انفجار الصخور يو إس إس إنتربرايز

انفجار الصخور يو إس إس إنتربرايز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أدى انفجار على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز إلى مقتل 27 شخصًا في بيرل هاربور ، هاواي ، في 14 يناير 1969. انفجر صاروخ بطريق الخطأ ، مما أدى إلى تدمير 15 طائرة وإصابة أكثر من 300 شخص.

كانت إنتربرايز أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية عندما تم إطلاقها في عام 1960. ولديها ثمانية مفاعلات نووية ، ستة أكثر من جميع الناقلات النووية اللاحقة. يبلغ طول السفينة الضخمة أكثر من 1100 قدم وتحمل 4600 من أفراد الطاقم.

في الساعة 8:19 من صباح يوم 14 يناير / كانون الثاني ، ارتفعت درجة حرارة صاروخ MK-32 Zuni الذي تم تحميله على طائرة من طراز F-4 Phantom بسبب عادم مركبة أخرى. وانفجر الصاروخ مما تسبب في سلسلة من الانفجارات. اندلعت الحرائق عبر سطح السفينة ، وعندما تدفق وقود الطائرات إلى داخل الحاملة ، اندلعت حرائق أخرى. فشلت العديد من ميزات الحماية من الحرائق في Enterprise في العمل بشكل صحيح ، لكن الطاقم عمل ببطولة وبلا كلل لإطفاء الحريق.

وإجمالاً ، فقد 27 بحارًا حياتهم وأصيب 314 آخرون بجروح خطيرة. على الرغم من أن 15 طائرة (من بين 32 كانت متمركزة في إنتربرايز في ذلك الوقت) دمرت بسبب الانفجارات والنيران ، إلا أن إنتربرايز نفسها لم تتعرض للتهديد أبدًا.

تم إصلاح USS Enterprise على مدى عدة أشهر في بيرل هاربور وعادت إلى العمل في وقت لاحق من العام.


USS Enterprise (CVN 65)

USS ENTERPRISE - ثامن سفينة تابعة للبحرية تحمل الاسم - كانت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم. خلال أكثر من 50 عامًا من الخدمة ، سجلت العديد من الأرقام القياسية والمعالم بما في ذلك البخار بسرعة تزيد عن 40 عقدة خلال تجاربها البحرية بعد البناء. في وقت لاحق ، أصبحت أول ناقلة نووية تعبر قناة السويس وأول حاملة تشغل طائرة مقاتلة من طراز F-14. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال شركة ENTERPRISE أطول سفينة حربية تُبحر على الإطلاق.

تم إلغاء تنشيط المؤسسة في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 1 ديسمبر 2012 ، وتم سحبها إلى حوض بناء السفن المجاور نيوبورت نيوز في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، لتفكيكه في 20 يونيو 2013. تمت عملية إزالة الوقود من مفاعل إنتربرايز الأخير في نيوبورت أخبار في ديسمبر 2016. ستكون الآن جاهزة للسحب إلى حوض بوجيه ساوند البحري ، بريميرتون ، واشنطن ، للتفكيك النهائي. في الوقت الحالي ، من المقرر أن يكتمل التخريد بحلول عام 2025.

الخصائص العامة: كيل ليد: 4 فبراير 1958
تم الإطلاق: 24 سبتمبر 1960
بتكليف: 25 نوفمبر 1961
غير مفعّل: 1 كانون الأول (ديسمبر) 2012
خرجت من الخدمة: 3 فبراير 2017
المُنشئ: Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: ثمانية مفاعلات نووية
المراوح: أربعة
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
عدد مصاعد الطائرات: أربعة
المقاليع: أربعة
حجز كابلات التروس: أربعة
الطول الإجمالي: 1123 قدمًا (342.3 مترًا)
عرض سطح الطيران: 257 قدمًا (78.4 مترًا)
مساحة سطح الطيران: حوالي 4.5 فدان (18211.5 م 2)
الشعاع: 132.8 قدم (40.5 متر)
مشروع: 39 قدمًا (11.9 مترًا)
النزوح: تقريبا. 93،500 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: تقريبًا. 85
الطاقم: السفينة: 3200 جناح جوي: 2480
التسلح: ثلاث قاذفات من طراز Mk 29 من طراز الناتو Sea Sparrow ، وثلاث قاذفات Phalanx CIWS Mk 15 عيار 20 مم

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS ENTERPRISE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS ENTERPRISE:

  • USS ENTERPRISE هي السفينة الثامنة في البحرية المسماة "المؤسسة".
  • تم تشغيل USS ENTERPRISE بدون أي سلاح.
  • تم التخطيط في البداية USS ENTERPRISE لتصبح أول سفينة في فئة من ست حاملات طائرات. ومع ذلك ، فإن التكاليف الباهظة للغاية ألغت المشروع وظلت USS ENTERPRISE سفينة فريدة من نوعها.
  • USS ENTERPRISE كانت السفينة الثانية في البحرية التي حصلت على Phalanx CIWS Mk 15 مقاس 20 ملم.
  • كانت USS ENTERPRISE ثاني سفينة مائية تعمل بالطاقة النووية في العالم.

حوادث على متن سفينة USS ENTERPRISE:

في طريقها إلى ساحل فيتنام ، تقوم الحاملة بعمليات طيران. أثناء تسليح طائرة من طراز F-4 Phantom ، ينفجر أحد صواريخ Zuni الخاصة بالطائرة ، مما يتسبب في اندلاع حريق ينتشر بسرعة إلى الطائرات المسلحة الأخرى ويتسبب أيضًا في انفجار بعض قنابلها وصواريخها. بعد ذلك تتحول شركة ENTERPRISE إلى مهب الريح لإبعاد اللهب عن الجزيرة.

بعد ساعة واحدة ، كان الحريق على سطح الطائرة تحت السيطرة ولكن لا تزال هناك حرائق أسفل الطوابق التي استغرقت ساعات إضافية لإخمادها.

خلال ثمانية انفجارات وما نتج عنها من حرائق على متن السفينة يو إس إس إنتربرايز ، قتل 27 من أفراد الطاقم وأصيب 85.

تعرضت شركة ENTERPRISE لأضرار جسيمة بما في ذلك ثلاثة ثقوب في سطح الطائرة (أحدها من خلال طابقين). تم تدمير أو إتلاف 15 طائرة.

انقر هنا للحصول على تقرير مفصل عن الحادث من USS ENTERPRISE WestPac Cruise Book 1969.

انقر هنا لعرض المزيد من تصحيحات USS ENTERPRISE.

انقر هنا لمشاهدة المزيد من الصور.

أيام بروارد البحرية

تم التقاط الصور التالية بواسطة Howard Walsh jr. تم أخذهم في بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، خلال أيام بروارد البحرية في عام 2000.

تم التقاط الصورتين أدناه بواسطة Karl-Heinz Ahles عندما كانت USS ENTERPRISE في نورفولك ، فيرجينيا ، في 11 مايو 1999 ، على التوالي في سبتمبر 1998.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وعرض USS ENTERPRISE في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 27 و 29 أكتوبر ، 2010 ، بعد الانتهاء من تمرين وحدة التدريب المركبة استعدادًا لنشرها القادم والنهائي.

التعطيل

الصور أدناه هي صور رسمية للبحرية الأمريكية تم التقاطها خلال حفل إلغاء تنشيط USS ENTERPRISE في المحطة البحرية نورفولك في 1 ديسمبر 2012.

الصور أدناه هي صور رسمية للبحرية الأمريكية تم التقاطها في 20 يونيو 2013 ، وتُظهر سحب شركة ENTERPRISE من قاعدة نورفولك البحرية إلى Newport News Shipbuilding لتفكيكها. أكثر ما يلفت الانتباه هو فقدان الصاري الرئيسي للناقل.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 28 أكتوبر 2013 ، وإظهار ENTERPRISE المعطل في Newport News Shipbuilding.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 24 أكتوبر 2014 ، وإظهار ENTERPRISE المعطل في Newport News Shipbuilding.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 4 أكتوبر 2017 ، وعرض ENTERPRISE في Newport News Shipbuilding حيث تم تفكيكها ببطء.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning في 23 سبتمبر 2018 ، وعرض ENTERPRISE في Newport News Shipbuilding.


في حوالي الساعة 8:18 صباحًا ، مشروع كان يتجه إلى الميناء لإجراء عمليات الطيران عندما انفجر صاروخ Zuni ، المجهز برأس حربي 15 رطلاً من المتفجرات من نوع Composition B ، مثبت على طائرة F-4J Phantom المتوقفة في المؤخرة ، بعد تسخينه بواسطة عادم MD-3A "Huffer "، وحدة انطلاق هوائية مُثبتة على جرار تُستخدم لبدء تشغيل الطائرات. & # 911 & # 93 & # 915 & # 93 أدى الانفجار إلى ثقب خلايا وقود الطائرة ، وأدى إلى تسريب وقود الطائرات JP-5. بعد حوالي دقيقة ، انفجرت ثلاثة صواريخ إضافية من طراز Zuni ، وأحدثت هذه الانفجارات ثقوبًا في سطح الطائرة ، مما سمح لصاروخ JP-5 المحترق بالتدفق إلى المستوى 03 ("oh-three") مباشرة أسفل سطح الطائرة. & # 911 & # 93 الكابتن كينت لي ، الضابط القائد في مشروع، وجّه المنفذ بدوره للمتابعة بعد الانفجار الأول ، موجهًا السفينة في اتجاه الريح لتفجير الدخان بعيدًا عن السفينة. & # 916 & # 93 ما يقرب من ثلاث دقائق بعد الانفجار الأولي ، انفجرت قنبلة مثبتة على فانتوم ، بعد أن اشتعلت فيها النيران من الانفجارات السابقة واحتراق الوقود. أحدث هذا الانفجار حفرة أكبر ، حوالي 8 أقدام في 7 أقدام ، في سطح الطائرة. أشعلت الحرارة الناتجة عن الانفجار حرائق إضافية على المستوى 03 ، وتسبب الحطام الناتج عن الانفجار في حدوث ثقوب في السطح مما سمح للوقود المحترق بالانتشار أكثر ، ودخول 02 ("oh-two") و 01 ("oh-one") المستويات وفي النهاية المجموعة الأولى. كما تسبب هذا الانفجار في إلحاق الضرر بالوحدتين العميلتين اللتين زودتا المنطقة برغوة مكافحة الحرائق ، مما جعلها غير صالحة للعمل ، وقطع خراطيم الحريق في المنطقة. في وقت قصير ، انفجرت قنبلة مارك 82 ثانية ، تلتها قنبلة أكبر وزنها 500 رطل. بعد عدة دقائق من انفجار القنبلة الأكبر ، انفجرت رف قنابل يحمل ثلاث قنابل من طراز MK-82. تسبب هذا الانفجار في إحداث حفرة كبيرة ، حوالي 18 قدمًا في 22 قدمًا ، في سطح الطائرة ، وتمزق خزان وقود بسعة 6000 جالون مثبت على طائرة صهريجية ، نتجت كرة نارية ضخمة عن اشتعال الوقود ، مما أدى إلى انتشار النار بشكل أكبر. أخيرًا ، وقع ثمانية عشر انفجارًا ، مما أدى إلى إحداث ثمانية ثقوب في سطح الطائرة وما وراءه. & # 911 & # 93

على الرغم من الأضرار وفقدان وحدة العميل المزدوج ، تمكن الطاقم من إطفاء الحرائق في غضون أربع ساعات. & # 916 & # 93

الفرقاطة يو إس إس التي تعمل بالطاقة النووية بينبريدج جاء لمساعدة الناقل المنكوبة أثناء الحريق. & # 917 & # 93


محتويات

صمم في إطار مشروع SCB 160 ، [25] مشروع كان من المفترض أن يكون الأول من فئة ست ناقلات ، لكن الزيادات الهائلة في تكاليف البناء أدت إلى إلغاء السفن المتبقية. بسبب التكلفة الباهظة لبناءها ، مشروع تم إطلاقه وتشغيله بدون قاذفات صواريخ RIM-2 Terrier المخطط لها. [26] في البداية ، كان لدى الحاملة القليل من الأسلحة الدفاعية. [27] [28] [أ] أواخر عام 1967 ، مشروع تم تزويده بنموذج أولي لنظام الدفاع الصاروخي الأساسي (BPDMS) ، مع قاذفتين من ثماني جولات لصواريخ Sea Sparrow. [30] [27] تم تركيب قاذفة ثالثة من طراز BPDMS أثناء تجديد السفينة في 1970-1971. [31]

أضافت ترقيات لاحقة طائرتين من طراز الناتو Sea Sparrow (NSSM) وثلاثة مدافع Mk 15 Phalanx CIWS. [32] تمت إزالة قاعدة CIWS لاحقًا وأضيفت قاذفتان من 21 خلية RIM-116 Rolling Airframe قاذفة صواريخ. [33] [34]

مشروع هي أيضًا حاملة الطائرات الوحيدة التي تضم أكثر من مفاعلين نوويين ، [6] لها تصميم دفع ثمانية مفاعلات ، مع كل مفاعل A2W يحل محل أحد الغلايات التقليدية في الإنشاءات السابقة. [35] إنها الناقل الوحيد بأربع دفات ، اثنتان أكثر من الفئات الأخرى ، وتتميز بهيكل يشبه الطراد. [36]

مشروع كان لديه أيضًا نظام رادار ذو مصفوفة مرحلية يُعرف باسم SCANFAR. كان القصد من SCANFAR أن يكون أفضل في تتبع أهداف متعددة محمولة جواً من رادارات الهوائي الدوار التقليدية. يتكون SCANFAR من رادارين ، AN / SPS-32 و AN / SPS-33. كان AN / SPS-32 عبارة عن رادار بحث جوي بعيد المدى واستحواذ الهدف طورته هيوز للبحرية الأمريكية. تم تشغيل AN / SPS-32 مع AN / SPS-33 ، والتي كانت عبارة عن مجموعة مربعة تستخدم للتتبع ثلاثي الأبعاد ، في نظام واحد. تم تركيبه على سفينتين فقط ، مشروع والطراد يو إس إس شاطئ طويل، مما يضع استنزافًا هائلاً للطاقة على النظام الكهربائي للسفينة. [ بحاجة لمصدر ]

تعتمد تقنية AN / SPS-32 على الأنابيب المفرغة ويتطلب النظام إصلاحات مستمرة. كان SPS-32 عبارة عن رادار ذو صفيف مرحلي يبلغ مدىه 400 ميل بحري ضد أهداف كبيرة ، و 200 ميل بحري ضد أهداف صغيرة ذات حجم مقاتل. [37] هذه المصفوفات ذات المراحل المبكرة ، التي تم استبدالها حوالي عام 1980 ، كانت مسؤولة عن الجزيرة المميزة ذات الشكل المربع. [12]

عانت رادارات AN / SPS-32 و AN / SPS-33 ، في وقت سابق لعصرها ، من مشكلات تتعلق بآلية توجيه الحزمة الكهربائية ولم تتم متابعتها في فئات السفن الأخرى. في حين أنها تعتبر شكلاً مبكرًا من رادار "المصفوفة التدريجية" ، إلا أنها ستأخذ التكنولوجيا اللاحقة من مجموعة Aegis المرحلية AN / SPY-1 مع توجيه الحزمة المتحكم به إلكترونيًا لجعل رادارات المصفوفة المرحلية موثوقة وعملية على حد سواء بالنسبة لـ USN . [ بحاجة لمصدر ] احتوت القبة الموجودة فوق SCANFAR على مجموعة الحرب الإلكترونية الفريدة ، هوائيات Andrew Alford AA-8200 ثنائية القطب (التي لم تحصل أبدًا على تصنيف عسكري). يتكون النظام من ستة صفوف من الهوائيات تحيط بالقبة. كانت الهوائيات الموجودة في الصفين العلويين مغلفة بأنابيب رادوم لأنها كانت صغيرة وهشة.

