م -1 - التاريخ

م -1 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

AD-1 / A1-7

الصانع: دوغلاس

المحركات: رايت R-3550

السرعة: 365 ميلا في الساعة

المدى: 1500 ميل

السقف: 25000 قدم

باع الجناح: 50 قدمًا و 9 بوصات

الطول: 39 قدم

الرحلة الأولى: 3/18/45

إجمالي الإنتاج: 3160


انتشار الكنيسة المبكرة

كيف نجت الكنيسة المسيحية الأولى؟ من الناحية الإنسانية ، كانت كل الاحتمالات مكدسة ضدها.

كان من غير المعقول أن تتحرك حركة صغيرة محتقرة من زاوية فلسطين لتصبح العقيدة السائدة للإمبراطورية الرومانية العظيمة ، وهي إمبراطورية غارقة في الأديان الوثنية التقليدية التي دافعت بشدة. يعد انتشار الكنيسة المسيحية في القرون الأولى من أكثر الظواهر المدهشة في تاريخ البشرية. اعتبرت الكنيسة أ دينيو برافا دين غير شرعي وفاسد. موجة بعد موجة من الاضطهاد انطلقت لسحقها. اثنان على الأقل من الاضطهاد كانا على مستوى الإمبراطورية ويهدفان إلى تدمير الكنيسة. إذن كيف نجحت هذه الحركة الوليدة الشابة؟

أكثر من مجرد مبنى
لم يكن لدى المسيحيين الأوائل مباني كنسية. كانوا يجتمعون عادة في المنازل. (تم العثور على أول مبنى فعلي للكنيسة في دورا أوروبوس على نهر الفرات ، ويرجع تاريخه إلى حوالي عام 231.) لم يكن لديهم احتفالات عامة من شأنها أن تقدمهم للجمهور. لم يتمكنوا من الوصول إلى وسائل الإعلام في عصرهم. فكيف يمكننا حساب توسعهم المطرد والمتنوع خلال القرون الثلاثة الأولى؟

بعد الرسول بولس ، لم نواجه العديد من الأسماء الكبيرة & quot كمبشرين في القرون القليلة الأولى من التاريخ المسيحي. بدلاً من ذلك ، انتشر الإيمان من خلال عدد كبير من المؤمنين المتواضعين العاديين الذين تم نسيان أسمائهم منذ فترة طويلة.

الى المدن!
كانت المسيحية المبكرة في الأساس إيمانًا حضريًا ، حيث رسخت نفسها في مراكز المدن التابعة للإمبراطورية الرومانية. عاش معظم الناس بالقرب من بعضهم البعض في مساكن مزدحمة. كان هناك القليل من الأسرار في مثل هذا المكان. انتشر الإيمان عندما رأى الجيران حياة المؤمنين عن قرب ، على أساس يومي.

وما نوع الحياة التي عاشوها؟ كتب جاستن مارتير ، وهو عالم لاهوت مسيحي مشهور ، إلى الإمبراطور أنطونينوس بيوس ووصف المؤمنين: & quot ؛ لقد ابتهجنا سابقًا في نجاسة الحياة ، لكننا الآن نحب العفة فقط قبل أن نستخدم فنون السحر ، لكننا الآن نكرس أنفسنا للإله الحقيقي غير المعزول من قبل. لقد أحببنا المال والممتلكات أكثر من أي شيء آخر ، لكننا الآن نشارك ما لدينا ومع كل محتاج قبل أن نكره بعضنا بعضًا ونقتل بعضنا البعض ولن نأكل مع أولئك الذين ينتمون إلى عرق آخر ، ولكن الآن منذ ظهور المسيح ، لقد توصلنا إلى حياة مشتركة ونصلي من أجل أعدائنا ونحاول كسب أولئك الذين يكرهوننا بدون سبب عادل.

في مكان آخر ، يشير جاستن إلى كيف تم كسب معارضي المسيحية في بعض الأحيان لأنهم رأوا الاتساق في حياة المؤمنين ، مشيرًا إلى تحملهم غير العادي عند الغش وصدقهم في التعاملات التجارية.

ألعاب الكلمات مع & quotO Our Father & quot
ربما يمكننا أن نفهم بشكل أفضل الانتشار الملحوظ للإيمان من خلال تذكر الصدمة التي كان يجب أن تكون في العالم الروماني للمسيحيين الأوائل ليأتوا ليعلموا عن الله على أنه "أبانا". & quot في ذلك العالم ، شعر الناس ، كما يفعل الكثيرون اليوم. ، كانوا تحت رحمة القدر ، ضحايا الصدفة ، يعتمدون على الحظ ، ومصيرهم تحدده القوى الفلكية العمياء. على النقيض من ذلك ، شهد المؤمنون المسيحيون لإله شخصي يمكن الاقتراب منه باعتباره & quot؛ الأب & quot ؛.

ربما توجد شهادة غير مباشرة على أهمية هذا في مربع الكلمات اللاتينية الغامض هذا الذي تم العثور عليه في العديد من الأماكن من إنجلترا إلى بلاد ما بين النهرين. تم العثور على اثنين في بومبي والتي من شأنها أن تعود إلى ما قبل 79 بعد الميلاد عندما دمرت المدينة. شاهد كيف يمكن تهجئة الكلمات للأمام وللخلف في أي عمود أو سطر.

يمكن إعادة ترتيب الحروف في تقاطع إلى Paternoster (& quotO Our Father & quot باللاتينية) مرتين مع ترك & quotA & quot و & quotO & quot متبقية. هذان هما الحرفان الأول والأخير من الأبجدية اليونانية - ألفا وأوميغا ، تسمية العهد الجديد للمسيح

العناية والصلاة
أصبح المسيحيون معروفين بأولئك الذين يعتنون بالمرضى. وعرف الكثيرون بالشفاء الذي نتج عن صلاتهم. بدأ المسيحيون أيضًا "الوجبة الأولى على عجلات". & quot ؛ بحلول عام 250 ، كانوا يطعمون أكثر من 1500 من الجياع والمعوزين في روما كل يوم.

عندما أراد الإمبراطور جوليان (& quotthe Apostate & quot) إحياء الديانة الوثنية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدم نظرة ثاقبة مفيدة حول كيفية انتشار الكنيسة. قال معارِض الإيمان هذا أن المسيحية "تطورت" بشكل خاص من خلال خدمة المحبة المقدمة للغرباء ومن خلال رعايتهم لدفن الموتى. إنها فضيحة أنه لا يوجد يهودي واحد متسول وأن [المسيحيين] يهتمون ليس فقط بفقرائهم بل بفقرائنا أيضًا ، بينما يبحث أولئك الذين ينتمون إلينا عبثًا عن المساعدة التي يجب أن نقدمها لهم. & مثل

على السطح ، بدا المسيحيون الأوائل عاجزين وضعفاء ، وكانوا هدفًا سهلاً للسخرية والازدراء. لم يكن لديهم موارد مالية كبيرة ، ولا أبنية ، ولا مكانة اجتماعية ، ولا موافقة حكومية ، ولا احترام من التربويين. وبعد أن انفصلوا عن ارتباطهم في القرن الأول بالمعابد اليهودية ، فقد افتقروا إلى الدعم المؤسسي والتقاليد القديمة لمناشدة.

لكن ما يهم في النهاية هو ما فعلوه. كان لديهم إيمان. كان لديهم زمالة. كان لديهم طريقة جديدة للحياة. كان لديهم ثقة في أن ربهم حي في السماء ويوجه حياتهم اليومية. كانت هذه الأشياء المهمة. وقد أحدثت كل الاختلاف في إرساء الأساس المسيحي لكل الحضارة الغربية.

أوقاتنا المذهلة
من نواح كثيرة ، كان انتشار المسيحية في جيلنا الحالي مذهلاً كما كان في القرون الثلاثة الأولى. على سبيل المثال ، على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تضاعفت الكنيسة في ظل النظام الشيوعي في الصين عدة مرات. على الرغم من المعارضة الرسمية ، فقد طوروا شبكة سريعة الانتشار من الكنائس المنزلية التي تذكرنا بالكنيسة الأولى. ينعكس هذا النجاح في العديد من الأماكن الأخرى حول العالم.


