يو إس إس جارفيس (DD-38) بقوس تالف

يو إس إس جارفيس (DD-38) بقوس تالف



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


أرشيف الوسم: يو اس اس جارفيس

يو إس إس كوينسي تحت الهجوم قبالة جزيرة سافو

[ملاحظة: تم التحديث في 15 أغسطس 2020 فيما يتعلق بالرواية الخاطئة للأدميرال صموئيل إليوت موريسون فيما يتعلق بالطائرات الكشفية الأسترالية والتي تكررت في كل تاريخ أمريكي للمعركة حتى تم دحضها من قبل الفرع التاريخي للبحرية الأمريكية في عام 2014.]


أصدقاء عالم بادري ستيف ،

سأعود الليلة إلى قبو الحرب العالمية الثانية وأعيد نشر مقال قديم عن معركة جزيرة سافو قبالة جوادالكانال. كانت أكثر هزيمة غير متوازنة في تاريخ البحرية الأمريكية الحديث. لقد حدث ذلك منذ وقت طويل وفي عصر لم تفقد فيه البحرية الأمريكية سفينة في القتال ، بخلاف الألغام منذ 6 أغسطس 1945.

منذ الجزء الأخير من الحرب الباردة عندما بدأت البحرية السوفييتية الحمراء تحت قيادة الأدميرال سيرجي جورشكوف تصبح تهديدًا حقيقيًا. في الواقع ، أصبح هذا تهديدًا لخططنا للدفاع عن أوروبا الغربية من خلال قوتها الغواصة ، وقوتها السطحية المتزايدة ، وتكاملها مع القاذفات البحرية السوفيتية Tu-16 Badger و Tu-22 Backfire المسلحة بالطائرات التقليدية أو النووية لشحن صواريخ كروز أو Tu-16s المجهزة لمهام الحرب الإلكترونية أو الحرب المضادة للغواصات أو الاستطلاع. تم عرض أحد السيناريوهات المحتملة في فيلم توم كلانسي عن الحرب الباردة ، "Red Storm Rising". في هجوم ناجح من قبل Badgers and Backfires ، تعرضت حاملة الطائرات نيميتز لأضرار جسيمة وخرجت من المعركة بسبب اصطدامها الصاروخين ، تم إغراق الحاملة الفرنسية فوش بعدة إصابات ، وتم تفجير USS Saipan LHA-2 مع أكثر من 2500 من مشاة البحرية والبحارة. غرقت مع 200 ناج فقط ، بالإضافة إلى USS Ticonderoga CG-47 التي تعرضت لأضرار جسيمة وتم إيقافها عن العمل. استخدم السوفييت الخداع وهجوم التشبع بالصواريخ المضادة للسفن التي طغت على دفاعاتنا. كنت ضابطًا بالجيش أخدم في ألمانيا عندما تم نشر الكتاب وكان الأمر مخيفًا ، لأنه على الرغم من انتصار الولايات المتحدة وحلفائنا في الناتو ، فقد كانت تكلفة كبيرة ، ولو حدث ذلك لكان من المحتمل أن تمضغ وحدتي إلى أشلاء في المعركة من أجل ألمانيا.

ومع ذلك ، منذ نهاية الحرب الباردة ، أصبحنا كسالى ، مع سقوط الاتحاد السوفيتي ، قلصنا حجم أسطولنا بأعداد هائلة ثم انخرطنا في سلسلة من الحروب الصغيرة التي أهلكت السفن والطائرات بشكل أسرع من المبرمج. ، وأسفر عن إيقاف تشغيل 30 سفينة في وقت مبكر ، وخفض 30.000 بحار لتمويل الحرب في العراق. تسببت هذه الحروب في نقص التمويل الإضافي ، والذي تفاقم بسبب الإغلاق الجمهوري للكونغرس مما أدى إلى عزل كبير للإنفاق أثر على كل وكالة حكومية.

وشمل ذلك الجيش الذي كان لا يزال في حالة حرب وتراكم كبير في أعمال الصيانة واستبدال السفن. وقد ضاعف من ذلك "مدمرات" فئة Zumwalt الباهظة الثمن والتي أصبحت حتى أن ثلاثة فقط من اثني عشر تم بناؤها ، والآن تحاول البحرية تحديد مهمة لهم. وبالمثل ، تم الترويج لبرنامج Littoral Combat Ship أو LCS على أنه "مقاتل شوارع" غير مكلف مدجج بالسلاح ومتعدد الاستخدامات. لسوء الحظ ، فقد تجاوزت الميزانية بشكل كبير ، وتحت السلاح ، وغير قادرة على العمل مع أو حماية مجموعات Carrier Strike ، أو Expeditionary Strike Groups ، وعانت من العديد من حالات فشل الصيانة المحرجة في كثير من الأحيان. مثل Zumwalt ، تحاول البحرية معرفة ما يجب أن تستحقه معهم. حاملات يو إس إس جيرالد فورد كلاس ، والبدائل المصممة لفئة نيميتز باهظة الثمن وتعاني من المشكلات المستمرة لأنظمتها الجديدة والمبتكرة سيئة للغاية لدرجة أن البحرية تتساءل بصراحة عما إذا كان يمكن بناء ما يكفي لتحل محل سفن نيميتز. لم يتم نشر فورد ، على الرغم من بدء تشغيلها في عام 2018 ، وربما لن يتم نشرها حتى عام 2022.

يبدو أننانسينا أن نتذكر أنه في حالة اندلاع حرب مع منافس قريب ، مثل الشيوعيين الصينيين أو الروس في المياه حيث يمكنهم كسب التفوق المحلي ، أو حتى القوى الإقليمية مثل إيران التي يمكن أن تستخدم وسائل غير متكافئة لأعداد كبيرة من الصواريخ الصغيرة تجهيز السفن والقوارب الهجومية والغواصات الساحلية والصواريخ الأرضية المضادة للسفن في "هجمات الأسراب" للتغلب على السفن الأمريكية المتفوقة تقنيًا في المياه المحصورة. لقد اقتربنا من خسارة السفن الكبرى ، الطراد يو إس إس برينستون وحاملة طائرات الهليكوبتر يو إس إس طرابلس ، إلى مناجم راسية بدائية للغاية خلال حرب الخليج الأولى ، ويو إس إس روبن جيمس في لغم أثناء حروب الناقلات ، ويو إس إس ستارك التي تعرضت للضرب. صواريخ Exocet العراقية المضادة للسفن في عام 1987. وبالمثل اقتربنا من خسارة مدمرات الصواريخ الموجهة USS Cole (هجوم إرهابي) ، USS John S. مزعجًا ، الحريق الذي اندلع على متن السفينة USS Bonhomme Richard الشهر الماضي كان كارثيًا لدرجة أنه من المحتمل جدًا أن يتم إصلاح السفينة وفقًا لمتطلبات مهمتها السابقة ، وستكون تكاليف استبدالها أكثر مما يمكننا تحمله.

لن أخوض في تدمير العلاقات التي تسببت فيها إدارة ترامب مع الأمة التي نعتمد عليها في البحرية لمساعدتنا في الحفاظ على العمليات الخارجية في أوروبا والمحيط الهادئ ، ولا ندرة بناء السفن ، والإصلاح ، ومرافق التسفين الجاف. في الولايات المتحدة بحاجة إلى إنتاج وإصلاح السفن الحربية بسلام ، والأهم من ذلك في الحرب.

لقد كنا محظوظين. لن نكون محظوظين في تبادل إطلاق النار المباشر الحقيقي اليوم. ستضيع السفن وتتلف ويموت البحارة. ومما يزيد المشكلة تعقيدًا بالنسبة للولايات المتحدة أن سنوات من التركيز على العراق وأفغانستان ، والتجارب الفاشلة لتقليل حجم الطاقم (السفينة الذكية) ، والتخفيضات في أعداد السفن والبحارة لتلبية احتياجات الميزانيات للغزو غير الضروري للعراق ، و الضغط على السفن المتبقية والطائرات قد أرهقتنا. لا تزال معدلات الجاهزية منخفضة ، ولم يعد لدينا مرافق بناء وإصلاح السفن لتعويض الخسائر وإصلاح السفن المتضررة ، خاصة في الحرب مع الصين. حاليا لا توجد إجابات على هذا.

هذا هو السبب في أنني بدلاً من التعليق على أخبار اليوم أكتب عن أسوأ هزيمة تعرضت لها البحرية الأمريكية في العصر الحديث ، والتي أسميها من الحرب العالمية الثانية إلى الوقت الحاضر ، وآمل ، ربما بما يفوق الأمل في ألا تحدث مرة أخرى ، ولكن أعتقد أن هذه الفرص هي 50/50 ، لكن هناك فرصة بنسبة 10 بالمائة فقط.

بعد جزيرة سافو ، واصلت البحرية الأمريكية خسارة الناقلات والطرادات والمدمرات بمعدل ينذر بالخطر ، ولكن تم تعبئة موارد الأمة بالكامل لتعويض الخسائر عشرة أضعاف ، وإصلاح السفن المتضررة وإعادتها إلى العمل. هذا لا يمكن أن يحدث اليوم.

للأسف ، أعتقد أن مقدمتي لهذه المقالة قد تكون أطول من المقالة نفسها. لكن هذه هي الأخطار التي نواجهها اليوم.

في الثامن من أغسطس عام 1942 ، سئمت فرقة العمل الأمريكية التي تدعم غزو وادي القنال. كانت أطقم السفن في عمليات قتالية متواصلة نفذت مهام دعم نيران البحرية ، وصدت العديد من الهجمات الجوية اليابانية وحراسة ضد هجمات الغواصات لمدة يومين. القوة التي يقودها الأدميرال ريتشموند ك.تورنر كان لا يزال يفرغ المواد والمعدات والإمدادات التي يحتاجها رجال الفرقة البحرية الأولى الذين كانوا قد وضعوا على الشاطئ صباح اليوم السابع.

بعد ظهر اليوم الثامن أبلغت تيرنر من قبل الأدميرال فرانك "جاك" فليتشرأنه كان يسحب فريق العمل الناقل له من العمل. زعم فليتشر أنه لم يكن لديه ما يكفي من الطائرات المقاتلة (79 متبقية من أصل 98 الأصلي) ومنخفضة الوقود. كانت شركات النقل تعمل لمدة 36 ساعة فقط وكانت أسباب انسحاب فليتشر واهية. انسحب فليتشر وترك تيرنر والقادة التابعين له مسؤولية البقاء في المنطقة دون دعم جوي مع استمرار تفريغ وسائل النقل ، ومليئة بالإمدادات والمعدات التي تمس الحاجة إليها.

الأدميرال جونيتشي ميكاوا

مع اندلاع الدراما الأمريكية ، حرك اليابانيون قواتهم إلى مواقع لضرب الأمريكيين. الأدميرال جونيتشي ميكاواقام قائد الأسطول الثامن وقوة البحار الجنوبية الخارجية المتمركزة في رابول بريطانيا الجديدة بسرعة بتجميع قوة من 6 طرادات ثقيلة ، 14000 طن أتاجو كلاس تشوكاي، والسفن الأربع الأصغر من فئة Kako ، و أوبا ، كاكو ، كينوجاسا و فوروتاكا، الطرادات الخفيفة يوباريو تينريو والمدمرة Yunagi. رفع ميكاوا علمه على متن تشوكاي وسارعت القوة "الفتحة" التي كانت تمتد بطول سلسلة سليمان في منتصف النهار في اليوم السابع.

لقد حذر الأمريكيون من قدومهم. كانت الرؤية الأولى من قبل B-17 قبل أن تصل القوات اليابانية إلى رابول. والثاني هو الغواصة القديمة للبحرية الأمريكية S-38 في عام 2000 يوم 7 عندما كانوا على بعد 550 ميلا ليس ببعيد عن رابول. تم خصم هذا التقرير لأنه لن يكون من غير المعتاد العثور على عدد من وحدات الأسطول تبحر بالقرب من قاعدة بحرية رئيسية ومقر أسطول. كان آخر ما كان يجب أن ينبه الحلفاء هو رؤية طائرة دورية تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية في صباح يوم 8. قام الطاقم بمحاولات عديدة للإبلاغ عن هذا ، ولكن القصة المشتركة ، والتي بدأت في البداية صموئيل إليوت موريسون وصف المعركة في مجلده الخامس عشر تاريخ عمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية قال كذباً إن طاقم الرحلة الأسترالي لم يبذل أي جهد للإبلاغ عن المعلومات وعاد إلى قاعدته وتناول الشاي. كتب مؤرخو البحرية الأمريكية الذين يكتبون عن المعركة أن هذه حقيقة منذ ذلك الحين ، بما في ذلك أنا في التكرارات السابقة لهذه المقالة ، والتي قمت بتصحيحها في هذا المقال اليوم (8/15/2020). حاول الطاقم الإبلاغ عن ذلك ، وتم اعتراض تقريرهم والإبلاغ عنه من قبل اليابانيين. دون معرفة ما إذا كان تقريرهم قد تم استلامه ، قاموا بالعودة المبكرة إلى القاعدة وقدموا تقريرهم شخصيًا إلى ضابط المخابرات. تم الإبلاغ عن هذا لأول مرة في عام 2013 ، وفي عام 2014 ، تعاون رئيس قسم تاريخ البحرية الأمريكية مع حساب الناجي الوحيد من ذلك الطاقم الجوي. نأمل أن يفعل مؤرخو المعركة في المستقبل نفس الشيء. ومع ذلك ، لم يتم تمرير أي معلومات إلى الأدميرال تيرنر في Guadalcanal.

الحقيقة هي أن قوات الحلفاء قد حذرت واختارت تقليل التهديد. أظهرت تصرفاتهم في الساعات التالية قدرًا كبيرًا من الرضا عن النفس وفشلًا في القيام بدور أكثر نشاطًا في منع أي ياباني محتمل. كان لدى جميع الطرادات الأمريكية والأسترالية طائرات عائمة كان من الممكن نشرها على الرغم من قلة الخبرة في العمليات الليلية ، كما فعل اليابانيون جيدًا.

USS Astoria في 8 أغسطس قبالة Guadalcanal و USS Chicago (أدناه)

التصرفات المتحالفة

في وقت مبكر من المساء ، استدعى تيرنر كروتشلي إلى سفينته الرئيسية لإجراء مشاورات حول ما يجب فعله بخصوص تراجع فليتشر. جاء كروتشلي في بارجته الأسترالية متجردًا من القوة الجنوبية لقائدها بالإضافة إلى إحدى طراداتها الثقيلة الثلاثة. غادر قائد شيكاغو الكابتن هوارد دي بود في القيادة التكتيكية ولكن Bode لم يكن لديه سفينته تأخذ موقع القيادة في الدورية على افتراض أن Crutchley سيعود بحلول منتصف الليل.

يو إس إس فينسينز (أعلاه) ويو إس إس كوينسي (أدناه)

HMAS كانبيرا

أطلق ميكاوا طائرات عائمة لاستكشاف مواقع السفن الأمريكية ولتوفير الإضاءة بمجرد بدء المعركة. تم رصد بعض هذه الطائرات ولكن لم يتم اتخاذ أي تدابير تأهب حيث افترض الكثيرون أن الطائرات اليابانية صديقة. كان العديد من الضباط نائمين أو يستريحون بعيدًا عن جسر سفنهم ، وكان المرصدون متعبين ولا يتوقعون اليابانيين وتم تعيين الحالة الثانية من أجل توفير فرصة لبعض الأطقم المتعبة للراحة.

Light Cruiser Yubari ينير الطرادات الأمريكية في جزيرة سافو

قام الأدميرال ميكاوا الآن بتجديد تصرفات الحلفاء وأمر سفنه بالذهاب إلى محطات المعركة في الساعة 0045. في 004 رأى واجتاز مؤخرة السفينة يو إس إس بلو ، المعتصمة الجنوبية التي فشلت أيضًا في اكتشاف القوة اليابانية. افترض ميكاوا أن المدمرة ربما تكون قد أبلغت عن وجوده ، واستدار لفترة وجيزة شمالًا لكنه عاد إلى مساره الأصلي عندما زُعم أن أحد المراقبين اكتشف مدمرة إلى الشمال الشرقي. أصدر الأمر بالهجوم في الساعة 0132 ولاحظ على الفور المدمرة الأمريكية يو إس إس جارفيس التي تعرضت لأضرار جسيمة وبدون اتصالات لاسلكية كانت تشق طريقها إلى أستراليا للإصلاح ومرت بها بعد أن أطلقت بعض السفن طوربيدات واندفعت نحو القوة الجنوبية بسرعة 26 عقدة. مع القوة الجنوبية على بعد أميال قليلة فقط أمر ميكاوا سفنه بالبدء في إطلاق النار في 0136 وفي 0138 تم إطلاق طوربيدات.

رصد مراقب ميكاوا المجموعة الشمالية في الساعة 0144 وغيروا مسارهم. تم تنفيذ المناورة بشكل سيئ وتركت اليابانيين في عمودين حيث أغلقوا بسرعة على الأمريكيين. أطلقت سفينة ميكاوا الرائدة تشوكاي طوربيدات في الساعة 0148 وأطلقت الطراد أستوريا الأقرب إلى المقر العام الياباني في الساعة 0145 وفي الساعة 0150 أضاءها اليابانيون بالكشافات وفتحوا النار. ردت أستوريا تحت إشراف ضابط المدفعية على إطلاق النار على 0152 قبل أن يأتي قائدها إلى الجسر غير مدرك للوضع. أمر بوقف إطلاق النار حتى يتمكن من التأكد من الذي يطلق النار على افتراض أن اليابانيين هم سفن صديقة. تأخر دقيقتين وأمر بإشعال الحرائق في 0154 لكن التأخير كان قاتلاً. كانت أستوريا قد فتحت النار على تشوكاي والتي كان لديها وقت للحصول على المدى على الطراد الأمريكي وضربها بضربة 8 بوصة مما تسبب في الحرائق التي وفرت للسفن اليابانية الأخرى نقطة هدف.

فنان ياباني يصور هجومًا على طرادات البحرية الأمريكية في جزيرة سافو

تم ترك أستوريا محترقًا وتضرر بشدة بالكاد وحافظ على تقدمه ولكنه حاول القتال على تسجيل ضربة على برج تشوكاي الأمامي حتى عندما انفتح اليابانيون على الطراد التالي في خط يو إس إس كوينسي. اشتعلت كوينسي بين العمودين اليابانيين. أضاءتها أوبا بكشافها وفتحت القوات اليابانية النار. أمر ضابط المدفعية كوينسي بالرد على إطلاق النار بعد أن تم إطلاق طلقتان قبل أن يأتي قائدها الكابتن صموئيل مور إلى الجسر ، وأمر لفترة وجيزة بوقف إطلاق النار بافتراض أنه كان يطلق النار على الأمريكيين ويشعل الأضواء. تمزق كوينسي من قبل وابلو بعد وابلو التي قتلت الكابتن مور وتقريبا كل شخص في بيت القارب كما اقتحم طوربيد مساحات هندسية محولة إياهم إلى فخ موت مغلق مما أجبر المهندس على إيقاف المحركات. تحترق مثل شمعة رومانية ، حُكم على كوينسي بالتخلي عنها وانقلبت وغرقت في الساعة 0235. ومع ذلك ، لم تموت كوينسي عبثًا ، في 0205 ضربت اثنتان من قذائفها مقاس 8 بوصات تشوكاي مما تسبب في أضرار كافية لغرفة مخطط الأدميرال حتى أن ميكاوا كان يأمر بالانسحاب الساعة 0220 التي نجت وسائل النقل الأمريكية الأعزل الآن.

فينسينز ، السفينة الرائدة والسفينة الرئيسية كانت التالية في خط الموت. أمر الكابتن ريفكوهل بدت الأحياء العامة بعد فترة وجيزة من قيام اليابانيين بإضاءة المجموعة الجنوبية. في 0150 أضاءت فينسينس كشافات ثلاث سفن يابانية فتحت النار عليها. ردت فينسينس بإطلاق النار في الساعة 0153 فأصابت كينوجاسا قبل أن تُصاب بإشعال النيران على طائراتها الاستكشافية المركّبة على مقلاعها. دمر اليابانيون فينسينس ، اقتحمها ثلاثة ربما أربعة طوربيدات بينما كانت القذائف تعطّل البندقية عن العمل. في الساعة 0215 ، تركها اليابانيون تحترق وتغرق من قبل اليابانيين الذين انسحبوا قريبًا من الحدث. أمرت بالتخلي عنها غرقت في 0250.

تم إجلاء سفينة HMAS Canberra بواسطة باترسون والأزرق

كافحت كانبرا ضد الصعاب ولكن تم التخلي عنها وتم إرسالها إلى القاع بواسطة طوربيد أمريكي في الساعة 0800. كافحت أستوريا أيضًا من أجل الحياة ولكن الضرر كان كبيرًا جدًا وتم التخلي عنها وهي تغرق في الساعة 1215. سحب ميكاوا الصوت ولكن عند عودته غرقت الطراد الثقيل Kako على بعد 70 ميلاً من المنزل بواسطة طوربيدات من الغواصة الأمريكية S-44 غرقت في 5 دقائق.

خسر الأمريكيون والأستراليون 4 طرادات ثقيلة غرقت وأخرى لحقت بها أضرار جسيمة. كما تضررت مدمرتان. كانت الخسائر فادحة في كوينسي فقد قتل 389 رجلاً ، فينسينز ، 342 ، أستوريا ، 235 ، كانبيرا ، 85 ، رالف تالبوت ، 14 ، باترسون ، 10 ، وشيكاغو ، 2.

لقد كانت كارثة لا يمكن تخفيفها ، حيث دمرت قوة حليفة في أقل من 30 دقيقة. وعُقدت مجالس تحقيق وسمع الكابتن بود أنه يتحمل الكثير من اللوم فقتل نفسه في عام 1943.

قدم الأدميرال تيرنر تقييماً صادقاً للهزيمة:

"البحرية كانت لا تزال مهووسة بشعور قوي بالتفوق الفني والعقلي على العدو. على الرغم من الأدلة الوافرة على قدرات العدو ، احتقر معظم ضباطنا ورجالنا العدو وشعروا أنهم منتصرون أكيدون في جميع المواجهات تحت أي ظرف من الظروف. وكانت النتيجة الصافية لكل هذا هي الخمول القاتل للعقل الذي أدى إلى الثقة دون الاستعداد ، والقبول الروتيني لمعايير السلوك البالية في وقت السلم. أعتقد أن هذا العامل النفسي ، كسبب لهزيمتنا ، كان أكثر أهمية من عنصر المفاجأة & # 8221

حطام حطام يو إس إس كوينسي وأستوريا وفينسينز وإتش إم إيه إس كانبيرا

لقد كانت إيقاظًا فظًا للبحرية التي اعتقدت أن التقدم التقني سيعطيها النصر وهو على حد تعبير الأدميرال إرنست كينجلم يكن بعد "بما فيه الكفاية معركة العقل."كانت الأولى من بين العديد من المعارك الدامية في المياه حول Guadalcanal والتي أصبحت تعرف في الحملة القادمة باسم صوت Ironbottom.

شارك هذا:

مثله:


USS جارفيس (DD-38) مع القوس التالف - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

كانت DD-393 هي السفينة الثانية التي تحمل اسم ضابط البحرية James C.Jarvis. تم إعطاء ضابط البحرية ، البالغ من العمر ثلاثة عشر عامًا فقط ، قيادة صيانة USS CONSTELLATION أثناء مشاركتها مع الفرقاطة الفرنسية LA VENGEANCE. عندما حذر جارفيس من أن الصاري الرئيسي قد يسقط بسبب التلف ، رفض ترك منصبه. لقد انجرف على الجانب ، متورطًا في تزوير ، بعد لحظات.

خدمت USS JARVIS مع أسطول المحيط الهادئ في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، وشاركت في مناورات الأسطول في كل من المحيط الهادئ ، قبالة بنما ، وفي منطقة البحر الكاريبي. خلال الهجوم الياباني على أسطول المحيط الهادئ ، كان JARVIS من بين أوائل من رفعوا البخار وتطهير الميناء. كان من المقرر أن يطالب مدفعيها بأربع طائرات.

تم نقل DD-393 إلى جنوب غرب المحيط الهادئ في الوقت المناسب تمامًا لإنزال Guadalcanal. قدمت JARVIS الدعم لإطلاق النار وقامت بدوريات قبالة رأس الجسر. في 8 أغسطس 1942 ، شن اليابانيون غارة جوية مكثفة على السفن المتجمعة حول الجزيرة. تمركزت المدمرة الشجاعة بين قاذفات الطوربيد المهاجمة و USS VINCENNES (CA-44). عندما أدى نيرانها المميتة إلى تفجير الطائرة من السماء ، تمكن الطيار الياباني من إطلاق سمكته المصنوعة من الصفيح. أصيب جارفيز في غرفة الإطفاء. كانت ميتة في الماء. يبدو أن JARVIS ، الذي تم جره إلى المياه الضحلة بواسطة USS DEWEY (DD-349) ، من المرجح أن يبقى على قيد الحياة.

قائد JARVIS ، LCDR W.W. قرر جراهام أن يبحر إلى سيدني ، أستراليا ، حيث كانت خدمات مناقصة المدمرة USS DOBBIN (AD-3) متاحة. غادرت المدمرة Guadalcanal في تلك الليلة. لسوء الحظ ، كانت معركة جزيرة سافو تتطور في المنطقة. في صباح اليوم التالي ، رصدت الطائرات الأمريكية JARVIS ، متخلفة عن النفط وتهبط من مقدمة السفينة ، وتتحرك ببطء نحو الغرب.

وأكدت مصادر يابانية ، مقرها بعد الحرب ، ما حدث بعد ذلك. أخطأت الطائرات اليابانية في اعتبار JARVIS طرادًا تالفًا ، في محاولة للهروب & quot؛ صوت قاع الحديد & quot بعد معركة جزيرة سافو الكارثية. تم إرسال 31 طائرة من قاعدة رابول لمهاجمة المدمرة المنكوبة. كانت لا تتناسب مع قوتهم. انقسم JARVIS إلى نصفين وغرق بكل الأيدي.


أهوي - سجل ويب ماك

كان ابن عم على جارفيس (DD-393). يبدو أنه تم إخبار عائلتي بالعديد من القصص المختلفة حول مكان وفاته. لقد أجريت بحثًا لتوضيح القصة. أنا أعلم أنه نزل على المدمرة الأمريكية جارفيس.

صورة جارفيس في كتاب باين يعني الكثير لأنه كان من الممكن أن يكون آخر صورة يتم التقاطها على الإطلاق ، قبل وقت قصير من غرقها.

أنا ، مثل الآخرين قبلي ، سأقدر بشدة الحصول على نسخة من تلك الصورة. نظرًا لأنك يبدو أنك الشخص الوحيد الذي أعرفه حاليًا والذي يمكنه الوصول إلى الصورة ، هل تسمح من فضلك بإرسال نسخة إلي. إذا تعذر إرسال نسخة بالبريد الإلكتروني ، فيرجى إبلاغك وسأعطيك العنوان. خالص شكري لك.

يسعدني مسح نسخة ضوئية من كتاب باين من أجلك.

في هذه الأثناء ، توجد هنا صورة لسفينة قد لا تكون لديك ، بالإضافة إلى موقع قد تجد فيه بعض الصور الأخرى الخاصة بها.

إليكم مسح USS جارفيس ، بالإضافة إلى فقرة أو نحو ذلك حول زوالها من تقريري عن HMAS كانبرا غرق.

الطقس
كانت جزيرة سافو مغطاة بالمطر ، والضباب معلق في الهواء - لم يكن هناك قمر. ضوء N.E. تحركت الرياح السحابة المنخفضة ، تدحرجت الرعد عبر السماء. أتذكر بشكل خاص الفسفرة في أعقاب السفينة وتلك الخاصة بمرافقي المدمرتين. في 0100 ، غيّرت كانبيرا وشيكاج 0 (ثم في نهاية النقل لدوريتنا) المسار 1800 إلى اليمين إلى مسار 310 درجة.

في هذا الوقت تقريبًا سمعنا محركات طائرات تحلق فوقنا ، وأبلغ الملازم أول كوماندر وايت الكابتن بهذه الحقيقة. (قفز اليابانيون بطائرتين مائيتين من طراداتهم - مهمتهم هي استكشاف المراسي وإلقاء الضوء على وسائل النقل في الوقت المناسب). ذكرت رالف تالبوت على الجانب البحري من سافو أنها شاهدت طائرة قبل الساعة 2400 كما ذكرت من قبل تي بي إس. (الحديث بين السفن) ، لم تكن كانبيرا مزودة بـ T.B.S. وبالتالي لم يتلق هذا التقرير.

قبل 0100 بقليل. كان ميكاوا في تشوكاي يقود العمود الياباني المكون من 7 طرادات ومدمرة واحدة على البخار في مسار 120 درجة عند 26 عقدة. كان يقود سيارته نحو مركز الفجوة التي يبلغ طولها 7 أميال والتي تفصل جزيرة سافو عن جزيرة جوادالكانال. رأى CHOKAI اللون الأزرق على قوسهم الأيمن ، على بعد حوالي 5 أميال. قلل ميكاوا من السرعة وأوقف نيرانه - استمر BLUE في إغلاق قوته.

ولكن بعد بضع دقائق أخرى عكس BLUE مساره ، تنفس ميكاوا مرة أخرى. مر العمود الياباني بالكامل بالقرب من BLUE ولكن لم يتم اكتشافه بصريًا أو تم التقاطه على رادار BLUE. كانت المدمرة الأمريكية JARVIS التي تعرضت لأضرار في وقت سابق خلال إحدى الغارات الجوية وحيدة ، كانت تعرج بسرعة 10 عقد في طريقها إلى أستراليا لإجراء إصلاحات. كانت جنوب جزيرة سافو في الساعة 0134 ، عندما شوهدت من تشوكاي على بعد 1.5 ميل من قوس الميناء.

مرة أخرى ، أوقفت القوة اليابانية نيرانها وأبحرت في الماضي. لم يرَ جارفيز شيئًا! غرقت مجموعة كبيرة من الطائرات اليابانية JARVIS بعد ظهر اليوم التالي (9 أغسطس) وفقدت بكل الأيدي. بالنسبة لميكاوا ، كانت البوابة مفتوحة وأبحر أسطوله. في 0130 على مدى 6 أميال ، كان اليابانيون CANBERRA و CHICAGO. في كانبيرا كنا نقترب من نهاية دوريتنا في جزيرة سافو - كنت مدركًا تمامًا لحقيقة أنه كان عليّ الاتصال بالملاح على 0145. لقد أراد تحديد موقفنا قبل تغيير المسار المقرر في 0200.

لقد تحققت للتو من ساعة جدول الرسم البياني ، كانت 0143 (هذه المرة لا تزال محفورة في ذاكرتي) عدة حوادث مزدحمة - انفجار في اتجاه الشمال تقريبًا ، تم استدعاء القبطان من قبل مسؤول التحكم الرئيسي. أبلغت مراقبة الميناء عن وجود سفينة أمامها ولكن لم تبلغ السفينة P.C.O. ، لا يمكن لصديق الإشارات ولا أنا أن يميز أي شيء. أشار PATTERSON على قوس المنفذ إلينا بواسطة أنبوب وامض. تم إطلاق إنذارات العمل وافترضنا الدرجة الأولى من الاستعداد

تم إنشاء هذا الموقع كمصدر للاستخدام التعليمي وتعزيز الوعي التاريخي. جميع حقوق الدعاية للأفراد المذكورين هنا محفوظة صراحة ، ويجب احترامها بما يتفق مع التقديس الذي تم من خلاله إنشاء هذا الموقع التذكاري.


الاصطدامات السابقة التي شملت سفن البحرية الأمريكية

فقد عشرة بحارة من البحرية وأصيب خمسة يوم الاثنين بعد اصطدام مدمرة أمريكية بناقلة نفط قبالة سواحل سنغافورة.

تعتبر الاصطدامات البحرية التي تشمل سفينتين نادرة ، لكن هذا هو ثاني تصادم لمدمرة بحرية أمريكية منذ يونيو.

فيما يلي عدد قليل من الاصطدامات الأخرى التي وقعت مؤخرًا بين سفن تابعة للبحرية الأمريكية في البحر - تضمنت العديد منها وفيات.

17 يونيو 2017: قتل سبعة بحارة عندما قتل فيتزجيرالد، مدمرة ، تعرضت للعرض من قبل سفينة شحن مسجلة في الفلبين ، على بعد حوالي 60 ميلاً من ساحل اليابان. وجد تقرير للبحرية صدر في أغسطس أنه في غضون 90 ثانية من التصادم ، بدأت مياه البحر في الاندفاع عبر فجوة في بدن الميمنة ، مما أدى إلى ملء أرصفة كان البحارة ينامون فيها. رداً على نتائج التقرير ، التي ألقى باللوم على طاقم السفينة ، أعفت البحرية ضابطين كبيرين.

9 مايو 2017: اصطدم قارب صيد كوري جنوبي يبلغ ارتفاعه 60 إلى 70 قدمًا بمركب بحيرة شامبلين، طراد صاروخ موجه ، على جانب الميناء أثناء قيام الطراد بعمليات روتينية في المياه الدولية. لم يصب أحد. وقال مسؤول في البحرية في ذلك الوقت إن أفراد طاقم قارب الصيد قالوا في وقت لاحق إن سفينة الصيد لا تحتوي على جهاز لاسلكي ، لذا لم يسمعوا نداءات من البحرية.

19 أغسطس 2016: ال لويزيانا، وغواصة الصواريخ الباليستية النووية ، و إيجلفيو، وهي سفينة دعم لقيادة النقل البحري العسكري ، اصطدمت أثناء قيامها بعمليات روتينية في مضيق خوان دي فوكا قبالة ساحل ولاية واشنطن. ولحقت أضرار بهيكل كل من إيجليفيو ولويزيانا. لم يصب أحد.

20 نوفمبر 2014: ال أميليا ايرهارت و ال والتر س ديهل اصطدمت خلال تبادل للبضائع في خليج عدن. تعيد كلتا السفينتين إمداد السفن الحربية التابعة للبحرية للأسطول الأمريكي الخامس ، الذي يتخذ من المنامة بالبحرين مقراً له. لم يصب أحد. وقع الحادث خلال مناورة خادعة استخدمتها البحرية الأمريكية والسفن المتحالفة معها والتي كانت على بعد 150 قدمًا من بعضها البعض لإعادة تزويدها بالوقود والطعام دون الدخول إلى ميناء ، وفقًا لموقع البحرية على الإنترنت.

22 يوليو 2004: ال جون ف. كينيدي، حاملة طائرات ، ومراكب شراعية عربية تقليدية صغيرة ، اصطدمت في الخليج العربي. وغرق المركب الشراعي على الفور ويعتقد أن جميع من كانوا على متنه لقوا حتفهم. لا يزال عدد الأشخاص الذين كانوا على متنها غير واضح ، لكن المراكب الشراعية - التي تُستخدم أساسًا للنقل وصيد الأسماك - يمكن أن تحمل ما يصل إلى 15 شخصًا بشكل عام.

قامت كينيدي ، التي كانت تعمل في عمليات جوية ليلية في ذلك الوقت ، بمنعطف صعب لتجنب السفينة الصغيرة. لم تتأثر الحاملة بأذى من التأثير على هيكلها الأيمن ، حيث تم حساب طاقمها وطائرتها جميعًا ، ولكن تضررت طائرتان نفاثتان على سطح السفينة عندما انقلبت السفينة. أعفت البحرية ستيفن جي سكوايرز ، قائد كينيدي ، بعد الحلقة.

وقال متحدث باسم البحرية في ذلك الوقت: "هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن التصادم كان حادثًا ، لكن هناك آثارًا لحماية القوة لأن السفن الحربية تبذل قصارى جهدها للابتعاد عن القوارب الصغيرة غير المعروفة ، والتي يمكن أن تشكل تهديدًا إرهابيًا".

كان كينيدي متورطًا في حادث مميت سابق ، في 22 نوفمبر 1975 ، عندما طراد صاروخ موجه أمريكي ، بيلكناب، حاملة الطائرات في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل صقلية ، مما أدى إلى تدمير الطراد. تبع ذلك حريق على بعد أمتار قليلة من مجلة الأسلحة النووية الخاصة بالسفينة ، حيث تم الاحتفاظ بصواريخ أرض - جو ذات الرؤوس النووية من طراز Terrier. تمكنت أطقم العمل في نهاية المطاف من إطفاء الحريق ، على الرغم من اشتعاله لمدة 20 ساعة تقريبًا. لقي سبعة بحارة حتفهم في بلكناب وواحد في كينيدي. وأصيب العشرات.

في العام التالي ، في 14 سبتمبر ، أ بوردلون ، اصطدمت مدمرة أمريكية كانت واحدة من السفن التي جاءت للإنقاذ في حادث تصادم Belknap مع كينيدي أثناء التزود بالوقود إلى جانب الطراد. تضررت أجزاء من Bordelon ، بما في ذلك قوس الميناء والصاري الرئيسي ، مما أدى إلى إصابة البعض على متنها. نتيجة لذلك ، تم إيقاف تشغيل Bordelon.

9 فبراير 2001: ال جرينفيل، غواصة هجوم سريع من طراز لوس أنجلوس ، اصطدمت بقارب صيد ياباني ، إيهيمي مارو، قبالة سواحل أواهو ، هاواي. الغواصة - التي كانت تقوم بمناورة سريعة على السطح عندما وقع الحادث - كان على متنها ضيوف مدنيون ، الأمر الذي أصبح مصدر قلق رئيسي للمحققين. كما تم اعتبار المشكلات الميكانيكية والخطأ البشري عاملين في الحادث.

قُتل تسعة ركاب على متن السفينة Ehime Maru ، من بينهم أربعة طلاب بالمدرسة الثانوية.

فتحت البحرية تحقيقاً واسع النطاق واجه فيه قبطان الغواصة ، القائد سكوت وادل ، مجلس التحقيق البحري. في النهاية لم يتم تقديمه لمحاكمة عسكرية ، لكن حياته المهنية في البحرية انتهت نتيجة الاصطدام.

عوضت البحرية حكومة محافظة إهيمه والناجين وعائلات الضحايا. واعتذر الرئيس جورج دبليو بوش عن حادث تحطم الطائرة في التلفزيون الوطني.

13 يوليو 2000: ال دنفر, رصيف النقل البرمائي ، و يوكون ، بترول تجديد ، اصطدم خلال تمرين للتزود بالوقود غرب هاواي. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار كبيرة. وجد تحقيق أن "خطأ بشري تسبب في هذا الاصطدام" مع دنفر المخطئ. ولم ترد انباء عن وقوع اصابات.

14 يونيو 1989: ال هيوستن, عرقلت غواصة هجومية ، ظهرت في فيلم "The Hunt for Red October" عام 1990 ، كابل سحب من زورق القطر التجاري برشلونة أثناء التصوير قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا. غرقت السفينة Barcona ، وغرق أحد أفراد الطاقم على الزورق.


يو إس إس بولستر (38 بيزو أرجنتيني)

كانت سفينة الإنقاذ والإنقاذ بولستر أول سفينة في البحرية تحمل الاسم. شاركت السفينة في حربي كوريا وفيتنام ، حيث استقبلت سبعة نجوم قتال لخدمتها الكورية وثمانية نجوم قتالية للخدمة الفيتنامية. بعد أكثر من 49 عامًا من الخدمة ، تم إيقاف تشغيل BOLSTER وحذفها من قائمة البحرية في 24 سبتمبر 1994. منذ ذلك الحين ، تم وضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، خليج Suisun ، Benicia ، كاليفورنيا ، في انتظار التخلص النهائي .

الخصائص العامة: منحت: 7 ديسمبر 1943
وضع كيل: 20 يوليو 1944
تم الإطلاق: 23 ديسمبر 1944
بتكليف: 1 مايو 1945
خرجت من الخدمة: 24 سبتمبر 1994
باني: شركة بازلت روك ، نابا ، كاليفورنيا.
نظام الدفع: ديزل كهربائي
المراوح: اثنان
الطول: 213.6 قدم (65.1 متر)
الشعاع: 43 قدمًا (13.1 مترًا)
مشروع: 13.1 قدم (4 أمتار)
النزوح: تقريبا. 1900 طن
السرعة: 16 عقدة
التسلح: مدفعان من طراز Mk-68 عيار 20 ملم
الطاقم: 6 ضباط و 77 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS BOLSTER. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حول شعار النبالة للسفينة:

يوضح الختم عددًا من الموضوعات ذات الصلة والفريدة من نوعها لسفينة الإنقاذ. يمثل الغواص البحري الغواصين أنفسهم وقدرات أعماق البحار لمعدات وأنظمة السفينة. يوجد بجانب الغواص مرساة Ells تزن 8000 رطل ، ترمز إلى مهمة BOLSTER الأساسية - الإنقاذ القتالي - والتي تستخدم مراسي Ells مع مجموعات من معدات الشاطئ في طرق إنقاذ مختلفة. تمثل السفينة في السحب البحارة ومشاركتهم في عمليات القطر وخبراتهم في سحب المجوهرات ومعدات سطح السفينة الواسعة. أخيرًا ، تتحد هذه الصور الثلاثة تحت رمح ثلاثي الشعب.

تم بناء USS BOLSTER بواسطة شركة Basalt Rock في أوائل عام 1945 في نابا ، كاليفورنيا. تم نقلها إلى فاليجو (جزيرة ماري) لتجهيزها وتم تكليفها في 1 مايو 1945. كانت بولستر الأولى من بين ست سفن إنقاذ قتالية. كانت هذه السفن ذات الهيكل الفولاذي `` تعتبر ذات قيمة كبيرة لدرجة أن العقيدة التشغيلية التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية دعت إلى وضعها خارج منطقة القتال حيث لن تتعرض لخطر غير ضروري ولكنها ستكون متاحة لأي حالات إنقاذ رئيسية '' يكتب الكابتن سي. بارثولوميو في كتابه "الطين والعضلات والمعجزات".

كان حجم الطاقم حوالي 120 رجلاً بما في ذلك مجموعة الغواصين ، مع استكمال بعض الميزات الفريدة الموجودة على متن الطائرة. Two fire monitors, capable of pumping out 4000 gallons of water per minute onto a flaming deck, aided in BOLSTER's rescue efforts. A full machine shop allowed patches to be cut and assembled, repairing damaged hulls long enough to return to port for any major repairs. The forward boom could lift up to 20 tons while the one aft, on the fantail, had a maximum lift of 8 tons. Also on the fantail was the Almon Johnson Towing machine which held 2100 feet of 2 inch wire rope capable of a maximum pull of 50 tons.

Further, in her salvage holds was an extensive inventory of portable salvage equipment- pumps, generators, and welding machines of various sizes that could be placed wherever needed. Plus, eight complete legs of beach gear, each capable of generating up to 60 tons of pulling power, were maintained onboard. BOLSTER could lift up to 150 tons off the bottom of the ocean with its main bow rollers and an additional 30 tons on its auxiliary bow rollers. A recompression chamber was available for treating diving related sicknesses and the MK-5 Surface Supplied Diving System was in use. Finally, the ship was outfitted with four 20mm anti-aircraft guns and one 40mm Bofors cannon.

BOLSTER'S expansive storage facilities allowed her to remain on station for over 40 days or travel over 9000 nautical mikes without replenishment.

The initial shakedown cruise was from Vallejo to San Diego. Determined fit for duty, BOLSTER picked up a floating drydock in Eureka, and headed for Hawaii. Performing several more towing jobs in the Hawaiian area, BOLSTER was in Pearl Harbor when the war ended. Then, leaving Hawaii, she sailed to Ulithi Atoll, where the fleet was assembled for the invasion of Japan. On to Okinawa and finally Yokosuka, Japan, BOSLTER began to raise scuttled Japanese ships from the bay, tow them to sea, and re-sink them.

Operating in Japanese watery for a year, followed by six months of repair and salvage duty in the Republic of the Philippines, BOLSTER transited east to her original homeport, Hawaii. For the majority of her service, BOLSTER was homeported in Pearl Harbor, rotating between overseas deployments which included Japan, the Philippines, Guam, Hong Kong, Taiwan, Korea, Australia, Vietnam, Fiji, the Marshall Islands, Alaska, California, and Washington.

During the Korean Conflict, BOLSTER towed and repaired battle-damaged vessels and acted as a screen. She was involved in the Inchon Landing (15 September 1950) and the Hungnam Evacuation (9-25 December 1950). She was awarded seven battle stars for her Korean service.

After the Korean Conflict, BOLSTER continued duties throughout the Pacific Ocean. In May of 1955, she was involved in operation Wigwam, a single detonation, deep submerged nuclear test operation occurring approximately 500 miles southwest of San Diego. BOLSTER's station was six miles upwind of the detonation point. Three hours after detonation, BOLSTER began retrieving submarine salvage pontons which had been 5000 to 11,000 yards from the detonation. BOLSTER towed two pontons to San Diego.

Throughout her history, BOLSTER has conducted countless salvage operations. In 1964, BOLSTER replotted the Philippine ship RAJAH SOLIMAN, and salvaged the USS FRANK KNOX (DD 742). During the Vietnam War, BOLSTER performed multiple salvage missions off the coast of Da Nang. The salvage efforts on the SEA RAVEN and EXCELLENCY occurred in 1965 and 1966. In 1973, BOLSTER worked with Air Force Pararescue Teams as the secondary recovery ship for Skylab 4. BOLSTER recovered the merchant ship LINDENBERY in 1975, rescued the USNS UTE (T-ATF 76) off the coast of mainland China in 1977, and in 1978 took under tow the USS PREBLE (DDG 46), which was adrift northeast of Oahu and brought her safely back to port after an open ocean transit.

In 1982, BOLSTER was tasked with salvaging a US Marine Corps F-4S in 225 feet of water just outside of the harbor in Subic Bay. The Navy's MK-12 Mixed-Gas diving rig (where divers breathe a mixture of helium and oxygen, allowing their bodies to perform at increasing depths) commenced its first working dive from the decks of the BOLSTER.

In June 1983, BOLSTER was assigned to Long Beach, California, at which time she also became a member of the Naval Reserve Force. Her armament and equipment was updated and the 40mm cannon and two of the 20mm guns were replaced by two .50 caliber machine guns. The divers received the technologically advanced MK-21 Surface Supplied Diving System and were now capable of going to depths of 190 feet below the surface. Four Caterpillar engines powered generators which in turn powered electric motors providing the BOLSTER with 3060 shaft horsepower.

For the next ten years until decommissioning, BOLSTER's operations have included numerous open-ocean tows of decommissioned cruisers, destroyers, frigates, repair ships, barges, and floating drydocks. In addition, BOLSTER regularly called upon to tow a decommissioned nuclear submarine from Rodman, Panama, to Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, a distance of almost 5000 miles.

In September 1994, the BOLSTER was decommissioned at Long Beach, California. Since then, she is laid up in the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, Calif., awaiting final disposal.

USS BOLSTER Image Gallery:

The photo below was taken by me and shows the BOLSTER laid up at Suisun Bay, Calif., on March 27, 2010, awaiting final disposal. The tug in front of BOLSTER is HOGA (YTM 146) - the last floating ship present during the attack on Pearl Harbor on December 7, 1941.


USS Jarvis

نشر بواسطة Andy H » 27 Dec 2002, 16:46

USS Jarvis (Destroyer) was sunk on August 9th&#821742 by elements of the Japanese 25th Air Flotilla, with no survivors. One of the reasons given for the lack of survivors is that when sunk the Jarvis was on her way to Sydney to undergo repairs after an aerial torpedo badly damaged near Lunga Roads, and to lighten her all rafts and boats had been removed to lighten the ship. Surely there were less vital elements that could have been disposed off rather than the crew&#8217s means of survival if the ship sank? Also we are only talking about a destroyer that if lost wouldn&#8217t cause that much difference to the balance of power in the area, yet the crew seem to be expendable!

Does anyone now if any enquiry was held into the circumstances surrounding the loss of the crew of the Jarvis?

USS JARVIS

نشر بواسطة Jack Nisley » 15 Jan 2003, 20:46

نشر بواسطة Takao » 17 Jan 2003, 16:53

I have not heard of a formal inquiry being conducted. Several reasons could be given for a lack of survivors.
It has been surmised that The Jarvis's radios were out of commission. Communications with the ship were conducted by signal lamp or by personnel relaying messages to the ship. The USS Jarvis either did not send a distress call or such a call was never recieved. During the famous Battle of Savo Island, the Japanese spotted the ship and engaged her for a few minutes, but the Jarvis never sent any radio traffic concerning this engagement or warning of the Japanese prescence.
Most removable topside weight went over the side torpedoes and lifesaving equipment included. The Japanese torpedo hit forward of the bridge and caused considerable damage, from keel to her upperdeck. At best the destroyer could make only 10-12 knots, and any journey would be long and perilous.
The USS Hovey, a destroyer-minesweeper had been ordered to escort the USS Jarvis. Messages to this effect were relayed personally to the Jarvis XO during a meeting with Admiral Turner. A confirmation message was also passed by blinker light, around 2000, to the USS Jarvis(however, weather conditons were deteriorating and no one is sure if the message was recieved). A effort was made to hand deliever the confirmation message to the Jarvis two hours later, but the ship could not be found. The USS Hovey had problems fueling and arrived at 2330 to escort the Jarvis, but also could not find the destroyer. The Hovey searched till sunrise but found no trace of the ship.

As an aside, Japanese air recon had mis-identified the USS Jarvis as a battleship. So, instead of attacking the vulnerable transports, the Japanese planes attack a "battleship". This mis-identification probably caused her to recieve more than her share of attention from the attacking aircraft.


USS Jarvis (DD-38) with damaged bow - History

When the 7th of December 1941 was over, it was clear that the Japanese had delivered a tremendous blow to the United States. Five battleships were sunk or sinking, three destroyers were wrecked, a minelayer and target ship had capsized, two cruisers were badly damaged and many other ships needed repairs. Hawaii-based Navy and Army aviation was also greatly diminished, feeding a sense of defenselessness and defeat that greatly exceeded the realities of the situation.

Fortunately, the Japanese Navy's limited objectives, and limited resources, had left Pearl Harbor's industrial and logistics capabilities essentially intact. Repair efforts began almost immediately, with major salvage projects following as quickly as resources allowed. For the moment, however, with fires out and sunken ships awaiting salvors, Navy photographers, who had done such a remarkable job of recording the events of 7 December, continued their efforts to capture images of the results of the "Day of Infamy" to meet immediate official requirements, and the needs of posterity.

This page features views of damaged ships at Pearl Harbor in the days following 7 December 1941, and provides links to other images of this subject.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

View of "Battleship Row", probably taken on 8 December, the day after the Japanese raid, with USS Arizona (BB-39) still burning at right.
In the center is USS West Virginia (BB-48) sunk alongside USS Tennessee (BB-43). The capsized USS Oklahoma (BB-37) is at left, alongside USS Maryland (BB-46). A barge is outboard of Oklahoma , supporting efforts to cut free crewmen still trapped inside the battleship's hull.
In the far right distance is the hulk of the old minelayer Baltimore .

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Aerial view of "Battleship Row" moorings on the southern side of Ford Island, 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier.
In upper left is the sunken USS California (BB-44), with smaller vessels clustered around her.
Diagonally, from left center to lower right are:
USS Maryland (BB-46), lightly damaged, with the capsized USS Oklahoma (BB-37) outboard. A barge is alongside Oklahoma , supporting rescue efforts.
USS Tennessee (BB-43), lightly damaged, with the sunken USS West Virginia (BB-48) outboard.
USS Arizona (BB-39), sunk, with her hull shattered by the explosion of the magazines below the two forward turrets. Note dark oil streaks on the harbor surface, originating from the sunken battleships.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 116 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Vertical aerial view of "Battleship Row", beside Ford Island, on 10 December 1941, three days after the Japanese raid.
Ships seen are (from left to right): USS Arizona , burned out and sunk, with oil streaming from her bunkers USS Tennessee with USS West Virginia sunk alongside and USS Maryland with USS Oklahoma capsized alongside.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

Online Image: 138KB 740 x 605 pixels

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Vertical aerial view of the Pearl Harbor Navy Yard on 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier.
In upper center is the floating drydock YFD-2 , with the destroyer Shaw (DD-373), whose bow was blown off, floating at an angle at one end.
The torpedoed cruiser Helena (CL-50) is in Drydock Number Two, in center, for repairs. She was the first ship to use that newly constructed dock.
Drydock Number One is just below Drydock Number Two. It holds the relatively undamaged battleship Pennsylvania (BB-38) and the wrecked destroyers Cassin (DD-372), capsized, and Downes (DD-375).
Note dark oil streaks on the harbor surface.


The Worst Naval Loss in U.S. History That Never Was!

On the night of August 8-9, 1942 near the island of Guadalcanal, an Imperial Japanese Naval force of eight ships attacked a joint group of American and Australian cruisers and destroyers.

The Japanese force under Admiral Gunichi Mikawa would go on to defeat the Allied naval forces in what has been cited as the worst defeat of the U.S. Navy in a fair fight in history.

The Americans and Australians would receive a bloodied nose with over 1,000 sailors killed and several ships knocked out, and the Guadalcanal campaign’s early success or failure hung in the balance. Despite the losses, the damage could have been worse.

IJN Admiral Gunichi Mikawa

خلفية

The Guadalcanal Campaign in the Solomon Islands was put in motion for several reasons leading to the Allied landings on August 7, 1942 in which U.S. Marines attacked Japanese troops in one of the earliest land engagements between the Marines and Japanese in World War II.

The U.S. needed the Solomon Islands to be free of Japanese bases in order to secure clear shipping lanes between the U.S. mainland and Australia, which would serve as the major stepping off point for Allied offensives going forward.

U.S. Marines debark from LCP(L)s onto Guadalcanal on 7 August 1942.

Additionally, the Allies needed a base of operations from which to begin to retake the whole of the island chain and eventually eliminate the large Japanese base at Rabaul.

Japanese air attacks on the Guadalcanal invasion force had proven to be ineffective and so a bold plan was launched using Imperial Japanese Navy surface vessels to destroy the transports and their escorts at the island.

The carrier USS Enterprise under aerial attack during the Battle of the Eastern Solomons

Mikawa’s Trip Down “The Slot”

Admiral Mikawa assembled a task force of all his available warships at Rabaul for the strike. This task force consisted of five heavy cruisers including his flagship Chokai, two light cruisers, and one destroyer.

The plan was to use their superior night fighting training to gain the upper hand against the Americans, and limit traveling by daylight to avoid being spotted and attacked by Allied aircraft.

The task force rendezvoused before dark on August 7, 1942 in the northern portion of the Solomons near Cape St. George. Mikawa took the task force east of the island of Bouganville and then rested for several hours the following morning at Kieta.

Chōkai at anchor at Truk, November 20, 1942. Battleship Yamato can be seen in the left background.

He wanted to reduce his chance of being spotted before making his final approach down the area between Santa Isabel Island and the New Georgia group of islands, which was known as “The Slot.”

Despite his efforts, Mikawa’s fleet was spotted three separate times by Allied forces – once on the 7th by a U.S. submarine and then twice by Australian reconnaissance aircraft on the 8th. He realized that he’d been spotted but stayed the course, waiting for the cover of darkness.

Mikawa launched his own search planes to scout out the positions of the Allied ships near Guadalcanal. What they reported presented a grand opportunity for the Japanese fleet – the Allied ships were divided into two separate groups.

Approach route of Mikawa’s force from Rabaul and Kavieng (upper left), pausing off the east coast of Bougainville (center) and then traveling down The Slot to attack Allied naval forces off Guadalcanal and Tulagi (lower right)

The southern group of Allied ships were anchored near Guadalcanal itself but the northern group was off the island of Tulagi. Savo Island was situated to the west in the approach path to the Allied ships.

This gave Mikawa the opportunity to engage each of the groups separately and destroy them in detail despite the Allies having numerical superiority.

However, the most worrisome incident for Mikawa occurred only a few hours before the attack, when the task force spotted the American destroyer أزرق on patrol several miles out.

HMAS Canberra (center left) protects three Allied transport ships (background and center right) unloading troops and supplies at Tulagi.

Mikawa had his ships reduce their speed to keep their wake to a minimum, but with their guns aimed at the lonely destroyer should it give any indication that they had been spotted.

كما أزرق turned and sailed away on its sentry course, oblivious to its own near destruction, the task force increased its speed for its final approach at the Allied ships.

Chart of the disposition of ships the night of August 8.

A Perfect Storm of Errors

The Allied fleet assigned to protect the transports and Marines at Guadalcanal were certainly well equipped to deal with Mikawa’s threat. Unfortunately for the Allies, a series of poor decisions and communication led their defeat at Savo Island.

Vice Admiral Fletcher’s carrier group included three fleet carriers and their escort ships. Additionally, the transport escorts included six heavy cruisers, two light cruisers, and 15 destroyers.

The invasion force also had substantial aerial reconnaissance resources and submarines in the Solomons to keep them abreast of any threats.

Rear Admiral Victor Crutchley in 1942

However, following the air attacks on the invasion force the previous day, Fletcher chose to pull his carrier force out of operational range of Guadalcanal, fearing exposure to Japanese carrier aircraft after losing over a dozen fighters.

The escort cruisers and destroyers were then divided into three groups: the aforementioned north and south groups, and an east group to guard the approach to the area opposite of where Mikawa’s task force was heading.

The majority of the destroyers were stationed close to the transport ships out of fear of Japanese submarine attacks and were therefore lost from patrol rosters for the three groups.

View from the Japanese cruiser Chokai during the battle as aerial flares illuminate the Allied southern force.

Search planes covering The Slot had been requested, but Admiral John McCain Sr. had chosen for undisclosed reasons not to execute daylight searches of The Slot on the 8th, and failed to inform the fleet commanders of this.

Many of the crew on the ships in the Allied fleet, including the officers, were exhausted from the two days on full alert and from the tropical temperatures, so many were on Condition II meaning that 50% of the crew members were asleep on the evening and night of the 8th.

The three reports of the Japanese task force from the 7th and 8th weren’t evaluated by the Allied fleet commanders until the evening of the 8th and were discounted because of the false identification of a seaplane tender in the group.

The U.S. Navy heavy cruiser USS Chicago (CA-29) off Guadalcanal the day after the Battle of Savo Island, showing crewmen cutting away damaged plating to enable the ship to get underway.

The commanders felt that the presence of the tender indicated that the task force was not offensive in nature and because they had received no further reports of activity in The Slot, they disregarded it.

Allied commanders were unaware that while they were certainly poorly trained in night operations, the Japanese were conversely exceptionally well-trained and possessed the best night vision equipment of the time.

Lastly, the radar systems that the Allied commanders were relying on to warn of approaching Japanese ships had several flaws when operating near land, unbeknownst to the captains and crews of the vessels utilizing the systems. This is likely why أزرق didn’t spot Mikawa’s task force.

The U.S. Navy heavy cruiser USS Chicago (CA-29) in drydock at Cockatoo Island Dockyard, Sydney (Australia), showing her damaged bow after damage sustained when torpedoed in the course of the Battle of Savo.

All Ships Attack

At one o’clock in the morning on the 9th of August, Mikawa’s task force passed south of Savo Island, heading directly for the southern group of the Allied escort ships.

He had sent float planes out in advance to drop flares on the Allied ships in order to improve his fleet’s targeting of their prey. At 1:33 Mikawa gave the order, “All Ships Attack!”

Much to Mikawa’s amazement, his fleet had completely surprised the Allied forces. The first ship spotted by the fleet was the destroyer جارفيس that was already damaged from previous action and Mikawa sent his sole destroyer to engage and destroy her.

Japanese artwork from during the war depicts the destruction of three U.S. cruisers by Japanese warships at Savo Island

In the southern group of Allied ships, the cruiser أستراليا had sailed away from the area towards the transports, leaving it with only two cruisers when Mikawa sailed into range and opened fire.

Within minutes the cruisers كانبرا و شيكاغو were taken out of the fight with only شيكاغو able to manage a response with her secondary guns. Their escort destroyers were ineffective against the Japanese ships despite significant effort from باترسون.

Then Mikawa’s force turned north to meet the second group and unloaded on the unsuspecting cruisers Astoria, كوينسي، و فينسين. All three were sunk as a result of the intense battle, but several hits were scored on Mikawa’s fleet.

U.S. destroyers Blue and Patterson evacuate the crew from the burning Canberra

Withdraw or Press Your Luck

Mikawa held a meeting with his officers to discuss the next course of action. There was a very well represented discussion on the task force’s options following the successful engagement with the north and south groups.

One argument was to press the attack and destroy as many transports as possible before retiring back up The Slot towards Rabaul. This would derail the Allied plans for Guadalcanal, cost them considerable tonnage in transport ships, and deal a final decisive blow to the escort group assigned to protect it.

Imperial Japanese Navy heavy cruiser Aoba

The problem with this course was that it would take time and each moment brought daylight closer and the exposure to the U.S. carrier planes. Mikawa was aware that Japan could ill afford to lose its cruisers as no more were planned for production.

Furthermore, all the torpedo tubes would need to be reloaded, which was a time consuming operation in daylight let alone at night after a battle. Also, they had already expended much of their ammunition and pressing their luck might have left them little to defend themselves.

The Australian heavy cruiser HMAS Canberra (D33) sinking following the Battle of Savo Island in the Solomons.

Ultimately, Mikawa erred on the side of caution, satisfied that his bold move would slow the Allied buildup in the area. He was not willing to press his luck when he had a chance to slip away.

It was a shocking blow to the invasion force at Guadalcanal, but thanks to the fortuitous decision by Mikawa to withdraw, the now helpless transports supplying the U.S. Marines on the island were left intact.

Allied forces would dig in and slowly assert their dominance in the Solomons, bringing them closer and closer to Japan’s eventual defeat.


USS Buck (DD 420)


USS Buck (DD 420) on 11 September 1943. Photo from Vallejo Naval and Historical Museum

Completed in May 1940. On 22 Aug 1942, USS Buck (DD 420) (LtCdr L.R. Miller, USN) was rammed by the British liner Awatea in dense fog while escorting the convoy AT-20 from Halifax to Scotland. The impact on starboard side aft broke her keel, damaged both screws and seven men were lost. The destroyer was taken in tow by USS Cherokee (AT 66) and after four days reached Boston, where she was repaired until November 1942. In 1943 the destroyer participated in the landings of Sicily and Salerno. On 3 August 1943, while escorting a convoy of six Liberty ships from Sicily to Algeria, USS Buck (DD 420) (LtCdr M.J. Klein, USN) attacked and sank the Italian submarine أرجنتو off Pantellaria in 36°52N/12°08E and took 45 men of her crew as prisoners.

USS Buck (DD 420) received three battle stars for her WWII service.

At 00.36 hours on 9 October 1943, U-616 fired a Gnat acoustic torpedo from the stern torpedo tube at USS Buck (DD 420) (LtCdr M.J. Klein, USN) on patrol off the Salerno beachhead about 50 miles south of Capri, Italy. The destroyer had picked up a radar contact and approached it at 25 knots, preparing a full pattern of depth charges, when the torpedo struck the starboard bow after a running time of 4 minutes 15 seconds. The explosion apparently ignited the forward magazine as two detonations occurred almost simultaneously, blew off the bow and wrecked the navigating bridge, killing the commander and all other officers on watch except one who was blown overboard. The crew tried to set the depth charges on safe but the destroyer sank with the stern raising high out of the water within four minutes after being hit. The starboard charges could not be secured and exploded after the ship sank, killing or wounding many men swimming or clinging to debris and rafts. As no distress signal were sent the loss of USS Buck remained unnoticed until a C-47 aircraft spotted the survivors the next morning and dropped three rubber life rafts. However, the first rescue vessel only reached the position more than 17 hours after the sinking. USS Gleaves (DD 423) (LtCdr B.L. Gurnette, USN) picked up 64 survivors and four bodies, but four men died shortly after being rescued and four more in a hospital ashore during the following days. USS Plunkett (DD 431) (Cdr E.J. Burke, USN) picked up five bodies and 13 survivors of whom one died aboard. One survivor was picked up by HMS Delhi (D 74) (Capt A.T.G.C. Peachey, RN) and the remaining survivors were picked up by HMS LCT-170. Almost all survivors were injured and had to be hospitalized when they were landed in Palermo on 10 October.

Location of attack on USS Buck (DD 420).

ship sunk.

If you can help us with any additional information on this vessel then please contact us.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن