مشهد الميناء اليوناني

مشهد الميناء اليوناني



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ميناء ساموس القديم

إحداثيات: 37 ° 41′13 ″ N 26 ° 56′49 ″ E / 37.687 ° شمالاً 26.947 ° شرقًا / 37.687 26.947 ميناء ساموس القديم كانت تقع في مدينة ساموس (Pythagoreio الحديثة) في جزيرة ساموس. كان يتألف من الخلد الكبير ، والذي تم تحديده في القرن الخامس قبل الميلاد المؤرخ اليوناني القديم هيرودوت كواحد من أعظم ثلاثة أعمال هندسية في العالم اليوناني. [1] يبدو أن أجزاء كبيرة من الخلد القديم قد نجت ، وتم دمجها جزئيًا في الخلد الحديث ، ولكن من الصعب جدًا تحديد تاريخ هذه البقايا.


مرافئ

الموانئ هي مناطق محمية حيث يمكن للسفن الاقتراب بأمان من الشاطئ والرسو. كان تطوير الموانئ الجيدة ، الطبيعية منها والاصطناعية ، مهمًا للتجارة الدولية والفتوحات العسكرية لليونانيين والرومان القدماء.

قبل حوالي 700 قبل الميلاد ، كانت الموانئ الوحيدة الموجودة هي مناطق محمية بشكل طبيعي والتي سمحت للعمال بالتجديف بالقوارب الصغيرة للخارج والعودة لتحميل وتفريغ السفن. في العديد من المناطق ، استمر استخدام الموانئ الطبيعية مثل هذه حتى نهاية العصور القديمة. كان أول ميناء يوناني معروف تم بناؤه صناعياً في ديلوس ، وهي جزيرة في وسط بحر إيجه ، وموقع للعديد من المهرجانات العظيمة التي حضرها أناس من جميع أنحاء العالم اليوناني. في القرن السابع قبل الميلاد ، تم بناء خلد حجري ضخم * لتحسين الميناء في ديلوس. امتد لأكثر من 300 ياردة من الشاطئ ، مما يضمن رسوًا آمنًا للسفن التي ترسو هناك. تم بناء حيوانات الخلد في الموانئ الأخرى أيضًا ، وأصبحت معيارًا في معظم الموانئ البحرية اليونانية بحلول عام 400 قبل الميلاد.

ظهرت الموانئ اليونانية أيضًا على أرصفة حجرية على طول الشاطئ ومستودعات لتخزين البضائع التجارية. غالبًا ما كانت الموانئ المخصصة للسفن العسكرية محصنة. خلقت الأبراج التي بنيت في نهاية الشامات مدخلًا ضيقًا للميناء يمكن إغلاقه بالسلاسل. بالإضافة إلى ذلك ، منعت الأسوار التي أقيمت حول الميناء الهجمات البرية. شيدت أثينا ومدن يونانية أخرى أسوارًا بطول عدة أميال ربطت المدينة بمينائها.

نظرًا لأن جميع السفن التي تستخدم الموانئ كانت عبارة عن سفن شراعية ، فقد وفرت بعض الموانئ حوضين لرسو أكثر ملاءمة ، أحدهما على جانبي الرعن *. هاتان المنطقتان المحميتان ، اللتان تواجهان إلى حد ما في اتجاهين متعاكسين ، سمحت للسفن الشراعية بالاستفادة من الرياح من اتجاهات مختلفة. نظرًا لأن مناورة المراكب الشراعية داخل ميناء ضيق كانت صعبة وخطيرة ، فإن القاطرات تسحب السفن القادمة إلى الرصيف.

خلال الفترة الهلنستية * ، ازداد حجم الموانئ وأضيفت المنارات لتوجيه السفن بأمان إلى الشاطئ. كانت المنارة الأولى ، التي شُيدت في ميناء الإسكندرية المصري ، مثيرة للإعجاب لدرجة أنها أصبحت تُعرف بإحدى عجائب الدنيا السبع. ارتفع برج المنارة وبرج رسكووس على ارتفاع 300 قدم على الأقل في الهواء ، مع وجود حريق في الأعلى يمكن رؤيته على بعد 30 ميلاً من البحر. تم استخدامه لمدة 1500 عام حتى دمره زلزال.

طور الرومان تقنية بناء مكنتهم من بناء موانئ حتى عندما لا تكون المياه محمية بشكل طبيعي عن طريق البر. لتحقيق ذلك ، استخدموا نوعًا من الخرسانة التي تصلب تحت الماء. حوالي عام 50 بعد الميلاد ، أطلق الإمبراطور كلوديوس بناء ميناء عميق المياه في أوستيا خدم مدينة روما على مدى 500 عام القادمة. على شاطئ شمال مصب نهر التيبر ، بنى المهندسون مولين كبيرين من الحجر والخرسانة ، مما أدى إلى إنشاء حوض محمي يبلغ حجمه حوالي ثلث ميل مربع. بالقرب من نهاية أحد الخلد ارتفعت منارة ضخمة. قام الأباطرة في وقت لاحق بإضافات إلى هذا الميناء.

* حجر الخلد أو الحاجز الترابي الذي يحمي الشاطئ من الأمواج

* قمة عالية من الأرض تبرز في الماء

* تشير الهلنستية إلى الثقافة اليونانية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​خلال القرون الثلاثة التي تلت الإسكندر الأكبر ، الذي توفي عام 323 قبل الميلاد.

كانت الموانئ القديمة مأهولة بالسكان من العديد من الأراضي الأجنبية. التجار الإيطاليون وشرق آسيا ، على سبيل المثال ، عملوا في ميناء ديلوس اليوناني. تتطلب الموانئ أنواعًا عديدة من العمال و mdashlaborers لتفريغ وتحميل السفن والصيادين وطياري القاطرات والكتبة. كما سكن اللصوص وغيرهم من الأشخاص غير المرغوب فيهم في الموانئ أيضًا. زودت الموانئ الدول القديمة بإيرادات كبيرة من خلال تحصيل رسوم الميناء والرسوم الجمركية. (انظر أيضًا القوة البحرية ، القوة البحرية اليونانية ، السفن الرومانية وتجارة بناء السفن ، التجارة اليونانية ، النقل الروماني والسفر.)


