مجموعة القصف التاسع عشر

مجموعة القصف التاسع عشر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجموعة القصف التاسع عشر

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف التاسع عشر عبارة عن مجموعة قاذفات ثقيلة تم القبض عليها في الغزو الياباني للفلبين وجاوة وشكلت جزءًا من القوات الدفاعية في أستراليا خلال عام 1942. ثم عادت إلى الولايات المتحدة حيث تم إصلاحها في ربيع عام 1944 على النحو التالي: مجموعة B-29 ، عادت للقتال ضد اليابان في فبراير 1945.

تم تفويض المجموعة كمجموعة مراقبة في عام 1927. أعيد تصميمها كمجموعة قصف في عام 1929 ولكن لم يتم تفعيلها فعليًا حتى عام 1932. أصبحت مجموعة قصف ثقيل في عام 1939 ، عندما تم تجهيزها بـ B-18. تم تحويلها إلى B-17 Flying Fortress في عام 1941 ، مما منحها قاذفة ثقيلة حقيقية.

في ربيع عام 1941 قرر سلاح الجو نقل قوة من طراز B-17s إلى هاواي. تم اختيار الطائرة التاسعة عشر للقيام بالرحلة التي تبلغ مساحتها 2400 ميل ، وبعد إعداد دقيق للغاية في 13-14 مايو ، تم نقل 21 طائرة B-17D من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا إلى هيكهام فيلد ، هاواي. وصلت جميع الطائرات الإحدى والعشرون بسلام. ظل خمسة عشر من أفراد الطاقم من التاسع عشر في هاواي لتدريب مشغلي الطائرة الجدد ، بينما أبحر الباقون عائدين إلى كاليفورنيا.

في أغسطس تقرر نقل المجموعة إلى الفلبين. أعطيت الأولوية في تخصيص B-17s الجديدة. تم نقل أول طائرات B-17 التي وصلت إلى الفلبين من هاواي بواسطة سرب القصف الرابع عشر في أوائل سبتمبر 1941. قامت الطائرة التاسعة عشر برحلتها من كاليفورنيا إلى هيكهام فيلد بين 16-22 أكتوبر 1941. الحركة الأكثر تعقيدًا من هيكهام فيلد إلى كلارك بدأ الحقل في 22 أكتوبر ، وكان خمسة وعشرون من أصل ستة وعشرين B-17s في مكانها بحلول 6 نوفمبر (آخرها تبعها بعد بضعة أيام). أعطى هذا العدد التاسع عشر ما مجموعه خمسة وثلاثين من طراز B-17.

شهدت هذه الخطوة خسارة المجموعة لواحد من أسرابها الثلاثة الأصلية - فقط السربان 30 و 93 قاموا بهذه الخطوة. تم استخدام بعض طائراتها لإعادة تجهيز سرب القصف الثامن والعشرون ، الذي كان موجودًا بالفعل في الفلبين ، في حين أن سرب القصف الرابع عشر ، الذي ظل في الجزر بعد رحلة العبارة الأولى من هاواي ، انضم أيضًا إلى المجموعة.

بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، كان من الواضح أن اليابان باتت وشيكة ، وكان يُعتقد أن الفلبين كانت هدفهم الأول. صدر أمر في التاسع عشر بإبقاء سرب واحد في حالة تأهب في جميع الأوقات ، وعلى استعداد لتنفيذ أي مهام قصف أو استطلاعية مطلوبة. كانت المرحلة التالية هي فتح مطار أكثر أمانًا في ديل مونتي ، والذي كان خارج نطاق القاذفات اليابانية القائمة على فورموزا. انتقل السربان 14 و 93 إلى ديل مونتي في 5 ديسمبر 1941 ، في الوقت المناسب تمامًا لتجنب الضربات اليابانية الأولى. كان ستة عشر من أصل 33 طائرة B-17 متاحة للمجموعة في ديل مونتي في 8 ديسمبر ، عندما هاجم اليابانيون.

استعد التاسع عشر لشن هجوم مخطط مسبقًا على القواعد اليابانية في فورموزا ، لكن هذا الهجوم لم ينفذ أبدًا. تم إصدار أوامر للطائرات B-17 في الهواء ، جزئيًا لتسيير دوريات قبالة الساحل الغربي لوزون وجزئيًا لتجنب التدمير على الأرض. ثم تم استدعاؤهم وأمروا بالاستعداد لرحلة استطلاعية فوق فورموزا ، تليها غارة جوية محتملة. هاجم اليابانيون أخيرًا كلارك فيلد في حوالي ظهر يوم 8 ديسمبر ، وتم القبض على طائرات B-17 على الأرض. كانت طائرة واحدة فقط من كلارك فيلد B-17 في الهواء ، وقد أخطأ الهجوم. وصلت إحدى الطائرات من ديل مونتي إلى كلارك في الوقت المناسب تمامًا للهجوم ، وتعرضت لأضرار بالغة في الهواء لكنها تمكنت من الهروب إلى ديل مونتي. تم تدمير جميع طائرات B-17 التي تم التقاطها على الأرض ، مما قلل من قوة المجموعة من 33 إلى 17 في ضربة واحدة.

قامت طائرات B-17 المتبقية بمحاولة شجاعة لتدمير أساطيل الغزو الياباني. في 10 ديسمبر / كانون الأول ، شارك خمسة منهم في هجوم على قوة يابانية عند هبوطها في فيغان ، في أقصى شمال لوزون ، حيث أصابت وألحقت أضرارًا بعدد من السفن. تم تقسيم الموجة الثانية المكونة من خمس طائرات أخرى إلى ثلاث - ثلاثة هاجمت فيغان ، وأرسلت واحدة ضد قوة أخرى في أباري وأرسلت الخامسة للبحث عن حاملة طائرات يابانية تم الإبلاغ عنها قبالة شمال لوزون. عثرت هذه الطائرة على هجوم الطراد الثقيل أشيجارا، وربما يكون قد سجل ضربة واحدة مباشرة. تم إسقاط الطائرة قبل أن تصل إلى حقل كلارك. كانت هذه هي المحاولة الأخيرة من قبل المجموعة لاستخدام حقل كلارك كنقطة انطلاق ، ومن اليوم الحادي عشر ، تم تشغيل الطائرة المتبقية من مينداناو.

في 14 ديسمبر ، تم إرسال ست طائرات B-17 لمهاجمة قوة يابانية في Legaspi في جنوب لوزون. وصل ثلاثة منهم إلى الهدف ، لكن اثنين منهم أجبروا على الهبوط بعد الهجوم. بعد ذلك بوقت قصير تقرر سحب الطائرة الباقية إلى داروين في أستراليا. كانت ديل مونتي تفتقر إلى المرافق اللازمة لصيانة القاذفات الكبيرة وكانت عرضة بشكل متزايد للهجوم. فشل الهجوم الياباني الرئيسي الأول ، في 19 ديسمبر ، في تدمير أي طائرات B-17. في الفترة ما بين 17 و 21 ديسمبر ، وصلت أربعة عشر من طائرات B-17 التابعة للمجموعة إلى الأمان النسبي في حقل باتشلور بالقرب من داروين.

لم تنهي هذه الخطوة الجزء التاسع عشر من معركة الفلبين. في 22 ديسمبر ، أرسلت تسع طائرات B-17 لمهاجمة السفن اليابانية في خليج دافاو ، باستخدام ديل مونتي كنقطة انطلاق. ثم أمضوا الليلة في ديل مونتي ، قبل أن ينفذ أربعة منهم هجومًا على خليج لينجاين. قوبلت المهمة الثانية بمقاومة يابانية ، واضطر المفجرون إلى العودة إلى بر الأمان. بشكل ملحوظ ، عادت جميع طائرات B-17 التسعة إلى داروين بحلول 24 ديسمبر. في نفس اليوم ، شنت ثلاث طائرات أخرى من طراز B-17 هجومًا على دافاو ، وعادت مرة أخرى بأمان (إذا تعرضت لأضرار بالغة) إلى داروين.

سرعان ما هدد التقدم الياباني بإغلاق طريق العبارة إلى الفلبين. في 30 ديسمبر ، انتقلت المجموعة من أستراليا إلى جاوة ، وفي 19-20 يناير 1942 ، جربت المجموعة التاسعة عشر طريقًا جديدًا ، رحلة 1500 ميل من مالانج إلى ديل مونتي. أكملت ست من الطائرات التسع الأصلية المهمة ، حيث هاجمت السفن اليابانية في جولو في الطريق وجلبت 23 من ضباط المجموعة من ديل مونتي.

بدأت طائرات جديدة في الوصول إلى جاوة. كان بعضها من طراز B-17Es ، لكن البعض الآخر كان من طراز LB-30 Liberator (المحرر البريطاني الثاني الذي استعادته الولايات المتحدة بعد بيرل هاربور). كانت المجموعة تعاني من نقص شديد في أطقم المجموعة ، لذا كان على الطاقم المساعدة في صيانة طائراتهم ، وهي مهمة زادت صعوبة هذا المزيج من أنواع الطائرات.

خلال أواخر يناير وبداية فبراير ، قامت المجموعة بعدد كبير من المهام في محاولة للدفاع عن جاوة ، ولكن بمجرد بدء الهجوم الياباني الرئيسي على تلك الجزيرة في 3 فبراير ، تدهور الوضع بسرعة. ظلت المجموعة في جاوة حتى فبراير ، ولكن في بداية مارس اضطرت إلى الانسحاب إلى أستراليا للمرة الثانية. مُنحت المجموعة وسامًا متميزًا لوحدة الاقتباس لدورها في القتال في جاوة والفلبين.

في بداية شهر مارس ، لم يكن لدى المجموعة أي طائرات B-17 عاملة ، وجميع الطائرات التي هربت من جافا بحاجة إلى إصلاحات عاجلة. بحلول نهاية الشهر ، تم نقل طائرات وأطقم مجموعة القصف السابع إلى التاسع عشر ، مما يمنحها بعض القدرة على العمليات.

شاركت المجموعة في معركة بحر المرجان (4-8 مايو 1942) ، وحلقت استطلاعًا بحثًا عن الأسطول الياباني (حاولت المجموعة أيضًا مهاجمة السفن الحربية الأمريكية التي حددتها بشكل غير صحيح على أنها يابانية ، ولكن دون نجاح). كما هاجمت المجموعة سفن النقل اليابانية والقوات البرية أثناء غزوها لبابوا.

