يو إس إس ووترز (APD-8) في بوجيه ساوند ، 1943

يو إس إس ووترز (APD-8) في بوجيه ساوند ، 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس ووترز (APD-8) في بوجيه ساوند ، 1943 - التاريخ

أنتج برنامج بناء البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية أسطولًا من أفضل السفن الحربية على الإطلاق للإبحار في أي بحرية أو في العالم. وشملت هذه البوارج من فئة آيوا ، وناقلات فئة إسيكس ، والطرادات الثقيلة من فئة بالتيمور ، ومدمرات فليتشر. لقد كان ذلك التطور المنطقي هو الذي أنتج نسبًا من السفن المقاتلة في الجزء الأخير من الحرب ، وكانت إحدى تلك السفن حاملة الطائرات الكبيرة يو إس إس كورال سي (CVB-43).

بالاستفادة من تجربة زمن الحرب ، تم بناء كورال سي وشقيقاتها ، ميدواي (CVB-41) وفرانكلين روزفلت (CVB-42) ، بأحدث ابتكارات التحكم في الضرر الممكنة ، بما في ذلك سطح طيران مدرع وتقسيم داخلي مكثف غير موجود على أي ناقلة أو مقاتل آخر من قبل أو بعد ذلك. كان طولها الأصلي 968 قدمًا ، والعارضة القصوى 112 قدمًا ، والحد الأقصى للغاطس 34 قدمًا ، وإزاحة حمولتها الكاملة 60100 طن. قامت غلاياتها البالغ عددها 12 بابكوك وويلكوكس بتغذية أربعة محركات من ويستنجهاوس طورت ما مجموعه 212000 حصانًا لسرعة مصممة تبلغ 33 عقدة. يتكون تسليحها الأصلي من 14 مدفعًا ثنائي الغرض من 5 بوصات / 54 سعرة. كان من المقرر أن تحصل على 3 بوصات / 50 كالوري. بطارية AA ، لكنها لم تكن جاهزة بالتكليف ، وأكملت أول انتشار لها في الخارج قبل تقطيرها. أكبر السفن الحربية في ذلك الوقت ، تم تصميم حاملات Midway-class لتحمل مجموعة جوية مكملة من 133 طائرة مجموعتها الأولى ، CVBG-75 ، تعمل عادة حوالي 125 ، نصف مقاتلة تقريبًا ونصف هجوم. تم تزويدها بمنجنيق هيدروليكيين من طراز H-4. تشكلت ثلاثمائة وتسعة وسبعون ضابطا و 3725 من المجندين من طاقمها الأولي.

تم تسمية السفينة باسم معركة بحر المرجان ، والتي لم تقلل من اندفاع اليابانيين نحو ميناء مورسبي فحسب ، بل كانت أيضًا أول معركة في التاريخ لم تقم فيها الأساطيل المتعارضة بالتواصل البصري مع بعضها البعض أثناء القتال بأكمله بين طائرات الخصوم. . أثبتت معركة بحر المرجان (4-8 مايو 1942) انتكاسة خطيرة للحركة اليابانية نحو. استراليا ، ولا يزال يتم الاحتفال بذكرى المعركة & quot

كان أول كورال سي حاملة مرافقة ، CVE- 57 ، التي شيدتها شركة Kaiser لبناء السفن في فانكوفر ، واشنطن. تم تخصيص اسم أحد خلجان ألاسكا العديدة (خليج Alikula) ، وتم تغيير اسمها إلى Coral Sea في 1 أبريل 1943 أثناء البناء. تم تكليفها في 27 أغسطس 1943 ، وشغلت منصب كورال سي حتى تم تغيير اسمها إلى أنزيو في 10 أكتوبر 1944 ، لتحرير اسم حاملة الطائرات الأكبر قيد الإنشاء.

تسمية CVB-43 هي دراسة للارتباك الجماعي. في الأصل ، كان من المقرر تسمية السفن من فئة CVB-41 على أساس ما تم تحديده ليكون نقاط التحول البحرية الثلاثة للحرب في المحيط الهادئ: بحر المرجان ، وميدواي ، وليتي جلف. تمشيا مع هذا التصميم ، تم تسمية CVB 42 غير المسماة ، التي تم وضعها في 1 ديسمبر 1943 في New York Navy Yard ، لأول مرة باسم Coral Sea أكتوبر 1944 ، وتم إطلاقها في 29 أبريل 1945. وفاة الرئيس Frankin D. Roosevelt في 12 أبريل ، ومع ذلك ، دفعت إلى إعادة تسمية 8 مايو 1945 من CVB-42 في منصب الرئيس التنفيذي الراحل وقائد الحرب. تم إعادة تعيين اسم Coral Sea للمرة الثانية ، إلى CVB-43 ، آخر ناقل لم يذكر اسمه من فئة Midway.

تم وضع CVB-43 في 10 يوليو 1944 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، وقد تم إطلاقها في 2 أبريل 1946 ، وتعميدها السيدة Thomas C. فرانك جاك فليتشر في بحر المرجان. تحدث وزير البحرية جون ل. سوليفان في حفل التكليف الذي أقيم في الأول من أكتوبر عام 1947 ، عندما تولى الكابتن آرون ب. جارية للمحاكمات البحرية في 8 ديسمبر ، عمل كورال سي قبالة فيرجينيا كابس قبل تطهير نورفولك في 19 يناير 1948 لتدريب الابتزاز خارج خليج غوانتانامو وجزر الهند الغربية. بعد الإصلاحات والتعديلات التي أعقبت الاضطراب في أبريل ، برز كورال سي عن طريق هامبتون رودز في 10 مايو 1948 في رحلة بحرية تدريبية في الاحتياطي البحري ، والعودة إلى نورفولك في 21 مايو. جاري 5 يونيو مع رجال البحرية في أنابوليس شرعوا ، الناقل - مجموعتها الجوية ، CVEG-8 ، مركب من مجموعة حاملة مرافقة وسربين من CVG-l7-c ، أقيمت هامبتون الطرق السابع ، في الشركة مع TF 84 التي تشكلت حول ميسوري (BB) -63). توجهت القوة لمعاينة ما سيكون 12 عملية نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل العودة في نهاية المطاف إلى نورفولك في 6 أغسطس 1948.

بعد إصلاحات الرحلة في حوض نورفولك البحري ، أجرى كورال سي تدريبًا لتجديد المعلومات من خليج غوانتانامو عائداً إلى نورفولك في 21 سبتمبر. دخلت السفينة حوض نورفولك البحري في 7 أكتوبر لمدة خمسة أشهر من الإصلاحات والتعديلات ، بما في ذلك تحديث جسرها وجزيرتها. عادت إلى & quotGitmo & quot لمزيد من التدريب التنشيطي (18 مارس - 25 أبريل 1949) قبل أن تكسر علم RADM M. F. Schoeffel ، ComCarDiv Two ، 30 أبريل.
غادرت شركة Coral Sea ، مع Air Group Two ، نورفولك في 3 مايو في أول انتشار لها مع الأسطول السادس ، ووصلت إلى جبل طارق بعد 11 يومًا ، كان التكوين الأساسي لـ CVG-2 يتكون في الغالب من طائرات الحرب العالمية الثانية التي تم اختبارها في المعركة: ثلاثة أسراب من Vought F4U-4 Corsairs وواحد مع الطراز الأحدث -5 VA-25 كان مزيجًا من Douglas AD-1 Skyraiders بعد الحرب جنبًا إلى جنب مع TBM-3E Avengers المبنية في الشرق. انضمت كورال سي إلى حاملات أسطولها الأطلسي الشقيقة في النوايا الحسنة بعد الحرب وإظهار انتشار القوة في البحر الأبيض المتوسط. وفرت هذه الرحلات البحرية تأثيرًا مستقرًا في المنطقة بينما كانت بمثابة أدوات مباشرة للسياسة الخارجية للولايات المتحدة. خلال جولتها الأولى في البحر المتوسط ​​، تخللت الحاملة الجديدة نظامًا من التدريبات بالقرب من مالطا ، وخليج سودا ، كريت ، مع زيارات إلى سلسلة من الموانئ الأوروبية.

الانتهاء من الإصلاحات في 6 أبريل 1950 ، تدربت كورال سي قبالة رؤوس فرجينيا وعملت محليًا خارج نورفولك قبل أن تقوم بتطهير المنفذ في 1 مايو من أجل Gitmo والتدريب. عادت إلى نورفولك في 18 يونيو للعمليات المحلية.

في 27 يونيو ، أصبحت CVB-43 الرائد لشركة RADM William L. أمريكا الشمالية AJ-l Savage ، 31 أغسطس 1950 يوضح جدوى تشغيل طائرات هجومية ثقيلة من حاملة في دور المهمة الاستراتيجي.

تلك القائمة من العمليات المحلية والتدريب خلفها ، شرعت كورال سي - مع CVG-l7 - في 9 سبتمبر 1950 في نشرها الأسطول السادس. جلبت CVG-17 طائرة F 2H-2 Banshees إلى CVB-43 لنشرها الأولي مع الطائرات النفاثة. عبرت مضيق جبل طارق في التاسع عشر ، ثم شاركت في تدريبات الأسطول قبالة سواحل صقلية وفي منطقة العمليات في مالطا قبل أن تزور أوغوستا. عادت إلى البحر ، وعملت بالقرب من خليج سودا وصقلية مرة أخرى قبل زيارة الجزائر ووهران ، وغادرت الأخيرة في 22 يناير 1951 للعودة إلى الولايات المتحدة.

بعد إصلاحات رحلة ما بعد النشر ، عملت كورال سي في منطقة فيرجينيا كابيس ، مؤهلة CVG-1 وتستعد لنشرها في المتوسط ​​الثالث. أعفى الطيار الرائد الكابتن جيمس س. راسل ، الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لمكتب الملاحة الجوية وأدميرالًا من فئة الأربع نجوم ، الكابتن فريد إم ترابنيل من منصب الضابط الخامس في كورال سي ، في 12 فبراير 1951. وبصفته رائدًا لـ RADM Daniel V. Gallery ، ComCarDiv Six ، أبحرت السفينة من نورفولك في 20 مارس ، ووصلت جبل طارق في 1 أبريل. كما كان من قبل ، تخللت المكالمات في الموانئ الإيطالية والفرنسية واليونانية والتركية فترات عملياتها الجوية في البحر: في وقت من الأوقات شاركت في أول مناورة رئيسية لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، خلية النحل 1 ، مع السفن البريطانية والفرنسية والإيطالية. . بالعودة إلى نورفولك في 6 أكتوبر عبر لشبونة ، دخلت الحاملة إلى حوض نورفولك البحري في 10 أكتوبر لإجراء إصلاح شامل استمر حتى فبراير 1952.

بعد تنفيذ عمليات VaCapes المحلية والتدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو ، شرعت شركة Coral Sea - CVG-4 - في تطهير نورفولك في 19 أبريل 1952 كرائد لشركة RADM Charles R. & quotCat & quot Brown ، ComCarDiv Six ، للاحتفال بذكرى انتشار الأسطول السادس. كانت الزيارة التي قامت بها إلى سبليت ، يوغوسلافيا ، 11-14 سبتمبر 1952 مهمة في هذه الجولة ، حيث كانت أول حاملة طائرات أمريكية إلى ذلك الميناء الأدرياتيكي. وأثناء وجودها هناك ، استضافت مارشال جوزيب تيتو ، رئيس وزراء يوغوسلافيا ، الذي راقب العمليات الجوية خلال زيارته التي استمرت ثلاث ساعات. عاد كورال سي إلى نورفولك في 12 أكتوبر 1952 عبر كان ولشبونة ، بعد أن حصل على جائزة كفاءة معركة أسطول المحيط الأطلسي لتميز الناقل.
أعيد تصنيفها كحاملة هجوم ، (CVA-43) اعتبارًا من 1 أكتوبر 1952 ، أجرت كورال سي خمس عمليات نشر أخرى للأسطول السادس خلال السنوات الخمس التالية مع تعاقب مجموعات جوية مختلفة- CVG-8 في عام 1953 ، CVG-10 في عام 1954 ، CVG- 17 في 1955 و CVG-10 مرة أخرى في 1956-1957. كانت رحلة CVG-8 البحرية ، من 26 أبريل إلى 21 أكتوبر 1953 ، بمثابة تغيير كبير في تكوين مجموعة الهواء من المراوح إلى الطائرات. على الرغم من أن المجموعات الجوية السابقة كان لديها سربان كاملان من Banshee ، إلا أن الطائرة السائدة كانت من طراز Corsair. أكثر الطائرات التي تم نشرها في عام 1953 كانت Grumman F9F-5 Panthers ، والتي تضمنت سربًا بحريًا ، VMF-122. كما تم تشغيل أول جهاز تفريغ للسفينة AJ Savage خلال هذه الرحلة البحرية.
ظل نشر CVG-10 عبارة عن جناح هوائي & quotjet ، & quot ؛ كان الكوخ مزيجًا من أحدث طراز McDonnell F2-H4s و F2H-2s وترقية إلى F9F-6 Cougars. تطهير نورفولك في 7 يوليو 1954 ، تضمن النشر لمدة ستة أشهر عمليات مع VC-5 و VC-9 AJ-2s في المغرب قبل وصول كورال سي إلى الوطن في نورفولك في 20 ديسمبر.

بدأت الجولة السابعة للسفينة مع الأسطول السادس في 28 مارس 1955. مرة أخرى ، كانت مجموعة جوية جديدة على متنها ، هذه المرة CVG-17. المقاتلات كانت من طراز F2H-2/3 Banshees ، ومرة ​​أخرى مع VMF-122 ، الآن في أمريكا الشمالية FJ-2 Furys. قامت شركة النقل العملاقة بتطهير جبل طارق في 21 سبتمبر في طريقها إلى نورفولك ، حيث وصلت في 29 سبتمبر. بالنسبة لها في 23 يوليو 1956 - 11 فبراير 1957 ، بدأت جولة الأسطول السادسة مع CVG-l0 ، كان تغيير المجموعة الجوية الرئيسية لشركة Coral Sea هو إضافة VF-103 و VA-l06 الكوجر ذات القدرة النووية F9F-8B.

بين رحلات البحر المتوسط ​​، تعمل شركة النقل من نورفولك ، بدءًا من فرجينيا كابس إلى مايبورت ، فلوريدا ، إلى المياه الكوبية وجزر الهند الغربية.

سلطت فترة من التوترات الدولية الضوء على انتشارها في خريف عام 1956. غادرت كورال سي اسطنبول في 27 أكتوبر ، وبعد يومين كانت لا تزال في طريقها إلى مدينة كان ، عندما اندلعت أزمة السويس. تم إرسال الحاملة لمساعدة السفن الأخرى من أسطول 6 / ساعات في إخلاء وحماية الأمريكيين في المنطقة. عملت قبالة الساحل المصري حتى أواخر نوفمبر ، ثم استأنفت المزيد من العمليات الروتينية في غرب البحر الأبيض المتوسط.

في 26 فبراير 1957 ، غادر كورال سي نورفولك متوجهاً إلى بريميرتون ، واشنطن ، ليتم الاستغناء عنه وخضوعه لتحديث شامل. عند التوقف للزيارات في مختلف موانئ أمريكا الجنوبية والوسطى ، قامت شركة النقل العملاقة بتدوير كيب هورن في 17 مارس ، لتصل إلى ترسانة بوجيه ساوند البحرية في 15 أبريل. هناك ، تم تعيينها أو تكليفها في الرابع والعشرين.

كان التحول الناتج عن بحر المرجان خلال الـ 33 شهرًا التالية بمثابة إعادة بناء افتراضية. تضمن التحديث تركيب ثلاثة مقاليع بخارية من طراز C-11-1 ، وسطح بزاوية ، وقوس إعصار مغلق ، ومعدات توقيف Mk-7-Mod 2 مماثلة لتلك المثبتة في حاملات فئة Forrestal ، وثلاثة مصاعد جديدة على سطح السفينة ومصاعد أسلحة جديدة . بالإضافة إلى ذلك ، وسعت بثور البدن شعاعها إلى ارتفاع 120 قدمًا لاستيعاب الزيادة في إزاحتها. أعيد تشغيل كورال سي في 25 يناير 1960 ، القائد جيمس إس جراي جونيور ، XO السابق للسفينة ، في القيادة. بعد التجارب البحرية وفحص ما بعد الإصلاح وتقييم المسح في بريميرتون ، زار كورال سي فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في الفترة من 18 إلى 21 مارس قبل تقديم تقرير رسمي إلى أسطول المحيط الهادئ للواجب. وصلت إلى موطنها الجديد في ألاميدا في 1 أبريل وتم تعيينها في CarDiv Seven.
بدأ الناقل في التدريب في 22 أبريل من لونج بيتش وسان دييغو في ذلك اليوم ، قاد ملاح السفينة CDR Jim Swope أول طائرة يتم إطلاقها بعد إعادة تشغيل السفينة. في ظهيرة يوم 9 مايو ، سجلت كورا سي أول هبوط لها تم توقيفه منذ الانتهاء من الإصلاح عندما هبطت CDR Jim Swope ، CAG-15 ، LTV F8U-IE Crusader على متنها. بالعودة إلى Puget Sound في 7 يوليو ، خضعت Coral Sea بعد ذلك لتوافر ما بعد التحويل لمدة ستة أسابيع ، وعند الانتهاء منها عادت إلى Alameda واستأنفت العمليات المحلية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، مسجلة الهبوط 1000 و 2000 منذ إعادة التشغيل.

خلال السنوات الأربع التالية ، أجرت كورال سي ثلاث عمليات نشر WestPac مع الأسطول السابع ، وبدأت أول مرة بمغادرتها من خليج سان فرانسيسكو في 19 سبتمبر 1960. كانت تبحر قبل شهرين من الموعد المحدد ، وكانت أول ناقلة يتم نشرها نتيجة للرئيس قرار دوايت دي أيزنهاور بإبقاء ثلاث ناقلات هجومية على الخط مع الأسطول السابع في جميع الأوقات. باستثناء رحلة بحرية واحدة من WestPac ، فإن المجموعة الجوية التي أطلقتها شركة Coral Sea على مدار الـ 17 عامًا القادمة ستكون CVG-l5.
المجموعة الجوية 15 (أعيد تصميم الجناح الجوي 20 ديسمبر 1963) لتكوين 19 سبتمبر 1960 - 27 مايو 1961 أشار WestPac إلى التغييرات التطورية الرئيسية الأخيرة في القوة الضاربة لحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. شرعت VF-151 مع F3H-2 Demons للاقتران مع VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 و -155 سيئ A4D-2 Skyhawks. قدمت VA-152 AD-6 & quotSpads & quot ، وقدمت VAH-2 طائرة A3D-2 Skywarrior إلى CVA-43. الوافد الجديد الآخر كان VAW-13 ، WF-2 من Det Delta & quotWilly Fudd. & quot

عند وصولها إلى المياه اليابانية في 5 أكتوبر ، وضعت كورال سي أسرابها المقاتلة على الشاطئ في أتسوجي أثناء الشروع في سربين من البحرية A4D ، VMA-121 و VMA-324 ، وبالتالي فهي رائدة في مفهوم & quotall attack & quot الناقل. وضع هذا النشر النغمة لمن يتبعون ، ورفع العلم & quot في الشرق الأقصى والوقوف على استعداد لدعم السياسة الخارجية الأمريكية في تلك المنطقة من العالم. ارتاح من قبل Bon Homme Richard (CVA-31) ، أبحر كورال سي من خليج سوبيك ، الفلبين ، 12 مايو ، إلى ألاميدا.