الموانئ

يرتبط إرث جزيرة كريت البحري ارتباطًا وثيقًا بثقافتها ، وهناك العديد من مدن وقرى الموانئ الجميلة التي يمكن زيارتها المنتشرة حول الساحل. هنا ليست سوى عدد قليل. قم بزيارة قسم المدن والقرى على موقعنا للحصول على قائمة كاملة بالأماكن التي يمكنك زيارتها. بصرف النظر عن الموانئ الشهيرة في خانيا وريثيمنون وهيراكليون ، ابحث عن المزيد!

أجيا جاليني

تحافظ قرية أجيا جاليني الساحلية على الترفيه عن الزوار طوال الصيف وما زالت إلى حد كبير ميناء صيد عامل. ابدأ يومك مبكرًا ويمكنك مشاهدة صيد اليوم يتم بيعه بالمزاد العلني على الرصيف والتقاط بعض الأسماك الطازجة لنفسك. ثم استمتع بالسباحة بالقرب من مخرج نهر بلاتيس واصعد إلى تمثال إيكاروس ، في الجانب الذي يقال إن الشخصية الأسطورية قد طارت منه.

ميرتوس

يوصف ميناء ميرتوس بأنه قرية صغيرة وخلابة وخالية من حركة المرور مع شوارع ضيقة من منازل كريت القديمة ، وهو المكان المثالي للاستمتاع بالمناظر بجانب الماء والاستمتاع بأطباق المطبخ الكريتي اللذيذة. تجول في الشوارع الضيقة وتصفح المتاجر المليئة بالحرف اليدوية والحلويات المصنوعة محليًا.

إلوندا

Elounda harbor هو منتجع عالمي يقع على الساحل الجنوبي ل إلوندا البحيرة ، على بعد 5 أميال فقط من أجيوس نيكولاوس. يمكنك الجلوس على جانب الميناء مع فطيرة كريتية تقليدية ، أو ركوب العبارة إلى قلعة سبينالونجا أو الانتعاش على أحد شواطئ إيلوندا.

ميناء بالي هو ميناء صيد ساحر محاط ببعض الشواطئ الرملية الصغيرة الرائعة ، في ظل سلسلة Talean Range شديدة الانحدار ، والتي واجهت تطورًا سياحيًا في العقود الماضية. على الرغم من أن أسطول الصيد في ميناء بالي قد انخفض على مر السنين ، إلا أن أنواعًا مختلفة من سفن الصيد لا تزال تتجه للصيد اليومي ، لبيعها للسكان المحليين والزوار على حد سواء. بصرف النظر عن الاستمتاع بالشواطئ ، فكر في زيارة دير أتالي الذي يعود إلى العصور الوسطى واستلهم من حدائقه الملونة.

سيتيا

سيتيا هو ثاني أكبر ميناء في لاسيثي وهو أول وآخر ميناء في المقاطعة. واليوم ، بالإضافة إلى كونها وجهة جميلة للزوار ، فإن سيتيا في طليعة اقتصاد المنطقة. تفتخر المدينة بشاطئ ذهبي على طول المرفأ ، حيث يمكن للزوار الاستحمام والاستمتاع بالشمس مع جميع وسائل الراحة القريبة. في المساء تجول في شوارع سيتيا الضيقة ، وقم بالسير إلى حصن كازارما واسترخ في المقاهي على الرصيف.

Sougia

تقع Sougia على الساحل الجنوبي لجزيرة كريت في منطقة ذات جمال طبيعي أخاذ. تم بناء المدينة الصغيرة على الجانب الغربي من مخرج مضيق أجيا إيريني وشكلت أمامها شاطئ حصوي مذهل. على الرغم من أن لديك انطباعًا بأن المدينة قد تم بناؤها حديثًا ، فسوف تفاجأ بتاريخها الطويل. بصرف النظر عن البازيليكات المسيحية المبكرة ، لا تفوتك طريق المشي لمسافات طويلة إلى Lissos القديمة ، القادمة من خلال ممر Lissos الجميل.

لينداس

يقع ميناء Lendas داخل قرية صيد صغيرة في جنوب هيراكليون، تحت فرض صخرة الأسد وفي موقع بلدة ليفينا Grecoroman. المرفأ محاط بالمنازل المسطحة باللونين الأبيض والأزرق والتي تتجمع معًا مما يخلق موقعًا مذهلاً ومثاليًا لتناول الطعام أو تناول القهوة أو السباحة. يمكنك الوصول إلى Lendas من طائرة Messara بعد القيادة عبر سلسلة Asterousia Range البرية

سيسي

يشتهر ميناء Sissi بحفاظه على طابعه الأصلي وسحره وجماله ، وهو وجهة مفضلة للعديد من القدامى في جزيرة كريت. للحصول على مناظر ساحلية رائعة ، اسلك الطريق الشرقي باتجاه Milatos والتقط صورًا للأمواج المتكسرة على الصخور الخشنة. لا تنس زيارة كهف ميلاتوس التاريخي والتجول في شوارع القرية القديمة.

كاليفيس

يقع ميناء كاليفيس عند مخرج الأنهار Xidas و Kiliaris ، والتي تقدم بعض لحظات الترفيه الرائعة على الشاطئ. تم بناء المدينة في موقع استراتيجي للأثرياء أبوكوروناس المقاطعة ، كما يتضح من الحصون العديدة التي لا يزال بإمكانك زيارتها حولها. فوق شاطئ Kalives ، لا يزال بإمكانك زيارة بقايا حصن Apicorno الذي أطلق اسمه على مقاطعة Apokoronas بأكملها.

لوترو

Loutro هي وجهة عطلة حائزة على جوائز لأولئك الذين يسعون إلى العزلة المطلقة في غرب كريت. المرفأ الخلاب الذي كان يعتمد عليه في السابق أنوبوليس، أمر لا بد منه زيارة المعالم السياحية عند قضاء عطلة في صفاقيا منطقة. يمكنك الوصول فقط سيرًا على الأقدام أو بالعبّارة من Chora Sfakion. انغمس في الشوارع الضيقة ، وقم بالسير إلى الحصن الذي كان يحمي Loutro ذات مرة واستمتع بالمأكولات الكريتيّة الأصيلة في المطاعم المطلة على البحر.

هذه ليست سوى عدد قليل. ما هو ميناء كريتي المفضل لديك ولماذا؟ دعنا نعلم بتعليقك بالأسفل.


تكشف الأساليب المتطورة عن مدينة غارقة جزئيًا

لا تزال أطلال ليتشيون الواسعة تحت الماء كما هي تقريبًا ، لكن هذه الصورة تتغير. قام مشروع ميناء ليتشيون (LHP) ، وهو تعاون بين إيفورات الآثار تحت الماء في اليونان ، وجامعة كوبنهاغن ، والمعهد الدنماركي في أثينا ، باستكشاف الميناء الرئيسي المغمور في كورينث القديمة.

بدأ فريق البحث عمليات تنقيب واسعة النطاق ومسحًا رقميًا وجيوفيزيائيًا للجانب المواجه للبحر من الميناء باستخدام تقنيات مبتكرة متنوعة ، بما في ذلك ملف تعريف أسفل القاع ثلاثي الأبعاد تم تطويره حديثًا. لقد اكتشفوا حتى الآن اثنين من الخلد الضخم المشيدان من كتل من حجر الحجارة ، جنبًا إلى جنب مع مول أصغر ، ومنطقتين من القيسونات الخشبية ، وحاجز الأمواج ، وقناة مدخل تؤدي إلى أحواض الموانئ الداخلية الثلاثة في ليتشيون.

عالم آثار يوثق غواص خشبية (V. Tsiairis). اضغط على الصورة لمشاهدتها بالحجم الكامل.

ركزت الحفريات عام 2015 على مجالين. الأول هو خلد بيزنطي فريد من نوعه مكون من ستة قيسونات خشبية محفوظة جيدًا تمتد معًا بطول 57 مترًا. والثاني هو قناة المدخل المبطنة بالحجارة إلى ميناء ليتشيون الداخلي قليل الاستكشاف.

يقول بيورن لوفين: "لقد وجدنا ووثقنا العديد من الهياكل المعمارية الضخمة ، التي تم بناؤها بتكلفة كبيرة ، مما يدل على أن ليتشيون قد تم تطويرها كميناء كبير لتتناسب مع أهمية مدينتها القوية ، كورينث".

ومع ذلك ، فإن اكتشاف القيسونات الخشبية المحفوظة جيدًا فاجأ الجميع. كانت القيسونات الخشبية بمثابة زوارق لمهمة واحدة ، تم بناؤها لغرض صريح يتمثل في الغرق مع حمولاتها الخرسانية ، وكلها مصممة لتشكيل أساس متين لكبح قوة البحر على طول هذا الامتداد المكشوف من الساحل.

صورة جوية للخلد الغربي (K. Xenikakis & amp S. Gesafidis). اضغط على الصورة لمشاهدتها بالحجم الكامل.

استخدم المهندسون الإمبراطوريون الرومانيون تقنية مماثلة على نطاق واسع في Caesarea Maritima في إسرائيل في أواخر القرن الأول قبل الميلاد ، لكن هذه هي الأولى من نوعها التي تم اكتشافها في اليونان ولا تزال عناصرها الخشبية محفوظة. يضع تاريخ الكربون الأولي C-14 القيسونات في الإطار الزمني لكنيسة ليونيداس ، أكبر كنيسة مسيحية في ذلك الوقت. بدأ بناء الكاتدرائية في منتصف القرن الخامس الميلادي. كان طوله 180 مترًا - وهو نفس حجم مرحلة البناء الأولى لكاتدرائية القديس بطرس في روما. يفترض العلماء عمومًا أن مرافق الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​قد تم بناؤها في الفترة اليونانية والرومانية ، ثم تم إصلاحها وصيانتها ببساطة خلال الفترة البيزنطية. يتحدى اكتشاف الخلد المشيد من القيسونات الخشبية هذه الصورة.

يعد الخلد مثالًا نادرًا لبناء الموانئ الرئيسية في هذه الحقبة اللاحقة ، ولكنه قد يكون مؤشرًا على نمط أكبر لبناء ميناء أكثر طموحًا في هذه الفترة ، مثل ميناء ثيودوسيان (ينيكابي الحديث) في القسطنطينية الذي تم التنقيب عنه مؤخرًا. هل من الممكن أن يكون تشييد هذا الصرح الهائل قد تزامن مع البناء المتجدد للميناء ، مما سهل وصول ومغادرة الزوار والحجاج؟ في جميع الأحوال ، كانت فائدة هذه الابتكارات قصيرة الأجل ، حيث تم تدمير ليتشيون وكاتدرائيتها بزلزال هائل في أواخر القرن السادس أو أوائل القرن السابع الميلادي.

عالم آثار يحقق في الجزء الخارجي من قناة المدخل (V. ​​Tsiairis). اضغط على الصورة لمشاهدتها بالحجم الكامل.

تم الكشف عن آثار قناة المدخل القديمة على الشاطئ الحديث لسنوات ، لذلك كان هناك القليل من الشك حول موقعها. كان المقياس ، مع ذلك ، مفاجئًا. حتى الآن ، اكتشف الفريق حوالي 55 مترًا من جوانبها ، والتي تحمي السفن القادمة والمغادرة من الموانئ الداخلية الثلاثة للمدينة. وقد وجد الفريق أيضًا دليلًا على أن المرفأ القديم كان على الأرجح يقع على مسافة أبعد من البحر ، ربما على بعد 45 مترًا من الشاطئ الحديث. تجري دراسة جيوفيزيائية لفهم كيفية تطور الموقع بمرور الوقت نتيجة لتغير مستوى سطح البحر واحتمال هبوط السواحل.

وفقًا لـ Bjørn Lovén ، يسعى مشروع ميناء Lechaion إلى تعزيز فهمنا لكيفية تطور هذا الميناء الصاخب بمرور الوقت وتمكين تطوير كورينث كقوة اقتصادية وعسكرية رئيسية خلال الفترات اليونانية والرومانية والبيزنطية.


ومضات الأخبار الملقب رئيس الأساقفة مكاريوس

وصول رئيس الأساقفة مكاريوس إلى نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية.

الميناء اليوناني

حطام سفينة في خليج نوبليا قبالة اليونان.

الحرب الأهلية في أثينا

لقطات لشحنة يتم تفريغها من السفن في أثينا ، اليونان.

زلزال على جزيرة Lefkas اليونانية سانتا موري

في أعقاب الزلزال الذي ضرب جزيرة يونانية.

الملوك اليونانيون يصلون إلى طولون

وصول الملك بول والملكة فريدريكا ملكة اليونان إلى طولون بفرنسا

الحصار اليوناني

السفن الكبيرة في الميناء خلال الحصار اليوناني.

توركو - الحرب اليونانية الجيش التركي - القسطنطينية

تحرك القوات وإطلاق نار في القطاع الأرمني ولاجئون في القسطنطينية (اسطنبول).


بيلوس

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

بيلوس، اليونانية الحديثة Pýlos، تهجئة أيضا بيلوس، وتسمى أيضا نافارينو، أي من ثلاثة مواقع في اليونان. يتم التعرف على أهمها مع Pylos الحديثة ، عاصمة ابارخيا ("أبرشية") من بيليا في نوموس (مقاطعة) ميسينيا (اليونانية الحديثة: ميسينيا) ، اليونان ، على الرأس الجنوبي لنهر أرموس (خليج) نافارينو ، وهي قناة شحن في المياه العميقة على الساحل الجنوبي الغربي لبيلوبونيز (بيلوبونيسوس). إنه محمي ومحجوب تقريبًا من البحر بواسطة جزيرة Sphakteria (Sfaktiría) ، التي يبلغ ارتفاعها (Mount Illia) 450 قدمًا (137 مترًا). جزيرة بيلوس الأصغر في الجنوب بها منارة ونصب تذكاري للبحارة الفرنسيين الذين سقطوا في معركة نافارينو (1827). وصف المؤرخ القديم ثيوسيديدس بيلوس بأنه أرض مهجورة عام 425 قبل الميلاد ، عندما هزمت أثينا سبارتا هناك في معركة برية وبحرية خلال الحرب البيلوبونيسية. تم بناء المدينة الحديثة الواقعة خلف الرأس الجنوبي للخليج عام 1829 من قبل الفرنسيين.

بدأ الكثير من الالتباس حول أسماء الأماكن المناسبة لبيلوس في العصور الوسطى. قد يكون أحد الأسماء البديلة الحالية ، نافارينو ، مشتقًا من مجموعة من الأفارز (شعب مجهول الأصل واللغة) الذين استقروا هناك خلال القرنين السادس والثامن الميلادي. أفسد الفينيسيون لاحقًا اسم قلعتهم ، تون أفارينون ، إلى نافارينو. في عام 1278 بنى الفرنجة باليو كاسترو (القلعة القديمة) ، والتي لا تزال تسيطر على القناة الغربية المؤدية إلى الميناء. في عام 1381 ، استحوذت مجموعة من مغامري جاسكون ونافاريس على بيلوس. قام الأتراك في عام 1573 ببناء القلعة عند سفح جبل yios Nikólaos ، وأطلقوا عليها اسم Neo Kastro لتمييزها عن هيكل الفرنجة. من 1498 إلى 1821 كانت نافارينو وخليجها في أيدي الأتراك باستثناء فترتين (1644-1648 و1686-1715) ، عندما احتلها البندقية. كان الخليج مسرحًا لمعركة بحرية ملحوظة بين الأساطيل الأوروبية والتركية في عام 1827 ، والتي عززت استقلال اليونان. يفضل السكان المحليون اسم Neókastro بعد التحصينات التركية الفينيسية.

ربما بدأ الخلاف العلمي حول موقع بيلوس ، عاصمة الملك نستور الموصوفة في هوميروس ، في وقت مبكر من القرن الثالث قبل الميلاد. تم اكتشاف مجمع قصر الميسينية المثير للإعجاب الذي تم احتلاله من حوالي عام 1700 قبل الميلاد إلى ما قبل عام 1200 مباشرة شمال بيلوس نافارينو نيوكاسترو الحالي في عام 1939. يبدو أن قصر إيبانو إنجليانوس هذا ، جنبًا إلى جنب مع المقابر التابعة المنهوبة ، يتطابق بشكل وثيق مع كرامة وموقع المقعد الملكي كما وصفه هوميروس. ومع ذلك ، فقد تجاوز الجدل المتعلق بموقع بيلوس اكتشاف مئات الألواح الطينية المنقوشة في إيبانو إنجليانوس ، المخبوزة بشدة بفعل النيران التي دمرت القصر. نُقِشت الألواح فيما يسمى بالخط الخطي B الموجود في وقت سابق في قصر كنوسوس (كنوسوس) في كريت (كريتي) ، وكذلك تلك المكتشفة بعد عام 1952 في الحفريات في ميسينا (ميكينز).

موقعان يونانيان آخران بهذا الاسم هما Pylos في Elis ، على نهر Pineiós (المعروف أيضًا باسم Peneus) في شمال غرب بيلوبونيز ، و Pylos في Triphylia (بالقرب من Kakóvatos) ، الذي كان يُعتقد أنه موقع Homeric Pylos.


الخوض في التاريخ ® _ periklis deligiannis

إعادة النشر من موقع جامعة كوبنهاغن

صورة جوية للخلد الغربي (K. Xenikakis & amp S. Gesafidis)

علم الآثار تحت الماء. في اليونان ، كشفت الحفريات تحت الماء في ليتشيون ، مدينة الميناء القديمة المغمورة جزئيًا في كورينث ، عن البنية التحتية لأكثر من ألف عام من التجارة البحرية المزدهرة. يستخدم باحثون من وزارة الثقافة والرياضة اليونانية وجامعة كوبنهاغن طرقًا متطورة للكشف عن تكوين وحجم المرفأ.

صنفت كورنثوس من بين المدن الأكثر قوة اقتصاديًا وعسكريًا واستمرارية في العصور اليونانية والرومانية والبيزنطية. تتمتع المدينة بميزة جغرافية استثنائية في الركن الشمالي الشرقي من البيلوبونيز وسيطرت على البرزخ الذي سهل السفر البري بين شمال وجنوب اليونان ، والسفر عن طريق البحر بين غرب وشرق البحر الأبيض المتوسط.

عالم آثار يحقق في الجزء الخارجي من قناة المدخل (V. ​​Tsiairis).

بنيت كورنث ، التي تقع على بعد حوالي ثلاثة كيلومترات من البحر ، على هذه الميزة الطبيعية من خلال بناء بلدتين مرافئ - الميناء الرئيسي ليتشيون على خليج كورينثيان إلى الغرب ، وكنشري على خليج سارونيك في الشرق (انظر الخريطة على اليمين) .

& # 8220 وفقًا لمصادر قديمة ، فإن معظم ثروة المدينة و # 8217 مشتقة من التجارة البحرية التي مرت عبر مينائيها ، مما أكسبها في النهاية لقب "كورنث الغنية" ، & # 8221 يقول عالم المحفوظات بيورن لوفين من جامعة كوبنهاغن وشركاه - مدير مشروع ميناء ليتشيون (LHP.

شهدت مولات ومستودعات Lechaion نشاطًا بحريًا نابضًا بالحياة لأكثر من ألف عام ، من القرن السادس قبل الميلاد إلى القرن السادس الميلادي. غادرت السفن والأساطيل من هنا محملة بالشحنات والمستعمرين ومشاة البحرية المتجهة إلى الموانئ في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​وما وراءه.


ля показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонних компай.

ы привлекаем к тому партнеров по маркетингу и рекламе (которые могут располагать собранной). Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы و Etsy или изменений в алгоритмах персонализации و Etsy، но может привести к тому، что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. одробнее в нашей олитике в отношении айлов Cookie و и схожих технологий.


مشهد المرفأ اليوناني - التاريخ

تحتاج إلى التسجيل والموافقة على المزايدة في هذا المزاد.

لم يعد من الممكن المزايدة في هذا المزاد.

أنت الآن موافق على المزايدة في هذا المزاد.

لقد قمت بالتسجيل بنجاح في هذا المزاد ، في انتظار الموافقة على العطاء. يرجى التحقق من بريدك الإلكتروني للحصول على مزيد من المعلومات.

يرجى الاتصال بالمزاد لمزيد من المعلومات.

نحن دائمًا نضيف قطعًا جديدة ، استخدم البحث للعثور على عناصر مماثلة.

للتأكد من الفوز ، عد قبل إغلاق اللوت أو قم بزيادة الحد الأقصى لعرض التسعير الخاص بك.

للحصول على فرصة للفوز ، قم بزيادة الحد الأقصى لعرض التسعير الخاص بك.

عارض آخر قام بالفعل بالمزايدة بهذا المبلغ. للحصول على فرصة للفوز ، قم بزيادة الحد الأقصى لعرض التسعير الخاص بك.

أنت الفائز في هذه القطعة.

للأسف فاتك الكثير من هذا.

يرجى الاتصال بخدمة العملاء للحصول على مزيد من المساعدة.

تم رفض مزايدتك من قبل البائع ، يرجى الاتصال بخدمة العملاء للحصول على مزيد من المعلومات.

يرجى التحقق من حساب البريد الإلكتروني الخاص بك لمزيد من التفاصيل.

يمكن ترتيب الشحن لجميع القطع المشتراة مجانًا بين غرفتي البيع لدينا في Colwyn Bay و Cardiff للعناصر العملية للقيام بذلك (يرجى الاستفسار قبل المزاد). يمكن القيام بالبريد والتعبئة لعناصر محددة في مبيعات Colwyn Bay (يرجى الاستفسار عما إذا كان العنصر الخاص بك مؤهلًا قبل تقديم العطاءات).

لا يقدم موقع كارديف خدمة P & ampP "داخلية" نظرًا لوجود خيارات تنافسية متنوعة لخدمة الاستعانة بمصادر خارجية في المنطقة. مرة أخرى ، يرجى الاستفسار قبل تقديم العطاءات.

في هذه الشروط ، يعمل Rogers Jones & amp Co فقط كمزادات ووكلاء ، ويطلق على ممثل شركة Rogers Jones & amp Co لإجراء المزاد اسم "بائع المزاد".

بينما يبذل Rogers Jones & amp Co كل جهد ممكن لضمان دقة الكتالوج ووصف الكثير:

أ) يتم بيع كل دفعة على النحو المبين في الكتالوج أو مقسمة أو مجمعة مع أي دفعة أو حصص أخرى من قبل البائع مع جميع العيوب والعيوب وأخطاء الأوصاف.

ب) لا تتحمل شركة Rogers Jones & amp Co أي مسؤولية عن الأصالة أو الأصالة أو الأصل أو التأليف أو التاريخ أو العمر أو الفترة أو الحالة أو الجودة لأي قطع ما لم يتم توجيهها كتابيًا من قبل المشتري للتصديق على ذلك.

