منظر أمامي من طراز Boeing B-52 Stratofortress

منظر أمامي من طراز Boeing B-52 Stratofortress


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر أمامي من طراز Boeing B-52 Stratofortress

منظر أمامي لطائرة Boeing B-52 Stratofortress ، يُظهر عرض جناحيها


منظر أمامي من طراز Boeing B-52 Stratofortress - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ب 52، وتسمى أيضا ستراتوفورتريس، قاذفة أمريكية ثقيلة بعيدة المدى ، صممتها شركة بوينج في عام 1948 ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1952 ، وتم تسليمها لأول مرة للخدمة العسكرية في عام 1955. على الرغم من أنها تهدف في الأصل إلى أن تكون حاملة قنابل ذرية قادرة على الوصول إلى الاتحاد السوفيتي ، فقد أثبتت أنها قابلة للتكيف مع عدد من المهام ، وظلت العشرات من طائرات B-52 في الخدمة في أوائل القرن الحادي والعشرين.

يبلغ طول جناحي الطائرة B-52 185 قدمًا (56 مترًا) وطولها 160 قدمًا و 10.9 بوصات (49 مترًا). يتم تشغيله بواسطة ثمانية محركات نفاثة مثبتة تحت الأجنحة في أربع كبسولات مزدوجة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 55000 قدم (17000 متر) 0.9 ماخ (595 ميلًا في الساعة ، أو 960 كم / ساعة). على ارتفاع بضع مئات من الأقدام فوق سطح الأرض ، يمكنها الطيران بسرعة 0.5 ماخ (375 ميلًا في الساعة ، أو 600 كم / ساعة). كانت تحمل في الأصل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد ، وكان سلاحها الدفاعي الوحيد عبارة عن برج مدفعي يتم التحكم فيه عن بُعد في الذيل. في عام 1991 تم القضاء على البندقية وخفض الطاقم إلى خمسة.

بين عامي 1952 و 1962 ، قامت بوينج ببناء 744 B-52s في ثمانية إصدارات ، المعينة من A إلى H. كانت B-52A في الأساس نسخة تجريبية. كانت الطائرة B-52B هي التي دخلت الخدمة في القيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية باعتبارها قاذفة نووية بعيدة المدى. تم تكييف إصدارات C إلى F ، التي امتد مداها بسعة وقود أكبر ومعدات التزود بالوقود أثناء الطيران ، لحمل أطنان من القنابل التقليدية في حجرة القنابل الخاصة بهم وعلى أبراج تحت الأجنحة. بدءًا من عام 1965 ، قامت طائرات B-52D و F التي تحلق من قواعد في غوام وأوكيناوا وفي تايلاند بحملات قصف مدمرة للغاية فوق شمال وجنوب فيتنام. تم استخدام B-52G أيضًا لمهاجمة فيتنام الشمالية ، وتم تزويدها بقدرة وقود أكبر وتم تجهيزها لإطلاق عدد من صواريخ جو - أرض ومضادة للسفن. تحول المحرك B-52H من محركات نفاثة إلى محركات توربينية أكثر كفاءة. في الثمانينيات ، تم تجهيز G و H لحمل صواريخ كروز الجوية برؤوس حربية نووية وتقليدية.

في عام 1991 ، أثناء حرب الخليج الفارسي ، تم نقل طائرات B-52G من دييغو غارسيا في المحيط الهندي ولكن أيضًا من أماكن بعيدة مثل البر الرئيسي للولايات المتحدة لضرب أهداف في العراق. بعد عام 1994 ، كانت الطائرة B-52H هي النسخة الوحيدة المتبقية في الخدمة. تم استخدامه خلال الصراع البوسني ونزاع كوسوفو في التسعينيات ، وأثناء حرب أفغانستان (2001-14) ، وفي الحملة الجوية ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام (داعش). كما بقيت جزءًا رئيسيًا من المكون الجوي للثالوث النووي.


لقطة تاريخية

في أغسطس 2014 ، احتفلت B-52 Stratofortress بمرور 60 عامًا على الطيران. كانت الطائرة النفاثة ذات الثمانية محركات والتي تزن 390 ألف رطل (176901 كيلوغرام) هي أول قاذفة ثقيلة بعيدة المدى من طراز America & rsquos. بدأت كمفجر نووي عابر للقارات على ارتفاعات عالية ، وتم تكييف قدراتها التشغيلية لتلبية الاحتياجات الدفاعية المتغيرة.

تم تعديل B-52s للطيران منخفض المستوى ، والقصف التقليدي ، والرحلات طويلة المدى ، ونقل المعدات الدفاعية والهجومية المحسّنة و [مدش] بما في ذلك الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز التي يمكن إطلاقها على بعد مئات الأميال من أهدافها.

كان لها بداية صخرية. كان تصميم XB-52 الأصلي ، الذي تم اختياره من قبل القوات الجوية للجيش في عام 1946 ، من أجل قاذفة ثقيلة ذات جناح مستقيم بستة محركات تعمل بالمروحة. في 21 أكتوبر 1948 ، كان كبير المهندسين في شركة Boeing Ed Wells وفريق التصميم التابع له في دايتون ، أوهايو ، عندما طلب منهم رئيس قسم تطوير القاذفات بالقوات الجوية و rsquos التخلص من المراوح والتوصل إلى قاذفة نفاثة بالكامل. خلال عطلة نهاية الأسبوع التالية ، في غرفة فندق دايتون ، صمم الفريق قاذفة نفاثة جديدة بثمانية محركات ، لا تزال تسمى B-52 ، وصنع نموذجًا مصغرًا من خشب البلسا وأعد تقريرًا من 33 صفحة.

