Whitehurst DE-634 - التاريخ

Whitehurst DE-634 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وايت هيرست

(DE-634: dp. 1،400؛ 1. 305'0 "؛ b. 37'0"، dr. 9'5 "(متوسط)؛ s. 23.5 k.، cpl. 186؛ a. 3 3"، 4 1.1 "، 8 20 مم ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21" tt. ؛ el. Buckley)

تم وضع Whitehurst (DE-634) في 21 مارس 1943 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا من قبل شركة Bethelhem Steel Co. أطلق في 5 سبتمبر 1943 ؛ برعاية السيدة Robie S. Whitehurst ، والدة Ensign Whitehurst وبتفويض في 19 نوفمبر 1943 ، الملازم Comdr. جيمس ر. جراي في القيادة.

بعد التجارب البحرية ، واختبارات المعايرة ، والابتعاد عن الساحل الغربي ، انتقل وايت هيرست إلى هاواي ووصل إلى بيرل هاربور في 4 فبراير 1944. جاريًا لسولومون في السابع ، أبحرت مرافقة المدمرة عبر ماجورو وفونافوتي بصحبة جيمس إي كريج (DE-2011 و SC-502 - بمرافقة SS George Ross و SS George Constantine و SS Robert Lucas - ووصلوا في 23 فبراير إلى إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس.

بعد الانتقال إلى نوميا ، وكاليدونيا الجديدة ، والعودة إلى إسبيريتو سانتو ، انضم وايت هيرست إلى أوسترهاوس (DE-164) وأكري (DE-167) في 22 مارس لمرافقة عمال التزيت Kankakee (AO-39) ، و Elscambia (AO-80) ، و أتاسكوسا (AO-66). تم فصل Whitehurst و Atascosa من وحدة المهام هذه في 26 مارس للمضي قدمًا بشكل مستقل إلى موعد مع فرق العمل الأخرى العاملة في المنطقة. بينما قام أتاسكوسا بتزويد السفن بالوقود من السرب 47 المدمر ، ظهرت طائرة معادية. فتحت جميع السفن الموجودة ، بما في ذلك Whitehurst ، النار لكنها لم تسجل أي إصابات بينما صعدت الطائرة لأعلى وبعيدًا عن الأنظار. بمجرد الانتهاء من التزود بالوقود ، عاد Whitehurst والمزيت إلى Espiritu Santo.

عند الانتهاء من مهمة مرافقة الرئيس مونرو (AP-104) إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، بقي وايتهورست في المياه قبالة غينيا الجديدة في مهام المرافقة المحلية حتى 17 مايو. ثم شاركت في العملية البرمائية ضد جزيرة واكد ، حيث قامت بفحص السفن البرمائية أثناء إنزالها بقوات من قوات الجنرال دوغلاس ماك آرثر. وايت هيرست ، بالاشتراك مع وحدات أخرى من وحدة المهام (TU) 72.2.9 ، قام لاحقًا بمرافقة القيادة S-4 من قوة الغزو إلى خليج هومبولت. انضم مرافقة المدمرة لاحقًا إلى ويلكس (DD-441) ، سوانسون (DD-443) ، ونيكلسون (DD-442) لفحص المستوى H-2 أثناء تبخيره باتجاه Bosnic ، بياك ، في جزر شوتين ، للهبوط هناك.

عند وصوله قبالة بياك في 28 مايو ، اتخذ وايت هيرست محطة دورية قبالة المدخل الغربي للقناة بين جزيرة أوي وبياك. أثناء وجودها هناك ، تلقت رسالة عاجلة من LC-14 التي تعرضت لإطلاق النار من قبل بطاريات الشاطئ اليابانية. وصلت وايت هيرست إلى مكان الحادث في الوقت المناسب لتتعرض للقصف بنفسها ، لكن طلقات العدو سقطت في مكان قريب دون ضرر ولم تتسبب في أضرار للسفينة. سرعان ما تم إراحة مرافقة المدمرة من قبل ستوكتون (DD-646) وسوانسون في تغطية LCI-34 ، ثم قام بحماية LCT 260 حيث أن سفينة الإنزال هذه قد شرعت في سقوط ضحايا من رأس الجسر. قام Whitehurst بعد ذلك بفحص المستوى H-2 أثناء تقاعده من بياك إلى خليج هومبولت.

قام وايتهيرست بأداء مهام الحراسة وتدريبه خلال صيف عام 1944. ومع ذلك ، كان إيقاع الحرب في ازدياد. مع اقتياد اليابانيين من جزيرة تلو الأخرى ، نظر المخططون الأمريكيون نحو الدرجة التالية من السلم المؤدية إلى طوكيو - جزر الفلبين. وفقًا لذلك ، تم وضع Whitehurst ، الملازم Jack C. . في 27 أكتوبر - بعد أسبوع من هبوط القوات الأمريكية على ليتي - هاجمت طائرتان معاديتان وايت هيرست. لكن كلاهما تم طردهما بنيران مضادة للطائرات من مدافع السفينة.

بعد يومين - في 29 أكتوبر - تلقت وايت هيرست كلمة مفادها أن غواصة يابانية نسف Eversole (DE-404) وأغرقته في اليوم السابق. بينما التقط Bull (DE 693) الناجين من مرافقة المدمرة الغارقة ، التقط Whitehurst - المنفصل عن TU 77.7.1 لإجراء بحث - قريبًا جهة اتصال. في الأماكن العامة ، نفذ مرافقة المدمرة ثلاث هجمات دون نتائج إيجابية. عندما ضغطت Whitehurst على المنزل بهجوم عميق رابع ، تكللت جهودها بالنجاح. في تتابع سريع ، دوي خمسة إلى سبعة انفجارات من الأعماق. وسرعان ما تبع ذلك انفجار عنيف آخر تحت الماء ، مما تسبب في حدوث ارتجاج دمر معدات الكشف في Whitehurst.

واصلت Bull البحث بعد أن طلبت منها Whitehurst - بمعداتها الصوتية التالفة - أن تفعل ذلك ولكنها لم تجد شيئًا سوى امتداد من الماء المضطرب. عندما هدأت الأمواج ، لاحظت نقاط المراقبة في كلتا السفينتين أن العديد من قطع الخشب وغيرها من الحطام تتمايل في بقعة زيت آخذة في الاتساع. تم تدمير الغواصة اليابانية 1-45 - تلك التي قتلت إيفرسول. بينما واصل Bull التقاط ناجين من Eversole في المنطقة المجاورة ، عاد Whitehurst إلى TU 77.7.1 ومع وحدة المهام تلك توجهت إلى طرق Kossol في Palaus

بعد ما يقرب من شهر ، بعد فترة أخرى من عمليات المرافقة المحلية ، تمكنت وايت هيرست مرة أخرى من السيطرة على العدو. أثناء مرافقة قافلة من 12 سفينة من ليتي إلى غينيا الجديدة ، تعرضت وايتهورست لهجوم من قبل قاذفتين يابانيتين متوسطتين من طراز "ليلي". انطلق أحدهم على ارتفاع منخفض وأسقط قنبلة سقطت بشكل جيد عن السفن. بدأ الثاني هجومًا بالقنابل الانزلاقي ، لكن مدافع وايتهورست أسقطت ذلك المهاجم في البحر.

بعد وصوله مع القافلة إلى غينيا الجديدة في 25 نوفمبر ، أمضى وايتهورست ما تبقى من عام 1944 والأشهر القليلة الأولى من عام 1945 في عمليات الحراسة بين غينيا الجديدة والفلبين. لم تشتبك مع العدو مرة أخرى حتى حملة أوكيناوا.

عندما بدأت عمليات الإنزال الأمريكية في أوكيناوا في 1 أبريل 1945 ، كانت Whitehurst من بين العديد من سفن الفحص التي تحمي وسائل النقل وسفن الشحن القيمة. في 6 أبريل ، أثناء وجودها في محطة دورية قبالة كيراما ريتو ، انطلقت مرافقة المدمرة من طائرة معادية هاجمت سفينة الشحن إس إس بيير. بعد ثلاثة أيام ، تم إعفاء سفينة الحراسة من واجبات الحراسة قبالة كيراما ريتو ، وانتقلت إلى أوكيناوا للعمل قبالة الساحل الجنوبي الغربي لتلك الجزيرة.

في اليوم العاشر ، كانت لا تزال تبحر بهذه الصفة في وقت مبكر من بعد الظهر بعد يومين عندما أغلقت طائرة معادية تحلق على ارتفاع منخفض السفينة فقط ليقودها نيران وايت هيرست. في الساعة 1430 ، اقتربت أربع قاذفات غطس من طراز "فال" من المنطقة من الجنوب

وانفصل أحدهم عن المجموعة وتوجه إلى وايت هيرست. قاد إيري وسرعان ما بدأ غوصًا حادًا بينما بدأ اثنان من رفاقه أيضًا هجومًا ، أحدهما من الشعاع الأيمن والآخر من الخلف. تحترق الطائرتان الأخيرتان في ألسنة اللهب ، ودمرتهما نيران مضادة للطائرات ، لكن المهاجم الأصلي استمر في الهبوط على الرغم من ضربات 20 ملم التي مزقت الطائرة. تحطمت "فال" هذه في الهيكل العلوي الأمامي للسفينة على جانب ميناء منزل الطيار ، واخترقت الحواجز وأطلقت الحرائق التي غطت الجسر بأكمله ، بينما استمرت قنبلة الطائرة في عبور السفينة وانفجرت على بعد 50 قدمًا من مقدمة السفينة اليمنى.

حلق وايت هيرست في دائرة ، خارج نطاق السيطرة ، في حين أن اليقظة (AM-324) - التي تجوب قطاعًا قريبًا - زادت من سرعة الجناح وتسابقت نحو المدمرة المحترقة المرافقة لتقديم المساعدة. بحلول الوقت الذي استوعبت فيه Vigilance أخيرًا مع Whitehurst ، كان طاقم مرافقة المدمرة قد أخمدوا أخطر الحرائق ؛ لكن كاسحة الألغام أثبتت أنها لا تقدر بثمن في مساعدة الجرحى. لا شك أن الإدارة السريعة والفعالة للإسعافات الأولية وحقن البلازما أنقذت العديد من الأرواح - تم إنقاذ 21 من الجرحى الـ 23 الذين تم نقلهم إلى اليقظة

مع وجود عامل إشارة يقظة على متن الطائرة - تم تدمير أفراد جسر الإشارة في Whitehurst - دخلت مرافقة المدمرة التالفة إلى كيراما ريتو من أجل الترقيع المؤقت. بعد ذلك ، وصلت وايت هيرست ، التي أصبحت صالحة للإبحار بما يكفي لرحلة إلى هاواي ، إلى بيرل هاربور في 10 مايو وتم رسوها لإجراء الإصلاحات والتعديلات.

بمجرد الانتهاء من أعمال الفناء وتحويل السفينة إلى محطة طاقة عائمة ، غادر وايت هيرست بيرل هاربور في 25 يوليو 1945 متجهًا إلى جزر الفلبين. بعد فترة وجيزة من وصولها إلى لوزون ، استسلمت اليابان. ومع ذلك ، زودت السفينة مدينة مانيلا بالطاقة من أغسطس حتى أكتوبر من عام 1945. وكان من المقرر أن تغادر مانيلا في 1 نوفمبر متجهة إلى غوام ، لكن إعصار تيفون في المنطقة المجاورة أدى إلى تأخير لمدة يومين. وصلت وايت هيرست أخيرًا إلى غوام بعد ظهر يوم 7 نوفمبر.

تعمل كوحدة من قسم المرافقة 40 ، زودت Whitehurst الطاقة الكهربائية إلى الجرافة YM-25 حتى عام 1946. وبالعودة إلى الولايات المتحدة القارية في أبريل 1946 ، تم إيقاف تشغيل Whitehurst في 27 نوفمبر 1946 ووضعها في أسطول الأطلسي الاحتياطي في Green Cove Springs ، فلوريدا ، في يناير 1947.

أعيد تنشيطه في صيف عام 1950 نتيجة اندلاع الحرب في كوريا ، وأعيد تشغيل وايت هيرست في 1 سبتمبر 1950 وسرعان ما أبحر إلى الشرق الأقصى. حصلت مرافقة المدمرة على ثلاث نجوم قتالية عن أنشطتها خلال الحرب الكورية بين 25 فبراير و 19 سبتمبر 1951.

بقيت في الشرق الأقصى حتى عام 1955 ، عندما عادت إلى بيرل هاربور عبر ميدواي. بعد العمل محليًا خارج بيرل هاربور لمدة عام ، عملت مرافقة المدمرة بين هاواي وغوام في عام 1956. وفي وقت مبكر من ذلك العام ، وسعت واجباتها ومسار رحلتها من خلال أداء واجبات المراقبة بين الجزر والجزر المرجانية المخصصة للأقاليم المشمولة بالوصاية لجزر المحيط الهادئ . قامت أيضًا بمهام البحث والإنقاذ في ماريانا وكارولين ، وتوقفت بشكل دوري في جزر مختلفة لتوفير الرعاية الطبية للسكان الأصليين وتسجيل التغيرات السكانية.

مغادرت غوام في 22 فبراير متوجهة إلى يوكوسوكا باليابان ، أبحرت السفينة عبر جزر ماريانا الشمالية وبونينز وجزر البركان. أمضت أسبوعين في المياه اليابانية قبل أن تعود إلى غوام في 17 مارس. بالعودة إلى وسط كارولين لأداء مهام الدوريات في أوائل أبريل 1956 ، وقفت وايت هيرست بجانب طائرة مائية متضررة في جزيرة لاموتريك لمدة أسبوعين قبل أن تعود إلى غوام في 14 أبريل ، في طريقها إلى بيرل هاربور.

بعد فترة من العمليات المحلية خارج بيرل هاربور ، عاد وايت هيرست إلى الشرق الأقصى وتطرق إلى غوام وفورموزا وهونغ كونغ وساسيبو باليابان قبل تمثيل البحرية الأمريكية في حفلات التخرج في الأكاديمية البحرية لجمهورية كوريا في 10 أبريل. عادت إلى ساسيبو قبل أن تنتقل إلى يوكوسوكا في طريقها إلى ميدواي وهاواي. عند وصوله إلى بيرل هاربور في 30 أبريل 1957 ، خضع وايتهورست لأربعة أسابيع من الصيانة والإصلاحات قبل أن يبدأ ستة أسابيع من العمل مع شركة 20th Century Fox أثناء تصوير فيلم المغامرات في الحرب العالمية الثانية "The Enemy BELOW". خلال ذلك الوقت ، صورت المدمرة مرافقة يو إس إس هاينز.

عند الانتهاء من تصوير الفيلم ، عملت Whitehurst قبالة Oahu حتى أواخر سبتمبر ، عندما تم طلبها إلى سياتل ، واشنطن ، للعمل كسفينة تدريب مع المنطقة البحرية 13. كانت المدمرة المخضرمة ترافق جنود الاحتياط المدربين في رحلات التنقيب في عطلة نهاية الأسبوع ، وخلال هذا الوقت ، قامت برحلة بحرية ممتدة إلى Guaymas ، المكسيك ، في نوفمبر 1957. بعد إصلاحها في سياتل من فبراير إلى أبريل 1958 ، عاد Whitehurst إلى مهام التدريب النشط ، ليصبح مجموعة II سفينة احتياطي ASW في يوليو. في 6 ديسمبر 1968 ، تم إيقاف تشغيل Whitehurst ووضعها في حالة "in service" كوحدة من Select Reserve ASW Force.

بعد ذلك ، في الستينيات ، قام وايت هيرست برحلة بحرية واحدة في عطلة نهاية الأسبوع شهريًا وقام برحلة بحرية واحدة لمدة أسبوعين في السنة. خلال السنة المالية 1961 ، احتلت مرافقة المدمرة المرتبة الثانية في المنافسة الوطنية ومنافسة كفاءة المعركة بين مرافق الساحل الغربي للمجموعة الثانية من الاحتياط البحري.

تم تكليفه في 2 أكتوبر 1961 للخدمة مع أسطول المحيط الهادئ ، الملازم دونالد ل. غادرت مرافقة المدمرة سياتل في اليوم الرابع متجهة إلى موطنها الجديد في بيرل هاربور ، هاواي.

بعد فترة من التدريب في منطقة هاواي ، غادر وايتهورست بيرل هاربور في 10 فبراير 1962 للانتشار في غرب المحيط الهادئ (ويست باك). أثناء النشر ، عملت مع الأسطول السابع من خليج سوبيك ، الفلبين ، وقامت بزيارة ودية إلى سابورو ، اليابان. كما عملت السفينة في بحر الصين الجنوبي وخليج سيام

بالعودة إلى الولايات المتحدة عبر هاواي ، وصل Whitehurst إلى سياتل بصحبة Charles E. Brannon (DE-446) في 17 يوليو 1962. تم إيقاف تشغيله لاحقًا في 1 أغسطس 1962 ووضع في المجموعة الثانية في وضع الخدمة كسفينة تدريب تابعة للاحتياطي البحري ، استأنفت Whitehurst العمليات خارج سياتل. خلال عام 1963 ، تلقت السفينة تغييرين رئيسيين في تكوينها عندما تمت إزالة حواملها التي يبلغ قطرها 40 ملمًا وبكرات الطاقة من السفينة إلى الشاطئ - وقد مكنتها العناصر الأخيرة من العمل كمحطة طاقة عائمة.

وزار وايت هيرست في السنوات اللاحقة سان دييغو كاليفورنيا ؛ بيلينجهام ، بورت أنجيليس ، وإيفريت ، واشنطن ، وإسكيمالت ، كولومبيا البريطانية. في 17 يناير 1965 ، أثناء العمل في مضيق خوان دي فويا ، واصطدمت سفينة الشحن النرويجية SS Hoyanger بالبخار في ضباب كثيف قبالة فانكوفر. ثم جنحت كلتا السفينتين في المياه الضحلة. عانت مرافقة المدمرة من جرح يبلغ طوله خمسة أقدام في مؤخرتها فوق خط الماء بينما نزلت سفينة الشحن بثلاثة أقدام من ألواح القوس المكسورة. في اليوم التالي ، تم سحب كلتا السفينتين بواسطة القاطرات.

عملت Whitehurst محليًا خارج سياتل وتراوحت مساحتها جنوبا مثل سان دييغو وسان فرانسيسكو حتى عام 1967. كانت زيارة رائد الفضاء Comdr أحد المعالم البارزة لمرافقة المدمرة في عام 1966. ريتشارد إف جوردون الابن ، في نوفمبر من عام 1966. نقلت السفينة جوردون وعائلته من سياتل إلى مسقط رأسه في بريميرتون في 18 نوفمبر قبل أن تعود إلى ميناء موطنها.

سرعان ما تم نقل ميناء وايتهورست الرئيسي إلى بورتلاند ، أوريغ ، من سياتل. تم إلغاء تنشيط السفينة التي كان من المقرر أن تحل محلها ، McGinty (DD-365) ، كجزء من حملة اقتصادية. ومع ذلك ، كانت أيام وايتهورست معدودة أيضًا ، وسرعان ما تم إلغاء تنشيطها أيضًا. في 12 يوليو 1969 ، خرجت مرافقة المدمرة من الخدمة وشُطبت من قائمة البحرية. تم نقلها في النهاية إلى البحر وغرقها كهدف بواسطة Trigger (SS-564) في 28 أبريل 1971.

حصلت Whitehurst على ستة من نجوم المعركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وثلاث نجوم معركة للخدمة الكورية.


أبحث عن دفاتر يو إس إس وايتهورست

توفي عمي على متن السفينة يو إس إس وايتهورست (DE-634). أحاول العثور على أي معلومات عن السفينة والرجال الذين خدموا فيها.

إعادة: البحث عن سجلات يو إس إس وايتهورست
دارين كول 07.10.2019 16:40 (в ответ на John Kauten jr)

قد تكون مذكرات الحرب من 12 أبريل 1945 ذات أهمية خاصة عندما تعرضت سفينة وايت هيرست لهجوم انتحاري من طراز "فال": USS WHITEHURST - War Diary، 4 / 1-30 / 45

تم تفصيل الهجوم بشكل أكبر في هذا التقرير: USS WHITEHURST - غطس ممثل عن العدو الانتحاري ، Kerama Retto ، Ryukyu Is في 4/12/45 والذي يتضمن تسلسلًا زمنيًا مفصلاً ، قائمة الضحايا ، إلخ.

حظا سعيدا مع البحث الخاصة بك!

إعادة: البحث عن سجلات يو إس إس وايتهورست

شكرا جزيلا لك ، & # 160 مفيدة جدا.

إعادة: البحث عن سجلات يو إس إس وايتهورست
ماليسا سيمكو 10.10.2019 14:04 (в ответ на John Kauten jr)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في كتالوج المحفوظات الوطنية وحددنا سجلات السفن والمحطات التابعة للبحرية الأمريكية ، 1941 - 1983 في سجلات مكتب الأفراد البحريين (مجموعة السجلات 24) التي تتضمن سجلات سطح السفينة يو إس إس وايتهورست (DE-634) لـ 19 نوفمبر 1943 إلى 27 نوفمبر 1946. للوصول إلى و / أو نسخ من هذه السجلات ، يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - مرجع نصي (RDT2) عبر البريد الإلكتروني على [email protected]

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا في البحث الخاص بك!

إعادة: البحث عن سجلات يو إس إس وايتهورست

كان والدي على متن السفينة يو إس إس وايتهورست. لدي بعض الصور عندما كان على متنها


تاريخ عائلة Whitehurst وعلم الأنساب

عائلة Whitehurst من إنجلترا ، وتحديداً منطقة في إنجلترا تسمى ستافوردشاير وتشتهر بتلالها المشجرة البيضاء. (اسم العائلة Whitehurst يعني "الخشب الأبيض" أو "التلال المشجرة البيضاء".) هناك العديد من الاختلافات في تهجئة "Whitehurst" ، وبعضها Whitehurst و Whitehest و Whiteherst و Whithurst و Whitherst و Whyteherst و Whytehurst و Whitus. لمعرفة المزيد عن عائلة Whitehurst ، تابع القراءة. إذا كانت لديك معرفة تضيفها عن العائلة ، فيرجى فعل ذلك.

تاريخ

حتى وقت الغزو النورماندي عام 1066 ، كانت منطقة ستافوردشاير في إنجلترا مأهولة بقبائل مختلفة بما في ذلك الساكسون ، الذين نقلوا أمة بأكملها من شمال ألمانيا إلى إنجلترا الزوايا ، وهي قبيلة من الجزء الجنوبي من ألمانيا و التي اشتقت منها إنجلترا اسمها والدنماركيون من الدنمارك.


بعد أن تولى ويليام الفاتح عرش إنجلترا ، جاء المستوطنون الفرنسيون للعيش في جميع أنحاء البلاد. بحلول الوقت الذي بدأ فيه ظهور لقب وايتهورست في الكتابات والوثائق في القرن الثالث عشر ، كانت المنطقة المحيطة بـ "الغابة البيضاء" خارج قرية ديلهورن تتكون من أشخاص من جنسيات مختلفة ، وكلهم يستخدمون عبارة دي وايتهورست بعد أسمائهم ، مثل "ويليام وايتهورست من ستافوردشاير". مع استخدام العديد من سلالات الدم في النهاية نفس اللقب ، لا يمكن لسلالة عائلة Whitehurst المطالبة بأصل وراثي واحد. نعود إلى ألمانيا وفرنسا والدول الاسكندنافية ومن يدري في أي مكان آخر.


لكن هذا الشيء الوحيد الذي نعرفه ، نحن فخورون بتراث عائلتنا ، وعلى الرغم من أن Whitehursts واجهوا صعوبات شديدة أثناء ابتعادهم عن جزيرتهم لاستكشاف العالم ، فقد واجهنا هذا التحدي بقوة ونجنا!

عائلة Whitehurst من إنجلترا ، وتحديداً منطقة في إنجلترا تسمى ستافوردشاير وتشتهر بتلالها المشجرة البيضاء. (اسم العائلة Whitehurst يعني "الخشب الأبيض" أو "التلال المشجرة البيضاء".) هناك العديد من الاختلافات في تهجئة "Whitehurst" ، وبعضها Whitehurst و Whitehest و Whiteherst و Whithurst و Whitherst و Whyteherst و Whytehurst و Whitus. لمعرفة المزيد عن عائلة Whitehurst ، تابع القراءة. إذا كانت لديك معرفة تضيفها عن العائلة ، فيرجى فعل ذلك.

أصل الاسم

يعود أصل اللقب إلى Whitehurst إلى منطقة في إنجلترا تشتهر بأشجارها البيضاء النباح. العناصر المكونة للاسم هي اللغة الإنجليزية القديمة ما قبل القرن السابع "hwit" (في اللغة الإنجليزية في العصور الوسطى ، إنها "whit") ، والتي تعني "أبيض" ، بالإضافة إلى "hyrst" ، وهي عبارة عن تل خشبي أو مشجر.

هجاء ونطق أمبير

هناك العديد من الاختلافات الإملائية في اللقب Whitehurst ، حتى داخل نفس الوحدات العائلية. يمكن أن يُعزى ذلك إلى أسباب مختلفة ، لكن أحدها هو أنه لم يكن كل شخص في الأيام الأولى لأصول الأسرة متعلمًا. سيحاول معظم الأشخاص الذين يمكنهم الكتابة إلى حد ما التهجئة صوتيًا ، أو كيف بدا الأمر لهم.لذلك فإن اسم Whitehurst يحتوي على العديد من التهجئات البديلة التي تشمل:


Whitehurst ، Whitehest ، Whiteherst ، Whiteurst ، Whithurst ، Whitherst ، Whyteherst ، Whytehurst ، Whitus ، إلخ.

الجنسية والعرق

اسم عائلة Whitehurst ، وجميع تهجئاته البديلة ، لديه إنجلترا باعتبارها بلد المنشأ. فهو يجمع بين كلمتين إنجليزيتين قديمتين تعنيان "الأشجار البيضاء" أو "الغابة البيضاء" وكان في الأصل وصفًا لمنطقة التلال المشجرة البيضاء في ستافوردشاير بإنجلترا.

يعود أصل اسم عائلة Whitehurst إلى منطقة في إنجلترا تشتهر بأشجارها البيضاء النباح. العناصر المكونة للاسم هي اللغة الإنجليزية القديمة ما قبل القرن السابع "hwit" ، (الإنجليزية في العصور الوسطى "whit") ، والتي تعني "الأبيض" ، بالإضافة إلى "hyrst" ، وهي عبارة عن تل مشجر أو خشب.
كانت منطقة Whitehurst مستوطنة من العصور الوسطى خارج Dilhorne ، وهي قرية في ستافوردشاير ، إنجلترا ، تشتهر بأشجارها ذات اللحاء الأبيض. قبل الألقاب ، كان الناس يحددون أنفسهم عمومًا إما عن طريق الإحالة الأبوية أو الإقليمية ، مثل "دي وايتهورست" في ستافوردشاير. مثال على ذلك هوغو دي وايتهورست الذي ورد ذكره في الوثائق المؤرخة 1250 و 1281.

في النهاية تم إسقاط "دي" أو "من" وأصبحت المنطقة لقب الشعب. سيشمل هذا بالطبع عائلات كبيرة من أصول وراثية مختلفة ، وكلها تدعي نفس اللقب ، مما يؤدي إلى تعكير الأصول التاريخية المحددة.

بعد أن سافر Whitehursts إلى أمريكا في عام 1636 وتوسع خط العائلة ، امتلك العديد من عائلات Whitehurst في المستعمرات الجنوبية عبيدًا. كان من الشائع أن يأخذ العبيد لقب أصحابهم ، وهذه هي الطريقة التي حصل بها الأمريكيون من أصل أفريقي على لقب وايتهورست.

مشاهير يدعى Whitehurst

بعض المشاهير في عائلة Whitehurst هم:

وليام وايتهورست - أول وايت هورست عبر المحيط الأطلسي ، وهبط في فيرجينيا عام 1636
جون وايتهورست (1713-1788) - صانع ساعات وعالم إنجليزي
سيمون وايتهورست (1755-1848) - بطل الحرب الثوري الأمريكي

جورج وليام وايتهورست (1891-1974) - قاضي فيدرالي أمريكي
Rob Whitehurst - خلاط صوت إنتاج أمريكي للأفلام ، بما في ذلك Facing The Giants و Fireproof و Courageous
كلينتون وايتهورست - خبير اقتصادي أمريكي
جورج وايتهيرست - عضو الكونجرس الأمريكي
هنري بوريفوي وايتهورست جونيور - قتل بحار بالبحرية الأمريكية في عام 1942 في هجوم ياباني شرس ، اسم يو إس إس وايتهورست (DE-634)
وليام "بيلي" وايتهورست - لاعب كرة قدم إنجليزي محترف
تشارلي وايتهورست - قورتربك شواحن سان دييغو
جروفر "روس" وايتهورست - المدير السابق لمعهد العلوم التربوية بوزارة التعليم الأمريكية
جيم وايتهورست - الرئيس والمدير التنفيذي لبرنامج Red Hat
ستيوارت وايتهورست - مُثمن خبير في الحملة الترويجية الترويجية لشبكة PBS

ويليام وايتهورست - مجلس النواب الأمريكي ، فرجينيا - متقاعد
فريدريك وايتهيرست - وكيل مكتب التحقيقات الفدرالي المشرف - متقاعد.

إتش. Whitehurst - مصمم طريق Whitehurst السريع في واشنطن العاصمة

والي وايتهورست - لاعب بيسبول سابق لفريق نيويورك ميتس وسان دييغو بادريس ونيويورك يانكيز

ستيفن وايتهورست - كاتب وشاعر ومعلم أمريكي من أصل أفريقي
دان وايتهورست - العمدة السابق لفريسنو ، كاليفورنيا


نعي

تم تعيين هنري بوريفوي وايتهورست الابن - المولود في 16 فبراير 1920 في نيو برن ، نورث كارولاينا - ضابطًا بحريًا في 14 يوليو 1938 ، وبسبب مقتضيات الحرب ، تخرج في فئة الأكاديمية البحرية لعام 1942 في 19 ديسمبر 1941. وأفاد إلى الطراد الثقيل أستوريا (CA-34) صباح يوم 18 يناير 1942 في بيرل هاربور ، هاواي.

عملت وايت هيرست كضابط ساعة صغير وضابط قسم في أستوريا حيث شاركت تلك السفينة في معارك بحر المرجان وميدواي ، وكانت في الطراد عندما شاركت في عمليات الإنزال في جوادالكانال في 7 أغسطس 1942. في اليوم التالي ، عرضت أستوريا العرض وسائل النقل الحيوية حيث قاموا بتفريغ الإمدادات والمعدات لمشاة البحرية على الشاطئ ، وفي ذلك المساء وقفت في محطة تقاعد ليلية قبالة جزيرة سافو.

بعد الساعة 0152 بقليل في صباح يوم 9 أغسطس ، شنت قوة يابانية بقيادة نائب الأدميرال جونيتشي ميكاوا - التي انزلقت دون أن يتم اكتشافها في المياه جنوب جزيرة سافو - هجومًا ليليًا مدمرًا على القوات الجنوبية والشمالية. في السابق ، تعرضت شيكاغو (CA-29) لأضرار وأصيب الطراد الأسترالي الثقيل HMAS Canberra بشلل شديد لدرجة أنها غرقت في وقت لاحق.

القوة الشمالية ، غير مدركة لوجود العدو حتى فوات الأوان ، سرعان ما تعرضت لعقوبة مذهلة. غرقت فينسينز (CA-44) وكوينسي (CA-39) قبل ضوء النهار ، لكن أستوريا بقيت بينما كان الضباط والرجال الناجون يعملون لإنقاذ سفينتهم. ومع ذلك ، ثبت أن الضرر كبير للغاية واستسلمت أستوريا - مثل شقيقتها السفينتين - في النهاية بعد ظهر يوم 9 أغسطس بقليل. من بين القتلى الذين عانوا في معركة جزيرة سافو كان إنساين وايت هيرست.


الذهاب إلى الشاطئ: سفينة بحرية إلى شور باور للخدمات الإنسانية

كان الغرض من هذه الورقة في الأصل أن تكون متابعة لتجربتي كمهندس على متن ناقلات تجارية. كان القصد الأصلي هو تقديم وصف لمرافقة المدمرة التوربينية التي تم بناؤها في الحرب العالمية الثانية وتوضيح القواسم المشتركة التي يتشاركونها مع محطات الطاقة التجارية T-2 Tanker. في عملية إعداد هذا المنشور ، أصبح من الواضح أنه سيكون من المرغوب فيه توسيع نطاقه ليشمل مناقشة الخبرات التي كانت لدى البحرية الأمريكية في تسليم السفينة إلى شاطىء الطاقة الكهربائية من أجل المساعدة الإنسانية.

