناوا. كان عمر يأمل في أن يعني ذلك المزيد من المهام لطاقمه ، لكن المقر أرسل Crew 23A إلى هاواي للراحة والاستجمام ، وبعد ذلك كان عليهم تقديم تقرير إلى أوكيناوا.

عند وصوله إلى يونتان في أواخر يوليو ، قام كيمب بمسح قائمة المهام. لم يكن فقط مدرجًا في القائمة ، ولكن أثناء تواجده في R & ampR ، حصل صديقه Elmer Gladson ، الذي سجل عددًا أقل من المهام منه ، على مكانه في التناوب. في خيمته ، حدق كيمب في الظلام. كان ذلك في الربع الرابع ، وكانت النتيجة متعادلة ، وكان اليابانيون في أعقابهم ، وكانت الساعة تنفد. وهنا جلس جالسًا.

كان عمر كيمب والدي. عندما كنت أكبر ، كان يتحدث كثيرًا عن الحرب. كان يقول: "لكنني رأيته من ارتفاع 15000 قدم". عند وفاته ، ورثت عشرات الصناديق المليئة بأوامره ، ورسائله ، وصورته ، وكتيباته ، وسجلاته ، وقسائم الرواتب ، والزي الرسمي ، والمعدات. وبينما كنت أجد هذه المجموعة الدفينة ، ظللت أجد إشارات إلى هذه الحكاية - في رسائل المنزل ، وفي التسجيلات الشريطية التي صنعها أبي في السبعينيات ، وفي تاريخ وحدته ، والتي تتضمن ذكريات رجال كانوا حاضرين في ذلك اليوم. في عام 2013 ، روى جاك بيرغر - قاذف أبي وأخير عضو على قيد الحياة في Crew 23A - القصة بالنسبة لي شخصيًا. لقد كانت قصة محددة لوالدي ، وأصبحت قصة بالنسبة لي.

جاء الفجر. وقفت كيمب بالقرب من إحدى المقابر الأسمنتية على شكل حدوة حصان التي بناها سكان أوكيناوا في تل يطل على ما أصبح الآن مثلث يونتان الهائل من مدارج الطائرات. أدناه ، على المدرجات الصلبة ، كانت أطقم الأرض تسحب الدعائم على عشرين من المحرر. سعلت برات آند ويتني شعاعي الحياة ، وصب الدخان. اكتشف كيمب بسهولة سفينة جلادسون سوبرتشيك وقفت بجانب طائرة كيمب ، روفر بويز بيبي.

كما أودعت الشاحنة المجندين عند سوبر تشيك أنف ، مساعد الطيار راي ستورم لوح الجميع إلى حيث وقف هو وجلادسون والضابطان الآخران. قال شتورم إن وجهة اليوم كانت ناغازاكي ، حيث كانت تمر حول صورة استطلاعية لميناء مكتظ بالسفن البحرية المعادية. كان من المعروف أن الدفاعات المضادة للطائرات في ناغازاكي خفيفة وغير دقيقة ، وبالتالي فإن المهمة ستكون على الأرجح عبارة عن سباق سريع: الطيران ، تسليم البضائع ، العودة. لن تكون هناك حاجة لإطلاق الصواريخ - التخلص من القنابل بعيدًا عن الهدف لأنه تم إحباط مهمة - مما أدى إلى محو رصيد طاقم تلك الرحلة. صافى كانت فقط لحالات الطوارئ.

من بين 48 طائرة في مهمة ناغازاكي ، كانت رحلة جلادسون المكونة من ثلاث قاذفات كانت "تيل إند تشارلي" - وكانت الأخيرة عالياً. قاد جورج فايفر الطريق إلى أسفل المدرج الطائر المبكر. تبعه فرانك تومكزاك كراش كيدز. تقدم جلادسون دواسة الوقود و سوبرتشيك اصطدمت عبر حصير مارستون وفي الهواء.

على ارتفاع ، أمر المهندس ورئيس الطاقم هاري فيسلر بفحص التسلح. كان لدى المحرر 10 رشاشات من عيار 50 ، وكان جميع أفراد الطاقم باستثناء الطيارين يعملون في نيران المدفعية. فحص الراديومان نورم راجسدال تردداته والبطارية في البندقية الخفيفة ، وهي إشارة محمولة تستخدم للاتصال في حالات الطوارئ من سفينة إلى سفينة. بمجرد أن اختبر إطلاق النار على توأمه الخمسينيات ، سقط المدفعي جو بوسبي
المقصورة التي شاركها Ragsdale و Fisler خلف قمرة القيادة ، ثم انطلقوا للخلف على المنصة الضيقة عبر خليج القنابل للانضمام إلى المدفعي في الخصر.

في مقصورته ، رفع الملاح تشاك شافر السدس في مقصورته ، إلى الأمام من الطيارين. قام الملاح الرئيسي برسم مسار التشكيل بأكمله ، لكن شافر كان دائمًا يأخذ رؤيته الخاصة في حالة حدوث ذلك. وردت أنباء - غير مشفرة ، وعلى تردد راقبها العدو - أن تحطم مدرج على جزيرة إي شيما الصغيرة قبالة الساحل الشمالي الغربي لأوكيناوا ، من شأنه أن يؤخر مرافقتهم من طراز P-47 Thunderbolt. كانت هذه أنباء سيئة. كان المحررون غير المصحوبين بطة جالسة.

قيادة الرحلة في الطائر المبكر، كان جورج فايفر يواجه مشكلة ميكانيكية. بعد وقت قصير من الإقلاع ، بدأ محركه رقم أربعة في السعال والخرق ، مما كلفه السرعة. خلال أول ساعتين من رحلتهما ، سقطت طائراته الثلاثية تدريجياً خلف النصف الآخر من عنصرها ، متخلفةً عن التشكيل ككل. هذا قلق فايفر. في الأسابيع الأخيرة ، بدأ الطيارون اليابانيون في البقاء في مكان مرتفع لتجنب رشاشات القاذفات الأمريكية. من الأعلى أسقطوا حرائق الفوسفور التي احترقت من خلال أسطح التحكم في قماش B-24 وجلد الألمنيوم ، مما أدى إلى سقوط العديد من الطائرات. قام فايفر بمسح السماء الملبدة بالغيوم ، مرتاحًا لرؤية التكوين الذي يدور حول ملتقى ياكوشيما ، الطرف المكشوف لبركان غارق على بعد 160 ميلًا جنوب ناغازاكي. هو ارتفع الطائر المبكرأنف أنف على الارتفاع حتى يتمكن من الغوص والقبض على الآخرين فوق ياكوشيما ، ولكن هذا المحرك غير المستقر جعل التسلق يسير ببطء.

Tomczak ، تجريبي كراش كيدز، كان يطير من الجناح الأيسر لفايفر. في سوبرتشيك ، كان جلادسون يعانق الجناح الأيمن لفايفر ، ولكن كما كانت السفينة الخارجية على العنصر الأخير - "ركن التابوت" ، أطلق عليها الطاقم -سوبرتشيك تعرض. أخبر جلادسون Dale Hoaglan ، مدفعي الذيل ، و Busbey ، قائد المدفعي ، بمراقبة الطقس. عندما لم يستجب Busbey ، استدار جلادسون ورأى أن المدفعي لم يكن في برجه. أرسل فيزلر في الخلف للحصول على Busbey في منصبه.

عندما بدأ Pfeiffer هبوطه أخيرًا ، توقف محركه رقم أربعة بضربة ، مما تسبب في ترنح الطائرة بشكل صحيح. من أجل السلامة ، قام فايفر بتدوير تلك الدعامة ، وتحويل شفراتها التي لا تتحرك الآن إلى الريح ، واستمر في الهبوط. المتابعة في سوبرتشيكدفع جلادسون نيره للأمام. وتوجهت السفن الثلاث نحو 40 محررا آخرين حلقت فوق ياكوشيما.

"يابس!" صرخ مساعد الطيار راي ستورم. "ارتفاع الساعة الثانية عشرة!"

ظهرت نقطتان من الغيوم ، غوصا في سوبرتشيك. لم يستطع جلادسون التهرب من تشكيل القاذفة كان ضيقًا جدًا. لا شيء من سوبرتشيككان المدفعيون يطلقون النار. بعد لحظة ، اختفى نصف الزجاج الأمامي لسيارة B-24. رأى شتورم اللون الأحمر وفقد وعيه.

بالنسبة لفيسلر ، بدا الهجوم في وسطه وكأنه نيران صديقة. حدق في Busbey ، الذي كانت رقبته تتدفق من الدم. كان رجل الخصر الأيمن ، راي نويندورف ، يصرخ ويمسك كاحله. دخلت السفينة فجأة في هبوط حاد شبه عمودي. للوقاية من السقوط ، أمسك فيسلر بأحد الأضلاع المعدنية على طول جدار جسم الطائرة.

ذيل المدفعي هوغلان الغوص متخلفًا للخلف من برجه. أصابته شظية في ساقه اليسرى وكتفه الأيمن ، مما منعه من ربط شلاله بحزامه. استلقى على الحاجز البلاستيكي الشفاف الذي يفصل الذيل عن الخصر. كان لديه شظايا زجاجية عالقة في وجهه وفروة رأسه. كان الممر مليئا بالدخان البني.

غطس الطائرة جعل منصة عرض القنابل شديدة الانحدار مثل السلم. تراجع فيسلر عن الدرج إلى سطح الطائرة ، حيث استلقى راجسدال ، الراديوية ، فاقدًا للوعي على الجزء الخلفي من مقعد مساعد الطيار. كان شتورم أيضًا غير حساس ، وكان وجهه مثقوبًا بقطع دموية من زجاج زجاجي ممزق. كان ينزف بغزارة من الكتفين والورك ، ولكن ليس من البطن ، بفضل سترة واقية من الرصاص. سقط جلادسون ميتًا في مقعده. تحركت الرياح عبر الفجوة حيث كان الزجاج الأمامي للطيار.

بعد لحظة ، سوبرتشيكوانفجر المحرك الثاني ، مما أدى إلى هز الطائرة عندما اندفعت في غطسها غير المنضبط. أيا كان ما تسبب في تفجير الزجاج الأمامي فقد ثني لوحة العدادات على عجلة الطيار ، ممسكًا بها بسرعة. وصل فيسلر حول شتورم وسحب نير مساعد الطيار. لن تتزحزح تلك اللوحة المنحنية التي كانت توجههم مباشرة إلى البحر. على أمل أن يتمكن من تحرير نير الطيار ، أمسك فيسلر باللوحة من الحافة ، فقط ليقطع كفيه إلى العظم. عوى وعصر يديه ، ووقف على مجموعة دواسة الوقود ، وأمسك مرة أخرى باللوحة المثنية ، وهز. ارتفعت الحافة قليلا. مع كل ما لديه ، قام فيسلر بإرخاء عجلة الطيار.

"أيتها الملازم!" صرخ ، متراجعًا عن النير المفرج عنه وهز شتورم من كتفه. "شتورم!"

استيقظ جاريد ، أمسك ستورم بنيره وانسحب. وجه صرير عينيه وعين فيسلر إلى الميناء. كانت القلنسوة ذات المحرك الأول تتفكك ، لكن أنف B-24 كان يرتفع ببطء. يمكنهم رؤية سماء صغيرة. صاح شتورم: "توقف عن الشد". "سوف نتوقف!" ترك فيسلر يذهب. من خلفهم ، كان راغسدال يتجول. قام هو وفيسلر بنقل جسد جلادسون من مقعد الطيار. ثقوب بحجم قبضة اليد من جولات 20 مم مخيطة قطريًا عبر جسم الطائرة. في محطة فيسلر الهندسية خلف مقعد القبطان مباشرة ، تم كسر مقاييس الوقود الزجاجي الطويلة. إذا كان في منصبه بدلاً من الجدل بين بوسبي ، لكان فيسلر ميتًا.

شعر الرجال في مؤخرة الطائرة بنهاية الغطس بأعجوبة وعودة السفينة إلى المستوى. فتح هوجلان باب الحاجز الزجاجي وتعرج إلى الأمام. قام جيري دنتز ، مدفع الخصر الأيسر ، بفتح نافذة الخصر المفصلية لإزالة الدخان. ذهب هوغلان وهو يعرج إلى Busbey وضغط بيده على جرح عنق المدفعي الأعلى النابض. رفع مدفع الخصر نويندورف قدمه اليمنى حذائه متدفقًا بالدماء.

في Yontan ، وقف كيمب تحته روفر بويز بيبي دراسة صدع في غلاف محرك توربو. قام بتدوين ملاحظة عقلية ليذكر ذلك لرئيس طاقمه. كانت السحب الركامية تغلي في سماء الظهيرة. ناقش ما إذا كان يجب أن يكون في الملعب عندما عاد الآخرون من ناغازاكي أو يذهبون إلى خيمته. كان يكره الاستبعاد.

على متن سفينة Superchick ، قام شتورم بمسح لوحة العدادات المحطمة. فقط مؤشرات الارتفاع والسرعة الجوية كانت تعمل. كان الراديو والبيني خارجا. طلب Sturm من Fisler معرفة ما إذا كان الترس الرئيسي سيمتد. صرخ فيسلر في أنفه طالبًا شيفر أن يفحص ترس الأنف ، ثم نظر حوله ووجد مجموعة إسعافات أولية. قام بلف الشاش حول يديه الممزقة حتى بدت وكأنها قفازات كبيرة ملطخة بالدماء.

لكن شيفر كان في وسط السفينة. عندما خرجت الطائرة عن السيطرة ، اعتقد أن الأمر قد انتهى ، ومع فلويد أبديغراف ، القاذف ، زحف من مقدمة الطائرة إلى حجرة القنابل ، محاولًا الإنقاذ. بعد أن استواءت السفينة ، واصل الاثنان السير إلى الخصر ، حيث وجدا هوغلان وبوسبي متكئين على ضلع من جسم الطائرة ويئن نويندورف ، ممسكين بحذائه الدموي. ظهر راغسدال. أخبرهم أن جلادسون مات. أصيب شتورم ، لكن لا يزال بإمكانه الطيران. سأل راغسدال ما إذا كانت أي من قاذفات B-24 قد اتبعتهم. قال هوغلان ، فايفر. سلم راغسدال البندقية الخفيفة إلى هوغلان وأخبره أن يصل إلى الذيل ، حيث يمكن لفايفر رؤية الومضات وإبلاغه بالأخبار.

على متن سفينة الطائر المبكر، قراءة فايفر من مورس سوبرتشيك. لم يعد المحرك الثاني للطائرة التي تم إطلاق النار عليها مشتعلًا ، لكن المحرك الأول كان يسيل من الزيت. نظر فايفر إلى رقم أربعة طائرته التي لا تزال مغلقة. أخبر رادياه أن ينقل الأخبار حول جلادسون إلى كراش كيدز واطلب من Tomczak مرافقة سوبرتشيك إلى Yontan.

كان راي ستورم ضعيفًا بسبب فقدان الدم ، وكان بإمكانه أن يخبر أنه كان ينزلق ، وظل يكرر نفسه متناسيًا أن مؤشرات ضغط زيت المحرك قد تم ضبطها. طلب من فيزلر شغل مقعد جلادسون ومساعدته. انضم فيزلر إلى مساعد الطيار ، متسائلاً ما الفائدة التي يمكن أن تكون بيديه عديمة الفائدة. دخل شيفر إلى سطح الطيران. أخبره شتورم أن يرسم مسارًا لأمامي أوشيما ، الجزيرة الواقعة في منتصف الطريق بين ياكوشيما وأوكيناوا ، وكان ذلك هدفهم الثانوي. قال إنه يريد قصف القاعدة البحرية هناك. قال شتورم ، وهو ينظر من فوق كتفه إلى جسد جلادسون: "إنها في طريقنا إلى المنزل". "أريد الفضل في مهمة إلمر." عندما سمع هوغلان هذا ، ذهب إلى الذيل للسماح كراش كيدز أعرف. بعد قراءة الحركات والداهات ، هز Tomczak جناحيه مؤكداً أنه سينضم سوبرتشيك لقصف قاعدة العدو في أمامي أوشيما.

كانت الطائرات تصل إلى الهدف لمدة ساعة. انقلب شتورم سوبر كتكوتالطيار الآلي وانحنى إلى ظهره ، وذراعيه تصرخان من الألم بينما كان يمسح عينيه بالدماء بسبب عشرات الجروح الصغيرة على جبينه. لمدة دقيقتين ، كان القاذف أبديغراف يقود السفينة عن طريق تحويل قنبلة نوردن التي تشبه كرة القدم إلى محورها. تحركت القاعدة البحرية ببطء في المرمى.

تحول شتورم إلى فيسلر. وقال للمرة الثالثة "أعتقد أننا نخسر المركز الثالث".

فحص فيسلر المحرك الذي كان يغني. قال فيزلر: "هذا جيد ، ملازم". "انت تقوم بعمل جيد."

وخلفهم ، قاذف تومتشاك ، هاري تالبوت ، كان يراقب عن كثب سوبرتشيكالهيكل السفلي. حالما سقطت القنابل من الطائرة الأخرى باتجاه أمامي أوشيما ، قام تالبوت بتبديل مفتاح إطلاق القنبلة ، محققًا إصابة مباشرة بقاعدة العدو. لا تلوح اليوم.

بدلاً من أن يخرج في خيمته ، كان عمر كيمب يتأرجح على شرفة برج المراقبة. الطائرات كانت مستحقة قريبا. كان البرج يعج بالنشاط وأحاديث الراديو ، لكنه شعر بأنه عديم الفائدة. لم يستطع رؤية أي شيء مقابل السحب الطويلة المنتفخة في الشمال حتى ظهر في الأفق اثنان من المحررين ، لا لبس فيها أن صورهما الظلية العريضة والمرتفعة الأجنحة. نشأ توهج أحمر من إحداها ، مما يعني وقوع إصابات على متنها.

مع وجود قاعدة منزل في الأفق ، تراجع Sturm للخلف ، ونزل ليقترب من الارتفاع. المحرك رقم واحد كان يخرق لكنه كان يتأرجح. بعد الدهر ، ملأت أوكيناوا الزجاج الأمامي و سوبرتشيك كانت فوق أراضي صديقة. بضع ياردات وتلامس العجلة اليسرى. ارتدت السفينة ، وسوتها ، واستقرت ، وانخفضت أنفها. كانت الشاحنات ، التي تحمل إحداها علامة صليب أبيض ، تنتظر في منتصف الطريق على المدرج.

من منتصف الميدان ، شاهد كيمب سوبرتشيك هدير الماضي ، المحرك رقم واحد يتصاعد دخانًا ورقم اثنين كتلة ملتوية من المعدن الأسود. حطام سيارة إطفاء. انضم كيمب إلى الرجال الذين ركضوا إلى السفينة التي توقفت في منتصف الطريق قبالة حصيرة مارستون. كانت الأرقام تخرج من سوبرتشيكحجرة القنابل ، اثنان منهم يحملان رجلاً ثالثًا ملطخة بقدم دموية كان وجهه شبحيًا. الرجال الذين كانوا يمسكونه غارقون في الدماء. كان أحدهم يعرج.أخذ عمال الإنقاذ جثة أخرى من السفينة.

بينما كان يدور سوبرتشيكفي الجناح الأيسر ، رأى كيمب ما لا يقل عن 20 حفرة كبيرة تخترق جسم الطائرة والأنف حتى الذيل. اختفى الزجاج الأمامي من جانب الطيار ، وموقد إطاره إلى الداخل. من حجرة القنابل ، كانت الأيدي تنزل جسدًا آخر على نقالة فوق وجه الرجل الميت ، تعرف كيمب على سترة إلمر جلادسون الجلدية A-2. حمل رجال الانقاذ نقالة. شق راي ستورم طريقه ببطء تحت أبواب حجرة القنابل ، وكان زيه العسكري ملطخًا بالدماء. ساعده آخرون على نقالة.

رجل مجند مختبئ تحت أبواب حجرة القنابل. كان لديه شاش ملطخ بالدماء يلف يديه. بينما كان الجريح يتجه نحو سيارة إسعاف ، سوبرتشيك انضم بومباردييه فلويد أبديغراف إلى كيمب. من خليج القنابل سار مجند آخر ، ووجهه قناع من الدم الجاف ، ممسكًا بمسدس خفيف.

"ماذا حدث هناك؟" سأل كيمب أبديغراف.

في 29 أغسطس 1945 ، طار عمر كيمب طلعته الأخيرة والأكثر خطورة ، وهي مهمة "المتلصص" منخفضة وبطيئة فوق شبه جزيرة شاندونغ التي تحتلها اليابان على الساحل الصيني. كان عليه تحديد ما إذا كان أي من القوات اليابانية لم يكن يعلم أن بلدهم قد استسلم. إذا أطلقت طائرته B-24 النار من شبه الجزيرة ، فكان على كيمب أن يقصف مصدرها إذا لم يكن كذلك ، فكان عليه أن يسميها يومًا ويطلق حمولته. على ارتفاع 500 قدم ، حقق المحرر هدفًا هائلاً ، ولكن بعد ثلاث ساعات وبدون استقبال عدائي ، انطلق بكل سرور فوق المحيط وأفرغ رفوفه من الذخائر.

قال: "لقد قتلنا السمك للصينيين". "طريقة جيدة لإنهاء الحرب."

عاد عمر إلى المنزل ، وأصبح صيدليًا ، وربت مع والدتي سبعة أطفال. توفي عام 1990. أتذكره باعتباره صارمًا ومتطلبًا ، لكنني أتذكره أيضًا مبتسمًا أكثر مما عبس. كان يقول: "كل يوم هدية" ، تعليق لم أستوعبه بشكل كامل حتى علمت بتفاصيل هذه القصة ، والتي تطرقت إليها في عام 2013 في كتابي ، الطيران مع فلاك باك.


المحرر الموحد B-24

كانت Consolidated B-24 Liberator واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا في الحرب العالمية الثانية وكانت القاذفة الثقيلة الأكثر إنتاجًا في التاريخ ، مع أكثر من 18000 من خطوط التجميع. تم إنتاج التصميم الأصلي استجابة لطلب Consolidated لبناء B-17 Flying Fortresses للقوات الجوية للجيش ، لكن رئيس الشركة Reuben Fleet قرر تقديم تصميم مفصل لمفجر أكثر حداثة مع ضعف حمولة القنبلة لطائرة Boeing . تم إضفاء الطابع الرسمي على المواصفات في وقت لاحق وتم طلب B-24.

على عكس B-17 ، كان للطائرة B-24 جناح رفيع مثبت على الكتف من نوع "Davis" مع حجرة قنابل مزدوجة الحجم أسفل العارضة الرئيسية التي تستخدم أبوابًا متدحرجة. كان جهاز الهبوط على شكل دراجة ثلاثية العجلات هو أول ما تم تركيبه على قاذفة أمريكية. تم استعارة العديد من عناصر الطائرة من تصميمات موحدة أخرى - تم تعديل الذيل من PB2Y Coronado ، حوامل المحرك من PBY Catalina. في البداية كان القاذف تحت التسليح لكن الإصدارات اللاحقة ستضيف المزيد من الأبراج والمدافع الدفاعية الإضافية.

صالة عرض

تم القبض على واحدة من طراز B-24 على الأرض وتدميرها في بيرل هاربور. تم تخصيص هذه الآلة للقيام باستطلاع الانتداب الياباني ولكن لم تتح لها الفرصة. أثناء التدافع للعثور على تعزيزات إضافية للمحيط الهادئ ، تم طلب العشرات من طراز التصدير & # 8220LB-30s & # 8221 وإرسالها للانضمام إلى مجموعة القنابل السابعة أثناء الدفاع الفاشل لجافا.

في وقت لاحق ، أثبتت B-24 Liberator أنها جزء لا غنى عنه من القوات الجوية للحلفاء. أصبحت القاذفة الثقيلة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية ، لتحل محل جميع قاذفات B-17 في المحيط الهادئ بحلول منتصف عام 1943. قامت بمهمات قصف مكثفة خلال حملة غينيا الجديدة مع سلاح الجو الخامس ، وكانت القاذفة الثقيلة الرئيسية للقوات الجوية العاشرة والرابعة عشر في الصين وبورما والقوة الجوية الحادية عشرة في الأليوتيين. كما تم تزويد المئات من المحررين إلى سلاح الجو الملكي الذي استخدمهم في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك خلال حملة الهند وبورما.

تم إبرام صفقة للسماح للبحرية بشراء B-24s ، والتي أعيد تصنيفها PB4Y Liberators. وقد استخدمت هذه للقيام بدوريات بعيدة المدى في جميع أنحاء المحيط الهادئ مع انتشار هجوم وسط المحيط الهادئ. كما تم تخصيص عدد منهم لوحدات استطلاع الصور البحرية ، التي قامت بمهام تصويرية جريئة فوق القواعد اليابانية مثل تروك.

تم تحويل B-24s أيضًا إلى وسائل نقل باسم C-87 "Liberator Express" وكإصدار مخصص لناقلة C-109.


392 مجموعة القنابل الثانية B-24 قوائم الطائرات

ملحوظة: تم اشتقاق الطلعات الجوية من السجلات الشخصية لـ M / Sgt W. Hoyt Barfield ، تم أخذ تواريخ دخول وخروج المجموعة من المعلومات الموجودة في ملفات BG 392 في Maxwell. آخر تحديث 26 يوليو 2011

