Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound)

Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound)

كان Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) تصميمًا مؤقتًا لمقاتل تم إنتاجه من خلال مطابقة جسم الطائرة M.C.202 مع محرك Daimler Benz DB 605A.

كان Macchi M.C.202 Folgore بمثابة تحسن كبير في M.C.200 Saetta الضعيفة ، ولكن بحلول عام 1942 أصبحت نفسها ضعيفة بشكل متزايد. فشلت صناعة الطائرات الإيطالية في إنتاج محركاتها القوية الخاصة بها ، ولذلك اضطرت إيطاليا إلى التماس المساعدة من ألمانيا. كان الاختيار الواضح للمحرك هو Daimler Benz DB 605 ، وهي نفسها نسخة مطورة من محرك DB 601 المستخدم في M.C.202.

تم اتباع طريقتين مختلفتين لإدخال DB 605 في الخدمة في مقاتلة في الخطوط الأمامية. كان أسرع نهج هو الذي أنتج M.C.205V ، وشهد المحرك الجديد مثبتًا في طراز M.C.202 القياسي. قامت الطائرة المركبة بأول رحلة لها في 19 أبريل 1942 ، وفي ذلك الوقت كانت قد طلبت بالفعل الإنتاج. كان هذا الإيمان بالتصميم الجديد مبررًا ، حيث حافظت الطائرة الجديدة على معظم القدرة على المناورة في MC.200 و M.C.202 بينما اكتسبت أداءً من المحرك الجديد.

كان النهج الثاني هو طلب تصميم سلسلة كاملة من الطائرات الجديدة بناءً على DB 605 ، و سيري 5 مقاتلين. وشملت هذه الطائرات Reggiane Re 2005 و Fiat G.55 و Macchi C.205N أوريون.

تم طلب MC.205V للإنتاج مع Macchi و Fiat. لم تكتمل أي من طائرات Fiat (Serie II) ، حيث تم تسوية المصنع بالأرض بسبب قصف الحلفاء في ديسمبر 1942. كانت طائرة Macchi المبنية من طراز Serie I مسلحة بمدفعين رشاشين 12.7 ملم في المقدمة ومدفعين رشاشين 7.7 ملم في الأنف ، بينما استبدلت Serie III مدافع عيار 7.7 ملم بمدفع 20 ملم.

تم وضع DB605 قيد الإنتاج في إيطاليا باسم Fiat RA 1050 R.C.58 تيفون (تايفون) ، لكن إنتاج المحرك الجديد كان بطيئًا إلى حد ما. ظهر MC.205 لأول مرة في القتال في أوائل يوليو 1943 ، وبحلول وقت الهدنة الإيطالية ، كان 66 فقط قد وصلوا إلى سلاح الجو الإيطالي. وصلت ست من هذه الطائرات إلى الحلفاء بعد الهدنة ، بينما استخدمت القوات الجوية الإيطالية الفاشية الجديدة معظم الباقي في شمال إيطاليا. استمر الإنتاج في شمال إيطاليا بعد الهدنة ، وفي النهاية تم الانتهاء من 262 MC.205Vs. كان M.C.205V جيدًا بما يكفي لاستخدامه من قبل Luftwaffe ، بتجهيز مقاتل واحد جروب، وكانت أفضل طائرة مقاتلة إيطالية صممت إبان الحرب العالمية الثانية ليتم إنتاجها بأي أرقام.

المحرك: فيات RA 1050 R.C.58 تيفون (تايفون) ، رخصة مبنية DB605A
القوة: 1،475 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 34 قدم 8.5 بوصة
الطول: 29 قدم 0.5 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 11.5 بوصة
الوزن فارغ: 5،691 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 7،154 رطل
السرعة القصوى: 399 ميلاً في الساعة عند 23620 قدمًا
سقف الخدمة: 37.090 قدم
المدى: 646 ميلا
التسلح: رشاشان عيار 12.7 ملم في الأنف ؛ كانت مدافع الجناح عبارة عن مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في السلسلة الأولى ، ومدفعان عيار 20 ملم في السلسلة الثانية.


Macchi C.205 "Veltro"

كانت طائرة Macchi C.205 (المعروفة أيضًا باسم MC.205 ، "MC" التي تعني "Macchi Castoldi") Veltro (الإيطالية: Greyhound) طائرة مقاتلة إيطالية في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Aeronautica Macchi. جنبا إلى جنب مع Reggiane Re.2005 و Fiat G.55 ، كانت Macchi C.205 واحدة من ثلاث مقاتلات إيطاليين من طراز "Serie 5" تم بناؤها حول محرك Daimler-Benz DB 605 القوي. كان C.205 تطورًا لـ C.202 Folgore السابقة. مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 400 ميل في الساعة ومجهزة بزوج من مدفع 20 ملم بالإضافة إلى مدفع رشاش بريدا 12.7 ملم ، حظي Macchi C.205 Veltro باحترام كبير من قبل طيارين Allied و Luftwaffe على حد سواء. نظرًا لكونها أفضل طائرة إيطالية في الحرب العالمية الثانية ، أثبتت أنها فعالة للغاية ، حيث دمرت عددًا كبيرًا من قاذفات الحلفاء وقادرة على الاشتباك بنجاح على قدم المساواة مع مقاتلات مشهورة مثل أمريكا الشمالية P-51D Mustang ، وهي قدرة مما شجع Luftwaffe على استخدام عدد من هذه الطائرات لتجهيز Gruppe واحدة.

ومع ذلك ، في حين أن C.205 كان قادرًا على مواجهة أفضل خصوم الحلفاء في السرعة والقدرة على المناورة ، فقد تم تقديمه في وقت متأخر من الصراع. علاوة على ذلك ، نظرًا لضعف القدرة الصناعية الإيطالية في ذلك الوقت ، تم تسليم سلسلة إنتاج صغيرة فقط قبل نهاية الحرب. مثل Spitfire ، كان Veltro صعبًا (في بنائه) وبالتالي بطيئًا في البناء. حقق صاحب أعلى عدد من النقاط في إيطاليا ، أدريانو فيسكونتي ، 11 انتصارًا من أصل 26 انتصارًا في الأسابيع القليلة الماضية ، حيث تمكن من الطيران على متن Veltro ، حيث سجل الطيارين الأعلى 205 Sergente Maggiore Luigi Gorrini بإسقاط 14 طائرة معادية بالإضافة إلى ستة متضررة من C.205 .


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - التاريخ

إيطاليا هي واحدة من تلك البلدان ذات التاريخ المشوش في زمن الحرب. في وقت مبكر من الحرب ، انحاز الدكتاتور الفاشي بينيتو موسوليني في إيطاليا و # 8217 إلى ألمانيا واليابان باعتباره القوة الثالثة للمحور. لكن في النهاية ، قاتل الإيطاليون وماتوا من أجل كل من الحلفاء والمحور.

انضم إلي لإلقاء نظرة سريعة على مقاتل إيطالي في أواخر الحرب.

كان أفضل مقاتل إيطالي في أوائل عام 1942 هو طراز Macchi c.202 الذي يعمل بمحرك DB601 إيطالي الصنع. عندما تم توفير محرك DB605 الأكثر قوة للإيطاليين ، كان من الواضح تركيبه على هيكل الطائرة C.202. هذا موازٍ بشكل مباشر لما فعله الألمان بالانتقال من Bf109F إلى Bf109G. الطائرة المحسّنة الناتجة هي أيضًا موازية بشكل مباشر.

تم تسليم أوائل 205 من طراز C.205 بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم في القلنسوة وواحد في كل جناح. ولكن في وقت لاحق من الأمثلة على البناء ، كما هو موضح هنا ، كان هناك مدفع عيار 20 ملم في الأجنحة.

كان لدى الإيطاليين أيضًا مصنعان آخران يستخدمان نفس المحرك لمقاتلات نموذجية محسّنة. كانت Re2005 و G55 في الواقع أفضل من C.205 على علو شاهق ، ولكن فيلترو (& # 8220Greyhound & # 8221) كان أفضل على ارتفاع متوسط ​​وهبوط منخفض ، وأكثر قدرة على المناورة طوال الوقت. هذا التعامل الممتاز جعلها أكثر شهرة لدى الطيارين ، بل إنها أحببت أكثر من طرازها الأخير ، سي 205N الذي كان أشبه بالطراز الآخر & # 82205 سلسلة& # 8221 مقاتلين إيطاليين (طار C.205N فقط في شكل نموذج أولي). طار طيار الاختبار البريطاني الشهير إريك براون فيلترو واعتبرها واحدة من أفضل المقاتلين في عصرها ، فقد جمعت بين قوة Bf109 المتأخرة والقدرة الرائعة على المناورة & # 8230 ناهيك عن الطراز الإيطالي & # 8230

كما اتضح فيما بعد ، فإن فيلترو سيكون أيضًا أكثر المقاتلين المتأخرين إنتاجًا بهامش واسع. لكن هذا يكشف عن شفاء أخيل لإنتاج الطائرات الإيطالية & # 8220 المنتجة على نطاق واسع & # 8221 يعني 262 طائرة. تميل التصاميم الإيطالية إلى أن تكون معقدة ومصنوعة يدويًا إلى حد كبير. لم يكن لديهم أبدًا إنتاج ضخم مثل القوى الصناعية الأخرى ، وبالتأكيد لا شيء مثل أكثر من 33000 Bf109 المبنية.

السياسة الإيطالية هي الجزء الأكثر دراماتيكية في هذه القصة. دخلت C.205 الخدمة مع ريجيا ايروناوتيكا وبرأت نفسها جيدًا عندما استسلمت الحكومة الإيطالية في سبتمبر 1943. أدى الاستسلام إلى تقسيم إيطاليا واحتلال الحلفاء الجنوب ودخول الحرب مرة أخرى كقوة متحاربة. واصلت القوات المتحاربة تحليق كل من C.202 و C.205 ، على الرغم من أن قيادة الحلفاء استخدمتها بعناية في العمليات حيث لن تواجه القوات الإيطالية الشمالية.
في غضون ذلك ، احتل الألمان شمال إيطاليا. بعد أن تم إنقاذ موسوليني من السجن ، شكل الألمان حكومة جديدة حوله لإدارة الشمال. أثناء تشكيل الحكومة الجديدة ، تم تجهيز مجموعة Luftwaffe المكلفة بالدفاع عن شمال إيطاليا بـ C.205. كانت تعليقاتهم على الطراز مضيئة على الرغم من الاعتراف بأن الطائرة حلقت بشكل جيد ، إلا أنهم لم يعجبهم مدى عدم كفاءة الخدمة. استغرق الأمر وقتًا أطول لإعادة التسلح والتزود بالوقود ، وكانت الصيانة العامة تتطلب عمالة مكثفة. نادرا ما كان لديهم ما يقرب من 50 ٪ من العمل. وكانت أجهزة الراديو رديئة & # 8230
لذلك كان الألمان سعداء بإعادة تجهيز طائرات Bf109G عندما كان لدى الحكومة الإيطالية الفاشية الجديدة سلاح الجو (ANR) الذي أزال سي سي 205 من أيديهم. استخدم ANR النوع بشكل فعال ، على الرغم من أنه دائمًا ما يفوق عددًا ولا توجد فرصة لتغيير النتيجة. كانت الصناعة الإيطالية تقع في الشمال ، لذلك تم تسليم آخر 72 درجة مئوية تم بناؤها إلى ANR.

بعد الحرب ، ظلت الطائرة C.205 في الخدمة مع القوات الجوية الإيطالية لعدة سنوات وتم تجديد 62 منها للبيع لمصر.

يستخدم المحركان C.205 و Bf109G نفس المحرك وكان لهما أداء مشابه جدًا.

م 202 على اليسار. يوضح هذا الاختلاف الأكثر وضوحًا بين النوعين ، حيث كان لدى C.205 حوالي 300 حصان أكثر (1475). لاحظ أيضًا الاختلاف في الألوان. تم رسم ANR C.205 في مخطط Luftwaffe قياسي.

هذا المثال هو مجموعة Hasegawa مع شارات Aeromaster. إنها تمثل طائرة حلقت مع ANR في أوائل عام 1944.


إنتاج [تحرير | تحرير المصدر]

في نهاية اختبارات التقييم ، بدأت الطائرة C.205 الإنتاج المتسلسل ، بترتيب أول يبلغ 250 طائرة. غادر المصنع الأول 205 C. الدفعة الأولى من 100 مقاتل. استغرق الأمر حتى سبتمبر قبل أن يصل الإنتاج إلى 177 نموذجًا ، تم تسليم 146 منها إلى ريجيا ايروناوتيكا الوحدات. & # 9110 & # 93


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - التاريخ

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo الاثنين 12 أبريل 2021 1:11 مساءً


ال أضواء الجناح يجب أن يكون مصبوبًا على شجرة الأجزاء الشفافة مع وجود قطع في أطراف الجناح.
كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى تحسين هذه المجموعة نظرًا لأن تغييرها للحصول على مظهر أكثر واقعية يتطلب قص طرف الجناح والكثير من الجهد الإضافي.
لقد فعلت ذلك لأنه تحسن. يظهر هذا هنا (مرسوم بالأسفل ليشابه أ المصباح الملون ) مع Clear Sprue لصقها بالقطع
(ثم ​​غطى بالرمل لتشبه ضوء موضع طرف الجناح الفعلي)
قامت Hasegawa في إصداراتها الحالية بمقياس 1/48 من تغيير أسلوبها في استخدام مصابيح طرف الجناح في الإصدارات الجديدة لتستخدم الآن البلاستيك الشفاف لأضواء طرف الجناح.

تُظهر الصورة التالية تأثير مقال البناء على Hyperscale من Werner Scheibling - دعامات المبرد هي الآن صحيحة وعلى نطاق واسع.
خاصة 2 عمودي و واحد أفقي (حسب مقال لطيف بقلم جان باربي وفينس تاسوني وفيرنر شيبلنغ)


تمت إضافة بثور المدفع مقاس 20 مم إلى الجانب السفلي من الجناح - شكرًا جين باربي !!

D520 Generale di Divisone Aerea
دعامات: 340 انضم: السبت 04 نوفمبر 2006 12:49 صباحًا موقع: بلوموجوير

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة D520 & raquo الثلاثاء 13 أبريل 2021 1:02 مساءً

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo الجمعة 16 أبريل 2021 1:36 مساءً

تمت إضافة الطلاء - بدأت أيضًا عملية الاستعداد لقلب الطائرة رأسًا على عقب - وإطالة فتحة المدفع الرشاش الحالية
على الجناح السفلي - لذا فهي فتحة Veltro Cannon - وأضف فتحة أخرى على الجانب - لفتحة إخراج روابط Cannon Shelll المقذوفة.

خطط لإضافة حفر رفيع ربما عبر الجزء السفلي من الفتحة الأطول وإنشاء ملف الفتحة "الثالثة" بمزيد من السهولة.

D520 Generale di Divisone Aerea
دعامات: 340 انضم: السبت 04 نوفمبر 2006 12:49 صباحًا موقع: بلوموجوير

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة D520 & raquo الأحد 18 أبريل 2021 9:07 صباحًا

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo الاثنين أبريل 19 ، 2021 11:41 صباحًا


تم حل المشكلة
, سيدي المحترم

تم فتح 4 ثقوب حتى -2 × حفر مثبتة في أكبر فتحة لإنشاء "ثقب ثالث". - تم إنجاز المهمة

D520 Generale di Divisone Aerea
دعامات: 340 انضم: السبت 04 نوفمبر 2006 12:49 صباحًا موقع: بلوموجوير

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة D520 & raquo الثلاثاء 20 أبريل 2021 11:51 صباحًا

مدير موقع المحرر
دعامات: 1773 انضم: الخميس 24 يوليو 2003 3:53 مساءً موقع: كالجاري ، أب ، كندا اتصل:

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة محرر & raquo الثلاثاء 20 أبريل 2021 ، الساعة 12:55 مساءً

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo الثلاثاء 20 أبريل 2021 3:16 مساءً

أضاف Peddinghaus Decals - لم يغتنم الفرصة باستخدام ملصقات Hasegawa القديمة في التسعينيات

لقد استخدمت تعليمات طلاء Hasegawa حيث أن مخطط طلاء ورقة Peddinghaus يُظهر جانبًا واحدًا فقط من المقاتل

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo السبت 24 أبريل 2021 9:40 صباحًا

تمت إضافة عوادم Moskit DB605 - والذي كان يتطلب الكثير من العمل الدموي مع قطع فتحات العادم بالطول لفترة أطول
ولتتناسب مع عوادم Moskit بشكل صحيح ، يجب قطع فتحة جسم الطائرة على نطاق أوسع أيضًا.
ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الأجزاء التي يجب إضافتها ، وهي مشاهد بندقية الحفر والأسلاك الهوائية مع دعامة الستارة
(بما في ذلك الرقم 1 على أبواب عجلة الهبوط - بيدجهاوس لا تفعل توريد هذا الملصق !! )
أوه ، والآن لديها لوحات الهبوط منتشرة في الموضع السفلي.

