Albacore AGSS-569 - التاريخ

Albacore AGSS-569 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الباكور

ثالثا

(AGSS-569: dp. 1،242 (تصفح) ، 1،837 (تابع) ؛ 1. 203'10 "؛ ب. 27'4" dr. 18'7 "؛ s. 25 k. (تصفح) ، 20 + k. (مقدم) ؛ cpl. 36 ؛ أ. لا شيء ؛ cl. Albacore)

تم إسقاط Alhacore الثالث (AGSS-569) من قبل Portsmouth (NH) Naval Shipyard في 15 مارس 1952 ؛ تم إطلاقها في 1 أغسطس 1953 ، برعاية السيدة J.E Jowers ، أرملة رفيق Chief Motor Machinist Arthur L. Stanton ، التي خسرت مع Albacore الثاني (SS-218) ، وتم تكليفها في 6 ديسمبر 1953 ، الملازم Comdr. كينيث سي جومرسون في القيادة.

أقنعت فعالية الغواصات في الحرب العالمية الثانية البحرية بأن الحرب تحت سطح البحر ستلعب دورًا أكثر أهمية في تأجيج النزاعات وتطوير الغواصات المتفوقة. أدى ظهور الطاقة النووية إلى تغذية الأمل في إمكانية إنتاج مثل هذه السفن الحربية. تضمنت الجهود المبذولة لتحقيق هذا الهدف تطوير نظام دفع نووي وتصميم هيكل غواصة مبسط قادر على تحقيق الأداء الأمثل تحت الماء.

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، درست لجنة استخدامات الطاقة الذرية في فترة ما بعد الحرب وأوصت بتطوير الدفع النووي للسفن.

نظرًا لأن محطات الطاقة النووية ستعمل بدون الإمداد بالأكسجين الذي تحتاجه الآلات التقليدية ، وبما أن التقنيات كانت متاحة لتحويل ثاني أكسيد الكربون مرة أخرى إلى أكسجين ، فقد وجه مصممو الغواصات في البحرية انتباههم إلى السفن التي يمكن أن تعمل لفترات طويلة دون كسر السطح. تصور الغواصات المخضرمون نوعًا جديدًا من الغواصات حيث تخضع خصائص الأداء السطحي تمامًا لسرعة غاطسة عالية وخفة الحركة. في عام 1949 ، بدأت لجنة خاصة سلسلة من الدراسات الهيدروديناميكية التي أدت إلى برنامج مع مكتب السفن لتحديد شكل الهيكل الأفضل للعملية المغمورة. اختبر حوض ديفيد تايلور النموذجي سلسلة من التصاميم المقترحة. تم اختبار أفضل اثنتين - أحدهما بمروحة واحدة والآخر بمسامير مزدوجة - في نفق wmd في قاعدة لانجليف الجوية بولاية فرجينيا. تم اعتماد الإصدار المفرد ، وتم اعتماد بناء غواصة تجريبية لهذا التصميم. في 25 نوفمبر 1950. تم تصنيف هذه السفينة على أنها غواصة مساعدة (AGSS569) وأطلق عليها اسم Albacore.

غادرت الغواصة بورتسموث في 12 أكتوبر 1955 وأبحرت عبر بلوك آيلاند ، R.I. إلى كي ويست حيث وصلت في 19 أكتوبر لبدء تقييم الحرب ضد الغواصات ولتقديم الخدمات المستهدفة إلى مفرزة التنمية السطحية المضادة للغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. في 4 نوفمبر ، شرع الأدميرال أرلي أ بورك ، رئيس العمليات البحرية ، في ألباكور في رحلة استعراضية قصيرة. في 9 نوفمبر 1955 ، أبحرت ألباكور إلى نقطة التقاء قبالة جزر الباهاما حيث أجرت عمليات خاصة حتى 24 نوفمبر ثم عادت إلى بورتسموث.

من ديسمبر 1955 إلى مارس 1956 ، خضع الباكور لتجديد صارم. حتى هذا الوقت ، كانت المروحة الخاصة بها محاطة بأسطح التحكم في الدفة والمؤخرة. من خلال "مظهرها الجديد" ، كانت تشبه المنطاد ، بمروحة خلف كل أسطح التحكم.

بدأت العملية بتشكيلتها الصارمة الجديدة في أبريل 1956 واستمرت حتى أواخر العام. في مايو / أيار ، زارت ألباكور مدينة نيويورك وشاركت في الإنتاج التلفزيوني "وايد ، وايد وورلد" ، حيث غمرت المياه بكاميرا تحت الماء مثبتة على نبوءتها ، وأول بث مباشر لغواصة أثناء الغوص.

بعد تجارب القبول الأولية ، غادرت الغواصة الجديدة بورتسموث في 8 أبريل 1954 لتدريب الابتزاز. بدأت الدورة الأولى من المهنة التي جربت فيها بشكل مكثف تكوينًا معينًا ثم عادت إلى بورتسموث لإجراء تعديلات واسعة النطاق حتى تتمكن من تقييم مفاهيم التصميم المختلفة. وبهذه الطريقة ، ساعدت البحرية على تطوير تكوينات بدن أفضل لفئات الغواصات المستقبلية. في هذه الرحلة البحرية الأولية ، عملت من نيو لندن قبل الإبحار إلى كي ويست ، فلوريدا ، لإجراء عمليات خارج هذا الميناء وفي المياه الكوبية. عادت إلى بورتسموث في 3 يوليو لأكثر من عام من التجارب بالتعاون مع David Taylor Model Basin. خلال هذه العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديل في محاولة للتخلص من المشاكل الفنية.

في نوفمبر 1956 ، عاد ألباكور إلى حوض بناء السفن لتحويل المحرك. غادرت نيو لندن ، 11 مارس 1957 ، لعمليات خارج سان خوان ، بورتوريكو ، وغوانتانامو باي كوبا. عادت الغواصة إلى بوسطن في 2 أبريل 1957 وعملت محليًا من بوسطن وبورتسموث حتى دخلت حوض بناء السفن البحري في بورتسموث في وقت مبكر من عام 1958 لإجراء إصلاح شامل استمر حتى يونيو.

أكدت الاختبارات التي تلت ذلك على تقليل الصوت وتضمنت تقييمًا مكثفًا لـ Aquaplas ، وهو مادة بلاستيكية ملطفة للصوت تم تطبيقها على الهيكل العلوي للسفينة والداخلية للخزان. في أكتوبر 1958 ، أزيلت طائرتاها لتقليص المزيد من الضوضاء. أنهت الغواصة العام بمسارها لمدة أسبوعين إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، والعودة للعمل كسفينة مستهدفة للسفن الحربية الكندية.

في عام 1959 ، تم تركيب واختبار مروحة مصممة حديثًا بطول 14 قدمًا. أبحر Aibacore جنوبًا في أواخر مايو ، وبعد أن عمل في جزر الهند الغربية البريطانية لمدة أسبوعين ، انتقل إلى Key West ليكون هدفًا لفصيلة التطوير السطحي لمكافحة الغواصات. بعد عودتها إلى الشمال ، أمضت الكثير من ما تبقى من عام 1959 ومعظم عام 1960 تخضع لاختبارات متنوعة على نطاق واسع لحوض ديفيد تايلور النموذجي. من أكثر الأمور غير العادية تقييم قبة سونار مقعرة.

في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 1960 ، دخلت السفينة إلى حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لإجراء إصلاح شامل وتحويل تلقت فيه: ذيل جديد تجريبي على شكل "X" لزيادة التحكم ؛ 10 فواصل غطس حول بدنها ، وقوس جديد يتضمن خزانات صابورة أمامية معدلة ، وأنظمة سونار جديدة ، ودفة مساعدة كبيرة في الجزء التالي من شراعها. بعد الانتهاء من هذا العمل في أغسطس 1961 ، عملت على طول الساحل الشرقي لتعلم تأثير التكوين والمعدات الجديدة على قدراتها وأدائها.

