تبدأ معركة بريطانيا

تبدأ معركة بريطانيا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في العاشر من تموز (يوليو) 1940 ، بدأ الألمان أولى غاراتهم في سلسلة طويلة من غارات القصف ضد بريطانيا العظمى ، حيث بدأت معركة بريطانيا التي ستستمر ثلاثة أشهر ونصف.

بعد احتلال ألمانيا لفرنسا ، أدركت بريطانيا أنها مسألة وقت فقط قبل أن تحول قوة المحور أنظارها عبر القناة. وفي 10 يوليو ، ضربت 120 قاذفة ومقاتلة ألمانية قافلة شحن بريطانية في تلك القناة بالذات ، بينما هاجمت 70 قاذفة أخرى منشآت ترسو السفن في جنوب ويلز.

على الرغم من أن بريطانيا كان لديها عدد أقل بكثير من المقاتلين الألمان - 600 إلى 1300 - إلا أنها كانت تتمتع ببعض المزايا ، مثل نظام الرادار الفعال ، مما جعل احتمالات هجوم التسلل الألماني غير مرجح. أنتجت بريطانيا أيضًا طائرات عالية الجودة. يمكن أن تصبح سبيتفاير أكثر إحكامًا من طائرات ME109 الألمانية ، مما يمكنها من المراوغة بشكل أفضل من المطاردين. كان للمقاتلات الألمانية ذات المحرك الواحد نصف قطر طيران محدود ، وكانت قاذفاتها تفتقر إلى قدرة حمل القنابل اللازمة لإطلاق دمار دائم على أهدافها. كانت لبريطانيا أيضًا ميزة التركيز الموحد ، بينما تسبب الاقتتال الداخلي الألماني في زلات في التوقيت ؛ كما أنهم يعانون من ضعف في الذكاء.

لكن في الأيام الأولى للمعركة ، كانت بريطانيا في حاجة ماسة إلى شيئين: شفة عليا صلبة جماعية - والألمنيوم. تم تقديم نداء من قبل الحكومة لتحويل جميع الألومنيوم المتاح إلى وزارة إنتاج الطائرات. وأعلنت الوزارة "سنحول أوانيك وأوانيك إلى نيران وأعاصير". وقد فعلوا.


معركة بريطانيا

كانت معركة بريطانيا معركة جوية مكثفة بين الألمان والبريطانيين على المجال الجوي لبريطانيا العظمى من يوليو 1940 إلى مايو 1941 ، وكان أعنف قتال من يوليو إلى أكتوبر 1940.

بعد سقوط فرنسا في نهاية يونيو 1940 ، بقي لألمانيا النازية عدو رئيسي واحد في أوروبا الغربية - بريطانيا العظمى. كانت ثقة ألمانيا الزائدة مع القليل من التخطيط تتوقع أن تغزو بريطانيا العظمى بسرعة من خلال السيطرة أولاً على المجال الجوي ثم إرسال قوات برية عبر القناة الإنجليزية (عملية سيلون).

بدأ الألمان هجومهم على بريطانيا العظمى في يوليو 1940. في البداية ، استهدفوا المطارات لكنهم سرعان ما تحولوا إلى قصف أهداف استراتيجية عامة ، على أمل سحق الروح المعنوية البريطانية. لسوء الحظ بالنسبة للألمان ، بقيت الروح المعنوية البريطانية مرتفعة وأعطى التأجيل الممنوح للمطارات البريطانية القوة الجوية البريطانية (سلاح الجو الملكي البريطاني) الراحة التي يحتاجها.

على الرغم من أن الألمان استمروا في قصف بريطانيا العظمى لعدة أشهر ، إلا أنه بحلول أكتوبر 1940 ، كان من الواضح أن البريطانيين قد انتصروا وأن الألمان أجبروا على تأجيل غزوهم البحري إلى أجل غير مسمى. كانت معركة بريطانيا انتصارًا حاسمًا للبريطانيين ، وكانت المرة الأولى التي يواجه فيها الألمان هزيمة في الحرب العالمية الثانية.


الجوائز

الحائز على جائزة الأفضل في فئتها في فئتي التعليم والمراجع في حفل توزيع جوائز الوسائط التفاعلية لعام 2011

القائمة المختصرة في فئة إدارة محتوى الويب في
2010 جوائز Econsultancy Innovation Awards

إشادة عالية في فئة العلامة التجارية الرقمية للعام في حفل توزيع جوائز الناشر المستقل لعام 2010 من PPA

تم ترشيحه لأفضل حل رقمي للعام (المستهلك) في حفل توزيع جوائز نشر العملاء الدولية لعام 2010

تم إدراجها في القائمة المختصرة في فئة رواد الأعمال التربويين في جوائز رواد الأعمال الرقمية لعام 2010


معركة بريطانيا ، 10 يوليو - 31 أكتوبر 1940

كانت معركة بريطانيا واحدة من المعارك الحاسمة في الحرب العالمية الثانية ، وشهدت هزيمة سلاح الجو الملكي لمحاولة ألمانية لكسب التفوق الجوي على جنوب إنجلترا استعدادًا لعملية Sealion ، وهي الغزو المخطط لبريطانيا. كانت المعركة أيضًا أول هزيمة كبرى يتعرض لها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية ، وبإبقاء بريطانيا في الحرب حرم هتلر من تحقيق النصر السريع الذي كان يتوقعه.

يُنظر إلى معركة بريطانيا عمومًا على أنها تقع في خمس مراحل متداخلة إلى حد ما. المرحلة الأولى ، من 10 يوليو إلى 7 أغسطس ، سيطرت عليها الهجمات الألمانية على القوافل البريطانية في القناة. المرحلة الثانية ، من 8 إلى 23 أغسطس ، شهدت محاولة Luftwaffe لتدمير Fighter Command من خلال مهاجمة الأهداف الساحلية ، بما في ذلك الموانئ وصناعة الطائرات ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. استمرت المرحلة الثالثة ، والأكثر خطورة من المعركة ، من 24 أغسطس إلى 6 سبتمبر ، وشهدت هجوم Luftwaffe على المحطات الداخلية لقيادة المقاتلة بقوة كبيرة ، مما يهدد بتعطيل نظام التحكم الذي تم إنشاؤه بعناية والمتمركز حول محطات القطاع. تمامًا كما بدأت قيادة المقاتلة في التآكل بسبب هذا النهج ، غير الألمان خطتهم مرة أخرى. شهدت المرحلة الرابعة من المعركة ، من 7 سبتمبر إلى نهاية الشهر ، قيام Luftwaffe بسلسلة من الغارات الضخمة في وضح النهار على لندن على أمل أن يجبر ذلك قيادة المقاتلة على تكريس احتياطياتها الأخيرة للمعركة. أخيرًا خلال شهر أكتوبر ، تخلت Luftwaffe عن غارات قصف نهارية واسعة النطاق. وبدلاً من ذلك ، نفذت غارات واسعة النطاق بالقاذفات خلال النهار بينما كانت قاذفاتها تعمل ليلاً. بعد نهاية أكتوبر ، انتهت حتى غارات القاذفات المقاتلة ، وركز الألمان بدلاً من ذلك على الغارة ، وهي الغارات الليلية على المدن البريطانية.

أرقام الطائرات والإنتاج

اشتهرت معركة بريطانيا بانتصار "القلائل" ، وهم عدد صغير من الطيارين المقاتلين التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني الذين قاتلوا جبروت وفتوافا. هذا يشوه بشكل طفيف حقيقة المعركة بعدة طرق. ولعل الأهم هو أنه يقلل من مساهمة "الكثيرين" على الجانب البريطاني ، بما في ذلك الطواقم الأرضية التي أبقت "القليل" في الهواء ، والأعداد الكبيرة من الرجال والنساء العاملين في غرف التحكم ومحطات الرادار و كمراقبين ، رجال القيادة المضادة للطائرات والبالونات وعمال المصانع الذين أنتجوا الطائرة الجديدة التي سمحت لسلاح الجو الملكي بمواصلة القتال. التشويه الثاني هو أن الطيارين المقاتلين التابعين لسلاح الجو الملكي لم يفوقوا عددًا كبيرًا من نظرائهم الألمان. في بداية المعركة ، كان الأسطولان الجويان الألمانيان في بلجيكا وشمال غرب فرنسا يحتويان على حوالي 700-800 Bf 109s ، و1000-1200 قاذفة ، وما يزيد قليلاً عن 200 مقاتلة بمحركين وأقل بقليل من 300 قاذفة قنابل (معظمها إن لم يكن جميعها Ju 87s ). في 7 يوليو ، كان لدى قيادة المقاتلة 644 مقاتلاً و 1259 طيارًا. شاركت أجزاء أخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني في المعركة ، مما زاد من توازن الصورة.

كان إنتاج الطائرات لا يقل أهمية عن الأرقام الأولية ، حيث تم تدمير أو إتلاف أعداد ضخمة من الطائرات المقاتلة بشكل لا يمكن إصلاحه خلال معركة بريطانيا. بين فبراير وأغسطس 1940 ، زاد إنتاج المقاتلات البريطانية بأكثر من 300٪ ، من 141 مقاتلة منخفضة في فبراير إلى ذروة 496 في يوليو. تم منح جزء كبير من الفضل في هذا التحسين إلى اللورد بيفربروك ، الذي تم تكليفه بوزارة جديدة لإنتاج الطائرات في منتصف شهر مايو ، والذي من المحتمل أن يكون أسلوبه النشط لحل المشكلة قد شهد زيادة كبيرة على المدى القصير في الإنتاج الأرقام. صحيح أن أرقام الإنتاج قد بدأت بالفعل في الارتفاع بحلول مايو ، لكن القفزة الأكبر حدثت في يونيو. خلال عام 1940 ، تفوق إنتاج الطائرات البريطانية على الإنتاج الألماني ، وخلال معركة بريطانيا ، تلقت Luftwaffe عددًا أقل بكثير من الطائرات المقاتلة الجديدة من Fighter Command.

إنتاج المقاتلين البريطانيين ، فبراير - أغسطس 1940

استفاد سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا من عمل عدد من منظمات الإصلاح المختلفة ، وأهمها منظمة الإصلاح المدني ومستودعات الإصلاح الخاصة بها. فيما بينها ، قدمت منظمات الإصلاح 35 ٪ من جميع الطائرات البديلة التي تم إصدارها للأسراب المقاتلة خلال معركة بريطانيا ،

الخطط الألمانية

كان الهدف الأساسي لـ Luftwaffe أثناء معركة بريطانيا هو تدمير قدرة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني على العمل فوق جنوب بريطانيا والقيام بذلك في وقت مبكر بما يكفي في الخريف للسماح لأساطيل الغزو الألمانية بعبور القناة. يتم أحيانًا نسيان عنصر الوقت هذا في المناقشات حول تأثير المعركة - لأن Luftwaffe استمرت في الهجوم بعد تأجيل الغزو إلى عام 1941 (وبالتالي تم إلغاؤه فعليًا) ، كان هناك ميل للتقليل من أهمية الانتصار البريطاني في هتلر. قرار عدم الغزو.

فاجأت سرعة وحجم الانتصار الألماني في الغرب الجميع. عندما رفض البريطانيون التفاوض ، أجبر الألمان أخيرًا على التخطيط لغزو. بدأ العمل في الخطط الجديدة في صيف عام 1940 ، مع بدء البحرية أولاً. بدأ هتلر في الاعتقاد بجدية فقط أن الغزو سيكون ضروريًا في منتصف يوليو ، وفي 16 يوليو أصدر توجيهًا شخصيًا يأمر بالاستعدادات للبدء. في 19 يوليو ، أصدر هتلر عرض سلام عام ، والذي رفضته بريطانيا على الفور (في البداية من قبل هيئة الإذاعة البريطانية).

كانت الخطة الألمانية أن يبدأ الهجوم الجوي قبل ستة أسابيع من D-Day للغزو. توقع العديد من قادة Luftwaffe بثقة تحقيق نصر سريع ، حيث توقع الجنرال Stapf أن الأمر سيستغرق أسبوعين لتحطيم سلاح الجو الملكي البريطاني. كان هذا التفاؤل مفهومًا بعد الانتصارات الدرامية التي حققتها القوات الجوية الألمانية في بولندا وفرنسا ، لكنها كانت تميل إلى التقليل من تأثير الفوضى التي سببتها الجيوش الألمانية المتقدمة. كان من المقرر تنفيذ الهجوم من قبل ثلاثة أساطيل جوية ، كان بينها حوالي 3500 طائرة. كان مقر Luftflotte 5 في النرويج والدنمارك ، ولعب دورًا ثانويًا جدًا في المعركة ، حيث شارك في يوم واحد فقط. وقع العبء الرئيسي على Luftflotte 2 في هولندا وبلجيكا وشمال شرق فرنسا و Luftflotte 3 في شمال وشمال غرب فرنسا. مع تطور المعركة ، أصبح من الواضح أن المدى القصير لـ Bf 109 يعني أن Luftflotte 2 لعبت دورًا مهمًا بشكل متزايد في المعركة.

كان من المفترض أن تبدأ المعركة بعملية واحدة كبرى - "Adlerangriff" أو "Eagle Attack" - والتي كانت لتحطيم سلاح الجو الملكي البريطاني. كان من المفترض في الأصل أن تكون علامة Adler في 10 أغسطس ، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأجيلها حتى 13 أغسطس. بعد أسبوعين من يوم النسر ، قرر هتلر ما إذا كان الغزو سيمضي قدمًا.

الدفاعات البريطانية

تم تنظيم الدفاعات البريطانية في "نظام داودينغ". كان هذا النظام مبنيًا على فكرة السيطرة - كان من المقرر دمج أنشطة كل سرب بشكل وثيق في نظام دفاعي واحد ، والذهاب إلى حيث يحتاجون إليها. جميع المعلومات المتاحة حول تشكيلات العدو ، من محطات الرادار أو فيلق المراقب أو أي مصدر آخر ، كان من المقرر أن تأتي إلى مقر قيادة المقاتلة في ستانمور. كان هذا هو موقع غرفة التحكم الشهيرة ، مع خريطتها التي عُرضت عليها كل تشكيلات بريطانية وألمانية وتحديث موقعها.

تم بعد ذلك تمرير المعلومات ذات الصلة إلى المجموعات الفردية ، ولكل منها غرفة تحكم خاصة بها مع خرائط توضح القطاعات الخاصة بها والمجاورة لها. خلال معركة بريطانيا ، سقطت معظم السلالة على مجموعة Keith Park رقم 11 في جنوب شرق إنجلترا ، على الرغم من مجموعة Leigh-Mallory رقم 12 في ميدلاندز ، والمجموعة رقم 10 في الجنوب الغربي وإلى أقل. المدى رقم 13 المجموعة في الشمال شاركت أيضا.

تم تقسيم كل مجموعة إلى قطاعات ، كل منها لديها غرفة تحكم القطاع الخاصة بها والتي كانت مسؤولة عن السيطرة على الأسراب الفردية. رقم 11 المجموعة لديها سبعة قطاعات مرتبة في مروحة حول لندن. كانت معظم محطات القطاع قريبة من لندن - كينلي إلى الجنوب ، وبيغين هيل إلى الجنوب الشرقي ، وهورنشورش لمصب نهر التايمز ، وشمال ويلد إلى الشمال الشرقي ونورثولت إلى الغرب. كان اثنان في مكان أبعد - كان القطاع الواقع إلى الجنوب الغربي من لندن خاضعًا لسيطرة Tangmere ، بالقرب من Solent ، بينما كان الجزء الشمالي الشرقي من المجموعة خاضعًا لسيطرة Debden. كانت إحدى نقاط ضعف النظام هي أن غرف التحكم كانت موجودة في مطارات قيادة المقاتلة ، مما يعني أنه على الرغم من أن الألمان لم يكونوا على علم بوجودهم ، إلا أنهم ما زالوا يتعرضون لهجوم شديد. إذا تم بناء غرف التحكم في القطاع في مواقع أقل وضوحًا بعيدًا عن الأهداف المرئية ، فلن يحدث ذلك. كانت المشكلة الثانية هي أن المطارات التابعة للقيادة المقاتلة قد تم بناؤها لمواجهة القاذفات غير المصحوبة التي تقترب من الشرق وليس القاذفات المرافقة التي تقترب من الجنوب. ونتيجة لذلك ، فإن بعض المحطات الساحلية ستكون معرضة بشدة للهجوم الألماني. ستثبت القواعد الأقرب إلى فرنسا في الواقع أنها بعيدة جدًا ، مما يجبر مقاتليهم على التوجه إلى الداخل للحصول على ارتفاع.

تدفقت المعلومات إلى النظام من مصادر متنوعة. كان أفضل مصدر معروف هو الرادار (المعروف بعد ذلك بالاسم الرمزي لـ R.D.F أو البحث عن اتجاه الراديو). قدم خط Chain Home و Chain Home Low على طول السواحل الشرقية والجنوبية لـ Fighter Command صورة مهمة جدًا لأي غارة ألمانية قادمة. في بداية المعركة ، قلل الألمان بشكل كبير من أهمية الرادار للنظام الدفاعي البريطاني. كان الاعتقاد العام (كما عبر عنه 'Beppo' Schmid ، قائد فرع Intellgence لموظفي عمليات Luftwaffe) ، هو أن مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني مرتبطون بمطارات فردية ، ونتيجة لذلك سوف تغمر قيادة المقاتلين بهجوم جماعي على طائرة واحدة. استهداف. التحذير المسبق الذي أعطته شبكة الرادار لقيادة المقاتلة من شأنه التأكد من أن الأمر لم يكن كذلك.

في عام 1940 ، لا يزال الرادار يعاني من قيود. يمكن أن يشير بشكل موثوق إلى اتجاه ومسافة قوة معادية ، ولكن ليس حجم أو ارتفاع الغارة. وبالتالي ، كان لا بد من استكمال المعلومات الواردة من شبكة الرادار من قبل فيلق الأوبزرفر ، الذي قدم معلومات دقيقة للغاية عن حجم وتركيب الغارات الألمانية بمجرد وصولها إلى الساحل.

كان لدى Dowding أيضًا قيادة تجاوز لما يقل قليلاً عن 2000 مدفع مضاد للطائرات من القيادة المضادة للطائرات تحت قيادة الجنرال بايل وبالونات قيادة البالون

كانت مهمة Fighter Command هي منع Luftwaffe من اكتساب التفوق الجوي على جنوب إنجلترا. هذا ينطوي على عدد من المهام المختلفة. كان الأهم من ذلك هو منع Luftwaffe من مهاجمة البنية التحتية المادية لقيادة المقاتلة وضربها بنجاح - محطات القطاع وحقول المقاتلة ومحطات الرادار التي كانت ضرورية لكسب المعركة. كان على Fighter Command أيضًا الدفاع عن تلك الأجزاء من صناعة الطائرات التي كانت ضرورية لبقائها ، بما في ذلك مصانع محركات Rolls Royce والمصانع التي تنتج الأعاصير و Spitfire. أدرك Dowding and Park أيضًا أن الخسائر البريطانية المنخفضة كانت أكثر أهمية من الخسائر الألمانية العالية - إذا تم إقصاء Fighter Command مؤقتًا من العمل ، فستكون الدولة بأكملها في خطر ، في حين أن Luftwaffe يمكن أن تأخذ الوقت الكافي للتعافي من أي ضربة كبيرة .

دارت معركة بريطانيا بين أسطولين جويين مختلفين للغاية. على الجانب البريطاني ، كان القتال يهيمن عليه بالكامل مقاتلتان ذات محرك واحد ، هما Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire. انتهت المحاولات المبكرة لاستخدام لعبة Boulton-Paul Defiant كمقاتل نهاري بفشل ذريع ، في حين أن الإصدارات المقاتلة من Bristol Blenheim لم تكن أبدًا بالسرعة الكافية للعب أي دور مهم في المعركة ، حتى عند استخدامها كمقاتلين ليليين مجهزين بالرادار. على الرغم من أن طائرة سبيتفاير أصبحت الطائرة الأيقونية للمعركة ، إلا أن المقاتلتين البريطانيتين كانتا متطابقتين جيدًا خلال عام 1940. كلاهما كان مسلحًا بثمانية رشاشات .303 بوصة. كان Spitfire أسرع ولكن الإعصار كان منصة أسلحة أكثر استقرارًا ، وخلال المعركة ، لاقى النوعان نجاحًا متساويًا تقريبًا. فقط بعد عام 1940 ، تقدمت الإصدارات الأحدث من Spitfire قبل الإعصار ، الذي سرعان ما تفوقت عليه الإصدارات الأحدث من Bf 109.

كانت الأساطيل الجوية الألمانية أكثر تنوعًا ، وتضمنت مقاتلات وقاذفات قنابل. امتلكت Luftwaffe مقاتلة واحدة بمحرك واحد فقط خلال عام 1940 ، Bf 109 ، وخلال معركة بريطانيا استخدمت Bf 109E. توقع الألمان أيضًا الكثير من المقاتلات الثقيلة ذات المحرك المزدوج Bf 110 ، لكن افتقارهم إلى القدرة على المناورة أدى إلى إبطال تسليح الطائرة الثقيل وسرعة قصوى جيدة وجعلها ضعيفة للغاية. لعبت قاذفة الغوص Junkers Ju 87 'Stuka' دورًا حيويًا في الانتصارات الألمانية في الغرب في وقت سابق من العام ، لكنها أيضًا ستكون ضعيفة للغاية عندما تواجه معارضة قوية من المقاتلين.

استخدم الألمان ثلاث قاذفات ذات محركين خلال معركة بريطانيا. كانت Dornier Do 17 هي الأقل فعالية من بين الثلاثة ، مع أصغر حمولة من القنابل. كان Heinkel He 111 أفضل ، مع ضعف حمل القنبلة وتقريبًا ضعف المدى. أخيرًا ، كان Junkers Ju 88 هو الأفضل من بين الثلاثة ، مع نطاق مماثل وحمل قنبلة مماثل لـ He 111 ولكن بسرعة قصوى أعلى.

تذكر معظم الكتب عن معركة بريطانيا أن Bf 109E كان مسلحًا بمدفع 20 ملم ، لكن الصورة الحقيقية أكثر تعقيدًا من ذلك. كان Bf 109E-1 مسلحًا في الأصل بأربعة رشاشات MG-17 ، على الرغم من أنه قد تم استبدالها في بعض الطائرات بمدفعين. حملت Bf 109E-3 في الأصل مدفعًا واحدًا عيار 20 ملمًا مثبتًا في المحرك ، لكن هذا السلاح غالبًا ما كان يعاني من التشويش. فقط مع إدخال Bf 109E-4 في يوليو 1940 ، أصبح المدفع 20 ملم المثبت على الجناح قياسيًا. في النصف الثاني من عام 1940 ، سجلت Luftwaffe خسارة 249 E-1s و 32 E-3s و 344 E-4s ، مما يشير إلى أن عددًا كبيرًا من Bf 109s التي تمت مواجهتها فوق بريطانيا أثناء المعركة كانت في الواقع مسلحة بأربعة مدافع رشاشة بينما كان لدى الآخرين إما مدفع واحد أو مدفعان عيار 20 ملم. يساعد هذا في تفسير الأدلة المتناقضة من مذكرات طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في تلك الفترة ، الذين اعتبر بعضهم أن Bf 109 مسلحة بأسلحة خفيفة ، بينما اعتقد البعض الآخر أنها تفوقت على طائراتهم.

عانى Bf 109 من عيب خطير واحد في عام 1940 - المدى القصير. غالبًا ما يُزعم أن ظهور القوة الجوية يعني أن القناة الإنجليزية لم تعد تقدم أي حماية من الهجوم ، ولكن في عام 1940 لم يكن الأمر كذلك. تطلبت كل طلعة جوية عبور القناة مرتين ، باستخدام الوقود الثمين وتقييد قدرة Bf 109 بشكل كبير على القتال فوق جنوب إنجلترا. كانت لندن في أقصى حدود مداها ، ولم يكن بإمكانها سوى قضاء وقت قصير في القتال جنوباً. تم تقليل هذا المدى القصير بشكل أكبر عندما كان على المقاتلين الألمان توفير مرافقة وثيقة للقاذفات ، التي حلقت أقل من سرعات Bf 109 الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

الفجوة (يونيو - منتصف يوليو)

كان القتال في فرنسا والبلدان المنخفضة مكلفًا للغاية بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن لحسن الحظ عانى سلاح الجو الألماني أيضًا من خسائر فادحة ، وهكذا لمدة تزيد قليلاً عن شهر كان هناك شيء من الهدوء. في الأسبوعين الأولين بعد انتهاء القتال على دونكيرك ، كانت وفتوافا منخرطة بشكل كامل تقريبًا في المراحل الأخيرة من معركة فرنسا. في 17 يونيو ، طلب الفرنسيون هدنة ، واستخدم الألمان الأسبوعين التاليين لإعادة وحداتهم المستنفدة إلى قوتها والانتقال إلى قواعدهم الجديدة في فرنسا وبلجيكا.

هذا لا يعني أنه لم يكن هناك نشاط على بريطانيا. جاءت أولى الغارات الكبيرة في ليلة 5-6 حزيران / يونيو عندما هاجمت حوالي ثلاثين طائرة مطارات وأهدافاً أخرى بالقرب من الساحل الشرقي. تكرر هذا في الليلتين التاليتين ، ثم ساد الهدوء حتى طلب الفرنسيون الهدنة. بعد ذلك داهمت الطائرات الألمانية بريطانيا كل ليلة ، ولا تزال بأعداد صغيرة (لا تزيد عن 60-70 طائرة).في معظم الليالي ، لم تفقد أكثر من قاذفة أو قاذفتين ، وتسببت هذه الغارات الصغيرة في اضطراب هائل في جميع أنحاء البلاد ، مما أدى إلى تحذيرات من الغارات الجوية في المناطق التي لم تشهد مطلقًا طائرة ألمانية واحدة. تم حل هذه المشكلة من خلال قرار عدم دق ناقوس الخطر لكل توغل صغير ، وقصر إنذارات الغارات الجوية على المناطق الأكثر تضرراً بشكل مباشر.

أعطى الهدوء سلاح الجو الملكي البريطاني الوقت الذي احتاجه للتعافي من القتال المكلف للغاية في مايو وأوائل يونيو. في هذين الشهرين ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 959 طائرة ، بما في ذلك 477 مقاتلة (منها 219 جاءت من قيادة المقاتلات). خسر المكون الجوي لـ BEF 279 طائرة ، من بينها عدد كبير من المقاتلات. في 4 يونيو ، كان لدى Fighter Command 446 طائرة قابلة للخدمة التشغيلية ، بما في ذلك 331 Hurricanes و Spitfires. بحلول بداية معركة بريطانيا ، تم استبدال معظم الطائرات ، وفي 11 أغسطس ، كان لدى القيادة 704 طائرة صالحة للخدمة ، منها 620 طائرة من طراز Hurricanes أو Spitfire ، في حين ارتفع عدد الأعاصير و Spitfire في الاحتياطي الفوري من 36 إلى 289- كان الطيارون المتمرسون الذين فقدوا في فرنسا لا يمكن تعويضهم في ضيق الوقت المتاح. انضم خمسة أسراب جديدة فقط إلى ترتيب معركة قيادة المقاتلة بين نهاية يوليو ونهاية سبتمبر - السرب الأول ، RCAF ، السرب البولندي رقم 302 و 303 والسربان التشيكيان رقم 310 و 312.

سمحت هذه الفترة أيضًا لسلاح الجو الملكي بإكمال تمديد شاشة الرادار الخاصة بها ، والتي امتدت في سبتمبر 1939 فقط إلى أقصى الغرب حتى ساوثهامبتون. بعد عام واحد تم تغطية الساحل الجنوبي بأكمله. استخدمت Fighter Command الوقت لتوسيع عدد المجموعات. في بداية شهر يونيو ، كان هناك ثلاثة فقط - رقم 11 في الجنوب ، ورقم 12 في ميدلاندز ورقم 13. بحلول بداية المعركة ، كانت المجموعة رقم 10 في الجنوب الغربي تعمل بكامل طاقتها وكانت المجموعة رقم 9 في الشمال الغربي والمجموعة رقم 14 في شمال اسكتلندا جاهزة تقريبًا.

المرحلة 1 - مرحلة الاتصال أو معارك القوافل (10 يوليو - 7 أغسطس)

تعتبر الروايات البريطانية أن معركة بريطانيا بدأت في 10 يوليو. في هذا اليوم بدأ الألمان سلسلة من الهجمات في وضح النهار على القوافل الساحلية التي كانت تحاول الوصول إلى لندن على طول القناة الإنجليزية. في اليوم الأول من المعركة ، تمكن تشكيل واحد من Ju 88s بدون حراسة من المقاتلين من مهاجمة Falmouth و Swansea دون أن يتم اعتراضهم ، وهو حدث نادر في وقت لاحق من المعركة ، بينما أبعد شرقًا قوة قوامها حوالي 60 طائرة ألمانية (ثلث قاذفات القنابل ثلثا المقاتلين. ) هاجمت قافلة. اعترضت خمسة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الألمان ، وكانت الأفضل بشكل عام في الاشتباك. بشكل عام ، خسر الألمان 13 طائرة ، وخسر سلاح الجو الملكي 6 طائرات ، لكن قُتل طيار واحد فقط ، هو توم هيكس.

أجبرت فترة معارك القوافل سلاح الجو الملكي البريطاني على القيام بـ 600 طلعة جوية في اليوم ، العديد منها فوق مياه القناة. نتيجة لذلك ، تم تحسين منظمة الإنقاذ الجوي والبحري البريطانية بسرعة. وشهدت هذه الفترة أيضًا سحب أول نوع طائرة بريطانية. في 19 يوليو ، تم مهاجمة تسعة مقاتلين من السرب رقم 141 من قبل قوة أكبر من Bf 109s ، ونجا ثلاث طائرات فقط. صُمم المقاتل المسلح بالبرج في فترة لم يكن فيها أحد متأكدًا تمامًا من الشكل الذي يمكن أن يتخذه القتال الجوي في عصر المقاتلات والقاذفات عالية السرعة. كانت إحدى النظريات أن السرعات كانت عالية جدًا بالنسبة لإطلاق النار بدقة انحرافًا ، وهو احتمال قد يجعل بنادق إطلاق النار الأمامية الثابتة من Spitfires و Hurricanes و Bf 109s عفا عليها الزمن. كانت Defiant واحدة من عدد من الطائرات المصممة لتوفير نوع بديل من المقاتلات ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن المقاتلة السريعة أحادية السطح كانت ملك السماء. بعد كارثة 19 يوليو ، تم سحب Defiant من معركة النهار.

في الشهر من 10 يوليو إلى 10 أغسطس ، خسر سلاح الجو الملكي 96 طائرة ، لكنه أسقط 227 طائرة. وأغرقت الهجمات الألمانية في وضح النهار على القوافل 40 ألف طن من الشحن ، ولكن نفس القدر من الشحن غرقت بسبب الألغام التي سقطت بأمان نسبيًا في الليل.

المرحلة الثانية - 8-23 أغسطس - المعارك الساحلية

شهدت المرحلة الثانية من المعركة زيادة كبيرة في عدد الطلعات الجوية الألمانية. كما بدأوا في عبور الساحل بأعداد كبيرة لأول مرة. بدأ معدل النشاط في الارتفاع في 8 أغسطس ، ولكن من وجهة النظر الألمانية ، لم يبدأ الجزء الرئيسي من المعركة حتى 13 أغسطس ، "Adlertag" أو "Eagle Day". كان من المفترض أن يكون هذا هو اليوم الذي أوقعت فيه Luftwaffe الضربة القاضية على قيادة المقاتلة والتي من شأنها أن تطغى عليها غارتان هائلتان تم إطلاقهما في نقاط منفصلة على طول الساحل. خلال هذه المرحلة من المعركة ، أصابت معظم الغارات الألمانية أهدافًا بالقرب من الساحل. وهذا يعني أنه من بين محطات القطاع الحيوية فقط Tangmere تعرضت لهجوم مطول ، بينما عانى مانستون و Hawkinge و Lympne ، كلها بالقرب من ساحل Kent.

في 8 أغسطس ، هاجم الألمان قافلة متجهة إلى الغرب ، بدءًا من دوفر وتتبعها إلى جزيرة وايت. وشهد ذلك اليوم خسارة البريطانيين 20 طائرة والألمان 28 أو 31 في سلسلة من المعارك التي تحركت ببطء غربًا على طول القناة. تدخلت الأحوال الجوية السيئة في 9 و 10 أغسطس ، لكن الألمان عادوا بقوة في 11 أغسطس ، وهاجموا دوفر وبورتلاند وويماوث. خسر البريطانيون 32 طائرة ، الألمان 38 ، في أكثر أيام المعركة تكلفة حتى الآن.

في 12 أغسطس قام الألمان بهجومهم الأول والوحيد على شبكة الرادار البريطانية. تم مهاجمة خمس قواعد رادار (دوفر ، دونكيرك (يوجد عدد مذهل من Dunkirks في بريطانيا - هذه القاعدة بالذات تقع إلى الغرب من كانتربري) ، راي ، بيفينسي وفينتنور). تم إصابة القواعد الخمس جميعها ، لكن الضرر كان متغيرًا. تمكنت Dover و Dunkirk من مواصلة العمليات دون أي تأخير. تضرر كل من Pevensey و Rye ولكن تم استخدامهما مرة أخرى في اليوم التالي. تم طرد فينتنور فقط لفترة أطول ، وعاد أيضًا إلى الخدمة بحلول 23 أغسطس. كما تم الهجوم على عدد من المطارات. أصيب كل من Lympe و Hawkinge بأضرار ، بينما خرج Manston لفترة وجيزة من العمليات.

بعد عدد من التأخيرات ، قرر الألمان أخيرًا بدء جهودهم الرئيسية في 13 أغسطس ، "Adlertag" أو "Eagle Day". بدأ هذا الهجوم الكبير بداية سيئة. أدى سوء الأحوال الجوية في صباح يوم 13 أغسطس إلى تأجيل الهجوم الرئيسي حتى فترة ما بعد الظهر ، ولكن لم يتلق تشكيلتان أمر الإلغاء ، وهاجم دورنييه بمفرده. أسقط خمسة منهم وأصيب ستة بأضرار بالغة ، لكنهم تمكنوا من مهاجمة مركز القيادة الساحلية في إيست تشيرش (يعتقد Luftwaffe أنها قاعدة قيادة مقاتلة).

وقع الهجوم الرئيسي في فترة ما بعد الظهر. وشمل ذلك غارتين رئيسيتين - واحدة فوق كينت وإسيكس والأخرى فوق ساسكس وهامبشاير. كان الأمل في أن قيادة المقاتلة لن تكون قادرة على التعامل مع غارتين كبيرتين وسيتم سحبها من الشكل في محاولة للرد ، لكن نظام داودينغ تعامل بشكل جيد. تم التعامل مع الهجوم الغربي من قبل المجموعة رقم 10 ، الهجوم الشرقي من قبل المجموعة رقم 11. مرة أخرى ، أصيبت مراكز القيادة الساحلية في ديتلينج وإيست تشيرش ، وكذلك ساوثهامبتون. انتهى اليوم بفقدان سلاح الجو الملكي 13 طائرة ومقتل ثلاثة طيارين ، بينما خسرت وفتوافا 45 أو 47 طائرة. حتى الآن كانت قيادة المقاتلة أكثر من مجرد امتلاكها ، لكن الألمان اعتقدوا أنهم حققوا انتصارات عظيمة. أبلغ الجنرال أ. ستابف هالدر أنهم دمروا ثماني قواعد جوية رئيسية في الفترة ما بين 8-13 أغسطس ، وأن نسبة خسائر الطائرات البريطانية إلى الألمانية كانت 5 إلى 1 للمقاتلات و 3 إلى 1 لجميع الأنواع. إذا كانت Fighter Command مذنبة بالمبالغة في الادعاءات ، فإن Luftwaffe كانت أسوأ بكثير ، وكان لديها ميل لوضع خطط بناءً على هذه الادعاءات المبالغ فيها.

بين 10 يوليو و 31 أكتوبر ، حقق البريطانيون 2698 انتصارًا ، لكنهم حققوا 1733 انتصارًا ، وهو ما تم تجاوزه من قبل أقل من 2 إلى 1. على النقيض من ذلك ، حقق Luftwaffe 3058 انتصارًا وحقق 915 فقط ، مطالبًا بأكثر من 3 إلى 1 ، وبفارق كبير مرتين مثل البريطانيين. أي خطة شاملة تستند إلى مثل هذه الأرقام غير الدقيقة لا بد أن تحتوي على أخطاء.

حقق الألمان نجاحًا واحدًا في ليلة 13-14 أغسطس عندما تمكنت KG.100 ، التي سرعان ما اشتهرت كوحدة قاذفة النخبة ، من ضرب مصنع Spitfire في Castle Bromwich. في الفترة ما بين 14-23 أغسطس ، أعقب هذا النجاح ثماني هجمات على مصنع بريستول في فيلتون وتسعة على ويستلاند ورولز رويس وجلوستر ، لكن الهدف الوحيد الذي تم استهدافه كان بريستول في فيلتون. كان 14 أغسطس يومًا هادئًا وكان الألمان غائبين في ليلة 14-15 أغسطس ، ولكن كان من الواضح من اعتراضات Ultra أن هذا كان ببساطة لأنهم كانوا يخططون لهجوم كبير في 15 أغسطس.

تم تصميم الهجمات الألمانية في 15 أغسطس للتغلب على الدفاعات البريطانية ، وذلك باستخدام جميع أساطيلها الجوية الثلاثة المتاحة للهجوم في جميع أنحاء البلاد. توقع الألمان أن يجدوا شمال إنجلترا غير محمي فعليًا ، معتقدين أن داودينغ يجب أن يكون قد نقل احتياطياته جنوبًا ليحل محل الأعداد الهائلة من المقاتلين الذين اعتقدوا أنهم أسقطوا. بدلاً من ذلك ، اصطدمت قاذفات Luftflotte 5 و Bf 110s بمقاتلات مجموعة 12 و 13. كانت الخطة الألمانية الشاملة لهذا اليوم هي مهاجمة المطارات التابعة لقيادة المقاتلين في محاولة لإثارة المعركة الحاسمة. بدأ اليوم بهجوم على الجنوب الشرقي عبر الساحل في الساعة 11.29 وضرب Lympne. وأعقب ذلك الهجمات في الشمال. حاولت قوة ألمانية كبيرة مهاجمة تينيسايد لكن تم صدها. هاجم تشكيل ثان يوركشاير ، حيث حقق نجاحًا أكبر بقليل ، لكن الرسالة الرئيسية لليوم كانت أن أي تشكيل لا يرافقه Bf 109s كان ضعيفًا للغاية عند مواجهة Hurricanes و Spitfires. لم تكن طائرات Luftflotte 5's Bf 110s قادرة على حماية قاذفاتها ضد الهجوم.

بدأ الهجوم الرئيسي الثالث في حوالي الساعة 14:20 ، فقط عند انتهاء الهجمات في الشمال. هذه المرة كان الجنوب الشرقي هو الهدف. فشلت الهجمات على المطارات إلى حد كبير ، ولكن أُصيب مصنعان للطائرات في روتشستر (Popjoy's و Short's). تم اكتشاف غارة رابعة ، هذه المرة ضد هامبشاير ودورست ، في الساعة 17.00 وبدأت الغارة الأولى ، هذه المرة في منطقة دوفر دونجينيس ، في حوالي الساعة 18.15. في نهاية اليوم ، قام الألمان بـ 1270 طلعة مقاتلة و 520 طلعة قاذفة ، وخسروا 76 طائرة بينما خسر سلاح الجو الملكي 34. في ذلك الوقت ، حقق البريطانيون 182 انتصارًا و 53 انتصارًا محتملاً ، وهي واحدة من أكثر الادعاءات اليومية المبالغ فيها. ، لكن ذلك اليوم كان لا يزال منتهيًا باعتباره انتصارًا بريطانيًا واضحًا.

في نفس اليوم كان قادة الأسطول الجوي الثلاثة في مؤتمر مع غورينغ في كارينهول. خلال هذا المؤتمر كرر غورينغ أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان الهدف الرئيسي وأمر بوقف الغارة على أهداف غير ذات صلة. كما أشار إلى أن الهجمات على محطات الرادار غير فعالة ويجب أن تتوقف. تم التعامل مع هذا الاقتراح على أنه أمر ولم يتم إجراء سوى هجومين آخرين على محطات الرادار خلال المعركة. على الرغم من أن الخسائر الألمانية كانت أقل مما كان يعتقده البريطانيون ، إلا أنها كانت لا تزال عالية جدًا ، وفي نفس اليوم أمر غورينغ بأن يطير ضابط واحد فقط في أي طائرة.

نفذ الألمان ثلاث غارات كبرى في 16 أغسطس. خلال الغارة الثانية Fl. نيكولسون من السرب رقم 249 ربح صليب فيكتوريا الوحيد في المعركة بعد أن بقي في طائرته المحترقة لإسقاط Bf 110 (ثم هرب من الطائرة المحترقة ونجا لتسلم جائزته). وشهد اليوم نفسه أيضًا أن الألمان يتبنون تكتيكًا جديدًا ، حيث يعمل مقاتلوهم بالقرب من القاذفات لتوفير حماية فورية أكثر. هذا جعل من الصعب على سلاح الجو الملكي الوصول إلى القاذفات ، ولكنه جعل المقاتلين أقل فعالية وقلل من الوقت الذي يمكن أن يقضوه على بريطانيا من خلال إجبارهم على التعرج لتتناسب مع سرعة القاذفات الأبطأ.

كان 17 أغسطس يومًا هادئًا ، لكن 18 أغسطس شهد قيام Luftwaffe بأول هجماتها الرئيسية على محطات القطاع الداخلي. تعرضت غرفة عمليات القطاع في كينلي لأضرار بالغة وكان لا بد من نقلها إلى غرفة الطوارئ في جزارين مهجور في كاترهام ، في حين أن المطار لا يمكنه تشغيل سوى اثنين من أسرابها الثلاثة العادية. تم التصدي لهجوم على بيجين هيل ، بينما تعرض كل من جوسبورت وفورد وتورني آيلاند في وقت لاحق من بعد الظهر للهجوم. لم تكن أي من هؤلاء الثلاثة الأخيرة عبارة عن مراكز قيادة مقاتلة ، مما يعكس مرة أخرى حدود فرع المخابرات في Luftwaffe. وشهد الهجوم على Gosport أيضًا ضحية من نوع الطائرة الثانية في المعركة (بعد Defiant). خلال هذه الغارة ، عانى Ju 87s من خسائر فادحة لدرجة أنهم انسحبوا من المعركة وأبقوا في الخلف للغزو المخطط له ، عندما كانت قيادة المقاتلة بعيدًا عن الطريقة التي كان من الممكن استعادة فعاليتها.

بين 8 و 18 أغسطس ، خسر الألمان 367 طائرة (192 منهم في أربعة أيام بين 15 و 18 أغسطس) ، بينما خسرت Fighter Command 183 في القتال و 30 على الأرض. تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 100 مقاتل جديد في نفس الفترة ، وتم ملء الفراغ بواسطة وحدات الإصلاح. كما فقدت القيادة 164 طيارًا قُتلوا أو فقدوا أو أصيبوا بجروح خطيرة ، بينما أكمل 63 طيارًا مقاتلاً تدريبهم فقط. هذه الفجوة لا يمكن سدها بسهولة. في 17 أغسطس ، قدمت Bomber Command خمسة متطوعين من كل من أسراب المعارك الأربعة ، وفي نفس الوقت تقريبًا قدمت قيادة التعاون العسكري ثلاثة طيارين من كل أسراب من أسراب Lysander الخمسة ، ليصبح المجموع 35 طيارًا. سرعان ما تم تحويل الطيارين في المراحل الأخيرة من تدريب القاذفة والقيادة الساحلية إلى طيارين مقاتلين. شهد 18 أغسطس أيضًا تشغيل السرب رقم 310 (التشيك) ​​، بينما تبعه السرب رقم 312 (التشيك) ​​في نهاية الشهر (تم تشغيل السرب رقم 303 (البولندي) منذ أواخر يوليو).

إذا كان الطقس أفضل ، فمن المحتمل أن يُنظر إلى 18 أغسطس على أنه بداية المرحلة الثالثة من المعركة ، ولكن في الأيام القليلة المقبلة ، حال سوء الأحوال الجوية دون أي غارات واسعة النطاق ، وبالتالي فإن المرحلة الثالثة والأكثر خطورة من المعركة لم تكن كذلك. لن تبدأ فعلاً حتى 24 أغسطس (في تقريره الصادر في سبتمبر ، رأى بارك أن يوم 19 أغسطس يمثل بداية مرحلة جديدة في المعركة).

المرحلة 3 - 24 أغسطس - 6 سبتمبر: الهجوم على قيادة المقاتلين

يُنظر عمومًا إلى المرحلة الثالثة من المعركة على أنها بدأت في 24 أغسطس. شهد هذا بداية فترة من الطقس الأفضل التي سمحت للألمان بالتحليق بمعدل 1000 طلعة جوية يوميًا حتى 6 سبتمبر ، وبلغت ذروتها أكثر من 1600 طلعة جوية في 30 و 31 أغسطس. شهدت هذه الفترة استمرار Luftwaffe في السياسة التي شوهدت لأول مرة في 18 أغسطس بمهاجمة قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في الداخل ، وكانت الفترة التي اقترب فيها الألمان من النصر. في المرحلة المبكرة من المعركة ، كانت Tangmere هي الوحيدة من محطات القطاع الحاسمة التي كانت في وضع ضعيف بالقرب من الساحل ، لكن التكتيكات الألمانية الجديدة شهدت تعرض شبكة المحطات حول لندن للهجوم. كان نجاح هذه المرحلة من الهجوم الألماني عرضيًا جزئيًا ، حيث لم يعرفوا بوجود غرف التحكم الحيوية في القطاع. إذا لم يتم بناء غرف التحكم في محطات المقاتلة الرئيسية ، فإن هذه المرحلة من المعركة ستكون أقل خطورة على سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن المحطات والأسراب المقاتلة كانت ستظل تتعرض لضغوط شديدة.

على الرغم من أن الهجوم الأول على المحطات الداخلية حدث في 18 أغسطس ، إلا أن سوء الأحوال الجوية منع الألمان من العودة بقوة حتى 24 أغسطس. كان هذا بمثابة الفترة التي طار فيها الألمان ما معدله 1000 طلعة جوية في اليوم ، وبلغت ذروتها في أكثر من 1600 طلعة جوية في 30 و 31 أغسطس واستمرت حتى 6 سبتمبر. شهدت الفجوة حدثين مهمين. كان الأول مؤتمرًا في منزل غورينغ الفخم في كارينهال في 19 أغسطس ، حيث كرر أن سلاح الجو الملكي كان الهدف الرئيسي لطائرة وفتوافا. كانت مقاتلات العدو الهدف الأول ، سواء في الجو أو على الأرض ، تليها صناعة الطائرات والتنظيم البري لقوات القاذفات.

وجاء الثاني في 20 أغسطس ، عندما دفع تشرشل تكريمه الشهير لرجال قيادة المقاتلين ، وتذكر الكثيرين عن عبارة "لم يحدث قط في مجال الصراع البشري كان مدينًا به للكثيرين إلى القليل جدًا". ما لا يزال مفاجئًا هو الوقت الذي تم فيه إلقاء هذا الخطاب في وقت مبكر من المعركة - في 20 أغسطس ، كان الجزء الأصعب من المعركة لا يزال قائمًا في المستقبل.

كانت السمة الرئيسية لهذه الفترة من المعركة هي الهجمات الكثيفة المتكررة على محطات القطاع. تعرضت نورث ويلد في 24 أغسطس ، وبيجين هيل مرتين في 30 أغسطس ، وديبدن ، وكرويدون ، وبيجين هيل وهورنشورتش مرتين في 31 أغسطس. كان Biggin Hill هو الأكثر تضرراً وتم طرد غرفة التحكم الحيوية من العمل. انتقل الموظفون إلى غرفة التحكم في حالات الطوارئ في مكتب عقاري في قرية مجاورة ، لكن هذا لا يمكنه التعامل إلا مع واحد من الأسراب الثلاثة المتمركزة في المطار ، لذلك تم التحكم في السربتين المتبقيتين من قطاعات أخرى. 31 أغسطس شهد أيضًا أن قيادة المقاتلة تكبدت خسائرها الأشد في المعركة ، حيث تم إسقاط 38 طائرة. يمكن رؤية فوائد "ميزة المنزل" لسلاح الجو الملكي البريطاني بوضوح شديد في هذا اليوم. من بين 38 طيارًا قتلوا تسعة طيارين. سيصاب آخرون بجروح ويتوقفون عن العمل ، لكن العديد منهم تمكنوا من العودة إلى المعركة على الفور تقريبًا. على النقيض من ذلك ، لن يتمكن سوى عدد قليل جدًا من أطقم الطائرات الألمانية البالغ عددها 39 التي فقدت في نفس اليوم من الهرب للقتال مرة أخرى.

بدأ سبتمبر مع انتهاء أغسطس. في 1 سبتمبر ، أصيب بيجين هيل للمرة السادسة في ثلاثة أيام. أصبحت معظم المباني الآن غير آمنة وكان يجب أن تتم معظم الأعمال في الخارج ، لكن المحطة تمكنت بطريقة ما من الاستمرار في العمل (إلى حد كبير بسبب شجاعة WAAFs). تعرضت هورنشيرتش للهجوم في 2 سبتمبر ، ونورث ويلد في 3 سبتمبر وبيجين هيل في 5 سبتمبر. كما عانت صناعة الطائرات. أصيب فيكرز في ويبريدج في 4 سبتمبر ، هوكر في 6 سبتمبر. كما بدأت الهجمات تتسلل بالقرب من لندن. في 5 سبتمبر / أيلول ، أصيبت مزرعة النفط في ثاميشفن وأضرمت فيها النيران. عاد الألمان في 6 سبتمبر ، ومرة ​​أخرى خلال الغارة على لندن في 7 سبتمبر.

ربما كان أخطر جوانب هذه الفترة من المعركة هو الانخفاض البطيء ولكن المطرد في جودة الطيارين البريطانيين. مع مقتل أو إصابة الطيارين الأكثر خبرة ، كان لا بد من استبدالهم بالمبتدئين ، وكثير منهم أصبحوا في وقت لاحق على نفس القدر من الخبرة ، ولكن هذا كان في المستقبل. كانت الأسراب ذات الخبرة تتآكل أيضًا ، وتحت نظام Dowding تم نقلهم بعيدًا عن المعركة واستبدالهم بأسراب جديدة. لسوء الحظ ، أدت الطبيعة الشديدة للمعركة في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر إلى فشل هذه السياسة. عانت الأسراب عديمة الخبرة من خسائر أكبر بكثير من الوحدات المتعبة التي كانت تحل محلها ، وفي بعض الحالات كان لا بد من سحب نفسها. في 8 سبتمبر ، استبدل داودينج نظام الدوران بـ "مخطط استقرار" جديد (على الأرجح لأنه مصمم لتحقيق الاستقرار في الأسراب ذات الخبرة). تم تقسيم أسراب Fighter Command إلى ثلاث فئات. كان من المقرر أن يتم تشغيل فئات الفئة `` A '' بالكامل مع طيارين مدربين تدريباً كاملاً ، وكان من المقرر استخدامها في المجموعة رقم 11 وفي قطاعي Middle Wallop و Duxford في المجموعات المجاورة. خمسة أسراب من الفئة 'B' في المجموعتين رقم 10 ورقم 12 كان من المقرر أيضًا الحفاظ على قوتها واستخدامها إذا احتاج سرب كامل من الفئة 'A' إلى الراحة. الأسراب المتبقية ، في كل مجموعة أخرى ، أصبحت أسراب من الدرجة "C". كان لدى هؤلاء خمسة أو ستة طيارين متمرسين واستخدموا لمنح الطيارين الجدد خبرة كافية للسماح لهم بالانتقال إلى أسراب من الفئة "أ" أو "ب".في نفس الوقت تقريبًا ، تم تخفيض عدد الطيارين في كل سرب من 26 إلى 16 - وهي خطوة سمحت على المدى القصير لمزيد من الأسراب بالعمل بكامل قوتها ولكن على حساب القضاء على احتياطيات كل سرب ، مما أجبر كل طيار تقريبًا على القيام بذلك. يطير في كل مهمة.

شهدت هذه الفترة أيضًا اتجاهًا مثيرًا للقلق في عدد المقاتلات المتاحة لتعويض الخسائر - كانت الأسابيع المنتهية في 31 أغسطس و 7 سبتمبر هما الأسبوعان الوحيدان في المعركة بأكملها التي فاقت فيها خسائر سبيتفاير وإعصار بشكل كبير الإنتاج الأسبوعي للطائرات الجديدة أو التي تم إصلاحها. ثلاثة أسابيع أخرى بنفس المعدل وربما نفد مقاتلو قيادة المقاتلات ، على افتراض أن لديها ما يكفي من الطيارين.

المرحلة 4 - 7-30 سبتمبر

كان 7 سبتمبر أحد أهم الأيام في معركة بريطانيا بأكملها. بعد أسبوعين من الهجمات على مطاراتها ، بدأت المجموعة رقم 11 بالانحناء تحت الضغط ، وربما شهد أسبوعًا آخر من ذلك الوقت نفسه. كانت محطات القطاع الحيوي قد تعرضت لأضرار بالغة بالفعل ، وكان رجال الأسراب المقاتلة أنفسهم يعملون تحت ضغط كبير ، مع العلم أنهم لم يكونوا آمنين على الأرض. بعد ظهر يوم 7 سبتمبر ، بدأت غارة ألمانية كبرى أخرى في التبلور ، ولكن مما أثار استغراب الأسراب المقاتلة وارتياحها ، تجاوزتها القوة المهاجمة العظيمة وصعدت إلى لندن. حول الألمان تركيز جهودهم من قيادة المقاتلات إلى العاصمة البريطانية ، وهي خطوة خففت على الفور الضغط على رجال بارك وسمحت لهم بالبدء في التعافي من خسائر 24 أغسطس - 6 سبتمبر.

كان هناك سببان رئيسيان وراء هذا القرار الغبي على ما يبدو. وأشهرها هو أن هجومًا بريطانيًا على برلين أثار غضب هتلر لدرجة أنه أمر سلاح الجو الألماني بالانقلاب ضد لندن في نوبة من الغضب - وهي علامة مبكرة على ضعف اتخاذ هتلر للقرار على نحو متزايد. في ليلة 24-25 أغسطس ، سقطت بعض القنابل الألمانية بشكل عرضي على لندن (كان هتلر قد أمر Luftwaffe بعدم مهاجمة العاصمة البريطانية دون إذنه الصريح). رداً على ذلك ، تمكنت قيادة القاذفات من الحصول على 81 قاذفة قنابل فوق برلين ليلة 25-26 أغسطس. عادت القاذفات البريطانية عدة مرات خلال الأيام القليلة التالية. ربما لم تسبب هذه الغارات أضرارًا كبيرة ، لكنها كانت محرجة للغاية لهتلر وجورينغ. في 4 سبتمبر ألقى هتلر خطابًا كبيرًا هدد فيه بالانتقام من الغارات على برلين ومدن ألمانية أخرى ، وبعد ثلاثة أيام بدأ الهجوم في وضح النهار على لندن.

كان الدافع الأقل شهرة (ولكن ربما أكثر أهمية) للتغيير في الخطة هو أنه بحلول أوائل سبتمبر ، اعتقدت Luftwaffe أن Fighter Command كانت على وشك الهزيمة. قللت المخابرات الألمانية بشكل كبير من إنتاج المقاتلات البريطانية ، وبالغت في تقدير الخسائر التي تكبدتها قيادة المقاتلات. مع وصول قيادة المقاتلة إلى احتياطياتها القليلة الأخيرة ، حققت الهجمات على المطارات هدفها بشكل فعال ، وقد لا تكون الهجمات الإضافية مثمرة للغاية. كان Luftwaffe محبطًا أيضًا بسبب سياسة بارك المتمثلة في تجنب القتال مع مقاتليهم قدر الإمكان والتركيز على القاذفات. ما أرادوه هو إجبار البريطانيين على خوض معركة واحدة حاسمة ، وكان يُعتقد أن أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي مهاجمة لندن ، وهي خطوة من شأنها أن تجبر القيادة المقاتلة على الالتزام بآخر احتياطياتها المتبقية. كان من المتوقع أيضًا أن يتسبب هجوم كبير على لندن في حدوث قدر هائل من الاضطراب ، مما يجعل الغزو أسهل بكثير.

في الواقع ، اتخذ الألمان القرار الذي أنقذ قيادة المقاتلين لأنهم اعتقدوا أنهم قد انتصروا بالفعل وأن الغزو سيحدث في الأيام القليلة المقبلة.

في 5 سبتمبر ، اعترض البريطانيون رسالة إذاعية تأمر Luftwaffe بتنفيذ غارة ضخمة على أرصفة لندن بعد ظهر يوم 7 سبتمبر. وقد سمح ذلك لجهاز الدفاع المدني بالاستعداد بهدوء للهجوم ، ولكن في هذه المناسبة على الأقل ، لم يتبع Ultra Intelligence انتصارًا في الأجواء. في صباح يوم 7 سبتمبر هاجمت Luftwaffe هوكينج أربع مرات ، مما يشير إلى أن الهجمات على المطارات ستستمر لبعض الوقت. وهكذا تم القبض على بارك قليلاً عندما تطور الهجوم الألماني الرئيسي في منتصف بعد الظهر. عندما استعدت أسراب المجموعة رقم 11 للدفاع عن مهابط طائراتهم ، طار الألمان خلفهم مباشرة - تمكنت أربعة أسراب فقط من مهاجمتهم في طريقهم. وفي النهاية تم وضع 23 سربًا في الهواء واتصل 21 سربًا بالتشكيلات الألمانية ، ولكن مع نجاح محدود نسبيًا - فقد الألمان 41 طائرة ، Fighter Command 25. كان أحد أسباب الخسائر الألمانية المنخفضة نسبيًا هو أنهم طوروا تشكيلًا جديدًا ، مع القاذفات المحمية بأعداد كبيرة من Bf 109s. قدم البعض نوع الغطاء العالي الذي يفضله الطيارون الألمان ، ولكن تم استخدام المزيد لتوفير المرافقة الوثيقة ، والتي كانت تحلق فوق القاذفات وأسفلها وخلفها وإلى جانبيها. قد لا يحظى هذا النهج بشعبية لدى الطيارين المقاتلين ، الذين وجدوا أنه مقيد للغاية ، ولكن على الأقل في 7 سبتمبر كان فعالًا للغاية ، مما جعل من الصعب على قيادة المقاتلين الوصول إلى القاذفات. نتيجة لذلك ، تعرضت أرصفة وولويتش وتاميشفن ووست هام لأضرار بالغة في غارة كبيرة في وضح النهار للمرة الأولى والوحيدة. في تلك الليلة ، عادت القاذفات الألمانية ، هذه المرة دون معارضة تقريبًا وبحلول صباح اليوم التالي قُتل 306 مدنيًا وأصيب 1337 بجروح خطيرة.

بعد النجاح المذهل في 7 سبتمبر ، منع الطقس الألمان من العودة في اليوم التالي. ووقعت هجمات كبيرة في 9 سبتمبر / أيلول و 11 سبتمبر / أيلول ، لكن دون نجاح في 7 سبتمبر / أيلول. في 11 سبتمبر ، أجبر هتلر على تأجيل موعد الغزو من 21 إلى 24 سبتمبر. كان هذا يعني أنه كان لا بد من اتخاذ قرار آخر في 14 سبتمبر ، من أجل إعطاء البحرية الألمانية مهلة العشرة أيام المطلوبة ، ولكن بشكل غريب اختار هتلر تقديم الغزو إلى 17 سبتمبر. مرة أخرى ، بالغت المخابرات الألمانية في تقدير الضرر الذي لحق بقيادة المقاتلة ، وكان من المتوقع أن يؤدي الهجوم الكبير المخطط له في 15 سبتمبر إلى القضاء على المقاتلين القلائل المتبقين. هذا على الرغم من الأسبوع الذي خسرت فيه قيادة المقاتلين نصف عدد طائرات سبيتفاير والأعاصير كما في الأسبوع السابق (الأسابيع المنتهية في 7 و 14 سبتمبر) ، وشهدت زيادة احتياطياتها للمرة الأولى منذ ثلاثة أسابيع.

بعد المعركة تم الاحتفال بيوم 15 سبتمبر "يوم معركة بريطانيا". كان هذا هو اليوم الذي حقق فيه سلاح الجو الملكي البريطاني أكبر عدد من الانتصارات ، 185 ، على الرغم من أنه كان أيضًا اليوم الذي تجاوز فيه سلاح الجو الملكي البريطاني مطالبه بشكل كبير ، لأن الألمان فقدوا 61 طائرة بالفعل. كان هذا لا يزال ثالث أعلى إجمالي عانوه في أي يوم ، لكنه جاء على شكل خيبة أمل عندما تم اكتشاف الأرقام الألمانية بعد الحرب. كانت الأهمية الحقيقية ليوم 15 سبتمبر أنه أوضح أن قيادة المقاتلة لم تُهزم ، وكانت بالفعل بنفس القوة التي كانت عليها في بداية المعركة. في 17 سبتمبر ، اليوم الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الغزو ، اضطر هتلر إلى تأجيله إلى أجل غير مسمى.

لم يكن الهجوم الألماني في 15 سبتمبر أحد أفضل جهودهم. تشكلت التشكيلات الضخمة داخل نطاق الرادار ، وبدون أي خدع وقائية. تمكن بارك من اعتراض الألمان أثناء عبورهم الساحل ، وكانت تشكيلاتهم تتعرض لهجوم مستمر على طول الطريق إلى لندن. نتيجة لذلك فقدوا الكثير من شكلهم ، تم التخلص من العديد من القنابل بشكل عشوائي لتجنب الهجوم ، وحدث ضرر محدود. أمر غورينغ بشن هجوم ثان بعد الظهر. تم اعتراض هذه الإشارة وفك تشفيرها ونقل الخبر إلى داودينغ. هذا بالإضافة إلى اعتراض الرادار الذي يتم تشغيله جيدًا لإنتاج معركة دفاعية أخرى ناجحة.

في 17 سبتمبر ، كان لدى البريطانيين أول تلميحات عن اختفاء التهديد الفوري بالغزو. اعترضت شركة Ultra رسالة تطلب تفكيك معدات التحميل الجوي للطائرات التي تحمل جنودًا في المطارات الهولندية. جاءت الأدلة المصورة في 23 سبتمبر عندما زارت طائرات العلاقات العامة ساحل الغزو ووجدت أن عدد زوارق الغزو بين فلاشينغ وبولوني قد انخفض بمقدار الثلث ، بينما غادر عدد من المدمرات الألمانية موانئ الغزو بحثًا عن مياه أكثر أمانًا في بريست.

في النصف الثاني من شهر سبتمبر ، تغيرت التكتيكات الألمانية مرة أخرى. كانت لا تزال هناك غارتان رئيسيتان في وضح النهار ، في 27 سبتمبر و 30 سبتمبر ، لكن لم ينجح أي منهما ، وكان الهجوم في 30 سبتمبر آخر غارة واسعة النطاق في وضح النهار على لندن. استمرت الغارات الليلية ، بينما بدأ الألمان خلال ساعات النهار في تنفيذ عدد كبير من غارات المقاتلات بالقاذفات.