في أبريل ومايو ويونيو 1942 نفذت 19 عملية 18 هجوماً على رابول بواقع ستين طلعة جوية. وقد مُنحوا وسام الشرف الثاني لسلسلة من المداهمات في 7-12 أبريل.

في 6-7 أغسطس حصل الكابتن هارل بيس جونيور على وسام الشرف بعد وفاته. فشل أحد محركات سيارته B-17 أثناء غارة على بريطانيا الجديدة. عاد إلى القاعدة ، واستولى على أكثر الطائرات الصالحة للخدمة وانضم إلى غارة على رابول. كان قادرًا على البقاء في تشكيل أثناء الهجوم نفسه ، لكن طائرته سقطت في طريق العودة إلى المنزل وفقدت.

خلال عام 1942 ، عمل السرب 435 كوحدة استطلاع ، بحثًا عن غواصات يابانية في المياه شمال أستراليا. كما عملت في أماكن أبعد في مناسبات ، وفي يونيو ويوليو ، حلقت بعثات مهمة فوق Guadalcanal.

في صيف عام 1942 ، تقرر إعادة الطائرة التاسعة عشر إلى الولايات المتحدة للراحة ، بينما في نفس الوقت يتم استبدال B-17s بمحررات B-24 الأطول مدى في المحيط الهادئ. غادرت المجموعة أستراليا رسميًا في أكتوبر 1942 ، لكنها تحركت ببطء عبر المحيط الهادئ ، ونفذت بعض المهام الأخيرة في طريقها. في 9 ديسمبر ، وصلت المجموعة رسميًا إلى قاعدتها الجديدة في ولاية أيداهو.

أمضى القرن التاسع عشر عام 1943 والأشهر القليلة الأولى من عام 1944 بمثابة وحدة تدريب بديلة. في 1 أبريل 1944 ، تم تعطيل مجموعة القصف التاسع عشر الأصلية في تكساس وتم تنشيط مجموعة القصف التاسع عشر الجديدة (ثقيلة جدًا) في كانساس. أمضت المجموعة الجديدة بقية عام 1944 في التدريب باستخدام B-29 Superfortresses الجديدة ، قبل أن تتوجه إلى غوام في أوائل ديسمبر. وصلت المجموعة إلى غوام في فبراير.

انضم 19 الآن إلى سلاح الجو العشرين. بدايتها القتالية مع B-29 wa sa غارة على مطار ياباني في روتا في 12 فبراير ، وهجومها الأول على اليابان جاء خلال هجوم كبير على طوكيو في 25 فبراير. تم تنفيذ هذه الغارة لدعم مفرزة عملية ، غزو ايو جيما. في ذلك الوقت ، كانت طائرات B-29 تحلق بمزيج من هجمات وضح النهار عالية المستوى وهجوم حارق ليلي منخفض المستوى. يعني سوء الأحوال الجوية أن الهجوم على الخامس والعشرين كان هجومًا حارقًا منخفض المستوى.

في ليلة 9/10 مارس 1945 ، شاركت المجموعة في أول سلسلة من الغارات الحارقة الليلية ذات المستوى المنخفض من أقصى جهد ، مصممة لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا. كانت هذه غارة مطلقة وكانت بداية لسلسلة من الهجمات على أهداف في طوكيو وناغويا وكوبي وأوساكا والتي فازت بالوحدة DUC أخرى.

في أبريل ومايو ، ركزت المجموعة جهودها على المطارات اليابانية التي كانت تستخدمها طائرات كاميكازي في مهاجمة أسطول الغزو قبالة أوكيناوا.

مُنحت DUC أخرى شكل هجوم واحد على المنطقة الصناعية في كوبي في 5 يونيو 1945.

بعد انتهاء القتال ، أسقطت المجموعة الإمدادات لأسرى الحلفاء وشاركت في رحلات استعراض القوة فوق اليابان. ثم أصبحت جزءًا من سلاح الجو في الشرق الأقصى ، تقاتل في الحرب الكورية.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1941: Boeing B-17 Flying Fortress
1942: بوينغ بي 17 فلاينج فورتس ؛ المحرر الموحد LB-30 ؛ المحرر الموحد B-24
1944-45: Boeing B-29 Superfortress

الجدول الزمني

18 أكتوبر 1927مرخص كمجموعة المراقبة التاسعة عشرة
1929أعيدت تسميتها بمجموعة القصف التاسع عشر
24 يونيو 1932مفعل
1939أعيد تسميتها بمجموعة القصف التاسع عشر (الثقيلة)

القادة (مع تاريخ التعيين)

اللفتنانت كولونيل هارولد إم ماك كليلاند: ج. 24 يونيو 1932-1934
الكولونيل هارفي بورويل: 1939
العقيد يوجين إل يوبانك: 2 أبريل 1940
الرائد ديفيد آر جيبس: 10 ديسمبر 1941
الرائد إيميت أودونيلي جونيور: 12 ديسمبر 1941
اللفتنانت كولونيل سيسيل إي كومبس ، يناير 1942
المقدم كينيث بي هوبسون: 14 مارس 1942
المقدم جيمس تي كونالي: 15 أبريل 1942
ريتشارد كارمايكل ، ١٠ يوليو ١٩٤٢
المقدم فيليكس إم هارديسون: 1 يناير 1943
المقدم إلبرت هيلتون: 13 فبراير 1943
العقيد لويب تيرنر: 5 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل فرانك PSturdivant: 27 كانون الثاني (يناير) 1944
الكولونيل برنارد تي كاستور: 11 فبراير - 1 أبريل 1944
الرائد جوزيف سيليكين 28 أبريل 1944
العقيد جون جي فاولر: 20 مايو 1944
المقدم جون سي ويلسون: 29 مايو 1944
المقدم فيليب إل ماثيوسون: 30 يونيو 1944
العقيد جون أ روبرتس جونيور: 16 يوليو 1944
المقدم جورج تي تشادويل: سبتمبر 1945
كول فنسنت مايلز جونيور ، 1 مارس 1946

القواعد الرئيسية

روكويل فيلد ، كاليفورنيا: 24 يونيو 1932
مارش فيلد ، كاليفورنيا: 25 أكتوبر 1935
البوكيرك ، نيو مكسيكو: من 7 يوليو إلى 29 سبتمبر 1941
كلارك فيلد ، لوزون: 23 أكتوبر 1941
باتشلور ، أستراليا: 24 ديسمبر 1941
Singosari ، Java: 30 ديسمبر 1941
ملبورن ، أستراليا: 2 مارس 1942
غاربوت فيلد ، أستراليا: 18 أبريل 1942
لونغريتش ، أستراليا: 18 مايو 1942 ؛
ماريبا ، أستراليا: 24 يوليو - 23 أكتوبر 1942 ؛
بوكاتيلو ، أيداهو: 9 ديسمبر 1942 ؛
Pyote AAB ، Tex: 1 يناير 1943-1 أبريل 1944
Great BendAAFld ، Kan: 1 أبريل - 7 ديسمبر 1944
نورث فيلد ، غوام: 16 يناير 1945
كادينا ، أوكيناوا: 5 يوليو 1950-1 يونيو 1953

الوحدات المكونة

سرب القصف الرابع عشر: 1941-42
سرب القصف الثالث والعشرون: 1935-1938
سرب القصف الثامن والعشرون: 1941-44 ؛ 1944-1953
سرب القصف الثلاثين: 1932-1944 ؛ 1944-1953
سرب القصف الثاني والثلاثون: 1932-1941
سرب القصف 93: 1939-44 ، 1944-1953
سرب القصف رقم 435 (الأربعون سابقًا): 1941-44

مخصص ل

1941-1942: V Bomber Command ؛ القوة الجوية الخامسة

أبريل - ديسمبر 1944: 314 جناح القصف ؛ 21 قيادة القاذفة ؛ القوة الجوية الثانية (تدريب في الولايات المتحدة)
ديسمبر 1944-1946: 314 جناح القصف ؛ 21 قيادة القاذفة ؛ القوات الجوية العشرون


مجموعة العمليات التاسعة عشر

ال مجموعة العمليات التاسعة عشر (19 OG) هو عنصر الطيران التشغيلي لجناح الجسر الجوي التاسع عشر التابع لسلاح الجو الأمريكي ، المتمركز في قاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس.

مجهزة بـ Lockheed C-130 Hercules ، توفر المجموعة جزءًا من قدرة الوصول العالمي لقيادة التنقل الجوي. وتتراوح متطلبات توزيع المهام من إمداد ضحايا الكوارث بإغاثة جوية إنسانية إلى إنزال الإمدادات والقوات جواً في قلب عمليات الطوارئ في المناطق المعادية.

19 OG هي واحدة من أقدم المنظمات في سلاح الجو ، كونها منظمة خلفت لـ مجموعة القصف التاسع عشر، واحدة من 15 مجموعة جوية قتالية أصلية شكلها الجيش قبل الحرب العالمية الثانية.

كجزء من سلاح الجو في الشرق الأقصى ، كانت الوحدة متمركزة في كلارك فيلد في الفلبين عندما هاجم اليابانيون في 8 ديسمبر 1941 ، حيث عانى العديد من الضحايا وفقدوا معظم قلاع بوينج بي 17 فلاينج في الهجوم. هرب عدد صغير من طائراتها للقيام بمهمات قتالية في الفلبين وهولندا وجزر الهند الشرقية وبابوا غينيا الجديدة خلال أوائل عام 1942.

في مارس 1942 ، أعيد تأسيس المجموعة في أستراليا ، كجزء من القوة الجوية الخامسة. من القواعد البعيدة في كوينزلاند والإقليم الشمالي وغرب أستراليا ، نفذت المجموعة مهمات فوق المناطق التي يسيطر عليها اليابانيون في غينيا الجديدة وجزر الهند الشرقية الهولندية.

بعد الانتقال إلى غوام في عام 1944 ، أعيد تجهيز المجموعة بطائرة بوينج B-29 Superfortress وأجرت أول غارة لها مع طائرات B-29 في 25 فبراير 1945 ، ضد طوكيو.

حازت المجموعة على امتياز كونها واحدة من أكثر الوحدات تزينًا في سلاح الجو. تشمل تكريم الوحدة تسع اقتباسات للوحدة الرئاسية ، وجائزتين من جوائز وحدة الاستحقاق للقوات الجوية ، وعشر جوائز للوحدات المتميزة للقوات الجوية ، ووحدة استشهاد من الوحدة الرئاسية الفلبينية ، ووحدة استشهاد واحدة من الوحدات الرئاسية لجمهورية كوريا.


تم تشكيل جناح القصف التاسع عشر في عام 1948 من موارد قيادة قاعدة شمال غوام الجوية السابقة (المؤقتة). قامت BW 19 ، مع مجموعة القنبلة التاسعة عشر كوحدة طيران تشغيلية ، بتشغيل Andersen AFB وحافظت على الكفاءة في B-29s. في مايو 1949 ، انتقل مقر قيادة القوات الجوية رقم 20 من غوام إلى كادينا إيه بي ، أوكيناوا وتم تعيين طاقمها السابق في جناح القنبلة التاسع عشر.

في Andersen ، تولى الجناح مسؤولية إدارة قاعدتين نشطتين وواحدة شبه نشطة بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من مرافق ووحدات الاتصالات والطقس والرادار والإنقاذ وغيرها من المرافق والوحدات بما في ذلك منطقة Marianas Air Material Area ، وهي وحدة بحجم الجناح. تم تعطيل العديد من الوحدات والمرافق خلال بضعة أشهر.

في أكتوبر 1949 ، أصبح الجناح التاسع عشر خاضعًا مرة أخرى لـ AF 20 وتم نقل الوحدات المتبقية في جزر ماريانا وبونين إلى منظمات أخرى. من 17 أكتوبر 1949 حتى 28 يونيو 1950 ، واصل الجناح تدريب B-29 وتشغيل Anderson AFB وبعض مهام الإنقاذ والاستطلاع.

الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

حقبة الحرب الكورية شعار جناح القصف التاسع عشر

عندما اندلعت الحرب الكورية في أواخر يونيو 1950 ، تم فصل مجموعة القصف التاسع عشر على الفور من الجناح للعمليات القتالية من كادينا إيه بي ، أوكيناوا. من كادينا ، هاجمت الأسراب (28 ، 30 ، 93) قوات الغزو الكوري الشمالي. أول وحدة من طراز B-29 Superfortress في الحرب ، هاجمت المجموعة في 28 يونيو صهاريج تخزين كورية شمالية وساحات حشد ودروع. في الشهرين الأولين ، نفذت أكثر من ستمائة طلعة جوية ، لدعم القوات البرية للأمم المتحدة من خلال قصف قوات العدو والمركبات ونقاط الاتصال مثل جسور نهر هان.

في كادينا ، كانت المجموعة في البداية تحت السيطرة العملياتية لسلاح الجو العشرين ، بعد 8 يوليو 1950 ، تم إلحاقها بقيادة قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الإيرانية (المؤقتة). تم تجديد العديد من الطائرات التي نقلتها أسراب مجموعة القنابل التاسعة عشر في القتال من طراز B-29s التي تم تخزينها بعد الحرب العالمية الثانية ، ثم أعيدت إلى الخدمة التشغيلية.

في الشمال ، تضمنت أهدافها مصفاة نفط ومنشآت ميناء في وونسان ، وجسر للسكك الحديدية في بيونغ يانغ ، ومطار يونبو الجوي. بعد أن طردت القوات البرية للأمم المتحدة الشيوعيين من كوريا الجنوبية ، تحولت الفرقة التاسعة عشرة إلى أهداف استراتيجية في كوريا الشمالية ، بما في ذلك المنشآت الصناعية والطاقة الكهرومائية. كما واصلت مهاجمة الجسور ، وحشد الأفنية ، ومراكز الإمداد ، ومواقع المدفعية والقوات ، والثكنات ، ومرافق الموانئ ، والمطارات.

وفقًا للتغيير التنظيمي داخل القيادة الجوية الاستراتيجية ولاحقًا في جميع أنحاء سلاح الجو بأكمله ، تم تعطيل مجموعة القنابل التاسعة عشر في 1 يونيو 1953 وتم تعيين أسرابها مباشرة إلى جناح القنبلة التاسع عشر ، الذي نقل مقره إلى كادينا.

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

شعار جناح القصف التاسع عشر

في مايو 1954 ، تم إعادة تعيين الجناح من سلاح الجو في الشرق الأقصى إلى Pinecastle AFB و Florida والقيادة الجوية الاستراتيجية ، مما أدى إلى تحويل طائرات B-29 المتقادمة والمرهقة من الحرب في Davis-Monthan AFB ، أريزونا ، في طريقها.

استبدلت طائرات B-29 التي تعمل بالمروحة بقاذفات قنابل متوسطة جديدة من طراز B-47E ستراتوجيت في عام 1954 ، قادرة على الطيران بسرعات عالية دون سرعة الصوت ومصممة بشكل أساسي لاختراق المجال الجوي للاتحاد السوفيتي. تم تعيينهم في أسراب القصف 28 و 30 و 93.

حصل الجناح أيضًا على وحدة للتزود بالوقود جوًا مع السرب رقم 100 للتزود بالوقود جوًا والذي تم إلحاقه بالجناح من 2 فبراير 1955 حتى 16 أغسطس 1956. في فبراير 1956 ، تم تعيين السرب التاسع عشر للتزود بالوقود بشكل دائم للجناح. كلاهما طار بوينج KC-97 ستراتوتانكرز.

في أوائل عام 1955 ، انتشر الجناح في سيدي سليمان AB ، المغرب الفرنسي ، يناير - أبريل 1956 ، وقاعدة بن جرير الجوية ، المغرب ، مايو - يوليو 1957. من يوليو 1957 إلى أبريل 1961 ، احتفظ الجناح بجزء من موارده التكتيكية في حالة تأهب في الخارج. تم التخلص التدريجي من طائرات B-47 من مخزون SAC بدءًا من عام 1960 ، حيث تم إرسال آخر ستراتوجيت للجناح إلى Davis-Monthan AFB في عام 1961.

تم نقل القرن التاسع عشر إلى Homestead AFB في 1 يونيو 1956 من Pinecastle. في Homestead ، يتألف الجناح من سرب واحد في فلوريدا (28 BS) ، وأربعة أسراب متفرقة جغرافيًا:

  • سرب القصف الثلاثين (1956 - 1 يناير 1962 ، تم تعيينه للجناح الاستراتيجي 4133d ، Grand Forks AFB ، داكوتا الشمالية)
  • سرب القصف 93d (1956-1 أغسطس 1961 ، تم تعيينه للجناح الاستراتيجي 4239 ، كينشيلو إيه إف بي ، ميشيغان)
  • سرب القصف رقم 525 (9 يناير 1961 - 15 مارس 1961 ، تم تعيينه في الجناح 4136 Strageic ، مينوت AFB ، داكوتا الشمالية)
  • سرب القصف 526 (9 يناير 1961 - 1 يونيو 1961 ، تم تعيينه للجناح الاستراتيجي 4139 ، ك.أ. سوير AFB ، ميشيغان)

تم تحويل الجناح إلى طائرات B-52H Stratofortress و KC-135 في 1961-1962. ومع ذلك ، تم إعادة تعيين معظم طائراتها. كان SAC آنذاك في طور إنشاء الأجنحة الإستراتيجية وخسر الفريق التاسع عشر أربعة أسراب لصالحهم. ترك هذا السرب التاسع عشر بسرب واحد من B-52Hs (29 BS). في Homestead ، فاز الجناح بكأس Fairchild في مسابقة SAC للقصف والملاحة لعام 1966.

تم نقل الطائرة التاسعة عشر بدون أفراد أو معدات إلى Robins AFB ، GA ، في منتصف عام 1968 ، واستوعبت موارد الجناح 465 للقصف وتم تحويلها إلى B-52G. في Robins ، طاقم B – 52 Arc Light التاسع عشر وطائرات KC-135 وطواقم دعم فريق Yankee والفيلق الأجنبي و Young Tiger Tanker Task Force وأطقم إلى منظمات SAC الأخرى. في ربيع وصيف عام 1972 ، تم إرسال جميع طائرات وأطقم طائرات B-52G المخصصة إلى الجناح الاستراتيجي (المؤقت) في Andersen AFB وتم نشر طائرات KC-135A وطاقمها في الجناح الاستراتيجي 376 ، في Kadena AB ، أوكيناوا ، تشارك في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا. في عام 1972 ، نشر الجناح تقريبًا جميع طائراته وطواقمه للعمليات القتالية ، تاركًا المقر الرئيسي في روبينز مع الحد الأدنى من الموظفين. في نوفمبر 1973 ، عاد الجناح من الانتشار واستأنف العمليات الطبيعية. فاز جناح القصف التاسع عشر بكأس أوماها باعتباره "الجناح المتميز في SAC" لعام 1981.

أوقف جناح القصف التاسع عشر عملياته ، وخسر قاذفاته B-52 وأعيد تصميمه ليصبح الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود (ثقيل) في 1 أكتوبر 1983. واضطلع ARW التاسع عشر بمهام إعادة التزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم لمختلف العمليات والتدريبات ودعم Eielson (ألاسكا) فرق عمل ناقلات النفط Andersen (Pacific) و Spannish (الأوروبية). قامت بمهمات إعادة التزود بالوقود الجوي لدعم عمليات غرينادا (عملية الغضب العاجل) ، 23-24 أكتوبر 1983. ابتداءً من عام 1984 ، قدمت طائرتين من طراز EC-135 وطواقم لدعم القيادة المركزية للولايات المتحدة في جنوب غرب آسيا.

مع التحويل إلى طائرات KC-135R ، كان الجناح يدعم فرق عمل ناقلة النفط في ألاسكا والمحيط الهادئ والمحيط الهادئ في عام 1988 وفرقة عمل الناقلات الكاريبية في مارس 1990. وقد قامت بمهمات للتزود بالوقود جواً لغزو بنما (عملية السبب فقط) ، 18 - 21 ديسمبر 1989 ونشرت الموارد في جنوب غرب آسيا ، أغسطس 1990 - مارس 1991 ، وتوفير التزود بالوقود الجوي ، والشحن ، والقيادة والتحكم ودعم الاتصالات.

تم إعادة تصميم الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود في 1 سبتمبر 1991. تم تنشيط مجموعة العمليات التاسعة عشر في نفس الوقت مع العنصر الطائر للجناح.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

من يناير 1992 ، قدمت EC-137 وأطقم لدعم قيادة العمليات الخاصة للولايات المتحدة ، ومن أغسطس 1992 دعم الجناح فرقة عمل الناقلات السعودية. قدمت دعمًا للتزود بالوقود الجوي لمقاتلي الناتو في البوسنة في سبتمبر - أكتوبر 1995. تم نشر العديد من ناقلات KC-135R في جنوب غرب آسيا لدعم عملية المراقبة الجنوبية ، يناير - مارس 1996 وإلى تركيا لعملية توفير الراحة ، أبريل - يونيو 1996.

في 1 يوليو 1996 ، تم تعطيل الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود ، وتم تحويل وظائفه إلى مجموعة العمليات الخاصة به ، وأعيد تصميم المجموعة التاسعة عشر للتزود بالوقود.

تم تعطيل المجموعة التاسعة عشرة لإعادة التزود بالوقود في يونيو 2008 نتيجة لإعادة التنظيم بسبب إعادة تنظيم القاعدة وإغلاقها (BRAC) 2005.

جناح الجسر الجوي التاسع عشر [عدل | تحرير المصدر]

أعيد تنشيط الجناح التاسع عشر في قاعدة ليتل روك الجوية في أكتوبر 2008 كجناح الجسر الجوي التاسع عشر. وهي أيضًا الوحدة الراعية لسرب كاديت 19 "ولفرينز" في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

النسب [عدل | تحرير المصدر]

  • تأسست باسم 19 جناح القصف ، متوسط، في 10 آب 1948
  • معاد تصميمه: جناح الجسر الجوي التاسع عشر في 18 سبتمبر 2008

الواجبات [عدل | تحرير المصدر]

    ، 1 يونيو 1956
    ، 25 يوليو 1968 ، 2 يوليو 1969 ، 30 يونيو 1971 ، 16 يونيو 1988 ، 1 سبتمبر 1991 ، 1 يوليو 1993 - 1 يوليو 1996.

مكونات [تحرير | تحرير المصدر]

    : 17 أغسطس 1948 - 1 يونيو 1953 (فصل 28 يونيو 1950 - 1 يونيو 1953) 1 سبتمبر 1991 - 1 يوليو 1996
  • 457 العمليات: 1 يوليو 1993-1 أكتوبر 1994
    : 1 فبراير 1956 - 1 أبريل 1960 (منفصل 1 فبراير - 30 يونيو 1956)
  • ناقل القوات الحادي والعشرون: مرفق 12 يناير - 1 فبراير 1950: 1 يونيو 1953 - 1 أكتوبر 1983: 1 يونيو 1953 - 1 يناير 1962: 1 يونيو 1953 - 1 أغسطس 1961: 1 أكتوبر 1983 - 1 سبتمبر 1991: مرفق في 2 فبراير 1955 - 16 أغسطس 1956: 1 نوفمبر 1959 - 1 أبريل 1961: 1 أبريل 1962 - 2 يوليو 1968: 9 يناير - 15 مارس 1961: 9 يناير - يونيو 1961: 1 نوفمبر 1958 - 1 يوليو 1961: 25 يوليو 1968 - 1 سبتمبر 1991.

المحطات [تحرير | تحرير المصدر]

    ، غوام ، 17 أغسطس 1948 ، أوكيناوا ، 1 يونيو 1953 - 28 مايو 1954 ، فلوريدا ، 11 يونيو 1954 ، فلوريدا ، 1 يونيو 1956 ، جورجيا ، 25 يوليو 1968 - 1 يوليو 1996 ، أركنساس ، 1 أكتوبر 2008 حتى الآن

الطائرات [عدل | تحرير المصدر]

مراجع الأوامر والوحدات الرئيسية المعينة والمكونات والمحطات: Ώ] ΐ] Α]


تم تشكيل مجموعة المراقبة التاسعة عشرة كجزء من سلاح الجو بالجيش الأمريكي في 18 أكتوبر 1927 ، بدون أفراد أو معدات. في عام 1929 ، تم تغيير تصنيفها الورقي إلى مجموعة القصف التاسع عشر ، وظهرت إلى حيز الوجود مع تفعيلها في روكويل فيلد ، كاليفورنيا ، في يونيو 1932. تم فصل اثنين من أسرابها الأربعة ، سرب القنابل 23 و 72 ، بشكل دائم للخدمة في هاواي مع المجموعة المركبة الخامسة. تم تجهيز السربين في روكويل ، سربا القنابل 30 و 32 ، بقاذفات كيستون B-3A.

قامت الوحدة بمهام تدريبية على طول ساحل كاليفورنيا للدفاع الساحلي بين عامي 1932 و 1935. في 1 مارس 1935 ، أعيد تنظيم جميع الوحدات القتالية للطيران التابعة لـ AAC في الولايات المتحدة في مقر القيادة الجوية للقوات الجوية ، وهي أول سيطرة مركزية على ذراع الضربة الجوية من الولايات المتحدة. انتقل BG التاسع عشر إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا كجزء من الجناح الأول ، بقيادة العميد. الجنرال هنري أرنولد.

في عام 1940 ، تم تجهيز المجموعة بـ B-17B Flying Fortress الجديدة ، وهي أول نسخة إنتاجية من B-17. صنعت الوحدة تاريخ الطيران في ليلة 13-14 مايو 1941 عندما أخذوا 21 طائرة من طراز B-17 من كاليفورنيا إلى هاواي لنقلهم إلى المجموعة الحادية عشرة للقنابل ، وهبطوا في الموعد المحدد في غضون 30 دقيقة من بعضهم البعض وبترتيب أقلعوا . أعادت BG 19 نشر سربين (30 و 93 d) إلى الفلبين بين 16 أكتوبر و 4 نوفمبر 1941. طارت القاذفات الـ 26 ، بشكل فردي وفي الليل على أطول ساقها ، طريقًا عبر المحيط الهادئ من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا إلى هيكام فيلد ، هاواي ميدواي آيلاند ويك آيلاند بورت مورسبي ، بابوا غينيا الجديدة داروين ، الإقليم الشمالي ، أستراليا وكلارك فيلد ، لوزون ، مسافة تزيد عن 10000 ميل ، كلها تقريبًا فوق الماء. كان الطريق رائداً بين 5 و 12 سبتمبر 1941 من قبل سرب القصف الرابع عشر ، والذي تم إلحاقه بالسرب الثالث للمجموعة بعد وصولها. سرب القصف الثامن والعشرون ، وهو سرب كان مقره منذ فترة طويلة في الفلبين مع المجموعة الرابعة المركبة (التي تم تفكيكها وحلها) ، ولكن تم إدراجها الآن من قبل الطيارين حديثي التخرج من تدريب الطيران ، كما تم إلحاقها بالمجموعة باعتبارها سربها الرابع و بدأ تدريب الانتقال إلى B-17. كان لدى BG 19 مخزون من 6 B-17C و 29 B-17D ، على الرغم من أن طائرة B-17D كانت خارج الخدمة خلال خدمتها الخارجية بأكملها عندما قطعت ذيلها في تصادم مع طائرة متوقفة أثناء هبوطها بعد رحلتها من الولايات المتحدة في 12 سبتمبر.

الحرب العالمية الثانية

عصر القلعة الطائرة B-17

كانت الوحدة متمركزة في حقل كلارك كقيادة قاذفة لسلاح الجو في الشرق الأقصى عندما هاجم اليابانيون في 8 ديسمبر 1941 ، مما تسبب في سقوط العديد من الضحايا وتدمير نصف طائراتها في الهجوم. سربان 14 و 93d ، 14 B-17D واثنان من قاذفات B-17C ، تم طلبهم إلى مطار ديل مونتي في مينداناو قبل قصف حقل كلارك ، ونجا دون أن يصاب بأذى.

خلال ديسمبر 1941 ، بدأت 19 عمليات الاستطلاع والقصف ضد فرق الشحن والهبوط اليابانية حتى 17 ديسمبر عندما كانت في حاجة ماسة إلى صيانة المستودع ، وبدأت في النزوح جنوبًا إلى داروين. بحلول نهاية العام ، انضم أفراد الأرض إلى وحدات المشاة التي تدافع عن الفلبين ، بينما واصلت القيادة الجوية في أستراليا عملياتها ، بما في ذلك نقل الإمدادات إلى الفلبين وإجلاء الأفراد. في 29 ديسمبر ، تقدم 11 من الناجين إلى مطار Singosari بالقرب من Malang ، جاوة ، لمواصلة العمليات القتالية.

طارت المجموعة B-17s و B-24s و LB-30s من جافا ضد مطارات العدو والشحن والمنشآت الأرضية أثناء الهجوم الياباني ضد جزر الهند الشرقية الهولندية خلال أوائل عام 1942 ، وتم إجلاؤها مرة أخرى في 2 مارس إلى أستراليا. شاركت في معركة بحر المرجان ، في مايو 1942 ، وداهمت أهداف نقل واتصالات العدو بالإضافة إلى تجمعات القوات أثناء الغزو الياباني لبابوا غينيا الجديدة. قصفت المجموعة طائرات العدو ومنشآت برية وشحن بالقرب من رابول ، بريطانيا الجديدة في أغسطس 1942. وقد حصل النقيب هارل بيس ، الذي كان مع المجموعة منذ بداية الحرب ، بعد وفاته على وسام الشرف لمهمة تم نقلها على متن الطائرة. 7 أغسطس 1942.

بحلول أواخر عام 1942 ، قررت القوات الجوية الأمريكية عدم إرسال المزيد من طائرات B-17 إلى المحيط الهادئ ، وأنه سيتم سحب الوحدات أو إعادة تجهيزها في المحيط الهادئ لصالح B-24 Liberator الأطول مدى. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت الخسائر القتالية من قبل سلاح الجو الثامن في أوروبا إلى مثل هذه الأحجام التي كانت بحاجة ماسة إلى إنتاج B-17 بالكامل للاستبدال والتدريب في ذلك المسرح. تم سحب مجموعة القنبلة التاسعة عشر من أستراليا وعادت إلى قاعدة بوكاتيلو الجوية في أيداهو في ديسمبر لتكون منظمة تدريب بديلة لقيادة القاذفة الثانية. ومع ذلك ، لم يكن الطقس في شمال غرب الولايات المتحدة مواتًا لمهام التدريب ، وتم نقل 19 إلى Pyote Army Airfield ، تكساس في يناير حيث قامت بمهمة تدريبية حتى نوفمبر 1943.

عصر B-29 Superfortress


كانت المجموعة غير مأهولة إلى حد كبير من ديسمبر 1943 إلى 1 أبريل 1944 ، عندما تم تعطيلها. تم تنشيط المجموعة في نفس التاريخ في Great Bend Army Airfield في كانساس ، في مجموعة القصف التاسع عشر (ثقيلة جدًا) وبدأت التدريب على المهام القتالية B-29 Superfortress. أدى التأخير في إنتاج B-29 والعديد من التعديلات على الطائرة الجديدة إلى تأخيرات طويلة في تدريب المجموعة. كما أدى تشييد المطارات من طراز B-29 في سلسلة جزر ماريانا ، التي تتكون أساسًا من سايبان وتينيان وغوام ، إلى تأخير نشرها في المحيط الهادئ حتى صدرت أوامر للمجموعة بالانتقال إلى حقل الشمال الجديد الضخم في غوام في 16 كانون الثاني / يناير 1945. في غوام تم تعيين التاسع عشر في جناح القصف 314 ، قيادة القاذفة الحادي والعشرون ، سلاح الجو العشرين. تم التعرف على طائرة المجموعة بصندوق أسود كبير يبلغ قطره 96 بوصة على زعنفة الذيل ، مع رسم "M" في المنتصف.

بعد بعض المهام المألوفة والتدريب ، نفذت الفرقة التاسعة عشرة أول غارة بقصف من طراز B-29 فوق اليابان في 25 فبراير 1945 ، حيث هاجمت شمال شرق طوكيو في مهمة قصف على ارتفاعات عالية. لكن نتائج القصف كانت سيئة. فوق اليابان ، واجهت طائرات B-29 التيار النفاث ، الذي كان رياحًا عالية السرعة قادمة من الغرب بسرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة بالضبط على الارتفاعات التي كانت تعمل بها القاذفات. تسبب هذا في تعطيل تشكيلات القاذفات وجعل القصف الدقيق مستحيلاً. تعرضت أهداف أخرى في اليابان للهجوم وكانت النتائج مخيبة للآمال. 10٪ فقط من الأضرار التي أحدثتها القنابل كانت في الواقع داخل المناطق المستهدفة ، وفقد العديد منها في هذه الغارات ، وكثير منها بسبب حوادث ناجمة عن أعطال المحرك بسبب ضغط الطيران في التيار النفاث.

قلقًا بشأن الفشل النسبي لهجوم B-29 في توجيه أي ضربات معطلة لليابان ، أصدر الجنرال LeMay توجيهًا جديدًا في 19 فبراير. قام الجنرال ليماي بتحليل هيكل الاقتصاد الياباني ، والذي يعتمد بشكل كبير على الصناعات المنزلية الموجودة في المدن القريبة من المناطق الصناعية الرئيسية. من خلال تدمير هذه الصناعات المغذية ، يمكن إبطاء تدفق المكونات الحيوية إلى المصانع المركزية ، مما يؤدي إلى تشويش إنتاج الأسلحة الحيوية لليابان. قرر القيام بذلك باستخدام القنابل الحارقة بدلاً من القنابل شديدة الانفجار ، والتي كان من المأمول أن تسبب حرائق عامة في مدن كبيرة مثل طوكيو أو ناغويا ، تنتشر إلى بعض الأهداف ذات الأولوية.

The first raid to use these new techniques was on the night of 9–10 March against Tokyo. Another wing--the 314th Bombardment Wing (19th, 29th, 39th, and 330th BG) commanded by Brig. Gen. Thomas S. Power--had arrived in the Marianas and was stationed at North Field on Guam. A total of 302 B-29s participated in the raid, with 279 arriving over the target. The raid was led by special pathfinder crews who marked central aiming points. It lasted for two hours. The raid was a success beyond General LeMay's wildest expectations. The individual fires caused by the bombs joined to create a general conflagration known as a firestorm. When it was over, sixteen square miles of the center of Tokyo had gone up in flames and nearly 84,000 people had been killed. Fourteen B-29s were lost. The B-29 was finally beginning to have an effect.

By 20 March, XXI Bombardment Corps had run out of incendiaries, forcing a momentary pause. While waiting for new incendiary stocks, LeMay devoted his B-29s to flying tactical missions over the island of Kyushu in support of the invasion of Okinawa. Airfields and support facilities were primary targets. These raids lasted until early May.

By the end of the war in August 1945, the 195h Bombardment group flew 65 raids on the Japanese home islands, bombing strategic targets in Japan, participating in incendiary bomb attacks against Japanese cities, and attacked kamikaze airfields during the invasion of Okinawa in the spring of 1945.

Post/Cold War


In the late 1940s, the 19th conducted sea-search, photographic mapping, and training missions in the western Pacific. It was the only Bombardment Group not in the Strategic Air Command chain of command and, in 1950, the only Bombardment Group permanently stationed outside the continental limits of the United States.

When the Korean War broke out in late June 1950, the 19th Bombardment Group was immediately detached from the Wing for combat operations from Kadena AB, Okinawa. From Kadena, the squadrons (28th, 30th 93d) attacked North Korean invasion forces. The first B-29 Superfortress unit in the war, the group on 28 June attacked North Korean storage tanks, marshalling yards, and armor in the vicinity of Seoul, South Korea. This was the first of just under 650 combat missions during the course of the war. In the first two months of the war, it flew more than six hundred sorties, supporting UN ground forces by bombing enemy troops, vehicles, and such communications points as the Han River bridges.

At Kadena, the group was initially under the operational control of Twentieth Air Force, after 8 July 1950, it was attached to FEAF Bomber Command (Provisional). Many of the aircraft flown by the 19th Bomb Group squadrons in combat were refurbished B-29s that were placed in storage after World War II, then brought back into operational service.

In the north, its targets included an oil refinery and port facilities at Wonsan, a railroad bridge at Pyongyang, and Yonpo Airfield . After United Nations ground forces pushed the communists out of South Korea, the 19th BG turned to strategic objectives in North Korea, including industrial and hydroelectric facilities. It also continued to attack bridges, marshalling yards, supply centers, artillery and troop positions, barracks, port facilities, and airfields.

In accordance with organizational change within the Strategic Air Command and later throughout the entire Air Force, the 19th Bomb Group was inactivated on 1 June 1953 and its squadrons assigned directly to the 19th Bomb Wing as part of the Tri-Deputate organization of the wing, which moved its headquarters to Kadena. In combat over the skies of Korea, there were at least 33 reported aircraft losses in the 19th Bomb Group.

العصر الحديث

Reactivated in 1991 as the 19 Operations Group when the 19 Air Refueling Wing implemented the Objective Wing organization.

From January 1992, it provided an EC-137 and crews to support the United States Special Operations Command, and from August 1992 the wing supported the Saudi Tanker Task Force. It provided air refueling support to NATO fighters in Bosnia in September–October 1995. Several KC-135R tankers deployed to Southwest Asia to support Operation Southern Watch, January–March 1996 and to Turkey for Operation Provide Comfort, April–June 1996.

On 1 July 1996, the 19th Air Refueling Wing was inactivated, and its functions turned over to its operations group, redesignated the 19th Air Refueling Group. The 19th ARG consists of four squadrons: 19th Operations Support Squadron (OSS), 19th Maintenance Squadron (MXS), 19th Aircraft Maintenance Squadron (AMXS), and the 99th Air Refueling Squadron (ARS).

The Black Knights returned to Istres, France, in August 1996 deploying five aircraft and 125 personnel in support of Operation Deny Flight. In December, the group received an inspection from the Air Mobility Command's Quality Air Force Assessment Team. During the inspection, the team found the 19th's leadership, support, and maintenance to be among the best in Air Mobility Command.

Black Knight aircraft and personnel deployed to numerous contingency operations and exercises during 1997 and continued the group's record for success. 1998 proved to be another banner year for the 19th. Most notably, the Black Knights supported Operation Northern Watch, enforcing the United Nation's no-fly zone in northern Iraq Operation Desert Thunder, US action against Iraqi aggression and Operation Constant Vigil , US antidrug operations in the Caribbean. The 99th Air Refueling Squadron was named the Air Force Association's Citation of Honor winner for the unit that contributed most to national defense during 1998. Additionally, the 99th won the coveted General Carl A. Spaatz Trophy for 1998—given annually to the "Best Air Refueling Squadron in the US Air Force."

The 19th was off to another record start in 1999 when it earned a rare, perfect "Outstanding" during its Headquarters, Air Mobility Command Operational Readiness Inspection. Additionally, the 19th had just returned from supporting Operation Deliberate Forge and Operation Allied Force, US support for the NATO's Air War over the Former Republic of Yugoslavia -having deployed over three-fourths of its personnel and aircraft to four forward operating locations throughout Europe.

القرن ال 21

Even after the war, the new millennium brought the 19th many new challenges. The Black Knights, although the last home, were the first to reconstitute its forces and prepare for its role as the first on-call expeditionary force for the Air Force's newest Expeditionary Aerospace Force concept. Furthermore, the recognition continued as the 19th received the AMC nomination for USSTRATCOM's Omaha Trophy for DoD's unit that best supported the Single Integrated Operational Plan. Also, the 99 ARS repeated its role as it won the 1999 Spaatz Trophy as well as the AMC nomination for the Citation of Honor Award the 19 OSS earned the honors of the Best OSS in Twenty-First Air Force and the 19 AGS not only received the Twenty-First Air Force Maintenance Effectiveness Award, but also dominated the 2000 Rodeo Competition as it brought home the "Best KC-135 Maintenance" Trophy. The current 19th Operations Group Commander is Colonel David A. Kasberg.

19th Air Refueling Group

The group's last designation, the 19th Air Refueling Group, stationed at Robins AFB, Georgia provided worldwide in-flight refueling for combat, logistics, and combat support aircraft of the United States and its allies as directed by the Department of Defense.

The 19th Air Refueling Group was inactivated in June 2008 as a result of realignment due to Base Realignment and Closure (BRAC) 2005.

Lineage

  • Authorized as 19th Observation Group on 18 October 1927
  • Activated on 1 April 1944
  • Redesignated: 19th Air Refueling Group, Heavy on 31 July 1985 (Remained inactive)
  • Redesignated: 19th Operations Group on 29 August 1991
  • Redesignated: 19th Operations Group and activated on 1 October 2008

Assignments [ 1 ]

  • IX Corps Area, 24 June 1932
  • 1st Wing (later, 1st Bombardment Wing), 2 March 1935
  • IV Bomber Command, 19 September 1941
  • Far East Air Force (United States), c. 23 October 1941
  • V Bomber Command, 16 November 1941
  • Fifth Air Force, Australia, c. March 1942
  • V Bomber Command, September 1942
  • 15th Bombardment Training Wing , 9 December 1942
  • 16th Bombardment Wing , 3 January 1943
  • 46th Bombardment Operational Training Wing, 4 September 1943 – 1 April 1944
  • Second Air Force, 1 April 1944
  • XXI Bomber Command, 14 December 1944
  • 314th Bombardment (later, 314th Composite) Wing, 27 January 1945
  • Twentieth Air Force, 15 May 1946
  • North Army Air Base Command (Provisional), 20 December 1947
  • 19th Bombardment Wing, 17 August 1948 – 1 June 1953
  • 19th Air Refueling Wing, 1 September 1991
  • Twenty-First Air Force, 1 July 1996
  • Eighteenth Air Force, 1 October 2003 – 30 June 2008
  • 19th Airlift Wing, 1 October 2008

عناصر

World War II/Korean War

  • 14th Bombardment Squadron: attached 2 December 1941-c. 14 مارس 1942
  • 23d Observation: 24 June 1932 – 12 October 1938 (detached entire period)
  • 28th Bombardment Squadron: 16 November 1941 – 1 April 1944 1 April 1944 – 1 June 1953
  • 30th Observation (later Bombardment) Squadron: 24 June 1932 – 1 April 1944 1 April 1944 – 1 June 1953
  • 32d Observation (later Bombardment) Squadron: 24 June 1932 – 16 December 1941 (detached 22 October-16 December 1941)
  • 40th Reconnaissance (later 435th Bombardment) Squadron: 14 March 1942 – 1 April 1944 (detached c. 17 July-c. 24 September 1942) 1 April-10 May 1944
  • 93d Bombardment Squadron: 20 October 1939 – 1 April 1944 1 April 1944 – 1 June 1953

العصر الحديث

  • 7th Air Refueling Squadron: 1 June 1992 – 1 January 1993
  • 30th Airlift Squadron: . –
  • 52d Airlift Squadron: ? October 2009 –
  • 99th Air Refueling Squadron: 1 September 1991 – 30 June 2008
  • 345th Airlift Squadron : 6 August 2010 –
  • 384th Air Refueling Squadron: 1 June 1992 – 1 January 1994
  • 712th Air Refueling Squadron: 1 April 1994 – 1 July 1996
  • 912th Air Refueling Squadron: 1 September 1991 – 1 April 1994.

المحطات

  • Rockwell Field, California, 24 June 1932
  • March Field, California, 25 October 1935
  • Albuquerque Field, New Mexico, 7 June-29 September 1941
  • Clark Field, Philippines, 26 October 1941
  • Batchelor Airfield, Australia, 24 December 1941
  • Singosari Field, Java, 30 December 1941
  • Essendon Airport (Melbourne), Australia, 2 March 1942
  • RAAF Base Townsville, Australia, 18 April 1942
  • Longreach (Torrens Creek) Airport, Australia, 18 May 1942
  • Mareeba Airfield, Australia, 26 July 1942
  • RAAF Base Townsville, Australia, 30 November-2 December 1942
  • Pocatello AAB, Idaho, 9 December 1942
  • Pyote AAB, Texas, 3 January 1943 – 1 April 1944
  • Great Bend AAFld, Kansas, 1 April 1944
  • Dalhart AAFld, Texas, 26 May 1944
  • Great Bend AAFld, Kansas, 23 August 1944
  • Fort Lawton, Washington , 11–19 December 1944
  • North Field (later, North Guam AFB Andersen AFB), Guam, 16 January 1945
  • Kadena AB, Okinawa, 5 July 1950 – 1 June 1953
  • Robins AFB, Georgia, 1 September 1991 – 30 June 2008
  • Little Rock AFB, Arkansas, 1 October 2008–present

الطائرات

  • Keystone B-3, 1932–1935
  • Douglas OA-4 Dolphin , 1932–1935
  • Grumman OA-9 Goose, 1932–1935
  • Martin B-10, 1935–1937
  • Martin B-12, 1935–1937
  • B-18 Bolo, 1937–1940
  • B-17 Flying Fortress, 1940–1944
  • B-24 Liberator, 1942
  • LB-30 Liberator, 1942
  • B-29 Superfortress, 1944–1953
  • KC-135 Stratotanker, 1991–2008
  • Boeing EC-135, 1991–1997
  • Boeing EC-137 Stratoliner , 1991–1994
  • C-130J, C-130E, C-130H-3, 2008–present

19th Bomb Group

موقع. 39° 0.926′ N, 104° 51.31′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Touch for map. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Touch for directions.

Other nearby markers. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. 20 th Air Force (here, next to this marker) 18th Fighter Group 318th Fighter Group (here, next to this marker) Seventh Fighter Command (here, next to this marker) 499th Bombardment Group (VH) (here, next to this marker) 497th Bombardment Group (VH) (here, next to this marker) 414th Fighter Group 506th Fighter Group (here, next to this marker) 15th Fighter Group 21st Fighter Group

(here, next to this marker) 500th Bombardment Group (VH) (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

المزيد عن هذه العلامة. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

Also see . . .
1. 19th Bombardment Group Association. Facebook site (Submitted on November 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)

2. 19th Bombardment Group. Army Air Corps Library and Museum entry (Submitted on November 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)

3. 19th Bomb Group personnel listing. 20th Air Force website (Submitted on November 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


19th Bombardment Group - History

خلفية
Richard Henry Carmichael was born on April 11, 1913 in Hillsboro, Texas. He graduated San Antonio High School in 1930 and received a congressional appointment to West Point and graduated class of 1936.Commissioned as a 2nd Lieutenant, Carmichael was assigned to the Field Artillery then was transfered to flight school at Randolph Field and received his wings during 1937. Afterwards, he served in a variety of flying assignments based at Hawaii, Fort Douglas and Hamilton Field. During December 1941, he was the Commanding Officer (C. O.) of the 88th Reconnaissance Squadron (88th RS).


تاريخ الحرب

On December 6, 1941 Major Carmichael led a ferry flight of thirteen B-17 Flying Fortresses that departed Hamilton Field bound for Hickam Field that arrived in the morning of December 7, 1941 during the first wave of the Japanese surprise attack on Pearl Harbor and Oahu. He landed his B-17 on an emergency field of 1,200' and quickly placed it in a dispersal area. For this General MacArthur awarded him with his first Distinguished Flying Cross (DFC).

On February 11, 1942 Major Richard H. Carmichael led "A flight" of B-17 Flying Fortresses that departed Hickam Field on Oahu a flight across the Pacific bound for Australia. The flight departed Hickam Field and first flew to Christmas Airfield. The next day, they flew eight hours to Canton Airfield, then landed at Nadi Airfield on Fiji and were delayed one day while the loyalties of the Vichy French in New Caledonia were ascertained. Once considered safe, they transited through Plaine Des Gaiacs Airfield, and flew to Australia, arriving at Garbutt Field on February 20, 1942.

In Australia, Carmichael became the Commanding Officer (C. O.) of the 19th Bombardment Group (19th BG). On February 22, 1942 Major Carmichael led the first American bombing missions in the South-West Pacific Area (SWPA) that began with take off from Garbutt Field at Townsville and on February 23, 1943 bombed Japanese shipping in Simpson Harbor near Rabaul. Only five B-17s managed to reach Rabaul, the others aborted. Returning, B-17E 41-2446 force landed in a swamp on the north coast of New Guinea. The rest landed at 7-Mile Drome near Port Moresby to refuel then returned to Garbutt Airfield.

On October 15, 1942 Carmichael participated in an award ceremony at Mareeba Airfield with Major General George C. Kenney (C.O., 5th Air Force), Brigadier General Kenneth N. Walker (C. O. 5th Bomber Command) to award the Distinguished Flying Cross (DFC) to members of the 19th Bombardment Group. The ceremony was documented by LIFE Magazine photographer George Strock.

As commander of the 19th Bomb Group, Colonel Carmichael participated in 25 combat missions against the Japanese. An excerpt from his Distinguished Service Cross (DSC) reads: "Although both his side gunners were killed and his airplane heavily damaged, he continued to press home the attack."

Later, Carmichael became the Commanding Officer (C.O.) of the 20th Air Force, 462nd Bombardment Group equipped with the B-29 Superfortress. On August 20, 1944 Carmichael piloted B-29 Superfortress 42-24474 that took off from Piardoba Airfield on a mission against Yawata. Over the target, this bomber was intercepted by Ki-45 Nick and Ki-84 Frank fighters and was hit by an enemy air-to-air bomb that caused structural damage and a fire. Carmichael ordered the crew to bail out over the western coast between Kyūshū and Iki Island. Eight of the crew were captured and became Prisoners Of War (POW).

Prisoner Of War (POW)
Col. Carmichael was detained at Omori POW Camp in Tokyo until the end of the war. At the end of the war, he was released from Tokyo POW Camp (Shinjuku).

النصب التذكاري
Carmichael retired from the U.S. Air Force (USAF) as a Major General. He passed away on April 14, 1983. He is buried at Arlington National Cemetery at section 30, site 874-RH.

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


Our 100th Bomb Group Foundation Historians are actively working to collect and preserve photographs, documents, stories, and other artifacts related to the Hundredth. If you have any questions, feedback, or information regarding 100th Bomb Group veterans to share with us, please send us an email and we will respond as soon as possible.

Our historical team can be contacted here: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

NEW Wine options (NO Case minimum):

100th BGF Wine ordering site link is https://www.vwecustomlabel.com/100th-bomb-group

A portion of the sales benefits the 100th Bomb Group Foundation.

THE 100th BG FOUNDATION

Reunions

Reunion Information

100th BOMB GROUP FOUNDATION
2021 DALLAS REUNION.
Oct 28-31, 2021

Omni Las Colinas Hotel
221 Las Colinas Blvd E
Irving, TX 75039

Make plans today to join the 100th BGF Dallas Reunion and Symposium! A 100th gathering is a time to share exciting history, renew friendships and form new connections. Our historians and members actively search for and discover missing pieces of group history, and a reunion event is the best place to share all this through our Symposium, presentations, exhibits and more.

Sign up TODAY for both hotel and reunion event (note early registration price):

Low group rate of $139/night for standard guestroom

Reunion registration link:

The Omni Las Colinas is a superior hotel venue with plenty of indoor and outdoor space. Listening to your concerns, we planned a spacious event for attendees. Our Friday museum day allows you to choose coach bus transport or driving a private vehicle. Lunches and dinners are included in your registration, breakfast is optional. While Saturday night’s dinner will be buffet-style, we offer our traditional beef, salmon, chicken and vegetarian options (GF upon request). The Omni is renowned for its quality facility, cuisine and service.

Wednesday Oct. 27

  • 6-8pm Arrive early! Join the optional Early Arrivals Dinner – a “Tex-Mex” Buffet will be enjoyed outdoors on the Omni’s expansive patio

Thursday Oct. 28

  • 8:30am-12:30pm Optional Discover Dallas Tour, professionally-guided tour
  • 12 Noon Reunion begins & historical exhibits open
  • 6:00-8:00pm Welcome Buffet Dinner

Friday Oct. 29

  • All day at Frontiers of Flight Museum – vintage planes, lunch, WASP Symposium and more (bus transport available)
  • 11:30-1:30 Lunch
  • 6:00-8:00pm Texas BBQ Buffet Dinner

Saturday Oct. 30

  • 9:00am 100th BG Foundation General Membership Business Meeting
  • 10:30am An insider’s look at Masters of the Air mini-series production in England bringing the 100th BG to life!
  • 11:30-1:30pm Lunch
  • 1:30pm - Pulitzer Prize-winning author Kevin Maurer introducing his latest book, Damn Lucky, the WWII memoir of 100th BG veteran John “Lucky” Luckadoo. Kevin and Lucky will speak and answer questions.
  • 5:30 Reception
  • 6:30 Banquet Dinner

In addition to our group’s inviting programs and options, the Commemorative Air Force announced it will host its Wings Over Dallas air show the same weekend – join us Thursday through Saturday and then spend Sunday at their event!

Check Back for Updates to the Event Schedule.

Reunion questions? E-mail This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Any other questions? E-mail This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

©2014 100th Bomb Group Foundation | Site developed by AtNetPlus

100th BG ® is a registered trademark of the the 100th Bomb Group Foundation.
All content, including but not limited to, all textual, image and
graphic content appearing on this site is property of the 100th Bomb Group Foundation.

This website was made possible thanks to generous contributions from 100th Bomb Group Veterans G. Duane "Bud" Vieth and Grant A. Fuller.


19th Bombardment Group - History

The 19th Bomb Group is one of the oldest military organizations, having
served with distinction in two World Wars plus Korea.
It is one of the most decorated units in the Strategic Air Command.
Their motto has always been "A CHECKMATE TO AGGRESSION".
WE will endeavor to cover their performance in the Korean War.

After serving in WW11, the 19th was assigned to Guam in 1945. At that time I was an Aerial Photo Gunner on the RB-29 "Tiger Lil" stationed at Kadena Air Force Base on Okinawa. It was June 26, 1950, and it had just been announced that North Korea had invaded the South. My crew was sitting in the shade under the wing of "Tiger Lil" when a steady stream of B-29's were lined up on final, and pretty soon the airfield was a beehive of activity with trucks delivering 500 pound bombs. I walked over to the plane just parking next to ours, and asked one of the crewmen where they were from. The reply was "we're the 19th from Guam". I asked what they were doing on Okinawa and they said after gassing and loading with bombs they were scheduled for immediate departure for North Korea. Some crews were short as some crewmembers were on leave, and they were asking for volunteers. Within hours I was on my way to Korea with the 19th, my memory is a little vague here but I believe the plane was "ATOMIC TOM". I flew several missions with them and was so impressed with the professionalism of all the crews. My records show Atomic Tom as being the first B-29 to drop bombs on the North. My own group, the 91st Strategic Reconnaissance Squadron, a SAC unit of the 15th Air Force, was immediately committed to action.

General Vandenberg moved the 22nd and 92nd Bomb Groups of the 15th AF to join the 91st SRS and the 19th Bomb Group, forming the Far East Air Forces Bomber Command at Yokota, Japan, under the command of Maj. Gen. Emmett O'Donnell, Jr.

[above] S/sgt Norman Green, B-29 gunner from the 19th Bomb Group demonstrates how he shot down one Mig, and was credited with another "probable"

With the Mig problem increasing, FEAF Bomber Command changed their tactics. They increased the bombing altitude, which of course decreased the accuracy. The 19th was testing the 1000 pound Razon Bomb which could be steered in flight by radio controlled tail fins. The Razon responded to impulses sent by the bombardier. Success was slow to come, supplies were limited, and the bomb was not large enough. To solve this problem the 12,000 Tarzon bomb was tested. Although showing great promise, results were disappointing. In one month eight B-29's were lost and 25 badly damaged. Gen. Stratemeyer once again ordered further reduction in B-29 operations. Finally the Tarzon era ended.

June of 1951 was a black month for Bomber Command as B-29 groups were attacked by 100's of Migs operating from the Antung airfield just across the Yalu. On Oct. 1, 1951, the 91st SRS was ordered to suspend operations in the North Western area. Furthermore the 19th was forced to bomb at night using Shoran Radar techniques. The communist responded by using Radar directed searchlights combined with anti-aircraft fire. Four B-29's of the 19th were illuminated by 24 searchlights and attacked by 12 Migs which shot down two and seriously damaged a third which crashed. That episode plus the continuing aggressiveness of the communist ended the "nighttime protection" for the 29's.

The 19th Bomb Group flew 645 combat missions, dropping over 52,000 tons of bombs during the conflict. They reported 91 airmen lost and 20 aircraft, a very heavy price to pay. They received nine Presidential Unit Citations, and the Republic of Korea Pres. Unit Citation. After spending nine years overseas they were returned to the U.S. and assigned to the Strategic Air Command. ال
B-29 was phased out and replaced by the B-47 Stratojet, and finally the B-52. They can be very proud of their service, professionalism, and performance.
As always, they will be "A CHECKMATE TO AGGRESSION"

The Korean conflict had a dramatic effect on the conventional bomber. SAC phased out the B-29 in favor of the B-47. We learned a very difficult lesson, that the manned bomber was soon to become a relic to be read about in Military History Books.


Pictured above: Command Decision Warming up


Pictured above: Command Decision Ready to load

Note: Personal comments concerning performance of the 19th, and aspects of the Korean War are strictly those of Wayland Mayo, who was there. Wayland is the Historian for this web site.


أسلحة الدمار الشامل (WMD)

Immediately after the communist invasion of South Korea, the 19th Bombardment Group, Medium moved from Andersen AFB, Guam to Kadena AB, Okinawa. Initially under the operational control of Twentieth AF, after July 8, 1950, it was attached to FEAF Bomber Command (Provisional). The first B-29 unit in the war, the group on June 28 attacked North Korean storage tanks, marshalling yards, and armor. In the first two months, it flew more than six hundred sorties, supporting UN ground forces by bombing enemy troops, vehicles, and such communications points as the Han River bridges.

On June 1, 1953, the 19th Bomb Wing moved on paper from Andersen AB, Guam to Okinawa, absorbing the personnel and equipment of the 19th BG. Until the end of the war, the wing exercised control over the tactical squadrons, which maintained the B-29 interdiction program and provided some close air support for UN ground forces. In the course of the war, the 19th Group and 19th Wing flew almost 650 combat missions.

The B-47 bomber equipped the Strategic Air Command's 19th Bombardment Wing at Homestead Air Force Base, Fla., from December 1958 to February 1961.

By 1964 the 19th Bombardment Wing at Homestead was flying B-52 aircraft. The 19th Bombardment Wing, Heavy moved without personnel or equipment to Robins AFB, GA, on 25 Jul 1968 and absorbed the resources of the 465th Bombardment Wing. It furnished B-52 and KC-135 aircraft and crews to other SAC organizations involved in combat operations in Southeast Asia. The Wing regained KC-135 and B-52 aircraft and crews and resumed normal operations in Nov 1973, winning the Omaha Trophy as the "outstanding wing in SAC" for 1981.

Redesignated an air refueling wing on 1 Oct 1983, the 19th began worldwide aerial refueling missions for various operations and exercises,


USAF Medium Bombardment Organizations in Korea

19th Bombardment Group, Medium
Immediately after the communist invasion of South Korea, the 19th BG moved from Guam to Okinawa. Initially under the operational control of Twentieth AF, after July 8, 1950, it was attached to FEAF Bomber Command (Provisional). The first B-29 unit in the war, the group on June 28 attacked North Korean storage tanks, marshalling yards, and armor. In the first two months, it flew more than six hundred sorties, supporting UN ground forces by bombing enemy troops, vehicles, and such communications points as the Han River bridges. In the north, its targets included an oil refinery and port facilities at Wonsan, a railroad bridge at Pyonyang, and an airfield at Yonpo. After UN ground forces pushed the communists out of South Korea, the 19th BG turned to strategic objectives in North Korea, including industrial and hydroelectric facilities. It also continued to attack bridges, marshalling yards, supply centers, artillery and troop positions, barracks, port facilities, and airfields. It inactivated on June 1, 1953.

28th Bombardment Squadron: -June 1, 1953.
30th Bombardment Squadron: -June 1, 1953.
93rd Bombardment Squadron: -June 1, 1953.

Andersen AFB, Guam, -July 5, 1950 Kadena AB, Okinawa, July 5, 1950-June 1, 1953.

Col. Theodore Q. Graff, -September 26, 1950 Col. Payne Jennings, Jr., September 26, 1950 Col. Donald O. Tower, March 29, 1951 Col. Adam K. Breckenridge, July 26, 1951 Col. Julian M. Bleyer, February 6, 1952 Col. Willard W. Smith, July 8, 1952 Col. Harvey C. Dorney, December 24, 1952-June 1, 1953.

UN Defensive UN Offensive CCF Intervention First UN Counteroffensive CCF Spring Offensive UN Summer-Fall Offensive Second Korean Winter Korea, Summer-Fall 1952 Third Korean Winter Korea, Summer 1953.

Distinguished Unit Citation for actions June 28-September 15, 1950.
Republic of Korea Presidential Unit Citation for period July 7, 1950-[June 1,] 1953.

19th Bombardment Wing, Medium
On June 1, 1953, the 19th BW moved on paper from Andersen AB, Guam to Okinawa, absorbing the personnel and equipment of the 19th BG. Until the end of the war, the wing exercised control over the tactical squadrons, which maintained the B-29 interdiction program and provided some close air support for UN ground forces. In the course of the war, the 19th Group and 19th Wing flew almost 650 combat missions.

28th Bombardment Squadron: June 1, 1953-.
30th Bombardment Squadron: June 1, 1953-.
93rd Bombardment Squadron: June 1, 1953-.

Kadena AB, Okinawa, June 1, 1953-.

Col. Harvey C. Dorney, June 1, 1953-.

Republic of Korea Presidential Unit Citation for period [June 1, 1953]- July 27, 1953.

22nd Bombardment Group, Medium
Detached from the 22nd BW, the 22nd BG deployed its B-29s in early July 1950 from March AFB, California, to Okinawa, where it came under control of FEAF Bomber Command (Provisional). On July 13, the group flew its first mission, against the marshalling yards and oil refinery at Wonsan, North Korea. By October 21, it had amassed fifty-seven missions against the enemy, attacking bridges, factories, industrial targets, troop concentrations, airfields, marshalling yards, communications centers, and port facilities. During four months of combat, the 22nd BG flew 335 sorties with only fourteen aborts and dropped over 6,500 tons of bombs. It redeployed to the United States in late October and November 1950.

2nd Bombardment Squadron: duration.
19th Bombardment Squadron: duration.
33rd Bombardment Squadron: duration.

Kadena AB, Okinawa, early July-October 28, 1950.

Col. James V. Edmundson, duration.

UN Defensive UN Offensive.

92nd Bombardment Group, Medium
In early July 1950, 92nd BG B-29s arrived from the United States at Yokota AB, Japan. By the time the entire group completed its deployment on the July 13, its aircraft had already flown a leaflet mission to Seoul and a combat mission against the Wonsan marshalling yards in North Korea. Under control of the FEAF Bomber Command (Provisional) until October 20, the 92nd bombed factories, refineries, iron works, hydroelectric plants, airfields, bridges, tunnels, troop concentrations, barracks, marshalling yards, road junctions, rail lines, supply dumps, docks, vehicles and other strategic and interdiction targets. The 92nd BG returned to Spokane AFB, Washington in late October and November 1950.

325th Bombardment Squadron: duration.
326th Bombardment Squadron: duration.
327th Bombardment Squadron: duration.

Yokota AB, Japan, mid-July-October 29, 1950.

Col. Claude E. Putnam, Jr., duration.

UN Defensive UN Offensive.

98th Bombardment Group, Medium
The first B-29s and crews of the 98th BG, detached from the 98th BW in Spokane AFB, Washington, arrived at Yokota AB, Japan on August 5, 1950. Two days later, they flew against marshalling yards at Pyongyang, North Korea. The 98th BG engaged primarily in interdiction of enemy communications centers but also supported UN ground forces. Interdiction targets included marshalling yards, oil centers, rail facilities, bridges, roads, troop concentrations, airfields, and military installations. Although not formally inactivated until June 1952, group headquarters became an unmanned unit on April 1, 1951, when control of tactical operations passed to the 98th BW.

343rd Bombardment Squadron: -April 1, 1951.
344th Bombardment Squadron: -April 1, 1951.
345th Bombardment Squadron: -April 1, 1951.

Yokota AB, Japan, c. August 5, 1950-June 16, 1952.

Col. Richard H. Carmichael, -April 1, 1951.

UN Defensive UN Offensive CCF Intervention First UN Counteroffensive.

Republic of Korea Presidential Unit Citation for the period August 7, 1950-March 31, 1951.

98th Bombardment Wing, Medium
On April 1, 1951, the 98th BW deployed "on paper" without personnel or equipment to Yokota AFB, Japan, where it assumed the tactical role of the 98th BG. Interdiction of enemy communications, support of UN ground forces, and propaganda leaflet drops constituted the B-29 wing's missions. In January 1952, to avoid daylight interception by enemy fighters, the 98th BW began to fly night missions almost exclusively. In the spring, its B-29s attacked railway installations and airfields then in the summer industrial targets. The wing's last bombing mission, flown on July 25, 1953, was followed on the last day of the war with a propaganda leaflet drop.

98th Bombardment Group: assigned but not operational, April 1, 1951-June 16, 1952.
343rd Bombardment Squadron: attached April 1, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.
344th Bombardment Squadron: attached April 1, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.
345th Bombardment Squadron: attached April 1, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.

Yokota AB, Japan, April 1, 1951-.

Col. David Wade, April 1, 1951 Col. Edwin F. Harding, Jr., c. September 15, 1951 Col. Lewis A. Curtis, November 1951 Col. Winton R. Close, May 1952 Col. Charles B. Westover, October 26, 1952 Col. Edgar S. Davis, June 17, 1953 Col. George L. Robinson, July 6, 1953-.

First UN Counteroffensive CCF Spring Offensive UN Summer-Fall Offensive Second Korean Winter Korea, Summer-Fall 1952 Third Korean Winter Korea, Summer 1953.

Distinguished Unit Citation for actions December 1, 1952-April 30, 1953.
Republic of Korea Presidential Unit Citation for the period April 1, 1951-July 27, 1953.

307th Bombardment Group, Medium
On August 1, 1950, the 307th BG with its B-29s deployed from MacDill AFB, Florida to Kadena AB, Okinawa. One week later the Superfortresses went into action over Korea. From August through September, they attacked strategic objectives in North Korea, such as the enemy's transportation system and industrial facilities. Following a campaign in November 1950 against bridges over the Yalu River into Manchuria, the B-29s struck interdiction targets, including communications and supply centers, and supported UN ground forces by hitting gun emplacements and troop concentrations. Not officially inactivated until June 1952, the 307th Group became an unmanned organization on February 10, 1951, replaced by the 307th BW.

370th Bombardment Squadron: -February 10, 1951.
371st Bombardment Squadron: -February 10, 1951.
372nd Bombardment Squadron: -February 10, 1951.

Kadena AB, Okinawa, August 8, 1950-June 16, 1952.

Col. John A. Hilger, -February 10, 1951.

UN Defensive UN Offensive CCF Intervention First UN Counteroffensive.

Republic of Korea Presidential Unit Citation for period [August] 1950-[February 9, 1951].

307th Bombardment Wing, Medium
The 307th BW moved without personnel or equipment to Kadena AB, Okinawa, on February 10, 1951 and absorbed the resources of the 307th BG. For the next few months the wing's bombers participated in FEAF's bridge-busting campaign, flying numerous missions against key spans. The 307th BW also helped UN ground forces blunt a communist spring offensive. On May 23, it participated in a tremendous nighttime close air support effort, shredding enemy positions along the entire battlefront with radar-aimed fragmentation bombs. Until the end of the war, it continued attacks against industrial targets, bridges, troop concentrations, airfields, supply dumps, rail yards, enemy frontline positions, and lines of communications. By late 1952, the 307th BW usually flew night shoran missions, with enemy airfields and dams as primary targets. As the truce talks neared conclusion in July 1953, the wing helped spoil an enemy ground offensive, earning a Distinguished Unit Citation. By the end of hostilities, the 307th BW and 307th BG combined had flown over 5,800 combat missions.

307th Bombardment Group: assigned but not operational February 10, 1951-June 16, 1952.
370th Bombardment Squadron: attached February 10, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.
37st Bombardment Squadron: attached February 10, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.
372nd Bombardment Squadron: attached February 10, 1951-June 15, 1952, assigned June 16, 1952-.

Kadena AB, Okinawa, February 10, 1951-.

Col. John A. Hilger, February 10, 1951 Col. John M. Reynolds, March 15, 1951 Col. William H. Hanson, August 20, 1951 Col. John C. Jennison, Jr., February 4, 1952 Brig. Gen. Raymond L. Winn, May 8, 1952 Col. Charles S. Overstreet, c. October 1, 1952 Col. Austin J. Russell, December 29, 1952-.

First UN Counteroffensive CCF Spring Offensive UN Summer-Fall Offensive Second Korean Winter Korea, Summer-Fall 1952 Third Korean winter Korea, Summer 1953.

Distinguished Unit Citation for actions July 11-27, 1953.
Republic of Korea Presidential Unit Citation for period February 10, 1951-July 27, 1953.


شاهد الفيديو: زرق ورق ثري 8-6-2017. الحلقة الثالثة عشر


تعليقات:

  1. Jani

    أتفق معها تمامًا. انا اعتقد انها فكرة جيدة.

  2. Aldtun

    في رأيي لقد أخطأت من قبل.

  3. Travon

    الدعائم تخرج

  4. Gobar

    شكرًا جزيلاً على المعلومات ، فهذا يستحق حقًا أن أضع في الاعتبار ، بالمناسبة ، لم أتمكن من العثور على أي شيء معقول حول هذا الموضوع في أي مكان في الشبكة. على الرغم من أنني في الحياة الواقعية عدة مرات ، صادفت حقيقة أنني لم أكن أعرف كيف أتصرف أو ما أقوله عندما يتعلق الأمر بشيء من هذا القبيل.



اكتب رسالة