التكليف والمحاكمات تحرير

في عام 1958 ، مشروع تم وضع عارضة السفينة في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في Shipway 11. في 24 سبتمبر 1960 ، تم إطلاق السفينة برعاية السيدة دبليو بي فرانك ، زوجة وزير البحرية السابق. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1961 ، مشروع تم تكليفه ، مع الكابتن فينسينت ب. دي بويكس ، سابقًا من سرب القتال 6 على سلفها ، [38] في القيادة. في 12 يناير 1962 ، قامت السفينة برحلتها الأولى وبدأت رحلة إبحار واسعة النطاق وسلسلة طويلة من الاختبارات والتدريبات المصممة لتحديد القدرات الكاملة للناقل الفائق الذي يعمل بالطاقة النووية. [39] في 20 فبراير 1962 ، مشروع كانت محطة تتبع وقياس لرحلة الصداقة 7، الكبسولة الفضائية Project Mercury التي قام فيها المقدم جون إتش جلين جونيور بأول رحلة فضائية مدارية أمريكية. [40] مشروع أكملت أنشطة الابتعاد في المحطة البحرية نورفولك في 5 أبريل 1961. [39]

1960s تحرير

في 25 يونيو 1961 ، مشروع انضمت إلى الأسطول الثاني في انتشارها التشغيلي الأولي ، ونفذت تدريبات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وشاركت في التمرين لانتفليكس 2-62، تدريب الضربة النووية ، بالاشتراك مع الناقل فورستال من 6 إلى 12 يوليو. [41] [40] في أغسطس ، انضمت الشركة إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 11 أكتوبر. [41]

1962 تحرير أزمة الصواريخ الكوبية

في أكتوبر 1962 ، مشروع تم إرساله إلى أول أزمة دولية لها. بعد الكشف عن قيام الاتحاد السوفيتي ببناء مواقع إطلاق صواريخ نووية على كوبا ، أمر الرئيس جون ف. كينيدي وزارة دفاع الولايات المتحدة بإجراء تعزيزات واسعة النطاق. من بين الاستعدادات ، جهز الأسطول الأطلسي الأمريكي أعدادًا كبيرة من سفنه. في 22 أكتوبر ، أمر الرئيس كينيدي بفرض "حجر صحي" بحري وجوي (حصار) على شحن المعدات العسكرية الهجومية إلى كوبا ، وطالب السوفييت بتفكيك مواقع الصواريخ هناك. شاركت خمس حاملات أسطول أمريكي ثانٍ في الحصار -مشروع (كجزء من فرقة العمل 135) ، استقلال, إسكس, بحيرة شامبلين، و راندولف، مدعومة بطائرات على الشاطئ. بحلول 28 أكتوبر ، تم تجنب الأزمة ، بعد أن وافقت الولايات المتحدة سرًا على إزالة الصواريخ النووية من إيطاليا وتركيا. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير عمليات النشر الثانية والثالثة

في 19 ديسمبر 1962 ، تم إطلاق صاروخ Grumman E-2 Hawkeye مشروع في أول اختبار على ظهر السفينة لقضيب إطلاق عجلة الأنف مصمم ليحل محل اللجام المنجنيق. [42] بعد دقائق ، تم إطلاق آخر باستخدام شريط الإطلاق بواسطة Grumman A-6A Intruder ، مما يدل على أحد أهداف التصميم الأساسية لتقليل فترات الإطلاق. [43]

في 1963-1964 ، تحت قيادة النقيب فريدريك ميكايليس ، مشروع قامت بالانتشار الثاني والثالث في البحر الأبيض المتوسط. خلال انتشارها الثالث ، كانت الحاملة جزءًا من عملية Sea Orbit ، وهي أول فرقة عمل تعمل بالطاقة النووية في العالم مع الطرادات. شاطئ طويل و بينبريدج، معًا يشكلون قافلة للإبحار حول العالم. في 25 فبراير 1964 ، كان أحد أفراد طاقم السفينة التجارية الفنلندية فيرنا بولين أصيب في سقوط السفينة أثناء تواجدها بالقرب من خليج سودا باليونان. مشروع أجاب على نداءها للمساعدة. تم نقل الجراح إلى فيرنا بولين عن طريق المروحية. [40] في أكتوبر 1964 ، مشروع عادت إلى شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف لأول مرة لإعادة التزود بالوقود والإصلاح. خلال هذا التجديد ، لديها ثمانية مفاعلات نووية ، والتي كانت تعمل بالطاقة مشروع عندما تبخرت أكثر من 200،000 نمي (230،000 ميل 370،000 كم) ، تم إعادة التزود بالوقود ، وتم استبدال اثنين من أعمدة المروحة ، وتم تحديث إلكترونيات السفينة. مشروع خرجت من تجديدها في 22 يونيو 1965. [44]

تحرير عمليات النشر في فيتنام

في نوفمبر 1965 ، تم نقل إنتربرايز إلى الأسطول السابع ، في المنزل في ناس ألاميدا ، كاليفورنيا. في الشهر التالي ، في 2 ديسمبر ، أصبحت أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تشارك في القتال عندما أطلقت طائرة ضد فيت كونغ بالقرب من مدينة بين هوا. قادت السفينة Carrier Division Three ، ب مشروع (أعيد تصميمها كفان -65) ، والتي كان على متنها الناقل الجوي الجناح التاسع ، بينبريدج باري و صموئيل ب.روبرتس. مشروع في اليوم الأول ، أطلقت 125 طلعة جوية ، وأطلقت 167 طناً قصيراً (151 طناً) من القنابل والصواريخ على خطوط إمداد العدو. في 3 ديسمبر ، سجلت رقما قياسيا من 165 طلعة جوية في يوم واحد. [ بحاجة لمصدر ]

في يناير 1966 ، واصلت حاملة الطائرات عملياتها كوحدة من فرقة العمل 77 في خليج تونكين ، بصفتها الرائد الأدميرال هنري إل ميلر ، قائد القسم الثالث. [45] تحت قيادة النقيب جيمس إل هولواي الثالث ، كانت تحمل ما يقرب من 350 ضابطًا و 4800 رجل. تم إطلاق أربعة أسراب من الساحل الغربي من Carrier Air Wing Nine ، بقيادة القائد FT Brown ، VF-92 ، تحت قيادة EA Rawsthorne ، و VF-96 ، تحت قيادة القائد RD Norman ، تحلق F-4B Phantom IIs VA-93 تحت القائد AJ Monger و VA-94 ، تحت قيادة القائد OE Krueger ، تحلق من طراز A-4C Skyhawks. مع هذه الأسراب كانت ثلاثة أخرى على أساس الساحل الشرقي VA-36 ، تحت قيادة القائد جي إي مارشال ، VA-76 ، تحت القائد JB Linder ، تحلق A-4C Skyhawks و RVAH-7 ، تحت قيادة القائد K. Enny ، تحلق RA-5C Vigilantes . تم إعفاء الأدميرال ميلر من منصب قائد القسم الثالث من قبل الأدميرال تي جيه ووكر في 16 فبراير 1966. خلال حفل تغيير القيادة على سطح الطائرة ، أشاد الأدميرال ميلر بأداء السفينة في ملاحظات وداعه ، وقدم الميداليات الجوية لأكثر من 100 طيار وضابط طيران. [ بحاجة لمصدر ]

تم تقييد السفينة في ليتي بيير ، قاعدة البحرية الأمريكية خليج سوبيك ، مساء يوم 8 ديسمبر 1966. [45] بدأ تحميل الإمدادات لفترة الخط الأول على الفور. أحضر الأدميرال والتر إل كورتيس جونيور ، قائد الفرقة التاسعة ، علمه على متن السفينة. بالاشتراك مع مانلي, جريدلي و بينبريدج, مشروع أبحرت إلى محطة يانكي في 15 ديسمبر ، وتولت منصبها هناك بعد ثلاثة أيام. [ بحاجة لمصدر ]

متي مشروع غادرت خليج تونكين في 20 يونيو 1967 ، قام طياروها بأكثر من 13400 مهمة قتالية خلال 132 يومًا من العمليات القتالية. (تاريخ قيادة المؤسسة 1967 ، 29) كما صرح نائب الأدميرال هايلاند في بيان التهنئة ، حصل على "أحسنت". " كان الناقل قد تبخر 67،630 ميلًا في العمليات مع الأسطول السابع. وصلت إلى خليج سوبيك في 22 يونيو وغادرت في 25 يونيو لتعود إلى ألاميدا في 6 يوليو 1967. [ بحاجة لمصدر ]

في ألاميدا ، مشروع بدأ الإصلاح. أعفى الكابتن كينت لي الكابتن جيمس إل هولواي كضابط آمر في الاحتفالات في 11 يوليو 1967.تم الانتهاء من العمل في حوض بناء السفن في 5 سبتمبر 1967 ، وبعد الانتهاء من التجارب البحرية في 7 سبتمبر ، مشروع على البخار جنوبا من خليج سان فرانسيسكو إلى سان دييغو لإعادة الصعود من جديد إلى جناح الناقل الجوي التاسع والبدء في تدريب تنشيطي قبالة ساحل كاليفورنيا. [ بحاجة لمصدر ]

مشروع كان يزور ساسيبو ، اليابان في يناير 1968 عندما كانت سفينة المخابرات الأمريكية USS بويبلو تم الاستيلاء عليها من قبل كوريا الشمالية ، وعملت كرائد في TF 71 (الأدميرال إيبيس) ، والتي تم تشكيلها ردًا على ذلك. عندما أدت المفاوضات الدبلوماسية إلى نزع فتيل التوترات ، مشروع وأطلق سراح مرافقيها للتوجه جنوبا إلى محطة يانكي في 16 فبراير 1968. مشروع عاد إلى ناس ألاميدا في 18 يوليو 1968 ، بعد أن أكمل 12839 عملية إطلاق منجنيق ، مع 12246 طلعة جوية - 9182 منها قتالية. بعد إصلاح قصير في حوض بوجيه ساوند البحري للسفن في الفترة من 29 يوليو إلى 26 سبتمبر ، عادت إلى ألاميدا للتحضير لنشر آخر في فيتنام. [ بحاجة لمصدر ]

1969 النار تحرير

في صبيحة يوم 14 يناير 1969 م أثناء مرافقة المدمرات بنيامين ستودرت و روجرز، انفجر صاروخ MK-32 Zuni تم تحميله على طائرة فانتوم متوقفة من طراز F-4 عندما تم طهي الذخيرة بعد ارتفاع درجة حرارتها من قبل وحدة بدء تشغيل الطائرة. [46] أشعل الانفجار حرائق وانفجارات إضافية عبر سطح الطائرة. [ بحاجة لمصدر ]

تمت السيطرة على الحرائق بسرعة نسبية (بالمقارنة مع حرائق سطح حاملة الطائرات السابقة) ، ولكن قتل 27 بحارًا وأصيب 314 بحارًا إضافيًا. أدى الحريق إلى تدمير 15 طائرة ، ودمرت الأضرار الناتجة مشروع للإصلاحات في حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور ، هاواي ، في المقام الأول لإصلاح الطلاء المدرع لسطح الطيران. [47] في 1 مارس 1969 ، تم الانتهاء من إصلاحات السفينة وشرعت السفينة في نشرها المقرر في غرب المحيط الهادئ (WESTPAC) في فيتنام وخليج تونكين. ستتأخر هذه الوجهات بسبب الأحداث في البحر الشرقي لليابان. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير العمليات الكورية

في يناير 1968 ، تم الاستيلاء على سفينة جمع المعلومات الاستخبارية الأمريكية بويبلو بواسطة زورق دورية كوري شمالي أدى إلى أزمة دبلوماسية. مشروع أمرت بالعمل بالقرب من المياه الكورية الجنوبية لمدة شهر تقريبًا. [ بحاجة لمصدر ]

في 14 أبريل 1969 ، اندلعت التوترات مع كوريا الشمالية مرة أخرى عندما أسقطت طائرة كورية شمالية نجمة تحذير لوكهيد EC-121 كانت في دورية استطلاعية فوق البحر الشرقي لليابان من قاعدتها في أتسوجي باليابان. قُتل الطاقم المكون من 31 شخصًا بالكامل. ردت الولايات المتحدة بتفعيل فرقة العمل 71 (TF 71) لحماية مثل هذه الرحلات الجوية المستقبلية فوق تلك المياه الدولية. في البداية ، كان من المقرر أن تتألف فرقة العمل مشروع, تيكونديروجا, الحارس، و زنبور مع شاشة من الطرادات والمدمرات. مشروع وصلت إلى المحطة مع TF 71 في أواخر أبريل بعد الانتهاء من الإصلاحات. جاءت سفن TF 71 في الغالب من جنوب شرق آسيا. أصبح هذا الانتشار أحد أكبر عروض القوة في المنطقة منذ الحرب الكورية. [ بحاجة لمصدر ]

1970s تحرير

في 1969-1970 ، مشروع عادت إلى Newport News Shipbuilding وخضعت لإصلاح شامل وتجديدها الثاني. في يناير 1971 ، أكملت التجارب البحرية باستخدام نوى مفاعلات نووية مصممة حديثًا تحتوي على طاقة كافية لمدة 10 سنوات. مشروع، مع الكابتن فورست س. بيترسن الذي يتولى القيادة الآن ، ثم غادر إلى فيتنام مرة أخرى ، لتقديم الدعم الجوي للوحدات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية. [ بحاجة لمصدر ]

جنوب وجنوب شرق آسيا تحرير

في فيتنام، مشروع, اوريسكاني و منتصف الطريق شن ما مجموعه 2001 طلعة جوية بحلول 30 يوليو / تموز 1971. تعطلت عمليات الإضراب في يوليو عندما أفلت حاملات الطائرات في المحطة من ثلاثة أعاصير: هارييت وكيم وجان. حدثت زيادة طفيفة في طلعات الضربات الجوية لجنوب فيتنام خلال الشهر. كانت هذه ضربات بصرية بشكل أساسي ضد مواقع قوات العدو ودعم عمليات طائرات الهليكوبتر الأمريكية. من آب (أغسطس) إلى تشرين الثاني (نوفمبر) 1971 ، مشروع كان يعمل في محطة يانكي. [ بحاجة لمصدر ]

في ديسمبر 1971 ، تولى الكابتن إرنست إي. تيسو الابن القيادة ، و مشروع تم نشره في خليج البنغال ، خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 كإظهار للقوة ضد الحصار البحري الهندي من قبل INS فيكرانت. في وقت لاحق ، كانت غواصة تابعة للبحرية السوفيتية تتخلف أيضًا عن فرقة العمل الأمريكية. تم تفادي المواجهة ، تحرك الأمريكيون باتجاه جنوب شرق آسيا ، بعيدًا عن المحيط الهندي. [48]

