جرومان Wildcat من HMS الباحث

جرومان Wildcat من HMS الباحث


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جرومان Wildcat من HMS الباحث

مقاتل من طراز Grumman Wildcat في الخدمة البريطانية على وشك الهبوط على HMS باحث، واحدة من أولى شركات النقل المرافقة.


Grumman Wildcat of HMS الباحث - التاريخ

& # 8203Records تظهر فقط Wildcat في عداد المفقودين في Scapa Flow ، JV751 من HMS Trumpeter.

أولاً ، تم الحصول على سجل السفن من الأرشيف الوطني.

يُظهر كتاب السجل في الثاني من ديسمبر عام 1944 أن عازف البوق كان راسخًا في الرصيف B2 ، جنوب كافا. كانت الرياح جنوبي غربي منعش ، وقد جرّت HMS عازف البوق مرساةها لمسافة 100 متر إلى الشمال الشرقي. تم ترك كبلين آخرين (1 تكبل = 22.9 م) من سلسلة المرساة.
جنبًا إلى جنب مع سلسلة المرساة الأصلية ، أصبح الناقل الآن 280 مترًا إلى نقطة إرساء NE من B2.

في الساعة 10.45 ، تم إطلاق ثلاث طائرات من طراز Wildcat واثنان من Avengers للسفر إلى Hatston ولكن نظرًا لفشل أحد المنجنيق ، سقطت طائرة من طراز Wildcat ، سقطت JV751 فوق جانب الميناء في البحر. الطيار Sub / Lt E.E.Ames. تم إنقاذ RN.

تم الحصول على مخطط WW2 لـ Scapa Flow يوضح مواقع الإرساء من مكتب المملكة المتحدة الهيدروغرافي في Taunton. أظهر هذا موقع مرسى B2. تمت الإشارة إلى المخطط جغرافيًا بحيث يمكن استخدامه مع برنامج SonarWiz 5 ثم استخدامه كخريطة أساس لتخطيط البحث.

تم إجراء بحث بالسونار الجانبي في السادس من فبراير 2014 بواسطة SULA Diving باستخدام سونار C-Max CM2 في المنطقة الشمالية الشرقية من Berth B2 حيث ورد أن JV751 ذهب فوق جانب HMS Trumpeter.

& # 8203 أعلاه. تم وضع شلال السونار على مخطط الحرب العالمية الثانية ، باستخدام SonarWiz 5 الذي يوضح موقع نقطة تثبيت B2 وملامس على بعد 280 مترًا من B2.

& # 8203K Heath / T Tibbits SULA الغوص ، مخطط UKHO.

& # 8203 أعلاه ، جهة الاتصال 281 م شمال شرق من رصيف B2

& # 8203K هيث / تي تيبيتس سولا للغوص


في يوم الاثنين 10 مارس 2014 ، تم تأكيد حطام Wildcat أخيرًا بواسطة SULA Diving من Stromness وعضو ARGOS Kevin Heath. قام Brett Green باستخدام Seabotix LBV ROV بتفتيش قاع البحر في منطقة اتصال السونار وسرعان ما تم إرسال الصور والفيديو إلى الشاشة على قارب الطائرة المحطمة.
يبدو أنه بعد فترة وجيزة من اصطدامها بسطح البحر ، تمزق المروحة ، انقلبت Wildcat وسافرت عند قدومها للراحة مقلوبة. يمكن التعرف على الفور على أقسام الجناح والعجلات ذات الإطارات والمحرك الشعاعي Wright R 1820-56W. يقع الحطام تقريبًا. 35 مترًا من الماء والصور أدناه مأخوذة من مقطع فيديو تم التقاطه بواسطة ROV.


أرشيف الوسم: جرومان وايلدكات

لا بد أنه كان هناك الكثير ممن اعتقدوا أننا لن ننشر أي مجلدات أخرى عن سكان نوتنغهام القدامى من جميع الأعمار الذين ضحوا بحياتهم من أجل قضية الحرية بين عامي 1939 و 1948.

ولكن ، بينما استولى فيروس Covid-19 على العالم في قبضته المميتة ، استمر عملنا ، وإن كان بوتيرة أبطأ. وقد انتهت كل هذه الجهود الآن بنشر المجلد الثالث ، الذي يعرض بالتفصيل 24 من ضحايا المدرسة الثانوية في الحرب العالمية الثانية. لا تعتقد ، بالمناسبة ، أننا نفد زخمنا وليس لدينا ما نقوله. تم إنشاء جميع المجلدات الخمسة عمدًا بحيث تحتوي على نفس الكمية من المواد مثل جميع المجلدات الأخرى. وهذه المواد كلها من نفس النوعية.

لذلك ، فإن هذا المجلد يصور عائلات هؤلاء الشباب الشجعان ، منازلهم ، سنواتهم في المدرسة مع الأساتذة مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة اليوم ، وهواياتهم في طفولتهم ، وانتصاراتهم الرياضية ، ومكان عملهم كشباب ، والوظائف التي شغلوها. وكل هذا مليء بحكايات لا حصر لها عن نوتنغهام الحية في الأمس ، وهي مدينة مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة اليوم. وكما قلت من قبل ، "لم تترك حكاية غير مروية. لا يتم تجاهل أي حكاية ". هؤلاء هم المعلمون الذين عرفهم الكثير منهم

وكذلك ، بالطبع ، ستجد كل تفاصيل النزاعات التي قاتلوا فيها وكيف لقوا حتفهم ، والتي كانت تفاصيلها في الغالب غير معروفة تمامًا حتى أجريت بحثي الرائد.

هؤلاء كانوا رجالًا ماتوا في لانكاستريا في أكبر كارثة بحرية في التاريخ البريطاني أو في تشانيل داش أو في معركة الساحل الشرقي عندما ضربت كل من إسك وإكسبرس وإيفانهو مناجمًا. توفي البعض وهم يطيرون في Handley Page Hampdens ، أو Fairy Barracudas ، أو Hawker Hurricanes ، أو Avro Lancasters أو Grumman Wildcats أو حتى من أمريكا الشمالية O-47B. قُتل أحد الضحايا على يد عميل ألماني قام بتخريب المحرك الوحيد لطائرة المراقبة التابعة للجيش. تم إطلاق النار على أحدهم من قبل راكب سيارة موظفين يابانيين كان يحاول الركض لنقد حاجز طريق الشركة "أ". كان أحدهم هو الابن الوحيد لمالك شركة ضخمة تدعم بلدة محلية صغيرة ، وتوظف الآلاف. عندما تقاعد المالك ، اضطر المصنع إلى الإغلاق. لم يكن لديه ابن ليحل محله. كان ابنه يرقد في مقبرة في هانوفر بعد إسقاط طائرته. فقدت آلاف الوظائف. وكل ذلك بسبب بضع قذائف مدفعية من مقاتل ليلي ألماني. عمل بضع ثوان مقسمة.

ماتوا في خليج بسكاي ، القناة ، بحر الشمال ، سيلان ، إير ، ألمانيا ، إيجسلشتاين ، كوتشينغ ، نورماندي ، سنغافورة ، تينيسي. لم يعلم أي منهم أنهم سيموتون من أجل حرياتنا. وبالتأكيد لم يعرف أي منهم أين ومتى.

لكنهم ضحوا بحياتهم دون تردد. وهم لا يستحقون أن يُنسى. هذا هو سبب وجود هذا الكتاب ، وكذلك المجلد الأول والمجلد الثاني ، وكذلك المجلد الرابع والخامس في الوقت المناسب.

يجب ألا ننسى أبدًا هذا الطفل الصغير (إلى اليمين) ، الذي لعب دور مدام ريمي ، وقتل في نورماندي بعد فترة وجيزة من D-Day:

يجب ألا ننسى لاعب الرجبي هذا ، الذي قُتل في تصادم مع مفجر فيكرز ويلينجتون.

يجب ألا ننسى هذا العضو الشاب في سلاح تدريب الضباط (الصف الأمامي على اليسار). كان مدفعيًا في منتصف الجزء العلوي ، وقد قُتل في لانكستر أثناء قصفه لكاسيل ، وهو منزل أحد المعسكرات الفرعية على الأقل في معسكر اعتقال داخاو:

لا ينبغي أن ننسى هذا المجرم الشاب أيضًا ، المذكور في كتاب المحافظين لـ "السبت 20 أكتوبر 1934." تعرض فليتشر للضرب # 8211 جيدًا ". بحلول 23 يونيو 1944 ، كان ميتًا ، وقتل مع اثني عشر آخرين عندما اصطدم اثنان من لانكستر فوق قاعدتهم في لينكولنشاير. أراد أن يكون لديه مزرعة دجاج بعد الحرب. ليس هناك الكثير لطلبه ، لكنه لم يحصل عليه:

يجب ألا ننسى قائد المدرسة الذي قُتل عندما اصطدمت HMS Express بلغم ألماني:

لا ينبغي أن ننسى ابن القنصل الأمريكي في نوتنغهام ، أعلى رتبة لقتل نوتنجهام في الحرب:

ويجب ألا ننسى أيًا من الآخرين ، أينما كانوا. قتل اليابانيون في سنغافورة:

قُتل في اشتباك على طريق في بورما:

وهذا الطفل الصغير ، الذي لا يزال على مدار سنوات من تعرضه لإسقاطه في رحلته التشغيلية رقم 66 من قبل هيلموت روز ، في سيارته Bf109 ، الآس الألماني وحامل الدرجة الأولى من الصليب الحديدي. ونعم ، هذا هو الطفل الصغير & # 8217s هوكر إعصار:

يتطلب عرض الشرائح هذا JavaScript.

أول لاعب XV فخور بسترته الفاخرة:

خدع شاب ليجعله يرتدي زي امرأة شابة في & # 8220Twelfth Night & # 8221:

بعد ذلك بعامين ، حصلت على جزء كـ & # 8220Jean ، وهو هرقل حقيقي & # 8230.سائق ريفي مقنع & # 8221 ، في & # 8220Dr Knock & # 8221. إلا أن جميع أصدقائك يعتقدون أنك حصلت على جزء من أحمق القرية:

وأبله قرية خائفة جدا في ذلك.

يرجى الملاحظة:

جميع العناوين الثلاثة المنشورة في هذه السلسلة معروضة للبيع في كل من Amazon و Lulu. سيتم منح جميع الإتاوات إلى جمعيتين خيريتين من القوات البريطانية ، وإذا كان هذا مهمًا بالنسبة لك ، فستفضل الشراء من Lulu. هذا سوف يولد الكثير من العائدات.

على سبيل المثال،

إذا تم شراء المجلد 3 من خلال Amazon بالسعر الكامل ، فستحصل المؤسسات الخيرية على 1.23 جنيه إسترليني من كل عملية بيع.
إذا تم شراء المجلد 3 من خلال Lulu ، فإن ذلك يرتفع إلى 9.48 جنيه إسترليني.

بالمناسبة ، إذا رأيت سعر الكتاب مقتبسًا بالدولار ، فلا داعي للقلق. يقوم الأشخاص في Lulu بشكل دوري بتصحيحها إلى جنيه إسترليني ، ولكن يبدو أنها تعود إلى الدولار بعد أيام قليلة ، على الرغم من أن لا أحد يعرف السبب على ما يبدو.


مشروع حبقوق

في عام 1942 ، اعتقد جيفري بايك ، المخترع البريطاني الذي يعمل في مقر العمليات المشتركة ، أن لديه الحل.

مع نقص المعروض من الفولاذ ، اعتقد بايك أنه يمكن كسر كمية كبيرة من الجليد من الجليد في القطب الشمالي ، وتجويفه ، واستخدامه كمطار عائم لإطلاق أجنحة جوية لمرافقة القوافل.

كان يعتقد أن الجليد سيصبح المادة الاستراتيجية الجديدة التي يمكن أن تكسب الحرب من أجل الحلفاء.

لم تكن أجزاء من الخطة بعيدة المنال. يمكن أن يطفو الجليد ، وكان من الصعب تدمير الجبال الجليدية - حيث أن فرق الهدم المكلفة بتفجيرها بعد أن أثبت غرق تيتانيك - وكان استبدال الجليد أسهل من الفولاذ الثمين.

علاوة على ذلك ، قام Pyke وفريقه في النهاية بإنشاء مادة pykrete - وهي مادة مصنوعة من الجليد ولب الخشب التي كانت على الأقل بنفس قوة الخرسانة ومقاومة إلى حد كبير لدرجات الحرارة الدافئة. كان التطور يعني أنه يمكن بناء الناقل من الألف إلى الياء وليس من جبل جليدي.

وصف بايك الفكرة للورد مونتباتن ، رئيس العمليات المشتركة ، الذي نقلها إلى تشرشل. وبدا أن رئيس الوزراء أخذ به وأمر بدراسة المفهوم.

أطلق Pyke على هذا الجهد مشروع Habakkuk ، وهو خطأ إملائي في اسم نبي من العهد القديم كتب "انظروا بين الوثنيين ، وانتبهوا ، وتعجبوا بشكل رائع: لأني سأعمل عملاً في أيامكم لن تؤمنوا به ، على الرغم من إخبارك ".

شُيدت سفينة اختبار يبلغ وزنها 60 قدمًا و 1000 طن في بحيرة باتريشيا في ألبرتا بكندا عام 1943. وكان بها نظام تبريد للحفاظ على الجليد متجمدًا وأظهرت أن الفكرة كانت ممكنة - على الأقل من الناحية النظرية.


تم بيع شركة النقل المرافقة التي تم إيقاف تشغيلها لشركة J & amp A T Vatis ، وهي شركة شحن يونانية ، وتمت إعادة تسميتها الكابتن ثيو في عام 1952. في نوفمبر 1961 ، صادفت تيري جو دوبيرولت البالغ من العمر 11 عامًا وأنقذته ، والذي كان قد ظل على غير هدى في البحر في طوف من الفلين لمدة أربعة أيام بعد أن نجا من جريمة قتل جماعي على متن السفينة. بلوبيل وما أعقب ذلك من إغراق القاتل للكتش. تم بيع السفينة مرة أخرى في عام 1966 إلى قطب الشحن الصيني تونغ تشاو يونغ ، وأصبح أورينتال بانكر. [4]

أورينتال بانكر في كاوهسيونغ [3] في تايوان ، بدءًا من 21 أبريل 1976. [4]


Company-Histories.com

عنوان:
1111 شارع ستيوارت
Bethpage ، نيويورك 11714-3580
الولايات المتحدة الأمريكية.

هاتف: (516) 575-3369
فاكس: (516) 575-2164

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست: 1929
الموظفون: 21200
المبيعات: 3.24 مليار دولار
بورصات الأوراق المالية: نيويورك
SICs: 3721 Aircraft 3728 أجزاء ومعدات الطائرات ، غير مصنفة في مكان آخر.

الشركة المصنعة للطائرة المقاتلة F-14 "Top Gun" التابعة للبحرية الأمريكية ، استحوذت شركة Grumman Corporation على شركة Northrop Corporation ، وهي شركة تصنيع طيران أمريكية أخرى ، في عام 1994 ، منهية 65 عامًا كمنتج للطائرات العسكرية ومعدات المراقبة الإلكترونية وبداية حقبة جديدة أحد مكونات منظمة نورثروب. بالإضافة إلى تصنيع الطائرات والمعدات العسكرية ، قام جرومان بتصنيع المركبات البريدية ومركبات مكافحة الحرائق.

غادر ليروي جرومان البحرية في عام 1920 ليصبح طيارًا تجريبيًا وكبير المهندسين في شركة Grover و Albert Loening ، اللذين قاما بتصنيع طائرة تسمى Fleetwing. في عام 1923 ، فقدت شركة فنسنت أستور للخدمات الجوية في نيويورك ونيوبورت أحد أجنحة فليتس فوق المحيط. قُتل كاري مورجان (ابن شقيق جي بي مورغان) في الحادث ، والذي كشف تحقيق لاحق أنه حدث عندما نام مورغان مع قيام قدمه بعرقلة تحكم الطيار. ومع ذلك ، أدت الدعاية السيئة التي أحاطت بالحادث إلى توقف شركة أستور عن العمل. اشترى غرومان وزميله العامل اسمه ليون سويربل شركة الطيران من أستور ثم حولوها لاحقًا إلى شركة تصنيع ، حيث قاموا ببناء عوامات برمائية لطائرات Loening.