أثار هذا الجهد إعجاب قيادة القوات الجوية و rsquos الجوية ، وتمت الموافقة على التصميم. مع تفاقم الحرب في كوريا ، قام سلاح الجو ، في عام 1951 ، بتعيين B-52 على أنه البلد و rsquos القادم القاذفة العابرة للقارات ووافق على أمر إنتاج أولي لـ 13 B-52s. حلقت أول طائرة B-52A في 5 أغسطس 1954.

بعد تجميع ثلاث طائرات B-52A ، تم تحويل الإنتاج إلى B-52Bs ، مع وزن أكبر ومحركات أكبر. كان لدى البعض كبسولات ضوئية أو كبسولات إلكترونية في فتحات قنابلهم وأعيد تصميمها RB-52Bs. قام المحرك التوربيني B-52H ، الإصدار الأخير من B-52 ، بأول رحلة له في 6 مارس 1961 ، ولا يزال في الخدمة.

مع كل متغير ، زاد B-52 في النطاق والقوة والقدرة. إجمالاً ، تم إنتاج 744 B-52s بواسطة مصانع سياتل ، واشنطن ، وويتشيتا ، كان بين عامي 1952 و 1962.

طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، سجلت B-52 العديد من سجلات المسافة والسرعة. لقد خفضت الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى النصف ، وفي يناير 1962 ، طارت 12500 ميل (20117 كيلومترًا) دون توقف من اليابان إلى إسبانيا دون التزود بالوقود. حطمت هذه الرحلة وحدها 11 رقمًا قياسيًا للمسافة والسرعة. شهدت الطائرة B-52 الخدمة الفعلية في حرب فيتنام واستخدمت في حرب الخليج عام 1991 وفوق أفغانستان في عام 2001.


بوينج B-52D ستراتوفورتس

تعتبر B-52 أطول طائرة عسكرية في الخطوط الأمامية عمراً في تاريخ الطيران. في عام 1948 ، بدأت شركة Boeing في تصميم قاذفة قنابل طويلة المدى ذات قدرة نووية لتلبية متطلبات القيادة الجوية الاستراتيجية ، وتم تسليم أول طائرة B-52 في أغسطس 1954. لإمساك الطائرة في هبوط معاكسة للرياح. الطائرة B-52H التي يستخدمها سلاح الجو اليوم أقدم من الطيارين الذين يقودونها. لا تحتوي المحركات على عاكسات دفع ، لذلك هناك حاجة إلى مدرج طويل معزز للإقلاع والهبوط لأن أقصى وزن للطائرة يمكن أن يتجاوز 200 طن! يمكن أن تحتوي خزانات الوقود الداخلية على أكثر من 46000 جالون من الوقود ، مما يسمح للطائرة بالوصول إلى أهداف في منتصف الطريق حول العالم. من خلال إعادة التزود بالوقود جوًا ، كانت طائرات B52 طائرة عالمية حقًا وقد حلقت لمسافة 12000 ميل حول العالم عدة مرات. اعتبرت قاذفات B-52 السلاح الذي كان العدو يخشاه أكثر في حرب فيتنام. سوف تطير قاذفات B-52D في تشكيل مرتفع جدًا بحيث لا يمكن رؤيتها أو سماعها ، وتسقط أكثر من مائة قنبلة تزن 500 رطل لكل منها. أسقطت المدفعية من طراز B-52 طائرتين معاديتين في فييت نام. جميع أدوات التحكم في الرحلة يدوية ، مما يجعلها طائرة صعبة للغاية للطيران. نجا BUFF (Big Ugly Fat Fellows) من الحروب والتحديث والاستبدال من أكثر من خمسة قاذفات من الجيل التالي ، لكنهم ظلوا في مخزون القوات الجوية النشط لما يقرب من أربعين عامًا. تُستخدم قاذفات B-52 اليوم كناقلات صواريخ كروز ، ولكن خلال حرب الخليج عادت إلى تصميمها الأصلي المتمثل في حمل عدد كبير من القنابل الحديدية ، وكسب الاحترام والخوف من أولئك الموجودين على الطرف المتلقي.

تم تصنيع المتحف B-52D ، الرقم التسلسلي 55-679 ، بواسطة Boeing Aircraft ، Wichita ، KS ، وتم تسليمه إلى القوات الجوية في 5 يونيو 1957. خلال نزاع فيتنام ، خدم 41 شهرًا (نوفمبر 1966 إلى أكتوبر 1973) في القتال مع 175 مهمة. في عام 1975 ، كانت متورطة في حادث أرضي في مارس AFB نتج عنه كسر في الجناح. آخر مرة شهدت خدمة B-52D الخاصة بنا هنا في قاعدة مارس الجوية مع جناح القصف الثاني والعشرين كمدرب لتحميل الأسلحة. تم الإعلان عن طائرة المتحف فائضة في مارس AFB عندما طورت ضعفًا في جسم الطائرة الخلفي وتم تخصيصها للمتحف. هذه الطائرة معارة من القوات الجوية الأمريكية.

وفقًا لوكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية (AFHRA / RSA) ، Maxwell AFB ، AL ، فإن المتحف B-52D لديه التاريخ التالي:

خدمنا B-52D في المواقع التالية:

يونيو 1957 - حصل عليها الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

مارس 1961 - إلى الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، إلسورث إيه إف بي ، داكوتا الجنوبية.

يوليو 1961 - إلى الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

فبراير 1962 - إلى الجناح الاستراتيجي رقم 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

مايو 1963 - إلى 494 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، شيبارد إيه إف بي ، تكساس.

أبريل 1966 - إلى 509 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، بيز إيه إف بي ، نيو هامبشاير.

