نورثروب XFT

نورثروب XFT


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نورثروب XFT

كانت Northrop XFT أول طائرة مصممة من شركة Northrop يتم بناؤها للبحرية الأمريكية ، وكانت طائرة مقاتلة تجريبية منخفضة الجناح أحادية السطح أحادية السطح بمقعد واحد مفاجأة إلى حد ما على أساس طائرة النقل Northrop Delta. نفذ جاك نورثروب أعمال التصميم الأولية ، وقلل من طول وطول الطائرة بحوالي الثلث ، قبل أن يكمل Ed Heinemann وفريقه التصاميم التفصيلية.

تم إنتاج XFT لتلبية المواصفات البحرية SD-204 بتاريخ 24 يناير 1933. وبعد الاطلاع على دلتا ، أصدرت البحرية شركة نورثروب مع عقد لإنتاج نموذج XFT-1 الأولي في 8 مايو. اكتمل النموذج الأولي في أوائل يناير 1943 وقام برحلته الأولى في 16 يناير ، قبل أن يتم نقله إلى المحطة الجوية البحرية أناكوستيا.

كانت النتيجة طائرة قصيرة المظهر تشبه في مظهرها طائرة Boeing P-26 'Peashooter' ، التي دخلت الخدمة مع الجيش في عام 1934. كانت P-26 طائرة أصغر قليلاً ، ولكن مع أرقام أداء مماثلة إلى حد ما. استخدمت كلتا الطائرتين محركات شعاعية ، وكان لهما هيكل سفلي ثابت محمي بقلنسوة انسيابية ، لكن P-26 كان تصميمًا أكثر نجاحًا إلى حد ما.

تم تشغيل الإصدار الأولي من الطائرة ، XFT-1 ، بواسطة محرك رايت R-1510-26 بقوة 625 حصانًا ، والذي كان يعمل بمروحة معدنية ثنائية الشفرة. لا يمكن ضبط ميل المروحة إلا على الأرض ، ويفترض أنه يسمح بمزيد من الكفاءة أثناء رحلات العبّارات وزيادة السرعة أثناء القتال. يمكن أن تحمل إما اثنين من مدفع رشاش عيار 0.30 بوصة أو واحد .30 بوصة ومدفع رشاش واحد عيار 0.5 بوصة ، مثبتة على الجزء العلوي من جسم الطائرة قبل قمرة القيادة ، ويمكن أن تحمل قنبلتين بحجم 116 رطلاً.

كره طيارو الاختبار التابعين للبحرية XFT-1. على الرغم من أنها كانت أسرع طائرة اختبرتها البحرية حتى الآن ، مع سرعة قصوى تبلغ 235 ميلاً في الساعة ، إلا أنها كانت أقل رشاقة بكثير من الطائرات ذات السطحين التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت. تعني الرؤية الأمامية الضعيفة والصعوبة في التعامل بسرعات منخفضة أنها غير مناسبة للاستخدام من قبل شركات النقل. كان من الصعب أيضًا إخراج الطائرة من الدوران ، بينما كانت مقصورات القيادة المغلقة لا تحظى بشعبية مع كل طيار اختبار تقريبًا في أوائل الثلاثينيات ، حيث فضل معظمهم قمرة القيادة المفتوحة ، والسرعات المنخفضة وخفة الحركة الأكبر للطائرات ذات السطحين.

بعد الجولة الأولى من الاختبارات ، تم تزويد الطائرة بمحرك رايت بقوة 650 حصانًا. في صيف عام 1945 تم تعديله مرة أخرى. هذه المرة تم منحها شعاعيًا بقوة 650 حصانًا من طراز Pratt & Whitney R-1535-75 ، وتم تعديل الذيل وأعيد تصميم الطائرة باسم XFT-2. عادت الطائرة إلى أناكوستيا في أبريل 1936 لإجراء مزيد من الاختبارات. تم تحسين الأداء ، لكن المناولة لم تكن كذلك ، وفي يوليو أعيدت الطائرة إلى شركة نورثروب. في 21 يوليو 1936 ، أثناء عبور جبال أليغيني ، أدركت الخصائص الخطرة للطائرة في الدوران أخيرًا ، وتحطمت ودمرت.

XFT-1
المحرك: محرك رايت R-1510-26
القوة: 625 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 32 قدم
الطول: 21 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 5 بوصة
الوزن فارغ: 2،460 رطل
الوزن المحمل: 3،756 رطل
الوزن الأقصى: 4،003 رطل
السرعة القصوى: 235 ميلا في الساعة عند 6000 قدم
سقف الخدمة: 26،500 قدم
المدى: 976 ميلا
التسلح: مدفعان .30 بوصة أو واحد .30 بوصة وواحد .50 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلتان بوزن 116 رطلاً


نورثروب XFT - التاريخ

(تصوير حقوق الطبع والنشر لجون شوبيك ونسخ 200x من صور Skytamer)

برنامج Northrop XP-948
طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد بمقعد منخفض

أرشفة الصور

نورثروب جاما 3 أ، (c / n 44، XP-948) (صورة Northrop عبر أرشيف Skytamer [1])

نظرة عامة و [مدش] شركة نورثروب جاما سلسلة [2]

نورثروب جاما كانت عبارة عن طائرة شحن أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد تم استخدامها في ثلاثينيات القرن الماضي. قرب نهاية عمرها التشغيلي ، تم تطويره إلى قاذفة خفيفة.

التصميم والتطوير & [مدش] نورثروب جاما كان تطويرًا إضافيًا لشركة Northrop الناجحة ألفا وشاركت ابتكارات سلفها في الديناميكا الهوائية مع شرائح الأجنحة والبناء متعدد الخلايا لجناح الجلد المجهد. مثل شركة نورثروب المتأخرة ألفا، تم تغطية معدات الهبوط الثابتة في خلافات ديناميكية هوائية مميزة ، وقدمت الطائرة قمرة قيادة مغلقة بالكامل.

التاريخ التشغيلي & [مدش] نورثروب جاما شهدت خدمة مدنية محدودة إلى حد ما مثل طائرات البريد مع شركة Trans World Airlines ، ولكن كان لها مهنة لامعة كمختبر طيران وطائرة تحطيم الأرقام القياسية. وجد الجيش الأمريكي التصميم مثيرًا للاهتمام بدرجة كافية لتشجيع شركة Northrop على تطويره إلى ما أصبح في النهاية Northrop A-17 البدوي طائرات هجوم خفيفة. النسخ العسكرية لشركة نورثروب جاما شهد القتال مع القوات الجوية الجمهورية الصينية والإسبانية. خمسة وعشرون نورثروب جاما 2 إي إس تم تجميعها في الصين من المكونات التي قدمتها شركة Northrop.

في 2 يونيو 1933 ، طار فرانك هوكس من شركة نورثروب جاما 2 أ تكساكو سكاي شيف من لوس أنجلوس إلى نيويورك في 13 ساعة و 26 دقيقة و 15 ثانية. في عام 1935 ، تحسن هوارد هيوز في هذا الوقت في تعديله نورثروب جاما 2G جعل الطريق العابر للقارات بين الغرب والشرق في 9 ساعات و 26 دقيقة و 10 ثوان.

أشهر شركة نورثروب جاما كانت شركة نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي. تم نقل الطائرة عبر السفينة وتم تفريغها على حزمة الجليد في بحر روس خلال رحلة لينكولن إلسورث عام 1934 إلى القارة القطبية الجنوبية. نورثروب جاما 2 ب كاد يضيع عندما انكسر الجليد تحته وكان لا بد من إعادته إلى الولايات المتحدة لإصلاحه. نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي كانت العودة الثانية إلى القارة القطبية الجنوبية في سبتمبر 1934 غير مجدية أيضًا و [مدش] انكسر قضيب التوصيل وكان لا بد من إعادة الطائرة مرة أخرى للإصلاحات. في 3 يناير 1935 ، طار إلسورث والطيار بيرنت بالتشين أخيرًا فوق القارة القطبية الجنوبية.