ج) جميع البيانات سواء تمت طباعتها في الكتالوج أو تم إجراؤها شفهيًا فيما يتعلق بأي من الأمور المنصوص عليها في ب) أعلاه هي بيانات رأي فقط ولا ينبغي اعتبارها أو تشير إلى أي ضمانات أو إقرارات للحقيقة من قبل شركة روجرز جونز ما لم تم توجيههم كتابيًا من قبل المشترين للتصديق على ذلك.

أ) يتمتع البائع بالمزاد العلني بحرية مطلقة لتقسيم أي قطعة أو دمج أي قطعتين أو أكثر أو سحب أي قطعة أو الكثير من البيع أو رفض العطاءات أو تنظيم المزايدة أو إلغاء البيع دون إبداء أي سبب أو دون إشعار مسبق . يجوز له المزايدة نيابة عن البائع لجميع السلع التي يتم عرضها خاضعة للاحتياطي أو وفقًا لتقدير البائع بالمزاد العلني.

ب) يكون أعلى عطاء هو المشتري. يجوز للمزاد بناءً على تقديره الخاص تحديد مقدم العطاء أو رفض العطاء. إذا رأى البائع أثناء المزاد أن نزاعًا قد نشأ ، فلديه حرية التصرف المطلقة لتسويته أو إعادة عرض القطعة.

ج) يتم طرح كل قطعة للبيع مع مراعاة أي سعر احتياطي يضعه البائع. في حالة عدم وجود سعر احتياطي (ولكن ليس بخلاف ذلك) ، يحق للبائع تقديم عطاء إما شخصيًا أو بواسطة أي شخص واحد (قد يكون البائع بالمزاد العلني).

د) تخضع جميع الشروط والإشعارات والأوصاف والبيانات والمسائل الأخرى في الكتالوج وفي أي مكان آخر فيما يتعلق بأي قطعة لأية بيانات تعدل أو تؤثر على ذلك من قبل البائع بالمزاد العلني من المنصة قبل قبول أي عرض للقطعة.

بصرف النظر عن أي شروط أخرى من هذه الشروط ، إذا استلمت شركة Rogers Jones & amp Co من المشتري أي إشعار خطي في غضون أربعة عشر يومًا بعد البيع ، يفيد بأن المجموعة في نظره عبارة عن تزوير متعمد وفي غضون سبعة أيام بعد هذا الإخطار ، يعود المشتري الأمر نفسه بالنسبة لـ Rogers Jones & amp Co ، في نفس الحالة كما في وقت البيع ومن خلال تقديم الأدلة ، فإن عبء الإثبات الذي يقع على عاتق المشتري ، يفي بشركة Rogers Jones & amp Co التي اعتبرت في ضوء الإدخال في الكتالوج تعتبر المجموعة تزييفًا متعمدًا ، ثم يُلغى بيعها ويُعاد ثمن الشراء لنفسها. يوافق البائع على الالتزام بقرار Rogers Jones & amp Co.

تتنصل شركة Rogers Jones & amp Co من المسؤولية عن التخلف عن السداد من قبل المشتري أو البائع لأنهم يعملون كمزادات مزاد فقط وبالتالي لا يدفعون إلى البائع حتى يتم استلام الدفعة من المشتري. يتم قبول التعليمات المقدمة عبر الهاتف على مسؤولية المرسل ويجب تأكيدها كتابيًا على الفور.

سيتم اعتبار كل شخص موجود في مقر شركة Rogers Jones & amp Co في أي وقت على مسؤوليته الخاصة. لن يكون لديه / عليها أي دعوى ضد شركة Rogers Jones & amp Co فيما يتعلق بأي حادث قد يحدث أو حدوث إصابة أو تلف أو خسارة بسبب إهمال موظفي Rogers Jones & amp Co.

نظرًا لأن Rogers Jones & amp Co هم بائعون في المزاد ، فإن جميع البضائع التي يتم تسليمها إلى مقر شركة Rogers Jones & amp Co ستُسلَّم للبيع عن طريق المزاد ما لم يُنص على خلاف ذلك كتابةً وسيتم فهرستها وبيعها وفقًا لتقدير Rogers Jones & amp Co ومقبولة من قبل Rogers Jones & amp Co تخضع لجميع شروط البيع. من خلال تسليم البضائع إلى Rogers Jones & amp Co لإدراجها في مزادهم ، يقر كل بائع بأنه قد قبل ووافق على الالتزام بكل هذه الشروط.

لا تتولى شركة Rogers Jones & amp Co بنفسها جمع البضائع ولكنها ستقوم ، إذا لزم الأمر كتابةً ، بإرشاد المقاول نيابة عن البائع بصفتهم وكلاء. تتنصل شركة Rogers Jones & amp Co من المسؤولية الكاملة عن فقدان البضائع أو تلفها أو الإزالة غير المصرح بها للبضائع والأضرار التي تلحق بالمباني بسبب المقاول الذي يجب أن يكون مؤمنًا عليه ضد مثل هذه المخاطر.

تتنصل شركة Rogers Jones & amp Co من المسؤولية الكاملة عن فقدان البضائع أو تلفها أو الإزالة غير المصرح بها للبضائع ما لم يكن ذلك بسبب إهمال موظفيها.

تحتفظ شركة Rogers Jones & amp Co بالحق في تخزين أو ترتيب تخزين البضائع المسلمة إليهم للبيع إما في أماكن العمل الخاصة بهم أو في أي مكان آخر وفقًا لتقديرهم الخاص. يعفون أنفسهم من أي مسؤولية عن خسارة أو تلف البضائع التي يتم تسليمها إلى غرف المبيعات الخاصة بهم دون تعليمات بيع كافية ويحتفظون بالحق في تحصيل حد أدنى قدره 1 جنيه إسترليني لكل مجموعة في اليوم لهذه البضائع (ما لم تكن الخسارة أو الضرر ناتجًا عن الإهمال من موظفيهم).

