سجل القتال Heinkel He 111

سجل القتال Heinkel He 111


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سجل القتال Heinkel He 111

إسبانيا

تم إرسال ثلاثين من طراز He 111Bs إلى إسبانيا للمشاركة في الحرب الأهلية ، تليها 45 He 111E-1s. هناك جهزوا سربين (Staffeln) من كامبفجروب 88 ، وكانوا أكثر قاذفات القنابل الألمانية فاعلية للخدمة في إسبانيا. لكن التجربة الإسبانية لم تكن خالية من التكاليف. كانت الخسائر منخفضة للغاية ، ولم تشكل الطائرات المقاتلة المعادية أي تهديد. تم اعتبار هذا بسبب الأداء المتفوق وسرعة He 111 ، وبالتالي لم يتم فعل أي شيء لزيادة قوة النيران الدفاعية أو القدرة على البقاء للطائرة. يبدو أن الانتصارات الخاطفة في بولندا والبلدان المنخفضة وفرنسا تؤكد هذا الحكم ، ولن يتحقق الضعف الحقيقي لمفجر النهار حتى معركة بريطانيا.

بولندا

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان لدى Luftwaffe 808 He 111s ، معظمها إما He 111H (400) أو He 111P (349) ، منها 704 قابلة للخدمة. تم تخصيص معظم هذه الطائرات للحملة البولندية ، حيث تكبدوا خسائر أكبر مما كان متوقعًا عندما واجهوا معارضة مقاتلة حازمة. ونتيجة لذلك ، تم تزويد النسخة التالية من الطائرة He 111P-4 بأسلحة ثقيلة ودروع دفاعية ، مما قلل من سرعتها وربما جعلها أكثر عرضة للخطر. على الرغم من هذه الخسائر ، التي كانت في الواقع منخفضة إلى حد ما ، كان أداء He 111 جيدًا في بولندا ، سواء في الهجمات على الأهداف العسكرية البولندية أو على وارسو.

فرنسا والبلدان المنخفضة

شهد غزو فرنسا والبلدان المنخفضة الذي بدأ في 10 مايو 1940 أولى علامات الاستنزاف التي ستدمر في النهاية قوات القاذفات الألمانية. مع وجود جزء من Luftwaffe لا يزال يعمل في النرويج ، فقط 641 He 111s كان متاحًا لدعم غزو الغرب. ومع ذلك ، فإن التدابير الدفاعية غير المنظمة للحلفاء والتفوق الجوي الذي سرعان ما فازت به Bf 109s على فرنسا تعني أن He 111s كانت قادرة على أداء واجباتها بأسلوب أنيق. ساعد قاذفة القنابل He 111 ، الأكثر عددًا من قاذفات القنابل على مستوى Luftwaffe في الحملة ، في تعطيل جيوش الحلفاء وإحداث الفوضى خلف الخطوط الأمامية التي ساعدت على تحقيق النصر الألماني السريع.

معركة من بريطانيا

في أغسطس 1940 ، كان لدى Luftwaffe 463 He 111s في شمال فرنسا على استعداد للمشاركة في الهجوم على بريطانيا. كان هذا الانخفاض في الأعداد يرجع جزئيًا إلى الاستنزاف أثناء غزو فرنسا ، ولكن أيضًا يرجع جزئيًا إلى ظهور Junkers Ju 88 ، الذي بدأ يحل محل He 111 باعتباره المفجر الرئيسي لـ Luftwaffe.

جاءت معركة بريطانيا بمثابة صدمة لقوات فتوافا. في مايو ويونيو 1940 ، تم الكشف عن عدد من القاذفات البريطانية على أنها ضعيفة بشكل خطير عند معارضة المقاتلين الحديثين ، من بينهم فيري باتل وبريستول بلينهايم. مثل He 111 ، كانت Blenheim ذات مرة أسرع من أن يمسك بها أي مقاتل ، ولكن أيضًا مثل He 111 ، تم عكس ميزة السرعة بحلول عام 1940. الآن وجد الألمان أن قاذفاتهم كانت أيضًا معرضة للخطر في وضح النهار. في الواقع ، كان لا بد من سحب Ju 87 من معركة النهار. عانى He 111 من حوالي 250 خسارة خلال معركة بريطانيا ، 60 ٪ للنشاط البريطاني. كان هذا يمثل نصف إنشاء البداية لوحدات He 111 ، وبينما يمكن استبدال الطائرات ، لم يستطع طاقم الطائرة التجربة.

في 15 أغسطس شنت Luftwaffe هجومًا على شمال شرق إنجلترا ، من قواعد في النرويج ، واثقة من أنها لن تواجه أي معارضة مقاتلة. قدم اثنان وسبعون طائرة من طراز He 111 عنصر الانتحاري في هذا الهجوم ، الذي كان يستهدف قواعد قيادة القاذفات في يوركشاير. وصل ثلاثة وستون هينكل إلى الساحل الإنجليزي بالقرب من نيوكاسل ، حيث قابلتهم قوة قوية من مقاتلي سلاح الجو الملكي من الأسراب التي كانت تستريح. خسر ثمانية من طراز He 111 في المعركة التي تلت ذلك ، إلى جانب عدد من Bf 110s الذين كانوا يرافقونهم.

بليتز

من سبتمبر 1940 حتى ربيع عام 1941 تحولت وفتوافا إلى قصف ليلي. خلال الغارة احتفظ He 111 بأهميته. تم حمل غالبية القنابل الأكبر حجمًا التي تم إسقاطها على بريطانيا خلال الغارة بواسطة He 111 ، والتي يمكن أن تحمل الآن قنبلة SC 1800 واحدة (3968 رطل) على رفوف القنابل الخارجية (H-4 و H-5).

كانت الطائرة He 111 هي أيضًا الطائرة الرئيسية التي تستخدمها KG 100 ، وهي وحدة Pathfinder في Luftwaffe. مجهزة بمجموعة متنوعة من المساعدات الملاحية ، مثل أنظمة X-Gërat و Knickebein القائمة على شعاع ، قاد He 111s من KG 100 قوة قاذفة Luftwaffe في العديد من المهام ، وأشهرها الهجوم على كوفنتري الذي دمر الكثير من المدينة القديمة.

في البداية كان هجوم القصف الليلي آمناً إلى حد ما للمفجرين. لم يبدأ المقاتلون البريطانيون الليليون في التسبب في خسائر في الطائرات الألمانية حتى عام 1941 ، ولكن في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1941 ، فقد حوالي 150 طائرة من طراز He 111 في الحرب البريطانية. كانت وحدات هي 111 تتقلص مرة أخرى.

روسيا

لم تتعافى قاذفات القنابل التابعة لـ Luftwaffe من الضربات التي تلقتها على بريطانيا عندما اضطرت للتحرك شرقًا استعدادًا لغزو روسيا. في بداية عملية بربروسا ، لم يتمكن الألمان من العثور إلا على 800 قاذفة قنابل للجبهة الشرقية بأكملها ، منها 214 قاذفة هي 111 (معظم البقية كانت جو 88). بدأت ثلاثة أجنحة قاذفة - KG 27 و 53 و 55 الحملة الروسية المجهزة بـ He 111.

في البداية سارت الأمور بشكل جيد مع الهجوم الألماني. دمرت Luftwaffe تلك الوحدات من سلاح الجو الأحمر التي تم نشرها بالقرب من الحدود ، وقدمت دعمًا وثيقًا حيث اجتاحت الجيوش الألمانية غرب روسيا. في 22 يوليو 1941 ، كانت Luftwaffe قريبة بما يكفي من موسكو لشن غارة على تلك المدينة ، حيث لعب He 111 دورًا مهمًا.

بدأ الوضع يتغير منذ عام 1942. على نحو متزايد ، تم استخدام He 111 للقيام بمهام إمداد يائسة لتطويق القوات الألمانية ، وبلغت ذروتها في نهاية العام بحصار ستالينجراد. من بين 300 طائرة من طراز He 111 كانت متوفرة في بداية تمرين إعادة الإمداد ، فقدت 165 بحلول الوقت الذي استسلمت فيه آخر القوات الألمانية في ستالينجراد في فبراير 1943.

خلال التراجع الألماني الطويل ، تم استخدام He 111 بشكل متزايد كطائرة نقل ، على الرغم من استمرار بعض غارات القصف. تحقق أحد النجاحات الملحوظة في 21-22 يونيو 1944 ، عندما هاجمت قوة من He 111s مطار بولتافا ، وضربت قوة أمريكية من طراز B-17s و P-51s كانت تستريح هناك بعد غارة على برلين. فقدت ثلاثة وأربعون من طراز B-17 و 15 من طراز P-51 على الأرض. على الرغم من هذه النجاحات الأخيرة ، بحلول نهاية الحرب ، بقي تسعة من طراز He 111 فقط في الخدمة.

التنمية - القتال - هو 111 أ - هو 111 ب - هو 111 ج - 111 د - 111 هـ - 111 ف - 111 ز - 111 هـ - 111 ج - 111 ب - 111 ر - 111 ز


Heinkel He 111 سجل القتال - التاريخ

بالاعتماد على لقطات نادرة من نشرات الأخبار الأسبوعية ، هذا هو التاريخ القتالي للفيلم He 111 على جميع الجبهات كما شهده جمهور السينما الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

كان Heinkel He 111 هو قاذفة القنابل المتوسطة Luftwaffe سيئة السمعة ، والتي طارت عمليات قتالية من عام 1939 حتى عام 1944. صممت هذه الطائرة سراً في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي وغالبًا ما كانت توصف بأنها & ldquoWolf in sheep & rsquos clothes & rdquo حيث تنكرت كطائرة نقل من أجل التحايل معاهدة فرساي.

يعتبر He 111 هو أفضل مفجر ألماني معروف في الحرب. كانت قاذفة القنابل الأولى من طراز Luftwaffe خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية وصمدت بشكل جيد كطائرة قتالية قادرة على القتال في إسبانيا وبولندا وفرنسا. كشفت معركة بريطانيا بقسوة عن عيوبها ، لكنها أثبتت قدرتها على تحمل أضرار جسيمة والبقاء في الجو. مع تقدم الحرب ، تم استخدام He 111 في مجموعة متنوعة من الأدوار على كل جبهة. تم استخدامه كمفجر استراتيجي خلال معركة بريطانيا ، وقاذفة طوربيد أثناء معركة المحيط الأطلسي ، وقاذفة تكتيكية وأخيراً طائرة نقل.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

ربما كان Heinkel HE-111 واحدًا من أكثر القاذفات المتوسطة إنتاجًا التي استخدمتها Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية ، ولا يزال عدد قليل من المتغيرات الإسبانية السابقة يطير في أماكن مختلفة في جميع أنحاء العالم. تم تصميمها في الأصل ، بشكل مخادع لتظهر كطائرة ركاب مدنية ، في أواخر الثلاثينيات ، دخلت حيز الإنتاج كمفجر متوسط ​​السرعة عالي السرعة ، وخضع لتعديلات واسعة النطاق على مر السنين ، وخدم Luftwaffe حتى تم استبداله بـ Junkers JU-88 الأكثر تقدمًا و Dornier DO-217 في أواخر الحرب. تم إنتاج العديد من المتغيرات على مر السنين ، والتي تختلف في منصة الجناح ، والمحرك ، وترتيب جسم الطائرة ، والتسليح ، وغيرها من الميزات.

خدم HE-111 Luftwaffe كمفجر متوسط ​​السرعة عالي السرعة من أواخر عام 1936 حتى انتهى الإنتاج في عام 1944. تم استخدام النوع كمفجر متوسط ​​، قاذفة طوربيد ، طائرة استطلاع ، نقل ، مدرب ، قاطرة شراعية ، والعديد من الوظائف الأخرى ، حتى تم استبداله أخيرًا بأنواع أفضل أداء ، مثل Junkers JU-88 و Dornier DO-217. هناك العديد من المراجع التي تحدد التاريخ التطويري والتشغيلي للنوع ، لذلك لن أخوض في التفاصيل. يُعتقد أنه تم بناء أكثر من 7300 ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم بناء حوالي 130 في إسبانيا للقوات الجوية الإسبانية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.

مراجع

تمت تغطية Heinkel HE-111 في العديد من النصوص التي تتناول تاريخ Luftwaffe. وليام جرين الطائرات الحربية للرايخ الثالث معلومات ممتازة عن نوع السرب بالإضافة إلى ذلك في العمل تحتوي السلسلة على منشورين ، رقم 6 و # 184 ، يحددان المسار التنموي والقتالي من هذا النوع. كلاهما ، بالمناسبة ، يغطي أيضًا HE-111Z. النوع المركب المكون من خمسة محركات مخصص لسحب طائرة شراعية لـ Messerschmitt ME-321. بالمناسبة ، تنتج Italaeri أيضًا مجموعة من HE-111Z ، على الرغم من أنني لم أصنعها بعد. لذلك لا يوجد نقص في المعلومات حول HE-111 ، والكثير متاح على الإنترنت.

تعليمات

تأتي المجموعة مع 6 صفحات من الإرشادات التفصيلية التي توضح كيفية تجميع النموذج ، وخمس صفحات ملونة بأربعة رسومات توضح المتغيرات الخمسة التي يمكن بناؤها باستخدام شارات المجموعة القياسية. تبدأ التعليمات بسرد تاريخي موجز بست لغات ، وتحذيرات بعدم السماح لأي مصمم تحت سن 14 بمحاولة بناء النموذج. تقدم الصفحة 2 مخططًا مفصلاً للصفحات ودليلًا للألوان ، بينما توفر الصفحات من 3 إلى 6 رسومات تجميع مجزأة توضح كيف يسير النموذج معًا. كما أنها تتضمن تفاصيل اللون الداخلي.

توفر الملصقات علامات لخمس طائرات مختلفة ، وتتضمن بشكل عام كل ما هو مطلوب لإنتاج نموذج جيد. بصرف النظر عن تقاطعات جسم الطائرة التي بدت كبيرة جدًا بالنسبة لي ، لا توجد علامات صليب معقوف ، وهي مشكلة شائعة مع مواضيع Luftwaffe المعاصرة. ومع ذلك ، هناك الكثير من swastikas المتوفرة في ما بعد البيع ، أو أفترض أنه يمكنك استخدام علامة Confederate Flag إذا كنت تشعر بأنك غير صحيح سياسياً بشكل خاص.

توفر الرسومات الملونة في التعليمات حول جميع المعلومات التي ستحتاج إليها ، وتشمل الملصقات تقريبًا جميع علامات الصيانة التفصيلية الشائعة في معظم الطائرات العسكرية. يتم ترميزها ، ويتم عرض المواقع على النموذج بدقة. توفر هذه الرسومات أيضًا معلومات دقيقة عن الألوان والعلامات ، ولا يلزم قص الملصقات ، مما يجعل التطبيق أسهل كثيرًا.

الكيت

هذه المجموعة موجودة منذ فترة طويلة. لدي واحدة في خزانة العرض الخاصة بي والتي تم سردها على أنها بنيت في عام 1979 ، وبالنظر إلى الطراز القديم ، فهي بالضبط نفس المجموعة. الصب من الستايرين الرمادي الناعم ، مع خطوط لوحة مرتفعة. إذا كنت طموحًا بشكل خاص ، يمكن إزالة خطوط اللوحة واستبدالها بخطوط مكتوبة ، على الرغم من أن التأثير العام أعتقد أنه جيد تمامًا إذا تركت الأشياء كما هي. الملاءمة جيدة بشكل أساسي ، على الرغم من أنني وجدت أن الجناح الأيمن يتطلب بعض الحشو لجعل الأشياء مرتبة بشكل صحيح. هناك الكثير من الأجزاء في هذا النموذج ، ومع وجود خمسة متغيرات ، هناك الكثير من الأجزاء التي يجب أن تضيع ، وعدد قليل جدًا لن تستخدمه.

الشارات

توفر ورقة الملصقات الفردية شارات ممتازة لا تتطلب أي تقليم. المشاكل الوحيدة التي وجدتها قد ذكرتها بالفعل ، تقاطعات جسم الطائرة كبيرة جدًا ، وغياب الصليب المعقوف. حل صندوق قطع الغيار الملصق مشكلة تقاطع جسم الطائرة ، لذلك لا توجد مشكلة كبيرة. يتم وضع الملصقات بسهولة ، على الرغم من أنك تحتاج إلى إخراجها من الماء بسرعة وعلى السطح قبل أن تلتف. إذا قاموا بالتجعيد ، وقام العديد منهم بذلك ، فمن السهل نسبيًا تقويمهم. ساعدت طبقة رقيقة من Micro Sol الملصقات على تحاضن إلى السطح.

يسرد موقع الويب هذا على أنه مجموعة قديمة بشارات جديدة.

المجسم

التجميع بسيط إلى حد ما ، مع أجزاء مناسبة عادة بشكل صحيح دون أي مشاكل. التعليمات مفيدة للغاية ، والرسومات الإضافية التي توضح القنابل وأنظمة التسليح المختلفة مفيدة. لقد استخدمت MEK النقي لغراء التجميع الخاص بي ، وقمت أيضًا بتثبيت الأجزاء معًا بشريط لاصق حتى تجف. كانت اللحامات ملحوظة ، ولكن كان من الممكن عادة صنفرتها أو كشطها دون بذل جهد لا داعي له. الجمعية ، باختصار ، لم تكن صعبة. في الواقع ، لقد كانت واحدة من أكثر الأطقم الممتعة التي قمت ببنائها خلال السنوات القليلة الماضية ، وبالنسبة لمجموعة من هذا الطراز العتيق ، كان هذا رائعًا.

تتمثل إحدى المشكلات في خطوات عملية التجميع. تركت المواضع الصغيرة للبندقية البلاستيكية الشفافة حتى النهاية ، وقمت بتجميعها بالبنادق المرفقة. تم تمثيل المحركات بشكل جيد للغاية ، وكان من السهل جدًا تصنيعها. لقد قمت برسمها قبل إرفاقها بهيكل الطائرة المرسوم بالفعل. في الواقع لا توجد ألسنة تثبيت للمحركات ، لذلك يجب أن يذهب معظم الغراء على الأجزاء السميكة من وحدات المحرك. لقد قمت أيضًا بإخفاء أكبر عدد ممكن من النوافذ ، واستخدمت قناعًا سائلًا على بعضها ، وقمت بقطع شريط لاصق على الآخرين بعناية. فقط تأكد من إرفاق النوافذ الجانبية بشكل آمن ، حيث خرجت عدة مرات عندما حاولت إزالة القناع السائل. منذ دخول الزجاج إلى الداخل ، للبقاء هناك إلى الأبد ، لقد ملأت الفتحات باستخدام Micro Krystal Klear ، ولا يمكنني التمييز بين البلاستيك الشفاف والسائل. ومع ذلك ، لا يمكنك حقًا رؤية الكثير من خلال أي نوع من النوافذ.

الطلاء والتشطيب والاستنتاجات والتوصيات

الطائرة التي صنعتها ، Choice "D" ، HE-111H-6 ، 1H + GP ، من طاقم العمل السادس من KG26 ، ومقرها في Grosseto ، إيطاليا ، في صيف عام 1942 ، حملت مخطط ألوان Luftwaffe النموذجي 70 / 71/65 مع محركات بيضاء ودفة وشريط خلفي. كان هذا مخطط ألوان Luftwaffe قياسي ، ومعظم المصممين لديهم هذه الألوان في متناول اليد. لم أفعل أي أعمال التجوية ، حيث افترضت أن الطائرة لم تكن في تلك المنطقة لفترة طويلة. لقد بدأت مع الأسطح السفلية باللون الأزرق RLM65 ، متبوعة باللون الأخضر الفاتح ولاحقًا باللون الأخضر الداكن. قمت بتطبيق العلامات البيضاء أولاً ، بما في ذلك الدفة ، وشريط جسم الطائرة ، وغطاء المحرك والغزلان.

كانت أكبر مشكلة واجهتني هي المهمة الشاقة المتمثلة في تطبيق الملصقات. أعتقد أنها تضمنت كل علامة صيانة وتحذير ، وكان بعضها صغيرًا للغاية. لقد كان مجرد مضيعة للوقت ، ولكنه ممتع.

الكل في الكل ، كان بناء ممتع ، بتفاصيل كافية ولا توجد مشاكل خطيرة تتطلب حلًا. أود بالتأكيد أن أوصي به للمصممين الذين يتمتعون بمهارات متوسطة إلى أعلى من المتوسط ​​، وأنا أتطلع إلى بناء HE-111Z من Italeri عندما أحصل على هذه الإضافة الجديدة المبنية على منزلي. خذ لقطة في واحدة من هؤلاء. موصى به.

بفضل Italeri و Phil Peterson لمجموعة المراجعة. لقد أبقاني مشغولاً أثناء جزء من إغلاق فيروس الطب الشرعي.


Ww2site.eu

111 كانت طائرة ألمانية صممها Siegfried و Walter Günter في Heinkel Flugzeugwerke في عام 1934. من خلال التطوير ، تم وصفها بأنها & # 8220wolf in sheep & # 8217s الملابس & # 8221 لأن المشروع تنكر الآلة على أنها نقل مدني ، على الرغم من أن Heinkel كان مقصودًا منذ الفكرة لتزويد Luftwaffe الوليدة بمفجر متوسط ​​السرعة.

ربما يكون القاذف الألماني الأكثر شهرة بسبب أنفه المميز والمزجج على نطاق واسع & # 8220greenhouse & # 8221 أنف الإصدارات الأحدث ، كان Heinkel He 111 أكثر قاذفات Luftwaffe عددًا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. كان أداء المفجر جيدًا حتى معركة بريطانيا ، عندما تم الكشف عن أسلحتها الدفاعية الضعيفة. ومع ذلك ، فقد أثبتت قدرتها على تحمل أضرار جسيمة والبقاء في الجو. مع تقدم الحرب ، تم استخدام He 111 في مجموعة متنوعة من الأدوار على كل جبهة في المسرح الأوروبي. تم استخدامه كمفجر استراتيجي خلال معركة بريطانيا ، وقاذفة طوربيد في المحيط الأطلسي والقطب الشمالي ، وطائرة قاذفة متوسطة وطائرة نقل في المسارح الغربية والشرقية والمتوسطية والشرق أوسطية وشمال إفريقيا.

تم تحديث وتعديل Heinkel He 111 باستمرار ، لكنه أصبح قديمًا خلال الجزء الأخير من الحرب. لم يتحقق مشروع Bomber B الألماني ، مما أجبر Luftwaffe على الاستمرار في تشغيل He 111 في الأدوار القتالية حتى نهاية الحرب. توقف تصنيع He 111 في سبتمبر 1944 ، وعند هذه النقطة توقف إنتاج قاذفات القنابل ذات المحركات المكبسية إلى حد كبير لصالح الطائرات المقاتلة. مع توقف قاذفة القنابل الألمانية تقريبًا ، تم استخدام He 111 في الخدمات اللوجستية.

دور قاذفة متوسطة
الصانع Heinkel Flugzeugwerke
مصمم سيغفريد ووالتر غونتر
الرحلة الأولى 24 فبراير 1935
مقدمة 1935
متقاعد 1945 (وفتوافا)
1958 (إسبانيا)
مستخدم أساسي وفتوافا
أنتجت 1935–44
عدد المبني 32 طائرة نموذجية
12 طائرة ركاب مدنية
808 طائرة ما قبل الحرب
5656 طائرة (1939-44)
المجموع: 6,508.
المتغيرات CASA 2.111.1 تحديث

استمر إنتاج Heinkel بعد الحرب باسم CASA 2.111 المصنوع في إسبانيا. تلقت إسبانيا مجموعة من طائرات Heinkel He 111H-16s في عام 1943 جنبًا إلى جنب مع اتفاقية ترخيص بناء نسخ إسبانية. تم إنتاج هيكل طائرتها في إسبانيا بموجب ترخيص من شركة Construcciones Aeronáuticas SA. اختلف التصميم بشكل كبير في المحرك فقط ، حيث تم تجهيزه في النهاية بمحركات Rolls-Royce Merlin. استمر سليل Heinkel & # 8217s في الخدمة حتى عام 1973.


Heinkel He 111 & # 8211 المواصفات ، الحقائق ، الرسومات ، المخططات

ال 111 تم تصميمه بواسطة Siegfried و Walter Günter للدور المزدوج ، كوسيلة نقل عالية السرعة وكمفجر لطائرة Luftwaffe التي لا تزال سرية. بشكل أو بآخر ، فإن ملف 111امتدت مهنة الخدمة لأكثر من ثلاثين عامًا ، وهي تكريم رائع للتصميم الذي طوره الأخوان جونتر.

بدأت أعمال التصميم في وقت مبكر من عام 1934 ، ويرجع الفضل في ذلك إلى محرك Heinkel He 70 ذي المحرك الواحد والذي سجل العديد من السجلات الدولية. ال 111 كانت أكبر بكثير من He 70 ، لكنها احتفظت بالكثير من جمال خط تلك الطائرة. من بين النماذج الأربعة الأصلية ، نُقل الأول في 24 فبراير 1935 ، وتم الانتهاء من النموذج الثاني والرابع ظاهريًا كوسائل نقل مدنية. تم الإعلان عن إنتاج قاذفات القنابل في صيف عام 1935 من قبل 111 V4 ومجموعة ما قبل السلسلة من 111 A-0s ، لكن محركات BMW الخاصة بهم لم توفر طاقة كافية ، وكان النوع الرئيسي الأول هو 111 B ، مع محركات DB سلسلة 600.

حرصًا على اختبار الطائرة في ظل ظروف التشغيل ، أرسلت Luftwaffe دفعة من ثلاثين 111قاذفة B-1s إلى Kampfgruppe 88 في إسبانيا في فبراير 1937. وتشكلت قاذفة القنابل في فرقة Condor Legion ، قامت K / 88 بأول طلعتها التشغيلية في 9 مارس عندما قصفت المطارات الجمهورية في Alcala و Madrid-Barajas.

في 10 مايو 1940 ، غزت القوات الألمانية فرنسا والبلدان المنخفضة. بدأت العمليات ضد هولندا بهجوم من قبل 111ق من KG 4 في مطارات أمستردام وروتردام ومطار يبنبورغ. بعد الرفض الهولندي لتسليم روتردام في 14 مايو ، مائة 111PS من Kg 54 ، تحت Oberst Lackner ، أقلعت من Delmenhost و Hoya-Wester و Quakenbrück لقصف المدينة. وذكرت مصادر ألمانية في وقت لاحق أنه جرت محاولة لاستعادة الطائرة ، ولكن تم إسقاط 97 طنا من القنابل في الواقع على روتردام.

قبل بداية معركة بريطانيا 111استبدل H بالكامل تقريبًا ملف 111سلسلة P (على الرغم من أن معظم أطقم الموظفين ما زالت تحلق بالطائرة القديمة ، وكانت في 111P أن Oberst Alois Stoeckl ، قائد KG 55 ، تم إسقاطه وقتل بالقرب من Middle Wallop في 14 أغسطس 1940). منذ البداية 111أثبتت H ، بسرعتها القصوى البالغة 435 كم / ساعة (270 ميلاً في الساعة) ، صعوبة إسقاطها (مقارنة بطائرة Dornier Do 17) ، وأظهرت أنها قادرة على تحمل أضرار المعارك الثقيلة.

بحلول الوقت الذي انتهت فيه حملة ستالينجراد في 2 فبراير 1943 ، كانت وحدات Lufttransportführer 1 (انضمت في 1 يناير من قبل III./KG 55) قد خسرت ما لا يقل عن مائة وخمسة وستين. 111ق ، تم ارتكاب أكثر من نصف الطائرات. لم يتعافى Kampfgeschwader أبدًا من هذه الضربة.

المجموع 111 كان الإنتاج حوالي 7000. رخصة بناء 111تم بناء H-16s ، المعينة C.2111 ، في إسبانيا بواسطة CASA ، وخدم مع القوات الجوية الإسبانية حتى فترة طويلة من الستينيات.


7 أفكار حول ldquo Heinkel He 119 & rdquo

تحديث ممتع للغاية لهذه الصفحة ، والذي لم ألق نظرة عليه منذ فترة. هل عثرت أخيرًا على صورة لـ He-119 & # 8220V4 الشهير؟ & # 8221 تخميني لا. أعتقد أنه تم تعيين D-ASKR لـ & # 8220V-2 & # 8221 (على الرغم من وجود موقع مصمم & # 8217s ، راجع: http://www.petersplanes.com/avions/he115-119/He119.htm). لقد كنت أدرس صور He-100s المرسلة إلى روسيا والتي صورها الروس بعد وصولهم إلى الاتحاد السوفيتي. من المفترض أن الألمان باعوا الروس آلات النماذج الأولية الباقية (سلسلة V) ، لكنهم جميعًا لديهم التحديثات الكاملة & # 8220D-1 & # 8221 بما في ذلك المثبتات الأفقية المميزة ، والمظلات المزروعة ، والشكل النهائي لنظام التبريد التبخيري مع المبرد القابل للسحب ، إلخ. بالنظر إلى أن نماذج الإنتاج المفترضة إما تم الاحتفاظ بها في ألمانيا أو بيعها لليابانيين ، فإن استنتاجي الوحيد هو أن شركة Heinkel قامت بتحديث آلات التصدير الخاصة بها إلى أحدث المعايير قبل التسليم ، على الأقل بالنسبة لطائرات He-100 المتجهة إلى روسيا. أظن أنهم فعلوا شيئًا مشابهًا للآلات التي ذهبت إلى اليابان ، He-100 و He-119. من المفترض أن اليابانيين كانوا يريدون أيضًا أحدث معيار متاح. بالنسبة لي ، الصورة أعلاه & # 8220V-2 & # 8221 محدثة بجذر الجناح النهائي ، ومأخذ الشاحن الفائق ، وتصميم المبرد القابل للسحب. الحواف الأمامية منحنية بشكل واضح.

لقد توصلت إلى استنتاج مفاده أن مؤرخي ما بعد الحرب يقفزون إلى الاستنتاج الخاطئ حول نظام الحرب الألمانية & # 8220Versuchs & # 8221. قد تُترجم حرفياً إلى & # 8220trials ، & # 8221 لكنها تعني حقًا & # 8220 الإصدار التجريبي. & # 8221 مرة أخرى ، بالنظر إلى قصة He-100 ، تم تعيين الجهاز الأصلي في البداية & # 8220V-1 & # 8221 و كان لديه استقرار عمودي غير مناسب. أعتقد أنه من غير المحتمل أن يكون Heinkel قد وضعه جانباً أو ألغاه بسبب ذلك. بالتأكيد ، تم تعديله بزعنفة ودفة أكبر ، خاصة أنه لا يبدو أن هناك أي تردد في جميع أنحاء صناعة الطائرات الألمانية لإعادة تصنيع الأشياء. في تلك المرحلة ، كانت & # 8220V-2 ، & # 8221 أو الإصدار الثاني من الطائرة المستخدمة للتجارب أو التطوير. قد يكون هناك أكثر من آلة مصممة وفقًا لمعيار V-2. وبالمثل ، ربما طارت آلة واحدة في إصدارات / أرقام متعددة & # 8220Versuchs & # 8221. بالنظر إلى عدم وجود عقود معلقة ، هل قام Heinkel بالفعل ببناء طائرة جديدة تمامًا لإثبات قدرتها على احتواء المدافع وإطلاقها ، أم أنه قام فقط بتعديل إحدى الآلات الموجودة لتضمين هذا السلاح ثم قام بتعيينها & # 8220Versuchs & # 8221 جديدة عدد؟ أظن أن هذا الأخير.

لذا ، يبدو أن الصورة التي نشرتها هي على الأرجح الطائرة الثانية التي تم إنشاؤها في الأصل كـ & # 8220V-2 & # 8221 ولكن تم تحديثها ببعض الميزات التي تم تطويرها لاحقًا قبل التصدير إلى اليابان. هل هذا يجعلها & # 8220V-4؟ & # 8221 ربما ، لكنها لا تزال تمتلك جناحها الأصلي ، وأعتقد أن الجميع يتفقون معك على أن D-AUTE كان أول نموذج أولي تم تحديثه إلى الإصدار التجريبي الرابع في وقته محاولات تسجيل السرعة. هل هذا يجعل D-ASKR & # 8220V-5؟ & # 8221 ربما ، وهذا من شأنه أن يفسر لماذا يسجل التاريخ ما يصل إلى ثمانية & # 8220 إصدارات مختلفة & # 8221 من هذه الآلة الرائعة. بدأت أعتقد أنه تم بناء ثلاث طائرات فقط من طائرات He-119 باهظة الثمن. أشك في أن الآلة الثالثة تم تحويلها في النهاية من متظاهر طائرة عائمة إلى طائرة أرضية (أن العوامات كانت تعديلًا تمت إضافته في محاولة لبيع الماكينة كبديل لـ He-115 ، وتمت إزالتها عند هذا الجهد لم تثمر). بمجرد إعادتها إلى التكوين الأصلي للطائرة الأرضية ، ربما كانت الطائرة الثالثة هي الثانية من الطائرتين اللتين تم بيعهما في اليابان (مرة أخرى تقدم مزيدًا من التوضيح لسبب تحديث الجهاز الثاني لتكوين مماثل) ، لذلك ربما كانت الآلة الثالثة ، المعدلة ، هي & # 8220V-5 & # 8221 والصورة أعلاه هي في الواقع & # 8220V-6؟ & # 8221 أظن أنه لن يعرف أحد أبدًا ، لكنني متأكد من أن Heinkel كان حريصًا على تعويض بعض استثماراته الكبيرة في هذا التصميم الفاشل تجاريًا ، والمبيعات أكثر ربحية من الخردة! قد يفسر ذلك أيضًا النقص الكامل في صور أي من طراز He-119 في ألمانيا بعد عام 1940. إذا تم الاحتفاظ بزوجين لإجراء التجارب ، فستتوقع رؤيتهما في الخلفية في صورة أو اثنتين.

من المحزن أنه لا يُعرف سوى القليل عن طائرته المهمة جدًا. كان الوعد الأولي هو المسؤول المباشر عن قرارات التصميم التي تم اتخاذها لـ He-177 المشؤوم (لحسن الحظ). كان من الممكن أن تكون تلك القاذفة الثقيلة طائرة مختلفة تمامًا إذا ظهرت المشكلات التي طورتها أثناء الخدمة على الطائرة He-119. أعتقد أن فنيي المصنع المدربين تدريباً عالياً يمكنهم الحفاظ على تشغيل محركات DB-606 بشكل جيد بما فيه الكفاية أثناء الرحلات الجوية القصيرة والمنخفضة نسبيًا التي صنعتها النماذج الأولية لمنح المصممين الثقة للاستغناء عن جدار الحماية. جلس هذا المحرك على بعد بضع بوصات فقط من الطاقم في He-119 في مكان ضيق للغاية / ضيق للغاية ، لذلك يبدو أن Hertel و Gunthers لم يفكروا مرتين في تركيب He-177 المماثل. بقدر ما أستطيع أن أقول ، كان محرك He-119 ناتئًا / مثبتًا مباشرة على وجه سارية الجناح الرئيسي ، مرة أخرى تمامًا كما حدث في He-177. ربما كانت الحرب مختلفة تمامًا لو أن محرك DB-606 He-119 المحرك أثبت أنه غير موثوق به وعرضة للاشتعال. كان من الممكن أن يكون الإصدار & # 8216He-177B & # 8221 أو & # 8220He-277 & # 8221 هو الإصدار الأولي ، وكان من الممكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في الجبهتين الألمانية والشرقية والغربية لو كانت متوفرة في الإطار الزمني المخطط في البداية من أجل He-177.

شكرا لك على تعليقاتك الممتازة ونقاط الصوت. لقد قمت بتحديث التسميات التوضيحية لأكون أقل يقينًا بشأن طائرة D-ASKR. أنا أتفق بالتأكيد على أنه من العار ، فلا يُعرف الكثير عن هذه الطائرة.

شكرا. استمتع حقًا وأقدر عملك هنا.

& # 8220 في الواقع ، تم كسر الرقم القياسي بعد حوالي أسبوعين من قبل الإيطالية بريدا با 88. & # 8221

آه ، Ba 88 سيئ السمعة ، والذي انتهى به الأمر إلى الوقوف كطائرة شرك في المطارات الإيطالية بسبب أدائها السيئ.

حدث لإعادة زيارة هذا الموقع اليوم. في العام الماضي ، تم ترشيح عدد قليل من الصور الأخرى لـ He-119 على الشبكة ، بما في ذلك بعض صور البناء التي تُظهر حجرة المحرك (نظام Heinkel المتأخر النموذجي بدون حاملات المحرك التقليدية واستخدام أعضاء جسم الطائرة المجهدة لدعم المحرك & # 8211 ركض أحد مداخن العادم على كل جانب من خلال شكل حدوة حصان مقلوب يدعم حوامل المحرك الخلفية على جانبي جسم الطائرة). الصورة التي حددتها في الأصل كـ & # 8220V-4 & # 8221 هي بالتأكيد & # 8220V-2 ، & # 8221 الصورة التي نشرتها هي في الواقع نسخة مقصوصة من صورة أكبر ، والتي تُظهر أطراف الجناح وتؤكد أنها تحتوي على V- 1 ، V-2 wing. ومع ذلك ، فإن الصورة السفلية لـ He-119 مع الوفد الياباني ، قد لا تكون V-2 على الإطلاق. لا يبدو أن ضوء الهبوط الظاهر على جناح الميناء هو سمة من سمات الجناح المنحني المبكر. لم أر حتى الآن صورة جيدة بما يكفي لـ V-3 على عوامات لتحديد ما إذا كان يحتوي على ضوء الهبوط هذا. أيضًا ، يبدو أن الجهاز الموجود في الصورة السفلية يحتوي على مدخل مشع أصغر وثابت بدلاً من النظام المتغير / القابل للسحب الذي شوهد في كل صورة أخرى رأيتها (بما في ذلك الصورة & # 8220V-2 & # 8221 أعلاه). تُظهر الصورة السفلية أيضًا نظامًا فريدًا من مداخن العادم ترتفع على طول جانب جسم الطائرة. من المؤكد أن أول جهازين تم بناؤهما لم يكن بهما ذلك. المنظر الجانبي لـ V-2 المبكر مضلل & # 8211 أنبوب الحفرة يحجب منطقة العادم ويظهر أن المداخن مصطفة في صف واحد. تظهر صور البناء المتوفرة حديثًا أنه لم يكن ممكنًا بدون تعديل الهيكل الأساسي لأن سترينجر يتبع ملف تعريف الجناح من خلال تلك المنطقة مما يستلزم نمط V-1 & # 8220rising & # 8221 تخطيط العادم. تنتهي هذه السلسلة نفسها عند دعامة أنبوبي & # 8220V & # 8221 والتي تعد جزءًا من منطقة تروس قمرة القيادة ، والتي ستحتاج أيضًا إلى تعديل للحصول على ملف تعريف العادم & # 8220 مستقيم & # 8221. أستنتج أن تلك الصورة الأخيرة أعلاه هي إما إعادة بنائها بشكل كبير & # 8220V-3 & # 8221 لم تعد على عوامات أو آلة لاحقة. ربما بنى Heinkel أكثر من ثلاثة من هذه الأشياء بعد كل شيء ، لكن إذا اضطررت للمراهنة بالمال وكانت الإجابة الصحيحة معروفة بالفعل ، ما زلت أراهن على أنه تم بناء ثلاثة منها فقط ، وتم تعديلها بمرور الوقت.

شكرا مرة أخرى على موقع رائع.

شكرا لك على المعلومات الإضافية وتعليقاتك اللطيفة. إن محاولة تحديد التاريخ الحقيقي لـ He 119 أمر محير. هناك رسم يفترض أن V4 يُظهر ضوء الهبوط وما يبدو أنه مشع ثابت. هذا من شأنه أن يطابق الطائرة المعروضة لليابانيين. لكن ، هل هي حقًا طائرة رابعة أم مجرد تعديل لطائرة أخرى؟ أنا أيضًا أشك في أن الطائرة التي يفحصها اليابانيون هي V2 ، وأعتقد أنه ربما تم بناء أربع طائرات. ربما سيتم اكتشاف بعض الوثائق قريبًا والتي ستمنحنا أخيرًا القرائن التي نحتاجها لتحديد كل هيكل طائرة بشكل نهائي. سوف نستمر في ذلك!

يمكن مقارنة المفهوم بالبعوض. ربما كان من الممكن أيضًا تحويله إلى مقاتل ليلي قبل He-219!؟ يتساءل المرء إذا كانت قمرة القيادة هذه ستؤدي إلى مشاكل في القتال. ربما لا. سفينة ذات مظهر أنيق للغاية ، على الرغم من أنني أعتقد أن He-100V3 هو المفضل لدي من Heinkels في هذه النتيجة.
إعادة أرقام V. كانت هناك حالات معاكسة & # 8212 V أرقام أعيد استخدامها على هياكل الطائرات الجديدة عندما فقدت الأصلي.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


Heinkel HE 111 مفجر

كانت Heinkel He 111 طائرة قاذفة ألمانية صممها Siegfried و Walter G & # 252nter في Heinkel Flugzeugwerke في عام 1934. من خلال التطوير وصفت بأنها "ذئب في ثياب حمل". نظرًا للقيود المفروضة على ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى التي تحظر القاذفات ، فقد تنكرت كطائرة ركاب مدنية ، على الرغم من أن التصميم كان يهدف إلى تزويد Luftwaffe الناشئة بمفجر متوسط ​​سريع.

ربما يكون القاذف الألماني الأكثر شهرة بسبب أنف "الدفيئة" المميز والمزجج على نطاق واسع للإصدارات الأحدث ، كان Heinkel He 111 أكثر قاذفات Luftwaffe عددًا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. كان أداء المفجر جيدًا حتى معركة بريطانيا ، عندما تم الكشف عن أسلحتها الدفاعية الضعيفة. ومع ذلك ، فقد أثبتت قدرتها على تحمل أضرار جسيمة والبقاء في الجو. مع تقدم الحرب ، تم استخدام He 111 في مجموعة متنوعة من الأدوار على كل جبهة في المسرح الأوروبي. تم استخدامه كمفجر استراتيجي خلال معركة بريطانيا ، وقاذفة طوربيد في المحيط الأطلسي والقطب الشمالي ، وقاذفة متوسطة وطائرة نقل في المسارح الغربية والشرقية والمتوسطية والشرق أوسطية وشمال إفريقيا.

تمت ترقية He 111 وتعديلها باستمرار ، لكنها أصبحت قديمة خلال الجزء الأخير من الحرب. The German Bomber B project was not realised, which forced the Luftwaffe to continue operating the He 111 in combat roles until the end of the war. Manufacture of the He 111 ceased in September 1944, at which point piston-engine bomber production was largely halted in favour of fighter aircraft. With the German bomber force virtually defunct, the He 111 was used for logistics.

Production of the Heinkel continued after the war as the Spanish-built CASA 2.111. Spain received a batch of He 111H-16s in 1943 along with an agreement to licence-build Spanish versions. Its airframe was produced in Spain under licence by Construcciones Aeronáuticas SA. The design differed significantly in powerplant only, eventually being equipped with Rolls-Royce Merlin engines. The Heinkel's descendant continued in service until 1973.


Military Service Records

From the earliest years of United States history, American Indians have served in the U.S. Armed Forces. Ever since General George Washington noted the American Indians' skills as scouts and light troops during the Revolutionary War, they have participated in every major conflict, including both sides of the American Civil War. In unique services such as U.S. Army Indian Scouts and the U.S. Army and Marine Corps code talkers in both World Wars, American Indians have participated with distinction throughout America’s military history. The service and pension records of these men and women can be found at the National Archives.

Locating Service and Pension Records

Requests for these records must be submitted in writing or online.

From WWI through today: These records are located at the National Personnel Records Center in St. Louis, Missouri, and can be requested by fax or by mail.

Veterans, as well as their next of kin, can request service records online using the eVetRecs system.

NOTE: Many of the older military records are digitized, indexed, and fully searchable on Ancestry.com and/or Fold3.com.

Additional Military Records

The National Archives is also the home for military records detailing the general activities of the U.S. Armed Forces in both times of peace and war. Visit Research in Military Records for more information.

Prologue Articles about American Indians Service in the Military

A Note About Privacy Restrictions

Military documents that are less than 75 years old may contain personal information about individuals who are still living. These records are restricted under Freedom of Information Act (FOIA) Exemption (b)(6), and must be screened by National Archives staff before being released to researchers. Personal information may be redacted. Learn more about FOIA.

Apache scouts drilling with rifles, Fort Wingate, New MexicoNational Archives Identifier 530918

Photograph of Three Marine Corps Women Reservists, Camp Lejeune, North Carolina, 10/16/1943National Archives Identifier 535876

This page was last reviewed on October 4, 2016.
Contact us with questions or comments.


He-162, Did it Ever Fight in Combat?

نشر بواسطة درة » 27 Oct 2005, 03:42

نشر بواسطة لاتيمر » 27 Oct 2005, 05:09

نشر بواسطة درة » 27 Oct 2005, 17:53

Latimer,
Thanks, its just what I was looking for. It is interesting to speculate that had the war lasted a dozen or so weeks longer the additional He-162, ME-163 and ME-262 units could have caused considerable damage to the Allied air fleets, given, of course that fuel, pilots and usable runway space was found.

نشر بواسطة WOLF1 » 27 Oct 2005, 21:13

Dora wrote: Latimer,
Thanks, its just what I was looking for. It is interesting to speculate that had the war lasted a dozen or so weeks longer the additional He-162, ME-163 and ME-262 units could have caused considerable damage to the Allied air fleets, given, of course that fuel, pilots and usable runway space was found.

And dont forget enough Fuel to fly with.

نشر بواسطة Erich » 27 Oct 2005, 22:51

نشر بواسطة Topspeed » 28 Oct 2005, 09:58

Was there ever a Me 162 H-1 high altitude interceptor..or was there no need..how high did it climb ?

Edit: Ceiling was 12 000 meters !

نشر بواسطة Mario Raguz » 10 Nov 2005, 21:09

Dis book im reading

نشر بواسطة looma » 21 Nov 2005, 12:22

i was just reading this book, and there were so many he 162 color profiles

The only COMPLETE Volksjager Geschwader, He 162s were part of JG1 in Leck

Leutnant Rudolf Schmitt, while transferring to their base in Leck, met with some Spitfires (dunno who died)
After taking off in Leck, he was Shot Down by a P47
the next day, he killed his he 162 when he accidentally ejected the ejector seat
Then he chased a Mosquito, but didnt hoot it down
May 4, he CLAIMED (not confirmed) shooting down a Typhoon
that was the only PROBABLE kill from a He162

نشر بواسطة hamburg » 24 Nov 2005, 16:14

Picture of Schmitt.

نشر بواسطة Jampol » 03 Apr 2006, 18:43

Does anybody have a picture about Rudolf Schmitt?

نشر بواسطة Kurt_Steiner » 16 May 2006, 16:59

I've found, in another forum, that an NCO Rechenbach shot down an enemy plane, and that this kill was seen by Emil Demuth. It also states that oberst Inlefeld shot down another plane flying a he162.

نشر بواسطة Universal the God of War » 19 May 2006, 03:34

He 162

نشر بواسطة PanzerPeter » 23 May 2006, 23:36

Hello all
Yes, He 162 "Volksjaeger" have seen some action. The Jagdgeschwader 1 was partly trained on and equipped with He 162 after end of March '45. They always lacked of fuel (they needed J2 - a mix of Diesel and flight petrol) and had mostly training flights in northern Germany after end of April '45. There was no real combat action, as flying against the enemy, but some accidental contacts.

Germans suffered about 15 death pilots, not to mention all the slave workers building the planes. The allied had some pilots killed in after war test flights, but not one in war.

نشر بواسطة bryson109 » 24 May 2006, 00:20

Warplanes of the Luftwaffe says that a Tempest was claimed, but the 'kill' was later given to a near by flak unit.

نشر بواسطة Universal the God of War » 24 May 2006, 01:09


German Night Fighters

German night fighters transformed aerial combat. The success of German night fighters was such that the Allies had to reform their tactics in an attempt to reduce their effectiveness.

American bombers were usually used for daylight bombing raids on Nazi Germany. RAF bombers were usually used for nighttime bombing raids. A typical raid would involve a flight coming into mainland Europe over the coast of the Netherlands en route to targets such as Cologne, Frankfurt and Nuremberg. The return journey would take the bombers over Strasbourg, Paris and back to their bases usually in East Anglia. Prior to night fighters, bombers were most at risk from anti-aircraft fire – especially if they were caught in a searchlight. Night fighters put a new dynamic into a bombing run.

Germany’s main night fighters were the Messerschmitt Bf-110G, the Junker Ju-88G6, the Dornier Do-217J and the Heinkel He-219A Uhu (Owl). Towards the end of the war, a night fighting version of the Me-262 was used. Though this was potentially a highly effective weapon, as with other weapons developed by Germany towards the end of the war, it was a case of ‘too little too late’.

The Messerschmitt Bf-110G was a very successful night fighter. With a top speed of 342 mph and a maximum ceiling of 26,000 feet, it could easily get among a formation of bombers. Equipped with 2 x 30mm and 2 x 20mm cannon with a 7.9mm machine gun, it also carried a formidable weapons load.

The Junkers Ju-88G6 was also a widely used night fighter. Unlike the Messerschmitt Bf-110G, it was equipped with the ‘Schrage Musik’ – upward-firing 2 x 20mm cannon mounted in the central fuselage. It had a maximum speed of 311 mph and a maximum ceiling of 32,500 feet. Along with the ‘Schrage Musik’, this night fighter was also equipped with 3 x 20mm cannon and 3 x 7.9mm machine guns.

The Dornier Do-217J had a maximum speed of 320 mph and a maximum ceiling of 31,170 feet. More heavily armed than the Messerschmitt Bf-110G or Junkers Ju-88G6, it was equipped with 4 x 20mm cannon, 4 x 7.9mm machine guns, and 1 x 13mm machine gun in a remote-controlled dorsal turret.

The Heinkel ‘Owl’ first flew in 1942 and on paper was a potentially fearsome opponent to nighttime bombers. However, only 268 were ever built because of the targeting of the factories by Allied bombers. It was the fastest of the propeller-driven night fighting aircraft with a top speed of 416 mph and a ceiling of 41,660 feet. It was armed with 2 x 30mm and 2 x 20mm cannon and 2 x 30mm ‘Schrage Musik’ cannon.

All the above aircraft could not fly blind at night and had to be equipped with night flying radar. In the case of the Luftwaffe, they used the Lichtenstein radar. By 1943, Germany had developed a radar shield that identified aircraft when they were miles away and gave night fighters a fix on incoming bombers so that the night fighters themselves could then use their Lichtenstein radar before attacking. At twenty-miles intervals across the coast of northern Europe, the Germans built a long-range early warning radar called ‘Freya’. This would pick up an incoming raid when it was still miles out. As the raid closed, it would be picked up by short-range radar called ‘Wurzburg’. This radar system would also have a second fix on circling night fighters and by decreasing the angle between both fixes would bring the night fighters nearer to the incoming bombers. Once they were near enough, each fighter would use its Lichtenstein radar to hunt out a target.

“If it was the flak that caused the damage and forced bomber crews to jink their aircraft, thus making accurate bombing difficult, it was the venomously efficient night fighters that were the real killers.” Flight-Lieutenant Alfred Price.

General Josef Kammhuber, commander of the Luftwaffe’s night fighting force, had developed the tactics for the night fighters. He designed a routine whereby German night fighters were brought in behind incoming bombers so that they could attack them in the rear. Once Lichtenstein had made contact, a pilot would radio in ‘Pauke’, which was the Luftwaffe equivalent of ‘Tally Ho’ – that the pilot was about to attack a target. The radar operator in each night fighter gave the pilot a running commentary of the flight path that should be taken.

“Like that of an enemy sniper, the task of the night time crew amounted to little short of cold-blooded murder. If it was possible to get within 50 yards behind and astern of a still unsuspecting victim, a favourite German tactic was the pull the fighter up on to its tail, at the same time opening fire. The battery of cannon pumped out a stream of explosive shells, to rake the raider from stem to stern. All too often the first thing the hapless bomber crew knew of the attack was the shudder as their aircraft buckled under the impact of the exploding shells.” Alfred Price

By July 1943, German night fighters had a success rate of 5%. While impressive in the sense that this was a very new way of fighting, it also meant that very many RAF bombers got through. However, the element of ‘never knowing’ was a major worry for Bomber Command crews – would we be next? The experts in the RAF swiftly found a solution to the problems of German night fighters. Logically, night fighters were only as good as their radar. If Lichtenstein could be compromised, then RAF bombers would be ain a much safer position. What was called ‘Windows’ undermined Lichtenstein by a remarkable degree. ‘Windows’ was very simple. Windows comprised of many thousands of strips of aluminium foil – 30 cms long and 1.5 cms wide – that was dropped in bundles of 2,000. German radar worked off of a system of being able to produce a bearing and an elevation for night fighters to home in on. ‘Windows’ made this impossible and each bomber dropped ‘Windows’ at one-minute intervals thus saturating radar on the ground with blips. This resulted in ‘Wurzburg’ not being able to give the night fighters the bearings they required.


شاهد الفيديو: Самолёт Хенкель -111


تعليقات:

  1. Flynt

    ذهبت إلى المنتدى ورأيت هذا الموضوع. هل لى أن أساعدك؟

  2. Wynfrith

    لقد قمت بزيارة فكرة رائعة للتو

  3. Dalabar

    لذلك يمكن للمرء أن يناقش بلا حدود.

  4. Rueban

    أؤكد. أنضم إلى كل ما سبق. دعونا نحاول مناقشة الأمر. هنا أو في فترة ما بعد الظهر.



اكتب رسالة