متى توقف الصيد من القطارات؟

متى توقف الصيد من القطارات؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أنت تعرف كيف اعتاد الركاب في وقت سابق على الشعور بالملل من عبور النفقات الفارغة التي تفصل دول المحيط الهادئ عن بقية الحضارات (استغرقت القطارات الأولى وقتًا أطول قليلاً من قطاراتنا) وكانوا يطلقون النار على الجاموس والركاب الحمام (نوع من الطيور) من خلال النافذة؟ أه متى توقف ذلك عن السماح بذلك؟ بصراحة ، إذا أخرجت بندقية في أول قطار في العالم الآن (حتى لو فتحت نوافذه) فسوف تخيف الكثير من الناس. أم أنهم فعلوا ذلك فقط في مقصورات النوم الخاصة؟ أو بعد ذلك ، لا أعرف شيئًا عن هذا الوقت ، من يدري ربما بمجرد ركوبك القطار في أوماها ، يحمل الجميع مثل الغرب المتوحش ولن يلاحظ زميلك في المقعد إذا قرر فجأة فك مسدس دفاعه عن النفس وقتل الثور.


حدث هذا بسبب وجود حملة نشطة بشكل أساسي للقضاء على قطعان البيسون العظيمة ("الجاموس") التي اعتمد عليها هنود السهول لدعم أسلوب حياتهم (وبالتالي صدهم ضد الاستيطان الأمريكي).

كانت ستنتهي خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر ، حيث لم يكن هناك سوى بضع مئات من البيسون. كان من غير المحتمل للغاية رؤية واحدة من خطوط السكك الحديدية.


مرة أخرى ، تمت مشاركة منشور على Facebook من 9 شباط (فبراير) يزعم أن مالك Jimmy John's يقتل الحيوانات المهددة بالانقراض - ويُزعم أنه يظهر معه وهو يقف معهم - على نطاق واسع.

"مجرد تذكير ودود بأن مالك JIMMY JOHNS يستخدم الأموال المكتسبة من متاجر السندوتشات الخاصة به لقتل الحيوانات المهددة بالانقراض!" يقرأ المنشور. "فكر في ذلك في المرة القادمة التي تكون فيها هناك. آمل ألا تذهب إلى هناك! في الواقع من الأفضل ألا تذهب إلى هناك لول! "

تُظهر الصورة المجمعة المصاحبة للمنشور رجلًا يتظاهر مع عدة حيوانات ميتة - بما في ذلك سمكة قرش ودب ووحيد القرن والفيلة - مع نص يكرر ادعاء المنشور.

يحتوي المنشور الأصلي على أكثر من 1700 تعليق وتمت مشاركته أكثر من 13000 مرة. لم يرد الشخص الذي نشر الدعوى على طلب USA TODAY للتعليق.


مقالات تتميز بجيمس الأصغر عصابة من مجلات التاريخ نت

خلال حياتهم المهنية الخارجة عن القانون ، تعامل الأخوان جيمس والإخوان الأصغر في الأسهم من ذوي الدماء الرفيعة ، وتسابقوا بين الخيول الأصيلة وركبوا سروج أمريكية جميلة. كانوا جميعًا فرسانًا خبراء ، ودائمًا ما يولون اهتمامًا شديدًا لحيواناتهم ، والتي كانت أدوات أساسية في & # 8216business. & # 8217 أيضًا كان ضروريًا لأشهر الإخوة الخارجين عن القانون في الغرب & # 8217 & # 8217 هو دعم دائرة من الأصدقاء الموثوق بهم. كان من بين هؤلاء المؤيدين عائلات بارزة ومؤثرة مثل Hudspeths ، الذين قاموا بتربية الماشية وتربية الخيول على أراضيهم الشاسعة في JacksonCounty ، ميسوري. من بين أكثر المحرر صراحةً كان جون نيومان إدواردز ، محرر الصحيفة المولود في فرجينيا ، والذي كان الجنرال الكونفدرالي جوزيف أو شيلبي مساعدًا خلال الحرب الأهلية. قدم إدواردز & # 8217 الكلمات المطبوعة أعذارًا وأعذارًا لعصابة جيمس-يونغر ، والتي اعتبرها هو والعديد من الجنوبيين الآخرين على أنها مجموعة من رجال حرب العصابات السابقين المحبوبين الذين أجبرتهم الحكومة الفيدرالية القمعية لإعادة الإعمار الجمهوري على العيش خارج القانون.

بعد الحرب الأهلية ، كان المقاتلون السابقون الآخرون & # 8212 الذين ركبوا مع ويليام كوانتريل سيئ السمعة و & # 8216Bloody Bill & # 8217 Anderson & # 8212 معروفين أيضًا باسم Jameses and Youngers. تم تجنيد البعض كأعضاء في عصابة. لم يكن هؤلاء الرجال معروفين فقط في ولاية ميسوري ولكن أيضًا في منطقة واسعة عبر الجنوب من كنتاكي إلى تكساس. كانت قاعدة العصابات ، حيث جند القادة وخططوا لها ، مزرعة عم فرانك وجيسي & # 8217 الثري ، جورج دبليو هايت ، في أديرفيل ، في كنتاكي & # 8217s مقاطعة لوغان ، على بعد 10 أميال من راسلفيل ، مشهد بنك عام 1868 سرقة. ولد جيمس بويز & # 8217 الأب ، روبرت ، في مقاطعة لوغان وتخرج من كلية جورج تاون بالقرب من ميدواي ، مقاطعة وودفورد. ولدت والدتهم ، Zerelada Cole James Samuels ، في ميدواي. بعد الاجتماع والزواج في كنتاكي ، انتقلوا إلى ميسوري في أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر.

من 13 فبراير 1866 ، حتى 7 سبتمبر 1876 ، غارة نورثفيلد في مينيسوتا ، ورد أن جيمس يونغر جانج سرق 12 بنكًا وخمسة قطارات وخمسة عربات وصندوق نقدي لبوابة كشك التذاكر في معرض كانساس سيتي. أبدت شبكة من الأصدقاء تعاطفًا ودعمًا لفرانك وجيسي حتى بعد الفشل الذريع في نورثفيلد. ومع ذلك ، انقلب آخرون ضد الأولاد & # 8212 ليس فقط أولئك الأشخاص الذين لم يعد بإمكانهم رؤيتهم ببساطة على أنهم & # 8216 ضحية & # 8217 من العدوان الشمالي والشركات الكبرى ، ولكن أيضًا المعارف الشخصية وحتى بعض أعضاء العصابات الجدد.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

في مثل هذا النوع من العمل الخطير ، لا يمكن للعصابة القديمة أن تدوم إلى الأبد. قُتل عضو العصابة أول شيبرد في عام 1868 في قمة Lee & # 8217s. تم القبض على الأخوين بيل (& # 8216Bud & # 8217) وتوم مكدانيل في عام 1874 و & # 821775 ، على التوالي. تم القبض على توم ويب ، الملقب بجاك كين ، في كنتاكي مع توم مكدانيل. في مينيسوتا ، قُتل كليل ميلر وبيل تشادويل (الاسم المستعار بيل ستيلز) وتشارلي بيتس (الاسم المستعار سام ويلز) ، بينما جُرح الأخوة كول وجيم وبوب يونغر وأسروا وسُجنوا لمدة ربع قرن في سجن الولاية. وهكذا ، في عام 1879 ، عندما استأنف فرانك وجيسي جيمس مسيرتهما الإجرامية في ولايتي تينيسي وكنتاكي ، لم يكن هناك أي من أفراد العصابة القدامى. ومع ذلك ، فإن شبكة الأصدقاء المخلصين قدمت لهم الأعذار ومنحتهم ملاذاً لأن فرانك وجيسي عاشا بحرية باستخدام الأسماء المستعارة & # 8212 & # 8216Ben J. Woodson & # 8217 والرياضي & # 8216Tom Davis Howard. & # 8217

كانت عصابة جيمس الأصغر تسير دائمًا بأناقة. غالبًا ما أفادت تقارير صحفية عن سرقات العصابة & # 8217s أن الخارجين عن القانون تم تركيبهم على أجود أنواع لحوم الخيول في ولاية كنتاكي. كان الأولاد يفخرون بخيولهم أيضًا. وفقا ل ليتل روك ديلي جازيت، عند السفر في غارة ، ركبت العصابة عادة & # 8216two مسافة حوالي مائة ياردة. رجل واحد يقود حصانًا ، وهو الرجل الغريب ، يركب في المؤخرة. & # 8217 هذه الممارسة ، التي سمحت لأحد الخيول بالراحة بينما يركب الآخرون ، ذكرها شهود عيان بعد سرقة القطار بالقرب من جادس هيل ، مو ، في 31 يناير 1874.

على طول طرقهم ، كان الخارجون عن القانون يتصرفون بصفتهم سادة ، يدفعون ثمن كل ما يتلقونه ولا يلفتون الانتباه إلى أنفسهم. نظرًا لعدم نشر صور لهم حتى الآن ، يمكنهم التقاط أي هوية يرغبون فيها. أثناء السفر & # 8212 إلى أماكن مثل كولومبيا ، كنتاكي ، في أبريل 1872 ، أدير ، أيوا ، في يوليو 1873 كورنث ، ميس ، ومونسي ، كان ، في عام 1874 وإلى البنك الجديد في هنتنغتون ، فيرجينيا الغربية ، في سبتمبر 1875 & # 8212 ، استخدموا الخرائط والبوصلة ، ولكي يكونوا في الجانب الآمن ، تجنبوا الطرق جيدة السفر. دانيال ويبستر & # 8216Kit & # 8217 دالتون ، رجل حرب عصابات وعضو سابق ومؤلف كتاب تحت الراية السوداء، قال إنه قدم معلومات عن سرقة بنك كورينث وركب أيضًا مع العصابة عندما كانت تعمل في ميسوري وكنتاكي وتكساس. لقد تجول الأولاد وكانوا دائمًا مستعدين للمشاكل ، وكان كل عضو يرتدي ما يصل إلى ثلاثة مسدسات ويحمل بنادق وبنادق في غمد السرج. بعد جرائمهم ، يمكنهم دائمًا الاعتماد على العائلة والأصدقاء لتوفير المخابئ والدعم.

اعتبر الأولاد جيمس والأصغر أنفسهم رجالًا رياضيين (غطاء فرانك وجيسي & # 8217s في ناشفيل من 1877 إلى 1881 كان جيسي جيمس شريكًا في ملكية حصان السباق جيم مالون ، الذي فاز بـ 5000 دولار في 26 مباراة في 1880-1881). تعلم ألكساندر فرانك جيمس ، المولود في 10 يناير 1843 ، وجيسي وودسون جيمس ، المولود في 27 سبتمبر 1847 ، ركوب الخيل وتقديرها في خمسينيات القرن التاسع عشر و 8212 ، وقد آتت تلك الدروس ثمارها في ستينيات القرن التاسع عشر. خلال الحرب والمهن الإجرامية التي تلت الحرب ، كانت الخيول الجيدة تعني الفرق بين الحرية والقبض ، والحياة والموت. كانت الخيول أيضًا ممتعة للغاية. لم يكن فرانك وجيسي غريبين عن المنتجعات الصحية التي يرتادها الحشد الرياضي الأثرياء في يومهم & # 8212 مثل Monegaw Springs في مقاطعة سانت كلير ، Mo. ، و Hot Springs ، Ark. ، حيث كان هناك سباق الخيل. ال ديلي جازيت و John Gould Fletcher & # 8217s book أركنساس ذكرت أن الخارجين عن القانون شوهدوا في الينابيع قبل 15 يناير 1874 ، سرقة عربة الخيول على الطريق بين هوت سبرينغز ومالفيرن ، آرك. وبحلول أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان فرانك وجيسي يذهبان أيضًا إلى ساراتوجا سبرينجز ، نيويورك ، ولونغ برانش ، نيوجيرسي ، (تم افتتاح مضمار سباق مونماوث بارك بالقرب من هناك في 30 يوليو 1870) لتشغيل خيولهم الأصيلة. تم التقاط صورة لجيسي في منتجع Long Branch. السجلات في دليل كيرك & # 8217s إلى العشب show Jesse James & # 8217 horse Skyrocket ، الذي ولد في 12 أبريل 1873 ، بالقرب من Midway ، Ky. ، في Monmouth Park في 1875-1876.

في غضون ذلك ، كان الشباب يتسابقون على خيول أصيلة في ميسوري ولويزيانا وتكساس والأراضي الهندية (أوكلاهوما الحالية). كما عادت معرفتهم بخيول السباق إلى طفولتهم. وفقًا لـ 26 مارس 1874 ، لويزفيل كوريير جورنال و 8 مايو 1901 ، شيكاغو تريبيون، كان جدهم تشارلز يونغر ، الذي نقل عائلته إلى كراب أوركارد ، بولاية كنتاكي ، من فرجينيا ، رجلًا & # 8216 من الثروة والميول الرياضية ، وامتلاك الأسهم ، والأرستقراطية المناهضة للتحرر. & # 8217 انتقلت العائلة في النهاية إلى ميسوري ، حيث تزوج تشارلز & # 8217 نجل هنري واشنطن الأصغر من بورشيبا فريستو أوف إندبندنس في عام 1830. كان منزل العائلة (ومسقط رأس كول يونجر # 8217) بيج كريك ، جنوب شرق قمة لي & # 8217.

في وقت ما من عام 1869 ، وفقًا لمقال نشر في 27 مارس 1875 ، شيكاغو تريبيون، أدى سباق الخيل إلى بعض المتاعب لكول يونغر في لويزيانا ، حيث عاش لفترة قصيرة بعد الحرب الأهلية وما زال لديه الكثير من الأصدقاء. الأصغر ، وفقًا للمقال ، وضع كل دولار لديه & # 8212 $ 700 & # 8212 على حصانه ، & # 8216 أحد سلالة المتسابقين ذات الحشائش الزرقاء الطويلة ، وهو حيوان ليس من العدل النظر إليه ولكن من سرعة كبيرة. حقق الحصان الأصغر & # 8217s تقدمًا مريحًا حتى خرج أحدهم من الحشد وهو يلوح بقطعة قماش ، مما تسبب في فقدان الحصان لخطواته والانتهاء في المركز الثاني. عندما رفض يونجر الدفع ، وجد نفسه معارضًا من قبل حشد غاضب. كان رده ، وفقًا للصحيفة ، هو سحب مسدسين من طراز Dragoon وإفراغهما في الحشد قبل أن يندفع بعيدًا. & # 8216 قتل ثلاثة من الحشد على الفور ، وتوفي اثنان متأثرين بجراحهم ، وخمسة يحملون ندوب هذا الانتقام الرهيب حتى يومنا هذا ، & # 8217 ذكرت الصحيفة ، مضيفة أن القضية المميتة سابقًا كانت & # 8216 تم التغاضي عنها على ما يبدو في الجرائم المنسوبة إلى [الشباب] من قبل الصحافة. ​​& # 8217 مهما حدث في ذلك اليوم & # 8217t لم يبقي كول يونغ خارج الولاية. وفقًا لرسالة نُشرت في 30 نوفمبر 1874 ، سانت لويس الجمهوري، ادعى كول أنه كان في لويزيانا & # 8217s Carrol Parish من 1 ديسمبر 1873 إلى 8 فبراير 1874 ، وبالتالي لا يمكن أن يكون قد شارك في ثلاث جرائم جيمس يونجر المزعومة & # 8212 سطو على الحنطور في شريفبورت ، لوس أنجلوس ، (يناير) 8 ، 1874) و Hot Springs ، Ark. ، وسرقة القطار في Gads Hill ، Mo. في شهر مارس ، لويزفيل كوريير جورنال نشر مقالًا يفيد بأن كول وإخوته & # 8216 كلهم ​​حسن المظهر ، رجولي ، وإلى درجة معينة من السادة المحترمين. سيتم قبولهم في أي فندق أو في أي سفينة بخارية في ولاية ميسيسيبي ، وبالكاد [يتم أخذهم] على ما هم عليه & # 8212 يائس بدون شفقة أو خوف. & # 8217 باختصار ، الأولاد الأصغر ، مثل الأخوين جيمس ، لديهم جذور راسخة و لم تكن أي شيء سوى المعادية للمجتمع. كانوا متعلمين جيدًا ومن أصل أرستقراطي ، ولديهم أخلاق السادة. أحد هؤلاء السادة ، جون يونغر ، شقيق كول وبوب وجيم ، قُتل على يد عميل مخبر بينكرتون في تبادل لإطلاق النار بالقرب من مونيغا سبرينغز في 17 مارس 1874.

علاقة جيمس-يونغر بجوزيف أورفيل شيلبي معروفة جيدًا. وُلد شيلبي في ليكسينغتون بولاية كنتاكي عام 1830 ، وكان زميلًا في الطفولة لجون هانت مورغان ، الذي أصبح مهاجمًا كونفدراليًا بارزًا في كنتاكي. شيلبي ، الذي كانت عائلته مرتبطة بالحاكم الأول لولاية كنتاكي ، إسحاق شيلبي (1750 و ndash1826) ، ترقى إلى رتبة عميد في الجيش الكونفدرالي. خدم في كل حملة حرب أهلية كبرى غرب نهر المسيسيبي ، بما في ذلك حملة ميسوري الكارثية في عام 1864. أصبح جون نيومان إدواردز ، الذي كان قد صادق في ليكسينغتون ، مساعده. جاء كل من شيلبي وإدواردز للإعجاب بشجاعة فرانك جيمس ومقاتلي ميسوري الآخرين الذين كانوا يقاومون قوات الاتحاد. كان فرانك أحد رجال حرب العصابات الذين أنقذوا الجنرال شيلبي من الأسر في 7 ديسمبر 1862 ، في معركة برايري جروف ، أرك. بعد استسلام الجنرال الكونفدرالي روبرت إي لي في أبريل 1865 ، انتقل شيلبي إلى المكسيك لتقديم خدماته العسكرية إلى الإمبراطور. ماكسيميليان. على الرغم من إطلاق النار على ماكسيميليان قريبًا من قبل فرقة إطلاق النار ، إلا أن شيلبي ازدهر في توكسبان بالمكسيك. في عام 1867 ، عاد إلى ميسوري ، وكان لا يزال في صميم الكونفدرالية. يكاد يكون من المؤكد أنه آوى فرانك وجيسي جيمس أثناء مطاردتهما. امتلك شيلبي 1000 فدان ترافيلرست ، على بعد تسعة أميال من ليكسينغتون ، ميزوري ، في مقاطعة لافاييت ، وكان يمتلك أيضًا 960 فدانًا في Adrian في Missouri & # 8217s Bates County. كان من أكبر مزارعي القمح وملاك الأراضي في الولاية.

عندما ذهب فرانك جيمس إلى المحاكمة في جالاتين ، مو ، في أغسطس 1883 بسبب أفعاله (زُعم أنه قتل الراكب فرانك ماكميلان) أثناء سرقة القطار في 15 يوليو 1881 ، وينستون ، ميزوري ، كان إدواردز لا يزال يحث في الصحف على يجب نسيان كل شيء ولكي يتم تبرئة فرانك. وكان شيلبي لا يزال في زاوية فرانك & # 8217s ، يشهد كشاهد شخصية لصديقه القديم. قال شيلبي إنه رأى جيسي جيمس في نوفمبر 1880 لكنه لم يعرف أن جيسي مطلوب من قبل السلطات. أضاف شيلبي ، & # 8216 آخر مرة كان فيها جيسي في منزلي كانت في بيج سيتي ، في خريف عام 1881 ، حيث رأيت فرانك جيمس في عام 1872 ، وكانت آخر مرة رأيته فيها. & # 8217 محامي الادعاء الرئيسي ، ويليام والاس ، استجوب شيلبي حول بوليصة الشحن التي وقعها الجنرال القديم لزوجة فرانك ، آني رالستون جيمس ، في ربيع عام 1881. كان شيلبي في حالة سكر وقت شهادته ، مثل هذا الخط من الاستجواب وهدد والاس. في اليوم التالي ، اعتذر للمحكمة عن سلوكه السابق ، لكن القاضي تشارلز هـ. ما زال غودمان يفرض عليه غرامة 10 دولارات. بعد انتهاء المحكمة ، حاول شيلبي مرة أخرى ترهيب والاس ، هذه المرة خارج قاعة المحكمة.

في عام 1894 ، عين الرئيس جروفر كليفلاند شيلبي مشيرًا أمريكيًا للمنطقة الغربية من ميسوري. توفي شيلبي في منصبه في 13 فبراير 1897 في أدريان ودُفن مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في مدينة كانساس سيتي ومقبرة فورست هيل رقم 8217 في 17 فبراير. ليكسينغتون مورنينغ هيرالد ذكرت في اليوم التالي. & # 8216 الخطبة التي خطب بها القس إس.م. نيل من الكنيسة المشيخية وكان هناك خطاب للقاضي جون فينيس فيليبس من محكمة الدائرة الأمريكية ، صديق المتوفى مدى الحياة. & # 8217 القاضي فيليبس كان جزءًا من الفريق القانوني في محاكمة فرانك جيمس رقم 8217 في جالاتين ، و في عام 1915 قام بإلقاء التأبين في جنازة فرانك.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

أقل شهرة بكثير هي علاقة الأخوين جيمس & # 8217 بجيمس هـ. وركمان ، وهو مقيم بارز في بلدة يونيون في ميسوري & # 8217s مقاطعة نوداواي. كان والدا جيمس وركمان من أوائل المستوطنين في نوداواي ، بعد أن هاجروا من إنديانا. أصبح جيمس مربي خيول مشهورًا ، وكان شقيقه ويليام مالكًا ثريًا للأراضي ومواطنًا محترمًا في المقاطعة. على الرغم من أنه ربما على مضض إلى حد ما ، فقد اشترى جيمس وركمان لحم الخيل الملتهب بالدماء مع عصابة جيمس يونغ ، التي دفعت له 20 دولارًا قطعة ذهبية. كانت العصابة تخيم أحيانًا في أخشاب كثيفة بالقرب من كلير كريك ، التي تحد مزرعة وركمان ، غرب بيكرينغ. أربعة من أفراد العصابة ، على الأرجح فرانك وجيسي جيمس ، وكول يونغر وكليل ميلر ، ربما كانوا في ذلك الموقع قبل الركوب شمالًا إلى آيوا في أوائل يونيو 1871 لسرقة بنك أوكوبوك براذرز & # 8217 في كوريدون.

تضمنت الدائرة الداخلية للعصابة & # 8217s أيضًا ، على سبيل المثال لا الحصر ، جون ماكوركل المقيم في مقاطعة هوارد ، وهو مقاتل سابق كان صديقًا لكول يونغر وفرانك جيمس وكتب لاحقًا ثلاث سنوات مع Quantrilالعقيد الكونفدرالي السابق روبرت ماكولوتش ، الذي عاش بالقرب من بونفيل ، حيث تم عرض The Great Cole Younger و Frank James Historical Wild West & # 8217 في 2 سبتمبر 1903 ، الكابتن الكونفدرالي السابق وارن كارتر برونو ، وهو ميسوريان عمل بجد للحصول على الأصغر. تم إطلاق سراح الإخوة المشروط من سجن ولاية مينيسوتا في ستيلووتر ، وكما ذكرنا سابقًا ، عائلة Hudspeth الممتدة من & # 8216Six Mile Country & # 8217 (بين إندبندنس وليك سيتي) في مقاطعة جاكسون ، مو.

وفق عبر السنين مع الأحاديث، وهو سلسلة نسب عائلية مكونة من ثلاثة مجلدات من تأليف آنا فورد ، هاجر الرائد ويليام هودسبيث إلى ميسوري بحلول عام 1828. كان جنديًا في كل من الحرب الثورية وحرب عام 1812 وأسس فرانكلين بولاية كنتاكي. وكان ويليام يعتبر أيضًا رياضيًا ، جلب معه إلى ميسوري مجموعة رائعة من كلاب الصيد (اشتهرت كلاب الصيد فيما بعد ، بفضل جهود حفيده ، توماس بينتون هودسبيث). الرائد وزوجته ، تابيثا ، التي تزوجها عام 1801 ، أنجبا 11 طفلاً و # 8212 ناثان بيل ، توماس جيفرسون ، سيلفيا ، جوزيف دبليو ، ميسوري إل ، سيلاس بورك ، بينوني مورغان ، جويل إفريام ، جورج واشنطن ، روبرت نيكولز و ماليندا بارالي. تم إنشاء مستوطنة Hudspeth ، كما عُرفت لأول مرة ، في ما يُعرف الآن باسم Lake City ، Mo. Robert Nichols & # 8216Bob & # 8217 Hudspeth ، الذي لم يتزوج أبدًا ، ومنح الأرض للبلدة الصغيرة. كان منزله على بعد ثمانية أميال شمال شرق الاستقلال. عندما توفي عام 1885 ، امتلك 1500 فدان من الأراضي التي كانت تستخدم لتربية المواشي والزراعة. خلال الحرب الأهلية ، عمل روبرت هودسبيث لفترة وجيزة مع Quantrill ، وكان فرانك جيمس صديقًا جيدًا. قام روبرت وشقيقه سيلاس ، اللذان يمتلكان مزرعة مساحتها 120 فدانًا ، بتزويد عصابة جيمس يونغ بالخيول القيمة وسمحوا باستخدام منازلهم كمخابئ. تم تسمية فرانك جيمس & # 8217 الابن الوحيد ، روبرت فرانكلين (1878 & ndash1964) ، على اسم روبرت هودسبيث ، وفقًا لسليل جو إلسي ، الذي كان جده الأكبر جويل & # 8216 روفوس & # 8217 هودسبيث (1839 & ndash1895).

كان روفوس هودسبيث أحد أبناء جوزيف و. بعد وفاة أماندا عام 1850 ، تزوج جوزيف من لويز (رايس) براون ، وأنجبا طفلًا آخر & # 8212 جوزيف لامارتين (& # 8216Lam & # 8217) Hudspeth.كان روفوس ، الذي لعب مع فرانك وجيسي عندما كانا جميعًا تلاميذ مدرسة ، واحدًا من العديد من أعضاء Hudspeths الذين خدموا في فرقة حرب العصابات Quantrill & # 8217s ، بينما كان أفراد العائلة الآخرون يؤوون المهاجمين المتمردين. خدم روفوس أيضًا في وقت لاحق تحت قيادة الجنرال شيلبي والميجور جنرال ستيرلنج برايس. بعد الحرب ، ذهب روفوس إلى كنتاكي مع كوانتريل ، لكنه عاد إلى ميسوري في عام 1865 ، وتزوج من سارة فرانكلين في العام التالي ، وأنجب أربعة أطفال & # 8212 جوزيف وماري أماندا (إلسي) وإلفيرا بيل (تشيليز) وتشارلز ب. # 8212 وأصبح مزارعًا ورجل مخزون بارز. روفوس & # 8217 شقيق وليام نابليون & # 8216Babe & # 8217 Hudspeth خدم أيضا مع Quantrill. بعد الحرب ، تزوج بيب من ناني راجلاند أوف إندبندنس وبنى منزلًا كبيرًا من طابقين على الطراز الفيكتوري لا يزال قائماً في ليك سيتي ، والتي كانت آنذاك مجتمعًا مزدهرًا به حظائر للأعشاب ومضمار سباق.

من بين أبناء الرائد ويليام هودسبيث الآخرين الذين يعيشون في الجوار جورج واشنطن هودسبيث وجويل إفريام هودسبيث ، الذي ورث مزرعة العائلة. ينص تاريخ 1877 لمقاطعة جاكسون على ما يلي: & # 8216 من المحتمل أنه لا يمكن الحصول على منظر أدق أو أكثر شمولاً للبلد المحيط من التل الذي يقع عليه سكن جويل هودسبيث. يطل على وادي الأزرق. مناظرها الطبيعية في جمالها الريفي. & # 8217 كان العديد من Hudspeths يقضون عطلتهم في Monegaw Springs ، حيث كان من المعروف أن أعضاء James-Younger Gang يتسكعون.

أصبحت العلاقة القوية بين العصابة و Hudspeths ، إن لم تكن معروفة بالفعل من قبل السلطات ، واضحة من شهادة عضو العصابة السابق James Andrew & # 8216Dick & # 8217 Liddil في محاكمة جالاتين لعام 1883 لفرانك جيمس. كان ليديل ، الذي ركب مع كوانتريل ذات مرة ، جزءًا من عصابة جيسي جيمس & # 8217 الجديدة ، بدءًا من 8 أكتوبر 1879 ، سرقة القطار في جلينديل بولاية ميزوري ، ثم استسلم إلى عمدة مقاطعة كلاي في 24 يناير 1882 أخبر ليديل القانون بمعظم ما يعرفه عن العصابة ، لكن لم يتم الإعلان عن استسلامه ، حتى لا ينبه جيسي جيمس. لم يتم نشر الخبر # 8217t حتى 31 مارس. في منزله في St. Joseph ، Mo. ، في صباح يوم 2 أبريل 1882 ، قرأ جيسي عنها وعلق على ما يبدو أن Liddil كان خائنًا يستحق أن يُشنق. بعد ذلك بوقت قصير ، أطلق بوب فورد رصاصة سمعت حول ميسوري وخارجها & # 8212 ضربت الكرة جيسي في مؤخرة الرأس ، مما أسفر عن مقتل الخارج عن القانون الشهير.

خلال شهادته في محاكمة Frank James & # 8217 في عام 1883 ، قال Liddil أنه بعد سرقة قطار Glendale ، ركب هو وجيسي جيمس وإد ميلر في Six-Mile Country وذهبوا إلى مزرعة Bob Hudspeth & # 8217s. من هناك ، قال ليديل إنه سافر حوالي ميلين إلى مزرعة لامارتين هودسبيث التي تبلغ مساحتها 40 فدانًا. كان ليديل قد عمل لدى بوب هودسبيث عام 1870 و ndash75 ، وشهد في عام 1883 أنه عاش في بوب & # 8217s & # 8216 خارجًا ولمدة تسع سنوات. & # 8217 هناك ، كما أضاف ، تعرف على جون يونغر وجيسي وفرانك جيمس ، الذي أقام كثيرًا & # 8216a نهارًا أو ليلة أو ليلتين. & # 8217 Liddil أخبر عن الوقت الذي كان فيه & # 8216 يركب حصانًا لـ Bob Hudspeth & # 8217s ، والذي [أخذته إلى] Lake City من أجل الغرض من تشغيل السباق. & # 8217 ركض مرتين قبل أن يطرده نائب المارشال إد لي من المنطقة. ثم عاد Liddil إلى منزل Bob Hudspeth & # 8217s لوضع الحصان في الإسطبل. من هناك ، خرج Liddil & # 8217 سيرًا على الأقدام ، وفي اليوم التالي ذهب إلى Ben Murrow & # 8217s [place] ، الذي كان يعلم أنني كنت أتهرب من الضباط ، واشتريت منه حصانًا في التجارة. الرائد Hudspeth & # 8217 s الابنة الكبرى ، سيلفيا. خلال الحرب ، خدم بن تحت قيادة الجنرال شيلبي وانضم لاحقًا إلى Quantrill. قال ليديل أيضًا إنه التقى في عام 1879 مع جيسي جيمس ، وود هايت ، جورج هايت ، إد ميلر ، دانيال & # 8216 تاكر & # 8217 باشام وبيل ريان في Murrow & # 8217s 56 فدانًا (بناه Hudspeths في 1830) غرب Buckner ، كان مو بن مورو حامل النعش في جنازة جيسي جيمس عام 1882 وجنازة فرانك جيمس عام 1915.

تلقى Lamartine Hudspeth (1858 & ndash1915) أيضًا ذكرًا إضافيًا في شهادة Liddil & # 8217s. قال ليديل إنه اشترى حصانًا كستنائيًا من لامارتين قبل سرقة قطار ونستون في 15 يوليو 1881. عاش لامارتين في ليك سيتي ، لكنه كان يمتلك فحل سباق جميل اسمه جون مورغان وحضر سباقات الخيول في لويزفيل ونيو أورلينز. في الحياة الكاملة والأصيلة لجيسي جيمس، لاحظ كارل بريهان أن الحصان الطازج كان دائمًا ينتظر جيسي في إسطبل Hudspeth. & # 8216 في بعض الصباح عندما ذهب لامارتين إلى الحظيرة ، & # 8217 كتب بريهان ، & # 8216 ، ذهب الحصان الطازج وكان يقف في مكانه حيوانًا متعبًا تركه جيسي [أو فرانك]. & # 8217 بعد جيسي جيمس كان لامارتين هدسبيث أحد الأشخاص الذين تم استدعاؤهم للتعرف على الجثة. واجه لامارتين فيما بعد مشكلة خطيرة مع القانون. في 25 نوفمبر 1899 ، قدم للمحاكمة بتهمة قتل جو كيسنر ، وهو وكيل محطة سكة حديد متزوج يبدو أنه كان يبدي اهتمامًا كبيرًا بابنة أخت لامارتين. كان محامي Lamartine & # 8217s هو آرثر إن آدامز ، الذي يعتبر الأفضل في مقاطعة جاكسون في ذلك الوقت ، وتمت تبرئة لامارتين.

قام Hudspeths أحيانًا بتربية خيولهم مع خيول عائلة أخرى بارزة في مقاطعة جاكسون ، وهي Chiles. كان كل من Jim Crow Chiles و Kit Chiles عضوين في غزاة Quantrill & # 8217s ، بينما كان William Chiles عضوًا مبكرًا في James-Younger Gang. كان بيل تشيلز أحد الرجال المشتبه بهم في احتجاز بنك مؤسسة مقاطعة كلاي للتوفير في ليبرتي ، بولاية ميزوري ، في 13 فبراير 1866. على الرغم من أن جيم كرو تشيلز ربما لم يركب مع أولاد جيمس مطلقًا ، فقد تورط في نزاع مع عصابة عضو ومقاتل سابق في حرب العصابات باين جونز ، الذي ضبطه يسرق حصانًا ثمينًا منه قبل أن تسرق العصابة جمعية Daviess County Savings Association في جالاتين في 7 ديسمبر 1869. ظهر اسم Jim Crow & # 8217s أيضًا بعد كشك التذاكر في معرض مدينة كانساس تم سرقته في 26 سبتمبر 1872. كان جيسي جيمس أحد الرجال المتهمين ، مما دفعه لكتابة رسالة إلى كانساس سيتي تايمز في أكتوبر ، نافيًا تورطه. من بين أشياء أخرى ، كتب جيسي: & # 8216 يتحدث بشكل عام في ليبرتي ، مقاطعة كلاي ، عن السيد جيمس تشيلز ، من إندبندنس ، قال إنني أنا وكول وجون يونغر من سرقوا البوابة ، لأنه رآنا وتحدث لنا على الطريق إلى مدينة كانساس في يوم 26 سبتمبر. أعلم جيدًا أن السيد تشيلز لم يقل ذلك ، لأنه لم يراني منذ ثلاثة أشهر ، وسأكون تحت التزامات كثيرة تجاهه إذا قام بإسقاط بضعة أسطر للجمهور ، وأخبرها أنه لم يرني أبدًا قال مثل هذا الشيء. & # 8217 رد جيم تشيلز برسالة ، نفى فيها رؤية جيسي أو الشابين في أو بالقرب من تاريخ السرقة. في تشرين الثاني (نوفمبر) من ذلك العام ، كتب كول يونغر رسالة إلى سانت لويس الجمهوري نفى تورطه ، ولكن في تفصيل تحركاته في يوم السرقة ، قال إنه أجرى حديثًا طويلاً مع تشيلز في نهر بيج بلو وقضى الليلة في مكان Silas Hudspeth & # 8217s في مقاطعة جاكسون. كان بيل تشيلز & # 8217 نجل ، آيك ، في مجال الأعمال التجارية سادلبريد لسنوات عديدة. كان أحد الخيول التي تمت تربيتها من قبل عائلة تشيلز يُعرف باسم جيسي جيمس & # 8217 ماري. لقد قاموا أيضًا بتربية الفرس السادل بريد ماري لو ، التي كان مواليدها لامارتين هودسبيث & # 8217s الفحل جون مورغان.

