Sway AM-120 - التاريخ

Sway AM-120 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تمايل

(AM-120: dp. 890، 1. 221'2 "b. 32 '؛ dr. 10'9"، s. 18
ك.؛ cpl. 105 ؛ أ. 1 3 ، 140 مم ؛ cl. أوك)

تم وضع Sway (AM-120) في 18 نوفمبر 1941 من قبل شركة John H. Mathis Co. ، Camden ، N.J. ؛ أطلقت في 29 سبتمبر 1942 ؛ برعاية السيدة دبليو روبنسون ، وبتكليف في 20 يوليو 1943 ، الملازم قائد. H. S. Strauss ، USNR ، في القيادة.

أجرت سواي ابتزازها وتدريبها على طول ساحل نيو إنجلاند. ثم عملت من نورفولك إلى نيويورك حتى منتصف أكتوبر. وقفت كاسحة الألغام من نورفولك في 15 أكتوبر كمرافقة لقافلة UGS-21 في طريقها إلى الجزائر. وصل سوان إلى وهران في 1 نوفمبر. بعد أسبوعين ، رافقت هي وسستين (AM-119) قافلة إلى نابولي بإيطاليا. تم قضاء ما تبقى من شهر نوفمبر وكل شهر ديسمبر في مرافقة القوافل بين نابولي وبنزرت وباليرمو. في نابولي ، في منتصف كانون الثاني (يناير) 1944 ، تم إلحاق Sway and Mine Squadron (MinRon) 6 بقوة هجومية كانت ستشارك في عملية "Shingle". كان هذا هو إنزال القوات الأمريكية والبريطانية المشتركة 60 ميلاً خلف الخطوط الألمانية في منطقة أنزيو نيتونو. قامت السفن بالفرز في 21 يناير ، ووصل سواي إلى منطقة الهجوم في صباح اليوم التالي. قامت بدفق معدات المسح الخاصة بها وبدأت في تطهير الشواطئ من أجل الهبوط. وظلت السفينة هناك في "قارب E" ودورية ضد الغواصات حتى الحادي والثلاثين عندما رافقت قافلة إلى نابولي. رافقت قافلة أخرى إلى أنزيو وبقيت هناك من 3 إلى 18 فبراير عندما عادت إلى نابولي. من ذلك التاريخ إلى 1 أغسطس ، قامت برحلات مكوكية بين أنزيو والموانئ الإيطالية الأخرى وشمال إفريقيا.

برز سواي من نابولي في 12 أغسطس بقافلة للمشاركة في عملية "دراجون" ، غزو جنوب فرنسا. وصلت إلى منطقة الهجوم في خليج تروبيز في وقت مبكر من صباح يوم 15 أغسطس وبدأت في تمشيط المنطقة. عملت هناك حتى 2 سبتمبر عندما انتقلت إلى منطقة مرسيليا-طولون. غادر سواي منطقة العمليات في 6 أكتوبر في طريقه إلى بنزرت عبر كورسيكا. خلال الشهرين التاليين ، تنقلت كاسحة الألغام بين موانئ فرنسا وإيطاليا وشمال إفريقيا. في 28 ديسمبر 1944 ، خرج سواي من وهران بقافلة متجهة إلى الولايات المتحدة.

وصل Swag إلى نورفولك في 19 يناير 1945 وبقي هناك حتى أواخر مارس ليتم إصلاحه للعمل في المحيط الهادئ. أبحرت هي وسويفت إلى ميامي ، فلوريدا ، في 27 مارس. عند الوصول إلى هناك في 30 ، تم تركيب رادار للبحث الجوي. قابلت السفن الأخرى التابعة لقسم الألغام 18 في كي ويست يوم 24 ، وأبحرت إلى الساحل الغربي بعد ثلاثة أيام. وصلت السفن إلى سان دييغو في 15 مايو. أبحر سواي بشكل مستقل إلى هاواي في 22 مايو ووصل إلى بيرل هاربور بعد ثمانية أيام. غادرت غوام ، بولاية ميشيغان ، في 11 يونيو ، وعند وصولها ، قامت باستعدادات اللحظة الأخيرة للقتال. في اليوم الأخير من الشهر انضمت إلى قافلة كمرافقة وأبحرت إلى أوكيناوا ، ووصلت إلى خليج باكنر في 12 يوليو. في الفترة من 22 إلى 30 يوليو ، اكتسح سواي منطقة "جونو" في بحر الصين الشرقي. في أغسطس ، اجتاحت منطقة "Skagway" من 13 إلى 24. في 31 أغسطس ، غادرت أوكيناوا متوجهة إلى مضيق تسوغارو ، بين هونشو وهوكايدو ، واجتاحت هناك من 7 إلى 31 سبتمبر. ثم اجتاحت منطقة أوميناتو كو حتى 19 أكتوبر عندما انطلقت إلى ساسيبو باليابان. وصلت إلى هناك في 24 أكتوبر / تشرين الأول ، وبعد يومين بدأت حملة مسح لمنطقة "كلوندايك" في بحر الصين الشرقي استمرت حتى 7 نوفمبر. تم تشغيل Sway في جزر بيسكادوريس ومنطقة فورموزا من 25 نوفمبر إلى 20 ديسمبر. في اليوم الحادي والعشرين ، انطلقت من كيرين كو ، فورموزا ، إلى الصين ، ووصلت إلى شنغهاي في 23 ديسمبر 1945.

بقيت سواي في الصين حتى 3 يناير 1946 عندما انطلقت إلى الولايات المتحدة عبر إنيوتوك وهاواي. اتصلت في بيرل هاربور وغادرت هناك في 1 فبراير متوجهة إلى سان دييغو. عندما وصلت سواي إلى سان دييغو ، تقرر تعطيل نشاطها. في 22 فبراير ، تم وضعها في الاحتياط ، في العمولة. في 15 يناير 1947 ، تم وضعها في الاحتياط خارج الخدمة ، مع إعادة تصنيف أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي من AM-120 إلى MSF-120 Minesweeper ، Fleet (صلب الهيكل) ، في 7 فبراير 1955.

تم شطب Sway من قائمة البحرية في 1 يوليو 1972. تم بيع السفينة إلى المكسيك في 16 فبراير 1973 وتخدم تلك الحكومة باسم Ignacio Altamurano (G-12).

تلقى Sway خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


عمليات شمال أفريقيا في الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تمايل أجرت ابتزازها وتدريبها على طول ساحل نيو إنجلاند. ثم عملت من نورفولك إلى نيويورك حتى منتصف أكتوبر. وقفت كاسحة الألغام من نورفولك في 15 أكتوبر كمرافقة لقافلة UGS-21 في طريقها إلى الجزائر. تمايل وصل وهران في 1 نوفمبر. بعد أسبوعين ، هي و الحفاظ& # 160 (AM-119) رافقت قافلة إلى نابولي ، إيطاليا. تم قضاء ما تبقى من شهر نوفمبر وكل شهر ديسمبر في مرافقة القوافل بين نابولي وبنزرت وباليرمو. في نابولي ، في منتصف يناير 1944 ، تمايل و Mine Squadron (MinRon) 6 تم إلحاقهما بقوة هجومية كان من المقرر أن تشارك في "عملية Shingle" - إنزال القوات الأمريكية والبريطانية المشتركة 60 ميلاً خلف الخطوط الألمانية في منطقة Anzio-Nettuno.


حياة وخدمة بحار حرب الألغام من الحرب العالمية الثانية: الجزء 13

عندما توقفنا ، USS تمايل (AM-120) رست في بنزرت ، تونس ، وتخضع للصيانة الروتينية ، وكانت منذ 21 نوفمبر. ال تمايل أكملت مشاركتها في عملية Dragoon وعادت إلى المزيد من المهام الكاسحة الروتينية وكذلك السفر بين إيطاليا وشمال إفريقيا. نلتقط مع مجلة الحرب الخاصة بالسفينة في 2 ديسمبر 1944. وتأتي جميع الإدخالات من مجلة الحرب الخاصة بالسفينة ما لم يُذكر خلاف ذلك.

2 ديسمبر 1944
قيد التنفيذ 1000: إلى لا ديس بنزرت للتفتيش العسكري السنوي من قبل قائد الفرقة الثامنة عشرة من الألغام.
1600: الراسية كما كان من قبل.

4 ديسمبر 1944
0645: الانطلاق من بنزرت ، تونس ، في طريقها إلى Golfe Juan ، فرنسا ، عبر مضيق Bondfacio. بالاشتراك مع USS رمز, تهديد، و سويفت. دليل الرموز. التهديد المنفصل و غراب أسود انضم إلى الوحدة في كالياري ، سردينيا. سرعة 16 عقدة.
أمر مستلم من Com. AATB بنزرت ، 031530 / IR للانتقال إلى Golfe Juan ، فرنسا. شرع قائد الفرقة الثامنة عشرة من الألغام تمايل. الآن قائد وحدة المهام 81.19.3.


USS Sway (AM 120)

وضعت في الاحتياطي ، في اللجنة 22 فبراير 1946 في سان دييغو ، كاليفورنيا
ألغيت اللجنة في 15 كانون الثاني (يناير) 1947
كاسحة ألغام الأسطول المعاد تصنيفها (ذات هيكل صلب) MSF-120 في 7 فبراير 1955
ضرب من السجل البحري في 1 يوليو 1972 ونقله إلى المكسيك ، وأعيد تسميته إلى إجناسيو ألتامورانو (G 12).

الأوامر المدرجة في USS Sway (AM 120)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1هيرمان ستانلي شتراوس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية20 يوليو 194315 يوليو 1944
2إدوين هارولد جونز الابن ، USNR15 يوليو 194415 فبراير 1945
3رالف فرانسيس ويريك ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية15 فبراير 194517 نوفمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


عندما كان مراهقًا نشأ في أوكلاند بكاليفورنيا ، أصبح سواي مغني راب معروفًا محليًا وفتى صغير يقدم عروضه على رصيف 39 في سان فرانسيسكو. [3] تعاون مع DJ King Tech بعد المدرسة الثانوية وأدى الثنائي في منطقة خليج سان فرانسيسكو المختلفة النوادي. كما أصدروا ألبومات مستقلة. تبع ذلك صفقة تسجيل كبيرة مع شركة Giant Records. الألبوم الناتج ، غابة كونكريتية في عام 1990 ، حصلوا على وظيفة المشاركة في استضافة برنامجهم الخاص على محطة الراديو KMEL.

ألبوم آخر ، رجوع 2 أساسيات تم إصداره في عام 2005 على علامة التسجيل الخاصة بشركة Sway and Tech ، Bolo Entertainment ، والتي توزعها Universal Music.

عرض الاستيقاظ موسيقى مميزة ومقابلات مع فناني الهيب هوب المعروفين وكذلك الصاعدين. أصبح العرض شائعًا للغاية وبدأ البث المتزامن إلى لوس أنجلوس على KKBT في عام 1993 وإلى شيكاغو على WEJM بحلول عام 1996. [4] من بين مغني الراب الذين ظهروا في العرض لأول مرة راس كاس وتشينو إكس إل وإيمينيم. وسرعان ما استضاف Sway عرض وقت القيادة الصباحي الخاص به على المحطة.

ساعدت شعبية العرض Sway و Tech في الحصول على صفقة قياسية أخرى ، هذه المرة مع Interscope Records. ألبومهم ، هذه ام تلك، وصل إلى رقم 30 على مخطط Billboard's R & ampB / Hip-Hop ألبومات والمركز الأول على مخطط Top Heatseekers في عام 1999. [5] عرض الألبوم مساهمات من فناني الهيب هوب مثل RZA و Eminem و Xzibit و Kool G Rap و KRS-One و Big Daddy Kane و Tech N9ne و Pharoahe Monch و The Roots. [4] [6] [7] ظهر سواي أيضًا على قرص DVD الخاص بجنيفر لوبيز ، The Reel Me في أواخر عام 2003.

يستضيف Sway عرضًا صباحيًا خلال أيام الأسبوع على قناة Eminem’s Shade 45 على SiriusXM! تم إطلاق "Sway in the Morning" يوم الاثنين 18 يوليو 2011 على Shade 45 (قناة SiriusXM 45) ويتم بثها من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 8 صباحًا حتى 12 ظهرًا بالتوقيت الشرقي. في الأسبوع الثاني الذي كان هناك ، اتصل Ludacris بالعرض وتحدثوا عن مسيرته الموسيقية والسينمائية. في مقابلة مع The Source في عام 2012 ، تحدث Sway عن تجاربه في كل من الراديو الفضائي والأرضي. [8]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 ، ظهر كاني ويست كضيف في برنامجه وكان يعاني من انهيار سيئ السمعة على الهواء ، حيث قال سطورًا لا تُنسى مثل "أنت لم تحصل على الإجابات سواي ، أنت لم تكن تقوم بالتعليم". [9]

في عام 2000 ، اتصلت MTV بـ Sway للانضمام إلى الشبكة كمراسل ، لتصبح مراسلًا منتظمًا لعروض الفيديو الموسيقية والعروض الإخبارية الخاصة ، بما في ذلك إجمالي الطلب مباشر وعرض فيديو موسيقى الهيب هوب تأثير مباشر. [6] نظرًا لوجود استوديوهات MTV في مدينة نيويورك ، فإن King Tech و عرض الاستيقاظ ذهب مع سواي في حركته. جعل شهرة Sway على MTV البرنامج الإذاعي أكثر شعبية مما كان عليه من قبل. أدى هذا حتمًا إلى إصدار تلفزيوني من العرض على MTV يتم تشغيله لفترة وجيزة في يناير 2004. لدى Sway and Tech أيضًا سلسلة شائعة من الأغاني المختلطة التي تعرض عروض حرة يتم إجراؤها في العرض.

في سبتمبر 2005 ، قرر Sway عدم تجديد عقده مع MTV. ومع ذلك ، في عام 2006 ، وقع Sway عقدًا جديدًا يتضمن القدرة على جلب مشاريع جديدة إلى MTV ، مما جعله أول شخصية تلفزيونية منذ كارسون دالي للتفاوض على مثل هذه الصفقة (رفض دالي عقدًا مشابهًا). أسس الفرصة لإنتاج البرمجة مع King Tech على MTV وقنوات Viacom الأخرى بالإضافة إلى الاستمرار في استضافة البرامج. [10]

ظهر Sway أيضًا كحجاب في The Boondocks ، حيث عبّر عن نفسه في "The Story Of Gangstalicious" في 11 ديسمبر 2005.

ظهر كنجم ضيف في برنامج MTV الكوميدي ماس كهربائى في 2007.


سجّل الدخول إلى Sway

يمكنك بسهولة تجميع النصوص والصور ومقاطع الفيديو والمحتويات الأخرى بتنسيق تفاعلي عبر الإنترنت.

قم بتطبيق التخطيطات وأنظمة الألوان التي أنشأها المصمم ، أو دع Sway يقترح عناصر التصميم التي تطابق المحتوى الخاص بك.

ابحث واستورد المحتوى ذي الصلة من مصادر أخرى.

شارك ملفات Sway المكتملة على الويب.

يختار تسجيل الدخول في شريط القائمة العلوي مع حساب Microsoft الخاص بك أو حساب العمل أو المدرسة لـ Microsoft 365.

ملحوظة: Sway مجاني للاستخدام لأي شخص لديه حساب Microsoft (Hotmail أو Live أو Outlook.com). يمكنك إنشاء ملفات Sway أكثر تعقيدًا بمزيد من المحتوى عند استخدام Sway كجزء من اشتراك Microsoft 365. لمزيد من المعلومات ، راجع إضافة المزيد من المحتوى إلى ملفات Sway باستخدام Microsoft 365.

اتصل من Microsoft 365 للأعمال

إذا كنت تعمل بالفعل عبر الإنترنت ضمن بيئة Microsoft 365 لمؤسستك ، فيمكنك الاتصال بصفحة Sway الرئيسية من مشغل التطبيق.

حدد مشغل التطبيق في الجزء العلوي الأيسر من نافذة المتصفح.

يختار تمايل من تطبيقات قائمة. إذا كنت لا ترى تمايل، تحديد كل التطبيقات.

لا يمكنك العثور على التطبيق الذي تبحث عنه؟ من مشغل التطبيق ، حدد كل التطبيقات لمشاهدة قائمة أبجدية بتطبيقات Microsoft 365 المتاحة لك. من هناك ، يمكنك البحث عن تطبيق معين.

ملحوظة: إذا كنت تفضل استخدام أحد التطبيقات ، فإن تطبيق Sway متاح لأجهزة Windows 10. يمكنك العثور على تطبيق Sway المجاني لجهازك الذي يعمل بنظام Windows 10 في Microsoft Store.


جون بسمة

خدم جون بوسما على متن سفينة الإصلاح USS ميدوسا (AR-1) خلال الهجوم المدمر على بيرل هاربور. لم تكن السفينة في قلب المعركة ، لكن بسمة شهدت الهجوم عندما قصفت الطائرات اليابانية المدمرة الأمريكية يوتا (BB-31 / AG-16) و USS رالي (CL-7). بعد الاتصال بمحطات القتال ، أمرت بسمة بدلاً من ذلك بالمساعدة في بدء عمل سفينة الإصلاح. ميدوسا تعرضت لأضرار طفيفة لمضخات المياه الخاصة بها ، والتي كان لبسمة دور في إصلاحها.

شارك بسمة تجاربه على مر السنين ، لكنه عاد دائمًا إلى إحدى ذكرياته السعيدة خلال الحرب في المحيط الهادئ. في عيد الميلاد عام 1943 ، التقى بزوجته أيريس البالغة من العمر 74 عامًا.

قبل وفاته ، كان بسمة أكبر ناجٍ يعيش من بيرل هاربور في جنوب كاليفورنيا.

روي كارتر

تم تكريم روي كارتر ، أول من نجا من معركة بيرل هاربور في عام 2019 ، لجهوده في إنقاذ ثمانية من زملائه في السفينة على متن السفينة يو إس إس. أوكلاهوما (BB-37) أثناء هجوم بيرل هاربور ، وكان مرشحًا لميدالية الشرف لأفعاله في بيرل هاربور. تقاعد كارتر من البحرية برتبة ملازم أول.

آرون كوك

كان كوك أحد الناجين القلائل المتبقين في مدينة بيرل هاربور في تكساس ، وكان متمركزًا في المحطة الجوية البحرية في جزيرة فورد كطاهي فوضوي. كان في المبنى الإداري عندما بدأ الهجوم. ذهب كوك للعمل كمدفعي كجزء من أطقم الطائرات القتالية.

لوني كوك

من بين الناجين البارزين الآخرين الذين فقدوا في بيرل هاربور في عام 2019 ، كان لوني كوك واحدًا من خمسة ناجين متبقين من يو إس إس. أريزونا في بداية السنة. تم تعيينه في USS باترسون (DD-392) لمدة شهرين قبل أن يتم طلبها إلى USS أيلوين (DD-355). شارك في معركة ميدواي على متن السفينة أيلوين.

راي جارلاند

خدم جارلاند على متن يو إس إس تينيسي، وأصيب بجروح طفيفة أثناء الهجوم. استغرق الأمر ثلاثة أيام فقط للتعافي قبل أن يعود إلى الخدمة. شارك جارلاند في حملات أليوتيان وجزر مارشال وجزر جيلبرت. بعد الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، استدعى مشاة البحرية لاحقًا جارلاند للخدمة في كوريا ، حيث تعرض لإصابات إضافية.

بيل هايز

تمركز هايز في مستشفى محطة هيكام فيلد لأقل من شهر قبل هجوم 7 ديسمبر 1941. وساعد الجرحى بوضع عاصبة ونقل الجرحى بعيدًا عن الخطر المباشر. في وقت لاحق ، أكمل هايز مدرسة الضابط المرشح وتم تكليفه في السلك الإداري الطبي كملازم ثان.

كليمنت جوزيف هوغر الابن

اختير Hauger للعمل في بيرل هاربور بدلاً من الفلبين قبل أشهر قليلة من هجوم 7 ديسمبر. لعقود من الزمان ، احتفظ Hauger بتجربته لنفسه ، لكنه كان قادرًا على تذكر أحداث هجوم بيرل هاربور بتفاصيل حية عندما انفتح أخيرًا.

وليام هندلي

خدم Hendley على متن USS أوكلاهوما خلال هجوم بيرل هاربور ونجا من غرق السفينة. تم إنقاذه من قبل كبير ضباط الصف الذي لم يتمكن من الهروب من السفينة المقلوبة. خدم Hendley في الحرب التي تلت ذلك على متن USS تمايل (AM-120) في البحر الأبيض المتوسط.

جورج هيرسي

كان هورسي أحد آخر الناجين المتبقين من بيرل هاربور في ماساتشوستس وقت وفاته. خدم في الجيش الأمريكي أثناء الهجوم وأطلق النار على الطائرات اليابانية التي هاجمت الأسطول الأمريكي. خدم في الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي في المحيط الهادئ ، بما في ذلك معركة جوادالكانال.

ايفرت هايلاند

كان هايلاند ، المعروف للجميع باسم "العم إيفريت" ، زائرًا متكررًا ومتطوعًا في مركز زوار بيرل هاربور ، مما جعله أحد أشهر الناجين من بيرل هاربور الذين فقدوا في عام 2019. خدم هايلاند على متن يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) وقت الهجوم. عندما أدرك أنه لا يوجد شيء يمكنه فعله في محطة قتاله ، شارك في جمع الذخيرة للمدافع المضادة للطائرات. عانى هايلاند من حروق كبيرة في جسده ، وكسر في العظام ، وتمزقات ، وجروح ناجمة عن طلقات نارية ، لكنه نجا في النهاية وعاد للخدمة بعد تسعة أشهر من الشفاء.

جوزيف إسكوفيتز

خدم Iscovitz في سلاح الجو بالجيش في Fort Shafter في هونولولو في وقت الهجوم على بيرل هاربور. احتفظ إسكوفيتز بتجربته في بيرل هاربور لنفسه حتى يكبر كثيرًا ، حيث شعر أن أولئك الذين ماتوا في الهجوم هم الأبطال الحقيقيون. ظل في الجيش حتى عام 1958 ، وخدم في الصراع الكوري. شارك إيسكوفيتز في فعاليات جمعية الناجين من بيرل هاربور ، وعاد إلى أواهو للاحتفال بالذكرى الستين لتأسيسها.

دوروين ف لامكين

كان لامكين آخر ناجٍ معروف من منطقة بيرل هاربور في مدينة كانساس سيتي وقت وفاته. خدم على متن USS نيفادا (BB-360 كرجل سلاح. بعد الهجوم ، انضم إلى مدرسة مختبر البحرية وخدم على متن USS سان فرانسيسكو (CA-38) من عام 1943 إلى عام 1944. شارك لامكين في معارك تاراوا وجزر مارشال وسايبان وتينيان وجوام وإيو جيما وأوكيناوا وأتو.

جورج لارسن

في وقت لاحق من حياته ، اشتهر لارسن بأنه مشغل كاميرا تلفزيوني حائز على جوائز ، ولكن قبل ذلك ، كان متمركزًا في بيرل هاربور خلال هجوم عام 1941. أثناء خدمته في خفر السواحل الأمريكي ، شهد الهجوم في رعب ، ولم يكن بإمكانه فعل الكثير للرد.

روبرت لويد

أراد Lloyd في الأصل الانضمام إلى البحرية ، ولكن تم إغرائه للانضمام إلى سلاح الجو في الجيش بمهمة في هونولولو. بحلول عام 1941 ، كان في هيكام فيلد ، بجوار بيرل هاربور. مع بزوغ فجر يوم 7 ديسمبر ، كان ينتظر وصول سرب من طائرات B-17 ، لكنه وجد نفسه بدلاً من ذلك يطلق النار على المهاجمين اليابانيين بمدافع مضادة للطائرات.

ميلتون مابو

كان ميلتون مابو يخدم على متن يو إس إس ديترويت (CL-8) أثناء الهجوم على بيرل هاربور. ذهب للقتال في مسرح المحيط الهادئ وأصيب خلال هجوم كاميكازي في أوكيناوا. خرج عام 1946 متأثرا بجراحه. في وقت لاحق من حياته ، تطوع مابو مرتين في الأسبوع في متحف موتس العسكري في غروفبورت ، أوهايو.

باتريك جيه ماكنتاير

كان ماكنتاير آخر عضو على قيد الحياة في جمعية الناجين من بيرل هاربور التي انتهت صلاحيتها آنذاك في ممفيس في وقت وفاته. وصل إلى بيرل هاربور عندما كان يبلغ من العمر 18 عامًا فقط ، وخدم مع البحرية الأمريكية لمدة 29 عامًا قبل أن يعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل. انضم ماكنتاير إلى فرع ممفيس لجمعية الناجين من بيرل هاربور وظل جزءًا منها حتى تم حلها في عام 2011.

ليو مكلارني

عاش ماكلارني أحداث بيرل هاربور واستمر في الخدمة في الحرب في المحيط الهادئ ، بما في ذلك في جوادالكانال.

بول مور

خدم مور على متن يو إس إس فرجينيا الغربية (BB-48) خلال بيرل هاربور كرجل مكافحة حريق من الدرجة الأولى. بعد الحرب ، حضر مور بانتظام احتفالات الذكرى السنوية في قاعدة المشاة المشتركة ليتل كريك وأصبح عضوًا معروفًا في مجتمع الناجين من بيرل هاربور. في وقت وفاته ، كان آخر ناجٍ من بيرل هاربور في هامبتون رودز ، فيرجينيا.

فيكتور باراديس

إلى جانب النجاة من الهجوم على بيرل هاربور ، شاركت باراديس في غارة دوليتل على طوكيو ، وقاتلت في معركة ميدواي. لقد نجا من هجمات الكاميكازي والمعارك القاتلة بما في ذلك في جوادالكانال وأوكيناوا وبوغانفيل. كان على متن يو إس إس نورثهامبتون (CA-26) عندما غرقت في عام 1942. أمضت باراديس بقية الحرب على متن يو إس إس وادزورث (DD-516). أصبح عضوًا نشطًا في مجتمع الناجين من بيرل هاربور في وقت لاحق من حياته ، عندما كان أكثر راحة في مشاركة قصصه عن الهجوم.

آل رودريغز ، الأب.

من مواليد جزيرة كاواي في هاواي ، كان "العم آل" رودريغيز يأتي كثيرًا إلى نصب بيرل هاربور التذكاري الوطني لمشاركة قصته مع الزوار. في صباح يوم هجوم بيرل هاربور ، كان رودريغيز يخدم في محطة قاعدة بيشوب بوينت بصفته كبير أمناء المخازن ، ومن هناك شاهد يو إس إس وارد (DD-139) تغرق غواصة يابانية صغيرة. مذكراته ، يوميات أحد الناجين من بيرل هاربور، تفاصيل تجاربه أثناء الهجوم. في عام 2018 ، تم تكريم رودريغز من قبل وزارة شؤون المحاربين القدامى باعتباره "قدامى المحاربين اليوم".

ويتزل ساندرز

تم تعيين ساندرز في موقع مضاد للطائرات في صباح يوم 7 ديسمبر 1941. عندما بدأ الهجوم ، كان يقود شاحنة محملة بالجنود إلى بيرل هاربور للمشاركة في مناورات مقررة مسبقًا. بسبب خلط عسكري ، لم يتلق ساندرز & # 8217t قلبًا أرجوانيًا لإصابات الشظايا التي تلقاها خلال الهجوم حتى عام 2017. قبل وفاته ، شغل منصب رئيس الولاية لجمعية ناجي وست فرجينيا بيرل هاربور. يُعتقد أنه كان آخر ناجٍ من بيرل هاربور في ولاية فرجينيا الغربية ورقم 8217 في وقت وفاته.

جو والش

يُعتقد أنه آخر الناجين من بيرل هاربور الذين فقدوا في عام 2019 - وواحد من آخر الناجين المتبقين من بيرل هاربور في منطقة سان دييغو - كرس جو والش معظم حياته لتخليد ذكرى بيرل هاربور. بعد النجاة من الهجوم المدمر والقتال في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، شارك مشاة البحرية المتقاعد في تأسيس الفصل 31 من جمعية الناجين من بيرل هاربور.

جيري وينسلو

كان وينسلو يخدم في فورت كاميهاميها مع المدفعية الساحلية رقم 41 ، السرية د عندما شن اليابانيون هجومهم على بيرل هاربور. بعد مغادرة الطائرات ، أمضى اليوم في إقامة سياج من الأسلاك الشائكة على طول وايكيكي في حالة حدوث هجوم أو غزو لاحق. تم إرسال وينسلو في وقت لاحق إلى مدرسة تدريب الضباط ، وكان متمركزًا في الفلبين.

روبرت وينسلو

خدم روبرت وينسلو على متن يو إس إس القياده (DD-388) ، السفينة الوحيدة التي كانت جارية عندما بدأ الهجوم. ظل وينسلو في البحرية طوال مدة الحرب ، وتم تسريحه في عام 1946. ونادرًا ما شارك في لم الشمل ، قائلاً "أنا لست مع هذه الأنواع من الأشياء". كان أحد ثلاثة ناجين من بيرل هاربور في نبراسكا وقت وفاته.

ملاحظة: لقد بذلنا قصارى جهدنا لحساب جميع الناجين من بيرل هاربور الذين فقدوا في عام 2019. إذا كنت تعرف أي شخص فقدناه ، فيرجى إخبارنا بذلك في التعليقات.


"Go For Broke": خدمة New Stamp تكرم الحرب العالمية الثانية للأمريكيين اليابانيين

لوس انجليس (سبسلا) - مع اقتراب شهر تاريخ جزر المحيط الهادئ الأمريكية الآسيوية من نهايته مع اقتراب يوم الذكرى ، كشفت دائرة البريد الأمريكية النقاب عن طابع جديد يكرم خدمة قدامى المحاربين اليابانيين الأمريكيين في الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم طابع "Go For Broke" بواسطة أنطونيو ألكالا ، وهو يستند إلى صورة تم التقاطها عام 1944 في محطة سكة حديد في فرنسا لعضو في فريق 442nd Regimental Combat.

كان الأمريكيون اليابانيون الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية ملتزمين بشكل خاص بإثبات أنفسهم ، حتى عندما كانت أسرهم محتجزة في معسكرات الاعتقال في الوطن.

وفقًا لخدمة البريد الأمريكية ، "لفترة من الوقت بعد قصف اليابان لبيرل هاربور ، تعرض الجيل الثاني من الأمريكيين اليابانيين لمزيد من التدقيق والتحيز بسبب تراثهم".

خدم حوالي 33000 أمريكي ياباني في الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك العمل كمترجمين ومترجمين فوريين ومحققين في مسرح المحيط الهادئ في كتيبة الإنشاءات الهندسية 1399 ، وأكثر من 100 امرأة انضممن إلى فرقة جيش المرأة.

يكرم الطابع التذكاري كتيبة من الجيل الثاني من الأمريكيين اليابانيين ، والمعروفة أيضًا باسم nisei ، لتصبح واحدة من أكثر الوحدات القتالية الأمريكية تميزًا في الحرب العالمية الثانية. كان شعار كتيبة المشاة المائة الأمريكية اليابانية بالكامل / فريق الفوج القتالي 442 هو "Go For Broke".

يتم إصدار طابع "Go For Broke" كواحد من طوابع Forever الخاصة بالخدمة البريدية ، وسيتم الكشف عنه في المتحف الوطني الياباني الأمريكي في 4 يونيو.


استكشف حزم Maverick X3 ومواصفات أمبير

مافريك X3 دي إس توربو

  • 120 حصان
  • عرض 64 بوصة
  • 20 بوصة (50.8 سم) من السفر المعلق
  • 28 بوصة إطارات Maxxis † Bighorn 2.0 على عجلات 14 بوصة من الألومنيوم المصبوب

مافريك X3 دي إس توربو

  1. ملخص
  2. محرك
  3. تعليق
  4. الإطارات / العجلات
  5. الفرامل
  6. الأبعاد / القدرات
  7. سمات
  8. ضمان

الأفضل هو الأفضل من أي وقت مضى. أداء عالٍ في مشروع تجديد نظم الإدارة يحافظ على منافسينا مستيقظين في الليل: محرك Maverick X3 DS Turbo سعة 120 حصانًا يبعث على الإثارة مع الجيل التالي من التنقل في أي مكان.

يبدأ من $18,999

اختيار دفع ثنائي / دفع رباعي مع ترس تفاضلي أمامي قابل للقفل التلقائي من Visco-Lok

FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع QS3 †

أمامي: ذراع A مزدوج مع قضيب تأرجح / خلفي: 4 وصلات TTX مع قضيب تأرجح

مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE

  • توربيني
  • 120 حصان ، Rotax ACE (كفاءة احتراق متقدمة) محرك ثلاثي الأسطوانات 900 سم مكعب ، مبرد بالسوائل وفلتر هواء عالي الأداء
  • التحكم الذكي في الخانق (iTC ™) مع حقن الوقود الإلكتروني (EFI)
  • نظام الاستجابة السريعة X (QRS-X) CVT مع تدفق هواء مرتفع ، L / H / N / R / P
  • اختيار دفع ثنائي / دفع رباعي مع ترس تفاضلي أمامي Visco-Lok + قفل تلقائي
  • نظام توجيه ديناميكي ثلاثي الوضع بعزم دوران عالٍ (DPS ™)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 28 × 9 × 14 بوصة (71.1 × 22.9 × 35.6 سم)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 28 × 11 × 14 بوصة (71.1 × 27.9 × 35.6 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم) من الألومنيوم المصبوب
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 262 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 248 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • 132 × 64 × 65.4 بوصة (335.3 × 162.5 × 166.1 سم)
  • 102 بوصة (259.1 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم)
  • فولاذ 980 مزدوج الطور
  • 1،481 رطلاً (671.9 كجم)
  • 200 رطل (91 كجم) مع LinQ ™ للتركيب السريع
  • الإجمالي: 2.5 جالون (9.4 لتر) صندوق القفازات: 1.6 جالون (6.2 لتر) الكونسول المركزي: 0.8 جالون (2.8 لتر) حاملات الأكواب: 0.1 جالون (0.4 لتر)
  • 10.5 جالون (40 لتر)
  • مزدوج الذراع مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) للسفر
  • FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع ضبط ضغط QS3
  • 4 وصلات Torsional Trailing-arm X (TTX) مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) سفر
  • FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع ضبط ضغط QS3 وتحكم من أسفل
  • شاشة عرض رقمية بعرض 4.5 بوصة (11.4 سم) مع لوحة مفاتيح: عداد السرعة ، ومقياس سرعة الدوران ، وعداد المسافات ، والرحلات وعدادات الساعات ، والوقود ، وموضع التروس ، ووضع SPORT / ECO ™ ، وحزام المقعد ، ومؤشر 4 × 4 ، ومؤشرات قفل فرق أمامية وخلفية ، التشخيص ، الساعة ، جهد البطارية ، درجة حرارة المحرك ، وضع DPS
  • منفذ تيار مستمر أخف في الكونسول المركزي
  • نظام الأمان المشفر رقميًا بترددات الراديو (™ D.E.S.S) مع زر بدء / إيقاف
  • المصابيح الأمامية والخلفية LED
  • غير متاح
  • مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE ، خطاف سحب خلفي

مافريك X3 DS توربو آر

  • 172 حصان
  • عرض 64 بوصة
  • 20 بوصة (50.8 سم) من السفر المعلق
  • 28 بوصة إطارات Maxxis † Bighorn 2.0 على عجلات 14 بوصة من الألومنيوم المصبوب

مافريك X3 DS توربو آر

  1. ملخص
  2. محرك
  3. تعليق
  4. الإطارات / العجلات
  5. الفرامل
  6. الأبعاد / القدرات
  7. سمات
  8. ضمان

تسابق فقط نبضك. الجديد 64 بوصة DS Turbo R هو مزيجك من المزيد من الميزات القياسية ونظام التعليق المحسن عبر جميع التضاريس.

يبدأ من $20,999

اختيار دفع ثنائي / دفع رباعي مع ترس تفاضلي أمامي قابل للقفل التلقائي من Visco-Lok

FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع QS3 †

أمامي: ذراع A مزدوج مع قضيب تأرجح / خلفي: 4 وصلات TTX مع قضيب تأرجح

مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE

  • توربو ر
  • 172 حصان ، Rotax ACE (كفاءة احتراق متقدمة) محرك ثلاثي الأسطوانات 900 سم مكعب ، مبرد سائل مع مبرد داخلي مدمج وفلتر هواء عالي الأداء
  • التحكم الذكي في الخانق (iTC ™) مع حقن الوقود الإلكتروني (EFI)
  • نظام الاستجابة السريعة X (QRS-X) CVT مع تدفق هواء مرتفع ، L / H / N / R / P
  • اختيار دفع ثنائي / دفع رباعي مع ترس تفاضلي أمامي Visco-Lok + قفل تلقائي
  • نظام توجيه ديناميكي ثلاثي الوضع بعزم دوران عالٍ (DPS ™)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 28 × 9 × 14 بوصة (71.1 × 22.9 × 35.6 سم)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 28 × 11 × 14 بوصة (71.1 × 27.9 × 35.6 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم) من الألومنيوم المصبوب
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 262 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 248 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • 132 × 64 × 65.4 بوصة (335.3 × 162.5 × 166.1 سم)
  • 102 بوصة (259.1 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم)
  • فولاذ 980 مزدوج الطور
  • 1،481 رطلاً (671.9 كجم)
  • 200 رطل (91 كجم) مع LinQ ™ للتركيب السريع
  • الإجمالي: 2.5 جالون (9.4 لتر) صندوق القفازات: 1.6 جالون (6.2 لتر) الكونسول المركزي: 0.8 جالون (2.8 لتر) حاملات الأكواب: 0.1 جالون (0.4 لتر)
  • 10.5 جالون (40 لتر)
  • مزدوج الذراع مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) للسفر
  • FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع ضبط ضغط QS3
  • 4 وصلات Torsional Trailing-arm X (TTX) مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) سفر
  • FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع ضبط ضغط QS3 وتحكم من أسفل إلى الخارج
  • شاشة عرض رقمية بعرض 4.5 بوصة (11.4 سم) مع لوحة مفاتيح: عداد السرعة ، ومقياس سرعة الدوران ، وعداد المسافات ، والرحلات وعدادات الساعات ، والوقود ، وموضع التروس ، ووضع SPORT / ECO ™ ، وحزام المقعد ، ومؤشر 4 × 4 ، ومؤشرات قفل فرق أمامية وخلفية ، التشخيص ، الساعة ، جهد البطارية ، درجة حرارة المحرك ، وضع DPS
  • منفذ تيار مستمر أخف في الكونسول المركزي
  • نظام الأمان المشفر رقميًا بترددات الراديو (™ D.E.S.S) مع زر بدء / إيقاف
  • المصابيح الأمامية والخلفية LED
  • غير متاح
  • مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE ، خطاف سحب خلفي

Maverick X3 X ds TURBO RR

  • 195 حصان
  • عرض 64 بوصة
  • 20 بوصة (50.8 سم) من السفر المعلق
  • نظام Smart-Lok يتميز بوضع 4WD TRAIL ACTIV
  • 29 بوصة إطارات Maxxis † Bighorn 2.0 على عجلات 14 بوصة من الألومنيوم المصبوب

Maverick X3 X ds TURBO RR

  1. ملخص
  2. محرك
  3. تعليق
  4. الإطارات / العجلات
  5. الفرامل
  6. الأبعاد / القدرات
  7. سمات
  8. ضمان

اجعل العالم مسرحك. تعتبر صدمات FOX الأمامية والخلفية من الأجهزة الجادة لمساعدتك على تسخير جميع الخيول البالغ عددها 195 حصانًا على أي تضاريس وفي أي مكان — وقم بذلك مرة أخرى غدًا.

يبدأ من $25,099

ترس تفاضلي أمامي قابل للقفل بتقنية Smart-Lok الحصرية. 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL

فوكس † 2.5 PODIUM RC2 Piggyback

أمامي: ذراع A مزدوج مع قضيب تأرجح / خلفي: 4 وصلات TTX مع قضيب تأرجح

مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE

شاشة عرض رقمية بحجم 7.6 إنش مع لوحة مفاتيح ، مغناطيسي جديد بقوة 850 واط ، رسومات / مقاعد / توقيع من حزمة X ، خطاف سحب خلفي

  • TURBO RR
  • 195 حصان ، Rotax ACE (كفاءة احتراق متقدمة) محرك ثلاثي الأسطوانات 900 سم مكعب ، مبرد سائل مع مبرد داخلي مدمج وفلتر هواء عالي الأداء
  • التحكم الذكي في الخانق (iTC ™) مع حقن الوقود الإلكتروني (EFI)
  • نظام الاستجابة السريعة X (QRS-X) CVT مع تدفق هواء مرتفع ، L / H / N / R / P
  • ترس تفاضلي أمامي قابل للقفل بتقنية Smart-Lok * الحصرية. نظام الجر الحقيقي بأربعة أوضاع: دفع ثنائي / دفع رباعي مع فرق أمامي. lock / 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL * تم تطوير Smart-Lok بالتعاون مع TEAM Industries ، الشركة الرائدة في السوق في صناعة قطارات القيادة
  • نظام توجيه ديناميكي ثلاثي الوضع بعزم دوران عالٍ (DPS ™)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 29 × 9 × 14 بوصة (73.7 × 22.9 × 35.6 سم)
  • Maxxis Bighorn 2.0 × 29 × 11 × 14 بوصة (73.7 × 27.9 × 35.6 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم) غطاء خرزي من الألومنيوم المصبوب
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 262 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • مكابح قرصية مهواة مزدوجة 248 مم مع ملاقط هيدروليكية مزدوجة المكبس
  • 132 × 64 × 65.7 بوصة (335.3 × 162.5 × 166.9 سم)
  • 102 بوصة (259.1 سم)
  • 14 بوصة (35.6 سم)
  • فولاذ 980 مزدوج الطور
  • 1501 رطل (680.9 كجم)
  • 200 رطل (91 كجم) مع LinQ ™ للتركيب السريع
  • الإجمالي: 2.5 جالون (9.4 لتر) صندوق القفازات: 1.6 جالون (6.2 لتر) الكونسول المركزي: 0.8 جالون (2.8 لتر) حاملات الأكواب: 0.1 جالون (0.4 لتر)
  • 10.5 جالون (40 لتر)
  • مزدوج الذراع مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) للسفر
  • FOX † 2.5 PODIUM RC2 Piggyback مع ضغط مزدوج السرعة وتعديلات الارتداد
  • 4 وصلات Torsional Trailing-arm X (TTX) مع قضيب تأرجح / 20 بوصة (50.8 سم) سفر
  • FOX † 2.5 PODIUM RC2 Piggyback مع ضغط مزدوج السرعة وتعديلات الارتداد والتحكم من أسفل
  • شاشة عرض رقمية بعرض 7.6 بوصة (19.3 سم) مع لوحة مفاتيح: عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران وعداد المسافات وعدادات الرحلات والساعات والوقود وموضع التروس وأوضاع SPORT / ECO وحزام الأمان ومؤشر 4 x4 ومؤشرات قفل الفرق الأمامية والخلفية والتشخيصات الساعة ، جهد البطارية ، درجة حرارة المحرك ، وضع DPS
  • منفذ تيار مستمر أخف في الكونسول المركزي
  • نظام الأمان المشفر رقميًا بترددات الراديو (™ D.E.S.S) مع زر بدء / إيقاف
  • المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية LED مع توقيع Can-Am LED الفريد
  • غير متاح
  • مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE ، خطاف سحب خلفي

مافريك X3 RS TURBO R

  • 172 حصان
  • عرض 72 بوصة
  • 22 بوصة (55.9 سم) من السفر المعلق
  • 29 بوصة إطارات Maxxis † Bighorn 2.0 مقاس 14 بوصة عجلات من الألمنيوم المصبوب

مافريك X3 RS TURBO R

  1. ملخص
  2. محرك
  3. تعليق
  4. الإطارات / العجلات
  5. الفرامل
  6. الأبعاد / القدرات
  7. سمات
  8. ضمان

72 بوصة واسعة ومفتوحة على نطاق واسع. الفوز في داكار. وباجا. ومن فيغاس إلى رينو. قال كفى. …ماذا تنتظر؟

يبدأ من $22,499

اختيار دفع ثنائي / دفع رباعي مع ترس تفاضلي أمامي قابل للقفل التلقائي من Visco-Lok

FOX † 2.5 PODIUM Piggyback مع QS3 †

أمامي: ذراع A مزدوج مع قضيب تأرجح وأذرع مستوحاة من شاحنة تذكارية / خلفي: 4 وصلات TTX مع قضيب تأرجح

مصد أمامي مدمج ، أبواب ربع ، لوح انزلاقي كامل HMWPE

  • توربو ر
  • 172 حصان ، Rotax ACE (كفاءة احتراق متقدمة) محرك ثلاثي الأسطوانات 900 سم مكعب ، مبرد سائل مع مبرد داخلي مدمج وفلتر هواء عالي الأداء
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT with high airflow, L / H / N / R / P
  • Selectable 2WD / 4WD with Visco-Lok+ auto-locking front differential
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 29 x 9 x 14 in. (73.7 x 22.9 x 35.6 cm)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 29 x 11 x 14 in. (73.7 x 27.9 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 132 x 72.4 x 68.5 in. (335.3 x 183.9 x 174 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 15.5 in. (39.4 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,620 lb (735 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double A-arm with sway bar / 22 in. (55.9 cm) travel / Trophy truck inspired arms
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3† compression adjustment
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar / 22-in (55.9 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†compression adjustment and bottom-out control
  • 4.5 in. (11.4 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO™ mode, seat belt and 4 x 4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights
  • غير متاح
  • Integrated front bumper, Quarter-doors, HMWPE full skid plate, Rear tow hook

Maverick X3 X rs TURBO RR

  • 195 hp
  • 72 in. width
  • Up to 24 in. (61 cm) of suspension travel
  • Smart-Lok featuring 4WD TRAIL ACTIV mode
  • 30 in. Maxxis† Bighorn 2.0 tires on 14 in. cast-aluminum beadlock wheels

Maverick X3 X rs TURBO RR

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

Run at the front of any pack with 195 horsepower and Smart-Lok™ differential featuring Trail Activ mode.

Starting at $27,599

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

Front: FOX† 2.5 PODIUM RC2† Piggyback / Rear: FOX† 3.0 PODIUM RC2† Piggyback

Front: Double A-arm with sway bar and trophy truck inspired arms / Rear: 4-link TTX with sway bar

Integrated front bumper, Quarter-doors, Full roof, 4-point harness with shoulder pads, HMWPE heavy-duty full skid plate

7.6 in. digital display with keypad, New 850w magneto, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook

  • TURBO RR
  • 195 hp, Rotax ACE (Advanced Combustion Efficiency) 900 cc Turbocharged Triple-cylinder engine, liquid cooled with integrated intercooler and high-perfomance air filter
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT with high airflow, L / H / N / R / P
  • Lockable front differential with exclusive Smart-Lok * technology. True 4 modes traction system: 2WD / 4WD with front diff. lock / 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL *Smart-Lok was developed in conjunction with TEAM Industries, a market leader in the drive train industry
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 30 x 9 x 14 in. (76.2 x 22.9 x 35.6 cm)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 30 x 11 x 14 in. (76.2 x 27.9 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum beadlock
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 132 x 72.7 x 68.5 in. (335.3 x 184.7 x 174 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 16 in. (40.6 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,627 lb (738 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double A-arm with sway bar / 22 in. (55.9 cm) travel / Trophy truck inspired arms
  • FOX† 2.5 PODIUM RC2† Piggyback with bypass, dual speed compression and rebound adjustments
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar / 24-in (61 cm) travel
  • FOX† 3.0 PODIUM RC2† remote reservoir with bypass, dual speed compression and rebound adjustments
  • 7.6 in. (19.3 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO modes, seat belt and 4 x4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights with unique Can-Am LED signature
  • غير متاح
  • Integrated front bumper, Quarter-doors, Full roof, 4-point harness with shoulder pads, HMWPE heavy-duty full skid plate, Rear tow hook

Maverick X3 X rs TURBO RR with Smart-Shox

  • 195 hp
  • 72 in. width
  • Up to 24 in. (61 cm) of suspension travel
  • Smart-Shox Technology, Smart-Lok featuring 4WD TRAIL ACTIV mode
  • 30 in. Maxxis† Bighorn 2.0 tires on 14 in. cast-aluminum beadlock wheels

Maverick X3 X rs TURBO RR with Smart-Shox

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

BUILT FOR THE VICTORY LAP. Run at the front of any pack with 195 horsepower, Smart-Lok™ differential featuring Trail Activ mode and Smart-Shox semi-active suspension.

Starting at $29,299

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

Front: FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with bypass and Smart-Shox Technology / Rear: FOX† 3.0 PODIUM Remote reservoir with bypass and Smart-Shox Technology

Front: Trophy truck inspired double A-arm with sway bar / Rear: 4-link TTX with sway bar

Integrated front bumper, Quarter-doors, Full roof, 4-point harness with shoulder pads, HMWPE heavy-duty full skid plate

7.6 in. digital display with keypad, New 850w magneto, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook

  • TURBO RR
  • 195 hp, Rotax ACE (Advanced Combustion Efficiency) 900 cc Turbocharged Triple-cylinder engine, liquid cooled with integrated intercooler and high-perfomance air filter
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT with high airflow, L / H / N / R / P
  • Lockable front differential with exclusive Smart-Lok * technology. True 4 modes traction system: 2WD / 4WD with front diff. lock / 4WD TRAIL ACTIV / 4WD TRAIL *Smart-Lok was developed in conjunction with TEAM Industries, a market leader in the drive train industry
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 30 x 9 x 14 in. (76.2 x 22.9 x 35.6 cm)
  • Maxxis Bighorn 2.0† 30 x 11 x 14 in. (76.2 x 27.9 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum beadlock
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 132 x 72.7 x 68.5 in. (335.3 x 184.7 x 174 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 16 in. (40.6 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,646 lb (747 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double A-arm with sway bar / 22 in. (55.9 cm) travel / Trophy truck inspired arms
  • FOX† 2.5 PODIUM† Piggyback with bypass and Smart-Shox** Technology featuring DDA Valve (Dynamic Damping Adjustment)
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar / 24-in (61 cm) travel
  • FOX† 3.0 PODIUM† remote reservoir with bypass and Smart-Shox** Technology featuring DDA Valve (Dynamic Damping Adjustment) **Smart-Shox was developed in conjunction with Tractive Industries, a market leader in the suspension industry
  • 7.6 in. (19.3 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO modes, seat belt and 4 x4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights with unique Can-Am LED signature
  • غير متاح
  • Integrated front bumper, Quarter-doors, Full roof, 4-point harness with shoulder pads, HMWPE heavy-duty full skid plate, Rear tow hook

Maverick X3 X mr TURBO

  • 120 hp
  • 64 in. width
  • 18 in. (45.7 cm) of suspension travel
  • Smart-Lok featuring 4WD MUD mode
  • 30 in. ITP Cryptid† tires on 14 in. cast-aluminum with machined finish wheels

Maverick X3 X mr TURBO

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

STIR IT UP. Now with the Smart-Lok™ front differential and mud-specific tuning to haul you through the roughest challenges. Balanced with 64 in. width, 18 in. of suspension travel, and armored 30 in. ITP Cryptid tires for the ultimate in mud performance.

Starting at $23,299

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD MUD / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†

Front: Double arched A-arm with sway bar / Rear: 4-link TTX with sway bar and arched lower links

Front bumper, Half-doors, Front and rear tow hooks, HMWPE full skid plate

4,500-lb winch with synthetic rope, 7.6 in. digital display with keypad, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook

  • TURBO
  • 120 hp, Rotax ACE (Advanced Combustion Efficiency) 900 cc Turbocharged Triple-cylinder engine, liquid cooled and high-perfomance air filter
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT, high airflow with strategically positioned CVT air intake and exhaust, L / H / N / R / P
  • Lockable front differential with exclusive Smart-Lok* technology. True 4 modes traction system: 2WD / 4WD with front diff. lock / 4WD MUD / 4WD TRAIL *Smart-Lok was developed in conjunction with TEAM Industries, a market leader in the drive train industry
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • ITP Cryptid 30 x 9 x 14 in. (76.2 x 22.9 x 35.6 cm)
  • ITP Cryptid 30 x 11 x 14 in. (76.2 x 27.9 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum with machined finish
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 133 x 66.7 x 66.1 in. (337.8 x 169.4 x 167.9 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 14 in. (35.6 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,664 lb (754.8 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double arched A-arm with sway bar / 18 in. (45.7 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3† compression adjustment
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar and arched lower links / 18 in. (45.7 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3† compression adjustment and bottom-out control
  • 7.6 in. (19.3 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO modes, seat belt and 4 x4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights with unique Can-Am LED signature
  • 4,500-lb (2,041 kg) winch with synthetic rope
  • Front bumper, Half-doors, Front and rear tow hooks, HMWPE full skid plate

Maverick X3 X mr TURBO RR

  • 195 hp
  • 72 in. width
  • 22 in. (55.9 cm) of suspension travel
  • Smart-Lok featuring 4WD MUD mode
  • 30 in. ITP Cryptid† tires on 14 in. cast-aluminum beadlock wheels

Maverick X3 X mr TURBO RR

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

MUD ISN’T A DIRTY WORD. Now with the Smart-Lok™ front differential and mud-specific tuning to haul you through the roughest challenges, it's the widest Maverick with 22 in. of suspension travel and armored 30 in. ITP Cryptid tires for the ultimate in mud performance

Starting at $26,599

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD MUD / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†

Front: Trophy truck inspired double arched A-arm with sway bar / Rear: 4-link TTX with sway bar and arched lower links

Front bumper, Half-doors, Front and rear tow hooks, HMWPE full skid plate

4,500-lb winch with synthetic rope, 7.6 in. digital display with keypad, New 850w magneto, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook

  • TURBO RR
  • 195 hp, Rotax ACE (Advanced Combustion Efficiency) 900 cc Turbocharged Triple-cylinder engine, liquid cooled with integrated intercooler, high-perfomance air filter and strategically positioned engine air intake
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT, high airflow with strategically positioned CVT air intake and exhaust, L / H / N / R / P
  • Lockable front differential with exclusive Smart-Lok * technology. True 4 modes traction system: 2WD / 4WD with front diff. lock / 4WD MUD / 4WD TRAIL *Smart-Lok was developed in conjunction with TEAM Industries, a market leader in the drive train industry
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • ITP Cryptid 30 x 9 x 14 in. (76.2 x 22.9 x 35.6 cm)
  • ITP Cryptid 30 x 11 x 14 in. (76.2 x 27.9 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum beadlock
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 132.3 x 74.2 x 68 in. (336 x 188.5 x 172.7 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 16 in. (40.6 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,726 lb (782.9 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double arched A-arm with sway bar / 22 in. (55.9 cm) travel / Trophy truck inspired arms
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3† compression adjustment
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar and arched lower links / 22-in (55.9 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†compression adjustment and bottom-out control
  • 7.6 in. (19.3 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO modes, seat belt and 4 x4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights with unique Can-Am LED signature
  • 4,500-lb (2,041 kg) winch with synthetic rope
  • Front bumper, Half-doors, Front and rear tow hooks, HMWPE full skid plate,

Maverick X3 X rc TURBO

  • 120 hp
  • 64 in. width
  • 18 in. (45.7 cm) of suspension travel
  • Smart-Lok featuring 4WD ROCK mode
  • 30 in. Maxxis† Liberty 2.0 tires on 14 in. cast-aluminum wheels

Maverick X3 X rc TURBO

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

FULL OF ALTITUDE. Conquer the last mile with Rock-specific Smart-Lok™ differential tuning, upgraded FOX 2.5 PODIUM Piggyback shocks with QS3†, winch & full protection for whoops and rocky ridges alike. It's as furious and smart as it looks.

Starting at $24,099

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD ROCK / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†

Front: Double arched A-arm with sway bar / Rear: 4-link TTX with sway bar and arched lower links

Front bumper Quarter-doors, UHMWPE rock sliders, HMWPE skidplates: Full heavy duty with differential / Under bumper / Front and rear suspension arm

4,500-lb winch with synthetic rope, 7.6 in. digital display with keypad, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook

  • TURBO
  • 120 hp, Rotax ACE (Advanced Combustion Efficiency) 900 cc Turbocharged Triple-cylinder engine, liquid cooled and high-perfomance air filter
  • Intelligent Throttle Control (iTC™) with Electronic Fuel Injection (EFI)
  • Quick Response System X (QRS-X) CVT with high airflow, L / H / N / R / P
  • Lockable front differential with exclusive Smart-Lok* technology. True 4 modes traction system: 2WD / 4WD with front diff. lock / 4WD ROCK / 4WD TRAIL *Smart-Lok was developed in conjunction with TEAM Industries, a market leader in the drive train industry
  • High torque Tri-Mode Dynamic Power Steering (DPS™)
  • Maxxis Liberty† 30 x 10 x 14 in. (76.2 x 25.4 x 35.6 cm)
  • Maxxis Liberty† 30 x 10 x 14 in. (76.2 x 25.4 x 35.6 cm)
  • 14 in. (35.6 cm) cast-aluminum
  • Dual 262 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • Dual 248 mm ventilated disc brakes with hydraulic twin-piston calipers
  • 133 x 65.6 x 66 in. (337.8 x 166.6 x 167.6 cm)
  • 102 in. (259.1 cm)
  • 14 in. (35.6 cm)
  • Dual-phase 980 steel
  • 1,642 lb (744.8 kg)
  • 200 lb (91 kg) with LinQ™ quick-attach
  • Total: 2.5 gal (9.4 L) Glove box: 1.6 gal (6.2 L) Central console: 0.8 gal (2.8 L) Cup holders: 0.1 gal (0.4 L)
  • 10.5 gal (40 L)
  • Double arched A-arm with sway bar / 18 in. (45.7 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3† compression adjustment
  • 4-link Torsional Trailing-arm X (TTX) with sway bar and arched lower links / 18 in. (45.7 cm) travel
  • FOX† 2.5 PODIUM Piggyback with QS3†compression adjustment and bottom-out control
  • 7.6 in. (19.3 cm) wide digital display with keypad: Speedometer, tachometer, odometer, trips and hour meters, fuel, gear position, SPORT / ECO modes, seat belt and 4 x4 indicator, front and rear diff lock indicators, diagnostics, clock, battery voltage, engine temperature, DPS mode
  • Lighter type DC outlet in central console
  • RF Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.™) with Start/ Stop button
  • LED headlights and tail lights with unique Can-Am LED signature
  • 4,500-lb (2,041 kg) winch with synthetic rope
  • Front bumper, Quarter-doors, UHMWPE rock sliders, HMWPE skidplates: Full heavy duty with differential / Under bumper / Front and rear suspension arm, Rear tow hook

Maverick X3 X rc TURBO RR

  • 195 hp
  • 72 in. width
  • Up to 24 in. (61 cm) of suspension travel
  • Smart-Lok featuring 4WD ROCK mode
  • 32 in. Maxxis† Liberty 2.0 tires on 15 in. cast-aluminum beadlock wheels

Maverick X3 X rc TURBO RR

  1. ملخص
  2. محرك
  3. Suspension
  4. TIRES/WHEELS
  5. Brakes
  6. Dimensions / Capacities
  7. Features
  8. Warranty

ROCK ON ROCKS. Test your mettle and finally conquer the last mile: The Maverick X3 X rc Turbo RR is the ultimate factory rock-crawling side-by-side vehicle for leaving rivals at the bottom of the heap. Four-link TTX suspension with 24 in. of travel features a trophy truck-like trailing arm and front double arched A-arm with sway bar.

Starting at $29,799

Lockable front differential with exclusive Smart-Lok™ technology. 4WD ROCK / 4WD TRAIL / 2WD / 4WD

Front: FOX† 2.5 PODIUM RC2† Piggyback / Rear: FOX† 3.0 PODIUM RC2† Piggyback

Front: Trophy truck inspired double arched A-arm with sway bar / Rear: 4-link TTX with sway bar and arched lower links

Front bumper, Half-doors, Aluminum roof, Intrusion bar, 4-point harness with shoulder pads, UHMWPE rock sliders, HMWPE skidplates, Full heavy duty with differential / Under bumper / Front and rear suspension arm

4,500-lb winch with synthetic rope, 7.6 in. digital display with keypad, New 850w magneto, X-package graphics/seats/signature, Rear tow hook


Diagnostic Approach to Tinnitus

Tinnitus is a common disorder with many possible causes. Most cases of tinnitus are subjective, but occasionally the tinnitus can be heard by an examiner. Otologic problems, especially hearing loss, are the most common causes of subjective tinnitus. Common causes of conductive hearing loss include external ear infection, cerumen impaction, and middle ear effusion. Sensorineural hearing loss may be caused by exposure to excessive loud noise, presbycusis, ototoxic medications, or Meniere's disease. Unilateral hearing loss plus tinnitus should increase suspicion for acoustic neuroma. Subjective tinnitus also may be caused by neurologic, metabolic, or psychogenic disorders. Objective tinnitus usually is caused by vascular abnormalities of the carotid artery or jugular venous systems. Initial evaluation of tinnitus should include a thorough history, head and neck examination, and audiometric testing to identify an underlying etiology. Unilateral or pulsatile tinnitus may be caused by more serious pathology and typically merits specialized audiometric testing and radiologic studies. In patients who are discomforted by tinnitus and have no remediable cause, auditory masking may provide some relief.

The word tinnitus is derived from the Latin word tinnire, meaning “to ring” or 𠇊 ringing.” Tinnitus is defined as an unwanted auditory perception of internal origin, usually localized, and rarely heard by others.1 Tinnitus is common, affecting up to 10 percent of the U.S. general population. It is most prevalent between 40 and 70 years of age, has a roughly equal prevalence in men and women, and occasionally can occur in children.2

The severity of tinnitus varies from an occasional awareness of a noise (e.g., ringing, hissing, buzzing, roaring, clicking, or rough sounds) in one or both ears, to an unbearable sound that drives some persons to contemplate suicide.1 , 2 People with similar psychoacoustic descriptions of tinnitus may differ radically in their level of annoyance and sense of its impact on daily life. Epidemiologic data reveal that approximately one fourth of persons with tinnitus are discomforted by it, whereas the remaining three fourths experience the condition without significant symptoms.3

Tinnitus takes different forms and has different classification proposals. One classification system stresses distinctions between vibratory and nonvibratory types, while another system groups the different forms of tinnitus into subjective or objective classes.

Vibratory tinnitus is caused by transmission to the cochlea of vibrations from adjacent tissues or organs. Nonvibratory tinnitus is produced by biochemical changes in the nerve mechanism of hearing.

Subjective tinnitus, which is more common, is heard only by the patient. Objective tinnitus can be heard through a stethoscope placed over head and neck structures near the patient's ear.

The mechanism that produces tinnitus remains poorly understood. Tinnitus may originate at any location along the auditory pathway from the cochlear nucleus to the auditory cortex. Some leading theories include injured cochlear hair cells that discharge repetitively and stimulate auditory nerve fibers in a continuous cycle, spontaneous activity in individual auditory nerve fibers, hyperactivity of the auditory nuclei in the brain stem, or a reduction in the usual suppressive activity of the central auditory cortex on peripheral auditory nerve activity.4

This article discusses the causes of subjective and objective tinnitus, and techniques used for evaluating tinnitus. Treatment recommendations are available from other sources.5 – 7


شاهد الفيديو: Заточка знаменитого ножа Ontario RAT-1 на устройстве для заточки Профиль К03