مدير موقع المحرر
دعامات: 1773 انضم: الخميس 24 يوليو 2003 3:53 مساءً موقع: كالجاري ، أب ، كندا اتصل:

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة محرر & raquo السبت 24 أبريل 2021 12:12 مساءً

73 شمال كوماندانتي دي سكوادريجليا
دعامات: 21 انضم: السبت يونيو 27، 2020 4:46 صباحًا

رد: Macchi Greyhound 1/48 C 205

نشر بواسطة 73 شمالا & raquo الأحد 25 أبريل 2021 12:32 مساءً

تمت إضافة 2 مشاهد Eduard Etch Gun إلى الأنف - والرقم 1 تمت إضافة رقم المجموعة إلى باب العجلة

أيضًا ، Eduard etch Canopy Strut ومقبضان سريعان - تمت إضافتهما - مع رؤية أفضل لقمرة القيادة
آخر "إضافي" استخدمته في المجموعة هو عوادم محرك Moskit.
اشتريت هذا العام الماضي أثناء الإغلاق (أثناء العمل بدون توقف في NHS في غرفة العمليات لأداء التخدير)
لقد كلفوني £ 20.23 + 14.85 جنيهًا إسترلينيًا رسوم جمركية بالإضافة إلى رسوم شحن التسليم المسجلة بواسطة Surface (لم يكن هناك شيء يسير عبر airmaiil)
أعترف أيضًا أنها في الواقع عوادم Moskit المصنوعة من أجل الترخيص المبني DB601 المصنوع في الأصل لـ 1/48 D4Y Judy by Fine Moulds.
لذلك فهي ليست عوادم DB605 بدقة ولكنها تبدو رائعة.

قد تبدو رائعة ، لكنهم طلبوا تعديل جوانب جسم الطائرة لقبولهم.
قمت بتوسيع فتحة عادم المحرك ، وخففت القسم الأمامي لإفساح المجال للأنابيب واستمررت في تعديل ملاءمة الأنابيب حتى أضعها في المكان الذي أريده.
تركت قطعة الطربوش السفلية غير متصلة حتى بعد أن انتهيت من الرسم. بهذه الطريقة يمكنني إضافة العوادم لاحقًا وليس من الضروري إخفاءها أثناء رسم التمويه. يناسب القلنسوة السفلية تمامًا ، لذلك لم أكن مهتمًا بربطها لاحقًا بعد أن تم رسمها بالكامل وإنهائها.

سأقوم بمراجعة لاحقًا في بداية الشهر - لكن أفكاري هي أن HASEGAWA 1/48 MACCHI C.205 VELTRO من Hasegawa
(الذي تم إصداره مرة أخرى في عام 1994) لديه مشكلة أنه من أجل تغطية سلالة فولجور / فيلترو بأكملها باستخدام أقل عدد ممكن من القوالب المختلفة ، أنتج هاسيغاوا هجينًا غريبًا نوعًا ما ، وهو أمر غير صحيح تمامًا عندما يتعلق الأمر بالشكل والوضع لوحات وبوابات الوصول المختلفة. جعلت عجلة الذيل القابلة للسحب في Veltro من الضروري وجود قالب جديد لجسم الطائرة. احتاجت المجموعة إلى 4 لوحات وصول بيضاوية معاد تشكيلها لكل جناح علوي
وأيضًا 3 منفذ طرد لوصلة المدفع / الغلاف بالإضافة إلى 2 بثور لكل جناح سفلي.

تتمثل أضعف نقاط المجموعة في مقصورة القيادة الداخلية المتقشف ، ومداخن العادم الصغيرة وغير الصالحة للاستخدام ، وأرجل الهيكل السفلي الخرقاء ، والتي تمتلئ أيضًا بعلامات دبوس القاذف.
ومع ذلك - هذه المجموعة مثالية تقريبًا من حيث الشكل والأبعاد وتُظهر بعضًا من أفضل تفاصيل السطح التي يمكنك الحصول عليها بمقياس 1/48.
لقد كنت محظوظًا لأنني اكتشفت أن Edaurd أنتجت مجموعة عجلات Folgore BRASSIN مقاس 1/48 درجة مئوية - 202 - والتي تتناسب مع الطراز C.205 بسهولة - لقد أحدثت فرقًا كبيرًا في الطراز النهائي - أنا سعيد جدًا ويجب الآن أن أفعل ذلك. حاول العثور على بعض ملحقات Diorama 1/48 مثل Corn Stalks وعشب الخط الأخضر المعتاد لإعداد قاعدة مطار !!

09139 و 09444 و 09708 قاموا ببناء أوائل Macchi C.202 مع مثبتات مبكرة. 09132 و 09504 قاموا ببناء Macchi C.202 لاحقًا بمثبتات متأخرة. 09133 ، 09178 ، 09184 ، 9243 ، 09271 ، 09594 ، و 09754 لديهم مثبتات متأخرة ومعدلة القلنسوة والعوادم ومدفع الجناح لبناء Macchi C.205.


MC.205

من 202 إلى 205 م. خلال العامين الأولين من عمرها التشغيلي ، لم يمر محرك C.202 بأي تعديل تقريبًا. من Serie VII على الزجاج الأمامي المضاد للرصاص ، تم تركيب لوحة إضافية من الزجاج المدرع التي يمكن أن توقف جولة .50 كال. لاحقًا ، كان لدى فولجوريس أيضًا لوحة درع لرأس الطيار وظهره. كان لدى آخر عدد قليل من الدوري الإيطالي كمية هواء تكميلية صغيرة مباشرة أمام قمرة القيادة وتحرك أنبوب الفنتوري من بطن الطائرة أمام المبرد لوضعه على جانب يمين الطائرة. كانت المجموعة الأخيرة تمتلك رفوفًا لخزانات الوقود أو القنابل ، لكن نادرًا ما كانت تُحمل. جميع الأجنحة ما عدا الأولى منها كانت تحتوي على مساحة في كل جناح لتركيب مدفع رشاش 7.7 ملم ، ولكن لم يتم تركيبها في الواقع حتى وقت متأخر من عملية الإنتاج. حتى بعد تسليم فولجوريس ببنادق عيار 7.7 ملم في مكانها ، نادرًا ما كانوا مسلحين لأنهم كانوا غير فعالين تمامًا ضد القاذفات الأمريكية الكبيرة أو المقاتلات المحمية جيدًا التي تمت مواجهتها في عام 1943. واحدة من طراز C.202 ، MM. 7768 ، تم اختباره باستخدام مشعات الذقن ، واسمه C.202D ، لكنه لم يكن ناجحًا بشكل خاص. تم اختبار آخر ، MM.91974 ، باستخدام كبسولات Mauser مقاس 20 مم ، مماثلة لتلك المستخدمة في Luftwaffe Bf109s. ومع ذلك ، لم يكن الإيطاليون على استعداد لقبول تدهور الأداء كما كان الألمان ، ولم يتم استخدام حشوات البندقية عمليًا.

بحلول أواخر عام 1942 ، كان محرك الأقراص C.202 يواجه معارضة فائقة للغاية وأصبح البحث عن أداء محسن أمرًا بالغ الأهمية. كان DB601 ، الذي اشتُق منه محركه ، خارج نطاق الإنتاج بالفعل في ألمانيا. فشلت خطط الألمان لإصلاح المحركات الإيطالية البالية. لم يتجاوز إنتاج RA 1000 بواسطة Alfa-Romeo أبدًا 50 وحدة شهريًا ، والتي كان لا بد من مشاركتها مع Reggiane. هذا يعني أن هياكل الطائرات غالبًا ما كان عليها انتظار المحركات ، مما أجبر ماتشي على إبقاء C.200 قيد الإنتاج حتى عام 1943.