في 23 نوفمبر 1935 ، حاول إلسورث والطيار الكندي هربرت هولليك كينيون أول رحلة جوية عبر القارة القطبية الجنوبية من جزيرة دندي في بحر ويديل إلى ليتل أمريكا. توقف الطاقم أربع محطات خلال رحلتهم ، ليصبحوا بذلك أول من يزور غرب القارة القطبية الجنوبية. خلال توقف واحد ، امتلأت عاصفة ثلجية كاملة بجسم الطائرة بالثلج واستغرقت يومًا حتى تلاشت. في 5 ديسمبر ، بعد السفر لأكثر من 2400 ميل (3865 كم) ، نفد وقود الطائرة على بعد 25 ميلاً (40 كم) من الهدف. استغرق الطاقم الجريء ستة أيام للسفر ما تبقى من الرحلة وبقي في معسكر ريتشارد إي بيرد المهجور حتى تم العثور عليه من قبل اكتشاف II سفينة أبحاث في 15 يناير 1936. شركة نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي تم استرداده لاحقًا والتبرع به لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء حيث يقيم حتى يومنا هذا.

نظرة عامة و [مدش] Northrop XP-948 (جاما 3A) [3]

في أوائل عام 1935 ، أعلنت فرقة Mat & eacuteriel الأمريكية عن مسابقة تصميم لمقاتلات ذات مقعد واحد لتحل محل طائرة Boeing P-26. Peashooter، ثم أكثر الطائرات تقدمًا في تجهيز مجموعات سلاح الجو التابعة للجيش. تمت دعوة المصنّعين لتقديم نماذج أولية للمشروع الخاص للتقييم في حقل رايت ابتداءً من 27 مايو 1935. في البداية ، قررت ثلاث شركات إدخال نماذج أولية في المنافسة القادمة: شركة Curtiss Wright Corporation ، التي صممت نموذجها 75 ، النموذج الأولي للطائرة P-36 وسلسلة H75 وهي شركة Seversky Aircraft Corporation التي خططت لتطوير متغير بمقعد واحد ولكنها قدمت في البداية نموذجًا أوليًا بمقعدين ، SEV-2XP ، سلف سلسلة P-35 وشركة Northrop ، التي اقترحت طرازها 3A.

للحصول على الأداء اللازم ، أثناء تسريع تطوير الطائرة الجديدة ، قرر فريق هندسي بقيادة Ed Heinemann تصميم متغير للهيكل السفلي القابل للسحب من النموذج الأولي للمقاتلة البحرية XFT-1 / XFT-2. على الرغم من هذا النهج الموفر للوقت ، فقد فات الأوان لتسليم Northrop 3A إلى حقل Wight وقرر قسم Mat & eacuteriel تأجيل المنافسة حتى أغسطس 1935 بدلاً من منح عقد إنتاج إلى Curtiss الذي كان طراز 75 هو المدخل الوحيد المتاح في التاريخ المحدد. ومع ذلك ، فإن ضربة الحظ التي بدت وكأنها أعطت فرصة جديدة للحياة لـ Northrop 3A كانت قصيرة الأمد.

تم الانتهاء من Northrop 3A (XP-948 ، c / n 44) ، التي تعمل بمحرك Pratt & amp Whitney Twin Wasp R-1535-A56 من أربعة عشر أسطوانة شعاعيًا يقودها مروحة ثلاثية الشفرات ، في يوليو 1935. تم تشطيبه بألوان سلاح الجو المعاصر ، وجسم الطائرة أزرق مع أجنحة وذيل أصفر. كانت الطائرة غير مسلحة ، لكنها كانت مزودة بمدفعين رشاشين مقاس 0.3 بوصة 0.50 بوصة مثبتين على جسم الطائرة. بعد الانتهاء من تجارب الشركة المصنعة الأولية في Mines Field (الآن LAX) ، تم نقل 3A إلى Wight Field في يوليو 1935. ومع ذلك ، أكد التقييم المحدود من قبل أفراد Air Corps تقرير طيار اختبار Northrop بأن الطائرة كانت غير مستقرة إلى حد ما وعرضة للدوران. وفقًا لذلك ، تم إرجاع هذه 3A إلى Mines Field حيث كانت شركة Northrop تأمل في إيجاد حل سريع لمشكلة الاستقرار قبل دخول الطائرة في تجارب المنافسة في أغسطس 1935. عازمًا على اختبار التعديلات التي تم إجراؤها على الطائرة قبل عودتها المقررة إلى حقل وايت ، أقلع الملازم أول فرانك سكار في 30 يوليو 1935 ، في رحلة تجريبية فوق المحيط الهادئ وفشل في العودة. لم يتم العثور على أي أثر لـ Northrop 3A أو طيارها.

أدى فقدان النموذج الأولي إلى إزالة شركة Northrop بشكل فعال من اعتبارها موردًا للجيل التالي من الطائرات المقاتلة لفيلق الجيش الجوي. وبالتالي ، لاسترداد بعض استثماراتها في المشروع ، باعت الشركة تصميمها لشركة Chance Vought Aircraft التي طورتها إلى V-141 و V-143 غير الناجحة بنفس القدر.

نورثروب جاما المتغيرات [2]

المتغيرات المدنية

  • نورثروب جاما 1 إي & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney زنبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورتين مغلقة ، مبنى واحد ، السويد A.B Aerotransport ، c / n 29.
  • نورثروب جاما 2 أ & [مدش] محرك واحد (رايت زوبعة) طائرة أحادية السطح أحادية السطح منخفضة الجناح مغلقة بمقعد واحد ، 1 مبنية ، تكساكو سكاي شيف، ج / ن 1.
  • نورثروب جاما 2 ب & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، واحدة مبنية ، Ellsworth النجم القطبي، ج / ن 2.
  • نورثروب جاما 2 ج & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، وطائرة هجومية خفيفة تابعة لشركة USAAC YA-13، ج / ن 5.
  • نورثروب جاما 2D & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة واحدة مغلقة ذات جناح واحد ، 3 طائرات شحن TWA ، ج / ن 8-10.
  • نورثروب جاما 2E & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، قاذفة هجوم خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 14 ، c / n 46 ، c / n 48-72.
  • نورثروب جاما 2 إي سي & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، قاذفة هجومية خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 17-22 ، c / n 45.
  • نورثروب جاما 2ED & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، قاذفة هجوم خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 15-16 ، c / n 23-27 ، c / n 30-37.
  • نورثروب جاما 2ED-C & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، يتم شحنها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، c / n 47.
  • نورثروب جاما 2F & mdash ذات محرك واحد (Pratt & amp Whitney R-1870-7) ذات مقعدين ومقصورة منخفضة الجناح أرضي أحادية السطح ، طائرة واحدة مبنية ، طائرة هجوم خفيفة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية XA-16، ج / ن 5.
  • نورثروب جاما 2G & [مدش] محرك واحد (Curtiss الفاتح) طائرة أحادية السطح ذات سطحين منخفض ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، 1 بنيت ، جاكلين كوكران ، ج / ن 11.
  • نورثروب جاما 2H & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة منخفضة الجناح ومقصورة بمقعدين ، تم تصميم 1 من أجل Marron Price Guggengeim ، بواسطة Russell W. Thaw ، c / n 12.
  • نورثروب جاما 2J & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) مدرب متقدم أرضي أحادي السطح ذو ثلاثة مقاعد مغلقة ومغلقة الجناح ، نموذج أولي واحد ، مسابقة مدرب متقدم من USAAC ، نسخة من الجيش A-17 البدوي، ج / ن 186
  • نورثروب جاما 2 لتر & mdash أحادي المحرك (يتم تسليمه بدون محرك) بطائرة أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة ذات مقصورة منخفضة ومقصورة بمقعدين ، واحدة تم بناؤها وبيعها لشركة Bristol Airplane Company لاختبار محرك Hercules ، c / n 347.
  • نورثروب جاما 3 أ & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة واحدة مغلقة ذات مقعد واحد ، 1 مبنية ، USAAC XP-948 ، c / n 44.
  • نورثروب جاما 5A & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورتين مغلقة ، واحدة بنيت ، تم تصديرها إلى البحرية اليابانية 1935 ، c / n 187.
  • نورثروب جاما 5 ب & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney التوأم دبور، الابن) بمقعدين ، طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة منخفضة ، واحدة مبنية ، سلاح الجو الجمهوري الأسباني ، c / n 188.
  • نورثروب جاما 5 د & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney S3H-1) ذو المقعدين والمقصورة ذات الجناحين المنخفض الأرض أحادية السطح ، 1 بنيت ، تم تصديرها إلى البحرية اليابانية ، c / n 291.

