هينكل هي 65

هينكل هي 65


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هينكل هي 65

كان Heinkel He 65 تصميمًا قصير العمر لطائرة ركاب عالية السرعة تم التخلي عنها لصالح He 70. وقد بدأ العمل على الطائرة بظهور Lockheed Orion ، وهي طائرة ركاب بنفس سرعة أحدث طائرة. مقاتلين. عندما قدمت Swissair طلبًا لشراء Orion في صيف عام 1931 ، اضطرت شركات طيران أوروبية أخرى إلى المنافسة.

في ألمانيا ، قررت شركة لوفتهانزا ووزارة النقل طلب إنتاج طائرة أسرع ، بسرعة إبحار لا تقل عن 198 ميلاً في الساعة ، قادرة على نقل ستة ركاب بين معظم المدن الألمانية في غضون ساعتين أو أقل. طُلب من كل من Heinkel و Junkers تقديم تصميمات.

رد إرنست هينكل بإرسال سيغفريد غونتر ، أحد كبار مصمميه ، إلى الولايات المتحدة لفحص حالة صناعة الطائرات الخاصة بهم. عند عودته ، أنتج جونتر تصميمًا لطائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة مع معدات هبوط غير قابلة للسحب في إنسيابية مبسطة. سيكون لهذه الطائرة سرعة إبحار تبلغ 148 ميلاً في الساعة ، وهي أبطأ بكثير من متطلبات Lufthansa (عانى تصميم Junkers Ju 60 من نفس المشكلة).

قدم Heinkel تصميمهم في يناير 1932 ، لكن تم استقباله دون حماس. استمر العمل في He 65 حتى مايو. في 15 مايو / أيار ، علم إرنست هينكل أن إحدى طائرات أوريونز التابعة لشركة الخطوط الجوية السويسرية قد قامت بأول رحلة مجدولة لها ، حيث حلقت بين زيورخ وميونيخ وفيينا بسرعة إبحار تبلغ 180 ميلاً في الساعة. قرر إيقاف جميع الأعمال على He 65 والانتقال إلى تصميم جديد تمامًا ، والذي سيظهر باسم Heinkel He 70 بليتز (برق).


لماذا استمنى فرعون في النهر؟

شكل النيل نظرة قدماء المصريين للعالم. كان نهرًا ينعم أهله بمصدر غذاء وماء ومواصلات. كان المصريون يعتمدون عليه كمصدر للرطوبة والمغذيات للمحاصيل حيث كان هطول الأمطار شبه معدوم في المنطقة.

في الأوقات الجيدة ، جلب النيل الثروة والازدهار ، ولكن في الجفاف ، جلب المجاعة والموت.

بالنظر إلى هذه الحقيقة ، فعل المصريون القدماء كل شيء لمنع النهر من الجفاف. كان من أكثر الأساليب روعة عقد "مهرجان الخصوبة" الدوري على ضفاف النيل.


أكبر عملية احتيال على الإطلاق: سيحصل القس كريفلو دولار على طائرته الفاخرة البالغة 65 مليون دولار

ربما سمعت القصة قبل بضعة أشهر عن وزير في أتلانتا ادعى أنه بحاجة إلى طائرة خاصة بقيمة 65 مليون دولار حتى يتمكن من "مشاركة أخبار الإنجيل السارة بأمان وسرعة في جميع أنحاء العالم." ولكن بنفس السرعة التي طلب فيها Pastor Creflo Dollar من متابعيه البالغ عددهم 200000 أن يتبرع كل منهم بمبلغ 300.00 دولار لشراء طائرة فاخرة ، اختفت الحملة وتمت إزالتها من موقعه على الإنترنت.

ولكن الآن ، أعلن مجلس إدارة World Changers Church International - التي تعمل أيضًا كوزارات Creflo Dollar ، عن استعدادها لشراء الطائرة.

"نخطط للاستحواذ على Gulfstream G650 لأنها الأفضل ، وهي انعكاس لمستوى التميز الذي تختاره هذه المنظمة للعمل."

يجب أن يكون هذا أحد أكبر الأوهام على الإطلاق ، وهناك الكثير من الوهم الذي يصعب حتى معرفة من أين نبدأ.

لنبدأ بالمال. تخيل ما يمكن تحقيقه بـ 65 مليون دولار! هذا الكثير من المال. هل تعتقد أن يسوع كان يريد ممثليه الأرضيين يسافرون حول العالم في أماكن إقامة فاخرة؟ أو هل تعتقد أن يسوع كان يريد أن يرى أن 65 مليون دولار تستخدم لإطعام الفقراء ، أو مساعدة المشردين ، أو تحسين التعليم ، أو لمجرد إحداث نوع من التأثير الهائل لمساعدة البشرية؟

وقالت منظمة World Changers Church International: "إن طائرة نفاثة عابرة للقارات طويلة المدى وعالية السرعة هي أداة ضرورية لإنجاز مهمة الوزارة".

بالتأكيد ، من منا لا يريد أن تسافر طائرة جميلة كهذه حول العالم؟ أعلم أنني سأفعل وأراهن أنك ستفعل ذلك أيضًا. وإذا كنت من الأشخاص القلائل في هذا العالم الذين يمكنهم تحمل تكلفة واحدة ، فابحث عنها! ولكن عندما تبدأ في ضرب المصلين - الذين يكافح الكثير منهم في شؤونهم المالية اليومية وبالكاد لديهم ما يكفي من المال لتوفير الضروريات الأساسية لأنفسهم ولأسرهم - عندها يجب القيام بشيء ما.

ماذا عن الطيران التجاري؟ سافر يسوع على الأقدام وعلى الحمار. من المؤكد أنه لم يكن هناك غلف ستريم G650s مرة أخرى في اليوم ، ولكن إذا كان هناك بطريقة ما لا أعتقد أنك كنت سترى يسوع يطير في واحدة. يقيم دولار في أتلانتا ، المدينة التي بها أكبر مطار في العالم مع رحلات إلى كل وجهة دولية رئيسية على أساس يومي. بالتأكيد سيكون من الأكثر فعالية من حيث التكلفة أن يقوم قطيعه بعملهم حول العالم بهذه الطريقة.

ولكن بعد كل شيء ، أمره الله بشراء الطائرة. قال دولار: "إذا أردت أن أصدق الله لشراء طائرة بقيمة 65 مليون دولار ، فلا يمكنك إيقافي. لا يمكنك منعني من الحلم. سأحلم حتى يأتي يسوع."

لا أعرف ما هو الأسوأ: حقيقة أن كريفلو دولار يعتقد أن الله تحدث معه وأخبره بشراء هذه الطائرة ، أو حقيقة أن الناس ساذجون للغاية وهم في الواقع يدعمون هذا الرجل. بالطبع ، كما يقول دولار ، إنه ببساطة جزء مما يسميه "لاهوت الازدهار" ، بعبارة أخرى ، التبرع بأموالك الخاصة للكنيسة لأنه بذلك يكون مستوى ثروتك الشخصية مباركًا وسيزداد بشكل ملحوظ.