في عام 1962 ، حصلت على نظام سونار DIMUS مطور حديثًا ، وفي 7 ديسمبر من ذلك العام ، بدأ العمل في تحويلها الرئيسي الرابع والذي تضمن تركيب مراوح دوارة متحدة المركز وبطارية فضية زنك عالية السعة وبطارية أكبر المحرك الرئيسي. كما تمت إضافة معدات راديو جديدة ، وسونار BQS و BQR ، ونظام استعادة في حالات الطوارئ ، ونظام تفجير خزان الصابورة الرئيسي الجديد. بعد الانتهاء من العمل في مارس 1965 ، استعدت ألباكور للنشر في مياه فلوريدا لدراسة نتائج تغييراتها. عادت إلى بورتسموث في 8 أكتوبر وواصلت تقييم قدراتها في ظل التكوين الجديد. في 1 أغسطس ، عادت إلى ميناء بورتسموث البحري لبناء السفن لتحل محل بطارية الفضة والزنك ولتقصير المسافة بين المحترفين التناوب التناوب الذي استمر حتى أغسطس 1967.

أعقب اختبارات التقييس والآلات في خليج مين خلال شهر سبتمبر تقييم صفيفات السونار المقطوعة قبالة ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا في أكتوبر ونوفمبر. ثم جاءت التجارب الصوتية في قناة Tongue of the Ocean ، وهي قناة عميقة في وسط جزر الباهاما.

في يوم رأس السنة الجديدة عام 1968 ، عادت الغواصة إلى بورتسموث لتلائم نظام الدفع الخاص بها الذي أبقها في ساحة البحرية حتى 19 أبريل. بعد ذلك ، بعد شهر من التجارب في خليج مين ، توجهت جنوبًا لتقييم نظاميها الجديد MONOB I و AUTEC ونظام Fly-Around-Body (FAB) ، المرحلة الأولى ، معدات لسان المحيط. عادت إلى بورتسرموث في 24 أغسطس من أجل إزالة المعدات من AUTEC وتركيب معدات FAB المرحلة الثانية. بعد ذلك ، بعد تقييم هذه المعدات الجديدة في خليج مين ، عادت ألباكور إلى بورتسموث في 30 سبتمبر ودخلت في حالة تشغيل مخفضة في انتظار نتائج المزيد من الدراسات حول جدوى استخدامها بعد ذلك لمزيد من البحث. نتيجة لذلك ، ظلت في معظمها غير نشطة حتى 2 فبراير 1970 عندما بدأت في إصلاحات الحوض الجاف وتعديله لإعدادها لمشروع SURPASS ، وهو مشروع بحث وتطوير برعاية Naval Shiu Research and Development (: أدخل في Carderock ، غادرت السفينة حوض جاف في 16 أبريل 1971 ، وبدأت التجارب البحرية في 22 يوليو ، وأكملتها في 29 أغسطس. في أوائل أكتوبر ، عملت قبالة Provincetown Mass ، لمعايرة معدات السونار والرادار الخاصة بها.

ومع ذلك ، بعد أن تسببت الأعطال المتكررة في محرك الديزل في تأخيرات متكررة في عملياتها ، تم إلغاء نشرها لدعم مشروع SURPASS وبدأت الاستعدادات لتعطيلها. تم إيقاف تشغيل Albacore في 9 ديسمبر 1972 وتم وضعه في فيلادلفيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 مايو 1980 ، وتم سحبها مرة أخرى إلى بورتسموث في أواخر أبريل 1984. في عام 1985 ، تم تكريسها كنصب تذكاري.

زادت خدمة ألباكور كغواصة تجريبية نشطة لأكثر من عقدين من معرفة البحرية بالديناميكا المائية النظرية والتطبيقية التي استخدمتها في تصميم غواصات أسرع وأكثر هدوءًا وأكثر قدرة على المناورة وأكثر أمانًا. كانت جهود البحرية لبناء هياكل قادرة على التشغيل الأمثل أثناء الغمر مرتبطة ببرنامج الدفع النووي الخاص بها في الغواصة Skipjack (SSN-585) التي تم وضعها في ربيع عام 1956 ، وقد تكمل هذان المفهومان بعضهما البعض في تصميم كل الغواصات اللاحقة للبحرية.


Albacore AGSS-569 - التاريخ

أقنعت فعالية الغواصات في الحرب العالمية الثانية البحرية بأن الحرب تحت سطح البحر ستلعب دورًا أكثر أهمية في النزاعات القادمة وتفرض تطوير الغواصات المتفوقة. أدى ظهور الطاقة النووية إلى تغذية الأمل في إمكانية إنتاج مثل هذه السفن الحربية. تضمنت الجهود المبذولة لتحقيق هذا الهدف تطوير نظام دفع نووي وتصميم هيكل غواصة مبسط قادر على تحقيق الأداء الأمثل تحت الماء.

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، درست لجنة استخدامات الطاقة الذرية في فترة ما بعد الحرب وأوصت بتطوير الدفع النووي للسفن. نظرًا لأن محطات الطاقة النووية ستعمل بدون الإمداد بالأكسجين الذي تحتاجه الآلات التقليدية ، وبما أن التقنيات كانت متاحة لتحويل ثاني أكسيد الكربون مرة أخرى إلى أكسجين ، فقد وجه مصممو الغواصات في البحرية انتباههم إلى السفن التي يمكن أن تعمل لفترات طويلة دون كسر السطح. تصور الغواصات المخضرمون نوعًا جديدًا من الغواصات حيث تخضع خصائص الأداء السطحي تمامًا لسرعة غاطسة عالية وخفة الحركة. في عام 1949 ، بدأت لجنة خاصة سلسلة من الدراسات الهيدروديناميكية التي أدت إلى برنامج داخل مكتب السفن لتحديد شكل الهيكل الأفضل للعملية المغمورة. اختبر حوض ديفيد تايلور النموذجي سلسلة من التصاميم المقترحة. تم اختبار أفضل ثنائي بمروحة واحدة والآخر بمسامير مزدوجة في نفق هوائي في قاعدة لانجلي الجوية بولاية فرجينيا. تم اعتماد الإصدار أحادي اللولب ، وتم السماح ببناء غواصة تجريبية وفقًا لهذا التصميم في 25 نوفمبر 1950. تم تصنيف هذه السفينة على أنها غواصة مساعدة (AGSS-569) وسميت ALBACORE.

غادرت الغواصة بورتسموث في 12 أكتوبر 1955 وأبحرت عبر بلوك آيلاند ، R.I. إلى كي ويست حيث وصلت في 19 أكتوبر لبدء تقييم الحرب ضد الغواصات ولتقديم الخدمات المستهدفة إلى مفرزة التنمية السطحية المضادة للغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. في 4 نوفمبر ، شرع الأدميرال أرلي أ.بيرك ، رئيس العمليات البحرية ، في ALBACORE في رحلة بحرية توضيحية قصيرة. في 9 نوفمبر 1955 ، أبحرت ALBACORE إلى نقطة التقاء قبالة جزر الباهاما حيث أجرت عمليات خاصة حتى 24 نوفمبر ثم عادت إلى بورتسموث.

من ديسمبر 1955 إلى مارس 1956 ، خضعت ALBACORE لتجديد صارم. حتى هذا الوقت ، كانت المروحة الخاصة بها محاطة بأسطح التحكم في الدفة والمؤخرة. من خلال "مظهرها الجديد" ، كانت تشبه المنطاد ، بمروحة خلف كل أسطح التحكم.