على عكس الشركات المصنعة للطائرات الأخرى التي دخلت مجال الأعمال التجارية كخبراء أو هواة ، كان ليروي جرومان خريج كلية الهندسة بجامعة كورنيل. كان ليون سويربل نتاجًا لبرنامج الطيران العسكري المنضبط. واصل كلا الرجلين العمل مع الأخوين Loening أثناء تشغيل شركتهما الخاصة ، والتي أطلقوا عليها اسم Grumman Aircraft Engineering. ومع ذلك ، عندما اشترت Keystone Aircraft Loening Aeronautical في عام 1928 ، تم نقل العملية بأكملها إلى مقر Keystone الرئيسي في بريستول ، بنسلفانيا. قرر غرومان وسويربول البقاء في لونغ آيلاند وتشغيل شركتهما الخاصة.

بعد بناء عدد من الطائرات التجريبية ، صنعت Grumman Aircraft أول مقاتلة لها ، والمعروفة باسم FF-1 ، للبحرية في عام 1932. تم تحسين هذا التصميم في النماذج اللاحقة وأدى إلى تطوير F4F Wildcat الناجحة ، أول مقاتلة جرومان مع أجنحة قابلة للطي. مع طي الأجنحة ، يمكن تخزين ضعف عدد الطائرات على حاملة الطائرات كما كان من قبل. كما قامت الشركة بتصنيع خط من "القوارب الطائرة" يسمى Goose and the Duck.

من قبيل الصدفة ، تم تخصيص مصنع ثانٍ لتصنيع الطائرات الحربية من قبل جرومان في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، عندما كان اليابانيون يقصفون بيرل هاربور. في بداية الحرب ، كان لغرومان ميزة على الشركات المصنعة غير العسكرية لأن الشركة لم تكن بحاجة إلى إعادة تجهيزها. فعلى سبيل المثال ، كان لابد من تحويل شركات تصنيع السيارات من إنتاج السيارات والشاحنات إلى دبابات القتال والطائرات ، كما كان لابد من إعادة تجهيز خطوط التجميع الخاصة بآلات الخياطة لإنتاج المدافع الرشاشة. كانت مهمة جرومان الوحيدة هي زيادة إنتاجها وتطوير تصميمات طائرات جديدة.

خلال الحرب ، طور جرومان طائرات جديدة مثل J4F Widgeon البرمائي ، قاذفة TBF Avenger للهجوم البحري ، وخليفت Wildcat يسمى F6F Hellcat. تم تطوير Hellcat استجابة لميتسوبيشي زيرو ، وهي مقاتلة يابانية عالية القدرة على المناورة ذات محرك قوي. تم استخدام طائرات جرومان بشكل حصري تقريبًا في حرب المحيط الهادئ ضد اليابان ، وقدمت لقوات الحاملة الأمريكية القدرة على صد العديد من الهجمات البحرية والجوية اليابانية. قال وزير البحرية الأمريكية فورستال في وقت لاحق ، "في رأيي ، أنقذ غرومان غوادالكانال".

لم يتلق أي مصنع طائرات آخر مثل هذا الثناء الكبير من الجيش. كانت جرومان أول شركة تحصل على "إي" من قبل الحكومة الأمريكية لتميزها في عملها. زادت الجائزة من الروح المعنوية العالية في Grumman. قامت شركة Grumman بإخراج أكثر من 500 طائرة شهريًا. للحفاظ على هذا المستوى من الإنتاجية ، قدمت الشركة عددًا من الخدمات لعمالها ، بما في ذلك الرعاية النهارية ، وتقديم المشورة للموظفين ، وإصلاح السيارات ، وإدارة المهمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم مكافأة الموظفين بشكل كبير على عملهم الفعال. لطالما كانت الشركة تتمتع بعلاقة ممتازة مع موظفيها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى السياسات التي وضعها ليون سويربول ، الذي أشرف على علاقات الإنتاج والموظفين بينما شارك غرومان نفسه في التصميم والهندسة والمسائل المالية. بحلول نهاية الحرب ، أنتج جرومان أكثر من 17000 طائرة.

أثر الإنهاء المفاجئ للعقود الحكومية بعد الحرب بشكل خطير على شركات مثل Boeing و Lockheed و McDonnell Douglas ، وكذلك Grumman. نظرت العديد من شركات الطائرات في البداية إلى سوق الطائرات التجارية كفرصة للحفاظ على حجم عملياتها وربحيتها. أصبح السوق فجأة شديد التنافسية. على الرغم من تصنيع جرومان للطائرات التجارية ، إلا أنها اختارت البقاء خارج مجال نقل الركاب. تلك الشركات التي صنعت وسائل النقل التجارية خسرت أموالاً ، بل إن بعضها توقف عن العمل. واصلت جرومان إجراء معظم أعمالها مع البحرية. بالإضافة إلى F7F Tigercat و F8F Bearcat ، طورت الشركة عددًا من الطائرات الجديدة ، بما في ذلك AF-2 Guardian و F9F Panther و F10F Jaguar ، أول طائرات نفاثة من Grumman.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، طور غرومان طائرتين برمائيتين جديدتين تدعى مالارد وألباتروس النفاثات الجديدة ، بما في ذلك تايجر وكوغار وإنترودر. كما قامت بتنويع خط إنتاجها من خلال إدخال هياكل شاحنات الألمنيوم والزوارق والقوارب الصغيرة. في عام 1960 ، توفي ليون سويربل أحد مؤسسي جرومان.

أنشأ Grumman شركة تابعة في عام 1962 تسمى Grumman Allied. تم إنشاء الشركة الفرعية لتشغيل وتنسيق جميع أعمال الشركة غير المتعلقة بالطيران ، والسماح للإدارة بالتركيز على مشاريعها في مجال الطيران. عندما أكملت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) برامجها الفضائية ميركوري وجيميني ، وجهت اهتمامها إلى تحقيق التحدي الذي طرحه الرئيس الراحل كينيدي ، وهو هبوط رجل على سطح القمر قبل عام 1970. دعا برنامج أبولو إلى العديد من المهام. هبوط على سطح القمر ، يستخدم كل منهما سفينتين فضاءيتين. كانت وحدات القيادة ، التي صنعها ماكدونيل دوغلاس ، تهدف إلى الدوران حول القمر بينما هبطت الوحدات القمرية ، التي بناها جرومان ، على القمر. حدد عقد جرومان مع وكالة ناسا بناء 15 وحدة قمرية وعشر وحدات اختبار واثنين من أجهزة محاكاة المهام. ومع ذلك ، تم بالفعل بناء 12 فقط.

تفاقمت مشاكل التصميم التي واجهها بالفعل مهندسو جرومان بسبب معرفتهم المحدودة بسطح القمر. كان على الوحدات القمرية أن تلبي مواصفات سيناريو الأزمات غير العادية ، مثل الهبوط الصعب ، والهبوط على منحدرات شديدة ، ومجموعة متنوعة من حالات فشل النظام. تم تكريس تسعة آلاف من أفراد Grumman لمشروع الوحدة القمرية ، مما يمثل إعادة توجيه أعمال الشركة - دخل Grumman في صناعة الطيران.

قامت الولايات المتحدة بأول هبوط مأهول على سطح القمر في يوليو 1969 ، وتبع ذلك العديد من السفن الأخرى خلال عام 1972. وكان أداء سفن جرومان الفضائية لا تشوبه شائبة تقريبًا ومثلت علاقة جديدة ومميزة بين الشركة ووكالة ناسا. اختارت ناسا جرومان لاحقًا لبناء أجنحة بسمك ستة أقدام لمكوكات الفضاء الخاصة بالوكالة.