نوفمبر 1966 - إلى 509 جناح القنابل الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل 454 ، الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل رقم 509 الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - إلى 454 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل 454 ، الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - Tp 454th Bomb Wing ، ثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

سبتمبر 1967 - إلى 454 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) مارس AFB ، كاليفورنيا.

مارس 1968 - حتى 306 جناح القنبلة ، متوسط ​​(القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مكوي AFB ، فلوريدا.

مارس 1968 - إلى الجناح الثاني والعشرين للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1968 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1968 - إلى الجناح الثاني والعشرين للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) أندرسون إيه إف بي ، غوام.

يونيو 1968 - إلى الجناح الاستراتيجي 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

سبتمبر 1968 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1968 - إلى الجناح الاستراتيجي 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1968 - إلى 99th Bomb Wing ، الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

يناير 1969 - إلى الجناح 93 بالقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، قلعة AFB ، كاليفورنيا.

يناير 1969 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

مارس 1970 - إلى 99th Bomb Wing ، الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

مارس 1970 - حتى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1970 - إلى 99th Bomb Wing ، ثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، Westover AFB ، ماساتشوستس.

أبريل 1971 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1971 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

يوليو 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

سبتمبر 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أبريل 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي 43 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

يوليو 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

سبتمبر 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1972 - حتى الجناح السابع للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، كارسويل إيه إف بي ، تكساس.

أبريل 1973 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أبريل 1973 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

سبتمبر 1973 - إلى الجناح 96 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1973 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1973 - إلى 96 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، Dyess AFB ، تكساس.

نوفمبر 1973 - إلى 22 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مارس AFB ، كاليفورنيا.

مايو 1974 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1974 - حتى الجناح السابع للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، كارسويل إيه إف بي ، تكساس.

ديسمبر 1974 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

يناير 1975 - إلى 22 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مارس AFB ، كاليفورنيا.

مارس 1977 - حتى الجناح السابع للقصف (H.) (SAC) ، Carswell AFB TX

سبتمبر 1978 - حتى الجناح الثاني والعشرين للقصف (H.) (SAC) ، مارس AFB CA (تم تحويله إلى GB-52D)

ديسمبر 1982 - تم التحويل مرة أخرى إلى B-52D

أبريل 1989 - إلى مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها ، Davis-Monthan AFB AZ (آخر إدخال) (ملاحظة: تم تعيين ملكيتها إلى MASDC ولكن لم يتم نقلها إلى هناك مطلقًا)

وفقًا لوكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية ، Maxwell AFB ، ألاباما ، اعتبارًا من السنة التقويمية 1991 ، كان B-52D s / n 55-679 ما مجموعه 11861 ساعة طيران مسجلة. في عام 1992 ، تم إسقاط هذه الطائرة من خدمة القوات الجوية الأمريكية.


26 سبتمبر 1958

Boeing B-52D-1-BW Stratofortress 55-0049 (أول طائرة B-52 مبنية من قبل ويتشيتا) أثناء الطيران. هذا هو نفس نوع القاذفة التي سجلت رقمين قياسيين عالميين ، 26 سبتمبر 1958. (القوات الجوية الأمريكية) كولون فيكتور L. Sandacz USAF

26 سبتمبر 1958: طار المقدم فيكتور ليونارد سانداكز ، مع كينيث جي وولف ، طائرة بوينج B-52D ستراتوفورتس من الجناح 28 قصف ثقيل ، مرتين حول دائرة مثلثة من قاعدة إلسورث الجوية ، رابيد سيتي ، ساوث داكوتا ، إلى دوغلاس وأريزونا ونيوبيرغ وأوريجون والعودة إلى رابيد سيتي. أسس أ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) الرقم القياسي العالمي للسرعة على دائرة مغلقة تبلغ 10000 كيلومتر بدون حمولة بمتوسط ​​سرعة 902.369 كيلومترًا في الساعة (560.706 ميلًا في الساعة). صنعت Sandacz & # 8217s B-52 دائرتين في 11 ساعة و 9 دقائق.

طائرة B-52D ثانية ، يقودها الكابتن Cholett Griswold و E.V. Godfrey ، صنع دائرة واحدة ، مسجلاً الرقم القياسي العالمي FAI للسرعة على حلبة مغلقة تبلغ 5000 كيلومتر بدون حمولة ، بمتوسط ​​961.867 كيلومترًا في الساعة (597.676 ميلًا في الساعة) .² Griswold & # 8217s تنافس B-52 على الدورة في 5 ساعات ، 11 دقيقة و 49 ثانية.

وكان مراقبون من الجمعية الوطنية للملاحة الجوية على متن كل قاذفة.


60 عامًا من تاريخ B-52 Stratofortress

عندما الجنرال ناثان توينينج ، رئيس أركان الولايات المتحدة

عندما أطلق الجنرال ناثان توينينغ ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية من 1953 إلى 1957 ، اسم بوينج B-52 & ldquothe بندقية طويلة من عصر الهواء rdquo بعد وقت قصير من دخولها الخدمة في 29 يونيو 1955 ، لم يتخيل أحد أن المحرك ذو الثمانية محركات ، القاذفة التي تزن 390 ألف رطل ستظل تعمل بعد 60 عامًا.

لو كان كرة بلورية ، لكان الجنرال توينينغ قادرًا على إضافة أن البندقية الجديدة و rsquos ldquolong & rdquo ستصبح أطول طائرة عسكرية خدمة في التاريخ الأمريكي. باستمرار ترقيتها وتعديلها وتكييفها مع المهام الجديدة ، فإن B-52 المذهلة بعيدة عن الانتهاء بعد ستة عقود في الواقع ، وتخطط القوات الجوية للطيران حتى عام 2040.