المرحلة 5 - 1-31 أكتوبر

شهدت المرحلة الأخيرة من معركة بريطانيا تخلي الألمان عن غارات النهار على نطاق واسع. وبدلاً من ذلك ، ركزوا على غارات منخفضة المستوى من قبل Ju 88s وغارات قاذفة قنابل مقاتلة عالية المستوى ، باستخدام قنابل Bf 109s مدعومة بمقاتلين خالصين. تم استخدام Bf 110 أيضًا كمقاتلة قاذفة خلال هذه المرحلة من المعركة. تم استخدام قوة القاذفة الألمانية الرئيسية الآن بشكل حصري تقريبًا في الليل. كانت بعض الغارات في وضح النهار على نطاق واسع للغاية ، مع ما يصل إلى 1000 طلعة جوية في أكثر الأيام ازدحامًا ، وشكلت التكتيكات الألمانية الجديدة تحديًا خطيرًا للغاية لقيادة المقاتلين. كان من الصعب للغاية اعتراض القاذفات المقاتلة ، وانخفضت الخسائر على الجانبين بشكل كبير. مع ذلك ، فقدت قيادة المقاتلة 144 طائرة خلال الشهر ،

انتهت المعركة رسميًا في بريطانيا في 31 أكتوبر. لم يشهد هذا اليوم فقدان أي طائرة من أي من الجانبين ، وبالتالي يمثل نقطة توقف مناسبة. بالطبع ، لم ينته القتال ، واستمرت حملة القصف الليلي ، الغارة ، طوال شتاء 1940-41 فقط عندما تحركت Luftwaffe شرقًا استعدادًا للهجوم على الاتحاد السوفيتي ، لكن معركة النهار كانت الآن. في النهاية.

جدل الجناح الكبير

أحد أكثر الجوانب إثارة للجدل في معركة بريطانيا كان "جدل الجناح الكبير". في قلب هذا الخلاف كان الخلاف بين Park و Leigh-Mallory من المجموعة رقم 12 حول الطريقة التي يجب أن تستخدم بها أسراب Leigh-Mallory. أراد بارك أن يكون قادرًا على استدعاء المجموعة رقم 12 لتوفير غطاء للمطارات الجوية للمجموعة رقم 11 عندما كانت جميع أسرابها في الهواء. أراد Leigh-Mallory أن يتم استدعاؤه للعمل في وقت مبكر حتى تتمكن أسرابه من المشاركة في المعركة الرئيسية في الجنوب الشرقي. كان "الجناح الكبير" نفسه من بنات أفكار دوغلاس بدر ، الذي أراد عدة أسراب للعمل معًا في الهواء ، على أمل ترقيم الألمان. غالبًا ما أُجبرت أسراب مجموعة بارك على العمل بمفردها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه حتى مع وجود الرادار نادراً ما كان هناك الكثير من الإشعارات للهجمات الألمانية ، وجزئياً لأن بارك كان بحاجة إلى محاولة تفريق كل هجوم ألماني. لم يستطع تحمل تركيز أسرابه ضد واحد أو اثنين من التشكيلات الألمانية في محاولة لإلحاق خسائر أكبر بهم لأن هذا من شأنه أن يترك التشكيلات الألمانية المتبقية حرة لإلحاق أضرار جسيمة محتملة. لم يشارك شولتو دوغلاس ، الذي سيحل محل داودينج قريبًا ، هذا الرأي ، مشيرًا إلى أنه "يفضل إسقاط خمسين من العدو بعد أن قصفوا هدفهم بدلاً من عشرة أمامه". كانت مشكلة هذه النظرية أن تشكيل قاذفات معادية فقدت عشرة من عددها نادراً ما تضغط لتصل إلى هدفها ، في حين أن العديد من القاذفات التي تعرضت للهجوم تخلصت من قنابلها في محاولة للفرار.

كانت هناك حجج صحيحة من كلا الجانبين. كان الدور الرئيسي لـ Leigh-Mallory هو حماية Midlands من الغارات الألمانية ، لذلك في البداية كان Park محقًا في عدم استدعاء المجموعة رقم 12 كثيرًا. بمجرد أن بدأت المعركة لبعض الوقت ، كان من الواضح أن الألمان لن يعملوا شمال لندن في وضح النهار ، وفي هذه المرحلة كان من الممكن استدعاء أسراب Leigh-Mallory للعمل في كثير من الأحيان. من الصعب للغاية معرفة مدى فعالية جناح دوكسفورد بادر بالفعل. جاء أول عمل لها في 7 سبتمبر ، قرب نهاية فترة معارك النهار الرئيسية. طوال المعركة ، حقق كلا الجانبين انتصارات مفرطة ، ويبدو أن Duxford Wing قد تبالغ في المطالبة بحماس أكثر من بقية قيادة المقاتلة (ربما لأن التشكيل الأكبر يعني مشاركة المزيد من الطيارين في كل قتال). بعد الحرب ، أوضح بدر نفسه أنه لم يقترح أبدًا أن تعمل المجموعة رقم 11 على أجنحة كبيرة ، ويبدو أن الكثير من الجدل اللاحق قد استند إلى سوء فهم لمواقف لي مالوري وبادر.

أظهر `` جدل الجناح الكبير '' ضعفًا واحدًا في أسلوب قيادة داودينغ في أنه في ذلك الوقت لم يكن على ما يبدو على علم بالخلاف الرئيسي بين لي مالوري وبارك ، وبالتالي لم يفعل شيئًا لمحاولة حل المشكلات. إن الوعي الأوسع بمشكلة وزارة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع القلق بشأن تقدم المعركة الليلية والشعور العام بأن داودينغ وبارك كانا متعبين للغاية الآن ، لعب دورًا في إزالة الرجلين من مناصبهما في نوفمبر 1940. بارك انتقل إلى قيادة التدريب ، قبل أن ينتقل إلى مالطا وحياة مهنية متميزة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. تم إرسال Dowding في مهمة إلى الولايات المتحدة ، لكنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا في هذا الدور وتم استدعاؤه في النهاية. تولى لي مالوري قيادة المجموعة رقم 11 وانتقل شولتو دوغلاس من منصبه في وزارة الطيران لتولي قيادة المقاتلات.

تذكرت معركة بريطانيا بحق على أنها "أفضل ساعة" في بريطانيا. على الرغم من مشاركة عدد كبير من الرجال والنساء في المعركة ، أو العمل في المصانع ، أو إدارة محطات الرادار ، أو إصلاح الطائرات ، أو تشغيل غرف التحكم ، فقد تم تنفيذ الجزء الحاسم من القتال بواسطة حوالي 1000 طيار مقاتل من كل جانب في. في أي وقت. عندما بدأت المعركة ، توقع الجميع أن الألمان سيحاولون قريبًا غزو بريطانيا ، وعلى الرغم من خطاب تشرشل القوي ، بدا أن بريطانيا محكوم عليها بالفشل. بحلول نهاية المعركة ، كان من الواضح أن الألمان لن يغزووا في عام 1940 ، وأنهم ربما فاتتهم أفضل فرصة للقيام بذلك. بحلول ربيع عام 1941 ، عندما كان يجب استئناف تهديد الغزو ، تحول انتباه هتلر إلى الشرق والغزو القادم للاتحاد السوفيتي بينما كان البريطانيون قادرين على استبدال الكثير من المعدات التي فقدوها في القارة في عام 1940. كان لانتصار ألمانيا في المعركة والغزو الذي من المحتمل أن يتبعه تأثير كبير على مسار الحرب. إذا هُزمت بريطانيا ، فلن يكون هتلر بحاجة إلى دعم الإيطاليين في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا ، وربما لن يتم جرهم إلى اليونان ، ولن يحتاج إلى الحفاظ على أسطول كبير من الغواصات. كان من الممكن أن يحدث الهجوم على الاتحاد السوفيتي في وقت سابق وبقوة أكبر. من المحتمل ألا تكون الولايات المتحدة قد دخلت الحرب ضد هتلر ، وحتى لو فعلت ما كانت ستستخدمها المملكة المتحدة كقاعدة. فاز فريق Dowding's Chick's ، القلائل المشهورون ، بواحد من أهم الانتصارات العسكرية في التاريخ.


التسلسل الزمني للأحداث الرئيسية: التفاصيل ومقاطع الأرشيف

تتقدم ألمانيا عبر أوروبا

أصبح تشرشل رئيسًا للوزراء

بريطانيا تتراجع عن فرنسا

قرر تشرشل القتال

خطط هتلر لغزو بريطانيا

تقصف ألمانيا البلدات والمدن البريطانية

ألمانيا تقصف المطارات الساحلية البريطانية

ألمانيا تهاجم قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني

بريطانيا تقصف برلين

ألمانيا تقصف لندن

يوم معركة بريطانيا

هتلر يؤجل غزو بريطانيا


معركة بريطانيا

خسر كلا الجانبين بشكل كبير خلال معركة بريطانيا. أكثر من 1700 وفتوافا (سلاح الجو الألماني) تم تدمير طائرات. تضمنت الخسائر الألمانية البالغ عددها 2662 العديد من الأطقم الجوية ذات الخبرة ، و وفتوافا لم تتعافى تمامًا من الانعكاس الذي عانت منه في أغسطس وأكتوبر 1940.

خسر سلاح الجو الملكي (RAF) 1250 طائرة ، بما في ذلك 1017 مقاتلة. إجمالاً ، قُتل 520 رجلاً أثناء خدمتهم مع قيادة المقاتلين. ولكن مع أكثر من 700 قتيل خلال فترة المعركة ، عانت قيادة القاذفات أكثر من ذلك. قتل 200 رجل آخر أثناء الطيران مع القيادة الساحلية.

"قليل" نيوزيلندا

من بين 135 نيوزيلندا الذين خدموا في قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء معركة بريطانيا ، فقد 20 منهم حياتهم. توفي 29 نيوزيلنديًا آخر وهم يخدمون في قيادة القاذفات وثمانية في القيادة الساحلية. إجمالاً ، لقي 57 طيارًا نيوزيلنديًا مصرعهم خلال المعركة. انظر قائمة الشرف لقيادة المقاتلة النيوزيلندية

وأصيب آخرون بجروح خطيرة. غالبًا ما وجد الرجال أنفسهم محاطين بالنيران في قمرة القيادة قبل أن يتمكنوا من التخلص منها. انتهى المطاف بالعديد من هؤلاء الرجال المصابين بحروق شديدة في مركز إصابات الفك والبلاستيك في مستشفى الملكة فيكتوريا في إيست جرينستيد ، ساسكس.

كان هناك مواطن نيوزيلندي آخر بارز في علاج هؤلاء الرجال التعساء - جراح التجميل أرشيبالد ماكندو. كان رائدًا في علاج الحروق الشديدة بواسطة حمامات المياه المالحة - وهي طريقة قللت من الندبات الناتجة عن مثل هذه الإصابات. كما لعب ماكندو دورًا أساسيًا في إنشاء "نادي غينيا بيغ" ، والذي قدم الدعم المعنوي للرجال المشوهين بشكل بشع.

الأهمية

كانت معركة بريطانيا أول انتكاسة خطيرة يعاني منها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا بحد ذاته مهمًا في وقت بدا فيه أن القوات العسكرية الألمانية لا يمكن إيقافها ، وأعطت الأمل في غزو الأوروبيين. لكن الأهمية على المدى الطويل كانت أكبر: فقد تم الحفاظ على بريطانيا كقاعدة للعمل الهجومي ضد ألمانيا. قاذفات القنابل التي تعمل من قواعدها ستدمر الصناعة والبنية التحتية الألمانية في وقت لاحق من الحرب. كنقطة انطلاق لنشر القوة الأمريكية ، كان حيويًا للتحرير النهائي لأوروبا الغربية.

شجع الفشل في تحقيق التفوق الجوي على بريطانيا ، أو لاحقًا في إرهاب البريطانيين لإجبارهم على الاستسلام ، رغبة هتلر في التحرك شرقًا. حتى قبل ذروة معركة بريطانيا ، كان قد أشار إلى نيته في مهاجمة الاتحاد السوفيتي في وقت مبكر. توقع هتلر انتصاراً سهلاً على الروس ، وبعد ذلك يمكن أن يوجه انتباهه مرة أخرى إلى مشكلة إجبار بريطانيا على الخضوع. لكن قراره حسم مصير الرايخ الثالث.


ما تعلمناه: معركة بريطانيا

معركة بريطانيا كانت أول مواجهة كبرى في التاريخ خاضتها الطائرات بالكامل. لتعادلها بعصر رحلات الفضاء ، استيقظت الصورة في إحدى الليالي لمشاهدة مئات الأقمار الصناعية تنطلق مع بعضها البعض مع ومضات اليراع على ارتفاعات مدارية. عندها فقط يمكنك أن تتخيل ما شعر به الإنجليز عند رؤية مئات الطائرات التي تبلغ سرعتها 300 ميل في الساعة وهي تملأ سماء بريطانيا.

كانت معركة بريطانيا ظاهريًا مقدمة لغزو عبر القنوات لإنجلترا ، لكن حتى أدولف هتلر شكك في قدرة قواته الجوية وجيشه على تحقيق ذلك. لمنع البحرية الملكية من تفجير أي أسطول غزو من الماء كان سيتطلب تفوقًا جويًا إجماليًا ، والذي كان وفتوافا لم يقترب من تحقيقه. على الأرجح ، كان هتلر يأمل في أن يؤدي ضرب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى إجبار البريطانيين على التفاوض بشأن السلام.

بدأت معركة بريطانيا في 10 يوليو 1940 واستمرت حتى أكتوبر. على الرغم من الأسطورة الشائعة ، لم يكن البريطانيون في حالة يائسة حقًا.كانوا يطلقون طائرات Spitfire والأعاصير بشكل أسرع مما تم إسقاطهم (كان الأمر الأكثر خطورة هو نقص الطيارين ذوي الخبرة) ، وقد طور سلاح الجو الملكي البريطاني نظام تحكم أرضي رائع يضع مقاتليه بشكل روتيني في الأعلى ويموتون على الطريق الصحيح نحو وفتوافا المهاجمين.

كما طور البريطانيون شبكة رادار من الدرجة الأولى استهدفت الطائرات القادمة على بعد 60 ميلاً. حاولت قاذفات الغطس Ju-87 تدمير أبراج الهوائي العنكبوتي ، لكن Stukas البطيئة كانت عبارة عن تصوير ديك رومي لـ Spits and Hurris.

في 13 أغسطس علامة Adler (يوم النسر) ، و وفتوافا حاول إسكات سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل نهائي. تسبب مقاتلوه بأضرار جسيمة لكنهم فوجئوا بغضب المدافعين البريطانيين. احتشد سلاح الجو الملكي البريطاني بعد يومين ، وأسقط 90 طائرة ألمانية لخسارة 42 طائرة خاصة بهم. كان وفتوافااليوم الأكثر سوادا.

بعد أكثر من أسبوع بقليل ، فقد قاذفة واحدة من طراز He-111 فوق غطاء سحابة كثيفة تخلصت من قنابلها. لسوء حظ الألمان ، سقطوا في لندن. ال وفتوافا تجنبوا لندن بعناية ، كان ذلك هو مفتاح التصعيد الذي فضلوا تجنبه.

في الواقع ، في الليلة التالية ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني 80 قاذفة قنابل هامبدن مسنة إلى برلين. مثل غارة دوليتل على طوكيو ، تسبب الهجوم في أضرار مادية طفيفة ، لكنه أرعب الألمان. لسعًا ، رد هتلر بأمر هيرمان جورينج بقصف لندن يوميًا ، وتغير مسار المعركة. أصبح رجال المسرشميتس القاتلون مرافقة مفجرين متعثرين ، وتجاهل الألمان المطارات التابعة لقيادة المقاتلين. كان سلاح الجو الملكي البريطاني قادرًا على إعادة التسلح والتجهيز وإعادة التدريب والراحة.

في 7 سبتمبر ، أ وفتوافا أرسلت 348 قاذفة و 617 مقاتلة ضد لندن - أول "غارة بألف طائرة" في الحرب. قصفت Fighter Command موجة الطائرات الحربية التي يبلغ عرضها 20 ميلاً. في الخامس عشر من وفتوافا فقدت 80 طائرة مقابل 35 طائرة عندما أصابت 300 مقاتلة قاذفة القنابل في وقت وفتوافا قيل للطيارين إنهم واجهوا "آخر 50 طائرة من طراز Spitfire". لم تنته معركة بريطانيا رسميًا حتى 31 أكتوبر ، ولكن في ذلك اليوم كانت جيدة مثل الانتصار.

  • الذكاء السيئ أسوأ من لا شيء على الإطلاق. كانت المعلومات الألمانية حول Fighter Command ضعيفة بشكل مذهل على الرغم من رحلات الاستطلاع المستمرة فوق إنجلترا. تم التعرف على الطائرات المتوقفة بشكل خاطئ. تم تمييز قواعد القاذفات على أنها حقول مقاتلة.
  • لا تقيد مواردك. عندما وفتوافا بدأ يخسر قاذفات القنابل بالعشرات ، وطالب غورينغ بغطاء قاذفات القنابل Bf-109s ، مما يلغي فائدتها كقاذفات تشويش حرة النطاق.
  • تجنب الطائرات متعددة الأغراض. كانت طائرة Messerschmitt Bf-110 ذات محركين وطويلة المدى شبه مقاتلة يجب أن ترافقها Bf-109s.
  • لا تقلل أبدًا من القدرة الإنتاجية للعدو. يبدو أن غورينغ يفترض أن كل طائرة دمرت من طراز سبيتفاير وإعصار كان أقل من سلاح الجو الملكي البريطاني. لكن البريطانيين كانوا يصلحون ويبنون المقاتلين بشكل أسرع من إسقاطهم.
  • لا تغير الخيول في منتصف الطريق. إذا كنت قد شرعت في هزيمة القوات الجوية ، فقم بذلك أو عد إلى المنزل للقتال في يوم آخر. التحول في منتصف سبتمبر إلى الهجمات على لندن منح سلاح الجو الملكي البريطاني مجالًا للتنفس.
  • لا تكتب شيكات لا يمكنك صرفها. تعهد غورينغ بأن قاذفات الحلفاء لن تخرق أبدًا طوق برلين من البنادق المضادة للانفجار. لقد أجبر هؤلاء هتلر على المبالغة في رد فعله والمطالبة بتدمير لندن.
  • عقيدة بيلي ميتشل "المفجرون سوف يمرون دائما" خاطئة. على الرغم من أن قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني كانت قديمة وكان الألمان يمتلكون أفضل القاذفات متوسطة المدى في العالم ، فقد انتصر المقاتلون البريطانيون في المعركة.

نُشر في الأصل في عدد يونيو 2008 من التاريخ العسكري. للاشتراك اضغط هنا


محتويات

اقترح الجنرال هوش إنزال 15000 جندي فرنسي في خليج بانتري ، أيرلندا لدعم الأيرلنديين المتحدون. كهجوم تحويلي لسحب التعزيزات البريطانية ، ستهبط قوتان صغيرتان في بريطانيا ، واحدة في شمال إنجلترا بالقرب من نيوكاسل والأخرى في ويلز.

في ديسمبر 1796 وصلت بعثة Hoche إلى خليج Bantry ، لكن الطقس الفظيع تبعثرها واستنفدها. غير قادر على إنزال جندي واحد ، قرر هوش الإبحار والعودة إلى فرنسا. في يناير 1797 ، أدى سوء الأحوال الجوية في بحر الشمال ، جنبًا إلى جنب مع اندلاع التمرد وسوء الانضباط بين المجندين ، إلى توقف القوة المهاجمة المتجهة إلى نيوكاسل ، وعادوا أيضًا إلى فرنسا. ومع ذلك ، استمر الغزو الثالث ، وفي 16 فبراير 1797 ، غادر أسطول مكون من أربع سفن حربية فرنسية بريست ، طارًا بألوان روسية متجهًا إلى بريطانيا. [ بحاجة لمصدر ]

قوات الحملة تحرير

تألفت قوة الغزو المتجهة إلى ويلز من 1400 جندي من لا فيلق نوار، كتيبة جزائية جزئياً تحت قيادة العقيد الأيرلندي الأمريكي وليام تيت. كان قد حارب ضد البريطانيين خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، ولكن بعد الانقلاب الفاشل في نيو أورلينز ، فر إلى باريس عام 1795. قواته ، رسميًا Seconde Légion des Francs، أصبح معروفًا بشكل أكثر شيوعًا باسم ليجيون نوار ("الفيلق الأسود") بسبب استخدامهم الزي البريطاني المأسور مصبوغًا باللون البني الغامق أو الأسود. قام معظم المؤرخين بتحريف عمر تيت ، متبعين إي إتش ستيوارت جونز في كتابته الغزو الأخير لبريطانيا (1950) ، حيث ادعى جونز أن تيت كان يبلغ من العمر حوالي 70 عامًا. في الواقع ، كان يبلغ من العمر 44 عامًا فقط. [2]: 76-77

تتألف العملية البحرية ، التي قادها العميد البحري جان جوزيف كاستانييه ، من أربع سفن حربية - بعضها من أحدث الأسطول الفرنسي: الفرقاطات الانتقام و مقاومة (في رحلتها الأولى) ، السفينة الحربية كونستانس، و lugger أصغر يسمى فوتور. كان الدليل قد أمر Castagnier بإنزال قوات الكولونيل تيت ثم الالتقاء ببعثة Hoche العائدة من أيرلندا لمنحهم أي مساعدة قد يحتاجون إليها.

من بين جنود تيت البالغ عددهم 1400 ، كان هناك حوالي 600 من الجنود النظاميين الفرنسيين الذين لم يطلبهم نابليون بونابرت في غزوه لإيطاليا ، و 800 كانوا غير نظاميين ، بما في ذلك الجمهوريون والفارين والمدانين والسجناء الملكيين. كانوا جميعًا مسلحين جيدًا ، وكان بعض الضباط أيرلنديين. هبطوا في Carregwastad Point بالقرب من Fishguard في Pembrokeshire في 22 فبراير. تشير بعض الروايات إلى محاولة فاشلة لدخول ميناء فيشغارد ، ولكن لا يبدو أن هذا السيناريو قد ظهر في الطباعة قبل عام 1892 وربما يرجع أصله إلى سوء فهم لكتيب مبكر عن الغزو. [2]: 78 فيلق نوار هبطت تحت غطاء الظلام في Carreg Wastad Point ، على بعد ثلاثة أميال شمال غرب Fishguard. بحلول الساعة الثانية من صباح يوم 23 فبراير ، كان الفرنسيون قد وضعوا على الشاطئ 17 زورقًا محملاً بالجنود ، بالإضافة إلى 47 برميلًا من البارود و 50 طنًا من الخراطيش والقنابل اليدوية و 2000 حامل أسلحة. فقد أحد زورق التجديف في الأمواج ، وأخذ معه عدة قطع مدفعية وذخائرها. [ بحاجة لمصدر ]

عند الهبوط ، انهار الانضباط بين غير النظاميين ، وكثير منهم هجر لنهب المستوطنات القريبة. واجهت القوات المتبقية مجموعة تم تجميعها بسرعة من حوالي 500 من جنود الاحتياط والميليشيات والبحارة الويلزية تحت قيادة جون كامبل ، بارون كاودور الأول. كما نظم العديد من المدنيين المحليين أنفسهم وسلحوا أنفسهم.

المتطوعين المشاة والفرسان تحرير

كان مالك الأرض ويليام نوكس قد رفع مشاة Fishguard & amp Newport Volunteer في عام 1794 استجابة لدعوة الحكومة البريطانية لحمل السلاح. بحلول عام 1797 ، كانت هناك أربع شركات يبلغ مجموعها ما يقرب من 300 رجل ، وكانت الوحدة هي الأكبر في مقاطعة بيمبروكشاير. لقيادة هذا الفوج ، عيّن ويليام نوكس ابنه البالغ من العمر 28 عامًا ، اللفتنانت كولونيل توماس نوكس ، وهو رجل اشترى عمولته وليس لديه خبرة قتالية.

في ليلة 22 فبراير ، كان هناك حدث اجتماعي في Tregwynt Mansion ، وكان الشاب توماس نوكس حاضرًا عندما وصل رسول على ظهور الخيل من مشاة Fishguard & amp Newport Volunteer لإبلاغ الضابط القائد بالغزو. كان استيراد هذه الأخبار بطيئًا في فجر نوكس ، ولكن عند عودته إلى حصن فيشجارد ، أمر فرقة نيوبورت التابعة للفوج بالسير لمسافة سبعة أميال إلى فيشجارد بكل سرعة.

كان اللورد كاودور ، قائد فرقة Castlemartin التابعة لفرسان Pembroke Yeomanry ، متمركزًا على بعد ثلاثين ميلاً في Stackpole Court في أقصى جنوب المقاطعة ، حيث احتشدت القوات استعدادًا لجنازة في اليوم التالي. قام على الفور بتجميع جميع القوات الموجودة تحت تصرفه وانطلق إلى بلدة مقاطعة هافرفوردويست جنبًا إلى جنب مع متطوعي بيمبروك وميليشيا كارديجانشاير ، الذين كانوا في تدريبات روتينية في ذلك الوقت. في هافرفوردويست ، استدعى اللفتنانت كولونيل كولبي من ميليشيا بيمبروكشاير قوة قوامها 250 جنديًا.

طاقم البحرية والذخائر تحرير

قام الكابتن لونجكروفت بتربية العصابات الصحفية وأطقم سفينتين عائدات مقرهما في ميلفورد هافن ، يبلغ مجموعهم 150 بحارًا. كما تم إحضار تسعة مدافع إلى الشاطئ ، تم وضع ستة منها داخل قلعة هافرفوردويست وتم تجهيز الثلاثة الأخرى للانتقال إلى Fishguard مع القوات المحلية. [3] وصل كاودور ، وبالتشاور مع اللورد ملازم المقاطعة ، اللورد ميلفورد ، والضباط الآخرين الحاضرين ، تم تفويض اللورد كاودور بالسلطة الكاملة والقيادة العامة.

تحرك الفرنسيون إلى الداخل وقاموا بتأمين بعض بيوت المزارع البعيدة. استحوذت شركة من القنابل اليدوية الفرنسية بقيادة الملازم سانت ليجير على مزرعة تريوويل في شبه جزيرة لانواندا على بعد حوالي ميل واحد من موقع هبوطهم ، وهنا قرر الكولونيل تيت إقامة مقره الرئيسي. صدرت تعليمات للقوات الفرنسية بالعيش على الأرض ، وبمجرد وصول المدانين إلى الأراضي البريطانية ، هجروا قوة الغزو وبدأوا في نهب القرى والنجوع المحلية. اقتحمت إحدى المجموعات كنيسة Llanwnda للاحتماء من البرد ، وشرعت في إشعال النار في الداخل باستخدام الكتاب المقدس لإشعال النار والمقاعد كحطب. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك ، ظل 600 نظامي موالين لضباطهم وأوامرهم.

على الجانب البريطاني ، أعلن نوكس لكولبي عن نيته مهاجمة الفرنسيين في 23 فبراير إذا لم يكن عددهم أقل بكثير. ثم أرسل أطرافا استكشافية لتقييم قوة العدو.

بحلول صباح يوم 23 فبراير ، كان الفرنسيون قد تحركوا لمسافة ميلين إلى الداخل واحتلوا مواقع دفاعية قوية على النتوءات الصخرية العالية في جارنوندا وكارنجيللي ، واكتسبوا رؤية خالية من العوائق للمناطق الريفية المحيطة. في هذه الأثناء ، لم يصل 100 من رجال نوكس بعد ، واكتشف أنه يواجه قوة تقارب عشرة أضعاف قوة قوته. كان العديد من السكان المحليين يفرون في حالة من الذعر ، لكن الكثير منهم كانوا يتدفقون على فيشجارد مسلحين بمجموعة متنوعة من الأسلحة المؤقتة ، وعلى استعداد للقتال إلى جانب مشاة المتطوعين. واجه نوكس ثلاثة خيارات: مهاجمة الفرنسيين أو الدفاع عن فيشجارد أو التراجع نحو التعزيزات من هافرفوردويست. سرعان ما قرر التراجع وأصدر أوامره بإطلاق المدفع التسعة في حصن فيشجارد ، وهو ما رفضه المدفعيون في وولويتش. في الساعة 9 صباحًا ، انطلق نوكس باتجاه مؤخرته ، وأرسل الكشافة باستمرار لاستطلاع الفرنسيين. التقى نوكس ورجاله البالغ عددهم 194 التعزيزات التي يقودها اللورد كاودور في الساعة 1:30 مساءً. في Treffgarne ، ثمانية أميال جنوب Fishguard. بعد نزاع قصير حول من كان المسؤول ، تولى كاودور القيادة وقاد القوات البريطانية المشتركة نحو فيشجارد.

حتى الآن ، كان تيت يعاني من مشاكل خطيرة خاصة به. انهار الانضباط بين المجندين المدانين بمجرد اكتشافهم إمدادات السكان المحليين من النبيذ. (تم تحطيم سفينة برتغالية على الساحل قبل عدة أسابيع). علاوة على ذلك ، كانت الروح المعنوية منخفضة بشكل عام ، وبدأ الغزو يفقد زخمه. تمرد العديد من المدانين وتمردوا ضد ضباطهم ، واختفى العديد من الرجال الآخرين خلال الليل. تلك القوات التي تركت له كانت القوات النظامية الفرنسية ، بما في ذلك غريناديه. كان الباقون في حالة سكر ومرضى في منازل المزرعة في جميع أنحاء شبه جزيرة Llanwnda. بدلاً من الترحيب بغزاة تيت ، تبين أن الويلزيين معادون ، وقُتل بالفعل ستة من الويلزيين والفرنسيين في الاشتباكات. نصح ضباط Tate الأيرلنديون والفرنسيون الاستسلام ، لأن رحيل Castagnier بالسفن في ذلك الصباح يعني أنه لا توجد طريقة للهروب.

بحلول الخامسة مساءً ، وصلت القوات البريطانية إلى فيشجارد. قرر Cawdor الهجوم قبل الغسق. سار رجاله البالغ عددهم 600 ، وهم يجرون مدفعهم الثلاثة خلفهم ، في طريق تريفورجي الضيق من جودويك نحو الموقع الفرنسي في غارنجيللي. غير معروف له ، كان الملازم سانت ليجيه وجزر غرينادي الفرنسيين قد شقوا طريقهم من Garngelli وأعدوا كمينًا خلف الأسوار العالية للممر. كان من شأن وابل من البنادق والقنابل اليدوية التي تم سكبها من مسافة قريبة في العمود المضغوط بشدة أن يؤدي إلى خسائر فادحة في رجال كاودور. ومع ذلك ، قرر Cawdor إلغاء هجومه وعاد إلى Fishguard بسبب الضوء الفاشل.

تحرير الاستسلام الفرنسي

في ذلك المساء ، وصل ضابطان فرنسيان إلى Royal Oak حيث أقام Cawdor مقره في ميدان Fishguard. كانوا يرغبون في التفاوض على استسلام مشروط. خادع كاودور وأجاب أنه بقوته المتفوقة لن يقبل إلا الاستسلام غير المشروط للقوات الفرنسية وأصدر إنذارًا للعقيد تيت: كان أمامه حتى الساعة 10 صباحًا في 24 فبراير للاستسلام على غودويك ساندز ، وإلا فإن الفرنسيين سيتعرضون للهجوم. في صباح اليوم التالي ، اصطفت القوات البريطانية من أجل المعركة في غودويك ساندز. فوقهم على المنحدرات ، جاء سكان المدينة لمشاهدة وانتظار استجابة تيت للانذار. كان من بين السكان المحليين على الجرف نساء يرتدين زيًا ويلزيًا تقليديًا يتضمن شالًا أحمر وقبعة ويلزية ، والتي ، من مسافة بعيدة ، أخطأ بعض الفرنسيين في أن يكونوا معاطف حمراء وشاكو ، وبالتالي اعتقدوا أنهم من المشاة المنتظمين. [4]

حاول تيت تأخيره لكنه وافق في النهاية على شروط الاستسلام غير المشروط ، وفي الساعة 2 ظهرًا ، كان من الممكن سماع أصوات الطبول الفرنسية التي تقود العمود إلى جودويك. كدس الفرنسيون أسلحتهم وبحلول الساعة 4 مساءً. تم نقل السجناء الفرنسيين عبر Fishguard في طريقهم إلى السجن المؤقت في Haverfordwest. في هذه الأثناء ، كان كاودور قد انطلق مع مجموعة من فرسانه بيمبروك يومانري إلى مزرعة تريويل لتلقي استسلام تيت الرسمي. لسوء الحظ ، فقد المستند الفعلي.

بعد فترة سجن قصيرة ، أُعيد تيت إلى فرنسا في عملية تبادل للأسرى عام 1798 ، جنبًا إلى جنب مع معظم قوته الغزوية.

بطلة شعبية تحرير

يُقال إن البطلة الأسطورية ، جيميما نيكولاس ، خدعت الغزاة الفرنسيين للاستسلام من خلال إخبار النساء المحليات بارتداء عباءات وقبعات سوداء عالية من الجنود. قام القائد البريطاني بتوجيههم إلى شكل تقريبي للتشكيل العسكري وساروا صعودًا وهبوطًا التل حتى الغسق ، مما جعل القائد الفرنسي يعتقد أن عدد جنوده فاق عددهم. [5] [6] يقال أيضًا أن نيكولاس قد أسر بمفرده اثني عشر جنديًا فرنسيًا ورافقهم إلى المدينة حيث حبستهم داخل كنيسة سانت ماري. [7]

تحرير العمل البحري ذات الصلة

في 9 مارس 1797 ، HMS سانت فيورنزو، بقيادة السير هاري نيل ، كان يبحر بصحبة الكابتن جون كوك HMS حورية، عندما واجهوا لا ريزيستانس، التي شلت بسبب الطقس السيئ في البحر الأيرلندي في طريقها إلى أيرلندا ، إلى جانب لا كونستانس. طارد كوك ونيل من بعدهم ، واشتبكوا معهم لمدة نصف ساعة ، وبعد ذلك استسلمت كلتا السفينتين الفرنسيتين. ولم تقع إصابات أو أضرار بأي من السفينتين البريطانيتين فيما فقدت السفينتان الفرنسيتان 18 قتيلاً و 15 جريحًا بينهما. [1] لا ريسيستانس تم إعادة تركيبها وتغيير اسمها إلى HMS فيسجارد و لا كونستانس أصبح HMS كونستانس. كاستاغنييه على متن القارب لو الانتقام، بأمان إلى فرنسا.


أيام القدر: 5 تواريخ رئيسية في معركة بريطانيا

ما هي التواريخ الرئيسية في معركة بريطانيا؟ اختارت كيت مور خمس لحظات من ذلك الصيف المصيري ، عندما انخرطت مجموعة من الطيارين المتحالفين في معارك يائسة مع أعدائهم الألمان ، على أمل تأمين السيطرة على السماء ومنع الغزو النازي لبريطانيا

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: 15 سبتمبر 2020 الساعة 11:45 صباحًا

بعد انهيار فرنسا ، أمضت Luftwaffe معظم النصف الأخير من يونيو وأوائل يوليو 1940 في الاستعداد للمعركة القادمة مع البريطانيين. بينما قام وينسون تشرشل بتزويد الأمة بالكهرباء بخطابه المرتفع ، وعزز عزيمة الشعب البريطاني المحاصر ومنحهم الأمل ، فإن مجموعة صغيرة من الطيارين المقاتلين - أكثر من 700 في المجموع - ستعمل بالفعل كخط دفاع أزرق رفيع.

تم وضع خطط مبدئية لغزو إنجلترا ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية Seelöwe (أسد البحر) ، لكن Reichsmarschall Hermann Göring ، قائد Luftwaffe ، اعتقد أن قوته الجوية وحدها يمكن أن تجثو على ركبتيها. ومع ذلك ، فشل غورينغ في إدراك أن الحملات في البلدان المنخفضة وفرنسا قد تسببت في خسائر فادحة ، ولم يكن بإمكان Luftwaffe الآن سوى حشد 1،380 قاذفة و 428 قاذفة قاذفة ، أي بالقرب من 5000 كان يحب التباهي بها في دعايته.

مدعومة بـ 1100 مقاتل ، لا تزال Luftwaffe تتمتع بتفوق عددي يقارب خمسة إلى واحد على المدافعين البريطانيين. لكن كان ينبغي أن يشعر طيارو قاذفات جورينج ببعض الراحة في هذا الأمر. لقد كانوا ببساطة "عمليات قتل محتملة" لسبيتفاير وأعاصير ، غير قادرين على مهاجمة المقاتلين البريطانيين بشكل فعال بأنفسهم. إذا تم نشر الطيارين البريطانيين بشكل صحيح ، فلن يكون الزهر مكدسًا بشكل كبير ضد قيادة المقاتلين كما هو شائع. كل ذلك يتعلق بكيفية خوض المعركة الوشيكة.

10 يوليو 1940: البداية الرسمية لمعركة بريطانيا

بدأت المعركة مع كانالكامبف، أو مرحلة معارك القناة ، عندما شن الألمان هجمات متواصلة على السفن البريطانية لمنع الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها من الوصول إلى الجزر البريطانية المحاصرة. ووقعت مثل هذه الهجمات منذ أواخر يونيو / حزيران ، لكن أوائل يوليو / تموز شهدت زيادة ملحوظة في وتيرتها وضراوتها.

كان العاشر من الشهر هو التاريخ الذي اختاره سلاح الجو الملكي لاحقًا باعتباره تاريخ البدء الرسمي للمعركة المناسبة ، وشهد هذا اليوم بالتأكيد أكبر قتال عنيف على القناة حتى تلك اللحظة. بحلول غروب الشمس ، كان سلاح الجو الملكي قد خسر سبع طائرات مقابل 13 طائرة من طراز Luftwaffe. وكان هذا معدل نجاح مذهل للطيارين البريطانيين الذين فاق عددهم عددًا من الطائرات المقاتلة. كان من المفترض أن تكون الخسائر الألمانية قد دقت أجراس الإنذار داخل القيادة العليا للقوات الجوية لوفتوافا ، لكنهم اختاروا بدلاً من ذلك تصديق تقاريرهم الاستخباراتية غير الدقيقة التي ادعت مقتل 35 بريطانيًا. لقد كان نذيرًا لأشياء قادمة.

استكشف معركة بريطانيا وسياقها الأوسع في الحرب العالمية الثانية

13 أغسطس 1940: يوم النسر

مع نتيجة كانالكامبف مرحلة المعركة غير الحاسمة ، وضع غورينغ خططًا لهجوم شامل ضد قيادة المقاتلين في البر الرئيسي البريطاني. الاسم الرمزي Adlerangriff (هجوم النسر) ، كان من المقرر أن يبدأ في 13 أغسطس. ومع ذلك ، أدى الطقس إلى إرباك الخطط الألمانية.أجبرت السماء الرمادية والضباب القيادة العليا لـ Luftwaffe على الأمر بتأجيل ، وعندما وصل العديد من القاذفات - غير مدركين للتغيير في الخطط - إلى إنجلترا دون حماية من قبل مرافقتهم المقاتلة ، تم تدميرهم بشكل سيئ. أعادت Luftwaffe تجميع صفوفها في فترة ما بعد الظهر ، وشنت هجومًا حازمًا ، وحلقت في ظروف جوية أفضل.

خلال شهر أغسطس ، تعرضت المطارات لهجوم مستمر تقريبًا ، مما تسبب في خسائر مدمرة للمقاتلين المحاصرين على الأرض وكذلك طاقم الدعم. لكن Luftwaffe استمرت في الاعتماد على المعلومات الاستخبارية الخاطئة ، وكثيراً ما هاجمت القواعد التي لم تكن محطات مقاتلة عاملة. تم تدمير ما مجموعه 87 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي على الأرض في 13 أغسطس ، ولكن واحدة فقط من هذه كانت من قيادة المقاتلة. قُتل ثلاثة طيارين بريطانيين ، بينما فقدت Luftwaffe ما يقرب من 90.

قيادة المقاتلة يمكن أن تستمد قوتها من أدائها. كان تكتيك الانتشار بأعداد صغيرة لمنع جميع المقاتلين المتاحين من التزود بالوقود على الأرض يؤتي ثماره. لكن هذه السياسة تطلبت أعصابًا فولاذية من الطيارين البريطانيين الذين فاق عددهم كثيرًا.

18 أغسطس 1940: أصعب يوم

اعتقادًا من أن هجماتهم كانت تقضي على قوة أصغر بكثير من Fighter Command ، خططت Luftwaffe لسلسلة من الهجمات الطموحة على المطارات البريطانية الرئيسية بما في ذلك Kenley و Biggin Hill و Hornchurch و North Weald. مع قيام الطيارين البريطانيين بوضع دفاع يائس ، سرعان ما كانت الهجمات تحصد حصادًا قاتمًا. في الواقع ، شهد يوم 18 أغسطس / آب تعرض كلا الجانبين لأكبر عدد من الخسائر حتى الآن: 69 طائرة ألمانية مقابل 29 طائرة قيادة مقاتلة. لقد كان يومًا فظيعًا ولكنه كان يومًا واحدًا فقط في معركة استنزاف مستمرة.

لا عجب إذن أن العديد من الطيارين على خط المواجهة للدفاع البريطاني بدأوا في إظهار الضغط ، كما يتذكر طيار Spitfire Alan Deere: "كنت إما في حالة استعداد أو كنت في الجو. لقد كان متعبًا جدًا. كنت متعبًا جدًا ، يمكنني أن أخبرك بالتعب الشديد. سربتي ، 54 ، أعتقد أننا خفضنا إلى خمسة من الطيارين الأصليين لذلك كنا نعمل بقليل من القليل ".

استمع إلى المؤرخ جيمس هولاند الذي يصف كيف حارب سلاح الجو البريطاني وفتوافا للسيطرة على سماء بريطانيا في عام 1940 ، في حديث من عطلة نهاية الأسبوع للتاريخ لعام 2015 في مالميسبيري. يشرح كيف تصدرت بريطانيا الصدارة في أحد الاشتباكات المحورية في الحرب العالمية الثانية:

7 سبتمبر 1940: بدأ الهجوم

صُدم من الفشل في تدمير قيادة المقاتلين وغاضبًا من غارة القصف البريطانية على برلين ، حول غورينغ انتباهه إلى لندن. الآن سيشعر مواطنو العاصمة البريطانية بالغضب الكامل من وفتوافا ، وفي هذه العملية إما سيتم تدمير سلاح الجو الملكي البريطاني أو ستضطر الحكومة البريطانية إلى طاولة المفاوضات.

أضاءت شاشات الرادار البريطانية مع تدفق موجة بعد موجة من القاذفات الألمانية باتجاه لندن. كان مشهدًا مذهلاً ومرعبًا ، 350 قاذفة من طراز Luftwaffe برفقة 617 طائرة مقاتلة ألمانية.

في غضون ساعة ، كان كل سرب في دائرة نصف قطرها 70 ميلًا من العاصمة إما محمولة جواً أو تنتظر التدافع. أدركت قيادة المقاتلة بعد فوات الأوان أن الهدف المقصود للغارة لم يكن المطارات الخاصة بها - وسرعان ما بدأت القنبلة تلو القنبلة تتساقط على الأرصفة والمصانع والمنازل أدناه. تم القبض على البريطانيين غير مستعدين وفقدوا 28 طائرة و 448 شخصًا في الهجمات. ولكن مرة أخرى لم تكن هناك نتيجة نهائية. مطلوب اختبار آخر.

15 سبتمبر 1940: يوم معركة بريطانيا

أدت موجة الطقس السيء إلى تأخير الأعمال العدائية في يوم النسر. لكن يوم 15 سبتمبر بدا واضحًا ومشرقًا. عندما بدأت القاذفات الألمانية الأولى بالظهور واحدة تلو الأخرى ، سارع البريطانيون إلى تشكيل أسرابهم المقاتلة.

اشتهر نائب المارشال الجوي كيث بارك ، قائد المجموعة رقم 11 ، المسؤول عن الدفاع عن لندن ، بأمر كل طائراته في الجو للدفاع عن العاصمة ، متخليًا عن سياسته الخاصة في الهجمات المتعمدة والصغيرة من قبل أسراب فردية.

بالاعتماد على الاحتياطيات من المجموعة رقم 12 في الشمال ، تحلق المقاتلون البريطانيون حول التشكيلات الألمانية المحتشدة ، مما أدى إلى تقشير المقاتلين في معارك فردية. لقد كان تكتيكًا ترك المفجرين بدون حماية - وسرعان ما سقطوا بأعداد مدمرة.

كان قرار بارك حاسمًا للغاية. إذا قام الألمان بشن غارة جماعية ثانية بعد الأولى مباشرة ، لكان المقاتلون البريطانيون قد تم القبض عليهم على الأرض للتزود بالوقود. لكن بارك كان يعتمد على Luftwaffe ليس لديه احتياطيات ، كما كان الحال مع Fighter Command. لقد قام بمغامرة ضخمة ، لكن الخجولين لم ينتصروا في المعارك. لأشهر ، اعتقدت Luftwaffe أن قيادة المقاتلة كانت في آخر ساقها وكل ما هو مطلوب هو الضربة القاضية النهائية. عندما سجل الألمان خسائرهم المدمرة ، كان من الواضح أنهم فشلوا.

كيت مور هي مؤلفة كتاب معركة بريطانيا (2010) ، الذي نشره Osprey بالاشتراك مع متحف الحرب الإمبراطوري


معركة بريطانيا: الجدول الزمني

تنازع البعض على تواريخ المراحل الأربع لمعركة بريطانيا ، وتم إدراجها بين قوسين فقط كمبدأ توجيهي.

تم إعطاء الأمر من قبل Reichsmarschall Hermann Göering ، رئيس Luftwaffe ، لجذب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى المعركة. يجب أن تركز الهجمات على القوافل الساحلية ومحطات الرادار على طول الساحل الجنوبي ومصانع الطائرات ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني.

ال كانالكامبف: بدأت القوات الجوية الألمانية في خوض معارك على القوافل في القناة ، وأحيانًا قصف سفن الشحن. كان الهدف جزئيًا ببساطة أن تكون استباقيًا ، وجزئيًا لتدريب الطيارين وجزئيًا لاستطلاع الدفاعات البريطانية. أدت حماية القوافل إلى خسائر فادحة في الموارد البريطانية والطيارين ، وأدت إلى إعادة توجيه القوافل لتجنب القناة. استمرت الهجمات على القوافل حتى 12 أغسطس / آب.

بدأت Luftwaffe في زرع الألغام حول بريطانيا. سيستمر هذا حتى أوائل سبتمبر.

بدأت ألمانيا غاراتها الرئيسية عبر بريطانيا ، بالاسم الرمزي Adlerangriff ("هجوم النسر"). كان هذا هجومًا منهجيًا على محطات الرادار والمطارات المقاتلة الأمامية. Adlertag، ("يوم النسر") ، حتى اليوم الثالث عشر بسبب سوء الأحوال الجوية. افتتحت بسلسلة من الهجمات على المطارات الساحلية المستخدمة كمناطق هبوط أمامية لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني وتقدمت أكثر في الداخل خلال الأسبوع الذي تلاه ، بالإضافة إلى شن هجمات متكررة على سلسلة الرادار.

"The Greatest Day" ، والمعروف أيضًا باسم "الخميس الأسود" لـ Luftwaffe. وقع أكبر عدد من هجمات المعركة في يومي 15 و 16 ، مع التركيز على المطارات: طار سلاح الجو الملكي البريطاني ما مجموعه 974 طلعة جوية وطائرة Luftwaffe 1،786. خسرت ألمانيا 75 طائرة بسبب الخسائر الفادحة في سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 30 & # 8211 مما يعني أن هذا كان آخر نزهة من القوة لـ لوفتفلوت 5 تقسيم.

شهد كلا الجانبين أكبر خسائرهما في معركة بريطانيا: لذلك ، أصبح هذا اليوم معروفًا باسم "أصعب يوم". كانت خسائر الألمان & # 8217 Junkers 87 "Stuka" - سلاح القصف الدقيق الرئيسي لـ Luftwaffe & # 8211 شديدة جدًا لدرجة أن Göring سحبهم من المعركة. تم قصف المطارات في الجنوب والجنوب الشرقي ، مع إصابة كينلي بأضرار بالغة.

بين 8 و 18 أغسطس ، خسر سلاح الجو الملكي 175 طائرة ، و Luftwaffe 332.

بدأت الهجمات بشكل جدي على مصانع الطائرات.

ألقى تشرشل خطابه الشهير أمام البرلمان: & # 8216 لم يكن أبدًا في مجال الصراع البشري مدينًا بالكثير للقليل من الناس.

صدرت أوامر بشن هجمات على مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني.

23/24 أغسطس:

ألقيت القنابل على مناطق سكنية في لندن - يعتقد البعض عن طريق الخطأ. استمرت غارات القصف الليلي الكثيفة حتى 15 سبتمبر وبدرجة أقل لعدة سنوات.

تغيرت التكتيكات الألمانية بعد فترة هدوء أجبرتها الأحوال الجوية السيئة ، وتركت بأعداد محدودة من القاذفات. تركزت الهجمات على الجنوب الشرقي ، وخاصة المطارات ، وعلى تدمير قيادة المقاتلين. كان القتال الآن في المقام الأول بين 11 مجموعة و لوفتفلوت 2.

تكبدت قيادة المقاتلين أكبر خسائرها حتى الآن: ضرب مطار ديبدن بـ 100 قنبلة. تعرضت ستة من القواعد السبع الرئيسية في جنوب شرق إنجلترا لأضرار جسيمة ، وفي بعض الحالات كانت سيئة بما يكفي لتقييد الكفاءة بشدة.

7 سبتمبر:

تحول الهجوم إلى هجمات حاشدة على لندن والمدن الكبرى ومصانع الطائرات وأهداف استراتيجية أخرى. استهدف قرابة 400 قاذفة وأكثر من 600 مقاتل أرصفة السفن في الطرف الشرقي من لندن ليلاً ونهاراً. تحولت Luftwaffe إلى القصف الليلي لتجنب الأعداد الكبيرة من المقاتلين لمواجهة الغارات اليومية.

15 سبتمبر:

شهد الهجوم الضخم على لندن قصفًا غير دقيق بسبب الدفاع الحازم الذي وضعه مقاتلو سلاح الجو الملكي - تم استخدام كل طائرة من 11 مجموعة. عانى الألمان من أعلى خسائرهم منذ 18 أغسطس ، مما اضطرهم إلى إعادة النظر في التكتيكات في هذا اليوم وتم اختياره لاحقًا ليوم معركة بريطانيا. من هذه النقطة ، أُجبرت Luftwaffe على تقليص هجماتها تدريجياً.

17 سبتمبر:

الغزو الألماني للأرض ، Unternehmen Seelöwe ("عملية أسد البحر") ، حتى إشعار آخر ، ولم تحدث أبدًا.

آخر جهد كبير للقاذفات الألمانية: تم التخطيط لخمس غارات. تم اعتراض إحدى المتوجهين إلى لندن في الساعة 11 صباحًا ، وتم اعتراض الثانية وإسقاط 12 قاذفة قاذفة. ثلاث غارات مجموعها 112 قاذفة قاذفة هاجمت بورتسموث.

تلاشت المداهمات مع تدهور الطقس. استمر قصف لندن وسيستمر من سبتمبر لعدة سنوات. ومع ذلك ، يعتبر هذا اليوم عمومًا اليوم الأخير من معركة بريطانيا ، وأكتوبر الشهر الذي توقف فيه القصف المنتظم لبريطانيا.


الغارة

Blitzkrieg & # 8211 the lightning war & # 8211 هو الاسم الذي أُطلق على هجمات القصف الألمانية المدمرة التي تعرضت لها المملكة المتحدة من سبتمبر 1940 حتى مايو 1941.

كان الهجوم الخاطف كما أصبح معروفًا في الصحافة البريطانية عبارة عن هجوم جوي متواصل ، أرسل موجات من القنابل تمطر على البلدات والمدن البريطانية. تم تنفيذ الهجمات من قبل Luftwaffe وشكلت حملة أكبر لمحاولة تدمير البنية التحتية البريطانية ، والتسبب في دمار وتدمير وخفض الروح المعنوية.

في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، تعرضت البلدات والمدن لغارات القاذفات الألمانية التي أسفرت على مدار ثمانية أشهر عن مقتل 43500 من المدنيين الأبرياء.

نشأت الحملة المخططة من إخفاقات اللوفتوافا الألمانية خلال معركة بريطانيا التي اندلعت في يوليو 1940. كانت المعركة نفسها حملة عسكرية خاضت في الجو حيث نجحت القوات الجوية الملكية في الدفاع عن المملكة المتحدة ضد الهجمات الجوية النازية.

في غضون ذلك ، كان الألمان يتقدمون بنجاح عبر أوروبا ، متغلبين على البلدان المنخفضة وكذلك فرنسا. في هذا السياق ، كانت بريطانيا تواجه تهديدًا بالغزو ، على الرغم من أن الهجمات البحرية بدت غير مرجحة حيث قامت القيادة الألمانية العليا بتقييم صعوبات مثل هذا الهجوم. بدلاً من ذلك ، كان أدولف هتلر يستعد لعملية أسد البحر كجزء من هجوم مزدوج بحراً وجواً تم إحباطه لاحقاً من قبل قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني. وبدلاً من ذلك ، تحولت ألمانيا إلى تفجيرات ليلية في حلقة مأساوية من التاريخ تسمى الهجوم الخاطف.

بدأت حرب البرق فيما أصبح يُعرف باسم "السبت الأسود" ، في 7 سبتمبر 1940 عندما شنت Luftwaffe هجومها على لندن ، والذي كان من المقرر أن يكون الأول من بين العديد. نفذ حوالي 350 قاذفة ألمانية خطتهم وأسقطوا متفجرات على المدينة أدناه ، واستهدفت بشكل خاص الطرف الشرقي من لندن.

في ليلة واحدة فقط ، عانت لندن من حوالي 450 قتيلًا وحوالي 1500 جريح. من هذه اللحظة فصاعدًا ، ستضطر العاصمة إلى أن يكتنفها الظلام حيث شنت القاذفات الألمانية هجومًا مستمرًا لأشهر متتالية.

قام ما يقرب من 350 قاذفة ألمانية (برفقة أكثر من 600 مقاتل) بإلقاء متفجرات على شرق لندن ، مستهدفة الأحواض على وجه الخصوص. كان القصد من ذلك زعزعة استقرار العمود الفقري الاقتصادي للندن بشكل كامل والذي شمل الأرصفة والمصانع والمستودعات وخطوط السكك الحديدية ، في محاولة لتدمير البنية التحتية وإضعافها. كان الطرف الشرقي من لندن الآن هدفًا رئيسيًا لهجمات Luftwaffe القادمة ، مما أدى إلى إجلاء العديد من الأطفال في جميع أنحاء العاصمة إلى منازل في جميع أنحاء البلاد في محاولة لحمايتهم من مخاطر Blitz.

في غضون أسابيع من الغارة الأولى التي نفذت في لندن ، تحولت الهجمات إلى قصف ليلي ، مما زاد من الخوف وعدم القدرة على التنبؤ. لم يكن هذا مجرد عمل تخريبي جسديًا ولكنه أداة نفسية متعمدة.

عندما دقت صفارات الإنذار من الغارات الجوية ، غالبًا ما يُجبر لونوندرس على النوم في الملاجئ ، إما في محطات مترو أنفاق تعمل في جميع أنحاء المدينة أو ملاجئ أندرسون المبنية في أسفل الحدائق في حالة تعذر الوصول إلى ملجأ عام في الوقت المناسب.

تمكنت ملاجئ أندرسون من توفير مستوى معين من الحماية حيث تم إنشاؤها عن طريق حفر حفرة كبيرة ووضع المأوى بداخلها. كان الدفاع مصنوعًا من الحديد المموج ، وكان قويًا ويوفر مأوى قريبًا حيث كان الوقت جوهريًا في كثير من الحالات.

كجزء من البرنامج الأوسع للتعامل مع الهجمات الليلية ، تم تطبيق "انقطاع التيار الكهربائي" في وقت لاحق ، مما ترك المدن في الظلام في محاولة لإعاقة تقدم Luftwaffe في تحديد أهدافها. للأسف ، استمرت القنابل في التساقط على المدن في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

في فترة القصف التي استمرت ثمانية أشهر ، ستصبح الأرصفة أكثر المناطق استهدافًا للمدنيين الذين يعيشون في خوف من الهجوم. في المجموع ، يُعتقد أنه تم إلقاء حوالي 25000 قنبلة على منطقة دوكلاندز ، وهو بيان عن نية ألمانيا تدمير الحياة التجارية وإضعاف العزيمة المدنية.

ستبقى لندن هدفًا رئيسيًا طوال هذه المرحلة من الحرب ، لدرجة أنها تعرضت في الفترة من 10 إلى 11 مايو 1941 إلى 711 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار مما أدى إلى مقتل ما يقرب من 1500.

ومع ذلك ، في جميع أنحاء البلاد ، بدأت صورة مماثلة تتكشف حيث كان الهجوم الخاطف هجومًا على المملكة المتحدة بأكملها. كان هناك عدد قليل جدًا من المناطق التي لم تتأثر بالدمار الذي لحق بالبلدات والمدن في جميع أنحاء البلاد. أصبح الصوت المشؤوم لصفارات الإنذار للغارات الجوية صوتًا مألوفًا للأسف حيث تردد صدى في الشوارع محذرًا الجمهور من الأخطار القادمة.

في نوفمبر 1940 ، بدأ هجوم ضد المدن في جميع أنحاء البلاد ، سواء كانت محلية أو غير ذلك ، والمناطق التي يُعتقد أن الصناعة فيها موجودة. وجاء الهدوء الوحيد للهجمات في يونيو من العام التالي عندما تم جذب انتباه وفتوافا لروسيا وظهرت أهداف جديدة.

في ذروة النشاط في نوفمبر 1940 ، تعرضت مدينة كوفنتري في ميدلاندز لهجوم مروع أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح وتدمير كامل للبنية التحتية مما أدى إلى تغيير مخطط المدينة إلى الأبد. كانت كاتدرائية كوفنتري التي تعود للقرون الوسطى من بين الضحايا في تلك الليلة المشؤومة يوم 14 نوفمبر. تُركت أنقاض مبنى تاريخي رائع في يوم من الأيام كذكرى مؤثرة لفظائع الحرب.

ونستون تشرشل يزور أنقاض كاتدرائية كوفنتري

كان هذا هو حجم الدمار الذي عانى منه شعب كوفنتري لدرجة أن الألمان استخدموا فعلًا جديدًا منذ تلك الليلة فصاعدًا ، كوفنتريرين، وهو مصطلح يستخدم لوصف مدينة مرفوعة على الأرض ومدمرة.

ظهرت صورة مماثلة للرعب في مدن أخرى في جميع أنحاء المملكة المتحدة بما في ذلك برمنغهام التي ضربتها غارات في ثلاثة أشهر متتالية ، ودمرت بنجاح مركزًا مهمًا للنشاط الصناعي ، مصنع برمنغهام للأسلحة الصغيرة.

خلال نفس العام ، كانت ليفربول هي ثاني أكثر المناطق المستهدفة إلى جانب لندن ، حيث كانت الأرصفة هي المحور الرئيسي بينما تُركت المناطق السكنية المحيطة مدمرة بالكامل. في الأسبوع الأول من مايو 1941 ، وصل القصف في ميرسيسايد إلى أبعاد بحيث استمرت الغارات كل ليلة ، مما أسفر عن مقتل ما يصل إلى 2000 شخص ، ناهيك عن الأعداد الفلكية للأشخاص الذين أصبحوا بلا مأوى.

ليفربول بليتز

وفي الوقت نفسه ، تم تنفيذ غارات عنيفة في مانشستر في فترة عيد الميلاد تقريبًا مع تدمير معالم بارزة ، بما في ذلك سوق سميثفيلد وكنيسة سانت آن وقاعة التجارة الحرة. لسوء الحظ ، كان العديد من رجال الإطفاء في مانشستر لا يزالون يقاتلون حرق الجحيم في ليفربول. عندما اشتعلت النيران في ميرسيسايد ، قدمت ألسنة اللهب الساطعة للدمار في زمن الحرب نقطة مرجعية مفيدة للقاذفات في طريقهم إلى مانشستر.

لطالما كانت مدن الموانئ ومراكز الصناعة هي الأهداف الرئيسية خلال الغارة ، مع مصير مماثل عانى منه العديد من المواقع في جميع أنحاء المملكة المتحدة بما في ذلك شيفيلد ، المعروفة بإنتاج الصلب وميناء هال. تم شن هجمات Luftwaffe أخرى على مدن الموانئ في جميع أنحاء المملكة المتحدة بما في ذلك كارديف وبورتسموث وبليموث وساوثامبتون وسوانسي وبريستول. في المناطق الصناعية الكبرى في بريطانيا ، شهدت مناطق ميدلاندز وبلفاست وغلاسكو والعديد من البلدان الأخرى استهداف المصانع وتعطلت خطوط النقل.

في حين أن ثمانية أشهر من القصف تسبب في خسائر فادحة في السكان المدنيين لبريطانيا العظمى ، إلا أنها لم تعرقل بشكل كبير عمل الاقتصاد في زمن الحرب. لم يمنع القصف المستمر الإنتاج الحربي من الاستمرار ، وبدلاً من ذلك أجبر البريطانيون على تنفيذ الإنتاج في مناطق مختلفة أثناء إعادة بناء المواقع. تم الحفاظ على سرعة وتنظيم الجهد في زمن الحرب رغم كل الصعاب.

ملصق زمن الحرب

في ضوء هذه الرواقية ضد أهوال الحرب ، ظهرت "الروح الخاطفة" كوسيلة لوصف خصائص السكان المدنيين البريطانيين الذين يتجنبون في الأزمات. لا يوجد شعار يلخص هذه الروح أفضل من "ابق هادئًا واستمر في العمل". كانت الرغبة في الحفاظ على مستوى معين من المعنويات هي الهدف الرئيسي للعبة ، لمواصلة الحياة كالمعتاد واتباع الإجراءات.

وبالتالي لا يمكن الاستهانة بجهود السكان المدنيين لأنهم لعبوا دورًا حاسمًا في حماية مدنهم وإعادة بنائها. لعبت العديد من المنظمات مثل خدمة الإطفاء المساعدة والخدمات النسائية التطوعية للدفاع المدني دورًا حيويًا في الحفاظ على سير الأمور في وقت الاضطرابات الكبيرة.

بحلول مايو 1941 ، كانت الهجمات الليلية تتناقص حيث حوّل هتلر انتباهه إلى مكان آخر. لقد أصبحت الحرب الخاطفة فترة شابت الدمار والموت والخسائر والخوف ، لكنها لم تقلل من عزم الناس أو دمرت بشكل حاسم الإنتاج في زمن الحرب.

سيتم تذكر Blitz إلى الأبد كحلقة حاسمة من الحرب العالمية الثانية ، وهو الوقت الذي احتاج فيه الناس إلى البقاء معًا ومساعدة بعضهم البعض والعزم على مواصلة الحياة بأفضل ما في وسعهم. هذا هو السبب في أن Blitz يظل جزءًا حيويًا من التاريخ البريطاني والعالمي وسيظل في الذاكرة لسنوات عديدة قادمة.

جيسيكا برين كاتبة مستقلة متخصصة في التاريخ. مقرها كينت ومحب لكل ما هو تاريخي.


شاهد الفيديو: Vwo 1 - - Staten in Wording