خريطة العالم 1 م

المصادر الأولية لـ East-Hem_001ad.jpg:

  1. أطلس DK لتاريخ العالم، 2000 طبعة. خريطة "العالم في 1 م". (ص 42-43)
  2. جون نيلسون. الأطلس التاريخي التفاعلي للعالم منذ عام 500 قبل الميلاد. خريطة & # 8220 دول العالم 1/1/001 م. & # 8221

World History Maps Inc. ، الإسكندرية ، فيرجينيا ، 2008. متاح على www.WorldHistoryMaps.com.

  1. يوراتلاس. الأطلس التاريخي الدوري لأوروبا. خريطة "أوروبا عام 001 م".
  2. المستخدم: Javierfv1212. خريطة "World_1_CE". متاح على ويكيبيديا.
  3. بروس جوردون. Regnal التسلسل الزمني.

* شمال أفريقيا الحدود والمواقع القبلية من:

* أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى المواقع القبلية من:

(البانتوس ، والبربر ، والتشاديون ، والكوشيون ، والجرامنتيون ، والغور ، والخويسان ، والمندون ، والنيليون ، وشعوب غرب المحيط الأطلسي ، إلخ.)

ملحوظة: يتم اشتقاق المعلومات الآسيوية بشكل أساسي من مجموعة من هذه المصادر:

  1. أطلس DK لتاريخ العالم. خريطة "العالم في 1 م". ص 42-43.
  2. جون نيلسون. الأطلس التاريخي التفاعلي للعالم. خريطة & # 8220 دول العالم 1/1/001 م. & # 8221

* قوقازي الحدود (ألبانيا وأرمينيا وكولشيس وأيبيريا ولازيكا)

* آسيا الوسطى الشعوب والحدود مستمدة من:

  1. جون نيلسون. الأطلس التاريخي التفاعلي للعالم. خريطة & # 8220 دول العالم 1/1/001 م. & # 8221
  2. جوزيف شوارتزبيرج. الأطلس التاريخي لجنوب آسيا. خريطة & # 8220 The Satavahana-Saka-Kushana العمر 1-300 م ".
  3. ديفيد كريستيان.تاريخ روسيا وآسيا الوسطى ومنغوليا ، المجلد الأول. ص 210 - 218.

* الإمبراطورية الصينية (أسرة هان) الحدود:

* الهند الكبرى (بما في ذلك بنغلاديش والهند وباكستان الحديثة):

* كشمير (تشاتش) موصوفة في:

* كوري ومنشوريان المعلومات من:

* إمبراطورية بهلاوة (الهندو بارثية) الحدود مستمدة من:

  1. جون نيلسون. الأطلس التاريخي التفاعلي للعالم. خريطة & # 8220 دول العالم 1/1/001 م. & # 8221. مقال عن المملكة الهندية البارثية. . مقال عن البارثيين. (واجه ملك الولايات أرتابانوس من بارثيا سلالة & # 8220Pahlava & # 8221 ،

ربما عائلة سورينا ، على طول الحدود الشرقية للإمبراطورية # 8217).

* الإمبراطورية البارثية الحدود مستمدة من:

* جنوب شرق آسيا الحدود: (Funan ، Sa Huynh Culture ، Malay Kingdoms ، Pyu Cities ، إلخ.)

  1. جوزيف شوارتزبيرج. الأطلس التاريخي لجنوب آسيا. خريطة & # 8220 جنوب شرق آسيا حتى 650 م. 30 ص.
  2. أطلس DK لتاريخ العالم، طبعة 2000. خريطة & # 8220 جنوب شرق آسيا حتى 650 م & # 8221. الصفحة 241.

* جنوب غرب اسيا (الإمبراطورية البارثية ، الهندوسكيثيون ، التوكاريون / Yuezhi ، إلخ.)

  1. ويكيبيديا. مقالات عن الهندوسكيثيين وإمبراطورية كوشان وملك كوشان هيرايوس.
  2. أطلس DK لتاريخ العالم، طبعة 2000. خريطة "حروب بارثيا وروما ، 53 قبل الميلاد -217 م". 224 ص.

III & # 8211 المعلومات الأوروبية

* معلومات أوروبية مشتق من:

ملحوظة: تم التحقق من الكثير من المعلومات الموجودة في هذه الخريطة مع Bruce Gordon & # 8217s Regnal Chronologies.

الإمبراطورية الرومانية
تيبيريوس ، بأمر من الإمبراطور أوغسطس ، قمع الثورات في جرمانيا (1-5 م).
أصبح كيرينيوس مستشارًا رئيسيًا لـ Gaius في أرمينيا.
يخدم Gnaeus Domitius Ahenobarbus في حملات أرمينيا.

آسيا
حصل كونفوشيوس على لقبه الملكي الأول (اسم بعد وفاته) للورد باوتشنغكسون ني.
وفاة Sapadbizes ، أمير Yuezhi وملك كوش (باكتريا). وخلفه هيرايوس ملكًا.

أفريقيا
تأسست مملكة أكسوم ، المتمركزة في العصر الحديث إثيوبيا وإريتريا (تاريخ تقريبي).
وفاة أمانيشاخيتو ملكة كوش (النوبة). أصبح ابنها نتاكاماني ملكًا على كوش.

الأمريكتان
لم تعد Moxos منطقة دينية مهمة في أمريكا الجنوبية (تاريخ تقريبي). [التوضيح مطلوب]
بدأت ثقافة تيوتيهواكان في أمريكا الوسطى (تاريخ تقريبي).
تبدأ مرحلة أولمك 2 من حضارة أولمك في نمو سكان سان لورينزو ولا فينتا.


لقطة تاريخية

كانت طائرة دوغلاس سكاي رايدر ، بأجنحتها المستقيمة والمنخفضة المستدقة ، هي الطائرة الوحيدة في وقتها القادرة على إيصال 8000 رطل (3630 كيلوغرامًا) من القنابل بدقة غاطسة ضد أهداف صعبة مثل الجسور الجبلية والسدود الكهرومائية. يمكن لـ AD-4B تسليم قنابل نووية باستخدام تقنية القصف & ldquotoss-bombing & ldquoover-the-Shoulder & rdquo.

تم تسليم أول طائرة من طراز AD-1 Skyraider في عام 1946 وتم تسميتها وفقًا لتقليد دوغلاس المتمثل في بدء أسماء طائرات البحرية الأمريكية بـ & ldquoSky. & rdquo عندما اندمجت أنظمة الترقيم التابعة للبحرية ومشاة البحرية والقوات الجوية في عام 1951 ، تمت إعادة تصميم سلسلة Skyraiders & ldquoAD & rdquo Skyraiders كما و ldquoA و rdquo سلسلة الطائرات.

قبل توقف الإنتاج في عام 1957 ، أي بعد 12 عامًا من طرح الطائرة ، بنى دوغلاس 3180 Skyraiders في 28 نوعًا مختلفًا. وشملت هذه الطائرات الناقلات أو الطائرات البرية ، وقاذفات الهجوم ليلا أو نهارا ، وإصدارات للاستطلاع الفوتوغرافي ، والتدابير المضادة الإلكترونية ، والإنذار المبكر المحمولة جوا ، والمرافق ، ومهام البحث.

حملت التكوينات المختلفة طيارًا في قمرة القيادة المغلقة ، وطيارًا وشخصًا آخر (إما مشغل رادار أو مساعد طيار) ، وطيارًا وطاقمان آخران. يمكن أن تحمل AD / A-5 طاقمًا من أربعة ، بالإضافة إلى أربعة ركاب أو 12 جنديًا ، وأربعة نقالات ، أو 2000 رطل من البضائع.

خلال الحرب الكورية ، شهد Skyraiders أول عمل على شبه الجزيرة الكورية في يوليو 1950 ، وبحلول عام 1955 ، كان هناك 29 سربًا من سرب Skyraider على متن ناقلات.


سيبريان

أنا مسيحي ولا أستطيع التضحية للآلهة. أشكر الله القدير من القلب الذي يسره أن يحررني من قيود هذا الجسد. & quot تأثر الكثير من الوثنيين الواقفين بعمق.

كان سيبريان معروفًا لهم. بصفته أسقفًا لقرطاج ، كان شخصية بارزة في شمال إفريقيا. ولكن حتى قبل أن يصبح زعيمًا للكنيسة ، كان رجلاً بارزًا.

وُلد سيبريان في ثروة حوالي 200 ، ورث ملكية كبيرة. مثل أوغسطين ، وهو شخص آخر من شمال إفريقيا ذائع الصيت ، تدرب على الخطابة. الغريب أن هذا التدريب هو الذي أوصله إلى المسيح. موهوبًا حقًا كمتحدث ، فتح مدرسته الخاصة في الخطابة. كجزء من الدورة ، ناقش الفلاسفة والمسيحيين. مقتنعًا بحجج Coecilius ، وهو شيخ مسيحي ، تحول إلى اعتناق عندما كان يبلغ من العمر 45 عامًا تقريبًا. على الفور تقدم بطلب للقبول في الكنيسة ، واعتمد ، وبعد فترة وجيزة رُسم في الخدمة. `` ولدتني ولادة ثانية رجلا جديدا بواسطة الروح المنبعثة من السماء '' كتب. بحماسة ، تخلى عن ثروته وكرس نفسه للفقر والعزوبة ودراسات الكتاب المقدس.

لم يكن يريد الوظيفة
عند وفاة المطران دوناتوس عام 248 ، بعد أقل من عامين على اعتناقه الإسلام ، وعلى احتجاجاته ، انتخبه الشعب أسقفًا لقرطاج.

كتب بونتيوس ، أحد رجال الدين التابعين له ، سيرة ذاتية رائعة تخبرنا كيف كان وجهه مبهجًا ، وأنه كان رجلاً محبوبًا وموقرًا.

ولكن ربما احتج سيبريان على انتخابه! لم تكن مهمته سهلة أبدًا. شعر العديد من الرجال الأكبر سنًا بالإهانة بسبب صعوده السريع واستحوذوا عليه في مكتبه. وكان من بين رجال الدين الآخرين الذين أهملوا واجباتهم. قام كبريانوس بتأديبهم ، مما زاد من الاستياء ضده. في عام 250 ، اندلع اضطهاد الإمبراطور ديسيان. أصبح Cyprian كزعيم للكنيسة رجلاً مميزًا. صاح الوثنيون قائلين: "قبريان للأسود!" لكن الأسقف تمكن من الفرار إلى الاختباء. وأوضح أن وجوده في قرطاج سيزيد من حدة الاضطهاد. كان يكتب الرسائل ، وحاول أن يجمع الكنيسة في غيابه. لم يكن هذا سهلاً ، لأن المسيحيين الذين بقوا وتحملوا المعاناة نظروا إلى قبريان بازدراء. في عام 251 ، أصبح جالوس إمبراطورًا وعاد قبريانوس إلى كنيسته.

أولئك الذين وقفوا بحزم تحت المعاناة أطلقوا على أنفسهم & quothe المعترفون. & quot ؛ لقد اكتسبوا مكانة كبيرة من هذا. تخلى آخرون عن إيمانهم. كانت تسمى هذه & quot ؛ & quot ؛ & quot ؛ عارض المعترفون قبريانوس بسبب إعادة قبولهم للكنيسة المنقضية ، قائلين إن ادعاء التوبة يجب أن يكون الشرط الوحيد للاستعادة. أصر سيبريان على شروط أكثر صرامة. في النهاية ، قرر مجلس الأساقفة أن المنقضي قدموه مرة أخرى إذا تابوا. سيتم أيضًا قبول أولئك الذين حصلوا على شهادات تفيد بأنهم ضحوا (دون القيام بذلك بالفعل) إذا تم استيفاء شروط معينة. سيتعين على الجميع الظهور في الكنيسة في قماش الخيش والرماد. سيتم إعادة قبول رجال الدين المنقضين فقط عند نقطة الموت. & quotconfessors & quot انفصلوا ليشكلوا كنيستهم الخاصة. انتخب أعداء سيبريان أسقفًا منافسًا ، سيسيليانوس بالاسم.

الجدل مستمر في الكنيسة
وواجهت مشاكل مماثلة في المناطق الرومانية. كان هناك كاهن يدعى Novitian ، يجادل بأنه حتى الكنيسة الأرضية تتكون فقط من مختار الله. لقد كان أكثر صرامة من قبريان ولم يدخل أي شخص ساقط في الزمالة. حرم أسقف روما كورنيليوس نوفيتيان وأتباعه كنسياً. لسنوات عديدة ، كانت توجد كنيسة Novitian جنبًا إلى جنب مع المجتمع الروماني الكاثوليكي.

كان Cyprian على استعداد لقبول الانتكاس ولكن ليس أولئك الذين تم تعميدهم من قبل إحدى المجموعات المنشقة (مثل Novitians) ما لم يتم إعادة تعميدهم. لقد جادل بأن هناك روحًا واحدة فقط وكنيسة واحدة ، وهل يمكن لمن يفتقر إلى الروح أن يمنحه مواهب الروح؟ '' وأمره الأسقف الروماني ستيفن بقبول معمودية الجماعات المنشقة طالما تم ذلك باسم الآب. والابن والروح القدس. احتج Cyprian لكنه أطاع تحت تهديد الحرمان الكنسي. أيد مجلس في آرل ومجلس نيقية الشهير فيما بعد قرار ستيفن.

نشأت هذه الخلافات من كتابه الأكثر تأثيراً في سيبريان ، وحدة الكنيسة. جادل في ذلك بأن الكنيسة ليست مجتمع أولئك الذين تم خلاصهم بالفعل. بدلاً من ذلك ، هو فلك خلاص لجميع البشر ، ومدرسة للخطاة. يقبل العديد من البروتستانت اليوم هذه التعاليم لكنهم يرفضون قبول ادعاء قبريان الآخر بأن أساقفة الكنيسة ، بوصفهم ورثة الرسل ، هم الوكلاء الذين يمنحهم الله النعمة.

كان سيبريان مهتمًا بمعرفة من يمكنه التحدث باسم الكنيسة. بدون الأساقفة لا توجد كنيسة ، لقد علم ولا يوجد خلاص خارج الكنيسة. كان تأكيده الخفي الذي لا يُنسى ، & quot؛ الذي ليس لديه كنيسة لأمه ، ليس لديه الله لأبيه. & quot التي تصف كل مسيحي بأنه كاهن (بطرس الأولى 2: 9). لطالما استخدمت الكنيسة الرومانية الكاثوليكية كتاب سيبريان لدعم موقفها من دور رجال الدين والخلافة الرسولية.

أحب أعدائك
لم يهدأ الجدل حتى نهاية حياة سيبريان. عندما اندلع وباء مخيف في 252-4 ، كان الجميع يتخلى عن المرضى في الشوارع. اندفع الناس في رعب. أمر كبريان المسيحيين برعاية المرضى ، بما في ذلك الوثنيين المحتضرين. أطاع الناس ، على الرغم من أن الوثنيين ألقوا باللوم عليهم في المرض واضطهدوهم. بعد فترة وجيزة من تقديم المطران سيبريان أمام القنصل الموالي أسباسيوس باتيرنوس. نفيه أسباسيوس إلى بلدة على البحر. عندما مات أسباسيوس ، عاد سيبريان إلى قرطاج. تم القبض عليه من قبل الحاكم الجديد وحكم عليه بالإعدام. في مكان الإعدام ، جثا على ركبتيه في الصلاة وربط الضمادة على عينيه بيده. أعطى الجلاد قطعة ذهب. وهكذا تم قطع رأسه في 14 سبتمبر 258 ، مع الاحتفاظ باعترافه الجريء حتى النهاية.