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، حافظ جرومان على علاقة جيدة مع البنتاغون. بينما استمرت هذه العلاقة في أن تكون جيدة خلال السبعينيات ، تميزت بخلاف خطير حول تسليم 313 طائرة مقاتلة من طراز Grumman's F-14 Tomcat. كان موضوع الخلاف هو من الذي سيدفع تكاليف التجاوزات في مشروع أمرت به الحكومة - الشركة أم دافع الضرائب؟ كان جرومان يخسر مليون دولار لكل طائرة F-14 ورفض تسليم المزيد للبحرية حتى تمت تغطية خسائرها. دافعت الشركة عن قضيتها في إعلانات على صفحة كاملة في نيويورك تايمز ، وول ستريت جورنال ، وواشنطن بوست. جادل جرومان بأن إتمام العقد بموجب الشروط الحالية سيؤدي إلى إفلاس الشركة. تم حل الأمر لاحقًا عندما وافقت وزارة الدفاع على تغطية خسائر جرومان ، ووافقت الشركة على إجراء تعاقد جديد من شأنه مراجعة تكاليف المشروع تلقائيًا على أساس سنوي وإجراء التعديلات عند الضرورة.

أصبحت طائرات F-14 ذات الأجنحة المتأرجحة من طراز Grumman جاهزة للعمل في عام 1973 وسرعان ما أثبتت نفسها على أنها طائرة مقاتلة قياسية على أساس الناقل للبحرية الأمريكية. تم تعيين Tomcat لاعتراض الطائرات النفاثة المهاجمة وحماية مجموعات حاملات الطائرات القتالية ، وكان لدى Tomcat أجنحة متغيرة هندسية تراجعت عندما كانت تتسابق وانجرفت عندما كانت تهبط. يمكنها تتبع 24 هدفًا بشكل مستقل وتدمير ستة منهم في وقت واحد. تم تنفيذ طائرات F-14 بنجاح في غارات متقطعة ومعارك مع الطيارين الليبيين فوق خليج سدرة.

بالإضافة إلى F-14 ، صنع جرومان E-2C Hawkeye ، وهو مركز قيادة للإنذار المبكر محمول جواً قادر على تتبع أكثر من 600 كائن في نطاق ثلاثة ملايين ميل مكعب من المجال الجوي. استخدم سلاح الجو الإسرائيلي E-2Cs لتوجيه معاركه الجوية مع الطيارين السوريين فوق سهل البقاع في لبنان عام 1982. خلال تلك المعارك ، خسرت سوريا 92 من طائرات MiG السوفيتية الصنع بينما خسرت إسرائيل طائرتين فقط من طائراتها. في حرب جزر فوكلاند ، غرقت السفينة البريطانية HMS Sheffield بصاروخ Exocet أطلق من طائرة هجومية أرجنتينية Super Etendard. أكد وزير البحرية الأمريكية جون ليمان أنه إذا كان لدى البريطانيين طائرة من طراز E-2C في جزر فوكلاند ، لكان لديهم تفوق جوي دون منازع ولن يفقدوا أي سفن بسبب صواريخ Exocet. يوضح كلا المثالين قيمة هوك.

تم تصنيع قاذفة الهجوم A-6 Intruder التابعة للبحرية وجهاز تشويش الرادار EA-6B Prowler أيضًا بواسطة Grumman ، التي أعادت أيضًا تصنيع 42 قاذفة قنابل جنرال ديناميكس F-111 للقوات الجوية الأمريكية. تم تصميم الطائرة الجديدة ، التي تحمل اسم EF-111 ، لتشويش مراقبة رادار العدو "من بحر البلطيق إلى البحر الأدرياتيكي". وفقًا لرئيس Grumman ، Jack Bierwirth ، "من أعظم التدريبات أن تطير هذه الطائرة ضد E-2C." أظهر وابل من التدابير الإلكترونية المضادة إلى أي مدى كانت المنافسة الوحيدة لغرومان لفترة طويلة هي نفسها.

أثار التطور الإلكتروني لطائرة جرومان انتقادات من الإصلاحيين العسكريين الذين جادلوا بأن الأسلحة الحديثة أصبحت معقدة للغاية وبالتالي لا يمكن إدارتها. في السبعينيات ، قام هؤلاء الإصلاحيون ، بقيادة جاري هارت ، بنشر هذا الرأي على نطاق واسع. كان من الممكن أن يكون للنجاح النهائي لحركتهم آثار كارثية على جرومان. بعد الخلاف المكلف حول F-14 ، تعرضت قابلية الشركة على المدى الطويل للتهديد أكثر من قبل هؤلاء المصلحين تحت إدارة كارتر.

فشلت المحاولات المستمرة لبيع طائرات F-14 إلى الحكومات الأجنبية ، كما فشلت جهود الضغط لبيع المزيد من الطائرات للبحرية الأمريكية. وبالتالي ، بذلت جرومان جهدًا لتنويع خط إنتاجها. كانت الاستراتيجية طموحة لكنها فشلت. لم يكن هناك سوق لثلاجات الشحن Dormavac التابعة للشركة (خسرت 46 مليون دولار) ، ولم يكن مشروعها البحثي والإدارة البيئية للنظم البيئية قادرًا على جني الأرباح ، مما أدى إلى خسائر قدرها 50 مليون دولار.

في عام 1978 ، استحوذ جرومان على قسم الحافلات المسمى بشكل غريب Flxible من شركة Rohr Industries. طورت العديد من الحافلات مكونات هيكل سفلي متصدع ، مما دفع بعض العملاء (مثل مدينة نيويورك) إلى سحب جميع حافلات Flxible الخاصة بهم من الخدمة. رفع جرومان دعوى قضائية بقيمة 500 مليون دولار ضد روهر ، زاعمًا أن تفاصيل عيوب التصميم لم يتم الكشف عنها قبل البيع. تم رفض الدعوى في المحكمة. اقتربت خسائر جرومان في هذا المشروع من 200 مليون دولار قبل بيع القسم بأكمله لشركة جنرال أوتوموتيف في عام 1983 مقابل 41 مليون دولار.

في عام 1981 ، واجه جرومان استحواذًا عدائيًا من شركة LTV ، وهي مجموعة من الصلب والإلكترونيات والطائرات مقرها في تكساس. حشد عمال غرومان مظاهرة حماسية لدعم مقاومة شركتهم لل LTV. رفع ليروي جرومان ، الذي تقاعد من الشركة في عام 1972 ، معنويات الموظفين عندما أعرب عن دعمه لمعارضة محاولة الاستحواذ على LTV. رفضت محكمة الاستئناف الأمريكية في وقت لاحق محاولة LTV للاستيلاء على Grumman على أساس أنه سيقلل من المنافسة في صناعات الطيران والدفاع.

توفي ليروي غرومان في العام التالي بعد صراع طويل مع المرض. تم الإبلاغ على نطاق واسع أن جرومان أصيب بالعمى في عام 1946 بسبب رد فعل تحسسي شديد للبنسلين أثناء علاج الالتهاب الرئوي. في الواقع ، لم يكن جرومان أعمى. ومع ذلك ، بدأ بصره في التدهور بعد سنوات عديدة حيث بدأت صحته في التدهور.

واجهت شركة Grumman Corporation تهديدًا آخر عندما تورطت في فضيحة تتعلق برشاوى غير مشروعة لمسؤولين حكوميين في إيران واليابان. بعد اتهام شركة لوكهيد بمثل هذه المخالفات ، خضعت ممارسات البيع لمقاولي الدفاع الآخرين مثل غرومان للتدقيق. أثناء التحقيق مع غرومان ، انتحر مسؤول ياباني يُدعى ميتسوهيرو شيمادا.

بعد أن هدأت التحقيقات ، كانت الشركات المعنية حرة في تركيز كل جهودها على مسائل بناءة أكثر. ومع ذلك ، كان لدى مهندسي جرومان شيئًا غير تقليدي للغاية على لوحات الرسم الخاصة بهم. رئيس جرومان ، جاك بيرويرث ، كان له الفضل في قوله ، "إذا لم تستثمر في البحث والتطوير ، فلن تنجز أي شيء." مع أخذ ذلك في الاعتبار ، طور غرومان ، بالاشتراك مع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة ، طائرة خاصة تسمى X-29 خصيصًا لإظهار التكنولوجيا المتقدمة للشركة. كانت السمة الثورية لـ X-29 هي أن أجنحتها انجرفت إلى الأمام ، ويبدو أنها مثبتة للخلف. أعطت هذه الميزة X-29 قدرة فائقة على المناورة. لمواجهة عدم الاستقرار المتأصل في مثل هذا التصميم ، تم تجهيز X-29 بنظام كمبيوتر Honeywell الذي أعاد ضبط الكواكب (عناصر التحكم في الجناح) 40 مرة في الثانية ، مع الحفاظ على طيران مستقر.

تم اختبار X-29 تحت إشراف وكالة ناسا خلال عامي 1984 و 1985. لم يتم تصميمه مطلقًا للإنتاج الضخم ، تم تصنيع X-29 واحد فقط كـ "عرض تقني". وصف بيرويرث مشاريع مثل X-29 بأنها "دمج الإلكترونيات مع برمجة الكمبيوتر ، ثم وضع أجنحة عليها."

أصبح جون كوكس بيرويرث ، وهو ضابط بحري سابق ، رئيس جرومان والمسؤول التنفيذي الأول في عام 1976. وفيما يتعلق بمهمته كـ "بناء مؤسسة المستقبل بشكل أساسي" ، قسم بيرويرث عمليات جرومان إلى تسعة أقسام تحت إدارة مركزية. وفقًا لبيرويرث ، كان مستقبل جرومان مع الطائرات والفضاء والإلكترونيات. ومع ذلك ، فقد تم تصميم العمل في مثل هذه المشاريع مثل شاحنة مكتب البريد الجديدة للحفاظ على خط إنتاج مستقر ومتنوع. ادعى Bierwirth ، "نعتقد أننا استثمار جيد للأشخاص المهتمين على المدى الطويل والمستعدين للنمو مع شركة Grumman ليس استثمارًا داخليًا لمدة ثلاثة أشهر."

ومع ذلك ، لم تثبت استثمارات جرومان في المشاريع البحثية نجاحًا كما كان يأمل بيرويرث. طوال الثمانينيات ، مع استثناءات ملحوظة لعقود مقاتلات F-14 وطائرات هجومية من طراز A-6 ، عرقل جرومان بسبب المشاريع البحثية ومقدمات المنتجات التي فشلت فشلاً ذريعًا. بدأ تنويع الشركة في إنتاج الحافلات سلسلة من الإخفاقات في العقد ، مما ينذر بمزيد من الحوادث المؤسفة. تم سحب حافلات 851 Flxible التي تم شراؤها من قبل هيئة النقل الحضرية في نيويورك في عام 1980 من الخدمة بعد ثلاث سنوات بعد الأعطال المتكررة ، وهي مشروع فاشل دفع غرومان 40 مليون دولار في عام 1988 لتسوية المطالبات القانونية ضده. عانت الشركة من مشاكل أخرى ، ولم تكن أكبر ولا أكثر ضرراً على المدى الطويل من اعتمادها الكبير على العقود العسكرية الممولة من الحكومة. مع ارتفاع ديون غرومان ، التي تفاقمت بسبب المشاريع البحثية التي ابتلعت كميات هائلة من النقد ودرّت القليل من الأرباح ، ضعفت الشركة بشكل متزايد ، بشكل مذهل ، بحلول نهاية العقد ، على أرضية لا يمكن الدفاع عنها.

في عام 1988 ، عينت الشركة الرئيس التنفيذي الجديد ، جون أوبراين ، الذي أدى اختياره إلى العودة إلى أيام أكثر ربحية. أصبح أوبراين فيما بعد رئيسًا لكنه استقال في عام 1990 وسط مزاعم بوجود أنشطة غير قانونية. واعترف لاحقًا بأنه مذنب في الاحتيال المصرفي الناجم عن تحقيق في الرشوة والفساد السياسي ، مضيفًا فضيحة العلاقات العامة والتهم المالية التي أعقبت ذلك إلى مجموعة متاعب جرومان. كان بديل أوبراين هو رينسو إل كابورالي ، وهو موظف في جرومان منذ عام 1959 ، والذي بدأ في توجيه الشركة المحاصرة في اتجاه إيجابي.

تحت إشراف كابورالي ، شهد غرومان تغييرات بالجملة. ديون الشركة ، التي ارتفعت إلى 884 مليون دولار في عام 1989 ، تم تقليصها بنسبة 60 في المائة في السنوات الثلاث الأولى من ولايته ، وتم تخفيض كشوف المرتبات من ذروة بلغت 33700 في عام 1987 إلى 21000 بحلول عام 1993 ، وتم تخفيض موظفي المقر الرئيسي لغرومان بأكثر من النصف. ربما كان الأهم من ذلك ، أن كابورالي حاول إبعاد جرومان عن العيش في عقود الطائرات العسكرية من خلال الاستفادة من خبرة الشركة الراسخة في تكنولوجيا البيانات لإنتاج أنظمة معالجة ضريبية لخدمة الإيرادات الداخلية. أيضًا ، استخدمت Caporali معرفة الشركة بدمج الإلكترونيات وأنظمة البيانات. وهكذا أشرف كابورالي على إحدى قصص النجاح القليلة لجرومان في العقد الماضي عندما قوبل عمل الشركة في برنامج نظام رادار الهجوم المشترك للمراقبة (JSTARS) بثناء كبير في الخليج الفارسي في عام 1991. على الرغم من أن جرومان لم يكن يتوقع جني أي ربح من مشاركتها في مشروع JSTARS حتى عام 1994 ، كان نجاح المشروع ، الذي أشاد به الجنرال نورمان شوارزكوف ، نعمة علاقات عامة للشركة التي ابتليت بالفضائح وسوء الحظ.

على الرغم من أن حالة جرومان كانت تتحسن ، إلا أنها استمرت في الاعتماد على الحكومة الفيدرالية في الجزء الأكبر من إيراداتها. في عام 1992 ، استمد جرومان ما يقرب من 90 في المائة من إيراداته البالغة 3.5 مليار دولار من الحكومة ، وهي نسبة مقلقة لقطاع السوق الذي يشهد نموًا ضئيلًا. تكهن غرومان النقاد بأنهم راسخون على ما يبدو في هذا الموقف الذي لا يحسد عليه ، إما بحاجة إلى الحصول على أعمال إضافية أو الحصول عليها بنفسها. حدث هذا الأخير ، مما أدى إلى حرب مزايدة على Grumman بين Martin Marietta Corporation و Northrop Corporation ، والتي وصلت ذروتها في منتصف عام 1994 ، عندما برزت شركة Northrop كفائزة واستحوذت على Grumman مقابل 2.1 مليار دولار.

من خلال الاستحواذ عليها ، اكتسبت شركة Northrop خبرة المراقبة الإلكترونية من Grumman بالإضافة إلى علاقاتها الراسخة مع البحرية الأمريكية ، والتي أكملت تاريخ Northrop الطويل في إدارة الأعمال مع القوات الجوية الأمريكية. اندمجت شركة نورثروب وغرومان معًا ، تحت إشراف الرئيس التنفيذي لشركة نورثروب ورئيسها ، كينت كريسا ، لتمثل قوة أكبر للتنقل في المياه المضطربة التي تميز صناعة الطيران في حقبة ما بعد الحرب الباردة.

الشركات التابعة الرئيسية: Grumman Aerospace Corp. Grumman Allied Industries، Inc. Grumman Data Systems Corp.

