يو إس إس ديلاوير BB-28 - التاريخ

يو إس إس ديلاوير BB-28 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس ديلاوير BB-28

ولاية ديلاوير السادس

BB-28: موانئ دبي. 20380 ، 1. 618'9 "، ب. 86'3" ، د. 27'4 "
س. 21 ك ؛ cpl. 933 ؛ أ. 10 12 "، 14 6" ، 2 21 "TT ؛ cl.
ديلاوير)

تم إطلاق ديلاوير السادس (BB-28) في 6 فبراير 1909 من قبل شركة Newport News لبناء السفن Newport News ، VA. ، برعاية السيدة A. P. Cahali ، ابنة شقيق حاكم ولاية ديلاوير ؛ بتكليف من 4 أبريل 1910 ، النقيب سي جوف في القيادة.

بعد زيارة ويلمنجتون ، ديل ، في الفترة من 3 إلى 9 أكتوبر 1910 ، لتلقي هدية خدمة فضية من الولاية ، أبحرت ولاية ديلاوير من هامبتون رودز 1 نوفمبر مع القسم الأول ، أسطول أتلانتيك ، لزيارة ويموث ، إنجلترا ، وشيربورغ ، عادت فرنسا ، وبعد التدريب القتالي في خليج جوانتانامو بكوبا ، إلى نورفولك في 18 يناير 1911. وغادرت في 31 يناير لتحمل رفات الوزير التشيلي كروز إلى فالبارايسو ، مبحرة عن طريق ريو دي جانيرو بالبرازيل وبونتا أريناس في تشيلي. بالعودة إلى نيويورك في 6 مايو ، أبحرت في 4 يونيو متوجهة إلى بورتسموث ، إنجلترا ، حيث شاركت من 19 إلى 28 يونيو في مراجعة الأسطول المصاحب لتتويج الملك جورج الخامس.

في عملياتها مع الأسطول من عام 1912 إلى عام 1917 ، انضمت ديلاوير في التدريبات والتدريبات وممارسة الطوربيد في روكبورت وبروفينستاون ، ماساتشوستس ، حيث شاركت في إطلاق نار تجريبي خاص وممارسة الهدف في لينهافن رودز ؛ تدربوا في المياه الكوبية للمشاركة في تمارين الأسطول ؛ وقدمت تدريبًا صيفيًا لرجال البحرية. توفيت أمام الرئيس تافت ووزير البحرية في المراجعة البحرية في 14 أكتوبر 1912 ، وفي العام التالي زارت فيلفرانش فرنسا ، بينما كانت في رحلة بحرية مع البوارج وايومنغ (BB-32) ويوتا (BB-31). في عام 1914 ومرة ​​أخرى في عام 1915 أبحرت قبالة فيرا كروز لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم أثناء الاضطرابات السياسية في المكسيك.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، عادت ولاية ديلاوير إلى هامبتون رودز من المناورات الشتوية في منطقة البحر الكاريبي لتدريب أطقم الحراسة المسلحة والمهندسين ، وكذلك الانضمام إلى التدريبات لإعداد الأسطول للحرب. في 25 نوفمبر 1917 أبحرت من Lynnhaven Roads مع القسم 9 ، متجهة إلى Scapa Flow ، اسكتلندا. بعد مواجهة سوء الأحوال الجوية في شمال المحيط الأطلسي ، انضمت إلى سرب المعركة السادس ، الأسطول البريطاني الكبير في 14 ديسمبر لإجراء تدريبات لتنسيق عمليات قوات الحلفاء.

بدأ سرب المعركة السادس في 6 فبراير 1918 بمرافقة ثمانية مدمرات بريطانية لنقل مجموعة كبيرة من السفن التجارية إلى النرويج. أثناء انطلاقها قبالة ستافنجر بعد يومين ، تعرضت ديلاوير للهجوم مرتين بواسطة غواصة ، ولكن في كل مرة مكنت المناولة الماهرة السفينة الحربية من الإفلات من الطوربيدات. عاد السرب إلى قاعدته الرئيسية في سكابا فلو ، 10 فبراير. شاركت ديلاوير في رحلتين أخريين من القوافل في مارس وأبريل ، ثم أبحرت مع الأسطول الكبير في 24 أبريل لتعزيز سرب Battle Cruiser 2d الذي كان في مهمة قافلة ويتوقع الاتصال بالعدو. فقط سفن الشاشة المتقدمة قامت بأي اتصال ، وتلاشت فرصة العمل.
من 30 يونيو إلى 2 يوليو 1918 ، ذهب سرب المعركة السادس مع فرقة من المدمرات البريطانية كمرافقة إلى البحر لفحص السفن الأمريكية التي كانت تضع وابل من الألغام في بحر الشمال. في 22 يوليو ، تفقد جورج الخامس سفن الأسطول الكبير في روزيث ، اسكتلندا ، وبعد 8 أيام ، بعد أن أراح أركنساس (BB-33) ، أبحر ديلاوير إلى هامبتون رودز ، ووصل في 12 أغسطس.
ظلت ولاية ديلاوير عند نهر يورك حتى 12 نوفمبر 1918 ، ثم أبحرت إلى بوسطن نافي يارد لإجراء إصلاحات شاملة. في 11 مارس 1919 انضمت إلى الأسطول في المياه الكوبية لإجراء التدريبات. بالعودة إلى نيويورك في 14 أبريل ، واصلت العمل في مناورات الفرقة والسرب والأسطول ، وشاركت في استعراض الأسطول الرئاسي في هامبتون رودز 98 أبريل 1921. قامت برحلتين تدربتا على السفن البحرية ، واحدة إلى كولون ، مارتينيك ، وموانئ أخرى في الكاريبي ، وإلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا بين 6 يونيو و 31 أغسطس 1922 وثانيًا إلى أوروبا ، وزيارة كوبنهاغن ، غرينوك كاديز ، وجبل طارق بين 9 يوليو و 29 أغسطس 1923.
دخلت ولاية ديلاوير نورفولك نافي يارد في 30 أغسطس 1923 ، وتم نقل طاقمها إلى كولورادو (BB-45) ، وهي سفينة حربية تم تكليفها حديثًا لتحل محل ديلاوير في الأسطول. بالانتقال إلى Boston Navy Yard في سبتمبر ، تم تجريدها من المعدات الحربية وتم إيقاف تشغيلها في 10 نوفمبر 1923. تم بيع ولاية ديلاوير في 5 فبراير 1924 وتم إلغاؤها وفقًا لمعاهدة واشنطن بشأن الحد من التسلح.


الدليل الكامل للسفن الحربية الأمريكية

  • التاريخ العسكري
    • المعارك البحرية والسفن الحربية
    • المعارك والحروب
    • الشخصيات الرئيسية
    • الأسلحة والأسلحة
    • المعارك الجوية والطائرات
    • حرب اهلية
    • الثورة الفرنسية
    • حرب فيتنام
    • الحرب العالمية الأولى
    • الحرب العالمية الثانية

    • ماجستير تاريخ ، جامعة ديلاوير
    • ماجستير المعلومات وعلوم المكتبات ، جامعة دريكسيل
    • بكالوريوس في التاريخ والعلوم السياسية ، جامعة ولاية بنسلفانيا

    في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، بدأت البحرية الأمريكية ببناء أولى بوارجها الفولاذية ، يو إس إس تكساس و USS مين. وسرعان ما تبعت هذه سبع فئات من ما قبل درينووتس (إنديانا إلى كونيتيكت). بدءًا من كارولينا الجنوبية- الطبقة التي دخلت الخدمة في عام 1910 ، تبنت البحرية الأمريكية مفهوم المدرعة البحرية "all-big-gun" الذي سيحكم تصميم البارجة للمضي قدمًا. تحسين هذه التصاميم ، طورت البحرية الأمريكية سفينة حربية من النوع القياسي احتضنت خمس فئات (نيفادا إلى كولورادو) التي تمتلك خصائص أداء مماثلة. مع التوقيع على معاهدة واشنطن البحرية في عام 1922 ، توقف بناء السفن الحربية لأكثر من عقد.

    عند تطوير تصميمات جديدة في ثلاثينيات القرن الماضي ، ركزت البحرية الأمريكية على بناء فئات من "البوارج السريعة" (شمال كارولينا إلى ايوا) ستكون قادرة على العمل مع حاملات الطائرات الجديدة في الأسطول. على الرغم من كونها محور الأسطول لعقود من الزمن ، إلا أن حاملة الطائرات طغت على البوارج بسرعة خلال الحرب العالمية الثانية وأصبحت وحدات داعمة. على الرغم من الأهمية الثانوية ، إلا أن البوارج ظلت في المخزون لمدة خمسين عامًا أخرى مع انتهاء آخر عمولة في التسعينيات. خلال خدمتهم النشطة ، شاركت البوارج الأمريكية في الحرب الإسبانية الأمريكية ، والحرب العالمية الأولى ، والحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، وحرب الخليج.


    من الأسطول الصغير إلى الغواصة العظمى: اسم ديلاوير يبحر في البحرية

    أغلق

    غرق قارب القطر السابق التابع للبحرية ، والذي استخدمه خفر السواحل لاحقًا لإنقاذ الركاب من أندريا دوريا وأثناء العاصفة المثالية ، يوم الأربعاء على بعد أكثر من 20 ميلًا من إنديان ريفر إنليت.

    سيتم تعميد USS Delaware يوم السبت. من المتوقع أن يتم التكليف والدخول الكامل إلى الخدمة البحرية في العام المقبل. (الصورة: يو إس إس ديلاوير)

    تم تسمية السفن في البحرية الأمريكية تكريما لولاية ديلاوير حتى قبل أن تصبح دولة.

    ستصبح USS Delaware (التي سيتم تعيينها SSN-791) سابع سفينة من هذا النوع في يوم التعميد ، وأول غواصة. ومن المتوقع أن يبدأ العام المقبل.

    تم النشر!

    تم نشر ارتباط إلى موجز Facebook الخاص بك.

    مهتم بهذا الموضوع؟ قد ترغب أيضًا في عرض معارض الصور هذه:

    لم يكن هناك أي سفن تابعة للبحرية تحمل اسم ديلاوير منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى ، لكن السابقة تعود إلى الأيام الأولى للأسطول.

    تسرد قيادة التاريخ والتراث البحري أول سفينة تحمل اسم ديلاوير باعتبارها فرقاطة بتكليف من الكونجرس القاري وأطلقت في فيلادلفيا في يوليو 1776 مع 26 بندقية. كانت خدمتها للمستعمرات المتمردة قصيرة ، ومع ذلك ، تم القبض عليها في نهر ديلاوير بعد معركة في عام 1777 قبالة فيلادلفيا. خدمت أسيادها البريطانيين الجدد حتى بيعت في عام 1783.

    يو إس إس ديلاوير (BB28) في عام 1920. (الصورة: المحفوظات الوطنية في كوليدج بارك)

    تبع ذلك اثنان من ديلاويرس مسلحتان بشكل جيد في عام 1798 (20 بندقية) و 1820. أبحرت الأخيرة كسفينة من الخط وحزمت 74 بندقية لكمة ، وفقًا لرابطة البحرية.

    انتهى الأمر بالصورة من ديلاوير إلى العرض في الأكاديمية البحرية الأمريكية. أصبح النقش الخشبي المفصل لرئيس ولاية ديلاوير تامانند - الذي عُرف قريبًا باسم "تيكومسيه" - معلمًا من معالم الأكاديمية البحرية. هناك نسخة برونزية أكثر مرونة تقف هناك اليوم وتظل جزءًا من تقاليد الأكاديمية ،

    & quotTecumseh & quot - صورة من إصدار 1820 من USS Delaware ، معروضة على أرض الأكاديمية البحرية الأمريكية. استبدال البرونز جزء من تقاليد الأكاديمية. (الصورة: قيادة التاريخ البحري والتراث)

    تبع ذلك زوج من السفن البخارية في عام 1861 (خرجت من الخدمة في عام 1865) و 1869 (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم بيسكاتاكوا) ، وفقًا لاتحاد البحرية.

    آخر مرة تم تسمية سفينة تابعة للبحرية الأمريكية باسم ولاية ديلاوير, حكمت البوارج البحار. يو إس إس ديلاوير (BB-28), دخلت الخدمة في عام 1910 ونجت من الحرب العالمية الأولى ، وذلك بخطوطها البارجة الكلاسيكية ولكن الصواري المعتادة للعصر ، ولكن ليس كومة الخردة في عام 1924 ، وفقًا للموسوعة البحرية على الإنترنت.

    ينضم أعضاء طاقم يو إس إس ديلاوير إلى مسؤولي ديلاوير وجامعة ديلاوير للاعتراف بهم في استاد ديلاوير يوم السبت. (الصورة: ويليام بريتزجر ، ذي نيوز جورنال)

    لا يشمل ذلك سفينتي حرب ثوريتين في خدمة Delaware و Pennsylvania أو SS Diamond State ، وهي سفينة رافعة تابعة للبحرية - وهي عبارة عن قاطرة بحرية مدرجة أحيانًا باسمها قبل الخدمة: Delaware.


    توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

    كانت السفينة يو إس إس ديلاوير السادسة هي السفينة الرائدة لفئة من البوارج المدرعة ، والتي تظهر هنا حوالي عام 1911. شاركت في الحرب العالمية الأولى وتم إيقاف تشغيلها أخيرًا في عام 1923 بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية حيث تم تكليف المزيد من البوارج الحديثة.

    • الجزء 1: USS Delaware (SSN 791) خطابات تهنئة التكليف
    • الجزء 2: USS Delaware (SSN 791): راعي السفينة و # 8217s و CO و XO و COB و Crest
    • الجزء 3: إيصال الرسالة: رابطة البحرية الأمريكية
    • الجزء 4: مقابلة: السناتور توم كاربر ، دي ديل.
    • الجزء 5: ولاية ديلاوير وتاريخ البحرية الأمريكية
    • الجزء 6: مسابقة يو إس إس ديلاوير الفنية للطلاب
    • الجزء 7: الأسماء: ستة يو إس إس ديلاويرس في تاريخ البحرية
    • الجزء 8: غواصات من طراز فرجينيا: الحصول على مزيد من القدرة على الأسطول بشكل أسرع
    • الجزء 9: الغواصات في الحرب: من السلاحف إلى الغواصات النووية والغواصات النووية والأنظمة غير المأهولة
    • الجزء 10: تطوير الغواصات: مسح لرؤى الغواصات والقوارب الرائدة
    • الجزء 11: USS Delaware (SSN 791) التكليف بالنشر (Online Digital Flipbook)
    • الجزء 12: أمريكا & # 8217s آخر منتج متبقي لمغناطيس الأرض النادرة للدفاع (برعاية)
    • الجزء 13: تسليط الضوء على الأعمال: SSS Clutch Company، Inc. (برعاية)
    • الجزء 14: MASSA & # 8211 كيف تستمر شركة عائلية صغيرة في قيادة مجال تصميم الصوتيات الكهربائية والسونار # 038 البناء لمدة 75 عامًا! (برعاية)

    أول USS ديلاوير تم إطلاقه في يوليو 1776 ، وهو الشهر الذي أعلنت فيه الولايات المتحدة الوليدة استقلالها عن بريطانيا العظمى. ديلاوير كانت فرقاطة إبحار بها 24 بندقية ، وكانت حياتها المهنية في البحرية الأمريكية حافلة بالأحداث وقصيرة. في سبتمبر 1777 ، ديلاوير وقصفت العديد من السفن الأخرى تحصينات الشاطئ البريطاني التي أقيمت بعد الاستيلاء البريطاني على فيلادلفيا. لسوء الحظ ، جنحت السفينة أثناء المد والجزر ، وعاجزة ، ضربت بطاريات الشاطئ البريطانية حتى أجبرت على ضرب ألوانها. أخذتها البحرية الملكية إلى الخدمة لبعض الوقت قبل بيعها في عام 1783. أعيدت تسميتها الولايات المتحدة الأمريكية، أمضت سنوات كسفينة تجارية وصيد حيتان قبل أن يتم بيعها مرة أخرى. تم تحويلها إلى قرصان فرنسي في عام 1795 ، وبعد ذلك تلاشت من كتب التاريخ.

    كمثال على تغيير التحالفات في تاريخ الولايات المتحدة ، USS الثانية ديلاوير خدم في البحرية الأمريكية خلال شبه الحرب مع فرنسا. بنيت في الأصل كسفينة تجارية هامبورغ باكيت، تم شراؤها من قبل البحرية في 5 مايو 1798. كان طولها 94 قدمًا و 9 بوصات ، ومزودة بـ 321 طنًا محملة ، وكانت مسلحة بـ 16 مسدسًا 9 مدقة وأربعة مسدسات 6 مدافع. كان أول قبطان لها هو النقيب ستيفن ديكاتور ، الأب ، ومن بين أولئك الذين اصطحبهم معه إلى البحر ابنه ، ستيفن ديكاتور الابن ، الذي سيصبح أسطورة في البحرية الأمريكية.