ماذا تعني الوحدة بالنسبة لسيبريان

هل رجع قبريان إلى ستيفن الأول بصفته أسقفًا لروما؟
لم يتم استدعاء أساقفة روما بعد باباوات عندما اشتبك سيبريان وستيفن الأول. أصبح ستيفن ، وهو روماني ، أسقفًا لروما في عام 253 وتوفي شهيدًا في عام 257. من الأفضل تذكر الفترة القصيرة التي قضاها أسقفًا بسبب اشتباكها مع قبريانوس. ما هي وجهة نظر قبريانوس لأسقف روما؟ عندما أمر ستيفن سيبريان بقبول الأفراد الذين عمدوا من قبل الكنائس المنشقة ، قائلاً ، "دعنا لا يكون هناك أي ابتكار يتجاوز ما تم تسليمه ،" اتصل سيبريان على الفور بمجلس أفريقي آخر أعاد التأكيد على الموقف الأفريقي بشأن هذه القضية في تحد لستيفن.

تظهر كتابات سيبريان أنه بينما كان يحترم المكانة الخاصة لأسقف روما ، فإنه لم يقبل أولويته.


م و قبل الميلاد

و 2000 م تقريبيا يعني 2000 سنة بعد ولادة يسوع.

. باستثناء ميلادي بدأ عند 1 وليس 0

إذن ، 2 م هي في الواقع سنة واحدة بعد ولادة يسوع
وعام 2000 بعد الميلاد هو في الواقع 1999 سنة بعد ولادة المسيح.

لكننا لا نعرف حقًا متى ولد يسوع!

وضع بعض المؤرخين الولادة الفعلية ليسوع قبل 4 سنوات (4 قبل الميلاد) ، لكن كان يُعتقد أنها حدثت بالضبط في 1 بعد الميلاد.

راهب اسمه ديونيسيوس اكسيجوس يحسب عامه الحالي ليكون 525 م

وإذا واصلت عد السنوات ، فستحصل على رقم العام الحالي.

وبالتالي، ميلادي هو الآن مجرد "رقم عام" (كل عام جديد نضيف 1) ، وهو يساوي تقريبًا عدد السنوات التي ولد فيها يسوع المسيح.


[5] سكاي رايدر في جنوب شرق آسيا

* ظل Skyraider أحد الأصول البحرية / البحرية المهمة في أعقاب الحرب الكورية ، مع تغيير الألوان في عام 1957 من اللون الأزرق القديم إلى اللون الأبيض الجديد للبطن / الرمادي النورس ذو الألوان البحرية القياسية. بدأ استبدال Skyraider ببطء في الخدمة في عام 1956 بواسطة A4D Skyhawk ، لكن Spad ظلت في الخدمة لأكثر من عقد من الزمان - في الواقع ، قضت وقتًا إضافيًا كبيرًا خلال حرب فيتنام.

كانت طائرة سكاي رايدرز التابعة للبحرية الأمريكية من بين أولى الطائرات التي نفذت ضربات على فيتنام الشمالية مع تصاعد الصراع في عام 1964. لمدة أربع سنوات ، أثبتت طائرة Spad قيمتها في مهام الدعم الوثيق فوق فيتنام الجنوبية والتوغلات في شمال فيتنام. أحب سكان الأرض حقًا Skyraider ، نظرًا لأنه كان يحتوي على حمولة ثقيلة من القنابل ، وكان قادرًا على توجيه ضربات دقيقة للغاية ، ويمكن أن يظل فوق منطقة المعركة لفترة أطول بكثير من طائرة ومحرك سريع ومثل.

أثبتت Spad أنها مناسبة بشكل خاص لمهمة مرافقة طائرات الهليكوبتر ، والمرافقة لرحلات طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات لتوفير القوة النارية ضد التهديدات في منطقة الهبوط ، وكذلك توفير الأمن للمساعدة في حماية مروحيات الإنقاذ الجوي التي تستعيد أطقم الطائرات المنهارة. تضمنت الذخائر النموذجية لمثل هذه المهام القنابل العنقودية ، وموزعات الألغام ، وكبسولات الصواريخ غير الموجهة - أحيانًا بصواريخ مزودة برؤوس حربية دخان لتحديد الأرض - و SUU-11 7.62 ملم كبسولات Gatling Minigun ، أفضل للعمل المضاد للأفراد من Spad الخاصة. ومدفع 20 ملم بطيء الإطلاق نسبيًا.

حتى أن Navy Skyraiders سجل عددًا قليلاً من عمليات القتل جوًا ومثلًا ضد الطيارين الفيتناميين الشماليين غير المهتمين. في 20 حزيران / يونيو 1965 ، نُسب الفضل إلى الملازمين تشارلز هارتمان وكلينتون جونسون ، كلٌّ منهما طار بطائرة A-1H ، في إسقاط طائرة ميغ -17 بنيران مدفع ، حيث تعرضت طائرتهما لهجوم من قبل طائرات ميغ ، مع إغراق طائرات سبادز متاجرهم والذهاب إلى إحدى الطائرات. دائرة ، حيث يمكن لكل منهما حماية ذيل الآخر. حاولت طائرة من طراز MiG-17 اقتحام الدائرة ، وتم تفجيرها على الفور من السماء. في 9 أكتوبر 1966 ، قام الملازم ج. ومع ذلك ، مع استمرار الحرب على الدفاعات الجوية للخصم ، تحسنت بشكل مطرد ، وأصبح Spad المسن ضعيفًا بشكل متزايد - على الرغم من محاولات تحسين قدرته على البقاء ، على سبيل المثال عن طريق نقل جراب التشويش AN / ALQ-81 على الصرح المركزي. تم نقل آخر مهام Navy Spad في نهاية عام 1968 ، مع تخزين معظم الطائرات عند التقاعد. خرجت آخر طائرة تابعة للبحرية / البحرية من الخدمة بحلول عام 1972.

قامت القوات الجوية الأمريكية أيضًا بتشغيل Skyraider فوق فيتنام. في عام 1962 ، تم إنشاء مركز الحرب الخاص في قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا لتقييم الطائرات المختلفة التي قد تكون مفيدة في دور مكافحة التمرد. الطائرات التي تم تقييمها ودخلت في القتال تشمل دوغلاس بي -26 إنفيدر ، وطائرة أمريكا الشمالية تي -28 ، وسباد. أقنع تقييم Skyraider القوات الجوية بالميزة الخاصة لهذا النوع ، وبالتالي حصلت القوات الجوية الأمريكية على 150 طائرة A-1E Skyraiders من البحرية. كانت Air Force Skyraiders في حالة قتال بحلول عام 1964. تم تعديلها من أجل الضوابط المزدوجة ، وعلى الأقل في البداية تتدفق بشكل تعاوني & quot ، مع طيار فيتنامي جنوبي من حيث المبدأ مدعومًا من قبل طيار من سلاح الجو الأمريكي - على الرغم من أن الطيار الفيتنامي الجنوبي كان في كثير من الأحيان مجرد & quotalong لركوب & quot .

حصلت القوات الجوية الأمريكية لاحقًا على آلات A-1H اليدوية. كانت الألوان النموذجية لهذه الآلات رمادية فاتحة على البطن ، مع نمط تخريبي من البني الفاتح والأخضر في الأعلى ، تُظهر بعض الصور آلات مطلية باللون الأسود على البطن ، ويفترض أن تكون للحركة الليلية. تم استخدام Spads للقوات الجوية بكثافة في دور & quotSandy & quot ، والذي تم تسميته باسم إشارة الراديو ، وحماية طائرات الهليكوبتر الإنقاذ في الواقع ، وظلت القوات الجوية Spads في القتال في فيتنام حتى الانسحاب النهائي للقوات الأمريكية في عام 1972.


الخرائط التاريخية

تُظهر Periodis-Web التطور التاريخي لأوروبا من خلال سلسلة من 21 خريطة تاريخية ، كل خريطة تصور الوضع السياسي في نهاية كل قرن.

يقدم Altorient ، الأطلس التاريخي للشرق القديم 30 خريطة تاريخية لجنوب شرق أوروبا والشرق الأوسط في العصور القديمة: خريطة واحدة لكل قرن من 300 قبل الميلاد. حتى 3300 قبل الميلاد

يوضح Hisatlas تاريخ الحدود السياسية بمجموعة شاملة من الخرائط السياسية والتاريخية من عام 1789 حتى يومنا هذا.

أطالس تاريخية مختلفة متوفرة في متجر Euratlas: Periodis Expert ، Altorient ، Hisatlas ، Germany 1789.

خرائط مُعاد بناؤها للتلال السبعة الأصلية ، ومقاطعات أغسطس 14 في روما ، وخريطة نشطة لروما في عام 100 بعد الميلاد.

المتجهات وخرائط نظام المعلومات الجغرافية التاريخية المتاحة في متجر Euratlas.

فيديو للرسوم المتحركة يُظهر بلدان أوروبا ، في نهاية كل قرن بالضبط ، من عام 1 إلى عام 2000 م.

نسخة خرائط فارغة من "2000 Names 2000 Colors". الموسيقى التصويرية هي أغنية رانز دي فاش باللهجة الفرنسية البروفنسية.

شاهد مقطع فيديو يوضح كيفية إنشاء خرائط سجل مخصصة باستخدام برنامج Euratlas Periodis Expert. رسوم متحركة سريعة مع موسيقى حية من العصور الوسطى.

نبذة مختصرة عن تاريخ أوروبا ، من 1 إلى 1000 بعد الميلاد مع خرائط وصور وشرح موجز.


Able Dog: هل كان AD Skyraider أفضل مفجر هجوم تم بناؤه على الإطلاق؟

مثال رائع على حصان العمل هذا ، انتقل Douglas AD-4 Skyraider المثير للإعجاب في متحف الطيران العسكري من حارس البوابة إلى نجم العرض الجوي.

ربما بدت AD Skyraider ضعيفة القوة ، لكنها أثبتت أنها قاذفة هجومية من الدرجة الأولى.

& # 8220 في المرة الأولى التي رأيت فيها Skyraider ، لم أكن منبهرًا جدًا ، & # 8221 قال الكابتن السابق في مشاة البحرية الأمريكية ويليام سي سميث. & # 8220 بعد تحليق قرصان ، اعتقدت أنها تبدو وكأنها طائرة كبيرة رائعة بمحرك صغير. & # 8221

في تلك اللحظة بالذات - 1 يوليو 1952 - كان سميث جنديًا احتياطيًا ، تم استدعاؤه طوال فترة الحرب الكورية ، وكان قد وصل لتوه إلى مطار بيونغ تايك (K-6) في كوريا للقيام بمهمة قتالية مع سرب الهجوم البحري 121. تم تجهيز VMA-121 بطائرة Douglas AD-2 و -3 Skyraiders ، وهي نوع من الطائرات لم يرها الطيار البالغ من العمر 29 عامًا حتى ذلك اليوم ، ناهيك عن الطيران. لكن مقدمة سميث إلى ألخمين داخبلاد كانت سريعة: وفقًا لسجله ، حصل على 4.3 ساعات من وقت المغادرة والتعريف ، وبعد ذلك بدأ على الفور في تحليق طلعات قتالية في اعتراض خطوط إمداد العدو والدعم الجوي القريب لقوات الأمم المتحدة. يتذكر سميث: "كان رأيي الأصلي للطائرة 180 كاملاً". "عندما تطير في قتال ، يجب أن تثق في طائرتك ، وبعد ذلك الأسبوع الأول لم يكن هناك أي شك في ذهني أن إعلاناتنا كانت أفضل الطائرات في العالم للوظيفة المتوقعة منا ، سواء قيل لنا أن نأخذ خارج الأهداف مثل ساحات السكك الحديدية أو الجسور أو لتوفير دعم جوي قريب مباشرة على سطح السفينة أمام خطوط المعركة ". وأضاف سميث: "حتى بعد كل هذه السنوات من التقدم ، أعتقد أن ألخمين داخبلاد لا تزال أفضل طائرة على الإطلاق لخيار الهجوم القريب ... أفضل ، في الواقع ، من أي شيء يطير اليوم."

يمكن إرجاع أصول الأسطوري Douglas Skyraider إلى حدثين وثيق الصلة بالموضوع. الأول كان تغييرًا معلنًا لعقيدة القتال الجوي للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية: علمت معارك حاملات الطائرات عام 1942 الاستراتيجيين البحريين أن هناك حاجة إلى نسبة أعلى من الطائرات المقاتلة في مجموعاتها الجوية الحاملة لحماية طائرات القوة الضاربة للحاملة. والحفاظ على التفوق الجوي حول الناقل نفسه. نتيجة لذلك ، تم التوصل إلى قرار في أوائل عام 1943 لتقليص حجم الطائرات الهجومية (مثل Douglas SBDs أو SB2Cs و Grumman / GM TBFs / TBMs) واستبدالها بمرور الوقت بنوع واحد من الطائرات ذات المقعد الواحد ومتعددة المهام تحت التسمية الجديدة "قاذفة طوربيد" (BT). مع حماية المقاتلة الإضافية ، لن تحتاج الطائرات الهجومية إلى حمل مدفعي ، ويمكن استبدال الوزن المرتبط عادةً بأطقم الطائرات والبنادق والذخيرة بحمولة ذخيرة ومدى أكبر. مجهزة بأحدث المحركات الشعاعية - 2500 حصان Wright R-3350 أو 3000 حصان Pratt & amp Whitney R-4360 - من المتوقع أن يرفع الجيل الجديد من أنواع BT ضعف الحمولة الصافية من SB2Cs و TBFs / TBMs الموجودة. لتحسين مرونة المهمة ، حدد BuAer (المكتب البحري للملاحة الجوية) أن معظم أو كل حمولة أسلحة الطائرة (القنابل والطوربيدات والصواريخ و / أو الألغام) يتم حملها تحتها على رفوف خارجية.


شعر كبير المهندسين إد هاينمان أن دوغلاس يمكن أن يفعل ما هو أفضل من بي تي دي -1 لتلبية حاجة البحرية الأمريكية لطائرة قاذفة طوربيد جديدة. (ناسا)

وقع الحدث الثاني في يونيو 1944 ، خلال جلسة عمل طوال الليل في غرفة فندق بواشنطن العاصمة. قبل ساعات قليلة من الفجر ، وضع إدوارد هاينمان ، كبير المهندسين في قسم El Segundo التابع لشركة Douglas Aircraft Company ، واثنين من موظفيه اللمسات الأخيرة على مجموعة من رسومات الطائرات التي كانوا يعتزمون تقديمها إلى مسؤولي BuAer بعد بضع ساعات. في معظم اليوم السابق ، التقى Heinemann نفس المسؤولين الذين ناقشوا إيجابيات وسلبيات شركته التي تدخل في منافسة BT التابعة للبحرية مع XBTD-1. كانت XBTD-1 في الأساس عبارة عن تكييف بمقعد واحد لمدمر دوغلاس قصير العمر XSB2D-1 ، والذي طار قبل عام. على الرغم من إزالة موقع المدفعي والمعدات ذات الصلة ، إلا أن التصميم لا يزال يحتفظ بأجنحة النورس المقلوبة ، ومعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، وحجرة القنابل الداخلية لسابقتها. في خريف عام 1943 ، ذهبت البحرية إلى حد إعطاء دوجلاس أمرًا لشراء 358 من النوع الجديد. ومع ذلك ، كان Heinemann متشككًا بشأن مستقبل BTD-1 ، معتقدًا أنه من المحتمل أن يكون فجوة مؤقتة حتى يأتي شيء أفضل. كان من بين اهتماماته أنه في الفترة الفاصلة ، انضمت ثلاثة تصميمات قاذفة طوربيد أخرى إلى المنافسة: Curtiss XBTC-1 و Kaiser-Fleetwings XBTK-1 و Martin XBTM-1 ، وكلها تم تصميمها بشكل أكثر قربًا. للمواصفات الجديدة من BTD. في ختام اجتماع اليوم السابق ، فاجأ Heinemann مسؤولي BuAer باقتراحه إلغاء مشروع BTD تمامًا والأموال المخصصة بدلاً من ذلك لتصميم BT2D الجديد تمامًا ، والذي سيقدمه لهم في غضون 30 يومًا. أحب رجال البحرية كل شيء عن الفكرة باستثناء الثلاثين يومًا الإضافية: أبلغوا Heinemann أنهم يريدون رؤية عرض تقديمي لاقتراح تصميمه الجديد في الساعة 9 صباح اليوم التالي!


كان نموذج دوغلاس الأولي Skyraider ، XBT2D-1 ، تصميمًا أبسط بكثير من الطراز السابق BTD-1 ، بأجنحة مستقيمة مستدقة منخفضة. (المحفوظات الوطنية)

في الحقيقة ، لم يكن هاينمان غير مستعد تمامًا. كان هو وكبار موظفيه ، Leo Devlin و Gene Root ، يرسمون أفكارًا لتصميم جديد تمامًا لعدة أسابيع. لم يكن لمفهومهم الأخير أي شيء مشترك تقريبًا مع BTD السابقة. على الرغم من استخدام نفس المحرك Wright R-3350 ، إلا أنه كان تصميمًا أبسط بكثير ، حيث يتميز بتصميم تقليدي للعجلة الخلفية وأجنحة مستدقة مستقيمة ومثبتة بشكل منخفض يتم تحتها جميع الذخائر على الرفوف الخارجية. بالنسبة إلى القصف بالغطس ، بدلاً من ترتيب الانقسام الشائع ، دعا التصميم إلى ثلاثة مكابح سرعة من نوع اللوحة ، والتي تمتد من جوانب جسم الطائرة والبطن. يتكون تسليح المدفع من مدفعين عيار 20 ملم مثبتين على الأجنحة.

بعد ساعات قليلة من النوم ، غادر Heinemann و Devlin و Root الفندق مبكرًا ، وامنحوا أنفسهم وقتًا إضافيًا للحصول على مخططات من الرسومات. انتهى العرض في وقت متأخر من الصباح ، وطُلب من الرجال الثلاثة الاحتفاظ بمقاعدهم والانتظار. بحلول الظهر ، حصلوا على إجابة: تم السماح لدوغلاس بإلغاء برنامج BTD وتمويل بناء 25 نموذجًا لمرحلة ما قبل الإنتاج للنموذج المقترح ، XBT2D-1. أعطتهم BuAer تسعة أشهر بالضبط للحصول على الطائرة في الهواء. عندما عاد Heinemann إلى مصنع El Segundo ، كانت تعليماته إلى موظفيه وموظفيه مقتضبة: "لا شيء يجب أن يتعارض مع استكمال هذه الطائرة في الموعد المحدد."

على الرغم من الاختتام الناجح لاجتماع BuAer ، كان Heinemann مدركًا لحقيقة أنه قد ألزم شركته بلعبة محفوفة بالمخاطر تتمثل في اللحاق بالركب. كانت النماذج الأولية لـ Curtiss و Kaiser-Fleetwings متأخرة عن الجدول الزمني ، لكن مارتن ، مع توقف إنتاج B-26 ، كان يتحرك بسرعة ، وبالفعل ، حصل على طائرته XBTM-1 التي تعمل بمحرك R-4360 في أواخر أغسطس 1944. طائرة مارتن ، named the Mauler, had thus far achieved impressive performance—a maximum speed of 367 mph combined with the ability to lift a phenomenal payload of 8,500 pounds—but also exhibited unacceptable handling characteristics that would oblige the company to return it to the factory for time- consuming modifications. Even with its flaws, BuAer gave Martin a war­time order for 750 BTM-1s in hopes the major problems could be resolved before the plane was actually tooled for production.


An AD-2 carries 5-inch rockets, two 1,000-pound bombs and a Mk. 13 aerial torpedo during weapons trials, probably in 1948. (Courtesy of David W. Ostrowski)

The Mauler’s delays gave Douglas exactly what it needed most—a little more time. On March 19, 1945—almost nine months to the day from Heinemann’s meeting in Wash­ington—the first XBT2D-1 lifted off the runway at El Segundo. Such was the rush that the plane had flown with landing gear struts and wheels borrowed from a Vought Corsair and an older version of the R-3350 engine that didn’t produce the specified power. Even so, the XBT2D-1’s basic design proved to be excellent in every way: Empty weight was 10,093 pounds (4,200 pounds less than Martin’s XBTM-1), maximum payload was 7,400 pounds (73 percent of empty weight compared to the XBTM-1’s 59 percent) and flight trials indicated above-average handling qualities. Its 374 mph top speed was similar, but more notably, the XBT2D-1 was less complex overall, and thus cheaper to build and easier to maintain. Two months after the plane flew, BuAer was sufficiently impressed with Douglas’ efforts to award a wartime order for 548 BT2D-1s. The Curtiss XBTC-1 and the Kaiser-Fleetwings XBTK-1 both flew in the spring of 1945, but no orders were forthcoming. Heinemann’s gambit had so far paid off.

The huge government cutbacks that followed the end of World War II resulted in the Douglas contract being reduced to 277 BT2Ds and Martin’s to 149 BTMs. Further dampening their prospects was the latest notion that both designs were fast becoming obsolete. Influenced by recent technological advances, BuAer officials believed that the next generation of naval attack aircraft would be jet-propelled therefore, BT2Ds and BTMs would be limited to their initial production batches and serve only until replaced by jets.

Development of both types continued as planned, and in the spring of 1946 BT2D and BTM preproduction models were delivered to the Naval Air Test Center (NATC) for evaluation. Around the same time, the BT designation was dropped in favor of “A,” for attack, so that the BT2D-1 became the AD-1 and the BTM-1 the AM-1. Earlier, Heinemann and his staff had provisionally named their new plane the Dauntless II (after the SBD), but in line with the newer Douglas policy of giving planes names preceded by “sky,” the AD-1 was officially christened Skyraider.

Initial evaluations of AD-1s by NATC were generally good. Overall performance and handling characteristics were rated as “exceeding expectations.” The most serious deficiencies identified were weak landing gear and noticeable structural fatigue in the wing center sections and rear fuselage. In response, Heine­mann and his El Segundo staff moved at a breakneck pace to address each fault identified by NATC. Resulting modifications added 515 pounds to empty weight but were more than offset by the installation of a more powerful R-3350-24W (2,500-hp with water injection) engine.

NATC’s testing of Martin’s AM-1, in vivid contrast, revealed a host of new problems that would require a major rework of the airframe. Moreover, BuAer’s hoped-for transition to jets, if recent experience with fighter types (e.g., the McDonnell FD-1, North American FJ-1 and Vought F6U-1) was any indication, would be a longer process than initially believed.

When NATC resumed evaluations of newly modified AD-1s in the fall of 1946, test pilot reports were highly enthusiastic. General flying characteristics were once again rated very high, and on top of that the plane was graded as the best dive-bombing platform NATC had ever tested. Equally important, NATC regarded the AD-1 as above average in terms of maintainability and logistical support required. Service evaluation and actual carrier trials were carried out in late 1946 by NAS Alameda–based VA-19A, where the type demonstrated fully satisfactory characteristics in the takeoff, approach, wave-off and arrestment phases of carrier operations. By the end of the year—a little over 19 months after its first flight—BuAer declared the AD-1 ready to join the fleet. Heinemann had not only caught up with Martin, he was miles ahead.

Besides basic attack versions, BuAer wanted Skyraiders configured for specialized roles, and as a result the final 35 aircraft of the original AD-1 order were completed as AD-1Q two-seat countermeasures platforms. An electronic countermeasures operator was stationed in a compartment behind and below the cockpit that he entered through a small door on the left side of the fu­selage. AD-1Qs carried a radar pod beneath the right wing and a chaff dispenser beneath the left, and were also equipped with a radar search receiver and pulse analyzer. Their mission was to screen for the attacking force and jam signals emitted by enemy search and fire-control radars.

Production AD-1s began re­placing SB2Cs and TBMs in the fleet in April 1947, and by early 1948 had reached a strength of six squadrons. Within a similar timeframe, AD-1Qs started joining fleet composite units. At this point, the AD was subjected to the real test of any naval aircraft: Could it be routinely and safely operated from carriers by “nugget” aviators (i.e., inexperienced ensign and junior grade pilots on their first cruise)? The new ADs passed this test with flying colors, as every squadron, each with its fair share of nuggets, completed carrier qualifications without serious incident.

The airplane quickly became popular with pilots and maintenance crews, and they soon took to calling it the “Able Dog.” The repeated stresses of carrier landings, however, did reveal some new structural problems: The landing gear and inner wing sections still needed strengthening and the cockpit arrangement was not completely satisfactory, but none of this was sufficiently serious to impair the plane’s general operational effectiveness. By comparison, the introduction of Martin AM-1s to squadron service in 1948 was marked by frequent accidents and excessive maintenance, and by late 1949 the remaining examples of the 151 Maulers built were replaced by new ADs.

BuAer had even before that time placed an order for 152 new AD-2s, which not only incorporated structural improvements dictated by AD-1 service use, but also boasted a new canopy, full wheel fairings and an extra 300 hp from the R-3350-26W. The Navy contracted for an additional 21 two-seat AD-2Qs and one AD-2QU, fitted out as a target tug. Delivery of AD-2 variants began in mid-1948 and continued through the year. When AD-2s started reaching operational squadrons, some AD-1s were withdrawn and passed on to training duties in reserve units.

Another series of upgrades—longer stroke main gear, further structural strengthening and a new tail wheel configuration—yielded the AD-3, 194 of which were delivered in 1948-49. This batch included three subvariants: 15 three-seat night attack AD-3Ns, which added a radar operator/navigator 31 three-seat early-warning AD-3Ws, which featured a cockpit turtle-deck and a large belly radome and 21 two-seat ECM AD-3Qs.

The AD-4, introduced in 1949, featured increased takeoff weight, a stronger tailhook and a P-1 autopilot to relieve pilot fatigue on long missions. It likewise appeared in night attack, early-warning and ECM subvariants. At that time, due to budgetary restrictions placed on procurement of all new naval aircraft, BuAer assumed Skyraider production would cease once the initial AD-4 order was completed in 1950. A projected level of about 550 AD-2s, -3s and -4s, including subvariants, would enable the fleet to maintain 16 Navy and two Marine AD-equipped attack squadrons along with smaller detachments with the specialized versions. Conventional wisdom held that future attack aircraft, whenever money became available to develop them, would be jets. Then on June 25, 1950, everything changed: The 180,000-man-strong North Korean army, equipped with modern Soviet-made small arms, artillery, tanks and aircraft, marched across the 38th parallel and invaded South Korea.


ADs typically carried an 8,000-pound mixed load of ordnance, which was four times greater than that carried by either the F4U-4 or the U.S. Air Force’s P/F-51D. (المحفوظات الوطنية)

On July 3, 1950, AD-4s of VA-55 serving aboard USS Valley Forge became the first Skyraiders committed to combat, flying a strike against an airfield near the North Korean capital of Pyongyang. As more AD units arrived on station to bolster the carrier task force, the type quickly began to earn a reputation as the best all-around attack aircraft in the combat zone. In daytime operations, ADs typically carried an 8,000-pound mixed load of ordnance, which was four times greater than that carried by either the F4U-4 or the U.S. Air Force’s P/F-51D. ADs were the only planes capable of delivering 2,000-pound bombs with dive-bomber precision against hard targets like mountain bridges and hydroelectric dams. Two AD-equipped Marine squad­rons, VMA-121 and VMA-251, joined the battle from land bases in Korea in 1951. Night attack sorties were flown by AD-3N and -4N aircraft carrying bombs and flares, while ECM and radar-equipped ADs carried out radar-jamming and early-warning missions from carriers and land bases.

The only problem with ADs was that, due to combat losses and operational attrition, there were never enough of them. Production continued nonstop, with 1,051 AD-4s (all variants) completed by the end of 1952, including 165 AD-4Bs armed with four 20mm cannons and specially configured to carry a tactical nuclear weapon (the first single-seat naval aircraft to do so).

By the time Korean hostilities ended in July 1953, the AD had categorically established itself as naval aviation’s most versatile attack platform. Far from being discontinued, even newer Skyraider variants were being developed and placed in production. The wide-body AD-5, which flew in August 1951, was originally conceived to accommodate the additional crew, electronic equipment and weapons needed for anti-submarine warfare (ASW). The fuselage was lengthened two feet and widened to permit side-by-side seating for a pilot and up to three crew members under a longer canopy. To offset the increase in fuselage area, vertical fin area was increased, and the dive brakes on the fuselage sides were deleted. The AD-5 was ultimately ordered into production as a day attack aircraft, not ASW, and was too late to see action in Korea. The 212 standard attack versions produced came with conversion kits, which, in addition to its basic attack function, allowed the type to be used either as a transport (12 seats), cargo carrier, air ambulance or target tug. These were followed by a further 218 AD-5W early-warning versions and 239 AD-5N night/all-weather versions, 54 of which were later modified as AD-5Q ECM aircraft.

The refinements of the AD-4B—plus LABS (low-altitude bombing system), new bomb racks, a jettisonable canopy and a hydraulic tailhook—were standardized in the single-seat AD-6, which flew in 1953 and began replacing AD-4s. After delivery of 713 AD-6s, the final Able Dog model was the single-seat AD-7, which had a more powerful R-3350-26WB engine, stronger landing gear and stronger outer wing panels. Skyraider production finally ended on February 18, 1957, when the last of 72 AD-7s rolled off the El Segundo assembly line, by which time a total of 3,180 of all versions had been built.

ADs had actually reached their peak as the fleet’s premier attack aircraft in the mid-1950s, when they equipped 29 Navy and 13 Marine squadrons. Although some carrier-based attack squadrons began exchanging their ADs for jets such as the Douglas A4D-1 Skyhawk—another Heinemann product—as early as 1956 BuAer planned to retain its prop-driven workhorse in Navy squadrons until the early to mid-1960s. The Marine Corps, however, began a gradual phase-out of its Skyraiders in 1956 and retired the last examples by the end of 1960.

When the tri-service designation system was adopted in September 1962, Skyraiders remaining in Navy service became A-1s in the following variants: the AD-5 became the A-1E, AD-5W the EA-1E, AD-5Q the EA-1F, AD-5N the A-1G, AD-6 the A-1H and AD-7 the A-1J.

In the early 1960s, increasing numbers of Skyraiders were phased out of active service and placed in storage as more A-4 Skyhawks and even newer Grumman A-6 Intruders took their place in the fleet. But another war, this time over the triple-canopy jungles of Southeast Asia, intervened to give the Navy’s trusty old prop-job yet another lease on life.


Crewmen bomb up A-1H Skyraiders. In 1964 A-1Hs participated in the first naval airstrikes on enemy patrol boats in the Tonkin Gulf. (المحفوظات الوطنية)

In August 1964, from carriers stationed near Vietnam, A-1Hs attached to VA-52 and VA-145 participated in the first naval airstrikes against North Vietnamese patrol boats in the Tonkin Gulf. In the new conflict, at a time when many regarded prop-driven aircraft as throwbacks to a bygone era, the A-1s became affectionately known as “Spads” and their pilots “Spad-drivers.” Over the next four years, Navy A-1s flew hundreds of combat sorties over Vietnam in close air support of American troops, rescue combat air patrol (RESCAP), bombing of Viet Cong and North Viet­namese army targets, and ECM as part of the ongoing naval task force stationed off the coast. Owing to their slower speed and excellent loiter time, A-1s were judged the best planes in Southeast Asia for escorting troop-laden helicopters or for groundfire suppression in RESCAP operations.

Though never intended for air-to-air confrontations, two A-1Hs flown by Navy Lieutenants Charles Hartman and Clinton Johnson of VA-25 off USS Midway did in fact share in the shoot-down of a North Vietnamese MiG-17 on June 20, 1965. Then on October 9, 1966, Lt. j.g. W. Thomas Patton of VA-176, flying an A-1H from USS Intrepid, sent another MiG-17 down in flames near Hanoi. The last Navy single-seat Sky­raider combat sortie was flown by VA-25 in February 20, 1968, from USS Coral Sea. Multiseat ECM missions were continued until late December 1968 by EA-1Fs attached to VAQ-33. The last Navy Skyraiders flying were reportedly stricken from the inventory sometime in 1972.