سيتم فرض رسوم على البائعين مقابل البضائع المتبقية في المبنى إذا طُلب من البائع إزالتها في غضون واحد وعشرين يومًا من هذا الطلب. تحتفظ شركة Rogers Jones & amp Co بالحق في بيع البضائع لتحمل التكاليف ورسوم التخزين.

في حين أن شركة Rogers Jones & amp Co ستتولى العناية المعقولة للعناصر الموجودة في أماكن عملهم ، يُنصح البائعون بالاستفسار من شركة التأمين الخاصة بهم فيما يتعلق بالتمديد المحتمل للغطاء المطلوب على العناصر المراد إزالتها إلى Saleroom على الرغم من أن عناصرهم سيتم التأمين عليها ضد الحريق والسطو أثناء التواجد في مقر الشركة.

أ) جميع البضائع معروضة للبيع بدون تحفظ ما لم تتسلم شركة Rogers Jones & amp Co تعليمات مكتوبة تتعلق بالاحتياطي قبل بدء عملية البيع.

ب) في حالة عدم الوصول إلى أي سعر احتياطي في المزاد ، يحق لشركة Rogers Jones & amp Co البيع بعد المزاد بموجب اتفاقية خاصة ، بما لا يقل عن السعر الاحتياطي ، طالما بقيت البضائع في مقر شركة Rogers Jones & amp Co . في حالة البيع بموجب معاهدة خاصة ، لن يتم تطبيق الشروط المطبقة على المشتري الذي يحكم المزاد.

ج) أي سعر احتياطي لم يتم تحديده من قبل FIRM سيتم ، إذا لزم الأمر ، بيعه وفقًا لتقدير 10٪.

يتعين على البائع تعويض شركة Rogers Jones & amp Co حسب الأصول عن أي مطالبات تتعلق بأي بضائع تم بيعها بواسطة Rogers Jones & amp Co نيابة عن البائع.

يجب على البائع الذي يرسل للبيع أي ممتلكات (ممتلكات) تعتبر من أصول أعماله أن يفصح للبائع بالمزاد عما إذا كان شخصًا مسجلاً لأغراض ضريبة القيمة المضافة أم لا ، وإذا كان الأمر كذلك ، رقمه المسجل وما إذا كان ينوي العمل أم لا المخطط الخاص الذي يغطي الأعمال الفنية وما إلى ذلك. يجب تقديم هذه المعلومات إلى بائع المزاد عند أو قبل تسليم البضائع.

تُمنح فرصة كبيرة للفحص ويقر كل مشتر من خلال تقديم عطاء لقطعة ما بأنه / أنها قد رضيت به تمامًا قبل تقديم العطاءات عن طريق الفحص أو غير ذلك فيما يتعلق بجميع شروط البيع ، والحالة المادية لوصف القطعة بما في ذلك ولكن لا يقتصر على ما إذا كانت المجموعة تالفة أو تم إصلاحها.

لن ينتقل العقار في الكثير إلى المشتري إلا بعد أن يدفع ثمن الشراء بالكامل ولكن كل قطعة تكون في خطر بيع المشتري من سقوط المطرقة. يجب على كل مشتر أن يقدم على الفور اسمه الكامل وعنوانه الدائم ، وإذا دعا البائع بالمزاد العلني إلى القيام بذلك ، فإنه يدفع على الفور إلى Rogers Jones & amp Co النسبة من سعر الشراء التي قد يطلبها البائع بالمزاد العلني. إذا فشل المشتري في القيام بذلك ، يجوز إعادة طرح القطعة مرة أخرى وإعادة بيعها وفقًا لتقدير البائع بالمزاد.

أ) لن تتم المطالبة بأي عملية شراء أو إزالتها حتى يتم إتمام البيع. يجب دفع قيمة جميع القطع وإزالتها على مسؤولية المشتري وعلى نفقته بحلول نهاية يوم العمل الثاني بعد البيع ، وإلا فلن يكون البائع بالمزاد مسؤولاً في حالة فقدها أو سرقتها أو إتلافها أو إتلافها ، ولم تكن جميع القطع غير مسؤولة. يجب أن تظل إزالتها على مسؤولية المشتري وتخضع لرسوم تخزين بحد أدنى 1 جنيه إسترليني لكل قطعة في اليوم. إذا لم يتم دفع ثمنها وإزالتها في غضون سبعة أيام من البيع ، يجوز للبائع إعادة بيعها عن طريق المزاد أو بشكل خاص دون إشعار المشتري. أي مسؤولية قد تقع على عاتق البائع بالمزاد العلني فيما يتعلق بأي خسارة يجب أن تكون مقيدة بحد أقصى للسعر الذي يدفعه مشتري القطعة.

ب) إذا فشل أي مشتر في الامتثال لأي من الشروط المذكورة أعلاه ، فإن الأضرار التي يمكن استردادها من المتخلف عن السداد يجب أن تشمل جميع الخسائر الناشئة عن أي إعادة بيع للقطعة ، بالإضافة إلى الرسوم والنفقات المتعلقة بكل من المبيعات وأي أموال مودعة يجب أن يحتفظ البائع بالمزاد العلني بالدفع الجزئي مقابل مسؤولية المتخلف عن السداد ويمكن تخصيصه لتسوية تلك المسؤولية.

يجب على المشتري دفع سعر المطرقة مع السعر الحالي لأقساط المشتري. قسط التأمين غير قابل للتفاوض ويتضمن ضريبة القيمة المضافة بالسعر القياسي ويدفع من قبل جميع المشترين. يفوض البائع البائع بالمزاد العلني بخصم العمولة والمصروفات بالأسعار المعلنة من سعر المطرقة ويقر بحق البائع بالمزاد العلني في الاحتفاظ بالقسط الذي يدفعه المشتري.

إذا كان سعر عمل فنان حي يبلغ 1000 يورو أو أكثر (حوالي 700 جنيه إسترليني) ، فسيتم فرض 4٪ إضافية على سعر المطرقة. يُعرف هذا باسم Droit de Suite وهو ضريبة إلزامية يتم تمريرها إلى الفنان الحي.