بشكل عام ، فإن كمية السفينة إلى الشاطئ التي يمكن أن توفرها السفن البحرية الأمريكية محدودة بعدد من العوامل ، بما في ذلك قدرة محطة التوليد المركبة وتوافر توصيلات الطاقة على الشاطئ العلوي. إلى حد بعيد ، فإن غالبية أنظمة التوزيع الكهربائية الحالية للسفن البحرية تتكون من ثلاث مراحل ، 450 فولت تيار متردد ، 60 هرتز. الاستثناءات هي شركات النقل النووية ، وأحدث أنواع LHA و LHD ، وسفن فئة DDG 1000 التي تحتوي (أو ستحتوي) على 4160 نظام توزيع تيار متردد. تحتوي سفن T-AKE 1 Class الجديدة التي تديرها MSC على 6600 VAC متكاملة لتوليد الطاقة الكهربائية والديزل. كقاعدة عامة ، يصبح من الضروري الذهاب إلى الفولتية العالية على متن السفن التي تحتوي على محطات توليد بسعة 10000 كيلو وات أو أكثر بسبب قدرة قاطع الدائرة الكهربية وقيود الكابلات.

سيتم استخدام DDG 51 Flight IIA Class كمثال لتوضيح القيود الحالية في توليد سعة المحطة. تم تجهيز كل من هذه السفن بثلاثة مولدات خدمة للسفن مدفوعة بالتوربينات الغازية (SSGTG) ، مصنفة عند 2500 كيلو واط 450 فولت تيار متردد ، 60 هرتز (3000 كيلو واط على DDG 91 ومتابعتها). باستخدام هذه السفن كمثال ، يبدو أن هذا يوفر طاقة توليد إجمالية لا تقل عن 7500 كيلو وات. ومع ذلك ، هناك العديد من القيود الإضافية التي يجب مراعاتها.

  1. يجب عدم تحميل المولدات عن قصد أبدًا بأكثر من 90٪ من السعة.
  2. بسبب قيود قاطع الدائرة ، يمكن تشغيل مجموعتين فقط بشكل مستمر بالتوازي. المجموعة الثالثة بمثابة وحدة الاستعداد.

بالنظر إلى هذه القيود ، تبلغ سعة محطة التوليد الصالحة للاستخدام على متن هذه السفن حوالي 4500 كيلوواط (5400 كيلوواط على السفن اللاحقة). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تقدم السفن خدماتها في الموانئ التي قد تصل إلى 2500 كيلوواط أو أكثر. هذا يترك فقط حوالي 2000 إلى 3000 كيلوواط من الطاقة الزائدة المتاحة. يعد هذا مضللًا بعض الشيء لأن السفن لديها وصلتا طاقة فقط على الجانب العلوي من الشاطئ ، كل منها يتكون من أربعة كبلات تم تصنيف كل منها عند 400 أمبير ، مما يعطي إجمالي 3200 أمبير من خلال ثمانية كبلات. بافتراض عامل قدرة يبلغ 0.8 ولا يزيد عن 90٪ تحميل ، ينتج عن ذلك قدرة توصيل إجمالية تبلغ حوالي 1800 كيلو وات. إلى جانب حقيقة أن العديد من البلدان التي قد تحتاج إلى الإغاثة الإنسانية لديها أنظمة توزيع 50 هرتز ، فإن هذه العوامل تفرض قيودًا شديدة على قدرة السفن القتالية السطحية الحديثة على توصيل الطاقة إلى الشاطئ. يمكن لمناقصات المدمرات (AD) ومناقصات الغواصات (AS) توفير ما يصل إلى 7000 كيلوواط عند 450 فولت تيار متردد للسفن بجانبها. لا يزال هناك مناقصتان فقط للغواصات في الخدمة اعتبارًا من 2014 ، USS إيموري س. لاند (AS 39) ، ومقرها دييغو غارسيا ، و USS فرانك كبل (AS 40) ، ومقرها في غوام. تتميز السفن الحديثة المزودة بمحطات دفع كهربائية متكاملة بقدرات إنتاج عالية. ومع ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى تعديلات كبيرة لجعلها قادرة على توصيل كميات كبيرة من قوة الشاطئ.

لم تكن القيود المذكورة أعلاه موجودة على متن السفن الأقدم مع محطات توليد الطاقة الكهربية والديزل والكهرباء لأن هذه السفن كانت لها محطات توليد منفصلة للدفع وخدمة السفن. كان من الممكن تحويل الجزء الأكبر من الطاقة من مولدات الدفع الرئيسية إلى الشاطئ عند 50 أو 60 هرتز بشرط توفر بكرات كبلات كافية. تمت مناقشة بعض الأمثلة في الفقرات التالية.

تم بناء ما يقرب من 440 مرافقة مدمرة (DE) بين عامي 1943 و 1944. تم تحويل خمسة وتسعين منهم إلى وسائل نقل عالية السرعة ، وتم تسليم ثمانية وسبعين آخرين إلى المملكة المتحدة بموجب اتفاقية Lend Lease حيث خدموا فيها. قائد المنتخب فئة فرقاطات. تم تقسيم السفن إلى ست فئات ولديها أربعة محطات دفع مختلفة بما في ذلك التوربينات البخارية الموجهة ، والتوربينات الكهربائية ، والديزل المُوجه ، وأنظمة الديزل والكهرباء.

مائة واثنان من السفن باكلي (DE 51) واثنين وعشرين سفينة إضافية من رودرو (DE 224) لديها محطات دفع توربينية ثنائية اللولب (TE) مصنفة عند 12000 SHP. كانت السرعة القصوى المستمرة حوالي أربع وعشرين عقدة. كان أحد الأسباب الرئيسية لاستخدام أنظمة الدفع التوربينية هو القيود المفروضة على قدرات تصنيع معدات التخفيض أثناء الحرب. كان لابد من إعطاء الأولوية لتصنيع تروس الاختزال المزدوجة المطلوبة على المدمرات ، التي لديها محطات دفع مصنفة بـ 60.000 SHP. صنعت شركة جنرال إلكتريك وويستنجهاوس الأنظمة. كان لديهم العديد من القواسم المشتركة مع محطات الدفع على متن ناقلات T-2 الموصوفة في منشور سابق. كان ترتيب الآلات مشابهًا لتلك الموجودة على مدمرات البحرية مع غرف إطفاء وغرف محركات متناوبة. احتوت كل غرفة حريق على غلاية واحدة من النوع D والتي أنتجت بخارًا شديد السخونة عند ضغط 450 رطل لكل بوصة مربعة ودرجة حرارة 750 درجة فهرنهايت ، احتوت كل غرفة محرك على مولد دفع رئيسي واحد مصنّف عند 4600 كيلو وات ، 2700 فولت تيار متردد ، 93.3 هرتز ، 5400 دورة في الدقيقة ، واحد مولد توربو لخدمة السفن مصنّف بقدرة 300 كيلو واط عند 450 فولت تيار متردد / 40 كيلو واط تيار مستمر ، ومحرك دفع رئيسي بقوة 6000 حصان و 400 دورة في الدقيقة. كانت لوحات التحكم الرئيسية في الدفع متشابهة جدًا في المظهر مع تلك الموجودة على ناقلات T-2. كانت للسفن القدرة على تشغيل كلا المحركين الرئيسيين على مولد رئيسي واحد.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان ما مجموعه خمس سفن من طراز باكلي فئة واثنان بريطانيان قائد المنتخب تم تحويل فرقاطات الفئة إلى محطات طاقة عائمة لغرض توفير الطاقة الكهربائية للشاطئ في حالة انقطاع التيار الكهربائي. من المفهوم أنه تم إعادة تدوير عدد من السفن الأخرى من نفس الفئة كمحطات طاقة عائمة للمدن الساحلية في أمريكا اللاتينية في إطار برنامج يرعاه البنك الدولي. ومع ذلك ، لا توجد معلومات إضافية متاحة بسهولة بخصوص هذا البرنامج. وترد مناقشة الخدمات التي تقدمها سفن فئة باكلي الخمس في الفقرات التالية.

يتكون جزء كبير من عملية التحويل من إزالة أنابيب الطوربيد وتركيب بكرات الكابلات الكبيرة الموجودة على سطح السفينة O1 ، كما هو موضح في الرسوم التوضيحية التالية:

تبلغ الطاقة الإجمالية لمحطات توليد الطاقة العائمة حوالي 8000 كيلوواط (تقديري) ، 2300 فولت تيار متردد ، 60 هرتز ، .8 عامل طاقة. هذا يعادل قدرة محطة توليد قابلة للاستخدام تبلغ 7200 كيلو وات تقريبًا مع مراعاة عامل الحمولة بنسبة 90٪. يمكن توفير طاقة 50 هرتز بسهولة للمواقع عند الضرورة. كان الإجراء الوحيد المطلوب هو إبطاء المولدات الرئيسية من 3600 إلى 3000 دورة في الدقيقة باستخدام أدوات التحكم في التحكم. هذه القدرة غير موجودة في أي سفن في الخدمة حاليا.

يو اس اس دونيل تم تحويل (DE 56) إلى بارجة كهربائية في إنجلترا عام 1944 بعد أن أصابها طوربيد أثناء مهمة القافلة. كان الضرر واسعًا إلى حد ما ولم يكن بالإمكان استعادة قوة الدفع بسهولة. تم سحب السفينة بعد ذلك إلى شيربورج ، فرنسا ، حيث تمدها بالطاقة لفترة من الزمن. اعتبرت هذه التجربة ناجحة للغاية. وقد أدى ذلك إلى قرار تحويل السفن الأخرى المدرجة في هذه القائمة إلى محطات طاقة عائمة.

يو اس اس فوس (DE 59) زودت مدينة بورتلاند بولاية مين بالطاقة في 1947-1948 أثناء الجفاف الشديد وعدد من حرائق الغابات. في ذلك الوقت ، تم تكليفها بمهام التطوير التشغيلي مع سفينتها الشقيقة ، USS مالوي (DE 791). لا يوجد سجل ل مالوي يتم تحويلها إلى محطة طاقة عائمة. قامت شركة فوس لاحقًا بتزويد الطاقة الساحلية للعديد من الموانئ في كوريا في 1950-1951.

يو اس اس فوس و USS مالوي توريد الطاقة إلى بورتلاند بولاية مين في 1947-48

يو اس اس ليكسينغتون (CV-2) و USS ساراتوجا دخلت (CV-3) الخدمة في عام 1928. وكانت كلتا السفينتين متقدمتين على وقتهما. تم تزويدهم بأنظمة دفع توربو كهربائية مصنفة بـ 180،000 SHP. كان لدى السفن أربعة مولدات دفع رئيسية تعمل بالتوربينات البخارية ، تم تصنيف كل منها عند 35200 كيلو وات ، 5000 فولت تيار متردد. على عكس التركيبات الأكثر حداثة ، لم يتم دمج المحطات وتم تزويد طاقة خدمة السفن بالتيار المستمر بواسطة 6 مولدات منفصلة ، تم تصنيف كل منها عند 750 كيلوواط ، 240 فولت تيار مستمر. حتى أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الاستخدام الوحيد الذي استخدمته البحرية الأمريكية من التيار المتردد هو أنظمة الدفع على متن حاملة الطائرات الأمريكية. لانجلي (CV-1) وست بوارج دخلت الخدمة في عشرينيات القرن الماضي.

في عام 1929 ، عانت ولاية واشنطن من الجفاف الذي أدى إلى فقدان الطاقة الكهرومائية لمدينة تاكوما. أرسلت البحرية الأمريكية ليكسينغتون، التي كانت في حوض بناء السفن في بريميرتون إلى تاكوما لتوفير الطاقة للمدينة. مطلوب قدر كبير من التنسيق بين المدينة والسفينة من أجل السماح ليكسينغتون لتوفير القوة. تتألف الوصلة من اثني عشر كبلًا موصولة بقواطع الدائرة وبنك من المحولات الموجودة على الرصيف بتصنيف إجمالي يبلغ 20000 كيلو فولت أمبير. ثم قدمت السفينة ما مجموعه 4،520،960 كيلوواط / ساعة من مولد دفع رئيسي واحد بين 17 ديسمبر 1929 حتى 16 يناير 1930 ، بمتوسط ​​قدره 13000 كيلوواط حتى ذوبان الثلوج والأمطار جلبت الخزانات المحلية إلى مستوى يمكن أن تصل فيه الطاقة العادية يتم استعادتها.

ليكسينغتون Shore Power Hookup

  1. NAVPERS 10864-C - الأنظمة الكهربائية للسفن ، 1969
  2. Paper - Ship to Shore Power ، الإغاثة الإنسانية للبحرية الأمريكية ، سكوت ، 2006
  3. المعاملات ، SNAME ، 1929
  4. كتاب معلومات السفينة NAVSEA AS39 / 40
  5. DDG 51 Flight IIA تحليل أحمال المحطة الكهربائية
  6. نافسورس
  7. يو اس اس ليكسينغتون تقرير (CV-2) بعد إمداد مدينة تاكوما بالطاقة لمدة شهر ، 1930.

جورج دبليو ستيوارت ضابط متقاعد من البحرية الأمريكية. تخرج عام 1956 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. خلال مسيرته البحرية التي استمرت 30 عامًا ، تولى قيادتين للسفن وخدم ما مجموعه 8 سنوات في مجالس فحص المواد البحرية ، حيث أجرى خلالها التجارب والتفتيش على أكثر من 200 سفينة بحرية. منذ تقاعده من الخدمة البحرية النشطة في عام 1986 ، عمل في صناعة تصميم السفن حيث تخصص في تطوير التصاميم المفاهيمية لأنظمة الدفع والقوة ، والتي دخل بعضها في الخدمة الفعلية. وهو حاليًا يحمل لقب كبير المهندسين البحريين في Marine Design Dynamics.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

هذا "تذكر سفينة الأحد" ، ننظر إلى الوراء في تاريخ USS WHITEHURST ، بتكليف منذ 74 عامًا اليوم. كرمت هنري بوريفوي وايتهورست الابن ، الذي ولد في 16 فبراير 1920 في نيو برن ، نورث كارولاينا. تخرج مع فصل أنابوليس عام 1942 في 19 ديسمبر 1941. قدم تقريرًا إلى الطراد الثقيل ، أستوريا (CA-34) ، في 18 يناير 1942 ، في بيرل هاربور ، هاواي. شارك وايت هيرست في دور أستوريا في معارك بحر المرجان وميدواي ، وعمليات الإنزال في وادي القنال في 7 أغسطس 1942.

بعد الساعة 0152 بقليل في صباح يوم 9 أغسطس ، شنت قوة يابانية هجومًا ليليًا مدمرًا على القوات الجنوبية والشمالية ، بما في ذلك أستوريا. عمل الضباط والرجال الناجون على إنقاذها. ومع ذلك ، ثبت أن الضرر كبير للغاية ، وغرقت أستوريا بعد ظهر يوم 9 أغسطس بقليل. وكان من بين القتلى انساين وايت هيرست.

تم وضع فئة باكلي DE-634 التي تحمل الاسم نفسه في 21 مارس 1943 ، في سان فرانسيسكو ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ، وتم إطلاقها في 5 سبتمبر 1943 برعاية السيدة روبي إس وايتهورست ، والدة إنساين وايت هيرست. تم تكليفها في 19 نوفمبر 1943 ، مع LCDR. جيمس ر. جراي في القيادة. بعد المحاكمات البحرية والابتزاز ، اتجهت WHITEHURST إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 فبراير 1944. وانطلقت في رحلة لسولومون في 7 فبراير ، مصحوبة بثلاث سفن تجارية. عملت كمرافقة في منطقتي سولومون وغينيا الجديدة ، قبل تغطية غزو ليتي ، في 27 أكتوبر ، هاجمت طائرتان للعدو WHITEHURST ، لكن كلاهما تم طردهما بنيران مضادة للطائرات من البنادق و # 039s.

بعد يومين ، في 29 أكتوبر ، تلقت وايت هيرست كلمة تفيد بأن غواصة يابانية نسف وأغرقت يو إس إس إيفرسول (DE-404). تم فصل WHITEHURST لإجراء بحث والتقط جهة اتصال. قامت بأربع هجمات شحن عميقة رابعة ، ودمرت الغواصة اليابانية 1-45 ، التي أغرقت يو إس إس إيفرسول. بعد شهر ، أثناء مرافقة قافلة مؤلفة من 12 سفينة من ليتي إلى غينيا الجديدة ، تعرضت WHITEHURST للهجوم من قبل قاذفتين متوسطتين يابانيتين & quotLilly & quot ، وأسقطت WHITEHURST الثانية.

قضى وايت هيرست ما تبقى من عام 1944 ، والأشهر القليلة الأولى من عام 1945 ، في عمليات مرافقة بين غينيا الجديدة والفلبين. عندما بدأت عمليات الإنزال الأمريكية في أوكيناوا ، في 1 أبريل 1945 ، كانت WHITEHURST من بين العديد من سفن الفحص. في 6 أبريل ، أثناء وجودها في محطة دورية قبالة كيراما ريتو ، انطلقت مرافقة المدمرة من طائرة معادية هاجمت سفينة شحن. عند الصعود إلى المحطة جنوب غرب أوكيناوا في العاشر ، أغلقت طائرة معادية تحلق على ارتفاع منخفض السفينة ، إلا أن نيرانها من طراز WHITEHURST & # 039s.