في 18 ديسمبر 1972 ، استأنفت الولايات المتحدة حملات القصف فوق خط العرض 20 تحت اسم Linebacker II. أثناء عمليات Linebacker II ، مشروع وأعادت شركات النقل الأخرى في المحطة زرع حقول الألغام في ميناء هايفونغ وشنت ضربات مركزة ضد الصواريخ أرض جو ومواقع المدفعية المضادة للطائرات وثكنات جيش العدو ومناطق تخزين البترول ومناطق هايفونغ البحرية وأحواض بناء السفن ومحطات السكك الحديدية والشاحنات. تمركزت طلعات الغارات الجوية التكتيكية البحرية تحت Linebacker II في المناطق الساحلية حول هانوي وهايفونغ. كان هناك 705 طلعة بحرية في هذه المنطقة خلال Linebacker II. بين 18 و 22 ديسمبر ، نفذت البحرية 119 غارة على Linebacker II في شمال فيتنام ، وكان العامل المحدد الرئيسي للغارات الجوية هو سوء الأحوال الجوية. [ بحاجة لمصدر ]

في ديسمبر 1972 ، عاد الفيتناميون الشماليون إلى طاولة السلام وانتهى Linebacker II. في يناير 1973 ، تم الإعلان عن وقف إطلاق النار في فيتنام وأوقفت شركات الطيران الأمريكية جميع الطلعات الجوية القتالية في شمال وجنوب فيتنام. [ بحاجة لمصدر ]

من 28 يناير 1973 ، الطائرات من مشروع و الحارس نفذ 81 طلعة جوية قتالية ضد أهداف خطوط الاتصال في لاوس. كان ممر التحليق بين Huế و Da Nang في جنوب فيتنام. تم تنفيذ طلعات الدعم القتالي هذه لدعم حكومة لاوس ، التي طلبت هذه المساعدة. لم يكن لدى لاوس أي علاقة بوقف إطلاق النار في فيتنام. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير ما بعد فيتنام

بعد وقف إطلاق النار في فيتنام عام 1973 ، مشروع انتقل إلى حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن ، حيث تم تغيير الحاملة وإعادة تجهيزها لدعم أحدث طائرة مقاتلة تابعة للبحرية - Grumman F-14 Tomcat. تم تكبير اثنين من أربعة عواكس للانفجار النفاث لاستيعاب Tomcat. تم استبدال عمود الدفع رقم 4 ، حيث تم ثنيه عندما تعرّض لولبه للتلف في كبل تروس توقف مهمل. [ بحاجة لمصدر ]

في 18 مارس 1974 ، قامت أول Tomcats التشغيلية لـ VF-1 Wolfpack و VF-2 Bounty Hunters بأول إقلاعها وهبوطها من الناقل. في سبتمبر 1974 ، مشروع أصبحت أول ناقلة يتم نشرها مع الطائرة المقاتلة الجديدة عندما قامت بنشرها السابع في WESTPAC. [ بحاجة لمصدر ]

في فبراير 1975 ، ضرب إعصار جيرفايز جزيرة موريشيوس ، و مشروع لتقديم الإغاثة في حالات الكوارث. عند وصولهم إلى بورت لويس ، أمضى أفراد الناقل أكثر من 10000 ساعة عمل لتقديم المساعدة مثل استعادة المياه وأنظمة الطاقة والهاتف وتطهير الطرق والحطام وتوفير طائرات الهليكوبتر والدعم الطبي والغذائي والمياه الصالحة للشرب إلى المنطقة المنكوبة. [ بحاجة لمصدر ]

عملية تحرير الرياح المتكررة

في أبريل 1975 ، مشروع, منتصف الطريق, بحر المرجان, هانكوك، و أوكيناوا تم نشرها في المياه قبالة فيتنام لحالات الطوارئ المحتملة للإخلاء حيث شنت فيتنام الشمالية ، في انتهاك لاتفاقات باريس للسلام ، غزوًا تقليديًا لفيتنام الجنوبية. في 29 أبريل ، نفذت مروحيات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية عملية الرياح المتكررة من الأسطول السابع. تضمنت العملية إجلاء المواطنين الأمريكيين والفيتناميين "المعرضين للخطر" من سايغون ، عاصمة فيتنام الجنوبية التي تعرضت لهجوم عنيف من القوات الغازية لفيتنام الشمالية. [ بحاجة لمصدر ]

أمر الرئيس جيرالد فورد بإخلاء طائرات الهليكوبتر عندما أجبر قصف PAVN على وقف إجلاء الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من مطار تان سون نهوت. مع غطاء مقاتلة توفره طائرات حاملة ، هبطت المروحيات في السفارة الأمريكية وسايجون ومجمع داو لالتقاط الأشخاص الذين تم إجلاؤهم. أقلعت آخر طائرة هليكوبتر من سطح سفارة الولايات المتحدة في الساعة 7:53 صباحًا بالتوقيت المحلي في 30 أبريل 1975 على متنها آخر 11 من حراس الأمن البحريين. أثناء عملية الرياح المتكررة ، الطائرات من مشروع طار 95 طلعة جوية. [ بحاجة لمصدر ]

التوزيعان الثامن والتاسع

في يوليو 1976 ، مشروع بدأت نشرها الثامن في غرب المحيط الهادئ. ابتداءً من أكتوبر ، شاركت في تمرين ANZUS "Kangaroo II" مع سفن تابعة للبحرية الأسترالية والنيوزيلندية. [49]

كان أحد الموانئ التي تمت زيارتها هو هوبارت ، تسمانيا في نوفمبر 1976. كانت أيضًا المرة الأولى التي ترسو فيها سفينة أمريكية في ميناء العاصمة ، هوبارت ، منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. بيرة مع صورة مشروع لأن علامتها كانت مجرد واحدة من الاحتفالات التي تلقتها الحاملة النووية الشهيرة. [ بحاجة لمصدر ]

في فبراير 1977 ، أدلى عيدي أمين ، رئيس أوغندا ، بتصريحات مهينة ضد الولايات المتحدة علنًا واحتجز الأمريكيون في أوغندا رهائن. جاء ذلك بعد عدة أشهر من الغارة الإسرائيلية على مطار عنتيبي. مشروع وكان من المقرر أن تنتقل سفن مرافقتها إلى الوطن بعد انتشار دام سبعة أشهر ، ولكن بعد مغادرة مومباسا لتوها بعد مكالمة في الميناء ، تم توجيههم بالبقاء في المنطقة والعمل قبالة ساحل شرق إفريقيا لمدة أسبوع تقريبًا. استعدت مفرزة البحرية والجناح الجوي للسفينة لمهمة محتملة لإنقاذ وإجلاء الأمريكيين ، لكن أمين أطلق في النهاية سراح جميع الرهائن. ثم تبخرت السفن عبر المحيط الهندي بسرعة عالية لإجراء مكالمة ميناء نهائية مجدولة مسبقًا في NAS Cubi Point في الفلبين قبل العودة إلى NAS Alameda. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1978 ، مشروع خضعت لنشرها التاسع في غرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك مكالمات الموانئ في هونغ كونغ وبيرث وأستراليا وسنغافورة. في يناير 1979 ، أبحرت شركة النقل إلى حوض بوجيه ساوند البحري لإجراء إصلاح شامل لمدة 36 شهرًا. أدى هذا الإصلاح إلى تعديل الهيكل العلوي للسفينة - وإزالة رادارات SCANFAR والقسم العلوي الفريد المخروطي الشكل ، والذي كان يبلغ ارتفاعه ثلاثة طوابق. خلال الإصلاح المطول ، تمت الإشارة إلى أفراد البحرية وأحواض بناء السفن مشروع كما بناء 65. [ بحاجة لمصدر ]

1980s تحرير

في عام 1982 ، قامت شركة النقل بنشرها العاشر في WESTPAC. في أبريل 1983 ، مشروع جنحت على رمال في خليج سان فرانسيسكو أثناء عودته من الانتشار وظل عالقًا هناك لعدة ساعات. [50] بالصدفة ، جورج تاكي ، الذي لعب دور السيد سولو ، قائد المركبة الفضائية الخيالية مشروع، كان على متن السفينة في ذلك الوقت كضيف في البحرية. [51] على الرغم من أن عمليات التأريض والاصطدامات عادة ما تكون بمثابة نهاية لمهنة قباطنة السفن الحربية الأمريكية ، إلا أن القبطان في ذلك الوقت ، روبرت جيه كيلي ، الذي تم اختياره بالفعل للترقية إلى كوميدور ، أصبح في النهاية أميرالًا من فئة أربع نجوم وقائدًا للجنود. - رئيس أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. [52]

في عام 1985 ، بدأت المؤسسة التدريب لنشرها الحادي عشر في WESTPAC. في وقت متأخر من ليل 2 نوفمبر 1985 مع الكابتن روبرت ل. برغي ، شريحة تم توضيح حجمها مع صورة لغواص بحري ممدود ومستلقي داخل الشق. [ بحاجة لمصدر بلغت تكلفة إصلاح الضرر 17 مليون دولار ، وتم إعفاء Leuschner من القيادة في 27 يناير 1986 نتيجة للحادث ، بواسطة النقيب روبرت ج. سبين. [53]

في عام 1986 ، قامت شركة النقل بانتشارها الثاني عشر في WESTPAC ، وغادرت في 15 يناير 1986. قادت Battle Group FOXTROT ، بما في ذلك تروستون, أركنساس, أوبراين, المنطق, لويس بي بولير, مكلوسكي, ديفيد ر.راي و واباش. أبحرت Battle Group مباشرة إلى المحيط الهندي ، وتوقف في هاواي ، وخليج سوبيك ، وسنغافورة. [54] في 28 أبريل 1986 ، مشروع أصبحت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تعبر قناة السويس. ذهبت من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للتخفيف بحر المرجان، في المحطة مع أمريكا قبالة سواحل ليبيا. مشروع دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم "عملية الدورادو كانيون" ، قصف الولايات المتحدة لليبيا. كانت هذه أول زيارة للسفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​منذ أكثر من 22 عامًا. أثناء النشر ، قام الأدميرال ج. تم إعفاء Howe من لقب Commander Cruiser-Destroyer Group 3 بواسطة الأدميرال بول ديفيد ميلر. [55]

في فبراير 1988 ، مشروع خضعت لانتشارها الثالث عشر وتم تكليفها بعملية إرنست ويل ، مرافقة ناقلات النفط الكويتية التي تم تغيير علمها في الخليج العربي. في 14 أبريل ، سوف تشحن شركة Earnest أخرى ، صموئيل ب.روبرتس، لغم إيراني في المياه الدولية. رداً على ذلك ، أطلقت الولايات المتحدة عملية فرس النبي ضد أهداف إيرانية ، بدءاً بمنصتين نفطيتين إيرانيتين كانتا تستخدمان كقواعد دعم للهجمات الإيرانية على الشحن التجاري. طائرات من مشروع قصفت CVW-11 فرقاطتين إيرانيتين ، مما ساعد على إغراق إحداهما وتلف الأخرى ، وقدمت دعما جويا آخر للضربة. [56]

في سبتمبر 1989 ، مشروع غادرت ألاميدا وبدأت انتشارها الرابع عشر في الخارج ، وهي رحلة بحرية حول العالم تنتهي في الميناء الرئيسي الجديد للسفينة في المحطة البحرية نورفولك ، فيرجينيا. في أوائل ديسمبر 1989 ، مشروع و منتصف الطريق شارك في عملية العزم الكلاسيكي ، رد الرئيس جورج دبليو بوش على طلب الرئيسة الفلبينية كورازون أكينو للحصول على دعم جوي خلال محاولة الانقلاب التي قام بها المتمردون. مشروع بقيت في محطة تجري عمليات طيران في المياه خارج خليج مانيلا حتى هدأ الوضع. [ بحاجة لمصدر ]

تعديل التسعينيات

في أبريل 1990 ، مشروع أكملت انتشارها حول العالم ، ووصلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، بعد أن تبخرت أكثر من 43000 ميل (69000 كم) (بحري). في أكتوبر ، انتقلت شركة النقل إلى Newport News Shipbuilding لإعادة التزود بالوقود وأكبر إصلاح مجمع للبحرية على الإطلاق. في 27 سبتمبر 1994 ، مشروع عادت إلى البحر من أجل التجارب البحرية ، والآن بقيادة الكابتن ريتشارد ج. [ بحاجة لمصدر ]

في 28 حزيران / يونيه 1996 ، مشروع بدأت انتشارها الخامس عشر في الخارج. فرضت الشركة مناطق حظر طيران في البوسنة كجزء من عملية المسعى المشترك وفوق العراق كجزء من عملية المراقبة الجنوبية. انتهى النشر في ديسمبر 1996 ، والذي يمثل أيضًا نهاية الخدمة النشطة لطائرة Grumman A-6 Intruder من البحرية. فبراير 1997 ، مشروع دخلت Newport News Shipbuilding لتوافر مقيد انتقائي ممتد يستمر لمدة أربعة أشهر ونصف. [ بحاجة لمصدر ]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1998 ، وبعد انتهاء الأعمال ، مشروع غادرت في الانتشار السادس عشر لها في الخارج ، وبدأت CVW-3. في ليلة 8 نوفمبر ، بعد وقت قصير من بدء الانتشار ، تحطمت طائرة نورثروب جرومان EA-6B Prowler في طائرة Lockheed S-3 Viking على سطح طيران الناقل. وقع الحادث عندما كانت الطائرة EA-6B تهبط أثناء تأهل الحاملة الليلية ، وضربت الأجنحة المطوية لـ S-3 ، والتي لم تقم بعد بإخلاء منطقة الهبوط من سطح الطيران. [ بحاجة لمصدر ]

لقي طاقم الطائرة EA-6B المكون من أربعة أفراد حتفهم عندما اصطدمت الطائرة بالمياه ، لكن طاقم الطائرة S-3 طردوا. اندلع حريق على سطح الطائرة ولكن سرعان ما أخمده طاقم الطائرة. وفقد ثلاثة من أفراد طاقم براولر الأربعة في البحر ، وتم انتشال بقايا الرابع بعد وقت قصير من تحطم الطائرة. تم نقل طاقم الفايكنج إلى المركز الطبي البحري في بورتسموث ، فيرجينيا. لم تكن هناك إصابات كبيرة أخرى. تم تعليق البحث الشامل عن ثلاثة من أفراد طاقم EA-6B Prowler المفقودين بعد ما يقرب من 24 ساعة. [ بحاجة لمصدر ]

في 23 تشرين الثاني / نوفمبر 1998 ، مشروع مرتاح دوايت دي أيزنهاور في الخليج الفارسي.


انفجار على حاملة نووية يو إس إس إنتربرايز

في مثل هذا اليوم من عام 1969 ، وقع انفجار قوي على حاملة الطائرات USS Enterprise. كانت حاملة الطائرات تقع بالقرب من هاواي في ذلك الوقت ، وأسفر انفجار عن مقتل 27 شخصًا وإصابة 314 آخرين. كانت حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز في ذلك الوقت فخر الأسطول الأمريكي. دخلت الخدمة في أوائل الستينيات كأول حاملة طائرات نووية في تاريخ العالم. بطول 342 مترًا ، لا تزال USS Enterprise تحمل الرقم القياسي لأطول سفينة حربية على الإطلاق.

كان الانفجار على حاملة طائرات نووية خطيرًا بشكل خاص نظرًا لوجود ما يصل إلى ثمانية مفاعلات نووية على USS Enterprise (اليوم وحاملات فئة Nimitz # 8217s بها مفاعلان فقط وأقصر قليلاً من USS Enterprise). وقع الحادث حتى الآن عندما انفجر صاروخ MK-32 Zuni متصل بطائرة مقاتلة من طراز F-4 Phantom كانت متوقفة على سطح حاملة.

انفجر الصاروخ ، ربما بسبب التعرض للحرارة من مصدر قريب. اندلع حريق بعد الانفجار دمر ما يصل إلى 15 طائرة ، واضطرت يو إس إس إنتربرايز إلى البقاء راسية في بيرل هاربور في هاواي لأكثر من شهرين لإصلاحها.


الذي أخرج المؤسسة من الحرب

بحث ملتوي ومتحول للتعرف على طيار الكاميكازي الذي اصطدم بـ & quot The Big E & quot في 14 مايو 1945 أدى في النهاية إلى إيجاد شقيق وأصدقاء الطيار رقم 039 راحة وإغلاقًا طال انتظاره.

ضوء الشمس الساطع على جانبها السفلي ، تحركت الطائرة الانتحارية المقلوبة نحو سطح الطيران في USS مشروع (CV-6) في وقت مبكر من يوم 14 مايو 1945. طيار الطائرة اليابانية A6M5 Reisen Zeke المحملة بالقنابل قد استخدم بعناية الغطاء السحابي وتجنب نيران الطائرات المضادة للطائرات بقياس 5 بوصات و 40 ملم أثناء اقترابه من الحاملة من مؤخرتها. قبل أن يمر زيك بفيلم السفينة الخيالي ، قام بقلبها على ظهرها في لفة مفاجئة. بعد لحظة ، غرق طيار الكاميكازي في غوص طائرته وتحطمت من خلال سطح الطيران الأمامي للناقلة. أدى الانفجار الناتج إلى انفجار معظم المصعد الأمامي للسفينة على ارتفاع يزيد عن 400 قدم في الهواء. في حين أن خسائر إنتربرايز كانت خفيفة نسبيًا - 14 قتيلًا و 68 جريحًا - وكانت قادرة على الحفاظ على مكانها في التشكيل ومحاربة المزيد من الهجمات في ذلك اليوم ، تعرضت "The Big E" لأضرار جسيمة. في اليوم السادس عشر عادت إلى المنزل ، وانتهت مسيرتها القتالية.

التواريخ الأمريكية من مشروع—لا سيما قائد البحرية إدوارد ب. ستافورد The Big E- عرّف طيار الكاميكازي بأنه "قائد الطيار تومي زاي". بل إن القائد ستافورد أطلق بعده على فصل في كتابه. لكن أثناء إجراء بحث في اليابان ، وجدت دليلًا على أن تومي زاي لم يكن اسم الطيار الشجاع. على حد علمي ، لم يتم التعرف إلا على حفنة من عدة آلاف من طياري الكاميكازي الذين لقوا حتفهم بسبب اصطدامهم بسفن العدو ، وعادة ما يتم التعرف عليهم فقط في الكتب باللغة اليابانية. ومع ذلك ، شرعت في رحلة للتعرف بشكل صحيح على الرجل الذي وضع مشروع خارج الحرب.

على خلفية أوكيناوا

في 6 أبريل 1945 ، رداً على عمليات الإنزال الأمريكية الأخيرة على أوكيناوا ، شنت اليابان أكبر هجوم كاميكازي ، أو هجوم خاص ، في الحرب العالمية الثانية - عملية كيكوسوي (أقحوان عائم). ستمتد سلسلتها المكونة من عشر هجمات جوية جماعية على 2 ؟؟ الشهور. في 11 مايو ، شاركت حوالي 240 طائرة تابعة للبحرية والجيش الإمبراطوري الياباني في هجوم كيكوسوي السادس ، الذي ألحق أضرارًا بالغة برائد الأميرال مارك ميتشر ، يو إس إس. بنكر هيل (CV-17).

بعد نقل علمه إلى مشروعاستجاب قائد فرقة العمل 58 بإصدار أوامر للطائرات من مجموعتي المهام 58.1 و 58.3 بتكثيف هجماتهم على قواعد كيكوسوي الجوية في جزيرة كيوشو جنوب اليابان. في ليالي 12-13 و13-14 مايو ، قام مقاتلون وقاذفات قنابل من مشروع هاجمت المطارات باستخدام قنابل للأغراض العامة ومجموعات حارقة وصواريخ.

على الرغم من أن قاعدة كانويا الجوية البحرية كانت واحدة من القواعد التي تعرضت للضرب ، في وقت مبكر من صباح يوم 14 ، تمكنت 28 طائرة من طراز A6M5 موديل 52C Zekes من سرب تسوكوبا السادس ، و 11 كينمو ، و 8 من أسراب شيشيشو من الإقلاع. بدأت مجموعة مكونة من 12 شخصًا في التحرك في الساعة 0525 ، وبدأ الباقون في المغادرة الساعة 0619. كان لدى طياري طائرات كاميكازي أوامر بمهاجمة أهداف الفرصة - أي السفن في مجموعات المهام التي تبعد حوالي 130 ميلًا إلى الجنوب الشرقي - وحمل كل منهم 500 -كغ (1100 رطل) قنبلة خارقة للدروع. ورافق الطائرات أربعون مقاتلاً.

كان تومي زاي هو الوحيد من بين 28 طيارًا كاميكازيًا أتموا مهمته بنجاح. يُنسب إليه عمومًا كونه طيارًا متميزًا لقدرته على دحرجة زيك على ظهره ثم ضرب إنتربرايز بعد أن بدا أنه سيطير ويفتقد حامل الدوران. تم العثور على جثة الطيار ، مع محرك طائرته ، في أسفل بئر المصعد الأمامي ، وفي The Big E، أشار القائد ستافورد إلى أن "الطيار تومي زاي" طُبع على بطاقات الاتصال الموجودة في أحد جيوبه. ومع ذلك ، عندما تحققت من أسماء طياري الكاميكازي الذين قُتلوا في 14 مايو 1945 في سجلات الأسطول المشترك ومصادر أخرى ، لم أتمكن من العثور على تومي زاي. ومع ذلك ، فقد وجدت ملازمًا (صغارًا) Shunsuke Tomiyasu ، لكنني اعتبرت أنه من السابق لأوانه استنتاج أن Tomi Zai كان ذلك الطيار.

يبدأ البحث

لحسن الحظ ، تعرفت على جويل شيبرد ، سكرتير يو إس إس مشروع جمعية CV-6 عبر الإنترنت. وفقًا لمعلوماته ، كان الاسم الصحيح للطيار هو Shusasuka Tomiyasa ، والذي يشبه إلى حد كبير Shunsuke Tomiyasu. ترجمة مبكرة وغير صحيحة جعلتها تومي زاي. سألت جويل إذا تم استرداد أي من أغراض الطيار الشخصية إلى جانب بطاقات الاتصال. بعد حوالي أسبوعين تلقيت ردًا عبر البريد الإلكتروني قال فيه جويل إن لديه ختمًا مطاطيًا صغيرًا قيل له إنه تم العثور عليه بين آثار الطيار. عرض أن يرسلها لي.

أثناء انتظار وصول الطوابع ، طلبت من ثلاثة محاربين يابانيين قدامى المساعدة في جمع المزيد من المعلومات حول الطيار. تاكهارو نوزاكي هو عضو في جمعية عائلة هاكوو الثكلى ، وهي منظمة من ضباط الاحتياط القدامى وأقارب هؤلاء الطيارين الذين لقوا حتفهم خلال الحرب ، كان فوجيو هاياشي من المحاربين القدامى في البحرية الذين أعدوا قوائم المناوبة في كانويا في عام 1945 وكان نوبويا كيناس شونسوكي رفيق Tomiyasu في Tsukuba Air Group. لم ينجح بحثهم عن تقارير سرب ما بعد الحدث ذات الصلة وملخصات تقدم العمل في أرشيف المعهد الياباني للدراسات الدفاعية ، ومع ذلك ، تمكن تاكيهارو من الاتصال بي بشقيق الملازم توميياسو ، هيديو تومياسو.

في غضون ذلك ، وصل الختم المطاطي الذي طال انتظاره (هانكو) من الولايات المتحدة مع ملاحظة من جويل. كتب: "قيل لي إنه تم العثور عليها في الأمتعة الشخصية للطيار الذي تحطم سفينة إنتربرايز في 14 مايو 1945 ، ولكن ليس لدي طريقة للتحقق من ذلك. مرة أخرى ، إذا كان يبدو أنه ينتمي إلى؟ تومي زاي ،" سأكون سعيدا لرؤيتها تعود إلى عائلته ". كان الطابع حوالي 2 ؟؟ بوصة عالية ، بمقبض خشبي طويل ونحيل وقاعدة خشبية 2 × بوصة. تم لصق قطعة رقيقة من المطاط منقوشة بأحرف صينية تشكل عبارة "بناء متنوع" على القاعدة.

أملا في دليل مباشر يربط بين مشروع تم اكتشاف كاميكازي للملازم توميياسو ، فسألت شقيقه إذا كان لديه أي معلومات حول الطابع. لسوء الحظ ، لم يكن يعرف شيئًا عنها.

مساعدة من مشروع بحار

على الرغم من أن بعض خيوطي كانت تجف ، إلا أن ملف مشروع المخضرم ، وكذلك جويل ، كانا قادرين على تقديم معلومات أساسية عن هجوم 14 مايو كاميكازي. كنت قد تعرفت على نورمان إل زافت قبل عدة سنوات عندما كنت أبحث عن الملازم كازو ناكاي ، الذي حاول الاصطدام بمركب مشروع في 1 فبراير 1942 قبالة جزر مارشال. كان نورمان آنذاك رئيسًا لـ مشروع منظمة. كان قد صعد على متن الحاملة في سن 18 في أكتوبر 1943 ، وفي مايو 1945 كان من الدرجة الثانية لمركب السفن المخصص لقسم البناء والإصلاح بالسفينة.

لم يعرف نورمان ولا جويل كيف يمكنني الحصول على إحدى بطاقات الاتصال الخاصة بالطيار أو نسخة منها ، وأضاف نورمان أنه "ليس لديه فكرة" عن مكان انتهاء البطاقات. كانت أسرة الطيار وآخرين في اليابان قلقين بشأن التخلص من رفات الطيار ودفنها. نظرًا لأنه كان موضوعًا حساسًا للغاية ، فقد كنت على استعداد لإبقاء النتائج لنفسي أو نقلها ، اعتمادًا على الإجابة. أحالني جويل إلى مشروعيوميات الحرب ، التي ذكرت ، "في الساعة 1410 جثة ملازم بحري ياباني تحطمت طائرته في الساعة 0657." وفقًا لنورمان ، "جسده ، كما أذكر ، وُضِع في غطاء فراش بقشرة 5 بوصات وانزلق في البحر بعيدًا عن مؤخرة سفينتنا ، كما دفننا موتانا". تكهن جويل بأنه تم دفنه بطريقة بسيطة ولكن محترمة في البحر ، ربما بدون مراسم كثيرة.

كتب نورمان: "لا أعرف كيف ظهر اسم الطيار ليكون تومي زاي ، ولكن تخميني هو أن شخصًا ما رأى اسمه ولم يستطع نطقه. [هو] رأى Tomiyasa واختصره إلى Tomi Sa في إنجليزي."

كنت قد قررت في وقت سابق أن ضابط Nisei الذي يمكنه ترجمة اليابانية كان على الأرجح على متن مشروع وقت الهجوم. ربما يكون قد قرأ إحدى بطاقات الاتصال بشكل صحيح ، ولكن إما من خلال خطأ لفظي أو خطأ إملائي أثناء إعادة توجيه الاسم ، أصبح Shunsuke Tomiyasu Shusasuka Tomiyasa وتم اختصاره أخيرًا إلى Tomi Zai.

وصول قطعة دليل رئيسية

في هذه المرحلة ، أردت أن أبلغ شقيق الملازم توميياسو ، وكذلك نوبويا كيناس وتاكيهارو نوزاكي ، عن تقدمي. عُقد اجتماعنا الأول في مطعم بالقرب من محطة يوكوهاما. هناك ، كنت متحمسة لتلقي نسخة من "الإعلان 113 ، تقرير موجز عن تقدم العمل" من تاكيهارو. تم اكتشاف هذه الوثيقة المكتوبة بخط اليد للبحرية الإمبراطورية اليابانية في مكتب جمعية هاكوو للأسر الثكلى ، ولخصت المعلومات عن رحلة 14 مايو 1945 من كانويا. كان هذا هو التقرير ذاته الذي كنت أبحث عنه ، واعتقدت أنه سيدرج بشكل قاطع اسم الطيار الذي اصطدم بـ مشروع. بينما شعرت بخيبة أمل لاكتشاف أن الأمر لم يكن كذلك ، فإن التقرير يحتوي على معلومات أساسية ساعدتني في تقصير قائمة الطيارين المحتملين من خلال عملية الإلغاء.

لقد علمت من سينشي سوشو ، تاريخ الحرب لوكالة الدفاع اليابانية ، أن 28 زيكس محملة بالقنابل أقلعت من كانويا بعد فجر يوم 14 مايو بقليل. وكشف "إعلان 113" أن 22 طيارا من تلك الطائرات أكملوا مهامهم بالفعل. (من المحتمل أن ستة من الطائرات عانت من مشاكل ميكانيكية وعادت إلى القاعدة). علاوة على ذلك ، أورد التقرير أسماء ورتب الطيارين الـ 22 الذين تم تقسيمهم حسب الأسراب. أربعة كانوا ملازمين (صغار) ، وثلاثة عشر ضابطًا ، وخمسة ضباط صغار. وفقا ل مشروع يوميات الحرب ، كان طيار الكاميكازي ملازمًا ، ولم يترك سوى أربعة احتمالات.

وبحسب تدوين في هوامش التقرير: "في حوالي الساعة 0718 ، موقع 130 ؟؟ تحمل (صحيح) ، 140 ميلا بحريا من ميازاكي ، شاهد عشرة مقاتلين مرافقة مجموعتين من فرق العمل المعادية. مشروع] يبدو أنه من التطرف العنيف وكان يرسل دعامة من اللهب ".

لأن الملازمين Keijiro Hiura و Takuro Fujita نقلوا اتصالاتهم الأخيرة بعد 0657 - الوقت مشروع أصيبت - يمكن القضاء عليها. بالنسبة للملازمين المتبقيين ، Shunsuke Tomiyasu و Fumio Kusumoto ، كانت أوقات الرحلة من الإقلاع حتى 0657 حوالي 90 دقيقة ، وهو الوقت المطلوب لسيارة Zeke المحملة بقنبلة تزن 500 كجم للطيران من كانويا إلى موقع الناقل. الحقائق المعروفة عن رحلاتهم يمكن أن تجعل إما تومي زي واحد. ومع ذلك ، استنتجت أن Shunsuke Tomiyasu كان قائد الطائرة التي اصطدمت بـ مشروع بناءً على تشابه اسمه مع Shusasuka Tomiyasa ، اللقب الذي يشبه إلى حد كبير Tomi Zai.

استعادة قطعة من الطائرة

بعد أن أكملت بحثي ، كنت آمل بعد ذلك ، بمساعدة نورمان زافت ، أن أجلب بعض الراحة والإغلاق لعائلة وأصدقاء الملازم توميياسو. على متن الطائرة مشروع في 14 مايو 1945 ، كان نورمان يمتلك الساعة من 0400 إلى 0800. وتناوب هو وثلاثة من رفاقه - الملقب ب "ملوك المياه العذبة" - في العناية بخزانات المياه العذبة والمضخات بالقرب من مشروعالمصعد الأمامي. قبل الساعة السابعة صباحًا بقليل ، نزل أحد زملائه ، جورج باركر ، وقال ، "زافت ، إذا كنت تريد الذهاب وتناول الطعام ، فسوف أريحك مبكرًا ، لأنني أشعر بأمان أكبر هنا." ذهب نورمان إلى فوضى الطاقم ، وبينما كان في خط الطعام ، بدت الأماكن العامة. بعد ذلك مباشرة ، تحطمت طائرة Tomiyasu بالقرب من المصعد الأمامي. كان جورج باركر أحد البحارة الذين قُتلوا ، وخاض نورمان تجربة مروعة عندما علم أن صديقه قد مات مكانه.

كعضو في قسم البناء والإصلاح ، تمكن نورمان من الوصول إلى قاع بئر المصعد ، حيث غامر بعد الاصطدام والانفجار. أخبرني أنه التقط هدية تذكارية هناك ، قطعة صغيرة من جسم زيكي. حصل عامل آخر للسفن على جزء من شفرة مروحة الطائرة ، قطعة صغيرة منها قطع نورمان فيما بعد. لقد صقل جانبًا واحدًا ونقش عليه USS مشروع- ١٤ مايو ١٩٤٥.

رداً على طلبي قبل سنوات للحصول على معلومات حول الطائرة اليابانية التي كادت أن تصطدم بـ مشروع في عام 1942 ، بدأ نورمان رسالته بكتابة أنه كان يشعر بالمرارة تجاه الشعب الياباني وتحيزه ضده ، ولكن بعد 50 عامًا ، أدرك أن الوقت قد حان للتسامح. لقد خاض اليابانيون الحرب من أجل بلدهم ، كما خاض الأمريكيون من أجل بلدهم. ربما ساعدني سماعه مني في تغيير موقفه.

عندما أخبرت Hideo Tomiyasu وأعضاء جمعية Tsukuba Air Group Association أن نورمان كان لديه قطعتان من طائرة الملازم Tomiyasu ، والتي احتفظ بها بعناية لما يقرب من 60 عامًا ، انقسمت الآراء بين السعي بقوة لإعادة إحدى القطع ، ورفق. يحث نورمان على التخلي عن أحد التذكارات. كنت أؤمن بشدة أنه لن ينفصل عن القطعة المحفورة من شفرة الدعامة ولكنه قد يعيد قطعة جسم الطائرة. قرر Hideo وأعضاء اتحاد Tsukuba Air Group تكليفني بكتابة رسالة بريد إلكتروني تطلب من نورمان أحد القطع. على الرغم من أنني كنت أعلم أن مواقفه تجاه اليابانيين قد تغيرت بشكل كبير في العامين الماضيين ، فقد اخترت كلماتي بعناية ، مشيرة في الرسالة إلى أننا نقدر له التفكير في إعطائنا إحدى القطع.

بعد عدة أيام من إرسال البريد الإلكتروني ، تلقيت ردًا من نورمان يقول ، بعد إبلاغ أسرته بطلبنا ، أنه قرر إرسال قطعة من جسم الطائرة إلينا. كتب أنه لا يستطيع التخلي عن قطعة شفرة الدعامة ، لأنها تمثل يومًا يتذكره دائمًا ، وسيحصل عليها ابنه يومًا ما. وقال إن القطعة الأخرى من الطائرة تعني لعائلة توميياسو أكثر مما تعني لعائلته. بعد حوالي أسبوع ، كنت متحمسًا لاستلام مظروف مانيلا من نورمان. قطعة من طائرة كاميكازي تابعة للبحرية اليابانية عادت إلى اليابان بعد 58 عامًا!

قرار نهائي

بعد بضعة أسابيع ، في أوائل يوليو 2003 ، حضرت تجمعًا للاحتفال بحياة الملازم (الصف الصغير) شونسوكي تومياسو والتوصل إلى نتيجة نهائية بشأن مصيره. تم عقده في غرفة فندق بالقرب من محطة يوكوهاما ، وكان من بين الحاضرين هيديو تومياسو المحاربين اليابانيين الثلاثة الذين عملت معهم - فوجيو هاياشي ، نوبويا كيناس ، وتاكهارو نوزاكي وتيتسو تيراو ، وهو محارب قديم آخر كان زميلًا في المدرسة الإعدادية للملازم توميياسو.

روى فوجيو ، الذي كان أحد الضباط القياديين للملازم ، العديد من الحلقات من حياة الطيار الشاب. تبعت ذلك بتقديم تقرير عن بحثي وشرح أنه كان من المستحيل توقع المزيد من التطورات. ثم اتفق جميع الحاضرين على أنه على الرغم من أن الأدلة كانت ظرفية ، إلا أن طيار الكاميكازي الذي كان يُعرف باسم تومي زاي يجب أن يكون ملازمًا (صغارًا) شونسوكي تومياسو.

ثم قدمت المغلف الذي تلقيته من نورمان زافت إلى هيديو تومياسو. لقد سحب منه قطعة صغيرة من دورالومين ، حوالي 1 × 3 بوصة ، منحنية قليلاً. على السطح الخارجي ، تم تقشير جزء من طلاء الزيتون الباهت لطائرات البحرية الإمبراطورية بسبب التعرض لدرجات حرارة عالية ، وتم تثبيت شريط من المعدن يبلغ عرضه حوالي 2 ؟؟5 بوصة ويبدو أنه ركيزة مثبتة على السطح. الجزء الخلفي من القطعة.

دون أن ينبس ببنت شفة ، حدق هيديو تومياسو بثبات في قطعة الطائرة التي طار فيها شقيقه الحبيب حتى وفاته. لا بد أنه ، بالإضافة إلى المحاربين القدامى الحاضرين ، قد شعروا بآلاف المشاعر وهم يحدقون بها.

ووفقًا لـ Hideo ، فإن الكلمة الرسمية الوحيدة التي تلقاها بشأن وفاة شقيقه كانت أن "الملازم Tomiyasu قُتل في معركة يوم 14 مايو 1945". منذ حوالي عشر سنوات ، علم من خلال الإشاعات أن Shunsuke ربما يكون قد اصطدم بـ مشروع. بعد أن تعلم بالتفصيل عن اللحظات الأخيرة لأخيه ، اعتقد هيديو أن Shunsuke كان راضياً عن إكمال مهمته بنجاح. في تلك الأيام ، عندما غادر طيار الكاميكازي طلعة جوية ، كان مصممًا على إصابة الهدف. قال هيديو بهدوء إنه يريد أن يعرف الجميع أنه على الرغم من أن الناس يعتقدون أن Shunsuke كان الطيار الوحيد الذي ميز نفسه في المعركة ، فإن جميع الطيارين الآخرين الذين أقلعوا من كانويا في ذلك الصباح شاركوا في النجاح من خلال التعاون مع شقيقه ودعمه.

وفقًا لرغبات Hideo ، يتم الآن عرض قطعة من طائرة شقيقه في متحف Kanoya Naval Air Station. يوضح الوصف المصاحب للمعرض أنه ، قبل أكثر من 60 عامًا ، اتبع الملازم أول (صغار) شونسوكي تومياسو البالغ من العمر 22 عامًا ، بروح وطنية عالية ، الأمر الاستثنائي بالموت من أجل بلاده وتحطمت في يو إس إس. مشروع، أنجز بنجاح مهمته المؤكدة في اتجاه واحد. أسماء 14 ضابطا ورجلا أمريكيا من جيش الدفاع المدني مشروع الذين قُتلوا في الحادث - بما في ذلك Seaman Second Class George Barker - تم تضمينهم أيضًا في المعرض لراحة أرواحهم. علاوة على ذلك ، في مقابل لطفه وكرمه ، تم تضمين وصف مفاده أنه على الرغم من المشاعر القديمة القاسية ضد اليابانيين ، أعطى نورمان زافت لأقارب ورفاق الملازم تومياسو قطعة من الطائرة على متنها الشاب. مات الطيار.

أخبرني هيديو تومياسو أنه تبرع بقطعة من طائرة كاميكازي لأخيه للمتحف لأنه يريد من شباب اليوم أن يعرفوا أن العديد من الشباب اليابانيين قد ضحوا بحياتهم طواعية في الماضي من أجل وطنهم. كما يريد أن يدرك شباب اليوم إلى أي مدى يمكن أن تكون الحرب بدائية ووحشية وعنيفة. إنه يأمل أن تكون هذه القطعة الأثرية التاريخية الصغيرة ولكن المهمة رمزًا لواقع الحرب على أمل أن الأجيال اللاحقة قد تتجنب الصراع.

السيد سوغاهارا ، موظف متقاعد في شركة طيران ، هو مترجم ومؤرخ الحرب العالمية الثانية الذي حضر الأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية في إتاجيما ، هيروشيما ، أثناء الحرب. وهو أيضًا مؤلف مشارك ، إلى جانب Ichiro Matsunaga و Gordon J. Van Wylen ، من لقاء في البحر ورحلة بطولية قارب النجاة (تروي ، ميشيغان: صابر برس ، 1994). يود السيد سوغاهارا أن يعرب عن خالص تقديره لجويل شيبرد ، سكرتير USS مشروع CV-6 Association و Norman Zafft ، الرئيس السابق للمنظمة ، لتعاونهما الكريم ومساعدتهما في كتابة هذا المقال.

ريال تومي زي

ولد الملازم في البحرية الإمبراطورية اليابانية (صغار) شونسوكي تومياسو في عام 1922 لعائلة ناغازاكي. وفقًا لأخيه هيديو ، كانت عيناه واسعتان وكان يطلق عليه "Medama" ("العيون الكبيرة") في أيام المدرسة الابتدائية والمتوسطة. كان عازف هارمونيكا جيدًا ، وكان عضوًا في فرقته الموسيقية. كما تم إنجازه في الجودو.

بعد تخرج Shunsuke من جامعة واسيدا في مارس 1943 بشهادة في السياسة والاقتصاد ، عمل في شركة Nichiman Trading Company في شينكيو (تشانغتشون) ، منشوريا. في سبتمبر من ذلك العام ، انضم إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية في الصف الثالث عشر من الطلاب الاحتياطيين وتلقى تدريبًا مكثفًا على طيران زيك في قاعدة تسوكوبا الجوية. في مايو 1944 تم تكليفه بحاملة الراية. بعد عدة انتقالات وترقية إلى ملازم (رتبة مبتدئ) ، تم تعيين Shunsuke في Tsukuba Naval Air Group في 1 مارس 1945 كمدرب للصف الرابع عشر من طلاب الاحتياط. ومع ذلك ، في 28 مارس ، نظمت Tsukuba Air Group فيلق Zeke Special Attack Corps (Kamikaze) ، الذي انضم إليه الملازم Tomiyasu. قاد سرب تسوكوبا السادس للفيلق ، وأقلع من قاعدة كانويا الجوية البحرية في مهمته الأخيرة في وقت مبكر من يوم 14 مايو.
في رسالته الأخيرة إلى عائلته ، كتب شونسوكي:

عزيزي الأب والأم والأخت ،
أُمرت فجأة بالقيام بطلعة جوية إلى منطقة معينة ، ويجب أن أغادر الآن. منذ البداية ضحت بحياتي من أجل بلدنا ، لا أتوقع أن أعود على قيد الحياة. أنا بالتأكيد مصمم على تحقيق نتائج معركة ممتازة.

اليوم مصير ووجود بلدنا في متناول اليد. نغادر كمدافعين عن بلدنا. قد تفتقدني عندما لا أكون هنا ، لكن من فضلك عيش بحماس وبهجة كبيرين. ستؤدي المخاوف إلى إحباط الجميع.
عندما دخلت البحرية ، كنت بطبيعة الحال على استعداد للموت ، لذلك أعتقد أن الجميع يجب ألا يشعروا بالوحدة. أخطط لإرسال رسالة إلى Hideo ، لكن من فضلك أعطه تحياتي أيضًا من منزلنا.

بما أن الملازم أول الصف كوندو يخطط للذهاب لزيارتك ، يرجى مقابلته. سأبذل قصارى جهدي ، لذا يرجى التأكد من ذلك.
شونسوكي
كان سوغاهارا


كان تحقيق البحرية في انفجار برج يو إس إس آيوا فاشلاً بشكل خطير

برج أيوا & # 8217s اثنين على النار مباشرة بعد الانفجار. (الصورة: البحرية الأمريكية)

كان لدى الرئيس رونالد ريغان ووزير البحرية جون ليمان حلم في أوائل الثمانينيات: أسطول مكون من 600 سفينة.وأثناء تنمية هذا الأسطول ، أراد "ليمان" أن يستعيد بعض الأناقة والروح التي فُقدت خلال حقبة حرب فيتنام. وفي ذهنه ، لم يقل أي شيء & # 8220elegance & # 8221 مثل البوارج من فئة Iowa التي تم بناؤها في الأصل لمحاربة الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس ايوا تم تكليف (BB 61) في الأصل في عام 1943 وتم إيقاف تشغيله في عام 1958 بعد الخدمة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. بعد الجلوس على رصيف كرات النفتالين في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا كجزء من أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي لمدة 26 عامًا ، تم إصلاح وتحديث وإعادة تشغيل ولاية آيوا. ولكن من أجل تلبية توقعات SECNAV & # 8217s ، تم إما تخطي العديد من الإصلاحات الضرورية أو التعجيل بها ، ونتيجة لذلك فشلت ولاية أيوا في أول عملية تفتيش رئيسية في عام 1984. وأوصى ضابط التفتيش بإخراج البارجة من الخدمة على الفور ، ولكن وزير ليمان شخصيًا رفض هذا المدخل وأمر بدلاً من ذلك قيادة الأسطول الأطلسي بإصلاح المشاكل وإبحار ولاية آيوا في أسرع وقت ممكن.

في أواخر مايو من عام 1988 ، ألغى الضابط القائد الجديد للعلامة التجارية Iowa & # 8217s ، الكابتن فريد موسالي ، إصلاحًا قيمته مليون دولار لأبراج البندقية ، وقرر استخدام الأموال لتحديث محطة توليد الطاقة للسفينة & # 8217s بدلاً من ذلك. وفقًا لمقال كتب بعد بضع سنوات بواسطة Greg Vistica من سان دييغو يونيون تريبيون، بين سبتمبر 1988 ويناير 1989 ، بحارة على متنها ايوا وبحسب ما ورد أجرت تدريبات قليلة على بنادقها الرئيسية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاكل الصيانة المستمرة والخطيرة مع أبراج البندقية الرئيسية. وفقًا لـ Ensign Dan Meyer ، الضابط المسؤول عن السفينة & # 8217s Turret One ، عانت المعنويات والاستعداد التشغيلي بين أطقم برج المدافع بشكل كبير.

في 19 أبريل 1989 ، كان من المقرر أن تجري ولاية أيوا تدريبات بالذخيرة الحية في المياه قبالة بورتوريكو. كان قائد الأسطول الثاني ، الأدميرال جيروم جونسون ، على متن الطائرة ، وكان الكابتن موسالي حريصًا على إثارة الإعجاب. في الليلة السابقة ، أجرى ضابط مكافحة الحرائق ، الملازم ليو والش ، إحاطة لمناقشة تمرين البطارية الرئيسي في اليوم التالي و # 8217. ولم يحضر موسالي ومورس وكيسنجر وكوستيجان الإحاطة. خلال الإحاطة ، أعلن Skelley أن Turret Two سيشارك في تجربة لتصميمه حيث سيتم استخدام مسحوق D-846 لإطلاق قذائف 2700 رطل (1224.7 كجم).

كانت كميات المسحوق من طراز D-846 من بين الأقدم على متن الطائرة ايواالتي يعود تاريخها إلى 1943-1945 ، وكانت مصممة لإطلاق قذائف يبلغ وزنها 1900 رطل. في الواقع ، كانت الكلمات المطبوعة على كل علبة مسحوق D-846 هي الكلمات ، & # 8220 تحذير: لا تستخدم مع مقذوفات وزنها 2700 رطل. & # 8221 مسحوق D-846 يحترق أسرع من المسحوق العادي ، مما يعني أنه يمارس ضغطًا أكبر على قذيفة عند إطلاقها. أوضح سكيلي أن الغرض من التجربة & # 8217 هو تحسين دقة البنادق.

كانت خطة Skelley & # 8217s هي أن يطلق Turret Two عشرة مقذوفات تدريب بوزن 2700 رطل (بدون متفجرات) ، اثنتان من المسدس الأيسر وأربع جولات من كل من المدافع المركزية والأيمن. كان من المفترض في كل طلقة استخدام خمسة أكياس من طراز D-846 ، بدلاً من الأكياس الستة المستخدمة عادةً ، وإطلاق النار على المحيط الفارغ على بعد 17 ميلاً بحريًا.

كان زيجلر قلقًا بشكل خاص بشأن طاقم مدفعه المركزي. كان الرامرمان ، روبرت دبليو باكيرمز ، عديم الخبرة ، وكذلك مشغل سيارات البارود ، غاري جيه فيسك ، البادئ ، ريجينالد ل.جونسون جونيور ، وقبطان البندقية ، ريتشارد إريك لورانس. للمساعدة في الإشراف على لورانس ، عيّن زيجلر المدفعي من الدرجة الثانية وماتي كلايتون هارتويج ، قبطان المدفع المركزي السابق ، الذي تم إعفاؤه من مهمة برج البندقية بسبب إعادة التعيين إلى مركز عمل جديد في لندن ، إلى مدفع المركز وطاقم # 8217s لممارسة إطلاق النار. بسبب الساعة المتأخرة ، لم يخبر زيجلر هارتويج بمهمته حتى صباح يوم 19 أبريل ، قبل وقت قصير من بدء تمرين إطلاق النار.

Moosally يسلم Hartwig جائزة واجب خلال صيف عام 1988. (الصورة: البحرية الأمريكية)

في الساعة 08:31 يوم 19 أبريل ، أُمر أفراد طاقم البرج الرئيسي بالذهاب إلى محطاتهم في الأبراج الأولى والثانية والثالثة. بعد ثلاثين دقيقة ، أفادت الأبراج أنها كانت مأهولة ، وتم تدويرها إلى اليمين في موقع إطلاق النار ، وعلى استعداد لبدء التدريبات. دخل نائب الأدميرال جونسون وموظفيه إلى الجسر لمشاهدة تمرين إطلاق النار. كانت ولاية أيوا على بعد 260 ميلًا بحريًا شمال شرق بورتوريكو ، وتبخر بسرعة 15 عقدة.

أطلق Turret One أولاً ، بدءًا من الساعة 09:33. ترك البرج رقم واحد & # 8217s مسدسًا غير مؤكد ولم يتمكن طاقمه من إخراج البندقية. أمر موسالي البرج الثاني بتحميل وإطلاق صاروخ ثلاثي البنادق. وفقًا للإجراء القياسي ، كان يجب حل الخطأ في Turret One أولاً قبل المضي قدمًا في التمرين.

بعد مرور أربعة وأربعين ثانية على طلب Moosally & # 8217s ، أفاد الملازم بوخ أن المدفع الأيمن Turret Two & # 8217s تم تحميله وجاهز لإطلاق النار. بعد سبعة عشر ثانية ، أفاد بأن البندقية اليسرى كانت جاهزة. بعد بضع ثوانٍ ، أبلغ إريك لورانس ، في غرفة المدافع المركزية في برج Turret Two & # 8217 ، إلى زيجلر عبر دائرة هاتف البرج & # 8217s ، & # 8220 لدينا مشكلة هنا. نحن لسنا مستعدين بعد. لدينا مشكلة هنا & # 8221

استجاب زيجلر بالإعلان عبر دائرة هاتف البرج & # 8217s ، & # 8220 تحميل البندقية اليسرى ، عمل جيد. البندقية المركزية تواجه مشكلة صغيرة. نحن & # 8217ll تصويب ذلك. & # 8221

سمع مورتنسن ، الذي كان يراقب دائرة هاتف البرج الثاني و # 8217s من موقعه في البرج الأول ، بوخ يؤكد أنه تم تحميل المدافع اليمنى واليسرى. ثم نادى لورانس ، & # 8220I & # 8217m ليس جاهزًا بعد! & # 8217m لست جاهزًا بعد! & # 8221

التالي ، Ernie Hanyecz ، ضابط Turret Two & # 8217s الرائد فجأة صرخ ، & # 8220Mort! مورت! Mort! & # 8221 صرخ زيجلر ، & # 8220 أوه ، يا إلهي! المسحوق يحترق! & # 8221 نوبة في نفس الوقت ، صرخ هانيكز على دائرة الهاتف ، & # 8220 أوه ، يا إلهي! هناك & # 8217s وميض! & # 8221

في الساعة 09:53 ، انفجر مدفع برج البرج الثاني # 8217s. انفجرت كرة نارية من المسدس المركزي & # 8217s المؤخرة المفتوحة. وقع الانفجار في الباب بين غرفة السلاح المركزية وكابينة ضابط البرج & # 8217s وألوى الحواجز التي تفصل غرفة المدفع المركزية عن غرف السلاح اليمنى واليسرى. انتشرت كرة النار في غرف الأسلحة الثلاثة وعبر الكثير من المستويات السفلية للبرج.

أطلق الحريق الناتج غازات سامة ملأت البرج. بعد وقت قصير من الانفجار الأولي ، أشعلت الحرارة والنار 2000 رطل من أكياس المسحوق في منطقة معالجة المسحوق في البرج. بعد تسع دقائق ، حدث انفجار آخر ، على الأرجح بسبب تراكم غاز أول أكسيد الكربون.

عندما كان أكثر من 47 فردًا من طاقم Iowa & # 8217s ماتوا.

بعد عدة ساعات من الانفجار ، أصدر الأدميرال كارلايل تروست ، رئيس العمليات البحرية (CNO) ، وقفاً اختيارياً لإطلاق جميع البنادق مقاس 16 بوصة. قام نائب الأدميرال جوزيف إس دونيل ، قائد القوات السطحية الأطلسية ، بتعيين العميد البحري ريتشارد ميليغان لإجراء تحقيق غير رسمي من ضابط واحد في الانفجار. يعني تحقيق غير رسمي أنه لم يكن من المطلوب أخذ الشهادة تحت القسم ، ولم يتم إخطار الشهود بحقوقهم ، ولم يكن محامي الدفاع حاضرين ، ولا يمكن اتهام أي شخص ، بما في ذلك المتوفى ، بارتكاب جريمة بغض النظر عن الأدلة التي كشفت عنها.

صعد ميليجان إلى ولاية أيوا في 20 أبريل وقام بجولة في البرج الثاني. لم يحاول وقف التنظيف المستمر للبرج. رافق ميليجان في التحقيق طاقمه الشخصي ، بما في ذلك رئيس أركانه ، الكابتن إدوارد ف. ميسينا. بدأ ميليغان وموظفيه تحقيقاتهم من خلال إجراء مقابلات مع أعضاء طاقم أيوا.

خلال مقابلة Meyer & # 8217s التي أجراها Milligan وموظفيه ، وصف Meyer تجارب Skelley & # 8217s للمدفعية. صرح ماير أن موسالي وكيسنجر سمحا لسكيلي بإجراء تجاربه دون تدخل أو إشراف. في هذه المرحلة ، وفقًا لماير ، قاطعت ميسينا ، وطلبت من كاتب الاختزال أن يتوقف عن الكتابة ، وأخذ ماير إلى الممر وأخبره ، & # 8220 ، أيها القرف الصغير ، يمكنك & # 8217t أن تقول ذلك! الأدميرال لا يريد & # 8217t سماع كلمة أخرى عن التجارب! & # 8221

ذهب التحقيق إلى أسفل التل من هناك ، حيث تحول من أي محاولة للعثور على مشكلات القيادة على مستوى القيادة أو سوء التصرف في الصيانة إلى إلقاء اللوم على الحادث بأكمله على زميله كلايتون هارتويج من الدرجة الثانية. استقراء محققو البحرية حقيقة أن هارتويج قد أخذ بوليصة تأمين مع زميله في السفينة ، كيندال ترويت ، حيث أن المستفيد من علاقة مثلية وقعت بشكل خاطئ بين الرجلين مما تسبب في انتحار هارتويج عن طريق إثارة انفجار البرج بجهاز حارق.

كان عملاء خدمة التحقيقات البحرية (NIS ، المعروفة الآن باسم خدمة التحقيقات الجنائية البحرية ، أو NCIS) يتعرضون للقمامة والقسوة في سعيهم وراء ما اعتقدوا بالفعل أنه صحيح أو الاتجاه الذي أمروا فيه & # 8217d ضمنيًا أو غير ذلك & # 8212 للتركيز. أجرى عملاء NIS مقابلة مع ترويت وضغطوا عليه مرارًا للاعتراف بعلاقة جنسية مع هارتويغ. قابل وكلاء آخرون كارول زوجة Truitt & # 8217 ، وضغطوا عليها أيضًا بشأن التوجه الجنسي لهارتويج وترويت ، وطرحوا أسئلة حول عدد المرات التي مارست فيها هي وزوجها الجنس ، وما هي أنواع الأفعال الجنسية التي مارسوها ، وما إذا كانت قد مارست الجنس معها من قبل. أي من أعضاء طاقم Truitt & # 8217s.

في الوقت نفسه ، قامت قيادة الشؤون العامة التابعة للبحرية الأمريكية في البنتاغون بتسريب نتائج المخابرات الأمريكية إلى مجموعة من وسائل الإعلام ، وبدأت التقارير في الظهور في الصحف وعلى شاشات التلفزيون التي قالت إن هارتويج تسبب عمداً في الانفجار بعد أن تدهورت علاقته مع ترويت. .

في 15 يوليو 1989 قدم الضابط المسؤول عن التحقيق تقريره الكامل عن الانفجار إلى قيادته. وجد التقرير المكون من 60 صفحة أن الانفجار كان عملاً متعمدًا & # 8220 على الأرجح & # 8221 ارتكبه Hartwig باستخدام مؤقت إلكتروني. خلص التقرير إلى أن أكياس المسحوق قد صدمت بشكل مفرط في البندقية المركزية تحت اتجاه Hartwig & # 8217s من أجل تشغيل مؤقت التفجير الذي وضعه بين كيسين من أكياس المسحوق.

إحاطة إعلامية من ضباط البحرية بشأن إطلاق التحقيق الأول. (الصورة: DoD)

عندما نزل التقرير الرسمي إلى الشوارع ، كان هناك صرخة عامة كبيرة من قبل أهالي الضحايا ، وبدأ الكثير منهم في إطعام الإعلاميين بمعلومات داخلية أدت بدورها إلى مجموعة من التقارير التي أشارت إلى طرق لا تعد ولا تحصى. كان تحقيق Navy & # 8217 معيبًا للغاية. أدت هذه التقارير إلى تحقيق من قبل لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب.

في أوائل مارس 1990 ، أصدرت HASC تقريرها بعنوان يو اس اس ايوا مأساة: فشل استقصائي. وانتقد التقرير البحرية لفشلها في التحقيق في كل سبب طبيعي محتمل قبل استنتاج أن الانفجار كان عملاً متعمدًا. انتقد التقرير أيضًا البحرية لأنها سمحت بتلوث البرج والقذيفة للسماح بإلقاء الأدلة في البحر ولتأييد تقرير المحقق & # 8217s قبل إكمال التحقيق الفني. تم وصف إجراءات NIS & # 8217s في التحقيق على أنها & # 8220 flawed & # 8221 وتم انتقاد وكلاء NIS المكلفين بالقضية لتقنيات إجراء المقابلات غير الاحترافية ولتسريب مستندات حساسة ومعلومات غير دقيقة. وخلص التقرير في النهاية إلى أن الضابط المكلف بالتحقيق غير لائق للإشراف عليه.

خلص تحقيق لاحق أجرته مجموعة من المهندسين والعلماء إلى أن الانفجار نتج عن فرط مسحوق المسحوق في المؤخرة بعد أن تمكنوا من تكرار الحالة عدة مرات في ظل ظروف الاختبار. على الرغم من ذلك ، ضاعف التحقيق الثاني للبحرية النتائج الأصلية التي تفيد بأن هارتويج هو من وضع الانفجار عمداً.

أخيرًا ، في 17 أكتوبر 1991 ، بعد 17 شهرًا من إعادة فتح البحرية للتحقيق ، عقد الأدميرال فرانك كيلسو ، رئيس العمليات البحرية ، مؤتمراً صحفياً في البنتاغون للإعلان عن نتائج تحقيقات البحرية. وأشار كيلسو إلى أن البحرية أنفقت ما مجموعه 25 مليون دولار على التحقيق. وذكر أن البحرية لم تكشف عن أي دليل يشير إلى أن البندقية قد تم تشغيلها بشكل غير صحيح ، كما أنها لم تثبت سببًا عرضيًا معقولًا للانفجار.

صرح كيلسو ، & # 8220 ، كان التحقيق الأولي محاولة صادقة لتقييم جميع الأدلة بحيادية كما كانت موجودة في ذلك الوقت. وبالفعل ، على الرغم من نظرية سانديا وما يقرب من عامين من الاختبارات اللاحقة ، لا تزال مجموعة كبيرة من الأدلة العلمية والخبراء تدعم نتائج التحقيق الأولية التي تفيد بأنه لا يمكن تحديد سبب عرضي معقول. & # 8221 أضاف كيلسو أن البحرية وجدت أيضًا لا يوجد دليل على أن الانفجار كان عمدا. وأعلن كذلك أنه أصدر تعليمات للبحرية بعدم استخدام لوحة غير رسمية مكونة من ضابط واحد مرة أخرى للتحقيق في مثل هذه الحادثة.

واختتم كيلسو بتقديم & # 8220 ندم صادق & # 8221 لعائلة كلايتون هارتويج واعتذار لأسر من ماتوا ، & # 8220 على أن هذه الفترة الطويلة قد مرت ، ورغم كل الجهود لا يوجد إجابة مؤكدة بخصوص سبب هذه المأساة الرهيبة يمكن ايجاده.

خرجت ولاية أيوا من الخدمة في نورفولك في 26 أكتوبر 1990. في مايو 2012 ، تم سحب البارجة إلى ميناء لوس أنجلوس وهي الآن متحف عائم.

من أغسطس 1990 إلى فبراير 1991 ، ايواتم نشر بوارج من فئة ويسكونسن وميسوري في الخليج العربي. أطلقت البوارجتان 1182 قذيفة من عيار 16 بوصة لدعم العمليات القتالية في عاصفة الصحراء دون وقوع حوادث.


11 صورة ملونة مذهلة من الحرب العالمية الثانية لمؤسسة USS & # 8211 Big E

USS Enterprise (CV-6) كانت حاملة طائرات كانت معروفة للقوات باسم & # 8220Big E & # 8221. كانت إنتربرايز حاملة طائرات من طراز يوركتاون ، وتم إطلاقها في عام 1936 ومعها ساراتوجا ، والحارس كانتا الناقلتين الأمريكيتين الوحيدتين اللتين تم تكليفهما قبل بدء الحرب العالمية الثانية للنجاة من الحرب.

شاركت يو إس إس إنتربرايز في المزيد من الأعمال الرئيسية للحرب ضد اليابان أكثر من أي سفينة أمريكية أخرى ، وشملت هذه الإجراءات معركة ميدواي ، ومعركة جزر سليمان الشرقية ، ومعركة جزر سانتا كروز ، والعديد من الاشتباكات الجوية والبحرية الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية. حملة وادي القنال ومعركة بحر الفلبين ومعركة خليج ليتي.

أعلن اليابانيون في ثلاث مناسبات منفصلة أنها غرقت ، مما أكسبها اسم & # 8220 The Gray Ghost & # 8221.

حصلت إنتربرايز على ما مجموعه 20 من نجوم المعركة ، أي أكثر من سفينة حربية أمريكية في الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكثر السفن الأمريكية تزينًا في تلك الحرب.

تعمل في المحيط الهادئ ، حوالي أواخر يونيو 1941. تتحول إلى مهب الريح لاستعادة الطائرات. لاحظ & # 8220 الخشب الطبيعي & # 8221 بقعة سطح الطيران ومخطط الطلاء التمويه الداكن مقياس واحد. كان سطح الطيران ملطخًا باللون الأزرق في يوليو 1941 ، أثناء تجارب التمويه التي أعطتها نمطًا فريدًا من شريط سطح السفينة. البحرية الأمريكية دوغلاس SBD-2 قاذفات الغطس الشاقة وقاذفات الطوربيد دوغلاس TBD-1 المدمرة (في الخلف) على سطح طيران حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز (CV-6) في أوائل عام 1942. منظر لهيكل سطح الطيران المنتفخ لحاملة الطائرات البحرية الأمريكية يو إس إس إنتربرايز (CV-6) ، الناتج عن قنبلة انفجرت أدناه خلال معركة جزر سليمان الشرقية في 24 أغسطس 1942. التقطت بعد أيام قليلة ، بعد أن عادت السفينة إلى الميناء. لاحظ الطراد الخفيف من فئة أتلانتا في الخلفية. يو إس إس إنتربرايز (CV-6) أضرار على سطح الطائرة بسبب انفجار قنبلة خلال معركة جزر سليمان الشرقية في 24 أغسطس 1942. التقطت بعد أيام قليلة ، بعد أن عادت السفينة إلى الميناء. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. يو إس إس واشنطن (BB-56) ويو إس إس إنتربرايز (CV-6) يعبران قناة بنما من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي ، في أوائل أكتوبر 1945. ثم كانوا في طريقهم إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة للمشاركة في احتفالات يوم البحرية. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. يو إس إس إنتربرايز (CV-6) قاذفات طوربيد TBM Avenger تستعد للإحماء على ظهر الطائرة أثناء العمليات في المحيط الهادئ ، حوالي مايو 1944. توجد مقاتلة من طراز F6F Hellcat على مصعد السفن الوسطى ، في المقدمة. تم استلام شفافية ألوان Kodachrome الأصلية بواسطة مختبر علوم التصوير البحري في 29 مايو 1944. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. يو إس إس إنتربرايز (CV-6) الأضرار التي لحقت بربع الميمنة لربع 5/58 ، ناتج عن قنبلة ضربت في مكان قريب خلال معركة جزر سليمان الشرقية في 24 أغسطس 1942. التقطت بعد أيام قليلة ، بعد أن عادت السفينة إلى الميناء. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. يو إس إس شانون (DM-25) تهاجم فرق العمل السابقة المتجمعة لعملية أوكيناوا ، حوالي مارس 1945. الموقع على الأرجح أوليثي أتول. تشمل السفن الموجودة في الخلفية القريبة USS Flint (CL-97) ، في الوسط الأيسر ، و USS Miami (CL-89) ، على اليمين. ثلاث حاملات طائرات من فئة إسيكس مثبتة في المسافة المتوسطة. USS Enterprise (CV-6) في أقصى اليسار. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. تم تصويره من USS Enterprise (CV-6) في أغسطس 1942 ، أثناء حملة Guadalcanal. يو إس إس ساراتوجا (CV-3) في الوسط ، مع مدمرة من طراز Farragut على اليسار وطراد ثقيل من فئة New Orleans على اليمين. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. Douglas SBD Dauntless scout bomber تقلع من USS Enterprise (CV-6) أثناء العمليات في المحيط الهادئ ، حوالي أوائل عام 1944. تم استلام شفافية ألوان Kodachrome الأصلية من قبل مختبر علوم التصوير البحري في 29 مايو 1944. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.


تاريخ سفينة الأحد: USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6) كانت السفينة السابعة التي تحمل هذا الاسم في البحرية الأمريكية.

الأول مشروع في البحرية كانت سفينة شراعية بريطانية تم أسرها من قبل "العقيد ب. أرنولد". والثاني مركب شراعي ، كما كان الثالث. الثالث مشروع حارب القراصنة والقراصنة والسفن التي استولت عليها طرابلس أو هزمتهم ، بالإضافة إلى مشاهدة الحركة في حرب عام 1812. كان الرقم الرابع أيضًا مركبًا شراعيًا ، ولكنه كان أكثر هدوءًا من الرقم الثالث. انخرطت المركبة الخامسة ، وهي سفينة شراعية لولبية مزوّدة باللحاء في العديد من المسوحات وأظهرت العلم. السادس كان ، حسنًا ، ". زورق بخاري ، يخدم في وضع غير مفوض في المنطقة البحرية الثانية خلال الحرب العالمية الأولى".


لكن رقم سبعة؟ كانت بيجي. بعض المعلومات الأساسية هنا:

يو إس إس إنتربرايز ، حاملة طائرات من طراز يوركتاون تزن ١٩٨٠٠ طن ، تم بناؤها في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. تم تكليفها في مايو 1938 ، قامت برحلة إبحار إلى أمريكا الجنوبية ، ثم عملت في منطقة البحر الكاريبي. في أبريل 1939 ، تم إصدار أمر إنتربرايز بالذهاب إلى المحيط الهادئ ، حيث كان من المفترض أن تلعب دورًا لا مثيل له في الحرب البحرية العظيمة التي بدأت بهجوم اليابان في 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور.

في وقت تلك الغارة ، كانت إنتربرايز في البحر. في 10 ديسمبر ، أغرقت طائراتها غواصة يابانية ، كانت الأولى من بين العديد من سفن العدو التي ستقع ضحية لمجموعتها الجوية. في وقت لاحق من شهر ديسمبر ، شاركت في رحلة إغاثة جزيرة ويك المجهضة. في فبراير 1942 ، بعد مرافقة القوافل إلى جنوب المحيط الهادئ ، هاجمت إنتربرايز مواقع يابانية في جزر مارشال. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، ضربت جزيرتي ويك وماركوس ، وغطت غارة دوليتل على اليابان وكانت في طريقها إلى جنوب المحيط الهادئ عندما وقعت معركة بحر المرجان في أوائل مايو.

في يونيو 1942 ، لعبت إنتربرايز دورًا حيويًا في معركة ميدواي ، حيث غرقت طائراتها أو ساعدت في إغراق ثلاث حاملات طائرات يابانية وطراد. شاركت بعد ذلك في حملة سليمان ، بما في ذلك عمليات إنزال القنال في أوائل أغسطس ، ومعركة جزر سليمان الشرقية في وقت لاحق من ذلك الشهر ، ومعركة جزر سانتا كروز في أكتوبر. كانت إنتربرايز ، التي تعرضت بشدة للقنابل اليابانية في أغسطس وأكتوبر ، هي الناقل الأسطول الوحيد المتاح في المنطقة في نوفمبر ، وعلى الرغم من حالتها المتضررة ، أطلقت مجموعتها الجوية ضد سفن العدو خلال معركة غوادالكانال البحرية. بقيت في منطقة سولومون حتى ربيع عام 1943 ، تلقت استشهاد الوحدة الرئاسية لمآثرها هناك.

في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، شاركت إنتربرايز في غزوات جيلبرت ومارشال وفي الهجمات على القواعد اليابانية في وسط وجنوب المحيط الهادئ. في يونيو ويوليو ، شاركت في عملية ماريانا ومعركة بحر الفلبين. من أغسطس إلى ديسمبر ، انضمت طائراتها إلى المزيد من الغارات واشتبكت مرة أخرى مع سفن العدو خلال معركة ليتي الخليج في أواخر أكتوبر. في نهاية عام 1944 ، تلقت إنتربرايز مجموعة جوية خاصة للعمليات الليلية ، شاركت معها في حملة لوزون ، والضربات في بحر الصين الجنوبي ، وغزو إيو جيما ، والغارات على الجزر اليابانية الرئيسية وحملة أوكيناوا. تم إصلاحها محليًا بسبب أضرار القنابل التي تلقتها في 13 مارس 1945 وأضرار كاميكازي في 11 أبريل ، ولكن كان عليها العودة إلى الولايات المتحدة بعد أن تعرضت لضربة شديدة من قبل كاميكازي آخر في 14 مايو.

من بين أكثر من عشرين عملًا رئيسيًا في حرب المحيط الهادئ ، شاركت إنتربرايز في جميع العمليات باستثناء اثنين. أسقطت طائراتها ومدافعها 911 طائرة معادية ، وأغرقت قاذفاتها 71 سفينة ، وألحقت أضرارًا أو دمرت 192 أخرى. ألهم وجودها كلاً من الفخر والخوف: الفخر بسجلها القتالي الذي لا يزال منقطع النظير ، والخوف من معرفة أن Enterprise والقتال الشاق لم يكونا بعيدين عن بعضهما البعض.

السفينة الأكثر تزينًا في الحرب العالمية الثانية ، غيّرت إنتربرايز مجرى الحرب التي بدت وكأنها صُنعت من أجلها.

في هذه السنة الأولى من الحرب ، واجهت إنتربرايز والسفن الأخرى التابعة لأسطول المحيط الهادئ صعوبات كبيرة تقريبًا بشكل منتظم. في ميدواي ، قامت سفينة إنتربرايز وشقيقتها هورنيت - التي لم تشتبك مباشرة مع العدو من قبل - ويوركتاون - على عجل بعد أن ضربتها قنبلة معادية في معركة بحر المرجان - في مواجهة أربع ناقلات يابانية قوية. وفاز. في سانتا كروز ، هورنت وإنتربرايز - اثنان فقط الآن - اشتبكت مرة أخرى مع أربعة من الأعداء وألحقت خسائر مدمرة بالطيارين البحريين اليابانيين والتي كانت ستمر أكثر من عام قبل أن تتمكن حاملات الطائرات اليابانية من تحدي الأسطول الأمريكي مرة أخرى.

على مدار العام ، تعرضت Big E ست مرات بقنابل يابانية ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة أكثر من 300 من رجالها نتيجة لذلك. تكبدت مجموعة إنتربرايز إير جروب وإير جروب تن ، اللتان حلقتا من سطح سفينة إنتربرايز في الأشهر الثمانية عشر الأولى من الحرب ، خسائر فادحة حيث واجهتا أفضل القوات اليابانية المقاتلة. واحدة تلو الأخرى ، فقدت حاملات ما قبل الحرب الأخرى لأسطول المحيط الهادئ في المعركة ، أو تضررت وأجبرت على الانسحاب للإصلاح. فقدت Lexington CV-2 في مايو ، وفقدت يوركتاون بعد أقل من شهر. في اليوم الأخير من شهر أغسطس ، استوعبت Saratoga CV-3 طوربيدها الثاني لهذا العام وأجبرت على التقاعد في بيرل هاربور. لم يكن دبور CV-7 ، الذي ضرب بثلاثة طوربيدات في 16 سبتمبر ، محظوظًا جدًا.

أخيرًا ، في صباح يوم 26 أكتوبر ، عندما احترق هورنت في الأفق ، أصبحت إنتربرايز آخر شركة طيران أمريكية تعمل في المحيط الهادئ. ظهرت علامة جريئة على سطح حظيرة الطائرات - "إنتربرايز مقابل اليابان" - تعكس الطبيعة اليائسة للموقف ، وتصميم رجال إنتربرايز. ليس حتى 5 ديسمبر ، عندما وصلت ساراتوجا التي تم إصلاحها إلى نوميا ، هل سيرى الرجال في إنتربرايز شقة ودية أخرى.

قدم تحية لأطقم CV-6 الشجعان.

مع بدء المناقشات حول تسمية حاملة طائرات جديدة تكتمل بعد إيقاف تشغيل التيار USS Enterprise (CVN-65)، من الصعب تخيل تراث أكثر فخرًا من جيل آخر من البحارة يتألف من جيل جديد مشروع.

تلك الصور؟ من هنا و هنا. إنه يستحق الزيارة لتلك المواقع التي تحكي قصة انفجار القنبلة على ظهر السفينة مشروع وأكثر بكثير. من الأعلى:

معركة جزر سانتا كروز ، أكتوبر 1942

أطلقت سفن البحرية الأمريكية النار على طائرات حاملة يابانية مهاجمة خلال المعركة ، 26 أكتوبر 1942. يو إس إس مشروع (CV-6) على اليسار ، مع ظهور طائرتين للعدو على الأقل في السماء. في الوسط الأيمن يو إس إس جنوب داكوتا، يطلقون بطاريتها الثانوية على الجانب الأيمن مقاس 5 بوصات / 38 ، كما يتضح من الفلاش الساطع في وسط السفينة.

معركة جزر سليمان الشرقية ، أغسطس 1942

انفجار قنبلة يابانية على سطح طائرة يو إس إس مشروع (CV-6) ، خلف الجزيرة ، في 24 أغسطس 1942.
ملحوظة: وفقًا لتعليق الصورة الأصلي ، قتل هذا الانفجار المصور ، زميل المصور من الدرجة الثالثة روبرت ف. ريد. ومع ذلك ، فإن "تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" لموريسون (المجلد 5 ، الصفحة 97) ينص على أن ريد قُتل بالقنبلة التي أصابت سابقًا معرض المدافع الميمنة 5 "/ 38 ، والذي يمكن رؤيته وهو يحترق في أعلى اليسار يوضح موريسون كذلك أن القنبلة التي شوهدت هنا انفجرت بتفجير منخفض المستوى ، مما تسبب في أضرار طفيفة فقط.

محطة البحرية الجوية ، ألاميدا ، كاليفورنيا

رست أربع حاملات طائرات في أرصفة المحطة الجوية ، حوالي منتصف سبتمبر 1945. السفن (من الأمام إلى الخلف):
يو إس إس ساراتوجا (CV-3)
USS Enterprise (CV-6)
يو إس إس هورنت (CV-12) و
يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30).
لاحظ أن البرمائيات PBY متوقفة في أقصى اليسار.


في عام 1969 ، أدى حادث غريب إلى تدمير حاملة طائرات تابعة للبحرية

ألهمت التجربة المؤلمة المكتسبة من حريق Enterprise جولة أخيرة من الاستبطان من البحرية ، والتي يمكنك قراءتها في تحقيق JAG الإلزامي هنا. قبل الحريق ، كان البحارة يدركون بالفعل الخطر الذي تشكله وحدات التسخين الهوفير على أسلحة الطائرات ، بسبب حوادث سابقة غير مميتة. حتى أن طاقم يو إس إس كونستيليشن ابتكر خراطيم خراطيم أطول لاستخدام أكثر أمانًا. ومع ذلك ، فإن هذا الوعي لم يؤد إلى سياسات على مستوى البحرية كان من الممكن أن تمنع وقوع الحادث ، وفشل طاقم الذخائر على سطح السفينة في الرد على الفور على تهديد قاتل لسلامتهم على الرغم من اكتشافه مسبقًا.

أثارت سلسلة من الاصطدامات التي شملت مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية في عامي 2016 و 2017 - بما في ذلك حادثان هذا الصيف أسفرتا عن مقتل ستة عشر بحارًا - تساؤلات حول سبب تعرض فرع القتال البحري للحادث نفسه مرارًا وتكرارًا.

ومع ذلك ، قد يستغرق الأمر وقتًا حتى تتعلم المؤسسات من الأخطاء وتنفذ حلولاً للتعامل معها. تم توضيح هذه الحقيقة عندما استغرق الأمر ما لا يقل عن ثلاثة حرائق كارثية على حاملات الطائرات الأمريكية بين عامي 1966 و 1969 والتي أودت بحياة أكثر من 200 بحار قبل أن تحسن الإصلاحات الرئيسية بشكل حاسم السلامة على متن الطائرات المسطحة العملاقة. تتناول هذه المقالة الأخيرة في سلسلة من ثلاثة أجزاء الحادث الأخير الذي وقع على USS مشروع.

كل الكوارث الثلاثة نتجت جزئيا عن الذخائر الصاروخية. في عام 1966 ، تسبب انفجار مغنيسيوم في خزانة ذخيرة في انفجار صواريخ على متن حاملة الطائرات الأمريكية. اوريسكاني، مما أسفر عن مقتل أربعة وأربعين. ثم في عام 1967 ، تم تركيب صاروخ Zuni على مقاتلة على متن USS فورستال تم إطلاقها عن طريق الخطأ بسبب ارتفاع في الطاقة ، مما أدى إلى انفجار جانب طائرة هجومية من طراز A-4. بدأ هذا تفاعلًا متسلسلًا للقنابل المتفجرة ووقود الطائرات الذي هدد باستهلاك الناقل الفائق الذي يعمل بالطاقة التقليدية.

ومع ذلك ، وقعت هاتان الواقعتان الأخيرتان أثناء تعرض الطاقم لضغوط إطلاق عشرات الطائرات النفاثة يوميًا في القتال فوق فيتنام. لم يكن هذا هو الحال بالنسبة USS مشروع بينما كانت تطوف على بعد سبعين ميلاً جنوب غرب بيرل هاربور ، هاواي في يناير 1969. يبلغ طولها 1100 قدم مشروع كانت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم. برفقة المدمرة USS رودجرز وطراد الصواريخ يو إس إس بينبريدج، كانت الحاملة العملاقة تخضع لتدريبات طيران استعدادًا لنشرها مرة أخرى في فيتنام.

في الساعة 6:45 صباحًا في 14 يناير ، بدأت الحاملة في إطلاق مزيج من مقاتلات F-4J Phantom وطائرات هجومية A-6 و A-7 وطائرات دعم E-2 و KA-3. بحلول الساعة 8:15 صباحًا ، كان هناك ما مجموعه خمسة عشر طائرة تستعد للإطلاق على سطح الطيران. وشمل ذلك مقاتلة فانتوم 405 التي تم تحميلها بست قنابل مارك 82 زنة 500 رطل واثنين من قاذفات إطلاق الصواريخ من طراز LAU-10 ، تحتوي كل واحدة على أربعة صواريخ زوني غير موجهة مقاس 5 بوصات. كالعادة ، تم وضع huffer MD-3A - وحدة تسخين متحركة للجرار تستخدم لتسخين المحركات النفاثة - على الجانب الأيمن من المقاتلة ، لتكون جاهزة للإقلاع.

ومع ذلك ، لاحظ العديد من أفراد الطاقم أن العادم المنبعث من جهاز التهوية كان يتصاعد على أحد كبسولات صواريخ فانتوم على بعد قدمين فقط. عند هذه المسافة ، كانت الحرارة قد وصلت إلى أكثر من 320 درجة بينما كان جهاز التهوية في وضع الخمول فهرنهايت. لم يتم تدريب الطاقم على معرفة درجة حرارة الطهي للأسلحة التي كانوا يتعاملون معها ، لكن العديد ذكروا قلقهم لقائد الذخائر القريب وأفراد آخرين. ومع ذلك ، فقد كانوا إما منشغلين بصهر القنابل في الوقت المناسب لإطلاقها ، أو أنه لم يستطع سماع ما يقال بسبب ضجيج المحركات النفاثة القريبة. على الرغم من اعتراف أربعة من أفراد الطاقم الناجين بعد ذلك بأنهم كانوا على دراية بالموقع غير الآمن للطاقم ، لم يتصرف أحد بشأن الموقف في الوقت المناسب.

استخدم صاروخ Zuni رأسًا حربيًا من نوع التركيب B ، يتكون من 60 بالمائة RDX و 40 بالمائة من مادة تي إن تي ممزوجة بالشمع الذي كان عرضة للطهي عند تعرضه لحرارة 350 درجة تقريبًا. ألحقت قنابل M65 المصنوعة من التكوين B نصيب الأسد من الضرر في فورستال حريق ، وكانت البحرية آنذاك في طريقها للتحويل إلى ذخائر H6 ذات التركيب الأكثر ثباتًا.

في الساعة 8:18 ، تسببت حرارة العادم في إطلاق رأس حربي يبلغ وزنه 15 رطلاً لأحد صواريخ زوني. أدى الانفجار الناتج إلى تمزيق خزان وقود فانتوم ، الذي سكب وقود طائرة JP-5 محترقًا على سطح السفينة ، مما أدى إلى اشتعال النار في ثلاث سيارات فانتوم أخرى. من بين الضحايا الأوائل للحريق كان اثنان من مشغلي وحدة huffer وطيار F-4.

تكشفت سلسلة من ردود الفعل الرهيبة ، مماثلة لتلك التي حدثت على حاملة الطائرات فورستال. تسببت الحرارة الناتجة عن احتراق الوقود في انفجار ثلاثة صواريخ أخرى من طراز Zuni بعد دقيقتين ، مما أحدث ثقبًا في حظيرة الطائرات أدناه - مما سمح لوقود الطائرات المحترق بالتدفق.

كان الخراب قد بدأ لتوه. تسبب الحريق المتزايد بعد ذلك في انفجار قنبلة وزنها 500 رطل مثبتة على فانتوم ، مما أدى إلى إحداث ثقب بقطر ثمانية أقدام في السطح ، مما أدى إلى حرائق ثانوية على ثلاثة طوابق أدناه.

في كتابه النهائي عن الحادث ، مشروع استدعى الطاقم مايكل كارلين اللحظة:

ذهل الجميع من الانفجار والشظايا التي أصابت جميع أنحاء الجزيرة. تم التخلص من كلتا الوحدتين التوأمين [المملوءتين برغوة مثبطة للهب]. كانت الخراطيم تتخبط على نحو عنيف ، وتتطاير أبخرة من الرغوة والمياه المالحة. اشتعلت النيران في الرجال ، وتحرك الجرحى بضعف ، ولا يزال القتلى.

مع انتشار الذخائر عبر السفينة ، انفجرت مجموعة من ثلاث قنابل من طراز Mark 82 دفعة واحدة ، مما أدى إلى تفجير حفرة عملاقة من ثمانية عشر إلى 22 قدمًا في السطح وتسبب في اشتعال ناقلة كبيرة من طراز KA-3 بآلاف الجالونات من الوقود على متن الطائرة ، وإرسال كرة نارية ضخمة إلى أطقم السيطرة على الأضرار.

أكثر من ثمانية عشر انفجارا من شأنه أن يؤدي إلى تمزيق مشروعسطح السفينة في ثمانية أماكن. لحسن الحظ ، كان رد فعل طاقمها فعالاً لمكافحة الحريق. قبطانها ، الكابتن كينت لي ، حول ميناء السفينة إلى الريح لإبعاد الدخان ، بينما اندفع البحارة إلى الأمام لمكافحة الحريق على الرغم من الذخائر المتفجرة ، وتمكنوا من دحرجة القنابل المتبقية من سطح السفينة إلى المحيط قبل أن تشتعل فيها النيران. المدمر رودجرز تعرض نفسها للخطر عن طريق الالتفاف بالقرب من مشروع من أجل رشها بخراطيم إطفاء الحرائق. وقد آتت الجهود ثمارها - على الرغم من تعرضهم لما مجموعه ثمانية عشر تفجيرًا للقذيفة ، تمكن الطاقم من السيطرة على الحريق بعد أربعين دقيقة ، وتم إخماده تمامًا بحلول الظهيرة.

أدى الحريق الهائل إلى إصابة 314 من أفراد الطاقم ومقتل ثمانية وعشرين شخصًا. لحسن الحظ ، كان هذا عدد الوفيات أقل بكثير مما حدث في اوريسكاني و فورستال. في الواقع ، أرجع الكابتن لي انخفاض عدد القتلى إلى دروس مكافحة الحرائق المستفادة من الكوارث السابقة.

التواء وتندب النيران ، مع حطام خمسة عشر من طائراتها إلى حطام محترق ، مشروع عادت إلى بيرل هاربور ، حيث خضعت لواحد وخمسين يومًا من الإصلاحات بتكلفة 126 مليون دولار (866 مليون دولار في 2017 بالدولار). استمر الناقل الموقر في الخدمة لمدة ثلاثة وأربعين عامًا أخرى قبل تقاعده في عام 2012. أما بالنسبة للكابتن كينت لي ، فقد لعب دورًا مهمًا في تطوير الطائرة المقاتلة FA-18 Hornet. وافته المنية في آب / أغسطس 2017.

التجربة المؤلمة التي تم الفوز بها من مشروع ألهمت النيران جولة أخيرة من الاستبطان من البحرية ، والتي يمكنك قراءتها في تحقيق JAG الإلزامي هنا. قبل الحريق ، كان البحارة يدركون بالفعل الخطر الذي تشكله وحدات التسخين الهوفير على أسلحة الطائرات ، بسبب حوادث سابقة غير مميتة. طاقم يو إس إس كوكبة لقد ابتكروا خراطيم خراطيم أطول لاستخدام أكثر أمانًا. ومع ذلك ، فإن هذا الوعي لم يؤد إلى سياسات على مستوى البحرية التي كان يمكن أن تمنع وقوع الحادث ، وطاقم الذخائر على متن السفينة مشروعفشل سطح السفينة في الرد على الفور على تهديد قاتل لسلامتهم على الرغم من اكتشافه مسبقًا.

لقد أودى تعاقب الحوادث المدمرة في الستينيات من القرن الماضي بحياة المئات. ومع ذلك ، فقد كان لديهم أثر إيجابي واحد: لقد واجهوا البحرية بأوجه قصور كبيرة بثقافة السلامة ، وأجبروها على تنفيذ إصلاحات جادة للتدريب والتحديثات لمعداتها ، بما في ذلك تركيب أنظمة "غسل" سطح الطيران واستخدام المزيد ذخائر مستقرة. في حين أن عمليات الناقل لا تزال عملًا خطيرًا بطبيعته ، لم تكن هناك حتى الآن أي حوادث كارثية على نطاق تلك التي وقعت في الستينيات. بشكل مأساوي ، تم دفع ثمن هذه الدروس بالدم قبل أن تتحقق أهميتها بالكامل.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة.


ستار تريك: تاريخ موجز لتفجير مؤسسة يو إس إس

لذلك دعونا نلقي نظرة على تاريخ الشركات التي يتم تفجيرها بشكل جيد. تأتي بعض هذه الأمثلة من جداول زمنية بديلة أو مستقبلية محتملة ، لكن جميعها تشترك في شيء واحد: الرائد في الاتحاد يخرج في وهج المجد. لنتأكد من أن السجل لا ينسى أبدًا الاسم ... Enterprise!

& ltem & gtOriginal Enterprise & lt / em & gt & ltbr & gtStar Trek III: The Search for Spock

هل شاهدت ستار تريك بيوند؟

& ltem & gt ممكن

"مربع الوقت": ست ساعات في المستقبل مكان سيء للمؤسسة.

& ltem & gtEnterprise-C والمخطط الزمني البديل Enterprise-D & lt / em & gt & ltbr & gt الجيل القادم ، "مؤسسة الأمس"

في واحدة من أعظم حلقات Star Trek التي تم إنتاجها على الإطلاق ، "مشروع الأمس" ، أدى وصول مؤسسة سابقة - NCC-1701-C - من الماضي إلى تغيير التاريخ ، مما أدى إلى عيش الكابتن بيكارد وطاقمه في مجرة مزقتها الحرب بين الاتحاد و Klingons. يُعتقد أن سفينة Enterprise-C ، التي سبقت سفينة Picard ، قد دمرت قبل سنوات أثناء حماية موقع Klingon في Narendra III ضد هجوم رومولان. على الرغم من أنه كان يُعتقد أن الكابتن C راشيل جاريت وطاقمها قد قُتلوا ، فإن تضحيتهم أثناء حماية Klingons كانت خطوة رئيسية في تحقيق السلام بين الاتحاد وإمبراطورية Klingon.

ولكن عندما انزلق C عبر ثقب دودي إلى حاضر بيكارد ، تغير التاريخ ولم يحدث هذا السلام أبدًا. من أجل استعادة الجدول الزمني إلى مكانه الصحيح (الأقل فظاعة) ، يجب أن تعود C إلى عذاب معين في الماضي بينما يضحي هذا البديل Picard وطاقمه بأنفسهم أيضًا ، مع التأكد من أن السفينة الشقيقة يمكن أن تهرب إلى مصيرها المحدد مسبقًا. وهذا هو المكان الذي ينطق فيه بيكارد بأسلوبه الخالد "دعونا نتأكد من أن التاريخ لا ينسى أبدًا الاسم ... المؤسسة!" خط. عظيم جدا.

& ltem & gtTime Loop Trapped Enterprise-D & lt / em & gt & ltbr & gt الجيل القادم ،

يوم جرذ الأرض للمؤسسة

& ltem & gtTime Frozen Enterprise-D & lt / em & gt & ltbr & gt الجيل القادم ،

الحصول على تفجير timey-wimey ثم تفجيره في & quotTimescape & quot

& ltem & gt The Borg Are Everywhere Enterprise-D & lt / em & gt & ltbr & gt الجيل القادم ، "Parallels"

في Parallels ، بدأ Worf عن غير قصد بالقفز من الكون الموازي إلى الكون الموازي ، وإيجاد إصدارات مختلفة بشكل متزايد من Enterprise في كل عالم. ولكن عندما تزعزع الاستقرار في الشق المكاني الذي كان يسافر عبره في النهاية ، أدى ذلك إلى انتشار ما يقرب من 300000 حقيقة على بعضها البعض. وشمل ذلك نسخة من إنتربرايز حيث استولى بورغ على المجرة ، وذهب بيكارد (من المفترض أنه تم استيعابها) وكان لريكر لحية كبيرة حقًا. رفض طاقم إنتربرايز المحطم هذا العودة إلى واقعه الخاص حيث ، كما قال بيج بيرد ريكر ، "البرج في كل مكان!" ولكن في النهاية ، سيتم تدمير الأوغاد الفقراء عن غير قصد من قبل شركة زميلة في محاولة لتعطيل سفينتهم. ربما يكون أفضل بالنسبة لهم على المدى الطويل ، حقًا.

شاهد الفيديو: Star Trek: TNG Reunion Panel - Vegas 2012 - Jonathan Frakes, Brent Spiner, Michael Dorn


تعليقات:

  1. Voodootaur

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. دعونا نناقش. اكتب لي في PM ، سنتواصل.

  2. Branson

    وأنا أتفق تماما معك. هناك شيء ما في هذا وأحب هذه الفكرة ، وأنا أتفق معك تمامًا.

  3. Zeki

    بالتاكيد. وقد صادفت مع هذا. سنناقش هذا السؤال.



اكتب رسالة