المقاتلون الإيطاليون الكلاسيكيون - Macchi MC.205 Veltro & # 038 Orione

منذ بدايتها كنوع فردي من الطائرات الحربية في عام 1915 ، تم قياس المقاتلة ليس فقط من حيث قوتها النارية ولكن أيضًا من حيث أدائها العام ومزيجها من القدرة على المناورة وهشاشة المناورة. كان العاملان الرئيسيان في التطور المطرد للمقاتلة قبل ظهور الرادار خفيف الوزن الفعال والصواريخ الموجهة في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية هما هيكل الطائرة ومحرك الطاقة ، الأول من حيث النظافة الديناميكية الهوائية ونسبة القوة / الوزن ، والأخيرة من حيث قوتها الكاملة واستهلاك الوقود ونسبة الطاقة / الوزن. في الحرب العالمية الأولى ، تميزت المقاتلة بهيكل خفيف للطائرة بشكل عام مصنوع من الخشب المغطى بالنسيج والمدعوم بالأسلاك ومحرك متوسط ​​الطاقة من النوع الدوار المبرد بالهواء أو المبرد بالماء أو الأنواع المضمنة أو V ، واستمر هذا الاتجاه من خلال في معظم العشرينات من القرن الماضي ، تم استبدال الخشب بالمعدن كوسيط هيكلي أساسي واستبدل المحرك الدوار بمحرك شعاعي مبرد بالهواء.

ثم في الثلاثينيات من القرن الماضي ، حدثت واحدة من تلك القفزات المفاهيمية التي شكلت تحولًا كليًا في طبيعة المقاتلة حيث تم استبدال الطائرة ذات السطحين المعدني المغطى بالنسيج مع معدات الهبوط الثابتة وقمرة القيادة المفتوحة في فترة قصيرة بشكل ملحوظ بواسطة الطائرة أحادية السطح "الحديثة". بهيكل معدني تحت غطاء معدني يحمل بعض الأحمال ، ووحدات معدات الهبوط الرئيسية القابلة للسحب ، وقمرة القيادة المغلقة وعددًا من الميزات المتقدمة الأخرى مثل اللوحات ذات الحافة الخلفية والمراوح متغيرة الميل. كانت هناك مقاومة محدودة لهذا التغيير في بعض البلدان ، مثل إيطاليا واليابان والاتحاد السوفيتي ، والتي شهدت جميعها مكانًا مستمرًا للطائرة ذات السطحين كمقاتلة جوية تقدم رشاقة جوية أكبر من أي طائرة أحادية السطح ، ولكن بحلول منتصف الطريق. عقد من الزمن ، أصبحت هذه البلدان الثلاثة تقدر حتمية تفوق الطائرة أحادية السطح ، حتى لو كان ذلك في شكل هجين فقط مع الوزن الأخف المتراكم من الاحتفاظ بوحدات معدات الهبوط الرئيسية الثابتة ولكن بشكل جيد وقمرة القيادة المفتوحة للطيار.

مع ظهور الجيل الجديد من المقاتلات أحادية السطح ، علاوة على ذلك ، فإن مجموعة من التطورات في علم المعادن وتكنولوجيا الوقود والتبريد بواسطة الإيثيلين جلايكول بدلاً من الماء ، وقد مهد فن المصمم الطريق لجيل جديد من المحركات المكبسية من النوع V تقدم قوة أكبر بكثير من سابقاتها مع زيادة طفيفة نسبيًا في نسبة المقطع العرضي والقوة / الوزن. بالاقتران مع هيكل الطائرة أحادي السطح ، دفع النوع الجديد من المحرك بسرعة السرعة القصوى للمقاتل من شيء في حدود 175 كيلو طن (202 ميلاً في الساعة 324 كم / ساعة) للطائرات ذات السطحين الحالية إلى 300 كيلوطن (350 ميلاً في الساعة 563 كم / ساعة) أو أكثر في الطائرات أحادية السطح الجديدة.

تركت إيطاليا وراءها
وبالتالي ، فإن تطوير هيكل الطائرة أحادي السطح والمحرك المبرد بالسائل يسير جنبًا إلى جنب في بلدان مثل فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، والتي كان لها جميعًا مخططي الهواء والمصممين الذين قدروا أن الجمع يوفر الطريق الصحيح للمضي قدمًا. ركزت دول أخرى ، مثل إيطاليا واليابان ، بشكل أكبر على المحرك الشعاعي المبرد بالهواء والذي يقدم دائمًا نسبة طاقة / وزن أعلى من نظيره المبرد بالسائل ، وبالتالي كان يُعتقد أنه أفضل بالنسبة للمقاتلات الجوية من النوع الذي سيسود على أي خصم أثقل وأسرع بقليل مع محرك مبرد بالسائل نتيجة لخفة حركته الأكبر.

يبدو أن هذا التقييم قد تأكد من تجربة الإيطاليين واليابانيين في الحرب الأهلية الإسبانية (1936/39) والاشتباكات الحدودية السيبيرية (1938/39) على التوالي ، عندما كانت مقاتلات مثل Fiat CR.32 ذات السطحين و Nakajima Ki - 27 طائرة أحادية السطح خفيفة ، كل منها مزودة بمعدات هبوط ثابتة وقمرة قيادة مفتوحة ، وقد حققت نجاحًا كبيرًا. بعد ذلك ، أقنع التقييم الإضافي لهذه الصراعات القادة الجويين والمصممين في كلا البلدين بأن هناك مجالًا لمقاتلات خفيفة أحادية السطح مع وحدات معدات هبوط رئيسية قابلة للسحب ، وغطاء قمرة القيادة (يكره بشدة معظم الطيارين وغالبًا ما يتم إزالته) ، وقوة عالية. محرك مكبس شعاعي لإنشاء طائرة أحادية السطح لسد الفجوة التكتيكية بين المقاتلة ذات السطحين والمقاتل الأحادي السطح الأثقل بمحرك مبرد بالسائل.

في إيطاليا ، أدى قرار المضي قدمًا في تطوير مثل هذه المقاتلات إلى Fiat G.50 Freccia و Macchi MC.200 Saetta ، والتي كانت أمثلة جيدة لنوعهم الخاص من المقاتلات ولكن ، كما كانت الأحداث سرعان ما تثبت في الحرب العالمية II ، تم التغلب عليها بالكامل من قبل المقاتلين الأحادي السطح الأثقل بمحرك عالي القوة من النوع المبرد بالسائل لقوة نيران أثقل ، وهيكل طائرة أكثر ثباتًا قادرًا بشكل أفضل على امتصاص أضرار القتال أو تجاهل بعض احتمالاته من خلال دمج حماية الدروع والحماية الذاتية. إحكام إغلاق خزانات الوقود ، وتحسين الأداء العام. كان هذا الأخير أكثر أهمية في عوامل مثل السرعة العالية للمقاتلين الأثقل ، ومعدل التسلق المتفوق ، والتسارع الأكبر في الغوص ، وكل ذلك سمح لطياري المقاتلين الأثقل بقبول و / أو إنهاء القتال إلا في الحالة التي يكون فيها هو امتلكت مزايا تكتيكية على طيار الولاعة وهذا المقاتل الأكثر رشاقة من الناحية النظرية.

المصممين الموهوبين للغاية مثل Macchi’s Ing. لذلك ، وجد ماريو كاستولدي نفسه في وضع غير مواتٍ عندما ابتكر الجيل الأول من إيطاليا من مقاتلات أحادية السطح منخفضة الأجنحة ذات سطح معدني بالكامل ومزودة بجلد ناتئ. كان أول مقاتل من طراز Castoldi هو MC.200 Saetta ، والذي كان مقاتلاً متينًا ومتقن التصميم للغاية يجمع بين خصائص المناولة غير المتغيرة واستجابة التحكم الممتازة مع أدوات تحكم متناسقة بشكل جيد وضوء الإصبع ، وأداء متميز في التسلق والغوص مع استقرار كبير مثل منصة بندقية. على الجانب الآخر من العملة ، لم يمتلك المقاتل سوى مستوى أداء طيران غير مبال نتيجة لمزيجته من تركيب محرك شعاعي ضخم ومنتج للسحب مع محدب وبالتالي شكل جسم الطائرة أقل من المثالي من الناحية الديناميكية الهوائية ، السابق بسبب عدم وجود أي محرك مناسب مبرد بالسائل والأخير نتيجة للتركيز الزائد للمتطلبات الرسمية على مجالات الرؤية للطيار. علاوة على ذلك ، في محاولة لتقليل الأوزان كوسيلة لتعزيز الأداء باستخدام محرك منخفض الطاقة نسبيًا ، كان المقاتل يمتلك فقط أكثر الأسلحة الثابتة تواضعًا. وبالمقارنة مع المقاتلين البريطانيين والألمان المعاصرين ، فإن MC.200 Saetta قد عفا عليها الزمن تقريبًا حتى مع دخولها الخدمة ، كما أدركت السلطات الإيطالية نفسها في وقت متأخر بحلول عام 1940. أصبح من الواضح الآن أن المقاتل ذو القدرة الشعاعية المتوسطة كان المحرك ، على الرغم من وصوله مؤخرًا إلى الخدمة نسبيًا ، أدنى من المقاتلات مثل Supermarine Spitfire ، التي كانت مدعومة بمحرك Rolls-Royce Merlin الفائق المبرد بالسائل V-12 ، ومحرك Messerschmitt Bf 109 ، الذي كان يعمل بنفس القوة. محرك Daimler-Benz DB 601 المقلوب المبرد بالسائل. كانت المشكلة التي واجهتها إيطاليا هي أنه أصبح من المستحيل الآن استعادة الوقت وزخم التنمية المفقود بعد أن تخلت البلاد عن تطوير محركات عالية الطاقة مبردة بالسائل لتركيز جهودها على المحركات الشعاعية المبردة بالهواء.

powerplant الألمانية
كان كاستولدي قد قدر هذه الحقيقة بحلول عام 1939 ، ومع ذلك ، بعد أن اتخذ مقاربة خاصة لشركة Daimler-Benz ، وبدعم من Macchi ، رتب لاستيراد مثال واحد من محرك DB 601Aa. في الوقت نفسه ، بدأ Castoldi العمل على إعادة تصميم هيكل الطائرة MC.200 الأساسي لقبول المحرك الألماني ، وبالتالي بدء عملية أدت في النهاية إلى السيارة الرائعة. MC.205V فيلترو (السلوقي كلب الصيد). على الرغم من أنه مقصود فقط كنوع مؤقت يتم فيه دمج هيكل الطائرة الحالي مع محرك عالي الطاقة لإنشاء مقاتلة قادرة على ارتفاع منخفض إلى متوسط ​​وبالتالي شراء الوقت اللازم لتطوير نوع أكثر تقدمًا ، MC.205V كان في الواقع آخر تصميم لكاستولدي في الحرب العالمية الثانية للحصول على وضع الخدمة. على الرغم من تصميمه الهجين والإنتاج المحدود ، فقد أعاد النوع السمعة الإيطالية لتصميم المقاتلين العالميين.

توصل الآخرون إلى نفس الإدراك الذي توصل إليه كاستولدي وماتشي في حقيقة أن الموافقة الكاملة على استيراد محرك DB 601Aa لم يتم منحها على الفور من قبل جنرال فرانشيسكو بريكولو ، رئيس هيئة الأركان الجوية الإيطالية فحسب ، بل أيضًا أن الأمر تم زيادته إلى أربعة محركات وبدأت المفاوضات لتصنيع المحرك المرخص في إيطاليا. بعد ستة أشهر فقط من استلامها لأول محركين DB 601Aa ، طار Macchi في أول مثال على تطوير MC.202 Folgore (Thunderbolt) لمحرك MC.200 Saetta في أغسطس 1940 ، وسرعان ما دخل النوع في الإنتاج باعتباره أحد المحركات المقاتلات الأكثر قدرة المتاحة للقوات الجوية الإيطالية في الجزء الأوسط من الحرب العالمية الثانية حيث جمعت بين جميع مزايا MC.200 ذات المحرك الشعاعي مع أداء طيران ممتاز.

تم تخصيص ترخيص تصنيع محرك DB 601 في إيطاليا لشركة Alfa Romeo ، وبينما تم إعداد مصنع هذه الشركة في Pomigliano d'Arco بالقرب من نابولي لإنتاج DB 601Aa باسم RA.1000 Monsone (الرياح الموسمية) ، اشترت إيطاليا 400 أمثلة على DB 601Aa من ألمانيا للسماح بالإدخال السريع لـ MC.202 في الإنتاج والخدمة. سمح هذا بإجراء عمليات التسليم اعتبارًا من يوليو 1941 ، بعد 11 شهرًا فقط من أول رحلة للنموذج الأولي. ومع ذلك ، كانت وتيرة تطوير المقاتلة في هذه المرحلة من الحرب العالمية الثانية ، حيث سرعان ما أصبح واضحًا أن MC.202 ، على الرغم من تفوقها من جميع النواحي على MC.200 ، لم تكن متفوقة على أحدث المقاتلات البريطانية التي تمت مواجهتها فوق الشمال. أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​، وبالتالي ستحتاج إلى استبدال في المستقبل القريب.

نفس الشيء ولكن ليس نفس الشيء
كان المحرك لأي مقاتلة محسّنة من هذا القبيل هو DB 605A-1 الذي تم تطويره لـ DB 601 ، والذي حصلت إيطاليا على اتفاقية تصنيع مرخصة له في ربيع عام 1941: كان من المفترض أن تصبح النسخة الإيطالية الصنع من هذا المحرك هي Alfa Romeo RA.1050 Tifone (إعصار) ، واستندت مواصفات الجيل الجديد من المقاتلات الإيطالية إلى استخدام هذا المحرك. استجاب Castoldi لطبيعة المتطلبات من خلال تصميم MC.205 الذي جمع بين أقسام جسم الطائرة المركزية والخلفية ووحدة الذيل ومعدات الهبوط للطائرة MC.202 مع جناح جديد (يتميز بامتداد ومساحة أكبر) وجسم أمامي جديد للطائرة يحمل المزيد محرك قوي. قدرت وزارة الطيران الإيطالية أن هذا المفهوم يوفر إمكانات كبيرة ، لكنها تخشى أيضًا أن الحاجة إلى تصميم الجناح الجديد وجسم الطائرة الأمامي ، ثم إثبات التركيبة الجديدة في الرحلة ، ثم وضع الطائرة المعدلة في الإنتاج سيتطلب الوقت الذي تستغرقه الطائرة الإيطالية. لم يكن لدى الأسراب المقاتلة التابعة لسلاح الجو. لذلك وافقت وزارة الطيران على اقتراح Macchi لتطوير مؤقت لـ MC.202 بنفس الجناح والتسلح ولكن مع محرك RA.1050 Tifone مثل MC.202bis ، والذي يمكن وضعه في الإنتاج والخدمة بأقل قدر ممكن تأخير.

كان الوعد من النوع المؤقت كبيرًا جدًا ، في الواقع ، لدرجة أن السلطات تعاقدت في ديسمبر 1941 على 100 طائرة من أصل 600 طائرة مخططة من هذا النوع.

قامت شركة Daimler-Benz بتسليم أول محركين DB 605A إلى إيطاليا في فبراير 1942 ، وتم إرسالهما مباشرة إلى Macchi لاستخدامهما في برنامج MC.202bis ، والذي كان أول نموذج له هو MC.202 المحولة والتي سجلت رحلتها الأولى في وقت مبكر من 19 أبريل 1942. من بين السمات الخارجية التي تميز MC.202bis عن MC.200 ، مبردات الزيت المنقسمة من النوع الأخير أسفل جسم الطائرة الأمامي ، والمروحة الدوارة الأكبر ، والعجلة الخلفية القابلة للسحب.

صيغة نهائية
بعد فترة وجيزة ، قررت وزارة الطيران أن يتم الإشارة إلى القدرات المحسّنة للمقاتلة الجديدة المخطط لها في تسمية جديدة ، وبالتالي أصبح MC.202bis هو MC.205V ، حيث يتم استخدام رقم المحطة '5' لجميع المقاتلات التي تعمل بالطاقة بواسطة محرك RA.1050 Tifone: كان هؤلاء هم Fiat G.55 Centauro و Reggiane Re.2005 Sagittario والنسختان من MC.205 باسم MC.205V Veltro و MC.205N أوريون، الأخير هو المقاتل النهائي وفقًا لوزارة الطيران كاتشيا ديلا سلسلة 5 مواصفات (مقاتلة من السلسلة 5) وبالتالي تحمل اسم كوكبة. أظهر MC.205V أداءً عامًا جيدًا ، وعلى الرغم من الوزن الأكبر لتركيب المحرك وبالتالي تحميل الجناح الأعلى نظرًا لعدم تغيير منطقة الجناح ، إلا أنه لا يزال يتمتع بخصائص معالجة ممتازة.

في هذه الأثناء ، ضاع فيات وريجيان ، اللذان يعملان أيضًا على أساس مقاتلاتهما الحالية ذات المحركات الشعاعية ، القليل من الوقت في إكمال نماذجهما الأولية باستخدام محرك DB 605 مثل G.55 Centauro (Centaur) و Re.2005 Sagittario (آرتشر). قام هذان النوعان برحلاتهم الأولى في أبريل ومايو 1942 ، وبالتالي تمكنت وزارة الطيران الإيطالية من إجراء تقييم مقارن للأنواع الثلاثة الجديدة ، والتي كان MC.205V أفضل منها في الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة قبل تحميل الجناح الأعلى. أعطاها عيب في الارتفاعات العالية.

بالنظر إلى حقيقة أن معظم المعارك الجوية كانت تجري تحت ارتفاع 26245 قدمًا (8000 م) والذي بدأ فوقه MC.205V يعاني ، قررت وزارة الطيران الإيطالية المضي قدمًا في برنامج MC.205V والأول MC.205V الدوري الإيطالي فيلترو حلقت مقاتلة من خط الإنتاج في Varese في سبتمبر 1942. مثل النموذج الأولي ، كان هذا مدعومًا بمحرك DB 605 مستورد ، لكن الطائرتين التاليتين قدمتا RA.1050 Tifone. The MC.205V entered service in February 1943 with the 1o Stormo Caccia Terrestre (16o Gruppo CT with the 79a, 81a and 88a Squadriglie, and the 17o Gruppo CT with the 71a, 72a and 80a Squadriglie), and deliveries of the MC.205V Serie I were soon being made at the rate of some 18 aircraft per month for a full run of 100 aircraft. The second unit to receive the new type was the 4o Stormo Caccia Terrestre.

يتبع هناك MC.205V Serie III Veltro with its fixed forward-firing armament increased from that inherited from the MC.202, namely two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two 0.303 in (7.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 500 rounds per gun in the leading edges of the wing, to the definitive standard of two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two imported 20 mm Mauser MG 151/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The MC.205V Veltro Serie II was to have been built to basically the Serie III standard by Fiat factory at Turin, but this was destroyed by Allied bombing in December 1942 before any aircraft had been completed.

As MC.205V’s development and production were being completed and started respectively, Macchi was pressing ahead with its definitive development of the MC.202 with the RA.1050 Tifone engine as the MC.205N Orione, the letter suffix in its designation indicating Nuovo (new). This retained an overall similarity to the MC.205V in configuration and structure, but possessed little real commonality with its half-brother as it had a fuselage lengthened by 2 ft 3.25 in (0.69 m) for a greater fineness ratio and a new wing increased in span by 2 ft 5.5 in (0.75 m) for greater area and a higher aspect ratio.

Heavy armament
The MC.205N prototype recorded its maiden flight on 1 November 1942 with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon with 400 rounds in the German type of Motorkanone installation (the weapon being installed between the engine cylinder banks to fire though the hollow propeller shaft) and four 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 350 rounds per gun installed as two weapons on the upper part of the forward fuselage and the other two weapons on the sides of the forward fuselage.

After the completion of its manufacturer’s trials, the MC.205N was officially evaluated against the G.55 and Re.2005, of which the former had already been selected for large-scale production. The MC.205N was faster than either of the other two and also possessed a greater climb rate, but despite its enlarged wing was still more heavily loaded and therefore lost its edge at altitudes over 22,965 ft (7000 m). In overall terms the MC.205N was deemed best of the three with the Re.2005 behind it and the G.55 last, and orders were therefore placed for 1,200 examples of the Macchi fighter to be manufactured in equal numbers by Macchi and Breda to a revised standard with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon in the Motorkanone installation, two 0.5 in (12.7 mm) machine guns in the upper part of the forward fuselage, and two more 20 mm MG 121/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The second prototype was completed to this standard in May 1943, but by this time Italy’s position had deteriorated sharply and the decision was therefore made to cancel the MC.205N programme and instead order an additional 300 (soon increased to 500) examples of the MC.205V as the MC.205V Serie VI Veltro.

Germany seizes many Veltro fighters
The last MC.205V Serie I fighter was completed in June 1943, the month in which the first MC.205V Serie III machines were delivered. Production continued into September 1943, the month in which Italy secured an armistice with the Allies, but Germany then seized the northern three-quarters of the country not currently held by the Allies, and by this time deliveries had totalled 77 aircraft to operating units that included, as well as the 1o and 4o Stormi Caccia Terrestre, elements of the 3o and 51o Stormi Caccia Terrestre plus the 24o Gruppo Caccia Autonomo and the 310a Squadriglia di Ricognizione Fotografica.

In the aftermath of Italy’s بحكم الواقع division, with a new Fascist state created in the north to fight alongside the Germans, 37 MC.205V fighters reached Allied-held airfields in the south to form one of the most advanced items of equipment used by the Italian Co-Belligerent Air Force that was soon created to fight alongside the Allies in the Balkans rather than Italy. Most of the surviving MC.205V force remained in the north, however, and the initial complement of 52 aircraft (15 airworthy, 18 being overhauled and 19 under repair) was soon swelled by a resumption of production that finally reached 112 more MC.205V Serie III aircraft by the time further production in World War II was ended by bombing of Macchi’s plant.

Egyptian service
After the end of World War II in May 1945, Italy concentrated the surviving MC.205V fighters as the equipment of the 5o Stormo, with which they remained in service up to 1947, when they were retired in favour of Spitfire Mk IX fighters transferred from the Royal Air Force. This was not the end of the MC.205V story, however, for in June 1948 Egypt placed an order for 24 of the aircraft after the realisation of its air force’s general obsolescence in the fighting that followed the creation of Israel in May 1948 and the concerted Arab effort to extirpate the new state at birth. The Egyptian order was completed by the refurbishment and transfer of eight original MC.205V and 16 converted MC.202 fighters, and a further order of February 1949 for an additional 18 aircraft was met by the sale of three original MC.205V machines and another 15 converted from MC.202 standard. In May 1949 the Egyptians contracted for another 20 aircraft (half original MC.205V aircraft and half conversions from MC.202 standard), but most of the aircraft were severely damaged by Israeli saboteurs before delivery, and as the 1st Arab-Israeli War (1948/49) ended before the aircraft could be repaired the Egyptians cancelled the order as they were more concerned now with the upgrading of their air force with turbojet-powered fighters.

The aircraft that could be repaired were delivered to the Italian air force for use as fighter trainers into the mid-1950s when, like the surviving Egyptian aircraft, they were retired because of the increasing difficulty in providing spares for the RA.1050 Tifone engine.

MC.205V Serie III Veltro

نوع: fighter and fighter-bomber

إقامة: pilot in the enclosed cockpit

Fixed armament: two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT fixed forward-firing machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc, and two 20 mm MG 151/20 fixed forward-firing cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing

Disposable armament: up to 705 lb (320 kg) of disposable stores carried on two hardpoints (both under the wing with each unit rated at 353 lb/160 kg), and generally comprising two 353, 220 or 110 lb (160, 100 or 50 kg) bombs

Equipment: standard communication and navigation equipment, plus a San Giorgio reflector gun sight

محطة توليد الكهرباء: one Fiat RA.1050 RC.58 Tifone liquid-cooled inverted V-12 piston engine rated at 1,475 hp (1100 kW) for take-off and 1,355 hp (1010 kW) at 18,700 ft (5700 m)

Internal fuel: 95.7 Imp gal (114.9 US gal 435 litres) including 17.6 Imp gal (21.1 US gal 80 litres) of auxiliary fuel in a fuselage tank

External fuel: up to 44 Imp gal (52.8 US gal 200 litres) in two 22 Imp gal (26.4 US gal 100 litre) drop tanks

أبعاد: span 34 ft 8.5 in (10.58 m) area 180.83 sq ft (16.80 m²) length 29 ft 0.5 in (8.85 m) height 9 ft 11.5 in (3.04 m) with the tail down

الأوزان: empty 5,691 lb (2581 kg) normal take-off 7,108 lb (3224 kg) maximum take-off 7,514 lb (3408 kg)

أداء: maximum level speed 346.5 kt (399 mph 642 km/h) at 23,620 ft (7200 m) declining to 297 kt (342 mph 550 km/h) at 6,560 ft (2000 m) cruising speed, maximum 270 kt (311 mph 500 km/h) at optimum altitude and economical 229 kt (264 mph 425 km/h) at optimum altitude climb to 16,405 ft (5000 m) in 4 minutes 47 seconds and to 26,245 ft (8000 m) in 9 minutes 9 seconds service ceiling 36,745 ft (11200 m) typical range 561 nm (646 miles 1040 km) with standard fuel


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

So .
Mustang project. complete, test flown. التحقق من.
Corsair rebuild complete, test flight, Check.

Now the time has come to drag the Easy Tiger Macchi 205 ARF out of it's box. I picked this up at the Toledo show on a whim. "ARF" and retracts. Basic specs are 98"ws, fiberglass fuse, built up wings / stab with tubes, etc. Figure I am going to a few warbird fly ins this year, and this would be an easy quick build. Like to take multiple planes when I travel in case of issues. Hope to take this one to Warbirds over Delaware in July.

I like the Macchi 202, and the 205 is the exact same airframe with a larger engine. The obvious visual distintion are the 2 large round oil coolers on the lower cowl. At first I thought I would kit-bash it into a 202, but further investigation of the engine installation stalled that idea as the engine hangs out so much in the lower area. I figured the 2 round oil coolers actually hid the engine better than a 202 style cooler. I was warned about the color - yuk yellow with strange non scale camo.. figured a repaint would be required, should be easy.

I have a Q 100 laying around.. figured this would be a decent powerplant. All I needed were a few servos.. so home it came. Easy, right? واصل القراءة.

First off let me say I generally don't do scale ARFs. I broke this rule as I like kinda weird aircraft that aren't seen everywhere. The Macchi's profile is "decent", but many areas aren't correct. Too bad, with a little more effort, they could have had a very nice semi scale cowl. Oh well, I knew it.

First major issue? The cowl is set up for a 6 1/4" spinner. No spinner is included. What the heck? WHY would they do that? really? همم. So, no problem, I made a cowl ring and extended the cowl about 1/2" then tapered it down to a 6" spinner I picked up from Dave Brown. BUT -

Before I could do that - it became very apparent when I tried to fit the cowl onto the fuse.. it didn't even come close to fitting? Really bad. Hmmmm what the heck! So I start grinding.. and grinding. 2 itchy weeks later, I finally get the cowl seated. 2 weeks ! Really guys?? Dammit. What a mess, and the longer I worked on this "ARF" cowl, the more irritated I became. Made a huge mess, and I thought I paid for parts that would basically fit. I could understand a little bit of tweaking required - but 2 weeks??

After that, I mounted the engine.. oh, the plywood on the fuse was not really glued to the firewall? حقا؟ Again I have to do a total rework, adding glue and glass to ensure the firewall is secured to the rest of the airframe. همم. more irritation.

OK - finally get the engine mounted.. good! Now, I tweaked the location to the lower side of the cowl. لماذا ا؟ The real aircraft had a droop in the top of the cowl. I tried to simulate this but mounting the engine low in the opening, and using my balsa cowl ring to make up for the difference when I sanded it to match the 6" spinner. Subtle, but I think it helps a little bit. Added some simulated air scoops they left off.

Plan to add some details to the plane before it gets painted.. easy stuff, some hatches, panel lines, etc. Little stuff that should dress it up a bit. Found some sand camo paint in a can - that'll work! Found some camo green as well. OK - test that on the cowl.. looks OK. Also find a good sky blue flat. Really close to a scale color actually.. and it's flat! I was really surprised.

Pics not loading tonight.. will add some when the system is working again.

OK - Now getting the pics to upload.

Basic airframe parts laid out. Notice this is after the cowl was reworked and test paint applied. See the strange base color and onion ring camo? yuk!

The bottom is the same camo - not sure why they did that! You can see the wings were painted by different people and don't match! In fact, the various parts are all painted off the plane and do not match up.

Pictures of the cowl fitting [not] and the engine mounting. Again, you can see the colors I will use to repaint the airframe after completing the basics.

You can see the balsa cowl ring I added to bring the spinner opening down to 6". Will have to glass that onto the cowl. Also, am going to have to add glass to close all the holes uinder the cowl. Had to grind so much material off, in some areas, there is no more material! More work for this "ARF".[:@]

همم. looks like varying quality from ET/CYmodel.
Im sure yours will turn out well once finished )

Here are some other pictures of the model.

Thanks for that video link. I didn't realize ET and CY were basically the same company? I had seen the ET video, but enjoyed the one you sent very much. It certainly appears the plane flies very well! Funny, both of the "show" models seem to have the same paint scheme, very different than the one I got.

Anyway, I am documenting what I am finding and dealing with as the plane gets assembled. I plan to try and scale it up a little bit. I wonder where they got that spinner? Nobody makes one over 6" here in the states?? I asked the manufacturer at the Toledo show, they had no offcial recommendations.

I found the 205 and a 202 In Action books - These have a decent amount of info on the plane. I had to learn a bit about the airplane "just because". [8D]
As a side note - the 205 book is MUCH better overall. I never dug into the details before and found it interesting that the 202 /205 shared the same airframe except for the engine and cowl. I am using these to get some graphics made so the plane looks a little bit more correct.

Funny, I found the actual aircraft with the 73 - 7 code. It is actually a 202, not a 205. Doesn't matter, I am going to retain that and build a "semi scale" paint scheme. Every 205 Veltro [ Greyhound ] I have found has the smoke ring como on it. I plan to do the sand with the green blotches like the model you have shown.

When the plane is complete and flown .. if I really like it, I may strip the wings next winter and glass them. At that time, I would change the flaps to the correct split flap configuration as well.

Spoke with Easy Tiger today - seems my canopy has a slight crack issue - and have a replacement coming.

I explained the cowl fit issue - and he was very apologentic - stated the factory had trimmed the cowl too short, causing the cowl fit issue. This is on the sencond batch of imported Macchis. Guess I just got lucky ? Apparently, the first batch didn't have the issue, and he states the next shippment will not have the issue as well. Let's hope so for the next guys!

Nice enough guy for sure, and was willing to talk about the kit and issues well.

I am working on adding some details to the cowl area. Next is starting the servo installations. Hope to test fly by the end of June.

Im pretty sure it is a KS or Krumscheid spinner in the pictures:
https://www.krumscheid-metallwaren.d. op.php?lang=EN

they also make the gas exhaust canisters.

I am going to repaint it - that's the mis-matched color as a test on the cowl. However, before a major redo - I want to fly it.. but need to add a little detail just for fun before the initial paint work,

And a few minor details I have been adding. Mostly concentrating on the cowl area for now.

Why my flying buddies ask ? Cause I am a dork! Even though this is a "way stand off scale plane", I like adding some little detail stuff. I spent a little time researching the airframe as I really didn't kow much about the Macchis really, and then you begin to notice all the flaws from a profile standpoint. I feel compelled to do what I can to spruce it up a bit .. did I mention I am a dork yet? lol[&:]

First, you can see the balsa ring I added to match up with the 6" spinner. I will glass it before painting.

I also added the 2 small air scoops on the top of the cowl. Will be adding some acess panels when I get my In Action book back from the graphics man.