هذا & rsquos طول عمر مذهل لأي مركبة ، ولا سيما سلاح ذو عمر خدمة متوقع لبضع سنوات فقط ، تعود أصوله إلى السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة.

تُستخدم كمركبة توصيل نووية على ارتفاعات عالية ، ومخترق منخفض المستوى (للتهرب من صواريخ أرض جو) ، وقاذفة تقليدية ، وأداة اختبار طيران ، وقطعة موسيقية للموسيقى الشعبية.

لم يولد المثل & ldquothe آخر طيار B-52 بعد & rdquo قد لا يكون صحيحًا ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الأجداد والأحفاد و [مدش] وفي حالة واحدة على الأقل ، ثلاثة أجيال من عائلة واحدة و [مدش]

كلاهما خدم كطاقم جوي من طراز Stratofortress. منذ الأشهر الأخيرة من حرب فيتنام ، أشار مجتمع B-52 بمودة إلى المفجر الكبير باسم & ldquoBUFF & rdquo (زميل Big Ugly Fat Fellow) الذي يمثل أول استخدام لـ BUFF في القتال. منذ ذلك الحين ، شاركت B-52 في كل عمل تقريبًا تدخله الولايات المتحدة ، من عاصفة الصحراء وعملية القوة المتحالفة (كوسوفو) إلى عمليات الحرية الدائمة (أفغانستان) وحرية العراق.

لحسن الحظ ، لم يتم استدعاؤها مطلقًا لأداء الدور الذي كانت تهدف إليه في الأصل: قاذفة نووية عابرة للقارات على ارتفاعات عالية.

في عام 1940 ، كان يُخشى أن تسقط إنجلترا في أيدي النازيين ، ودعت USAAC إلى تصميمات لسلاح ذي مدى عبر الأطلسي لمواصلة القتال ضد Axis Convair & rsquos Gigantic B-36 & ldquoPeacemaker & rdquo ، الذي تم إرساله لأول مرة في عام 1948 ، كان الجواب على ذلك مكالمة. ومن المفارقات ، أن التقدم السريع في التكنولوجيا ، بما في ذلك ظهور مقاتلات نفاثة عالية السرعة وعالية الارتفاع ، جعل صانع السلام الذي تم تشغيله حديثًا عفا عليه الزمن. ولكن تم بالفعل إصدار مخطط تفصيلي لاستبدال B-36 & rsquos ، يدعو إلى قاذفة ذات نطاق غير قابل لإعادة التزود بالوقود يبلغ 8000 ميل مع حمولة قنبلة تبلغ 10000 رطل وسرعة قصوى تبلغ 450 ميلاً في الساعة. حمل صانع السلام بالفعل أكثر من ذلك بكثير (حتى 86000 رطل مع B-36D) وكاد يلبي متطلبات النطاق ولكنه لم يكن سريعًا بما يكفي لتفادي المهاجمين أو الوصول إلى الأهداف بسرعة.

استجابت شركة Boeing بتصميم توربيني كبير الجناح مستقيم ، B-54 ، لكن هذا التصميم

كان الأداء أفضل قليلاً من أداء صانع السلام. شهدت نهاية عام 1948 تطورات في تطوير المحركات النفاثة والتزود بالوقود الجوي ، وفي زيارة لقاعدة رايت باترسون الجوية يوم الخميس 21 أكتوبر 1948 ، طلبت القوات الجوية من فريق التصميم B-54 النظر في إمكانية وجود طائرة نقية. قاذفة نفاثة ثقيلة. لذلك أغلق فريق التصميم نفسه في فندق في دايتون ، أوهايو في نهاية هذا الأسبوع ، وفي يوم الاثنين الخامس والعشرين ، قدم للقوات الجوية التصميم الذي من شأنه أن يقوم بأول رحلة لها بعد ثلاث سنوات بقليل باسم YB-52.

كانت الطائرة المستقبلية تقدمًا كبيرًا مقارنة بالقاذفات الثقيلة السابقة ، حيث تضمنت العديد من الميزات الهندسية لمقاتلة Boeing & rsquos الجذرية B-47 Stratojet المتوسطة التي كانت رائدة فقط: كان B-52 الذي يبلغ طوله 160 قدمًا عبارة عن جناح طويل المدى ( يمكن أن تتجاوز النماذج التي تمت ترقيتها ٨٨٠٠ ميل بدون وقود) ، مطرقة عالية السرعة.

تم تركيب ثمانية محركات نفاثة من طراز Pratt & amp Whitney J57 على برج على جناحيها B-52 & rsquos 185 قدمًا. تم تطويرها خصيصًا لـ BUFF ، القادرة على إنتاج أكثر من 11000 رطل من الدفع (في البداية) ودفع القاذفة إلى 650 ميلاً في الساعة في رحلة جوية مستوية. كما قدموا طاقة كافية لسحب الأحمال الداخلية والخارجية (اللاحقة) مجتمعة تصل إلى 70000 رطل. كان مطلوبًا من ستة رجال تشغيل الطائرة النفاثة الجديدة المخيفة: طيار ، مساعد طيار ، ملاح رادار (بومباردير) ، ملاح ، ضابط حرب إلكترونية ومدفع ذيل (تم القضاء عليه في عام 1991 ، مع إزالة مسدس الذيل).

يمكن أن يوجهوا معًا ضربة قاضية نووية لم يكن من الممكن تخيلها من قبل. الإصدارات اللاحقة ، بما في ذلك تلك الموجودة الآن في الخدمة ، يمكن أن تضرب بقوة أكبر وبشكل أكثر دقة بالأسلحة التقليدية. بحلول الوقت الذي ظهر فيه BUFF لأول مرة تشغيليًا في

يونيو 1955 باسم B-52B ، كان لدى Boeing بالفعل متغيرات أكثر تقدمًا قيد التطوير ، بما في ذلك نماذج C و D و E و F التي كانت تشكل جوهر القوة القاذفة النووية الاستراتيجية الجوية و rsquos (SAC) خلال أوائل الستينيات.

بدءًا من عام 1958 ، حلقت طائرات SAC B-52 المسلحة نوويًا وتنبيهها لضمان سلامة فريق الاستجابة في حالة وقوع الولايات المتحدة على حين غرة بسبب هجوم العدو. بقيت أطقم BUFF عالياً 24-7 في الرحلات الجوية لمدة 26 ساعة ، مدعومة بعدة عمليات إعادة التزود بالوقود الجوي حدثت رحلات مماثلة خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 لمنع تصعيد المواجهة بين القوى العظمى.

لم يكن & rsquot حتى يونيو 1965 أن B-52s استخدمت لأول مرة كقاذفات تقليدية ، خلال حملة قصف Arc Light في فيتنام. ثم ، خلال عملية Linebacker II في ديسمبر 1972 ، B-52s

تسليم أكثر من 15000 طن من القنابل خلال 11 يومًا ، يُنسب الفضل في هذا العمل المكثف ، بالإضافة إلى ضربات إشباع الجنرال ويليام سي ويستمورلاند ورسكووس طوال الفترة المتبقية من الحرب ، إلى جلب الفيتناميين الشماليين إلى طاولة المفاوضات لإنهاء الصراع.

بحلول تلك المرحلة ، كانت طائرات B-52G و B-52Hs ذات المدى الأطول والأقوى والأكثر قوة و rdquo تعمل لمدة 11 عامًا ، وتم تكييفها لاستخدام مجموعة واسعة من صواريخ المواجهة بالإضافة إلى القنابل التقليدية. تم استخدام كلتا الذخائر بواسطة B-52 خلال عملية عاصفة الصحراء في عام 1991 ، حيث طارت BUFFs 1741 طلعة جوية وسلمت أكثر من 27000 طن من القنابل.

توقفت أطقم B-52 أخيرًا في 27 سبتمبر 1991 بعد 36 عامًا في حالة تأهب نووي ، وبحلول مايو 1992 ، تم تقاعد جميع المتغيرات باستثناء B-52H ، التي لا تزال في الخدمة. B-52Hs

شارك في الضربات الافتتاحية في أفغانستان في عام 2001 والعراق في عام 2003 واستمر في القيام بمهام دعم جوي قريب إلى جانب B-1B Lancer و B-2 Spirit الأصغر سنًا.

إجمالاً ، تم إنتاج 744 B-52 ، وبينما تم بناء أصغر B-52 في الخدمة في عام 1962 ، يستمر التحديث اليوم مع ترقية تقنية اتصالات شبكة القتال (CONECT) ، وهي بنية رقمية تشمل

شاشات العرض وخوادم شبكة الكمبيوتر وروابط الاتصال في الوقت الفعلي خارج خط البصر ، مما يسمح لأطقم العمل بالبقاء على اتصال بالعالم طوال مهمتهم. من المتوقع أن تكتمل ترقيات CONECT إلى 76 B-52Hs المتبقية بحلول عام 2020 في وقت لاحق من ذلك العقد ، وسوف تطير BUFFs المجهزة حديثًا جنبًا إلى جنب مع استبدالها النهائي: Long-Range Strike-Bomber.


بوينج B-52D ستراتوفورتس

تعتبر B-52 أطول طائرة عسكرية في الخطوط الأمامية عمراً في تاريخ الطيران. في عام 1948 ، بدأت شركة Boeing في تصميم قاذفة قنابل طويلة المدى ذات قدرة نووية لتلبية متطلبات القيادة الجوية الاستراتيجية ، وتم تسليم أول طائرة B-52 في أغسطس 1954. لإمساك الطائرة في هبوط معاكسة للرياح. الطائرة B-52H التي يستخدمها سلاح الجو اليوم أقدم من الطيارين الذين يقودونها. لا تحتوي المحركات على عاكسات دفع ، لذلك هناك حاجة إلى مدرج طويل معزز للإقلاع والهبوط لأن أقصى وزن للطائرة يمكن أن يتجاوز 200 طن! يمكن أن تحتوي خزانات الوقود الداخلية على أكثر من 46000 جالون من الوقود ، مما يسمح للطائرة بالوصول إلى أهداف في منتصف الطريق حول العالم. من خلال إعادة التزود بالوقود جوًا ، كانت طائرات B52 طائرة عالمية حقًا وقد حلقت لمسافة 12000 ميل حول العالم عدة مرات. اعتبرت قاذفات B-52 السلاح الذي كان العدو يخشاه أكثر في حرب فيتنام. سوف تطير قاذفات B-52D في تشكيل مرتفع جدًا بحيث لا يمكن رؤيتها أو سماعها ، مما يؤدي إلى إسقاط أكثر من مائة قنبلة تزن 500 رطل لكل منها. أسقطت المدفعية من طراز B-52 طائرتين معاديتين في فييت نام. جميع أدوات التحكم في الرحلة يدوية ، مما يجعلها طائرة صعبة للغاية للطيران. نجا BUFF (Big Ugly Fat Fellows) من الحروب والتحديث والاستبدال من أكثر من خمسة قاذفات من الجيل التالي ، لكنهم ظلوا في مخزون القوات الجوية النشط لما يقرب من أربعين عامًا. تُستخدم قاذفات B-52 اليوم كناقلات صواريخ كروز ، ولكن خلال حرب الخليج عادت إلى تصميمها الأصلي المتمثل في حمل عدد كبير من القنابل الحديدية ، وكسب الاحترام والخوف من أولئك الموجودين على الطرف المتلقي.

تم تصنيع المتحف B-52D ، الرقم التسلسلي 55-679 ، بواسطة Boeing Aircraft ، Wichita ، KS ، وتم تسليمه إلى القوات الجوية في 5 يونيو 1957. خلال نزاع فيتنام ، خدم 41 شهرًا (نوفمبر 1966 إلى أكتوبر 1973) في القتال مع 175 مهمة. في عام 1975 ، كانت متورطة في حادث أرضي في مارس AFB نتج عنه كسر في الجناح. آخر مرة شهدت خدمة B-52D الخاصة بنا هنا في قاعدة مارس الجوية مع جناح القصف الثاني والعشرين كمدرب لتحميل الأسلحة. تم الإعلان عن طائرة المتحف فائضة في مارس AFB عندما طورت ضعفًا في جسم الطائرة الخلفي وتم تخصيصها للمتحف. هذه الطائرة معارة من القوات الجوية الأمريكية.

وفقًا لوكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية (AFHRA / RSA) ، Maxwell AFB ، AL ، فإن المتحف B-52D لديه التاريخ التالي:

خدمنا B-52D في المواقع التالية:

يونيو 1957 - حصل عليها الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

مارس 1961 - إلى الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، Ellsworth AFB ، داكوتا الجنوبية.

يوليو 1961 - إلى الجناح 92 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

فبراير 1962 - إلى الجناح الاستراتيجي رقم 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، فيرتشايلد إيه إف بي ، واشنطن.

مايو 1963 - إلى 494 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، شيبارد إيه إف بي ، تكساس.

أبريل 1966 - إلى 509 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، بيز إيه إف بي ، نيو هامبشاير.

نوفمبر 1966 - إلى 509 جناح القنابل الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل 454 ، الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل رقم 509 الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - إلى 454 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1967 - إلى جناح القنابل 454 ، الثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1967 - Tp 454th Bomb Wing ، ثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

سبتمبر 1967 - إلى 454 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) مارس AFB ، كاليفورنيا.

مارس 1968 - إلى جناح القنبلة 306 ، متوسط ​​(القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مكوي AFB ، فلوريدا.

مارس 1968 - إلى الجناح الثاني والعشرين للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) أندرسون إيه إف بي ، غوام.

مايو 1968 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1968 - إلى الجناح الثاني والعشرين للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) أندرسون إيه إف بي ، غوام.

يونيو 1968 - إلى الجناح الاستراتيجي 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

سبتمبر 1968 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1968 - إلى الجناح الاستراتيجي 92 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1968 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

يناير 1969 - إلى الجناح 93 بالقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، قلعة AFB ، كاليفورنيا.

يناير 1969 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

مارس 1970 - إلى 99th Bomb Wing ، الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

مارس 1970 - حتى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1970 - إلى 99th Bomb Wing ، ثقيل (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، Westover AFB ، ماساتشوستس.

أبريل 1971 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1971 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

يوليو 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أغسطس 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

سبتمبر 1971 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

أبريل 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي 43 (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

يوليو 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أغسطس 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، مطار يو تاباو الجوي ، تايلاند.

سبتمبر 1972 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية لما وراء البحار) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1972 - حتى الجناح السابع للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، كارسويل إيه إف بي ، تكساس.

أبريل 1973 - إلى 99th Bomb Wing ، الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، Anderson AFB ، غوام.

أبريل 1973 - إلى الجناح 99 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، مطار يو تاباو ، تايلاند.

سبتمبر 1973 - إلى الجناح 96 للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1973 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

أكتوبر 1973 - إلى 96 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، Dyess AFB ، تكساس.

نوفمبر 1973 - إلى 22 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مارس AFB ، كاليفورنيا.

مايو 1974 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

مايو 1974 - حتى الجناح السابع للقنابل الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، كارسويل إيه إف بي ، تكساس.

ديسمبر 1974 - إلى الجناح الاستراتيجي الثالث والأربعين (القيادة الجوية الاستراتيجية في الخارج) ، أندرسون AFB ، غوام.

يناير 1975 - إلى 22 جناح القنبلة الثقيلة (القيادة الجوية الاستراتيجية) ، مارس AFB ، كاليفورنيا.

مارس 1977 - حتى الجناح السابع للقصف (H.) (SAC) ، Carswell AFB TX

سبتمبر 1978 - حتى الجناح الثاني والعشرين للقصف (H.) (SAC) ، مارس AFB CA (تم تحويله إلى GB-52D)

ديسمبر 1982 - تم التحويل مرة أخرى إلى B-52D

أبريل 1989 - إلى مركز تخزين الطائرات العسكرية والتخلص منها ، Davis-Monthan AFB AZ (آخر إدخال) (ملاحظة: تم تعيين ملكيتها إلى MASDC ولكن لم يتم نقلها إلى هناك مطلقًا)

وفقًا لوكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية ، Maxwell AFB ، ألاباما ، اعتبارًا من السنة التقويمية 1991 ، كان B-52D s / n 55-679 ما مجموعه 11861 ساعة طيران مسجلة. في عام 1992 ، تم إسقاط هذه الطائرة من خدمة القوات الجوية الأمريكية.


HistoryLink.org

في 15 أبريل 1952 ، حلقت طائرة YB-52 Stratofortress الضخمة جناحًا من Boeing Field. تتفوق الطائرة على أي شيء ثم تطير ، حيث تتدلى ثمانية محركات أسفل الأجنحة التي يبلغ ارتفاعها 185 قدمًا من طرف إلى آخر. إنه قادر على حمل أكبر الأجهزة النووية المتاحة ونسخة واحدة قادرة على حمل ما يصل إلى 30 طنًا من الأسلحة التقليدية. يبلغ مدى الطائرة في البداية أكثر من 5000 ميل ، وتطوير إعادة التزود بالوقود الجوي يجعل المهام تصل إلى 30 ساعة ممكنة. بين عامي 1954 و 1962 ، ستصنع بوينج أكثر من 740 طائرة من طراز B-52 ، أولاً في سياتل ثم في ويتشيتا ، ولا تزال عشرات الطائرات في الخدمة.

تم طرح النموذج الأولي للطائرة XB-52 ستراتوفورتس سراً في بوينج فيلد في 29 نوفمبر 1951. ولم تطير حتى 2 أكتوبر 1952. وبالتالي فإن النموذج الأولي الثاني ، YB-52 ، كان أول طائرة من هذا الجيل تطير مع إقلاعها من بوينج فيلد في 15 أبريل 1952.

النجاح - أو السخرية - للطائرة B-52 هو أنها لم تضطر أبدًا لإكمال مهمتها الأساسية: إسقاط سلاح نووي في الحرب. وبدلاً من ذلك ، ظلت مئات الطائرات تحلق عالياً في نوبات دورانية لتزويد القيادة الجوية الاستراتيجية بوسائل مؤكدة للرد في حالة وقوع هجوم نووي مفاجئ من قبل الاتحاد السوفيتي أو قوة أخرى. قدمت B-52 ، التي تم تعزيزها لاحقًا بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات ثم الغواصات القادرة على إطلاق صواريخ نووية ، المرحلة الأولى القوية من استراتيجية الردع ثلاثية الشعب.

شهدت B-52 قتالًا في فيتنام ، مع العديد من الخسائر ، وإيصال القنابل التقليدية. كما أنها كانت بمثابة منصة إطلاق مهمة للطائرات التجريبية والمركبات الفضائية ، بما في ذلك X-15. ويرجع ذلك أساسًا إلى فشل قاذفة القنابل المتأرجحة B-1 في أمريكا الشمالية في تولي المهام الرئيسية لـ B-52 ، فإن القاذفة الأقدم ولكن التي أثبتت جدواها (مع العديد من التحسينات والمتغيرات) لا تزال في الخدمة الفعلية اعتبارًا من عام 2008.


الكرات الثامنة: Boeing NB-52B Stratofortress Mothership

يمكنك شراء تقويم عام 2020 يضم صورًا لطائرة Boeing NB-52B Stratofortress Mothership التي أطلقت X-15s في الستينيات واستمرت في إطلاق مركبات البحث حتى عام 2004.

تم التأكيد على أن Boeing NB-52B Stratofortress ، التي تحمل سلسلة Air Force 52-0008 ، يمكن أن تدعي أنها الطائرة التي شهدت وشاركت في تاريخ أكثر من أي طائرة أخرى. يحتوي هذا التقويم على اثنتي عشرة صورة لـ NB-52B تحمل بعض مركبات البحث التي أطلقتها على مر السنين. مصادر الصور: سلاح الجو ، ناسا ، ريتشارد لوكيت ، براين لوكيت:


21st Century B-52 ستراتوفورتريس

Boeing B-52H-170 Stratofortress، 61-023 of the 2nd Bomb Wing عند الاقتراب من قاعدة نيليس الجوية خلال تمرين العلم الأحمر في فبراير 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress، 61-023 of the 2nd Bomb Wing. It is based a Barksdale Air Force Base in Louisiana carries tail code LA. An AGM-142 Have Nap rocket-boosted television-guided glide bomb can be seen on the left weapons pylon. Its power and control unit is carried on rear station of the right pylon.

Visit the web site of the 2nd Bomb Wing.

Visit the Federation of American Scientists web page describing the AGM-142 Have Nap Bomb.

Boeing B-52H Stratofortress, 61-023 of the 2nd Bomb Wing departs Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress 60-014, of the 2nd Bomb Wing departs Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing B-52H-170 Stratofortress 60-014, of the 2nd Bomb Wing on approach to Nellis Air Force Base during a red flag exercise in February 2000.

Boeing NB-52B Stratofortress Mothership, NASA 008 appeared at the Edwards AFB Open House display in October 2000.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at the Edwards AFB Open House display on October 21 2000.

The sixth flight of the X-38 was launched from the NB-52B, 52-0008 on Thursday, November 2, 2000.

The NB-52B launched the first X-43A, Hyper-X supersonic combustion ramjet on June 2, 2001.

The NB-52B carried the X-38 Crew Return Vehicle aloft on Friday, June 29, 2001 in an attempt to launch the seventh mission of the test program.

The NB-52B launched the X-38 Crew Return Vehicle on its seventh mission on Tuesday, July 10, 2001.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0042 of the 917th Wing based at Barksdale AFB, Louisiana departing Van Nuys on June 25, 2001.

NASA has received a refurbished NB-52H for air-launch missions. This photo was emailed to me from several sources last April. Photo courtesy NASA.

The NASA NB-52H picture reminded me of my tin Pan Am B-52 that was made in the early 1950s. It's a modified version of a tin YB-52 Stratofortress toy.

So I scanned an old picture of a Pan Am Boeing 747-121 at LAX, grabbed the name and logo, compressed them to fix the difference in the perspective,

and pasted them onto the NASA NB-52H. I emailed this picture to some friends last April. Since then it has been published anonymously in the newsletter of the B-52 Stratofortress Association and Pacific Flyer Magazine.

NASA's Boeing NB-52B Stratofortress mothership, 52-0008 at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002. Two X-43A silhouettes, three X-38 captive carry silhouetes, and one X-38 parafoil silhouette have been added to the mission tally on the side 52-0008 since the 2000 Open House.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 Tagboard Flyer at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002. It was used to launch Lockheed GTD-21B reconnaisssance drones form 1967 to 1971.

Link to the Federation of American Scientists page about the Lockheed D-21 drone.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 Tagboard Flyer at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at the Edwards Air Force Base open house on October 26, 2002.

The 412th Test Wing at Edwards AFB sent Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno to the 2004 Inyokern Airshow for a low-speed, dirty pass and then a high-speed pass.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing with its bomb bay doors open at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Inyokern on October 6, 2004.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing taxis from the south base facility at mid-field at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

Smoke billows from the eight TF-33 low-bypass, turbo-fan engines of B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno as it starts its take-off roll at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno takes off from Runway 22 at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno retracts its landing gear at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno makes a pass along the fly-by line at Edwards Air Force Base on October 21, 2005.

NASA's Boeing NB-52B Stratofortress Mothership, 52-0008 at Edwards Air Force Base on October 21, 2005. It was retired in a ceremony at the Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base on Friday December 17, 2004. The NB-52B has been a fixture at Edwards AFB for forty-nine years. It first launched a North American X-15 rocket plane on January 23, 1960. Its final mission was the launch of the third X-43A Hyper-X, which demonstrated that an air-breathing engine can propel a vehicle at Mach-10 on the afternoon of November 16, 2004. NASA's Boeing NB-52B Stratofortress Mothership was the oldest Stratofortress still flying, yet it had accumulated the fewest flying hours, just 2,443 hours since it first flew in June 1955.

The NB-52B at Edwards Air Force Base on October 21, 2005. It launched the three X-15 hypersonic rocket planes and the Northrop HL-10, Northrop M2-F2/F3, Martin Marietta X-24A and Martin Marietta X-24B lifting bodies. It simulated the steep, power off approach to landing used by the Space Shuttles. It assisted in the collection of data about wake turbulence from large aircraft. It served as an air-to-air gunnery target. It launched 3/8-scale F-15 Remotely Piloted Research Vehicles (RPRV), a Ryan Firebee II drone, Ryan Firebee based Drones for Aeroelastic Structures Testing (DAST), and the Highly Maneuverable Aircraft Technology (HiMAT) RPRVs. It dropped the 48,000-pound Space Shuttle Reusable Booster Drop Test Vehicle (SRB/DTV) and it released a simulated F-111 crew module from its bomb bay to evaluate new parachute recovery systems. It was the first airplane to launch a satellite into orbit on the Orbital Sciences Pegasus booster. It tested the drag chute used to decelerate space shuttle orbiters. It tested pollution reducing fuel additives with a pair of jet engines mounted under its bomb bay. It launched the X-38 Space Station Crew Return Vehicles and the X-43A Hyper-X Supersonic Combustion Ramjet.

The NB-52B is on display just outside the North Gate of the base, where it is accessible to the public. It will eventually be moved to the new locatin of the Air Force Flight Test Center Museum outside the west gate.

Boeing NB-52H Stratofortress, 61-0025 has been transferred to NASA. It was intended to launch the X-37, but the Scaled Composites White Knight has taken on that task.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

B-52H pyrotechnics at Edwards Air Force Base on October 22, 2005.

Boeing NB-52H Stratofortress, 61-0025 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006. 61-0025 may be returned to the Air Force.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 and B-1B Lancer, 85-0068 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

B-52H 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 27, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress, 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 28, 2006. It was used to launch Lockheed GTD-21B reconnaissance drones form 1967 to 1971.

B-52H Stratofortress, 60-0036 at Edwards Air Force Base on October 28, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno of the 412th Test Wing at Edwards Air Force Base on October 29, 2006.

Nose art of B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards Air Force Base on October 29, 2006.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing based at Minot Air Force Base, North Dakota on approach to land at Naval Air Station Point Mugu on March 29, 2007

B-52H 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing on approach to land at Naval Air Station Point Mugu on March 29, 2007

Boeing B-52H Stratofortress 60-0026 of the 23rd Bomb Squadron of the 5th Bomb Wing on static dispay at the Naval Air Station Point Mugu Airshow on March 39, 2007.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno takes off at Edwards AFB on October 16, 2009. It has been assigned to the 412th Test Wing for many years.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 16, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 16, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno and B-2A 82-1068 Spirit of New York at Edwards AFB on October 16, 2009.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0036 at Edwards AFB on October 16, 2009.

Boeing B-52H Stratofortress 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 17, 2009. It has been assigned to the 412th Test Wing for many years.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno at Edwards AFB on October 17, 2009.

B-52H 60-0050 Dragons Inferno , B-1B 85-0068, and B-2A 82-106 Spirit of New York at Edwards AFB on October 17, 2009.


شاهد الفيديو: Six Turning Four Burning - Convair B-36 Peacemaker HD


تعليقات:

  1. Tamouz

    وجهة النظر المتسلطة ، وممتع ...

  2. Zulkizuru

    شكرا جزيلا للمساعدة في هذا السؤال. لم أكن أعلم أنه.

  3. Gobha

    أنا آسف ، لكن لا يوجد شيء غير مسموح به.

  4. Mauzragore

    لا. لا شيء من هذا صحيح. أنا لا أتحدث عن المحادثة ، أنا أتحدث عنها أخيرًا. جميع الحجج هي gamno.

  5. Fyren

    لقد تم تسجيله خصيصًا في منتدى لإخبارك بفضل المجلس. كيف يمكنني أن أشكرك؟

  6. Cerin

    الجواب الدقيق



اكتب رسالة