    منظر لحاملة الطائرات يو إس إس ديلاوير الثانية ، مكبرة من صورة على وعاء خزفي تصورها وهي تستولي على السفينة الفرنسية لا كرويابل في 7 يوليو 1798.

    بين عامي 1798 و 1801 ، ديلاوير حماية الشحن التجاري الأمريكي من القراصنة الفرنسيين من سواحل فيلادلفيا ونيويورك ، عبر جزر الهند الغربية ، وفي المياه قبالة هافانا ، كوبا. في 7 يوليو 1798 ، ديلاوير القبض على المركب الشراعي الفرنسي لا كرويابل. كانت هذه أول عملية أسر لأي سفينة من قبل البحرية الأمريكية. ديلاوير حصل على العديد من الجوائز الأخرى ، سواء بمفرده أو مبحرًا مع الفرقاطة USS الولايات المتحدة الأمريكية. عادت إلى بالتيمور وبيعت في يونيو 1801.

    USS الثالثة ديلاوير تم تصميمها وبناؤها كسفينة حربية. كان وزنها أكثر من 2600 طن ، وكان طولها 196 قدمًا ، وكان طاقمها مكونًا من 820 ضابطًا ورجلًا. كانت مسلحة بـ 30 بندقية طويلة 32 مدقة ، و 32 بندقية متوسطة 32 مدقة ، واثنين من الكارونات 32 مدقة. تم إطلاقها في أكتوبر 1820 في وقت يسود فيه السلام النسبي ، ولم تبحر حتى عام 1828 ، وأصبحت السفينة الرئيسية للكومودور دبليو إم كرين في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت لتخرج من الخدمة في عام 1830.

    السفينة الثالثة يو إس إس ديلاوير ، وهي سفينة من الخط مؤلفة من 74 مدفعًا ، تظهر في الحوض الجاف لساحة البحرية الأمريكية في جوسبورت.

    أعيد تكليفها في عام 1833 ، وأبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث عملت كرائد في العميد البحري DT باترسون حتى عودتها إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، وخرجت من الخدمة مرة أخرى حتى أعيد تشغيلها في عام 1841. أبحرت في نوفمبر 1841 في جولة واجب في محطة البرازيل ، كانت السفينة الرئيسية للعميد البحري تشارلز موريس ، حيث قامت بدوريات في سواحل البرازيل وأوروغواي والأرجنتين لتمثيل المصالح الأمريكية خلال فترة الاضطرابات في تلك البلدان. غادرت ساحل أمريكا الجنوبية في عام 1843 لتعود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في رحلة بحرية أخرى قبل أن تعود إلى هامبتون رودز في عام 1844 لإيقاف تشغيلها النهائي. في الحلقة الأخيرة من حياتها المهنية البحرية ، تم حرقها في نورفولك نافي يارد من قبل البحرية في 20 أبريل 1861 ، بعد أيام فقط من بدء الحرب الأهلية ، لمنعها من الوقوع في أيدي الكونفدرالية.

    بينما الثالث ديلاوير احترقت حتى خط الماء ، وردة رابعة من الرماد تقريبًا. ال فرجينيا داري، باخرة جانبية يبلغ طولها 161 قدمًا وتزود 363 طنًا ، تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية في أكتوبر 1861 وتم تكليفها باسم USS ديلاوير. هذا الرابع ديلاوير كان لديه مهنة طويلة ومليئة بالأحداث ، أولاً في البحرية الأمريكية ثم في خدمة Revenue Cutter Service ، إحدى الخدمات العديدة التي اندمجت لتصبح في النهاية خفر السواحل الأمريكي. مع طاقم من 65 في الخدمة البحرية الأمريكية ، كانت مسلحة بأربعة بنادق 32 مدقة وبندقية بحرية واحدة 12 مدقة. تعمل بمحرك بخاري يعمل على شعاع متحرك يقود عجلاتها الجانبية ، ويمكنها أن تصنع 13 عقدة بأقصى سرعة.

    تظهر يو إس إس ديلاوير الرابعة في تجسدها كقطاع إيرادات خلال العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر. بنيت للاستخدام التجاري في عام 1861 ، وشهدت هذه السفينة البخارية خدمة الحرب الأهلية باسم USS Delaware خلال 1861-1865. أصبحت Revenue Cutter Delaware في أغسطس 1865 وتم تغيير اسمها إلى Louis McLane في عام 1873.

    تم تعيينه في سرب شمال الأطلسي الحصار ، ديلاوير غادر فيلادلفيا في ديسمبر 1861 ، وفي الشهرين الأولين من عام 1862 شارك في الاستيلاء على جزيرة رونوك من الكونفدرالية ، ثم ساعد في الاستيلاء على سبع سفن كونفدرالية أو تدميرها خلال هجوم على إليزابيث سيتي بولاية نورث كارولينا. في مارس 1862 ، ديلاوير ساعد في الاستيلاء على مدينة نيو برن بالإضافة إلى أربع سفن كونفدرالية.

    بين يونيو 1862 وأكتوبر 1862 ، ديلاوير تعمل في المياه قبالة فيرجينيا ، مبارزة مع بطاريات شواطئ العدو والاستيلاء على العديد من السفن الصغيرة ، وبعد ذلك تجولت في أنهار ومياه كارولينا الشمالية وكذلك نهري جيمس ويورك وخليج تشيسابيك حتى نوفمبر ١٨٦٣. بعد الإصلاح والتجديد في بالتيمور ، ماريلاند ، عادت إلى مياه فرجينيا ، حيث أدت عددًا من الأدوار حتى نهاية الحرب الأهلية. خرجت من الخدمة في 5 أغسطس 1865 ، وسرعان ما ستلعب مجموعة أخرى من الأدوار.

    يو إس إس ديلاوير الخامس ، باخرة لولبية ، معروضة في شنغهاي ، الصين ، في عام 1869.

    بحلول نهاية أغسطس 1865 ، ديلاوير تم بيعها إلى وزارة الخزانة وتم تفويضها باسم USRC القاطع للإيرادات ديلاوير. تم إصلاحها وتحديثها وتعديلها خلال العقد التالي ، وتمت إعادة تسميتها لويس ماكلين في عام 1873. خدمت في خليج المكسيك معظم حياتها المهنية ، حتى تم إيقافها أخيرًا في عام 1902.

    الخامس ديلاوير كانت موجودة ، تحت هذا الاسم ، لمدة 15 شهرًا فقط. بدأت حياتها باسم USS بيسكاتاكوا، باخرة لولبية تم تشغيلها في أكتوبر 1867. كان طولها أكثر من 312 قدمًا ، وزحزحت 2400 طن ، وكانت مسلحة بـ 20 مدفع أملس 9 بوصة. خدمت بين عامي 1867 و 1869 كرائد في المحطة الآسيوية. في 15 مايو 1869 ، تم تغيير اسمها إلى USS ديلاوير، وغادرت سنغافورة بهذا الاسم في أغسطس 1870 ، فقط لتصل إلى نيويورك وتم إخراجها من الخدمة في ديسمبر 1870.

    السادسة والأقوى من ولاية ديلاويرس كانت البارجة يو إس إس ديلاوير (BB 28) ، السفينة الرائدة لفئتها من dreadnoughts. بناها نيوبورت نيوز لبناء السفن ، ديلاوير كان طولها أكثر من 518 قدمًا وتسببت في إزاحة 22400 طن عند التحميل الكامل. كان لديها طاقم من 933 ضابطا ورجلا. مدعوم من 14 غلاية تعمل بالفحم تغذي محركين بخاريين ثلاثي التمدد يقودان برغيين ، ديلاوير كانت قادرة على صنع 21 عقدة ، وكانت أول سفينة حربية في البحرية الأمريكية قادرة على الإبحار بشكل مستمر لمدة 24 ساعة بأقصى سرعتها. كانت البارجة مسلحة بـ 10 مدافع من عيار 12 بوصة و 45 مثبتة في خمسة أبراج مزدوجة. كان لديها بطارية ثانوية مكونة من 14 مدفعًا مقاس 5 بوصات مثبتة في حواجز على طول الهيكل ، بالإضافة إلى زوج من أنابيب الطوربيد المغمورة مقاس 21 بوصة. ديلاوير تم تكليفه بالبحرية الأمريكية في 4 أبريل 1910.