المتغيرات العسكرية

  • نورثروب YA-13 & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، طائرة واحدة مبنية ، طائرة هجومية خفيفة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية ، Gamma 2C (AC 34-027 ، c / n 5).
  • نورثروب XA-16 & mdash أحادية المحرك (Pratt & amp Whitney R-1870-7) ذات المقعدين والمقصورة ذات الجناحين المنخفض الأرض أحادية السطح ، طائرة هجوم خفيفة USAAC ، أعيد تصميمها وإعادة محرك YA-13 (AC 34-027 ، c / n 5) .
  • برنامج Northrop XP-948 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1870-7) بمقعد واحد مغلق بطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، 1 مبني ، ويعرف أيضًا باسم Northrop 3A ، تكيف مطاردة USAAC لـ Navy XBT-1 (c / n 44).
  • نورثروب XFT-1 & mdash ذات محرك واحد (Wright XR-1510-8) بمقعد واحد مغلق بطائرة واحدة منخفضة الجناح أرضي أحادية السطح ، 1 مبنية ، مقاتلة تجريبية USN (BuNo 9400 ، c / n 6).
  • نورثروب XFT-2 & mdash أحادي المحرك (Wright R-1535-72 ذات المقعد الواحد والمقصورة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض ، والتي أعيد تصميمها وإعادة محركها XFT-1 ، 1 محولة ، مقاتلة تجريبية USN (BuNo 9400 ، c / n 6).
  • نورثروب A-17 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1535-11 Twin دبور، Jr.) ذات طابقين ذات مقصورة منخفضة ذات جناحين أرضي منخفضة مع معدات هبوط ثابتة ، 109 مبنية ، قاذفة هجوم خفيفة USAAC (AC 35-051 إلى 35-160 ، c / n 75-184).
  • نورثروب A-17A & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney التوأم دبور، الابن) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين مع معدات قابلة للسحب ، 129 طائرة هجومية خفيفة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية (AC 36-162 إلى 36-261 ، 38-327 إلى 38-377).
  • نورثروب A-17AS & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-130-41 دبور) طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة ذات ثلاثة مقاعد مغلقة مع تروس قابلة للسحب ، 2 مبني ، نقل موظفي USAAC (AC 36-349 و AC 36-360 ، c / n 289-290).
  • نورثروب XBT-1 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1535-66) ذو المقعدين والمقصورة المنخفضة ذات الجناحين الأرضي أحادية السطح ، 1 مبني ، قاذفة تجريبية USN (BuNo 9745 ، c / n 43).
  • نورثروب BT-1 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1534-94) ذو المقعدين والمقصورة المنخفضة ذات الجناحين الأرضي أحادية السطح ، 54 مبني ، قاذفة USN الغوص (BuNo 0590 to 0626 ، 0628 to 0643 ، c / n 293 to 329 ، 331 إلى 346).

مشغلي نورثروب جاما [2]

  • الصين
  • اليابان باسم BXN
  • إسبانيا: سلاح الجو الجمهوري الأسباني - Northrop 2D و 5B Gamma
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي

المواصفات و [مدش] نورثروب XP-948 (جاما 3A) [3,4,5]


نورثروب XFT - التاريخ

(تصوير حقوق الطبع والنشر لـ John Shupek ونسخ 200x Skytamer Images)

نورثروب XFT-1
USN المقاتلة التجريبية منخفضة الجناح أحادية المحرك ذات المقعد الواحد

أرشفة الصور

نورثروب جاما 3 أ، (c / n 44، XP-948) (صورة Northrop عبر أرشيف Skytamer [1])

نظرة عامة و [مدش] شركة نورثروب جاما سلسلة [2]

نورثروب جاما كانت عبارة عن طائرة شحن أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد تم استخدامها في ثلاثينيات القرن الماضي. قرب نهاية عمرها التشغيلي ، تم تطويره إلى قاذفة خفيفة.

التصميم والتطوير & [مدش] نورثروب جاما كان تطويرًا إضافيًا لشركة Northrop الناجحة ألفا وشاركت سابقتها ابتكارات الديناميكا الهوائية مع شرائح الأجنحة والبناء متعدد الخلايا لجناح الجلد المجهد. مثل شركة نورثروب المتأخرة ألفا، تم تغطية معدات الهبوط الثابتة في خلافات ديناميكية هوائية مميزة ، وقدمت الطائرة قمرة قيادة مغلقة بالكامل.

التاريخ التشغيلي & [مدش] نورثروب جاما شهدت خدمة مدنية محدودة إلى حد ما مثل طائرات البريد مع شركة Trans World Airlines ، ولكن كان لها مهنة لامعة كمختبر طيران وطائرة تحطيم الأرقام القياسية. وجد الجيش الأمريكي التصميم مثيرًا للاهتمام بدرجة كافية لتشجيع شركة Northrop على تطويره إلى ما أصبح في النهاية Northrop A-17 البدوي طائرات هجوم خفيفة. النسخ العسكرية لشركة نورثروب جاما شهد القتال مع القوات الجوية الجمهورية الصينية والإسبانية. خمسة وعشرون نورثروب جاما 2 إي إس تم تجميعها في الصين من المكونات التي قدمتها شركة Northrop.

في 2 يونيو 1933 ، طار فرانك هوكس بشركة نورثروب جاما 2 أ تكساكو سكاي شيف من لوس أنجلوس إلى نيويورك في 13 ساعة و 26 دقيقة و 15 ثانية. في عام 1935 ، تحسن هوارد هيوز في هذا الوقت في تعديله نورثروب جاما 2G جعل الطريق العابر للقارات بين الغرب والشرق في 9 ساعات و 26 دقيقة و 10 ثوان.

