جداول الرحلات الجوية التاريخية؟

جداول الرحلات الجوية التاريخية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أنا أبحث عن جداول مطار تاريخية من الولايات المتحدة وكندا بعد الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، أرغب حقًا في رؤية جدول رحلات (أو جداول) من نيويورك تقريبًا من عام 1948. هل من أفكار يمكن أن أجد فيها هذه البيانات سواء على الإنترنت أو في منشور قديم؟


موقع ئي باي هو مورد جيد. يمكنك العثور على أمثلة هناك على أساس منتظم.


مطار ناشفيل الدولي

مطار ناشفيل الدولي (إياتا: BNAمنظمة الطيران المدني الدولي: KBNA، غطاء FAA: BNA) هو مطار عام / عسكري في القسم الجنوبي الشرقي من ناشفيل ، تينيسي. تأسست عام 1937 ، وكان اسمها الأصلي بيري فيلد، والتي اشتقت منها معرفات ICAO و IATA الخاصة بها. تم بناء المبنى الحالي في عام 1987 ، واتخذ المطار اسمه الحالي في عام 1988. مطار ناشفيل الدولي لديه أربعة مدارج ويغطي 3900 فدان (1600 هكتار). [2]

يخدم المطار 22 شركة طيران ولديه 585 رحلة يومية قادمة ومغادرة مع رحلات بدون توقف إلى 96 مطارًا في أمريكا الشمالية وأوروبا. تقع قاعدة Berry Field Air National Guard في مطار ناشفيل الدولي. القاعدة هي موطن لجناح الجسر الجوي 118 ومقر الحرس الوطني الجوي في تينيسي.


جداول الرحلات الجوية التاريخية؟ - تاريخ

ولادة Bonanza Airlines

قصة دوغ سكروجينز (ج) 2000 - 2013

تم تأسيس Bonanza Air Services (BAS) في أوائل عام 1945 على يد إدموند كونفيرس ، وهو ملازم أول سابق في البحرية الأمريكية تشارلي كين ، وكان في السابق مشغلًا لعملية تأجير صغيرة في سانتا باولا ، كاليفورنيا ويون سايمون ، ابنة & quotPop & quot سيمون الأول. سكرتير مدير غرفة تجارة لاس فيغاس. وضعت BAS قاعدتها الرئيسية في Sky Haven Airfield ، والمعروفة الآن باسم North Las Vegas Air Terminal ، وبدأت العمل بمحرك واحد فقط ، وأربعة مقاعد من طراز سيسنا. عرضت الشركة رحلات طيران مستأجرة إلى عدة مدن صغيرة في ولاية نيفادا لكنها احتاجت إلى مكان للترويج لمنتجاتها. أبرم الثلاثي صفقة مع فندق وكازينو El Rancho Vegas لإنشاء عداد تذاكر في الردهة.

في أواخر عام 1945 ، بدأ الثلاثي في ​​تنفيذ خطة لتوسيع الأعمال التجارية ، وتغيير اسمها من Bonanza Air Services إلى Bonanza Air Lines (BAL) ودمج الشركة. تم نقل القاعدة الرئيسية إلى حقل ألامو ، المعروف الآن باسم مطار مكاران الدولي ، في أوائل عام 1946. ومع نمو العملية ، تم الحصول على طائرات إضافية بما في ذلك طائرتان من طراز Piper Cubs بمحرك واحد وثلاث طائرات عسكرية فائضة ثنائية المحرك من طراز Cessna T-50 Bobcats خدمات الميثاق. بالإضافة إلى ذلك ، تم شراء طائرة Stearman ذات السطحين لقسم مدرسة الطيران الجديد.

صور

صور الطيور المفقودة / Scroggins

في 19 ديسمبر 1949 ، افتتح بونانزا طريقًا جديدًا بين رينو وفينيكس مع توقف في كارسون سيتي ، هوثورن ، تونوباه ، لاس فيغاس ، بولدر سيتي ، كينجمان وبريسكوت. بعد ذلك بوقت قصير ، وافق مجلس الطيران المدني (CAB) على طلب BAL لتقديم خدمة البريد على الطريق مع تصريح البريد الأمريكي رقم 105. كما تم منح شهادة اتحادية للمشاركة في التجارة بين الولايات وتبادل الركاب ، والشحن الجوي السريع والجوي مع شركات الطيران الأخرى المعتمدة اتحاديًا.

تتطلب مسارات وخدمات BAL الجديدة إضافة المزيد من الطائرات والأفراد. ماكاران فيلد ، حقل ألامو سابقًا ، لم يكن لديه مساحة شماعات كافية لاستيعاب الأسطول المكتسب حديثًا ، لذلك اشترت بونانزا فائضًا من الحظيرة العسكرية في رينو ، ثم تم تفكيكها ونقلها إلى حقل مكاران. سمحت العملية بأكملها ، التي اكتملت في أقل من شهر ، باستخدام الحظيرة بحلول يونيو 1950.

صور الطيور المفقودة / Scroggins

مع المساحة الإضافية ، حان الوقت مرة أخرى للنظر في التوسع ، هذه المرة إلى كاليفورنيا. تم منح المسار الأول في يوليو 1952 ، من فينيكس إلى لوس أنجلوس ، عبر Ajo و Yuma و Blythe و El Centro و San Diego و Oceanside و Santa Ana-Laguna Beach. كانت هذه هي الأولى من بين العديد من الشرائح الجديدة الممنوحة في السنوات التي تلت ذلك.

كانت BAL تطير 10 طائرات من طراز DC-3 بحلول عام 1957. مع نمو خريطة الطريق ، أصبح من الواضح أن هذا الأسطول أصبح قديمًا. سافر ثمانية من كبار المديرين التنفيذيين للشركة ، بما في ذلك إدموند كونفيرس ، إلى أوروبا واجتمعوا بطائرة فوكر في هولندا ، لتفقدوا طائرة F.27 التوربينية الجديدة للشركة المصنعة. تتميز هذه الطائرة بسرعات تزيد عن DC-3 ، وتتسع لـ 40 راكبًا في راحة مضغوطة. قدمت BAL الطلب في مايو 1956 لشراء ثلاث طائرات من طراز Fairchild F-27As مع خيار شراء ثلاث طائرات إضافية ، ويمكن تسليمها جميعًا في عام 1959. قامت شركة Fairchild ببناء متغير Fokker بترخيص في الولايات المتحدة (صداقة مع اختلاف نوفمبر / ديسمبر 1997).

مع النمو السريع لشركة الطيران ، تم شراء طائرات F-27A إضافية ووضعها في الخدمة بسرعة ، سيتم في النهاية الحصول على ما مجموعه 11 طائرة. وفي الوقت نفسه ، تم إلغاء آخر طائرة DC-3 في نوفمبر 1960 ، مما تسبب في ترويج إعلامي ضخم. شعار يعلن أن Bonanza هي & quot أولاً كل شركة طيران تعمل بالطاقة النفاثة في أمريكا! & quot ؛ تم تطبيقه على كل شيء بدءًا من السهام الفضية وحتى جداول الرحلات والملصقات. استغرق الانتقال الكامل من DC-3 إلى F-27A 20 شهرًا فقط. جاءت معها بعض الرحلات الطويلة إلى حد ما بدون توقف ، مثل Las Vegas -Reno ، حيث يتم قطع مسافة 344 ميلًا في ساعتين و 15 دقيقة.

صور الطيور المفقودة / Scroggins.

الذكرى الخامسة والثلاثون للرحلة 114.

صحيفة محلية تعرض قصة تحطم الطائرة.

انقر هنا: BAL # 114 لمشاهدة القصة

صور الطيور المفقودة / Scroggins.

قدمت مدينة فينيكس BAL عرضًا جذابًا لبناء مقر جديد وشماعات صيانة في مطار سكاي هاربور. سيقومون بتصميم المباني حول مواصفات DC-9 الجديدة وقبل BAL العرض. في 25 يونيو 1966 ، ترأس تشارلز مورفي ، رئيس CAB ، حفل افتتاح المنشأة الجديدة.

كانت المكسيك هي التالية وستكون آخر مسار يتم منحه BAL قبل الاندماج المخطط له. في 28 أبريل 1968 ، تم تنفيذ الرحلة الافتتاحية من فينيكس بولاية أريزونا إلى بويرتو فالارتا بالمكسيك مع توقف في توكسون وأريزونا ولاباز ومازاتلان بالمكسيك.

في منتصف عام 1967 ، كانت المناقشات جارية للاندماج مع West Coast و Pacific Airlines التي ستنشئ Air West، Inc. في أغسطس من ذلك العام ، أعلنت BAL أنها توصلت إلى اتفاق مع شركتي النقل ، وفي 17 أبريل ، تم منح الاندماج من قبل CAB ورئيس الولايات المتحدة ، ليندون جونسون. سيضع الاندماج المقر الرئيسي الجديد لشركة Air West في مكتب Pacific Airlines في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وتم تحويل مقر BAL في فينيكس إلى منشأة صيانة للأسطول.

كانت Bonanza Air Lines رائدة الطيران في غرب الولايات المتحدة وأثبتت أنها رابط حيوي في صناعة النقل الجوي. خلال 23 عامًا من التشغيل ، استمر نمو BAL حتى وقت الاندماج. سيتم تذكر Bonanza كشركة طيران ناجحة.

يرجى إرسال استفساراتك إلى: [email protected] أو اكتب على العنوان أدناه.

جميع العناصر الموجودة في موقع الويب هذا محمية بحقوق الطبع والنشر لعام 2001 - 2013 بواسطة المتحف الأمريكي للطيران


اعثر بسهولة على وجهات الطيران الأكثر شعبية


تمنحك النظرة العامة أعلاه فكرة جيدة عن مطارات الوجهة الأكثر شهرة. من المفترض أن يساعدك هذا في أن تكون قادرًا على تحليل بيانات السفر بالطائرة التاريخية بأسرع ما يمكن. بالطبع ، لدينا المزيد من بيانات الوجهة في قاعدة بياناتنا ، بحيث يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على ما يصل إلى مليون مجموعة مختلفة من مسارات الرحلات الجوية. إذا كانت لديك اقتراحات لمطارات وجهة جديدة أو مسارات رحلات ، والتي يجب أن ندرجها ، فالرجاء إخبارنا بذلك وسنحاول توسيع قاعدة بيانات أسعار الرحلات الخاصة بنا لك.


WAHS في وسائل الإعلام

لا تفوت هذه المقالة لعام 2019 في Atlanta Journal-Constitution: يتوجه جامعو تذكارات الخطوط الجوية إلى Hartsfield-Jackson

ماذا ستجد في عرض مقتنيات شركات الطيران؟ شاهد صورة Atlanta Journal-Constitution هذه من Airliners 2015

WAHS on The Jet Set & # 8211 شاهد الفيديو: The Jet Set & # 8211 الحلقة 15 | الموسم 3

_________________

تم تأسيس شركة World Airline Historical Society، Inc. بموجب قانون شركة فلوريدا غير الربحية وتم إعلانها كمؤسسة معفاة من الضرائب وفقًا للبند 501 (c) (3).

تمت كتابة جميع المقالات في سجل Captain & # 8217s بواسطة أعضاء من الجمعية العالمية لشركات الطيران الذين تطوعوا بخدماتهم. نرحب دائمًا بالمواد المعدة للنشر المحتمل ويجب إرسالها من خلال الرابط & # 8220Contact Us & # 8221. لا يمكن دفع أي أجر مقابل هذه المواد ، ولا يتم قبول أي مسؤولية عنها ، على الرغم من بذل كل جهد ممكن للتعامل الآمن. جميع المساهمات تخضع للتحرير.

الآراء والادعاءات الواردة في المقالات والإعلانات على هذا الموقع هي آراء المؤلفين والمعلنين ولا تعكس بالضرورة وجهة نظر WAHS أو سجل Captain & # 8217s. إن WAHS و Captain & # 8217s Log ليست مسؤولة عن أي مطالبات (قانونية أو نقدية أو غير ذلك) قد تنشأ عن البيانات الواردة في المقالات أو الإعلانات. تقع على عاتق المعلنين مسؤولية التحقق من إعلاناتهم وإخطار WAHS بأي أخطاء.

© 2016-2021. جميع محتويات سجل Captain & # 8217s محمية بحقوق الطبع والنشر بشكل صارم. تظل حقوق الطبع والنشر لجميع المواد الأصلية في Captain & # 8217s Log مع مبدعي ومالكي هذه المواد. نسخ مثل هذه المواد في سجل Captain & # 8217s هو لأغراض توضيحية فقط ولا يشكل إقرارًا من Captain & # 8217s Log أو WAHS للمحتوى أو المنتجات المذكورة.


شركات الطيران الأولى

استحوذت إحدى أقدم شركات الطيران ، وهي مجموعة بريطانية تسمى Air Transport and Travel، Ltd. ، على عدة طائرات ذات محرك واحد من Airco DH4a VIII (صممها Geoffrey De Havilland) ، مدعومة بمحركات Eagle V بقوة 350 حصانًا من Rolls- رويس المحدودة ، وتعديلها لتشمل مساحة ضيقة مغلقة في جسم الطائرة مع مساحة لاثنين من الركاب المغامرين. ظلت قمرة القيادة للطيار ، فوق جسم الطائرة ، مفتوحة. تمت الرحلة الافتتاحية للشركة في 25 أغسطس 1919 ، عندما حلقت الطائرة من لندن إلى باريس مع راكبها الوحيد ، وهو مراسل صحفي مغامر. اشتعلت الخدمة وسرعان ما تبعها المنافسون. استفادت شركة Handley Page Transport، Ltd. ، من قاذفات القنابل ذات المحركين الخاصة بالشركة المصنعة في زمن الحرب ، حيث قامت بتحويلها لنقل ما يصل إلى 14 راكبًا ، الذين استرخوا في مقاعد مريحة من الخيزران. أسست هذه الطائرات البطيئة ولكن الرحبة تقليدًا للديكورات الداخلية المزخرفة بشكل مزخرف والمناطق المحيطة الفسيحة - بالتضحية بالكفاءة الديناميكية الهوائية والسرعات العالية - في أوائل الخطوط الجوية الأوروبية. نظرًا لنقص المساعدات الملاحية والأجهزة البدائية للعصر ، كانت الحوادث تحدث دائمًا ، واعتاد الركاب على التأخير الناجم عن الطقس الشتوي السيئ السمعة في إنجلترا. كان على الطيارين الاعتماد على الحظ والتفكير السريع عندما وقعوا في ظروف جوية غير متوقعة. عند الاقتراب من لندن في الضباب ، أدرك طيار بريطاني فجأة أنه انجرف بالقرب من الأرض عندما حل برج الكنيسة في الأفق من الضباب على مستوى عينه. لحسن الحظ ، لاحظ أن القطارات السريعة المتجهة نحو لندن تركت ثلمًا واضحًا في ضفة الضباب الكثيفة ، وتتبع بامتنان هذه الظاهرة في المدينة ، حيث وجد ظروفًا محسنة للهبوط. بحلول عام 1924 ، وبدعم من الحكومة ، تم دمج شركات الطيران المستقلة في بريطانيا في كيان واحد ، إمبريال إيرويز ليمتد ، كوسيلة للتنافس مع شركات الطيران الفرنسية المدعومة بشدة في أوروبا.

استخدم البريطانيون أيضًا شركات الطيران لربط عناصر إمبراطوريتهم النائية معًا. خلال العشرينيات من القرن الماضي ، شنت الخطوط الجوية الإمبراطورية عملياتها في إفريقيا والشرق الأوسط. عبر الامتدادات الخالية من الطرق في الصحراء ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، قاد طاقم المساحين المبدعين السيارات والشاحنات بذكاء لإنشاء مسار مرئي ليتبعه الطيارون في بعض المناطق ، وقاموا بحرث الأخاديد في الأرض. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت المعدات القياسية على هذه الطرق هي Handley Page HP.42 الفخمة ، وهي طائرة ذات سطحين يبلغ طول جناحيها 130 قدمًا (40 مترًا) وأربعة محركات بريستول جوبيتر بقوة 490 حصانًا. اعتمادًا على ترتيبات الجلوس ، يتنقل من 24 إلى 38 راكبًا بسرعة 100 ميل (160 كم) في الساعة على مدى 500 ميل (800 كم) للطائرة. قامت شركة الطيران بجدولة عدة أيام (بما في ذلك التوقفات الليلية) للسفر من لندن إلى رأس جنوب إفريقيا عن طريق الجو ، مقارنة ببضعة أسابيع بالسفن البخارية. وكان من بين عملاء الطريق بشكل مميز المسؤولين الاستعماريين المتميزين والمسافرين من رجال الأعمال الأثرياء الذين توقعوا خدمة من الدرجة الأولى. ونتيجة لذلك ، تتميز مقصورة الركاب في H.P.42 بأبعاد مساوية تقريبًا لحجم عربة سكة حديد بولمان ، وقد قدر المستفيدون السجاد الفخم من الجدار إلى الجدار وقضيب الوقوف. خدم المضيفون اليقظون وجبات من سبع أطباق.

كان لفرنسا أيضًا ممتلكات إقليمية في إفريقيا بالإضافة إلى مصالح تجارية مهمة في أمريكا اللاتينية. نتيجة لذلك ، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تسير على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​بإسبانيا ، وصولاً إلى المغرب ، وأسفل الساحل الغربي لأفريقيا حتى داكار ، سنيج. استغرقت الطرق الطائرات والأطقم فوق بعض أكثر المناطق قسوة في شمال غرب إفريقيا ، حيث حافظ رجال القبائل الأصليون على تحيزات قوية ضد الأوروبيين. تم إجبارهم على النزول في الصحراء ، وقتل بعض الطيارين الفرنسيين ، ونُقل آخرون في أقفاص لاحتجازهم كرهائن للحصول على فدية. أصبح أنطوان دي سان إكزوبيري ، الطيار والمؤلف الشهير ، ناجحًا كمدير ميداني في إفريقيا ، مرتديًا الزي المحلي وتفاوض على السلام مع زعماء القبائل المحليين. مجموعة متنوعة محيرة من الطائرات من Henri Farman و Louis-Charles Bréguet و Pierre Latécoère وغيرها من شركات الطيران المحلية والدولية المجهزة. بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الفرنسيون قد أسسوا أيضًا عمليات في أمريكا الجنوبية وبدأوا في تجربة عمليات تسليم البريد عبر جنوب المحيط الأطلسي.

في عام 1919 ، نظمت هولندا شركة طيران جديدة ، KLM ، وبدأت الخدمة بين لندن وأمستردام باستخدام طائرة بناها أنتوني فوكر. (تدعي KLM الآن بفخر لقب أقدم شركة طيران تعمل باستمرار في العالم.) بحلول عام 1930 ، قدمت KLM خدمة أسبوعية إلى باتافيا (جاكرتا الآن) ، العاصمة الاستعمارية لجزر الهند الشرقية الهولندية ، وتنافست مع الخطوط الجوية الإمبراطورية في الشرق الأقصى. كما ظهرت خدمات جوية رائدة في إفريقيا وآسيا وأستراليا.

بذلت ألمانيا ، التي منعتها معاهدة فرساي من تطوير الطائرات العسكرية ، جهودًا كبيرة في التصاميم المدنية. كما أعطت الحكومة الألمانية مباركتها للخطط التوسعية لشركة Deutsche Luft Hansa (الآن Deutsche Lufthansa Ag) ، التي تم تشكيلها في عام 1926. قدمت شركة Hugo Junkers دفقًا ثابتًا من الطائرات ذات الأجنحة المنخفضة أحادية وثلاثية المحركات ، المغطاة بالمعدن المموج ، التي نجت لعقود في أركان غامضة من العالم. في هذه الأثناء ، أصبحت الطائرات الألمانية من المتصلين المنتظمين في جميع أنحاء أوروبا الوسطى والشرقية ، مع طرق امتدت إلى أقصى الشرق حتى موسكو. غطت أجزاء أخرى من لوفتهانزا الدول الاسكندنافية ، بينما ركض البعض الآخر إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​ونزولاً إلى بغداد. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت ألمانيا تدير أكبر شبكة طيران تجارية في أوروبا.

من فوضى الحرب العالمية الأولى ، ظهرت روسيا الإمبراطورية على أنها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. سرعان ما اتخذ النظام الشيوعي من الطيران رمزًا لعالم تقني جديد تصوغه البروليتاريا الصناعية. لم تخدم شركة إيروفلوت ، شركة الطيران الحكومية ، أغراضًا دعائية فحسب ، بل ظهرت لاحقًا كوسيلة لا غنى عنها للنقل السريع ووسيلة مرئية للربط بين المناطق المترامية الأطراف والمتباينة في الاتحاد السوفيتي. على الرغم من أن النظام السوفيتي كان يشتري أحيانًا التكنولوجيا الغربية ، إلا أن مفوضيها أكدوا على استخدام المعدات المحلية من أجل التحرر من التأثيرات الرأسمالية الخبيثة. ونتيجة لذلك ، قامت مكاتب تصميم المحركات والطائرات السوفيتية ، مثل تلك التي يديرها أوليج أنتونوف ، بإخراج مئات الطائرات لاستخدامها في نظام مجرى الهواء الداخلي الواسع لشركة إيروفلوت.


تأسيس اتحاد النقل الجوي الدولي

تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في هافانا ، كوبا ، في 19 أبريل 1945. وهو الوسيلة الرئيسية للتعاون بين شركات الطيران في تعزيز خدمات جوية آمنة وموثوقة وآمنة واقتصادية - لصالح المستهلكين في العالم. إن صناعة النقل الجوي الدولي المجدولة أكبر بمئة مرة مما كانت عليه في عام 1945. ويمكن للقليل من الصناعات أن تضاهي ديناميكية هذا النمو ، والذي كان من الممكن أن يكون أقل إثارة لولا المعايير والممارسات والإجراءات التي تم تطويرها داخل اتحاد النقل الجوي الدولي.

عند تأسيسها ، كان لدى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) 57 عضوًا من 31 دولة ، معظمهم في أوروبا وأمريكا الشمالية. تضم اليوم حوالي 290 عضوًا من 120 دولة في كل جزء من العالم.

أبريل 2020: 75 عامًا من العمل مع شركات الطيران الأعضاء لدينا.

الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحديث هو خليفة الاتحاد الدولي للحركة الجوية الذي تأسس في لاهاي في عام 1919 - وهو عام أول خدمات دولية مجدولة في العالم.


تاريخ الطيران - الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران بطول 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في مناطيد وطائرات شراعية. كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول مسافر أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران بطول 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية.

كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس في عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول مسافر أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

بدأت أول خدمة جوية مجدولة في فلوريدا في 1 يناير 1914. صمم جلين كيرتس طائرة يمكن أن تقلع وتهبط على الماء وبالتالي يمكن بناؤها أكبر من أي طائرة حتى الآن ، لأنها لم تكن بحاجة إلى الهيكل السفلي الثقيل المطلوب الهبوط على أرض صلبة. قرر توماس بينويست ، صانع قطع غيار السيارات ، بناء مثل هذا القارب الطائر ، أو الطائرة المائية ، لخدمة عبر خليج تامبا تسمى خط سانت بطرسبرغ - تامبا للقوارب الجوية. كان أول راكب له من شارع سابق. عمدة بطرسبورغ إيه سي فيل ، الذي قام برحلة 18 ميلاً في 23 دقيقة ، يعد تحسنًا كبيرًا خلال الرحلة التي استغرقت ساعتين بالقارب. استوعبت خدمة الطائرة الواحدة راكبًا واحدًا في كل مرة ، وتتقاضى الشركة أجرة ذهاب بقيمة 5 دولارات. بعد تشغيل رحلتين يوميًا لمدة أربعة أشهر ، انسحبت الشركة مع نهاية الموسم السياحي الشتوي.

الحرب العالمية الأولى

كانت هذه الرحلات الجوية المبكرة وغيرها من الأحداث الرئيسية ، لكن الطيران التجاري كان بطيئًا جدًا في اللحاق بعامة الناس ، الذين كان معظمهم يخشون ركوب آلات الطيران الجديدة. كانت التحسينات في تصميم الطائرات بطيئة أيضًا. ومع ذلك ، مع ظهور الحرب العالمية الأولى ، سرعان ما تم التعرف على القيمة العسكرية للطائرات وزاد الإنتاج بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد على الطائرات من الحكومات على جانبي المحيط الأطلسي. كان الأكثر أهمية هو تطوير محركات أكثر قوة ، مما مكن الطائرات من الوصول إلى سرعات تصل إلى 130 ميلاً في الساعة ، أي أكثر من ضعف سرعة طائرات ما قبل الحرب. كما جعلت القوة المتزايدة الطائرات الأكبر ممكنة.

في الوقت نفسه ، كانت الحرب سيئة للطيران التجاري من نواحٍ عديدة. ركزت جميع جهود التصميم والإنتاج على بناء الطائرات العسكرية. في أذهان الجمهور ، أصبح الطيران مرتبطًا بعمليات القصف والمراقبة والمعارك الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فائض كبير من الطائرات في نهاية الحرب لدرجة أن الطلب على الإنتاج الجديد كان شبه معدوم لعدة سنوات - وأفلس العديد من شركات بناء الطائرات. رعت بعض الدول الأوروبية ، مثل بريطانيا العظمى وفرنسا ، الطيران التجاري من خلال بدء الخدمة الجوية عبر القناة الإنجليزية. ومع ذلك ، لم يحدث شيء مماثل في الولايات المتحدة ، حيث لم تكن هناك مثل هذه العوائق الطبيعية التي تعزل المدن الكبرى وحيث يمكن للسكك الحديدية أن تنقل الناس بأسرع ما يمكن للطائرة ، وبراحة أكبر بكثير. كان إنقاذ صناعة الطيران التجاري في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الأولى برنامجًا حكوميًا ، لكنه برنامج لا علاقة له بنقل الناس.

بريد جوي

بحلول عام 1917 ، شعرت الحكومة الأمريكية أنه تم إحراز تقدم كافٍ في تطوير الطائرات لضمان شيء جديد تمامًا - نقل البريد عن طريق الجو. في ذلك العام ، خصص الكونجرس 100000 دولار لخدمة بريد جوي تجريبية يتم إجراؤها بشكل مشترك من قبل الجيش ومكتب البريد بين واشنطن ونيويورك ، مع توقف وسيط في فيلادلفيا. غادرت الرحلة الأولى بلمونت بارك ، لونغ آيلاند متوجهة إلى فيلادلفيا في 14 مايو 1918 وفي اليوم التالي استمرت في طريقها إلى واشنطن ، حيث استقبلها الرئيس وودرو ويلسون.

مع وجود عدد كبير من طائرات فائض الحرب في متناول اليد ، وضع مكتب البريد نصب عينيه هدفًا أكثر طموحًا - خدمة جوية عابرة للقارات. افتتح الجزء الأول ، بين شيكاغو وكليفلاند ، في 15 مايو 1919 وأكمل الطريق الجوي في 8 سبتمبر 1920 ، عندما امتد الجزء الأصعب من الطريق ، جبال روكي. لا تزال الطائرات لا تستطيع الطيران في الليل عندما بدأت الخدمة لأول مرة ، لذلك تم تسليم البريد إلى القطارات في نهاية كل يوم. ومع ذلك ، باستخدام الطائرات ، تمكن مكتب البريد من تقليل 22 ساعة من عمليات تسليم البريد من الساحل إلى الساحل.

منارات

في عام 1921 ، نشر الجيش منارات دوارة في خط بين كولومبوس ودايتون ، أوهايو ، على مسافة حوالي 80 ميلاً. منارات ، مرئية للطيارين بفواصل زمنية مدتها 10 ثوانٍ ، جعلت من الممكن الطيران في الطريق ليلاً.

تولى مكتب البريد تشغيل نظام التوجيه في العام التالي ، وبحلول نهاية عام 1923 ، أنشأ منارات مماثلة بين شيكاغو وشيان ، وايومنغ ، وهو خط امتد لاحقًا من الساحل إلى الساحل بتكلفة 550 ألف دولار. يمكن بعد ذلك تسليم البريد عبر القارة في أقل من 29 ساعة متجهة شرقا و 34 ساعة غربا - كانت الرياح السائدة من الغرب إلى الشرق مسؤولة عن الفرق الذي كان أقل بيومين على الأقل مما استغرقته بالقطار.

قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كان أسطول بريد مكتب البريد يطير 2.5 مليون ميل ويقدم 14 مليون رسالة سنويًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى الحكومة نية لمواصلة خدمة البريد الجوي من تلقاء نفسها. تقليديا ، استخدم مكتب البريد شركات خاصة لنقل البريد. لذلك ، بمجرد أن ترسخت جدوى البريد الجوي ووضعت مرافق الخطوط الجوية في مكانها الصحيح ، تحركت الحكومة لنقل خدمة البريد الجوي إلى القطاع الخاص ، عن طريق العطاءات التنافسية. كانت السلطة التشريعية لهذه الخطوة هي قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925 ، والذي يشار إليه عادةً باسم قانون كيلي نسبةً إلى الراعي الرئيسي ، النائب كلايد كيلي من ولاية بنسلفانيا. كانت هذه أول خطوة رئيسية نحو إنشاء صناعة طيران أمريكية خاصة. الفائزون في العقود الخمسة الأولية هم شركة النقل الجوي الوطنية (المملوكة لشركة Curtiss Airplane) ، و Varney Air Lines ، و Western Air Express ، و Colonial Air Transport ، و Robertson Aircraft Corporation. أصبحت ناشيونال وفارني فيما بعد جزءًا مهمًا من الخطوط الجوية المتحدة (في الأصل مشروع مشترك بين شركة بوينج إيربلاين وشركة برات آند أمب ويتني). ستندمج Western مع Transcontinental Air Transport (TAT) ، وهي شركة فرعية أخرى لـ Curtiss ، لتشكيل Transcontinental و Western Air (TWA). سيصبح روبرتسون جزءًا من شركة Universal Aviation Corporation ، والتي ستندمج بدورها مع كولونيال ، وساذرن إير ترانسبورت وغيرها ، لتشكل أمريكان إيرويز ، سلف أمريكان إيرلاينز. خوان تريب ، أحد الشركاء الأصليين في كولونيال ، كان فيما بعد رائدًا في مجال السفر الجوي الدولي مع شركة بان آم - وهي شركة نقل أسسها عام 1927 لنقل البريد بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا. Pitcairn Aviation ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة Curtiss بدأت في نقل البريد ، ستصبح Eastern Air Transport ، سلف شركة Eastern Air Lines.

مجلس مورو

في نفس العام الذي أقر فيه الكونجرس قانون البريد الجوي التعاقدي ، عين الرئيس كالفين كوليدج مجلسًا للتوصية بسياسة طيران وطنية (هدف مرغوب فيه كثيرًا لوزير التجارة آنذاك هربرت هوفر). تم تعيين دوايت مورو ، الشريك الرئيسي في بنك جي بي مورجان ، وبعد ذلك والد زوجة تشارلز ليندبرج ، رئيسًا لمجلس الإدارة. استمع المجلس إلى شهادة 99 شخصًا ، وفي 30 نوفمبر 1925 ، قدم تقريره إلى الرئيس كوليدج. كان التقرير واسع النطاق ، لكن توصيته الرئيسية كانت أن الحكومة يجب أن تضع معايير للطيران المدني وأن المعايير يجب أن توضع خارج الجيش.

قانون التجارة الجوية لعام 1926

تبنى الكونجرس توصيات مجلس مورو تقريبًا في قانون التجارة الجوية لعام 1926. وقد سمح التشريع لوزير التجارة بتعيين الطرق الجوية ، وتطوير أنظمة الملاحة الجوية ، وترخيص الطيارين والطائرات ، والتحقيق في الحوادث. جلب القانون الحكومة إلى مجال الطيران التجاري كمنظم لشركات الطيران الخاصة التي ولدت بموجب قانون كيلي للعام السابق.

كما تبنى الكونجرس توصية المجلس بشأن التعاقد مع البريد الجوي ، من خلال تعديل قانون كيلي لتغيير طريقة التعويض عن خدمات البريد الجوي. بدلاً من دفع نسبة مئوية من رسوم البريد المدفوعة لشركات النقل ، ستدفع الحكومة لهم وفقًا لوزن البريد. أدى هذا إلى تبسيط المدفوعات ، وأثبت أنه مفيد للغاية لشركات النقل ، التي جمعت 48 مليون دولار من الحكومة لنقل البريد بين عامي 1926 و 1931.

Ford's Tin Goose

كان هنري فورد ، صانع السيارات ، أيضًا من بين أوائل مقدمي العطاءات الناجحين في عقود البريد الجوي ، حيث فاز بالحق ، في عام 1925 ، في نقل البريد من شيكاغو إلى ديترويت وكليفلاند على متن طائرات كانت شركته تستخدمها بالفعل لنقل قطع الغيار لمحطات تجميع السيارات الخاصة به. . والأهم من ذلك ، أنه قفز إلى صناعة الطائرات ، وفي عام 1927 ، أنتج سيارة Ford Trimotor ، والتي يشار إليها عادةً باسم Tin Goose. كانت واحدة من أولى الطائرات المعدنية بالكامل ، وهي مصنوعة من مادة جديدة ، وهي دورالومين ، والتي كانت تقريبًا خفيفة مثل الألمنيوم ولكن ضعف قوتها. كما أنها كانت أول طائرة مصممة بشكل أساسي لنقل الركاب بدلاً من البريد. كان لدى Ford Trimotor 12 مقعدًا للركاب ، ومقصورة عالية بما يكفي لكي يسير الراكب في الممر دون انحناء ومساحة لـ & quot ، مضيفة ، & quot أو مضيفة طيران ، كان أولهم ممرضات ، استأجرتهم شركة يونايتد في عام 1930 لتقديم وجبات الطعام والمساعدة في الشعور بالذعر. ركاب. مكنت محركات Tin Goose الثلاثة من الطيران أعلى وأسرع (حتى 130 ميلًا في الساعة) ، وكان لمظهرها القوي ، جنبًا إلى جنب مع اسم Ford ، تأثير مطمئن على تصور الجمهور للطيران. ومع ذلك ، فقد كان حدثًا آخر ، في عام 1927 ، أدى إلى جذب اهتمام عام غير مسبوق للطيران وساعد في تأمين مستقبل الصناعة كوسيلة نقل رئيسية.

تشارلز ليندبيرغ

في الساعة 7:52 صباحًا في 20 مايو 1927 ، انطلق طيار شاب يُدعى تشارلز ليندبيرغ في رحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، من نيويورك إلى باريس. كانت أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في طائرة ، وكان تأثيرها على كل من Lindbergh والطيران هائلاً. أصبح Lindbergh بطلًا أمريكيًا فوريًا. أصبح الطيران صناعة أكثر رسوخًا ، حيث اجتذب ملايين الدولارات من الاستثمار الخاص بين عشية وضحاها تقريبًا ، فضلاً عن دعم ملايين الأمريكيين.

كان الطيار الذي أثار كل هذا الاهتمام قد ترك كلية الهندسة بجامعة ويسكونسن لتعلم كيفية الطيران. أصبح بارنستورر ، حيث قام بالعروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، وانضم في النهاية إلى شركة روبرتسون للطائرات ، لنقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو.

في التخطيط لرحلته عبر المحيط الأطلسي ، قرر ليندبيرغ بجرأة أن يطير بمفرده ، بدون ملاح ، حتى يتمكن من حمل المزيد من الوقود. كان طول طائرته ، روح سانت لويس ، أقل بقليل من 28 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 46 قدمًا. كانت تحمل 450 جالونًا من البنزين ، أي نصف وزن إقلاعها. كان هناك مساحة صغيرة جدًا في قمرة القيادة الضيقة للتنقل بجوار النجوم ، لذلك طار ليندبيرغ بحساب ميت. قام بتقسيم الخرائط من مكتبته المحلية إلى ثلاثة وثلاثين مقطعًا بطول 100 ميل ، مشيرًا إلى العنوان الذي سيتبعه أثناء تحليقه في كل جزء. عندما شاهد ساحل أيرلندا لأول مرة ، كان تقريبًا على الطريق الذي رسمه بالضبط ، وهبط بعد عدة ساعات ، مع 80 جالونًا من الوقود للاحتفاظ به.

كان أعظم أعداء Lindbergh في رحلته هو التعب. استغرقت الرحلة 33 ساعة و 29 دقيقة و 30 ثانية مرهقة ، لكنه تمكن من البقاء مستيقظًا من خلال إخراج رأسه من النافذة لاستنشاق الهواء البارد ، عن طريق فتح جفنيه ، وتذكير نفسه باستمرار أنه إذا نام سوف ينام. يموت. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه عدم استقرار طفيف في طائرته مما ساعده في الحفاظ على تركيزه واستيقاظه.

هبط Lindbergh في Le Bourget Field ، خارج باريس ، في الساعة 10:24 مساءً. بتوقيت باريس يوم 21 مايو. وسبقه خبر عن رحلته واندفع حشد كبير من الباريسيين إلى المطار لرؤيته مع طائرته الصغيرة. لم يكن هناك شك في حجم ما أنجزه. لقد وصل عصر الطيران.

قانون واتريس ومؤتمر الغنائم

في عام 1930 ، دفع مدير مكتب البريد العام والتر براون للتشريع الذي سيكون له تأثير كبير آخر على تطوير الطيران التجاري. المعروف باسم قانون واتريس (بعد أحد رعايته الرئيسيين ، النائب لورانس إتش واتريس من ولاية بنسلفانيا) ، فوض مكتب البريد بالدخول في عقود طويلة الأجل للبريد الجوي ، مع تحديد الأسعار على أساس المساحة أو الحجم ، بدلاً من الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، سمح القانون لمكتب البريد بتوحيد طرق البريد الجوي ، حيث كان من المصلحة الوطنية القيام بذلك. يعتقد براون أن التغييرات ستعزز شركات طيران أكبر وأقوى ، فضلاً عن المزيد من الخدمات من الساحل إلى الساحل والليلة.

مباشرة بعد موافقة الكونجرس على القانون ، عقد براون سلسلة من الاجتماعات في واشنطن لمناقشة العقود الجديدة. أُطلق على الاجتماعات لاحقًا اسم "مؤتمر الغنائم" لأن براون أعطى القليل من الدعاية لها ولم يوجه دعوة مباشرة إلا لعدد قليل من الأشخاص من أكبر شركات الطيران. حدد ثلاثة طرق بريد عابرة للقارات وأوضح أنه يريد شركة واحدة فقط تعمل لكل خدمة بدلاً من عدد من شركات الطيران الصغيرة التي تسلم البريد إلى بعضها البعض. تسببت أفعاله في مشاكل سياسية أدت إلى تغييرات كبيرة في النظام بعد ذلك بعامين.

فضيحة وقانون البريد الجوي لعام 1934

بعد الانهيار الساحق للديمقراطيين في انتخابات عام 1932 ، بدأت بعض شركات الطيران الأصغر في الشكوى لمراسلي الأخبار والسياسيين من رفض براون لعقود البريد الجوي بشكل غير عادل. اكتشف أحد المراسلين أنه تم منح عقد كبير لشركة طيران كان عرضها أعلى بثلاث مرات من عرض منافس من شركة طيران أصغر. Congressional hearings followed, chaired by Sen. Hugo Black of Alabama, and by 1934 the scandal had reached such proportions as to prompt President Franklin Roosevelt to cancel all mail contracts and turn mail deliveries over to the Army.

The decision was a mistake. The Army pilots were unfamiliar with the mail routes, and the weather at the time they took over the deliveries, February 1934, was terrible. There were a number of accidents as the pilots flew practice runs and began carrying the mail, leading to newspaper headlines that forced President Roosevelt to retreat from his plan only a month after he had turned the mail over to the Army

By means of the Air Mail Act of 1934, the government once again returned airmail transportation to the private sector, but it did so under a new set of rules that would have a significant impact on the industry. Bidding was structured to be more competitive, and former contract holders were not allowed to bid at all, so many companies were reorganized. The result was a more even distribution of the government's mail business and lower mail rates that forced airlines and aircraft manufacturers to pay more attention to the development of the passenger side of the business.

In another major change, the government forced the dismantling of the vertical holding companies common up to that time in the industry, sending aircraft manufacturers and airline operators (most notably Boeing, Pratt & Whitney, and United Air Lines) their separate ways. The entire industry was now reorganized and refocused.

Aircraft Innovations

For the airlines to attract passengers away from the railroads, they needed both larger and faster airplanes. They also needed safer airplanes. Accidents, such as the one in 1931 that killed Notre Dame Football Coach Knute Rockne along with six others, kept people from flying

Aircraft manufacturers responded to the challenge. There were so many improvements to aircraft in the 1930s that many believe it was the most innovative period in aviation history. Air-cooled engines replaced water-cooled engines, reducing weight and making larger and faster planes possible. Cockpit instruments also improved, with better altimeters, airspeed indicators, rate-of-climb indicators, compasses, and the introduction of artificial horizon, which showed pilots the attitude of the aircraft relative to the ground - important for flying in reduced visibility

مذياع

Another development of enormous importance to aviation was radio. Aviation and radio developed almost in lock step. Marconi sent his first message across the Atlantic on the airwaves just two years before the Wright Brothers? first flight at Kitty Hawk. By World War I, some pilots were taking radios up in the air with them so they could communicate with people on the ground. The airlines followed suit after the war, using radio to transmit weather information from the ground to their pilots, so they could avoid storms

An even more significant development, however, was the realization that radio could be used as an aid to navigation when visibility was poor and visual navigation aids, such as beacons, were useless. Once technical problems were worked out, the Department of Commerce constructed 83 radio beacons across the country. They became fully operational in 1932, automatically transmitting directional beams, or tracks, that pilots could follow to their destination. Marker beacons came next, allowing pilots to locate airports in poor visibility. The first air traffic control tower was established in 1935 at what is now Newark International Airport in New Jersey

The First Modern Airliners

Boeing built what generally is considered the first modern passenger airliner, the Boeing 247. It was unveiled in 1933, and United Air Lines promptly bought 60 of them. Based on a low-wing, twin-engine bomber with retractable landing gear built for the military, the 247 accommodated 10 passengers and cruised at 155 miles per hour. Its cabin was insulated, to reduce engine noise levels inside the plane, and it featured such amenities as upholstered seats and a hot water heater to make flying more comfortable to passengers. Eventually, Boeing also gave the 247 variable-pitch propellers, that reduced takeoff distances, increased the rate of climb, and boosted cruising speeds

Not to be outdone by United, TWA went searching for an alternative to the 247 and eventually found what it wanted from the Douglas Aircraft Company. Its DC-1 incorporated Boeing's innovations and improved upon many of them. The DC-1 had a more powerful engine and accommodations for two more passengers than did the 247. More importantly, the airframe was designed so that the skin of the aircraft bore most of the stress on the plane during flight. There was no interior skeleton of metal spars, thus giving passengers more room than they had in the 247.The DC-1 also was easier to fly. It was equipped with the first automatic pilot and the first efficient wing flaps, for added lift during takeoff. However, for all its advancements, only one DC-1 was ever built. Douglas decided almost immediately to alter its design, adding 18 inches to its length so it could accommodate two more passengers. The new, longer version was called the DC-2 and it was a big success, but the best was still to come

The DC-3

Called the plane that changed the world, the DC-3 was the first aircraft to enable airlines to make money carrying passengers. As a result, it quickly became the dominant aircraft in the United States, following its debut in 1936 with American Airlines (which played a key role in its design).

The DC-3 had 50 percent greater passenger capacity than the DC-2 (21 seats versus 14), yet cost only ten percent more to operate. It also was considered a safer plane, built of an aluminum alloy stronger than materials previously used in aircraft construction. It had more powerful engines (1,000 horsepower versus 710 horsepower for the DC-2), and it could travel coast to coast in only 16 hours - a fast trip for that time.

Another important improvement was the use of a hydraulic pump to lower and raise the landing gear. This freed pilots from having to crank the gear up and down during takeoffs and landings. For greater passenger comfort, the DC-3 had a noise-deadening plastic insulation, and seats set in rubber to minimize vibrations. It was a fantastically popular airplane, and it helped attract many new travelers to flying.

Pressurized Cabins

Although planes such as the Boeing 247 and the DC-3 represented significant advances in aircraft design, they had a major drawback. They could fly no higher than 10,000 feet, because people became dizzy and even fainted, due to the reduced levels of oxygen at higher altitudes.

The airlines wanted to fly higher, to get above the air turbulence and storms common at lower altitudes. Motion sickness was a problem for many airline passengers, and an inhibiting factor to the industry's growth.

The breakthrough came at Boeing with the Stratoliner, a derivation of the B-17 bomber introduced in 1940 and first flown by TWA. It was the first pressurized aircraft, meaning that air was pumped into the aircraft as it gained altitude to maintain an atmosphere inside the cabin similar to the atmosphere that occurs naturally at lower altitudes. With its regulated air compressor, the 33-seat Stratoliner could fly as high as 20,000 feet and reach speeds of 200 miles per hour.

The Civil Aeronautics Act of 1938

Government decisions continued to prove as important to aviation's future as technological breakthroughs, and one of the most important aviation bills ever enacted by Congress was the Civil Aeronautics Act of 1938. Until that time, numerous government agencies and departments had a hand in aviation policy. Airlines sometimes were pushed and pulled in several directions, and there was no central agency working for the long-term development of the industry. All the airlines had been losing money, since the postal reforms in 1934 significantly reduced the amount they were paid for carrying the mail.

The airlines wanted more rationalized government regulation, through an independent agency, and the Civil Aeronautics Act gave them what they needed. It created the Civil Aeronautics Authority (CAA) and gave the new agency power to regulate airline fares, airmail rates, interline agreements, mergers and routes. Its mission was to preserve order in the industry, holding rates to reasonable levels while, at the same time nurturing the still financially-shaky airline industry, thereby encouraging the development of commercial air transportation.

Congress created a separate agency - the Air Safety Board - to investigate accidents. In 1940, however, President Roosevelt convinced Congress to transfer the accident investigation function to the CAA, which was then renamed the Civil Aeronautics Board (CAB). These moves, coupled with the tremendous progress made on the technological side, put the industry on the road to success.

الحرب العالمية الثانية

Aviation had an enormous impact on the course of World War II and the war had just as significant an impact on aviation. There were fewer than 300 air transport aircraft in the United States when Hitler marched into Poland in 1939. By the end of the war, U.S. aircraft manufacturers were producing 50,000 planes a year.

Most of the planes, of course, were fighters and bombers, but the importance of air transports to the war effort quickly became apparent as well. Throughout the war, the airlines provided much needed airlift to keep troops and supplies moving, to the front and throughout the production chain back home. For the first time in their history, the airlines had far more business - for passengers as well as freight - than they could handle. Many of them also had opportunities to pioneer new routes, gaining an exposure that would give them a decidedly broader outlook at war's end.

While there were numerous advances in U.S. aircraft design during the war, that enabled planes to go faster, higher, and farther than ever before, mass production was the chief goal of the United States. The major innovations of the wartime period - radar and jet engines - occurred in Europe.

The Jet Engine

Isaac Newton was the first to theorize, in the 18th century, that a rearward-channeled explosion could propel a machine forward at a great rate of speed. However, no one found a practical application for the theory until Frank Whittle, a British pilot, designed the first jet engine in 1930. Even then, widespread skepticism about the commercial viability of a jet prevented Whittle's design from being tested for several years.

The Germans were the first to build and test a jet aircraft. Based on a design by Hans von Ohain, a student whose work was independent of Whittle's, it flew in 1939, although not as well as the Germans had hoped. It would take another five years for German scientists to perfect the design, by which time it was, fortunately, too late to affect the outcome of the war.

Whittle also improved his jet engine during the war, and in 1942 he shipped an engine prototype to General Electric in the United States. America's first jet plane - the Bell P-59 - was built the following year.

Radar

Another technological development with a much greater impact on the war's outcome (and later on commercial aviation) was radar. British scientists had been working on a device that could give them early warning of approaching enemy aircraft even before the war began, and by 1940 Britain had a line of radar transceivers along its east coast that could detect German aircraft the moment they took off from the Continent. British scientists also perfected the cathode ray oscilloscope, which produced map-type outlines of surrounding countryside and showed aircraft as a pulsing light. Americans, meanwhile, found a way to distinguish between enemy aircraft and allied aircraft by installing transponders aboard the latter that signaled their identity to radar operators.

Dawn of the Jet Age

Aviation was poised to advance rapidly following the war, in large part because of the development of jets, but there still were significant problems to overcome. In 1952, a 36-seat British-made jet, the Comet, flew from London to Johannesburg, South Africa, at speeds as high as 500 miles per hour. Two years later, the Comet's career ended abruptly following two back-to-back accidents in which the fuselage burst apart during flight - the result of metal fatigue.

The Cold War between the Soviet Union and the United States, following World War II, helped secure the funding needed to solve such problems and advance the jet's development. Most of the breakthroughs related to military aircraft that later were applied to the commercial sector. For example, Boeing employed a swept-back wing design for its B-47 and B-52 bombers to reduce drag and increase speed. Later, the design was incorporated into commercial jets, making them faster and thus more attractive to passengers. The best example of military - civilian technology transfer was the jet tanker Boeing designed for the Air Force to refuel bombers in flight. The tanker, the KC-135, was a huge success as a military plane, but even more successful when revamped and introduced, in 1958, as the first U.S. passenger jet, the Boeing 707. With a length of 125 feet and four engines with 17,000 pounds of thrust each, the 707 could carry up to 181 passengers and travel at speeds of 550 miles per hour. Its engines proved more reliable than piston-driven engines - producing less vibration, putting less stress on the plane's airframe and reducing maintenance expenses. They also burned kerosene, which cost half as much as the high-octane gasoline used in more traditional planes. With the 707, first ordered and operated by Pan Am, all questions about the commercial feasibility of jets were answered. The Jet Age had arrived, and other airlines soon were lining up to buy the new aircraft.

The Federal Aviation Act of 1958

Following World War II, air travel soared, but with the industry's growth came new problems. In 1956 two aircraft collided over the Grand Canyon, killing 128 people. The skies were getting too crowded for existing systems of aircraft separation, and Congress responded by passing the Federal Aviation Act of 1958.

The legislation created a new safety regulatory agency, the Federal Aviation Agency, later called the Federal Aviation Administration (FAA) when Congress created the Department of Transportation (DOT) in 1967. The agency was charged with establishing and running a broad air traffic control system, to maintain safe separation of all commercial aircraft through all phases of flight. In addition, it assumed jurisdiction over all other aviation safety matters, such as the certification of aircraft designs, and airline training and maintenance programs. The Civil Aeronautics Board retained jurisdiction over economic matters, such as airline routes and rates.

Wide-bodies and Supersonics

1969 marked the debut of another revolutionary aircraft, the Boeing 747, which, again, Pan Am was the first to purchase and fly in commercial service. It was the first wide-body jet, with two aisles, a distinctive upper deck over the front section of the fuselage, and four engines. With seating for as many as 450 passengers, it was twice as big as any other Boeing jet and 80 percent bigger than the largest jet up until that time, the DC-8.

Recognizing the economies of scale to be gained from larger jets, other aircraft manufacturers quickly followed suit. Douglas built its first wide-body, the DC-10, in 1970, and only a month later, Lockheed flew its contender in the wide-body market, the L-1011. Both of these jets had three engines (one under each wing and one on the tail) and were smaller than the 747, seating about 250 passengers.


O&D (Origin and Destination) Survey results of domestic and international U.S. air travel, regardless of its code-sharing status. This data provides users with itinerary level access, including fares, revenues, passengers, connecting points, residents, and visitors by carrier.

International O&D Data requires USDOT permission. We can assist with this process.

Segment data for U.S. domestic and international air service reported by both domestic and foreign carriers.

Includes passenger counts, available seats, load factors, equipment types, cargo, and other operating statistics.

Updated monthly. There is a statutory six-month delay before international data is released.

جداول

Future and historical airline schedule data updated in real-time as it is filed by the airlines. Real-time access to origins and destinations, flight times, aircraft types, seats, customized route mapping, and much more.

Form41 Financials

Financial statements of all major, national, and large regional airlines which report to the DOT.

Includes Balance Sheets, Income Statements, Aircraft Operating Expenses by Equipment Type, and Summary Operating Statistics by Equipment, as well as other financial and traffic schedules.

Airport Catchment Analytics

ACA can identify specific zip codes that are high priority for an anti-leakage campaign attached to specific destinations with a solution using internet IP-based location data, which are much more accurate for location.

Flight Performance Analytics

Our quick, “one-click report card” grades market performance on a scale from A through F, just like your teachers did


Living on time

We present a variety of innovative data solutions to
meet every demand from our industry partners.

Airline schedules
Flight status
Historical data
Contextual data

Flight Happiness Index (FHI)

Carbon emission indicator
Rich amenity data content
Over 400 airlines
345 types of aircrafts
1,458 kinds of cabin layouts

Visualized data
Sorted by airlines, alliances, airports, etc.
Manifest your transportation capability

Airport/airline/route capacity analysis
Airport/airline/route on-time performance analysis


شاهد الفيديو: عودة الرحلات البحرية بين المغرب وإسبانيا بهذا التاريخ


تعليقات:

  1. Vilar

    موافق ، رسالة مفيدة للغاية

  2. Cavalon

    أعتقد أنني أقصد كلاهما

  3. Moogujind

    ستحصل على نتيجة جيدة

  4. Lambrett

    أنا آسف ، لأنني قاطعتك ، أرغب في تقديم قرار آخر.



اكتب رسالة