شرح شروط التصنيف

1. يشير الاسم الأول (الأسماء) (أو العلامات النجمية إذا كانت غير معروفة) ولقب الفنان في رأينا إلى عمل الفنان.

2. يشير الاسم (الأسماء) الأولى من الاسم (الأسماء) الأولى ولقب الفنان في رأينا إلى عمل من فترة الفنان قد يكون كليًا أو جزئيًا عمله.

3. الصورة المصنفة على أنها "منسوبة إلى" هي في رأينا على الأرجح عملاً لهذا الفنان.

4. الصورة المصنفة على أنها "تابع لـ" هي في رأينا عمل لرسام يعمل بأسلوب ذلك الفنان.

5. تظهر صورة كتالوجات باسم "SCHOOL" مصحوبة باسم مكان أو بلد ويعني التاريخ ، في رأينا ، أن الصورة قد تم تنفيذها في ذلك الوقت وفي ذلك المكان.

6. الصورة التي تحمل كلمة "بعد" هي في رأينا نسخة من أي تاريخ بعد عمل لهذا الفنان.

7. مصطلح "تحمل توقيع" يعني أنه في رأينا تمت إضافة اسم الفنان بيد أخرى.

8. تم إعطاء الأبعاد للارتفاع قبل العرض ، وهي تقريبية ولأقرب نصف بوصة.

9. “ANTIQUE” – The word antique is intended to define a TYPE of auction and NOT NECESSARILY the age of the items in it. Our Antique Auctions may contain items up to present-day age.

18% Buyer's Premium is inclusive of VAT (please note the-saleroom.com surcharge)

*Condition Report: please request via email. Condition reports not stated with descriptions in this auction

PLEASE NOTE THAT WE DO NOT OFFER AN 'IN-HOUSE' P&P SERVICE IN CARDIFF BUT WE ARE ABLE TO POST SMALL ITEMS IN JIFFY TYPE BAGS ONLY.

THIS IS DONE AT THE PURCHASER'S RISK & COST.

PURCHASED ITEMS LEFT AT THE AUCTION ROOM WITHOUT DISCUSSING & ARRANGEMENT WILL INCUR A CHARGE OF £10 Per lot FROM 3 WORKING DAYS AFTER THE AUCTION


Cutting-edge methods reveal a partially sunken city

Lechaion’s extensive underwater ruins lie nearly untouched, but that picture is changing. The Lechaion Harbour Project (LHP), a collaboration between the Ephorate of Underwater Antiquities in Greece, the University of Copenhagen, and the Danish Institute at Athens, has undertaken an exploration of the submerged main harbour of ancient Corinth.

The research team has initiated full-scale excavations and a digital and geophysical survey of the seaward side of the harbour using various innovative technologies, including a newly-developed 3D parametric sub-bottom profiler. To date they have uncovered two monumental moles constructed of ashlar blocks, along with a smaller mole, two areas of wooden caissons, a breakwater, and an entrance canal that leads into Lechaion’s three inner harbour basins.

Archaeologist documenting wooden caisson (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

The 2015 excavations focused on two areas. The first is a unique, early Byzantine mole constructed of six well-preserved wooden caissons together stretching 57 meters in length. The second is the stone-lined entrance canal to the little-explored Inner Harbour of Lechaion.

“We have found and documented several monumental architectural structures, built at great expense, showing that Lechaion was developed as a grand harbour to match the importance of her powerful metropolis, Corinth,” says Bjørn Lovén.

The discovery of well-preserved wooden caissons, however, caught everyone off guard. The wooden caissons acted as single-mission barges, built for the express purpose of being sunk together with their concrete cargoes, all of which were designed to form a solid foundation to hold back the force of the sea along this highly exposed stretch of coast .

Aerial photo of the Western Mole (K. Xenikakis & S. Gesafidis). Click on the image to view it in full size.

Roman imperial engineers employed a similar technology on a large scale at Caesarea Maritima in Israel in the late first century BC, but these are the first of their kind ever discovered in Greece with their wooden elements still preserved. A preliminary C-14 carbon date places the caissons in the time frame of the Leonidas Basilica, the largest Christian church of its time. Construction of the basilica began in the middle of the 5th century AD. It was 180 meters long – about the same size as the first building phase of St. Peter’s Basilica in Rome. Scholars generally assume that harbour facilities in the Mediterranean were built in the Greek and Roman period, then simply repaired and maintained during the Byzantine period. The discovery of the mole constructed of wooden caissons challenges this picture.

The mole is a rare example of major harbour construction in this later era, but it may be indicative of a larger pattern of more ambitious harbour construction in this period, such as the Theodosian harbour (modern Yenikapi) at Constantinople which has recently been excavated. Is it possible that the construction of this immense edifice coincided with renewed buildup of the harbour, thereby facilitating the arrivals and departures of visitors and pilgrims? At all events, the benefit of these innovations was short-lived, as Lechaion and its basilica were destroyed by a massive earthquake in the late 6th or early 7th century AD.

Archaeologist investigating the outer part of the entrance canal (V. Tsiairis). Click on the image to view it in full size.

Vestiges of the ancient entrance canal have been exposed on the modern beach for years, so there has been little doubt of its location. The scale, however, was surprising. So far, the team has uncovered some 55 meters of its sides, which protected ships coming into and exiting the three inner harbours of the town. And the team has also found evidence that the ancient harbour was likely located much farther to seaward, perhaps as far as 45 meters from the modern shore. A geophysical study is underway to understand how the site has evolved over time as a result of sea-level change and possible coastal subsidence.

According to Bjørn Lovén, the Lechaion Harbour Project is endeavouring to advance our understanding of how this bustling harbour evolved over time and enabled the development of Corinth as a major economic and military power during the Greek, Roman and Byzantine periods.


شاهد الفيديو: ميناء كيوس - اليونان لحظة الانطلاق 19 نيسان 2015