أشهر شركة نورثروب جاما كانت شركة نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي. تم نقل الطائرة عبر سفينة وتم تفريغها على حزمة الجليد في بحر روس خلال رحلة لينكولن إلسورث عام 1934 إلى القارة القطبية الجنوبية. نورثروب جاما 2 ب كان على وشك الضياع عندما انكسر الجليد تحته وكان لا بد من إعادته إلى الولايات المتحدة لإصلاحه. نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي كانت العودة الثانية إلى القارة القطبية الجنوبية في سبتمبر 1934 غير مجدية أيضًا و [مدش] انكسر قضيب التوصيل وكان لا بد من إعادة الطائرة مرة أخرى للإصلاحات. في 3 يناير 1935 ، طار إلسورث والطيار بيرنت بالتشين أخيرًا فوق القارة القطبية الجنوبية.

في 23 نوفمبر 1935 ، حاول إلسورث والطيار الكندي هربرت هولليك كينيون أول رحلة جوية عبر القارة القطبية الجنوبية من جزيرة دندي في بحر ويديل إلى ليتل أمريكا. توقف الطاقم أربع محطات خلال رحلتهم ، ليصبحوا بذلك أول من يزور غرب القارة القطبية الجنوبية. خلال توقف واحد ، امتلأت عاصفة ثلجية كاملة بجسم الطائرة بالثلج واستغرقت يومًا حتى تلاشت. في 5 ديسمبر ، بعد السفر لأكثر من 2400 ميل (3865 كم) ، نفد وقود الطائرة على بعد 25 ميلاً (40 كم) من الهدف. استغرق الطاقم الجريء ستة أيام للسفر ما تبقى من الرحلة وبقي في معسكر ريتشارد إي بيرد المهجور حتى تم العثور عليه من قبل اكتشاف II سفينة أبحاث في 15 يناير 1936. شركة نورثروب جاما 2 ب النجم القطبي تم استرداده لاحقًا والتبرع به لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء حيث يقيم حتى يومنا هذا.

نظرة عامة و [مدش] نورثروب XFT-1 [3,4]

نورثروب XFT-1: في يناير 1933 ، أصدرت البحرية الأمريكية مواصفة رقم SD-204 ، تدعو إلى مقاتلة USN جديدة. لقد أُعجبت USN بالنتائج التي حصلت عليها شركة Northrop معه جاما و دلتا سلسلة ، وطلبت لاحقًا نموذجًا أوليًا XFT-1 في 8 مايو 1933 ، كنوع ثانٍ من المقاتلات التجريبية منخفضة الجناح أحادية السطح. كانت XFT-1 طائرة مقاتلة تجريبية صغيرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، طورتها شركة نورثروب. شركة ، بناءً على جاما تجربة التصميم. كانت الطائرة نفسها غير ناجحة ، لكنها كانت بمثابة نقطة مرجعية لبداية علاقة ناجحة للغاية بين شركة نورثروب والبحرية الأمريكية.

تم تصميم التصميم الأولي لـ XFT-1 بواسطة John K.Northrop كنسخة مصغرة من دلتا النقل أحادي المحرك. تم الانتهاء من تصميم XFT-1 التفصيلي بواسطة فريق بقيادة Ed Heinemann بصفته مهندس المشروع. تضمنت الطائرة تشييدًا معدنيًا بالكامل بجناح ثلاثي الأعمدة. تم إحاطة الهيكل السفلي الثابت بزخارف كبيرة يبرز منها الجزء السفلي من العجلات. كانت قمرة القيادة محاطة بمظلة منزلقة. محرك رايت R-1510-26 بقوة 625 حصانًا ، محاطًا بقلنسوة كبيرة من نوع NACA ، قاد مروحة معدنية ذات شفرتين مع ميل قابل للتعديل على الأرض فقط. كما تم دمج أطواف النجاة في حالات الطوارئ التي تم تخزينها خلف مسند رأس الطيار في التصميم. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين 0.30 بوصة أو مدفع رشاش 0.30 بوصة ومدفع رشاش 0.50 بوصة مثبتين في القلنسوة أمام قمرة القيادة. يمكن حمل قنبلتين بحجم 116 رطلاً (52.6 كجم) تحت الأجنحة. لتقليل سرعة الهبوط ، استخدمت XFT-1 اللوحات المنقسمة التي امتدت عبر الأجنحة والقسم المركزي من الأطراف الداخلية للجنيحات. كما تم اعتماد أسطح ذيل تحكم متوازنة خارجياً.

تم الانتهاء من XFT-1 (s / n 6 ، BuNo 9400) في أوائل يناير 1934 ، وتم نقلها لأول مرة في 2/16/1934 مع طيار اختبار Northrop Vance Breese عند عناصر التحكم. بعد الانتهاء من تجارب الشركة المصنعة ، تم تسليم XFT-1 في مارس 1934 إلى NAS Anacostia لتقييم الخدمة. أثناء اختبار الخدمة في Anacostia و Langley Field ، وصلت XFT-1 إلى سرعة قصوى تبلغ 235 ميلاً في الساعة عند 6000 قدم (378 كم / ساعة عند 1،830 م). في ذلك الوقت ، تم العثور على XFT-1 لتكون أسرع طائرة تم اختبارها من قبل البحرية ، ولكن تم العثور على خصائص المناولة غير مرضية من قبل طيارين اختبار الخدمة. حتى مع وجود اللوحات ، تم إثبات أن سرعة هبوط الطائرة لا تتجاوز 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة). فضل طيارو الخدمة الهبوط بسرعات أعلى بكثير حيث كان من الصعب للغاية التحكم في السرعات التي تبلغ حوالي 65 ميلاً في الساعة. ضعف الرؤية الأمامية ، كان عيبًا رئيسيًا آخر في XFT-1 الذي كان يهدف إلى العمل فوق حاملات الطائرات. لم تحظ أوجه القصور هذه بتأييد كبير للطائرة XFT-1 من الطيارين البحريين ، الذين فضلوا التعامل اللطيف مع المقاتلات ذات السطحين. ومع ذلك ، فإن أخطر عيوب XFT-1 كانت خصائص دوران الطائرة. أثناء الدورات المطولة ، حدث تقصف شديد في الذيل في قوى العصا الثقيلة على نحو متزايد.

في أغسطس 1934 ، أثناء تجارب الغوص في NAS Norfolk ، فيرجينيا ، تعرض خزان وقود XFT-1 لأضرار جسيمة ، وتم إرسال الطائرة مرة أخرى إلى Northrop في El Segundo ، كاليفورنيا لإجراء الإصلاحات والتعديلات وتجارب الشركة المصنعة الإضافية. تمت إعادة محرك الطائرة بمحرك Wright XR-1510-8 بقوة 650 حصانًا واكتمل إجراء مزيد من الاختبارات بواسطة شركة نورثروب ورايت. في أبريل 1935 ، أعيد XFT-1 إلى NAS Anacostia لمدة أربعة أشهر إضافية من التقييم البحري. كان أداء الطائرة لا يزال غير مرضٍ ، وتم إرسال XFT-1 مرة أخرى إلى شركة Northrop حيث كانت أعمال التعديل التي تقدمت بوتيرة بطيئة للغاية.

XFT-2: أثناء العودة إلى مصنع Northrop Aircraft في El Segundo ، تم تثبيت محرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1535-72 مزدوج الصفوف بقوة 650 حصانًا في قلنسوة معدلة. تم تخفيض سعة الوقود من 120 جالونًا أمريكيًا (454 لترًا) إلى 80 جالونًا (303 لترًا) لتعويض وزن المحرك الأثقل. كما تم إجراء تعديلات على شكل أسطح الذيل الرأسية لزيادة مساحة الزعنفة والدفة لتحسين مناولة الطائرة. في هذا النموذج ، تم تعيين الطائرة XFT-2 وتم تسليمها إلى NAS Anacostia في أبريل 1936.

أثناء اختبارات الخدمة ، تبين أن أداء XFT-2 قد تحسن بشكل طفيف فقط ، لكن مشاكل الدوران المزعجة استمرت في إصابته. في يوليو 1936 ، بعد أن فشلت XFT-2 في إرضاء البحرية ، أمرت بالعودة إلى المصنع في El Segundo ، كاليفورنيا. تم وضع الخطط لشحن الطائرة إلى إل سيجوندو ، كاليفورنيا ، لكن طيار الاختبار موشر تجاهل تعليماته وانطلق إلى كاليفورنيا. في 21 يوليو 1936 أثناء رحلة العبارة إلى كاليفورنيا ، تمت مواجهة اضطراب فوق جبال أليغيني ودخلت الطائرة في الدوران وتحطمت بالقرب من ألتونا ، بنسلفانيا. تم إغلاق العقد في وقت لاحق.

نورثروب جاما المتغيرات [2]

المتغيرات المدنية

  • نورثروب جاما 1 إي & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney زنبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورتين مغلقة ، مبنى واحد ، السويد A.B Aerotransport ، c / n 29.
  • نورثروب جاما 2 أ & [مدش] محرك واحد (رايت زوبعة) طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة واحدة مغلقة ذات جناح واحد ، 1 بنيت ، تكساكو سكاي شيف، ج / ن 1.
  • نورثروب جاما 2 ب & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، واحدة مبنية ، Ellsworth النجم القطبي، ج / ن 2.
  • نورثروب جاما 2 ج & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، وطائرة هجومية خفيفة تابعة لشركة USAAC YA-13، ج / ن 5.
  • نورثروب جاما 2D & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة واحدة مغلقة ذات جناح واحد ، 3 طائرات شحن TWA ، ج / ن 8-10.
  • نورثروب جاما 2E & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، قاذفة هجومية خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 14 ، c / n 46 ، c / n 48-72.
  • نورثروب جاما 2 إي سي & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، قاذفة هجومية خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 17-22 ، c / n 45.
  • نورثروب جاما 2ED & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، قاذفة هجوم خفيفة ، الجيش الصيني ، c / n 15-16 ، c / n 23-27 ، c / n 30-37.
  • نورثروب جاما 2ED-C & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، يتم شحنها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، c / n 47.
  • نورثروب جاما 2F & mdash أحادية المحرك (Pratt & amp Whitney R-1870-7) ذات مقعدين ومقصورة منخفضة الجناح أرضي أحادية السطح ، طائرة هجومية خفيفة من USAAC XA-16، ج / ن 5.
  • نورثروب جاما 2G & [مدش] محرك واحد (Curtiss الفاتح) طائرة أحادية السطح ذات سطحين منخفض ذات مقصورة مغلقة ذات مقعدين ، 1 بنيت ، جاكلين كوكران ، ج / ن 11.
  • نورثروب جاما 2H & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة منخفضة الجناح ومقصورة بمقعدين ، تم تصميم 1 من أجل Marron Price Guggengeim ، بواسطة Russell W. Thaw ، c / n 12.
  • نورثروب جاما 2J & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) مدرب متقدم أرضي أحادي السطح ذو ثلاثة مقاعد مغلقة ومغلقة الجناح ، نموذج أولي واحد ، مسابقة مدرب متقدم من USAAC ، نسخة من الجيش A-17 البدوي، ج / ن 186
  • نورثروب جاما 2 لتر & mdash أحادي المحرك (يتم تسليمه بدون محرك) بطائرة أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة ذات مقصورة منخفضة ومقصورة بمقعدين ، واحدة تم بناؤها وبيعها لشركة Bristol Airplane Company لاختبار محرك Hercules ، c / n 347.
  • نورثروب جاما 3 أ & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة واحدة مغلقة ذات مقعد واحد ، 1 مبنية ، USAAC XP-948 ، c / n 44.
  • نورثروب جاما 5A & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney دبور) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورتين مغلقة ، واحدة بنيت ، تم تصديرها إلى البحرية اليابانية 1935 ، c / n 187.
  • نورثروب جاما 5 ب & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney التوأم دبور، الابن) بمقعدين ، طائرة ذات سطح واحد منخفض الجناح مغلق ، مبنى واحد ، سلاح الجو الجمهوري الأسباني ، c / n 188.
  • نورثروب جاما 5 د & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney S3H-1) ذو المقعدين والمقصورة ذات الجناحين المنخفض الأرض أحادية السطح ، 1 بنيت ، تم تصديرها إلى البحرية اليابانية ، c / n 291.

المتغيرات العسكرية

  • نورثروب YA-13 & [مدش] محرك واحد (رايت إعصار) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين ، طائرة واحدة مبنية ، طائرة هجومية خفيفة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية ، Gamma 2C (AC 34-027 ، c / n 5).
  • نورثروب XA-16 & mdash أحادية المحرك (Pratt & amp Whitney R-1870-7) ذات المقعدين المغلقة ذات الجناحين المنخفض الأرض أحادية السطح ، طائرة هجوم خفيفة USAAC ، أعيد تصميمها وإعادة محرك YA-13 (AC 34-027 ، c / n 5) .
  • برنامج Northrop XP-948 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1870-7) بمقعد واحد مغلق بطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، 1 مبني ، ويعرف أيضًا باسم Northrop 3A ، تكيف مطاردة USAAC لـ Navy XBT-1 (c / n 44).
  • نورثروب XFT-1 & mdash أحادي المحرك (Wright XR-1510-8) بمقعد واحد مغلق بطائرة واحدة منخفضة الجناح أرضي أحادية السطح ، 1 مبنية ، مقاتلة تجريبية USN (BuNo 9400 ، c / n 6).
  • نورثروب XFT-2 & mdash أحادي المحرك (Wright R-1535-72 ذات المقعد الواحد والمقصورة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض ، والتي أعيد تصميمها وإعادة محركها XFT-1 ، 1 محولة ، مقاتلة تجريبية USN (BuNo 9400 ، c / n 6).
  • نورثروب A-17 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1535-11 Twin دبور، Jr.) ذات طابقين ذات مقصورة منخفضة ذات جناحين أرضي منخفضة مع معدات هبوط ثابتة ، 109 مبنية ، قاذفة هجوم خفيفة USAAC (AC 35-051 إلى 35-160 ، c / n 75-184).
  • نورثروب A-17A & [مدش] محرك واحد (Pratt & amp Whitney التوأم دبور، الابن) طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقصورة مغلقة بمقعدين مع معدات قابلة للسحب ، 129 طائرة هجومية خفيفة تابعة للولايات المتحدة الأمريكية (AC 36-162 إلى 36-261 ، 38-327 إلى 38-377).
  • نورثروب A-17AS & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-130-41 دبور) طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقصورة منخفضة ذات ثلاثة مقاعد مغلقة مع تروس قابلة للسحب ، 2 مبني ، نقل موظفي USAAC (AC 36-349 و AC 36-360 ، c / n 289-290).
  • نورثروب XBT-1 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1535-66) ذو المقعدين والمقصورة المنخفضة ذات الجناحين الأرضي أحادية السطح ، 1 مبني ، قاذفة تجريبية USN (BuNo 9745 ، c / n 43).
  • نورثروب BT-1 & mdash أحادي المحرك (Pratt & amp Whitney R-1534-94) ذو المقعدين والمقصورة المنخفضة ذات الجناحين الأرضي أحادية السطح ، 54 مبني ، قاذفة USN الغوص (BuNo 0590 to 0626 ، 0628 to 0643 ، c / n 293 to 329 ، 331 إلى 346).

مشغلي نورثروب جاما [2]

  • الصين
  • اليابان باسم BXN
  • إسبانيا: سلاح الجو الجمهوري الأسباني - Northrop 2D و 5B Gamma
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي

المواصفات و [مدش] نورثروب XFT-1 [3]

محطة توليد الكهرباء:

  • باع الجناح: 32 قدمًا و 0 بوصات (9.75 م)
  • الطول: 21 قدمًا و 11 بوصة (6.68 مترًا)
  • الارتفاع: 9 أقدام و 5 بوصات (2.87 م)
  • مساحة الجناح: 177 قدمًا & sup2 (16.444 م & sup2)

الأوزان والشحنات:

  • الوزن فارغ: 2469 رطلاً (1120 كجم)
  • الوزن عند التحميل: 3.756 رطلاً (1704 كجم)
  • الوزن ، الحد الأقصى: 4،003 أرطال (1،816 كجم)
  • تحميل الجناح: 21.2 رطل / قدم & sup2 (103.6 كجم / م & sup2)
  • تحميل الطاقة: 6 أرطال / حصان (2.7 كجم / حصان)

أداء:

  • السرعة القصوى عند 6000 قدم (1،830 م): 235 ميلاً في الساعة (378 كم / ساعة)
  • الصعود إلى 6000 قدم (1،830 م): 2.6 دقيقة


شركة نورثروب جرومان

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

شركة نورثروب جرومان، كبرى الشركات المصنعة الأمريكية المتخصصة في الدفاع والفضاء التجاري والإلكترونيات ومنتجات وخدمات تكنولوجيا المعلومات. تأسست الشركة الحالية في عام 1939 تحت اسم شركة Northrop Aircraft، Inc. ، وتم تغيير اسمها إلى شركة Northrop Corporation في عام 1958. وتم اعتماد اسمها الحالي في عام 1994 بعد الاستحواذ على شركة Grumman Corporation. المقر الرئيسي في لوس أنجلوس.

عملت شركة نورثروب جرومان كمقاول رئيسي لصيانة أسطول القاذفات الشبح B-2 للقوات الجوية الأمريكية وتحتفظ به حاليًا. كما أنها المقاول الرئيسي لنظام رادار المراقبة المشترك للهجوم المستهدف (جوينت ستارز) ، وهو نظام متقدم للمراقبة المحمولة جواً واكتساب الأهداف تم توفيره للقوات الجوية الأمريكية والجيش الأمريكي. تصنع الشركة أنظمة الرادار العسكرية ، بما في ذلك رادارات التحكم في الحرائق المحمولة جواً ورادارات الإنذار المبكر ، وأنظمة الإجراءات المضادة الإلكترونية ، وطائرات الإنذار المبكر E-2C Hawkeye وطائرات بدون طيار وطائرات شرك. وهي مورد رئيسي لبرامج الطائرات العسكرية لشركة بوينج. تعد شركة نورثروب جرومان أيضًا مزودًا رائدًا لأنظمة إدارة المجال الجوي ، حيث أنتجت أنظمة مراقبة الحركة الجوية المدنية للمطارات في البلدان حول العالم. توفر شركة Logicon، Inc. التابعة لها والمملوكة بالكامل لها خدمات تكنولوجيا المعلومات للوكالات الحكومية الأمريكية والعملاء التجاريين والدعم الإداري لأنظمة الأسلحة العسكرية الأمريكية. يعد قطاع Litton (المعروف سابقًا باسم Litton Industries) أكبر صانع للسفن غير النووية للبحرية الأمريكية ويقوم بتصميم وبناء وإصلاح السفن السطحية للعملاء الحكوميين والتجاريين في جميع أنحاء العالم. كما أنها مزود رئيسي لتكنولوجيا الإلكترونيات الدفاعية والتجارية والمكونات والمواد. في عام 2001 ، كانت شركة نورثروب جرومان توظف حوالي 80 ألف شخص ، معظمهم في الولايات المتحدة.

يرتبط التاريخ المبكر لشركة Northrop Grumman ارتباطًا وثيقًا بمهنة مصمم الطيران الأمريكي الرائد جون كنودسن نورثروب. بعد العمل كمهندس لدى العديد من شركات تصنيع الطائرات الأمريكية ، أسس نورثروب شركته الأولى ، Avion Corporation ، في عام 1928. وبعد ذلك بعام ، وبسبب نقص رأس المال الكافي ، وافق على الانضمام إلى Avion مع United Aircraft and Transport Corporation (انظر شركة Boeing) ، حيث تعمل كقسم تحت اسم شركة Northrop Aircraft Corporation. في عام 1932 ، دفعت حالة تجارية غير مواتية جون نورثروب إلى الانفصال عن شركة يونايتد للطائرات والنقل وتشكيل شركة نورثروب ، مع امتلاك شركة دوغلاس للطائرات 51 في المائة من الأسهم. كجزء من دوغلاس ، قامت شركة نورثروب وشركته ببناء سلسلة جاما ودلتا من الطائرات ذات المحرك الواحد والمعدنية بالكامل.

في عام 1937 ، بعد نزاعات عمالية ، انفصل جون نورثروب عن شركة دوغلاس للطائرات. استحوذ دوغلاس على الأسهم المتبقية في شركة نورثروب ، وقام بحل الشركة وتشغيل مرافقها كقسم El Segundo (كاليفورنيا) التابع لدوغلاس. بعد ذلك بعامين ، أعادت شركة Northrop تأسيس شركتها باسم Northrop Aircraft، Inc. ، والتي أدارها حتى تقاعده في عام 1952. وخلال الحرب العالمية الثانية ، طور P-61 Black Widow المجهزة بالرادار ، وهي أول طائرة أمريكية مصممة خصيصًا كـ اعتراض ليلي ، وكذلك تعاقد من الباطن مع شركات تصنيع طائرات أخرى من أجل تمويل قاذفاته التجريبية ذات الأجنحة الطائرة. After the war these were rejected in favour of more conventional designs, but Northrop’s wartime experiments with jet-powered flying bombs were continued throughout the 1950s, leading to the development of the Snark cruise missile.

In the 1950s Northrop Aircraft—which became Northrop Corporation in 1958—successfully applied the concept of low life-cycle cost to the development and marketing of the N-156 (first flown in 1959), a lightweight, supersonic jet fighter built for simple maintenance and economy of operation. As the T-38 Talon, it became a standard trainer for the U.S. Air Force, and in its F-5 Freedom Fighter and F-5E Tiger II versions it was sold around the world. While continuing to build accessories and subassemblies for other aerospace companies, Northrop also became the principal American manufacturer of pilotless target drones and a major supplier of guidance systems for tactical and strategic missiles. In 1981 it received a U.S. government contract to build the B-2 Spirit stealth bomber, based on John Northrop’s flying-wing concept. The B-2 was first flown in 1989 and entered operational service in 1993.

Northrop Grumman’s other line of heritage dates to 1929 when the American aeronautical engineer Leroy R. Grumman and two partners founded Grumman Aircraft Engineering Corporation. The company, which began by designing floats that allowed U.S. Navy land planes to function as seaplanes, grew to become a key supplier of aircraft for the Navy for the next half century. From the mid 1930s through World War II, Grumman’s increasingly capable radial piston-engine fighters, such as the F6F Hellcat, and torpedo bombers were the standard planes for U.S. aircraft carriers until supplemented by jets during the Korean War. No other aircraft manufacturer received more praise from the U.S. military during World War II.

In 1969 Grumman received a contract to build the carrier-based air-superiority fighter F-14 Tomcat. The twin-engine, variable-wing aircraft, which entered service in 1973, became the West’s most advanced and costliest fighter of the time. Other notable Grumman naval aircraft included the small, long-range, twin-engine A-6 Intruder jet attack aircraft (operational in 1963) and the twin-turboprop E-2 Hawkeye (1964), the first aircraft to be designed specifically for airborne early-warning surveillance. In the civil aviation sector, in response to the demand for turbine-powered executive transports, Grumman introduced the twin-turboprop G-159 Gulfstream I in 1958 and later developed it into a family of popular business jets. In 1978 the company sold its Gulfstream operation to American Jet Industries (now Gulfstream Aerospace, a subsidiary of General Dynamics Corporation). Grumman’s space activities derived from its design and construction of the Apollo Lunar Modules, the craft that carried American astronauts to the surface of the Moon.

Following a decline in aircraft projects beginning in the late 1980s, Grumman became the subject of takeover attempts by both Martin Marietta Corporation (see Lockheed Martin Corporation) and Northrop, the latter succeeding in 1994 with the formation of Northrop Grumman. Two years earlier Northrop had acquired 49 percent of the Vought Aircraft division of LTV (Ling-Temco-Vought) Corporation in 1994 it bought the remaining portion. In 1996 Northrop Grumman added the defense and electronics systems businesses of Westinghouse Electric Corporation to its assets, and a year later it acquired Logicon, Inc., a defense information-technology firm. In 2000 the company sold its commercial aerostructures business to the Carlyle Group in order to focus on its defense electronics and information-technology segments. It acquired Litton Industries (founded 1953) in 2001.


James D. Griffin Photograph Collection

The James D. Griffin Photograph Collection documents Douglas Aircraft Company (DAC) aircraft manufactured during the 1910s-1970s. The collection contains five hundred and ninety-six (596) photographs, likely collected and notated by Griffin, featuring primarily DAC aircraft models but also, to a lesser extent, other manufacturer aircraft models: Aero Spacelines, Boeing, Consolidated, and Northrop.

Aircraft are shown in flight and on the ground, as well as in production at DAC plants. Photographs also feature aircraft interiors (cabins, cockpits, and instrumental panels), a small number of crashes, and DAC production facilities. Employees are also depicted, including women working on the aircraft assembly line. Some photographs show documents or items, including Donald Douglas' appointment to Assistant in Aeronautical Engineering from MIT and DAC airline partner service pins. A few images depict non-Douglas related happenings, such as a 1941 labor strike at North American Aviation, the Graf Zeppelin, and a 1909 Bleriot airplane on display.

Notable people include D.W. Douglas, Donald Douglas Jr., William Douglas, John K. Northrop, as well as managers, test pilots, and engineers for Douglas Aircraft Company (DAC) and Northrop, some of who are identified on the photographs. Notable locations include the Douglas plants in El Segundo, Santa Monica, and Long Beach (California) and Tulsa (Oklahoma).

The majority of photographs have typed captions on front of image, identifying specific aircraft models, dates of production, people, and locations. Some captions provide additional background on the aircraft including who the airplane was made for and how many were made. Many photographs have handwritten notes on front and/or back, DAC official stamps and/or numbers. There are some duplicate images.

The collection also includes a small amount of textual documentation: newspaper clippings related to Douglas Aircraft Company obituaries for both Donald Douglas and John Northrop several issues of Yesteryear , a feature column written by Bob Williams that discusses DAC models booklets relating to DAC organization and aircraft and several photocopied documents that include a letter suggesting a Douglas library and museum, an announcement for the Douglas library and museum, and photographs of unidentified people.


Northrop XFT-1 (oz550)

Northrop XFT-1. 1934 Navy experimental fighter model by Alan Booton. From September 1935 Flying Aces. Golden Age Reproductions.

Quote: "THE Navy has been testing the Northrop XFT-1 fighter for several months. It is a snappy little ship of 30 foot span, and boasts a top speed of nearly 300 mph since a twin-raw Wasp 14 cylinder engine was installed. The armament consists of two Browning machine guns of .30 and .50 calibers.

Several recent changes in the XFT-1 are also in the model, so you are get- ting the latest design. The finished model is a beauty, and flies as a scale model, with only the propeller oversize. It is stable, and glides in for good landings.

The design looks heavy, but the original weighs but two ounces fully rigged, powered and doped. The distribution of weight has been carefully figured and should not be altered in a flying model. Several difficult patterns have been developed for you on the plates, but your model may vary slightly, so you had better make test patterns to check before cutting costly material.

Fuselage. The formers are cut from 1/16 thick balsa plywood that you make. Before starting, place waxed paper between the work and the drawing. The right half of the fuselage is made on the drawing, and taken up to cement the parts of the left side to it. In building the right half, cut the top and bottom longerons from 1/16 sheet balsa, pin them on the proper lines and cement the formers in place. "

ملاحظات الملف التكميلية

Article pages, text and pics. This includes the original 6 pages of drawings as originally printed 1935. Thanks to lincoln.

Corrections?

هل أخطأنا في هذه التفاصيل حول هذه الخطة (خاصة ملف البيانات)؟ يحدث ذلك في بعض الأحيان. يمكنك مساعدتنا في إصلاحها.
أضف تصحيحًا

  • (oz550)
    Northrop XFT-1
    by Alan Booton
    from Flying Aces
    September 1935
    24in span
    Scale Rubber F/F LowWing Military Fighter
    all formers complete :)
    got article :)
  • Found online 20/04/2011 at:
    http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=126587.
    Filesize: 1157KB
    Format: • PDFbitmap
    Credit*: Planeman

ScaleType: This (oz550) is a scale plan. Where possible we link scale plans to Wikipedia, using a text string called ScaleType.

If we got this right, you now have a couple of direct links (above) to 1. see the Wikipedia page, and 2. search Oz for more plans of this type. If we didn't, then see below.


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

In 1935, Northrop had flown the Northrop 3A, a single-engined, single-seat monoplane with a retractable undercarriage, to meet a United States Army Air Corps (USAAC) requirement for a single-seat fighter. This was a development of Northrop's XFT prototype carrier fighter, and shared the XFT's instability and tendency to enter spins. The sole Northrop 3A prototype disappeared during a test flight over the Pacific on 30 July 1935, and Northrop decided to abandon further development of the 3A. Ώ] ΐ]

The Air Corps' requirement for a new fighter was still outstanding however, with final evaluation being delayed several times. Α] Despite the warnings of his engineers, Eugene Wright, President of Vought, decided to buy the 3A project from Northrop with the hope of winning orders from the Air Corps, the purchase being agreed early in 1936. ΐ] Β]

Vought's design team had little time to work on the new fighter if it was to compete in the Air Corps competition, and changes made to the design purchased from Northrop were relatively small, with an enlarged rudder being fitted in a bid to solve the handling problems of the XFT and 3A, while the undercarriage and engine cowling were also modified. Γ] In this form, the prototype fighter, designated Vought V-141 by the manufacturer, made its maiden flight on 29 March 1936, piloted by Paul S Baker. ΐ] Like the 3A, the V-141 was a low-wing monoplane with a retractable tailwheel undercarriage and an enclosed cockpit. It was powered by a 750 hp (560 kW) Pratt & Whitney Twin Wasp Junior radial engine, a slightly more powerful version of the engine that powered the 3A. Δ] Ε]

The competing bids were evaluated by the Air Corps in April 1936. Vought offered to sell V-141s at a unit price of $34,148 for a batch of 25 aircraft (excluding engines and Government provided equipment), reducing to $16,041 for a batch of 200 aircraft. Testing showed that the V-141 still had poor handling and was prone to spinning, and also suffered from tail flutter, leading to the Vought design being rejected. The primary winner of the competition was Seversky, with 77 P-35s being ordered. & # 918 & # 93

Vought then decided to offer its fighter for export, modifying it with larger tail surfaces and renaming it the Vought V-143. This was offered to Argentina as a replacement for its obsolete Dewoitine D.21s. When it came to be tested in Argentina, Curtiss-Wright representatives, eager to sell the Curtiss 75, pointed out that the Vought was fitted with an anti-spin parachute in the tail. When the Argentines demanded that the spin characteristics be demonstrated without the anti-spin parachute, Vought refused, and the Curtiss 75 was selected by the Argentines instead. ΐ] Ε] Η]

Further rejections from Turkey, Norway and Yugoslavia followed. Γ] This led to Vought, in an attempt to solve the fighter's handling problems once and for all, to rebuild the aircraft again in May 1937, with a lengthened rear fuselage and a new taller tail resembling that of the Vought SB2U. The engine was replaced by a 825 hp (615 kW) R-1535-SB4G. Ε] Thus modified, the V-143 was tested again by the USAAC in June 1937 but was rejected again. The V-143 prototype was finally purchased by Japan in July 1937 for $175,000. ΐ] It was tested by the Japanese Navy as the Navy Experimental Fighter Type V (short designation AXV1), but found to be inferior to existing Japanese fighters. ⎖] ⎗]


Northrop XFT-1 (oz549)

Northrop XFT1. 1:16 scale model of 1930s experimental pursuit from Popular Aviation magazine. This version of the plan includes the article text.

Quote: "Build the Northrop XFT-1, by Alan D Booton and Ralph Pickard.

The latest design in Navy Fighters - the Northrop XFT-1, which is being tested by Uncle Sam's sky sailors. With the plans and directions printed here, you can build a flying scale model of this splendid new fighting ship.

The Navy has been testing the Northrop XFT-1 fighter for several months. It is a snappy little ship of 30 ft span and 20 ft length, and boasts a top speed of nearly 300 mph since a twin-row Wasp 14 cylinder engine was installed. The armament consists of two Browning machine guns of .30 and .50 calibers.

Several recent changes in the XFT-1 are also in the model, so you are getting the latest design. The finished model is a beauty, and flies as a scale model, with only the propeller oversize. It is stable, and glides in for good landings. The design looks heavy, but the original weighs but two ounces fully rigged, powered and doped. The distribution of weight has been carefully figured and should not be altered in a flying model. Several difficult patterns have been developed for you on the plates, but your model may vary slightly, so you had better make test patterns to check before cutting costly material.

Fuselage. The formers are cut from 1/16 thick balsa plywood that you make. Before starting, place waxed paper between the work and the drawing. The right half of the fuselage is made on the drawing, and taken up to cement the parts of the left side on it. "

ملاحظات الملف التكميلية

Planfile includes article text.

Corrections?

هل أخطأنا في هذه التفاصيل حول هذه الخطة (خاصة ملف البيانات)؟ يحدث ذلك في بعض الأحيان. يمكنك مساعدتنا في إصلاحها.
أضف تصحيحًا


Sweet, Northrop

Cemetery Inscriptions and Records, 1831�, Branch County, Michigan. 4 vols. Coldwater, MI: Branch County Genealogical Society, 1982.

Cemetery Inscriptions and Records, 1831�, 1:15. & # xA0

Cemetery Inscriptions and Records, 1831�, Branch County, Michigan. 4 vols. Coldwater, MI: Branch County Genealogical Society, 1982.

1850 U.S. Census, Batvia, Branch Co., MI, 293A. & # xA0

Census (U.S.) / U.S. Bureau of the Census. Population Schedules. Microfilm. FHL.

1850 U.S. Census, Batvia, Branch Co., MI, 293A. & # xA0

Census (U.S.) / U.S. Bureau of the Census. Population Schedules. Microfilm. FHL.

McCune, Personalities in the Doctrine and Covenants, 135.  

McCune, George Moody, ed. Personalities in the Doctrine and Covenants and Joseph Smith—History. Salt Lake City: Hawkes Publishing, 1991.

1830 U.S. Census, Palmyra, Wayne Co., NY, 51.  

Census (U.S.) / U.S. Bureau of the Census. Population Schedules. Microfilm. FHL.

McCune, Personalities in the Doctrine and Covenants, 135.  

McCune, George Moody, ed. Personalities in the Doctrine and Covenants and Joseph Smith—History. Salt Lake City: Hawkes Publishing, 1991.

McCune, Personalities in the Doctrine and Covenants, 136.  

McCune, George Moody, ed. Personalities in the Doctrine and Covenants and Joseph Smith—History. Salt Lake City: Hawkes Publishing, 1991.

1850 U.S. Census, Batvia, Branch Co., MI, 293A. & # xA0

Census (U.S.) / U.S. Bureau of the Census. Population Schedules. Microfilm. FHL.

Jackson Co., MI, Marriages, 1833�, p. 361, microfilm 925,964, U.S. and Canada Record Collection, FHL. & # xA0

U.S. and Canada Record Collection. FHL.

Collin, History and Biographical Record of Branch County, Michigan, 302.  

Collin, Henry P. A Twentieth Century History and Biographical Record of Branch County, Michigan. New York: Lewis Publishing Company, 1906.

History of Branch County, Michigan, 274, 275.  

History of Branch County, Michigan, with Illustrations and Biographical Sketches of Some of Its Prominent Men and Pioneers. Philadelphia: Everts & Abbott, 1879.

Jackson Co., MI, Marriage Records, 1833�, vol. D, p. 79, microfilm 941,633, U.S. and Canada Record Collection, FHL. & # xA0

U.S. and Canada Record Collection. FHL.

1870 U.S. Census, Bethel, Branch Co., MI, 54B. & # xA0

Census (U.S.) / U.S. Bureau of the Census. Population Schedules. Microfilm. FHL.

Cemetery Inscriptions and Records, 1831�, 1:15. & # xA0

Cemetery Inscriptions and Records, 1831�, Branch County, Michigan. 4 vols. Coldwater, MI: Branch County Genealogical Society, 1982.


Unleashed From the Underworld

However, other climate-change “gifts” driving the growth of the Batagaika Crater and effecting similar areas might not be so welcome. Although warmer conditions are a boon for Arctic exploration, thawing permafrost is releasing some unpleasant surprises.

Scientists have already seen the ice release long-extinct pathogens still capable of causing disease. What the ice held safely in isolation is now bubbling back up to the surface. Heavy metals within the permafrost are now mobile, and toxic waste dumps can leach into water supplies.

As The Narwhal notes, it’s not only toxins such as mercury or industrial waste that affect the landscape the thaw affects the landscape itself, altering ecosystems and food supplies for the animals and humans that make the Arctic region home. Even the world’s global seed vault buried in permafrost on the Svalbard Archipelago is at risk.

And the thaw itself is also contributing to climate change. Loss of permafrost releases not only carbon dioxide stores but also methane into the atmosphere. Arctic permafrost stores around 1.4 billion metric tons (around 1.54 tons) of carbon, according to The Narwhal, making it one of the largest carbon sinks in the world. Furthermore, warming the land activates microbes that can break down vegetable matter into methane, which then bubbles into the atmosphere through the newly permeable tundra. It’s also raining more, which drives further thawing.

The Batagaika Crater might be a door that is difficult to close.

Check out Northrop Grumman career opportunities to see how you can participate in this fascinating time of discovery in science, technology, and engineering.



تعليقات:

  1. Gonzalo

    بيننا التحدث ، حاولت أن تقرر هذه المشكلة.

  2. Tegami

    سوء عزاء!



اكتب رسالة