Oil coolers: I don't like the way they look, see how small the opening is? So . . . I opened up the holes to be a bit closer to correct, then added some bondo at the lip to give it some "depth". Then made a small balsa round plug, glued on some drywall sanding material to simulate a radiator, and now I have something that looks a little more correct.

Also added some chart tape to simulate the attachment bands for the round oil coolers.

Now the carb intake - this is basically a desert style intake that was standard on all the Machhi202s and 205s.

The provided part is not too bad from a scale standpoint, but the front opening is not there - sooo - drill a hole, and open that up. Good.

This opening has a flapper valve for high dust takeoff situations - closed during takeoff generally. So - make a balsa disk, and test fit it into the opening.

When this flapper valve is closed, the carb air comes in through a bunch of small openings on the backside of the ridges in the intake - this keeps the sand out, lets the air in. So, add the small holes.. drill, drill, drill . . .

Note - the glass work on this plane is very brittle, be prepared to have small chunks crack off on any drilled holes or cutting. :(

Still doing a little work on the plane, progress is slowing down. Have some pics, but - long day of flying, and I'm too tired to mess with it. Will add a few soon. Still targeting an early July flight.

OK - a 5 month break.. flying season and warbird fly ins had taken over my building desires.

However, now the weather is turning into winter.. it's time to "restart" this project. Of course, have a couple of projects going at once. تنهد.

Progress won't be quick. I do have some maintanance to do on the flying planes, then it's focus time for the Macchi

أهلا
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

The "instructions" - are a little general in nature. Don't have a scanner, but took a pic of the suggested set ups. In my opimion, these all seem very generic in nature. So - I would set up dual rates for high and low.. test fly it that way and see how you like it set up. The CG is 4 1/2" back from the leading edge - listed in MM of course.

Be aware, this is a short coupled airframe - could be prone to high speed snaps. I flew an IMP version for a club member years ago - and it could get very exciting quickly if you pulled too much elevator! Now, that said, this is a completely different airframe, so lets hope it flies well. I assume you watched the video [link] that was shared previously? Seems to fly fine . let us know how yours flies!

I have wanted to get back to this thing, just haven't had time yet. like many of the projects in my basement.. it's in line.

أهلا
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

OMG . . . I actually did a litle work on the Macchi !

Kinda sad - all the servos and parts have been sitting around gathering dust in the shop. So - grabbed a wing and started mounting the servos - after all, this is an ARF for goodness sake! I don't know what is taking me so long to get it going.

Wing hatches are provided for servo mounting. open some 645 boxes.. assemble servo hardware, attach to hatch. They fit "fairley" well. Get the glue out, start to hinge the first flap.. and then the Aileron. Ooops, the ARF harware is too long to make linkages work.. will need a hobby shop run. The weird paint job.. well, the blue is my test spray can for the bottom color. The mustard yellow must go!!

What I did note was this - the wing is actually pretty strong.. The skin is actually a thin ply glued to laser cut ribs and structure. Will need that with the Q 100 power. And more importantly, there are good hinge mopunting blocks in place to hold the hinges well. That is so often not the case on ARFs.

Hmm, wonder if I can push on.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

Please keep us posted on your test flights. will watch with some anticipation.

You are right.. the gear concerns me . . . again, IF this things flies as well as the demo video, I may retrofit some better units. The China retracts are gonna have to do for this season.


Macchi C.205

Regarded as one of Italy's best World War II fighter planes, the Macchi C.205, called Veltro (Greyhound), was an upgraded model rather than an entirely new aircraft. The most visible difference between models was a new, larger tail section. The aircraft continued to use the Italian built version of the Daimler Benz 605 engine, but it was upgraded to produce an additional 300 h.p. Minor changes were also made to the aircraft to improve streamlining and lessen drag.

The Macchi C.205 proved itself equal or superior to most Allied fighters of the time. It dominated early World War II fighter aircraft and could hold its own against most of the newest models.

Unfortunately for the Italians, the Macchi C.205 was deployed too late and in too small numbers to make a difference in the war effort.

A total of 262 Macchi C.205 aircraft of all types were manufactured.


RC Macchi C.205

Pictured above is the RC Macchi C.205 from VQ Model built by Robert Stinson. It has a wingspan of 62 in. and a length of 46.5 in. Construction materials used are mostly balsa and lite plywood. VQ Model recommends powering their airplane with .40 to .46 two cycle, .70 four cycle engines, or the electric equivalent. Ready to fly weight is around 6 lbs.

The Hobby King RC Macchi C.205 is an ARF with a fiberglass fuselage and built up balsa and ply wings. Wingspan is 75 in. and length is 66 in. It needs your 20cc to 30cc engine or the equivalent electric power. Weight, ready to fly, is about 15 lbs.


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

تصوير:

Macchi C.205V MM9377 whilst with No 3 Squadron RAAF in North Africa (Author’s collection)

بلد المنشأ:

وصف:

Single-seat fighter and fighter bomber

محطة توليد الكهرباء:

One 1,100 kw (1,475 hp) Fiat RA.1050 RC58 Tifone 12-cylinder VEE liquid-cooled engine

تحديد:

تاريخ:

The Macchi C.205 Veltro (Greyhound) was the last of the Macchi series of piston engined fighters to be produced by Mario Castoldi and was by any standards an outstanding machine. In 1940 a Daimler Benz DB 601 engine was obtained from Germany and fitted to a C.200 fighter, in this form flying for the first time on 10 August 1940. The DB 601 engine was placed in production by Alfa Romeo as the RA.1000 RC44 and the new type became known as the C.202 Folgore (Lightning), entering service in 1942.

The type entered production, initially with Breda, in late 1940. It had two 7.69 mm (0.303 in) Breda-SAFAT machine guns in the wings and was able to carry up to 160 kg (353 lb) of bombs or fuel tanks. A number of variants were built, one series having two 20 mm Mauser MG 151/20 cannon in underwing fairings. Approximately 1,500 examples were completed, including 392 by Macchi, and they soon achieved superiority over the Hawker Hurricane and Curtiss P-40 series in operation with the allies.

Later a DB 605A engine was installed in a C.202, this new aircraft, known as the C.205 Veltro, flying for the first time on 19 April 1942, entering service early in 1943. The Veltro was of all metal construction with fabric covered control surfaces. The wing mounted machine guns were deleted in favour of two 20-mm cannon and four 12.7 mm (0.5-in) machine guns in the wings. It was a total structural redesign as compared to the C.202. The 205N-2 variant deleted the machine guns in the wings and added two more 20-mm cannon. The DB 605A was licence built by Fiat as the RA.1040 RC.58 and produced 1,100 kw (1,475 hp). One has been restored to airworthiness in Italy, this being a MC.205V (I-MCVE) and is owned by Aermacchi. Two others are held in museums.

One of the past-times of personnel in North Africa was to locate and restore to airworthiness enemy aircraft, particularly fighters. Australian units Nos 3 and 450 Squadrons were involved in this practice, as were British and South African units in the area. At least two, and perhaps more, C.205s were dealt with in this way. One C.205V (serial MM9377) was captured by personnel of No 3 Squadron, RAAF in North Africa, along with a number of other aircraft, this machine being obtained on 24 August 1943 from Catania Main airfield and taken to Agnone in Sicily from where the unit operated from 2 August to 14 September 1943.

All those captured aircraft were allotted the squadron code CV, similar to the units own aircraft at the time, and painted in markings to distinguish them from enemy aircraft. MM9377, the Macchi, was coded CV-V. It is known that Flying Officer A Dawkins flew the aircraft on 7 September 1943, his log-book recording 50 minutes in the aircraft, comments including “lovely to handle – took off at 27+, cruise at .9, 2250 revs, 250 mph.” The aircraft was abandoned after the unit moved on.

The Australian War Memorial holds photos in its collection of captured aircraft. Photo MEA0583 shows a C.205 being serviced by 450 Squadron personell but it is not known if it was flown with the unit. Photo MEA0699 refers to an aircraft captured at Grottaglie in southern Italy during the occupation of 450 Squadron.



تعليقات:

  1. Thomas

    أعتذر عن التدخل ... لكن هذا الموضوع قريب جدًا مني. اكتب في PM.



اكتب رسالة