مسلسل الطائرات التصرف النهائي
41-29002 MIA 21-Sep-44 فوق بحر الشمال
انظر MACR 10206
42-7004 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-100005 الرجل العجوز بوسطن ماركلار تحطمت في 29 يناير 44 في جيسينج بإنجلترا بعد اصطدام في الجو
انظر CNLIM لـ 29 يوليو 44.
42-7008 نُقلت إلى 302 BG ، كلوفيس ، نيو مكسيكو
42-7009 نُقلت إلى 471 بي جي ، بويبلو
42-7010 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-95012 رحلات يومية MIA 2 ديسمبر 44
انظر MACR 11143
فن الأنف
42-95023 نُقلت إلى 392 من 492 BG بعد مهمة 6-Aug-44. طار مهمة واحدة فقط مع 392nd BG تحطمت في 12 أغسطس -44 في ماكسويل فارم ، تشيشونت ، هيرتفوردشاير ، إنجلترا.
انظر CNLIM 12 أغسطس 1944
42-95025 هبطت Crash في 15-Jun-44 في Eye ، سوفولك ، إنجلترا بسبب أضرار المعركة.
انظر MACR 5900
42-7026 نقل إلى بويبلو
42-95027 MIA 23 يونيو 44
انظر MACR 6215
42-110027 وزارة الداخلية 21 يونيو 1944
انظر MACR 6158
رؤية الطائرة
42-110028 أثناء عودتها مبكرًا من مهمة تشغيلية في 4 مايو 1944 ، هبطت هذه الطائرة قبل أن يتم تمديد عجلة الأنف بالكامل. انحرفت عجلة الأنف وتجاوزت الطائرة مجالًا خلف نهاية المدرج. MIA 7 يوليو 44:
انظر MACR 07218
42-95031 ماري لويز تعرضت لحادث هبوط في 19 يناير 45 ، ثم تحطمت في 16 فبراير 45 في Pudding Norton ، بالقرب من Fakenham ، إنجلترا بعد أن تم التخلي عنها.
انظر ملخص المهمة لـ 16-فبراير -45
كان رئيس الطاقم S / Sgt Eugene S. Goldsby.
رؤية الطائرة
42-95033 MIA 11 يوليو 44
انظر MACR 7497
انظر الطائرة
42-7035 نُقلت إلى ألاموغوردو
42-95035 اتصل بي لاحقا هبطت Crash في 29-Jun-44 في Wendling ، إنجلترا
انظر ملخص المهمة لـ 29 يونيو - 44
انظر الطائرة
42-95037 سالي حطت الطائرة في 29 يونيو 1944 في فريتنهام بإنجلترا
انظر CNLIM لـ 29-يونيو -44
رؤية الطائرة
انظر فن الأنف
42-29038 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7039 نُقلت إلى ألاموغوردو
42-95040 خط فضي عادت إلى الولايات المتحدة الأمريكية في يونيو 1945. في أكتوبر 1944 ، كان على قسم الصفائح المعدنية للمستودع الفرعي رقم 465 أن يصلح 392 ثقبًا قشاريًا منتشرة في جميع أنحاء هيكلها ("وظيفة قياسية على الإطلاق" وفقًا لتاريخ تلك الوحدة). في 20-مارس -45 ، تعرضت للهجوم على منصة وقوفها من قبل طائرة دخيل ألمانية.
انظر ملخص المهمة لـ20 مارس 45
انظر فن الأنف
42-7041 نُقلت إلى 330 BG ، ألاموغوردو
42-95041 MIA 6-Jul-44 في بحر الشمال
انظر MACR 7496
42-95045 - اسقاطه بنيران مضادة للطائرات جنوب شرق نويبوكو / مكلنبورغ فى الساعة 40/12
انظر MACR 05213
رؤية الطائرة
42-7049 نُقلت إلى بويبلو.
42-29052 تحطمت في 31 يوليو 43 بالقرب من قاعدة توبيكا الجوية ، توبيكا ، كانساس.
انظر تقرير الحوادث غير القتالية 31-يوليو -43
41-29056 نُقلت إلى توبيكا
42-110058 ليندي تم نقل 44 يوليو إلى مجموعة مفخخة أخرى ، ربما 453 BG.
انظر فن الأنف
41-29058 تم النقل إلى 331 بي جي ، كاسبار
41-79059 نُقلت إلى فيرمونت بولاية نبراسكا
41-29060 نُقلت إلى كاسبار ، وايومنغ
42-95060 MIA 19 مايو 44
انظر MACR 4925
42-5461 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7061 نُقلت إلى 330 BG ، ألاموغوردو
42-110061 كانت هذه هي المهمة الأولى لكل من الطائرة والطاقم.
MIA 8 أبريل 44:
انظر MACR 3937
41-29061 نُقلت إلى توكسون
42-110062 MIA 29 أبريل 44
انظر MACR 4445
يرجى الاطلاع على مقال مهمة تفجير برلين
42-7063 نُقلت إلى بويبلو.
42-7065 نُقلت إلى ألاموغوردو
44-40067 بيج فات ماما المقرض من 466 BG إلى 579 BS عاد إلى 466.
انظر فن الأنف
42-95070 راب إم بابي الثاني تحطمت في 3 أغسطس - 44 في بحر الشمال بعد هجرها.
42-7071 تحطمت بعد اصطدام في الجو انظر صفحة المهمة ل
15-يونيو -43.
42-7072 نُقلت إلى 471 بي جي ، بويبلو
42-7075 نُقلت إلى 471 بي جي ، بويبلو
42-95079 أحذية Puss 'N جاء إلى 392 من 467 BG ، حيث كان اسمه كاثلين. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
انظر فن الأنف 1
انظر فن الأنف 2
42-52083 فأر البيت MIA 4 يناير 1944.
انظر MACR 1911.
42-95092 تصادم في الجو مع B-24H 42-28731 من 576th BS في الساعة 1130 في 5-Jul-44 أثناء العودة من مهمة تدريب. تحطمت وحترقت في حقل الذرة في فوكسلي ، نورفولك.
انظر CNLIM ليوم 5 يوليو - 44
رؤية الطائرة
42-110096 أصبح GoodConduct لاحقًا شخصية حادة تم النقل بتاريخ 9-أغسطس -44 إلى 492 بريتش غاز. كانت الأسماء على جانبين متقابلين من الطائرة ، لذا ربما تكون قد اختيرت بكلا الاسمين.
انظر فن التعامل مع الأنف.
شاهد فن الأنف ذو الشخصية الحادة.
42-110097 تم النقل في الفترة من 7 أغسطس إلى 44 إلى 389 BG
42-52097 وحيد بوليكات خدم على الأرجح مع BGs 448 و 93 قبل تعيينه في 392. MIA 9 أبريل 44
انظر MACR 3944.
انظر فن الأنف.
42-100100 مشكلة مزدوجة أصبح اثنان من أفراد الطاقم أسرى حرب في 18 مارس 44
انظر MACR 4256
MIA 29 أبريل 44:
انظر MACR 4444
انظر فن الأنف
مهمة تفجير برلين
42-100102 لاجئو تكساس متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2950
رؤية الطائرة
42-51103 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-95103 برلين الكلبة تحطمت في 13 يوليو -44 في رانجل كومون ، لينكولنشاير ، إنجلترا.
انظر CNLIM لـ13-يوليو -44.
42-110105 MIA 29 أبريل 44
انظر MACR 4446
مهمة تفجير برلين
44-40105 MIA 24 أبريل 44
انظر MACR 4292.
42-7106 تعرضت لحادث هبوط في ألاموغوردو.
42-51106 تم النقل إلى 392 من 466 BG. MIA 11 يوليو 44
انظر MACR 7495
رؤية الطائرة
42-51107 تحطمت في 2 أغسطس - 44 في ليمبريدج جرين ، إلمستيد ، كنت ، إنجلترا ، بعد أن تم التخلي عنها.
انظر ملخص المهمة عن 2-أغسطس -44.
42-100117 تأخير العمل MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3329.
نرى فن الأنف
42-51118 نُقلت في أغسطس 1944 من 492 BG إلى 392. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
رؤية الطائرة
42-95118 ألفريد ف عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد هبوط الطائرة
انظر فن الأنف.
42-51121 نياجرا خاص تم النقل من 492 BG إلى 392nd. تحطمت في 16 يناير 45 بالقرب من كونفلانز إن جارني ، فرنسا ، بعد أن تم التخلي عنها.
انظر تراث نياجرا الخاص
انظر فن الأنف
41-29125 طفل القطران كعب تم التحويل بعد الوصول إلى 446 BG (707th BS)
انظر فن الأنف
42-51125 MIA 20 يونيو 44
انظر MACR 6156.
42-51126 أومبرياغو هبطت كراش في الفترة من 7 أكتوبر إلى 44 في القارة وتم إنقاذها من 16 نوفمبر إلى 44.
انظر ملخص المهمة لـ 7-Oct-44
انظر فن الأنف
41-29127 ليل الغجر MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3517
انظر فن الأنف
41-51128 توفاريش تم تسميته من قبل M / Sgt Stephen Dergo تكريما لأصوله الروسية. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
نرى فن الأنف
42-7128 نُقلت إلى 302nd BG ، Clovis ، NM.
42-7129 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
41-29129 تعرض طاقم نيف ، على متن الطائرة 41-29129 ، لحادث هبوط عند عودته من مهمة جوتا في 24-فبراير -44. MIA 19 مايو 44
انظر MACR 5096
انظر حادث هبوط
41-29131 Spirit of '46 ، لاحقًا Flying Patch تم تعيينه في الأصل لـ 446 BG ، ثم إلى BG 389 ، ثم إلى 392.
انظر CNLIM لـ 24-فبراير -44
صفحة مهمة ليوم 8 مارس - 44
صفحة مهمة ليوم 12 يوليو - 44
MACR 8847
رؤية الطائرة
انظر فن الأنف
تم تعيينه على أنه مرهق بالحرب في 18 سبتمبر 1944. تم نقله في 26 نوفمبر - 44 إلى جرينكاسل ، أيرلندا. كان M / Sgt Hubert H. Lee رئيس الطاقم.
42-7134 نُقلت إلى 471 بي جي ، بويبلو
41-29135 آخر الحدود تحطمت في 20 ديسمبر -43 في وست برادنهام ، إنجلترا.
انظر CNLIM ليوم 20-ديسمبر -43
رسم فن الأنف
42-95135 MIA 20 يونيو 44
انظر MACR 6157.
42-7136 تم التحويل إلى 34 BG، Salinas
42-95136 MIA 29 مايو 44
انظر MACR 5212.
42-7137 نُقلت إلى 302 BG ، كلوفيس ، نيو مكسيكو
42-95137 ميري ماك الأول تحطمت في 29 مايو 44 في ثورب ، بالقرب من نورويتش ، إنجلترا. تم تسميته من قبل طاقم شيفر.
انظر ملخص المهمة في 29 مايو - 44
41-1138 نُقلت إلى حقل ديفيس مونثان.
42-7138 نقل إلى التاسع عشر. الباسو
42-7145 نُقلت إلى 471 بي جي ، بويبلو
42-51145 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-7146 تحطمت بعد اصطدام في الجو
انظر صفحة المهمة لـ 15-Jun-43.
42-51150 أمشي وحيدا تم نقله إلى BG 392 من 467 BG. تحطمت في 22 مارس - 45 في وايتهاوس فارم ، هورستيد ، إنجلترا
انظر CNLIM لـ 22-Mar-45.
42-95151 رتيب ماجي تم تسمية الطائرة من قبل 2 / Lt William Scott ، قاذفة القنابل في طاقم Anundson. عندما كان هو وأصدقاؤه الآخرون في المنزل ، كانت فتاة صغيرة تدعى مارجريت تزعجهم بركوب دراجتها في مكان قريب. قال لها أحدهم: "لا تكن مملًا يا ماجي." رسم صديق فنان لسكوت الرسم الأصلي ، ودفع الطاقم لشخص ما رسم ماجي على طائرتهم. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
رؤية الطائرة
نرى فن الأنف
42-52160 تزلج الأنف MIA 7 يوليو 44
انظر MACR 7218
كان الرقيب رالف إي جيمس أحد ميكانيكييها.
نرى فن الأنف.
41-29163 تم تعيينه على أنه الحرب بالضجر وتم نقله إلى المحطة 505.
42-95164 سيدة حواء MIA 28 يناير 45
انظر MACR 11995
نرى فن الأنف
42-7165 نُقلت إلى 302nd BG ، Clovis ، NM
42-51169 شيفتون تم التحويل من 576 إلى 577 ميدان. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
انظر الطائرة
انظر فن الأنف
42-40170 نُقلت إلى حقل ديفيس مونثان.
41-29174 أمبلينج أوكي MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3320
انظر فن الأنف
42-51186 تم التحويل من 579 إلى 578 ميدانًا بتاريخ 20-ديسمبر -44. هبطت تحطم الطائرة في 10 يناير 1945 في Seething بإنجلترا بسبب عطل في المحرك.
انظر ملخص المهمة لـ 10-Jan-45
رؤية الطائرة
42-100187 بالاس أثين جي. جين تم نقل الحرب المُعلن عنها في 18-سبتمبر -44 إلى جرين كاسل في 8 ديسمبر 1944. في 30 يوليو -44 ، أثناء مهمة تدريبية غير تشغيلية ، قام الطيار بهبوط منخفض للغاية وضرب قمم الأشجار. توقف في الوقت المناسب ليحافظ على الرحلة وهبط بالطائرة بسلام. المثبت الرأسي الأيمن وجسم الطائرة والأنف تالف. تم تعميدها في 2-فبراير -44 من قبل & quotbevy من WACs من مقر الفرقة الجوية الثانية. & quot كان الرئيس T / Sgt Lowell Hale أيضًا في الطاقم الأرضي كان Cpl Harry Kruse.
رؤية الطائرة
شاهد اللمسة الأخيرة
انظر صورة التعميد
شاهد فن الأنف
42-7190 تم التحويل إلى 400 BG ، Pueblo
41-29192 القرش السماء تم التحويل إلى 392 من 389 BG. متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2945
نرى فن الأنف
42-51194 صلاتي عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. كان رئيس الطاقم هو M / Sgt Edward L. Falada ، وكان ميكانيكي الهواء الرقيب Floyd C. Stradford و Cpl Charles Terzoglio ، وكان رئيس الرحلة M / Sgt Rufus P. Carter.
انظر الصورة
42-95195 MIA 14 أكتوبر 44
انظر MACR 9485
رؤية الطائرة
42-7199 نُقلت إلى كلوفيس ، نيو مكسيكو
42-7200 نُقلت إلى توبيكا
42-51205 ستار سوينجر عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
نرى فن الأنف
42-51207 MIA 2 ديسمبر 44
انظر MACR 11140.
42-7208 نُقلت إلى كاسبار ، وايومنغ
42-7211 نُقلت إلى توبيكا
42-7212 نُقلت إلى توبيكا
42-51212 هبطت Crash في 21 يوليو / تموز 44 في مطار Deanland ، ساسكس ، إنجلترا.
انظر ملخص المهمة ل 21 يوليو - 44
رؤية الطائرة
42-95222 تحطمت في 5-44 أغسطس في Sparrow Green ، Gressenhall ، نورفولك ، إنجلترا بعد الإقلاع.
انظر CNLIM لـ 5-أغسطس -44.
42-95223 ليتل لولو MIA 18 يناير 1945 خلال مهمة تدريبية
انظر MACR 14350
انظر فن الأنف
42-95229 راب إم بابي MIA 7 يوليو 44
انظر MACR 7216
نرى فن الأنف
42-51235 لاسي تعال إلى المنزل تحطمت في 7 يناير 45 بين Hellimer و Francaltrof ، فرنسا ، بعد أن تم التخلي عنها بسبب عطل متعدد في المحرك. كان رئيس الطاقم M / Sgt Art Knipe.
انظر ملخص المهمة
انظر فن الأنف
42-51238 ليتل جو نُقل من 579 إلى 577 في أوائل ديسمبر 1944. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
انظر فن الأنف
42-51240 ويندي سيتي بيل عادت إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. هذه الطائرة كان تحت صيانة M / Sgt Ernie Barber. كان الطيار المتكرر 1 / Lt Donald Wood من شيكاغو ، ومن هنا جاء الاسم.
شاهد فن الأنف
42-95241 جولي داك MIA 22 فبراير 45
انظر MACR 12658.
قصة جون ماكورميك.
كان رئيس الطاقم M / Sgt Cleon Barber.
انظر المستوى 1
انظر المستوى 2
42-95243 وزارة الداخلية 29 مايو 1944
انظر MACR 5211.
42-7248 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-51249 Sweat N Duck عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
رؤية الطائرة
نرى فن الأنف
44-50249 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
42-95250 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
رؤية الطائرة.
42-7251 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7261 نُقلت إلى توبيكا
42-100261 عربة حلوة تحطمت 4-يونيو -44 في سيلك ويلوبي ، بالقرب من سليفورد ، لينكولنشاير ، إنجلترا بعد التخلي عنها.
انظر ملخص المهمة لـ 4-Jun-44
نرى فن الأنف
42-51268 مفاجأة سارة MIA 1 يناير 45
انظر MACR 11239.
نرى فن الأنف.
42-7272 نُقلت إلى توبيكا
42-95272 السعي لتحقيق السعادة كان في 458 BG ، ثم 492 قبل أن يتم نقله إلى 392. هبطت الطائرة في 14-فبراير -45 بين ويندلنج وشيبدهام ، إنجلترا ، بسبب نفاد الغاز.
انظر ملخص المهمة ليوم 14-فبراير -45.
كان رئيس الطاقم S / Sgt Donald MacRae. انظر ملخص المهمة ليوم 14-فبراير -45
كان رئيس الطاقم S / Sgt Donald MacRae.
رؤية الطائرة
42-7274 نُقلت إلى توكسون
42-7275 نُقلت إلى توبيكا
42-7278 نُقلت إلى توبيكا
42-50279 الحسد عليهم جميعا تم النقل من 492 BG إلى 392. متحف الفن الإسلامي 13 سبتمبر 44
انظر MACR 8848
انظر فن الأنف
42-7283 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
44-70283
42-50284 شو! شو! طفل أعلنت الحرب بالضجر في 30 يوليو 1944. في 15-نوفمبر -44 ، أثناء تشغيل محركات سيارة الأجرة للإقلاع في مهمة تدريب ليلية ، انكسرت دعامة عجلة الأنف. توقفت المحركات على الفور. تم اتخاذ إجراءات تصحيحية من قبل المستودع الفرعي 465. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
انظر فن الأنف
42-50287 في 20-يونيو -44 أثناء محاولة الإقلاع للمهمة وفي منتصف الطريق تقريبًا أسفل المدرج ، أظهر مؤشر السرعة الجوية أن الطائرة كانت بطيئة جدًا في الإقلاع. قرر الطيار 1 / Lt Kuster الإجهاض. قام بقطع المحركات وضغط على المكابح حتى استقرت الطائرة في حقل يبعد حوالي 300 ياردة عن نهاية المدرج. تضرر المروحة # 2 وأبواب Bombbay. كشف فحص الفحص أن مؤشر السرعة الجوية كان بطيئًا من عشرة إلى اثني عشر ميلًا في الساعة ، وبالتالي تم إرساله إلى المحطة 505 لمزيد من الفحص والإصلاح. تم إصلاحه بسرعة وتم إسقاطه في 23 يونيو 1944 فوق دونكيرك ، فرنسا.
MIA 23-Jun-44: راجع MACR 6523
رؤية الطائرة
42-7287 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7288 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7290 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-7292 نُقلت إلى 396th BG ، Tucson
42-7293 نُقلت إلى توبيكا
42-95293 جمال امريكي متحف الفن الإسلامي 4 - نوفمبر - 44
انظر MACR 10350
رؤية الطائرة
42-7295 نُقلت إلى توبيكا
44-40295 493 BG إلى 487 BG إلى 392 BG. تعرضت لحادث سيارة أجرة في 12 أغسطس - 44 في ثورب أبوتس (محطة 139) ، إنجلترا ، أثناء وجودها في مهمة غير تشغيلية
انظر ملخص المهمة ل 12 أغسطس - 44
رؤية الطائرة
44-40297 يوكوم الصامت Tansferred إلى 392 من 453 BG بعد 11 أبريل 45. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
42-95299 عاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية في 3 يونيو 45 وكان رئيس الطاقم M / Sgt Walter S.Meeker.
رؤية الطائرة
42-7300 نُقلت إلى المقر الرئيسي 296 ، كولورادو سبرينغز
42-51302 MIA 2 مارس 45
انظر MACR 12854.
42-7305 نُقلت إلى توكسون
42-100308 غال لدينا في 15 أبريل 1944 في الساعة 1300 ، كانت هذه الطائرة جزءًا من تشكيل مكون من ثلاث سفن وأعطيت تعليمات بالهبوط لمدرج 19. وانطلقت من التشكيل. أثناء الهبوط ، اصطدمت الطائرة ببعض غسل الدعامة وسقط الجناح الأيمن. ضرب الطيار الخانق لكنه فقد ارتفاعًا كافيًا لدرجة أن جسم الطائرة اصطدم بسياج يبلغ ارتفاعه حوالي أربعة أقدام حوالي 120 قدمًا من نهاية المدرج في اتجاه الريح. تمكنت الطائرة من الهبوط بشكل طبيعي.تم إجراء الإصلاحات بسرعة في المستودع الفرعي 465 أثناء طيرانه في مهمة 20 أبريل 1944. أعلن الحرب بالضجر ونقل 6 أغسطس -44 إلى 445 بي جي ، 702 بي جي.
نرى فن الأنف.
44-49308 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-50313 مدفع واباش الكرة عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. تم الاستلام من 492 BG بعد 18-يوليو -44 على موقع الويب الخاص بهم.
انظر فن الأنف
42-50323 النعيم يستطيع الإنتظار MIA 2 ديسمبر 44
انظر MACR 11138
انظر فن الأنف
42-100334 بقع تم النقل حوالي فبراير 1944 إلى 93 BG.
42-50337 أومبرياغو هبطت التحطم في 30 أو 31 ديسمبر / كانون الأول 44 في القارة.
رؤية الطائرة
42-50338 في 10-Jun-44 ، تعطلت فرامل هذه الطائرة أثناء نقلها إلى حظيرة الطائرات. نتج عن ذلك بعض الأضرار التي لحقت بالدعامة رقم 1 والجناح الأيسر. MIA 23 يونيو 44
انظر MACR 6985
43-639 نُقلت إلى الجناح القتالي العشرين ، المحطة 104
42-100340 بدين هبطت Crash في 20 فبراير -44 في Pagleshan ، إسيكس ، إنجلترا.
انظر صفحة المهمة لـ 20-فبراير -44
رؤية الطائرة.
42-51340 تحطمت في 25 مارس -45 في سكيتون ، إنجلترا بعد اصطدامها في الجو.
انظر CNLIM لـ 25 مارس -45 وكان رئيس الطاقم الرقيب دونالد موسلمان.
انظر الطائرة
42-50343 Tondelayo MIA 20 يونيو 44
انظر MACR 6154.
انظر فن الأنف
42-100344 متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2951
42-51345 تحطمت في 16 يناير -45 في إيفينغو ، بيدفوردشير ، إنجلترا بعد أن تم التخلي عنها.
انظر صفحة المهمة لـ 16-يناير -45
42-100346 التاريخ المتأخر تلقت أضرارًا جسيمة في المعركة يُعتبر إصلاحها غير اقتصادي. تم إنقاذها في 392 BG.
انظر فن الأنف
42-51357 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-50358 متعة عازمة MIA 11 سبتمبر 44
انظر MACR 8849. تمت صيانة هذه الطائرة بواسطة M / Sgt Ernie Barber.
42-100371 علة خربش MIA 29 أبريل 44
انظر MACR 4476.
يرجى الاطلاع على مقال مهمة تفجير برلين
44-49385 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-50387 بيردي شميدت ARC MIA 15 فبراير 45
انظر MACR 12379.
كان رؤساء الطاقم مورهاوس وهالوكو. تم تسمية الطائرة باسم بيردي شميدت ، مدير برنامج الصليب الأحمر الأمريكي في نادي AeroClub التابع لـ 392nd BG.
انظر بيردي شميدت لاريك - الطريقة التي كانت عليها.
رؤية الطائرة
42-50390 في 14-فبراير -45 ،
انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن. تعرضت لأضرار بالغة في
20-مارس -45 عندما قصفتها طائرة دخيل ألمانية.
عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
رؤية الطائرة
42-50409 تم العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية في يونيو 1945. ربما تم تسميتها & quotSection VIII & quot في بيان صحفي 392 BG
انظر صفحة المهمة لـ 23-Jun-44
كان رئيس الطاقم M / Sgt Fisher.
رؤية الطائرة
42-52411 متحف الفن الإسلامي 18 مارس 1944
انظر MACR 3325. هذه الطائرة أطلق عليها اسم Jungle Princess II من قبل طاقم كلوفر (الذين تحطمت أول أميرة الغابة في 1 يناير 44) لم يكونوا قد رسموا أنفها الجديد عندما تم إسقاطهم في 18 مارس 44.
42-52415 الجنية الحسناء الثاني هبطت الطائرة Crash في 15 أكتوبر / تشرين الأول 44 في حقل 56 بالقرب من بروكسل ببلجيكا وكان لا بد من إنقاذها.
انظر ملخص المهمة بتاريخ 15 أكتوبر 1944.
انظر فن الأنف
41-21417 نُقلت إلى بويبلو.
41-28423 تحطمت في ألاموغوردو
42-5424 تم النقل إلى 330 BG ، Biggs Field
41-28425 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
41-29427 جاهز وقادر تم تعيينه في الأصل لـ 467 BG ولكن تم نقله إلى 392 قبل الطيران بأي مهام. على الرغم من الأضرار الهائلة التي لحقت بالمعركة في 29-أبريل -44 ، عادت الطائرة إلى ويندلنج وكانت في دائرة نمط الهبوط فوق الميدان. في الساعة 1522 انفجرت الطائرة فجأة ثم تحطمت على بعد ميلين جنوبي القاعدة مما أدى إلى مقتل الطاقم بأكمله.
انظر CNLIM ، 29 أبريل 1944
لطاقم فريمان:
يرجى الاطلاع على مقال مهمة تفجير برلين
41-28429 نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
42-50430 الاستعداد القديم تم إنقاذها في 18-44 سبتمبر بعد قطع معدات الهبوط.
انظر ملخص المهمة ليوم 18 سبتمبر 1944
انظر فن الأنف
42-100432 هبطت Crash في 7 يوليو -44 في نيو تشيرش ، كينت ، إنجلترا
رؤية الطائرة
42-50432 تم التحويل إلى 392 من 492 BG. هبطت تحطم الطائرة في مطار سانت تروند بالقرب من بروكسل ، بلجيكا ، في 14-أكتوبر -44 بعد إصابتها بقذيفة. أعيدت الطائرة إلى السيطرة العسكرية وتم إنقاذها في النهاية في 28 نوفمبر 44.
41-29433 هبطت Crash في 29 مايو - 44 في Sporle ، شمال غرب Little Fransham ، إنجلترا.
انظر ملخص المهمة ليوم 29 مايو 1944
انظر الطائرة
42-50433 MIA 21 يوليو 1944
انظر MACR 7245
انظر الطائرة
42-75434 أعلنت الحرب بالضجر.
42-50435 MIA 21 يوليو 44
انظر MACR 7246.
42-64435 تم نقل هذا التكييف إلى إنجلترا بواسطة 2 / Lt Guy C. ترفع أي مهمات. MIA 21 فبراير - 44.
انظر MACR 2563
44-40436 نانسي تم التحويل إلى 392 من 34 BG. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
نرى فن الأنف.
42-50446 هل هذه الرحلة ضرورية في وقت لاحق جي سي بوولهول تحطمت في 14 أبريل 45 أثناء الإقلاع لمهمة تشغيلية.
انظر CNLIM لـ 14-أبريل -45
انظر الطائرة
41-29448 كارول آن تم التحويل من 579 إلى 577 ميدانًا بتاريخ 25-ديسمبر -44. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
انظر فن الأنف
44-49454 الشعر البري عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
انظر فن الأنف
42-51459 سيدة ديانا الثانية عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
شاهد فن الأنف
42-95464 ماري ل. في 11-فبراير -45 ، تجاوز المدرج في RAF Foulsham ، نورفولك ، إنجلترا وتم إنقاذه.
انظر ملخص المهمة لـ11-فبراير -45
42-52465 MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3326
42-7466 حماقة فورد وزارة الداخلية 11 سبتمبر 44
انظر MACR 8850
كان رئيس الطاقم M / Sgt Art Knipe ، وهو جزء من الكادر الأصلي وأحد كبار رؤساء الطاقم.
انظر فن الأنف
42-7467 تحطمت في 24 أغسطس 43 في مهمة غير تشغيلية. أقلعت من Burtonwood Air Depot في رحلة تجريبية للطريق تحطمت في Aspull بالقرب من Wigan بعد أن كانت في الجو لمدة 20 دقيقة فقط ، مما أسفر عن مقتل 1 من 3 أشخاص على متن الطائرة (لا شيء 392).
42-7468 تحطمت في 30 أغسطس 43 بالقرب من بولد سانت هيلين أثناء إعادتها إلى 392 بعد التعديل في مستودع بيرتونوود للطيران.
انظر تقرير البعثة 30 أغسطس 43.
42-7469 روز خواريز حطت الطائرة Crash في 8 أبريل 44 في Wendling ، إنجلترا بسبب أضرار المعركة.
راجع صفحة مهمة 8-أبريل -44
انظر فن الأنف
42-7470 المبيد MIA 8 أكتوبر 43.
انظر MACR 879
انظر فن الأنف
42-7471 القذرة آني MIA 4 أكتوبر 43.
انظر MACR 890
انظر فن الأنف
42-7472 خفاش الثور تم نقل الحرب المُعلن عنها في 27-أغسطس -44 إلى وارتون في 11-سبتمبر -44. من المحتمل أن تكون الحادثة قد وقعت في الفترة من 8 فبراير إلى 44 ، وكانت مهمتها التالية في 25 أبريل -44.
شاهد تاريخ 465 مستودع فرعي لشهر أبريل 1944
انظر صفحة المهمة لـ 8-فبراير -44
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7473 في اليوم التالي لوصول هذه الطائرة إلى 392 في توكسون ، اضطر الطاقم إلى الهبوط الاضطراري بسبب عطل ميكانيكي.
انظر 22-أغسطس -43.
تم التحويل من 576 إلى 579 سقدن في 22-ديسمبر -43. في 6 مارس -44 ، اصطدمت السفينة بشجرة وتحطمت بعد إقلاعها مباشرة في تشرش فارم ، جريت دونهام ، إنجلترا.
انظر CNLIM لـ 6-Mar-44
41-29474 MIA 19 مايو 44
انظر MACR 4936
رؤية الطائرة
42-7474 لهب الشيطان MIA 4 أكتوبر 43.
انظر MACR 891.
41-29476 جاشوس جوس هبطت Crash في 24 مارس 45 في بلجيكا.
انظر صفحة المهمة لـ 24-آذار -45
كان رئيس الطاقم الرقيب جوزيف د. فارينيلي.
انظر فن الأنف
رؤية الطائرة
42-7477 التنقيط متحف الفن الإسلامي من 5 نوفمبر إلى 43.
انظر MACR 1165.
تم العثور على الحطام في عام 2008 في بحر الشمال على بعد 650 قدمًا قبالة سواحل هولندا.
رؤية الطائرة
42-78477 ملكة جمال ميني الثانية عادت إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. سميت هذه السفينة على اسم حبيبة الطيار 1 / Lt Paul B. Henderson ، التي أصبحت في النهاية زوجته. تم تسمية Miss Minnie الأصلية في الولايات ولكن بعد هبوط الطاقم في إنجلترا تم تعيينها لمجموعة قنابل مختلفة. كان رئيس الطاقم هو الرقيب ديلمر جي ماكولي.
انظر الطائرة 1
انظر الطائرة 2
انظر الطائرة 3
42-7478 الصليبية الطائرة تحطمت في 9 أكتوبر 44 في West Bradenham ، بالقرب من Wendling ، إنجلترا ، خلال رحلة غير تشغيلية.
انظر CNLIM لـ 9-أكتوبر -44
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7479 حصان حرب في 1 أكتوبر / تشرين الأول 43 ، تعرضت الطائرة لحادث إقلاع وانهارت عجلة مقدمة الطائرة وتدحرجت الطائرة على جهاز الهبوط الرئيسي وسطح المقدمة لحوالي 400 ياردة. MIA 4 يناير 44.
انظر MACR 1909
تشير & quotMarcy & quot المرسومة على الطائرة إلى Margaret Meen ، حوالي 6 أو 7 سنوات في ذلك الوقت ، والتي كانت تمشي إلى Honey Pot Wood وتتحدث إلى GIs.
انظر فن الأنف
42-7480 تحويل بلدي في 9 -44 فبراير ، كانت هذه الطائرة عائدة من مهمة تشغيلية تم استدعاؤها. محملة بالكامل بالغاز والقنابل ، تعرضت لحادث هبوط. تم إنقاذها.
انظر ملخص المهمة ليوم 9-فبراير -44
انظر فن الأنف
42-78480 سوف تحصل من قبل هبطت Crash في 16 يناير 45 بالقرب من Armentieres بفرنسا ، حيث كانت منخفضة في الوقود. كان رئيس الطاقم M / Sgt David S. Cooper.
انظر الطائرة 1
انظر الطائرة 2
42-7481 شعر اللحية MIA 4 أكتوبر 43.
انظر MACR 892.
41-28481 نُقلت إلى توبيكا
42-7482 شاك رات MIA 4 يناير 44.
انظر MACR 1908
انظر فن الأنف
42-7483 كلب كبير متحف الفن الإسلامي 13 نوفمبر 43.
انظر MACR 1553
رؤية الطائرة
42-7484 سالي آن MIA 29 يناير 44.
انظر MACR 2548
رؤية الطائرة
41-29485 فقدت في تصادم في الجو 9-أبريل -44 مع 389 سفينة بي جي فوق ديرهام ، نورفولك إنجلترا.
انظر CNLIM لـ 9-أبريل -44.
42-7485 ألفريد تم تسميته من قبل طاقم لايتون بعد الرسوم الكاريكاتورية في مجلة كولير والتي تصور ممسحة لا ذكية للغاية باسم "ألفريد". هبطت Crash في 4-يناير -44 في بريتي كورنر ، شيرينغهام ، إنجلترا.
انظر CNLIM لـ 4-يناير -44
كان T / Sgt Marion H. Derey رئيس الطاقم.
انظر فن الأنف
42-7486 سمك القرش MIA 18 نوفمبر 43. انظر MACR 1503
تم رسم فن الأنف بين 11 و 17 سبتمبر 1943 عندما تم تأريض الطائرة بخلايا وقود مسربة. قام العريف في Ordnance المسمى Olson برسم كل من فن الأنف وسترات الطاقم A-2.
انظر فن الأنف
42-7487 طفل المليون دولار MIA 4 يناير 44.
انظر MACR 1907
انظر فن الأنف
42-7488 هيلزادروبين MIA 8 أكتوبر 43.
انظر MACR 880.
تم صيانة هذه الطائرة بواسطة M / Sgt Ernie Barber.
42-50489 تحطمت في 16 يناير 45 في فرنسا بعد التخلي عنها.
انظر ملخص المهمة
CNLIM لـ 16-يناير -45.
تم تسمية رئيس الطاقم لارسون.
42-7489 عطل تخلصت من 5 مارس 44 في القناة الإنجليزية.
انظر MACR 3585
42-7490 طائر كبير الحمار متحف الفن الإسلامي من 5 نوفمبر إلى 43.
انظر MACR 1163
رؤية الطائرة
انظر رسم فن الأنف
42-7491 الوتد الحامل في 31 أكتوبر 1943 ، هبط طاقم كوب كوب بالقرب من قرية أشيل ، انكسرت عجلة الأنف عندما اصطدمت بالضفة على جانب الطريق. تم بناء مدرج بطول 1500 قدم وتم نقل الطائرة إلى 3 SAD في واتون للإصلاح. ثم تم نقلها إلى ميدان 578. MIA 3 مارس 44
انظر MACR 2800
# 491 كان لديه فن أنف مختلف على كل جانب
انظر الطائرة 1
انظر الطائرة 2
شاهد فن الأنف - الجانب الإرشادي
نرى فن الأنف - جانب مساعد الطيار
42-7492 عربة الجحيم أعلن الحرب بالضجر ونقل 10 أغسطس -44 إلى واتون.
شاهد فن الأنف
42-7493 جريجوري الكبير MIA 26 نوفمبر 43. سميت الطائرة على اسم الابن الرضيع لأول قاذفة لها ، 2 / Lt William L. Yarbrough Jr.
انظر MACR 1494
بوليك طاقم الأنف الصورة الفنية
44-50493 دوجان عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
42-7495 طاحونة المحور تم نقل الحرب المُعلن عنها في 27 أغسطس 1944 إلى وارتون في 11 سبتمبر -44.
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
44-10495 شخير قصير II تم التحويل من 579 إلى 578 ميدانًا بتاريخ 20-ديسمبر -44. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
42-7496 النحس متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2946.
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7497 الأب القديم MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3322.
42-7500 ملكة السماء MIA 20 ديسمبر 43.
انظر MACR 1734
شاهد فن الأنف
42-7501 نُقلت في أكتوبر 1943 إلى رقم 44 BG.
42-7502 باكادوري هبطت في 18 نوفمبر -43 في أوريبرو ، السويد ، بسبب أضرار مقاتلة.
انظر MACR 1504
تم صيانة هذه الطائرة بواسطة M / Sgt Ernie Barber.
رؤية الطائرة
42-7503 ملكة جمال امريكا متحف الفن الإسلامي 13 نوفمبر 43.
انظر MACR 1552
شاهد فن الأنف
41-29505 على الرغم من تخصيصها في البداية لـ 392 BG ، تم نقل هذه الطائرة إلى BG 486 قبل الوصول.
42-73505 الجنية الحسناء تحطمت في 8 أبريل - 44 في سيدستراند ، إنجلترا بعد إجهاضها فوق أراضي العدو بسبب مشاكل ميكانيكية.
انظر CNLIM لـ 8 أبريل -44
شاهد فن الأنف
44-50505
42-7506 الراحة الجنوبية MIA 11 ديسمبر 43.
انظر MACR 1733.
شاهد فن الأنف
42-7507 النعيم يستطيع الإنتظار تم التحويل إلى BG 44 قبل الطيران في أي مهام.
شاهد فن الأنف
42-95507 سيدة دوريس عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
41-29509 رأس المفصل تحطمت في 27 أبريل 44 في ويست جيت أون سي ، كنت ، إنجلترا
انظر MACR 5215
42-7509 جاليفانتين غال تم التحويل إلى رقم 44 BG.
42-7510 إل لوبو تم قطع برج الذيل خلال المهمة إلى بريمن في 20-ديسمبر -43
انظر CNLIM في 20-ديسمبر -43.
MIA في 29 أبريل 44:
انظر MACR 4461
يرجى الاطلاع على مقال مهمة تفجير برلين
شاهد فن الأنف
41-29511 Sweet Eloise (أو ربما Eloise فقط) عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945.
انظر الجانب الطيار فن الأنف
انظر الجانب مساعد الطيار فن الأنف
42-7511 متحف الفن الإسلامي 24 - فبراير - 44
انظر MACR 2947.
خلال مهمة تشغيلية في 3 أكتوبر 1944 ، نفد الزيت من المحرك رقم 1 وكان ريشًا. مع انخفاض الوقود ، قامت الطائرة بهبوط اضطراري في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميبال في كامبريدجشير. تم إيقاف جهاز التكييف على سطح صلب أمام الحظيرة ، وطُلب من الطيار فيما بعد نقله إلى المشتت. في الانسحاب بعيدًا عن الحظيرة ، يجب أن يمر مكيف الهواء فوق منطقة عشبية والعجلة اليسرى غارقة في الأسفل. قطع الطيار المحركات وخرج ليلقي نظرة عليها. وضع رئيس الطاقم (الذي وصل من Wendling) بعض الرجال في الذيل وقام بتصويب عجلة الأنف. ثم اقترح "صب الفحم" على المحركات الثلاثة والضغط على الفرامل اليمنى. عند القيام بذلك ، تغلبت المحركات رقم 3 ورقم 4 على المحرك رقم 2 ، مما أدى إلى انزلاق عجلة المقدمة إلى اليسار. انهار ، وألحق الضرر بقسم الأنف.
42-52517 الموديل ت تم نقله إلى ميدان 392/578 من 467 BG. تم النقل إلى 579 سقدن في يونيو 1944. MIA 7-Jul-44
انظر MACR 7370.
شاهد فن الأنف
42-7518 أصبح من الصعب الحصول على Push Over فيما بعد MIA 18 - مارس - 44:
انظر MACR 3323.
تم صيانة هذه الطائرة بواسطة M / Sgt Ernie Barber. يوميات Per Clayton Whisman (مساعد رئيس الطاقم) لـ 18-Mar-44 ، & quotDavis ، Roy of Tenn. طلب ​​مني مدفعي الخصر أن أرسم & quotWahoo & quot على متن السفينة. كنت ذاهبًا عندما عادت السفينة ولكن - & quot
42-51519 العودة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-7521 مؤخرة السفينة بابي تم النقل أكتوبر 1943 إلى BG 44
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7522 الراحة الجنوبية II تم النقل أكتوبر 1943 إلى BG 44
44-10522 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
44-50522 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-7523 نُقلت إلى توبيكا
42-52524 الليمون هبطت Crash في 18 سبتمبر -44 في بروكسل ، بلجيكا (على سبيل الإعارة من 466thBG إلى 576 BS.)
42-7524 قطة الجحيم أثناء العودة من مهمة غير تشغيلية لإبطاء وقت المحرك # 2 ، فشلت الفرامل عند الهبوط. ركضت الطائرة من نهاية المدرج ، مما ألحق أضرارًا بالغة بالسفينة. تم إنقاذ ثلثي الطائرات.
انظر الصفحة في 7-ديسمبر -43
شاهد فن الأنف
41-29527 ماكر فيبي عادت إلى الولايات المتحدة الأمريكية في يونيو 1945. ربما كانت في الأصل تنتمي إلى رقم 487th BG كما تم إدراجها على موقع الويب الخاص بهم (www.487thbg.org)
شاهد فن الأنف
42-50527 هازي عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. تم نقله من 453 BG (732 BS) بعد 10 أبريل -45 طار 9 بعثات مع 453 ، 1 فقط مع 392.
(http://tinpan.fortunecity.com/aprilskies/264/planes.html#s732 و b24bestweb.com)
شاهد فن الأنف
42-7527 الارملة السوداء متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2948
ارتباط بالتاريخ والإصلاح:
465 تاريخ المستودع الفرعي لشهر فبراير 1944
كان رئيس الطاقم M / Sgt Edward L. Falada.
رؤية الطائرة
42-7528 تحطمت هذه الطائرة بالقرب من LeCompton ، كانساس ، أثناء قيامها بمهمة تدريب ومعايرة.
انظر 25-أغسطس -43
44-10528 تم النقل من 579 إلى 576 ميدانًا في نوفمبر 1944. هبطت كراش في 31 ديسمبر / كانون الأول 44 في بيتلي ، نورفولك ، إنجلترا. يتذكر مشغل الراديو الرقيب ريتشارد سبادس في وقت لاحق ، "لقد هوجمتنا الطائرات المقاتلة المعادية. لقد فقدنا الوقود ولكننا عدنا إلى Wendling. في اقترابنا من الهبوط ، قطعت طائرة أصغر أمامنا ولتجنب الاصطدام ، انحنى بلاكيلي لأعلى وأعاد تدوير الحقل. لم ننجح لأن كل المحركات فشلت. كنا متجهين إلى الأرض أولاً عندما ارتطمت الطائرة بمساعدة بلاكيلي عندما ارتطمت بالأرض. لقد ابتعدنا جميعًا دون أن نتعرض لإصابات خطيرة. وفقًا لسجلات أولين ليفيل ، كان رئيس الطاقم هو M / Sgt Buford J.Renolds.
انظر الطائرة 1
انظر الطائرة 2
42-7529 أميرة المرجان انفجرت في 20 فبراير -44 في الجو فوق مانستون ، كنت ، إنجلترا.
انظر CNLIM
شاهد فن الأنف
42-7303 نُقلت إلى توبيكا
42-7533 نُقلت في أكتوبر 1943 إلى BG 44
42-7535 زقزقة البصر نُقلت في أكتوبر 1943 إلى BG 44
42-7536 الشؤم تم النقل في الفترة من 7 أكتوبر إلى 43 إلى 44 BG. لكل طيار / مساعد طيار لو ستيفنز ، ترك الطيار جاك نولان في أيسلندا طيارًا مختلفًا تم تكليفه بالطائرة إلى إنجلترا. بمجرد وصولهم إلى 392 ، اختفى وحصلوا على Floyd A. George من طاقم Fletcher كطيار جديد لهم. تم نقل الطائرة إلى BG 44 بعد أن وصلها طاقم & quotpilotless & quot إلى بريستويك ، اسكتلندا.
شاهد فن الأنف
42-7537 أميرة الغابة في 31 ديسمبر -43 ، هبطت تحطم الطائرة في سوانتون مورلي ، إنجلترا.
انظر ملخص المهمة 31-ديسمبر -43.
42-7540 رئيس الطاقم متحف الفن الإسلامي 13 نوفمبر 43
انظر MACR 1551
تم تسمية هذه الطائرة من قبل طيار سقدن رقم 576 1 / الملازم جون آر بيكر لتكريم طاقمه الأرضي ولإظهار تقديره لعملهم الرائع.
44-50542 عذاب عربة عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
42-7543 جورجي بيل متحف الفن الإسلامي من 5 نوفمبر إلى 43.
انظر MACR 1164.
42-52544 ايبل مابل أعلن الحرب ويرى في 18 سبتمبر -44 ونقل 12 أكتوبر -44 إلى جرينكاسل ، شمال أيرلندا
شاهد فن الأنف
42-7544 نُقلت في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 إلى الـ 44 BG
42-7545 نُقلت في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 إلى الـ 44 BG
رؤية الطائرة
44-50545 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-7546 ألفريد الثاني تحطمت في 29 أبريل 44 في والكوت ، نورفولك ، إنجلترا بعد التخلي عنها.
انظر CNLIM 29-أبريل -44
مقالة مهمة تفجير برلين.
شاهد فن الأنف
42-7547 نُقلت في نوفمبر 1943 إلى BG 44 ، 67th BS.
42-52548 جاو جا بوي MIA 9 سبتمبر 44
انظر MACR 8603.
تم صيانة هذه الطائرة من قبل M / Sgt Ernie Barber و Sgt Clayton Whisman ، اللذين كتبوا في مذكراته & quot؛ أحب تلك الطائرة القديمة. يتحدث البحارة عن سفينتهم ولكن S-Bar هو حبي الحقيقي!
شاهد فن الأنف
42-7548 نُقلت إلى مجموعة القنابل 44
42-7549 سمك القرش نُقلت في أكتوبر 1943 إلى BG 44 ، 67th BS.
شاهد فن الأنف
42-40549 نُقلت إلى Burtonwood
42-7551 النحس تم النقل من 7 أكتوبر إلى 43 BG قبل الطيران بأي مهام. هبطت تحطم 13 يناير 44.
42-40551 نُقلت إلى Burtonwood
41-29552 برونكو ناجورسكي تم تسمية الطائرة تكريما للاعب كرة القدم الأسطوري بجامعة مينيسوتا ولاعب كرة القدم شيكاغو بيرز برونكو ناجورسكي. ذهب الطاقم الذي أطلق عليه اسم الطائرة إلى BG 44 بينما ذهبت الطائرة إلى 392ndBG. انهارت عجلة أنفها أثناء الإقلاع
11 مايو 44.
شاهد فن الأنف
42-7552 ليل كوكي نُقلت في أكتوبر 1943 إلى BG 44. يقول B24bw أن الاسم كان Lil Cookie لا يوجد اسم في سجلاتنا. طار A / c 552 في 23 سبتمبر -43 ث / 579 ربما كان هذا 552 لأن جميع الرحلات الأخرى لـ 552 كانت في أبريل ومايو ، على الأرجح برونكو.
شاهد فن الأنف
42-7556 المبيد الثاني أثناء تحميله بالقنابل للمهمة
5 ديسمبر 43
اشتعلت النيران في هذه السفينة على قاعدتها. وانفجرت القنابل المكدسة تحت أجنحتها ودمرت الطائرة بالكامل.
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
41-29560 سم الفأر تم التحويل من 579 إلى 577 في 18-ديسمبر -44. هبطت التحطم في 1 يناير 45 في حقل ذرة بالقرب من مونس ، بلجيكا ، على بعد 6 أميال من هارفينج.
انظر ملخص المهمة 1 يناير 45
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7560 طفل بلانيد (جانب الطيار)
ليتل جو (جانب مساعد الطيار)
الحرب المعينة بالضجر بتاريخ 30 يوليو - 44. عانى من حادث إقلاع في 29-Oct-44 في Wendling ، إنجلترا ، خلال مهمة تدريبية. عند الإقلاع ، لم يتمكن الطيار من سحب العصا بسبب أدوات التحكم في المصعد الملزمة. تم قطع التيار الكهربائي وتم تطبيق المكابح ، ولكن تم إيقاف تشغيل مكيف الهواء في نهاية Runway 01 في حقل ، حيث اصطدم بخندق على بعد حوالي 300 ياردة من نهاية المدرج. كان عرض الخندق حوالي قدمين وكان ارتفاع الضفة حوالي ثلاثة أقدام في الجانب البعيد. انهارت عجلة المقدمة وانفتوى جهاز الهبوط.انزلق مكيف الهواء إلى نقطة توقف على بعد 50 قدمًا تقريبًا من الخندق ، متضررًا بشكل لا يمكن إصلاحه. تُظهر صورة الأنف الفنية اسم "Blanid's Baby" على جانب الطيار بينما تُظهر صورة التحطم اسم "Little Joe" على جانب مساعد الطيار.
42-7561 كيس ماك الثاني متحف الفن الإسلامي 13 نوفمبر 43. انظر MACR 1554.
44-50568 Fosdick لا يعرف الخوف عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-7570 طفلنا MIA 2 فبراير 44
انظر MACR 2531.
رؤية الطائرة
42-50571 جيرتي القذرة وأمبير
ظهر بلدي آكين
عادت إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. هذه الطائرة كان تحت صيانة M / Sgt Ernie Barber. قد يكون لهذه الطائرة كلا الاسمين.
جانب الطيار (Dirty Gertie)
جانب مساعد الطيار (ظهري آكين)
44-50571 العودة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
44-49577 مجثم Gremlin عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-7285 نُقلت إلى توبيكا
42-50586 MIA 20-Jun-44 راجع MACR 6155.
42-7588 في 4 ديسمبر / كانون الأول 43 ، هبط الطيار بهذه الطائرة على المدرج 08 باتجاه الشمال الشرقي. مضى إلى نهاية المدرج واستدار يمينًا إلى سيارة أجرة إلى منطقة التشتت. أثناء ركوب السفينة ، اصطدمت المروحة رقم 4 بسقف مركبة مدنية ، مما أدى إلى اقتحام السقف. لم يكن أحد داخل السيارة في ذلك الوقت. MIA 30 ديسمبر 43.
انظر MACR 1677.
44-50589 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-50593 السيدة ديانا MIA 11 سبتمبر 44
انظر MACR 8851
شاهد فن الأنف
42-52593 هبطت تحطم 9 أبريل 44 في بيكليس ، إنجلترا.
42-7596 شيلا حطت الطائرة Crash في 7 يناير - 44 في Wendling ، إنجلترا عند عودتها من المهمة. هبط الطيار بسرعة كبيرة جدًا وبعيدًا جدًا على المدرج. ركضت الطائرة عن المدرج وعبر حفرة ، مما تسبب في انهيار الترس المناسب. كان لا بد من إنقاذها. تنتمي شيلا في الأصل إلى BG 44 ، 701st Sqdn.
42-7598 فلاك دكر MIA 6 مارس 44
انظر MACR 3183.
شاهد فن الأنف
42-7599 كيس ماك الثالث MIA 8 أبريل - 44
انظر MACR 3945.
رؤية الطائرة
42-50604 MIA 6-أغسطس -44
انظر MACR 7390.
شاهد فن الأنف
42-52604 MIA 29 مايو 44
انظر MACR 5214.
42-52605 MIA 22 أبريل - 44
انظر MACR 4171.
42-7605 MIA 31 ديسمبر 43
انظر MACR 1676.
42-52607 MIA 8 سبتمبر - 44
انظر MACR 8604.
41-29608 في 24-أغسطس -44 ، كانت الطائرة تُنقل في عمليات محلية في مهمة معايرة للسرعة الجوية. أثناء ركوب الطائرة على المدرج المحيط ، اخترقت الدعامة رقم 4 سقف الجيب ، وكسرت قطعة من الإطار المعدني التي ألقيت بعد ذلك بواسطة الدعامة في جانب جسم الطائرة. تم قطع العديد من الأسلاك المؤدية إلى المعدات اللاسلكية وتلف الدعامة رقم 4.
كما تعرضت لحادث سير في 19-أكتوبر -44
(انظر الصورة).
كان من المقرر أن يقلع التكييف في الساعة 1920 على المدرج 31 في مهمة تدريبية. بسبب الظلام ، كان مكيف الهواء مرئيًا فقط لـ Flying Control من خلال أضواء الملاحة الخاصة به. بعد بدء إقلاعه ، اتصل التكييف ببرج التحكم بأنه غير قادر على الإقلاع. أثناء نقل الرسالة ، انقطع الاتصال اللاسلكي فجأة وانطفأت جميع الأضواء المرئية. عند إرسال طاقم التنبيه لتحديد موقع الطائرة ، تم اكتشاف أن مكيف الهواء قد استدار يسارًا على Runway 26 ، وقال الطيار إنه قد أطفأ عند أول تقاطع لإخلاء المدرج في أسرع وقت ممكن. ثم تحركت الطائرة عبر ثلاث فتحات من الأسمنت الطازج (عرض 15 قدمًا وطول 56 قدمًا) ، تم وضعها حديثًا خلال النهار. بعد أن مرت عجلة التروس الرئيسية اليسرى وعجلة الأنف عبر الأسمنت ، تم قطع عجلة الأنف عندما اصطدمت بالحافة الحالية للخليج الخرساني. ثم نزل مكيف الهواء على أنفه ، مما تسبب في أضرار جسيمة لقسم الأنف وجسم الطائرة.
42-50615 تضررت المعركة أثناء المهمة إلى Oberpfaffenhofen في
21 يوليو 44. انقذ الطاقم بكفالة فوق إنجلترا وتحطمت الطائرة بالقرب من مطار باكنهام القديم ، نورفولك (453 بي جي).
42-52615 سالي آن الثاني تخلفت 11 سبتمبر 44
انظر MACR 9811.
شاهد فن الأنف
41-28617 أعلن الحرب بالضجر في 18 سبتمبر 44 وتم نقله في 15 أكتوبر 44 إلى جرينكاسل ، أيرلندا الشمالية
42-7618 نُقلت إلى مجموعة القنابل 44
42-50623 بهجة الأبله أو فرحة إيديوت متحف الفن الإسلامي 28 ديسمبر 44
انظر MACR 11118.
42-7624 8 الكرة الطائرة هبطت Crash 9-Mar-44 في Beccles ، إنجلترا.
حصل الطيار 1 / الملازم جيمس مولدون على جائزة DFC لمهاراته في إعادة الطائرة المتضررة بشدة إلى المملكة المتحدة.
شاهد فن الأنف
42-7626 Ramblin 'Okie ، لاحقًا Liberty Belle سقطت في بحر الشمال بتاريخ 13-ديسمبر -43.
انظر MACR 1732.
42-50636 تم التحويل من 579 إلى 578 ميدان. تحطمت في 27 فبراير 45 في القارة ،
42-7637 ملكة السلام تم اعتقاله في 4-يناير -44 في Smedstorp ، السويد.
انظر MACR 1910.
في عدد خريف 1996 من 2ADA Journal ، أطلق عليها الطيار 1 / Lt Robert L. قام بتعميد السفينة من قبل الأب ماكدونو ، قسيس كاثوليكي في Wendling.
42-52639 أعلنت الحرب بالضجر في 18 سبتمبر -44.
تعرضت لحادث هبوط في 15 يناير 45.
تم إنقاذها في النهاية من قبل مستودع الهواء الاستراتيجي الثالث.
42-52642 جولة قصيرة هبطت Crash في 9 أكتوبر 44
في Wendling England ، لم يتم قفل جهاز الهبوط الأيسر وانهيار عند اللمس. تمزق المنصة.
42-7646 تم نقل 12 ديسمبر 43 إلى 482 BG
42-50647 ليبرتي بيل تم التحويل من ميدان 577 إلى 576 بتاريخ 8 أبريل 1944.
عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-52649 الوتد الحامل II "في 30 تموز (يوليو) 1944 ، أثناء قيامه بمهمة تدريب ، انزع الطيار 2 / Lt Whiteaker من التشكيل وخفض جهاز الهبوط. وعندما تم فحصه ، تم كسر الدعامة القطرية. وأعطى البرج في Wendling التعليمات للهبوط في المحطة 376 (واتون). تم الهبوط على منطقة عشبية خشنة. وتمكنت وايتكر من إبقاء الطائرة مستقيمة حتى التواء العجلة اليمنى للداخل بعد اصطدامها بفتحة كبيرة. وعندئذٍ ، نزل الجناح الأيمن ، مما أدى إلى توجيه الطائرة إلى اليمين وإلحاق الضرر بها بشكل غير اقتصادي. يصلح."
شاهد فن الأنف
42-50650 عاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية في يونيو 1945 وفقًا لسجلات Olin Levell ، وكان رئيس الطاقم M / Sgt Joseph J. Jackson.
رؤية الطائرة
41-28651 MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3324.
42-52654 سهرات نيللي MIA 11 أبريل 44
انظر MACR 3934.
42-7658 بوكو لوكو متحف الفن الإسلامي 24 فبراير 44.
انظر MACR 2949.
شاهد فن الأنف
42-50659 يانكي دودت تخلفت 15 مارس 45
انظر MACR 14178.
كان رئيس الطاقم M / Sgt Berman Fausnaugh.
شاهد فن الأنف
44-50663 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-50670 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-52670 في 16-يونيو -44 ، كانت هذه الطائرة في مهمة غير تشغيلية لإبطاء وقت المحرك. تم السماح للطائرة بالتحليق من ويندلينج إلى باركستون هيث في لينكولنشاير. جاء الطيار على المدرج الخطأ في المحطة 483 وتجاوزه وانتهى به الأمر على أنفه. ذكر الطيار أن بوصلته كانت متوقفة وأن الفرامل سيئة. لم يصب أحد.
44-50671 أشيب عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
42-50673 MIA 18 سبتمبر 44
انظر MACR 10660.
44-50684 الشعر البري عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
41-28688 MIA 24 أبريل 44
انظر MACR 4362.
41-23689 مينيرفا تم تعيينه أصلاً لـ 93 BG. في 13-نوفمبر -43 ، تعرضت لحادث إقلاع. في منتصف الطريق تقريبًا أسفل المدرج ، انخفض الضغط المتشعب على محركين ولم يتمكن التكييف من الإقلاع. عبرت السفينة طريقًا في نهاية المدرج وخرجت إلى حقل ، واصطدمت بعمود مع إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. عملت كسفينة التجميع 392nd. أعلن الحرب بالضجر ونقلها إلى وارتون.
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
41-28692 MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3318.
42-50697 سوف نحصل عليه تم النقل من 579 إلى 577 سقدن ، ثم في مايو 1945 إلى 467 BG.
إسقاط القنابل
شاهد فن الأنف
41-28700 خدمة الطيران YMCA تم نقل فبراير 1945 إلى 492 BG (لكل مايو 96 NEWS)
شاهد فن الأنف
42-52704 ابن الشيطان الثاني MIA 18 أبريل 44
انظر MACR 4053
شاهد فن الأنف
42-50709 E لسهولة تعرضت هذه الطائرة لحادث هبوط عند عودتها من المهمة.
3 فبراير 45.
MIA 24 - مارس - 45:
انظر MACR 14177.
42-50710 تم النقل إلى 445 BG قبل سبتمبر 1944.
41-28731 تم النقل من 467 BG قبل الطيران في أي مهام. تحطمت بعد اصطدام في الجو خلال مهمة تدريب.
5 يوليو 44
41-28742 مجد قديم MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3319
قرر طاقم الكتب تسميته & quotO Old Glory & quot ، ولكن تم إسقاطه قبل أن يتم رسم أي فن على الأنف.
رؤية الطائرة
44-50753 جولة قصيرة II عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
42-52754 MIA 11 أبريل 44
انظر MACR 3935.
42-50758 خدمة الطيران YMCA تم إنقاذ اثنين من أفراد الطاقم في 13-Jul-44 وقتلوا
انظر MACR 7840.
12 سبتمبر - 44:
انظر MACR 8852
انظر فن الأنف
41-28759 MIA 29 أبريل 44
انظر MACR 4462.
يرجى الاطلاع على مقال مهمة تفجير برلين
42-94764 باد بيني هبطت Crash في 12 سبتمبر -44 في مانستون ، كينت ، إنجلترا ، أثناء رحلة غير عاملة
شاهد فن الأنف
رؤية الطائرة
42-52770 البطة الممزقة عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
شاهد فن الأنف
رؤية الطائرة
41-28772 إل كابيتان تم النقل من 579 إلى 578 ، على الأرجح بعد 18 سبتمبر -44. عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-94772 MIA 7 يوليو 44
انظر MACR 7371.
41-28783 تم التحويل إلى BG 44.
42-50785 MIA 2 ديسمبر 44
انظر MACR 11139.
رؤية الطائرة
42-63787 نُقلت إلى رقم 482 من BG في Alconbury
41-28788 سأعود عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-109789 ميرزي دواتس رجلان خرجا بكفالة في 12 أبريل 44 وقتلا
انظر MACR 4379.
تم التحويل إلى 445 أو 492 BGs.
رؤية الطائرة
44-40789 تم التحويل إلى محطة 505
42-109792 القطعة Wicket III نُقل إلى 389 BG ، وعاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-50792 قنبلة الرقصة (الذيل ويند؟) عاد إلى الولايات المتحدة الأمريكية 45 يونيو
شاهد فن الأنف
41-28801 تم النقل في 26 مايو 45 إلى 467 أو 446 BG
42-50804 مفاجأة سارة II اصطدام محطم في الهواء أثناء التجميع فوق هول فارم ، بكستون لاماس ، إنجلترا
25 مارس 45
42-50813 سقطت تحطم بالقرب من لونفيل فرنسا
16 يناير 45
42-109814 جيف بومبر MIA 26 مارس 44
انظر MACR 3486
شاهد فن الأنف
42-109824 ارسنال MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3330
شاهد فن الأنف
42-109826 التاريخ المتأخر II MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3331.
41-11828 نُقلت إلى حقل ديفيس مونثان.
41-28829 بلدي Everlovin 'غال تم التحويل (؟) إلى رقم 44 BG (قبل 9 أبريل 44)
شاهد فن الأنف
42-109835 MIA 11 أبريل 44
انظر MACR 3936
رؤية الطائرة
42-94838 المتمردين غال في b24bestweb ، كانت & quot واحدة من طائرات BG الأصلية 489 و 89 طلعة جوية ، 72 تم نقلها مع 489. & quot العودة إلى الولايات المتحدة في يونيو ، 45
شاهد فن الأنف
41-28841 فيلي المهرة MIA 9 فبراير 45
انظر MACR 12216. والغريب أن الرقم الموجود على الهيكل هو 433.
شاهد فن الأنف
41-28852 أعلن الحرب بالضجر 18 سبتمبر -44. تم النقل في وقت ما قبل 16-Jan-45 إلى مستودع الصيانة الذي تم نقله إلى SNBD في 29-May-45. ورد ذكرها في تاريخ 465 مستودع فرعي.
42-50861 حط الانهيار على القارة
29 ديسمبر 44
41-23865 في التاريخ رقم 579 ، كانت الطائرة رقم 865 هي أول طائرة رقم 579 ، تم استلامها في فبراير 1943. تم نقلها إلى حقل ديفيس مونثان.
42-94867 MIA 2 ديسمبر 44
انظر MACR 11142.
42-50868 MIA 28 يناير 45
انظر MACR 11996.
41-11871 تم النقل إلى Sub Depot Demming، NM
41-28875 الجسد السماوي تم تجاوز المدرج عند الهبوط وتم إنقاذه.
24 مارس 45
42-94886 لا ريش Injun MIA 18 سبتمبر 44
انظر MACR 10120.
قرض ON من 466 BG إلى 579 Sqdn.
شاهد فن الأنف
44-49886 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
41-28891 عاد يونيو 1945 إلى الولايات المتحدة
42-109896 ملكة الغجر تم التحويل إلى 453 BG
شاهد فن الأنف
42-94897 مشغل كبير للوقت تم نقل الحرب المُعلن عنها في 18-سبتمبر -44 إلى 576 سقدن في 18-نوفمبر -44. حطت الطائرة Crash في 6 ديسمبر 1944 في Wendling ، إنجلترا خلال مهمة غير تشغيلية. كان رئيس الطاقم M / Sgt Arthur Madonna.
شاهد فن الأنف
42-94898 ماريون لاحقًا ، تيري آن وفقًا لمقال في عدد ربيع 2003 من مجلة Assn Journal التابعة للفرقة الجوية الثانية ، تم تعيين رقم 42-94898 في الأصل لمجموعة القنابل 489. وصلت إلى بريستويك ، اسكتلندا ، في 3 مايو 44 ، وطارت بأول مهمة لها في 31 مايو. في 18 سبتمبر -44 ، طارت في مهمة إمداد منخفضة المستوى إلى جروسبيك بهولندا "لقد اصطدمت بشكل سيئ للغاية ، وفقدت محركًا واحدًا ، ومعظم المكونات الهيدروليكية ، وكان لديها العديد من كابلات التحكم المقطوعة. لقد تغلبنا على مشكلة كابل التحكم و هبطت في حقل الطوارئ في وودبريدج بإنجلترا. وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى رقم 489 ". حلقت الطائرة 489 في مهمتها الأخيرة في 10-نوفمبر -44 وعادت إلى الولايات المتحدة لتلقي تدريب B-29 ثم إرسالها في النهاية إلى المحيط الهادئ. تم إرسال معظم الطائرات رقم 489 إلى 392 BG ، بما في ذلك # 898. أثناء وجوده في 392 ، تمت إضافة فن الأنف الذي يصور فتاة جميلة إلى الجانب الأيسر. ذات مرة ، كانت تُدعى "ماريون" ، ثم "تيري آن". تعرضت لحادث إقلاع
20-فبراير -45.
نجت من الحرب وتم نقلها إلى الولايات المتحدة في 1 يونيو 1945 مع 2 / Lt Myers من 577 Sqdn كطيار. تم نقلها أولاً إلى Willow Run وتم الإعلان عن وجود فائض. كانت رحلتها الأخيرة إلى ألتوس ، أوكلاهوما في 12 سبتمبر 1945 في 24 أكتوبر 1945 ، تم الغائها.
شاهد فن الأنف
41-28899 تحطمت في المملكة المتحدة ، 28-ديسمبر -44
42-51899 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
42-50901 YMCA Flying Service (جانب مساعد الطيار) و Wimpy's Queen (جانب الطيار) " تم تخصيص هذه الطائرة لـ 2 / Lt B.R. طاقم شو عندما وصلوا إلى Wendling في وقت مبكر من عام 1945. بناءً على طلب رئيس الطاقم ، الرقيب ديتي ، تم تسمية السفينة "YMCA Flying Service". ومع ذلك ، خطط الطاقم لتعميد أي سفينة مخصصة لهم بشكل دائم باسم "Wimpy's Queen" تكريما لنيريسا شو ، زوجة الملازم شو. ("Wimpy" كان لقب الملازم Shaw. كان اسمه المعطى Beverly وأنت إما تدعوه راي أو Wimpy ولكن ليس بيفرلي أبدًا.) كان الحل الوسط هو رسم اسم "YMCA Flying Service" تحت نافذة مساعد الطيار و "Wimpy's Queen" تحت نافذة الطيار. بعد إعادة هذه الطائرة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945 ، ربما تم نقلها في جميع أنحاء البلاد كجزء من جهود سلاح الجو لزيادة بيع سندات الحرب.
شاهد فن الأنف Wimpys Queen
شاهد فن الأنف في خدمة الطيران التابعة لجمعية الشبان المسيحيين
42-94906 سيدة التنين عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. تم نقله من 489 BG حيث أطلق عليه اسم Homesick Lass.
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-94907 محولة من 467 BG. MIA 21 يوليو 44
انظر MACR 7247.
42-94912 الارملة السوداء الثاني عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
41-28916 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945. وكان رئيس الطاقم M / Sgt Earl Havins.
شاهد فن الأنف
41-11926 تحطمت 22 ميلا شمال غرب دمينغ ، نيو مكسيكو. اضطر الطاقم إلى الإنقاذ بسبب عطل في المحرك.
42-99938 شاحنة قلابة ديكسي حطت تحطم الطائرة في تيبنهام بإنجلترا.
20 فبراير 44
جاءت الطائرة من 492 بي جي حيث سميت The Dixie Dumper لأن معظم الطاقم كان من الجنوب. أظهر فن الأنف جالًا يرتدي ملابس ضيقة ويحمل كيسًا من القنابل.
42-99945 سيدة الوردي MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3327.
42-51958 عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945
رؤية الطائرة
42-94961 ألفريد الرابع متحف الفن الإسلامي 4 ديسمبر 44
انظر MACR 11141
شاهد فن الأنف
42-94966 مدام شو شو MIA 7 أكتوبر 44
انظر MACR 9755.
كان رئيس الطاقم M / Sgt Art Knipe.
شاهد فن الأنف
42-99976 رئيس بوكاتيلو MIA 15 مارس 44
انظر MACR 3184.
42-99979 كنتاكي بيبي في 3 مارس 1944 ، تم نقل هذه الطائرة من Wendling إلى Neaton (المحطة 505) بحيث يمكن فحص إصلاح أضرار المعركة التي تم إجراؤها في Wendling وإجراء مزيد من الإصلاحات. بعد الهبوط في المحطة 505 ، انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن ، مما سمح للجناح الأيمن بالسحب والتسبب في حلقة أرضية. تضرر في الحادث المثبت الرأسي والدفة الأيمن ، وأسفل جسم الطائرة ، وتروس الأنف والإطار ، ومصد الذيل ، والمحرك رقم 4 ، وجهاز الهبوط الرئيسي الأيمن. تم التواء لوحة الجناح الأيمن وتم ثني الدعائم رقم 3 و 4.
تحطمت في شمال تودينهام ، نورفولك ، إنجلترا.
21 أبريل 44
شاهد فن الأنف
42-99981 BTO MIA 18 مارس 44
انظر MACR 3328.
42-6982 دوقة مزاجية نُقلت إلى مستودع Alamogordo الفرعي
رؤية الطائرة
شاهد فن الأنف
42-99989 ابن الشيطان حطت الطائرة Crash في Gravesend ، كنت ، إنجلترا.
18 مارس 44
42-99990 شخير قصير تحطمت 2 أغسطس 44
في حقل بالقرب من مانستون ، كنت ، إنجلترا. اعتمد فن الأنف على شارة Mobil Gas "Flying Horse" المرسومة على قسم الأنف الأيسر. طار 128 مهمة متتالية دون إجهاض. كان رئيس الطاقم M / Sgt Stephen A. Dergo ، الذي حصل على النجمة البرونزية لعمله الرائع.
شاهد فن الأنف
رؤية الطائرة
41-28991 القابض الحصى عاد إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945 وكان رئيس الطاقم هو الرقيب إيرل إي. باجويل
شاهد فن الأنف
42-99992 نُقلت إلى BG 389 ، ربما في مارس 1944.
42-6995 تم التحويل إلى 400 BG ، Pueblo
DF-292 تم التحويل إلى محطة 547

ملحوظة: تم اشتقاق الطلعات الجوية من السجلات الشخصية لـ M / Sgt W. Hoyt Barfield ، تم أخذ تواريخ دخول وخروج المجموعة من المعلومات الموجودة في ملفات BG 392 في Maxwell. آخر تحديث 26 يوليو 2011


الموحدة B-24 فوق باستيا - التاريخ

(أيضا: C-87 ، PB4Y)


انقر هنا لمشاهدة العرض ثلاثي الاتجاهات ، واستخدم الزر "رجوع" للعودة.

الخلاصة: لم يتم بناء B-24 Liberator بأعداد أكبر بكثير من B-17 Flying Fortress الشهيرة فحسب ، بل كانت أيضًا الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع بين جميع الطائرات الأمريكية في زمن الحرب. خدم في جميع مسارح القتال ، حيث تم تسليم كميات كبيرة من القنابل لمسافات طويلة. كان لديها زعانف ودفات صفيحة بيضاوية الشكل يمكن التعرف عليها بسهولة ، وأبواب "مصراع الأسطوانة" الفريدة التي تراجعت داخل جسم الطائرة عند فتحها للهجوم ، مما تسبب في سحب أقل من أبواب حجرة القنابل التقليدية التي فتحت في مجرى الانزلاق. عُرفت طائرات B-24 التي تعمل مع البحرية الأمريكية باسم PB4Ys ، وتلك التي تم تعديلها كنقل تم تصنيفها على أنها C-87s. تم تعيين نسخة حربية تجريبية (مرافقة قاذفة) XB-41. تم تطوير طائرة مماثلة مع دفة ذيل واحدة ومثبتات قياسية كمفجر من طراز Navy Patrol ، وتم تعيينها على أنها PB4Y-2 Privateer. كانت نسخة الاستطلاع الفوتوغرافية تُعرف باسم F-7.

تاريخ طويل: للحصول على تاريخ أكثر تفصيلاً لهذه الطائرة ، انقر هنا.

لمزيد من البيانات حول هذه الطائرة ، انقر هنا للوصول إلى صفحة الويب الخاصة بجو باوغر.
أرشيفات القوات الجوية الأمريكية على هذه الطائرة ، انقر هنا.
انقر هنا لزيارة الموقع الإلكتروني لمحرري البحرية والجنديين.
لمزيد من الصور والتاريخ والمعلومات حول Navy Liberator ، راجع صفحة الويب PB4Y على vpnavy.com
يمكن العثور على معلومات إضافية عن هذه الطائرة في ويكيبيديا هنا .
لمشاهدة كتب عن هذه الطائرة على موقع Amazon.com ، انقر هنا.
(تم التحديث في فبراير 2009)

المحرر الموحد B-24

إذا كانت هذه الصفحة لا تحتوي على إطار تنقل على اليسار ، فانقر هنا لرؤية بقية الموقع.


المحرر الموحد B-24J

بدأت شركة Consolidated أعمال التصميم على B-24 في يناير 1939 استجابةً لطلب القوات الجوية للجيش لقاذفة ثقيلة ذات مدى أطول من Boeing B-17. طار النموذج الأولي لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. تم بناء 18482 محررًا خلال الحرب العالمية الثانية مما جعلها أكثر الطائرات الأمريكية إنتاجًا في الحرب. تم استخدامها من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي والعديد من دول الحلفاء. كان الطراز "J" هو الإصدار الأكثر إنتاجًا للطائرة B-24 بإجمالي 6678 مبنى. انتهى الأمر بأكثر من 1000 من هؤلاء في أيدي سلاح الجو الملكي الذي استخدمهم كقاذفات تقليدية وكطائرات دورية بحرية. تقاعدت القوى المتحالفة الرئيسية من طراز B-24 بسرعة كبيرة بعد الحرب ، في الواقع ، بقيت واحدة فقط في الخدمة الأمريكية بحلول عام 1951. تخلى البريطانيون عن العديد من المحررين في الهند في نهاية الحرب. عند حصول جمهورية الهند على استقلالها ، أعادت العديد منهم إلى الخدمة واستخدمتهم بنجاح كبير حتى أواخر الستينيات.

السرعة القصوى

سقف الخدمة

الصانع
موحّد

العلامات
الجانب الأيمن: سلاح الجو الهندي ، السرب رقم 6 ، 1968. الجانب الأيسر: 446 مجموعة القنابل ، بونغاي ، إنجلترا ، 1944

تعيين
B-24J "Bungay Buckaroo"

تسجيل
N7866

رقم سري
44-44175 ، KH304 ، HE877

خلق آفاق غير محدودة في تعليم الطيران من خلال الحفاظ على تاريخ الطيران وتقديمه.

ساعات العمل:
مفتوح 9 صباحًا - 3 مساءً يوميًا
آخر دخول في الساعة 1:30 مساءً


الطلاب الذين وجدوا B-24 في 1640 قدمًا من الماء!

قام طلاب من جامعة ديلاوير باكتشاف ملحوظ عندما عثروا على حطام قاذفة B-24 شوهدت آخر مرة وهي تقلع من كيندلي فيلد في برمودا. وقع الحادث في فبراير 1945 ، عندما سقط المهاجم في البحر في كاسل هاربور بعد دقائق فقط من إقلاعه.

أسفر الحادث عن فقدان خمسة من قاذفة القنابل & # 8217s تسعة من أفراد الطاقم. وتم انقاذ اربعة احياء من البحر وانتشال جثتين لكن رفات افراد الطاقم الثلاثة الاخرين مازالت فى عداد المفقودين.

ووفقًا لمتحدثة باسم معهد برمودا لعلوم المحيطات (BIOS) ، فقد تم تحميل الطائرة بكثافة عندما أقلعت في الساعة 10:20 مساءً في رحلة روتينية بالعبارة بين برمودا ولاجينز في البرتغال.

برمودا ، منظر من القمر الصناعي.

آرت تريمبانيس ، أستاذ مشارك في كلية الأرض والمحيط والبيئة بجامعة ديلاوير ، يقوم بتدريس دورة في مجال الروبوتات البيئية. كان قد اقترح على طلابه اختبار المهارات التي تعلموها أثناء العمل مع BIOS قبالة سواحل برمودا.

قال Trembanis في مقابلة مع رويال جازيت أنه نظرًا لأن الطائرة B-24 كانت واحدة من أكثر الطائرات التي تم إنتاجها على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية ، فقد لا يكون لهذا الاكتشاف أهمية تاريخية مهمة ، ولكنه سيساعد في إغلاق أسر أفراد الطاقم المفقودين.

B-24s في مصنع Consolidated-Vultee ، فورت وورث ، تكساس ، 1943

قدم الدكتور تريمبانيس لطلابه جميع البيانات التاريخية المتاحة ، إلى جانب معلومات عن كاسل هاربور والطقس السائد وأحوال البحر ليلة وقوع الحادث. ثم كلفهم بمهمة التخطيط وتنفيذ مهمة لرسم خريطة للميناء والبحث فيه باستخدام التكنولوجيا والمهارات التي يتم تدريسها في الفصل.

اتصل الدكتور تريمبانيس أيضًا بحكومة برمودا وتحدث مع فيليب روجا ، الوصي على حطام السفن التاريخية. كان تريمبانيس يأمل في أن يتمكن روجا من تزويدهم بمعلومات إضافية حول مكان الحطام وما يمكن توقعه من البيئة المحيطة.

لم يكن السيد روجا مقتنعًا بالعثور على الحطام ، فقد تم تجريف المرفأ عدة مرات وشعر على يقين من أن الحطام قد تم تدميره. نظرًا لأن هذا كان مشروعًا مدرسيًا ممولًا بالكامل ، فقد كان حريصًا على المساعدة بأي شكل من الأشكال.

الموحدة B-24

في يناير ، اجتمعت مجموعة الدكتور تريمبانيس بأكملها وطلابه والسيد روجا والباحثين من BIOS في برمودا وتعاونوا مع الغواصين المتخصصين أليكس هانتر وأليكس تشكر وجريتشن جودبودي-جرينجلي. كان هدفهم هو استخدام مركبة آلية تعمل تحت الماء (AUV) لرسم خريطة لأرضية الميناء باستخدام سونار مسح جانبي.

وفقًا لـ BIOS ، اختار الفريق رسم خريطة للمنطقة التي تم تجريفها سابقًا ولكنها تقع على عمق أكبر من الشعاب المرجانية المحيطة بها. كان الفريق يفترض أن الطائرة ربما غرقت أعمق بمرور الوقت.

شرع الفريق في تشغيل سونار المسح الجانبي في خطوط مستقيمة فوق قاع البحر ، لإنتاج خريطة مفصلة ودقيقة لتضاريس قاع البحر. كانوا سعداء بالعثور على صورة لجناح طائرة ومروحة ملقاة في حوالي 50 قدمًا من الماء على بعد بضع مئات الأمتار مما كان يمكن أن يكون نهاية المدرج خلال الحرب العالمية الثانية.

المحرر الموحد B-24

تُظهر صور السونار التي تم إنتاجها بواسطة AUV ظلالًا طويلة ، مما يشير إلى أن الطائرة جاءت للراحة في وضع عمودي أكثر بدلاً من الاستلقاء على القاع.

تدعم هذه النظرية معلومات تاريخية إضافية قدمها Mark Guishard ، مدير علاقات الشركات والمجتمع في BIOS. تظهر معلوماته الاستخباراتية أن الجيش أجرى عملية إنقاذ فور وقوع الحادث ، وهو ما يمكن أن يفسر سبب عثور الفريق على أجزاء فقط من الطائرة.

ربما لم يعثروا على الطائرة بأكملها ، لكن الطلاب قدموا بيانات قيمة تسمح بإغلاق القضية رسميًا. سيتم إرسال خرائط البيانات الخاصة بهم إلى حكومتي الولايات المتحدة وبرمودا حتى يمكن تحديد الخطوات التالية.

قاذفة قاذفة محطمة من طراز B-24 Liberator

هذا الاكتشاف الأخير من قبل طلاب جامعة ديلاوير هو واحد في قائمة الطائرات المحطمة التي تم تحديد موقعها في السنوات الأخيرة.

في عام 2015 ، أنتجت NOAA وجامعة هاواي صورًا رائعة لطائرة مائية غارقة تابعة للبحرية الأمريكية. فقدت هذه الطائرة المائية في الطلقات الافتتاحية للهجوم على بيرل هاربور.

ثم في عام 2017 ، تم العثور على حطام يعتقد أنه قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي من الحرب العالمية الثانية قبالة سواحل النرويج من قبل المهندسين الذين وضعوا وصلة طاقة تحت الماء.

تم العثور على B-24 أخرى في عام 2018 ، بعد 74 عامًا من إسقاطها فوق بابوا غينيا الجديدة خلال معركة جوية مع القوات اليابانية. وفي عام 2018 أيضًا ، تم انتشال حطام سفينة نادرة من طراز سبيتفاير من سفح جبل نرويجي بعيد. تم نقل هذا Spitfire بالذات بواسطة طيار شارك لاحقًا في Great Escape.

مع تقدم التكنولوجيا ، من المؤكد أنه سيتم تحديد موقع حطام المزيد من الطائرات التاريخية ، ونأمل أيضًا العثور على رفات طاقمها وإعادتها إلى عائلاتهم لدفنها.


الموحدة B-24 فوق باستيا - التاريخ

يصادف الحادي عشر من سبتمبر هذا العام مرور 70 عامًا على إسقاط المسدس باكين ماما وطاقمها. الجداول الزمنية مزدحمة والأرواح ممتلئة هذه الأيام. أود أن أفعل كل ما أتحدث عنه ولكن في الواقع ، الواقع هو الذي يملي علي ما يمكنني فعله وما لا يمكنني فعله. شيء واحد أود القيام به هو مقابلة العائلات التي تبرعت بالمعلومات وساعدت في البحث في التاريخ. يومًا ما ، ربما يمكننا جميعًا أن نلتقي حتى أشكرك شخصيًا.

مع ذلك قال. رأيت منشورًا مثيرًا للاهتمام على صفحة B-24 Best Web Facebook. يوجد قسم صور تفاعلي يمنح المشاهد رؤية 360 درجة من المواضع التي يختارها. عند فتح هذا الرابط ، يجب أن تشاهد عرضًا مقطوعًا لمحرر B-24. عند وضع المؤشر على الصورة ستظهر المربعات. تظهر هذه المربعات تسرد مواقع مختلفة على طائرة B-24. بالنقر فوق المربع (المربعات) التي تختارها ، ستفتح عرضًا تفاعليًا من هذا الموضع. بمجرد الوصول إلى الموضع ، ما عليك سوى النقر بالماوس والاستمرار في الضغط لتحريك عرض هذا الموضع. هذه هي نفس تقنية الكاميرا البانورامية المذهلة التي ستظهر يومًا ما في الأفلام التي ستشاهدها باستخدام نظارات خاصة عالية الدقة تمنح المشاهد رؤية كروية كاملة للحركة في جميع الاتجاهات. ما عليك سوى النقر فوق النسخة المطبوعة (Consolidated B-24) أدناه لفتح الصفحة. يتمتع!


شاهد الفيديو: Автодом 1991 года. Выезд зимой в. Испытания при -12