    كانت السفينة يو إس إس ديلاوير السادسة هي السفينة الرائدة لفئة من البوارج المدرعة ، التي تظهر هنا حوالي عام 1911. شاركت في الحرب العالمية الأولى وتم إيقاف تشغيلها أخيرًا في عام 1923 بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية حيث تم تكليف المزيد من البوارج الحديثة.

    في السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى ، ديلاوير قامت برحلات بحرية إلى إنجلترا وفرنسا ، وأجرت تجارب وتمارين مع قسم البارجة التابع لها في الأسطول الأطلسي. ديلاوير شارك في معركة فيراكروز واحتلال فيراكروز التي تلت قضية تامبيكو في المكسيك عام 1914.

    بعد دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، ديلاوير أبحر مع فرقة البارجة (BATDIV) التاسعة لبريطانيا العظمى لتعزيز الأسطول الكبير للبحرية الملكية. عند الانضمام إلى الأسطول الكبير في Scapa Flow ، أصبح BATDIV Nine سرب المعركة السادس. للفترة المتبقية من الحرب حتى الهدنة عام 1918 ، ديلاوير ساعد في مرافقة القوافل التجارية وخدم في واجبات أخرى ، لكنه لم يكن قادرًا على تحقيق المشاركة المرجوة مع أسطول أعالي البحار الألماني. تعرضت للهجوم مرتين من قبل زورق ألماني ، رغم أنها تمكنت من تفادي الطوربيدات التي أطلقت عليها.

    ديلاوير تم إصلاحها بعد الحرب ثم عادت إلى روتينها في وقت السلم من الرحلات البحرية والتدريب ، ولكن في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، كانت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليابان تحاول تجنب سباق تسلح بحري مكلف. وقعت الدول الثلاث على معاهدة واشنطن البحرية في فبراير 1922. وبموجب شروطها ، فإن اتفاقية واشنطن البحرية ديلاوير وشقيقتها السفينة ، شمال داكوتا، سيتعين إخراجها من الخدمة وإلغاءها بمجرد وصول البوارج الجديدة USS كولورادو و USS فرجينيا الغربية انضم إلى الأسطول. ديلاوير تم إيقاف تشغيله في نوفمبر 1923 وبيعه في فبراير 1924 للخردة.


    محتويات

    ماعدا Kearsarge، بموجب قانون صادر عن الكونجرس ، تم تسمية جميع البوارج الأمريكية بالولايات ، وكان لكل ولاية على الأقل سفينة حربية واحدة تحمل اسمها باستثناء ألاسكا وهاواي (والتي لم تصبح هذه ولايات حتى عام 1959 بعد انتهاء بناء السفن الحربية ، على الرغم من أن الطرادات الثقيلة جدًا USS ألاسكا (CB-1) و USS هاواي (CB-3) خلال الحرب العالمية الثانية). تم السماح بتسمية بارجتين باسم مونتانا ، ولكن تم إلغاء كلتيهما قبل التكليف. ما قبل dreadnoughts يو إس إس زريني (الرسائل القصيرة النمساوية سابقًا زريني) ، USS راديتزكي (الرسائل القصيرة النمساوية سابقًا راديتزكي) و USS أوستفريزلاند (الرسائل القصيرة الألمانية سابقًا أوستفريزلاند) ، التي تم أخذها كجوائز حرب بعد الحرب العالمية الأولى ، تم تكليفها في البحرية الأمريكية ، ولكن لم يتم تخصيص رموز تصنيف بدنها.

    لم تفقد أي سفينة حربية أمريكية في البحر ، على الرغم من غرق بعضها في الميناء وغرق البعض الآخر كأهداف.


    رحلة طويلة قادمة لطاقم القاطرة والسفينة الحربية سيتم سحب نيوجيرسي من بوجيه ساوند ، عبر قناة بنما وصولاً إلى فيلادلفيا ، حيث تم إطلاقها في عام 1943

    بقلم جوزيف أ
    كاتب طاقم المستعلم
    10 سبتمبر 1999

    سياتل - تخيل أنك في البحر لمدة 53 يومًا ، والإبحار ببطء بسرعة 6 عقدة ، وضرب محركي ديزل عملاقين بطائرة بدون طيار ثابتة ، مع بارجة تزن 45000 طن على ذيلك.

    شيء من هذا القبيل هو ما يقع أمام Kaare Ogaard وطاقمه المكون من سبعة أفراد في Sea Victory ، والذي سينطلق يوم الأحد لسحب USS New Jersey من ساحة كرة النفتالين التابعة للبحرية في Puget Sound إلى مسقط رأس فيلادلفيا في عملية تكلف Garden State 2 مليون دولار دافعي الضرائب.

    قد يكون الأمر مملًا ومتكررًا ، لكنني مشغول جدًا بين تقارير الطقس ، وإذا قاموا بتغيير أحد المنافذ الخاصة بي ، فسيستغرق الأمر قدرًا كبيرًا من العمل لإعادة ترتيب كل شيء ، '' قال أوجارد أمس ، لهجة موطنه الأصلي نيو بيدفورد الكتلة ما زالت قابلة للاكتشاف.

    & quot كل ساعة يتم تناولها ، ويطيرون بعد فترة. تمر الأيام ، ثم تمر الأسابيع ، وتنتهي. يذهب بسرعة إذا كنت مشغولا. & quot

    أوغارد ، 58 عامًا ، يعرف من التجربة. في الشهر الماضي فقط ، عاد من رحلة امتدت لمسافة 15000 ميل واستغرقت 112 يومًا بجر حاملة الطائرات Oriskany من سان فرانسيسكو إلى بومونت ، تكساس ، حول طرف أمريكا الجنوبية. وفي العام الماضي ، كان Ogaard في القيادة عندما قام Sea Victory بسحب Missouri ، السفينة الشقيقة لنيوجيرسي ، من Puget Sound إلى Pearl Harbour ، حيث أصبح الآن متحفًا.

    يتم نقل نيوجيرسي إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية السابقة ، حيث تم إطلاقها في عام 1943 ، في انتظار قرار من البحرية بشأن المكان الذي سيصبح فيه المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام ولبنان متحفًا عائمًا و النصب التذكاري: في كامدن أو بايون.

    بالأمس ، قام Ogaard بجولة في انتصار البحر الأسود والبيج والأحمر في أرصفة Crowley Marine Service في جزيرة هاربور ، بينما أكمل العمال الاستعدادات للرحلة التي يبلغ طولها 5600 ميل.

    وأشار إلى كيف تم تزوير الإطارات الكبيرة إلى جانب القاطرة البحرية التي يبلغ ارتفاعها 149 قدمًا للمرور عبر قناة بنما. وقال "هذا سيوفر القليل من البلى على بدن السفينة ، ومثل.

    لقد تحدث بسلطة عن السلاسل العملاقة والكابل الفولاذي مقاس 2.75 بوصة الذي سيجر به Sea Victory نيوجيرسي على مسافة آمنة تبلغ ثمانية أعشار ميل. أظهر الكابينة البسيطة التي سيتصل بها الضباط وطاقم الطائرة في الأيام المقبلة. علقت على الجدران صورًا ولقطات مؤطرة من الصحف تظهر انتصار البحر وهو يجر نهر ميسوري.

    أسفل السطح ، وصف أوجارد كيف أن محركات القاطرة المزدوجة ذات 20 أسطوانة تتمتع بقوة عضلية مجمعة تبلغ 7200 حصان وكيف يحمل القارب 185000 جالون من وقود الديزل رقم 2 و 1500 جالون من زيت التشحيم. تم تخزين قطع الغيار في صناديق في كل مكان.

    & quot؛ ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي يكون الجو هادئًا فيها لفترة من الوقت ، & quot ؛ قال. الضجيج رائع ، لكنك ستعتاد عليه. & quot ثم أضاف أن كرولي يعطي أطقمه اختبارات سمع منتظمة.

    على الجسر ، المجهز بأجهزة تحكم مزدوجة وأجهزة كمبيوتر ومعدات ملاحة إلكترونية ، أوضح أنه ورجاله سيراقبون لمدة أربع ساعات لكل منهم ثم ثماني ساعات راحة. سيكون الطعام ، الذي يتم إعداده في مطبخ صغير من قبل طاهٍ معروف فقط باسم CJ ، أجرة على الطراز المنزلي: شرائح اللحم والديك الرومي واليخنات.