بعد إصلاحات وتعديلات طفيفة في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، هنترز بوينت ، زار كورال سي سان دييغو في 18 أغسطس 1961 ، وهي أكبر سفينة في ذلك الوقت تدخل هذا الميناء. في وقت مبكر من الشهر التالي ، عندما كانت السفينة على البخار قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا ، حاصرت ماكدونيل F4H-l Phantom II ، بواسطة LCDR باتريك ل. في وقت لاحق من ذلك الخريف ، أصبحت Coral Sea واحدة من ست ناقلات PacFlt وصلت إلى 100000 نقطة هبوط ، عندما قام الملازم فريد إم باكمان و ADJ2 C.L. التقطت مور ، في طائرة Douglas A3D-2 Skyraider ، سلكها الثاني في 23 أكتوبر.

بعد نشر WestPac الثاني للسفينة (12 ديسمبر 1961 - 17 يوليو 1962) ، خضع بحر المرجان لفترة أربعة أشهر من الإصلاحات والتعديلات: في هنتر بوينت. في 2 فبراير 1963 ، عندما كانت السفينة عائدة من أربعة أسابيع من العمليات في منطقة سان دييغو ، أدت تيارات المد والجزر في خليج سان فرانسيسكو إلى دفع الناقل الكبير ، الذي خدعه طيار مدني ، إلى الجنوح في ضباب كثيف. كانت هناك حاجة إلى عشر قاطرات لإخراج الحاملة السليمة من ورطتها.

تسليط الضوء على نشر WestPac الثالث للسفينة (19 أبريل - 25 نوفمبر 13) كان زيارة لمدة أسبوعين إلى سيدني ، أستراليا ، ابتداء من 29 أبريل ، 10 احتفالًا بالذكرى الحادية والعشرين لمعركة بحر المرجان. أثناء وجودها في الميناء ، أعطت مواطني سيدني فرصة لمراقبة السفينة وهي تعمل عندما قفزت تاجر Grumman C-1A Trader بينما كانت ترسو في Wooloomooloo Dock.

بدأت كورال سي انتشارها الرابع في WestPac عندما أبحرت في 7 ديسمبر 1964 عبر بيرل هاربور. مرة أخرى ، عكست CVW-l5 أحدث تقنيات الطاقة الجوية للناقل. تم تداول VF-151 في شياطينها من أجل F-4H Phantom IIs لتكمل VF-154 F-8Ds. تم تخفيض أسراب الهجوم الخفيف إلى VA-153 و -155 لتحلق أكثر قدرة A-4C و Es ، على التوالي. كان VA-165 الآن على متن الطائرة مع A-1H / Js ، بينما بقي VAH-2 مع A-3Bs.

في 6 فبراير 1965 ، انتهت العمليات الروتينية لهذا اليوم ، وكان كورال سي يتجه نحو مانيلا لبضعة أيام من الحرية المقررة. ثم ، في 0112 بتوقيت سايغون ، تلقى ADM Henry L. Miller في Ranger (CVA-6l) كلمة لتجميع TF 77. في الليلة السابقة ، أودت هجمات حرب العصابات الشيوعية ضد القواعد الأمريكية في جنوب فيتنام بحياة العديد من الأمريكيين وجرح العديد من الآخرين. . أمر RADM Eddie Outlaw ، في مركبته الرائدة في كورال سي ، على الفور جميع السفن المخصصة لـ TG 77.5 بالمضي قدمًا بسرعة عالية إلى الملتقى.

في الوقت نفسه ، تلقت كورال سي كلمة لإعداد طائراتها. في 1240 ، 7 فبراير ، تلقت السفينة أوامر لطائرات TF 77 بقصف أهداف في شمال فيتنام في الساعة 1500 ، بعد أكثر من ثماني ساعات بقليل من أول إشارة إلى وجود مشكلة في جنوب شرق آسيا ، تم إطلاق 20 طائرة من سطح طيران كورال سي ، للانضمام إلى هؤلاء. من Ranger و Han-cock (CVA-19). قاد CVG-15 من كورال سي الضربة الانتقامية على ثكنة دونغ هوي العسكرية ، والتي يُقال أنها إحدى مناطق انطلاق متسللي الفيتكونغ إلى جنوب فيتنام ، في أكبر جهد منفرد منذ الحرب الكورية.

بعد استراحة في خليج سوبيك (6-15 مارس) ، عادت كورال سي إلى الخط ، ووصلت إلى المنطقة المخصصة لها في 16 مارس لإلقاء ضربات ضد مباني الإمداد الفيتنامية الشمالية في فو فان وفينه سون. بعد فترتها الثانية في محطة يانكي ، عادت السفينة إلى سوبيك (18-23 أبريل) قبل زيارة هونغ كونغ والعودة إلى الفلبين في 29 مايو.

امتدت جولتها في WestPac إلى أجل غير مسمى ، وتطرق كورال سي في يوكوسوكا (5-13 يونيو) وخليج باكنر ، أوكيناوا (15-18 يونيو) قبل أن تعود إلى سوبيك لتحميل الذخيرة والذخيرة في الفترة من 20 إلى 23 يونيو. قبل أن ينتهي نشر WestPac الرابع الحافل بالأحداث ، سجل كورال سي أكثر من 10000 طلعة قتالية في جنوب شرق آسيا ، وهو رقم قياسي لشركات الطيران التي لديها جناح جوي واحد خلال رحلة بحرية قتالية واحدة. تم إطلاق طلعة جوية رقم 10000 بواسطة LT. ويليام ج. كيش في VA-155 A-4E Skyhawk. خلال ذلك الوقت أيضًا ، حصلت على أول ست جوائز من جوائز الأدميرال فلاتلي التذكارية لسلامة الطيران ، والتي غطى جزء منها (من فبراير إلى يونيو) عمليات السفينة في محطة يانكي. لفرحة طاقمها ، أبحرت الحاملة إلى الوطن في 17 أكتوبر 1965 ، ووصلت ألاميدا في الأول من نوفمبر بمؤخرة خلفية بطول 973 قدمًا متجهة إلى الوطن ، مما يعكس أطول عملية نشر قامت بها إحدى الناقلات منذ الحرب العالمية الثانية وسجلًا لا يزال قائماً حتى يومنا هذا. . لعملها في جنوب شرق آسيا ، حصلت كورال سي على أول تقدير لها من وحدة البحرية (NUC). مع ذلك ، خففت مباهج جائزتها وعودتها إلى الوطن ، من خلال معرفة أن ثمانية من طاقمها الجوي لم يعودوا. وقتل خمسة في المعارك وفقد واحد واثنان من السجناء.فقدت CVW-15 21 طائرة في القتال فوق فيتنام.

خلال الأشهر العديدة التالية ، خضعت السفينة لإصلاحات وتعديلات في هنترز بوينت ، وتم تشغيلها لاحقًا محليًا قبالة كاليفورنيا. الاهتزازات المفرطة أثناء التجارب البحرية ، كشفت أن التوربين ذو الضغط المنخفض رقم ثلاثة كان غير متوازن نظرًا لتعذر إصلاح التوربين في مكانه ، فقد تم استبداله بآخر تم إزالته من السفينة الشقيقة ميدواي - ثم خارج الخدمة وخضع لعملية تحويل على غرار كورال سي قبل ست سنوات ، مكّن هذا الإجراء CVA-43 من الوفاء بالتزاماتها المقررة ، وتبع ذلك تدريب جاري قبالة سان دييغو ، وبعد ذلك اصطدمت السفينة ، أثناء مناوراتها في حوض الدوران المجاور لجزيرة ناس الشمالية ، مع Iwo Jima (LPH-2) ، ولكنها تتكبد أضرارًا طفيفة في أي من السفينتين.

بعد مزيد من العمليات المحلية ، غادر كورال سي - مع CVW-2 ، ألاميدا في 29 يوليو 1966 إلى جنوب شرق آسيا. هذه المرة ، كان لدى CVA-43 سربان من طراز Phantom ، حيث تم استبدال F-8 على حاملات & quotbig deck & quot بواسطة F-4B. بالإضافة إلى ذلك ، جلبت CVW-2 طائرة Grumman E-2A Hawkey من VAW-1l على متنها لتحل محل Willy Fudd. انطلاقًا من بيرل هاربور ، وصلت السفينة إلى يوكوسوكا في 14 أغسطس حيث أعفت الحارس. غادرت اليابان في 20 أغسطس ، متجهة إلى الفلبين ، لكنها واجهت طقسًا شديدًا تسبب فيه إعصار ويني في يومي 21 و 22 ، مما أدى إلى تعرض رعاتها لأضرار طفيفة وبعض المعدات المكشوفة.

الوصول إلى سوبيك في 25 أغسطس ، أبحرت & quotCoral Maru ، & quot كما كان يُطلق عليها غالبًا ، إلى محطة Yankee في اليوم التالي. ومع ذلك ، فقد ثبت أن العبور إلى منطقة الحرب مختصر ، حيث انفصلت شفرة واحدة من اللولب رقم أربعة عند المحور وضربت شفرة من الرقم الثالث ، مما جعل كلاهما غير صالح للسرعات التشغيلية. أكد فحص موجز في سوبيك الضرر ، وتوجهت السفينة إلى يوكوسوكا للحوض الجاف والإصلاحات.

عاد كورال سي في نهاية المطاف إلى محطة يانكي في 13 سبتمبر ، حيث شن إضرابات ضد خطوط الاتصالات ومرافق الإمداد ، وظل في المحطة حتى 20 أكتوبر - وهو امتداد أحدثه فرانكلين دي روزفلت بإسقاط شفرة المروحة وتطلب حوض جاف للإصلاحات. بعد الإصلاحات في سوبيك لمصاعد الطائرات والراعي والآلات في كورال سي ، غادرت السفينة الفلبين في 30 أكتوبر للعودة إلى محطة يانكي للمرة الثانية في الانتشار ، وظلت على الخط حتى 4 ديسمبر.

بعد الصيانة في سوبيك (6-17 ديسمبر) ، زارت السفينة هونغ كونغ للراحة والاستجمام (20-26 ديسمبر) قبل العودة إلى محطة يانكي لإغلاق عام 1966 والدخول في عام 1967 بعمليات قتالية على مدار الساعة ضد خطوط الإمداد الشيوعية في شمال فيتنام. بينما صعد طيارو CVW-2 من جهودهم لاعتراض خطوط الإمداد ، استخرج المدفعيون الأعداء سعرهم مرة أخرى عن طريق إسقاط 16 طائرة أخرى مما أدى إلى ستة أطقم جوية KIA وثلاثة MIA وستة أسرى أو حرب.

بعد أن حصلت على NUC ثانيًا لعملها في محطة Yankee ، تبخرت Coral Sea إلى سوبيك حيث أفرغت المعدات والطائرات قبل الانتقال إلى Yokosuka. ارتاح من قبل Bon Homme Richard ، أبحر كورال سي عائدًا إلى المنزل في 9 فبراير ، ووصل إلى ألاميدا في الثالث والعشرين. وسرعان ما تبع ذلك شهرين من التوافر المحدود. أثناء التدريب اللاحق على CarQuals وتجديد المعلومات ، قامت السفينة بتشغيل Grumman A-6A Intruders لأول مرة وهبطت Vought A-7A Corsair II في يونيو لأول مرة ، مما يمثل أول أسطول CarQuals لتلك الطائرة.

قبل وقت قصير من مغادرتها في رحلتها القتالية الثالثة ، تبنت مدينة سان فرانسيسكو كورال سي كـ & quot؛ الخاصة بسان فرانسيسكو & quot في احتفالات مفصلة. من بين العناصر التي تم تقديمها إلى السفينة ، علم معركة الطراد الثقيل سان فرانسيسكو (CA-38) وقطع من الفضة التقديمي التي تم تقديمها لأول سان فرانسيسكو (طراد أيضًا) في عام 1889. وقد تم الانتهاء من إجراءات التبني ، خاصة بسان فرانسيسكو ، تم لم شملها مع CVW-15 ، أبحرت في صباح يوم صافٍ بشكل غير عادي ، 26 يوليو ، لبدء انتشارها القتالي الثالث. كان التغيير الكبير في CVW-15 هذه الرحلة هو إضافة VF-161 ، مما يوفر للجناح جميع طائرات F-4B.

وصل البخار عبر Pearl Coral Sea إلى Yokosuka في 13 أغسطس ، ليخفف من Bon Homme Richard ، وأبحر في 17 إلى Subic. عند وصولها إلى سوبيك في 23 أغسطس ، بقيت هناك يومين فقط ، ووصلت إلى محطة يانكي في 28 لاستئناف الضربات ضد أهداف في الشمال.

في 18 سبتمبر. ضرب طيارو كورال سي ثلاث مرات ميناء هايفونغ الفيتنامي الشمالي ، في أعقاب الضربات التي نفذت في وقت سابق من هذا الشهر على ثالث أكبر ميناء في البلاد ، كام فا (46 ميلاً شرق وشمال شرق هايفونغ). أسقط طيارو الناقلة المخضرم جسراً على الطريق السريع وجعلوا سكة حديدية وجسر طريق سريع غير صالحة للاستعمال في ظل نيران كثيفة مضادة للطائرات.
تمت مصادفة أولى طائرات الميغ التي تم نشرها في 21 سبتمبر بالقرب من هايفونغ ، في اشتباك قصير وغير حاسم لم يتكبد فيه أي من الجانبين خسارة. أبلغ طيار فانتوم من طراز CVW-l5 عن أربع طائرات ميج 17 على الأقل ، واعتقد أنه أتلف واحدة مع كاد أن يخطئ بصاروخ جو-جو. ومع ذلك ، في وقت الانفجار ، كان يتجه بالفعل لإطلاق النار على طائرة ميج ثانية ، وفقد البصر عن الأولى.

بعد أسبوع من المواجهة مع طائرات ميغ ، أسقط طيارو كورال سي A-4E الجزء الجنوبي من سكة حديد هايفونغ والجسر السريع ، وهو الأخير من بين أربعة امتدادات من هذا القبيل تربط المدينة بالبر الرئيسي. في خمسة أيام من الهجمات على ثلاثة من جسور ذلك الميناء ، ضربت طائرات كورال سي تسع مرات ، وحلقت من خلال قذائف متوسطة إلى ثقيلة في كل مرة بينما كانت تتفادى العديد من صواريخ سام بتكلفة طائرة واحدة.

بعد الصيانة في سوبيك (2-11 أكتوبر) ، عادت السفينة إلى خليج تونكين واستأنفت الضربات ضد فيتنام الشمالية بعد يومين. نتيجة الاصطدام أثناء التجديد الجاري بجبل كاتماي (AE-16) في 18 أكتوبر ، أصبح اثنان من مصاعد الطائرات التابعة لبحر كورال غير صالحين للعمل. تمكنت من الاحتفاظ بقدرتها على الحفاظ على الفعالية القتالية من خلال تعديل واسع النطاق لتقنيات التشغيل من خلال التجريب والتنسيق بين الجناح الجوي والعمليات والإدارات الجوية. في أوائل نوفمبر ، تم إصلاح كلا المصعدين المتضررين في سوبيك.

خلال هذا الانتشار أيضًا ، شارك كورال سي في تنفيذ خطة MiGCAP للسيطرة الإيجابية على الدورية الجوية القتالية (CAP) في الدعم المباشر للمجموعات الضاربة ، وهي خطة أنشأتها ComCarDiv Seven أثناء صعودها إلى السفينة.

في 21 أكتوبر ، حصلت السفينة على أول قارب لها من طراز Ace & quot ؛ عندما قام طيار VA-I55 بإغراق أربعة زوارق دورية فيتنامية شمالية. اكتشف LT Wilmer P. Cook وجناحه LTJG M. نفذ كوك دورة غطس ضحلة مكنته من التقاط زوارق الدورية في بصره ، حيث اصطدمت قنابله بشكل مباشر في وسط تشكيل قوارب العدو ، مما أدى إلى غرق أربعة من الستة وإلحاق أضرار بالآخرين. لقد أكسبته حنكة كوك والقتال والتكتيكات الثورية والشجاعة في مواجهة عدو مصمّم & quot ؛ لقب DFC الثالث له. كان كوك قد أغرق سابقًا قارب دورية من طراز Swallow في 6 أغسطس 1966 في قاعدة هونغ جاي البحرية ، والتي حصل من أجلها على DFC الثاني. ومع ذلك ، مع استمرار مأساة الحرب ، مات كوك قبل ثلاثة أيام من عيد الميلاد مهاجمًا جسرًا عائمًا في سيارته A-4E.

بعد ثلاثة أيام ، تحدت CVW-15 ، بقيادة CAG ، CDR JB Linder ، وابل صاروخ SAM ثقيلًا حيث نسقوا جهودهم مع وحدات البحرية والقوات الجوية الأخرى لقصف أكبر قاعدة MiG في شمال فيتنام والتي تم تفكيكها سابقًا في Phuc Yen ، 11 ميلًا شمالًا عاصمة هانوي. في سياق الهجوم ، رصد الأمريكيون ما لا يقل عن 30 صاروخًا من صواريخ سام في الهواء أثناء قيامهم بضرب منطقة التكسير والممرات بقنابل تزن 500 و 750 رطل. في اليوم التالي ، ضربت طائرات Skyhawks و Phantoms من Coral Sea مرة أخرى Phuc Yen ، وواجهت مقاومة معتدلة فقط. لم تغلق أي من طائرات ميغ المحمولة جواً المجموعة الضاربة.

قبل وقت قصير من مغادرتها محطة يانكي ، ضربت مأساة السفينة في 25 أكتوبر عندما اشتعل صاروخ زوني أثناء اختبار روتيني في منطقة التجمع الأمامية ، أصيب تسعة بحارة بحروق (ثلاثة حرجة) في الحادث. اخترقت Zuni حاجزًا على بعد 20 قدمًا من منطقة الاختبار واستقر رأسها الحربي في لوحة كهربائية. تم عزل هذه اللوحة ، مما أدى إلى تأمين التهوية إلى غرفة المحرك الثانية ، والتي كان لا بد من إخلاءها حيث ارتفعت درجات الحرارة بما يزيد عن 200 درجة. لحسن الحظ ، قام بحارة كورال سي المدربين تدريباً جيداً بإخماد الحريق على الفور ونقل زملائهم المصابين إلى حجرة المرضى لتلقي العلاج ، وظلت السفينة تعمل بكامل طاقتها ، حيث شنت الإضرابات كما هو مقرر في صباح اليوم التالي.

انسحب كورال سي إلى خليج سوبيك في صباح يوم 29 أكتوبر ، لكن إعصار إيما أجبر السفينة على الإبحار لمدة ثلاثة أيام من البخار المراوغة ، وبعد ذلك اتجهت شمالًا إلى هونج كونج. غيرت مسارها يوم 6 نوفمبر لتذهب لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية Loyal Fortunes في براتاس ريف ، على بعد 170 ميلاً جنوب شرق أو مستعمرة التاج البريطاني. في حوالي الساعة 7:30 صباحًا ، 7 نوفمبر ، أطلق كورال سي طائرتين هليكوبتر تنقلتا بين السفينتين ، وأخرجتا في النهاية جميع أفراد الطاقم الصيني البالغ عددهم 37. تم إنزالهم عند وصول الحاملة إلى هونغ كونغ في اليوم التالي.

عادت CVA-43 إلى محطة يانكي في 12 نوفمبر ، وبعد ثلاثة أيام استغل طياريها استراحة في طقس الرياح الموسمية 15 و 16 نوفمبر لتفجير حوض بناء السفن الذي لم يمس من قبل على بعد ميل واحد غرب هايفونغ. في تحدٍ متزايد لتهديد SAM المدمر ، استمر طياروها في الضغط بلا هوادة على نظام النقل الفيتنامي الشمالي من خلال ضربات المطارات وساحات السكك الحديدية والطرق السريعة حول هايفونغ.

تسبب حادث على سطح السفينة في سقوط طائرة Skyhawk في 25 نوفمبر ، عندما أدى انفجار نفاثة من طائرة أخرى تتجه إلى الأمام إلى تدمير CDR W.H. غرقت طائرة سيرفوس في البحر وحملت معها سيرفوس.

بعد فترة أخرى من الصيانة في Subic Coral Sea عاد إلى الخط 17 ديسمبر ، متصاعدًا أربع جهود رئيسية في البداية ضد عبارتين مهمتين على الطريق السريع - واحدة بالقرب من Thai Binh والأخرى جنوبًا أو Nam Dinh. تسبب طيارو CVW-l5 في إلحاق أضرار جسيمة في 19 ديسمبر بمجمعات التخزين المزدوجة الموجودة في الكهوف بالقرب من نينه بينه.

في وقت لاحق من نفس الأسبوع ، تحطمت طائرات من طراز CVW-15 في المجال الجوي فوق شمال فيتنام بعد دقائق فقط من انتهاء هدنة مثيرة للجدل استمرت 24 ساعة وقصفت تيارات من الشاحنات متجهة إلى الجنوب محملة بإمدادات الحرب ، مما أدى إلى تدمير 455 مركبة على الأقل. وصف LTJG M.J. Foley المشهد جنوب ثانه هو: & quot؛ بدا مثل New Jersey Turnpike & quot.

في 29 ديسمبر 1967. اللفتنانت ج.ف. كانت فلينت ، من طراز VF-161 ، تحلق في مهمة روتينية لاستطلاع الطقس عندما أصابت نيران مضادة للطائرات مقاتلتهم من طراز F-4B بالقرب من جزيرة صغيرة في الشرق أو هايفونغ. خرج كلا الرجلين عندما امتلأت قمرة القيادة بالدخان ، وتم رصدهما بعد دقائق بواسطة طيارين من طراز VA-25 ، وهم يحلقون بطائرة A-1 Skyraiders. تم الاسترشاد بالموقع من خلال & quotSpads & quot ، أنقذت مروحية إنقاذ دود وفلينت اللذان علقا لاحقًا: & quotIt ذهب كالساعة. إلا أنه في الماء البارد كانت ساعة بطيئة للغاية. & quot

أعاقت الرياح الموسمية الشمالية الشرقية العمليات الجوية في يناير 1968 مع انخفاض السحب ، وتساقط الأمطار ، وانخفاض الرؤية فوق معظم أو شمال فيتنام ، مما تسبب في تحويل الطلعات إلى أهداف في جنوب فيتنام ولاوس. وقد ازداد النشاط البري أيضًا في ذلك الوقت ، مما أدى إلى إلغاء الهدنة المقترحة للعام الجديد. عندما سمح الطقس ، ضرب CVW-15 أهدافًا في منطقتي هانوي-هايفونغ وتان هوا - وأحيانًا ثلاث ضربات ألفا في اليوم. في الأيام الأربعة الأخيرة من انتشار الخط ، قصفت طائرات كورال سي سلسلة متوالية من جسور السكك الحديدية والطرق السريعة التي تربط هايفونغ بالبر الرئيسي.

بعد زيارة سوبيك وهونغ كونغ لفترة وجيزة على التوالي ، عاد كورال سي إلى محطة يانكي في 16 يناير 1968 ليجد مرة أخرى طقسًا سيئًا سائدًا. بعد فترة وجيزة من قيام طائرات CVW-15 بضربات ضد خط سكة حديد Dong Phong Thuong وجسور الطرق السريعة ، حدث تغيير كبير في الحرب في 20 يناير. تسللت قوات الجيش الفيتنامي الشمالي (NVA) ، التي كانت تحشد بالقرب من خط العرض 17 في جنوب لاوس ، إلى منطقة الفيلق الأول جنوب المنطقة منزوعة السلاح (DMZ) تحت غطاء الأمطار الموسمية.

اجتاحت قوات NVA معسكر لانج في للقوات الخاصة وفرضت حصارًا على Khe Sanh ، وكلاهما قاعدتان تقعان على جانبي الطريق الرئيسي للتسلل ، الطريق السريع Nine ، إلى منطقة الفيلق الأول ، وسيطرت عليهما. حلقت البنادق المدعومة بالدعم من VA-25 بدعم جوي قريب في كلا القطاعين ، وفي بعض الأحيان هاجمت قوات العدو المتحصنة داخل محيط Khe Sanh. وفي الوقت نفسه ، ركزت طائرات VA-153 A-4E على مواقع المدفعية وطرق الإمداد وتركيز القوات في لاوس ومنطقة الفيلق الغربي.

في ذلك الوقت تقريبًا ، وصلت أخبار استيلاء كوريا الشمالية على سفينة المخابرات بويبلو (AGER-5) إلى الناقل في 23 يناير. فرضت عمليات الطوارئ فصل الحارس للانضمام إلى Enterprise (CVA (N) -65) في طريقه بالفعل من Sasebo إلى بحر اليابان. عندما غادرت رينجر الخط واتجهت إلى الشمال ، ذهب معها كل أمل في عودة كورال سي إلى سان فرانسيسكو في الموعد المحدد.

في غضون ذلك ، استمرت الحرب بلا هوادة. في 25 يناير ، أسقطت صواريخ CDR Thomas Woolcock ، CO من VA-153 ، أثناء قيامه بضربة ضد موقع دفاع ساحلي فيتنامي شمالي تعرض المدمرة الأسترالية للصواريخ الموجهة HMAS Perth لإطلاق النار. طرد وولكوك بأمان ، وتم انتشاله من شاطئ العدو بواسطة مروحية ، ومن المفارقات أنه تم نقله إلى بيرث. تمكن LT Fred Myers ، الذي تضررت طائرته من نفس انفجار SAM الذي ادعى Woolcock ، من إرضاع طائره المعطل إلى السفينة ، وتزويده بالوقود باستمرار بواسطة ناقلة KA-3B من VAH-10 ، وأعدم حاجزًا ، وظهر دون أن يصاب بأذى. لكن طائرته كانت غارة.

اختتم كورال سي فترة الخط هذه بضربات ألفا 28 يناير ضد جسر ثانه هوا للسكك الحديدية / الطريق السريع الشهير ، بالإضافة إلى منطقة إعادة الشحن والتركيب في فينه. بعد فترة وجيزة ، بدأ هجوم العدو Tet مع تعطيل القوات الجوية ووحدات USMC بسبب هجمات بقذائف الهاون على الحقول الرئيسية ، ووقع عبء الحرب الجوية على أكتاف البحرية ، وتم تحويل طلعات الناقلات إلى أهداف في جنوب فيتنام ولاوس. في خضم هذا النشاط ، مر التاريخ المتوقع أن يكون الأخير على الخط في خليج تونكين دون أن يلاحظه أحد.

إغلاق فترة الخط لدعم ARVN وقوات الفرقة البحرية الثالثة في عملية نياجرا ، وهو هجوم مضاد يستهدف طرق التسلل الرئيسية على الحدود اللاوسية ، غادر كورال سي محطة يانكي في 20 فبراير إلى ساسيبو ، ثم أبحر إلى بحر اليابان ، ليريح الحارس. بعد إجراء تدريب عملية Formation Star في الطقس البارد ، وضعت Coral Sea في Yokosuka في 19 مارس ، حيث أعفها Bon Homme Richard للإبحار إلى المنزل في 27 مارس. بالنسبة للعمليات التي اختتمتها في محطة يانكي ، استقبلت كورال سي لها ثالث جامعة نورث كارولاينا. كانت حصيلة جولتها القتالية الثالثة أربعة من طراز KIA ، وواحد من MIA وأربعة أسرى حرب ، توفي أحدهم في الأسر. عانى CVW-15 من 15 خسارة قتالية.

بعد إجراء إصلاح شامل في Hunters Point ، عملت شركة النقل محليًا قبالة ساحل كاليفورنيا خلال صيف عام 1968 ، وأجرت تجارب ملائمة للناقل لـ F-4K Phantom ، وهو أحد إصدارات البحرية الملكية ، 18 يوليو ، و F-III B 23-24 يوليو - أثبتت الأخيرة أنها طائرة كبيرة غير عملية بالنسبة لحجم السفينة التي ركبت فيها. تبع ذلك تطورات CarQuals والتدريب على الأسلحة ، مما يمثل المرة الأولى التي يعمل فيها سرب A-6A من حاملة من طراز Midway ، كما أبلغ VA-52 إلى CVW-15. حصلت السفينة على جائزة Battle Efficiency & quotE. & quot

استمرت عمليات العمل للنشر القادم في فيتنام بين عامي 1968 و 1969. مرة أخرى ، قامت CVW-15 بتشغيل نماذج متقدمة من طائراتها مثل VA-153's A-4Fs وهذه المرة مع وحدتين من Whale ، VAQ-130 Det 43 & quotelectric & quot EKA-3Bs و VAH-10 Det 43's KA-3B.

مغادرة ألاميدا في 7 سبتمبر 1968 والمضي قدمًا عبر بيرل هاربور ، وصل كورال سي إلى يوكوسوكا في الخامس والعشرين ، مما أدى إلى إراحة & quotBonnie Dick. & quot بالعودة إلى محطة يانكي ، بدأت السفينة العمليات الجوية في 11 أكتوبر في غيابها ، وأوقف الرئيس ليندون جونسون جميع قصف شمال فيتنام فوق 20 بالتوازي مع قيود أخرى مفروضة ، حصر منطقة عمليات البحرية في المنطقة الواقعة بين المتوازيات 18 و 19. قلة الأهداف المربحة ، وسوء الأحوال الجوية ، وازدحام المجال الجوي نتيجة وجود ثلاث ناقلات في المحطة ، ميزت عمليات البحرية هناك ، حيث ضربت طائرات كورال سي سلسلة من نقاط التحكم في حركة المرور على طول الطرق السريعة الرئيسية في محاولة لإعاقة التدفق اللوجستي جنوبا. مع إعلان الرئيس جونسون عن وقف كامل لقصف فيتنام الشمالية شمال خط عرض 17 ، 1 نوفمبر 1968 ، تحرك بحر المرجان جنوب هذا الخط من تلك النقطة فصاعدًا ، طارت السفينة فقط طلعات استطلاعية فوق الشمال وضربت جنوب فيتنام ولاوس. . في النهاية ، مع تشغيل طائرات USAF و USMC فوق السابق ، تم نقل جميع مهام الضربة فوق لاوس.

استأنفت كورال سي عملياتها الجوية في 14 نوفمبر ، حيث استأنفت وقتها في محطة يانكي مع فترة وصول مدتها تسعة أيام في سوبيك ، مع ضربات في مناطق نمر الصلب التابعة للقوات الجوية الأمريكية (جنوب لاوس) التي تسيطر عليها أجهزة التحكم المحمولة جواً أو الرادار الموجودة في كامب كارول أو دونغ ها أو دانانغ . واجه طيارو CVA-43 صواريخ سام فوق فيتنام الشمالية للمرة الأخيرة في عام 1968 عندما أفلت LTJG James S. بعد خمسة أيام انتهت فترة الخط الثاني للسفينة.

تم إنفاق 12-26 ديسمبر في المياه اليابانية ، نفذت كورال سي فترتين إضافيتين على محطة يانكي ، تتخللها ضربات إطلاق لدعم العمليات الأرضية في جنوب فيتنام ولاوس ، تليها زيارات إلى سنغافورة ، وخليج سوبيك (مرتين ، للصيانة) وهونغ. كونغ. ارتاحت بوني ديك مرة أخرى في يوكوسوكا ، أبحرت كورال سي إلى ألاميدا في 9 أبريل 1969 ، ووصلت إلى موطنها في الثامن عشر ، منهية انتشارها القتالي الرابع. تم تقليل خسائر CVW-15 نتيجة توقف القصف ، ومع ذلك ، توفي رجلان آخران وفقد واحد أثناء إسقاط أربع طائرات.

الانتقال شمالًا إلى بريميرتون ، خضعت كورال سي لتوافر محدود في حوض بوجيه ساوند البحري قبل أن تعود إلى ألاميدا وقائمة من عمليات التدريب التنشيطية من سان دييغو. أبحرت CVA-43 لنشرها الخامس في فيتنام في 23 سبتمبر عبر بيرل. قامت بإعفاء بون هوم ريتشارد في يوكوسوكا في 16 أكتوبر ، وبعد ذلك بوقت قصير استلمت رابعها من NUC لعمليات النشر السابقة. لهذه الرحلة البحرية ، تم تشغيل Coral Sea لأول مرة مع A-7A Corsair ، الذي تم إحضاره على متن VA-82 و -86 من الساحل الشرقي.

على مدى الأشهر القليلة التالية ، عملت شركة النقل في محطة يانكي خمس مرات ، متخللة تلك الفترات من العمليات القتالية ، وإلقاء الإضرابات & quotin Country & quot ، ودعم القوات البرية في لاوس وجنوب فيتنام ، مع زيارات إلى سوبيك وساسيبو ويوكوسوكا وهونج كونج. خلال هذا النشر أيضًا ، تعرضت السفينة لأضرار في مصعدها رقم 2 للطائرة في 15 يناير 1970 في البحار الهائلة ، وانحرفت C-IA Trader في المصعد في ذلك الوقت جزئيًا ، لكن التفكير السريع لطاقمها أدى إلى عدم فقدان أي أرواح. وانقذت الطائرة.

مرة أخرى ، أدى توقف القصف إلى تقليل الخسائر التي لحقت بطيارين حاملة الطائرات في فيتنام ، حيث خسر الطيار في قائمة CVW-15 طائرة واحدة في القتال مع طيارها MIA. أبحر بحر المرجان من سوبيك 4 يونيو إلى أستراليا.زارت سيدني (من 13 إلى 18 يونيو) قبل أن تتوجه إلى ألاميدا ، حيث استقبلت أون سان فرانسيسكو ترحيبًا حارًا في 1 يوليو 1969. بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت إلى هنترز بوينت ، حيث بدأت في إجراء إصلاح شامل. مع أكثر من 215000 عملية إنزال - تتصدر شركات النقل النشطة الأخرى في الأسطول - حصلت كورال سي على جائزة الأدميرال فلاتلي الثانية على التوالي في 13 أغسطس على أساس 22000 عملية هبوط تم إجراؤها دون وقوع حوادث خلال السنة المالية السابقة. في هذا الوقت ، كان لدى CVA-43 إجمالي 215000 عملية إنزال لحسابها وحصلت على إشادة ثالثة من الوحدة البحرية.

بين 1 يوليو 1970 و 1 يونيو 1971 ، خضع كورال سي لإصلاحات بقيمة 44 مليون دولار في هنتر بوينت. من بين الأعمال المنجزة: تحسين القابلية للسكن ، وتركيب نظام البيانات التكتيكية البحرية ، وتحسينات المصعد ، وإصلاحات أخرى. عادت السفينة إلى ألاميدا عند الانتهاء من الإصلاح ، ثم أجرت سلسلة من العمليات بما في ذلك التجارب البحرية والتدريب على النوع وتجديد المعلومات (RefTra) حتى منتصف يوليو. تسبب حريق على متن السفينة في 15 يوليو / تموز في إتلاف الكابلات المؤدية إلى أماكن الاتصالات الرئيسية ومنها ، وألحق أضرارًا جسيمة بمحل الأنابيب.
بعد فترة من عمليات الطيران قبالة ساحل كاليفورنيا

أخذ الكابتن ويليام هاريس CVA-43 إلى البحر في جولتها القتالية السادسة والأخيرة في 12 نوفمبر 1971. وصلت السفينة إلى نقطة كوبي في 9 ديسمبر ، ثم توجّهت إلى محطة يانكي ، ووصلت السفينة رقم 15 المشحونة مع CVW-15 لهذا الانتشار. VMA (AW) -224 مع ناقلات A-6As و KA-6D.

في اليوم الأول من فترة خطها ، شنت كورال سي ضربات اعتراض على طريق هو تشي مينه ، في محاولة لاعتراض تدفق الرجال والعتاد من فيتنام الشمالية إلى الجنوب.

بالإضافة إلى ذلك ، دعمت الطلعات الإضرابية للسفينة برنامج الرئيس ريتشارد نيكسون لتطوير & amp ؛ اقتناء & quot ؛ برنامج & quot ؛ مع الانسحاب التدريجي للقوات الأمريكية المتبقية من جمهورية فيتنام. ظلت في المحطة حتى منتصف يناير 1972 ، وفي ذلك الوقت تركت الخط واتجهت إلى خليج سوبيك للصيانة. تبع ذلك فترتا الخط الثاني والثالث ، تتخللها الصيانة في سوبيك ، حيث حلقت طائرات كورال سي طلعات اعتراض.

في أواخر مارس ، عادت السفينة إلى محطة يانكي لمدة 50 يومًا ، حيث شنت قوات NVA غزوًا واسعًا للجنوب عبر المنطقة المجردة من السلاح. حلقت طائرة CVA-43 لدعم وحدات جيش جمهورية فيتنام (ARVN) والقوات الأمريكية التي تسعى إلى وقف الهجوم. في أوائل أبريل ، مع استئناف قصف الشمال (وإن كان على نطاق محدود) ، كان كورال سي من بين أولى شركات الطيران التي شنت الضربات. بينما ظل الجهد الأساسي لدعم القوات البرية في الجنوب ، ذهب ما يقرب من نصف جهود CVW-15 نحو القضاء على القوات والتركيز اللوجستي ، بالإضافة إلى حركة مرور المركبات التي تدعم حركة العتاد الحربي. تم التركيز بشكل كبير على تدمير مواقع SAM نتيجة لرد فعل العدو الشديد ولتخفيف التهديد على الطائرات الأمريكية. بشكل مأساوي ، أسقطت صواريخ سام (SA-2) قائد الجناح الجوي ، CDR Thomas E. Dunlop ، بالقرب من Quang Khe في 6 أبريل 1972. تم إدراجه في قائمة القتلى أثناء القتال.

في 16 أبريل ، ضربت CVW-15 هايفونغ في أول ضربة كبيرة فوق خط العرض الثاني منذ استئناف قصف فيتنام الشمالية. وتوجهت الجهود الآن إلى تعطيل تدفق الإمدادات جنوبا. بدأ بحر المرجان في قصف هايفونغ ، وزرع الألغام من ذلك الميناء في 9 مايو - وهي عملية توقيتها تتزامن بالضبط مع إعلان الرئيس نيكسون عن التعدين. منذ أن وصلت إلى الخط ، أطلقت 2800 طلعة جوية.
بعد الصيانة في سوبيك والراحة والاستجمام في هونغ كونغ ، استأنفت شركة النقل وتيرة العمليات من حيث توقفت في 23 مايو ، واستأنفت ضرباتها ضد أهداف فيتنامية شمالية. عادت إلى سوبيك مرة أخرى قبل اختتام الرحلة البحرية بفترة خط أخرى. أنهت كورال سي عملياتها القتالية في 30 يونيو 1972 ، وحصلت على الأوسمة لأدائها. & quot كانت قدرتك الرائعة على إنجاز المهمة بسفينة تم إطلاقها في عام 1946 وجناح مجهز بطائرة أقدم بقليل من المتوسط ​​درسًا موضوعيًا في ما يمكن أن ينتج عن التصميم. إن تكتيكاتك الحازمة والمبتكرة في الجو قد قادت الطريق للكثيرين ووجهت العديد من الضربات القوية للعدو. & quot

خلال جولتها القتالية الأخيرة ، دمرت طائرات CVW-l5 خمس طائرات ميج في الجو وفقدت 12 طائرة نقل على الأرض في القتال: ست طائرات من طراز A-7E ، واثنتان من طراز F-4B ، وأربع طائرات من طراز A-6As. من بين 18 رجلاً كانوا يشكلون أطقم تلك الطائرات ، كان واحدًا من KIA ، وتم استرداد ستة (ثلاثة من طراز A-6A و 3 A-7E) ، وخمسة مدرجين على أنهم MIA ، وستة أسرى حرب.

قام فريق Coral Sea / CVW-15 بتدمير 250 شاحنة وتدمير 156 مدفعًا مضادًا للطائرات وإلحاق أضرار بـ 25 جسرًا مدمرًا و 61 جسراً وإلحاق أضرار بـ 44 مدمرًا بست دبابات وإلحاق أضرار بالعديد من المباني المدمرة أكثر من 400 مبنى إمداد و 175 غرقًا 400 مركبة لوجستية محمولة بالماء ، ألحقت أضرارًا بـ 244 دمرت 200 عربة سكة حديد (قاطرة واحدة) وأتلفت 75 ودمرت
25 صاروخًا من طراز SA-2 SAM ، جنبًا إلى جنب مع قاذفات ورادار أرضي ومعدات دعم ، بالإضافة إلى 17 جرافة. خلال 248 يومًا ، أمضى كورال سي 147 منهم في البحر في محطة يانكي ، مع 50 يومًا فقط في الميناء. مع 875 يومًا على الخط قبالة فيتنام ، تصدرت شركة كورال سي جميع شركات النقل الأخرى للعمليات القتالية خلال حرب فيتنام. لكن الثمن الذي دفعه طياروها كان عزيزًا 39 رجلاً قُتلوا أو فقدوا أثناء القتال ، حيث فقد 69 من طائراتهم في القتال. وشكلت الخسائر التشغيلية 26 طائرة و 14 رجلاً.

اختتمت عملية النشر في ألاميدا 17 يوليو 1972 ، خضعت كورال سي لعملية إصلاح شاملة في هنتر بوينت في أواخر أكتوبر ، قبل أن تجري عمليات ReTra والجناح الجوي. أحدثت نهاية المشاركة الأمريكية في فيتنام تغييرات في روتينها ، وأبحرت في 9 مارس 1973 لرحلة WestPac البحرية التالية - أول شركة نقل يتم نشرها بعد مفاوضات اتفاقية وقف إطلاق النار في فيتنام في 27 يناير - بعد شهر تقريبًا من الموعد المقرر. انطلاقًا من بيرل هاربور ، وصلت السفينة إلى خليج سوبيك في 26 مارس. التغييرات المهمة لـ CVW-15 لهذه الرحلة كانت A-7Es من VA-22 و -94 an4 HC-l Det 6's SH-3G Sikorsky Sea Kings.

بعد إجراء فترة خط واحدة في محطة يانكي ، عادت إلى الفلبين لفترة قصيرة قبل استئناف عمليات خليج تونكين. ثم قدمت CVA-43 الدعم اللوجستي لقوات كاسحة الألغام المشاركة في تطهير الممرات المائية الفيتنامية الشمالية. & quot عرض العلم & quot في محطة يانكي أصبح الواجب الأساسي للسفينة ، وأصبحت فترات الشحن الإضافية للصيانة هي القاعدة ، تتخللها زيارات الموانئ إلى ساسيبو وهونغ كونغ ومانيلا. عادت إلى ألاميدا ، واختتمت أول عملية نشر لها بعد حرب فيتنام في 8 نوفمبر 1973.

على مدار العام التالي ، نفذت كورال سي جدولًا زمنيًا لـ CarQuals وتقييد التوفر ، تتخللها عناصر الصيانة التي أصبحت قوة دافعة في روتينها. تسببت حرب فيتنام في خسائر فادحة لشركات PacFlt وأثبتت أنها مهمة صعبة للتراجع عن الإهمال الذي فرضته الرحلات البحرية الممتدة إلى جانب التحولات القصيرة التي كانت شائعة جدًا خلال العقد الماضي.

غادر كورال سي مرة أخرى خليج سان فرانسيسكو في 5 ديسمبر 1974 ، متجهاً مرة أخرى إلى خليج سوبيك. تميزت تحليق الدب السوفيتي (23 و 25 ديسمبر) بالعبور ، والذي انتهى عندما وصلت السفينة إلى الفلبين في 29 ديسمبر. ثم بدأت بجدول زمني للمؤهلات والتدريب لتجديد المعلومات في الجناح الجوي ، تتخللها فترات صيانة سوبيك في فبراير ومارس.

في حين أن حرب فيتنام ربما تكون قد انتهت ، استمرت توابع ذلك الصراع محسوسة. مع انهيار كمبوديا في وقت مبكر من ذلك الربيع ، عمل كورال سي في وضع الاستعداد أثناء إخلاء العاصمة الكمبودية بنوم بنه في 12 أبريل 1975 في عملية إيجل بول. على مدى الأسبوعين التاليين ، عملت الحاملة قبالة الساحل الفيتنامي حيث اجتاحت القوات الفيتنامية الشمالية الجنوب بلا هوادة. مع انهيار هذا البلد ، استمرت عملية الرياح المتكررة ، إخلاء سايغون ، بسرعة 29-30 أبريل 1975. غطت طائرة CVW-15 الرافعة العمودية لآخر الأشخاص الذين غادروا سايغون مع اجتياح القوات الشيوعية للمدينة.

بدا بحر المرجان متجهًا إلى عدم الراحة أثناء انتشار ظاهريًا في وقت السلم. بينما كانت في طريقها إلى بيرث ، أستراليا ، وصلت إليها كلمة من سنغافورة تفيد باستيلاء الكمبوديين على SS Mayaguez في 13 مايو. بالبخار إلى خليج تايلاند ، طار CVA-43 63 طلعة قتالية في الخامس عشر ضد جزيرة كوه تانغ والبر الرئيسي الكمبودي ، لدعم انتعاش ماياجويز. تم نقل جنود مشاة البحرية الجرحى إلى شركة النقل للحصول على الرعاية الطبية ونقلهم إلى خليج سوبيك ، وظلت السفينة في خليج تايلاند حتى 18 مايو ، وفي ذلك الوقت بدأت رحلة العبور إلى سوبيك لمدة يومين. أخيرًا ، انتقل إلى بيرث ، وأصبح كورال سي أول ناقل أمريكي يزور هذا الميناء (30 مايو - 5 يونيو). ثم أبحرت إلى ألاميدا عن طريق سوبيك ، حيث أعيد تصنيف CV-43 في 30 يونيو 1975 ، ووصلت إلى موطنها الأصلي في 2 يوليو.

دخول حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش 6 أغسطس ، خاضت كورال سي فترة توافر محدودة ممتدة ومحددة لمدة سبعة أشهر (ESRA). كانت التجارب البحرية 3-4 مايو 1976 بمثابة تتويج لأشهر من العمل المكثف وأثبتت أن السفينة جاهزة للعودة إلى ألاميدا في 18 مايو.

بدأت CV-43 نشرها النهائي لرابطة مدتها 17 عامًا مع CVW-15 15 فبراير 1977 ، وأغلقتها في 5 أكتوبر. خلال تلك الرحلة البحرية - وهي الرحلة الوحيدة التي كانت ستجعلها مع F-4J Phantoms - زارت بوسان ، كوريا ، بالإضافة إلى الموانئ الأكثر شهرة في يوكوسوكا وخليج سوبيك أثناء عمليات شرق وجنوب بحر الصين. ظهر VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Intruders أيضًا لمرة واحدة فقط لهذه الرحلة.

عمل كورال سي قبالة جنوب كاليفورنيا (31 يناير - 17 فبراير 1978) ، مع توفير مساحة سطح السفينة CarQual لاستبدال وتدريب أسراب القيادة ، حيث كانت Lexington (AVT-16) تخضع لتوافر محدود. بعد ذلك ، وصل كورال سي إلى حوض بوجيه ساوند البحري في 7 مارس ، وفي اليوم التالي تم تغيير موطنها إلى بريميرتون. خلال الأشهر الـ 11 التالية ، خضعت شركة النقل لإصلاح شامل بقيمة 80 مليون دولار ، تم خلاله إزالة آخر بطارية 5 بوصات وجميع مديري الأسلحة. أبحرت في النهاية إلى ألاميدا 8 فبراير 1979 ، ووصلت في اليوم التالي. على مدى الأشهر التي تلت ذلك ، أجرت السفينة دورة عمل مكثفة ، وتدريبًا لتجديد المعلومات و CarQuals ، مما مكنها من الإبحار إلى مناطق عمليات West Pac في 13 نوفمبر. للمرة الأولى والوحيدة في تاريخ الطيران البحري ، تم نشر جناح جوي للبحرية مع جميع أصول مقاتلات مشاة البحرية. VMFA-323 و
-531 F-4Ns غطت CVW-14 خلال فترة الانتقال المحمومة لمقاتلة الساحل الغربي.

أثرت الأحداث الدولية مرة أخرى على جدول كورال سي أثناء الانتشار ، حيث قامت بعبور سريع إلى المياه الكورية بعد اغتيال الرئيس الكوري الجنوبي بارك ، زارت السفينة بوسان l0-l2 ديسمبر. في 22 ديسمبر ، أعفى الكابتن ريتشارد إم دنليفي الكابتن ستانلي آر آرثر من منصب شركة كورال سي ليصبح أول ضابط طيران بحري في التاريخ يقود حاملة طائرات.

في نفس الوقت تقريبًا ، أدى احتجاز الرهائن الأمريكيين في طهران في أعقاب الثورة الإيرانية إلى اندلاع أزمة أدت إلى إرسال CV-43 إلى المحيط الهندي كراحة لميدواي. ما ثبت أنه فترة بحرية لمدة 102 يومًا بلغ ذروته في محاولة فاشلة - تم نقلها من نيميتز (CVN-68) - لإنقاذ الرهائن الأمريكيين ، 25 أبريل 1980. كانت طائرات بحر المرجان مسلحة وكانت على استعداد لتنفيذ العديد من حالات الطوارئ. وعمليات الضربات الجوية لدعم الطائرات على الأرض وخروجها من الأجواء الإيرانية. ومع ذلك ، أثبتت الأعطال الميكانيكية في بعض طائرات الهليكوبتر المخصصة للمهمة أنها كافية للتسبب في إلغاء منتصف العملية وانتهى الجهد بكارثة.

بدأت كورال سي عبورها من المحيط الهندي في 27 أبريل ودخلت خليج سوبيك في 8 مايو. خلال 102 يومًا قضاها في البحر ، لم تتكبد حاملة الطائرات البالغة من العمر 35 عامًا أي خسائر هندسية كبيرة تعيق قدرتها على تنفيذ مهمتها. مع بداية العبور إلى الوطن في 21 مايو ، تبخرت عبر المياه الكورية ، ووصلت إلى ألاميدا في 10 يونيو 1980.

بدء التوفر في 14 يوليو ، خضع الناقل لإصلاحات لإعادة السفينة إلى حالة التشغيل من الدرجة الأولى في جميع الأنظمة ، وزيادة قيمتها كأصل ناقل قابل للنشر لسنوات قادمة. خلال تلك الفترة ، تم تجهيز السفينة بثلاث حوامل لنظام سلاح الكتائب (CIWS).

بعد تدريب تنشيطي و CarQuals ، غادر كورال سي ألاميدا في 4 مايو 1981 لعمليات منتصف المحيط الهادئ بالقرب من هاواي. بالعودة إلى منطقة جنوب كاليفورنيا ، أبحرت السفينة ، مع CVW-14 ، إلى WestPac في 20 أغسطس. باخرة عبر بيرل هاربور وخليج سوبيك ، عملت بعد ذلك في بحر الصين الجنوبي في طريقها إلى سنغافورة والمحيط الهندي حيث خففت أمريكا (CV-66) في المحطة. عملت مع وحدات البحرية الملكية في GonzoEx 2-81 (17-23 نوفمبر) و Bright Star 82 ، وهو تمرين يشمل الدفاع عن مصر وقناة السويس الحيوية (4-9 ديسمبر). في اليوم السابق لعيد الميلاد ، سجلت كورال سي هبوطها الموقوف رقم 300000 عندما هبطت LT William Throne و RIO ، LT Pat Mahaffey ، من VF-154 ، على متن الطائرة F-4N Phantom.

بعد ارتياحها في محطة 17 ديسمبر 1981 من قبل كونستليشن (CV-64) ، زارت كورال سي سلسلة من الموانئ المألوفة - باتايا ، تايلاند ، سوبيك (للصيانة) وهونغ كونغ - قبل أن تعمل في بحر اليابان ثم زارت ساسيبو. توقف الحامل في سوبيك للمرة الأخيرة في عملية النشر ، وذهب إلى ألاميدا عبر بيرل هاربور ووصل إلى المنزل في 23 مارس 1982 لاستقبال حماسي. سرعان ما بدأت CV-43 ما يمكن أن يكون دورة أخرى من الصيانة والعمليات المحلية التي من شأنها أن تنقلها إلى العام التالي. خلال تلك الفترة ، في أواخر يوليو ، عمل كورال سي كفيلم & quotprop & quot في تصوير أجزاء من الصورة المتحركة & quot The Right Stuff & quot.

غادرت ألاميدا في 21 مارس 1983 ، عادت سان فرانسيسكو إلى الميناء الأصلي حيث بدأت رحلة بحرية حول العالم. لإظهار القدرات الهائلة للقوة الجوية الحاملة ، شارك فريق Coral Sea / CVW-14 أولاً في تدريبات جماعية قتالية في الأليوتيان ، وتدريب على إسقاط القوة فوق كوريا وأوكيناوا ، ودعم تدريبات الهبوط في الفلبين. أجرت بعد ذلك مناورات دفاع جوي فوق سنغافورة ، وتم تشغيلها في بحر العرب ، ورفعت العلم & quot بين لبنان وليبيا مع الأسطول السادس ودعوات الميناء المدفوعة في نابولي وكان. أنهت رحلتها التاريخية التي عرضت & quot؛ التواجد & quot؛ قبالة سواحل أمريكا الجنوبية والوسطى قبل دخول قاعدة العمليات البحرية نورفولك في 12 سبتمبر.

الانتقال إلى حوض نورفولك البحري في 16 سبتمبر ، خضعت لإصلاحات وتعديلات استمرت حتى الربيع التالي. تم تضمين جميع المعدات المطلوبة لتشغيل F / A-18s - اثنين من منحرف الانفجار النفاث الكبير Mk 7 ، وإطلاق تروس الأنف على سطح السفينة ، وتعديل المنجنيق ، وصمامات الإطلاق الدوارة ، ومعدات دعم إلكترونيات الطيران. أحدث الأجهزة الإلكترونية SPS-48 و SPS-49 ، تم تركيب رادارات البحث الجوي أيضًا لتمكينها من العمل حتى نهاية العقد. بعد إجراء تجارب ما بعد الإصلاح البحري و RefTra (19 نوفمبر 984 - 11 أبريل 1985) اصطدم كورال سي بالناقلة المدنية نابو ، مما دفع إلى العودة إلى نورفولك وحوض السفن الجاف لإصلاح البدن في الفترة من 19 أبريل إلى 3 يونيو.

باستئناف العمليات العادية في ذلك الصيف ، شرعت CV-43 في فرع ملاءمة الناقل لـ NATC مع F / A-18A و A-6E و A-7E و F-14A و T-2Cs لإكمال اختبار السفينة لمقاليع السفينة ومعدات الحجز والحامل الأوتوماتيكي نظام الهبوط.
أثناء ركوبه لإعصار جلوريا أثناء رصيفه في نورفولك في الفترة من 26 إلى 27 سبتمبر ، أبحر كورال سي في 2 أكتوبر لعمليات الأسطول المتوسط ​​والسادس مع إطلاق الجناح الجوي 13 الذي تم إنشاؤه حديثًا. كان CVW-13 أول جناح جوي على الساحل الشرقي ينشر McDonnell Douglas F / A-18A Hornet. على مدار الشهر ونصف الشهر التالي ، شارك الناقل في ثلاثة تدريبات رئيسية. الأول ، عرض العزم '85 (15-20 أكتوبر) ، في بحر إيجة كان تدريبات مشتركة بين الناتو وتركيا. أجرى فريق CV-43 / CVW-13 عمليات جماعية قتالية مزدوجة مع ساراتوجا (CV-60) و CVW-17 لدعم العمليات البرمائية في منطقة تراقيا في شمال تركيا. في ContinuEx '85 من 22 إلى 24 أكتوبر ، عملت في طائرات بحر إيجه وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​تحلق على مستوى منخفض ومهام قصف محاكية بالتنسيق مع القوات الجوية التركية. أثناء التمرين ، كانت جزيرة كورال دور وطائراتها في غرب البحر المتوسط ​​في الفترة من 6 إلى 12 نوفمبر / تشرين الثاني ، تقوم بمهام حرب ضد الغواصات وضربات في البحر.

مع بداية عام 1986 ، كان هناك توتر متزايد في البحر الأبيض المتوسط. في 7 يناير ، أمر الرئيس رونالد ريغان المواطنين الأمريكيين بالخروج من ليبيا ، وقطع جميع العلاقات المتبقية بين البلدين. في الوقت نفسه ، أمر الرئيس مجموعة حربية ثانية بالذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووجه هيئة الأركان المشتركة للنظر في العمليات العسكرية ضد ليبيا ، التي يُشتبه بشدة في قيام زعيمها ، معمر القذافي ، بالتحريض على النشاط الإرهابي.

في غضون ذلك ، بدأ كورال سي العام في نابولي قبل تنفيذ تمرين Dasix '85 (8-9 يناير 1986) ، وهو تطورات مصممة لاختبار فعالية هيكل القيادة / التحكم في سلاح الجو الفرنسي والدفاع الجوي الفرنسي. بدأت العمليات بالقرب من ليبيا - التي شارك فيها كورال سي - في نهاية شهر يناير. حدثت هذه التطورات ، التي أُطلق عليها اسم "وثيقة" ، في الفترة من 24 إلى 31 يناير وبين 10-15 فبراير. بعد ذلك ، شارك كورال سي في مناورات برمائية في الفترة من 21 إلى 24 فبراير قبالة الساحل التونسي وقبالة جزيرة سردينيا في الفترة من 15 إلى 22 مارس. بعد ذلك بوقت قصير ، أفسحت التمارين الطريق للعمل الجاد.

في أواخر 23 مارس ، حلقت الطائرات الأمريكية جنوب خط العرض 30 درجة و 30 دقيقة - & quot؛ خط الموت & quot التي أعلنها القذافي. في اليوم التالي ، تحركت تيكونديروجا (CG-47) ، برفقة مدمرتين سكوت (DDG-995) وكارون (DD-970) ، في خليج سدرة جنوب & quotLine & quot ، مغطاة بطائرات مقاتلة ، الساعة 0600 .

في 0752 أطلقت إحدى منشآت الصواريخ الليبية بالقرب من سرت صاروخين من طراز SA-5 Gammon صواريخ سوفيتية الصنع باتجاه F-14A Tomcats الأمريكية VF-102. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، أطلقت منشأة سرت صواريخ سام إضافية على الطائرات الأمريكية ، لكن مثل الزوجين الأولين ، كانتا بعيدة عن بصمتهما. حوالي عام 1430 ، صاروخ ليبي مجهز بمركبة دورية Combattante II G4ype ، تم فرزها من مصراتة ، ليبيا ، متجهة إلى تيكونديروجا ورفاقها. أطلقت طائرتان من طراز Grumman A-6Es من طراز VA-34 الأمريكية صواريخ Harpoon على المركبة وأغرقاها في أول استخدام لـ AGM-84 في القتال. بعد ذلك بوقت قصير ، عندما اكتشفت الرادارات الأمريكية أن المنشأة الليبية في سرت تقوم بتنشيط رادارات الاستحواذ على الهدف ، قامت طائرتان من طراز A-7E من ساراتوجا VA-81 بإيقاف الموقع عن العمل باستخدام HARMs.

بعد ساعة واحدة من فرز أول زورق دورية ، بدأت زورق دورية سوفياتي الصنع من طراز نانوتشكا بالتوجه إلى خليج سدرة. هاجم المتسللون من VA-34 و VA-85 من Saratoga بقنابل Rockeye العنقودية ، لكن المركبة سعت إلى ملاذ بجانب سفينة تجارية محايدة وتجنب الدمار. عادت إلى ميناء بنغازي بعد حلول الظلام بعد حلول الظلام.

في اليوم التالي ، 25 مارس ، الساعة 0200 ، دخل زورق دورية آخر من نوع Nanuchka II المياه الدولية وتعرض للهجوم من قبل متسللين من VA-85 و VA-55 من Coral Sea ، استخدم الأخير Rockeye في الهجوم ، ثم أغرق الأول المركب مع Harpoon. ثم هاجمت الأسراب نفسها وألحقت أضرارًا بطائرة نانوتشكا الثانية ، مما أجبرها على الدخول إلى بنغازي.

انتهى تحقيق الوثيقة الثالثة في الساعة 0900 يوم 27 مارس ، أي قبل الموعد المحدد بثلاثة أيام وبعد 48 ساعة من الاستخدام دون منازع إلى حد كبير لخليج سدرة من قبل سفن البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن المعلومات الاستخباراتية ، في أعقاب الضربات التي تهدف إلى السماح للعقيد القذافي بمعرفة أن الولايات المتحدة ليس لديها الرغبة فحسب ، بل القدرة على الرد على الإرهاب ، أشارت إلى أن الزعيم الليبي غير المستقر كان يعتزم الانتقام.

حدث هذا بعد ذلك بوقت قصير. في 5 أبريل 1986 ، بعد يومين من انفجار قنبلة على متن رحلة تابعة للخطوط الجوية العالمية كانت في طريقها إلى أثينا من روما ، مما أسفر عن مقتل أربعة مواطنين أمريكيين. انفجرت قنبلة أخرى في La Belle Discoteque في غرب برلين ، مما أسفر عن مقتل جنديين أمريكيين ومدني تركي. ومن بين الجرحى الـ222 الآخرين في التفجير 78 أميركيا. وهدد القذافي بتصعيد العنف ضد الأمريكيين ، المدنيين وغير المدنيين ، في جميع أنحاء العالم.

فشلت الجهود الأمريكية المتكررة لإقناع الزعيم الليبي بالتخلي عن الإرهاب كأداة للسياسة ، بما في ذلك محاولة إقناع الدول الغربية الأخرى بعزل ليبيا سلمياً. وسرعان ما تبع شائعات الانتقام الأمريكي تهديد القذافي بأخذ جميع الأجانب في ليبيا كرهائن ، واستخدامهم كدرع لحماية منشآته العسكرية. في ضوء هذا التهديد ، والفشل في الحصول على عقوبات سلمية ضد ليبيا ، والاستشهاد بأدلة لا تقبل الجدل حول التواطؤ الليبي في الأعمال الإرهابية الأخيرة ، وجه الرئيس ريغان بتنفيذ هجمات على أهداف مرتبطة بالإرهاب في ليبيا.

بدأت عملية إلدورادو كانيون مساء 14 أبريل 1986 ، عندما أقلعت طائرة ناقلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من قواعد في إنجلترا. سرعان ما تبعت طائرات الدعم هذه طائرات F-111F و EF-111As لبدء رحلة طويلة ، 3000 ميل إلى أهدافها. في وقت لاحق ، بعد منتصف الليل بقليل ، أطلقت أمريكا ستة طائرات VA-34 الدخلاء وست طائرات A-7E. في الوقت نفسه ، أطلقت كورال سي ، الواقعة شرق موقع أمريكا ، طائراتها الهجومية / الداعمة: ثماني طائرات A-6E من VA-55 وست طائرات من طراز F / A-18A هورنتس. أطلقت كلتا الناقلتين طائرات أخرى لدعم الإضراب ، وتوفير CAP ووظائف أخرى.

& quot في إنجاز مذهل لتخطيط المهمة وتنفيذها ، & quot ؛ وصلت طائرات البحرية والقوات الجوية ، اللتان تفصل بينهما 3000 ميل ، إلى أهدافها في الوقت المحدد في عام 1900. أطلقت F / A-I8As من كورال سي و A-7Es من أمريكا جوًا إلى - صواريخ Shrike السطحية والأذى ضد مواقع SAM الليبية في بنغازي وطرابلس. بعد لحظات ، أطلقت طائرة A-6s من طراز VA-34 على مستوى منخفض في الظلام ، وأسقطت قنابل Mk 82 بدقة جراحية قريبة على ثكنات بنغازي العسكرية ، التي يُعتقد أنها منشأة قيادة وسيطرة بديلة للأنشطة الإرهابية وعملية إطلاق النار. منطقة لحرس الجماهيرية النخبة في القذافي ، فضلا عن مستودع لمكونات طائرات ميج. أدى هجوم VA-34 إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمستودع ، مما أدى إلى تدمير أربع طائرات MiG معبأة وإلحاق الضرر بخُمس. خلال الأسبوع التالي ، حافظت المجموعات القتالية على حالة استعداد عالية على الرغم من أن الطائرات الليبية كانت تحلق في الجو يوميًا ، إلا أنها لم تغامر في المجال الجوي فوق خليج السدرة.

في أعقاب الضربة الناجحة المضادة للإرهاب التي نفذتها مجموعات القتال في أمريكا وبحر المرجان ، أبحر كورال سي عائداً إلى الوطن في 9 مايو 1986 ، وتم إعفاؤه من وصول إنتربرايز في 19 مايو. بعد فترة التدريب الداخلي والاحتياطي البحري في الخدمة الفعلية ، والتجارب البحرية و CarQuals قبالة فيرجينيا كابس ، دخل كورال سي حوض نورفولك البحري في 22 يوليو. بقيت هناك ، خاضعة لتوفر محدود ، حتى ديسمبر ، وبعد ذلك عادت إلى نورفولك ، حيث بقيت في عام 1987.

تم نشر بحر المرجان ، الملقب بـ & quot ، The Ageless Warrior & quot ، في البحر الأبيض المتوسط ​​مرتين أخريين في شفق حياتها المهنية ، المرة الأولى في 11 أكتوبر 1987 - 29 مارس 1988 ، والأخيرة من 31 مايو إلى 30 سبتمبر 1989. خلال الفترة الأخيرة ، كان يقودها النهائي CO، CAPT LE ألن ، نفذت عمليات طوارئ قبالة لبنان الذي مزقته الحرب في آب / أغسطس ، ومحطة كتون وجاهزة لتنفيذ السياسة الوطنية. . . & quot إخلاء السفارة الأمريكية ، تم إنجازه في غضون مهلة قصيرة ، وتم إثبات الحاشية السفلية الفائقة الأخيرة & quot ؛ اقتباس من وقائع عمليات The Ageless Warrior في ذلك البحر التاريخي. في الفترات الفاصلة بين عمليات النشر ، نفذت كورال سي عمليات محلية في مناطق التشغيل فاكابس وتشيري بوينت وزارت هاليفاكس ، نوفا سكوتيا مرتين قبل أن تنزلق إلى رصيفها في نورفولك للمرة الأخيرة ، 30 سبتمبر 1989.

مع إيقاف تشغيل كورال سي في 26 أبريل 1990 ، يمر رابط آخر مع البحرية في الحرب العالمية الثانية من المشهد. حتى قبل أن يتم سحب راية التكليف الخاصة بها ، تأتي حركة لإعادة تعيين اسمها إلى حاملة طائرات مستقبلية ، حتى تتمكن من الاستمرار في توفير الإلهام للرجال الذين يأخذون السفينة إلى البحر. لا شك في أن مثل هذا التنازل لن يكون مناسبًا فحسب ، بل سيكون أيضًا شائعًا. بالنظر إلى تاريخ Coral Sea الفخور ، يجب على المرء أن يردد تعليقات RADM Ferris في صيف عام 1972. بينما كان المقصود منها أن يتعلق بالنشر الأخير في محطة Yankee التي أكملتها للتو ، يمكن أيضًا تطبيقها لتلخيص حياتها المهنية أيضًا . بحر المرجان . . . & quotmore من مجرد سفينة. & مثل


تاريخ

أول جولدسبورو، قارب طوربيد رقم 20 ، تم بناؤه بواسطة Wolff and Zwicker Iron Works of Portland ، Oregon. تم وضع عارضة لها في 14 يوليو 1898 وتم إطلاقها في 29 يوليو 1899 ، تحت رعاية الآنسة جيرترود بالين ، الابنة الشابة للمشرف على أعمال الحديد وولف وزويكر. تم تكليف زورق الطوربيد في ساحة بوجيه ساوند البحرية في 9 أبريل 1908 ، وكان الملازم أول دانيال تي جينت في القيادة.

كان GOLDSBOROUGH يبلغ طوله الإجمالي 198 قدمًا شعاعًا شديدًا ، و 20 قدمًا و 7 بوصات إزاحة طبيعية تبلغ 255 طنًا يعني سحب 6 أقدام و 10 بوصات وسرعة مصممة تبلغ 27 عقدة ، ومجموعة مكونة من 3 ضباط و 56 رجلاً. كان تسليحها الأصلي أربعة أنابيب طوربيد 6 رطل واثنين من أنابيب طوربيد 18 بوصة.

انضم GOLDSBOROUGH إلى أسطول Pacific Torpedo بعد التكليف في 9 أبريل 1908 وقضى السنوات الست التالية في سان دييغو ، كاليفورنيا. طافت على طول ساحل كاليفورنيا وساحل المحيط الهادئ للمكسيك ، وشاركت في تمرينات الطوربيد ومناورات ومناورات أسطول مشتركة. تم وضعها في مكان عادي في Mare Island Navy Yard في 26 مارس 1914 وأبحرت لاحقًا عبر ساحل المحيط الهادئ لتعمل كسفينة تدريب لميليشيا ولاية أوريغون البحرية في بورتلاند ، أوريغون (ديسمبر 1914 - أبريل 1917). في العمولة الكاملة في 7 أبريل 1917 وعملت كسفينة دورية للمنطقة البحرية الثالثة عشرة طوال الحرب العالمية الأولى ، حيث قامت بعملياتها من محطة ساحل المحيط الهادئ توربيدو. خلال هذه الخدمة في 1 أغسطس 1918 ، تم تعيين اسمها لمدمرة جديدة سيتم بناؤها وتم تعيينها في الولايات المتحدة على متن قارب طوربيد رقم 7. وتم إيقاف تشغيلها في بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، في 12 مارس 1919 وتم بيعها مقابل تخريد 8 سبتمبر 1919.

الذهب الثاني كانت DD 188 عبارة عن مدمرة من طراز "أربعة بايبر" تم إطلاقها في نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا عام 1920 وبرعاية الآنسة لوسيتا جولدسبورو ، ابنة أخت الأميرال. كان لهذه السفينة إزاحة 1215 طناً وسرعتها 35 عقدة ، وطاقمها 6 ضباط و 95 رجلاً. بعد عامين من الخدمة الروتينية ، تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا نيفي يارد حتى أعيد تفعيلها في عام 1940 كمدمرة للطائرة المائية تحمل رقم الهيكل AVD 5. في هذه المهمة ، رأت واجبًا من البحر الكاريبي إلى جرينلاند ومن جزر غالاباغوس إلى تشيلي . خدم AVD 5 في عدة مناصب وفي مناطق مختلفة من المحيط الأطلسي بالعمل مع مجموعات Hunter-Killer وفي الدوريات في زمن الحرب.

في 1 ديسمبر 1943 ، تم تغيير تصنيفها مرة أخرى إلى المدمرة DD 188 ، وحتى أوائل عام 1945 عملت في شرق المحيط الأطلسي ضد الغواصات النازية. بعد التحول إلى APD 32 (المدمرة عالية السرعة العابرة للميناء) ، وصلت إلى بيرل هاربور حيث شرعت في شركة من مشاة البحرية الأمريكية وانضمت إلى فرقة عمل تبخيرًا لما كان سيصبح غزو سايبان. تم الإنزال في 13 يونيو 1945 في مواجهة أشد مقاومة للعدو. لمدة خمسة أسابيع دعمت الغزو وقدمت مرتين دعم إطلاق النار للرجال على الشواطئ. عند الانتهاء من هذه المهمة ، انضمت إلى القوات التي شاركت في معركة Leyte Gulf ابتداءً من 18 أكتوبر 1944. كانت مهمتها الأولى هي إنزال فرق الهدم تحت الماء في مواجهة المدافع الرشاشة اليابانية وقذائف الهاون ونيران مدافع عيار 75 ملم. ردت GOLDSBOROUGH على نيران العدو ببنادقها 3 بوصات وانضمت إليها سفن أخرى في إطلاق النار في مواقع مخفية على الشاطئ. جاء زورق إنزال بجانبه لنقل الجرحى ولاحقًا مدفعية العدو التي كانت بين قوسين من GOLDSBOROUGH ، ثم اصطدمت المكدس الأمامي برش السفينة بشظايا.

في أكتوبر 1944 ، انضم GOLDSBOROUGH إلى قوة هجوم الفلبين الوسطى ودخل Leyte Gulf. بدأ غزو تحرير جزر الفلبين في هذا الوقت. بعد العملية في Iwo Jima و Okinawa ، وكسبت نجميها الرابع والخامس في المعركة ، عادت إلى سان بيدرو حيث تم إلغاء تنشيطها ثم سحبها من الخدمة وقشطها.

الذهب الذهبي الثالث تم بناء DDG 20 من قبل شركة Puget Sound Bridge and Drydock في سياتل ، واشنطن ، وتم تكليفه في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن في 9 نوفمبر 1963 ، الكابتن تشارلز دي ألين جونيور ، في القيادة. كانت السفينة تحت رعاية السيدة آلان بيبل ، زوجة السناتور الأمريكي إنجيل نيفادا.

بعد العمل في منطقة بوجيت ساوند ، أكملت سلسلة من زيارات الميناء في البر الرئيسي ، ووصلت إلى موطنها الجديد في بيرل هاربور ، هاواي في 14 فبراير 1964. بعد اختبارات التأهيل والقبول في أبريل ، أبحرت إلى سيدني ، أستراليا للاحتفال ببحر المرجان وعادت إلى هاواي في يونيو.

بدأت GOLDSBOROUGH في أواخر نوفمبر في يوكوسوكا باليابان وأول انتشار لها من WestPac مع الأسطول السابع. في فبراير 1966 ، قام GOLDSBOROUGH بانتشار ثانٍ في الشرق. وقدمت الدعم لإطلاق النار في عملية "Binh Phu I" التي أطلقت ما يقرب من 600 طلقة. فحصت شركة GOLDSBOROUGH أيضًا حاملات الطائرات الهجومية في محطة يانكي في بحر الصين الجنوبي. شاركت في تمارين SEATO في مايو ، وكانت سفينة المحطة في هونغ كونغ في يونيو. في 26 يونيو / حزيران ، كانت مرة أخرى خارج فيتنام في محطة اعتصام. عادت السفينة إلى بيرل هاربور في 23 يوليو.

في أغسطس 1966 ، دخلت GOLDSBOROUGH إلى حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل وتعديل شامل. في عام 1967 شاركت في "عملية Sea Dragon" ، المصممة لاعتراض خطوط الإمداد الفيتنامية الشمالية إلى جمهورية فيتنام ، وقدمت الدعم البحري لإطلاق النار على طول المنطقة المجردة من السلاح. خلال هذا الانتشار ، أطلق GOLDSBOROUGH ما يقرب من 10000 طلقة لدعم القوات المتحالفة وتجنب أكثر من 800 طلقة نيران معادية دون الإضرار بالسفينة. حصلت على وسام الوحدة البحرية لخدمتها الجديرة بالتقدير في المياه الفيتنامية من 29 أغسطس 1967 إلى 17 فبراير 1968 عند عودتها إلى بيرل.

في نوفمبر 1968 ، قامت GOLDSBOROUGH بالانتشار الرابع لها في غرب المحيط الهادئ خلال خمس سنوات ، حيث شاركت في ثمانية وثمانين مهمة إطلاق نار لدعم فيتنام وجمهورية كوريا وقوات البحرية والجيش الأمريكية.

في عام 1969 ، شارك GOLDSBOROUGH في مهمة استعادة Apollo 11. سقطت وحدة القيادة "كولومبيا" على بعد حوالي 200 ميل بحري جنوب جزيرة جونستون في الساعة 12:50 بتوقيت جرينتش في 24 يوليو 1969.

بعد فترة ياردة في عام 1970 ، قامت جولدسبورو بجولة خامسة في WestPac ، حيث غادرت بيرل في أغسطس وعادت في فبراير 1971. مرة أخرى قدمت دعم إطلاق النار البحري للقوات المتحالفة ، ونفذت مهام مرافقة حاملة الطائرات في خليج تونكين. في وقت لاحق من ذلك العام زارت بورتلاند بولاية أوريغون لحضور مهرجان الورود عام 1971.

في سبتمبر 1971 غادرت GOLDSBOROUGH في سادس انتشار لها في غرب المحيط الهادئ ، وقدمت دعم إطلاق النار البحري للقوات البرية المتحالفة وأداء خدمات مرافقة الناقلات.

في أوائل عام 1972 ، تم تعيينها في فرقة العمل لاستعادة أبولو 16. مغادرتها مرة أخرى في 13 أكتوبر 1972 لنشرها السابع في غرب المحيط الهادئ ، وكانت هذه هي رحلتها الأخيرة إلى "خط السلاح" في فيتنام. في ديسمبر ، أثناء قيامه بمهمة قتالية ، أصيب جولدسبورو بنيران المدفعية الساحلية. وضعت بطارية الشاطئ حفرة بعرض خمسة أقدام من خلال سطح علوي. تلقى طاقم السفينة إشادة من الوحدة الجديرة بالثناء للخدمة بين أكتوبر 1972 وفبراير 1973. عادت السفينة إلى بيرل هاربور في مايو 1973.

خضعت GOLDSBOROUGH لإصلاح شامل في Pearl في عام 1974. تم تحديث أنظمة إلكترونياتها وأسلحتها ، وتم تزويدها بنوع جديد من السونار. كما تم إعادة بناء غلاياتها ومولداتها. كانت في حاجة ماسة إلى هذا الإصلاح الشامل ، حيث كانت متهالكة من عمليات الانتشار المتكررة في غرب المحيط الهادئ.

خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، شارك GOLDSBOROUGH في عمليات الخليج الفارسي ، بما في ذلك نشاط الطوارئ أثناء أزمة الرهائن الإيرانيين. قامت بواجبات المرافقة البحرية خلال الحرب الإيرانية / العراقية ، حيث كانت ترافق ناقلات النفط الكويتية عبر الخليج العربي. تم تحديث GOLDSBOROUGH على نطاق واسع في 83-84 في بيرل هاربور. في عام 86 ، استضافت السفينة الأدميرال واتكينز CNO.

في سبتمبر 1990 ، خلال عملية درع الصحراء ، قام جولدسبورو بأول عملية مصادرة لسفينة عراقية ، زانوبيا. تم الصعود على متن السفينة العراقية وتحويل مسارها إلى ميناء محايد من قبل أفراد طاقم غولدسبورو. وضع عمل السفينة المعيار لعمليات الصعود المستقبلية خلال عملية درع الصحراء.

أكملت GOLDSBOROUGH انتشارها النهائي إلى الأمام في أكتوبر 1992 في أمريكا الوسطى كجزء من فرقة عمل مشتركة تشارك في عمليات مكافحة المخدرات ، ووضع معيار لعمليات الكشف والمراقبة الجوية والسطحية المشتركة.

تم سحب GOLDSBOROUGH من الخدمة وضُرب من سجل السفن البحرية في 29 أبريل 1993. تم بيعها إلى أستراليا كجزء من قطع الغيار في سبتمبر من نفس العام.


تاريخUSS PYRO (AE-1)

الإزاحة 7025 طنًا الطول 482 قدمًا 9 بوصات 60 قدمًا و 11 بوصة مسودة 20 قدمًا و 11 بوصة سرعة 13 عقدة مكمل 289 عيار 4-5 بوصات × 51 و 2-3 بوصات × 50 و 2-1.1 بوم بوم و .30 و .50 كالآلة البنادق.

تم وضع أول بايرو (AE-l) ، وهي سفينة ذخيرة ، في 9 أغسطس 1918 في Navy Yard ، Puget Sound ، واشنطن. تم إطلاقها في 16 ديسمبر 1919 برعاية السيدة G.A. بيسيت ، زوجة القائد. بيسيت ضابط البناء في Puget Sound Navy Yard وتكليف 10 أغسطس 1920 Cmdr. ج. جراهام في القيادة. بعد أن تم تعيين shakedown Pyro في خدمة النقل البحري. غادرت Puget Sound في 18 سبتمبر 1920 في رحلتها الأولى إلى الساحل الشرقي ، ووصلت نيويورك بعد شهر واحد. تم إجراء عملياتها الرئيسية بين الموانئ التي امتدت من Puget Sound على الساحل الغربي إلى أقصى الشمال مثل بوسطن على الساحل الشرقي. وشملت أكثر موانئ الاتصال بها بريميرتون وجزيرة وا ماري وسان فرانسيسكو وسان بيدرو وسان دييغو وكاليفورنيا بالبوا وخليج غوانتانامو وكوبا نورفولك وكوبا نورفولك وفا فيلادلفيا بنسلفانيا جزيرة أيونا ونيويورك بوسطن ، ماساتشوستس. إلى جانب الذخيرة والمتفجرات ، نقلت البضائع العامة وبعض الركاب.

بحلول أبريل 1924 ، أكمل Pyro خمس جولات إضافية إلى الساحل الشرقي من موانئ كاليفورنيا. قادتها عملياتها في المحيط الهادئ إلى جزر الفلبين. عند عودتها من الساحل الشرقي في 22 أبريل 1924 ، وضعت في بريميرتون وتم إيقاف تشغيلها في ساحة بوجيه ساوند البحرية في 10 سبتمبر.

تم تكليف Pyro في 1 يوليو 1939 ، Cmdr. ر. هاغارت في القيادة. تم تعيينها في خدمة النقل البحري ، واستأنفت نقل الذخيرة والبضائع العامة والركاب ، حيث قامت بخمس رحلات إلى الساحل الشرقي وخمس رحلات إلى بيرل هاربور بحلول أغسطس 1941. تم تعيينها للقائد ، القوة الأساسية ، سرب القطار 8 ، أسطول المحيط الهادئ 22 أغسطس 1941. مغادرة جزيرة ماري 1 أكتوبر

وصلت بيرل هاربور بعد أسبوع لبدء العمليات في منطقة هاواي.

رست بايرو في NAD West Lock في بيرل هاربور عندما هاجم اليابانيون في 7 ديسمبر 1941. لم تتعرض لأضرار جسيمة ونسبت إلى إتلاف طائرة يابانية واحدة. بعد أربعة أيام غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى سان فرانسيسكو وجزيرة ماري وحملت الذخيرة من الساحل الغربي إلى بيرل هاربور حتى 30 سبتمبر 1942. وفي 17 أكتوبر ، غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى مياه ألاسكا حيث أصدرت شحنة من المناجم إلى سفن أصغر لتكون زرعت كدفاع عن القاعدة في Adak. عادت إلى سان فرانسيسكو في 19 نوفمبر. غادرت سان فرانسيسكو في 8 ديسمبر 1942 ، وعند وصول إسبيريتو سانتو ، جزر نيو هيبريدس في 2 يناير 1943 ، أصبحت سفينة الذخيرة الأساسية لمختلف وحدات الأسطول التي كانت تعمل في المنطقة. كان Pyro على البخار في سان فرانسيسكو في 2 أغسطس ، ويصل في 7 سبتمبر.

مغادرتها سان فرانسيسكو في 11 نوفمبر 1943 متوجهة إلى بريسبان ، أستراليا ، أبلغت القائد ، قوة الخدمة ، الأسطول السابع في 7 ديسمبر 1943. من ذلك التاريخ حتى 8 أبريل 1944 ، نقل بايرو الذخيرة من أستراليا وكاليدونيا الجديدة ونيو هبريدس إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة. من 13 أبريل إلى 12 يوليو 1944 ، قامت بتجديد المقاتلين المشاركين في حملات جزر الأميرالية وهولندا في العديد من موانئ غينيا الجديدة.

وصل Pyro إلى سيدني ، أستراليا في 18 يوليو 1944 لمدة ستة أسابيع من الإصلاحات ، وعاد في 9 سبتمبر إلى قاعدة العمليات الجديدة في Hollandia ، حيث تم تجميع وحدات الأسطول لغزو Leyte. بقيت سفينة الذخيرة في هولانديا حتى 3 نوفمبر عندما تبخرت إلى خليج سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية للإصلاحات الطارئة وإعادة الشحن ، عادت إلى هولانديا في 1 ديسمبر 1944. استقلت على البخار إلى ليتي الخليج في 19 ديسمبر ، ووصلت بعد أسبوع واحد وبقيت في المقاتلون الفلبينيون لتجديد المنطقة حتى 4 أغسطس 1945. ثم قام بايرو بالبخار لجزر الأميرالية للإصلاح والإصلاح. غادرت جزر الأميرالية في 17 أكتوبر بحمولة من الذخيرة الصالحة للاستخدام لنقلها إلى الولايات المتحدة. بعد أن بدأت القوات في طريقها إلى إنيوتوك ، جزر مارشال ، وصلت إلى سياتل في 21 نوفمبر 1945. وبقيت هناك حتى 17 فبراير 1946 ثم انتقلت إلى خليج سان فرانسيسكو ، ووصلت في اليوم التالي. بعد تفريغ ذخيرتها ، عادت إلى سياتل في 2 أبريل. خرج Pyro من الخدمة في سياتل في 12 يونيو وتم ضربه من قائمة البحرية في 3 يوليو. تم تسليمها لإدارة الشحن الحربي في 14 يوليو 1946 ، وفي مارس 1950 تم بيعها إلى الشركة الوطنية للمعادن والصلب للتخريد.

حصل Pyro على نجمة معركة واحدة في خدمة الحرب العالمية الثانية.

[مقتطفات من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد الخامس. 1970. اسكتشات تاريخية - الصفحات 407 و 408 - قسم البحرية ، مكتب رئيس العمليات البحرية ، قسم التاريخ البحري ،

ملاحظات: تنوع التسلح خلال الحرب العالمية الثانية. في 12/7/41 ، كان لدى Pyro 4-5 "x51 cal غير مفيدة للطائرات. 2-3" 50 cal plus .30 & .50 cal gun gun. في أوائل عام 1942 ، تمت إضافة مدافع بوم بوم 2-1.1 في جزيرة ماري. في وقت لاحق ، تم استبدال البنادق الأمامية 2-5 "بمدافع 2-3 بوصات × 50 عيار و4-40 ملم لحماية A. A.


HistoryLink.org

في 11 أبريل 1897 ، الولايات المتحدة الأمريكية أوريغون ترسو في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون.إنها أول سفينة حربية ترسو هناك.

كانت السفينة تزن 11688 طناً إنديانا سفينة حربية من الدرجة ، تم بناؤها في سان فرانسيسكو ، وتم تكليفها في يوليو 1896. وأمرتها بالتجول في أمريكا اللاتينية للمشاركة في الجزء الكوبي من الحرب الأمريكية الإسبانية. لعبت دورًا مهمًا في معركة سانتياغو في يوليو 1898.

قامت البارجة بحراسة ساحل المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم إيقاف تشغيلها في عام 1919.

يو اس اس أوريغون

المركز التاريخي البحري المجاملة ، قسم البحرية

سفينة حربية يو إس إس أوريغون في حوض جاف ، حوض بوجيه ساوند البحري ، بريميرتون ، 2 مارس ، 1913


الولايات المتحدة شنغري لوس انجليس

يو اس اس شانغريلا تم بناؤه في نورفولك نيفي يارد ، فيرجينيا. تم تكليف السفينة رسميًا في سبتمبر 1944. ذهبت إلى مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1945. نفذ طاقمها غارات ضد القوات اليابانية من أوكيناوا إلى اليابان نفسها. ظلت السفينة في المحيط الهادئ بعد استسلام اليابان حتى أكتوبر من عام 1945. كانت نشطة خلال العامين التاليين ، ولكن تم إيقاف تشغيلها في نوفمبر 1947.

مع اشتعال الحرب الباردة ، عادت إلى الخدمة في مايو 1951 مع الأسطول الأطلسي. في أواخر عام 1952 ، تلقت السفينة رقم بدن جديد (CVA-38) وتم وضعها في الحوض الجاف لبرنامج التحديث. في يناير 1955 ، تمت إعادة تكليفها. أمضت السنوات الخمس التالية مع أسطول المحيط الهادئ ، حيث قامت برحلات عبر الشرق الأقصى.

في مارس 1960 ، شانغريلا تم نقله إلى الأسطول الأطلسي. على مدار السنوات التسع التالية ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع رحلات أخرى أقرب إلى الولايات المتحدة أيضًا. شهد يونيو 1969 إعادة تصنيفها إلى CVS-38. كان هذا تحسبا لنشر جديد مع الطائرات المضادة للغواصات. كانت رحلتها الأخيرة إلى فيتنام لدعم جهود الحرب هناك. في ديسمبر 1970 ، عادت إلى الولايات المتحدة للمرة الأخيرة. تم الاستغناء عنها رسميًا في يوليو 1971.


يو إس إس إنتربرايز (السيرة الذاتية 6)

ربما تم تكليف أشهر حاملة طائرات USS Enterprise (CV 6) ، وهي حاملة طائرات ، في 12 مايو 1938. خلال الحرب العالمية الثانية شاركت في كل معركة كبرى تقريبًا ، وكانت حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة التي تعمل في المحيط الهادئ في بعض الأحيان. جاء أول عمل لها في الحرب في اليوم الأول لتدخل الولايات المتحدة ، عندما تبارز طائرتها مع المهاجمين اليابانيين فوق بيرل هاربور. في أوائل عام 1942 رافقت يو إس إس هورنت في غارة دوليتل الشهيرة في طوكيو ، وكانت تندفع جنوباً للانضمام إلى معركة بحر المرجان عندما تم استدعاؤها إلى بيرل للتحضير لمعركة ميدواي. في منتصف الطريق ، شاركت طائرتها في غرق ثلاث ناقلات يابانية ، منهية الهجوم الياباني في المحيط الهادئ. لقد قاتلت بامتياز خلال بقية الحرب ، حيث جمعت 20 من 22 نجمًا قتاليًا محتملاً ، وأغرقت 71 سفينة معادية وأسقطت 911 طائرة. كانت السفينة الأكثر تزيينا في الحرب.

مشروع (السيرة الذاتية 6) كما تم استكماله. يظهر حجم جناحها الجوي المبكر بوضوح ، جنبًا إلى جنب مع تخزين القوارب وقت السلم وتسليح مدفع خفيف نسبيًا. (الصورة الرسمية USN)

Enterprise (CV 6) بعد إصلاح / تجديد رئيسي في Puget Sound في عام 1943. أصلح التجديد تآكل الحرب وتحديث وتحديث السفينة للخدمة خلال الفترة المتبقية من الحرب. (USN Official Photo)

منظر آخر لإنتربرايز بعد إصلاحها الشامل في منتصف الحرب. (الصورة الرسمية USN)

منظر علوي لـ Enterprise بعد تجديدها في منتصف الحرب. (الصورة الرسمية USN)

تعرضت يو إس إس إنتربرايز لأضرار جسيمة من قبل كاميكازي في 14 مايو 1945 ، وأبقتها الإصلاحات خارج الخدمة حتى نهاية الحرب. بعد الحرب ، عملت كقوات عسكرية ، حيث أعادت أكثر من 10000 أمريكي إلى الوطن. في عام 1946 تم اقتراح التبرع بها إلى نيويورك كسفينة متحف ، ولكن تم إلغاء التبرع. تم الاستغناء عنها في 17 فبراير 1947 ووضعها في المحمية. فشل اقتراح عام 1949 لتشغيلها كمتحف مملوك للبحرية في سان فرانسيسكو. تم إعادة تصنيفها كحاملة هجوم في 1 أكتوبر 1952 ، وأصبحت حاملة للغواصات في 8 أغسطس 1953. في 2 أكتوبر 1956 ، تم شطبها من سجل السفن البحرية ، وبدأت محاولة أخيرة للحفاظ عليها كمتحف في واشنطن العاصمة. ومع ذلك ، مُنحت مؤسسة Enterprise Association 6 أشهر فقط لجمع مبلغ 2 مليون دولار المطلوب للحفاظ عليها ، ولم يكن جهد المتحف أبدًا أمام أي فرصة. توصلت البحرية و Enterprise Association إلى اتفاق للسماح للبحرية بالتخلص من السفينة: وافقت البحرية على تسمية أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية Enterprise ، وسمحت للجمعية بتسمية برج المصعد في الاستاد الجديد في أنابوليس تكريما لـ السفينة ، ووافقوا على منح الجمعية أي قطعة من السفينة تريدونها لنصب تذكاري بديل. كان من المفترض أن يشمل ذلك وضع صاريها فوق برج المصعد ، لكن هذا الجزء من الاتفاقية فشل. تم بيع الناقل لشركة Lipsett ، Inc. في 1 يوليو 1958 مقابل 561333 دولارًا وتم سحبها إلى Kearny ، NJ للتخريد. بدأ الانفصال في ربيع عام 1959 واستغرق حوالي عام. في مارس من عام 1960 ، تم نقل عارضة الأزياء الخاصة بها إلى أرض ساحلية للتخلص من نهايتها.

سابقًا مؤسسة تنتظر القواطع ، أواخر عام 1958. (الصورة من Paolo Pizzi)

قطع الصاري ووضعه على سطح السفينة في أواخر عام 1958. (الصورة من باولو بيزي)

كشط القوس ، أواخر عام 1959. (الصورة من باولو بيزي)


يو إس إس ووترز (APD-8) في بوجيه ساوند ، 1943 - التاريخ

الحالة:
منحت:
3 يوليو 1940
المنصوص عليها: 28 أبريل 1941
تم الإطلاق: 31 يوليو 1942
مفوض: 31 ديسمبر 1942 (باسم السيرة الذاتية 9)
خرجت من الخدمة: 9 يناير 1947
تحويل SCB-27A: فبراير 1949 - يناير 1951
معاد التفويض: 15 يناير 1951
أعيد تصنيف CVA 9 في 1 أكتوبر 1952
تحويل SCB-125: أغسطس 1955 - يناير 1956
أعيد تصنيف CVS 9 في 8 مارس 1960
خرجت من الخدمة: 30 يونيو 1969
قدر: ألغيت في عام 1975


مع CVSG-54 شرعت - يونيو 1967


مع CVSG-54 شرعت - يونيو 1967


إطلاق جهاز تعقب Grumman S-2 (CVSG-54) - 1967


مع CVSG-54 شرعت - 1967


مع CVSG-54 شرعت - 1967


مع CVSG-60 شرعت - 1966


مع CVSG-60 شرعت - 1965


مع CVSG-60 شرعت - 1964


مع CVSG-60 شرعت - 1964


مع CVSG-60 شرعت - 1964


مع CVSG-60 شرعت - المحيط الهندي - نوفمبر 1963


مع CVSG-60 شرعت - أواخر عام 1963


مع CVSG-60 شرعت - أواخر عام 1963


مع بدء CVSG-60 - زيارة ميناء سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية - ديسمبر 1962


مع بدء CVSG-60 - زيارة ميناء سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية - ديسمبر 1962


مع CVSG-60 شرعت - حوالي عام 1962


مع بدء تشغيل CVSG-56 - زيارة الميناء ، هامبورغ ، ألمانيا (tschüss تعني وداعًا) - يناير 1962


مع بدء CVSG-56 - زيارة عيد الميلاد ، روتردام ، هولندا (goede kerst تعني عيد ميلاد سعيد) - ديسمبر 1961


مع CVSG-56 شرعت - أواخر عام 1961


مع CVSG-60 شرعت - يوليو 1961


تم تجهيز حاجز الهبوط الاضطراري - مع بدء تشغيل CVSG-60 - يوليو 1961


1961


مع CVSG-60 شرعت - 1960


مع CVSG-60 شرعت - 1960


حوالي عام 1960

أعيد تصنيف CVS 9 في 8 مارس 1960


في حوض جاف في حوض بناء السفن في نيويورك - 1960


تم إطلاق USS Essex (CVA 9) مع CVG-10 و USS Saratoga (CVA 60) مع CVG-3 - قبالة Mayport ، فلوريدا - فبراير 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 شرعت - 1960


مع CVG-10 انطلق - البحر الأبيض المتوسط ​​- يناير 1960


مع CVG-10 شرعت - 1959


مع CVG-10 شرعت - 1959-60


مع CVG-10 شرعت - 1959-60


مع CVG-10 شرعت - 1959-60


مع CVG-10 شرعت - 1959-60


مع ATG-201 شرع - البحر الأبيض المتوسط ​​- 1958


مع ATG-201 شرع - البحر الأبيض المتوسط ​​- 1958


مع ATG-201 شرع - البحر الأبيض المتوسط ​​- 1958


1957


مع CVG-11 شرع - حوالي عام 1957


مع CVG-11 شرع - حوالي عام 1957


حوالي عام 1957


مع CVG-11 شرعت - أغسطس 1956


مع CVG-11 شرعت - 1956


مع CVG-11 شرع - حوالي عام 1956


مع CVG-11 شرع - حوالي عام 1956


بعد تحويل SCB-125 - مايو 1956


بعد تحويل SCB-125 - 1956


بعد تحويل SCB-125 - 1956


تفاصيل الرادار والهوائي - 1956


تحويل SCB-125: أغسطس 1955 - يناير 1956


حوالي عام 1955


حوالي عام 1955


مع CVG-2 شرعت - 1955


مع بدء تشغيل CVG-2 - خليج مانيلا ، الفلبين - يناير 1955


مع CVG-2 شرعت - يناير 1955


مع بدء تشغيل CVG-2 - حوالي عام 1955


مع CVG-2 شرعت - 1954-55


مع CVG-2 شرعت - 1954-55


مع ATG-2 شرعت - 1954


مع إطلاق ATG-2 - حوالي عام 1954


مع إطلاق ATG-2 - حوالي عام 1954


مع ATG-2 شرعت - 1953


أعيد تصنيف CVA 9 في 1 أكتوبر 1952


العودة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا - مارس 1952


مع CVG-5 شرعت - 1951-52


مع CVG-5 شرعت - 1951


مع CVG-5 شرعت - 1951


مع إطلاق CVG-5 - لاحظ مروحية Sikorsky HO3S-1 - 1951


الحرب الكورية - أكتوبر 1951


مع CVG-5 شرعت - مايو 1951


التحضير لنشر الحرب الكورية - سان دييغو ، كاليفورنيا - مايو 1951


جارية بعد تحويل SCB-27A - مارس 1951


أعيد تشغيله في 15 يناير 1951


خلال تحديثها لـ SCB-27A في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن - أبريل 1949


تحويل SCB-27A و GT فبراير 1949 - يناير 1951


تم إيقاف تشغيله في Puget Sound Navy Yard ، بريميرتون ، واشنطن - 1948


تم إيقاف تشغيله في Puget Sound Navy Yard ، بريميرتون ، واشنطن - 1948


خرج من الخدمة في 9 يناير 1947


المحيط الهادئ - يناير 1945


ضرب كاميكازي الياباني قبالة لوزون ، الفلبين - نوفمبر 1944


ضرب كاميكازي الياباني قبالة لوزون ، الفلبين - نوفمبر 1944


ضرب كاميكازي الياباني قبالة لوزون ، الفلبين - نوفمبر 1944


ضرب كاميكازي الياباني قبالة لوزون ، الفلبين - نوفمبر 1944


المحيط الهادئ - مايو 1944


المحيط الهادئ - مايو 1944


المحيط الهادئ - مايو 1944


بين أبريل ونوفمبر عام 1944 ، ارتدت يو إس إس إسيكس Camouflage Measure 32 ، Design 6 / 10D - المحيط الهادئ - أبريل 1944


مغادرة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا - 15 أبريل 1944


مغادرة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا - 15 أبريل 1944


ماجورو أتول ، جزر مارشال - مارس 1944


فبراير 1944


المحيط الهادئ - أغسطس 1943


بيرل هاربور ، هاواي - أغسطس 1943


بيرل هاربور ، هاواي - أغسطس 1943


بيرل هاربور ، هاواي - أغسطس 1943


مايو 1943


مايو 1943


مايو 1943


مارس 1943


هامبتون رودز ، فيرجينيا - فبراير 1943


هامبتون رودز ، فيرجينيا - فبراير 1943


بتكليف في 31 ديسمبر 1942


بعد الإطلاق - 31 يوليو 1942


بعد الإطلاق - 31 يوليو 1942


بعد الإطلاق - 31 يوليو 1942


حفل الافتتاح في Newport News Shipbuilding ، فيرجينيا - 31 يوليو 1942

كانت USS Essex (CV / CVA / CVS-9) حاملة طائرات ، وهي السفينة الرائدة في فئة إسيكس المكونة من 24 سفينة والتي تم إنشاؤها لبحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت رابع سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم. بتكليف في ديسمبر 1942 ، شاركت Essex في عدة حملات في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، وحصلت على اقتباس من الوحدة الرئاسية و 13 من نجوم المعركة. خرجت من الخدمة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، وتم تحديثها وإعادة تشغيلها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كحاملة هجوم (CVA) ، ثم أصبحت في النهاية حاملة طائرات مضادة للغواصات (CVS). في مسيرتها المهنية الثانية خدمت بشكل رئيسي في المحيط الأطلسي ، حيث لعبت دورًا في أزمة الصواريخ الكوبية. شاركت أيضًا في الحرب الكورية ، وحصلت على أربعة نجوم قتال وتكريم الوحدة البحرية. كانت حاملة الاسترداد الأساسية لمهمة الفضاء أبولو 7.

تم إيقاف تشغيلها للمرة الأخيرة في عام 1969 وبيعت للخردة في عام 1975.

البناء والتكليف:
تم إنشاء Essex في 28 أبريل 1941 من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. بعد هجوم بيرل هاربور تم إعادة صياغة عقد البناء الخاص بها (جنبًا إلى جنب مع CV-10 و CV-12). بعد البناء المتسارع ، تم إطلاقها في 31 يوليو 1942 ، برعاية السيدة أرتموس إل جيتس ، زوجة مساعد وزير البحرية للطيران. تم تكليفها في 31 ديسمبر 1942 بقيادة النقيب دونالد ب. دنكان.

الحرب العالمية الثانية:
بعد تجارب بنائيها ورحلة الابتزاز (كلاهما تسارعت أيضًا) ، اتجهت إسيكس إلى المحيط الهادئ في مايو 1943 لبدء سلسلة من الانتصارات التي ستجلبها إلى خليج طوكيو. مغادرتها من بيرل هاربور ، شاركت مع فرقة العمل 16 (TF 16) في عمليات الناقل ضد جزيرة ماركوس (31 أغسطس 1943) وتم تعيينها كرائد لقوة العمليات 14 وضربت جزيرة ويك (5-6 أكتوبر) وشاركت في عمليات الناقل خلال رابول. الإضراب (11 نوفمبر 1943) ، جنبًا إلى جنب مع بنكر هيل وبرينستون شن هجومًا مع Task Group 50.3 (TG 50.3) ضد جزر جيلبرت حيث شاركت أيضًا في أول هجوم برمائي لها ، وهو الإنزال على تاراوا أتول (18-23 نوفمبر) . التزود بالوقود في البحر ، طافت كرائد TG 50.3 لمهاجمة Kwajalein (4 ديسمبر). كان هجومها البرمائي الثاني الذي تم تسليمه في الشركة مع TG 58.2 ضد جزر مارشال (29 يناير - 2 فبراير 1944).

انضمت Essex - في TG 58.2 - الآن إلى TG 58.1 و TG 58.3 لتشكيل فرقة العمل 58 ("فرقة مهام الناقل السريع") ، لشن هجوم ضد Truk (17-18 فبراير) حيث غرقت ثماني سفن يابانية. في طريقها إلى جزر ماريانا لقطع خطوط الإمداد اليابانية ، تم الكشف عن القوة الحاملة وتعرضت لهجوم جوي مطول صدته بطريقة عملية ثم واصلت الهجوم المقرر على سايبان وتينيان وغوام (23 فبراير).

بعد هذه العملية ، انتقلت إسيكس إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل لها في زمن الحرب. بعد إصلاحها ، أصبحت إسيكس حاملة طائرات المجموعة الجوية 15 ، "Fabled Fifteen" ، بقيادة ديفيد مكامبل ، القائد الأعلى في البحرية الأمريكية في الحرب. ثم انضمت إلى شركات النقل Wasp و San Jacinto في TG 12.1 لضرب جزيرة ماركوس (19-20 مايو) وويك (23 مايو). تم نشرها مع TF 58 لدعم احتلال Marianas (12 يونيو - 10 أغسطس) بالفرز مع TG 38.3 لقيادة هجوم ضد جزر بالاو (6-8 سبتمبر) ومينداناو (9-10 سبتمبر) بشحن العدو مثل الهدف الرئيسي ، وبقي في المنطقة لدعم عمليات الإنزال على بيليليو. في 2 أكتوبر ، نجت من الإعصار وغادرت بعد أربعة أيام مع فرقة العمل 38 (TF 38) إلى ريوكيوس.

خلال الفترة المتبقية من عام 1944 ، واصلت عملها في الخطوط الأمامية ، وشاركت في الإضرابات ضد أوكيناوا (10 أكتوبر) ، وفورموزا (12-14 أكتوبر) ، التي تغطي عمليات إنزال ليتي ، وشاركت في معركة ليتي الخليج (24-25 أكتوبر) ، واستمرت في البحث عن وحدات أسطول العدو حتى 30 أكتوبر ، عندما عادت إلى أوليثي ، جزر كارولين ، للتجديد. استأنفت الهجوم وشنت هجمات على مانيلا وجزر الفلبين الشمالية خلال نوفمبر. في 25 نوفمبر ، ولأول مرة في عملياتها واسعة النطاق وتدمير العدو ، تلقت إسيكس أضرارًا. ضربت كاميكازي حافة ميناء سطح طيرانها وهبطت بين الطائرات التي تعرضت للغازات للإقلاع ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، مما أسفر عن مقتل 15 وإصابة 44.

بعد الإصلاحات السريعة ، عملت مع فرقة العمل قبالة ليتي لدعم احتلال ميندورو (14-16 ديسمبر). استقلت إعصار 18 ديسمبر وأجرت بحثًا خاصًا عن ناجين بعد ذلك. شاركت مع TG 38.3 في عمليات Lingayen Gulf وشنت إضرابات ضد Formosa و Sakishima و Okinawa و Luzon. عند دخولها بحر الصين الجنوبي بحثًا عن القوات السطحية للعدو ، قصفت فرقة العمل الشحن وشنت ضربات على فورموزا وساحل الصين وهاينان وهونغ كونغ. قاومت إسكس هجوم الإعصار الثالث في أربعة أشهر (20-21 يناير 1945) قبل أن تضرب مرة أخرى في فورموزا ومياكو جيما وأوكيناوا (26-27 يناير).

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، عملت مع TF 58 ، وشنت هجمات ضد منطقة طوكيو (16-17 ، و 25 فبراير) لتحييد القوة الجوية للعدو قبل الهبوط في Iwo Jima ولإعاقة صناعة الطائرات. أرسلت بعثات دعم ضد Iwo Jima والجزر المجاورة ، ولكن في الفترة من 23 مارس إلى 28 مايو تم توظيفها في المقام الأول لدعم غزو أوكيناوا.

في الأيام الأخيرة من الحرب ، شاركت إسكس في الغارات الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية (10 يوليو - 15 أغسطس). بعد الاستسلام ، واصلت الدوريات الجوية القتالية الدفاعية حتى 3 سبتمبر ، عندما أمرت بإلغاء تنشيط بريميرتون ، واشنطن. في 9 يناير 1947 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياط. منح التحديث لإسكس سطح طيران جديدًا وبنية فوقية مبسطة للجزيرة في 16 يناير 1951 ، عندما أعيد تكليفها بقيادة الكابتن إيه دبليو ويلوك.

الحرب الكورية:
بعد رحلة بحرية قصيرة في مياه هاواي ، بدأت أولى جولاتها الثلاث في مياه الشرق الأقصى خلال الحرب الكورية. شغلت منصب الرائد في Carrier Division 1 (CarDiv 1) و Task Force 77. كانت أول حاملة تطلق F2H Banshees في مهام قتالية في 16 سبتمبر 1951 ، إحدى هذه الطائرات ، التي تضررت أثناء القتال ، تحطمت في طائرة متوقفة في الأمام تسبب سطح الطيران في انفجار وحريق أسفر عن مقتل سبعة. بعد الإصلاحات في يوكوسوكا ، عادت إلى العمل في الخطوط الأمامية في 3 أكتوبر لشن ضربات حتى نهر يالو وتقديم دعم جوي وثيق لقوات الأمم المتحدة. كانت عمليتا انتشارها في الحرب الكورية من أغسطس 1951 - مارس 1952 ويوليو 1952 - يناير 1953.

في الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1953 ، بدأت جولتها الأخيرة في الحرب ، مبحرة في بحر الصين الشرقي بما تصفه سجلات البحرية الأمريكية الرسمية بـ "دورية السلام". من نوفمبر 1954 إلى يونيو 1955 ، شاركت في التدريبات ، وعملت لمدة ثلاثة أشهر مع الأسطول السابع للولايات المتحدة ، وساعدت في إخلاء جزر تاشن ، وشاركت في العمليات الجوية ومناورات الأسطول قبالة أوكيناوا.

أسطول المحيط الهادئ:
في يوليو 1955 ، دخلت إسكس في حوض بوجيه ساوند البحري للإصلاحات والتعديلات الشاملة. تضمن برنامج تحديث SCB-125 تركيب سطح طيران بزاوية وقوس إعصار مغلق ، بالإضافة إلى نقل المصعد الخلفي إلى حافة سطح السفينة اليمنى. اكتمل التحديث ، وعادت للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في مارس 1956. لمدة 14 شهرًا التالية ، عملت شركة النقل قبالة الساحل الغربي ، باستثناء رحلة بحرية لمدة ستة أشهر مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى. طلب منها الانضمام إلى الأسطول الأطلسي لأول مرة في حياتها المهنية الطويلة ، أبحرت من سان دييغو في 21 يونيو 1957 ، ودارت حول كيب هورن ، ووصلت إلى مايبورت ، فلوريدا في 1 أغسطس.

الأطلسي والمتوسطي:
في خريف عام 1957 ، شاركت إسيكس كحاملة مضادة للغواصات في تمرين الناتو Strikeback وفي فبراير 1958 ، تم نشرها مع الأسطول السادس حتى مايو ، عندما انتقلت إلى شرق البحر الأبيض المتوسط. بعد تنبيهها إلى أزمة الشرق الأوسط في 14 يوليو 1958 ، سارعت لدعم هبوط قوة السلام الأمريكية في بيروت ، لبنان ، حيث أطلقت مهام استطلاع ودوريات حتى 20 أغسطس. ومرة أخرى ، أُمرت بالتوجه إلى المياه الآسيوية ، وعبرت قناة السويس لتصل إلى منطقة عمليات تايوان ، حيث انضمت إلى قوة العمل 77 في إجراء عمليات الطيران قبل الالتفاف حول القرن والعودة إلى مايبورت.

انضمت إسيكس إلى الأسطول الثاني والسفن البريطانية في مناورات في المحيط الأطلسي ومع قوات الناتو في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال خريف عام 1959. وفي ديسمبر ، ساعدت ضحايا فيضان كارثي في ​​فريجوس بفرنسا.

في ربيع عام 1960 ، تم تحويلها إلى شركة دعم ASW وتم نقلها بعد ذلك إلى موطنها في Quonset Point ، رود آيلاند. منذ ذلك الوقت عملت كرائد في CarDiv 18 و Antisubmarine Carrier Group Three.أجرت عمليات الإنقاذ والإنقاذ قبالة سواحل نيوجيرسي لسقوط منطاد مبحر مع رجال البحرية ، وتم نشرها في تمارين الناتو والقيادة المركزية الأمريكية التي نقلتها عبر قناة السويس إلى المحيط الهندي. وشملت موانئ الاتصال كراتشي ومستعمرة التاج البريطاني في عدن. في نوفمبر انضمت إلى البحرية الفرنسية في عملية "التدفق النفاث".

أزمة خليج الخنازير والصواريخ الكوبية:
في أبريل 1961 ، خرجت إسيكس من المحطة البحرية مايبورت ، فلوريدا في رحلة بحرية "تدريب روتيني" لمدة أسبوعين ، بدعوى أنها تدعم تأهيل الناقل لسرب من طياري البحرية. تم تحميل اثني عشر طائرة من طراز A4D-2 Skyhawks على متن الطائرة والطيارين وأطقم الدعم جميعهم من سرب الهجوم VA-34 ، Blue Blasters. كانت طائرات A4D-2N مسلحة بمدفع 20 ملم ، وبعد عدة أيام في البحر ، تم حجب جميع علامات التعريف الخاصة بهم بشكل فظ بالطلاء الرمادي المسطح. بدأوا في القيام بمهمات غامضة ليلا ونهارا مع عودة واحدة على الأقل تحمل أضرار المعركة. لم يكن معروفًا بشكل عام لطاقم إسيكس أنه تم تكليفهم بتوفير الدعم الجوي للقاذفات التي ترعاها وكالة المخابرات المركزية خلال غزو خليج الخنازير المشؤوم. تم إحباط جزء الطيران البحري من المهمة من قبل الرئيس كينيدي في اللحظة الأخيرة وأقسم طاقم إسيكس على السرية.

في وقت لاحق من عام 1961 ، أكملت إسكس رحلة بحرية بعنوان "People to People" إلى شمال أوروبا مع موانئ اتصال في روتردام وهامبورغ وجرينوك باسكتلندا. خلال زيارة هامبورغ قام أكثر من مليون زائر بجولة في إسكس. أثناء مغادرتها ، كادت إسيكس أن تنحرف في نهر إلبه الضحل. في رحلة عودتها إلى CONUS ، واجهت عاصفة شديدة في شمال الأطلسي (يناير 1962) وتعرضت لأضرار هيكلية كبيرة. في أوائل عام 1962 ، ذهبت إلى حوض جاف في بروكلين نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل.

كانت إسيكس قد أنهت لتوها عملية الإصلاح التي استمرت ستة أشهر وكانت في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية لإجراء محاكمات بحرية عندما وضع الرئيس جون كينيدي "حجرًا صحيًا" بحريًا على كوبا في أكتوبر 1962 ، ردًا على اكتشاف وجود صواريخ سوفيتية في ذلك. دولة (انظر أزمة الصواريخ الكوبية). (تم استخدام كلمة الحجر الصحي بدلاً من الحصار لأسباب تتعلق بالقانون الدولي - استنتج كينيدي أن الحصار سيكون عملاً من أعمال الحرب ، ولم يتم إعلان الحرب بين الولايات المتحدة وكوبا). من سفن البحرية الأمريكية التي تطبق هذا "الحجر الصحي" ، عادت إلى الوطن قبل عيد الشكر مباشرة.

حادثة نوتيلوس:
أثناء إجراء تدريبات التجديد مع قوات الناتو في نوفمبر 1966 ، اصطدمت إسيكس بالغواصة المغمورة USS Nautilus (SSN-571). تعرضت السفينة نوتيلوس لأضرار جسيمة في الإبحار ، وعادت إلى الميناء دون مساعدة. على متن إسيكس ، تم فتح الهيكل ودُمرت معدات مؤشر سرعة السفينة ، لكن الناقل كان لا يزال قادرًا على جعل المنفذ بدون مساعدة. أبلغت إسيكس لاحقًا حوض بناء السفن البحري في بوسطن لإجراء إصلاحات شاملة وإصلاحات بدن السفينة.

بعثات أبولو:
كان من المقرر أن تكون إسيكس حاملة الاسترداد الرئيسية لمهمة الفضاء أبولو 1 المشؤومة. كان من المقرر أن تلتقط رواد فضاء أبولو 1 شمال بورتوريكو في 7 مارس 1967 بعد رحلة فضائية استمرت 14 يومًا. ومع ذلك ، لم تتم المهمة لأنه في 27 يناير 1967 ، قُتل طاقم أبولو 1 بنيران وميض في مركبتهم الفضائية على LC-34 في محطة كيب كانافيرال الجوية ، فلوريدا.

كانت Essex حاملة الاسترداد الرئيسية لمهمة Apollo 7. استعادت طاقم أبولو 7 في 22 أكتوبر / تشرين الأول 1968 بعد سقوطه شمال بورتوريكو.

كانت إسكس السفينة الرئيسية التي خدم فيها رائد فضاء أبولو 11 المستقبلي نيل أرمسترونج خلال الحرب الكورية.

إيقاف التشغيل والتخلص منه:
تم إخراج إسكس من الخدمة في 30 يونيو 1969 ورسو في بوسطن نافي يارد. تم شطبها من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1973 ، وبيعت من قبل خدمة إعادة الاستخدام والتسويق الدفاعية (DRMS) للتخريد في 1 يونيو 1975.

تم إطلاق الإصدار الرابع من Essex (CV-9) في 31 يوليو 1942 بواسطة شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف برعاية السيدة Artemus L. آمر. تم إعادة تصنيفها (CVA-9) في 1 أكتوبر 1952 ، و (CVS-9) في 8 مارس 1960.

بعد رحلة الإبحار ، أبحرت إسكس إلى المحيط الهادئ في مايو 1943 لبدء سلسلة من الانتصارات التي ستجلبها إلى خليج طوكيو. غادرت بيرل هاربور ، وشاركت مع TF 15 في عمليات النقل ضد جزيرة ماركوس (31 أغسطس 1943) تم تصنيفها كرائد من TF 14 وضرب جزيرة ويك (5-6 أكتوبر) وشنت هجومًا مع TG 50.3 ضد جزر جيلبرت حيث استولت أيضًا جزء من هجومها البرمائي الأول ، الهبوط على تاراوا (18-23 نوفمبر). التزود بالوقود في البحر ، طافت كرائد TG 50.3 لمهاجمة Kwajalein (4 ديسمبر). كان هجومها البرمائي الثاني الذي تم تسليمه في الشركة مع TG 58.2 ضد مارشال (29 يناير - 2 فبراير 1944).

انضمت Essex في TG 58.2 الآن إلى TG 58.1 و 58.3 ، لتشكل أقوى قوة ضاربة لحاملة الطائرات حتى الآن ، في شن هجوم ضد Truk (17-18 فبراير) حيث غرقت ثماني سفن يابانية. في طريقها إلى جزر ماريانا لقطع خطوط الإمداد اليابانية ، تم الكشف عن القوة الحاملة وتلقيت هجومًا جويًا مطولًا صدته بطريقة عملية ثم استمرت في الهجوم المقرر على سايبان وتينيان وغوام (23 فبراير).

بعد هذه العملية ، انتقلت إسيكس إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل لها في زمن الحرب. ثم انضمت إلى الناقلين Wasp (CV-18) و San Jacinto (CVL-30) في TG 12.1 لضرب جزيرة ماركوس (19-20 مايو) و Wake (23 مايو). تم نشرها مع TF 58 لدعم احتلال Marianas (12 يونيو - 10 أغسطس) بالفرز مع TG 38.3 لقيادة هجوم ضد جزر بالاو (6-8 سبتمبر) ومينداناو (9-10 سبتمبر) بشحن العدو مثل الهدف الرئيسي ، وبقي في المنطقة لدعم عمليات الإنزال على بيليليو. في 2 أكتوبر ، نجت من الإعصار وبعد 4 أيام غادرت مع TF 38 إلى Ryukyus.

خلال الفترة المتبقية من عام 1944 ، واصلت عملها في الخطوط الأمامية ، وشاركت في الإضرابات ضد أوكيناوا (10 أكتوبر) ، وفورموزا (12-14 أكتوبر) ، التي تغطي عمليات إنزال ليتي ، وشاركت في معركة ليتي الخليج (24-25 أكتوبر) ، واستمرت في البحث عن وحدات أسطول العدو حتى 30 أكتوبر عندما عادت إلى أوليثي ، جزر كارولين ، للتجديد. استأنفت الهجوم وشنت هجمات على مانيلا وجزر الفلبين الشمالية خلال نوفمبر. في 25 نوفمبر ، ولأول مرة في عملياتها واسعة النطاق وتدمير العدو ، أصيبت إسيكس. ضربت كاميكازي حافة ميناء سطح طيرانها وهبطت بين الطائرات التي تعرضت للغازات للإقلاع ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، مما أسفر عن مقتل 15 وإصابة 44.

هذا "ضيق أسلوبها" قليلا جدا. بعد الإصلاحات السريعة ، وجدناها مع 3d Fleet قبالة Luzon لدعم احتلال ميندورو (14-16 ديسمبر). استقلت إعصار 18 ديسمبر وأجرت بحثًا خاصًا عن ناجين بعد ذلك. شاركت مع TG 38.3 في عمليات Lingayen Gulf ، وشنت إضرابات ضد Formosa و Sakishima و Okinawa و Luzon. عند دخولها بحر الصين الجنوبي بحثًا عن القوات السطحية للعدو ، قصفت فرقة العمل الشحن وشنت ضربات على فورموزا وساحل الصين وهاينان وهونغ كونغ. قاومت إسكس هجوم الإعصار الثالث في 4 أشهر (20-21 يناير 1945) قبل أن تضرب مرة أخرى في فورموزا ومياكب شيما وأوكيناوا (26-27 يناير).

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، عملت مع TF 58 ، وشنت هجمات ضد منطقة طوكيو (16-17 ، و 25 فبراير) لتحييد القوة الجوية للعدو قبل الهبوط في Iwo Jima ولإعاقة صناعة الطائرات. أرسلت بعثات دعم ضد إيو جيما والجزر المجاورة ، ولكن في الفترة من 23 مارس إلى 28 مايو كانت تعمل في المقام الأول لدعم غزو أوكيناوا.

في الأيام الأخيرة من الحرب ، شاركت إسكس في الغارات الأخيرة على الجزر اليابانية الرئيسية (10 يوليو - 15 أغسطس). بعد الاستسلام ، واصلت الدوريات الجوية القتالية الدفاعية حتى 3 سبتمبر عندما أمرت بإيقاف نشاطها في بريميرتون ، واشنطن. في 9 كانون الثاني (يناير) 1947 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياط.

منح التحديث لإسكس سطح طيران جديدًا وبنية فوقية مبسطة للجزيرة ، في 15 يناير 1951 عندما أعيد تكليفه بقيادة الكابتن إيه دبليو ويلوك.

بعد رحلة بحرية قصيرة في مياه هاواي بدأت أولى جولاتها الثلاث في مياه الشرق الأقصى خلال الحرب الكورية. شغلت منصب الرائد في Carrier Division 1 و TF 77. كانت أول حاملة تطلق مقاتلات F2H "Banshee" ثنائية النفاثات في مهام قتالية في 16 سبتمبر 1951 ، تحطمت إحدى هذه الطائرات ، التي تضررت أثناء القتال ، في طائرة متوقفة في الأمام تسبب سطح الطيران في انفجار وحريق أسفر عن مقتل سبعة. بعد الإصلاحات في يوكوسوكا ، عادت إلى خط المواجهة في 3 أكتوبر لشن ضربات حتى نهر يالو وتقديم دعم جوي وثيق لقوات الأمم المتحدة.

في 1 ديسمبر 1953 بدأت جولتها الأخيرة في الحرب ، مبحرة في بحر الصين مع دورية السلام. من نوفمبر 1954 إلى يونيو 1955 شاركت في التدريبات ، وعملت لمدة 3 أشهر مع الأسطول السابع ، وساعدت في إخلاء جزر تاشن ، وشاركت في العمليات الجوية ومناورات الأسطول قبالة أوكيناوا.

في يوليو 1955 ، دخلت Essex في حوض بناء السفن Puget Sound Naval لإجراء إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق ، بما في ذلك تركيب سطح طيران بزاوية. اكتمل التحديث ، وعادت للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في مارس 1956. لمدة 14 شهرًا التالية ، عملت الشركة قبالة الساحل الغربي ، باستثناء رحلة بحرية لمدة 6 أشهر مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى. طلب منها الانضمام إلى الأسطول الأطلسي لأول مرة في حياتها المهنية الطويلة ، أبحرت من سان دييغو في 21 يونيو 1957 ، ودارت حول كيب هورن ، ووصلت إلى مايبورت ، فلوريدا ، في 1 أغسطس.

في خريف عام 1957 ، شاركت إسيكس كحاملة مضادة للغواصات في مناورات الناتو "سترايك باك" ، وفي فبراير 1958 انتشرت مع الأسطول السادس حتى مايو عندما انتقلت إلى شرق البحر الأبيض المتوسط. تم تنبيهها لأزمة الشرق الأوسط في 14 يوليو 1958 ، حيث سارعت لدعم هبوط قوة السلام الأمريكية في بيروت ، لبنان ، حيث أطلقت مهام استطلاع ودوريات حتى 20 أغسطس. ومرة أخرى أُمرت بالتوجه إلى المياه الآسيوية ، وعبرت قناة السويس لتصل إلى منطقة عمليات تايوان حيث انضمت إلى قوة العمل 77 في إجراء عمليات الطيران قبل تقريب القرن والعودة إلى مايبورت.

انضمت إسيكس إلى الأسطول الثنائي الأبعاد والسفن البريطانية في مناورات في المحيط الأطلسي ومع قوات الناتو في شرق البحر المتوسط ​​خلال خريف عام 1959. وفي ديسمبر ، ساعدت ضحايا فيضان كارثي في ​​فريوس بفرنسا.

في ربيع عام 1960 ، تم تحويلها إلى شركة دعم ASW وتم نقلها بعد ذلك إلى Quonset Point ، R.I. منذ ذلك الوقت ، عملت كشركة رائدة في Carrier Division 18 و Antisubmarine Carrier Group Three. أجرت عمليات الإنقاذ والإنقاذ قبالة سواحل نيوجيرسي لسقوط منطاد مبحر مع ضباط البحرية ، وتم نشرها في تمارين الناتو والقيادة المركزية الأمريكية. في نوفمبر انضمت إلى البحرية الفرنسية في عملية "التدفق النفاث" ومنذ ذلك الوقت واصلت أنشطتها الواسعة النطاق في حماية الحرية والسلام.

تلقت إسكس استشهاد الوحدة الرئاسية ، و 13 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، و 4 نجوم معركة ، وإشادة وحدة البحرية للخدمة الحربية الكورية.


يو إس إس ووترز (APD-8) في بوجيه ساوند ، 1943 - التاريخ

(C-22: dp. 9،700، 1. 426'6 & quot b. 66 'dr. 22'6 & quot، s. 22 k.
cpl. 673 أ. 14 6 & quot، 18 3 & quot؛ cl. سانت لويس)

تم إطلاق تشارلستون الثالث (C-22) ، وهو طراد محمي ، في 23 يناير 1904 بواسطة شركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. ، Newport News ، VA. برعاية الآنسة ريت ، وتكليفه في 17 أكتوبر 1905 الكابتن هـ. وينسلو في القيادة. تم إعادة تصنيفها CA-19 في 17 يوليو 1920.

أبحر تشارلستون إلى موانئ أمريكا الجنوبية في صيف عام 1906 مع وزير الخارجية إليهو روت على متنها لزيارات ودية ، وبعد نزوله من الحفلة الرسمية في بنما في سبتمبر ، عاد إلى الساحل الغربي للإصلاح الشامل. قامت بتطهير سان فرانسيسكو في 6 ديسمبر 1906 لبدء الخدمة مع سرب المحيط الهادئ ، حيث أبحرت على طول الساحل الغربي من خليج ماجدالينا بالمكسيك ، إلى إسكولمالت ، كولومبيا البريطانية ، في التدريبات ومناورات الأسطول حتى 10 يونيو 1908 ، عندما دخلت بوجيه ساوند نافي يارد إلى الاستعداد للممر الطويل إلى المحطة الآسيوية.

ترك تشارلستون بوجيه ساوند في 28 أكتوبر 1908 ، خدم في الشرق الأقصى حتى 11 سبتمبر 1910 ، في البداية كقائد للسرب ثلاثي الأبعاد ، أسطول المحيط الهادئ ، ولاحقًا كرائد في الأسطول الآسيوي. استنادًا إلى Cavite ، PI ، في فصل الشتاء ، انتقل الأسطول شمالًا كل صيف إلى Chefoo ، الصين ، لمواصلة التدريبات والزيارات إلى موانئ الصين واليابان ومنشوريا وروسيا ، مما يمثل تذكيرًا قويًا بالاهتمام الأمريكي بالشرق الأقصى. بالعودة إلى Bremerton Wash. ، تم إيقاف تشغيل تشارلستون في 8 أكتوبر 1910 في Puget Sound Navy Yard

وضعت في اللجنة في الاحتياطي 14 سبتمبر 1912 انضم تشارلستون إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، وبقي في بوجيه ساوند نافي يارد كسفينة استقبال حتى أوائل عام 1916 ، بصرف النظر عن رحلة إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر 1913 كرائد للقائد العام ، محمية المحيط الهادئ سريع. من عام 1912 حتى أوائل عام 1916 ، كانت تستقبل سفينة في الفناء. بمهمة جديدة كمناقصة للغواصات المتمركزة في منطقة القناة ، وصلت تشارلستون إلى كريستوبال ، سي زد ، 7 مايو 1916 ، لمدة عام من العمليات مع الغواصات ، واستطلاع المراسي ، وتدريبات المدفعية. في يوم دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، 6 أبريل 1917 ، تم تعيين تشارلستون بكامل طاقته ، وفي أوائل مايو تم الإبلاغ عنه للعمل مع قوة الدوريات في منطقة البحر الكاريبي. استنادًا إلى سانت توماس ، في آي ، قامت بدوريات للمغيرين التجاريين خلال شهر مايو ، ثم أبحرت شمالًا على متن مشاة البحرية من هايتي إلى فيلادلفيا.

هنا استعدت للانضمام إلى حراسة القافلة التي تحمل أولى القوات من قوة المشاة الأمريكية إلى فرنسا ، والتي طهرت نيويورك في 14 يونيو 1917 ، وجعلت سانت نازير ، فرنسا ، بعد ممر آمن عبر المياه الغواصة في 28 يونيو ، وعادت إلى نيويورك 19 يوليو. بعد تدريب المتطوعين البحريين والاحتياطيات لمدة أسبوعين في نيوبورت ، قامت تشارلستون بتطهير 16 أغسطس إلى هافانا ، كوبا ، حيث أشرفت على إبحار العديد من السفن الألمانية السابقة إلى نيو أورلينز. رافقت بعد ذلك قافلة من كريستوبال إلى برمودا ، حيث التقت بمجموعة من وسائل النقل البريطانية ، وحراسة ممرهم إلى هامبتون رودز.

في سبتمبر وأكتوبر 1918 ، قامت برحلتين مرافقة للقافلة إلى نوفا سكوشا ، ثم انضمت إلى الطراد وقوة النقل ، حيث قامت بخمس رحلات إلى فرنسا تحمل قوات الاحتلال في الخارج وتعود مع قدامى المحاربين.
أبحر تشارلستون من فيلادلفيا إلى الساحل الغربي في 23 يوليو 1919 ، ووصل بريميرتون ، واشنطن ، في 24 أغسطس. هنا تم وضعها في عمولة مخفضة حتى أواخر عام 1920 ، عندما وصلت إلى سان دييغو لتعمل كقائد إداري للقائد ، أسراب المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ. خدمت في هذا الواجب حتى 4 يونيو 1923 ، عندما أبحرت إلى ساحة Puget Sound البحرية وتم إيقاف تشغيلها في 4 ديسمبر 1923. تم بيعها في 6 مارس 1930.


الحرب العالمية الثانية

بالعودة إلى العمليات النشطة في 31 مارس 1942 ، كولورادو على البخار جنوبًا وانضم لاحقًا إلى USS ماريلاند (BB-46) للمساعدة في الدفاع عن الساحل الغربي. خلال التدريب خلال الصيف ، انتقلت البارجة إلى فيجي ونيو هبريدس في نوفمبر. تعمل في هذه المنطقة حتى سبتمبر 1943 ، كولورادو ثم عاد إلى بيرل هاربور للتحضير لغزو جزر جيلبرت. الإبحار في نوفمبر ، ظهر لأول مرة في القتال من خلال توفير الدعم الناري للهبوط في تاراوا. بعد مساعدة القوات على الشاطئ ، كولورادو سافر إلى الساحل الغربي لإجراء إصلاحات وجيزة.


الإجراءات النهائية

في الفناء من فبراير حتى أواخر الربيع ، كاليفورنيا عاد إلى الأسطول في 15 يونيو عندما وصل قبالة أوكيناوا. بمساعدة القوات على الشاطئ خلال الأيام الأخيرة من معركة أوكيناوا ، قامت بعد ذلك بتغطية عمليات إزالة الألغام في بحر الصين الشرقي. مع انتهاء الحرب في أغسطس ، كاليفورنيا رافق قوات الاحتلال إلى واكاياما باليابان وبقيت في المياه اليابانية حتى منتصف أكتوبر.

تلقت السفينة الحربية أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة ، وشكلت مسارًا عبر المحيط الهندي وحول رأس الرجاء الصالح لأنها كانت واسعة جدًا بالنسبة لقناة بنما. عند لمس سنغافورة وكولومبو وكيب تاون ، وصلت فيلادلفيا في 7 ديسمبر. انتقلت إلى المحمية في 7 أغسطس 1946 ، كاليفورنيا تم إيقاف تشغيله في 14 فبراير 1947. احتفظ به لمدة اثني عشر عامًا ، ثم تم بيعه للخردة في 1 مارس 1959.


شاهد الفيديو: لما كان العسكري يؤدي عمله يتحرش فيني وذا يا مشاعل القحطاني لا عادي #تمالقبض


تعليقات:

  1. Sakinos

    وماذا أقول هنا؟

  2. Pranay

    من فضلك ، المزيد من التفاصيل

  3. JoJoll

    مثل سوف يقرأ بعناية ، لكنه لم يفهم

  4. Lar

    الجواب المثالي

  5. Lenno

    واكر ، يبدو لي ، إنها عبارة رائعة



اكتب رسالة