الصورة الحديثة لـ Focke-Wulf Fw 190

الصورة الحديثة لـ Focke-Wulf Fw 190


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الصورة الحديثة لـ Focke-Wulf Fw 190

الصور من باب المجاملة:
http://www.flugwerk.de/diary.shtm
http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw190.html


الصورة الحديثة لـ Focke-Wulf Fw 190 - History

& # 160 & # 160 كان Fw 190 مسلحًا للأسنان. أربعة مدافع عيار 20 مم بالإضافة إلى رشاشين. يمكن أن تحمل الإصدارات اللاحقة مدفعًا عيار 30 ملمًا يطلق النار من خلال رئيس المروحة. أوائل Fw 190s ، التي كانت تعمل بمحرك شعاعي BMW مبرد بالهواء ، كانت أول مقاتلات أحادية السطح ذات محرك شعاعي في ألمانيا. الموضح أعلاه هو FW-190 من I. / JG 54 Feldwebel Karl Schnorrer.

& # 160 & # 160 يميل محرك BMW 801 إلى السخونة الزائدة ، ولكن تم تصحيح هذا الخطأ من خلال التحسينات التي أدخلت على مروحة التبريد ، وبشكل عام ، أشاد طيارو الاختبار بالطائرة Fw 190A بشدة. لقد فضلوا بشكل خاص الهيكل السفلي ذي المسار العريض الذي أدى إلى تحسين الاستقرار الأرضي بشكل كبير مقارنةً بالطراز Bf 109. ومن السمات غير العادية للمقاتل التي علق عليها طيارو الاختبار حقيقة أنه على ارتفاعات عالية وسرعة عالية ، أنتج محرك BMW 801 زوج من النفاثات التي بدأت مباشرة خلف مخارج العادم وأخفت الأجنحة تمامًا.

& # 160 & # 160 طار النموذج الأولي Fw 190 لأول مرة في 1 يونيو 1939 وبدأت عمليات تسليم الإنتاج في أواخر عام 1940. في غضون عام ، كانت Fw l90s تقوم بعمليات مسح منخفضة المستوى فوق جنوب إنجلترا في وضح النهار ، والتي كانت ضدها Spitfire Vs ، ثم في الخدمة ، حققت نجاحًا ضئيلًا. لم يتحسن الوضع حتى تلقى سلاح الجو الملكي المزيد من Spitfire IXs ، بالشراكة مع أربعة مدافع تايفون.

& # 160 & # 160 في خريف عام 1937 ، ظهر Reichluftministerium (RLM) قدمت طلبًا مع Focke-Wulf Flugzeugbau لتطوير تصميم مقاتلة جديدة ذات مقعد واحد لتكملة Messerschmitt Bf 109. وأشار مسؤولو RLM إلى الأمر في ذلك الوقت. تم إبرام العقد مع Focke-Wulf في المقام الأول لأن هذه الشركة لم تكن ملتزمة على نطاق واسع بتطوير طائرات مقاتلة أخرى ولديها فريق تصميم مؤهل تأهيلا عاليا برئاسة Dipl.Ing.Kurt Tank. أعد فريق التصميم في Tank مقترحين أحدهما يعتمد على استخدام محرك Daimler-Benz DB601 المبرد بالسائل والآخر عند استخدام محرك BMW 801 الشعاعي المبرد بالهواء. في ذلك الوقت ، لم يكن المحرك الشعاعي مفضلاً كمحطة طاقة مقاتلة بسبب جره والقيود التي فرضها الجزء الأكبر على الرؤية الأمامية أثناء الإقلاع والهبوط ، ونتيجة لذلك ، قرر الجنرال إرنست أوديت المضي قدمًا في تطوير الشعاعي. أتى المقاتل المهندج كمفاجأة عميقة لتانك وزملائه.

FW-190 من II. / JG 1 Maj. Heinz Bar.

& # 160 & # 160 كانت سيارة BMW 801 محركًا أثقل بكثير من سابقتها ، على الرغم من اختلاف الأبعاد الكلية قليلاً ، وتطلبت تثبيت محرك أكثر صلابة وتقوية هيكلية واسعة النطاق. أعطت إعادة التصميم المتضمنة Blaser فرصة لتصحيح أحد الأخطاء القليلة التي ظهرت في النموذج الأولي. اعترض طيارو الاختبار على قرب المحرك من قمرة القيادة مما أدى إلى ارتفاع شديد في درجات الحرارة في المقصورة ، تصل أحيانًا إلى 55 درجة مئوية (131 درجة فهرنهايت) والتي كما قال ساندر ، شعرت كما لو كان "قدميه في الموقد". بالإضافة إلى ذلك ، وجدت غازات العادم طريقها إلى قمرة القيادة واستلزم ذلك الاستخدام المستمر لقناع الأكسجين. لذلك في النماذج الأولية التالية ، تم نقل قمرة القيادة إلى الخلف ، وهي خطوة اقترحها أيضًا c.g. المشاكل التي يسببها المحرك الأثقل.

& # 160 & # 160 تم إرسال معظم Fw 190A-0s إلى Rechlin Roggenthin لاختبارات ما قبل الخدمة. أثناء اختبار الطيران المكثف ، تم اكتشاف أن أغطية المحرك كانت تطير في كثير من الأحيان بسرعات عالية وتم طلب أغطية داخلية مضغوطة بأقفال أقوى. ثبت أيضًا أن بعض إعادة التأكيد ضرورية ووجد أنه لا يمكن إطلاق مظلة قمرة القيادة في حالة الطوارئ بأكثر من 250 ميلاً في الساعة. تم حل المشكلة الأخيرة عن طريق تركيب خرطوشتين قياسيتين مقاس 20 مم فجرت الطرف الخلفي للمظلة للخلف بعيدًا بما يكفي للسماح للتيار المنزلق بالهبوط تحتها وسحبه بعيدًا. اشتكى الطيارون أيضًا من وجود خطر جسيم يتمثل في الاصطدام بمجموعة الذيل عند بالات ، وطلبوا تركيب شكل من أشكال مقعد القاذف الذي من شأنه أن يرميهم بشكل واضح. ومع ذلك ، نظرًا لعقوبة الوزن الجسيمة التي يفرضها مقعد القاذف ، رفض المهندسون تركيب هذا الجهاز ، مما أدى إلى خلاف خطير بين طياري الاختبار والمصنعين.

FW-190 من 9. / جي جي 2 هاوبت. سيجفريد شنيل ، فان 1943.

& # 160 & # 160 لم تكن Focke-Wulf أسرع فحسب ، لكن معالجتها الفائقة ومعدل لفة أسرع أعطاها ميزة في أيدي الطيارين الأقل خبرة. مثل هذا الأداء المتلألئ جنبًا إلى جنب مع التسليح المتفوق لـ 190 قدمًا لطياري الحلفاء تحديًا حقيقيًا حتى بدأ تدريب الطيارين الألمان في الانخفاض. تم تعديل Fw 190A القياسي بسرعة لأداء عدد من الأدوار ، لا سيما دور القاذفة المقاتلة في إصدارات F و G. تم حذف المدفع الخارجي 20 ملم لصالح مجموعات مختلفة من حوامل القنابل أو حواجز المدافع لمدفع MK 103 عيار 30 ملم. ظهرت الإصدارات اللاحقة من FW 190A ما يصل إلى ستة مدافع عيار 20 ملم (FW 190A6R1) كان للطائرة A-6 / R-6 صاروخين غير موجهين 210 ملم (8.27 بوصة) لمهاجمة القاذفات الثقيلة الأمريكية. تضمن معدات الهبوط ذات المسار العريض سهولة التعامل عند الإقلاع والهبوط ، على عكس Messerschmitt 109 المتعثر. كان الطراز 190 أيضًا من أوائل المقاتلين الذين يتميزون بمظلة خلفية واضحة ، مما يسمح للطيارين بمراقبة ممتازة لمقاتلي العدو.

& # 160 & # 160 وفي الوقت نفسه ، أثبتت Fw 190 أيضًا أنها قاذفة قنابل مقاتلة جيدة تحمل حمولة قنبلة معقولة أو ، في بعض الحالات ، مقذوفات صاروخية. أسفرت الحرب الجديدة التي بدأها هتلر على الجبهة الشرقية عن إلقاء معظم الإنتاج الجديد Fw 190s في القتال ضد الروس. احتاج روميل في شمال إفريقيا إلى آخرين بشكل عاجل لمحاربة القوات الجوية للصحراء الغربية وقوات الحلفاء البرية ، التي كانت تضغط بشدة في العلمين بحلول الجزء الأخير من عام 1942.

& # 160 & # 160 عندما أصبحت غارات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أثقل وأثقل في أوروبا ، تم استخدام تكتيكات جديدة من قبل بعض الوحدات المقاتلة الألمانية التي تحلق على طراز Fw 190s. ضد القاذفات الثقيلة الأمريكية في غارات النهار ، ستشكل عدة طائرات Fw 190 قائمة انتظار وتقترب من مؤخرة تشكيل القاذفة. من مسافة قريبة جدًا ، "يفتح" المقاتلون بعد ذلك ، مما يمنح المدفعي الخلفي في القاذفات فرصة ضئيلة للغاية لإطلاق النار بشكل منهجي على جميع المهاجمين.

& # 160 & # 160 خلال عام 1943 ، تمت مصادفة Fw 190 بشكل متكرر في أوروبا أثناء أداء مهام المقاتلة الليلية. في نفس الوقت تقريبًا ، خرج أول Fw 190 من خط الإنتاج المجهز بمحركات مضمنة بدلاً من محركات شعاعية. بقي المظهر العام على حاله ، بسبب استخدام المبرد الحلقي في الأنف.

& # 160 & # 160 تم تطوير Fw 190D طويل الأنف أيضًا إلى Ta 152 بعد مصممها ، Kurt Tank - حيث أدى تركيب محرك DB 603 بقوة 2300 حصان (مع دفعة) إلى دفع السرعة إلى 745 كم / ساعة ( 463 ميلا في الساعة). لو تم بناء Ta 152H بأعداد كافية وتم نقلها بواسطة طيارين خبراء ، لكان من الممكن أن تأخذ مكانها إلى جانب Me 262 كمقاتلة تفوق جوي وقاتل قاذفة.

& # 160 & # 160 جعلت محطة توليد الطاقة الجديدة Junkers Jumo 213 الطائرة مرة أخرى ، أسرع مقاتلة تشغيلية من طراز Luftwaffe وقد حقق الطيارون الذين يتمتعون بمهارة في استخدام هذه المزايا أداءً جيدًا للغاية. لسوء الحظ ، لا يمكن للتصاميم المقاتلة الممتازة أن تعوض عن معايير الإنتاج السيئة ، ونقص الوقود ، وتدريب الطيارين السيئ ، والتفوق العددي الساحق للحلفاء.

& # 160 & # 160 تكريما للمصمم Kurt Tank ، تم تغيير تسمية Fw 190 إلى Tank أو Ta 152. كان من المفترض أن تكون هذه المقاتلة ذات المحركات المضمنة هي النسخة النهائية للمقاتل الشهير ولكن التأخير أدى إلى فجوة مؤقتة Fw 190D ، في حد ذاته طائرة رائعة. في السنة الأخيرة الفوضوية للرايخ الثالث ، انتهى الأمر بكون D هو الإصدار الرئيسي للمحرك المضمّن مع دخول عدد قليل من Ta 152Hs ، وربما عدد قليل من Ta 152Cs ، في القتال.

& # 160 & # 160 الجناح الممتد (14.5 مترًا) ، والارتفاع العالي Ta 152H كان بالفعل مؤديًا إسترلينيًا بسرعة قصوى تبلغ 755 كم / ساعة (472 ميلًا في الساعة) وسقف خدمة يبلغ 15000 متر (49215 قدمًا). كانت مسلحة بمدفع عيار 30 ملم في الأنف ومدفعان عيار 20 ملم في جذور الجناح. لو تم بناؤها بأعداد كافية وتم نقلها بواسطة طيارين خبراء ، لكان من الممكن أن تأخذ مكانها إلى جانب Me 262 كمقاتلة تفوق جوي وقاتل قاذفة. النسخة ذات الارتفاع المنخفض ، Ta 152C ، بالكاد خرجت من مرحلة الاختبار قبل انتهاء الحرب. بين أكتوبر 1944 وفبراير 1945 ، عندما انتهى الإنتاج ، تمكنت Focke-Wulf من إطلاق 67 طائرة من طراز Ta 152 (طرازات H-0 و H-1 و C-1) خارج الخط. بحلول نهاية الحرب ، تم بناء أكثر من 20000 طائرة من طراز Fw 190 حوالي ثلثها كقاذفات قنابل مقاتلة.

تحديد:
فوك وولف مهاجم 190A-8
أبعاد:
امتداد الجناح: 34 قدم 5.5 بوصة (10.49 م)
طول: 29 قدم (8.84 م)
ارتفاع: 13 قدم (3.96 م)
وزن:
فارغة: 7055 رطلاً (3200 كجم)
التشغيل: 10800 رطل (4900 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 408 ميل في الساعة (653 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 37400 قدم (11.410 م)
نطاق: 560 ميلاً (900 كم)
محطة توليد الكهرباء:
محرك شعاعي BMW 801D بقوة 1700 حصان و 14 أسطوانة.
التسلح:
مدفعان رشاشان عيار 13 ملم بالإضافة إلى أربعة مدافع عيار 20 ملم أو
مدفعان عيار 20 ملم واثنان عيار 30 ملم.

& # 169 متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 28 نوفمبر 2001. تم التحديث في 18 أكتوبر 2013.


فوك وولف مهاجم 190

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2003. تم التحديث في 6 مايو 2012.

J agdgruppe غادر I./JG.51 الخطوط الأمامية في أغسطس 1942 ، لتحويل شرق بروسيا إلى Focke-Wulf Fw 190A-3 الجديدة ، وهي أول وحدة من الجبهة الروسية تتبنى مقاتلة Kurt Tank & # 8217s ذات المحرك الشعاعي. قدم محرك BMW ميزتين كبيرتين على محرك Daimler Benz Bf 109 & # 8217s المبرد بالماء. أولاً ، ساعد حجمها الضخم مقدمًا على حماية الطيار. ثانيًا ، يمكن أن تمتص الكثير من أضرار المعركة وتستمر في الركض مثل P-47 الأمريكية ، وانتشار حكايات Fw 190 & # 8217s مما يجعلها تعود إلى القاعدة برأس أسطوانة بعيدًا.

ولكن عندما فشل المحرك ، كانت Fw 190 تتمتع بقدرة الطوب على الانزلاق. كانت عمليات هبوط العصا الميتة خطرة للغاية ، على الرغم من الهبوط في البطن ، حيث قام المحرك الكبير بإزالة جميع العوائق تقريبًا ، مما ترك الطيار يبتعد دون أن يصاب بأذى في كثير من الأحيان.

كانت المناولة الأرضية للطائرة رقم 8217 عبارة عن حقيبة مختلطة. قدمت معدات الهبوط العريضة ثباتًا ممتازًا في الأسطح الموحلة والثلجية في المطارات الروسية. من ناحية أخرى ، أعاقت القلنسوة الكبيرة للمحرك الرؤية الأمامية للطيار & # 8217. تم استدعاء ثلاث نقاط من الإقلاع لرفع الذيل في وقت قريب جدًا مما تسبب في حفر المروحة وقلبها.

انخفض أداء Fw 190 & # 8217 على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم. في حين أن هذا حد من فعاليتها في الغرب ، حيث حلقت قاذفات الحلفاء عالياً في الشرق ، مع كثرة القتال على مستوى منخفض ، كانت 190 مثالية. كانت متينة وقابلة للمناورة ومستقرة ، وبمدفعين رشاشين عيار 7.9 ملم وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، مسلحة بقوة.

علم هيرمان كرافت & # 8217s I./JG.51 الطيارون عن خصائص المماطلة المفرغة للطائرات. تحت 200 كيلومتر في الساعة (127 ميلا في الساعة) ، سينهار جناح الميناء فجأة. في حالة الانعطاف الضيق ، يمكن أن تتحرك وتدور في الدوران. يمكن التحكم في الدوران بشكل صحيح وبارتفاع كافٍ ، حتى أنه يمكن أن يوفر الهروب الذي لا يمكن لطائرة سوفيتية أن تضاهيه.

صعد الطيار إلى Focke-Wulf مستخدماً الركائب والمقابض اليدوية القابلة للسحب. داخل قمرة القيادة ، رأى العديد من عناصر التحكم المألوفة ، مثل تلك الموجودة في Bf 109 ، بالإضافة إلى العديد من الأجهزة الكهربائية الجديدة ، لا سيما كوماندوجيرات، وهو كمبيوتر بدائي يضبط تلقائيًا درجة المروحة ومزيج الهواء / الوقود و RPM. كما قامت المحركات الكهربائية برفع وخفض معدات الهبوط والتحكم في اللوحات. قامت الأزرار الأخرى بتسليح البنادق ، مع تأخير مدته ثلاث ثوانٍ بين كل زوج ، حتى لا تفرط في تحميل البطارية.

عندما كان كل شيء جاهزًا للإقلاع ، قفز الميكانيكي من الجناح. ثم ، & # 8220Clear؟ & # 8221 & # 8230 & # 8220 نعم ، كل شيء واضح أمامك. & # 8221 & # 8230 & # 8220Contact ، & # 8221 ثم دخان BMW الشعاعي الأزرق المتطاير وتدخل في الحياة. أعطاها الطيار اثنتي عشرة درجة من اللوحات ، وترك الفرامل ، وتسارع إلى 180 كم / ساعة ، ورفع المدرج.

بعد أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من هذا التعريف ، عادت منشورات I./JG.51 إلى المعركة على الجبهة الشرقية.

تطوير

في عام 1937 ، حتى عندما كان Bf 109 قد بدأ للتو في إدراك إمكاناته ، فإن RLM ، Reichsluftfahrt Ministerium، أصدر بحكمة طلبًا للحصول على طائرة مقاتلة من الجيل التالي. لم تجذب الاستجابات الأولية لشركة Focke Wulf (استنادًا إلى محرك DB 601) اهتمامًا كبيرًا ، لكن المصمم Kurt Tank اقترح استخدام BMW 139 شعاعيًا بثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء في مقاتلة. أدت هذه الفكرة إلى طلب أربعة نماذج أولية ، وقريبًا ، أربعين طائرة إنتاج. بحلول يونيو 1939 ، طار أول نموذج أولي ، Fw 190V-1 ، فوق مطار بريمن. خلال الرحلات التجريبية المبكرة ، أطلق عليها Tank لقب "Wuerger" أو "Shrike". كشفت هذه الرحلات عن تسرب أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة ، ومشاكل في معدات الهبوط ، وارتفاع درجة حرارة المحرك وقمرة القيادة. أثبتت درجة الحرارة الزائدة ، التي أدت إلى ارتفاع درجات حرارة قمرة القيادة إلى 55 درجة مئوية (130 فهرنهايت) ، صعوبة حلها. على الرغم من هذه المشاكل ، تحمس طيارو Luftwaffe على هذا النوع.

على الرغم من أن الطائرة V-1 كانت سريعة ورشيقة ، إلا أنها كانت بحاجة إلى محرك أفضل. سيارة BMW 801 ، الأقوى والأثقل من BMW 139 ، تعمل على تشغيل النموذج الأولي Fw 190V-5. مع BMW 801 الأثقل بكثير ، أعاد تانك قمرة القيادة مرة أخرى للحفاظ على مركز الثقل الصحيح. أدى هذا التغيير أيضًا إلى تقليل الحرارة في قمرة القيادة وسمح بمساحة أكبر للأسلحة في المقدمة.

سلمت Focke-Wulf سبع نسخ من نسخة ما قبل الإنتاج ، Fw 190A-0 ، إلى Luftwaffe في مارس 1940. فشلت A-0 كثيرًا واشتعلت فيها النيران ، وكان الأمر مزعجًا للغاية لدرجة أن RLM ألغت برنامج Fw 190 تقريبًا. ولكن بعد أكثر من 50 تغييرًا ، تمت الموافقة على الإنتاج.

مهاجم 190A-1

بفضل محرك BMW 801C الذي تبلغ قوته 1600 حصانًا والذي يعمل على تشغيل مروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب ، حققت Fw 190A-1 سرعة قصوى تبلغ 388 ميلاً في الساعة. كانت أداة الهبوط واسعة المسار المطوية نحو جسم الطائرة قوية جدًا لاستيعاب نمو الوزن في المستقبل ، وقدمت ثباتًا جيدًا على الأرض. قدمت المظلة الزجاجية ذات الشكل الفقاعي رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات عندما ثبت أنه من الصعب التخلص منها ، وقد تم ابتكار آلية طرد. تم بناء Fw 190 بطريقة معيارية ، لسهولة الإصلاح والاستبدال في ظروف الحقل القاسية.

بالنسبة للأسلحة ، حملت Fw 190A-1 أربعة رشاشات من عيار البنادق ، اثنتان في القلنسوة واثنتان في جذور الجناح أطلقت جميعها من خلال قوس المروحة.

في سبتمبر 1941 ، ظهرت Fw 190A-1 لأول مرة في معركة ضد سلاح الجو الملكي البريطاني. في البداية ، لم يكن البريطانيون متأكدين مما يواجهونه. سرعان ما اكتشفوا ، حيث تفوقت FW 190 على Spitfire Mark V. ومع ذلك ، لم تكن المدافع الرشاشة الأربعة عيار 7.9 ملم قوة نيران كافية ، وقد تم التخطيط للترقية إلى التسلح الثقيل بمجرد توفر المدافع.

مهاجم 190A-2

الإصدار التالي ، Fw 190A-2 ، استبدل المدافع الرشاشة في جذر الجناح بمدفع 20 ملم مغذي بالحزام. أضافت بعض طائرات A-2 مدفعين آخرين 20 مم في الخارج في الأجنحة. الغريب أن هذه كانت بنادق تغذيها براميل ، وكانت ذخيرتها غير متوافقة مع المدفع في جذور الجناح.

يعمل محرك BMW 801C-2 المطور على تشغيل محرك A-2 ، والذي بدأ تسليمه في خريف عام 1941.

قناة داش

في فبراير 1942 قرر الألمان إحضار طرادات المعركة شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين من بريست ، حيث قصفهم سلاح الجو الملكي البريطاني بانتظام ، إلى المراسي المحمية بشكل أفضل في النرويج.

في ليلة 11 فبراير ، انزلقت السفن الكبيرة من بريست. بينما كان البريطانيون يراقبون الميناء عن كثب ، سمحت سلسلة من الحوادث والأخطاء للسفن الألمانية بالخروج دون أن يتم اكتشافها.

بحلول الفجر ، كانوا قبالة شيربورج حيث بدأ المقاتلون الألمان في مرافقتهم. أعاق المزيد من الأحكام الخاطئة البريطانية التحديد الدقيق للسفن الحربية حتى منتصف النهار. بحلول ذلك الوقت ، كانوا بالقرب من مضيق دوفر ، تحت حراسة مشددة من قبل Fw 190 و Bf 109s من JG.2 و JG.26.

كان عدد قليل من الطائرات الهجومية البريطانية على استعداد وأطلقوا مجموعة صغيرة مثيرة للشفقة من قاذفات الطوربيد ذات السطحين بسمك أبو سيف بقيادة المقدم القائد. يوجين اسموند. على الرغم من غطاء مقاتلة Spitfire ، دمرت Focke-Wulfs و Messerschmitts جميع Swordfish Esmonde السبعة التي حصلت على فيكتوريا كروس بعد وفاتها. كما قال أدولف غالاند البداية و النهاية,

"لمدة ساعتين في وضح النهار كانت السفن الحربية الألمانية تمر على طول الساحل الإنجليزي ، متبعة طريقًا لم يجرؤ أي عدو في تاريخ التفوق البحري البريطاني على اتباعه منذ القرن السابع عشر".

في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، ذهب العديد من القاذفات البريطانية بعد طرادات المعركة ، لكن المقاتلات الألمانية وسوء الأحوال الجوية منعتهم من ضرب أهدافهم. وصلت السفن الثلاث إلى الموانئ الألمانية في ذلك المساء ، وذلك بفضل Fw 190.

مهاجم 190A-3

في ربيع عام 1942 ، بدأت طائرات A-3 في طرح خطوط إنتاج Focke-Wulf في كوتبوس ، ومارينبورغ ، ونيوبراندنبرغ ، وشفيرين ، وسوراو ، وتوتو. يقودها أحدث طراز BMW 801D بقوة 1700 حصان ويحمل أربعة مدفع عيار 20 ملم ورشاشين ، هذا الإصدار من Fw 190 هدد بالتفوق على جميع مقاتلي الحلفاء.

كان البريطانيون يعملون على عملية كوماندوز لاقتناص واحدة عندما أنقذهم طيار شارد من طراز Luftwaffe هذه المشكلة. في 23 يونيو 1942 ، Oblt. هبط أرمين فابر سيارته A-3 في مطار لسلاح الجو الملكي البريطاني. كشفت اختبارات الطيران البريطانية بعض نقاط الضعف في الطائرة. لمواجهة هذا التهديد ، سارع البريطانيون إلى إنتاج Spitfire Mark IX ، وهي في الأساس سيارة Mark V بمحرك Merlin 61 جديد. في دييب ، بحث سلاح الجو الملكي البريطاني في اتخاذ التدابير الدفاعية لمقاتلات Luftwaffe ، وخاصة Fw 190. قام طيار Focke-Wulf بتدمير Spitfires ، وأسقط طيار ألماني سبع طائرات Spitfire Mark V في ذلك اليوم.

مهاجم 190A-4

من خلال حقن مزيج ميثانول مائي في الأسطوانات ، يمكن لمحركات WW2 (وبعض محركات سباقات السيارات اليوم) الحفاظ على ضغط على الخط الأحمر لفترة وجيزة والحصول على المزيد من القوة الحصانية. قامت Fw 190A-4 بدمج مثل هذا المخطط ، وهو الاختلاف الحقيقي الوحيد عن A-3. أضاف A-4 أيضًا هوائي راديو قصير فوق الذيل. كانت أول أف دبليو 190 ترى خدمة مهمة على الجبهة الروسية.

مهاجم 190A-5

تم تقديم A-5 في أبريل 1943 ، وكان مطابقًا تقريبًا للطائرة A-4 ، باستثناء أن حوامل المحرك الأطول أضافت ست بوصات إلى طول جسم الطائرة.

التعديلات والترقيات

كما هو الحال مع Bf 109 ، كانت المتغيرات الفرعية والتعديلات على Fw 190 عديدة ويتطلب تحديدها جميعًا مستوى من التفاصيل يتجاوز نطاق موقع الويب هذا. تم تكييف بعضها مع حرب الصحراء ، مشار إليها بملحق "/ Trop". Umruest-Bausatze (مصنع) و Ruestsaetze تم تحديد مجموعات التعديل (الميدانية) برموز "U" و "R" ، على التوالي. تم تعديل Fw 190's كـ جابوس (القاذفات المقاتلة) ، زيرستوررز (قاذفات القنابل) ومقاتلات الاستطلاع.

مهاجم 190A-6

قامت A-6 بتوحيد المدفع باستخدام MG-151/20 في كل من المواضع الخارجية وجذر الجناح. تم تصميم هذا النموذج أيضًا للهجوم الأرضي ، شلاخت، البعثات في هذا الدور ، استبدلت ببطء Ju 87 Stuka المتقادم. سمح الطراز A-6 بأقصى قدر من المرونة في قدرته على التكيف مع العديد من الأنواع المختلفة Ruestsaetze، أو التعديلات الميدانية.

مهاجم 190A-8

بينما تم بناء ثمانين فقط من طراز Fw 190A-7 ، أدخل هذا البديل مدافع رشاشة 13 ملم في القلنسوة ، لتحل محل الأسلحة من عيار البندقية.

وبالمثل ، قامت المدافع الرشاشة الأثقل بتسليح Fw 190A-8 (بشكل عام مشابه للطائرة A-7) ، والتي كانت أكثر 190 سلاحًا ثانويًا ، وأكثر من 1300 منتج. يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 408 ميغا بكسل في الساعة.

مهاجم 190D

بينما كان محرك BMW 801 الشعاعي أقل من 20000 قدم ، كان أداؤه ضعيفًا دائمًا على ارتفاعات أعلى. قام كيرت وفريقه بتجربة Daimler Benz المضمنة ، DB 603 في النماذج الأولية 190B و 190C.

بالنسبة للطائرة Fw 190D ، استقروا على Jumo 213A-1 ، وهو محرك مضمن آخر ، للمقاتلة المقترحة على ارتفاعات عالية. احتاج الطراز "D" أو "Dora" إلى أنف أطول لاستيعاب Juno 213 ، وكان مختلفًا بشكل واضح عن الطراز "A".

تم إصدار أول نسخة إنتاجية ، Fw 190D-9 ، في صيف عام 1944. جذور الجناح ، قادرة على 425 ميغا بيكسل في الساعة ، مع قدرة كبيرة على التسلق ، كانت الدورة هي أفضل مقاتلة Luftwaffe في الحرب مدفوعة بالدعامة.

بحلول أواخر عام 1944 ، كان الوقت قد فات على تأثير الدورة. أدى نقص الوقود والطيارون المدربون إلى تقييد كل شيء. في حين تم بناء العديد من طائرات Fw 190D-9 ، إلا أن عددًا قليلاً نسبيًا شهد القتال ، وغالبًا ما كان يغطي المطارات Me 262.

تم تحديد آخر متغير بارز لـ Focke-Wulf 190 على أنه Ta 152 ، "Ta" ، مما يدل على تأثير تصميم Kurt Tank. كانت النسخة النهائية هي Ta 152H ، وهي مقاتلة طويلة الأجنحة وعالية الارتفاع.

تم بناء أكثر من 20000 Fw 190. على الرغم من عدم وجود نماذج طيران ، يعيش العديد منها في متاحف الطيران.

مصادر:

الطائرات العظيمة في العالم، لين كاكوت (محرر) ، 1986

The Focke-Wulf Fw 190 بواسطة Greg Goebel ، مقالة ويب ممتازة ، أكثر تفصيلاً من هذا.

البداية و النهاية بواسطة أدولف غالاند. هذا الكتاب هو تاريخ الحرب الجوية على أوروبا من المنظور الألماني ، مع قدر لا بأس به من جهود تطوير الطائرات ، ومشاكل Luftwaffe الداخلية ، وأحداث مثل Channel Dash. تم مسح حتى الحملة الروسية واستراتيجية القصف الأمريكية. القليل نسبيًا على الأنشطة الشخصية لـ Galland ، والمعارك الجماعية ، وما إلى ذلك.


لعبة Spitfire V

كان المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي في هذا الوقت هو Spitfire V. تم تصميمه كتدبير لسد الفجوة عندما تفوق أداء Bf109F على ارتفاعات عالية على Spitfire MkII و MkIII ، ولا تزال العلامة الأخيرة قيد التطوير ، وأصبح البديل هو العلامة الأكثر إنتاجًا من Spitfire ، حيث بلغ الإنتاج في النهاية 6787 إطارًا هوائيًا.

جاء التحسين الرئيسي في شكل محرك Rolls Royce Merlin 45. كان هذا في الأساس طراز Merlin XX من Spitfire MkIII مع حذف المنفاخ المنخفض المستوى. قدم هذا للطائرة أداءً أفضل بكثير على ارتفاعات عالية ، حيث يمكن أن تأخذ Bf109F بشروط أكثر مساواة.

ومع ذلك ، كان Fw190A خطوة تغيير في الأداء. عندما هبطت طائرة Fw190A-3 صالحة للخدمة بالكامل في سلاح الجو الملكي البريطاني بيمبري في ويلز بعد خطأ ملاحي من قبل الطيار ، لم يضيع الوقت في إرسال الطائرة للتجارب التكتيكية.

طائرة Focke-Wulf Fw 190 A-3 من 11. / JG 2 في RAF Pembrey في ويلز ، بعد أن هبط الطيار في المملكة المتحدة عن طريق الخطأ في يونيو 1942.


محتويات

تحرير فرنسا

تحرير ألمانيا

  • 210968 - Fw 190 D-9 قيد الترميم لعرض ثابت في متحف Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow في برلين ، برلين. [2] تم نقل هيكل الطائرة هذا بواسطة كارل فروب من 2. / جي جي 26 عندما تحطمت في بحيرة شفيرين في 17 أبريل 1945. [3]
  • 670071 - Fw 190 F-3 على شاشة ثابتة في حالة غير مُستعادة في Flugplatzmuseum Cottbus في كوتبوس ، براندنبورغ. [4] هيكل الطائرة هذا مأخوذ من 1./SchG 1. [بحاجة لمصدر]

تحرير النرويج

  • 2219 - Fw-190 A-3 / U3 على شاشة ثابتة في متحف الطيران النرويجي في بودو ، نوردلاند. [5]
  • 125425 - Fw 190 A-2 على شاشة ثابتة في حالة غير مُستعادة في متحف Herdla في Herdla ، Hordaland. [6] هيكل الطائرة هذا مأخوذ من IV./JG 5 ، تم استرداده من موقع تحت الماء ، وأعيد بناؤه لمتحف القوات الجوية النرويجية. تم انتشال الطائرة من المحيط قبالة جزيرة سوترا ، بالقرب من بيرغن ، النرويج. قام طيارها بهبوط اضطراري في ديسمبر 1943 وهرع إلى بر الأمان وتم إنقاذه بعد فترة وجيزة من غرق طائرته في قاع البحر. بعد استعادتها من عمق 60 مترًا من المياه ، كانت Fw 190 ، "Yellow 16" ، من IV / JG 5 تفتقد فقط إلى المظلة والجناح المغطى بالنسيج وأسطح الذيل. [7] [فشل التحقق]

تحرير صربيا

تحرير جنوب أفريقيا

  • 550214 - Fw 190 A-6 على شاشة ثابتة في متحف جنوب إفريقيا الوطني للتاريخ العسكري في جوهانسبرغ ، غوتنغ. ربما تم نقل هيكل الطائرة هذا بواسطة 8 / JG 11 حيث تم تزويده بنظام رادار FuG 217 Neptun. [11] [12]

تحرير المملكة المتحدة

  • 584219 - Fw 190 F-8 / U1 على شاشة ثابتة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن. [13] تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في النرويج ، وقد تم تحويلها إلى تكوين من مقعدين لاستخدامها كمدرب ، ربما لـ Jagdfliegerschule 103. [14]
  • 733682 - Fw 190 A-8 / R6 على شاشة ثابتة في متحف القوات الجوية الملكية كوسفورد في كوسفورد ، شروبشاير. كان هيكل الطائرة هذا في الأصل جزءًا من طائرة Mistel S-3B المركبة جنبًا إلى جنب مع قنبلة طائرة تم تحويلها إلى قاذفة قنابل Junkers Ju 88. كان معروضًا سابقًا في متحف الحرب الإمبراطوري منذ عام 1986 ، وتم نقله إلى موقعه الحالي في أكتوبر 2013 ، حيث تم عرضه بعد فترة قصيرة من الترميم. [15] [16] [17]

تحرير الولايات المتحدة

  • 5476 - Fw 190 A-2 تحت الترميم لتصبح صالحة للطيران من قبل Wade S. Haynes في أنسون ، تكساس. [18] هيكل الطائرة هذا مأخوذ من JG 5 ويُعتقد أنه أحد أقدم طائرات Fw 190 التي لا تزال موجودة. [بحاجة لمصدر]
  • 151227 - Fw 190 A-5 صالحة للطيران في متحف Flying Heritage & amp Combat Armor في إيفريت ، واشنطن. تم نقل هيكل الطائرة هذا بواسطة بول راتز من JG 54 عندما تحطمت في غابة في Voibakala بالقرب من سانت بطرسبرغ في 9 يوليو 1943 بسبب تخريب خطوط النفط. تم اكتشافها في نفس الموقع في عام 1988 أو 1989 وتم استردادها في عام 1990 أو 1991. كانت أول رحلة لها بعد الاستعادة في 1 أو 2 ديسمبر 2010. [19] [20] وهي حاليًا Fw 190 الصالحة للطيران الوحيدة مع BMW الأصلية محرك 801. [21] [22] [23] [24] [25]
  • 173889 - Fw 190 A-8 قيد الترميم مع Mark Timken. كان هيكل الطائرة هذا من 7. / JG 1. [بحاجة لمصدر]
  • 210096 - Fw 190 D-9 مملوك لمؤسسة Collings Foundation في ستو ، ماساتشوستس. [26] [27] [28]
  • 550470 - Fw 190 A-6 تحت ترميمها لتصبح صالحة للطيران من قبل براين أوفاريل في بيمبروك باينز ، فلوريدا. [29] هيكل الطائرة هذا ، الذي بناه في الأصل AGO Flugzeugwerke ، كان مملوكًا سابقًا لمالكولم لينج في لوبوك ، تكساس. إنه مركب يستخدم أجزاء من Wk. لا. 140668. إن هيكل الطائرة مأخوذ من 1. / JG 26. [30]
  • 601088 - Fw 190 D-9 على شاشة ثابتة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. هيكل الطائرة هذا مأخوذ من IV (Sturm). / JG 3 "Udet" Geschwader ، تم الاستيلاء عليه من قبل الولايات المتحدة سليمًا والمسمى FE-120 واستخدم في الاختبار بعد الحرب. إنه على سبيل الإعارة طويلة الأجل من المتحف الوطني للطيران والفضاء. [31] [32]
  • 732183 - Fw 190 A-8 غير صالحة للطيران في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا. [33] [34] هيكل الطائرة هذا مأخوذ من 12. / جي جي 5 ، وكان موجودًا سابقًا في متحف تكساس للطيران في ريو هوندو ، تكساس. [بحاجة لمصدر] عُرضت على أنها المكيف الذي قاده الملازم رودي لينز في 12. / جي جي 5 ، الآس الألماني الذي حقق 70 انتصارًا. تم إسقاطه فوق النرويج من قبل البريطاني موستانج إم كيه الثالث أثناء غارة "الجمعة السوداء" في 9 فبراير 1945. [بحاجة لمصدر]
  • 836017 - Fw 190 D-13 على شاشة ثابتة في Flying Heritage Collection في إيفريت ، واشنطن. هيكل الطائرة هذا من 1. / JG 26 [بحاجة لمصدر] كما نقلها الرائد فرانز جوتز. بعد الاستيلاء عليها تم التبرع بها لجامعة جورجيا التقنية ، ثم سقطت في حالة سيئة. تم ترميمه لاحقًا في ألمانيا بواسطة William Flugzeuge [بحاجة لمصدر] وعاد إلى متحف Champlin Fighter في ميسا ، أريزونا. تم إقراضه لاحقًا إلى متحف الطيران في سياتل ، واشنطن عندما أغلق متحف شامبلن أبوابه ، وهو الآن معروض في إيفريت ، واشنطن كجزء من مجموعة التراث الطائر لبول ألين. تمت استعادة الطائرة بالقرب من حالة الطيران ، لكن لن يتم نقلها لأنها الطائرة D-13 الوحيدة الباقية. [35] [36] [37]
  • 931862 [38] - Fw 190 F-8 قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران لمؤسسة Collings Foundation في ستو ، ماساتشوستس. [27] [39] [40] تم ترميمه بواسطة American Aero Services [41] ولكن يتم الآن العمل عليه بواسطة GossHawk Unlimited. [42] هيكل الطائرة هذا مأخوذ من 9./JG 5 ، "White 1" كما كان يقودها Unteroffizier Heinz Orlowski ، الذي فحص طائرته السابقة شخصيًا في عام 2005 ، أثناء ترميمها. كما أسقطتها طائرات P-51 فوق النرويج في اشتباك "الجمعة السوداء". في الأصل تحت الترميم في كيسيمي ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية مؤسسة وايت 1، تم نقله إلى مؤسسة Collings في عام 2012. [43]
  • 931884 - Fw 190 F-8 على شاشة ثابتة في مركز Steven F. Udvar-Hazy للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي ، فيرجينيا. هيكل الطائرة هذا مأخوذ من I. / SG 2. وقد تم بناؤه لأول مرة على شكل A-4 مع Wk. لا. 640069 ، ولكن أعيد بناؤها لاحقًا كـ F-8. تم التقاطها سليمة من قبل الولايات المتحدة وتم وضع علامة FE-117 عليها. [44] [45]

تحرير غير معروف

  • 5415 - يعتقد أن Fw 190 F-8 قيد الترميم في نيوزيلندا ومملوكة لشركة Old Flying Machine Company في منتصف التسعينيات. [9] [10]
  • 400616 - Fw 190 D-9 في مكان غير معروف. تم عرض هيكل الطائرة هذا في منشأة Hangar 10 في Zirchow ، Mecklenburg-Vorpommern. [46] تم بيعها من قبل شركة Platinum Fighter Sales في عام 2015. [47] [48]

تحرير النسخ Flug + Werk

ابتداءً من عام 1997 ، بدأت شركة ألمانية صغيرة ، Flug + Werk GmbH ، [49] العمل على طائرات Fw 190 A-8 الجديدة ، وتم إنتاج 20 مجموعة. هذه الطائرات عبارة عن بناءات استنساخ جديدة من الألف إلى الياء ، باستخدام العديد من القوالب الأصلية والخطط وغيرها من المعلومات من الحرب. تم التعاقد من الباطن على البناء مع شركة Aerostar SA في باكاو ، رومانيا ، وقد شاركت الشركتان في عدد من مشاريع النسخ المتماثلة للطيور الحربية.

استمرت أرقام Werk من حيث توقفت آلة الحرب الألمانية ، مع تسمية Fw 190 A-8s الجديدة "Fw 190 A-8 / N" (N لـ ناتشباو: "نسخة مطابقة للأصل"). من المعروف أن بعض طرازات Fw 190 الجديدة هذه مزودة بوحدات عجلة الذيل الأصلية من الحرب العالمية الثانية ، وقد تم اكتشاف مخبأ صغير من معدات الذيل. في نوفمبر 2005 ، تم الانتهاء من الرحلات الأولى.

ومن المفارقات أنه نظرًا لأن محركات BMW 801 لم تعد متوفرة ، فقد تم ترخيص محرك صيني التصميم السوفيتي ، وهو محرك شفيتسوف ASh-82FN شعاعي مزدوج الصفوف ذو 14 أسطوانة بتكوين مماثل وإزاحة أصغر قليلاً (41.2 لترًا مقابل 41.8) لسيارة BMW الأصلية powerplants ، التي دعمت بعضًا من معارضة Fw 190s: La-5 و La-7 ، تعمل على تشغيل Fw 190 A-8 / N الجديدة. لتعزيز المفارقة ، حدد بعض العملاء محركات American Pratt & amp Whitney R-2800 ، على الرغم من أنها أكبر من ASh-82 مع نقاط تثبيت مختلفة تتطلب بعض التعديل.

كجزء من تشغيل 20 نموذجًا ، أنتج FlugWerk أيضًا عددًا محدودًا من أمثلة "الأنف الطويل" Fw 190D المدعومة بواسطة Allison V-1710s.


FOCKE-WULF 190 جم

FOCKE-WULF 190G-1

يمكن تحقيق ذلك من خلال تقليل درع الطائرة أو تسليحها. طبق المصممون الحل الثاني وأزالوا جسم الطائرة من مدفع رشاش MG 17 مقاس 7.9 ملم وقاوموا وضع زوج ثان من المدافع في الأجنحة. تم تخفيض تسليح Fw 190G-1 الجديد إلى مدفعين MG 151/20 E 20 مم فقط مثبتين في جذور الجناح مع 150 طلقة مخفضة لكل ذخيرة مدفع.

بالنسبة للأسلحة الهجومية ، يمكن أن يحمل حامل القنابل ETC 501 تحت جسم الطائرة قنابل 250 و 500 كجم أو أربع قنابل صغيرة بوزن 50 كجم بعد تطبيق محول ER 4. حذفت مجموعة المعدات الراديوية جهاز FuG 25a IFF وغالبًا ما لم يتم تركيب مقياس الارتفاع الراديوي. نظرًا لوقت تشغيل المحرك الممتد ، فقد تم اقتراح تركيب خزان زيت إضافي تحت القلنسوة ، بالقرب من الزجاج الأمامي ، بدلاً من المدافع الرشاشة MG 17 المستخدمة سابقًا. تم إنتاج حوالي 50 طائرة من طراز Fw 190A-4 / U8 والتي تم تضمينها في سلسلة G وحصلت على التصنيف الرسمي Fw 190G-1. أثناء الإنتاج ، تم تكبير وتقوية دروع أقفال الذخيرة السفلية قليلاً.

FOCKE-WULF 190G-2

فوك وولف 190 جرام -3

كان لدى Fw 190G-3 أيضًا نسخة صحراوية ، G-3 tp ، مع مرشحات مضادة للغبار ومعدات أخرى مفيدة أثناء العمليات فوق المناطق الصحراوية أو فوق المناطق ذات الظروف المماثلة. Some planes were modified by mounting equipment provided for R kits used for G version:

Fw 190G-3/R1 - heavily armed attack fighter with two WB 151/20 pylons in place of underwing V.Fw Trg. racks. This variant had armament of 2x1 MG 151/20 E with 250 rounds per cannon and 2x2 MG 151/20 E with 125 rounds per cannon. This modernization was ordered in September 1943 to be made by LZA workshops at Sagan-Kupper Air Base. These planes did not have the autopilot device or additional armor. Planes would have been used for bomber formation attack and ground attack.

Fw 190G-3/R5 - close support attack aircraft modified similar to the F-3/R1 standard. In place of V.Fw Trg. racks, ETC 50 bomb racks (2x2 50 kg bombs) were mounted. In this modification, no additional armor and oil tank were applied. Some planes were again equipped with fuselage mounted MG 17 machine guns. Most of the planes had the autopilot device.

FOCKE-WULF 190G-8

Fw 190G-8/R4 - an unrealized project of a plane equipped with a GM 1 installation for nitrogen monoxide (N2O) injection for increased power rising (larger amount of oxygen available for combustion) at high altitudes.

Fw 190G-8/R5 - had four underwing ETC 50 (or ETC 70) bomb racks in place of two ETC 503.

Production of G-8 version continued from September 1943 to February 1944, when production of the Fw 190G-8 was abandoned in favor of modified F-8 series planes. This was connected with the tendency to simplify the production process. In the late series G-8 planes (from February 1944), the autopilot device was not used . In the late Fw 190G-8 (after mounting MG 131 machine guns) there were no longer differences between this version and the Fw 190F-8 attack aircraft type (G-8 = F-8/U1 in the version with ETC 503 bomb racks, and G-8/R5 = F-8/R1 also).

In an emergency, single Fw 190G planes were adapted for the transportation of high weight bombs under the fuselage (1000, 1600 and 1800 kg). In this modification, the shock absorber leg was strengthened and wheels with strengthened tires were used. Also used were special bomb racks (Schlos 1000 or 2000) in place of the ETC 501 bomb rack. The Fw 190G planes with these higher bomb loads needed as long as 1200-1300 m of runway for takeoff.


Focke-Wulf Fw 190 Würger

The Focke-Wulf Fw 190 Würger is a one-seat, one-engine fighter aircraft widely used throughout World War II and designed by Kurt Tank in the late 30s. Early development Genesis In autumn 1937, the German Ministry of Aviation asked various designers for a new fighter to fight alongside the Messerschmitt Bf 109, Germany’s front line fighter.

Though flown well before World War II this trim little fighter was unknown to the Allies and caused a nasty surprise when first met over France in early 1941. Indeed, it was so far superior to the bigger and more sluggish Spitfire V that for the first time the RAF felt not only outnumbered but beaten technically. Fortunately, a Fw 190 landed by mistake in England in June 1942, and the RAF was given a heaven-sent opportunity for testing the aircraft in direct comparison to their beloved Spitfire. However, the Fw 190 turned out to be even better than expected.

It was faster than any other Allied fighter in service at that time, had far heavier armament (at that time the standard on Fw 190’s was two 7.92mm MG 17’s on the engine, two of the previously unknown Mauser cannon inboard and two 20mm MG FF outboard), was immensely strong, had excellent power of manoeuvre and good pilot view. It was also a subtle target, much lighter than any Allied fighter and had a stable wide-track landing gear (unlike the Bf109). Altogether it gave Allied pilots and designers an instant inferiority complex. Though considered in most circles to have been a better aircraft than the Messerschmitt Bf109, it never supplanted the 109 but was subsequently made in a profusion of different versions by many factories.

The A series included many fighter and fighter-bomber versions, some having not only the increasingly massive internal armament but also two or four 20 mm cannon or two 30 mm cannon in underwing fairings. Most had an emergency power boost system, using MW 50 (methanol/water) or GM-1 (nitrous oxide) injection, or both. Some were two-seaters, and a few had autopilots for inclement weather and night interceptions.

The F series were close-support attack aircraft, some having the Panzerblitz array of R4M rockets for tank-busting (also lethal against heavy bombers). The G was another famous series of multi-role fighter/dive bombers, but by 1943 the main effort was devoted to what the RAF called the “long-nosed 190”, the 190D. This was once more the fastest fighter in the sky, and late in 1943, it was redesignated Ta 152 in honor of the director of Focke-Wulf’s design team, Professor Kurt Tank.

The early 152C series were outstandingly formidable, but the long span H sacrificed guns for speed and height. Tank himself easily outpaced a flight of P-51D Mustangs which surprised him on a test flight, but only ten of the H sub-type had flown when the war ended. Altogether 20,051 Fw 190’s were delivered, plus a small number of Ta 152’s (67, excluding development aircraft). It is curious that the Messerschmitt Bf109, a much older and less attractive design with many shortcomings, should have been made in greater quantities and also been the aircraft of choice of nearly all the Luftwaffe’s aces.

A structurally redesigned and lighter wing was introduced and the normal armament was increased to two mg 17 fuselage machine guns and four 20 mm mg 151/20e wing root and outer wing cannon with larger ammunition boxes.

Fw 190 Production History

Fw 190 a-7 The a-7 entered production in November 1943, equipped with the bmw 801 d-2 engine, again producing 1,700 ps and two fuselage-mounted 13 mm mg 131s, replacing the mg 17s.

Fw 190 a-8 The a-8 entered production in February 1944, powered either by the standard bmw 801 d-2 or the 801q.

The 801q/tu, with the &quotT&quot signifying a Triebwerksanlage unitized powerplant installation, was a standard 801d with improved, thicker armour on the front annular cowling, which also incorporated the oil tank, upgraded from 6 mm on earlier models to 10 mm.

Changes introduced in the Fw 190 a-8 also included the C3-injection Erhöhte Notleistung emergency boost system to the fighter variant of the Fw 190 a, raising power to 1,980 ps for a short time.

Fw 190 a-8/r2 – The a-8/r2 replaced the outer wing 20 mm cannon with a 30 mm mk 108 cannon.

Fw 190 a-8/r8 – The a-8/r8 was similar to the a-8/r2, but fitted with heavy armor including 30 mm canopy and windscreen armor and 5 mm cockpit armor.

Fw 190 a-9 First built in September 1944, the Fw 190 a-9 was fitted with the new bmw 801s rated at 2,000 ps the more powerful 2,400 ps bmw 801f-1 was still under development, and not yet available.

Fw 190 a-10 Late in the war, the a-10 was fitted with larger wings for better maneuverability at higher altitudes, which could have allowed additional 30 mm calibre, long-barreled mk 103 cannon to be fitted.

A total of 13,291 Fw 190 A-model aircraft were produced.

Video Documentary Footage of the Fw 190

Fw 190 Specifications

الاسم بالكامل: Focke-Wulf Fw 190

المتغيرات: Fw 190A series, D series, F series, Ta 152H

نوع: Single-seat fighter bomber

Country of Origin: ألمانيا

الصانع: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH

First Flight: (Fw 190V-1) June 1, 1939 (production Fw 190A-1) September 1940 (Fw 190D) late 1942

Engine(s): (A-8, F-8) one 1,700 hp (2,100 hp with emergency boost) BMW 801Dg 18-cylinder two-row radial (D-9) one 1,776 hp (2,240 hp with emergency boost) Junkers Jumo 213A-1 12-cylinder inverted-vee liquid-cooled (Ta152H-1) one 1,880 hp (2,250 hp with emergency boost) Junkers Jumo 213E-1

جناحيها: (A-8, F-8 and D-9) 34 ft 5.5 in (10.49 m) (Ta152H-1) 47 ft 6.75 in (14.5 m)

طول: (A-8, F-8) 29ft (8.84 m) (D-9) 33 ft 5.25 in (10.2 m) (Ta 152H-1) 35 ft 5.5 in (10.8 m)

ارتفاع: (A-8, F-8) 13 ft (3.96 m) (D-9) 11 ft 0.25 in (3.35 m) (Ta 152H-1) 11 ft 8 in (3.55 m)

الأوزان: Empty: (A-8, F-8) 7,055 lb (3,200 kg) (D-9) 7,720 lb (3,500 kg) (Ta 152H-1) 7,940 lb (3,600 kg)
Loaded: (A-8, F-8) 10,800 lb (4,900 kg) (D-9) 10,670 lb (4,840 kg) (Ta 152H-1) 12,125 lb (5,500 kg)

Maximum Speed: With boost: (A-8, F-8) 408 mph (653 km/h) (D-9) 440 mph (704 km/h) (Ta 152H-1) 472 mph (755 km/h)

Initial Climb: (A-8, F-8) 2,350 ft (720 m)/min (D-9, Ta 152H-1) about 3,300 ft (1,000 m)/min

Service Ceiling: (A-8, F-8) 37,400 ft (11,410 m) (D-9) 32,810 ft (10,000 m) (Ta 152H-1) 49,215 ft (15,000 m)

نطاق: On internal fuel: (A-8, F-8 and D-9) abot 560 miles (900 km) (Ta 152H-1) 745 miles (1,200 km)

التسلح: (A-8, F-8) two 13 mm MG 131 above engine, two 20 mm MG 151/20 in wing roots and two MG 151/20 or 30 mm MK 108 in outer wings (D-9) as above, or without outer MG 151/20s, with provision for 30 mm MK 108 firing through propellor hub (Ta 152H-1) one 30 mm MK 108 and two inboard MG 151/20 (sometimes outboard MG 151/20s as well) Bomb load: (A-8, D-9) one 1,100 lb (500 kg) on centerline (F-8) one 3,968 lb (1,800 kg) on centerline (Ta 152H-1) none normally carried


Focke Wulf Fw 190A

Conceived in 1937 as a complement to the Bf 109, Focke-Wulf's Fw 190s became a potent threat to Allied air power in every region where the Luftwaffe fought. Fw 190s inflicted cruel punishment on Flying Fortress and Liberator crews, and were almost impossible to defeat until the long range P-51 Mustang finally became available in 1944 to escort bombers to their targets. As a fighter bomber and anti tank aircraft, the Fw 190 was Germany's best air to ground fighter.

The Fw 190a-8 was used extensively in Defence of the Riech operations during 1944. Heavily armed with four cannon and two machine guns it wreaked havoc upon US daylight bombers. The long nosed Tank Ta 152 versions of the Fw 190 reached air speeds as high as 760 km/h (472 mph) and might have altered the outcome of the war if more than 93 had been built before hostilities ended.

No one who fought in the hotly contested skies of Europe will forget the feats of Fw 190 pilots such as Oberleutnant Otto Kittel, the Luftwaffe's fourth ranking ace, who scored most of his 267 victories in the type. It is truly one of the great fighters of all time.

Kurt Tank's superb Focke-Wulf Fw 190 first saw combat over the English Channel in September 1941. The new fighter was a shock to the RAF, being faster and more agile than the Spitfire. Known as the 'Butcher Bird', the Fw 190 went to become a dominant force in aerial combat in Europe, performing with equal distinction as a fighter and as the Luftwaffe's most important ground attack machine.


The Focke-Wulf FW-190: Best Fighter Aircraft of World War II?

The single-seat Focke-Wulf FW-190 fighter aircraft helped to even the odds against enemy fighters.

On July 28, 1943, Luftwaffe Oberleutnant Erwin Clausen shot down another two B-17 Flying Fortresses to add to the two he had shot down the previous day. There were 15 other Focke-Wulf FW-190 pilots that claimed downing a bomber in defense of the aircraft works at Kassel and Oschersleben. It is believed that this was the first time that the Luftwaffe’s single-engined fighters had been able to employ under-wing rockets against the American bombers.

The following day, as 15 groups of B-17s attacked targets on the Baltic coast, it was the weather that provided the best cover for the bombers. The Luftwaffe response was relatively weak with only four Jagdgruppen FW-190s sent up to oppose the bomber force. The Focke-Wulf group was credited with four of the 12 claimed to have been shot down, which agreed with what the Americans stated they had lost.

The next day the B-17s were headed for a second strike against the aircraft factories in Kassel. On this occasion, the Luftwaffe reacted stronger than before. Among the planes sent up, there were at least five Focke-Wulf FW-190 units. The Focke-Wulfs of Jagdgeschwader 1 did not engage the bombers until after they had left the target area and were about to recross into Dutch territory. At that point, they would be under the protection of Allied fighters that would escort them back to the United Kingdom. Despite this development, the pilots of JG1 were able to claim six B-17s and two enemy fighters destroyed. The successes came at a high price: the loss of seven aircraft. Among the pilots killed were two Staffelkapitane and the campaign’s then-leading FW-190 four-engine bomber ace, Oberfeldwebel Hans Laun of 1.JG 1, who was shot down near Arnhem, Netherlands.

The Focke-Wulf FW-190 was widely believed to be the best fighter aircraft of World War II. As the war went on the FW-190 was manufactured in no fewer than 40 different models. The appearance of the new aircraft over France in 1941 was a rude surprise to the Allied air forces. The FW-190 was in service for the entire war, replacing a number of other aircraft including the Junkers Ju-87 Stuka dive bomber. Possibly the plane’s biggest influence on the Allies was that it served to spur on greater advances in technology and aircraft design to counter the threat of the FW-190.

The Focke-Wulf FW-190 not only was a superb daytime fighter but was also used extensively as a night fighter, interceptor, and ground attack aircraft on the Eastern, Western, and Italian Fronts. The introduction of the FW-190 changed the capability of the Luftwaffe’s combat operations. This was especially the case with the introduction of the FW-190D in 1944. This new model offered superior handling with a top speed of more than 400 miles per hour.

During the first two years of World War II, the Messerschmitt Me-109 was the preeminent German fighter plane, there was simply nothing else. But in 1941, during cross-Channel aerial warfare between the Royal Air Force and the Luftwaffe, a new challenger entered the fight on the German side. The Me-109 from that point forward would have a new partner in the air war.

Design History of the Fw-190

The development of the FW-190 began with a contract in 1937 from the Reichsluftfahrtministerium for a new single-seat fighter. The new plane was designed by Focke-Wulf engineer Kurt Tank, a German aeronautical engineer and test pilot. He was chief engineer in Focke-Wulf’s design department from 1931 to 1945. He was not only responsible for the development of the FW-190, but also the Focke-Wulf Ta-152 fighter-interceptor and the FW-200 Condor. The FW-190 was first developed as two different models, one using the water-cooled inline Daimler-Benz DB 601 engine and the other using the BMW 139 aircooled radial. The BMW 139 was selected for development in summer of 1938. The first prototype flew on June 1, 1939. The BMW 139 produced 1,550 horsepower, attaining a speed of 370 miles per hour. As the prototype was refined, the BMW 139 was replaced by the BMW 801, which was heavier but had greater potential for future development. Although the engine did have some problems to overcome, the FW-190 showed excellent handling characteristics and its wide undercarriage made takeoffs and landings less hazardous. Powered by the new BMW engine, which produced 1,600 horsepower, the FW-190A-1 was armed with four wing-mounted 7.92mm MG17 machine guns.

First impressions of the new BMW 801 engine were not good. “The new twin row, 14 cylinder, air-cooled radial engine gave us nothing but misery. Whatever could possibly go wrong with it, did. We hardly dared to leave the immediate vicinity of the airfield with our six prototype machines,” reported one pilot. This criticism of the new plane is sometimes credited with saving the FW-190 project from cancellation. Eventually, the problems were sufficiently corrected for the plane to be cleared for service in July 1941. One of the major changes made by Tank and his designers was in the FW-190’s armament. They replaced the inboard MG17s with two 20mm FF cannons. The modified fighter now had the designation of FW-190 A-2 and took the Royal Air Force completely unawares with descriptions of the plane being discounted by British intelligence.

In June 1942, a fortuitous event occurred for the Allies. A Luftwaffe pilot accidentally presented an intact FW-190A fighter to his enemies. Oberleutnant Armin Faber landed on what he thought was a Luftwaffe airfield on the Cotentin Peninsula that turned out to be the RAF airfield at Pembrey, Wales. As he slowly taxied to a stop, Faber was intensely surprised when someone jumped on the wing and pointed a pistol at his head. The pilot was so despondent that he attempted suicide.

The RAF quickly took advantage of its windfall by transporting the aircraft to the Royal Aircraft Establishment at Farnborough. The airframe and engine were dismantled and thoroughly analyzed before being reassembled. After being test flown the plane was delivered to the Air Fighting Development Unit at Duxford, Cambridgeshire, where it was put through intensive performance trials and flown competitively against several Allied fighter types. The AFDU trials had proven what the RAF already knew, that the FW-190 was an outstanding development in fighter aircraft but was far from unbeatable.

The detailed examination of the FW-190 had a huge influence on fighter development in Britain. It resulted directly in the specification F.2/43 to which was designed the Hawker Fury, which incorporated numerous features directly copied from the FW-190A and F.19/43, which produced the Folland Fd.118 fighter project. There could be no higher praise than to have one’s enemies copy one of your designs. The FW-190A was one of the best models that could have come into the possession of the Allies. The FW-190A1 used the BMW 801C, 1600 horsepower engine, which powered a three-bladed variable pitch propeller that could attain a top speed of 388 miles per hour. The wide-track landing gear folded in toward the fuselage, which was extra strong to accommodate future weight growth and offered good stability on the ground. The FW-190A1 carried four rifle-caliber machine guns, two in the cowling and two in the wing roots, all of which were fired through the propeller arc. The event that resulted in the capture of the Focke-Wulf most likely contributed to saving the lives of countless RAF pilots.

In 1943, the Luftwaffe was in need of a fighter with better high-altitude performance. The answer to this need was the long-nosed “D” model or “Dora.” The first production model was the FW-190 D-9 which attained production status in the early summer of 1944. The new plane’s purpose would be to face the Allied bombers, particularly the American Boeing B-29 Superfortress, which was known to be coming into service. The FW-190 D was the first production FW-190 to use a liquid-cooled engine and was a very good high-altitude interceptor equal to the North American P-51 Mustang or Supermarine Spitfire MK XIV without the altitude limitations of the FW-190 A. Deliveries of the FW-190D-9 began in August 1944. The first mission of the new fighter was to provide top cover for Messerschmitt Me-262 jet fighters during takeoff when they were most vulnerable. The prevailing opinion among the FW-190D-9 pilots was that it was the best Luftwaffe propeller-driven fighter of the entire war and was more than a match for the P-51 Mustang. The D Model was the stepping stone that led to the high-altitude Focke-Wulf Ta 152.

In honor of Tank, the FW-190’s designation was changed to Tank, or Ta-152. The inline engine fighter was going to be the top version of the now famous fighter, but delays prevented them being manufactured in adequate numbers. In the final chaotic year of the Third Reich only a few Ta-152Hs and possibly a few Ta-152Cs got into combat.

The Bomber Killer

The FW-190 first saw action over the English Channel in 1941. In February 1942, it was providing cover for the German battlecruisers Scharnhorst and Gneisinau and the heavy cruiser Prinz Eugen as they tried to reach northern German ports. In one engagement, the 190s destroyed all six attacking Royal Navy Fairey Swordfish torpedo bombers. The new fighter was a shock to the RAF, faster and more agile than the Spitfire. The FW-190 was a stout opponent in a dogfight with its extremely heavy armament. The FW-190 pilots tended to work in pairs, giving each other good tactical support in battle. The excellent visibility provided by the plane’s cockpit assisted the pilots in supporting one another. As time went on, the FW-190 became a terror to Allied aircraft in every region where the Luftwaffe was active. It inflicted huge losses on B-17 Flying Fortress and Consolidated B-24 Liberator bomber crews, and was almost impossible to stop until the long-range P-51 Mustang came into service in 1944 and began escorting bombers to their targets.

One of the more important roles played by the FW-190s was in the defense of the Reich, a strategic defensive aerial campaign. The Luftwaffe had set up a chain of fighter bases in northwestern Europe. These stretched from the Bay of Biscay to the Kattegat. By late summer 1942, the American Eighth Air Force was beginning to make its first forays into northern France. The first attack by the Eighth took place on January 27, 1943. Despite all the time, effort, and resources put in by both sides, the first fighting in the defense of the Reich was inconclusive. The FW-190s’ first attack was on several Liberators of the 44th Bomb Group. Two of the Liberators went down into the shallows between the Dutch coast and the offshore island of Terschelling. One source suggests that one of the bombers was lost as a result of a mid-air collision with a battle damaged FW-190, which tore off the B-24’s port wing and tail assembly. This action, like many of the claims made by pilots during the 27-month campaign, was never confirmed. If anything, this problem worsened as the number of aircraft involved in the never-ending air battles in the skies over Germany grew from dozens to the hundreds and eventually thousands.

The first month of the air campaign ended with the raid on Wilhelmshaven on February 26, 1943. In this phase of the campaign, the fighting ended in favor of the Luftwaffe, which downed 15 heavy bombers from the U.S. Eighth Air Force while it suffered seven pilots killed and one wounded. On March 4, the FW-190s played a major role in attacking a group of B-17s whose target was the marshaling yards at Hamm in North Rhine-Westphalia. Four of the five bombers were shot down in the Eighth Air Force’s first appearance over the Ruhr, Germany’s industrial heartland. On April 17, the Eighth Air Force returned to Bremen, but this time its target was the city’s Focke-Wulf aircraft factories. These were producing the very FW-190 fighters that the Americans were fighting in the air. During this raid the Americans lost 16 B-17s with 10 falling to the FW-190s. These losses were at least part of the reason that the Eighth Air Force did not reappear over the Reich for nearly a month. The attacks of June 25 brought to an end the first half of the fighting in the air campaign of 1943.

The opening rounds of the campaign had produced only mixed results. The overriding factor for this period was the absence of a fighter escort for the bomber formations. The final outcome was still far from certain. In the second half of 1943, the Eighth Air Force suffered catastrophic casualties, but the defenders’ losses would begin to escalate as the year wore on. In this period, the U.S. Army Air Forces lost 87 bombers and had more than 500 damaged mostly due to Luftwaffe attacks, many of which involved FW-190s.

The air campaign would soon become a different arena of battle entirely. The arrival of U.S. escort fighters in ever increasing numbers would dramatically change the situation. The Luftwaffe pilots would no longer have the luxury of remaining unmolested beyond the range of the bombers’ defensive fire and then deciding how to deliver the attack. Protected by their fighters, the bombers would be much more difficult to approach, and kills would become more difficult to achieve with losses inevitably becoming much higher.

The number of fighters escorting Eighth Air Force bombers was truly alarming to the Germans. The number would eventually exceed 500. One method which the Luftwaffe began to develop to counter the increased number of enemy fighters was to have the Me-109s keep the enemy fighters occupied while the FW-190s attacked the bombers. The Luftwaffe also transferred many of its most successful pilots closer to Germany to defend the Reich in the most critical campaign of the European air war.

By the end of 1942, the FW-190 was fighting in North Africa, on the Eastern Front, and in Western Europe. In the Soviet Union, the FW-190 was effective in low-flying ground attacks on vehicle convoys and tanks. In this theater, the FW-190 carried 250- and 500-pound bombs, either of which could knock out a tank. One major issue on the Eastern Front was keeping the FW-190s and other aircraft supplied. This was at a time when many of the planes were flying up to eight sorties a day. On the Eastern Front, the FW-190’s reliable air-cooled engine and wide-track landing gear were well suited for service in the extremely harsh conditions. Operations on the Eastern Front led to a number of changes that resulted in the FW-190F fighter-bomber designed with a special emphasis on ground attack. This particular version carried 794 pounds of armor, which included sections of steel plate located behind the pilot’s head, on the lower engine cowling, and in the wheel well doors. The F-8 version turned out to be the most important model of the “F” series. Frontline units, using kits supplied by the factory, could adapt these aircraft to carry various combinations of heavy cannons, bombs, rockets, and even torpedoes.

As the war went on, the different models of the FW-190 were in almost constant contact with enemy bombers. This led to improvements in the form of more cannons and underwing rockets. Later, bomb racks were fitted to the FW-190 airframe under the fuselage and under the wings to broaden the capability of the fighter for attacking ground targets. By the end of the war, German fighter airfields were forced back closer to Berlin for fear of being bombed, which resulted in the FW-190 becoming more of a ground attack and support aircraft as German air power dwindled in the final days of the war. In spite of this situation, the beleaguered German air crews fought on with their FW-190s despite mounting losses. The Allied bombing campaign reduced the number of FW-190s, and the added issue of pilot attrition only made the situation for the Luftwaffe much worse. In the end, the FW-190 had played its role well in defeat as the war came to a close.

20,000 FW-190s Built

By the end of the war, more than 20,000 FW-190s had been built for the Luftwaffe. At peak production, 22 FW-190s were being produced daily. When hostilities ended in Europe, the Luftwaffe had more than 1,600 FW-190s, of which more than 800 were ground-attack variants. After the war, Tank, the primary developer of the FW-190, negotiated with the United Kingdom, the Nationalist government of China, and the Soviet Union for his services. However, negotiations with all three countries proved to be unsuccessful. He later accepted an offer from Argentina to work at its Aeronautical Institute under the pseudonym Dr. Pedro Matthies. Tank spent two decades designing aircraft abroad, including work in India, before returning to Germany in the late 1960s to work as a consultant for Messerschmitt-Bolkow-Blohm. The heavy demand for his services was a testament to his genius as an aircraft designer.