بيدل ، واين ، "تأملات حول الاندماج: غرومان-نورثروب ، إلخ" ، ذا نيشن ، 20 يونيو 1994 ، ص. 87.
"Fighting Fit: Martin Marietta and Grumman،" The Economist، March 12، 1994، p. 75.
غروفر ورونالد ودين فوست ، "Firefight in the Defense Industry" بيزنس ويك ، 28 مارس 1994 ، ص. 31.
نورمان ، جيمس ر. ، "الحياة التاسعة؟" ، فوربس ، 26 أبريل 1993 ، ص. 72.
بيليجرينو ، تشارلز ر. ، وجوشوا ستوف ، عربات لأبولو: صنع الوحدة القمرية ، نيويورك: أثينيوم ، 1985.
روبرت روبليوسكي ، "Grumman Corp: Destined for Diversification" ، Interavia Aerospace World ، March 1993 ، p. 18.
"Shooting Star Grumman ،" ذي إيكونوميست ، 25 مايو 1991 ، ص. 76.
ريتشارد ثرولسن ، قصة غرومان ، نيويورك: بريجيري ، 1976.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 11. سانت جيمس برس ، 1995.


Grumman Wildcat of HMS الباحث - التاريخ

تصوير:

Grumman F6F Hellcat N4994V في الولايات المتحدة في عام 1968 (Eric S Favelle)

بلد المنشأ:

وصف:

مقاتلة محمولة على حامل بمقعد واحد

محطة توليد الكهرباء:

محرك شعاعي واحد بقدرة 1492 كيلووات (2000 حصان) برات وأمبير ويتني R-2800-10 محرك شعاعي مزدوج من ثمانية عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء مع شاحن فائق من مرحلتين بسرعتين

تحديد:

التسلح:

ستة مدافع رشاشة من طراز كولت براوننج عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) بأجنحة

تاريخ:

واحدة من أنجح الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، كانت Grumman Hellcat عبارة عن تطوير لـ Grumman Wildcat المزودة بمحرك Double Wasp يوفر 1،492 كيلو واط (2000 حصان) ، النموذج الأولي ، XF6F-1 ، تحلق في Bethpage في لونغ آيلاند ، نيويورك في 26 يونيو 1942 ، النموذج الأولي الثاني ، XF6F-3 ، حلقت بعد ستة أسابيع في 30 يوليو 1942.

لإنتاج التصميم الجديد ، تم بناء منشأة جديدة في Long Island وتم تسليم أول Hellcats إلى سرب VF-9 التابع للبحرية الأمريكية (USN) في 16 يناير 1943. خلال الأشهر التالية ، تولت هذه الوحدة مهمة على متن حاملة الطائرات و # 8216يو إس إس إسكس & # 8217. By the end of 1943 the Hellcat was almost exclusively the fighter attached to all fast and light US Navy aircraft carriers in the Pacific.

The type was also used as a fighter bomber, one operation occurring on 5 November 1943 when F6F-3s from the ‘USS Princeton’ and ‘يو اس اس Saratoga’ provided combat air patrols for a bomber force attacking Rabaul in New Britain, PNG, which was then in Japanese hands. The first real test of the type occurred on 4 December that year when 91 F6F-3s supported a strike on shipping at Kwajalein and airfields on Roi Island, when 50 Mitsubishi A6M Zero-Sens were encountered and 28 were destroyed for the loss of three Hellcats.

Production of the F6F-3 amounted to 4,403 aircraft. One variant was the F6F-3P for high-altitude photo reconnaissance. Others were fitted out for night fighting. Production continued throughout the war and, when it reached its conclusion in November 1945, some 12,275 had been completed, the last model being the XF6F-6.

Development led to the F6F-5, which had aerodynamic improvements, a re-designed engine cowling, new ailerons and strengthened tail surfaces. The engine remained the Pratt & Whitney R-2800 but was the R-2800-10W variant with a water injection system which provided an additional 10 per cent power for limited periods. The first F6F-5 flew on 4 April 1944. Some later aircraft had two machine guns replaced by 20 mm cannon and were able to carry two 454 kg (1,000 lb) bombs or six 12.7 cm (5 in) rocket projectiles. The Hellcat was credited with 4,947 of the 6,477 enemy aircraft destroyed in the air by US Navy pilots.

Great Britain received the Hellcat under Lend-Lease arrangements, a total of 252 F5F-3s being delivered and serving with Fleet Air Arm (FAA) Squadrons under the designation Hellcat F Mk I. Hellcats on board British aircraft carriers ‘HMS Victorious’, ‘HMS Furious’, ‘HMS Searcher’, ‘HMS Pursuer’ and ‘HMS Fencer’ were involved in providing cover for aircraft attacking the German battleship ‘Tirpitz’ in Norway in March 1943. Most operational use of British Hellcats occurred in the Far East Theatre. Later the Royal Navy received 930 F6F-5s and 80 F6F-5N night fighters and these were designated F Mk II and NF Mk II. British Hellcats participated in major actions against Japanese targets, particularly the attacks on oil refineries in Sumatra in January 1945.

Late in World War II a number of Royal Navy units continued for a period to operate the Hellcat in this region, being based at naval stations including ‘HMS Nabberly’ at Bankstown, NSW, and ‘HMS Nabthorpe’ at Schofields, NSW. These units included Nos 706, 885, 1840 and 1845 Squadrons, Royal Navy. In addition No 723 Squadron, which was formed in the United Kingdom with Miles Martinet target towing aircraft, operated the Martinet from Schofields and Nowra and also, after World War II, had a small number of Hellcats and Corsairs on strength. Most were reported to have been returned to the United States of America under the terms of Lend-Lease.

However, it would appear many, if not all, Royal Navy Grumman Hellcats, Chance Vought Corsairs and Grumman Avengers were off-loaded from their carriers in Sydney, NSW and taken to Bankstown, where they were stored in the open. Some of these were broken up at the aerodrome, but many others were taken to the docks in Sydney, placed on board ships and taken to sea where they were dumped over the side, or fired pilotless off the catapults. Occasionally parts of these have been caught in fishing nets of fishing trawlers.

On Thursday, 17 January 1946, the ‘Daily Telegraph’ newspaper in Sydney announced 720 Navy planes were to be scrapped and dumped off the coast. It stated “a further 300 carrier planes of the British Pacific Fleet will be dumped into the sea off Sydney Heads in the next 10 weeks”. Later “the British Navy will dump another 420 planes, including wrecks…Some of the planes only recently uncrated and assembled, have never been flown in Australia…included Lend-Lease aircraft and involve Avengers, Barracudas, Hellcats and Corsairs…the planes are mostly single seater types which could not be put to civilian use, were obsolescent and some had no salvage value”.

The Hellcat continued in service with the US Navy and US Marine Corps after the war, a number being converted to target drones. The type also saw service in the ground-attack role in French Indo-China from 1950 when Grumman Hellcats were supplied as part of American support for France in its battle with Viet Minh forces. Others were supplied as part of the United States Mutual Air Program to the air forces of Argentina and Uruguay where they served up to 1961.

A number of examples have survived and have been privately operated by warbird enthusiasts in Europe and the United States. A number have also survived in museums.


Grumman Wildcat of HMS Searcher - History

فوغت SB2U Vindicators were featured in the 1941 Warner Bros. film Dive Bomber.

ال SB2U is prominently featured in the 1941 film Dive Bomber.

The Vought SB2U Vindicator is an American carrier-based dive bomber developed for the United States Navy in the 1930s, the first monoplane in this role. Obsolete at the outbreak of World War II, Vindicators still remained in service at the time of the Battle of Midway, but by 1943, all had been withdrawn to training units. It was known as the Chesapeake in Royal Navy service.

ال SB2U was evaluated against the Brewster XSBA-1, Curtiss XSBC-3, Great Lakes XB2G-1, Grumman XSBF-1 and Northrop XBT-1. All but the Great Lakes and Grumman submissions were ordered into production. Designated XSB2U-1, one prototype was ordered on 15 October 1934 and was delivered on 15 April 1936. Accepted for operational evaluation on 2 July 1936, the prototype XSB2U-1, BuNo 9725, crashed on 20 August 1936. Its successful completion of trials led to further orders.