Back in October 1965, members of Navy Attack Squadron VA-25, based on USS Midway, found an ingenious means of marking the 6 millionth pound of ordnance dropped on North Viet­namese targets. At the time, carriers were reportedly so short of ordnance that some missions were launched with half a load, just to keep the sortie rate at prescribed levels—a strategy that was understandably unpopular with aircrews. VA-25’s response was to develop and drop its own extremely unconventional weapon: a toilet bomb.


Armed with a unique payload, Commander Clarence Stoddard prepares to launch. (HistoryNet Archives)

It all started when one of the plane captains rescued a damaged toilet that was just about to be heaved overboard. After the ordnance crew improvised a rack, tailfins and nose fuze for the john, it was “armed up” along with more conventional bombs on A-1H Skyraider NE/572, Paper Tiger II, flown by the squadron’s executive officer, Commander Clarence J. Stoddard. As Stoddard taxied onto the catapult, the flight deck checkers maneuvered to block the view of his specialized ordnance by the captain and air boss. But just as the Skyraider left the deck an irate transmission came from the bridge: “What the hell was on 572’s right wing?” By that time Paper Tiger II was on its way to a target somewhere on the Mekong Delta.

Stoddard’s wingman, Lt. Cmdr. Robin Bacon, was flying 577, which was equipped with a wing-mounted movie camera. When they arrived on target and Stoddard read the ordnance list to the forward air controller, he ended by saying, “…and one code-name Sani-Flush.” The FAC couldn’t resist getting close enough for a good look. Stoddard dropped the toilet during a dive, with Bacon flying in a tight wing position to film the drop. As it turned out, the toilet nearly struck Bacon’s Skyraider as it tumbled in the air—then whistled all the way down.

All hands agreed it made for a great ready room movie.

For further reading, U.S. Navy veteran and frequent contributor E.R. Johnson suggests: Skyraider: The Douglas A-1 “Flying Dump Truck,” by Rosario Rausa and The A-1 Skyraider in Vietnam: The Spad’s Last War, by Wayne Mutza.

Build your own replica of the legendary “Able Dog.” Click here!

This feature originally appeared in the September 2008 issue of Aviation History. Subscribe here!


What Rome Learned From the Deadly Antonine Plague of 165 A.D.

Around 165 A.D., the Anatolian town of Hierapolis erected a statue to the god Apollo Alexikakos, the Averter of Evil, so that the people might be spared from a terrible new infectious disease with utterly gruesome symptoms. Victims were known to endure fever, chills, upset stomach and diarrhea that turned from red to black over the course of a week. They also developed horrible black pocks over their bodies, both inside and out, that scabbed over and left disfiguring scars.

For the worst afflicted, it was not uncommon that they would cough up or excrete scabs that had formed inside their body. Victims suffered in this way for two or even three weeks before the illness finally abated. Perhaps 10 percent of 75 million people living in the Roman Empire never recovered. “Like some beast,” a contemporary wrote, the sickness “destroyed not just a few people but rampaged across whole cities and destroyed them.”

Infectious disease was long part of Roman life. Even the richest Romans could not escape the terrors of a world without germ theory, refrigeration, or clean water. Malaria and intestinal diseases were, of course, rampant. But some of the ailments Romans suffered boggle the mind—vicious fevers, wasting diseases and worms living in putrefying wounds that refused to heal. The physician Galen would recall a member of the Roman gentry who accidentally drank a leech when his servant drew water from a public fountain. The 4th-century emperor Julian found it a particular point of pride that he had only vomited once in his entire life. By the standards of antiquity, this was a bona fide miracle.

But smallpox was different. Rome’s first smallpox epidemic began as a terrifying rumor from the east, spreading through conversations that often simultaneously transmitted both news of the disease and the virus itself. The pathogen moved stealthily at first, with people first showing symptoms two weeks or so after contracting it.

The plague waxed and waned for a generation, peaking in the year 189 when a witness recalled that 2,000 people died per day in the crowded city of Rome. Smallpox devastated much of Roman society. The plague so ravaged the empire’s professional armies that offensives were called off. It decimated the aristocracy to such a degree that town councils struggled to meet, local magistracies went unfilled and community organizations failed for lack of members. It cut such deep swaths through the peasantry that abandoned farms and depopulated towns dotted the countryside from Egypt to Germany.

The psychological effects were, if anything, even more profound. The teacher Aelius Aristides survived a nearly lethal case of the plague during its first pass through the empire in the 160s. Aristides would become convinced that he had lived only because the gods chose to take a young boy instead he could even identify the young victim. Needless to say, survivor’s guilt is not a modern phenomenon—and the late 2nd century Roman Empire must have been filled with it.

Most of all, though, the disease spread fear. Smallpox killed massively, gruesomely, and in waves. The fear among Romans was so pronounced back then that, today, archaeologists working all over the old imperial territory still find amulets and little stones carved by people desperately trying to ward off the pestilence.

In the face of smallpox’s sustained assault, the resilience of the empire amazes. Romans first responded to plagues by calling on the gods. Like Hierapolis, many cities across the Roman world sent delegations to Apollo, asking for the god’s advice about how to survive. Towns dispatched the delegates collectively, an affirmation of the power of community to stand together amidst personal horror.

And when communities began to buckle, Romans reinforced them. Emperor Marcus Aurelius responded to the deaths of so many soldiers by recruiting slaves and gladiators to the legions. He filled the abandoned farmsteads and depopulated cities by inviting migrants from outside the empire to settle within its boundaries. Cities that lost large numbers of aristocrats replaced them by various means, even filling vacancies in their councils with the sons of freed slaves. The empire kept going, despite death and terror on a scale no one had ever seen.

Roman society rebounded so well from smallpox that, more than 1,600 years later, the historian Edward Gibbon began his monumental تراجع وسقوط الإمبراطورية الرومانية not with the plague under Marcus Aurelius but with the events after that emperor’s death. The reign of Marcus was, to Gibbon, “the period in the history of the world during which the condition of the human race was most happy and prosperous.” This historical verdict would have astounded Romans if they’d heard it back when they suffered through what came to be called the Antonine Plague. But Gibbon did not invent these sentiments. Writing after the turn of the 3rd century, the Roman senator and historian Cassius Dio called the empire under Marcus “a kingdom of Gold” that persevered admirably “amidst extraordinary difficulties.”

Cassius Dio witnessed smallpox’s effect in Rome when it killed most spectacularly. Dio knew its horrors and the devastation it produced. He also believed that the trauma of living through plague can be overcome if a well-governed society works together to recover and rebuild. And the society that emerges from those efforts can become stronger than what came before.

COVID-19 has brought about the first time that much of our world has faced the sudden, unseen, and unremitting fear of an easily spread and deadly infectious disease. Such a crisis can spur terrified citizens to blame each other for the suffering. It can exacerbate existing social and economic divisions. It can even destroy societies. But that need not be so.

The Antonine Plague was far deadlier than COVID-19, and the society it hit was far less capable of saving the sick than we are now. But Rome survived. Its communities rebuilt. And the survivors even came to look back on the time of plague with an odd nostalgia for what it showed about the strength of their society and its government.

Edward Watts holds the Alkiviadis Vassiliadis endowed chair and is professor of history at the University of California, San Diego. He is the author most recently of Mortal Republic: How Rome Fell Into Tyranny.


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - هزيمة أسطول أرمادا الأسباني في 1588 م


تعليقات:

  1. Shakagul

    أنا نهائي ، أنا آسف ، لكنه لا يقترب مني. هناك متغيرات أخرى؟

  2. Vudozilkree

    سؤالك كيف تقيم؟

  3. Yolyamanitzin

    الاختيار لك صعب

  4. Shaan

    رائع ، ماذا يمكنني أن أقول.

  5. Quesnel

    الموضوع هل قرأته؟

  6. Tauzshura

    أهنئ ، ما هي الكلمات ... ، الفكر الرائع

  7. Jirair

    جملة لا تصدق)



اكتب رسالة