بعد يومين ، في الساعة 1430 ، تعرضت للهجوم من قبل أربعة قاذفات قنابل قادمة من اتجاهات مختلفة. اندلعت طائرتان في ألسنة اللهب ودمرتهما نيران مضادة للطائرات. ومع ذلك ، تحطم المهاجم الأصلي في الهيكل العلوي للسفينة & # 039s الأمامية على جانب الميناء من مبنى القارب ، بينما استمرت القنبلة والقنبلة رقم 039 في عبور السفينة ، وانفجرت على بعد 50 قدمًا من قوسها الأيمن.

WHITEHURST محاط بدائرة ، خارج نطاق السيطرة. يو إس إس ، اليقظة (AM-324) ، التي تقوم بدوريات في قطاع مجاور ، رنّت بسرعة الجناح وتسابقت نحو السفينة المحترقة لتقديم المساعدة. بحلول الوقت الذي استوعبت فيه VIGILANCE أخيرًا مع WHITEHURST ، كان طاقم مرافقة المدمرة & # 039s قد أخمدوا أخطر الحرائق. أثبتت كاسحة الألغام أنها لا تقدر بثمن في مساعدة الجرحى.لا شك في أن الإدارة السريعة والفعالة للإسعافات الأولية وحقن البلازما أنقذت العديد من الأرواح. عاش واحد وعشرون من الجرحى الـ 23 الذين تم نقلهم إلى اليقظة. مع وجود جهاز إشارة VILIGANCE على متن الطائرة ، لأن أفراد جسر الإشارة WHITEHURST & # 039s قد هلكوا ، تراجعت مرافقة المدمرة التالفة إلى Kerama Retto من أجل الترقيع المؤقت. عندما وصلت WHITEHURST صالحة للإبحار إلى بيرل هاربور في 10 مايو ، وتم إرساؤها لإجراء الإصلاحات والتعديلات.

بمجرد الانتهاء من أعمال الفناء وتحويل السفينة إلى محطة طاقة عائمة ، غادرت WHITEHURST بيرل هاربور في 25 يوليو 1945 متجهة إلى جزر الفلبين. بعد فترة وجيزة من وصولها إلى لوزون ، استسلمت اليابان. ومع ذلك ، زودت السفينة مدينة مانيلا بالطاقة من أغسطس حتى أكتوبر من عام 1945 في نوفمبر. تم إيقاف تشغيل WHITEHURST في 27 نوفمبر 1946 ، وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، في يناير 1947.

تم إعادة تشغيل وايت هيرست في 1 سبتمبر 1950 ، وسرعان ما أبحر إلى الشرق الأقصى. حصلت مرافقة المدمرة على ثلاث نجوم قتالية بسبب أنشطتها خلال الحرب الكورية ، بين 25 فبراير و 19 سبتمبر 1951. وظلت في الشرق الأقصى حتى عام 1955 ، عندما عادت إلى بيرل هاربور. عملت بين هاواي وغوام حتى عام 1956 ، وقامت بدوريات في أقاليم الوصاية لجزر المحيط الهادئ.

في ربيع عام 1957 ، قامت وايت هورست بواجبها لمدة ستة أسابيع مع شركة 20th Century Fox أثناء تصوير فيلم المغامرات في الحرب العالمية الثانية "The Enemy BELOW". وخلال ذلك الوقت ، صورت المدمرة المرافقة USS Haynes. بعد الانتهاء من تصوير الفيلم ، أُمر وايت هورست بالسفر إلى سياتل بواشنطن للعمل كسفينة تدريب مع المنطقة البحرية 13. بعد ذلك ، في 1960 & # 039s ، قام WHITEHURST برحلة عطلة نهاية أسبوع واحدة في الشهر ، وقام برحلة بحرية واحدة لمدة أسبوعين في السنة. عملت WHITEHURST بنشاط مع الأسطول بعد & quot؛ استدعائها إلى الألوان & quot؛ نتيجة لأزمة برلين في عام 1961. غادرت سياتل في الرابع ، متجهة إلى موطنها الجديد في بيرل هاربور. في عام 1962 ، انتشرت في غرب المحيط الهادئ ، وعملت خارج خليج سوبيك.

بالعودة إلى الولايات المتحدة عبر هاواي ، وصلت وايت هورست إلى سياتل في 17 يوليو 1962. وسُحبت من الخدمة مرة أخرى في 1 أغسطس 1962 ، وعادت إلى سفينة تدريب تابعة للاحتياطي البحري. في 17 يناير 1965 ، أثناء العمل في مضيق جوان دي فوكا ، والبخار في ضباب كثيف قبالة فانكوفر ناروز ، اصطدم وايت هورست بسفينة الشحن النرويجية إس إس هوانجر. بعد الإصلاحات ، تم نقل موطنها إلى بورتلاند أوريغون ، وهي الخدمة الأخيرة لها قبل أن يتم إلغاء تنشيطها. في 12 يوليو 1969 ، تم إخراج مرافقة المدمرة من الخدمة ، وتم شطبها من قائمة البحرية. تم نقلها في النهاية إلى البحر وغرقها كهدف بواسطة Trigger (SS-564) ، في 28 أبريل 1971.


محتويات

إلى جزر سليمان [عدل | تحرير المصدر]

بعد الابتعاد عن سان دييغو وتوافر ما بعد الابتزاز في ساحة البناء الخاصة بها ، ويلمارث تم تعيينها في قسم مرافقة 40. وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو في 31 مايو ، كشاشة لأربع سفن قافلة 2410 متجهة إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 يونيو.

في 12 يونيو مع دونالدسون& # 160 (DE-44) و رينولدز& # 160 (DE-42) ، ويلمارث فحصت طلعة جوية من قافلة 4212-A المتجهة إلى جزر مارشال. بعد تسليم القافلة بأمان في إنيوتوك بعد تسعة أيام ، ويلمارث انتقلت إلى جزر الخزانة ، ورسو في ميناء بلانش في الساعة 11:30 يوم 26.

الانتقال على التوالي إلى تولاجي وخليج بورفيس ، ويلمارث عملت في مهمات حراسة ودوريات محلية في مجموعتي سليمان وجزر الخزانة للفترة المتبقية من شهر يوليو. رافقت قافلة صغيرة إلى دريجر هاربور ، غينيا الجديدة ، بين 1 و 5 أغسطس ، ثم انتقلت إلى خليج ميلن لإصلاح مروحتها المينائية.

تحدي سفينة مجهولة [عدل | تحرير المصدر]

جارية لجزر الخزانة في 24 أغسطس ، ويلمارث اتصال الرادار بسفينة مجهولة الهوية في الساعة 02:00 يوم 25. ويلمارث تتبعت الغريب وتحدتها في الساعة 03:35 ، عندما كان على بعد ميلين (3 و 160 كم). لم يرد هذا الأخير ، ولكنه بدلًا من ذلك غير المسار بعيدًا عن مرافقة المدمرة وزاد من السرعة. ويلمارث تحولت بدورها إلى 18 عقدة (33 & # 160 كم / ساعة) وتوجهت إلى الأرباع العامة في الساعة 03:40.

ويلمارث كرر التحدي الساعة 04:06 لكن مرة أخرى لم يتلق أي رد. على شعاع ميناء هدفها ، أضاءت السفينة المرافقة الشخص الغريب بكشافها واكتشفت أنها سفينة شحن تتراوح بين 8000 و 10000 طن. على بعد 2500 ياردة (2300 & # 160 م) ، ويلمارث يمكن للرجال رؤية طاقم سفينة الشحن يحرس أسلحتهم لتحدي مرافقة المدمرة.

ويلمارث فتح النطاق إلى 4000 ياردة (3700 & # 160 مترًا) حيث استجابت سفينة الشحن بعلامتي اتصال مختلفتين ، ربما في محاولة لإرباك سفينة الحراسة. نحن فقط ويلمارث بدأت وميض دعوة لإشارات التعرف ، وبدأت سفينة الشحن إطلاق النار بمدافع 3 بوصات (76 & # 160 ملم). هبطت مرافقة المدمرة لمسافة 20 عقدة (37 & # 160 كم / ساعة) وفتحت النطاق إلى 8000 ياردة (7300 & # 160 م) ، وامتنعت عن إطلاق النار بسبب مظهر الشخص الغريب وموقعه ، "مما يشير إلى أنه كان ودودًا". فيما يتعلق بالنار الشرسة - ولكن لحسن الحظ غير فعالة - لسفينة الشحن ، ويلمارث لاحظ كاتب يوميات الحرب بشكل خيري أن "مدى السفينة كان ممتازًا ، لكن الانحراف كان متوقفًا". لم تسقط أي قذائف على بعد أكثر من 1000 ياردة (910 & # 160 م).

سفينة مرافقة [عدل | تحرير المصدر]

ويلمارث رست لاحقًا في ميناء بلانش في الخامس والعشرين. في وقت متأخر من اليوم التالي ، بدأت في مهمة مرافقة وقامت بالقافلة ستراتفورد& # 160 (AP-41) إلى جرين آيلاند ، بوغانفيل ، وصلت في 29 لفحص النقل أثناء تفريغها. في النهاية رافقت السفينة العسكرية إلى جزيرة إميراو وتوروكينا ، بوغانفيل ، قبل أن تتوجه بشكل مستقل إلى جزر الخزانة. أجرت تدريبات على مدار شهر سبتمبر قبل أن تؤدي مهام مرافقة محلية وما شابه ذلك من قاعدة جزر الخزانة الخاصة بها في أكتوبر.

ويلمارث غادرت ميناء بلانش في 6 أكتوبر بصحبة وايت هيرست& # 160 (DE-634) ، متجهة إلى غينيا الجديدة الهولندية. وصلت بعد ثلاثة أيام وقامت بالفرز في اليوم الثاني عشر مع وحدة المهام (TU) 77.7.1 التي تضمنت أشتابولا& # 160 (AO-51) ، ساراناك& # 160 (AO-74) ، Chepachet& # 160 (AO-78) ، سالاموني& # 160 (AO-26) ، مازاما& # 160 (AE-9) ، والسفينة التجارية SS & # 160بويبلو. كان المرافقون الآخرون ذبل& # 160 (DE-636) ، التعريشات& # 160 (DE-637) ، و وايت هيرست.

ويلمارث عملت مع TU 77.7.1 حتى تم إطلاق سراحها في وقت متأخر من يوم 13 للمرافقة Chepachet و SS بويبلو إلى Kossol Passage ، في Palaus. وصلت إلى هناك في الساعة 18:21 يوم 14 ، وبقيت راسية لمدة يومين قبل أن تبدأ في حراسة مدخل الميناء في 17. يعفى من هذا الواجب لوفليس& # 160 (DE-198) ، ويلمارث بدأت خلال فترة الظهير يوم 20 أكتوبر لفحص طلعة أشتابولا, ساراناك, Chepachet, سالاموني, مازاماو SS & # 160انتصار دورهام للفلبين.

حملة الفلبين [عدل | تحرير المصدر]

ويلمارث اتجهت شمالاً بقافلتها ، بينما اندفعت القوات الأمريكية إلى الشاطئ على شواطئ ليتي لبدء تحرير الفلبين. في الثالث والعشرين ، بعد ثلاثة أيام من بدء الهبوط الرئيسي ، رست المدمرة قبالة ليتي في منتصف الطريق بين مناطق النقل الشمالية والجنوبية بينما قام عمال النفط بتزويد السفن بالوقود من Task Group (TG) 77.2. ذلك المساء، ويلمارث على البخار شرقا نحو مرسى ليلي ، وفي الساعة 18:25 ، لوحظ نيران مضادة للطائرات فوق منطقة النقل الشمالية.

جارية مرة أخرى قبالة جزيرة Homonhon في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، تلقى مرافق المدمرة بلاغًا عن تحليق طائرة معادية فوق منطقة النقل الشمالية. عندما كانت على البخار على طول جناح القافلة ، بدأت في صنع دخان أسود في الساعة 08:44 لوضع حاجز وقائي تحسبا لوصول العدو. بينما تصدعت الراديو بتقارير عن سفن تتعرض للهجوم ، ويلمارث لم ترصد أي طائرات معادية في الجوار ، فقط العديد من نفث "القذيفة" تناثر في السماء إلى الغرب من موقعها في الفرز في مجموعة التزود بالوقود.

مع استلام "فلاش أبيض" في الساعة 13:43 ، استأنف عمال النفط التزود بالوقود TG 77.2. ويلمارث انتقلت إلى جزيرة سمر قبل الساعة 17:00 بقليل قبل الذهاب إلى المقر العام في الساعة 17:06 عند استلام "وميض أحمر". بعد الانتظار لأكثر من ساعة حتى يظهر العدو ، توقفت القافلة واستعدت للرسو ليلاً.

ومع ذلك ، في الساعة 18:43 ، هبطت ثلاث "جيلز" منخفضة من الشرق ، وتدفقت طوربيدات بشكل خطير تحت بطونهم. ويلمارث فتحت البنادق النار على اثنين قبل أن يطلقوا سراح "السمك". طوربيد واحد يتحصن أشتابولا وأجبرتها على التوقف ، ميتة في الماء. بينما سيطرت أطراف إصلاح النفط على الفيضانات وإصلاح الحفرة ، مرت القافلة من Leyte Gulf وتم إصلاحها في أعقاب الهجوم. في النهاية، أشتابولا، تم الإصلاح ، عاد في الساعة 22:30.

ويلمارث وظلت القافلة جارية طوال المساء ، تقوم بالمناورة في مسارات مختلفة وسرعات مختلفة في خليج ليتي إلى أن ضربت أشعة الشمس الأولى السماء الشرقية. بعد الذهاب إلى المقر العام في الساعة 04:58 ، بقي مرافقة المدمرة في مراكز المعركة طوال اليوم. بعد أقل من ساعة على إغلاق طاقمها لأول مرة في محطات العمل ، هاجم اثنان من "جيلز" القافلة من الغرب. ويلمارث فتحت النار على الفور ببطاريتها مقاس 3 بوصات (76 و 160 ملم) و 1.1 بوصة (28 و 160 ملم). عندما حلقت إحدى "جيل" عبر مؤخرة القافلة ، تم القبض عليها بنيران من ويلمارث وسفن القافلة الأخرى وتحطمت في ألسنة اللهب في مؤخرة السفينة.

أثناء المناورة وإخراج الدخان لإخفاء القافلة ، رصدت المرافقة المدمرة لغمًا عائمًا غرقته بإطلاق النار. بعد ذلك بوقت قصير ، مرت "جيل" أخرى عبر المنطقة وأطلقت النار منها ويلمارث. ولسوء الحظ لم يلاحظ سقوط القذائف وهربت الطائرة.

رست القافلة في منطقة التزود بالوقود الساعة 11:52 ، بعد ثلاث ساعات من الهجوم الأخير. ويلمارث وقام المرافقون الآخرون بفحص القافلة وتوفير دورية مضادة للغواصات حول المرافقين القيّمين. في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم، ويلمارث صد هجوما شنته طائرة وحيدة خرجت من الشمس في هجوم بالقنابل الانزلاقية في الساعة 14:20. دمرت نيران المدمرة المرافقة الطائرة وتسبب في دورانها في الماء على بعد حوالي خمسة أميال (8 و 160 كم).

غادرت القافلة منطقة التزود بالوقود الساعة 16:46. تنبيهات متكررة وطائرات معادية تنعش ساعات المساء حيث كانت المجموعة تناور طوال الليل في تشكيل تقاعد. ويلمارث وأشار كاتب يوميات الحرب إلى أن الطائرات اليابانية بدت ممنوعة لمهاجمة السفن في منطقة التزود بالوقود أثناء النهار ، ربما بسبب التركيز الشديد للنيران المضادة للطائرات التي يمكن توجيهها إلى المهاجم.

في اليوم التالي ، 26 أكتوبر ، شهد تكرار نفس الروتين الذي أبقى مرافقة المدمرة نشطة منذ وصولها إلى Leyte Gulf قبل ثلاثة أيام. بعد المناورة في مهام الفحص خلال الليل ، رصدت السفينة الحربية قاذفة قنابل وحيدة "فال" تقوم بهجوم في الساعة 05:50 ويلمارث فتح النار من 6000 ياردة (5500 & # 160 م) لكنه فشل في تسجيل أي إصابات. في غضون دقائق ، كانت هي وأختها المرافقون يضعون حواجز من الدخان لتغطية القافلة لمدة الساعة التالية. بعد ذلك ، قاموا بتوفير الحماية ضد الغواصات أثناء إجراء عمليات التزيت بالوقود.

مزيد من واجب المرافقة [عدل | تحرير المصدر]

بعد اتباع نفس الروتين يوم 27 ، ويلمارث غادر Leyte Gulf وتوجه إلى Palaus. الساعة 08:00 يوم 28 أكتوبر ، ويلمارث - مرافقة عمال النفط المخصصين للتزود بالوقود في سفن الأسطول السابع - التقى بناقلات Task Group 77.4 وفحصوا عمليات التزود بالوقود لبقية اليوم. فصل بعد ظهر ذلك اليوم ، ويلمارث فحص أشتابولا و Chepachet أثناء سفرهم إلى طرق كوسول ، في بالاوس. وصوله في 31 أكتوبر ، ويلمارث تزود بالوقود من ماسكوما& # 160 (AO-83) وقد أنجزت مهمتها.

كانت فترة الراحة الممنوحة لمرافقة المدمرة قصيرة ، لكنها بدأت في 1 نوفمبر من أجل هولانديا وسيدلر هاربور ، بمرافقة قافلة. إدخال 3 دولارات في اليوم الرابع ، ويلمارث الراسية هناك خلال اليومين المقبلين قبل الشروع في البحر لفحص طلعة TG 78.4 - HMS & # 160أريادن، 12 LSM's، 4 LCI's، 8 LCI (G )'s، PC-1122 و PC-1133 - في السابع.

حملة غرب غينيا الجديدة [عدل | تحرير المصدر]

للأيام الثلاثة القادمة ، ويلمارث فحصت القافلة إلى وجهتها - مابيا وجزر آسيا ، بالقرب من موروتاي - قبل وصولها إلى منطقة الغزو في الحادي عشر. عندما اقتربت القافلة من موروتاي ، ويلمارث لاحظ المراقبون إطلاق نار مضاد للطائرات بين الساعة 4:15 و 05:30. مرت "عربتان" على بعد أربعة أميال (6 & # 160 كم) من القافلة ولكن ، كما ويلمارث سجل كاتب يوميات الحرب ، "من الواضح أنهم إما لم يرونا أو لم يكونوا مهتمين ، حيث توجهوا مباشرة نحو المنطقة التي ظهر منها النيران". كان هناك سبب لماذا ويلمارث لم تفتح النار على الطائرتين اللتين بدت قريبة جدًا - كانت تحمل رادار الإنذار الجوي الوحيد الموثوق به في القافلة بأكملها وفتح النار قبل الأوان كان سيكشف عن موقع القافلة الصغيرة ويعرضها لهجمات جوية محتملة. في الساعة 08:32 ، رست المدمرة بالقرب من الساحل الجنوبي لموروتاي أريادن، بينما انتقل ما تبقى من القافلة (باستثناء LCM) إلى جزء آخر من الجزيرة لتحميل الغزو الوشيك لجزر مابيا وآسيا. كانت مهمة المجموعة الهجومية إنشاء محطة أرصاد جوية و LORAN - مساعدات لاسلكية بعيدة المدى للملاحة - مرافق.

في 13 نوفمبر ، مع انطلاق السفن الهجومية قواتها ، ويلمارث بدأ العمل في الشركة مع TG 78.14 ، متجهًا إلى جزيرة Pegun. في الساعة 05:00 ، بعد يومين - انضم إليها شو& # 160 (DD-373) و كالدويل& # 160 (DD-605). ويلمارثوالمدمرتين و PC-1122 قصفت الجزء الجنوبي من الجزيرة قبل عمليات الإنزال ولم تتسبب في رد النيران من الشاطئ. بعد نصف ساعة من إطلاق النار ، أريادن يشير إلى أن الساعة "H" كانت 06:30 ، مما يعني أن الموجة الأولى من LVT (A) ستضرب الشعاب المرجانية في ذلك الوقت.

ويلمارث بقيت في مركز القصف الخاص بها حتى الصباح ، وتوقف إطلاق النار حيث اندفعت الموجة الهجومية الأولى نحو رأس الجسر. وضعت LCI (G) المصاحبة وابلًا خاصًا بها ، مما أدى إلى تفادي الحاجة إلى نيران المدمرات. بحلول الظهيرة ، كانت الجزيرة في أيدي الأمريكيين. عندما حوصرت الحامية المتبقية - فقط 12 إلى 14 جنديًا يابانيًا - انتحرت.

في هذه الأثناء ، حيث لم تكن هناك حاجة للقصف ، ويلمارث قام بدوريات إلى الشمال من شاطئ الغزو وصادف الزوارق المليئة بالسكان الأصليين في الشمال. قال أحد السكان الأصليين ، يتحدث الإنجليزية بشكل جيد ويلمارث أن ما تبقى من الحامية اليابانية ، حوالي 170 رجلاً ، قد خاضوا عبر الشعاب المرجانية إلى جزيرة براس في الليلة السابقة - وهو ما يمثل قلة الاستقبال نظرًا لقوات الغزو.

بينما كانت الخطط توضع لملاحقة هذه البقايا في جزيرة براس ، ويلمارث أجرى دورية مضادة للغواصات حول زورق التفريغ الهجومي وقام بمحاولات فاشلة لسحب العديد من LCI التي تقطعت بها السبل بسبب انخفاض المد والجزر من الشعاب المرجانية. في الساعة 17:30 من يوم 15 ، نجح مرافقة المدمرة في سحب واحدة بعد حوالي ساعة من الوقت وبدأت عمليات تحرير مركبة هجومية أخرى للمشاة. ومع ذلك ، تم إحباط جهود مرافقة المدمرة بسبب فراق الخط والاقتراب القريب من الظلام.

كان لابد من ترك أربعة LCI (G) على الشعاب المرجانية - كما كان أحد LCI - عندما توجهت مجموعة العمل إلى Morotai. وصوله في 17 نوفمبر ، ويلمارث تتغذى من سالاموني قبل رسوها. جارية مرة أخرى في الثامن عشر مع قوة احتلال جزيرة آسيا ، ويلمارث وعمل اثنان من أجهزة الكمبيوتر كمرافقة لـ أريادن، وأربعة LCM's ، وأربعة LCI ، وأربعة LCI (G). شرع في المركبة الهجومية 400 جندي.

ثلاثة أرباع ميل قبالة جزيرة إيجي ، ويلمارث, أريادن، و PC-1122 قصفًا على الشاطئ من الساعة 5:42 إلى 06:19 من يوم 19. وتناثرت القوات على الشاطئ من مركبة الإنزال بعد ثماني دقائق من توقف القصف ولم تواجه أي معارضة. كانت النتيجة المؤسفة لقصف الشاطئ هي إصابة اثنين من السكان الأصليين وقتل واحد - كان اليابانيون قد أخلوا الجزيرة في مواجهة الغزو الوشيك في الليلة السابقة.

ويلمارث قام بعد ذلك بفحص حركة القافلة إلى جزر مابيا ، حيث قامت سفينة الإنزال بتحميل القوات وتفريغ أفراد وإمدادات الشاطئ. عندما تم الانتهاء من التحميل في الساعة 18:00 يوم 20 ، انتقلت القافلة إلى جزيرة آسيا ، حيث قام مرافقة المدمرة بفحص مركبة الإنزال أثناء قيامهم بإرسال المزيد من القوات في الحادي والعشرين. ويلمارث واصلت مهام الفحص حتى وصولها إلى منطقة Southernanchorage بالقرب من القاعدة البحرية في جزيرة Morotai في الساعة 12:38 يوم 22 نوفمبر. وشهدت السفينة الحراسة أثناء وجودها غارة جوية ليلية للعدو على منشآت مطار موروتاي. شن اليابانيون هجماتهم بجرأة على الرغم من النيران المضادة للطائرات والمصابيح الكاشفة. حظرت قيود المنافذ المحلية استخدام أي بطاريات مضادة للطائرات يزيد حجمها عن 40 ملم. ويلمارث أشارت مذكرات الحرب للأسف إلى هذا التقييد ، وأوصت بأن إطلاق النار من 3 بوصات يمكن أن يلحق أضرارًا قليلة جدًا بالمنشآت الساحلية في المنطقة.

بينما غادر بقية TG 78.14 Morotai في 23 ، ويلمارث بقيت متخلفة LSM-205 و LSM-314 معدات محملة لقوات آسيا وجزيرة مابيا. ثم رافقت تلك المراكب إلى هولانديا حيث سلموا حمولتها. خلال الأيام الثلاثة المقبلة ، ويلمارث رافق مركبتى الإنزال فى جولاتهما المعينة ، وإسقاط الإمدادات فى آسيا وجزر مابيا. في وقت من الأوقات ، كان وصول القافلة الصغيرة إلى مابيا في السادس والعشرين يمر دون أن يلاحظه أحد تقريبًا.

ويلمارث واجهنا صعوبة كبيرة في الاتصال بأي شخص على الشاطئ: "نجحنا أخيرًا في إيقاظ شخص ما من خلال إطلاق صفارات الإنذار والصفارة معًا". سرعان ما ظهرت سيارة جيب على الشاطئ ، وكان ركابها يستخدمون المصابيح الأمامية للإشارة. أدت الانتفاخات الأشد من تلك الموجودة في جزيرة آسيا إلى صعوبة التفريغ عبر الأمواج. تم حفر واحدة من LSM عدة مرات عن طريق الكشط على الرؤوس المرجانية الخشنة للشعاب المرجانية. عندما اكتمل التفريغ في الساعة 11:30 ، توجهت القافلة الصغيرة إلى هولانديا.

سرب الخدمة 4 [عدل | تحرير المصدر]

في 1 ديسمبر 1944 ، ويلمارث وأبحرت السفن الأخرى من قسم المرافقة 40 إلى مانوس ، في الأميرالية ، لتعيينهم في سرب الخدمة 4.عند وصوله إلى ميناء سيدلر في اليوم التالي ، أمضى ويلمارث الأشهر الثلاثة التالية في مهام مرافقة محلية بين مانوس وأوليثي وهولانديا وبالاوس.

في 4 مارس 1945 ، ويلمارث أبلغت إلى قائد الأسطول الخامس لأداء الواجب. بين الخامس والثامن عشر ، قامت بدوريات ضد الغواصات في بالاوس قبل إرسالها إلى أوليثي للتزود بالوقود وتجديدها. بدأت مرة أخرى في الحادي والعشرين لفحص طلعة TP 54 - مجموعة قصف ما قبل الغزو - حيث بدأت في أوكيناوا.

حملة أوكيناوا [عدل | تحرير المصدر]

مخصص لشاشة TF 54 ، ويلمارث تعمل مع وحدة الدعم الناري 2 (TU 54.1.2) المبنية حول البارجة كولورادو& # 160 (BB-45) ، في مناطق دعم الحرائق (FS) 4 و 5 ، قبالة أوكيناوا. تم فحص مرافقة المدمرة كولورادو طوال اليوم بأكمله في 26 مارس حيث قدمت البارجة دعمًا لإطلاق النار على القوات على الشاطئ. خلال اليومين التاليين ، قامت السفينة الحربية بفحص وحدات الدعم الناري ورافقهم إلى مناطق التقاعد الليلي. تم تزويدها بالوقود في كيراما ريتو في 30 قبل أن تعود إلى مهام الفرز مع الوحدات الثقيلة خارج الجزيرة.

في 1 أبريل ، كانت تبخر في المحطة 16 من شاشة دائرية حول TU 54.3.2 ، وهي مجموعة تقاعد ليلي مبنية حول السفينة الحربية ايداهو& # 160 (BB-42) ، عندما حلقت عدة طائرات معادية بالقرب من القافلة. أطلقت مدمرات الفحص النار على المتسللين الذين ربما لم يأتوا لمهاجمة قوات الحلفاء ولكن لمجرد إبقائها مستيقظة والسماح لها بالقليل من الراحة.

ينفصل عن هذا الواجب لتوفير شاشة لـ أركنساس& # 160 (BB-33) ، واحدة من أقدم البوارج في الخدمة الفعلية في البحرية ، ويلمارث تم تشغيلها باتجاه البحر حيث عملت البارجة على الشاطئ لفتح النار على المواقع اليابانية التي عرقلت التقدم الأمريكي بالقرب من مطار ناها. بعد بدء هذا الواجب الساعة 06:30 ، ويلمارث كان يخدم في دورية مضادة للغواصات لأكثر من ست ساعات عندما أطلقت بنادق بطارية الشاطئ اليابانية صواريخ في أركنساس.

أركنساس & # 39 تم تدريب البطارية الرئيسية على الرد وبدأت بسرعة في إطلاق النار المضاد للبطارية. في وقت إطلاق النار الأولي ، ويلمارث كانت تقع على بعد ميل واحد (1.6 & # 160 كم) جنوب غرب البارجة ، مع الحفاظ على موقعها في الغربلة باتجاه البحر. في الساعة 13:23 ، اندفعت قذيفة يابانية فوقها ويلمارث جسر "مسموع بوضوح" من قبل جميع الرجال هناك. تناثرت خلف السفينة على بعد 150 ياردة (140 & # 160 م). مع تشغيل غلاية واحدة فقط (تم تأمين الأخرى لإصلاح حشية التسرب) ، تم إعاقة مرافقة المدمرة في الهروب ، لكنها اتجهت نحو البحر بأقصى سرعتها. سرعان ما سقطت قذيفة أخرى على بعد 15 ياردة فقط (14 & # 160 م) خلف الربع الأيمن لمرافقة المدمرة. أثناء زيادة النطاق ، ويلمارث التفت نحو كل دفقة ، وبالتالي تجنب التعرض للضرب من المدافع اليابانية. أركنساس، بحلول هذا الوقت ، خارج نطاق مدافع المدافع اليابانية ، لم يقم بأي نيران أخرى مضادة للبطارية ، وسرعان ما خرج ويلمارث من منطقة نيران بطارية العدو وتوجه إلى البحر سالماً.

هاجمه كاميكازي [عدل | تحرير المصدر]

بعد تقاعده في Kerama Retto بعد ذلك بوقت قصير للتزود بالوقود ، ويلمارث خضعت لعملية جراحية في محطة الفحص A-27 حتى 6 أبريل ، عندما عادت إلى كيراما ريتو مع مريض التهاب الزائدة الدودية على متن الطائرة لتلقي العلاج الطبي. حلقت عدة عربات بالقرب من السفينة بينما كانت على البخار إلى مرسى الأسطول ، وسقطت واحدة من قبل سفينة قريبة في الساعة 02:00.

الساعة 15:25 ، بينما لا تزال ثلاثة أميال (5 & # 160 كم) شمال كيراما ريتو ، ويلمارث رصدت ثلاث قاذفات غوص "فال". تقشر أحدهم وناور لشن هجوم. بعد عشر دقائق ، حاولت الاصطدام بالسفينة. تم تثبيت "فال" بين قوسين من القصف ، ويبدو أنها عازمة على الاصطدام بمرافقة المدمرة. حريق ثقيل بحجم 3 بوصات (76 & # 160 ملم) و 1.1 بوصة (28 & # 160 ملم) بين قوسين من الطائرة عندما أصبحت مرئية ، تتفادى داخل وخارج الغيوم المكسورة. هزت سبع رشقات نارية بحجم 3 بوصات (76 & # 160 ملم) الطائرة أثناء اقترابها المميت. لاحظت نقاط المراقبة على مرافقة المدمرة وجود خط رفيع من الدخان يتتبع من جناح منفذ الانتحاري أثناء غوصه. البطارية 20 ملم قيد التشغيل ويلمارث فتح النار عندما انخفض مدى الطائرة إلى 2000 ياردة (1800 & # 160 م) ، وعلى بعد 800 ياردة (730 & # 160 م) ، بدا أن Oerlikons لها تأثيرها. بدأت أجزاء من جناح "فال" في التحليق في مجرى التيار ، مما يشير إلى أن القذائف بدأت في السقوط. سرعان ما انفصلت ستة أقدام من جناح الميناء ، وأطلقت القذيفة ، واندلعت "فال" في البحر على بعد 20 ياردة (18 & # 160 مترًا) من جانب ميناء السفينة ، خلف شعاعها قليلاً.

ويلمارث دخل كيراما ريتو في الساعة 16:10 ، وأثناء الاستعداد للرسو ، رأى LST-447 أصيب بطائرة انتحارية جنوب مدخل المرفأ. اجتاحت النيران الجزء الأوسط من السفينة المنكوبة ، وأحدثت الانفجارات ثقوبًا في جانب السفينة المنكوبة. الحواف الخشنة بدورها مزقت الجروح ويلمارث بدن عند خط الماء. فتح ثقب واحد ، لسوء الحظ ، أحد خزانات الوقود الخاصة بمرافقة المدمرة ، وجعل النفط المتسرب المزيد من العمليات القريبة خطرة.

ويلمارث وقف واضحًا بينما زاد الدخان الكثيف من LST المحترق من تعقيد مكافحة الحرائق. في النهاية ، قام مرافقة المدمرة بالتقاط الناجين من السفينة ونقلهم لاحقًا إلى مدينة الهلال& # 160 (APA-21). بينما كانت تبحر إلى مرسى السفينة في المرفأ ، تعرضت لإطلاق نار من طائرة معادية عندما اقتربت من الجنوب وأدى إطلاق نيران متعددة من جميع السفن الموجودة في المرفأ إلى سقوطها.

ويلمارث راسية ، ونقل مريضة التهاب الزائدة الدودية إلى الشاطئ ، وسد الثقب في جانبها الناجم عن التلف LST-447 قبل المتابعة في اليوم السابع إلى محطة الفرز "Able-60" بالقرب من منطقة النقل قبالة الساحل الغربي لأوكيناوا. بعد تحولها إلى محطة عرض أخرى في صباح اليوم الثامن ، ويلمارث مرافقة ساراناك& # 160 (AO-74) إلى كيراما ريتو في التاسع. في 10 أبريل ، غادرت حراسة المدمرة منطقة أوكيناوا ، متجهة إلى غوام في الشاشة لـ 12 عملية نقل.

فحص القوة اللوجستية للأسطول الثالث [عدل | تحرير المصدر]

عند وصوله إلى غوام في الرابع عشر ، ويلمارث طورت مشكلة في الغلاية أثناء وجودها هناك وقضت شهر مايو بأكمله ومعظم شهر يونيو في إجراء الإصلاحات. في 28 يونيو ، انطلقت مرافقة المدمرة إلى Ulithi. في الطريق ، التقطت اتصالًا باستخدام السونار ، وبالتعاون معها تريب& # 160 (DD-403) ، خلال اليومين التاليين ، أجرى عملية صيد غير ناجحة. ويلمارث ثم انتقلت إلى أوليثي حيث وصلت في اليوم الأخير من شهر يونيو.

جارية مرة أخرى في 3 يوليو ، ويلمارث برز من بحيرة Ulithi لفحص القوة اللوجستية للأسطول الثالث الذي سيوفر الإمدادات اللازمة لقوات مهام الناقل السريع للأدميرال ويليام إف. هالسي أثناء قصفها للوطن الياباني. أثناء الممر شمالا ، حراسة المدمرة ل ستيمر باي& # 160 (CVE-87) وأجرت عمليات فحص ضد الغواصات. التقطت طاقم تي بي إف أفينجر في 20 يوليو. في تلك المناسبة ، اثنان من السباحين من ويلمارث ساعد في الحصول على الطيارين الذين أسقطوا على متن الطائرة. ومع ذلك ، توفي أحد أفراد الطاقم. تم نقل الناجين وجثة القتيل ستيمر باي في وقت لاحق من ذلك اليوم.

ويلمارث بعد ذلك planeguarded ل جزر جيلبرت& # 160 (CVE-107) في أوائل أغسطس ، واصلت مهام الفحص والمرافقة مع TG-30 - مجموعة تجديد الأسطول الثالث. كانت في البحر عندما أُسقطت القنبلة الذرية على هيروشيما وناغازاكي في 6 و 9 أغسطس على التوالي ، وعندما استسلمت اليابان في الخامس عشر من الشهر.

أنشطة ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

ويلمارث بقيت في مهمة الحراسة قبالة سواحل اليابان حتى سبتمبر. في منتصف سبتمبر ، خضعت السفينة للتوافر في خليج طوكيو وركبت عاصفة هناك في 18 سبتمبر. مغادرة خليج طوكيو في 24 سبتمبر للعودة إلى الولايات المتحدة ، ويلمارث تم لمسها في بيرل هاربور وسان دييغو وقناة بنما قبل أن تخضع لعملية إصلاح شاملة في نورفولك بولاية فيرجينيا والتي استمرت حتى أواخر أكتوبر.

وقف التشغيل والتخلص [عدل | تحرير المصدر]

التحول إلى نهر سانت جونز ، فلوريدا ، بعد ذلك بوقت قصير ، ويلمارث مُعد للتعطيل مع مجموعة فلوريدا للأسطول (الاحتياطي) السادس عشر. مرسى في منشأة جرين كوف سبرينغز ، ويلمارث تم إيقاف تشغيله في 26 أبريل 1946 ووضعه في الاحتياطي. بقيت هناك حتى ضربت من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1966. بيعت السفينة في 1 يوليو 1968 لشركة الصهر في أمريكا الشمالية ، ويلمنجتون ، ديلاوير ، وتم تفكيك السفينة للخردة بعد ذلك بوقت قصير.


Whitehurst DE-634 - التاريخ

يحب هالفورد، كان من المفترض أن ليوتز أن تكون مزودة بمنجنيق طائرة مائية. بعد أن ثبت أن هذا الترتيب غير عملي ، ليوتز تم استكماله بالتسلح النموذجي لعام 1943 و ndash44 وتم تكليفه أخيرًا في 4 مارس 1944 ، والسفينة رقم 156 التي يبلغ وزنها 2100 طن فليتشر class & mdashby التي كان زملاؤها يشيرون إليها باسم & ldquoUSS Never Sail. & rdquo

بعد عدة أشهر من عمليات الابتزاز والقافلة ، ليوتز انضم إلى السرب المدمر 56 في جزيرة مانوس حيث كانت تتجمع قوة بالاو قبل الغزو المكونة من البوارج والطرادات والمدمرات وكاسحات الألغام. ليوتز بقيت جزءًا فخورًا من DesRon 56 من خلال غزوات Palau و Leyte Gulf و Lingayen Gulf و Iwo Jima و Okinawa.

عند الوصول إلى بيليليو ، ليوتز انضمت إلى كاسحات الألغام لتدمير الألغام عندما ظهرت على السطح. بعد ذلك شاركت في قصف ما قبل الغزو ، والذي أطلق عليه النار والإضاءة الليلية لقوات المارينز على الشاطئ وشاركت في مكافحة الغواصات والدفاع الجوي. كان هذا صحيحًا بشكل عام لجميع الغزوات.

أثناء قيامنا بواجب ASW على الجانب البعيد من Peleliu ، ارتدت شظايا قذيفة مقاس 8 بوصات أطلقها أحد طراداتنا فوق الجزيرة لتصل إلى ليوتز، مما يضع انحناءًا في قاعدة المخرج ، مما يوقف دوران المخرج تقريبًا أثناء مروره. كما أحدثت عدة ثقوب صغيرة في بدنها وأصابت أحد أفراد الطاقم بأضرار بالغة في قدمه. تم نقله لتلقي الرعاية الطبية.

عندما تكون في Manus قبل غزو Leyte وبمساعدة موظفي العطاء ، تم قطع ميدالية كافية من نظام الاحتفاظ بالمدير للسماح بالتناوب شبه الطبيعي للمدير.

كانت عملية Leyte Gulf تحت قيادة الجنرال ماكارثر. ظل الأدميرال أولدندورف في قيادة قوة ما قبل الغزو. انتقلت هذه القوة من مانوس إلى ماريانا للتدرب على عملية الهبوط. في طريقه إلى Leyte Gulf بعد البروفة ، كان المحيط قاسيًا للغاية ، وشعر بتأثير إعصار قريب.

عند وصوله من Leyte Gulf في 18 أكتوبر 1944 ، ليوتز و روس اتبعت كاسحات الألغام لتدمير الألغام التي تم مسحها. ليوتز ثم دخلت خليج Leyte مع قوة ما قبل الغزو وشاركت في قصف ما قبل الغزو وفريق التدمير تحت الماء (UDT) في منطقة Dulag. أطلق Japs النار مرارًا وتكرارًا على UDT. ليوتز جنبا إلى جنب مع السفن والطائرات الداعمة الأخرى أوقفت نيران العدو.

في يوم الغزو ، 20 أكتوبر 1944 ، ليوتز دمرت طائرتها الأولى. بعد أيام قليلة ، أثناء تقديم الدعم الناري المطلوب للقوات على الشاطئ ، ليوتز أطلقت النار على طائرتين من طراز جاب في عملية قصف مفاجئة. عندما انفجرت القنابل في مكان قريب وسقطت شظايا ليوتز.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 24 أكتوبر 1944 ، ليوتز ذهبت جنبًا إلى جنب مع سفينة تجارية للحصول على الذخيرة اللازمة مقاس 5 بوصات. عندما اكتمل هذا ، ليوتز أسرع للانضمام إلى تجمع مدمرات DesRon 56 للمساعدة في الدفاع عن قوات الغزو ضد الأسطول الياباني المتوقع الذي يقترب من Leyte Gulf عبر مضيق Surigao. كانت البوارج والطرادات تتشكل في خط شرقي غربي جاهز لإطلاق النار عند الوصول المتوقع لسفن Jap إلى Leyte Gulf. قبل أن يبدأ DesRon 56 هجومه بالطوربيد ، قام سربان مدمران آخران بهجوم غير مكتشفة ، ستقوم مدمرات DesRon 56 بإغلاق Japs لإطلاق صواريخهم المكونة من خمسة طوربيدات في ثلاثة أعمدة متوازية من ثلاث سفن. ليوتز يتبع هيوود إل إدواردز، قائد العمود الثاني ، مع بينيون في الخلفية.

بعد وقت قصير من الساعة الثالثة صباح يوم 25 أكتوبر 1944 بدأت مدمرات DesRon 56 هجومها. بعد وقت قصير من بدئهم ، أطلقت سفن Jap قذائف نجمية فوقنا وسرعان ما بدأت في إطلاق النار علينا. أطلقنا طوربيدات على إشارة على مدى 5000 ياردة على أكبر هدفين للرادار ، يُعتقد أنهما ياماشيرو، وتراجعوا نحو بوارجنا وطراداتنا. في ذلك الوقت ليوتز& rsquos طوربيدات يجب أن تصل إلى الهدف وقد لوحظ انفجار كبير على الهدف ومحمل rsquos.

في صباح 1 نوفمبر 1944 ، كان هناك هجوم جوي منسق كبير على الوحدات البحرية التي تدعم الغزو. إلى جانب القيام بهجمات بالقنابل والطوربيدات وهجوم للموظفين ، قامت عدة طائرات بهجمات انتحارية على مدمرات الفحص. سعيد الحظ ليوتز أطلقت النار على العديد من الطائرات لكنها ظلت سليمة.

بعد ظهر ذلك اليوم ليوتز أعفى اثنين من المدمرات التالفة في محطة الكلب. كانت هذه محطة على الطرف الشمالي من مضيق سوريجاو لتوفير الإنذار المبكر للاقتراب من قوات العدو. لمدة ثلاثة أيام وليالي ليوتز بقيت في GQ وتعرضت لهجوم من قبل طائرات Jap التي استخدمت الغطاء الأرضي لمنع اعتقالهم المبكر. كان لدى الكابتن روبينز طريقة للمناورة ليوتز لجعل الأسلحة التي أطلقتها الطائرات المهاجمة تفوت ليوتز. على الرغم من أننا أطلقنا النار على كل من الطائرات المهاجمة ولاحظنا بعض الإصابات ، لم نشهد سقوط أي منها. أثناء وجوده في GQ لمدة ثلاثة أيام ، طلب الكابتن روبنز من خبازي السفينة صنع الخبز وتزويد الطاقم بالبريد المزعج في المحطة أو المربى أو زبدة الفول السوداني مع القهوة أو الماء. في وقت مبكر من صباح يوم 4 نوفمبر 1944 لاكي ليوتز تم إعفاؤها من قبل مدمرتين وعادت إلى منطقة الغزو حتى غادرت Leyte Gulf في 20 نوفمبر 1944.

ليوتز غادرت Kossol Roads لغزو Luzon في Lingayen Bay كجزء من Task Group 77.2 في 1 يناير 1945. وصلت المجموعة قبالة Lingayen في 6 يناير. ليوتز غادرت المنطقة مع المجموعة في 22 يناير ووصلت إلى أوليثي في ​​27 يناير لتوافر العطاء لإصلاح أضرار المعركة التي لحقت بها عندما قصفت LST ليوتز بينما كان يطلق النار على زورق انتحاري.

في طريقه إلى Lingayen ليوتز شهد مكافحة التطرف العنيف خليج أوماني ضربتها طائرة انتحارية من طراز جاب ثم تم التخلي عنها وغرقها لاحقًا ، وتمكنت من الشفاء ليلا لرجل في البحر من CVE جزيرة ماكين. إن استعادة هذا الرجل في البحر في ليلة سوداء هو دليل آخر على مهارات الملاحة البحرية للكابتن روبنز. قبل وصول فرقة العمل من Lingayen Jap ، تحطمت طائرة انتحارية على طراد لويزفيل، مرافقة المدمرة ستافورد والمدمرة الاسترالية أرونتا.

في صباح يوم 6 يناير ، أثناء فحص البارجة والطرادات أثناء قصفها قبالة خليج لينجاين ، ريتشارد بي ليري و ليوتز أطلقت النار على طائرة يابانية تقترب. قشطت ليري بين Gun Mounts # 1 و # 2 وتحطمت في البحر. بعد ظهر ذلك اليوم عندما دخلت TG 77.2 الخليج ، تعرضت لهجوم من قبل العديد من طائرات Jap. خلال هذا الهجوم البارجة كاليفورنيا والطرادات لويزفيل و كولومبيا من قبل طائرات انتحارية. ذلك المساء ليوتز و بارتون أثناء فحص كاسحات الألغام ، اكتشفوا زورق دورية يابانية قاموا بإغراقها بنيران الأسلحة. في 9 يناير ليوتز كان قبالة Lingayen خلال القصف قبل الغزو عندما لاحظنا رجالا يقفون على الشاطئ في ما يبدو أنه زي الكشافة يرسلون رسالة تشير إلى أنهم كانوا مكارثر الكشافة يقومون بالواجب. طلب الكابتن روبنز من رجال الإشارة إخبارهم ، في إشارة ، بالحضور على متن السفينة. لقد صعدوا على متن قارب صغير وأعطوهم شيئًا ليأكلوه أثناء انتظارهم لمركبة صغيرة من USS روكي ماونت لإستلامهم. في وقت متأخر من تلك الليلة ليوتز كان بعيدًا عن منطقة الهبوط بين LSTs في مهمة إطلاق النار ، عندما تم فجأة رصد قارب كهربائي صغير من مسافة قريبة جدًا ، على ما يبدو يحاول إتلافه ليوتز. يأمر القبطان روبنز بسرعة الجناح بالابتعاد عن القارب. ثم دمر القارب بنيران مدفع 20 ملم. بعد وقت قصير ، أطلقت سفينة LST قريبة 40 ملم و 20 ملم على قارب صغير آخر. قبل أن يتمكن الكابتن روبنز من إقناع طاقم LST بالتوقف عن إطلاق النار أو الحصول عليه ليوتز من خط النار LST & rsquos ، ليوتز تم رشها وتسببت في سقوط ستة قتلى.

ليوتز وصل قبالة Iwo Jima في 16 فبراير 1945 كجزء من قوة غزو الأدميرال سبروانس و rsquos. في صباح اليوم التالي أثناء العمل مع كاسحات الألغام ، ليوتز مع الطراد بينساكولا وردوا بإطلاق النار على اليابانيين الذين كانوا يطلقون النار على كاسحات الألغام. بينساكولا أصيبت عدة مرات بقصف مدفعي أطلق من جبل سوريباتشي. التالي، ليوتزإلى جانب المدمرات الأخرى التي تحمل UDTs على متنها ، تحركت بالقرب من الشاطئ بالقرب من Suribachi لإطلاق UDTs وحمايتها أثناء تطهير الشاطئ من العقبات. كان حريق جاب شديدًا من مناطق الشاطئ وكذلك من جبل سوريباتشي. أطلق عداد المدمرات وأطلقت مجموعة LCI هجومها الصاروخي. في غضون 10 دقائق ، سقطت قذيفة مدفعية أو قذيفة هاون من جبل سوريباتشي ليوتز& rsquos front stack area ، مما أدى إلى إتلاف الغلايات رقم 1 و 2 وإصابة الكابتن روبنز وثلاثة من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. ليوتز& rsquos استمر إطلاق النار المضاد حيث قام الملازم جرابوسكي ، XO ، بإراحة الكابتن روبنز الذي كان مصابًا بالشلل على الجناح الأيمن للجسر. بعد ظهر ذلك اليوم ، تم نقل الكابتن روبنز والآخرين الذين أصيبوا بجروح خطيرة للحصول على الرعاية الطبية اللازمة.

في صباح اليوم التالي ، 18 فبراير ، ليوتز وبدأت مدمرة أخرى بمرافقة البارجة نيويورك إلى Ulithi لإصلاح المبخر. أثناء تواجدك في أوليثي ، ليوتز توفر مناقصة لإصلاح أضرار المعركة. ليوتز عاد إلى Iwo Jima في 6 مارس وشارك في إطلاق النار حتى مغادرته في 10 مارس عندما بدأت مدمرات DesRon 56 في المغادرة إلى Ulithi.

ليوتز مع سفن أخرى من DesRon 56 وصلت إلى Ulithi من Iwo Jima في 17 مارس 1945. في المساء التالي ليوتز بدأ مانوس لمرافقة USS نيويورك (BB 34) إلى أوكيناوا. ال ليوتز مع ال وايت هيرست (DE 634) و إنكلترا (DE 635) و نيويورك وصل قبالة أوكيناوا في حوالي 0100 27 مارس أثناء غارة جوية. أطلقت طائرتان طوربيدات في ليوتز. مر طوربيد قريب من المؤخرة وانفجر.

بعد ظهر ذلك اليوم ليوتز, وايت هيرست و إنكلترا غادر إلى Ulithi لمرافقة USS متحرك (CL-63) و USS اوكلاند (CL-91) إلى أوكيناوا. تطلبت مهمة المرافقة هذه من المجموعة المرور بالقرب من إعصار ذهابًا وعودة. عادت المجموعة مع الهاتف المحمول فقط في 3 أبريل ، بعد يومين من الغزو. ليوتز ثم تم تعيين اعتصام الرادار إلى الغرب من أوكيناوا. يو اس اس نيوكومب كان (DD-586) مع ComDesRon 56 على متن محطة على بعد 10 أميال إلى الشمال.

في 6 أبريل ، تلقى الأدميرال ديو ، CTF 54 ، كلمة تفيد بأن مجموعة كبيرة من طائرات الكاميكازي كانت تقترب من أوكيناوا. أمر قوته بالالتقاء غرب أوكيناوا.كانت السفن الكبيرة متمركزة على بعد 3000 ياردة من مركز الأسطول وشكلت المدمرات شاشة دفاعية على بعد 6000 ياردة من مركز الأسطول. ليوتز كانت في القطاع الشمالي إلى الشرق من نيوكومب والغرب هيوود إل إدواردز.

شوهدت أربعة كاميكاز في الشمال على بعد تسعة أميال متجهة إلى ليوتز. في 1640 ليوتزبدأت بنادق & rsquos 5 بوصات في إطلاق النار على الطائرة الأولى. وسرعان ما اصيبت الطائرة الاولى وتحطمت ثم الثانية. كانت جميع البطاريات تطلق النار على الطائرتين الثالثة والرابعة اللتين اصطدمتا بشكل متكرر وتحطمت واحدة تلو الأخرى على بعد حوالي 2000 ياردة.

ليوتز بخار للمساعدة نيوكومب بواسطة نيوكومب زميل السفينة بوب بويل.

في 1757 شوهد العديد من العربات إلى الغرب وأبلغت CTF 54. بعد بضع دقائق ليوتزبدأت بنادق & rsquos مقاس 5 بوصات إطلاق النار على أقرب طائرة متجهة إلى ليوتز نطاق حوالي 8000 ياردة. هذا الكاميكازي غير مساره واتجه نحوه نيوكومب. عندما اقترب محمل إطلاق النار من نيوكومب تم نقل النار إلى كاميكازي التالي الذي توجه إليه ليوتز. تحطمت هذه الطائرة في الماء على بعد حوالي 4000 ياردة.

ليوتز يغير المسار لتقديم المساعدة بعد ملاحظة انفجار ثانوي كبير في نيوكومب.

في عام 1804 ، بدأ إطلاق النار على كاميكازي قبالة القوس الأيمن على بعد 7000 ياردة. توقفت عن إطلاق النار ، اشتبكت هذه الطائرة بمقاتل ودود. تحولت إلى هجوم الطائرات نيوكومب لكن لم يستطع إطلاق النار ، نيوكومب في خط النار. تحطمت طائرة نيوكومب وسط السفينة.

ليوتز تعادل جنبًا إلى جنب مع نيوكومب الذي مات في الماء حوالي عام 1810. ليوتز& rsquos ذهب ورجال السلك لتقديم المساعدة نيوكومب& rsquos الجرحى الخلف وإصلاح الأطراف مع خراطيم ومعدات مكافحة الحرائق بدأت القتال نيوكومب& rsquos من الصاري الرئيسي إلى جبل البندقية 5 بوصة # 3.

حوالي خمس دقائق بعد أن تكون على طول الجانب نيوكومب شوهدت طائرة انتحارية على ارتفاع منخفض تقترب قليلاً من شعاع الميناء نيوكومب الذي مقنع ليوتزو rsquos البنادق. نيوكومب& rsquos forward 5-inch mount أطلقت عدة جولات في التحكم اليدوي.

قفزت الطائرة عبر نيوكومب وتحطمت في ليوتز& rsquos 5-inch gun mount # 5. من الواضح أن قنبلة الطائرات و rsquos كانت إما أو انكسرت وخسرت وضربت ليوتز جانب الميناء في الخلف بالقرب من خط الماء.

التفكير السريع للقبطان والطاقم كان الحاجز الخلفي لغرفة المحرك على الشاطئ وتم تعليقه ، وسرعان ما أخمد الحريق في غرفة المناولة الخلفية ، وسرعان ما بدأ في تحويل الصابورة لوقف غرق ليوتز& رسكووس المؤخرة. ثم قام القبطان بإطلاق الحوت لاستعادة أولئك الذين كانوا بحاجة إلى المساعدة ثم أرسلوا إلى نيوكومب الرسالة & ldquoAm في خطر جسيم من الغرق ، وأنا انسحب. & rdquo

في عام 1842 ليوتز سحبت بعيدا شكل مسافة قصيرة نيوكومب باستخدام برغيها الأيمن. ثم بعد وضع الطوربيدات وشحنات الأعماق في وضع آمن تم التخلص منها. ببطء ليوتز& rsquos عاد السطح الخلفي فوق البحر واستقرت. ليوتز& rsquos من الضحايا ثمانية قتلى وأربعة وثلاثون جريحًا.

بمساعدة الحوت ليوتز تلقى خط سحب من USS دفاع (AM-317). مدمرات بورترفيلد و بيل مرافقة ليوتز و نيوكومب إلى مرسى كيراما ريتو حيث ليوتز انتظرت لمدة ثلاثة أشهر حتى يتم إصلاحها بما يكفي للعودة بقوة إلى Hunters Point ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وصلت إلى Hunters Point في 3 أغسطس 1945 للإصلاحات ، ولكن تم إيقافها بعد الحرب وتم إلغاؤها في نيو جيرسي في عام 1947.


محتويات

بوغاراامتدت العمليات الحربية من 21 فبراير إلى 17 أغسطس 1945 حيث أكملت ثلاث دوريات حربية في بحار فلوريس وجاوا وبحر الصين الجنوبي وخليج سيام.

بينما كانت أول دوريتين من طراز بوغارا أثبتت دوريتها الحربية الثالثة أنها خالية من الأحداث ، ويمكن تصنيفها على أنها واحدة من أكثر الدوريات الملونة التي تم إجراؤها خلال الحرب. تم تسليط الضوء على هذه الدورية في خليج صيام من خلال سلسلة من الهجمات النارية التي نفذت بشكل ممتاز والتي تخلصت من 57 سفينة صغيرة يبلغ مجموعها 5284 طنًا. تم صعود جميع هذه السفن باستثناء اثنتين ووضع أطقمها المحلية بأمان على الشاطئ مع متعلقاتهم الشخصية. واحدة من الحوادث العديدة المثيرة للاهتمام لهذه الدورية كانت مواجهة سفينة يابانية يديرها طاقم صيني تعرضت لهجوم من قبل قراصنة الملايو. بوغارا أنقذت الصينيين ، وأغرقت السفينة اليابانية ، ثم تخلصت من القراصنة.

في 17 أغسطس 1945 بوغارا وصلت إلى فريمانتل ، أستراليا ، من آخر دورية حربية لها. بعد بضعة أيام ، أبحرت بوجارا إلى خليج سوبيك ، جزر الفلبين ، وانضمت إلى الوحدات الأخرى في سربها. في الفترة المتبقية من عام 1945 ، عملت خارج خليج سوبيك. في يناير 1946 ، عادت إلى سان دييغو عبر بيرل هاربور. بعد فترة إعادة تأهيل على الساحل الغربي ، عادت إلى بيرل هاربور في مايو 1946.

تم إصلاحها في حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور في عام 1946 وخلال خريف ذلك العام قامت برحلة تدريبية في بحر بيرنغ ثم عادت إلى بيرل هاربور عبر سياتل وبورتلاند. في أواخر أكتوبر 1947 بوغارا غادرت بيرل هاربور إلى كاليفورنيا. خضعت لساحة ما بين 20 نوفمبر 1947 و 19 مارس 1948 ، وعادت إلى بيرل هاربور في 27 مارس. في يوليو انتقلت إلى يوكوسوكا باليابان عبر غوام وملبورن وخليج باكنر وتشينغداو. عادت إلى بيرل هاربور في 24 أغسطس 1948. في 13 أغسطس 1949 ، غادرت بيرل هاربور لإجراء إصلاحات شاملة في سان فرانسيسكو ، وعادت في 3 يناير 1950.

بوغارا تلقت ثلاث نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

في سبتمبر من عام 1950 غادرت إلى الشرق الأقصى لدعم قوات الأمم المتحدة في الحملة الكورية. في عام 1952 اصطدمت مع المدمرة المرافقة USS وايت هيرست (DE-634) أثناء تدريبات الحرب ضد الغواصات جنوب باربرز بوينت ، أواهو ، هاواي. [8] بعد إصلاحات برجها المخادع ، واصلت عملياتها خارج بيرل هاربور حتى 7 ديسمبر 1954. في يناير 1951 عادت إلى الشرق الأقصى للخدمة الفعلية. خدمت مرتين خلال هذه الفترة في الشرق الأقصى لدعم العمليات خلال الحرب الكورية. [9]

في عام 1953 ، أ بوغارا بالقرب من بيرل هاربور ، كان يتدرب مع USS وايت هيرست، مرافقة مدمرة. وصل بوغارا إلى عمق المنظار ورأى قوسًا عليه رسم "634" يغلق بسرعة عند 15 عقدة. تعرض الاثنان لتصادم أدى إلى إتلاف بوغارا الشراع العلوي والمناظير. في 7 ديسمبر 1954 ، غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى سان دييغو ، حيث وصلت في 15 ديسمبر.

خدمت في حرب فيتنام كجزء من WestPac التي انتشرت للخدمة في خليج تونكين ، فيتنام وانضمت في أكتوبر من عام 1967. في 30 يونيو 1969 أعيد تصنيفها على أنها غواصة تدريب ولم تعد تابعة للقتال.

بوغارا ثم عملت على طول ساحل المحيط الهادئ ، وشاركت في تدريبات على النوع وتمارين الأسطول حتى تم إيقاف تشغيلها وضربها من السجل البحري في 1 أكتوبر 1970. أثناء سحبها بالقرب من كيب فلاتري ، واشنطن ، بعد محاولة فاشلة لاستخدامها كهدف لـ USS مشغل (SS-564) ، و بوغارا غارقة وغرقت عن طريق الخطأ. كانت القاطرة معرضة لخطر الإنزال معها ، لذلك قطعت كابل السحب الصلب. لم يكن هناك طاقم على متن الغواصة عندما غرقت.

بوغارا تقع تحت حوالي 800 قدم من الماء في محمية الساحل الأولمبي البحرية الوطنية. عرضت سيارة تعمل تحت الماء عن بعد (EV Naultilus ROV Hercules) مزودة بنظام كاميرا تحت الماء صورًا لها في عام 2017 خلال مسح أثري. [10]


Whitehurst DE-634 - التاريخ

لقد اتصل بي العديد من الأشخاص لبدء القيام بنزولتين في السنة مرة أخرى. الفكرة التي تتبادر إلى الذهن هي أن يكون لديك عضو آخر أو عدة أعضاء ، يعملون معًا ، ويخططون لنزهات أكتوبر. سيتم الإعلان عنها والترويج لها تمامًا كما نفعل الآن. إذا كان هناك شخص ما يرغب في تولي هذا المشروع ، فيرجى إبلاغي بذلك. نحن بحاجة إلى الحصول على بعض الأفكار الجديدة على أي حال حول "أين نلتقي وماذا نأكل".
أخبار من المعلومات المقدمة من قبل أعضائنا:

علمتنا مارلين توماس بما يجري في حياتها. تكتب: "تزوجت العام الماضي من نيل رولاند. تخرج نيل من جامعة أوكلاهوما ولكنه يعيش في أورانج بارك ، فلوريدا منذ عام 1973. تقاعد العام الماضي من مستودع الطيران البحري (NADEP) كمهندس GS-15 مع 37 عامًا في الخدمة المدنية. إنه رجل لطيف جدًا يتمتع بشخصية رائعة ، هادئ جدًا وهادئ. لديه ولدان وثلاث حفيدات. ما زلت أعمل في NADEP في مكتب TQL. لقد تمت ترقيتي إلى GS-11 منذ أن جئت إلى هنا. يوجد حوالي 4100 موظف في NADEP. بناتي يبلي بلاءً حسنًا! ستتخرج ويندي من كلية تشارلستون في أغسطس وسيتخرج روبن من جامعة ساوث كارولينا في مايو 2000. لقد تبين أنهما رائعتان السيدات الشابات. والدي هو كلود توماس (الذي عمل في قسم التخطيط). يبلغ من العمر 75 عامًا ويعمل بشكل جيد. عندما أكون في تشارلستون ، أبقى مع والدي. بريدي الإلكتروني هو [email protected] عنواني هو 1715 Shoreline Place ، Orange Park ، FL 32073. " تكتب تينا دورهام: "أستمتع برسالة POMFLANT Alumni الإخبارية ولكني أتساءل لماذا لا يرسل الموظفون السابقون في قسم الإمداد معلومات للنشرة الإخبارية. أود أيضًا أن أحصل على النشرة الإخبارية كثيرًا ولكني أدرك أن هذه ليست مهمة سهلة الحصول على كل شيء الأخبار معًا.

ابني ، توم (نحات فنان) موجود الآن في نيو أورلينز. أمضى السنوات الخمس الماضية هنا. سيعود حفيدي ، جون ، قريبًا إلى CSU في سنته الثانية. لقد عمل مع المعمدان كوزير مبتدئ يكرز في SC خلال الصيف. ما زلت في مستشفى ترايدنت كمتطوع. أرى من وقت لآخر موظفي POMFLANT السابقين يزورون المستشفى.

أبقى مشغولا مع غزلتي التي تصنع أشياء جميلة. لقد عملت في مكتبة MenRiv لمدة ست سنوات كمتطوع ولكن لا يمكنني العثور على الوقت مؤخرًا للمساعدة هناك ولكن ما زلت أذهب كثيرًا قدر الإمكان.

ما زلت أحب مبيعات الفناء الخاص بي ولدي اثنين أو ثلاثة في السنة. أزور ساحة انتظار السيارات في مدرسة Goose Creek School كل يوم سبت تقريبًا وأرى الكثير من الأشياء التي لا أحتاجها ولكني أحبها بالتأكيد ".
تقاعدت روزالي لورانس من POMFLANT في سبتمبر 1994 ، مع 32 عامًا من الخدمة الفيدرالية بصفتها WG-13 ، مفتش أنظمة الصواريخ الإلكترونية. عادت للعمل منذ عامين وتعمل في وظيفتين بدوام جزئي. يبدأ زوجها ، جيم ، رئيس البحرية المتقاعد ، الآن عامه السادس والأربعين في الخدمة الفيدرالية كمدير أمن لإدارة أمن محطة الأسلحة. بعد 26 عامًا في نفس المنزل ، قاموا مؤخرًا بشراء منزل جديد في Goose Creek وانتقلوا إليه. واصلت روزالي البقاء على اتصال مع اثنين من موظفي POMFLANT السابقين ، وهما A.R. براون ومارفن كامبل. أ. عاش في إيفا ، ساوث كارولينا (بالقرب من أندرسون) ويعيش مارفن وزوجته في منطقة سبارتانبورغ. يجتمع العديد من موظفي POMFLANT السابقين أيضًا يوم الأربعاء من كل أسبوع لتناول الإفطار في Shoney's on Ashley Phosphate Road ، الساعة 9:30 صباحًا.

خلال عام 1998 ، نجحت روزالي ، كعضو في TOPS ، في خسارة 52 رطلاً (أكثر من أي عضو في الولاية). تم تتويجها "TOPS" ملكة لولاية ساوث كارولينا. من أجل هذا الإنجاز ، حصلت على رحلة شاملة التكاليف إلى مؤتمر TOPS الوطني في ميلووكي.

خلال عام 1998 ، حضروا لم الشمل الحادي عشر لسفينة Jim USS WHITEHURST (DE 634) في نوكسفيل ، لم شمل USS NICHOLAS (DD 449) في رينو ، لم شمل مدرسة Rosalie الثانوية في Kinderhook ، نيويورك ، وذهبوا في رحلة POMFLANT Alumni إلى الغرب الكاريبي في أكتوبر مع ابنتهما كيم.

ابنتهما ، كيمبرلي بوستن ، هي حاليًا واحدة من 3 مديري متجر مساعدين في Belks في سامرفيل. الابن ، تخرج جيمي من جامعة فرانسيس ماريون في مايو 1998 ، وهو الآن يقوم بتدريس الصف الثالث في مدرسة بولدر بلاف الابتدائية (حيث التحق بالمدرسة الابتدائية). اشترى جيمي منزل روزالي وجيم السابق في كولونيال هايتس ، حيث سيكون على الجانب الآخر من الطريق من المدرسة.

شمل سفرهم في 1999 لم شمل WHITEHURST في يونيو ، و Southern 500 في Darlington والخطط للقيام برحلة Amtrak محتملة إلى شمال ولاية نيويورك (لزيارة شقيق وأخت روزالي) في أواخر ديسمبر.
كان بول وراشيل فيتزجيرالد في سافانا ، جورجيا منذ مايو ، لكنهما سيغادران قريبًا. لقد كانوا يؤدون خدمات تطوعية في Skidaway Island State Park. من هناك ، سوف يسافرون إلى اجتماع مضيف في المخيم لمدة 3 أيام (برعاية شركة Coca-Cola) ثم إلى Claytor Lake Park في VA في نوفمبر وديسمبر ليس لديهم خطط لما بعد ديسمبر. متقاعد. إنهم يتمنون كل التوفيق. في يوم من الأيام سيكونون قريبين بما يكفي لحضور لقاء. يستمتعون بالصور على موقع الويب POMFLANT.
أرسل هارولد هيد بعض المعلومات عن نفسه: "لقد عملت في Cal Lab (TSB) من فبراير 1977 حتى سبتمبر 1994. في ذلك الوقت ، قبلت منصبًا في (ما كان آنذاك) NAVELEX. لطالما قلت أن POMFLANT هو أفضل مكان في العالم للعمل ولكن سأخبرك أن هذا المكان (الذي يسمى الآن SPAWAR) يأتي في المرتبة الثانية. وبقدر ما هو جيد ، ما زلت أخطط للتقاعد في المستقبل القريب. عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected] .mil وأنا أدعو الجميع للكتابة لي وإخباري عنهم ".
يعيش بيل وبيتي براندهورست الآن في Crowfield Plantation. انتقلوا إلى منزلهم الجديد في مايو واستقروا أخيرًا. تم تحويل الفاتورة مرة أخرى إلى POMFLANT من SWFLANT لإكمال الإغلاق إلى POMFLANT. سيتقاعد من شركة لوكهيد مارتن في 14 يناير 2000. في ذلك الوقت ، سيتم إغلاق عمليات POMFLANT و SWFDET تمامًا.
كتبت ماري آن توبين: "يحاول توبين البقاء هادئًا في جزيرة أميليا ، فلوريدا. سنذهب إلى مين في الأسبوع الأول في أكتوبر. أتفهم أنه سيكون رائعًا للغاية ولا يمكننا الانتظار. لقد استمتعنا بالصور الموجودة على موقع الويب من اللقائين الأخيرين كثيرًا ".
كتب CDR G. (Gil) P. Shaddock، USN، Retired: "لقد خدمت في POMFLANT من 1974-1977 كضابط REB. تقاعدت من البحرية في 1 مايو 1980 بعد 31 عامًا. أنا وزوجتي نعيش الآن في القمر الصناعي بيتش ، فلوريدا. أقضي معظم وقتي في اللعب على الكمبيوتر وأعتني بشؤون قاعدة محاربي الغواصات الأمريكية القدامى التي أكون قائد القاعدة فيها. وسأحضر المؤتمر الوطني الخاص بهم في رينو ، نيفادا هذا الشهر. "
كتب جيري بيكلي أنه في طور التقاعد بعد 51 عامًا مع الحكومة الفيدرالية. يعمل حاليًا مع مساعد وزير البحرية للبحوث والتطوير والاستحواذ في واشنطن نافي يارد. "لدي الآن 9 أحفاد وحفيد واحد. تخرج ابني الأصغر ، جيمس ، العام الماضي من كلية لونغوود وعاد للحصول على شهادة مدرسه لتدريس علم الأحياء في المدرسة الثانوية. تقاعد اثنان من أبنائي الآخرين من القوات البحرية والجوية خلال السنوات الأربع الماضية. خططي للحصول على منزل نهائي ليست ثابتة في الوقت الحالي ، ولا موعد تقاعدي. آمل أن أرى أصدقائي في اللجنة العليا قريبًا. "
يكتب Mark & ​​Cindy Dixon: "لدينا أخبار جيدة وسيئة بالنسبة للنشرة الإخبارية. والأخبار السيئة هي أن Cindy's Dad توفي في 24 يونيو. فقد فقد وعيه وضرب رأسه ، مما تسبب في جلطة دموية في دماغه. لقد أجروا له عملية جراحية. 4 مرات في الأسابيع الثلاثة التي قضاها في المستشفى ، لكن كل عملية كانت تجعله يضعف ، وفي النهاية لم يكن قادرًا على التعافي.

الخبر السار هو أننا وجدنا والدة مرقس. تعيش في أتلانتا وهي مهتمة بالتعرف على مارك وعائلته. عائلتها من ديلون ، كارولينا الجنوبية ولديها أقارب في تشارلستون وجبل بليزانت. إنه عالم صغير. إذا تم اكتشافها أثناء إقامتنا هناك ، لكان بإمكاننا التعرف عليها في ذلك الوقت. ربما سننزل للزيارة مرة أخرى الآن بعد أن تعيش والدة مارك في مكان قريب ".
يكتب روي وليليان سالادين: ليليان هي رئيسة جنوب بيركلي للكبار ، وهي مجموعة من 101 من كبار السن في جميع أنحاء مقاطعة بيركلي. يجتمعون في مركز South Berkeley Senior Center في Goose Creek في يومي الأول والثالث من كل شهر. لديهم وقت رائع.
فرانسيس أرشيبالد ، مقيم في هاناهان يبلغ من العمر 40 عامًا ، ومدير الأمن المدني في محطة الأسلحة و POMFLANT من 1960 إلى 1966 ، هو مرشح لمجلس النواب في SC ، مقاطعة 99. مثل أرشي المنطقة التي تضم هاناهان ، غوس كريك ودانيال آيلاند ، في مقر الولاية من 1980 إلى 1985. كان المشرع الذي قاد التغيير في قانون مضى عليه عقود لمنح جميع المتقاعدين خصمًا ضريبيًا على الدخل بقيمة 3000 دولار. وقد نما هذا منذ ذلك الحين إلى 11500 دولار. اقترح آرتشي بالفعل أربع أفكار جديدة لمساعدة كبار السن على التعامل مع العبء الضريبي الكلي للدولة. يمكن لأي شخص يرغب في المساعدة في حملة Arch الاتصال به على 553-1607 فاكس على 797-5746 أو البريد الإلكتروني على [email protected] (آرتشي عضو جديد في خريجينا).
كتب دوج جيمينيز: "لقد رزقت أنا ودي بطفل في 29 أبريل. إنه دوغلاس والتر جيمينيز جونيور ، لكنه يذهب إلى" DJ ". يعيش دوج ودي الآن في 3174 Stanyarne Drive، Charleston، SC 29414."
كانت هيلين كاش وزوجها كارول مشغولين بطلاب تبادل العملات الأجنبية! إنهم يستضيفون الآن طالبهم الثامن عشر وما زالوا يحبونه! في يونيو ، ودعوا إيزابيل ، ابنتهما الكندية البالغة من العمر 16 عامًا ، ورودريجو ، ابنهما البرازيلي البالغ من العمر 17 عامًا. كانت إيزابيل ممتعة - طالبة ذكية - مرحة ومرحة ومجنونة. كان رودريغو "جو كول" - ومتعصب لكرة القدم وعازف غيتار رائع. في يوليو ، زارت هيلين وكارول لمدة أسبوعين مع إيزابيل وشقيقتها ووالديها في كندا. لقد حضروا المهرجان الدولي الشعبي لمدة أسبوع مع الكثير من الموسيقى والطعام والرقص. يخططون لزيارة رودريغو في البرازيل في ديسمبر - منتصف الصيف! في يوليو ، استقبلوا زوارًا - تينا ، صديقة من الدنمارك ، وجريج ، ابنهما السويسري من عام 1994. في أغسطس ، رحبوا بطالبهم الجديد ، مارسيل ، صبي ألماني يبلغ من العمر 16 عامًا. يحب مارسيل بالفعل الحصى والطقس وحوض السباحة. إنه لاعب تنس متعطش ، وسيكون له حضور قوي في فريق التنس بمدرسة ستراتفورد الثانوية. في سبتمبر ، وصل إريك من هولندا لمدة أسبوع. كان إريك تلميذهم في 1988-1989 ، وقد زاره هو ووالديه من قبل. تقول هيلين إنه لأمر مدهش للغاية رؤية ابنهما الهولندي البالغ من العمر 16 عامًا الآن - كرجل يبلغ من العمر 27 عامًا لديه وظيفة ومنزل! الوقت بالتأكيد يطير عندما تكون مستمتعًا. ستحتفل هيلين وكارول بعيد زواجهما الرابع عشر في الخامس من تشرين الأول (أكتوبر) - ومن قال إن ذلك لن يدوم.
استمتع جو سميث برحلة إلى الغرب في أغسطس. سافرت هي وبعض الأصدقاء إلى جاكسون هول ، وايومنغ وقاموا بجولة في وايومنغ ومونتانا وجزء صغير من ساوث داكوتا. كان من أبرز ما في الرحلة زيارة جبل راشمور. كما هو الحال مع معظم الرحلات ، كان الحدث هو العودة إلى الوطن.
كتب جون فييرا: "نواصل أنا وأليس السفر كثيرًا بين تشارلستون وكولومبوس وجا وستافورد بولاية فيرجينيا. علينا مواكبة الأحفاد. إنهم يكبرون بسرعة كبيرة ونحن نفتقدهم إذا بقينا بعيدًا جدًا.

كانت الذكرى السنوية الـ 51 لنا يوم الثلاثاء 14 سبتمبر وستكون ذكرى لا تُنسى. كان هذا هو اليوم الذي أخلينا فيه المدينة. مرت جميع خططنا الطويلة الأمد للجلوس في حركة المرور لمدة 12 ساعة. & 50 دقيقة. في طريقنا إلى منزل ابنتنا كريستين في كولومبوس. أبدا ، أبدا مرة أخرى!

كريستين لديها طفلان ابنة 3 سنوات وابن 14 شهرًا.استقال زوجها من الجيش منذ عامين للعمل في مجال الكمبيوتر كمستشار. كريس عضو في مجلس إدارة رابطة الصغار في كولومبوس وجمعية كولومبوس التاريخية.

تعيش جاكلين في تشارلستون ولديها ابنة واحدة ، إليزابيث ، ستكون في الثالثة من عمرها في نوفمبر. زوجها في تطبيق القانون مع الدولة وهي تعمل في اتحاد ائتمان المستشفى. سنرى إليزابيث الصغيرة مرتين على الأقل في الأسبوع.

سون ، ستيفن ، هو وكيل خاص إشرافي ورئيس مركز بيانات القنابل ، قسم الاستجابة الاستقصائية ، في قسم المختبر ، في مقر مكتب التحقيقات الفيدرالي. حصل على العديد من الجوائز مع مكتب التحقيقات الفيدرالي وكان محققًا رئيسيًا في تفجير مركز التجارة العالمي أثناء وجوده في مدينة نيويورك. يسافر كثيرًا إلى الخارج وفي هذا البلد. كان في تشارلستون لحضور عرض تقديمي في "مؤتمر أسلحة الدمار الشامل في ساوث كارولينا" في أواخر أغسطس وأمضت العائلة معنا بضعة أيام. يعيش هو وزوجته في ستافورد بولاية فيرجينيا مع أطفالهما الثلاثة وأبنائهم 21 و 7 وابنتهم 16.

الابن الأصغر ، ديفيد ، يعيش بالقرب من أثينا ، جورجيا ويعمل في شركة توريد وأدوات صناعية. يقضي وقت فراغه في ثلاث اهتمامات هي: الصيد أو الصيد أو تدريب البيسبول. كما أنه يرسم رسومات إغراء الصيد ويعمل في متجر للهوايات. إنه قريب من الجبال ويستفيد منها إلى أقصى حد. تعيش صديقته في تشارلستون لذا لن تكون مفاجأة إذا عاد إلى هنا.
أخبار حزينة عن أصدقائنا منذ نشرتنا الإخبارية الأخيرة ، فقدنا البعض من عائلتنا:

بريسلي لامبرت - توفي في مارس 1999. كان يبلغ من العمر 68 عامًا.

- ويليام ب. ستيفنز (زوج ميرنا ستيفنز) - توفي في مارس 1999. كان يبلغ من العمر 69 عامًا. عملت ميرنا في قسم المراقب المالي.

روبرتو Suniga - توفي في أبريل 1999. كان مفتشًا في ICPB وكان يبلغ من العمر 58 عامًا.

هيلتون ليدلو - توفي في أغسطس 1999. كان مفتشًا إشرافيًا في CRB وكان قائدًا متقاعدًا للبحرية.
كتب جويل نيومان عن بعض أفراد LMSC المتوفين: Marshall Barrs ، R. ثورنتون وبوب ستريبلينج وجين لاب. ذكرنا بعضًا من هذه في النشرات الإخبارية السابقة. (من فضلك استمر في إخباري بوفاة أصدقائنا من POMFLANT.)
هيو هيريك ، عضو خريج POMFLANT مخلص للغاية ، يعاني من مرض خطير. إنه يستريح في المنزل مع رعاية المسنين. يرجى تذكر عائلته في أفكارك وصلواتك خلال هذا الوقت العصيب من حياتهم. عنوان البريد الإلكتروني لوريتا هيريك هو [email protected]
يرجى إبقاء Ron Thomas [email protected] و John Maney [email protected] على اطلاع دائم على عناوين البريد الإلكتروني الخاصة بك. في الوقت الحالي ، لدينا عناوين بريد إلكتروني سيئة للأشخاص التالين: سوزان ستافورد ومارتن جونسون ودينيس جراهام وريتشارد ألفانو وروي كارسون.

أيضًا ، يحتاج رون إلى عناوين Snail Mail الخاصة بـ Dick O'Brien و Mark Bartleson و Sherry Bath لإرسال تصحيحات البريد.
تذكر أن عنوان الويب POMFANT هو: www.camcomp.com/users/ses/pomf/index.html
أنشطة أخرى: سألني العديد من الأعضاء عن التخطيط لرحلة بحرية إلى ألاسكا لعام 2000 أو 2001. أحتاج إلى معرفة ما إذا كان هناك اهتمام كافٍ قبل البدء في التخطيط لهذه الرحلة. إما الاتصال بي على 873-4596 أو إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected] يخطط تشارلز جيت لرحلة بحرية في غرب الكاريبي لمدة 7 ليالٍ العام المقبل من تامبا بولاية فلوريدا مع Ports of Call في جراند كايمان وكوزوميل ونيو أورلينز. السعر 649.75 دولارًا للمقصورة الداخلية و 769.75 دولارًا للمقصورة المطلة على المحيط. هذا لا يشمل الجو ولكنه يشمل جميع ضرائب الموانئ والفيدرالية. إذا كنت مهتمًا بهذا ، فاتصل بتشارلز على 873-1169.
أتمنى لك عطلة رائعة واعتن بنفسك حتى نلتقي في أبريل.

يرجى إبقاء رون توماس وجون ماني على اطلاع دائم بعناوين البريد الإلكتروني الخاصة بك و / أو تغيير عنوان بريدك الإلكتروني الحالي ورقم هاتفك.


شاهد الفيديو: ОБЗОР Horch 108 Typ 40 производитель ICM


تعليقات:

  1. Rankin

    قال بثقة ، رأيي واضح. أنصحك بالبحث في Google.com

  2. Mektilar

    IMHO المعنى تم تطويره بالكامل ، ضغط الكاتب على كل ما في وسعه ، والذي من أجله أنحني له!



اكتب رسالة