بعد مقتل جيسي جيمس ، واصل Hudspeths دعم فرانك جيمس. استمرت محاكمة فرانك & # 8217s 1883 في جلاتين ، ميزوري ، 16 يومًا ، وتمت تبرئته بعد مداولات هيئة المحلفين لمدة 3 ساعات ونصف. نظرًا لأن ديك لديل قد ورط فرانك في 11 مارس 1881 ، تعليق دفع رواتب في Muscle Shoals ، Ala. ، قدم فرانك أيضًا للمحاكمة في هنتسفيل ، آلا.استمرت تلك المحاكمة 10 أيام في أبريل 1884 ، ومرة ​​أخرى تم إعلان أن فرانك غير مذنب. بمجرد عودته إلى ميسوري ، واجه اتهامات بسرقة قطار في 7 يوليو 1876 في Otterville ، لأن أحد أفراد العصابة المأسور ، هوبز كيري ، كان قد ألقى القبض عليه منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، قبل يومين فقط من الموعد المقرر لبدء المحاكمة في مدينة كانساس سيتي في فبراير 1885 ، تم إسقاط القضية لأن الأدلة كانت مفقودة ولم يكن هناك شهود أحياء متاحون. كان فرانك جيمس الآن واضحًا من جميع التهم في ميسوري ، ولم يكن الحاكم المنتخب حديثًا جون سابينجتون مارمادوك ، وهو جنرال كونفدرالي سابق ، ينوي تسليم حرب العصابات السابقة إلى سلطات مينيسوتا لمحاكمته بتهمة السطو على نورثفيلد. ووفقًا للصحفي إدواردز ، كان مارمادوك قد نصح فرانك بالذهاب للعمل في مزرعة و & # 8216 بالابتعاد عن الصحف. الابتعاد عن المعارض والخيول السريعة ، والابتعاد عن الأنظار تمامًا لمدة عام. & # 8217

على مدار الثلاثين عامًا التالية ، سيظل فرانك جيمس موضع ترحيب عندما يقوم بزيارة أحد منازل Hudspeth في ليك سيتي. في 8 يناير 1897 ، كان الخارج عن القانون السابق في سانت لويس عندما كتب رسالة إلى السيدة ماليندا بارالي هودسبيث وود ، الابنة الصغرى للرائد ويليام هودسبيث:

صديقي العزيز ، لقد تلقيت للتو صالحك. يحزنني أكثر مما تتخيل عندما علمت بوفاة صديقي العزيز. أنا متشوق لزيارة المكان القديم قبل مغادرته ، من حقيقة أنه حول هذا المنزل المضياف الخاص بك ، يتم تذكر العديد من الذكريات العزيزة ، وهل كان من الممكن إعادة صفحة الذكريات إلى الوراء والعيش في تلك الأيام السعيدة مرة أخرى ، تلك النار الكبيرة في الغرفة الغربية وحولها يجلس جويل ، سيلاس ، روبرت ، جورج ، روفوس ، باب ، لامارتين ، بن مورو والآخرون ستكون الصورة التي من شأنها أن تفرح قلب الجميع. ولكن بما أن هذا لا يمكن أن يكون كذلك ، آمل أنه عندما أحضر ، سأكون سعيدًا بلقاء كل أولئك الذين يعيشون حول نفس الموقد القديم العزيز. لن يمر وقت طويل قبل أن تسمع بلا شك خفقان أجنحة الموت حول أشخاص آخرين كثيرين من أصدقائنا الأعزاء وما إلى ذلك حتى نهاية الوقت ، جيلًا تلو الآخر. تعاطفي معك في هذه الساعة المظلمة وأنا على ثقة من أن الحاكم الأعلى سوف يمنحك الشجاعة لتحمل هذا العبء & # 8212 لأنه أعطاك الشجاعة والقوة للقيام بذلك في مناسبات أخرى. سنخطرك مسبقًا بالوقت الذي سنكون فيه في منزلك. قدم تحياتي إلى بن ، باب ، لامارتين ، العم جورج ، في الواقع لجميع أصدقائنا. السيدة جيمس أيضا تنضم إلي في حب الجميع. أنا لك بكل احترام ، فرانك جيمس.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

توفي جورج هدسبيث بعد ست سنوات من كتابة الرسالة. توفي بيب هودسبيث في عام 1907. وتوفيت ماليندا بارالي ، الذي كتب له فرانك رسالة عام 1897 ، في عام 1913 ، قبل عامين من وفاة لامارتين هودسبيث وفرانك جيمس نفسه. عاش بن هدسبيث مورو حتى عام 1916 ، كما فعل كول يونغر. خلال حياتهم المهنية الجنائية وبعد ذلك ، كان للأخوين جيمس والأصدقاء دائرة داخلية من الأصدقاء الجيدين ، وكان القليل منهم أفضل من Hudspeths ، المخلصين حتى النهاية.

كتب هذا المقال ويليام بريستون مانغوم الثاني وظهر في الأصل في عدد أغسطس 2003 من براري الغرب مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها براري الغرب مجلة اليوم!


الهجوم على قطار عربة كيلي لاريمر

في وقت متأخر من بعد ظهر أحد أيام يوليو عام 1864 ، ركب مجموعة من الهنود الأمريكيين قطارًا صغيرًا على طريق أوريغون تريل ، وباستخدام اللافتات ، سألوا بطريقة ودية عن شيء يأكلونه. تألف حزب المهاجرين من 11 شخصًا فقط في خمس عربات. لقد قدموا للهنود الخبز والسكر والتبغ ، الأمر الذي بدا أنه يرضيهم ، وانضم رجال القبائل إلى الرواد في رحلتهم.

مع اقتراب غروب الشمس ، اكتشف المهاجرون أن الحفلة قد نمت: الآن هناك 80 أو 100 هندي بينهم. طلب الهنود العشاء وأشاروا إلى أنهم سيغادرون بعد ذلك. امتثل المهاجرون ، وعندما وجدوا موقعًا للتخييم بالقرب من Little Box Elder Creek ، انسحبوا ليلًا. كانوا على درب حوالي 120 ميلاً شمال غرب فورت لارامي ، في ما يعرف الآن بمقاطعة كونفيرس ، وايومنغ.

تم تزويد هؤلاء المهاجرين بشكل جيد للغاية. كانوا ، في المقام الأول ، عائلتين ، Kellys و Larimers ، اللذان كانا يعرفان بعضهما البعض جيدًا في شرق كانساس ويتجهان الآن إلى معسكرات الذهب الجديدة في إقليم مونتانا الغربي - فيرجينيا سيتي وباناك.

وفقًا لمطالبة تعويض تم تقديمها لاحقًا ، كانت عائلة كيلي وحدها تحمل 2500 رطل من الدقيق و 500 رطل من القهوة و 500 رطل من الفواكه المجففة والسلع الجافة و "الملابس الجاهزة" وثلاثة براميل من الخمور سعة 15 جالونًا. لقد خططوا لتخزين متجر أو فندق لتلبية احتياجات عمال المناجم في مونتانا. كما خططوا لبدء مصنع ألبان ، وكانوا يقودون سيارات ، بالإضافة إلى الثيران التي تجر عرباتهم ، 50 بقرة حليب و 25 عجلاً.

كان يوشيا وفاني كيلي يسافران مع ابنتهما بالتبني ، ماري ، ورجلين يبلغان من العمر 7 سنوات ، وهما آندي وفرانكلين سوليفان ، والأب والابن ، والأمريكيون من أصل أفريقي والعبيد السابقون في شيروكي ، رجل واحد يُدعى غاردنر ويكفيلد و "القس السيد. شارب "، كما وصفه فاني كيلي لاحقًا. كان أندرو شارب قسًا ميثوديًا مسنًا ، شبه أعمى ولكن مع عربته الخاصة. التقى آل كيليز به على الطريق قبل أسابيع قليلة.

كان يسافر مع كيليز ويليام وسارة لاريمر وابنهما فرانك ، 8 سنوات ، وسائق عربة مستأجر ، نوح دانيال تايلور. كانت كلتا العائلتين قد غادرتا كانساس في منتصف مايو. سافر Larimers لمدة أسبوعين بقطار أكبر بكثير ، ثم انضم إلى Kellys على الطريق. كانت سارة لاريمر مصورة تجارية كانت عائلة لاريمر تحمل معدات تصوير على ما يبدو على أمل إنشاء استوديو في معسكرات التعدين.

انتقلت حركة المرور على المسرح والشحن المتجه إلى أوريغون أو يوتا أو كاليفورنيا بحلول هذا الوقت بشكل أساسي على طريق أوفرلاند تريل عبر ما يُعرف الآن بجنوب وايومنغ ، حيث كانت معظم حركة المرور الأوروبية الأمريكية على ما يسمى بمسار أوريغون الأقدم عبر ما يُعرف الآن بوسط وايومنغ في ذلك العام ، مثل توجه آل كيليز ولاريمر إلى مونتانا.

غادرت مسارات Bridger و Bozeman مسار Oregon Trail وتوجهت شمال غربًا نحو مونتانا عبر الأراضي الهندية. كانت القبائل غاضبة من هذه التطورات الجديدة. لم يستشرهم أحد. كانت العلاقات مع البيض سيئة وقبل انتهاء العام كانت ستزداد سوءًا.

المحاربون الذين انضموا إلى Larimers و Kellys بعد ظهر ذلك اليوم كانوا في الغالب Oglala Sioux ، مع تناثر أيضًا من فرق Hunkpapa و Yankton و Blackfoot Sioux. سيعارض Oglala ، على وجه الخصوص ، السفر الأبيض على طول طريق بوزمان وسيرسل جنود الجيش الأمريكي لحمايته في السنوات القادمة ، فيما أصبح يسمى حرب الغيمة الحمراء.

لكن يبدو أن عائلة كيليز ولاريمر لم تكن على دراية بهذه التوترات. في مزارع الطرق والمراكز التجارية في أقصى الشرق على طول الطريق ، لم يسمعوا سوى السخرية من قدرات الهنود الحربية والتأكيدات بأن الطريق كان آمنًا. كتب نوح تايلور ، سائق العربة ، إلى منزله من فورت لارامي قبل أسبوع: "لم نواجه أي مشكلة مع الهنود بعد". "يبدو أنهم ودودون."

لذا في ذلك المساء المشؤوم في يوليو 1864 ، قام آل لاريمرز وكيليز ورجالهم المستأجرين بشغل أنفسهم بالفرق ، وإشعال الحرائق ، وسحب الطعام من العربات وجمع الحطب.

لم يكن أحد ينظر عندما رفع المحاربون أسلحتهم وأقواسهم. قُتل القس شارب وتايلور سائق العربة وفرانكلين العبد السابق الأصغر في الضربة الأولى.

جرح ويليام لاريمر وويكفيلد ، الرجل العازب ، عرجا بأسرع ما يمكن. جوشيا كيلي ، غير مسلح ومنفصل عن عائلته ، غاص في الغابة في واد قريب ، ولم يلاحقه المحاربون.

بعد ذلك ، ظهرت عربة أخرى فوق التلال من الشرق. قتل الهنود شخصًا غريبًا ، تمكن الرجل والمرأة في العربة من قلب الفريق بسرعة ، وهربوا مع طفلهم الصغير بالطريقة التي وصلوا بها.

في المخيم ، بدأ المحاربون في نهب عربتي كيلي ولاريمر ، تاركين "أكياس الزهور وأسرّة الريش مفتوحة وأفرغت جميعًا على الأرض لتجميع الصناديق وصناديق الأمبير التي تم إلقاؤها من العربات وفتحها مكسورة ومرتدية الملابس وما لم يتمكنوا من حملها دمرت هناك على الأرض ثم حزموا مهورهم ... "كتب فاني كيلي في وقت لاحق. وضعت هي وابنتها ماري بالتبني على حصان واحد ، سارة لاريمر وابنها فرانك على حصان آخر ، وبدأت الحفلة بأكملها في قرية كبيرة في الشمال ، في بلد نهر بودر.

في تلك الليلة ، بمساعدة والدتها ، تمكنت ماري الصغيرة ، كما يُدعى في الحسابات ، من الهرب. هربت فاني كيلي أيضًا ، لكن الهنود عثروا عليها وأعادوها بغضب إلى المجموعة. في الظلام ، واصلوا شمالًا وعبروا شمال بلات ، ربما حول المكان الذي توجد فيه الآن محطة ديف جونستون للطاقة ، شرق غلينروك ، ويو.

شقت ماري الصغيرة طريقها إلى الوراء لمسافة قصيرة على طول الطريق ، وربما نامت بجوار الجدول في تلك الليلة. في الصباح ، شوهدت من قبل ثلاثة جنود يسيرون في الطريق. بعد أن مرّ الجنود في مكان الهجوم ، انزعج الجنود. كانوا يخشون أن يتم عرضها عليهم كشرك لكمين ، ولذلك سلكوا طريقا ملتويا وفقدوا بصرها. حطم أربعة هنود الجنود الذين ترجلوا وأطلقوا النار ، وظل الهنود على مسافة بعد ذلك. تم العثور على ماري ميتة على الطريق في اليوم التالي من قبل مجموعة من المهاجرين. تم إطلاق النار عليها بالسهام وتوماهوك وفروة الرأس.

أعقاب

بعد ليلتين فقط ، هربت سارة لاريمر وفرانك الصغير من خاطفيهم بمساعدة هندي ودود في الفرقة وشقوا طريقهم إلى المركز التجاري في Deer Creek ، موقع Glenrock الحالي.

ومع ذلك ، فقد كان فاني كيلي في الأسر لمدة خمسة أشهر أخرى ، "تحمل" ، كما كتب المؤرخ والمعلم المتقاعد راندي براون ، "العديد من الصعوبات". كلف Josiah Kelly العديد من الرجال الهنود بالخروج بمفردهم إلى القرى للعثور عليها ، ولكن دون حظ.

تم ترتيب إطلاق سراح فاني أخيرًا من قبل بعض Blackfoot Sioux ، الذين كانوا يتطلعون إلى تحقيق سلام منفصل. تم تسليمها في ديسمبر للجيش في فورت سولي على نهر ميسوري في ما يعرف الآن بولاية ساوث داكوتا ، وانضم إليها جوشيا هناك في فبراير 1865.

في غضون ذلك ، بقي غاردنر ويكفيلد في مركز دير كريك في حالة صحية متدهورة بشكل مطرد ، وتوفي أخيرًا متأثرًا بجراحه بعد ثمانية أشهر من الهجوم.

عاد يوشيا وفاني إلى شرق كانساس وبدءا فندقًا في إلسورث. مات هناك من الكوليرا في يوليو 1867. أنجبت فاني ولدا في الشهر التالي. بعد أن كانت مفلسة تقريبًا ، شقت طريقها إلى مدينة السكك الحديدية الجديدة لمحطة شيرمان ، على خط سكة حديد يونيون باسيفيك في قمة سلسلة لارامي بين شايان ولارامي. هناك ، أنشأ Larimers استوديو للتصوير الفوتوغرافي.

اتفق فاني وسارة لاريمر على أنهما سيكتبان كتابًا مشتركًا عن الهجوم وخبراتهما في الأسر ، ويبدو أن فاني في هذه المرحلة كان قد كتب بالفعل مخطوطة طويلة. أخذت سارة تلك المخطوطة معها إلى فيلادلفيا ، حيث وجدت ناشرًا ونشرت الكتاب باسمها وحده. رفع فاني دعوى قضائية ضد Larimers وفاز في عام 1874 بحكم قدره 285.50 دولارًا. استأنف Larimers ، واستقر أخيرًا بمبلغ لم يكشف عنه.

ومع ذلك ، في السنوات التي تلت ذلك ، واصلت فاني العمل لتعزيز مصالحها. نشرت حسابًا خاصًا بها ، سرد سبيي بين هنود سيوكس، والتي بيعت بشكل جيد للغاية.سافرت إلى واشنطن العاصمة للضغط على الكونغرس لتمرير مشروع قانون يعوضها عن خسائرها في الهجوم. في النهاية منحها الكونجرس 10000 دولار. استثمرت في العقارات بواشنطن ، وتزوجت مرة أخرى عام 1880 ، واشترت قصرًا في ماريلاند عام 1893 وتوفيت امرأة ثرية في عام 1904 ، عن عمر يناهز 59 عامًا.

في اليوم التالي للهجوم ، تم دفن جثث القس شارب ونوح تايلور والرجل المستأجر فرانكلين والراكب الذي جاء متأخراً إلى مكان الهجوم على الجانب الغربي من Little Box Elder Creek بواسطة أعضاء قطار عربة. الذي كان يسافر يومًا أو نحو ذلك خلف Kellys و Larimers.

وضع المسافرون رداء الجاموس فوق الجثث الأربع ، وبعد بعض النقاش حول ما إذا كان من المناسب دفن رجل أسود مع الرجال البيض ، دفنهم جميعًا في قبر واحد واسع.

كتب فاني كيلي بعد ذلك بسنوات: "لقد شارك فرانكلين المسكين الموت مع رفاقنا ، ولم يُنظر إليه على أنه غير جدير بمشاركة القبر المشترك لزملائه الضحايا". ردم المهاجرون القبر بالتراب والصخور. في وقت لاحق تم تعليم القبر بعلامات خشبية تحدد هوية الموتى.

غرب المعبر ، بالقرب من قمة الفجوة بين جداول Little Box Elder و Box Elder ، دفنت ماري جنوب الطريق مباشرة. رسم والدها القبر بلوح أمامي خشبي. لم تدم العلامات الخشبية طويلاً ، ونُسيت القبور إلى حد ما.

في عام 1945 ، قام المتحمسون للمسارات دبليو دبليو. أصبح موريسون من شايان مهتمًا بأحداث الهجوم وبدأ مع ابنته واندا قضاء جزء من كل صيف في البحث في Little Box Elder Creek. وجد القبر الأكبر بالقرب من المعبر في قاع الجدول. بالقرب من قمة الصعود التالي إلى الغرب ، وجد ما اعتقد أنه قبر ماري. قام موريسون بتمييز كلا البقعتين بعلامات خشبية ولسنوات عديدة عاد كل صيف للتأكد من أنهما في حالة جيدة.

في عام 1954 ، تم بناء سد صغير ، من شأنه أن يغمر معبر الممر وقبر الرجال الأربعة ، عبر ليتل بوكس ​​إلدر كريك على بعد حوالي 100 ياردة أسفل المعبر. م. رتب بيشوب ، مهندس ولاية وايومنغ - أي كبير مسؤولي قانون المياه بالولاية - لنقل رفات الرجال الأربعة. نشأ بيشوب في مزرعة بالقرب من لا بريل كريك ويعرف المنطقة جيدًا. تم لف رفات الرجال - أجزاء من أربع جماجم ، وفك سفلي ، وعظام أخرى متنوعة - في بطانية ، وربطت بسلك مكبس ، وأعيد دفنها بالقرب مما اعتقد موريسون أنه قبر ماري كيلي. تم وضع علامة على جميع العلامات الجديدة التي تحدث بها بيشوب وموريسون في حفل تكريس في 30 مايو 1954.

في أواخر عام 1954 ، وضعت لجنة المعالم التاريخية في وايومنغ علامة حجرية على طريق الولايات المتحدة السريع 20-26 على بعد أميال قليلة شمال المقابر ، لتسمية المهاجرين وتاريخ وفاتهم. عندما تم بناء الطريق السريع 25 في أوائل الستينيات ، تمت إزالة النصب التذكاري وقضى ما يقرب من 25 عامًا في ما يسمى بالتخزين تحت شجرة في حديقة ولاية غيرنسي.

في عام 1966 ، أقام أعضاء الجمعية التاريخية لولاية وايومنغ مع رجل الأعمال من شيكاغو جون إتش ويغينز ، وهو ابن عم ماري كيلي الأول ، سياجًا متسلسلًا حول القبور.

أخيرًا ، بفضل جهود راندي براون من جمعية مسارات أوريغون-كاليفورنيا وبروس نيكولز من مكتب المحافظة التاريخي بولاية وايومنغ ، أعيد نصب النصب التذكاري عند إقبال على I-25 على بعد ميلين غربًا من مخرج الجسر الطبيعي ، حيث بقي اليوم.

بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، كان سياج الستينيات حول القبور ينهار. بمساعدة عشاق الممر المحليين واثنين من طلابه ، استبدل براون السياج.

موارد

  • براون ، راندي. "هجوم على عربة قطار كيلي لاريمر." أوفرلاند جورنال 5 ، لا. 1 (شتاء 1987): 16-40.
  • ____________. أرسل بالبريد الإلكتروني إلى WyoHistory.org ، 13 كانون الثاني (يناير) 2016.
  • مكتب ولاية وايومنغ التاريخي للحفظ. "موقع مذبحة كيلي لاريمر وقبر ماري هيرلي." مسارات المهاجرين في جميع أنحاء وايومنغ. تم الوصول إليه في 15 من كانون الثاني (يناير) 2016 على http://wyoshpo.state.wy.us/trailsdemo/kelly-larimer.htm.

لمزيد من القراءة والبحث:

  • كيلي ، فاني. سرد سبيي بين هنود سيوكس. شيكاغو: R. R.

الرسوم التوضيحية

صورة فاني كيلي والرسم التوضيحي لهجوم عربة القطار كلاهما من كتابها ، سرد سبي بين الهنود سيوكس، نُشرت لأول مرة في عام 1871. جاءت الصورة إلينا عبر Find A Grave ، ومشهد الهجوم عبر Historynet. تستخدم مع الشكر.


ايري للسكك الحديدية

فيما يلي واحدة من أكثر الروايات الواقعية والمثيرة للاهتمام التي قرأتها على الإطلاق عن Erie Railroad ، إنها تاريخها ، إنها أشخاص وزوال. لن تتمكن من الإقلاع عن التدخين حتى تقرأ الكلمة الأخيرة!

شكرًا لك يا بيل ، على الاهتمام الكافي للسماح لنا بمشاركته معك. رون تايلور

السكة الحديدية بواسطة William A. Greene

© 2003-2012 حقوق النشر وليم أ. جرين

من أهم الأشياء التي حدثت لمقاطعة أليجاني في تاريخها بناء خط سكة حديد عبرها. سأحاول أن أقدم لكم القليل من الخلفية عن كيفية حدوث كل هذا.

في أوائل القرن التاسع عشر ، تم بناء قناة كبيرة للصندل بين بوفالو ، على بحيرة إيري ، وألباني ، على نهر هدسون. تم الانتهاء منه في عام 1825 وكان طوله 360 ميلاً. كان هذا شيئًا رائعًا للقرى والبلدات والمدن على طول القناة ولكنه لم يساعد الجزء الجنوبي من الولاية.

في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ موضوع السكك الحديدية في جذب الانتباه ، وفي الحال ، تم إدراك مزايا وسيلة الاتصال هذه عبر جنوب نيويورك ، بين المياه الصالحة للملاحة في البحيرات ومدينة نيويورك. في ذلك الوقت ، كانت السكك الحديدية في مهدها ، ولم يكن أحد يحلم بأن السكك الحديدية يمكن أن تنافس بنجاح البحيرات والأنهار والقنوات.

من بين أوائل الذين أدركوا أهمية هذا العمل في هذا الجزء من الدولة كانت كنيسة فيليب المحترمة. دعا إلى اجتماع عام في 25 أكتوبر 1831 في دار المحكمة في أنجليكا. كان القاضي تشيرتش رئيسًا وأمينا آسا س. ألين ودانيال ماكهنري. تم اتخاذ قرارات للترويج للمؤسسة. لجنة مكونة من هون. تم تعيين تشيرش ، والجنرال إس إس هايت ، وجي بي كولي ، ورانسوم لويد ، وجون كولينز للتوافق مع مواطني المقاطعات الأخرى ، تم تعيين وفد من تسعة أفراد لحضور مؤتمر في أويجو في ديسمبر ، وتم تعيين لجنة من ثلاثة في كل مدينة التواصل مع لجنة المراسلات وتعميم الالتماسات والقيام بالأعمال التي قد تعتبر ذات أهمية. وكانت هذه اللجان هي: Angelica - Andrews A. Norton، Charles Davenport، Ithamar Smith. اللوز - ستيفن ميجور ، جيه أنجل ، حيرام بالمر. ألفريد - جون ب. كولينز ، صموئيل راسل ، جوزيف جودريتش. أندوفر - سيدني فريسبي ، شيلدون بروستر ، إيليا هانت. أميتي - إيه إي باركر ، بي جي كراندال ، جون سيمونز. ألين - جيمس ويلسون ، جي دبليو ستيوارت ، تشيستر روتش. بيرنز - ويليام ولش ، إتش هاليداي ، جيه إتش بويلاند. بيردسال - جي بي ويلش ، جي ويتمان ، إيه سي هال. بلفاست - س.ويلسون ، إي.رينولدز ، ر. رينويك. بوليفار - آي ليونارد ، ت.ريتشاردسون ، إيفانز. كوبا - جون غريفين ، جون بيل ، إتش براستيد. Centerville - O. Pell ، D. Bryan ، William Freeman. كاناديا - أ.بور ، ك. بوربانك ، جيمس كالدويل. إيجل - ج.جروفر ، جيه. ورت ، جيه وينج. الصداقة - S. King ، William Colwell ، E. Griswold. غروفر - جي دبليو رايت ، إي سميث ، جي فان أوستران. جينيسي - جي إس كراندال ، بي ماكسون ، حيرام ويلسون. هيوم - إس إتش برات ، سي جي إنغام ، سي ماثر. هايت - تي مكيلهاني ، ويليام أندروز ، جيه ويستفول. الاستقلال - Q.S White ، Samuel Maxwell ، S. Leonard. نوندا - دبليو زي بلانشارد ، دبليو بي ويلكوكس ، إس جوسلين. Ossian - J. Cleadening، W.R Burnell، J. Chapin. بورتاج - آي وود ، إيه ويلش ، إس هانت. بايك - أ. هينمان ، ويليام وندسور ، جيه. أوتيس. راشفورد - إم ماكول ، إيه جي ليون ، جي يونغ. Scio - J. Middaugh ، B. Palmer ، Asa Parks. وعقد الاجتماع في أماكن أخرى ونوقش الموضوع باستفاضة.

صدر قانون التأسيس في 24 أبريل 1832 وتم تعديله في 19 أبريل 1833 وفي 9 أغسطس 1833 ، تم انتخاب أعضاء مجلس الإدارة.

تم تعليق العمل على الطريق في عام 1842 ولكن تم استئنافه في عام 1849 ، ودفع إلى الانتهاء في عام 1851. وهو يدخل هذه المقاطعة من الشرق في اللوز ، حيث يمر أحد أركانه ثم يمر عبر ألفريد وأندوفر وويلسفيل وسكيو. والصداقة والصداقة وكوبا. كانت هناك محطات في Almond و Alfred و Andover و Wellsville و Scio و Phillipsville و Belvidere و Friendship و Cuba ومفاتيح في Tip Top و Elm Valley و Dyke و Summit. أعلى نقطة بين نيويورك وبحيرة إيري (في محطة ألفريد) تسمى بشكل مناسب تيب توب.

تم تأجير سكة حديد إيري في أبريل عام 1832 وانتهى بناؤها عام 1851. وكان طولها حوالي 446 ميلاً. تم بناؤه كخط قياس عريض ، حيث يبلغ طوله 6 أقدام بين القضبان بدلاً من 4 أقدام القياسية و 8 بوصات. هذا مكنهم من حمل أشياء أكبر من أي شخص آخر ، وفقط إيري يمكنه استخدام الخط ، وبالتالي إبقاء جميع الخطوط الأخرى خارج أراضيها.

أصبحت Owego ، نيويورك ، في قسم Susquehanna التابع لـ Erie ، مسقط رأس خط السكة الحديد. كان المستوطنون الأوائل من الطبقة الجنوبية يحثون على بناء الخط وعقد المؤتمر الذي أدى إلى استئجار الشركة هناك في 20 ديسمبر 1831. اجتمع رجال من جميع مقاطعات الطبقة الجنوبية. خلال إجراءاتهم وصلت رسالة من إليزار لورد ، ممول نيويورك. شجع اللورد ، الذي سيصبح قريباً رئيسًا لـ Erie ، آمال المؤتمر ، وحذر في رسالته أيضًا من إنشاء شركتين لبناء الطريق لبعض أصحاب القلوب الضعيفة الذين شعروا أنه لا يمكن لشركة واحدة تنفيذ إنشاء خط سكة حديد كان من المقرر أن يصل إلى أكثر من 440 ميلاً ، وبالتالي حث على تشكيل شركتين. كان أهم إنجاز للاجتماع أنه طُلب من الهيئة التشريعية استئجار شركة لبناء خط سكة حديد من بحيرة إيري إلى نهر هدسون ، عبر الطبقة الجنوبية ، عن طريق قرية أويجو. أصبح خط السكة الحديد هذا في نهاية المطاف بطول 2207 ميلًا ، وكلها تديرها شركة واحدة. بدأ جزء قسم سسكويهانا من تلك الأميال في برج SR ، غرب محطة Susquehanna مباشرةً وانتهى غرب محطة Hornell ، ولم يعد Hornellville ، على مر السنين ، كان المستوطنة حيث كان George Hornell هو عدالة السلام ، مدير مكتب البريد ، grist and saw مشغل مطحنة ، نمت لتصبح مدينة.

تم تشغيل قطار الرحلات من نيويورك ، الذي كان يضم ضيوفًا مميزين ، إلى Binghamton في 31 مايو 1849 وأكمل الرحلة إلى Owego في صباح اليوم التالي ووصل الساعة 10 صباحًا.

بعد أربعة أشهر و 36 ميلاً إلى الغرب ، سمح البناء لأول قطار بالتدحرج إلى إلميرا في الثاني من أكتوبر عام 1849. وفي الأول من سبتمبر 1851 ، انطلق أول قطار إلى هورنيلسفيل ، على بعد 140 ميلاً غرب سسكويهانا ، بنسلفانيا.

تم إنشاء قسم Allegheny في Erie في 1850-1851 ، وكان جزءًا من الخط الرئيسي الأصلي إلى Dunkirk ، نيويورك. بدأت الصيانة في الطرف الغربي من قسم سسكويهانا غرب هورنيل مباشرة ، على بعد 332.15 ميلاً من جيرسي سيتي ، نيو جيرسي وانتهت غرب سالامانكا ، نيويورك ، ياردة في ميلبوست 413.98 ، 81.85 ميلاً و 112 منحنى لاحقًا. ومع ذلك ، كانت الحدود الشرقية للقسم عند تقاطع شارع كاس في الطرف الغربي لساحة هورنيل. مايل بوست 331.76.0 هناك ، قطارات متجهة فوق قسم Allegheny بدأت دائمًا في الصعود الطويل إلى Tip Top ، أعلى نقطة على خط Erie الرئيسي ،

1776.3 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، ارتفاع 621.6 قدمًا في 12.24 ميلًا من حدود التقسيم ، بمتوسط ​​انحدار 1٪. بدأ الصف حتى قبل دخول القطار إلى منطقة Allegheny Division ، لأنه أمام محطة Hornell ارتفع الطريق بمعدل 2٪ في West Street وصل الصف إلى 98٪ ومن هناك إلى قمة أعلى تراوح معدل الصعود من 96 إلى 1.04٪. إجمالاً ، لم يكن هناك مستوى 12.24 ميلاً من محطة هورنيل إلى تيب توب ، ولم يكن هناك أي درجة لأسفل لمقاطعة الارتفاع المطرد. أخيرًا ، في الطرف الغربي من التل ، انخفض الصف من 1.05٪ إلى 22٪ قبل أن يستقر ليبدأ الجانب الآخر. كان متوسط ​​الدرجة 1٪. خلال الصعود تم العثور على 24 منحنى. كان الطريق ممدودًا في قطع أرضية صلبة عبر الصخر الزيتي والحجر وكان الردم مستقرًا. كان الخطر الرئيسي على العمل الجاد لإدارة صيانة الطرق هو الجريان السطحي المفاجئ للمياه التي تسببت فيها الأمطار في هذه المنطقة الجبلية. تم وضع هذا التهديد تحت السيطرة من خلال سد بين هورنيل وألموند.

مرة واحدة فوق تلميح Top the Railroad Brook و Dyke Creek إلى Wellsville ، على بعد حوالي 13 ميلاً ، بدأ الهبوط ، ولم ينقطع إلا عن طريق ترقية طفيفة في الفناء في Wellsville.

كان المنحدر بطول 22 ميل ونصف تقريبًا مع هبوط 426 قدمًا.

عند مغادرة ويلسفيل ، كان الطريق يوازي نهر جينيسي الذي يعبره في بلمونت ، وبعد اتباع النهر على بعد ميلين آخرين فقط ، عبرت القضبان فانكامبين كريك وبدأت في الصعود على طوله نحو القمة. في أقل من 10 أميال بقليل ، صعد الطريق 345 قدمًا ولكن بمجرد تجاوز القمة ، بدأ مساره المنحدر إلى سالامانكا.

قبل أن يصل الطريق إلى كوبا (30 ميلاً شرق سالامانكا) ، أصبح الانحدار شديد الانحدار لطيفًا مع تشغيل خط السكة الحديد وأويل كريك جنبًا إلى جنب. 1.6 ميل خارج كوبا كان كوبا جانكشن من هذه النقطة فصاعدًا تم تتبع خط السكة الحديد مرة أخرى. هنا تم تقسيم مسارين للخط الرئيسي ، أحدهما أصبح خط النهر منخفض الدرجة مقطوعًا - طريق شحنات إيري السريعة من الشرق وإليه. تم افتتاح خط النهر في عام 1910 كطريق بديل لقسم أليغيني بين هورنيل وسالامانكا.

مع الدرجات التي أصبحت أكثر رقة ، اتبعت الطريق أويل كريك إلى أولين ومن هناك نهر أليغيني على طول الطريق إلى سالامانكا.

في بلدة فانداليا ومايل بعد 402.856 عبرت إيري كريك تسعة أميال ودخلت محمية أليجاني الهندية. تُروى القصة أنه عندما حاول مؤسسو إيري إقناع الهنود بمنحهم حرية مرور للسكك الحديدية عبر أراضيهم ، والتي امتدت لنصف ميل على جانبي النهر ، اعترض السينيكاس. قال رجال السكك الحديدية: "الأرض التي نريدها" ليست ذات فائدة فعلية

لك. لا يمكنك تربية الذرة عليها ، ولا يمكنك تربية البطاطس عليها. ما هو جيد لذلك؟ إنه ليس جيدًا لأي شيء ". عندئذٍ ، تقول القصة ، أجاب رئيس مجلس الشيوخ: "أرض جيدة جدًا لخط سكة حديد" ، وجمع 10000 دولار.

وتجدر الإشارة هنا إلى أنه في عام 1836 بدأت شركة New York & amp Erie في Almond الصف في أول مسح لها. فشلت الشركة. كان القصد ، لو تم الانتهاء من ذلك ، جعل اللوز المحطة النهائية لأرض القسم الغربي قد تم شراؤها لمتاجر الآلات ، وبدا كل شيء مواتياً. ولكن عندما أعيد تنظيم الشركة في عام 1850 وبدأت الدرجة في هورنيلسفيل ، لم يتم تحويل تأثير السكة الحديدية إلى ذلك المكان فحسب ، بل تم سحب الكثير من السفر والتجارة الذي كان من قبل حياة اللوز.

أثناء بناء خط السكة الحديد عبر مقاطعة أليجاني ، تم تمرير عدد قليل من الطوابق إلى أسفل. الأولى هي الغارة الأيرلندية التي حدثت عندما تم بناء خط السكة الحديد عبر محطة ألفريد ، التي كانت تُعرف بعد ذلك باسم جسر بيكر. تم القبض على أحد الأيرلنديين الذين يعيشون في المحطة بتهمة جنحة واقتيد إلى ألفريد. ثار الأيرلنديون وبدأ حشد من الغوغاء سيرًا على الأقدام من أجل ألفريد لإنقاذ رفيقهم. كانوا مسلحين بالمعاول والمجارف أو أي أداة يدوية. انضمت النساء إلى الغوغاء مع حجارة محمولة في أصابع جورب أو جورب. في هذا الوقت كان هناك فرصة لوجود سرية تابعة لميليشيا الدولة هناك ، مؤلفة من سكان المدينة وكان لديهم مدفع نحاسي قديم بين أدواتهم ، وعندما وصلت الأخبار إلى البلدة بأن الغوغاء يقتربون ، تم الحصول على هذا المدفع القديم خارج ومحملة بالحجارة والمسامير وقطع من السلاسل. تم وضع خط طباشير عبر الشارع الذي كانوا يقتربون منه. وقف العديد من الرجال المسلحين خلف هذا الخط ، وعندما اعتصم الأيرلنديون قيل لهم إن الرجل الأول الذي تخطاه كان رجلاً ميتًا. ترددوا ، وفي ذلك الوقت ، تم وضع المدفع في حالة جيدة وجاء المزيد من الرجال يسحبونه بالقرب من الزاوية. عند رؤية السلاح الهائل ، ألقى الغوغاء بمعاولهم ومجارفهم ، وأخذوا في أعقابهم. انزلق بعضهم من الضفة إلى الخور ، وذهب الآخرون في طريقهم الترابي. هذا أنهى الغارة.

أعلى نقطة بين محطة ألفريد وأندوفر هي أعلى نقطة على خط سكة حديد إيري بين نيويورك وشيكاغو ، حيث يبلغ ارتفاعها 1،783 قدمًا ، وأثناء بناء إيري ، كان لابد من التغلب على العديد من العوائق في اجتياز المستنقع. في عام 1851 ، غرقت قاطرة كانت تسحب قطارًا من الحصى بعيدًا عن الأنظار ، عندما تم وضع القضبان ذات النهايات في الكراسي ولم يتم تثبيتها بمسامير ، وانخفض جزء من المسار في الأرض الناعمة ، حتى بقي المدخنة وجزء من الكابينة فقط تبصر. تم سحب القاطرة عن طريق ربط حبال ثقيلة بها ونهاياتها بشجرة كرز واقفة على أرض صلبة. قام الرجال بعمل شاق في إنقاذ القاطرة ، وجاء الناس من جميع أنحاء المنطقة ليشهدوا المنظر الرائع. استغرق الأمر عدة أيام لإنجازه.

يقع فندق "Lee Homestead" أيضًا في Tip Top. تم بناء المنزل في عام 1840 واستخدم كحانة للمارة. كانت هذه الحانة القديمة تؤوي العديد من المسؤولين في Erie Railroad بين عامي 1848 و 1851 بالإضافة إلى عدد من العمال. كان سعر الطعام 2 دولار في الأسبوع ، ووجبات عابري السبيل شلن واحد ، والسكن ستة بنسات. كان هذا قبل ظهور عصر النيكل والدايمات. كإشارة إلى الخمور ، يقال إن الويسكي النقي يباع بثلاثة سنتات لكل كوب ، أو بكميات أكبر مقابل شلنين للغالون الواحد.

تباع الأخشاب المنشورة ، مثل الصنوبر رقم 1 ، بعشرين شلنًا لكل 1000 قدم في المطاحن. كان العمال العاديون يعملون بخمسة وسبعين سنتًا في اليوم ، والنجارين والميكانيكيين ، دولارًا واحدًا في اليوم.

بعد عام 1852 ، لم تعد الحانة القديمة منزلًا عامًا عاديًا ، على الرغم من أن أبوابها كانت مفتوحة دائمًا لرجال إيري ، ويتذكرها الكثير منهم على أنها محطة "منقذة للحياة" ، عندما تقطعت بهم السبل في تيب توب دون "سطل عشاء كامل" . "

كانت هناك أيضًا محطة تلغراف وبرج مياه يقعان في Tip Top ، جنبًا إلى جنب مع تبديل المسارات للسماح "بتبديل" المحركات لفك الخطاف والعودة إلى Hornell أو Andover. كان برينت بيكر وجيسي شو مشغلي التلغراف الذين تأكدوا من أن القطارات تعمل في الوقت المحدد لذلك لم تكن هناك حوادث.

كما يجب أن يُنشأ رجل باسم تشارلز لاسك. عاش تشارلي بضع مئات من الأمتار شمال محطة التلغراف على طريق لوسك. كان تشارلي رئيس عمال في إحدى عصابات الأقسام وقام بابتكار سكة حديدية ذات حافز أسفل الرأس مما منع السنبلة من التراجع عن ربطة العنق. حصل على الكثير من الإشادة لأن فكرته قللت من الحفاظ على السنبلة الفضفاضة المزعجة.

ذهب كل شيء في قمة القمة باستثناء النصف السفلي من برج المياه. توجد أعمال نصب تذكارية تقع في Tip Top. يمكن رؤية برج المياه خلفه.يقف Lee’s Homestead عبر الشارع من أعمال النصب التذكاري على الضفة. جاءت المياه لملء خزان المياه من خلف Lee Homestead ، وكان يُدفع لـ Frank Lee 10.00 دولارات شهريًا مقابل المياه.

قبل أن نتحدث عن أول قطار يقوم برحلة من مدينة نيويورك إلى دونكيرك ، دعنا نحدث ما حدث حتى الآن.

لم تكن نيويورك وإيري أول خط سكة حديد في الولايات المتحدة. وقد بدأ بالفعل سكة حديد بالتيمور وأوهايو وخط موهوك وهدسون في العمل. كان هناك فرع من Delaware and Hudson يعمل في Honesdale ، Pa. ، و Camden و Amboy ، و Paterson و Hudson River - أصبح فيما بعد جزءًا من نظام Erie - بالإضافة إلى العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى الموجودة في عام 1851.

لكن نيويورك وإيري كانا أول خط سكة حديد طويل في البلاد. في واقع الأمر ، كان في ذلك الوقت أطول خط سكة حديد في العالم باستثناء خط السكك الحديدية الروسي الذي يمتد من موسكو إلى سانت بطرسبرغ. عندما فتحت نيويورك وإيري لحركة المرور ، كانت مدينة نيويورك متصلة بألباني وروتشستر وبافالو فقط عن طريق خطوط السكك الحديدية المحلية بمقاييس مختلفة ، رواد نظام نيويورك المركزي.

لقد كان مشروعًا عملاقًا ، عبر بلد برية مشجرة وغير مأهولة بالسكان ، من نهر هدسون إلى بحيرة إيري. كانت هناك خيبات أمل كثيرة. كان من الصعب جمع الأموال ، على الرغم من أن المجتمعات قد ساعدت من خلال منح الأراضي لمواقع المحطات وحق المرور ، واشترى الأفراد أسهم الشركة.

في البداية ، قدرت تكلفة بناء خط السكة الحديد بمبلغ 6 ملايين دولار. في الواقع ، عندما تم الانتهاء أخيرًا من خط السكة الحديد إلى دونكيرك ، كانت التكلفة أكثر من 20،000،000 دولار!

بدأ العمل في عام 1835 عندما تم تحويل الأوساخ الأولى في Deposit ، نيويورك. تم الانتهاء من القسم الأول من Piermont إلى Goshen في عام 1841. ومن هناك انتقل الخط إلى Middletown بحلول عام 1843 ، إلى Port Jervis بحلول عام 1848 ، إلى Binghamton في عام 1849 ، وأخيراً إلى Dunkirk في ربيع عام 1851.

كان هناك قطارين للقيام بالرحلة الأولى من مدينة نيويورك إلى دونكيرك. وفي تلك القطارات كان الأشخاص الأكثر تميزًا الذين تجمعوا في وقت واحد. كان بعض هؤلاء الأشخاص: ميلارد فيلمور - رئيس الولايات المتحدة ، دانيال ويبستر - وزير الخارجية جون جي كريتندن - المدعي العام ، و. - الحاكم السابق وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي ، والحاكم السابق مايسي ، والعديد من أعضاء مجلس الشيوخ والنواب وضباط الدولة الأمريكيين - إجمالي 300 في المجموع.

مع وجود الركاب على متنها بأمان ، انسحب أول قطار مع الرئيس فيلمور وأعضاء آخرين في الحفلة الرسمية في تمام الساعة الثامنة. جلس دانيال ويبستر ، بناءً على طلبه ، على كرسي هزاز سهل التثبيت بإحكام على سيارة مسطحة. لم يكن ينوي تفويت أي مشهد. القطار الثاني تبعه بعد سبع دقائق.

كان قائد القطار الأول "بوبي" أيريس ، وهو عبارة عن 300 مدقة مرحة. قبل بضع سنوات ، قام "بوبي" بتجهيز جهاز للإشارة إلى مهندسيه. كان يتألف من حبل يمتد إلى المحرك ، مع عصا مثبتة في نهاية المحرك. عندما أراد "بوبي" من المهندس أن يوقف القطار ، كان يسحب الحبل وتقفز العصا. بالمناسبة ، شعر مهندسه هامل ، أول مهندس في نيويورك وإيري ، أنه على الأقل مساوٍ للموصل ، وربما رئيسه. لقد أدار المحرك ، أليس كذلك؟ وبالتالي رفض قبول أي أوامر من "الخشخاش" وقص العصا عدة مرات.

أخيرًا ، فقد "الخشخاش" صبره. بعد رفض هامل ، تقدم إلى المحرك في المحطة التالية ولعق المهندس تمامًا. لم يتم التدخل مطلقًا في عصا "الخشخاش" مرة أخرى ولكن تم إثبات السابقة بحزم والتي وضعت قائد القطار مسؤولاً عن القطار على خطوط السكك الحديدية الأمريكية.

طوال الرحلة ، تم إجراء العديد من المحطات على طول الطريق لنقل الضيف والسماح للسكان المحليين برؤية أعضاء الحفلة المميزين والاستماع إليهم أحيانًا. في جميع المحطات كانت هناك حشود ولافتات وخطب وموسيقى فرق.

لقد كانت بالفعل مناسبة! لم يكن ذلك مجرد افتتاح أول خدمة عبر السكك الحديدية ، ولكن الناس ، في ذلك الوقت كما هو الحال الآن ، كانوا حريصين بشدة على رؤية رئيس الولايات المتحدة ، ومجلس وزرائه ، وخاصة الخطيب ، دانيال ويبستر.

في الوقت الذي وصل فيه أول قطار إلى جاسان ، بدأ محركه يسبب مشاكل. كان هناك خطأ ما في الصمامات. ولم يمض وقت طويل حتى تأخر القطار عن موعده بساعة.

التقى المشرف العام مينوت بحالة الطوارئ في ميدلتاون باستخدام خط التلغراف الذي تم بناؤه حديثًا لتوجيه التعليمات السلكية إلى Port Jervis لتجهيز محرك آخر عند وصول القطار إلى تلك النقطة. كان مينوت أيضًا هو من قام عبر خط التلغراف نفسه في خريف عام 1851 - بعد بضعة أشهر فقط - بتوصيل أول طلب قطار تلغراف على الإطلاق على أي خط سكة حديد. نتيجة لتلك التجربة ، عيّن مينوت مرسلاً مسؤولاً عن تشغيل القطار في كل قسم - وهي ممارسة عالمية للسكك الحديدية منذ ذلك اليوم فصاعدًا.

مغادرة ميدلتاون ، نزلت القطارات من الدرجة الطويلة إلى وادي نيفيرسينك ووصلت إلى بورت جيرفيس. كان موقع هذه البلدة الصغيرة هو المحطة النهائية لمقاطع إيري في نيويورك وديلاوير ، عند تقاطع نيويورك ونيوجيرسي وبنسلفانيا ، وكان مجرد أرض مستنقعات للنفايات قبل افتتاح خط السكة الحديد هذا. في الجوار يوجد طريق سريع ، أحد أقدم الطرق في الولايات المتحدة. تقول التقاليد أن الطريق تم بناؤه حوالي عام 1690 من قبل الهولنديين الباحثين عن الذهب أو النحاس في جبال نهر ديلاوير.

كان المحرك الذي طلبه مينوت ينتظر أن يقترن بالقطار الأول.

من Port Jervis إلى Narrowsburg - 34 ميلًا - اتبعت السكك الحديدية عن كثب لفات نهر Delaware. كان السكة الحديدية المصنوعة في سكرانتون بولاية بنسلفانيا وأول ما تم تدحرجه في هذا البلد جديدة. تركت الصابورة وفراش الطريق الكثير مما هو مرغوب فيه. قاموا برحلة 34 ميلا في 35 دقيقة بالضبط. القول بأن ضباط الطريق دهشوا هو كلام لطيف. انزعج الركاب. أراد بعضهم النزول والمشي.

في Narrowsburg ، كان هناك تأخير بسبب المجلات الساخنة ، (العمود الذي يمر عبر المحمل.) ولكن سرعان ما اتجهت القطارات غربًا ، مع توقف في Cochecton ، في Callicoon و Deposit.

في الإيداع ، تم تحويل أول الأشياء بأسمائها الترابية لبناء خط السكة الحديد في عام 1835. ونتيجة لذلك تم التوقف لفترة أطول إلى حد ما ، مما سمح للرئيس فيلمور وويبستر بإلقاء الخطب مرة أخرى.

بدأ البناء في الإيداع لغرض محدد. منذ البداية كان من الصعب الحصول على اشتراكات في الأسهم. ادعى الناس في الطرف الغربي من الخط المقترح أنه إذا بدأ خط السكة الحديد عند نهر هدسون فلن يتجاوز ميدلتاون ولن يفيدهم. رد أولئك الموجودون في الطرف الشرقي ، في نيويورك ، حيث كان معظم الأموال ، أنه إذا بدأ العمل في بحيرة إيري ، فلن يتجاوز خط السكة الحديد إلميرا أبدًا ، فلماذا يستثمرون أموالهم؟ لذلك تقرر البدء في البناء في Deposit ، في منتصف الخط تقريبًا. غطت العقود الأولى للدرجات الأربعين ميلاً بين Deposit و Callicoon.

في الاحتفالات التي تسبق بدء العمل ، أعلن جيمس جور كينج ، الرئيس الثاني للسكك الحديدية ، الذي سافر مائة ميل بالحافلة من كاتسكيل على نهر هدسون إلى الإيداع ، عن الغرض من الاجتماع ، وقال ، "ما يبدو الآن مرجًا جميلًا سيقدم في غضون سنوات قليلة جانبًا مختلفًا تمامًا - مسار للسكك الحديدية مع مرور السيارات وإعادة توزيعها محملة بالبضائع ومنتجات البلد. ستبلغ قيمة الشحن 200 ألف دولار سنويًا في غضون سنوات قليلة ".

استقبل بعض الحاضرين هذا التوقع بريبة ، وقام الرئيس كينغ بتعديل تنبؤاته بإضافة "على الأقل في النهاية".

عند مغادرة وادي نهر ديلاوير الخلاب في ديبوزيت ، صعدت القطارات إلى درجة شديدة الانحدار لقمة الخليج ومررت فوق الحاجز إلى وادي نهر سسكويهانا. يجب أن نتذكر في تلك الأيام أنه لم تكن هناك مجارف كهربائية ولا جرافات ولا كاشطات. اقتصر التعامل مع الأعمال الترابية على عربة اليد ، والجرافة ، والعربات التي تجرها الخيول ، وأجبرت التكاليف الهائلة والتأخيرات من هذا النوع من العمل المهندسين الأوائل الذين حددوا الخط على تقليل مقدار عمل الدرجات إلى الحد الأدنى أن يتم.

عند النزول إلى المنحدر الغربي ، رأى الركاب أمامهم جسر Starrucca العظيم. هنا تم التوقف لجميع الركاب للنزول والحصول على رؤية جيدة لهذا العمل الضخم للإنسان.

في مسح الطرق كانت هذه البقعة حجر عثرة كبير. كان من الضروري حمل الطريق لمسافة 1200 قدم فوق وادي Starrucca Creek ، على ارتفاع 110 أقدام فوق قاع الوادي. عالية جدًا بالنسبة للحامل الخشبي ، فإن كمية الأعمال الترابية المطلوبة كانت هائلة.

تم العثور على حل سعيد عندما عرض جيمس كيركوود ، وهو مهندس مدني اسكتلندي ، بناء جسر حجري مقوس. تم قبول عرضه وقام ببناء Starrucca Viaduct ، مع 18 قوسًا من الحجر ، يبلغ قطر كل منها خمسين قدمًا وارتفاعها 110 قدمًا. كان هذا إنجازًا هندسيًا رائعًا في ذلك اليوم ، لكن التقدير الحقيقي ممكن فقط عندما يعلم المرء أن هذا الهيكل العظيم نفسه يحمل اليوم خطًا مزدوجًا للسكك الحديدية مع قاطرات ثقيلة حديثة وحمولات قطار ثقيلة. ولا عجب أن أطلق عليها بعض الركاب اسم الأعجوبة الثامنة في العالم!

الآن عبر القطار إلى ولاية بنسلفانيا ، وهو ما فعلته مرة واحدة من قبل لمسافة قصيرة بعد مغادرة ميناء جيرفيس. نص الميثاق الممنوح من ولاية نيويورك على أن الطريق يجب أن يتم بناؤها بالكامل داخل ولاية نيويورك. حاول المهندسون الامتثال للغة الميثاق لكنهم قرروا أخيرًا أنه نظرًا لتقليل كمية الأعمال الترابية المطلوبة على جانب بنسلفانيا من نهر ديلاوير لحوالي 26 ميلاً ، فإن تكاليف البناء ستكون أرخص ماديًا مما ستكون عليه في جانب نيويورك. تم الحصول على التشريع المناسب ، في كل من نيويورك وبنسلفانيا ، لجعل هذا ممكنًا. هنا مرة أخرى ، للحفاظ على الدرجات ، انخفض الخط إلى قرية سسكويهانا الصغيرة ، بنسلفانيا ، فقط للانعطاف شمالًا مرة أخرى والعودة إلى ولاية نيويورك على بعد حوالي عشرة أميال من سسكويهانا.

وصلت القطارات إلى مستودع سسكويهانا متأخرا ثماني دقائق فقط. هنا وجد الركاب أكبر ساحة على خط السكة الحديد. واصطفت 16 قاطرة على مسار جانبي وقامت بتحية القطارات بالصفارات والأجراس. ظهر موكب من موظفي السكك الحديدية ، بقيادة رائد محرك الطريق ، لعب البوق النحاسي.

سرعان ما لاحظ الركاب ، عند مغادرة سسكويهانا ، دعامة خشبية طويلة موازية للمسار. في الأصل ، قدر المهندسون أنه سيكون من الأرخص والأفضل وضع الطريق على ركائز متينة بدلاً من تسوية أرضية الطريق. كما شعروا أن الحامل سيكون خاليًا من الثلج في الشتاء وفوق الفيضانات في فصلي الربيع والصيف. تم بناء العديد من الأميال من أعمال الركائز ، ليس فقط في هذه المرحلة ولكن أيضًا في وادي كانيستيو بالقرب من هورنيل ، ولكن عندما حان الوقت لوضع القضبان ، تم إعادة النظر في الخطة وتم التخلي عن الحوامل الخشبية. وبدلاً من ذلك ، تم بناء الطريق على أعمال ترابية.

توقف ممتد في بينغامتون ، ثم قرية من حوالي 2000. هنا تم الترحيب بالقطارات من قبل أكبر حشد منذ مغادرته بيرمونت وتحدث الرئيس فيلمور لفترة وجيزة. خاطب دانيال ويبستر الحشد بهذه الكلمات:

"لا أستطيع أن أقول أكثر من مجرد التعبير عن سعادتي برؤيتك والنهاية الغربية لهذا العمل الفني الرائع. لقد عبرت الفروع العلوية لنهر ديلاوير وسسكويهانا ، وأعرف شيئًا من هذه الأنهار عند أفواههم ، لكنني لم أرهم مطلقًا وهم ينطلقون من هذه التلال الشامخة والرائعة والخلابة. إنها بلد جميل ونشط وصحي. بارك الله فيك ، ويمكّنك من التمتع بكل بركاته ".

في الساعة الخامسة من بعد ظهر ذلك اليوم الأول ، وصلت القطارات إلى أويجو ، مسقط رأس السكة الحديد ، ومسقط رأس جون د. تلبية القطارات. بدأ دانيال ويبستر خطابًا قصيرًا أمام الحشد لكن القطار انسحب قبل أن ينتهي!

في الساعة السابعة ، أنهت القطارات رحلة يومها الأول في الميرا. يبلغ عدد سكانها 3000 نسمة ، كانت مدينة الطبقة الجنوبية. قاد الرئيسان فيلمور ولودر مجموعة واحدة إلى فندق برينارد وجلسا جنبًا إلى جنب خلال عشاء فاخر ، بينما ترأس ويبستر المجموعة الأخرى إلى فندق هايت لتناول وجبة فاخرة. بعد العشاء اجتمعت المجموعتان في Brainard's وأقام الرئيسان حفل استقبال في بهو الفندق ، وصافحا جميع مواطني Elmira.

بعد ليلة من المرح والاحتفال ، تأخرت القطارات عن المغادرة في صباح اليوم التالي. لم يظهر أحد الموصلين - ربما يكون الانتهاك الأول للقاعدة G!

غرب الميرا ، مرت القطارات عبر رؤوس الخيول. وقالت الأسطورة إن الاسم أُطلق عليه عندما تحرك المستوطنون ووجدوا جماجم العديد من خيول الجيش البالية التي اضطر جنود الجنرال سوليفان لقتلها خلال الحرب الثورية.

كانت المحطة الأولى لليوم في كورنينج ، وهي قرية جديدة تم إنشاؤها من خلال بناء خط السكة الحديد. كان هناك نقص ملحوظ في التصفيق للضيوف الكرام في القطار في هذه المرحلة. كان معظم السكان من الديمقراطيين وكان الحزب الرسمي من واشنطن يتألف بالكامل تقريبًا من اليمينيون!

ذهبت القطارات واستمرت ، عبر أديسون ، عبر كانيستيو ، وأخيراً إلى هورنيلسفيل ، التي كانت من المفترض أن تكون مدينة رفيعة المستوى على طول خط سكة حديد إيري ، موقع متاجر إصلاح القاطرات الرئيسية ومستودع المتاجر الرئيسي.

ترك تشارلز مينوت ، وهو يغادر هورنيلسفيل ، معطفه وصعد على المحرك لركوب دونكيرك. ساعدت محركات الدفع القطارات أعلى التل شديد الانحدار غرب المدينة إلى قمة تيب توب ، على ارتفاع 1،776 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، وهي أعلى نقطة على الخط الرئيسي لنهر إيري.

ويلسفيل ، بلمونت ، بلفيدير. الآن كانت القطارات تمر عبر مناطق غابات شاسعة ، ولم تظهر عليها أي علامات للزراعة ، مع وجود كوخ خشبي عرضي فقط هنا وهناك.

تم التوقف في كوبا حيث كان الارتفاع الأخير في بناء الطريق قد تم قبل بضعة أسابيع ، في 21 أبريل 1851. في كوبا كان "نبع سينيكا النفطي" حيث تم اكتشاف البترول لأول مرة في هذه القارة. استخدم الهنود مياهه الزيتية للأغراض الطبية قبل اكتشاف أمريكا.

في Allegany ، التقى وفد من Cattaraugus Indians من المحمية القريبة بالقطارات ، وهم يرتدون ملابسهم الأصلية ورسموا بشكل كبير للاحتفالات. اعتبر المسافرون الجمال الخلاب في هذا القسم هو "أكثر خطوط السكك الحديدية روعة على الإطلاق".