ليس من المستغرب حقًا أن يشتري الناس هذا الهراء. بعد دراسة تدريب الصلابة العقلية على مدار الـ 31 عامًا الماضية ، هناك نمط محدد للأشخاص الذين يعملون من حالة ذهنية ضعيفة ليكونوا أكثر عرضة لتعليق التفكير النقدي والقيام بأي شيء يجعلهم يشعرون بتحسن. كونك مدمنًا على عاطفة الأمل هو قاتل ، لذلك عندما يطلب منهم Pastor Dollar تقديم 300.00 دولار ويذكرهم بوعد الحياة الأبدية ، وقصر في السماء والالتقاء بأحبائهم ، فمن المؤكد أن هذا يبدو جيدًا.

خلاصة القول: لقد حان الوقت لكي يستيقظ الناس ويتوقفوا عن كونهم أغبياء! توقف عن التلاعب وأعط أموالك للزعيم الديني المتعطش للسلطة والذي يمتلك سيارتين من رولز رويس ومنازل متعددة بملايين الدولارات. كريفلو دولار مزيف. إذا كان مهتمًا حقًا بعمل الخير والأفعال الصالحة ، لكان قد جمع 65 مليون دولار لإحداث فرق حقيقي في حياة الكثيرين. بدلاً من ذلك ، سيستمتع بتجربة أفضل من الدرجة الأولى حيث يتنقل في جميع أنحاء العالم بأسلوب يضحك على المهزلة التي ابتكرها.


الدعائم للطائرات

حلقت الملائكة الزرقاء على متن الطائرة F8F-1 Bearcat حتى ظهورها النهائي في ماديسون ، ويسكونسن ، في 14 أغسطس 1949. ومع ذلك ، طوال عام 1949 ، كان الفريق يستعد تدريجياً للانتقال إلى Grumman F9F-2 Panther ، طائرة البحرية القياسية مناضل العصر. الملازم القائد. انضم جون ج. "جوني" ماجدة إلى الفريق في ذلك الوقت ، وأصبح قائده بعد بضعة أشهر. كانت ماجدة بطائرة بخمسة قتلى ، قد طارت في معركة ميدواي ونجت من خندق وخمسة أيام في طوف نجاة. قادت ماجدة أول أداء لطائرة بانثر في بومونت ، تكساس ، 20 أغسطس ، 1949.

الملازم القائد. إعادة. قام "داستي" رودس ، القائد الثالث للفريق في عام 1949 ، بتصميم شارة الملائكة الزرقاء الرسمية. إنه مطابق تقريبًا للتصميم الحالي. في السحابة في الربع العلوي الأيمن ، تم عرض الطائرة في الأصل متجهة لأسفل وإلى اليمين. على مر السنين ، تغيرت الصور الظلية للطائرة مع طائرات الفريق.

لقد كان الوقت الذي كانت فيه المحركات النفاثة تتطور. تم وضع العديد من إصدارات النمر في الخدمة بمحركات مختلفة. محرك نفاث Pratt & amp Whitney J42-P-6 / P-8 بطرد مركزي - محرك رولز رويس نيني معدل ، يوفر 5،950 رطلاً من الدفع مع حقن الماء - يعمل على تشغيل F9F-2. كان للمقعد الفردي والدراجة ثلاثية العجلات Panther جناحيها 37 قدمًا و 5 بوصات ووزنها 16.450 رطلاً محملة بالكامل. استغنى فريق Blue Angels 'Panthers عن التسلح وبعض الميزات الأخرى ، مما خفض وزنهم إلى حوالي 14000 رطل ، لكن ماجدة وآخرون تساءلوا في البداية عما إذا كانت الطائرات يمكن أن تكون قادرة على المناورة مثل الطائرات التي يقودها المروحة.

الملازم القائد. إعادة. قام "داستي" رودس ، القائد الثالث للفريق في عام 1949 ، بتصميم شارة الملائكة الزرقاء الرسمية. إنه مطابق تقريبًا للتصميم الحالي. في السحابة في الربع العلوي الأيمن ، تم عرض الطائرة في الأصل متجهة لأسفل وإلى اليمين. على مر السنين ، تغيرت الصور الظلية للطائرة مع طائرات الفريق.

طائرات Grumman F9F-5 Panther التابعة لفريق Blue Angels التجريبي التابع للبحرية الأمريكية في عام 1953. صورة للبحرية الأمريكية

بعد بدء الحرب الكورية ، قررت البحرية إعادة الملائكة الزرق إلى مهمة الأسطول. أعيد تجهيزه بمدفع F9F-2B Panthers بقيادة ماجدة ، وشكل الفريق نواة السرب المقاتل VF-191 ، "قطط الشيطان" ، المخصص لـ USS برينستون (السيرة الذاتية 37). في خطوة لم تتكرر من قبل القوات البحرية أو الجوية ، أرسلت البحرية فريق استعراض الطيران الخاص بها إلى المعركة.

في 9 مارس 1951 ، قادت ماجدة ضربة ضد القوات الكورية الشمالية والصينية. كان يشن هجوماً منخفض المستوى بالصواريخ والبنادق عندما أصاب نيرانه النمر. رأى جناح ماجدة طائرة F9F-2B الخاصة به مشتعلة بالنيران. تمكن الطيار من إخراج الطائرة إلى البحر ، لكنها سقطت في الماء وفقدت ماجدة ، 33 عامًا فقط. منحته البحرية بعد وفاته وسام "نافي كروس" ، ثاني أعلى جائزة في الدولة للبسالة.

بعد بدء الحرب الكورية ، قررت البحرية إعادة الملائكة الزرق إلى مهمة الأسطول. أعيد تجهيزه بمدفع F9F-2B Panthers ، بقيادة ماجدة ، شكّل الفريق نواة السرب المقاتل VF-191 ، "قطط الشيطان" المخصص لـ USS برينستون (السيرة الذاتية 37). في خطوة لم تتكرر من قبل القوات البحرية أو الجوية ، أرسلت البحرية فريق استعراض الطيران الخاص بها إلى المعركة.

في أكتوبر 1951 ، أمر رئيس العمليات البحرية الأدميرال ويليام فيشتيلر بإعادة تشكيل الملائكة الزرق كفريق عرض طيران. كان فوريس ، الذي أصبح قائدًا الآن ، على وشك التقاعد ، ولكن تم إعادته لإعادة تنظيم الفريق وفعل ذلك في 25 أكتوبر 1951. تولى الملائكة الزرقاء مركزهم في كوربوس كريستي ، تكساس ، والتي كانت قبلهم كوريا إلى الوطن ، وبدأت تحلق على متن طائرة F9F-5 Panther ، بدءًا من معرض في يونيو 1952. كان F9F-5 هو نسخة الإنتاج الرئيسية من النمر في كل مكان. كان مدعومًا بقوة دفع تبلغ 7600 رطل من Pratt & amp Whitney J48-P-4 أو -6 أو -8 توربوجيت ذو تدفق مركزي ، استنادًا إلى Rolls-Royce Nene ، وكان وزنه القتالي حوالي 17000 رطل.

في 7 يوليو 1952 ، اصطدم اثنان من الملائكة الزرق بانثرز على مستوى منخفض خلال مظاهرة في كوربوس كريستي. تمكن Voris من الهبوط بطائرته التي تضررت بشدة ولكن الملازم Bud Wood طردها. لم ينفصل أبدًا عن مقعده وقتل عند الاصطدام.

طائرات F7U Cutlass من سرب مظاهرة طيران البحرية الأمريكية الملائكة الزرقاء. تم إقناع Blue Angels بالطيران من نوع Cutlasses كعمل جانبي خلال موسم 1953 ، لكن كلا من الطيارين والمشرفين وجدوا أن & # 8220Gutless Cutlass & # 8221 غير مناسب للفريق. صورة للبحرية الأمريكية

ابتداءً من عام 1952 أيضًا ، قام الفريق بتشغيل TV-2 Shooting Star (مدرب T-33) و F8F-2 Bearcat منفردًا مع الاستمرار في الأداء في Panthers. بعد ذلك بعامين ، استخدم الفريق لفترة وجيزة R5C Commando (C-46) للدعم اللوجستي ولكن تم إعاقته بسبب صعوبة تحميل الطائرة. استبدلوها بـ R4D-8 Skytrain (Super DC-3).


تاريخ دكتور بيبر

Keurig Dr Pepper هي أقدم شركة مصنعة لمركزات المشروبات الغازية والعصائر في الولايات المتحدة. دكتور بيبر هو النكهة الفريدة لأمريكا & # 8217s ، وقد تم إنشاؤه وتصنيعه وبيعه بداية من عام 1885 في مدينة واكو بوسط تكساس.

واكو: حيث بدأ كل شيء

دكتور بيبر هو "مواطن أصلي من تكساس" نشأ في متجر أدوية Morrison & # 8217s Old Corner. إنها أقدم المشروبات الغازية ذات العلامات التجارية الكبرى في أمريكا. مثل نكهته ، فإن أصل دكتور بيبر خارج عن المألوف. يُعتقد أن تشارلز ألدرتون ، الصيدلاني الشاب الذي يعمل في متجر Morrison & # 8217s ، هو مخترع المشروب الشهير الآن. أمضى ألدرتون معظم وقته في خلط الأدوية لسكان واكو ، ولكن في أوقات فراغه كان يحب تقديم المشروبات الغازية في نافورة الصودا. كان يحب رائحة متجر الأدوية ، حيث تمتزج روائح نكهة شراب الفاكهة معًا في الهواء. قرر أن يصنع مشروبًا ذاقت تلك الرائحة. احتفظ بمجلة ، وبعد عدة تجارب ، عثر أخيرًا على مزيج من شراب الفاكهة الذي كان يحبه.

تسمية دكتور بيبر

لاختبار شرابه الجديد ، عرضه أولاً على مالك المتجر موريسون ، الذي وجده أيضًا يرضيه. بعد اختبار العينة المتكرر من قبل الاثنين ، كان Alderton جاهزًا لتقديم مشروبه الجديد لبعض عملاء النافورة. لقد أحبوا ذلك أيضًا. سرعان ما علم الرواد الآخرون في نافورة الصودا Morrison & # 8217s بمشروب Alderton & # 8217s الجديد وبدأوا في طلبه من خلال مطالبتهم بإطلاق النار عليهم & # 8220Waco. & # 8221

يعود الفضل إلى موريسون في تسمية المشروب & # 8220Dr. Pepper & # 8221 (تم إسقاط الفترة في الخمسينيات). لسوء الحظ ، أصل الاسم غير واضح. جمع المتحف أكثر من اثنتي عشرة قصة مختلفة حول كيف أصبح المشروب معروفًا باسم دكتور بيبر.

لتصبح شركة دكتور بيبر

اكتسب دكتور بيبر استحسانًا واسعًا من المستهلكين لدرجة أن مشغلي نافورات الصودا الأخرى في واكو بدأوا في شراء الشراب من موريسون وتقديمه. سرعان ما قدم هذا مشكلة لألدرتون وموريسون. لم يعد بإمكانهم إنتاج ما يكفي في نافورتهم لتلبية الطلب.

روبرت س. كان Alderton ، المخترع ، مهتمًا بشكل أساسي بالعمل الصيدلاني ولم يكن لديه تصميمات على المشروب. واقترح أن يقوم موريسون ولازنبي بتطويرها بشكل أكبر.

أعجب موريسون ولازنبي بنمو دكتور بيبر. في عام 1891 ، أسسوا شركة جديدة ، شركة Artesian Mfg. & amp Bottling Company ، والتي أصبحت فيما بعد شركة Dr Pepper. لازنبي وصهره ، جيه بي O & # 8217 ، نقل هارا الشركة من واكو إلى دالاس في عام 1923.

معرض 1904 World & # 8217s

في عام 1904 ، قدم Lazenby و O & # 8217Hara دكتور بيبر إلى ما يقرب من 20 مليون شخص حضروا معرض 1904 World & # 8217s العادل في سانت لويس. كان المعرض هو الإعداد لأكثر من منتج رئيسي واحد. تم تقديم الهامبرغر والنقانق لأول مرة على الكعك في المعرض ، وتم تقديم مخروط الآيس كريم لأول مرة بأعداد كبيرة.

أيقونات وشعارات دكتور بيبر

من عام 1910 إلى عام 1914 ، تم التعرف على دكتور بيبر بالشعار & # 8220King of Beverages. & # 8221 & # 8220 Old Doc & # 8221 ، وهي شخصية طبيب ريفي نموذجية مع قبعة أحادية وقبعة ، أصبحت علامة دكتور بيبر التجارية في عشرينيات القرن الماضي و الثلاثينيات. خلال تلك الحقبة ، تم اكتشاف بحث يثبت أن السكر يوفر الطاقة وأن الشخص العادي يعاني من خيبة أمل خلال اليوم العادي في الساعة 10:30 صباحًا ، 2:30 مساءً. و 4:30 مساءً. تم إجراء مسابقة لإنشاء إعلان باستخدام هذه المعلومات الجديدة. جاء الفائز في الحملة الإعلانية بالشعار الإعلاني الشهير & # 8220D Drink a bite to eat at 10 و 2 و 4. & # 8221 Dr Pepper & # 8217s كان شعار & # 8220s Pepper-Upper ، & # 8221 في الخمسينيات من القرن الماضي. # 8221 التي قادت العلامة التجارية إلى الستينيات عندما أصبحت مرتبطة بموسيقى الروك أند رول وفي برنامج Dick Clark & ​​# 8217s American Bandstand التلفزيوني.

مع تغير الزمن جاء تغير الشعارات. لتوسيع نطاق جاذبيتها في جميع أنحاء البلاد ، أشاد الدكتور بيبر بنفسه باعتباره & # 8220 المشروبات الغازية التي يساء فهمها ، & # 8221 ثم في السبعينيات أصبح & # 8220 أكثر المشروبات الغازية الأصلية على الإطلاق في العالم بأسره. & # 8221 في عام 1977 ، تميزت إعلانات دكتور بيبر بالحملة الشهيرة & # 8220Be a Pepper & # 8221 ، متبوعة بـ & # 8220Be You. & # 8221 أحدث شعار اليوم هو & # 8220 ، هناك & # 8217s أكثر من ذلك ، & # 8221 الذي ينسق مع التركيز على نكهات الفاكهة الـ 23 التي تمنح دكتور بيبر طعمه الفريد.


لماذا سن التقاعد 65؟

في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، واجه المستشار الألماني أوتو فون بسمارك مشكلة. انتشرت الاضطرابات الماركسية في جميع أنحاء أوروبا وكان بعض مواطنيه يطالبون بإصلاحات اشتراكية. لإخراج الريح من أشرعتهم ودرء السياسات الأكثر راديكالية ، ابتكر بسمارك أول برنامج تأمين اجتماعي من نوعه حيث ستساهم الحكومة الوطنية في معاشات كبار السن الألمان غير العاملين.

جنباً إلى جنب مع الإمبراطور الألماني ويليام الأول ، أعلن بسمارك الفكرة في عام 1881 ، وقدم الزوجان قضيتهما إلى الرايخستاغ ، أو البرلمان الألماني ، بأن "أولئك الذين تم إعاقتهم عن العمل بسبب العمر والعجز لديهم ادعاء قائم على أسس جيدة للرعاية من الولاية."*

وفقًا للمؤرخين في إدارة الضمان الاجتماعي الأمريكية ، فإن التفسير المعتاد لهذا الرقم السحري البالغ 65 هو أنه في الوقت الذي تم فيه وضع الخطة ، كان هذا هو عمر بسمارك نفسه. لكن القصة لا تصمد. اختارت ألمانيا في البداية 70 سنًا للتقاعد ، ولم تخفضه إلى 65 إلا بعد فترة طويلة من وفاة بسمارك. كان الاختيار بالنسبة لسن الأهلية في الواقع أكثر ذكاءً ، وربما مقياسًا ساخرًا قليلًا لتوفير التكاليف: لقد كان يتطابق بشكل وثيق مع متوسط ​​العمر المتوقع في ألمانيا في ذلك الوقت.

على الرغم من أن خطته كانت تحاصر الماركسيين ، إلا أن بسمارك (في الصورة) لا يزال يوجه انتقادات لمعاشات الشيخوخة ، وتم تصنيف السياسي اليميني المتطرف بأنه اشتراكي. تم توجيه نفس التهمة إلى الرئيس فرانكلين روزفلت عندما استورد الفكرة إلى الولايات المتحدة بعد عقود. اختارت لجنة الأمن الاقتصادي ، التي أطلقت نظام الضمان الاجتماعي الأمريكي في عام 1935 ، سن 65 عامًا للتقاعد ، لكن إدارة الضمان الاجتماعي تقول إن الحكومة الفيدرالية لم تكن تتبع قيادة ألمانيا ببساطة. كان اختيارهم ، مثل الألمان ، عمليا. ما يقرب من نصف أنظمة معاشات الشيخوخة الخاصة والخاصة التي تديرها الدولة ، بالإضافة إلى نظام التقاعد الفيدرالي للسكك الحديدية ، كانت تستخدم 65 عامًا كسن تقاعد ، والنصف الآخر كان يستخدم 70. كان من العملي أن تتزامن الخطة الفيدرالية مع النصف أو الآخر ، اقترحت الدراسات الاكتوارية للحكومة أن بدء المعاشات التقاعدية في سن 65 من شأنه أن يسمح بنظام يمكن أن يستمر بسهولة بضرائب رواتب معتدلة.

لكن هذه الاستدامة لن تدوم. في الثمانينيات ، رأت اتفاقية جنوب الصحراء الكبرى أن التغييرات في عدد الأشخاص في القوة العاملة وفي التقاعد ستتطلب إصلاحات في الخطة. منذ ذلك الحين ، اضطر الكونجرس إلى إجراء تعديلات عرضية على ضرائب الضمان الاجتماعي وسن الأهلية. حاليًا ، يعتمد سن التقاعد للحصول على المزايا الكاملة على السنة التي ولد فيها الشخص. في غضون ذلك ، كان على الألمان إجراء تعديلات على نظامهم التاريخي ، واقترحوا زيادة تدريجية في سن التقاعد الرسمي إلى 67 خلال السنوات القليلة المقبلة.

* بعد سنوات قليلة فقط ، أصدر بسمارك وويليام أمر تأمين إمبراطوري - يُعرف بالألمانية باسم Reichsversicherungsverordnung - التي فرضت على بعض العمال دفع أقساط لصناديق التأمين الصحي.


14 CFR § 65.95 - ترخيص التفتيش: الامتيازات والقيود.

(1) فحص أي طائرة أو جزء أو جهاز ذي صلة والموافقة على إعادتها إلى الخدمة (باستثناء أي طائرة يتم صيانتها وفقًا لبرنامج صلاحية الطيران المستمر بموجب الجزء 121 من هذا الفصل) بعد إجراء إصلاح رئيسي أو تعديل كبير عليها وفقًا للجزء 43 [جديد] من هذا الفصل ، إذا تم العمل وفقًا للبيانات الفنية المعتمدة من قبل المسؤول و

(2) إجراء فحص تدريجي سنوي ، أو إجراء تفتيش تدريجي أو الإشراف عليه وفقًا للفقرتين 43.13 و 43.15 من هذا الفصل.

(ب) عندما يمارس امتيازات ترخيص التفتيش ، يجب على حامله أن يبقيه متاحًا للفحص من قبل مالك الطائرة ، والميكانيكي الذي يقدم الطائرة ، أو الإصلاح ، أو التغيير للموافقة (إن وجد) ، ويجب أن يقدمها بناءً على طلب المسؤول أو ممثل مفوض من المجلس الوطني لسلامة النقل ، أو أي مسؤول تنفيذي قانوني فيدرالي أو حكومي أو محلي.

(ج) إذا قام صاحب تصريح التفتيش بتغيير قاعدة عملياته الثابتة ، فلا يجوز له ممارسة امتيازات التفويض حتى يقوم بإخطار مكتب معايير الطيران أو المكتب الميداني الدولي المسؤول عن المنطقة التي تقع فيها القاعدة الجديدة ، في الكتابة عن التغيير.


Heinkel 70 & quotRayo & quot في SCW؟

نشر بواسطة درب & raquo 07 أكتوبر 2015، 12:55

كانت Heinkel 70 في البداية طائرة ركاب سريعة ولكن تم تحويلها إلى أغراض عسكرية باسم He 70 F (كان هناك أيضًا بعض طائرات He 70 E´s مختلفة قليلاً). تم استخدام الطائرة في مهام الاستطلاع والتفجير من قبل سرب الاستطلاع (Aufklärungsgruppe) A / 88 التابع ليجيون كوندور.

أتساءل عما إذا كان هناك من يعرف المزيد عن الخسائر التالية التي تكبدها فيلق كوندور بخصوص هو 70:
- 15.6.1937 فقدت A / 88 طائرة فوق ميرافاليس ، طاقم مكون من ثلاثة رجال الملازم جوتانكا ، الملازم ليندمان ، أوو. هيرشاج كل كيا ، هل كان سبعين ؟، سبب؟
- 10.7.1937 فوق كواترو فيينتوس هو 70 أسقطه المقاتل الجمهوري الملازم فون بوسر وأوغ. Reinhold KIA ، مطالبة الجمهوريين المقابلة؟
- 20.8.1937 فوق El Musel / Gijón هل تم إسقاطه 70 من قبل مقاتل أو مقاتل عدو؟ الطاقم بالمظلة

يدعي الجمهوري (السوفيتي) مقابل He 70:
- تم إسقاطه 70 في 13.12.1936 بواسطة Sergey Cherknyh (I-15) ، هل هناك تأكيد من سجلات فقدان Legion Condor (أو ربما كان ينتمي إلى الوحدة الإسبانية في ذلك الوقت)؟
- هو 70 (مخطئًا كـ Bf 109!) تم إسقاطه في 7.1.1937 بواسطة Sergey Cherknyh (I-16) ، هل هناك تأكيد من سجلات فقدان Legion Condor (أو ربما كان ينتمي إلى الوحدة الإسبانية في ذلك الوقت)؟

تم تسليم طائرات Heinkel 70 المتبقية إلى Spanish Aviación Nacional في نوفمبر 1937 وخدموا في Grupo 7-G-14. هل يعرف أحد تفاصيل تاريخ خدمة He 70 في Aviación Nacional وفي Grupo 7-G-14 أثناء الحرب الأهلية الإسبانية؟ هل كانت طائرات Heinkel 70 من Aviación Nacional مجرد بقايا من Legión Condor أم أنها حصلت على بعض الأمثلة المستوردة مباشرة من ألمانيا؟

يبدو أن هناك كتيبًا عن He 70/170 بالإسبانية بواسطة Rafael A Permuy Lopez et al. (Quiron Ediciones 2007) لكني لم أر أي مراجعات عليه - وأتساءل عما إذا كان لديه إجابات على الأسئلة أعلاه.

رد: Heinkel 70 & quotRayo & quot في SCW؟

نشر بواسطة آلة حديدية & raquo 07 أكتوبر 2015، 14:37

جاءت جميع طائرات He-70 الإسبانية من Legión Cóndor. في البداية ، أعطى Legión Cóndor في منتصف عام 1937 ثلاثة He-70 (14-36 ، 14-45 و14-56) للإسبان. عندما تم تسليم باقي أعضاء Legión Cóndor He-70 إلى Aviación الإسبانية ، لم يتم تشكيل Grupo 7-G-14 فحسب ، بل تم أيضًا تشكيل مجموعتين مستقلتين من "escuadrillas" ، 3E14 و 4E14 (ملحقة على التوالي بـ Ejército del Centro و Ejército ديل سور). شارك فريق 7G14 في معارك تيرويل وأراغون ومعركة إيبرو وإكستريمادورا وفي هجوم كاتالونيا بنتائج جيدة. في نهاية المجلس الأعلى للمرأة كان لا يزال هناك أحد عشر في الخدمة ، وآخرهم ظل في الخدمة حتى 7 سبتمبر 1956.

لدي الكتاب الذي أشرت إليه في المنزل ، وسألقي نظرة عليه في أقرب وقت ممكن لمعرفة ما إذا كان بإمكاني العثور على أي بيانات حول أسئلتك الأخرى.
يعتبر.

رد: Heinkel 70 & quotRayo & quot في SCW؟

نشر بواسطة آلة حديدية & raquo 07 أكتوبر 2015، 18:27

رد: Heinkel 70 & quotRayo & quot في SCW؟

نشر بواسطة آلة حديدية & raquo 08 أكتوبر 2015، 07:45

رد: Heinkel 70 & quotRayo & quot في SCW؟

نشر بواسطة درب & raquo 08 أكتوبر 2015، 12:09

لا مشكلة ، يمكنني قراءة الإسبانية. شكرا على المعلومات. أكبر مشكلة أراها هي أن المصادر الأدبية تقدم معلومات متناقضة وتختلف عندما يتعلق الأمر بالتفاصيل.

يبدو أن هناك أخطاء وعدم دقة في العديد من الكتب على الرغم من احتراف المؤلفين - على سبيل المثال كنت أعتبر كتاب Laureau عن Legion Condor جيدًا جدًا كمقدمة لتاريخ LC ولكن مع مرور الوقت وجدت أخطائه العديدة (وسوء التحرير ) مزعج أكثر وأكثر.


عروض حالة

حالة 1

عانت امرأة قوقازية تبلغ من العمر 84 عامًا ولديها تاريخ من ارتفاع ضغط الدم وهشاشة العظام من الهلوسة البصرية لعدة سنوات. كانت تستيقظ ليلا لترى الناس يقفون عند سفح سريرها أو يجلسون على كرسي في غرفتها يشاهدون نومها. هؤلاء الناس لم يتحدثوا معها ولكنهم كانوا مخيفين. لم يكن لديها تاريخ من المرض العصبي أو النفسي ولم تكن هناك أي نتائج عصبية نفسية مهمة على الفحص البدني. وتتكون أدويتها من الأسبرين ، وهو مانع لقنوات الكالسيوم ، ومثبط للإنزيم المحول للأنجيوتنسين ، وطرطرات ميتوبرولول 50 مجم عن طريق الفم مرتين في اليوم للتحكم في ضغط الدم. استخدمت عقار اسيتامينوفين للتحكم في أعراض التهاب المفاصل. لم يكن لديها أي هلوسة في أي وقت آخر من النهار أو الليل. تضمن العمل العصبي تصويرًا بالرنين المغناطيسي لدماغها ، وتخطيط كهربائي للدماغ واختبار عصبي معرفي ، والذي كان غير مكشوف. أظهرت مجموعة كاملة من الاختبارات المعملية أن وظائف الغدة الدرقية طبيعية وفيتامين ب 12 ومستويات حمض الفوليك. ليس لديها تاريخ من تعاطي الكحول أو المخدرات. لم تكن متأكدة من المدة التي قضتها على جميع أدويتها لكنها كانت تعلم أنها كانت تتناول ميتوبرولول لمدة عامين على الأقل. تم إيقاف جميع الأدوية الخافضة للضغط إلى جانب حاصرات بيتا الأدرينالية قبل أن يدرك طبيبها أن العامل المسبب هو ميتوبرولول. توقفت هلوساتها البصرية تمامًا في غضون عدة أيام من التوقف عن تناول هذا الدواء.

الحالة 2

كان رجل قوقازي يبلغ من العمر 62 عامًا يعاني من احتشاء في عضلة القلب في جدار سفلي كان معقدًا بسبب السكتة القلبية بعد وقت قصير من وصوله إلى قسم الطوارئ. تم إنعاشه بنجاح بعد حوالي دقيقة إلى دقيقتين من الرجفان البطيني باستخدام جهاز إزالة الرجفان الكهربائي. كان بخلاف ذلك قد تعافى بهدوء وخرج من المستشفى على الأسبرين وإيزوسوربيد وليزينوبريل وطرطرات ميتوبرولول 100 ملغ شفويا مرتين في اليوم. لم يكن لديه تاريخ من الاضطرابات العصبية أو النفسية أو نتائج مهمة في هذا الصدد على الفحص البدني. نادرا ما كان يستخدم الكحول ولكن لم يكن هناك تعاطي غير مشروع للمخدرات.

بعد حوالي 18 شهرًا من الخروج من المستشفى ، طلب مريضنا التحدث إلى طبيبه بطريقة سرية. طلب عدم إخبار زوجته ، وفيما بعد قال إنه كان يرى الموتى في الليل. كان يستيقظ ويرى شخصيات مجهولة الهوية جالسة على جانب سريره ، وستختفي الأرقام لأنه أصبح مستيقظًا تمامًا. كان يعتقد أنه منذ أن توفي وعاد إلى الحياة خلال المرحلة الحادة من احتشاء عضلة القلب ، كان يرى الآن أشخاصًا من حياة ما بعد الموت. كان يرى الحيوانات أيضًا في بعض الأحيان. بدأت الهلوسة البصرية على الفور بعد خروجه من المستشفى في الوقت الذي كان قد وضع فيه ميتوبرولول. عند التوقف عن تناول الميتوبرولول ، تم حل الاضطرابات البصرية في غضون عدة أيام. طلب مريضنا إعادة تشغيل الميتوبرولول بعد النظر في الجوانب المفيدة للدواء في مرض القلب. لقد فهم الآن أن الهلوسة البصرية مرتبطة بالدواء ، ولم تعد تخيفه عندما حدثت لاحقًا.

الحالة 3

أبلغت امرأة قوقازية تبلغ من العمر 68 عامًا عانت من ارتفاع ضغط الدم الشديد وقصور الغدة الدرقية والاكتئاب ، عن هلوسة بصرية في الليل لمدة عامين أثناء تناول ميتوبرولول سكسينات 100 ملغ عن طريق الفم مرة واحدة في اليوم. وشمل ذلك الاستيقاظ أثناء الليل مع وجود أشخاص في غرفة نومها ورؤية أشياء في غرفتها تحولت إلى حيوانات. وشملت الأدوية الأخرى التي تناولتها أملوديبين ، وإنالابريل ، وإسيتالوبرام ، وليفوثيروكسين ، والأسبرين. عندما سئلت ، اعتقدت أن الهلوسة بدأت في نفس الوقت تقريبًا الذي وُضعت فيه على ميتوبرولول لارتفاع ضغط الدم. كان الفحص البدني وتقييمها المختبري غير مكشوفين. ليس لديها تاريخ من الكحول أو تعاطي المخدرات غير المشروعة. وصفت الاضطرابات البصرية لطبيب عائلتها السابق ، الذي شعر أن هذا مرتبط على الأرجح بمشاكلها الطبية بما في ذلك اكتئابها. كانت الفحوصات العصبية والنفسية التي أجرتها على خلاف ذلك غير ملحوظة باستثناء التأثير المسطح. بعد ذلك زارت طبيبًا جديدًا قام بتحويلها من ميتوبرولول إلى أتينولول ، مع حل الهلوسة البصرية أثناء الليل في غضون أربعة أيام.


ناثان ماير روتشيلد: ممول دولي

من بين أبناء روتشيلد الأربعة الذين غامروا بالخروج ، حقق الابن الثالث ناثان (1777-1836) أكبر نجاح. انتقل ناثان إلى مانشستر ، إنجلترا ، في عام 1798 لتأسيس شركة نسيج. انتقل لاحقًا إلى لندن ليثبت نفسه كمصرفي ، وأنشأ إن إم روتشيلد في عام 1810.

لا تزال N M Rothschild & amp Sons تعمل حتى اليوم. في عام 2019 ، أعلن البنك عن إيرادات 1.87 مليار جنيه إسترليني و 76 مليار يورو في الأصول الخاضعة للإدارة.

مثل بنوك روتشيلد الأخرى ، قدمت N M Rothschild & amp Sons ائتمانًا للحكومة البريطانية في أوقات الأزمات. خلال حروب نابليون ، أدار البنك ومول الإعانات التي أرسلتها الحكومة إلى الحلفاء وأقرض الأموال لدفع رواتب القوات البريطانية ، وقام بتمويل المجهود الحربي بمفرده تقريبًا.

في عام 1824 ، شارك ناثان روتشيلد وموسيس مونتفيوري في تأسيس شركة Alliance Assurance ، والتي تعد اليوم جزءًا من مجموعة RSA. في عام 1835 ، حصل ناثان على حقوق مناجم الزئبق في إسبانيا ، واكتسب احتكارًا عالميًا فعليًا للعنصر الكيميائي ، وهو أمر بالغ الأهمية لتكرير الذهب والفضة. أثبت هذا العرض أنه لا يقدر بثمن في عام 1852 ، عندما بدأ N M Rothschild & amp Sons في تكرير الذهب والفضة لبنك إنجلترا و Royal Mint.


10 من أسوأ الأسلحة في التاريخ


يتألف من زوج من العجلات التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام متصلة بمحور أسطوانة معبأ بـ 2 طن من مادة تي إن تي ، ستنطلق Great Panjandrum ذات الدفع الصاروخي من مركبة الهبوط وتحدث ثقوبًا في دفاعات الشاطئ الألمانية ونظرية mdashin على أي حال. (رسم توضيحي مفاهيمي بقلم ويلف هاردي / & copyLook and Learn / The Bridgeman Art Library)

& # 8216 نظرًا لأن الجهاز غير موجه تمامًا ، يمكن لأي شخص التنبؤ بكارثة إذا فشل صاروخ واحد فقط في إطلاق النار أو ببساطة أخمد طاقة أقل من الآخرين & # 8217

ذات مرة ، لم يكن هناك شيء اسمه سلاح سيء. كانت الأسلحة بسيطة و mdashclubs ، والرماح ، والفؤوس ، والأقواس ، والسهام ، والمركبات ، والرماح ، والحراب ، و mdashand تم استبدالها في النهاية بكل ما جاء كان أفضل تدريجيًا. على سبيل المثال ، على الرغم من أن القوس والنشاب يفتقر إلى قوة ونطاق القوس الطويل الإنجليزي ، إلا أنه لم يكن & rsquot سلاحًا سيئًا ، إلا أن القوس الطويل كان مجرد سلاح أفضل. تعال إلى الثورة الصناعية ، ومع ذلك ، تم أخذ التكنولوجيا في الاعتبار لتصميم الأسلحة وهندستها ، وأحيانًا مع نتائج كارثية. اخترنا العديد من هذه العثرات العسكرية كأمثلة لما يمكن أن يحدث عندما يضطرب التوازن الدقيق بين المنفعة وسهولة الاستخدام والفعالية.

راجع المرشحين لدينا لموانع القتال clunkiest ، ثم لا تتردد في ذلك اقترح بنفسك وناقش مزايا / عيوب اختياراتك مع زملائك القراء في منتدانا عبر الإنترنت.

1 بنجندروم كبير
نيفيل شوت ، مؤلف على الشاطئ, بلدة مثل أليس وغيرها من الروايات الشعبية ، كان أيضًا مهندس طيران كان مسؤولاً للأسف عن تصميم أحد أذكى أسلحة الحرب العالمية الثانية و mdashthe Great Panjandrum. تم تطويره تحت رعاية إدارة تطوير الأسلحة المتنوعة التابعة للأميرالية البريطانية و rsquos ، ويتألف من زوج من العجلات الخشبية 10 أقدام ، والمحور بينهما يحتوي على أسطوانة 2 طن من مادة تي إن تي. كان من المقرر إطلاق Panjandrum من منحدر لمركبة إنزال قبالة رأس جسر نورماندي ، والتي (من الناحية النظرية على أي حال) ستنطلق على الشاطئ بسرعة 60 ميلاً في الساعة وتحطيم دفاعات الجدار الأطلسي ، مما يؤدي إلى ثقب بحجم الخزان في التحصينات كما هو مبين أعلاه. Propelling it were 70 solid-fuel rockets around the rim of each wheel, spinning the entire affair like a crazed Catherine wheel firework.

Since the device was totally unguided, anyone could predict disaster if just one rocket failed to fire or simply put out less power than the others. And what might be the effect of a perversely sloping beach or of an errant rock in Panjandrum&rsquos path? Film survives of a test that provides the answer: On-screen a veering, tipping, tilting runaway wheel scatters generals, admirals and stray dogs as it shoots sparks, sheds rockets and careens across an English beach, finally coming to rest on its side, where it explodes and disintegrates.

2 HEINKEL He 177 GREIF
Adolf Hitler himself unflatteringly compared the He 177 long-range heavy bomber to the Panther tank, which at the time was facing its own mechanical problems. &ldquoThis garbage plane is, of course, the biggest piece of junk that was probably ever produced,&rdquo he said of the 177. &ldquoIt&rsquos the flying Panther, and the Panther is the crawling Heinkel.&rdquo Though the Panther developed into an excellent tank, the Heinkel&rsquos problems plagued it for four years before it was finally declared barely fit for production, and by then there was no need for a long-range, four-engine وفتوافا bomber. Nazi Germany&rsquos sole heavy bomber was its aircraft industry&rsquos most dismal failure. Factories rolled out more than 1,100 He 177s, and the entire fleet was a waste of time and material.

Much of the blame goes to Ernst Udet, the World War I German ace who championed dive-bombing. The Junkers Ju 87 ستوكا was Udet&rsquos favorite plane for that task, and he wanted the He 177 to dive-bomb, too. Unfortunately, pulling out from a 60-degree dive in an airplane with 3-ton engines on each wing requires enormous structural demands. Little surprise, then, that many He 177s fell apart in flight. The ones that did stay in one piece often caught fire. Their tightly cowled power plants&mdashside-by-side V-12s driving a single prop through a common gearbox&mdashleaked oil and fuel and ran as hot as blast furnaces. As a weight-saving measure they didn&rsquot even have firewalls to protect the wing spar from the resulting 2,950-hp blowtorch.

3 (a tie) SOVIET ANTI-TANK DOGS AND U.S. BAT BOMBS
The idea to strap explosives to a dog&rsquos back and teach it to crawl beneath a German tank was not just inhumane&mdashit wasn&rsquot very bright. During World War II the Soviets developed such &ldquodog mines,&rdquo which exploded when a detonating rod hit the tank&rsquos belly. Problem was the Soviets used their own T-34s to train the dogs, teaching them to seek treats beneath the tanks. T-34s had diesel engines that stank of kerosene. German tanks, however, were gasoline-fueled and smelled quite different. Amid the noise and confusion of battle, the dogs often sniffed out the familiar-smelling Soviet tanks, with predictable results. The dogs also refused to run beneath moving tanks and were often frightened off by German gunfire, only to flee back to their own trenches and foxholes, where the mines obediently detonated.

Another bizarre animal-based weapon that seemed like a good idea at the time was the &ldquobat bomb&rdquo the United States developed for use against Japan. Each bomb&mdasha perforated sheet metal canister&mdashheld 1,000 bats, each carrying a tiny time-delayed napalm incendiary device. Slowed by a parachute, the canister would open as it neared the ground and, presumably, the bats would swarm away, finding nesting places in the eaves of paper-and-wood Japanese houses. The bats were never used against the Japanese, but during testing they did burn to the ground a large part of New Mexico&rsquos Carlsbad Army Airfield.

4 MARK 14 TORPEDO
It&rsquos hard to imagine anyone deliberately designing a submarine torpedo as bad as the Mark 14, but the Naval Torpedo Station in Newport, R.I., managed to pull it off. This U.S. fleetwide standard torpedo ran 10 to 12 feet below what it had been set for, thanks to a misaligned depth sensor. It also failed to explode when it passed beneath a ship&rsquos keel, as its complex Mark 6 magnetic-influence exploder had been tested in New England waters that were magnetically very different from the South Pacific. Even when the Mark 14 did manage to hit a ship, the result was often just a loud clang, as the contact-exploder would break when the 3,280-pound torpedo hit a steel hull at 46 knots.

Worst of all, NTS Newport refused to admit any flaws with its product, and the fixes that did finally correct the Mark 14&rsquos performance were effected in the field by submariners tired of returning from patrols with expended torpedoes and nothing to show for it. The Mark 14&rsquos overall record from the beginning of the Pacific War through August 1943 was seven misses, duds, premature explosions or circular runs (at least one sub was sunk by its own torpedo) for every 10 fired. What came to be known as the &ldquoGreat Torpedo Scandal&rdquo was the result of an incompetent Navy design and development facility run by bureaucrats who refused to listen to the submariners actually using their product.

5 DOUBLE-BARRELED CANNON
This concept dates from 1642 and Florentine gun maker Antonio Petrini. He cast the first cannon intended to fire simultaneously from side-by-side barrels two balls linked by a chain, intended to scythe down enemy soldiers like standing wheat when it reached them. The operative word, however, was &ldquosimultaneously.&rdquo For the rig to work, the powder behind each round shot had to ignite at the same instant, which, of course, rarely happened.

In 1862 Georgia dentist and mechanic John Gilleland raised money from a coterie of Confederate citizens to build the ultimate chain-shot gun. Cast in one piece, the gun featured side-by-side bores, each a little over 3 inches in diameter and splayed slightly outward so the shots would diverge and stretch the chain taut. During tests the Gilleland cannon effectively mowed down trees, tore up a cornfield, knocked down a chimney and killed an unfortunate cow. None of the above were anywhere near the gun&rsquos intended target.

A treatise that describes Antonio Petrini&rsquos cannon survives in the Royal Armories of the Tower of London, while Gilleland&rsquos gun sits on the lawn of the Athens, Ga., city hall.

6 M16 RIFLE
The modern-day M16A4 is probably the deadliest and most accurate assault rifle ever produced, a point arguable perhaps only by AK-47/AKM acolytes. But during the Vietnam War soldiers and Marines faced injury and even death due to flaws in the early model M16s. Defenders of the M16 insist, &ldquoThe problem wasn&rsquot the rifle, it was the ammunition.&rdquo But that&rsquos a little like saying, &ldquoIt was a great airplane, but the engine failed every 10th flight.&rdquo

The rifle did have faults. The M16 was designed to use ammo loaded with extruded powder, a propellant with cylindrical grains. As an economical move the Army Ordnance Corps decreed a change to ball powder, which had spherical grains and included a calcium carbonate additive to keep it from deteriorating. This allowed the Army to recycle propellant from obsolete rifle ammo and artillery rounds for M16 ammo, and since Ordnance didn&rsquot retest the rifle after switching powders, troops in the field became the unfortunate beta testers.

The M16 had been overzealously promoted as a &ldquoself-cleaning rifle,&rdquo and troops were issued insufficient cleaning supplies. Unfortunately, the ball powder additive and other detritus fouled the gun&rsquos chamber. The most grievous result was &ldquofailure to extract,&rdquo in which a spent cartridge case jammed inside the chamber after firing. The only way to remove it without a cleaning rod was to disassemble the weapon. Troops were found dead after firefights, their M16s lying beside them in pieces.

The early M16 also lacked a chrome-lined chamber, so it corroded in humid conditions, and its light rounds were all too easily deflected by foliage. By the late 1960s it had become so unpopular with troops that its reputation has yet to recover, despite numerous improvements to the weapon and to its ammunition.

7 BLUE PEACOCK NUCLEAR MINE
Any device with a nuclear warhead is arguably a candidate for worst weapon, given its inherent risks and often indiscriminate killing power. Nonetheless, we nominate Britain&rsquos Blue Peacock as history&rsquos most benighted nuclear device.

The Blue Peacock project called for the construction of ten 7.2-ton, minivan-size steel casings, each holding a plutonium weapon with a yield of 10 kilotons. The British army would bury the devices at strategic points in Germany through which Soviet tanks might rumble. If forced to retreat, the British would fall back to a distance from which each Blue Peacock could be triggered manually. Otherwise the mines were preloaded with a timer that would blow them in eight days no matter what.

In theory the blasts would not only evaporate the Soviet invaders but also leave a zone of radioactive desolation unfit for occupation. The British intended to tell the Germans the mines were nuclear power plants for use by frontline NATO troops. At least one Blue Peacock was built before the Ministry of Defence decided the weapon was a bad idea.

The buried bombs would have required an independent heat source to keep the circuitry from malfunctioning in winter temps, and the planners&rsquo best idea was to seal a bunch of chickens and ample chickenfeed into the casings. Each hen would give off 1,000 BTU a day of body heat. A key component of that cockamamie proposal was old-fashioned feedstore chicken wire, to keep the clucks from pecking at the wiring.

8 MAGINOT LINE
Many French insist the Maginot Line worked perfectly during the opening days of World War II, blocking traditional invasion routes into France and forcing the Germans to avoid it. Problem was the Wehrmacht did just that, bypassing it through the Ardennes forest, and وفتوافا aircrews went over it wherever they wished.

The French developed the Maginot Line in part because in 1918 they had fended off the Germans with fixed defenses&mdashnamely trenches. The Maginot was a far more sophisticated complex of fortifications, obstacles and weapons, and though it was the last gasp of a timeworn concept that dated back to the days of coast artillery, forts under siege and hilltop castles, it was by no means just a fancy World War I super trench. Nor was it just a &ldquoline.&rdquo In places, the fortifications were 16 miles deep, with zone after zone of specialized gunnery, all linked by tunnels and subterranean rail lines.

But the Maginot was solely defensive. Had the Wehrmacht cooperated with the assumption the Ardennes was impassable, the best the line might have accomplished would have been to hold off the Germans long enough for the French to mobilize their smaller army and concentrate forces.

Ultimately, the French built a wall while the Germans built panzers and ستوكاس, and it cost France an enormous amount of energy plus 3 billion francs that could have been better spent on armored divisions and a more effective air force.

9 NOVGOROD
يحب Vasa, the infamous Swedish warship that in 1628 keeled over and sank little over a mile into its maiden voyage, the Russian ironclad monitor Novgorod had a fatal flaw that only became fully apparent once it had been launched and entered combat on the Black Sea in the 1877&ndash78 Russo-Turkish War.

Novgorod has been called the ugliest warship ever built. As round and clumsy as a floating soup dish, the 2,500-ton vessel had six steam engines that drove six screws. The Russians claimed Novgorod was immune to ramming, as its key components lay well inboard of the ship&rsquos 9-inch armored beltline no matter where a rammer hit. Amidships, mounted on swiveling platforms, were two 26-ton, 11-inch muzzle-loaded cannon&mdashbig naval guns for the time. كما Novgorod&rsquos circular hull drafted just 12 feet, far less than it would have had the vessel been designed with a conventional hull, the plan was for the monitor to cruise just offshore and bombard land targets.

Unfortunately, when either gun was fired, the ship rotated uncontrollably in the direction of the gun&rsquos recoil. Even when gunners fired simultaneously, the hull pirouetted in response to whichever barrel had even a slightly more powerful charge, and even a partial turn required time-consuming repositioning to fire the next salvo. The shallow draft ship had no stabilizing keel to keep it in line, though it was retrofitted with a parallel array of a dozen mini-keels that didn&rsquot help. The only remedy that did work was to anchor the ship in a fixed firing position. في النهاية، Novgorod was relegated to duty not as a shoreline monitor but as a floating fort, moored in a fixed location with its big guns pointing seaward.

10 PANZER VIII MAUS
Who thought a tank that could barely move and presented a target the size of a school bus was a good idea? Adolf Hitler, that&rsquos who. All tanks are compromises between firepower, armor and mobility, and the Führer wanted one that put the gun first and agility last. The tank carried so much armor that enemy rounds would simply bounce off. And its 150mm main gun would presumably make up for the fact that it typically operated at about 8 mph. The result was the 207-ton موس (&ldquoMouse&rdquo), a white elephant among the 25-ton T-34 and Panzer pygmies.

Ferdinand Porsche designed it, and it&rsquos hard to imagine that the future engineer of lightweight performance sports cars had his heart in the job. Porsche did engineer a drive system that rendered the موس a virtual off-the-rails diesel locomotive: a 44.5-liter, 1,200-hp inverted V12 aircraft engine drove a huge generator that provided electricity to the two motors that cranked the 3.6-foot-wide tracks. Since the موس was too heavy for bridge crossings, it was designed to either ford streams or snorkel across rivers. The latter would have been a cumbersome operation, as the engine had to be shut down, allowing the موس to connect to a second موس by power cable, providing electricity from the riverbank to run its motors.

Some have suggested the موس was never intended for combat&mdashthat it was simply a propaganda tool intended to bolster folks on the home front and terrify enemy troops who imagined facing one. None ever had to, however. By war&rsquos end the Germans had built just two prototype Mäuse, one of which never got its turret and gun.


شاهد الفيديو: المدرب هنكل ضربة الصدمة


تعليقات:

  1. Dermod

    يمكن رؤية مثال جيد على رسالتك في العديد من المواقع ، المضي قدمًا

  2. Sudi

    ممتاز! شكرا: 0

  3. Amare

    شكرا للمعلومة! مثير للاهتمام!

  4. Gale

    انا لا اعلم انا لا اعلم

  5. Anwar

    برافو ، فكرتك أنها رائعة

  6. Spyridon

    أنت لست مخطئا ، كل هذا صحيح



اكتب رسالة