    عندما سئل كيف يبدو الأمر في الليل عندما تنظر خلفك إلى سفينة حربية تحت السحب ، قال أوجارد ، دون تخطي أي لحظة ، & quot ؛ يجب أن ترى ضوءًا أحمر وأخضر ، وهذا كل ما يمكنك رؤيته. & quot

    & quot ، وإذا لم تكن كذلك ، فأنت في مشكلة كبيرة ، & quot

    بالنسبة للقبطان ، ستكون الرحلة رحلة إلى ماضيه. في عام 1959 ، كان أول مركز عمل له في البحرية في فيلادلفيا ، حيث خدم على متن السفينة جالفستون قبل الذهاب إلى مدرسة الغواصات ، وبعد البحرية ، عمل أوجارد في قارب عائلته في نيو بيدفورد. عندما أصبح المحار نادرًا ، أبحر عبر قناة بنما لتجربة مياه ألاسكا. في عام 1970 ، وقع على قاطرة متوجهة إلى هونولولو ، والباقي هو التاريخ.

    قال إن زوجته باربرا متزوج منذ 33 عامًا ، لم تكن غريبة عن الانفصال الطويل.

    & quot؛ هي من عائلة صيد أيضًا. قال أوغارد إن والدها وشقيقها صيادان وهي تتفهم الانفصال. & quot؛ هي الشريك المهيمن في هذا الزواج & quot

    قال أوجارد إنه ليس لديه شعور خاص بقطر نيوجيرسي ، لكنه توقع أن يأتي ذلك لاحقًا.

    & quot

    بقلم بوب إنجل
    مكتب ولاية جانيت
    10 سبتمبر 1999

    سياتل - يقول الرجل الحازم المسؤول عن سحب البارجة نيو جيرسي بأمان إلى فيلادلفيا - مكان الراحة قبل بدء & quot Big J & quot في مهنة جديدة في حالتها التي تحمل الاسم نفسه كمتحف عائم - يقول شيئًا واحدًا فقط سيخرجه عن الجدول الزمني: إعصار في منطقة البحر الكاريبي أو الأطلسي.

    & quot إذا حدث ذلك ، نتوقف عند هذا الحد. هذه نهاية التقدم إلى الأمام. قال النقيب كار ل. أوجارد جونيور ، الذي مر بخمسة أعاصير في البحر ، لن نخاطر بأي شكل من الأشكال. & quot التحذير الأول الذي تحصل عليه هو هذا الانتفاخ الهائل. الانتفاخ يزداد كلما اقترب. ثم حان الوقت للخروج من هناك. & quot

    باستثناء ذلك ، سيكون التحدي الأكبر بعد مغادرة بريميرتون ، واشنطن ، اليوم هو المرور عبر قناة بنما في أكتوبر.

    & quot هذا سيكون أكثر صعوبة. الجو حار ورطب ، وهناك الكثير من التزوير علينا القيام به. علينا قطع الاتصال وإعادة الاتصال. قال أوغارد ، ثم قطعنا الاتصال وأعدنا الاتصال ببعضنا البعض أكثر.

    أوجارد ، البالغ من العمر 58 عامًا ، وهو رجل نحيف بشعر قصير وممتلئ بالملح ويتسم بالهدوء والود ، أخذ إلى المحيط في سن السادسة عشرة على متن قوارب أسقلوب الخاصة بعائلته ومقرها في نيو إنجلاند. في العام التالي انضم إلى البحرية لأن والدي اعتقد أنني بحاجة إلى بعض الانضباط. & quot

    بعد خدمة الغواصة ، جاء إلى شمال غرب المحيط الهادئ على متن قارب أسقلوب في طريقه إلى ألاسكا. عندما جف صيد الأسقلوب ، أصبح أحد أفراد طاقم القاطرات في عام 1970.

    في الآونة الأخيرة ، كان يكلف ببعض المهام الكبيرة. عاد القبطان لتوه من سحب حاملة طائرات تابعة للبحرية السابقة إلى تكساس ، وكان الرجل المسؤول عندما تم سحب البارجة الشقيقة لنيوجيرسي ، ميسوري ، إلى هاواي. مثل نيو جيرسي ، كان & quotMighty Mo & quot جزءًا من أسطول النفتالين في بريميرتون ، واشنطن.

    لا يزعج أوغارد أن قاطرته التي يبلغ وزنها 1200 طن و 149 قدمًا ، Sea Victory ، سيتم ربطها بسفينة وزنها 40 ضعفًا وحوالي ستة أضعاف طولها بواسطة كابل فولاذي صغير (2 3/4 بوصة) فقط. .

    وقال إن أسوأ ما يمكن أن يحدث هو أن الكابل ينقطع وهناك خطط احتياطية لذلك. هناك أيضًا طرق لتقليل فرصة حدوث مشاكل.

    عبر الجزء الخلفي من Sea Victory يوجد 180 قدمًا من السلسلة ، كل رابط يزن حوالي 100 رطل. سيتم استخدام أقسام السلسلة لإغراق الكابل أكثر من 100 قدم بحيث يعمل كممتص للصدمات. عندما تسحب الأمواج القاطرة والسفينة بعيدًا عن بعضهما البعض ، سيرتفع الخط لامتصاص التوتر ، مما يقلل من فرصة تلف الكابل.

    الحياة على متن السفينة روتينية ومملة في كثير من الأحيان. يقف Ogaard وضباطه ، First Mate Terry Jacobsen و Second Mate Mike Poirier ، على مدار ثماني ساعات في غرفة القيادة حيث يتم التنقل والتوجيه.

    عندما لا يكون طاقم السفينة المكون من ثمانية أفراد في الخدمة ، يكون لكل منهم طريقته الخاصة في التعامل مع الملل المتمثل في السفر 5800 ميل بسرعة 7 ميل في الساعة. القبطان يقفز على الحبل لممارسة الرياضة. قرأ كل الطاقم.

    & quot أي شيء يمكننا الحصول عليه ، & quot ؛ قال جاكوبسن. & quotI يصبح مثل مرفق علاج متنقل. لدينا كنز حقيقي من المعلومات. ثم نتحدث فيما بيننا حول ما قرأناه. نحن نشارك الحكايات القيمة. & quot

    يمكن للطاقم أيضًا البقاء على اتصال بالعائلة والأصدقاء على الشاطئ عن طريق الهاتف عبر الأقمار الصناعية.

    القاطرة ، التي ستقطع في الغالب حوالي 30 ميلاً قبالة الساحل ، تحمل 20 ألف جالون من المياه الصالحة للشرب ولديها نظام يجعل مياه البحر صالحة للشرب.

    هل يأكلون جيدا؟ & quot في هذه الرحلة ، الرجل الذي يرتدي قبعة الطاهي هو طباخ متقاعد في البحرية ، وقد خدم فيتس لكبار الضباط خلال مسيرته المهنية.

    تعلمت الشركة درسها عن الطهاة منذ 10 سنوات.

    & quotIn '89. كانت الشركة توظف أشخاصًا في الشوارع ، & quot ؛ تذكر Ogaard. & quot؛ لقد استغرقنا عامين لإزالة الأشرار & quot

    عندما سئلوا عن سبب رغبة أي شخص في وظيفة تتطلب التغيب لأشهر في كل مرة ، قال الضباط إن ذلك يدور في دمائهم وفي أشجار عائلاتهم.

    & quot معظمنا من نسل ضباط البحرية التجارية أو الصيادين ، & quot ؛ قال جاكوبسن. & quot

    إلى جانب الأجر الجيد ، هناك مكافآت أخرى في هذا العمل. يستمتع Ogaard بشروق الشمس وغروبها الذي لا يمكن رؤيته في أي مكان آخر. يعشق جاكوبسن الهواء النقي الذي لا يستطيع سكان المدينة إلا أن يحلموا به. ويحب Poirier الحياة البحرية التي تصادفه على طول الطريق ، وخاصة الطيور البحرية والحيتان. & quot؛ أحيانًا يخرجون من الماء. & quot

    طالما كان هناك رجال يذهبون إلى البحر ، كانت هناك نساء ينتظرنهم. تأتي زوجات ضباط انتصار البحر من عائلات ملاحين ويفهمون الحياة. كانت المرة الوحيدة التي شعرت فيها زوجة أوغارد بالضيق من الرحلة كانت عندما أبقته بعيدًا لمدة 10 أشهر. وقالت لي ألا أفعل ذلك مرة أخرى. & quot

    تعمل أطقم Crowley Marine Services بشكل عام ستة أشهر في السنة. عن كل يوم في البحر ، يحصلون على يوم عطلة مدفوعة الأجر.

    جاكوبسن لديه ابنة جديدة ويقضي وقته في الأب عندما يكون خارج الطوابق. Ogaard يعمل على أن يكون لاعب غولف أفضل. يضرب بوارير حول منزله. لا أحد يأخذ أي رحلة بالقارب عندما يكون خارج العمل.


    يو إس إس ديلاوير BB-28 - التاريخ

    كانت فئة ديلاوير هي الأولى من نوعها في البحرية الأمريكية ، والتي تحمل بطارية رئيسية & quot؛ مدفع رشاش كبير & quot؛ بسرعة تزيد عن عشرين عقدة ، مما يمكنها من إطلاق نيران قذائف ثقيلة أكبر من البوارج السابقة ، مع الإبقاء خارج نطاق العديد من البنادق متوسطة العيار لهذه السفن. لم يحدد تفويضهم من الكونجرس الحجم الأقصى ، لذلك صممت البحرية ولاية ديلاوير ونورث داكوتا لتكون ربع أكبر من أسلافهم المباشرين ، بمدفعين أخريين مقاس 12 بوصة ، وبطارية ثانوية بحجم 5 بوصات بدلاً من مدفع 3 بوصات ، وسرعة أكبر بمقدار عقدة ونصف. لاختبار المزايا النسبية لأنواع الآلات المتنافسة ، تم تجهيز ولاية ديلاوير بمحركات ترددية ثلاثية التوسعة أقدم ، بينما حصلت أختها على توربينات كيرتس ذات الدفع المباشر. تم استبدال الأخير في عام 1915 بتوربينات موجهة أكثر كفاءة تبلغ 31300 حصان.

    كانت كلتا البارجتين مسافرتين على نطاق واسع ، حيث قامت برحلات إلى أوروبا قبل وبعد الحرب العالمية الأولى. خدمت ولاية ديلاوير مع الأسطول الكبير في بحر الشمال خلال عام 1918 ، بينما ظلت ولاية نورث داكوتا في المنزل لتدريب البحارة على المشاركة في الصراع. على الرغم من أن عمرها عقدًا من الزمن فقط ، إلا أن تصميمها كان قديمًا في أواخر "المراهقين وأوائل" العشرينيات ، وقضوا سنواتهم الأخيرة في العمل بشكل كبير في واجبات التدريب. تم تجريدهم من السلاح في عام 1923 ، عندما جعلهم الانتهاء من البوارج الجديدة يتجاوزون حدود معاهدة واشنطن للقيود البحرية. ألغيت ولاية ديلاوير في عام 1924. داكوتا الشمالية ، التي تم تقليصها إلى دور مساعد ، استمرت حتى عام 1931.

    تحتوي هذه الصفحة على مجموعة متواضعة من الصور الفوتوغرافية لسفن حربية من فئة ديلاوير ، بالإضافة إلى الصور المتعلقة بميزات التصميم الأساسية لهذه السفن ، وتوفر روابط إلى تغطية تصويرية أكثر شمولاً للسفن الفردية.

    For coverage of other classes of U.S. Navy battleships, see: Battleships -- Overview and Special Image Selection.

    إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

    انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

    Launching, at the Fore River Shipbuilding Company shipyard, Quincy, Massachusetts, 10 November 1908.
    Note that the ship wears a bow decoration, a feature removed before her completion.

    Courtesy of the Submarine Force Library & Museum, Groton, Connecticut, 1982.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 60KB 740 x 605 pixels

    Photographed circa 1911.
    Note that the 12"/45 guns of her after turret are at different elevations.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 85KB 740 x 600 pixels

    In British waters, while serving with the Sixth Battle Squadron in the North Sea area, 1918.
    Location is probably the Firth of Forth, Scotland.

    صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

    Online Image: 129KB 740 x 590 pixels

    Underway during battle practice, circa 1921.
    Note sighting target mounted above her stern all guns trained out on the port beam heavy coal smoke.

    الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

    Online Image: 97KB 740 x 610 pixels

    قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

    Ship's after three 12"/45 twin gun turrets, circa 1913.
    Photographed by Enrique Muller.
    Note the sub-caliber spotting rifles mounted on the barrel of each heavy gun, gunsight practice gear fitted across the top front of each turret, and whaleboat swung out on davits.


    USS Delaware (BB-28)

    The sixth USS "Delaware" (BB-28) of the United States Navy was a battleship launched in 1909 and scrapped in 1924, the lead ship of the "Delaware" class.

    "Delaware" was launched 6 February 1909 by Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginia sponsored by Mrs. A. P. Cahall , niece of the Governor of Delaware and commissioned 4 April 1910, Captain C. A. Gove in command.

    After visiting Wilmington, Delaware , from 3 October to 9 October 1910, to receive a gift of a silver service from the state, "Delaware" sailed from Hampton Roads 1 November with the First Division, U.S. Atlantic Fleet , to visit Weymouth , England, and Cherbourg, France, and after battle practice at Guantánamo Bay , Cuba , returned to Norfolk, Virginia 18 January 1911. She departed 31 January to carry the remains of Chile an Minister ? Cruz to Valparaíso , sailing by way of Rio de Janeiro , Brazil , and Punta Arenas , Chile. Returning to New York 5 May, she sailed 4 June for Portsmouth , England, where from 19 June to 28 June she took part in the fleet review accompanying the coronation of King George V.

    In her operations with the Fleet from 1912 to 1917, "Delaware" joined in exercises, drills, and torpedo practice at Rockport and Provincetown, Massachusetts engaged in special experimental firing and target practice at Lynnhaven Roads trained in Cuban waters participating in fleet exercises and provided summer training for midshipmen. She passed before President Taft and the Secretary of the Navy in the Naval Review of 14 October 1912 and the next year visited Villefranche , France, while on a cruise with battleships "Wyoming" (BB-32) and "Utah" (BB-31). In 1914 and again in 1916 she cruised off Veracruz to protect American lives and property during the political disturbances in Mexico .

    With the outbreak of World War I in Europe, "Delaware" returned to Hampton Roads from winter maneuvers in the Caribbean to train armed guard crews and engineers, as well as join in exercises to ready the Fleet for war. On 25 November 1917 she sailed from Lynnhaven Roads with Division 9, bound for Scapa Flow , Scotland. After battling bad weather in the North Atlantic , she joined the 6th Battle Squadron British Grand Fleet 14 December for exercises to coordinate the operations of the Allied force.

    The 6th Battle Squadron got underway 6 February 1918 with an escort of eight British destroyer s to convoy a large group of merchant ship s to Norway . Cruising off Stavanger 2 days later, "Delaware" was attacked twice by a submarine , but each time skillful handling enabled the battleship to evade the torpedo es. The squadron returned to its home base at Scapa Flow, 10 February. "Delaware" participated in two more convoy voyages in March and April, then sailed with the Grand Fleet on 24 April to reinforce the 2nd Battle Cruiser Squadron which was on convoy duty and expected contact with the enemy. Only the vessels of the advance screen made any contact, and the chance for action faded.

    From 30 June to 2 July 1918 the 6th Battle Squadron, with a division of British destroyers as escort, went to sea to screen American ships laying the North Sea mine barrage . On 22 July George V inspected the ships of the Grand Fleet at Rosyth , Scotland, and 8 days later, after being relieved by "Arkansas" (BB-33), "Delaware" sailed for Hampton Roads, arriving 12 August.

    "Delaware" remained at York River until 12 November 1918, then sailed to Boston Navy Yard for an overhaul. On 11 March 1919 she joined the Fleet in Cuban waters for exercises. Returning to New York 14 April she continued to operate in division, squadron and fleet maneuvers, and participated in the Presidential Fleet Review at Hampton Roads 28 April 1921. She made two midshipmen practice cruises, one to Colon, Panama , Martinique , and other ports in the Caribbean, and to Halifax, Nova Scotia between 5 June and 31 August 1922 and a second to Europe, visiting Copenhagen , Greenock , Cádiz , and Gibraltar between 9 July and 29 August 1923.

    "Delaware" entered Norfolk Navy Yard 30 August 1923, and her crew was transferred to "Colorado" (BB-45), a newly commissioned battleship assigned to replace "Delaware" in the Fleet. Moving to Boston Navy Yard in September, she was stripped of warlike equipment and decommissioned 10 November 1923. "Delaware" was sold 5 February 1924 and scrapped in accordance with the Washington Treaty on the limitation of armaments.

    روابط خارجية

    * [http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-d/bb28.htm Navy photos of "Delaware" (BB-28)]
    * [http://www.maritimequest.com/warship_directory/us_navy_pages/uss_delaware_bb28.htm Maritimequest USS Delaware BB-28 photo gallery]
    * [http://www.navsource.org/archives/01/28.htm NavSource Online: Battleship Photo Archive BB-28 USS DELAWARE]

    مؤسسة ويكيميديا. 2010.

    انظر إلى القواميس الأخرى:

    USS Delaware — may refer to one of the six United States Navy ships named for the U.S. state of Delaware (the first state in the Union):*USS|Delaware|1776|6, was a 24 gun frigate built in 1776 and captured by the British in 1777.*USS|Delaware|1798|6, was a 20… … Wikipedia

    USS Delaware — ha sido el nombre recibido por seis buques de la Armada de los Estados Unidos en honor al estado de Delaware (el primer estado de la Unión): fragata de 24 cañones construida en 1776 y capturada por los británicos en 1777. 1798. navío de línea de… … Wikipedia Español

    USS Delaware (1861) — was a steamer acquired by the Union Navy for use during the American Civil War. teamboat OriginsThe Delaware , a side wheel steamer, was the fourth ship to be named Delaware by the Navy. She was built in 1861 at the Harlan Hollingsworth Iron… … Wikipedia

    USS Delaware (1820) — The third USS Delaware of the United States Navy was a 74 gun ship of the line, named for the state of Delaware.She was laid down at Norfolk Navy Yard in August 1817 and launched 21 October 1820. She was roofed over and kept at the yard in… … Wikipedia

    USS Delaware (1776) — The first USS Delaware of the United States Navy was a 28 gun sailing frigate that had a short career in the American Revolutionary War.The ship was built under the 13 December 1775 order of the Continental Congress in the yard of Warwick Coates… … Wikipedia

    USS Delaware (1798) — The second USS Delaware was a ship which served in the United States Navy during Quasi War with France. Delaware was built in 1794 as the merchant ship Hamburgh Packet in Philadelphia, Pennsylvania, and purchased by the Navy 5 May 1798. Captain… … Wikipedia

    Delaware class battleship — USS North Dakota, the second ship of the class Class overview Name: Delaware class battleship Builders … Wikipedia

    USS United States (1797) — USS United States was the first frigate in the United States Navy in 1797. United States was the first of the six original frigates authorized for construction by the Naval Act of 1794. It was designed by naval architect Joshua Humphreys and… … Wikipedia

    USS United States (1797) — USS United States unter vollen Segeln Laufbahn … Deutsch Wikipedia

    USS Zouave (1861) — was a steamer acquired by the Union Navy during the American Civil War. She was needed by the Navy to be part of the fleet of ships to prevent blockade runners from entering ports in the Confederacy. Assigned to the North Atlantic Blockade Zouave … Wikipedia


    محتويات

    Prompted by the launch of and misinformation about HMS Dreadnought, the U.S. Navy and Congress faced what they perceived as a vastly better battleship than the two كارولينا الجنوبية battleships then under construction, which were designed under tonnage constraints that Congress had imposed on capital ships. Actually, the كارولينا الجنوبيةs were inferior only in speed to Dreadnought they carried fewer heavy guns but, unlike Dreadnought, could bring all of them to bear on the broadside. Because of this, they could fire an equal weight of metal. Also, because greater time and care had been taken with their armor and bulkhead arrangement, they were better protected than the British ship. None of this was realized at the time. Nevertheless, the Navy's Bureau of Construction and Repair (C&R) had struggled tremendously to design an adequate warship under congressional limits and had taken battleship design as far under those restrictions as it could. Seeing now that those limits had become unrealistic, Congress ended them any subsequent constraints would be dictated by treaty limitations. Β] The language of the authorizing act of June 26, 1906 was for a battleship "carrying as heavy armor and as an powerful armament as any known vessel of its class, to have the highest practicable speed and the greatest practicable radius of action." & # 915 & # 93 & # 916 & # 93

    ال ديلاوير class was the second of 11 distinct U.S. capital ship designs begun from 1906 to 1919 some 29 battleships and six battlecruisers were laid down during this period, though seven of the battleships and all six of the battlecruisers were cancelled. Except for the ليكسينغتون-class battlecruisers, these were all relatively slow ships, designed for no more than 23 knots. They ranged in displacement from 16,000 to 42,000 tons. Ε] At this time, no U.S. dreadnought class battleship had yet hit the water as all were either at some stage of building or in design. Virtually the entire U.S. Navy battle line was being designed by drawing on experience from pre-dreadnought designs, or from observation of foreign battleship design. & # 918 & # 93

    The design for these ships was actually ready in 1905 or 1906. Two variants were offered—a 10-gun version on 20,500 tons and a 12-gun alternative on 24,000 tons. The larger ship was rejected as too expensive for the firepower it offered, even after its displacement was reduced to 22,000 tons. Also, because C&R was required to consider private designs, construction on the ديلاويرs did not commence until 1907. None of the private designs was considered remotely satisfactory by the Navy. However, Fore River later developed its version into the battleship Riadavia, which was built for the Argentine navy. While the C&R design was considered superior, it still came under criticism, particularly for the poor placement of and lack of protection for the secondary armament. & # 911 & # 93

    General characteristics [ edit | تحرير المصدر]

    ال ديلاويرs were significantly more powerful than their predecessors, the كارولينا الجنوبية class, and are mentioned by Conway's All the World's Fighting Ships as the first to match the standard set by the British with Dreadnought. Ώ] This was due in large part to the elimination of Congressional limits on the size of new battleships the only restriction the Congress placed on their design was that the hull and machinery could not exceed 6 Million USD. Η] The ديلاوير-class ships were also significantly larger than the كارولينا الجنوبيةس. They were 510 ft (155.5 m) long at the waterline and 519 ft (158.2 m) long overall. By comparison, the كارولينا الجنوبية-class ships were 452 ft 9 in (138 m) long overall. ال ديلاويرs had a beam of 85 ft 4 in (26 m) and a draft of 27 ft 3 in (8.3 m) the كارولينا الجنوبيةs measurements were 80 ft 5 in (24.5 m) and 24 ft 7 in (7.5 m), respectively. ⎖] The ديلاوير-class ships displaced 20,380 tons at standard displacement and 22,060 tons at full load. & # 911 & # 93

    الدفع [عدل | تحرير المصدر]

    For reasons including expected hostilities with Japan, requiring travel across the Pacific Ocean, long operational range was a recurrent theme in all U.S. battleship designs. ⎗] As an experiment, these ships received different powerplants. ديلاوير received triple-expansion reciprocating engines, while شمال داكوتا was fitted with Curtiss direct drive steam turbine engines. Both ships had 14 Babcock & Wilcox boilers, both original power plants were rated at 25,000 shaft horsepower Ώ] and both ships were capable of reaching 21 knots. ⎘] Chief Constructor Washington L. Capps predicted شمال داكوتا would have a 25 percent shorter radius than ديلاوير at 16 knots and 45 percent less at 14 knots, based on tank tests and the known performance of steam turbines at that time. This estimate was proved true during the ships' trial runs in 1909. Also, because Delaware's engine bearings were equipped with forced lubrication instead of a gravity-fed system, she was able to steam at full speed for 24 hours without any need for engine repair. This would normally have been unthinkable as reciprocating engines were known generally to shake themselves apart if run at full power for long. However, this penchant for reliability came under question in the late 1930s as battleships with reciprocating engines performed poorly in the Pacific. ⎙] By 1915, more powerful and efficient geared turbines had been installed. These provided 31,300 shaft horsepower, some 6,000 shp greater than her original engines. ⎘] ⎚] rated at 31,000 shaft horsepower. & # 9114 & # 93

    التسلح [عدل | تحرير المصدر]

    The three aft 12 inch gun turrets on USS ديلاوير

    Main guns [ edit | تحرير المصدر]

    ال ديلاوير-class ships were armed with ten 12 in (30 cm) 45-caliber guns in five twin gun turrets this was an addition of two guns compared to the preceding كارولينا الجنوبيةس. The gun housings were the Mark 8 type, and they allowed for depression to −5 degrees and elevation to 15 degrees. The guns had a rate of fire of 2 to 3 rounds per minute. They fired 870 lb (394.6 kg) shells, of either armor-piercing (AP) or Common types, though the Common type was obsolete by 1915 and put out of production. The propellant charge was 310 lb (140.6 kg) in silk bags, and provided a muzzle velocity of 2,700 fps (823 mps). The guns were expected to fire 175 rounds before the barrels would require replacement. The two ships carried 100 shells per gun, or 1,000 rounds in total. At 15 degrees elevation, the guns could hit targets out to approximately 20,000 yards (18,290 m). & # 9115 & # 93

    Two turrets were mounted fore in a superfiring pair, while the other three were mounted aft of the main superstructure, all on the centerline. The placement of the rear gun turrets proved problematic. Capps placed the rear superfiring turret, Number 3, closest amidships. Since it represented the greatest weight borne by the ship's structure due to its tall barbette,this placement would allow it support by the greatest amount of underwater volume available. The other two rear turrets, Numbers 4 and 5, were placed level and back to back. This arrangement was detrimental in two ways. First, Number 3 could not fire astern with Number 4 trained forward, which left only the two 12" guns of Number 5 to do so. Second, because the engine room was situated between Numbers 3 and 4, steam lines ran from the boiler rooms amidships around the ammunition magazine for Number 3 turret to the engine room. These lines, it was later found, had the potential to heat the powder in the magazine and degrade its ballistics. This design flaw was also prevalent in several British dreadnoughts but was considered inescapable by naval designers on structural grounds. ⎜] ⎘]

    Another challenge with the main armament was that its weight, which had to be spread over much of the hull, led to increased stress on the structure. The closer the weight of the heavy guns to the ends, the greater the stress and risk for structural failure due to metal fatigue. High speed required fine ends, which were not especially buoyant, and the amount of space needed amidships for machinery precluded moving the main turrets further inboard. Not having to worry about a displacement limit allowed Capps the option of deepening the hull, which helped to some extent. He added a forecastle to allow for better seakeeping and to make room for officers' quarters and restored the full height of the hull aft. The problem itself, however remained. & # 914 & # 93

    Secondary guns [ edit | تحرير المصدر]

    Casemate mounted 5"/50 caliber gun on USS شمال داكوتا

    The Naval War College in its 1905 Newport Summer Conference considered the 3-inch (76 mm) guns fitted to the كارولينا الجنوبية class too light for effective anti-torpedo-boat defense. A committee on this issue formed during the conference suggested that a gun with a high velocity and flat trajectory would work best—one powerful enough to smash an attacking vessel yet light enough for easy handling and rapid firing. For this purpose, the committee found 5-inch (130 mm) guns appeared best suited. ⎝] During the ديلاويرs' design, C&R considered 6-inch (150 mm) guns but concerns voiced by the Naval War College about the lack of heavy splinter protection for these guns and smoke uptakes led to an adaption of 5-inch /50 caliber guns to balance the increase in armor weight. ⎞] The ديلاويرs mounted fourteen 5 inch/50 caliber weapons, two forward on the main deck, 10 in casemates on the side and two aft on the main deck abeam No. 5 turret. ⎜] They had a rate of fire of 6 to 8 rounds per minute. They fired three types of rounds: a "light" AP shell that weighed 50 lb (22.7 kg) and a "heavy" AP round that weighed 60 lb (27.2 kg). The third type was the Common Mark 15 shell, which also weighed 50 lb. The 50 lb shells were fired at a muzzle velocity of 3,000 fps (914 mps), while the larger 60 lb shells traveled at a slightly slower 2,700 fps (823 mps). The guns were emplaced on both Mark 9 and Mark 12 pedestal mounts the Mark 9 version limited elevation to 15 degrees, while the Mark 12 allowed for up to 25 degrees. ⎟] The 5"/50 was able to penetrate most effectively at 5,000 yards (5,000 m), which was the deciding factor in the decision to equip the ديلاوير class with them. ⎜] The 5 in guns were supplied with a total of 240 rounds per barrel. & # 9119 & # 93

    While these guns were considered an improvement by the Navy over that of the كارولينا الجنوبيةs, their placement remained problematic as even in calm water, they were extremely wet and thus difficult to man. The forward guns were moved into the superstructure after sea trials. ⎜] The casemate-mounted secondary armament was one deck below the main deck and provided the majority of the complaints from shipping water from the forward positions and breaking the flow of the bow wave imparting extra drag on the design. & # 9116 & # 93

    Anti-aircraft guns [ edit | تحرير المصدر]

    As with the كارولينا الجنوبية class, these ships were fitted with two 3"/50 caliber Mark 11 anti-aircraft (AA) guns in 1917. The Mark 11 was the first 3" AA mounting issued by the U.S. Navy. They had a trunnion height of 66.25 inches (168.3 cm) compared to a height of 45 inches (110 cm) for the pedestal mountings used against surface craft. This allowed them an elevation range between −10 and 85 degrees. Maximum range was 14,600 yards (13,400 m) at 43 degrees and maximum ceiling 30,400 feet (9,300 m) at 85 degrees. ⎠] ⎡]

    Torpedo tubes [ edit | تحرير المصدر]

    ال ديلاويرs carried two 21 in (533 mm) torpedo tubes below the waterline. ΐ] The Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 3 Model 1 torpedo designed for these tubes had an overall length of 196 inches (5.0 m), a weight of 2,059 pounds (934 kg) and propelled an explosive charge of 210 pounds (95 kg) of TNT to a range of 9,000 yards (8,200 m) at a speed of 27 knots (50 km/h) ⎢]

    درع [عدل | تحرير المصدر]

    The armored belt ranged in thickness from 9 inches (228 mm) to 11 in (280 mm) in the more important areas of the ship. Casemated guns mounted in the hull had between 8–10 inches of armor plate (203–254 mm). The barbettes that housed the main gun turrets were armored with between 4–10 in (102–254 mm) of armor the side portions more vulnerable to shell fire were thicker, while the front and rear sections of the barbette, which were less likely to be hit, received thinner armor to save weight. The gun turrets themselves were armored with 12 in (305 mm) of armor. The conning tower was 11.5 in (292 mm) thick. Ώ] As in the designs of all early dreadnoughts, the deck armor was very thin at 1.5 inches in most areas and 2 inches over machinery and magazine spaces. These ships were expected to do most of their firing at ranges less than 10,000 yards (9,100 m). At such distances, deck strikes would be a rare event. & # 9123 & # 93


    USS Delaware (BB-28)

    لا يو اس اس ديلاوير (BB-28) fu una corazzata dreadnought della Marina degli Stati Uniti d'America, prima nave dell'omonima classe. Fu impostata nei cantieri Newport News Shipbuilding nel novembre 1907, varata nel gennaio 1909 e completata nell'aprile 1910. Fu la sesta nave ad essere chiamata ديلاوير, il primo stato dell'unione. Era armata con una batteria principale di dieci cannoni da 305 mm in cinque torrette binate sull'asse di simmetria che la rendevano la corazzata più potente del mondo al tempo della sua costruzione. Fu la prima corazzata della marina statunitense a poter viaggiare alla massima velocità per 24 ore senza subire guasti.

    لا ديلاوير servì nell'Atlantic Fleet durante tutta la sua carriera. Durante la prima guerra mondiale, mentre faceva parte della Nona Divisione Corazzate, fu mandata in Gran Bretagna per rinforzare la Grand Fleet britannica, all'interno della Sesta Squadra da Battaglia. Non vide mai l'azione durante la guerra dal momento che i Britannici e i Tedeschi avevano smesso di cercare il confronto diretto dopo la battaglia dello Jutland. Dopo la fine della guerra tornò ai compiti del tempo di pace come esercitazioni di flotta, crociere per ii cadetti e visita amichevoli in porti stranieri. Dopo il trattato navale di Washington la ديلاوير fu mantenuta in servizio fino all'entrata in servizio della USS كولورادو nel 1924 e a quel punto fu poi demolita per gli scarti come prevedeva il trattato.



تعليقات:

  1. Jerod

    شكرا على المعلومات ، ربما يمكنني مساعدتك في شيء أيضًا؟

  2. Wylingford

    In my opinion, they are wrong. Write to me in PM, discuss it.

  3. O'shea

    شكرا جزيلا لمساعدتكم في هذه المشكلة.

  4. Dikinos

    شكراً جزيلاً للمساعدة في هذا السؤال ، سأعرف الآن.

  5. Gogo

    على الرغم من أنني طالب في جامعة مالية ، فإن الموضوع ليس مخصصًا تمامًا لعقلي. لكن تجدر الإشارة إلى أنه مفيد جدًا للحياة العادية. من الأفضل رؤية تجربة الآخرين

  6. Talrajas

    بالطبع ، لا يمكن أبدًا أن تكون آمنًا.



اكتب رسالة