مدينة سالامانكا ، التي أصبحت فيما بعد نقطة تقسيم مهمة على نهر إيري ، لم تكن موجودة في عام 1851. تقع على بعد حوالي 14 ميلاً إلى الغرب من أليجاني ، وقد برزت عندما تم بناء سكة حديد أتلانتيك أند جريت ويسترن. اشتق اسمها من ماركيز سالامانكا الإسباني الذي كان مساهمًا ليبراليًا في بناء خط السكة الحديد هذا لاحقًا. تتمتع المدينة بكونها تقع بالكامل على أراضي المحميات الهندية.

حصل المسافرون على أول لمحة عن المياه البعيدة لبحيرة إيري عندما وصلت القطارات إلى دايتون ، حيث شوه حادث الاحتفالات. أصيب أحد سكان البلدة ، الذي أطلق مدفعًا قديمًا ، بجروح خطيرة جراء انفجار القطعة القديمة. يقول التاريخ أنه تم جمع أموال ليبرالية بين الركاب لدفع النفقات الطبية للرجل التعيس.

في الساعة 4:30 من بعد ظهر يوم 15 مايو 1851 ، سمع سكان دونكيرك أول صافرة للقطارات القادمة ، وقد تم دمجها الآن في واحدة. هوراشيو بروكس ، مهندس على الطريق ، أصبح لاحقًا مشرفًا على القسم ، وبعد ذلك مؤسس شركة Brooks Locomotive Works العظيمة في Dunkirk ، خرج من دونكيرك مع محرك "Dunkirk" لملاقاة القطار الذي يقترب ومرافقته إلى المدينة. عند دخولها المدينة ، قوبلت الحفلة الخاصة بصراخ الصفير ودق الأجراس. أطلق زورق حربي تابع للبحرية في المرفأ ، محاطًا بجميع أنواع المراكب العائمة ، التحية الرئاسية.

أقيم قوس عظيم عبر المسار وبالقرب منه ، في نهاية السكة الحديدية ، كان هناك قاعدة ركيزة كانت المحراث القديم الذي استخدم في عام 1838 لكسر الأرض الأولى في دونكيرك. كانت قاعدة الركيزة تحمل كلمة واحدة: "Finis".

كلمسة نهائية مناسبة ، تم تسمية فندق جديد باسم "The Loder House".

أقيمت مأدبة عشاء للضيوف الكرام في بيت لودر. استمتع القرويون وغيرهم ، بحفل شواء هائل تم تنظيمه في جناح ضخم بالقرب من المسارات. طاولة واحدة بطول 300 قدم تمتد بطول الجناح. وكان عليها لحم مكدّس من نير ثيران مشوية ، وعشرة أغنام مشوية كاملة ، ومئة دجاج مشوي ولحوم وطرائد أخرى. كان مطلوبًا من رجلين حمل رغيف واحد من الخبز. كانت الأرغفة بطول عشرة أقدام وسمك قدمين. كانت براميل من عصير التفاح على طول الطاولة لغسل الوجبة. استمرت الاحتفالات حتى منتصف الليل.

ألقيت العديد من الخطب في المساء من قبل العديد من الشخصيات المرموقة تكريما للإنجاز الذي حدث على مدى 20 عاما. لكن الشيء الرئيسي هو أن سكة حديد نيويورك وإيري بدأت في خدمة الطبقة الجنوبية والأمة. المجتمعات على طول خطها لديها الآن خدمة النقل التي أرادوها ونمت وازدهرت. تم إنشاء صناعات كبيرة في جميع أنحاء المنطقة.

عندما كانوا يبنون خط السكة الحديد عبر تيب توب ، كانت مزرعة جرين عند تقاطع طريق الولاية 21 وطريق كينيون. كان الباب الأمامي لمنزل الجد إدوارد العظيم العظيم على بعد مائة قدم من المسارات. كان معظم العمال من الأيرلنديين والمهاجرين من شمال وجنوب أيرلندا ، والكاثوليك والبروتستانت. في أحد أيام عيد القديس باتريك ، بدأ الخلاف وبدأ يتحول إلى عنف. أصيب أحد أولاد أولستر بالفم الشديد ، وبدأ ميكس من بعده ، في التقاطات والمجارف في متناول اليد. ركض الصبي إلى منزل الجدة العظيمة من أجل الحماية. رأت ما كان يحدث وأمسكت بمسدس إدوارد ، وأوقفتهم حتى يمكن تقديم المساعدة لقمع الاضطراب.

أخيرًا ، عندما مر أول قطار في عام 1851 ، قام جدي العظيم إدوارد بإحضار ابنه ماكسون ، الذي كان أصغر من أن يتذكره ، لرؤية الحدث حتى يتمكن من القول إنه شاهده.

يجب أيضًا التنبيه إلى أنه ليس بعيدًا عن المنزل توجد مقبرة قديمة تقع على الضفة بالقرب من خطوط السكك الحديدية. لقد أخبرتني والدتي أن بعض العمال الذين ساعدوا في بناء السكة الحديدية دفنوا هناك. يوجد حوالي 14 موقعًا للقبور هناك.

في كوبا ، حيث توقف القطار الأول لبضع دقائق ، نزل الرئيس فيلمور وقال بضع كلمات تحية ، لكن دانيال ويبستر ، الذي سئم من الرحلة الطويلة والخطب التي لا حصر لها ، رفض الحضور.كان القطار على وشك الانطلاق عندما أمر ديفيد كيركباتريك من كوبا ، وهو رئيس عمال في إيري ، رجاله بتكديس الأربطة عبر المسار ومنعها من التحرك. في ذلك الوقت ، استجاب دانيال العظيم لمطلب مواطنيه ، وظهر وألقى خطابًا مقتضبًا ولكن كريمًا.

بعد بضع سنوات ، تم تمديد خط السكة الحديد إلى جيرسي سيتي ، نيوجيرسي ، وإلى بوفالو ، نيويورك ، ولكن في عام 1861 فشلت الشركة وأعيد تنظيمها كشركة سكة حديد إيري. اكتسبت الشركة أساسًا ماليًا سليمًا خلال الحرب الأهلية قبل أن تصبح موضوع معركة مالية هائلة. تحالف دانيال درو ، وجاي جولد ، وجيمس فيسك ، وفي الفترة من 1866 إلى 1868 تغلبوا على المناورات - بمساعدة قضايا الأسهم غير المصرح بها ، والخداع السياسي ، والتقاضي المستمر - كونيليوس فاندربيلت للسيطرة على شركة إري للسكك الحديدية. بعد مزيد من الخداع المالي ، أفلست شركة Erie Railway Company وبيعت بمبلغ 6،000،000 دولار. أعيد تنظيمها في عام 1878 باسم نيويورك وبحيرة إيري وشركة السكك الحديدية الغربية.

بحلول عام 1880 تم بناء خطوط فرعية لشيكاغو ، إلينوي.

في يونيو من عام 1880 ، كان إيري آخر خط سكة حديد يخضع لـ "معركة أجهزة القياس". تذكر أن إيري كان لديه أكبر مقياس لجميع خطوط السكك الحديدية ، ستة أقدام مقابل أربعة أقدام قياسية وثمانية ونصف بوصة. في الأسابيع القليلة الأولى من يونيو 1880 ، كانت الاستعدادات واسعة النطاق جارية تؤدي إلى تضييق سريع للطريق. على طول الخط الفاصل بين دونكيرك وهورنيلسفيل ، على مسافة 198 ميلاً ، تم إجراء قياسات المقياس الجديد. في الأشهر القليلة الماضية ، تم وضع علامة على الروابط فيما يتعلق بالمكان الذي سيتم نقل السكة الحديدية فيه وتم وضع المسامير لتكون جاهزة للنقل.

بدأت أعمال تحريك السكة في الساعة 4:30 صباحا. في صباح يوم الثلاثاء ، وفي الساعة 8 صباحًا. ومضت معلومات استخبارية على الأسلاك بأن العمل قد اكتمل على الخط الرئيسي. تم توظيف حوالي 800 رجل في المشروع الكبير ، والذي تم نقله دون وقوع حوادث في غضون ثلاث ساعات ونصف فقط من وقت سحب السنبلة الأولى. كان قسم Little Valley أول من أبلغ عن انتهاء عمله. في غضون ساعتين فقط من وقت البداية. تم الانتهاء من عدد من الأقسام في نفس اللحظة تقريبًا. بعد وقت قصير من الأخبار التي تفيد بأن الخط قد تم تخفيضه إلى مقياس قياسي ، بدأ قطار تفتيش من دونكيرك. غادر قطار تفتيش آخر هورنيلفيل ، التقيا في أولين.

بعد أن مرت قطارات التفتيش على الطريق ، تم إعلان المسار بحالة جيدة ، وبدأت القطارات في التدحرج. وهكذا مع القليل من الإزعاج نسبيًا للجمهور المتنقل ، تم تخفيض إيري إلى المقياس القياسي ، ومرة ​​أخرى كانت القطارات تتسارع على الطريق في الوقت المحدد تقريبًا.

قام متجر إيري في هورنيلسفيل بتضييق عدد السيارات من أجل التغيير. تم إرسال المحركات. يذكر أن عشرين قطبًا جديدًا موحدًا بوزن 60 طنًا من Grant Locomotive Works ستقوم بسحب الشحن على القسم الغربي من Erie. تبدو قوتهم بلا حدود تقريبًا ، ويقول الأولاد إنهم سيرسمون كل ما يمكن ربطه بهم.

في مايو من عام 1893 ، تعرض NYLE & ampW للإفلاس مرة أخرى وأعيد تنظيمه في عام 1895 باسم شركة Erie Railroad.

في 8 يناير 1896 نشرت صحيفة Andover News هذا المقال. تقوم شركة Erie Railroad بإعادة طلاء سيارات الشحن الخاصة بها بألوان زاهية. بدلاً من الحروف "N.Y.، L.E. & amp W. "، تحمل السيارات المطلية حديثًا الكلمات ،" Erie Railroad. "

في وقت ما بعد بناء السكة الحديد ، تم بناء مستودعات للتعامل مع الناس والبضائع التي يتم إرسالها وإدخالها إلى كل مجتمع. في مقاطعة أليجاني ، كان هناك تسعة مستودعات لخدمة المقاطعة. عندما غادرت القطارات هورنيلسفيل ، أتوا إلى ألموند ، ومحطة ألفريد ، وأندوفر ، وويلسفيل ، وسيو ، وبيلمونت ، وبلفيدير ، وصداقة ، وكوبا.

في عام 1899 نشرت صحيفة غير معروفة المقال التالي على محطات إيري للسكك الحديدية. ألموند وألفريد وأندوفر ، شركة أليجاني ، نيويورك مايلز من نيويورك ، 337 ، 341 ، 350 هورنيلسفيل ، 5 ، 9 ، 18 دنكيرك ، 123 ، 119 ، 110 ، على التوالي. المستوطنات القديمة - اللوز ، 1796 ألفريد ، 1807 أندوفر 1824. مصانع الصناعات الزراعية والمحلية. اللوز - 3 كنائس 1 مدرسة 2 فندق عدد السكان 1500. ألفريد (جسر بيكر في الأصل) هي محطة ألفريد سنتر ، على بعد ميلين. عدد 2 كنائس 2 مدارس 2 جريده فندقان - لا يوجد ترخيص 9 مصانع جبن بالمحليه. جامعة الفريد (معمدانية اليوم السابع). من ناحية ، تعد هذه القرية الجميلة ، الواقعة في قلب المنطقة الزراعية الغنية بمقاطعة أليجاني ، أغرب مدينة في الولاية. عند غروب الشمس كل مساء جمعة ، يتوقف العمل بجميع أنواعه ووصفه. يوم السبت هو يوم السبت القادم من الناس ، وقد احتفظ المتشددون الأوائل في نيو إنجلاند بسبتهم دون أي تبجيل أكثر شدة. عندما تغرب الشمس يوم السبت ، تعود القرية إلى الحياة المزدحمة مرة أخرى. تفتح المتاجر ، وتظهر المتنزهات ، وتستأنف الشؤون الدنيوية. أندوفر - إنكوربوريتد ، 1893 ، عدد السكان 1000. 5 كنائس 1 مدرسة 1 جريدة 4 فنادق مصانع جبن.

Wellsville، Allegany Co.، N.Y. From New York، 359 miles Hornellsville، 27 Dunkirk، 102. Incorporated Village، 1872. عدد السكان 5000. الزراعة والتصنيع. 9 كنائس مدارس 2 جريده 6 فنادق 2 مصارف مكتبه مجانيه تعمل دباغة مصانع الجلود والأثاث. محطة جينيسي سابقا. منفذ ومدخل لجميع المنطقة لمسافة 50 ميلاً جنوبًا في مناطق الأخشاب في مقاطعة بوتر لمدة 25 عامًا بعد مجيء إيري. أيضًا على سكة حديد بوفالو وسسكويهانا من Coudersport ، بنسلفانيا.

Scio، Allegany Co.NY، from Hornellsville، 30 miles Dunkirk، 98، Agricultural.

Belmont، Allegany Co.، N.Y. From New York 366 miles Hornellsville، 34 Dunkirk، 95. Settled، 1816. Incorporated، 1856. County seat. الزراعة والتصنيع. 6 كنائس 1 مدرسة 2 صحيفتان فندقان 1 مكتبة مجانية مباني مقاطعة. كان في حزام الباينت الكبير في غرب نيويورك يتأرجح حتى عام 1856. آلات مطحنة تعمل في مصنع دلو.

بيلفيدير ، شركة أليجاني ، نيويورك من هورنيلسفيل ، على بعد 38 ميلاً من دونكيرك ، 90. / مأخوذ من مكان الإقامة التاريخي للكنيسة فيليب. المحطة السابقة لبلفاست ، أوراميل ، أنجليكا. زراعي.

فريندشيب ، أليجاني كو ، نيويورك من نيويورك 374 Hornellsville، 42 Dunkirk، 86. Settled، 1807. Incorporated Village، 1852. Population، 1898، 1،800. زراعي وصناعي. 6 كنائس 1 مدرسة 1 صحيفة 1 فندق 2 بنوك. نقطة شحن مهمة لمنتجات الألبان ، التبن ، الحبوب ، البطاطس ، الماشية الحية. شركة مصانع الوشاح والباب والستائر. مزدهرة ومتنامية.

كوبا ، شركة أليجاني ، نيويورك من نيويورك 383 هورنيلسفيل ، 51 دونكيرك ، 77. زراعي. عدد السكان 1400. 4 كنائس 2 مدارس 2 فندق 1 بنك. آخر ارتفاع في البناء على إيري كان مدفوعا في كوبا ، في 21 أبريل 1851 ، بواسطة سيلاس سيمور ، المهندس المسؤول عن هذا القسم. كانت كوبا محطة إيري لمدة خمسة أشهر في انتظار اكتمال الطريق من دونكيرك شرقًا. بعد انتهاء حرب 1812 ، أصبحت الهجرة واسعة النطاق من الولايات الشرقية إلى أوهايو. كان الطريق المباشر من Hudson إلى Allegany عبر ولاية نيويورك من ألباني إلى أوتيكا ، ثم إلى كانانديغوا ، ومن تلك النقطة إلى أنجليكا ، أو كوبا ، ومن هناك إلى أوليان بوينت ، التي نقلها نهر أليجاني إلى أوهايو. يفضل المهاجرون أويل كريك ، أحد روافد نهر أليجاني ، الذي يرتفع في نبع النفط التاريخي بالقرب من كوبا ، على الطرق البائسة. كانوا يأتون إلى كوبا في الخريف أو الربيع ، حيث ينتظرون أول نبتة في الخور. لاستيعابهم ، قام بناة محليون في كوبا بصنع قوارب من جذوع الأشجار والألواح الخشبية ، يتراوح طولها بين 16 و 24 قدمًا ، وبيعت من 30 دولارًا إلى 50 دولارًا لكل منها. ستقل هذه القوارب خمسة أشخاص مع كل بضائعهم. وسيقوم المهاجر بالرحلة إلى Allegany في Olean Point ، ومن ثم إلى أسفل النهر.

لقد قمت بالاطلاع على كتب تاريخ المقاطعة القديمة بحثًا عن معلومات حول المستودعات ولكن لم أجد شيئًا. لم يتم تشغيل أي شيء عندما تم بناؤها أو عندما تم إغلاقها.

جاء ذلك في مقال إخباري في 6 أغسطس 1915 أخبار أندوفر. "Andover Now Great Shipping Station." أندوفر ، مقاطعة أليجاني ، نيويورك ، على سكة حديد إيري ، ربما أصبحت أكبر محطة شحن لبلدة بحجمها في غرب نيويورك ، في البطاطس ، والتبن ، والماشية ، إلخ.

مقال إخباري آخر في 21 يناير 1954 أندوفر نيوز: مع إغلاق محطة إيري في أندوفر الثلاثاء ، 19 يناير 1954 ، انتهت حقبة أخرى من تاريخ أندوفر.

لسنوات ، كانت محطة إيري مركز أنشطة أندوفر مع وصول كل شيء إلى أندوفر وكمية هائلة من المنتجات الزراعية والماشية والجليد التي يتم شحنها من هنا جميعًا بواسطة السكك الحديدية.

لعدد من السنوات ، احتفظت محطة أندوفر بالرقم القياسي لأكبر عدد من البطاطس التي يتم شحنها من هنا في أي نقطة بين نيويورك وشيكاغو. في عام 1920 ، تعاملت السفينة إيري مع 325 سيارة من البطاطس من هذه المحطة وشحنات حمولة السيارة من التبن والقش والخشب والماشية التي يتم شحنها من أندوفر ستصل إلى رقم هائل. في أيام ازدهار تجارة الجليد في برك أندوفر ، قام برانجين براذرز أوف هورنيل بشرب حوالي 1000 سيارة من الجليد كل شتاء والتي تم التعامل معها جميعًا من خلال المستودع المحلي.

في الأيام التي كان فيها إيري يعمل بكامل قوته هنا ، استغرق الأمر ثلاثة رجال بدوام كامل للتعامل مع أعمال المستودع. أول من نتذكره كان "جوس" ريتشاردسون ، وكيل المحطة: "تيم" ريجان ، وكيل الشحن: و "توم" ريجان ، عامل التشغيل. إلى جانب الرجال في المحطة ، كان لدى إيري أيضًا دافع متمركز هنا لمساعدة الشحنات الثقيلة فوق تيب توب. كان تشارلز روجرز مهندسًا على الدافع مع Floyd Richardson ورجال الإطفاء و Patrick Gallagher محرك العطاء. كما عمل طاقم المسار مع باتريك مولكاهي كرئيس عمال وسي إي بيكر ، مشاة الجنزير أيضًا من أندوفر.

لن أذهب إلى حطام القطارات ، فنحن نعلم أنها حدثت وفقد الكثير من الناس أرواحًا وفقد العديد من العمال أرواحًا وأجزاء من أجسادهم بسبب ممارسات العمل غير الآمنة والأجهزة البدائية في القطارات.

في إحدى المرات خلال الحرب العالمية الأولى ، خرج قطار عن مساره في أندوفر مما تسبب في توقف جميع القطارات الأخرى حتى يتمكنوا من تنظيف الفوضى. تقطعت السبل بقطار جنود في أندوفر محملاً برجال الجيش متجهين إلى فرنسا للقتال في الحرب. بعد بضع ساعات ، بدأ الرجال يشعرون بالقلق ، لذلك تقرر السير حول أندوفر لمنحهم القليل من التمرين. تم إغلاق المدرسة مع جميع الشركات. اصطف الجميع في الشوارع لمشاهدة الرجال وهم يسيرون من المستودع إلى الشارع الرئيسي. بمجرد وصول الرجال إلى هناك ، قاموا بتدريب المتفرجين. بعد التدريبات ، تم إعطاء رجال الجيش القهوة والبسكويت والموز والسجائر والمجلات.

عندما أزيلت السكة الحديد ، عاد الجنود إلى القطار وتركوا للذهاب إلى الحرب. لم يُسمح لهم بالكشف عن أسمائهم أو من أين أتوا. وعلم فيما بعد أن معظمهم من تكساس وتوفي الكثير من وباء الأنفلونزا وقتل الكثيرون في الحرب.

بعد الحرب كتب أحد الرجال يقول كم يعني ذلك أن يعامل جميع الجنود بلطف من قبل شخص لم يعرفوه قط.

أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى ، الحرب العالمية الثانية ، حروب كوريا وفييت نام ، تعاملت خطوط السكك الحديدية مع العديد من الرحلات العسكرية المنظمة. حملوا ملايين الجنود والبحارة ومشاة البحرية وخفر السواحل من وإلى مراكز التدريب والموانئ البحرية. وقاموا بنقل الملايين من أفراد القوات المسلحة في رحلات من وإلى منازلهم ومناطق الترفيه. كما قاموا بتشغيل العديد من قطارات المستشفيات التي تحمل الجنود الجرحى والعديد من القطارات الأخرى التي تحمل أسرى أو حرب.

تحت رئاسة فريدريك دي أندروود (1901 - 27) ، استمر إيري في تكبد الخسائر ، وبعد إعادة تنظيم كبيرة (1941) حقق (1942) أرباحًا لأول مرة منذ 69 عامًا.

في عام 1953 ، تم إغلاق مستودع Andover - ولم يفتح أبدًا مرة أخرى. تم إيقاف خدمة الركاب والبريد في يونيو من عام 1965. تم بيع المبنى لمقاولي بيكر براذرز. تم هدمه في منتصف التسعينيات. تم تدمير مستودع محطة ألفريد في عام 1987.

في عام 1960 اندمجت Erie مع Delaware و Lackawanna و Western RR لتشكيل Erie - Lackawanna.

في عام 1976 ، تم دمج المنظمة وخمسة خطوط أخرى كانت قد أفلست لتشكيل نظام Conrail ، والذي أصبح في عام 1999 جزءًا من خطوط السكك الحديدية CSX و Norfolk Southern.

الخطط جارية لفتح الخطوط مرة أخرى في عام 2003.

لطالما كان لدي مكان في قلبي لـ Erie ، بعد أن نشأت على بعد أقل من 100 قدم من المسارات. كأطفال ، كنت نجلس أنا وإخوتي وأختي على الشرفة ونخمن عدد السيارات التي كانت في القطار ثم نحسبها لمعرفة من الأقرب إلى الرقم الصحيح.

لقد رأيت العديد من القطارات التي لم تتمكن من الوصول إلى القمة في تيب توب. كانوا يتوقفون ، ويفكون الخطاف ، ويأخذون القطار معهم ، تاركين الآخر ليأتي محرك آخر ويصعد.

منذ أن كنت في السابعة من عمري تقريبًا ، كنت أقف على ضفة السكك الحديدية وألوح في الرابعة مساءً بقطار الشحن القادم من طريق ويلسفيل متجهًا إلى هورنيل. كنت أفعل هذا كل ليلة ، وسرعان ما أصبحت أنا والمهندس أصدقاء. لم نلتقِ ببعضنا البعض أبدًا لكنني عرفت. كنت ألوح كل ليلة وكان من خلالي صحيفة بوفالو مع الحلوى ملفوفة في الداخل. واستمر هذا لسنوات. عندما كان عمري حوالي 19 أو 20 عامًا ، في المنزل في إجازة من الخدمة ، توقف رجل في المزرعة. كنت أساعد والدي في فعل شيء ما ، عندما تقدم إلينا. سألني إذا كنت الطفل الذي كان يلوح في القطار ، وأجبته أنني كذلك. صافحني وقال إنه شاهدني أكبر منذ سنوات. لم يكن لدي أدنى فكرة عما كان يتحدث عنه ، ثم ذكر أنه كان الرجل في القطار الذي ألقى الورق والحلوى. قال إنه جعل يومه يراني هناك ، مطر ، ثلج ، دافئ وبارد ، يلوح بذراعي في وجهه كل يوم. أراد فقط أن "يشكرني". كان يجب أن أكون الشخص الذي أشكره على كل الحلوى.

لا أتذكر اسمه ، لكني أتمنى لو فعلت. إنه الرجل الذي جعلني أحب القطارات بالطريقة التي أفعلها.


تاريخ

صدق أو لا تصدق ، كان متجهًا للهدم ذات مرة هاي لاين. لحسن الحظ ، اجتمع المجتمع معًا لإعادة توظيفه بدلاً من ذلك ، وإنشاء الحديقة التي تراها اليوم ، ليستمتع بها الجميع. ومنذ ذلك الحين أصبح مصدر إلهام عالمي للمدن لتحويل المناطق الصناعية غير المستخدمة إلى مساحات عامة ديناميكية.

صدق أو لا تصدق ، كان متجهًا للهدم ذات مرة هاي لاين. لحسن الحظ ، اجتمع المجتمع معًا لإعادة توظيفه بدلاً من ذلك ، وإنشاء الحديقة التي تراها اليوم ، ليستمتع بها الجميع. ومنذ ذلك الحين أصبح مصدر إلهام عالمي للمدن لتحويل المناطق الصناعية غير المستخدمة إلى مساحات عامة ديناميكية.

منتصف القرن التاسع عشر

قطارات الشحن على مسارات على مستوى الشارع ، تديرها New York Central Railroad ، توصل الطعام إلى مانهاتن السفلى ، لكنها خلقت ظروفًا خطرة للمشاة ، أصبح شارع 10th Avenue معروفًا باسم "Death Avenue". بحلول عام 1910 ، قتل أكثر من 540 شخصًا في القطارات.

عشرينيات القرن الماضي

استجابةً للوفيات المتزايدة ، استأجرت السكك الحديدية رجالًا على ظهور الخيول لحماية المشاة: حتى الجولة الأخيرة في عام 1941 ، قام فريق "ويست سايد كاوبويز" بدوريات في الجادة العاشرة ، ملوحين بالأعلام الحمراء للتحذير من القطارات القادمة.

بدأ مشروع تحسين الجانب الغربي لأول مرة عندما أمرت لجنة النقل بالمدينة بإزالة المعابر على مستوى الشارع ، مما أدى لاحقًا إلى وضع خطة لإزالة المسارات من الشوارع وإنشاء خط سكة حديد مرتفع.

ركض أول قطار على الخط العالي - والذي كان يُطلق عليه فيما بعد "الخط الغربي المرتفع". كان الخط يعمل بكامل طاقته بحلول عام 1934 ، ونقل ملايين الأطنان من اللحوم والألبان والمنتجات. تقطع الخطوط مباشرة بعض المباني ، مما يوفر وصولاً سهلاً للمصانع مثل شركة البسكويت الوطنية (المعروفة أيضًا باسم نابيسكو) ، والتي أصبحت الآن موطن سوق تشيلسي.

الستينيات - الثمانينيات

تضاءل استخدام القطارات بسبب الزيادة في النقل بالشاحنات. تم هدم الجزء الجنوبي من High Line ، من شوارع Spring إلى Bank ، في الستينيات. استمر الانخفاض خلال السبعينيات ، مع توقف حركة المرور بحلول الثمانينيات. وسرعان ما تبع ذلك دعوات للهدم الكامل للمبنى.

مع عدم استخدام الهيكل ، بدأت الجذور الأولى لفكرة استخدام High Line لأغراض أخرى في النمو. قام بيتر أوبليتس المقيم في تشيلسي بتشكيل مؤسسة West Side Rail Line Development Foundation ، بهدف الحفاظ على الهيكل. في نفس العام ، أصدر الكونجرس قانون نظام المسار ، الذي يسمح للناس بالتحايل على قضايا حقوق الأراضي المعقدة من أجل تحويل خطوط السكك الحديدية القديمة إلى مناطق ترفيهية.

1983 – 1999

تضاءلت الآفاق العامة لشركة High Line وتضاءلت على مر العقود. في عام 1991 ، تم هدم الكتل الخمس من المبنى الممتد من شوارع البنك إلى جانسيفورت عندما تم تحويل المستودع إلى مبنى سكني. في عام 1999 ، فتح مالك شركة High Line CSX Transportation مقترحات لإعادة استخدام الهيكل.

في عقود من الإهمال ، كان العديد من الناس يصفون خط هاي لاين بأنه قبيح للعين (وقع العمدة جولياني على أمر هدم ، وهو أحد آخر أعماله في منصبه). لكن قلة من هؤلاء النقاد رأوا ما سيطر سرا على الهيكل: حديقة مزدهرة من النباتات البرية. مستوحاة من جمال هذا المشهد الخفي ، أسس جوشوا ديفيد وروبرت هاموند Friends of the High Line ، وهي منظمة غير ربحية للمحافظة ، للدفاع عن الحفاظ عليها وإعادة استخدامها كمساحة عامة. تظل Friends of the High Line المجموعة الوحيدة المسؤولة عن صيانة وتشغيل High Line (ويتم تمويلها من قبل داعمين مثلك تمامًا).


الأمريكيون الأصليون ذهبوا إلى الحرب لحماية أراضيهم

صنع أمة - برنامج في اللغة الإنجليزية الخاصة من إذاعة صوت أمريكا.

بدأت الأمة الأمريكية في التوسع غربًا خلال منتصف القرن التاسع عشر. استقر الناس في المناطق المفتوحة الكبيرة في داكوتا ويوتا ووايومنغ وكاليفورنيا. أجبرت الحركة الأمة على التعامل مع القبائل العظيمة للهنود الأمريكيين الأصليين. عاش الهنود في المناطق الغربية لمئات السنين.

طرد المستوطنون ومربو الماشية الهنود من أوطانهم. وكانت النتيجة سلسلة من الحروب بين القبائل والحكومة الفيدرالية.

أنا سارة لونج. اليوم ، نحكي هذه القصة أنا وستيف إمبر.

في البداية ، كان لدى حكومة الولايات المتحدة سياسة واحدة فقط للتعامل مع الهنود. لقد كانت وحشية. كلما أراد الرجال البيض أرضًا هندية ، تم دفع القبائل إلى أقصى الغرب. إذا احتج الهنود ، أو حاولوا الدفاع عن أرضهم ، فقد تم تدميرهم بقوة ساحقة.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، تم نقل جميع الهنود الشرقيين تقريبًا غرب نهر المسيسيبي. تم منحهم أرضًا في الأراضي الهندية في ما يعرف الآن بولاية أوكلاهوما. ووصفت الحكومة هؤلاء الهنود بأنهم "متحضرين". هذا يعني أنهم كانوا أضعف من أن يسببوا المزيد من المشاكل. اتفق الكثير على اتباع طرق الرجال البيض.

كان هنود المراعي الغربية مختلفين. لقد رفضوا التخلي عن أسلوب حياتهم. كان هنود السهول هؤلاء دائمًا في حالة تنقل ، لأنهم كانوا يصطادون الجاموس - البيسون الأمريكي. لقد تابعوا مجموعات كبيرة من الحيوانات عبر السهول العشبية. في ذلك الوقت ، كان هناك الملايين من هذه الحيوانات في الغرب الأمريكي.

اعتمد هنود السهول على الجاموس في كل ما يحتاجون إليه تقريبًا. كان العديد منهم مقاتلين شرسين. لم يرغب الهنود في السهول رجالًا بيضًا في عبور أراضي الصيد الخاصة بهم.غالبًا ما حاولوا تدمير قطارات العربات التي تنقل المستوطنين إلى كاليفورنيا وأوريغون.

تم تكليف جيش الولايات المتحدة بمهمة حفظ السلام. تم إرسال الجنود لبناء الطرق والحصون في السهول الغربية. لقد حاولوا حماية قطارات العربات من الهجمات الهندية. حاولوا منع المستوطنين البيض من غزو الأراضي الهندية. كانت هناك معارك كثيرة بين الجنود وهنود السهول. كان لدى الجنود أسلحة أقوى. عادة ما يفوزون.

حاول بعض الهنود في السهول العيش بسلام مع الرجال البيض. كانت إحدى هذه المجموعات جزءًا من قبيلة Sioux ، المسماة Santee Sioux. كانت أكبر وأقوى مجموعة في الغرب.

عاش سانتي سيوكس على طول الحافة الشمالية الشرقية للسهول الكبرى في ما يعرف الآن بولاية مينيسوتا. وقعوا معاهدات مع الحكومة تتنازل عن تسعين بالمائة من أراضيهم. وافق سانتي على العيش في منطقة صغيرة. في المقابل ، وافقت الولايات المتحدة على دفع مدفوعات سنوية للقبيلة. أتاح ذلك للهنود شراء الطعام وأشياء أخرى من التجار البيض.

بدأت المشكلة ، مع ذلك ، في صيف عام 1862. تأخرت الحكومة في منح الهنود مدفوعاتهم السنوية. نتيجة لذلك ، كان الهنود يفتقرون إلى المال لشراء الطعام. رفض التجار البيض منح الهنود الائتمان لشراء الطعام. قال أحد التجار: "إذا جاعوا فليأكلوا العشب".

كان الهنود جائعين. سرعان ما تحول جوعهم إلى غضب. أخيرًا ، دعا الزعيم الهندي المحلي رجاله معًا. أعطى أوامر الحرب.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، هاجمت القبيلة المتاجر التجارية. قُتل معظم التجار ، بمن فيهم الرجل الذي أهان الهنود. تم العثور عليه وفمه مليء بالعشب.

أرسل حاكم مينيسوتا قوة من جنود الدولة لوقف التمرد الهندي. كان لدى الجنود مدفعية. قتلوا عدة مئات من الهنود في المعركة. شنقوا عدة آخرين. سرعان ما انتهت الثورة.

حدثت مشكلة بجانب أجزاء من كولورادو ووايومنغ. هذا هو المكان الذي عاش فيه هنود سيوكس وهنود شايان. تم تسمية زعيم قبيلة لاكوتا سيوكس ريد كلاود. قاتل الهنود بمرارة لإبعاد الرجال البيض عن مناطق الصيد الخاصة بهم. بعد عامين من القتال ، مع مقتل العديد من الجانبين ، قررت الحكومة أن الصراع كان مكلفًا للغاية. طلبت السلام.

وافق Sioux و Cheyenne. تم منحهم مساحة كبيرة من الأرض شمال وايومنغ في إقليم داكوتا. كما تم منحهم الحق في استخدام أراضي الصيد القديمة الخاصة بهم في أقصى الشمال. وافقت الحكومة على إغلاق طريق يستخدمه البيض لعبور مناطق الصيد. وانسحب جميع الجنود من بلاد سيوكس.

انتهت الحرب وحل السلام في سيوكس وشيان. مع السلام ، جاءت سياسة الولايات المتحدة الجديدة تجاه الهنود الآخرين في الغرب. قررت الحكومة تخصيص مساحة من الأرض لكل قبيلة. كانت الأرض تسمى "محمية". كل قبيلة ستعيش في محمية خاصة بها.

كانت معظم المحميات في الأراضي الهندية فيما يعرف الآن بولاية أوكلاهوما. كانت هناك تحفظات أخرى في داكوتا بالقرب من أرض سيوكس.

اعتقدت الحكومة أن إبقاء الهنود في المحميات سيكلف أموالاً أقل وأرواحاً أقل. الهنود سيكونون بعيدين عن المشاكل المحتملة مع المستوطنين البيض. بدلاً من التحرك بحرية فوق السهول لاصطياد الجاموس ، سيعيش الهنود في مكان واحد. سيحصلون على الطعام والمال من الحكومة.

جاء المسؤولون من واشنطن لشرح هذه السياسة الجديدة للهنود. تم عقد اجتماع كبير. حضر رؤساء يمثلون العديد من القبائل. تحدث الرؤساء ، واحدا تلو الآخر ، إلى المسؤولين الحكوميين.

قال جميع الرؤساء إنهم يرغبون أيضًا في العيش بسلام مع الرجال البيض. لكن كثيرين شككوا في قرار الانتقال إلى المحميات. أحد الذين فعلوا ذلك كان الزعيم العشرة الدببة من قبيلة كومانتش. هو قال:

"هناك أشياء قلتها لي ولا أحبها. قلت إنك تريد أن تضعنا في حجز. قلت إنك ستبني منازل لنا. لا أريد منازلك. ولدت في السهول حيث الرياح تهب بحرية ، وليس هناك ما يكسر ضوء الشمس. لقد ولدت حيث يتنفس كل شيء نفسا حرا. أريد أن أموت هناك ... ليس داخل الجدران. "

لذلك توصلت الحكومة والهنود إلى حل وسط. أعطيت القبائل تحفظات في الأراضي الهندية. لكن تم السماح لهم أيضًا بمطاردة الجاموس في منطقة واسعة جنوب المحميات. وافق الهنود على التخلي عن كل أراضيهم القديمة. وافقوا على العيش بسلام في المحميات.

في المقابل ، وعدت الولايات المتحدة بإعطاء الهنود كل الطعام والملابس والأشياء الأخرى التي يحتاجون إليها. كما وعدت بمنحهم المدارس والرعاية الطبية.

لم يكن الهنود سعداء بهذه الاتفاقية. لم يرغبوا في التخلي عن طرق عيشهم القديمة. ومع ذلك ، رأوا أنه ليس لديهم خيار. كانت الحكومة قوية للغاية.

لقد انتظروا أسابيع ، ثم شهورًا ، للحصول على المساعدة للانتقال إلى المحميات الجديدة. لم يفهموا التأخير في تنفيذ الاتفاق. كان التأخير في واشنطن العاصمة ، ولم يتمكن الكونغرس من الاتفاق على مقدار الأموال التي يجب إنفاقها على الهنود. لذلك رفض المشرعون الموافقة على الاتفاقية. لقد تركوا الوضع غير مستقر.

مرة أخرى ، أُجبر الهنود على المشاهدة بغضب بينما بدأ المستوطنون البيض بالانتقال إلى الأراضي التي وافقوا على التخلي عنها. مع تحرك البيض ، غادر الجاموس والحيوانات الأخرى. كان الهنود يواجهون صعوبة في العثور على الطعام.

تقاسم الجنود طعامهم مع الهنود. ذلك لم يكن كافيا. أرسل المسؤولون الغربيون رسائل عاجلة إلى واشنطن يطلبون فيها الإمدادات للهنود. لا يمكن إرسال أي إمدادات حتى يوافق الكونجرس على الأموال لشرائها.

كما كان من قبل ، غضب بعض الهنود ورفضوا الانتظار أكثر. أدى غضبهم إلى قتال جديد. في النهاية ، كانت معركة فشلت في استعادة أرضهم.

ستكون هذه قصتنا في البرنامج القادم من صنع أمة.

لقد كنت تستمع إلى برنامج اللغة الإنجليزية الخاصة ، صنع أمة. كان الرواة الخاصين بك هم سارة لونج وستيف إمبر. كتب برنامجنا فرانك بيردسلي. انضم إلينا مرة أخرى الأسبوع المقبل في هذا الوقت للحصول على تقرير آخر حول تاريخ الولايات المتحدة.


متى توقف الصيد من القطارات؟ - تاريخ


"عندما تنقرض الجاموس
هم أيضا يجب أن يتضاءلوا ".
فرانسيس باركمان

ذبح من أجل الاختباء ، هاربر ويكلي 12 ديسمبر 1874


كان مفاجأة كل شيء مروعة. وبقدر ما يجهد خيالنا اليوم ، فقد ذبح الرجال البيض جاموسهم بمئات الآلاف ، وأزالوا تمامًا في موسم واحد ، وقتلوا قطعان جنوب كانساس التي عاش عليها الشين وأراباهو ، إلى حد كبير. ).

إنهم يقتلون جاموسي ، وعندما أرى ذلك ، أشعر بقلبي ينفجر. أشعر بالأسف .. هل صار الرجل الأبيض طفلاً يقتل بتهور ولا يأكل؟ عندما يذبح الرجال الحمر اللعبة يفعلون ذلك لكي يعيشوا ولا يتضورون جوعًا. [2)

بين عامي 1872 و 1873 قتل أكثر من ثلاثة ملايين جاموس. كان السبب اقتصاديًا بحتًا ، لكن النتيجة كانت تدمير أساس أسلوب حياة الشعوب التي سكنت المنطقة التي حدثت فيها الفناء: السهول الجنوبية.

كل شيء أتى من قبيلة الكيووا من الجاموس. كانت رؤوسنا مصنوعة من جلود بوفالو ، وكذلك ملابسنا وأحذية الموكاسين. أكلنا لحم الجاموس. كانت حاوياتنا مصنوعة من الجلد أو المثانة أو المعدة. كان الجاموس هو حياة Kiowas. - أولد ليدي هورس ، كيوا (3)

قبل عام 1870 قُتل بعض الجاموس على يد الأمريكيين الجدد ولكن التأثير على أعداد الجاموس كان ضئيلًا. تم إطلاق النار على البعض من أجل الرياضة ، والبعض من الملل من القطارات المارة ، والبعض الآخر أطلق عليه الرصاص للحوم ، على سبيل المثال لإطعام عمال السكك الحديدية.

يمكن ترتيب عمليات صيد خاصة كبيرة للأشخاص ذوي الأهمية أو المال الكافي. خرج العديد من الضيوف المهمين للصيد تحت إشراف وايلد بيل هيكوك من المجلة الرومانسية والقصص الصحفية.

كان التأثير على القطعان الهائلة من كل هذا ضئيلًا.

كان ويليام إف كودي يعمل في تزويد سكة حديد كانساس باسيفيك باللحوم في عام 1867. ويُعتقد أنه قتل 4862 في ثمانية أشهر ، وبالتالي حصل على لقبه بوفالو بيل. لكن حتى هو بالكاد يمكن أن يحدث أي فرق ملحوظ في أعدادهم.

كودي ، الذي عمل قبل إدخال Sharps في عام 1870 ، استخدم سبرينغفيلد - مسدس إبر - سمي بهذا الاسم بسبب دبابيس إطلاق النار الطويلة ، واستخدم أسلوبًا مشابهًا للأمريكيين الأصليين حيث احتوى على القطيع داخل الوادي. بمجرد إطلاق النار على الجاموس الرئيسي ، استدار الآخرون وشجعوا بعد ذلك على الطحن بلا هدف في دائرة بإطلاق النار على أي انحراف عن الحركة الدائرية. حيث حقق الأمريكيون الأصليون درجة متواضعة من النجاح مع الأقواس والسهام ، كان بافالو بيل قاتلاً في إيفادته الفعالة للوحوش الرائعة.

في هذا الصباح ، كانت الجواميس تستوعب كثيرًا ، وسرعان ما جعلتها تجري في دائرة جميلة ، عندما أسقطتها كثيفة وسريعة ، حتى قتلت ثمانية وثلاثين ، وهو ما أنهى رحلتي. [5)

أتاح التقدم التقني في مجال الأسلحة إمكانية حدوث الذبح بعيدًا بدرجة كافية بحيث لم تكن هناك فرصة تذكر لتحذير الجاموس من رائحة المبيدات. كانت بندقية Sharps من عيار 0.50 قادرة على إطلاق النار بدقة معقولة على مسافات تصل إلى ميل تقريبًا. كان تأثير سقوط بعض أعدادهم على القطيع دون سبب واضح هو عدم الاهتمام أو الفضول الخفيف. لم يكن لديهم القدرة على التفكير فيما حدث ، ولا رد الفعل الناجم عن نظام الإنذار المبكر الذي تم إنشاؤه من خلال التجربة السابقة. كانت النتيجة مدمرة ، ليس فقط للحيوانات نفسها ، لأنها تعني أن الصيادين لم يعد عليهم "إدارة" الحيوانات لقتلهم. لم يكن عليهم "البحث" على الإطلاق. تم التعرف على هذه التسمية الخاطئة في المصطلح الذي طبقوه على الإجراءات: "معيار". تم تركيب البندقية "Big Fifty" ، كاملة مع مشهد تلسكوبي فوق حامل ثلاثي الأرجل لإعطاء هدف ثابت.

قام أحد الصيادين ، وايلي بو ، الذي عمل خارج فورت ماكافيت بولاية تكساس ، بقتل تسعين حيوانًا في موقف واحد دون أن يتحرك. صياد مشهور آخر ، أورلاندو بريك بوند ، قتل عادة 250 وحشًا في اليوم ، مما أدى إلى انشغال خمسة عشر شخصًا من الجلد في أعقابه. [6)

وبغض النظر عن الحقيقة الحقيقية وراء هذه الادعاءات ، فمن الواضح أن تأثير الطريقة الجديدة لقتلهم كان قاسياً وصارماً. لم يكن معدل الذبح هذا ضروريًا قبل عام 1870 لأنه لم يكن هناك سبب اقتصادي لقتل الجاموس ، ناهيك عن قتلها بأعداد كبيرة. جاء التغيير في عام 1871 عندما تم تطوير طريقة جديدة لدباغة جلود الجاموس وفجأة أصبح ما كان محدود الاستخدام منتجًا مطلوبًا. تمامًا كما كان صيد القندس بحثًا عن فرائه فعالًا سريريًا حتى تم القضاء على سكانه بحلول عام 1840 ، فقد حلت المصير نفسه الآن بالجاموس ، في فترة زمنية أقصر. تم تطوير طريقة الدباغة الجديدة في نيويورك بواسطة رايت مور ، عندما أرسل له شقيقه جون موار حوالي خمسين جلود جاموس كان قد جمعها بمساعدة صياد جاموس يدعى جيمس وايت. هذا فتح إمكانية تحقيق ربح كبير. قبل ذلك ، كان يمكن استخدام جلد الجاموس فقط مع الشعر ، واستغرق دباغه وقتًا طويلاً وكان عملاً شاقاً للغاية ، لأنه لم يتحلل بسهولة.

بمجرد تطوير العملية ، أقام صيادو الجاموس في عام 1871 مجموعة من المباني المصنوعة من العشب الحمضي على بعد خمسة أميال غرب فورت دودج على طريق سانتا في تريل. أعطى الاسم الذي أُطلق على هذه المدينة في البداية سبب وجودها: مدينة بوفالو ، بعد بضعة أشهر عندما وصل السكة الحديد إليها ، أصبحت مدينة دودج وأصبحت الآن مركز التجارة ، حيث تنقل الجلود إلى الشرق لتكون عملية تسمير البشرة. كان ويليام بلاكمور ، مسافر إنجليزي ، قد لاحظ ذلك في عام 1867

قطيع جاموس غير منقطع تقريبًا. تم تسود السهول معهم ، واضطر القطار أكثر من مرة إلى التوقف للسماح لقطعان كبيرة بشكل غير عادي بالمرور. وبعد خمس سنوات ، كان لا يزال هناك الكثير من الأدلة:
في عام 1872 ، لم نكن أبداً بعيدًا عن أنظارنا الجاموس. في الخريف التالي ، أثناء السفر عبر نفس المنطقة ، بينما تم تبييض جميع أنحاء البلاد بعظام مبيضة ومبيضة ، لم نلتقي بالجاموس حتى وصلنا إلى البلد الهندي ، ثم في مجموعات متفرقة فقط. كان هناك خط مستمر من الجثث المتعفنة بحيث أصبح الهواء موبوءًا ومهينًا إلى الدرجة الأخيرة. كان الصيادون قد شكلوا سلسلة من المعسكرات على طول ضفاف النهر (أركنساس) وأطلقوا النار على الجواميس ليلًا وصباحًا عندما جاءوا للشرب. أحصيت سبعة وستين جثة في بقعة واحدة تغطي أربعة أفدنة ... [7)

كان هذا `` البلد الهندي '' ما كان `` مضمونًا '' كأرض صيد بموجب معاهدة نزل الطب في الخور. عرف الصيادون ذلك وامتنعوا في البداية عن عبور أركنساس. ومع ذلك ، بمجرد أن تم القضاء على شمال كانساس ، أعاد الجشع تأكيد نفسه وتدريجيًا أصبح صيادو الجاموس أكثر شجاعة ، عبر عبور نهر أركنساس والمغامرة حتى حدود كانساس مع الأراضي الهندية. هنا كان الطرف الشرقي من "الأراضي الهندية" منطقة عازلة ضيقة قبل الوصول إلى النهر الأحمر وتكساس. وإدراكًا منهم لمعاهدة ميديسين لودج كريك ، فقد كانوا مترددين في اتخاذ الخطوة الصارخة للعبور إلى تكساس بانهاندل. لكن على الرغم من حذر الصيادين ، لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي نية لدعم شروط المعاهدة لصالح الهنود ، الذين تُركوا لمضايقة الصيادين بأنفسهم. قام Wright Moar و Steele Frazier بتنظيف وزيارة Fort Dodge لاختبار رد فعل الجيش على المزيد من التعدي. بعد محاولة الاكتشاف من خلال الاستجواب المائل دون نجاح ، طرح رايت مور سؤالًا مباشرًا:

كولونيل ، إذا عبرنا إلى تكساس ، فما هو موقف الحكومة تجاهنا؟ أوضح إجابة العقيد ريتشارد إيرفينغ دودج الأمر بجلاء: "الأولاد ،" قال الكولونيل ، إذا كنت صيادًا للجاموس ، فأنا سوف يصطادون مكان وجود الجاموس. [8)

بقوله ذلك كان الكولونيل دودج مجرد تعبير عملياً عن سياسة قادة الجيش الأمريكي مثل شيرمان وشيريدان.

`` لقد بذل (الصيادون) الكثير لتسوية القضية الهندية المزعجة أكثر من الجيش النظامي بأكمله. من أجل سلام دائم ، دعهم يقتلون ويجلدون ويبيعون حتى يتم القضاء على الجاموس. الجنرال فيليب شيريدان (9)

لم يكن على الصيادين أن يسألوا مرتين. في ربيع عام 1874 ، انتقلوا جنوبًا إلى النهر الكندي ، في عمق تكساس بانهاندل وقاموا ببناء قاعدة بالقرب من مستوطنة Adobe Walls القديمة. تم تشييد المباني والمزرعة من المواد المتاحة بشكل رئيسي: العشب الحمضي. وبذلك فإن هذا ينفي تمامًا شروط معاهدة ميديسن لودج كريك. قبل سبع سنوات فقط ، في عام 1867 ، كان هذا "مضمونًا" للمنطقة بأكملها شمال كندا كأراضي صيد للأمريكيين الأصليين في السهول الجنوبية. الآن قد تم تجريد الجاموس أو على وشك أن يتم تجريده. كان زوال جنوب شايان وأراباهو وكومانش وكيووا شبه مكتمل. كل ما تبقى هو أن يتحدوا للقتال في صراع خندق أخير أصبح يعرف باسم حرب النهر الأحمر.

1. جيمس هالي ، حرب الجاموس 1874 ، الصفحة 24
2. ساتانتا ، كيوا ، دي براون ، دفن قلبي في الركبة الجريحة ، صفحة 195
3. لي ميلر ، من القلب ، صفحة 229
4. ماري ساندوز ، The Buffalo Hunters ، الصفحة 85
5. بوفالو بيل كودي ، السيرة الذاتية
6. Comanches ، T R Fehrenbach صفحة 523
7. جيمس هالي ، حرب الجاموس 1874 ، الصفحات 23 و 24 ، أندريست صفحة 181
8. جيمس هالي ، حرب الجاموس 1874 ، الصفحة 27
9. لي ميلر ، من القلب ، صفحة 228


متى توقف الصيد من القطارات؟ - تاريخ

جاء F rancis Parkman إلى الغرب في صيف عام 1846 بعد تخرجه للتو من كلية الحقوق بجامعة هارفارد. كان يبلغ من العمر ثلاثة وعشرين عامًا. كان هدفه هو زيارة قرية هندية لتجربة الثقافة الأمريكية الأصلية في موطنها الأصلي. برفقة ابن عمه ، قضى باركمان الصيف يتجول في السهول بين نهر المسيسيبي والروكي ، ويوثق ما رآه. نُشرت مجلته لاحقًا وأطلقت مسيرة باركمان كواحد من أكثر المؤرخين الأمريكيين تميزًا في القرن التاسع عشر.

لاحظ باركمان أن مرجًا يعج بفالو وأخذ الوقت الكافي لملاحظة كيف تم اصطياد هذه الحيوانات الوفيرة:

& quot هناك طريقتان تمارسان بشكل شائع ، "الجري" و "الاقتراب". المطاردة على ظهور الخيل ، والتي يطلق عليها اسم "الجري" ، هي الوضع الأكثر عنفًا وتحطيمًا للاثنين. في الواقع ، من بين جميع الرياضات البرية الأمريكية ، هذه هي الأعنف. مرة واحدة بين الجاموس ، الصياد ، ما لم يكن استخدامه لفترة طويلة قد جعله على دراية بالموقف ، يندفع إلى الأمام في التهور المطلق والتخلي عن الذات. إنه لا يفكر في أي شيء ، ولا يهتم بشيء سوى اللعبة التي يتم تحفيز عقله إلى أعلى درجة ، ومع ذلك يركز بشكل مكثف على شيء واحد. في وسط القطيع الطائر ، حيث الضجة والغبار أكثر كثافة ، لم يتردد أبدًا للحظة يسقط العنان ويتخلى عن حصانه في مسيرته الغاضبة وهو يصوب بندقيته ، يبدو التقرير خافتًا وسط رعد الجاموس وعندما يقفز عليه عدوه الجريح غاضبًا عبثًا ، ينتعش قلبه بشعور مثل بهجة ساحة المعركة الشديدة.

ينطلق الجاموس الجريح على عدوه ، يقفز الحصان جانبًا بعنف ويحتاج الصياد إلى مقعد ثابت في السرج ، لأنه إذا سقط على الأرض فلا أمل له. عندما يرى أن هجومه يهزم الجاموس يستأنف رحلته ، ولكن إذا كانت الطلقة موجهة بشكل جيد فإنه سرعان ما يتوقف لبضع لحظات ، ثم يقف ساكناً ، ثم يسقط بقوة على المرج.

الصعوبة الرئيسية في الجري الجاموس ، كما يبدو لي ، هي تحميل البندقية أو المسدس بسرعة فائقة. يحمل العديد من الصيادين من أجل الراحة ثلاث أو أربع رصاصات في الفم ، ويسكب المسحوق على فوهة القطعة ، وتسقط الرصاصة بعدها ، ويضرب السهم بقوة على مقبض السرج ، ويتم العمل.

خطر هذه الطريقة واضح. إذا فشلت الضربة على الحلق في إرسال الرصاصة إلى المنزل ، أو إذا بدأت الأخيرة ، في عملية التصويب ، من مكانها وتدحرج نحو الكمامة ، فمن المحتمل أن تنفجر البندقية في التفريغ. وقد نتج عن مثل هذا الحادث العديد من الأيدي المحطمة وخسائر أسوأ. لتفادي ذلك ، يستخدم بعض الصيادين صخورًا ، عادةً ما تكون معلقة بخيط من الرقبة ، لكن هذا يزيد من صعوبة التحميل ماديًا. الأقواس والسهام التي يستخدمها الهنود في الجري الجاموس لها مزايا عديدة على الأسلحة النارية ، وحتى الرجال البيض يستخدمونها أحيانًا.


عرض 40000 جلود جاموس في
ساحة جلود جاموس ، دودج سيتي 1878
لا ينشأ خطر المطاردة من ظهور الحيوان الجريح بقدر ما ينشأ من طبيعة الأرض التي يجب أن يركبها الصياد. لا يقدم البراري دائمًا سطحًا أملسًا ومستويًا وموحدًا ، وغالبًا ما يكون مكسورًا بالتلال والأجواف ، وتتقاطع مع الوديان ، وفي الأجزاء النائية المرصعة بشجيرات المريمية الصلبة.ومع ذلك ، فإن أكثر العوائق رعبا هي جحور الحيوانات البرية ، الذئاب ، والغرير ، وخاصة كلاب البراري ، التي كثيرا ما يتم تمشيط الأرض مع ثقوبها إلى حد كبير جدا. في حالة عمى المطاردة ، يندفع الصياد فوقها فاقدًا للوعي بالمخاطر ، حيث قام حصانه ، في مسيرته المهنية الكاملة ، بدفع ساقه بعمق في أحد الجحور التي تنفجر فيها العظام ، ويُقذف الفارس إلى الأمام على الأرض وربما يُقتل.

إن طريقة "الاقتراب" ، التي تتم ممارستها سيرًا على الأقدام ، لها مزايا عديدة على طريقة "الجري" في السابق ، حيث لا يكسر المرء حصانه ولا يعرض حياته للخطر بدلاً من الاستسلام للإثارة ، يجب أن يكون هادئًا ومجمعًا ويقظًا. يجب أن يفهم الجاموس ، ويلاحظ ملامح البلد ومسار الريح ، وأن يكون ماهرًا ، علاوة على ذلك ، في استخدام البندقية. الجاموس حيوانات غريبة في بعض الأحيان يكونون غبيين ومفتولين لدرجة أن الرجل قد يمشي إليها على مرأى من الجميع في البراري المفتوحة ، وحتى يطلق النار على العديد من أعدادهم قبل أن يعتقد البقية أنه من الضروري التراجع. مرة أخرى في لحظة أخرى سيكونون خجولين وحذرين للغاية ، ومن أجل الاقتراب منهم ، فإن أقصى درجات المهارة والخبرة والحكم ضرورية. إن كيت كارسون ، في اعتقادي ، يقف متفوقًا في الجري الجاموس في الاقتراب ، ولا يمكن لأي رجل يعيش أن يبتعد عن هنري شاتيلون.

مراجع:
باركمان وفرانسيس وكاليفورنيا وأوريجون تريل (1849).



تعليقات:

  1. Senusnet

    وجهة نظر إدراكية موثوقة ..

  2. Shaktijas

    هذا هو فكرة عظيمة

  3. Nikodal

    أنا آسف أن يتدخل ، يود اقتراح حل آخر.

  4. Kigak

    أنوكا!

  5. Nehn

    أنا أتفق تماما. هراء. لكن الآراء ، كما أرى ، مقسمة.



اكتب رسالة