Historically significant U.S. Navy aircraft have been located and recovered by A and T Recovery, these include the Douglas SBD Dauntless Dive Bomber Bureau Number 2106 which survived the Japanese attack on Pearl Harbor and the Battle of Midway the only Vought SB2U Vindicator Scout-Bomber known to exist, the Grumman F6F Hellcat Fighter Bureau Number 25910, and an extremely rare early "Bird Cage" Vought F4U-1 Corsair. The following are examples of the many A and T Recovery rescued aircraft and their present display locations:

In early December 1941, Lexington was ferrying 18 U.S. Marine Corps Vought SB2U Vindicator dive bombers to Midway Atoll and at that time she embarked 65 of her own aircraft, including 17 Brewster F2A Buffalo fighters. During the Wake Island relief expedition later that month, Saratogas air group consisted of 13 Grumman F4F Wildcat fighters, 42 Douglas SBD Dauntless dive bombers, and 11 Douglas TBD Devastator torpedo bombers. The ship also carried 14 Marine Corps Buffalos for delivery at Wake. Before the Battle of the Eastern Solomons in mid-1942, Saratogas air group consisted of 90 aircraft, comprising 37 Wildcats, 37 Dauntlesses and 16 Grumman TBF Avenger torpedo bombers. In early 1945, the ship carried 53 Grumman F6F Hellcat fighters and 17 Avengers.

Ordered on 30 June 1934, and entered into a US Navy competition for new bomber aircraft to operate from its aircraft carriers, the Douglas entry was one of the winners of the competition. Other aircraft ordered for production as a result of the competition included the Brewster SBA, the Vought SB2U Vindicator, and the Northrop BT-1 which would evolve into the SBD Dauntless.

Hill earned his wings as a United States Naval Aviator in 1939 and joined the fleet as a TBD Devastator torpedo bomber pilot aboard the USS Saratoga, before joining a Vought SB2U Vindicator dive bomber squadron aboard.

The principal aircraft depicted in Dive Bomber are Vought SB2U Vindicator dive bombers and Douglas TBD Devastator torpedo bombers, although many other types are included, especially parked, as backdrops. The N3N Canary trainers were the primary type in use at Naval Air Station North Island and are featured prominently in the flight training sequence.

During World War II, as a contractor within the Civilian Repair Organisation, Heston Aircraft Company was heavily engaged in repair and other support work on military aircraft. From late 1940, Heston Aircraft played a major role in modifying Supermarine Spitfires for the photographic reconnaissance task. The company equipped the Spitfires with vertical and oblique cameras, additional fuel tanks, and modified cockpit canopies. Many marks of Spitfire were repaired at Heston throughout the war. Other types to be repaired and modified included the Fairchild Argus, Fairey Battle and the naval Vought SB2U Vindicator.

Captain Richard Eugene Fleming (November 2, 1917 – June 5, 1942) was a United States Marine who received the Medal of Honor for his heroism in World War II during the Battle of Midway. Fleming piloted a Vought SB2U Vindicator dive bomber in an attack on the.

Cleland joined the Navy and became a naval aviator shortly before the attack on Pearl Harbor. He married Ora Lee Cleland during his flight training. After graduation he was assigned to the aircraft carrier USS Wasp flying the Vought SB2U Vindicator and Douglas SBD dive bombers, providing close air support for the initial Guadalcanal landings. Cleland was on the Wasp when she was sunk in September 1942, spending over 4 hours in the water, waiting for rescue.

Nearing the end of his three years as a Naval aviator, Guyton attended a TWA ground school for the DC-3 aircraft. With only a few weeks remaining at NAS North Island, Guyton reluctantly accepted a position to join TWA as a co-pilot. However, with just days remaining in the Navy, Guyton met a factory representative from Vought-Sikorsky and subsequently landed a test-pilot position for Vought teaching the French Navy to fly American dive-bombers. His last day as a Navy pilot was July 16, 1939. Guyton spent the next three days at Vought's Stratford, Connecticut factory in a “study in frenzy”, preparing for France and learning as much as possible about the SB2U Vindicator (the French version of that plane had been dubbed the V-156) before departing for Paris.

Hiryū reinforced the CAP with launches of 3 more Zeros at 08:25. These fresh Zeros helped defeat the next American air strike from Midway, 11 Vought SB2U Vindicator dive bombers from VMSB-241, which attacked the battleship Haruna starting around 08:30. Haruna escaped damage and 3 of the Vindicators were shot down. Although all the American air strikes had thus far caused negligible damage, they kept the Japanese carrier forces off-balance as Nagumo endeavored to prepare a response to news, received at 08:20, of the sighting of American carrier forces to his northeast.

After a short stint at Spartan Aircraft, Beisel became Assistant Chief Engineer at Chance Vought in 1931. He was the lead designer for the innovative SBU-1 and SB2U Vindicator scout/bombers, and in 1934 received the Manley Memorial Medal (SAE) and the Wright Brothers Medal for Cowling and Cooling of Radial Air-Cooled Aircraft Engines, a technical paper he co-authored. Promoted to Chief Engineer at Vought, Beisel headed up the design team that produced the F4U Corsair, the first fighter aircraft to exceed a speed of 400 mph in level flight with a full military load. Beisel’s ingenious design combined the most powerful engine available with the largest diameter propeller ever built. The Corsair became one of the most famous fighters of the Second World War and played an important role in establishing Allied dominance of the air in the Pacific. Beisel also served as lead designer for Vought's first jet-powered carrier fighter, the F7U Cutlass. Though having several advanced features, it, like many early jets, was underpowered and unreliable. Its tall front landing strut and problems with the ejection seat made it particularly dangerous for pilots, and by 1956, after a series of accidents, it had been withdrawn from service by the Navy.

811 Squadron was reformed in July 1941 at RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus), near Portsmouth, as a torpedo-bomber reconnaissance squadron, and was equipped with two Sea Hurricanes and fourteen American Vought SB2U Vindicators, which the British called the "Chesapeake". The squadron also received two former civilian Avro 652s (the precursor to the Avro Anson) which they operated until March 1942. The Chesapeake's were part of an order originally placed by the French Navy in March 1940, but after the fall of France the order was taken over by the British. The aircraft were fitted with an additional fuel tank and armour, and the single French 7.5 mm Darne machine gun was replaced by four British machine guns. It was intended that they be used as anti-submarine patrol aircraft operating from the escort carrier, but it was soon realised that the Chesapeake lacked the power to fly from such a small vessel while carrying a useful load, and they were reassigned to training squadrons in November 1941, and the squadron received Swordfish Mk.2's as replacements.

At the Battle of Midway, Marine Corps SBDs were not as effective. One squadron, VMSB-241, flying from Midway Atoll, was not trained in the techniques of dive-bombing with their new Dauntlesses (having just partially converted from the SB2U Vindicator ). Instead, its pilots resorted to the slower but easier glide bombing technique. This led to many of the SBDs being shot down when they became vulnerable during their glide, although one survivor from these attacks is now on display at the National Naval Aviation Museum and is the last surviving aircraft to fly in the battle. On the other hand, the carrier-borne squadrons were effective, especially when they were escorted by their Grumman F4F Wildcat teammates. The success of dive bombing was due to one important circumstance:

The squadron was formed as Marine Scout Bombing Squadron 143 (VMSB-143) on March 1, 1943 at Naval Air Station San Diego, California. Equipped with Vought SB2U Vindicators, after training the unit departed the United States on October 15, 1942 on the SS Lurline. Upon arriving at Henderson Field, Guadalcanal on November 12, 1942 the squadron was transitioned to the Douglas SBD Dauntless. The squadron was also augmented with nine Grumman TBF Avengers shortly after arrival at Henderson Field.

The Vought XSB3U was an American biplane scout bomber developed by Vought-Sikorsky for the United States Navy during the 1930s. Developed as an alternative to the SB2U Vindicator monoplane, the aircraft proved unsatisfactory to the Navy in comparison, and development was not pursued.