بدأت العملية بتشكيلتها الصارمة الجديدة في أبريل 1956 واستمرت حتى أواخر العام. في مايو ، زارت ALBACORE مدينة نيويورك وشاركت في الإنتاج التلفزيوني "وايد ، وايد وورلد" ، والتي غمرت خلالها ، بكاميرا تحت الماء مثبتة على نبوءتها ، أول بث مباشر لغواصة أثناء الغوص.

بعد تجارب القبول الأولية ، غادرت الغواصة الجديدة بورتسموث في 8 أبريل 1954 لتدريب الابتزاز. بدأت الدورة الأولى من المهنة التي جربت فيها بشكل مكثف تكوينًا معينًا ثم عادت إلى بورتسموث لإجراء تعديلات واسعة النطاق حتى تتمكن من تقييم مفاهيم التصميم المختلفة. وبهذه الطريقة ، ساعدت البحرية على تطوير تكوينات بدن أفضل لفئات الغواصات المستقبلية. في هذه الرحلة البحرية الأولية ، عملت من نيو لندن قبل الإبحار إلى كي ويست ، فلوريدا ، لإجراء عمليات خارج هذا الميناء وفي المياه الكوبية. عادت إلى بورتسموث في 3 يوليو لأكثر من عام من التجارب بالتعاون مع David Taylor Model Basin. خلال هذه العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديل في محاولة للتخلص من المشاكل الفنية.

في نوفمبر 1956 ، أعاد ALBACORE دخول حوض بناء السفن لتحويل المحرك. غادرت نيو لندن ، 11 مارس 1957 ، لعمليات خارج سان خوان ، بورتوريكو ، وخليج غوانتانامو بكوبا. عادت الغواصة إلى بوسطن في 2 أبريل 1957 وعملت محليًا من بوسطن وبورتسموث حتى دخلت حوض بناء السفن البحري في بورتسموث في وقت مبكر من عام 1958 لإجراء إصلاح شامل استمر حتى يونيو.

أكدت الاختبارات التي تلت ذلك على تقليل الصوت وتضمنت تقييمًا مكثفًا لـ Aquaplas ، وهو مادة مرنة لترطيب الصوت تم تطبيقها على الهيكل العلوي للسفينة والداخلية للخزان. في أكتوبر 1958 ، أزيلت طائرتاها لتقليص المزيد من الضوضاء. أنهت الغواصة العام بمسارها لمدة أسبوعين إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، والعودة للعمل كسفينة مستهدفة للسفن الحربية الكندية.

في عام 1959 ، تم تركيب واختبار مروحة مصممة حديثًا بطول 14 قدمًا. أبحر ALBACORE جنوبًا في أواخر شهر مايو ، وبعد أن عمل في جزر الهند الغربية البريطانية لمدة أسبوعين ، انتقل إلى Key West ليكون هدفًا لفصيلة تطوير مكافحة الغواصات السطحية. بعد عودتها إلى الشمال ، أمضت الكثير من ما تبقى من عام 1959 ومعظم عام 1960 تخضع لاختبارات متنوعة على نطاق واسع لحوض ديفيد تايلور النموذجي. من أكثر الأمور غرابة هو تقييم قبة سونار مقعرة.

في 21 نوفمبر 1960 ، دخلت السفينة إلى حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لإجراء إصلاح شامل وتحويل تلقت فيه: ذيل جديد تجريبي على شكل "X" لزيادة التحكم 10 فواصل غطس حول بدنها ، وهو قوس جديد تضمن تعديله. صهاريج الصابورة الأمامية وأنظمة السونار الجديدة ودفة مساعدة كبيرة في الجزء التالي من شراعها. بعد الانتهاء من هذا العمل في أغسطس 1961 ، عملت على طول الساحل الشرقي لتعلم تأثير التكوين والمعدات الجديدة على قدراتها وأدائها.

في عام 1962 ، حصلت على نظام سونار DIMUS مطور حديثًا ، وفي 7 ديسمبر من ذلك العام ، بدأ العمل في تحويلها الرئيسي الرابع الذي تضمن تركيب مراوح دوارة متحدة المركز وبطارية فضية زنك عالية السعة وبطارية أكبر المحرك الرئيسي. كما تمت إضافة معدات راديو جديدة ، وسونار BQS و BQR ، ونظام استعادة في حالات الطوارئ ، ونظام تفجير خزان الصابورة الرئيسي الجديد. بعد الانتهاء من العمل في مارس 1965 ، استعدت ALBACORE للنشر في مياه فلوريدا لدراسة نتائج تغييراتها. عادت إلى بورتسموث في 8 أكتوبر وواصلت تقييم قدراتها في ظل التكوين الجديد. في 1 أغسطس ، عادت إلى ميناء بورتسموث البحري لتحل محل بطارية الفضة والزنك ولتقصير المسافة بين مراوح الدوران - العمل الذي استمر حتى أغسطس 1967.

أعقب اختبارات التقييس والآلات في خليج مين خلال شهر سبتمبر تقييم صفيفات السونار المقطوعة قبالة ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا في أكتوبر ونوفمبر. ثم جاءت التجارب الصوتية في قناة Tongue of the Ocean ، وهي قناة عميقة في وسط جزر الباهاما. في يوم رأس السنة الجديدة عام 1968 ، عادت الغواصة إلى بورتسموث لتعديل نظام الدفع الخاص بها مما جعلها في ساحة البحرية حتى 19 أبريل. بعد ذلك ، بعد شهر من التجارب في خليج مين ، توجهت جنوبًا لتقييم نظاميها الجديد MONOB I و AUTEC ونظام Fly-Around-Body (FAB) ، المرحلة الأولى ، معدات لسان المحيط. عادت إلى بورتسموث في 24 أغسطس من أجل إزالة المعدات من AUTEC وتركيب معدات FAB المرحلة الثانية. بعد ذلك ، بعد تقييم هذا الجهاز الجديد في خليج مين ، عادت ALBACORE إلى Portsmouth في 30 سبتمبر ودخلت في حالة تشغيل مخفضة في انتظار نتائج المزيد من الدراسات حول جدوى استخدامها بعد ذلك لمزيد من البحث. ونتيجة لذلك ، ظلت في معظمها غير نشطة حتى 2 فبراير 1970 عندما بدأت إصلاحًا شاملًا في الحوض الجاف والتعديلات لإعدادها لمشروع SURPASS ، وهو مشروع بحث وتطوير برعاية مركز أبحاث وتطوير السفن البحرية في كارديروك بولاية ماريلاند. غادر الحوض الجاف في 16 أبريل 1971 ، وبدأت التجارب البحرية في 22 يوليو ، وأكملتها في 29 أغسطس. في أوائل أكتوبر ، قامت بتشغيل بروفينستاون ماس ، لمعايرة معدات السونار والرادار الخاصة بها.

ومع ذلك ، بعد أن تسببت الأعطال المتكررة في محرك الديزل في تأخيرات متكررة في عملياتها ، تم إلغاء نشرها لدعم مشروع SURPASS وبدأت الاستعدادات لتعطيلها. تم إيقاف تشغيل ALBACORE في 9 ديسمبر 1972 وتم وضعه في فيلادلفيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 مايو 1980 ، وتم سحبها مرة أخرى إلى بورتسموث في أواخر أبريل 1984. في عام 1985 ، تم تكريسها كنصب تذكاري.

زادت خدمة ALBACORE كغواصة تجريبية نشطة لأكثر من عقدين من معرفة البحرية بالديناميكا المائية النظرية والتطبيقية التي استخدمتها في تصميم غواصات أسرع وأكثر هدوءًا وأكثر قدرة على المناورة وأكثر أمانًا. كانت جهود البحرية لبناء هياكل قادرة على التشغيل الأمثل أثناء الغمر مرتبطة ببرنامج الدفع النووي الخاص بها في الغواصة SKIPJACK (SSN-585) التي تم وضعها في ربيع عام 1956 ، وقد تكمل هذان المفهومان بعضهما البعض في تصميم كل الغواصات اللاحقة للبحرية.

التاريخ من DANFS ، يمكن قراءة المزيد حول Albacore على موقع Hazegray هنا.


USS ALBACORE الثوري (AGSS-569)

قد تكون USS NAUTILUS (SSN-571) قد أثبتت قيمة الطاقة النووية في الدفع البحري ، لكن شكل بدنها يعكس تصميم السفن السطحية التقليدي الذي يعمل جيدًا للسفن التي قضت معظم وقتها فوق الأمواج. كانت USS ALBACORE (AGSS-569) هي الرائدة في الهيكل على شكل دمعة والذي ، عندما يقترن بالطاقة النووية ، من شأنه أن يحدث ثورة في قوة الغواصات. سنتعلم المزيد عن هذا القارب الفريد ومكان راحتها الأخير غير المعتاد في "الحكايات" هذا الأسبوع.

على مدار الحرب العالمية الثانية ، قامت قوة الغواصات الأمريكية ، المكونة من 269 قاربًا ، بما يقرب من 1700 دورية وقضت ما يقرب من 72000 يوم في البحر. في المتوسط ​​، أرسلت القوة سفينة معادية إلى القاع كل أربعة أيام. بالنسبة لجزء من البحرية كان ، في بداية الحرب ، يبلغ من العمر أربعين عامًا فقط ، شقيق الطفل المحرج للأسطول السطحي البالغ من العمر 166 عامًا ، كان هذا إنجازًا كبيرًا. لكن كل هذا الوقت الذي تم قضاؤه في الدوريات كشف عن نقاط ضعف خطيرة. كان نطاق القوارب محدودًا بكمية وقود الديزل التي يمكن أن تحملها وكانت محدودة في الوقت الذي يمكن أن تقضيه تحت السطح بمقدار الشحن الذي يمكنها تخزينه في بطارياتها. بالإضافة إلى ذلك ، عملت أقواس القوارب ذات الحواف السكينية بشكل جيد عندما كانت على السطح ، حيث أمضوا الكثير من وقتهم ، لكنها أبطأت من سرعتها إلى حد كبير عندما كانت مغمورة بالمياه. يجب إجراء التغييرات. الهدف النهائي: غواصة حقيقية يمكنها العمل بسرعة وبلا حدود تقريبًا تحت الماء. بينما ركز الكابتن هايمان ريكوفر على جزء التحمل من هذا الهدف من خلال العمل على تطوير مفاعل نووي صغير الحجم ، تناول الأدميرال تشارلز "السويدي" مومسن مسألة السرعة - دعت لجنة الأكاديمية الوطنية للعلوم المعنية بالحرب تحت سطح البحر إلى 20 عقدة - من خلال التفكير تصميم بدن جديد جذري.

حصل مومسن على تمويل لمشروعه من خلال الادعاء بأن القارب سيكون هدفًا جيدًا لممارسة مكافحة الغواصات. من خلال تحديد أنها لن تكون مسلحة ، تجنب إشراك العديد من المكاتب التي من شأنها ، على حد زعمه ، حشو الفرع الجديد "مثل الديك الرومي" ، على الرغم من أنه بدلاً من خبز الذرة كانوا سيحزمون بكل أنواع الأدوات والأدوات والأدوات. قال لمهندسيه "انسوا أداء السطح". "فكر فقط في القدرة المغمورة التي ستوفر أقصى سرعة بأقل قدر من الطاقة. عندما تكون في شك ، فكر في السرعة ". فعل الرجال كما قيل لهم ، ودرسوا الأشكال من البحر والجو لتحديد ما يمكن أن يتحرك بشكل أسرع. استقروا على تصميم مع قوس يشبه المنطاد وذيل مدبب يشبه السمكة. سيكون القارب مصنوعًا من HY-80 ، أقوى فولاذ متاح ، وله برغي واحد بدلاً من الغواصتين الأكثر استخدامًا ، في الغالب من أجل القدرة على المناورة على السطح حيث لا يقضي هذا القارب الكثير من الوقت.

في فترة قصيرة بشكل ملحوظ ، أصبح المفهوم حقيقة واقعة: تم تشغيل USS ALBACORE (AGSS-569) البالغ طولها 204 قدمًا في 5 ديسمبر 1953 ، بعد ثلاث سنوات فقط من مواجهة مومسن للتحدي. (لن يقوم ريكوفر بتكليف NAUTILUS لمدة عشرة أشهر أخرى.) كان شعار القارب ذا بصيرة ملحوظة: "Praenuntius Futuri" أو "رائد المستقبل".

لسوء الحظ بالنسبة للعديد من الأدميرالات الذين وافقوا على تمويل ALBACORE ، كانت هدفًا فظيعًا. يمكنها الوصول إلى سرعات تصل إلى 27 عقدة والمناورة مثل سيارة رياضية مضبوطة بدقة. نظرًا لأن رجلًا واحدًا كان يتحكم في القارب بنير واحد ، فقد كان مطلوبًا من ثلاثة رجال فقط تشغيلها - ضابط مخادع ، وطيار ، وعضو في الطاقم يدير المشعبات الرئيسية - على عكس العشرة التي تتطلبها الغواصات الأخرى الوقت. كان صداعها الحقيقي الوحيد - والذي كان ، باعتراف الجميع ، كبيرًا - كان محركاتها ، محركات الديزل ذات الفطائر المصممة حديثًا والتي واجهت مشكلة في شحن بطاريات الغواصة وكانت في حاجة دائمة إلى الإصلاح. قام طاقم ALBACORE برعاية المحركات المزاجية خلال تسعة عشر عامًا من الخدمة عن طريق سحب الأجزاء التي جاءت من قوارب فئة TANG.

هؤلاء الطاقم الملتزمين ، الذين تم تعيين حوالي 55 منهم في القارب في أي وقت ، عانوا من ظروف معيشية كانت أكثر سبارطة من تلك الموجودة في الغواصات الأخرى. "الأرفف الساخنة" أو المشاركة بطابقين كانت شائعة. احتوت فوضى الطاقم على ثلاث طاولات فقط تتسع لما مجموعه 18 شخصًا في المرة الواحدة. وكان هناك دائمًا أفراد إضافيون على متن السفينة يجرون الاختبارات أو التجارب ويأخذون مساحة. جعل الهيكل الدائري السفر على السطح صخريًا ، خاصة في الأحوال الجوية السيئة. يتذكر بوتش جوردان ، الموظف السابق ، "يمكنني أن أتذكر أننا واجهنا إعصارًا في طريقنا إلى المنزل من فلوريدا". "كانت الأمواج العاتية تضربنا وتتقدم من فوق الشراع. … كان الماء يدخل القارب من خلال الحث الهوائي الرئيسي ويملأ فجوات مساحة الماكينات. ... لاحظت ساعة غرفة التحكم أن مقياس العمق الرقمي يتنقل بين 9 و 60 قدمًا - أثناء الجري على السطح! " يتخيل المرء أن المفوض هنري "شاكي" جريفز اختار عدم خدمة لوبستر نيوبيرغ الشهير في ذلك اليوم.

لكن ALBACORE كان لها بالتأكيد إيجابياتها. "لقد تعلمت بالفعل الطيران على متن الطائرة الباكور، "يقول فني الإلكترونيات السابق جيم تيريل. "بعد سنوات قليلة من خروجي من البحرية ، أخذت دروسًا في الطيران. كان المدرب مندهشًا لأنني استطعت أن أطير طائرة في المرة الأولى التي حاولت فيها. شعرت بالضبط مثل الطيران الباكور. " يتذكر تيريل أيضًا تشكيل "حزب تقليم بشري" غير مصرح به تمامًا. "كان لدينا ضابطًا جديدًا يتعلم كيفية تقليم القارب وكان ستة منا يسيرون من مقصورة القوس في الخلف إلى مساحة الآلات التي من شأنها التخلص من زخرفته. من خلال التحرك للخلف ، كان الستة منا يجعلون قوس القارب خفيفًا بحوالي 1000 رطل والخلف يبلغ وزنه 1000 رطلاً. كنا ننتظر بعض الوقت حتى يحصل على تقليم مثالي قبل أن نتقدم إلى مقصورة القوس. قريبًا ، ستبدأ مضخة القطع لضبط التقليم. كنا نتجه للخلف مرة أخرى لفسد الزخرفة. أخيرًا أخبرنا رئيس المراقبة وأمرنا بالبقاء في مكان واحد ".

شكرًا لأصدقاء ALBACORE على الاقتباسات من أفراد الطاقم السابقين.

تحقق من "الحكايات" غدا وأربعاء لقصتين البحر ALBACORE. يوم الخميس سنتعلم كيف انتهى بها المطاف في مهد خرساني على مسافة ربع ميل من الداخل.


التقييمات [عدل | تحرير المصدر]

بعد تجارب القبول الأولية ، غادرت الغواصة الجديدة بورتسموث في 8 أبريل 1954 لتدريب الابتزاز. بدأت الدورة الأولى من المهنة التي جربت فيها بشكل مكثف تكوينًا معينًا ثم عادت إلى بورتسموث لإجراء تعديلات واسعة النطاق لتقييم مفاهيم التصميم المختلفة ، لمساعدة البحرية على تطوير تكوينات بدن أفضل للغواصات المستقبلية. في هذه الرحلة البحرية الأولية ، عملت من نيو لندن ، كونيتيكت ، قبل الإبحار إلى كي ويست ، فلوريدا ، لإجراء عمليات من ذلك الميناء وفي المياه الكوبية. عادت إلى بورتسموث في 3 يوليو لأكثر من عام من التجارب بالتعاون مع David Taylor Model Basin. خلال هذه العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديل لإزالة المشاكل الفنية. تم العثور عليه خلال هذه التجارب البحرية المبكرة الباكور يمكن أن تعمل بنفس السرعة القصوى مثل الغواصات الحديثة من نوع Guppy مع نصف قوة حصان العمود. & # 913 & # 93

غادرت الغواصة بورتسموث في 12 أكتوبر 1955 وأبحرت عبر بلوك آيلاند إلى كي ويست ، فلوريدا ، حيث وصلت في 19 أكتوبر 1955 لبدء تقييم الحرب المضادة للغواصات ولتقديم الخدمات المستهدفة إلى مفرزة التطوير السطحي لمكافحة الغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. في 4 نوفمبر 1955 ، شرع الأدميرال أرلي بيرك ، رئيس العمليات البحرية الباكور لرحلة توضيحية قصيرة. رافق اللورد مونتباتن الأدميرال بورك في الرحلة. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 في 19 نوفمبر 1955 ، الباكور أبحرت إلى نقطة التقاء قبالة جزر الباهاما حيث أجرت عمليات خاصة حتى 24 نوفمبر 1955 ثم عادت إلى بورتسموث.

من ديسمبر 1955 إلى مارس 1956 ، الباكور خضع لتجديد صارم. حتى هذا الوقت ، كانت المروحة الخاصة بها محاطة بأسطح التحكم في الدفة والمؤخرة. من خلال "مظهرها الجديد" ، كانت تشبه المنطاد ، بمروحة خلف كل أسطح التحكم.

بدأت العملية بتشكيلتها الصارمة الجديدة في أبريل 1956 واستمرت حتى أواخر العام. بشهر مايو، الباكور زار مدينة نيويورك وشارك في الإنتاج التلفزيوني عالم واسع وواسع، التي غمرت خلالها ، بكاميرا تحت الماء مثبتة على نبوءتها ، أول بث مباشر لغواصة أثناء الغوص.


Albacore AGSS-569 - التاريخ

(AGSS-569: dp. 1،242 (تصفح) ، 1،837 (تابع) 1. 203'10 & quot ب. 27'4 & quot الدكتور. 18'7 & quot s. 25 k. (تصفح) ، 20+ k. (subm. ) cpl. 36 a. none cl. Albacore)

تم إسقاط Alhacore الثالثة (AGSS-569) من قبل حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (NH) في 15 مارس 1952 التي تم إطلاقها في 1 أغسطس 1953 ، برعاية السيدة JE Jowers ، أرملة ماتي Arthur L. ألباكور الثاني (SS-218) ، وتم تكليفه في 6 ديسمبر 1953 ، الملازم كومدير. كينيث سي جومرسون في القيادة.

أقنعت فعالية الغواصات في الحرب العالمية الثانية البحرية بأن الحرب تحت البحر ستلعب دورًا أكثر أهمية في تأجيج النزاعات وتطوير الغواصات المتفوقة. أدى ظهور الطاقة النووية إلى تغذية الأمل في إمكانية إنتاج مثل هذه السفن الحربية. تضمنت الجهود المبذولة لتحقيق هذا الهدف تطوير نظام دفع نووي وتصميم هيكل غواصة مبسط قادر على تحقيق الأداء الأمثل تحت الماء.

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، درست لجنة استخدامات الطاقة الذرية في فترة ما بعد الحرب وأوصت بتطوير الدفع النووي للسفن.

نظرًا لأن محطات الطاقة النووية ستعمل بدون الإمداد بالأكسجين الذي تحتاجه الآلات التقليدية ، وبما أن التقنيات كانت متاحة لتحويل ثاني أكسيد الكربون مرة أخرى إلى أكسجين ، فقد وجه مصممو الغواصات في البحرية انتباههم إلى السفن التي يمكن أن تعمل لفترات طويلة دون كسر السطح. تصور الغواصات المخضرمون نوعًا جديدًا من الغواصات حيث تخضع خصائص الأداء السطحي تمامًا لسرعة غاطسة عالية وخفة الحركة. في عام 1949 ، بدأت لجنة خاصة سلسلة من الدراسات الهيدروديناميكية التي أدت إلى برنامج مع مكتب السفن لتحديد شكل الهيكل الأفضل للعملية المغمورة. اختبر حوض ديفيد تايلور النموذجي سلسلة من التصاميم المقترحة. تم اختبار أفضل اثنين و mdashone مع مروحة واحدة والآخر مع مسامير مزدوجة و mdashwere في نفق wmd في قاعدة Langlev الجوية ، فرجينيا. تم اعتماد الإصدار المفرد ، وتم ترخيص بناء الغواصة التجريبية لهذا التصميم في 25 نوفمبر 1950 تم تصنيف هذه السفينة على أنها غواصة مساعدة (AGSS569) وأطلق عليها اسم Albacore.

غادرت الغواصة بورتسموث في 12 أكتوبر 1955 وأبحرت عبر بلوك آيلاند ، ري ، متجهة إلى كي ويست حيث وصلت في 19 أكتوبر لبدء تقييم الحرب ضد الغواصات ولتقديم الخدمات المستهدفة إلى مفرزة التنمية السطحية المضادة للغواصات التابعة لقوة التطوير التشغيلي. في 4 نوفمبر ، شرع الأدميرال أرلي أ بورك ، رئيس العمليات البحرية ، في ألباكور في رحلة استعراضية قصيرة. في 9 نوفمبر 1955 ، أبحرت ألباكور إلى نقطة التقاء قبالة جزر الباهاما حيث أجرت عمليات خاصة حتى 24 نوفمبر ثم عادت إلى بورتسموث.

من ديسمبر 1955 إلى مارس 1956 ، خضع الباكور لتجديد صارم. حتى هذا الوقت ، كانت المروحة الخاصة بها محاطة بأسطح التحكم في الدفة والمؤخرة. بمظهرها الجديد ، & quot ؛ كانت تشبه المنطاد ، بمروحة في الخلف من جميع أسطح التحكم.

بدأت العملية بتشكيلتها الصارمة الجديدة في أبريل 1956 واستمرت حتى أواخر العام. في مايو ، زارت Albacore مدينة نيويورك وشاركت في الإنتاج التلفزيوني & quotWide ، Wide World & quot ، حيث غمرت خلالها ، بكاميرا تحت الماء مثبتة على نبوءتها ، أول بث مباشر لغواصة أثناء الغوص.

بعد تجارب القبول الأولية ، غادرت الغواصة الجديدة بورتسموث في 8 أبريل 1954 لتدريب الابتزاز. بدأت الدورة الأولى من المهنة التي جربت فيها بشكل مكثف تكوينًا معينًا ثم عادت إلى بورتسموث لإجراء تعديلات واسعة النطاق حتى تتمكن من تقييم مفاهيم التصميم المختلفة. وبهذه الطريقة ، ساعدت البحرية على تطوير تكوينات بدن أفضل لفئات الغواصات المستقبلية. في هذه الرحلة البحرية الأولية ، عملت من نيو لندن قبل الإبحار إلى كي ويست ، فلوريدا ، لإجراء عمليات خارج هذا الميناء وفي المياه الكوبية. عادت إلى بورتسموث في 3 يوليو لأكثر من عام من التجارب بالتعاون مع David Taylor Model Basin. خلال هذه العمليات ، خضعت لإصلاحات وتعديل في محاولة للتخلص من المشاكل الفنية.

في نوفمبر 1956 ، عاد ألباكور إلى حوض بناء السفن لتحويل المحرك. She departed New London, 11 March 1957, for operations out of San Juan, Puerto Rico, and Guantanamo Bay Cuba. The submarine returned to Boston on 2 April 1957 and operated locally out of Boston and Portsmouth until entering the Portsmouth Naval Shipyard early in 1958 for an overhaul which lasted until June.

The ensuing tests emphasized sound reduction and included extensive evaluation of Aquaplas, a sound dampening nlastic which had been applied to the ship's superstructure and tank interiors. In October 1958, her bow planes were removed to cut down still more on noise. The submarine ended the year with a fortnight's run to Halifax, Nova Scotia, and back to serve as a target ship for Canadian warships.

In 1959 a newly designed 14-foot propeller was installed and tested. Aibacore sailed south late in May and, after operating in the British West Indies for two weeks, proceeded to Key West to serve as a target for the Surface Antisubmarine Development Detachment. After returning north, she spent much of the remainder of 1959 and most of 1960 undergoing widely varied tests for the David Taylor Model Basin. One of the more unusual consisted of evaluating a concave bow sonar dome.

On 21 November 1960 the ship entered the Portsmouth Naval Shipyard for a major overhaul and conversion in which she received: a new, experimental, "X"-shaped tail for increased control 10 dive breaks around her hull, a new bow which included modified forward ballast tanks, new sonar systems, and a large auxiliary rudder in the after part of her sail. following the completion of this work in August 1961, she operated along the east coast learning the effect of her new configuration and equipment upon her capabilities and performance.

In 1962, she received a newly developed DIMUS sonar system and, on 7 December of that year, work began on her fourth major conversion which included the installation of concentric contra rotating propellers, of a high-capacity silver-zinc battery and of a larger main motor. New radio equipment, BQS and BQR sonars, an emergency recovery system, and a new main ballast tank blow system were also added. After the work was completed in March 1965, Albacore prepared for deployment to Florida waters to study the results of her changes. She returned to Portsmouth on 8 October and continued to evaluate her capabilities under the new configuration. On 1 August, she reentered the Portsmouth Naval Shipyard to replace the silver-zinc battery and to shorten the distance between the contra-rotating pro- which lasted into August 1967.

Standardization and machinery tests in the Gulf of Maine during September were followed by evaluation of towed sonar arrays off Port Everglades, Fla., in October and November. Then came acoustics trials in the Tongue of the Ocean, a deep channel in the Central Bahamas.

On New Year's Day 1968, the submarine returned to Portsmouth for a mod)fication of her propulsion system which kept her in the navy yard until 19 April. Then, following a month of trials in the Gulf of Maine, she headed south for evaluation of her new MONOB I and AUTEC systems and of Fly-Around-Body (FAB), Phase I, equipment on Tongue of the Ocean. She returned to Portsrmuth on 24 August for AUTEC deinstrumentation and installation of FAB Phase II equipment. Then, following evaluation of this new gear in the Gulf of Maine, Albacore returned to Portsmouth on 30 September and went into reduced operating status pending the results of further studies on the feasibility of using her thereafter for further research. Consequently, she remained for the most part inactive until 2 February 1970 when she began an overhaul m drydock and mod)fications to prepare her for Project SURPASS, a research and development project sponsored by the Naval Shiu Research and Development (:enter at Carderock, Md. The ship left drydock on 16 April 1971, commenced sea trials on 22 July, and completed them on 29 August. Early in October, she operated off Provincetown Mass, to calibrate her sonar and radar equipment.

However, after frequent diesel engine failures had caused repeated delays in her operations, her deployment in support of Project SURPASS was cancelled and preparations for her deactivation were begun. Albacore was decommissioned on 9 December 1972 and laid up at Philadelphia. Her name was struck from the Navy list on 1 May 1980, and she was towed back to Portsmouth late in April 1984. In 1985, she was dedicated as a memorial.

Albacore's service as an active experimental submersible for more than two decades steadily increased the Navy's knowledge of both theoretical and applied hydrodynamics which it used in designing faster, quieter, more maneuverable and safer submarines. The Navy's effort to build hulls capable of optimum operation while submerged was wedded to its nuclear propulsion program in the submarine Skipjack (SSN-585) which was laid down in the spring of 1956, and these two concepts have complemented each other in the design of all of the Navy's subsequent submarines.


Testing more equipment

On 21 November 1960, the ship entered the Portsmouth Naval Shipyard for a major overhaul and conversion in which she received: a new, experimental, "X"-shaped tail for increased control 10 dive brakes around her hull, a new bow which included modified forward ballast tanks, new sonar systems, and a large auxiliary rudder in the after part of her sail. following the completion of this work in August 1961, she operated along the east coast learning the effect of her new configuration and equipment upon her capabilities and performance.

In 1962, she received a newly developed DIMUS sonar system and, on 7 December 1962, work began on her fourth major conversion which included the installation of concentric contra-rotating propellers, a high-capacity silver-zinc battery and a larger main motor. New radio equipment, BQS and BQR sonars, an emergency recovery system, and a new main ballast tank blow system were also added. After the work was completed in March 1965, الباكور prepared for deployment to Florida waters to study the results of her changes. She returned to Portsmouth on 8 October 1962 and continued to evaluate her capabilities under the new configuration. On 1 August, she reentered the Portsmouth Naval Shipyard to replace the silver-zinc battery and to shorten the distance between the contra-rotating propellers—work which lasted into August 1967.

Standardization and machinery tests in the Gulf of Maine during September were followed by evaluation of towed sonar arrays off Port Everglades, Florida, in October and November. Then came acoustics trials in the Tongue of the Ocean, a deep channel in the Central Bahama Islands.

On 1 January 1968, the submarine returned to Portsmouth for a modification of her propulsion system which kept her in the navy yard until 19 April. Then, following a month of trials in the Gulf of Maine, she headed south for evaluation of her new MONOB I and AUTEC systems and of Fly-Around-Body (FAB), Phase I, equipment on Tongue of the Ocean. She returned to Portsmouth on 24 August 1968 for AUTEC deinstrumentation and installation of FAB Phase II equipment. Then, following evaluation of this new gear in the Gulf of Maine, the الباكور returned to Portsmouth on 30 September and went into reduced operating status pending the results of further studies on the feasibility of using her thereafter for further research.

The ship remained for the most part inactive until 2 February 1970 when she began an overhaul in drydock and modifications to prepare her for Project Surpass, a research and development project sponsored by the Naval Ship Research and Development Center at Carderock, Maryland. The ship left drydock on 16 April 1971, commenced sea trials on 22 July 1971, and completed them on August 1971. Early in October, she operated off Provincetown, Massachusetts, to calibrate her sonar and radar equipment.


عنوان:
الباكور Park
569 Submarine Way
Portsmouth, New Hampshire 03801
(603) 436-3680
Fax (603) 436-3680
Patricia (Patti) Violette, M.S.Ed, Exec.Dir.
Email: [email protected]
http://www.ussalbacore.org
Latitude: 43.082375, Longitude: -70.766737
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

يو اس اس الباكور holds a place in history as the first U.S. Navy-designed vessel with a true submarine hull form, in which surface characteristics were subordinated to underwater performance. She possessed no weapon systems her sole function was to conduct experiments. During her early trials, she set a new underwater speed record with improved control. From 1955 to 1971, الباكور served in five distinct phases of experimentation, carrying out tests of speed, depth changes and underwater maneuvering. Through a series of configurations, she provided the model for all future U.S. Navy and many foreign submarines that followed.

U.S. Navy scientists used الباكور as a floating laboratory to test sonar devices, hydrophones, diving brakes and emergency escape systems. She also served as a high-speed, almost noiseless target for anti-submarine warfare. In 1966, she again set a new submerged speed record, earning a reputation as the world’s fastest submarine. الباكور was retired from service in 1972, and transferred to the Portsmouth Submarine Memorial Association in 1984. She was placed in a permanent dry berth and opened to the public in October 1985.

يو اس اس الباكور is a National Historic Landmark and a Historic Mechanical Engineering Landmark.


محتويات

A surprisingly in-depth feature on the albacore. I may get around to integrating it, but if I don't, I'm sure it will come in handy. Probably not a lot of الجديد information, but will help provide support for the claims made on the page. Protonk (talk) 04:11, 2 May 2008 (UTC)

this boat was not the first or "pioneer" of the concept, there was several boats made in this configuration in Germany before and during world war 2, including some "Walter boats" like the V80 which had underwater speed of 28 knots. also few of these prototype or pre-production vessels were captured by allies, including USA and brought back as trophies for study. 80.220.213.83 (talk) 23:18, 21 January 2010 (UTC)

The current text of the article (from Dec 31 at least) doesn't make that claim. It should, however, because it did pioneer the "modern" hull form. As written, the Lead is a quite-jumbled mess of qualifications designed to reduce the impact that the Albacore and its hull form had on modern submarines by making it seem as if it was a direct offshoot of German technology. The US did in fact copy the Type XXIs, as did the Russians and British. The Albacore was streamlined, but otherwise had a symmetrically-round hull form not seen before. The front of the the V-80 is similar, but not the back half. - BilCat (talk) 23:50, 21 January 2010 (UTC) The Germany Type XXI U-boats were indeed relatively streamlined, but they were more cigar-shaped. The USS Nautilus used the same basic hull form. It allowed far greater underwater speed than previous surface-optimized hull forms, but not on the same level as the teardrop-shaped "Albacore hull". 24.214.230.66 (talk) 11:43, 5 October 2011 (UTC) Actually, the الباكور hull form isn't the current preference. It was much more "whale-shaped" & less space-efficient the current preference is a cylinder, which has comparable wetted area but more internal volume. I think it's also easier to build. TREKphiler any time you're ready, Uhura 22:23, 6 October 2011 (UTC)

So all of these comments are all fine by me giving German credit. HOWEVER, while both Talk and Article pages note Soviet interest, this Article page needs a See Also section with a link citing the first Soviet hull equivalent. Please add it. 143.232.210.38 (talk) 22:01, 11 March 2013 (UTC)

I think that was the Victor-class submarine, the first of which entered service in 1967. 2601:644:0:DBD0:FCEB:9348:FB67:9B40 (talk) 04:19, 28 July 2017 (UTC)

What was the operating depth for this hull? 137.229.91.203 (talk) 08:56, 30 July 2013 (UTC)

Still secret? Variable, seeing she's a submarine? TREKphiler any time you're ready, Uhura 10:22, 30 July 2013 (UTC)

The main page "Did you know" entry mentions that the submarine's shape followed a design by Hilda Lyon, but this article makes no mention of it. Perhaps it should? 2601:644:0:DBD0:FCEB:9348:FB67:9B40 (talk) 04:13, 28 July 2017 (UTC)

I have just modified one external link on USS Albacore (AGSS-569). Please take a moment to review my edit. If you have any questions, or need the bot to ignore the links, or the page altogether, please visit this simple FaQ for additional information. I made the following changes:

When you have finished reviewing my changes, you may follow the instructions on the template below to fix any issues with the URLs.

As of February 2018, "External links modified" talk page sections are no longer generated or monitored by InternetArchiveBot . No special action is required regarding these talk page notices, other than regular verification using the archive tool instructions below. Editors have permission to delete these "External links modified" talk page sections if they want to de-clutter talk pages, but see the RfC before doing mass systematic removals. This message is updated dynamically through the template <> (last update: 15 July 2018).

  • إذا اكتشفت عناوين URL اعتبرها الروبوت خطأً ميتة ، فيمكنك الإبلاغ عنها باستخدام هذه الأداة.
  • إذا وجدت خطأً في أي أرشيفات أو عناوين URL نفسها ، فيمكنك إصلاحها باستخدام هذه الأداة.

I have just modified one external link on USS Albacore (AGSS-569). Please take a moment to review my edit. If you have any questions, or need the bot to ignore the links, or the page altogether, please visit this simple FaQ for additional information. I made the following changes:

When you have finished reviewing my changes, you may follow the instructions on the template below to fix any issues with the URLs.

As of February 2018, "External links modified" talk page sections are no longer generated or monitored by InternetArchiveBot . No special action is required regarding these talk page notices, other than regular verification using the archive tool instructions below. Editors have permission to delete these "External links modified" talk page sections if they want to de-clutter talk pages, but see the RfC before doing mass systematic removals. This message is updated dynamically through the template <> (last update: 15 July 2018).


USS ALBACORE (AGSS-569): Rhapsody in Orange

USS NAUTILUS (SSN-571) may have proved the value of nuclear power to naval propulsion, but her hull shape reflected the traditional surface-ship design that worked well for vessels that spent most of their time atop the waves. It was USS ALBACORE (AGSS-569) which pioneered the teardrop-shaped hull that, when combined with nuclear power, would revolutionize the submarine force. Today, learn why the boat spent part of her career painted a bright, cheery orange.

“The summer of ’59 الباكور travelled to Key West to partake in testing a destroyer-based electric torpedo. We would go to sea every morning, be [a] target for the torpedo during the day (usually 6-7 torpedoes), then come in for the night. When the torpedo acquired, it would attack—generally the screw. When it hit the screw, it would dent one of the blades. We had carried two spare screws lashed down topside. We would come in from the day’s exercises, tie up at the pier, and divers would change our screw. The damaged screw would be taken to a repair facility to either straighten the blade, or to trim all three blades. When we first arrived, we were using 15-foot diameter screws—when we left to go home they were all about 12-foot.

“The waters in Key West were very hard on our topside paint, so the 1 st Lieutenant decided to paint the ship during a week in port. He got the primer and the crew painted her out. The paint had to dry for three days before we could paint the black coating, and it was during this time that the pictures were taken. We were taking a lot of gas from the destroyer sailors when a fleet boat returned from an under the ice expedition. Prior to its trip, it had been the submarine used in the movie ‘Operation Petticoat’ and had been painted pink. Operational requirements did not permit its going into drydock to get repainted, so it was painted white for the under the ice trip. When it returned, large patches of the white paint had peeled off, exposing the pink, and it looked down right leprous!! Needless to say, the kidding shifted from us to them. The CO of the ship was a close friend of Capt Rae’s, and his wife had been the stand-in for the nurse for the swimming scenes!! All in all, that was a very interesting summer!!”


USS Albacore AGSS-569

ال USS Albacore is a the first fully streamlined submarine designed to operate primarily and best submerged. The Albacores's specifications are:

Length: 204 feet
Beam: 27 feet
Draught: 22 feet
Crew: 5 Officers 49 Men
Displacement: Surface - 3,500 tons / Submerged - 4,090 tons
Max Speed: Surface - 25kts design, Submerged - 35kts with a reported 1966 experimental high speed run of 38.5kts or 44.25mph
Range: _ miles
سعة الوقود: _ gallons diesel fuel
Diving Depth: Reported test depth 300 feet
التسلح: لا أحد
Power Plant: Two General Motors 16-338 16cyl 1,000hp diesel engines driving generators to charge batteries to power a General Electric 1,700 hp electric motor driving single screw or two contra rotating propellers depending on configuration
Launching Date: August 1, 1953 at the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, ME
كلفة: $20,000,000

You can visit the Submarine USS Albacore in Portsmouth, NH.

The USS Albacore Museum museum consists of a visitor's center with a number of submarine related exhibits, an outdoor area with a memorial garden and alternate Albacore propellers, and the Submarine itself. The tours are self guided, with push button activated audio explanations and stories along the way. The submarine has come a long way since I first visited it in the early 1990s. The interior was rough and the sub did not have its propellers attached which seemed kind of disappointing. Today the propellers are back, and the interior has been restored to a very high standard. Interior compartments have been carefully cleaned and painted and the museum staff and volunteers have put a a great deal of effort into locating and replacing equipment that at some point before arriving at her resting point in Portsmouth had gone missing. The audio tour is excellent and provides good explanations of details, equipment and compartments along the way as well as having interesting commentary from former USS Albacore crewmen.

The interior of any submarine is tight and the Albacore is no exception. When you enter the sub go to the forward most part of the Crews Quarters Forward and have a look at the tightest bunk on the sub. There isn't even enough room to sit up and there is an electric motor and an electrical panel hanging down from the inner hull to make life even more uncomfortable for the bunk's occupant. Every other submarine I've visited had a separate room for the captain. Not the Albacore. The CO or Commanding Officer's Stateroom has two bunks, one for the captain and one for another for the Executive Officer. The heads and showers are very confined, and since the fresh water distillation unit had a very limited capacity, the crew members were limited to one shower a week. By Friday it must have been one very ripe submarine!

The Albacore was groundbreaking as it was the first submarine built to function best when submerged. The sub was an experimental test bed that led to the design and features of many of today's US submarines. Gone was the knife edged bow that was optimal for cutting through the waves on the surface. Gone too were the deck guns, platforms, and twin screw configurations all of which create additional drag while operating submerged. The sub has a narrow streamlined sail, with an experimental rudder at the rear to help keep the sub level when performing high speed turns (there are even subway strap hangar grab handles inside the sub to give crew members something to hold on to during high speed maneuvers). Another interesting feature were speed brakes located along the sides of the hull a few feet aft of the sail. They did the job, but created a lot of vibration when in use an tended to get sucked open during high speed runs. They were eventually welded shut. At least four different tail configurations, six different propellers, and a hull extension were all tried during the USS Albacore's career. Three different nose configurations were tried also.

All this trial and error led to the fastest submarine in the world. The top speed is still classified, but one high speed run in 1966 got the submarine's hydrodynamicly clean hull up to 38.5kts (I'm reading that figure from the museum's website report of 35kts + 10%), or just over 44mph! Reading between the lines of an article written by former Albacore Captain James V. Ferrero who writes that the sub's speed record was captured by a Russian Alpha class submarine in 1977 at 44 knots, the actual top speed of the Albacore must have been between 35 and 43 knots (close to 50mph!). In trials where the sub was used as a target for anti submarine warfare maneuvers, it easily outran and outmaneuvered the destroyers and other escort vessels attempting to make attack runs on the Albacore. Interestingly I thought when I first visited the sub years ago that some of the helm instruments were covered over. The speed indicator repeater in the Wardroom had the numbers painted over (and still does). Today the helm instruments are uncovered and the speed indicator is graduated up to 40 knots.

Unlike earlier WWII fleet submarines, the USS Albacore had its periscope located in the control room and not on a level above within the conning tower. The nice thing about this is as a visitor you can get a good look at the sub's periscope, and can use it to get a good peek at a periscope view of a bridge near Portsmouth Harbor.

The Albacore's final tail configuration which you see today was also groundbreaking. The twin contra rotating propellers were unique, and ultimately not incorporated into today's US Naval submarine designs. The "X" tail configuration was also new, and only used on one other US submarine (the USS Jack). The remainder used traditional horizontal elevators and vertical rudders with a single multi bladed screw. One other feature of the Albacore to be incorporated into future submarines was the mounting of motors, engines, and other noise making machinery on rubber mounts to reduce radiated sound to a minimum. One feature that was not carried on into current designs was the lack of bow or sail diving planes. All US submarines have diving planes mounted on the sail to permit more control when diving or surfacing.

Popular Science has an archive of an article from their December 1956 issue on the USS Albacore from when the submarine was first being tested. It has some interesting photos of the submarine underway including one with the upper hull painted white and the bow planes (which are not on the Albacore today) are in place and folded upwards. Once you get to the web page, search or scroll ahead to page 82 where the article begins.

For even more information on the submarine's features and history visit the USS Albacore Museum Website. It is one of the best museum websites I've seen. It's clean, easy to navigate and has lots of descriptive photos and text. The copy and stories are very well written and do an excellent job of telling the story of the submarine's career, and the very interesting account of how the sub was towed near the museum site. Once it was near the shore, a coffer dam was built around it leading to a trench that led to the sub's eventual resting cradle. Once the coffer dam was completed the trench was flooded (with a bit of trial and error) and the sub was floated inland to where it rests today.

In the museum is a gift shop with a moderate selection of items. Their coffee mugs and T-shirts have one of the best looking graphic designs I've seen from any museum I've visited. The staff were very friendly and accommodating and the fellow behind the counter has a very wry sense of humor. There's no food on site but it is a short drive from downtown Portsmouth with plenty of delis and restaurants. Parking is free and very close to the museum and submarine. Although there are ramps to get in and out of the submarine and no ladders, there are a few stair steps and several watertight doors to step through so the submarine itself is not handicap accessible. The museum is a short and easy drive from I-95 with signs showing the way from the highway. Check the USS Albacore museum's website for current hours.


شاهد الفيديو: The Submarine Part II Characteristics and Missions of Nuclear Powered Submarines 21410 HD