Grumman F4F Wildcat

The Wildcat first took to the air on September 2, 1937. Although records show it to be a successful fighter, during World War II it was outclassed in several areas (maneuverability, climb speed, and service ceiling) by its nemesis, the Mitsubishi A6M “Zero.” But American pilots overcame the Wildcat’s shortcomings with tactics, such as the Thatch Weave (developed by Lieutenant Commander Jimmy Thatch), a criss-cross pattern flown by a pair of F4Fs to cover each other against attackers. General Motors’ Eastern Aircraft Division also built Wildcats, under the FM-2 designation. In fact, more Wildcats were built by Eastern than by Grumman. A float-equipped version, known as the Wildcatfish, was tested, but the rapid expansion of land bases and of the escort carrier fleet ended the need for an amphibious airplane. (Britain’s Royal Navy also flew the fighter, dubbing it the Martlet.)

FM-2 Specs
Span:  38 ft. 0 in.
Length:  28 ft. 11 in.
Height:  9 ft. 11 in.
Empty Weight:  5,448 lbs.
Max Speed:  332 mph
Normal Range:  900 mi.
Ceiling:  34,700 ft.


HMS Searcher (D 40)

Transferred to the Royal Navy under lend-lease.
Returned to the United States Navy on 29 November 1945.
Stricken by the United States Navy on 7 February 1946.
Sold into merchantile service being renamed Captain Theo.
Renamed Oriental Banker in 1965.
Scrapped in Taiwan in April 1976.

Commands listed for HMS Searcher (D 40)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1نقيب. Gerald Oulton Colthurst Davies, RN15 Feb 194323 Jan 1945
2نقيب. John William Grant, DSO, RN23 Jan 1945Oct 1945 ?

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Notable events involving Searcher include:

21 Apr 1944

Operations Planet, Ridge and Veritas.

On 21 April 1944, two forces departed Scapa Flow for operations off Norway, these were divided in two groups

Force 7 was made up of the battleship HMS Anson (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO and Bar, RN, flying the flag of Vice-Admiral H.R. Moore, KCB, DSO, CVO, RN), aircraft carriers HMS فيكتوريوس (Capt. M.M. Denny, CB, CBE, RN), HMS غاضب (Capt. G.T. Philip, DSO, DSC, RN), heavy cruiser HMS كينت (Capt. G.A.B. Hawkins, DSC, MVO, RN) and the destroyers HMS Kempenfelt (Capt. M.L. Power, OBE, RN), HMS Venus (Cdr. J.S.M. Richardson DSO, RN), HMS اليقظة (Lt.Cdr. L.W.L. Argles, RN), HMCS Algonquin (Lt.Cdr. D.W. Piers, DSC, RCN), HMCS Sioux (A/Lt.Cdr. E.E.G. Boak, RCN), HMS Swift (Lt.Cdr. J.R. Gower, RN) and إتش إم إس كلفن (Lt.Cdr. R.M.W. MacFarlan, RN).

Force 8 was made up of the light cruisers HMS Royalist (Capt. M.H. Evelegh, RN, flying the flag of Rear-Admiral A.W.la T. Bisset, RN), HMS Jamaica (Capt. J. Hugh-Hallett, DSO, RN), escort carriers HMS Emperor (A/Capt. T.J.N. Hilken, DSO, RN), HMS Pursuer (A/Capt. H.R. Graham, DSO, DSC, RN), HMS Searcher (Capt. G.O.C. Davies, RN), HMS Striker (Capt. W.P. Carne, RN) and the destroyers HMS Serapis (Capt. P.G.L. Serapis, DSC, RN), HMS Ursa (Cdr. D.B. Wyburd, DSC, RN), HMS Undaunted (Lt.Cdr. A.A. Mackenzie, RD, RNR), HMS Wakeful (Lt.Cdr. G.D. Pound, DSC, RN), HMS Wizard (Lt.Cdr. D.T. McBarnet, DSC, RN), ORP Piorun (Cdr. T. Gorazdowski) and HMS Javelin (Lt.Cdr. P.B.N. Lewis, DSC, RN).

Operation Planet

The target date for this operation was 24 April 1944. When the forces arrived in the operations area on 23 April the weather forecasts were unsuitable and they reversed course for 24 hours but the weather to following day was equally bad. Both forces proceeded to the flying off position but there was no improvement in the weather so Vice-Admiral Moore decided to cancel the operation. Both forces then proceeded as for Operation Ridge.

In the meantime the destroyers HMS Javelin و إتش إم إس كلفن had been detached to fuel at the Faroes where they arrived on the 24th. After fuelling they were instructed to wait there for further orders.

Operation Ridge.

Operation Ridge was originally intended to be carried out in two parts 'Ridge Able' was to be an attack on shipping in the Bodo area by Force 7 and 'Ridge Baker' was to be an attack on shipping in the Rorvik area by Force 8.

In the event it was decided that both forces were to carry out 'Ridge Able' in two stikes, one attacking Bodo harbour and the other sweeping the leads to the southward.

The two forces arrived at the flying off position at dawn on 26 April 1944. Weather conditions were not ideal and were worse inshore and in the end both strikes attacked the same target - an escorted convoy of 4 or 5 merchant ships in approximate position 67.06'N, 13.57'E at about 0600 hours. The convoy was southbound, presumebly having left Bodo about one hour previously. Four merchant ships and one escort vessel were claimed to have been hit with bombs. The largest merchant ship was reported beached and burning. Two other were also seen to be on fire.

[The convoy attacked was en-route from Narvik to Germany with iron oreand was made up of four merchant vessels Eugenio C. (4094 GRT, built 1928), Itauri (6838 GRT, built 1923), لينا (1079 GRT, built 1905) and Lotte Leonhardt (4167 GRT, built 1937). It was being escorted by the patrol vessels V 5905 / Varanger و V 5906 / Nordpol. ال Eugenio C., Itauri و Lotte Leonhardt were sunk while the V 5905 was damaged.]

Besides the attack on the convoy two Barracudas and several fighters attacked Bodo harbour in spite of the weather. One hit was claimed on a large merchant ship. Two other Barracudas attacked a derelict merchant vessel that was ashore. They obtained at least one hit.

One Barracuda, two Corsairs, one Hellcat and one Wildcat were lost during the attacks. Another Hellcat crashed while landing on HMS Emperor.

At 0730/26, HMS فيكتوريوس, HMS كينت and two destroyers (HMS Venus و HMS اليقظة) parted company to conduct operation 'Veritas' (see below). The remainder of Forces 7 and 8 set course to return to Scapa Flow where they arrived on the 28th. HMS Javelin و إتش إم إس كلفن also returned with them having joined Force 8 on the 27th having departed the Faroes on the 26th.

Operation Veritas.

On leaving Force 7, the 'Victorious'-Force proceeed to the flying off position (69°31'N, 12°50'E). Reconnaissance flights were to be carried out for a possible future amphibious assault on Narvik. The flying off position was reached at 1620/26 and six Corsairs with long range fuel tanks were launched for the operation.

The aircraft returned to HMS فيكتوريوس almost two hours later. One Corsair had machine gunned a tanker on the way back starting a small fire amidships. All aircraft landed safely despite the difficult conditions due to the weather. (1)

22 فبراير 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted exercises in the Clyde area during with HMS Searcher (Capt. J.W. Grant, DSO, RN). (2)

15 Mar 1945
HMS Trusty (Lt. H.S. May, RN) conducts exercises with HMS Searcher (Capt. J.W. Grant, DSO, RN). (3)

4 مايو 1945
German U-boat U-711 was sunk at Kilbotn, near Harstad, Norway, in position 68°43,7'N, 16°34,6'E, by depth charges from Avenger and Wildcat aircraft (846, 853 and 882 Sqn FAA) of the British escort carriers HMS Searcher, HMS Trumpeter and HMS Queen.

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


شاهد الفيديو: مراجعة جهاز نيتدو سويتش 2018


تعليقات:

  1. Wyciyf

    متوافق

  2. Emest

    لامع

  3. Moogutilar

    أؤكد. وأنا أتفق مع كل ما سبق. دعونا نحاول مناقشة الأمر.

  4. Brecken

    قراءة الموضوع؟

  5. Rodwell

    من الجيد دائمًا قراءة الأشخاص الأذكياء. شكرًا!

  6. Wetherby

    في رأيي ، أنت ترتكب خطأ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة