فوكر دي

فوكر دي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوكر دي

كان Fokker D.IV هو تسمية الجيش الألماني للطائرة ذات السطحين M.21 ، وهي طائرة مقاتلة ظهرت في نفس اللحظة تقريبًا حيث أدت مشاكل مراقبة الجودة طويلة الأمد مع طائرات Fokker إلى سحبها من خدمة الخطوط الأمامية.

دخلت Fokker M.21 الاختبار في Adlershof في أكتوبر 1916. واضطر Fokker لحضور الاختبارات ، وهي تجربة مؤلمة حيث فشلت الطائرة في سلسلة من الاختبارات. في هذه الدفعة الأولى من الاختبارات ، فشل سلك التدعيم الرئيسي وسبار الجناح العلوي وتعين إصلاح الضرر على نفقة فوكر. على الرغم من ذلك ، تم قبول الطائرة باسم Fokker D.IV.

يبدو أن كل عنصر من عناصر D.IV فشل أثناء خضوعه لمزيد من الاختبارات في Adlershof. تم العثور على جسم الطائرة مشدودًا تحت الضغط ، وكان اللحام ضعيفًا ، وعناصر التحكم معطلة. تم استخدام الغالبية العظمى من طائرات Fokker D.IV البالغ عددها 44 التي تم طلبها كطائرة تدريب ، مع بقاء 33 منها على الأقل حتى ديسمبر 1917. طائرة Fokker التالية التي سيتم قبولها ، DV ، سيتم طلبها كطائرة تدريب فقط.

باع الجناح: 31 قدمًا و 10 بوصات
الطول: 20 قدم 8 بوصة
المحرك: 160 حصان مرسيدس D.III
السرعة القصوى: 100 ميل في الساعة
الوقت حتى 3300 قدم: 3 دقائق
الوقت حتى 16000 قدم: 30 دقيقة
التسلح: رشاشان متزامنان LMG 08/15

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


فوكر دي

على الرغم من أن فوكر قد نال حب الطيارين الألمان في عام 1915 آينديكرز، كانت طائراتهم ذات السطحين الأولى غير ملهمة وتعاني من ضعف في الصنعة. يتم تضمين محرك Fokker D.I و د وكانت محركات Fokker D.II و D.III ذات المحركات الدوارة دون المستوى مقارنة بالمنافسين مثل Halberstadt D.II ومقاتلات Albatros ، وفي 6 ديسمبر 1916 ، تم سحب جميع طائرات Fokker ذات السطحين من خدمة الخطوط الأمامية بسبب الإخفاقات الهيكلية في كل من الاختبار الاستاتيكي والاستخدام القتالي.

كان محرك D.IV مدعومًا بمحرك مرسيدس III الممتاز بقوة 160 حصانًا ومسلحًا بمدفعين رشاشين ثابتين. أثناء اختبار الطائرة ، تم العثور على العديد من العيوب في التصنيع والتصميم ، مما أدى إلى حدوث تأخيرات وتعديلات واختبارات متكررة. في الواقع ، تسببت العيوب في D.IV في إعادة تقييم جميع منتجات Fokker ذات السطحين ، مما أدى إلى إزالة شهر ديسمبر من الخطوط الأمامية. لم يتم السماح لـ D.IV أبدًا باستخدام خط المواجهة الواسع وتم إنزاله للدفاع عن المنزل والتدريب. تم بناء أربعين.

يأتي هذا المنتج بمقياسين 1: 144 و 1: 285 / 6mm / 1: 288. يشتمل منتج 1: 285 على طائرتين، كل منها مزود بقرص مروحة قابل للفصل وشفاف. يتم ربطها بروابط يمكن التخلص منها لإبقاء السعر منخفضًا ، نظرًا لأن الطرز المكونة من جزء واحد أكثر تكلفة. يمكنك قطع الروابط بقصاصات الأظافر أو قواطع الأسلاك أو ما شابه ذلك.


محتويات

  • 1 التاريخ
    • 1.1 فوكر في ألمانيا
    • 1.2 الحرب العالمية الأولى
    • 1.3 العودة إلى هولندا
    • 1.4 عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: فترة مجد فوكر
    • 1.5 الحرب العالمية الثانية
    • 1.6 إعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية
    • 1.7 الفضاء
    • 1.8 فوكر 50 وفوكر 100 وفوكر 70
    • 1.9 الإفلاس
    • 3.1 1912–1918
    • 3.2 1919–1940
    • 3.3 تصاميم Fokker-Atlantic
    • 3.4 1945–1996
    • 4.1 ملاحظات
    • 4.2 الببليوغرافيا

    Fokker D.VIII الاستنساخ

    كانت طائرة Fokker D.VIII هي التصميم النهائي والأكثر تقدمًا للشركة في الحرب العالمية الأولى. صممها عبقري Fokker الهندسي العظيم ، Reinhold Platz ، كانت الطائرة D.VIII المبتكرة عبارة عن طائرة شمسية أحادية السطح قابلة للمناورة للغاية مع رؤية طيار رائعة وخصائص طيران ممتعة. كان يمكن أن يكون خصما هائلا لو لم يتأخر دخول الحرب.

    كان التعيين الأولي للمقاتل السريع والذكاء هو E.V. عند وصوله للقتال في أغسطس 1918 ، تأخر وقت خدمته المهمة في المقدمة بينما تم تصحيح مشكلة هيكل الجناح ، التي تسببت في تحطم ثلاث طائرات قاتلة. بحلول الوقت الذي تم فيه وضع الطائرة مرة أخرى في الخدمة ، والتي تسمى الآن D.VIII ، كان من الممكن إرسال 80 وحدة فقط إلى الميدان. كان أمامها بضعة أسابيع لإثبات نفسها في القتال قبل انتهاء الحرب في نوفمبر 1918. (كما عرقلها نقص زيت الخروع في ألمانيا ، مما أثر على محركها الدوار). إذا استمرت الحرب حتى شتاء 1918-1919 ، ربما تكون "الشفرة الطائرة" ، كما أطلق عليها الطيارون البريطانيون من طراز D.VIII ، قد حلت محل Fokker D.VII بصفتها المقاتلة الألمانية البارزة.

    يتكون تسليح فوكر D.VIII من مدفعين رشاشين من طراز Maschinengewehr (MG) 08/15 مقاس 7.92 مم ، مع تروس قاطعة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة. يشار إلى هذه البنادق أحيانًا باسم "سبانداو" ، في إشارة إلى الترسانة حيث تم تطوير وإنتاج الأسلحة الصغيرة الألمانية.

    بعد الحرب ، حصلت إيطاليا على مقاتل من طراز D.VIII كجزء من تعويضات الحرب. اليوم ، جسم الطائرة هو هيكل الطائرة D.VIII الوحيد المتبقي في متحف ديل ايروناوتيكا جياني كابروني في ترينتو بإيطاليا.

    تم بناء طائرة الاستنساخ في متحف الطيران خلال الستينيات من قبل E.O. Swearingen of Worth ، إلينوي. استعرض سويرينجن الطائرة الباقية في إيطاليا وتوافق لاحقًا مع Platz من أجل المصادقة على دقة عمله. بعد اكتمال الطائرة من قبل Swearingen ، تم نقلها للرياضة. في عام 1980 ، اشترى دوج تشامبلن الطائرة. لا يزال مجهزًا بمحرك Warner الشعاعي الذي استخدمه Swearingen.


    نحن آسفون ولكن لا يمكنك الوصول إلى هذا المحتوى بسبب بوابة العمر.

    تجربة في هذا الإصدار التاريخي المحدث ، جمال وعجائب عالم The Settlers بأربعة سباقات قابلة للعب: الرومان ، والفايكنج ، والمايا ، وأحصنة طروادة. واجه تهديد Dark Tribe وقائده Morbus. يتضمن The Settlers IV و The Settlers IV Mission CD والإضافة المستوطنة IV & ndash وأحصنة طروادة وإكسير القوة وملحق العالم الجديد.

    ميزات التحسين: متوافق مع نظام التشغيل Windows 10 ، والحفظ التلقائي ، ودعم 4K وشاشة مزدوجة ، ومتعدد اللاعبين عبر Uplay

    • المتطلبات: ستحتاج إلى تثبيت تطبيق Ubisoft Connect للكمبيوتر الشخصي لتشغيل هذا المحتوى
    • تاريخ الإصدار: 15/11/2018
    • التصنيف: PG 12 - 12 級


    Fokker D.IV - التاريخ

    في تنظيم الدفاع ، المنصوص عليه عام 1914 ، كان الطيران العسكري مخصصًا فقط لمهام الاستطلاع. بعد ذلك بعامين ، اقترح رئيس الأركان العامة إدراج طائرات مقاتلة خالصة. رفض البرلمان هذا الاقتراح ، ولكن من خلال الإجراءات التطوعية ، يمكن شراء المقاتلين السويديين الأوائل. تم التبرع بالوسائل من قبل مواطني ستوكهولم وينبغي استخدام المقاتلين للدفاع عن العاصمة السويدية.

    في 24 يناير 1917 تم توقيع اتفاقية بين الجيش و Fokker Flugzeugwerke في شفيرين فيما يتعلق بتسليم أربعة من نوع Doppeldecker neues Typs D.IV. يجب على المشتري توفير المحركات والأسلحة اللازمة.

    لقد أظهر أن Fokker D.IV كان تصميمًا أقل نجاحًا لم يشهد أبدًا الخدمة الأمامية في الحرب العالمية الأولى ، وباستثناء الطائرات السويدية الأربعة ، تم بناء ثلاث طائرات فقط من هذا النوع. كان من المنطقي استخدام المحركات القيمة في الطائرات الأخرى.

    عندما تم تسليم Fokkers ، تم حبسهم ، دون استخدام ، في حظيرة للطائرات في مطار ستوكهولم. لم يتم رسمها حتى بعلامات الجنسية السويدية ولم تكن أبدًا تحت قيادة شركة طيران الجيش. عندما سُمح باستخدامهم بعد سنوات عديدة ، فقد أصبحوا متقادمون تمامًا.

    الطول: 6،3 م. الامتداد: 9،7 م. الوزن الأقصى للإقلاع: 920 كجم. الأعلى. السرعة: 100 كم / ساعة.


    2008 الطائرات

    في الاتحاد السوفيتي ، كانت الطائرة I-16 واحدة من أكثر الطائرات شهرة وحبًا. تم إطلاقها لأول مرة في ديسمبر 1933 ، وكانت أول مقاتلة في العالم تدخل الخدمة وتجمع بين أجنحة الطائرة أحادية السطح الكابولية مع معدات الهبوط القابلة للسحب. دماء في الحرب الأهلية الإسبانية ، شهدت I-16 أيضًا خدمة مع الصينيين بالإضافة إلى كونها الدعامة الأساسية للقوات الجوية الروسية. شغلت من قبلهم ضد اليابانيين وفي حرب الشتاء ضد فنلندا ، بحلول عام 1941 ، كانت I-16 لا تزال المقاتلة الروسية الأكثر عددًا. كان من المفترض أن يكون الهجوم الألماني على روسيا بمثابة أغنية البجعة لهذه الطائرة الذكية وقد تم تدمير العديد منها على الأرض. تم إنتاج ما مجموعه 7005 مقعدًا واحدًا و 1639 مقعدًا بمقعدين. تمت استعادة ستة حطام في روسيا للسير تيم واليس وهي الأمثلة الوحيدة للطيران في العالم.

    بوليكاربوف I-153

    واحدة من أسرع الطائرات ذات السطحين التي تم إنتاجها على الإطلاق ، طارت Polikarpov I-153 لأول مرة في عام 1938. تم تطويرها من I-15 ، وبدأ الإنتاج في أوائل عام 1939 واستمر حتى أواخر عام 1940 مع بناء 3437 نموذجًا. شهد هذا النوع لأول مرة نشاطًا في الشرق الأقصى في صيف عام 1939 ضد الذراع الجوية للجيش الياباني على حدود منشوريا في نومونهان. شهدت I-153 أيضًا الخدمة في الحرب الفنلندية 1939-40 وفي أوائل عام 1940 تم تزويدها للحكومة القومية الصينية لاستخدامها ضد الغزاة اليابانيين. عندما غزا الألمان روسيا في يونيو 1941 ، كان النوع لا يزال يمثل جزءًا كبيرًا من القوة المقاتلة الروسية. تكبد خسائر فادحة من النوع الذي تم استخدامه بعد ذلك في دور الهجوم البري وظل في الخدمة حتى أواخر عام 1943. أعيد بناء ثلاث حطام في روسيا للسير تيم واليس خلال التسعينيات.

    هوكر إعصار

    لقد أثبت الإعصار أول مقاتلة أحادية السطح تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقدرته على الوصول إلى أكثر من 300 ميل في الساعة ، طوال الحرب أنه مقاتل قابل للتكيف ومتعدد الاستخدامات. بعد أن خدمت ببسالة في معركة فرنسا عام 1940 ، قامت بتجهيز أكثر من 60٪ من أسراب قيادة المقاتلات خلال معركة بريطانيا. من النوع الذي أسقط ما يقرب من نصف إجمالي طائرات العدو التي دمرت في السنة الأولى من الحرب في الصحراء الغربية ، فقد كان قاذفة خفيفة فعالة وقاذفة دبابات في البحر ، وكان بمثابة حامية قافلة قيّمة في الشرق الأقصى ، حيث كان بمثابة مقاتل ليلي. وفي روسيا قامت بعمل ممتاز مع القوات السوفيتية. تم بناء أكثر من 14000 نموذج خلال الحرب العالمية الثانية والآن يعد Hawker Hurricane P3351 / DR393 واحدًا من عشرة أمثلة صالحة للطيران في العالم. هو أحد الناجين من معركة فرنسا ومعركة بريطانيا ومعركة روسيا.

    سوبويث تريبلان

    تم تصميم Sopwith Triplane في عام 1916 ، تم بناء 150 طائرة. ظهرت على الجبهة الغربية مع RNAS ، متفوقة تمامًا على الباتروس الألماني. تمكنت Fokker من الحصول على "Tripehound" المحطمة كما أصبحت معروفة ، ولم يمض وقت طويل قبل أن تبدأ Fokker في إنتاج الطائرة Dr.

    الموحدة PBY كاتالينا

    قامت RNZAF بتشغيل 56 كاتالينا في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. عوامات التثبيت التي ، عند سحبها أثناء الطيران شكلت أطرافًا مبسطة للجناح ، كانت ابتكارات فريدة جعلت هذه الطائرة مثالية للاستخدام في مهام المراقبة ، ومكافحة الغواصات ، والإنقاذ الجوي / البحري ، ودوريات القوافل. تم شراء ZK-PBY ، التي قادها الكنديون في الحرب العالمية الثانية ، من قبل مجموعة كاتالينا ووصلت إلى نيوزيلندا في عام 1994.

    فوكر دي

    تم بناء Fokker DIV لصالح الحكومة السويدية في عام 1917 للدفاع عن ستوكهولم. كان على المشتري توفير محركاته وأسلحته. لم يكن تصميم D.IV ناجحًا وتم بناء أربعة فقط للسويديين وثلاثة آخرين. تم حبسهم حتى عام 1922 وهو الوقت الذي أصبحوا فيه عفا عليهم الزمن تمامًا.

    كليم كوالالمبور 35

    كان Hans Klemm يبلغ من العمر خمسين عامًا عندما صمم Klemm Kl 35. لم يكن بإمكان Luftwaffe الألماني أن يرى مستقبلًا للطائرة ، لكن Klemm استمر في ذلك ، وفي عام 1935 ظهر أول تصميم له في الهواء. مدعومًا بمحرك Hirth 4 إسطوانات مبرد بالهواء بقوة 105 حصان ، يمكن لـ Klem 35 الإبحار بسرعة 212 كم / ساعة. تم التعرف على هذه الطائرة الصغيرة لاحقًا على أنها ناجحة وطلبتها Luftwaffe بكميات كبيرة. سترى مثالين في WOW 08.

    كيرتس P-40 كيتي هوك

    تم إطلاق طائرة Curtiss Kittyhawk لأول مرة في عام 1938 ، وعملت تقريبًا في كل مسرح حرب في الحرب العالمية الثانية. قامت RNZAF بتشغيل 297 من هؤلاء المقاتلين في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية وكانت مسؤولة عن إسقاط 99 طائرة يابانية دمرت. تم استبدال P-40 بـ Corsair في عام 1944 ، وعاد إلى نيوزيلندا كمدرب مقاتل متقدم.

    بفالز D111

    دخلت Pfalz D111 الحرب العالمية الأولى في عام 1917. مدعومة بمحرك مرسيدس بقوة 160 حصان ، تم العثور على Pfalz D111 أثقل من Fokker و Albatros ، وكلاهما كان سيحل محلهما ، وغالبًا ما فقد ارتفاعه أثناء الاشتباكات مع طائرات الحلفاء. ومع ذلك ، فقد كان جيدًا من الناحية الهيكلية وساعد في تحسين حظوظ القوات الجوية الألمانية في وقت كان الحلفاء يتمتعون فيه بتفوق جوي نسبي. كانت هذه النسخة المتماثلة النادرة بفالز واحدة من نجوم فيلم Blue Max.

    L-39 الباتروس

    تم بناء تشيكوسلوفاكيا L-39 خلفًا لمدربهم السابق ، L-29 Delfin. بدأت أعمال التصميم في عام 1966 ، وبدأ النموذج الأولي في رحلته الأولى في 4 نوفمبر 1968. كانت فكرة التصميم هي الجمع بين محرك توربيني قوي وفعال إلى جسم أملس وانسيابي ، مما ينتج عنه أداء اقتصادي قوي سيصبح المدرب النفاث القياسي التالي لحلف وارسو. تأخر الإنتاج على نطاق واسع حتى أواخر عام 1972 بسبب مشاكل واضحة في تصميم مآخذ الهواء ، ولكن تم التغلب على هذه الصعوبات وحقق النوع نجاحًا كبيرًا مع القوات الجوية السوفيتية والتشيكية وألمانيا الشرقية ، من بين آخرين.

    دي هافيلاند DH82A Tiger Moth

    أشهر طائرات دي هافيلاند في هذا البلد هي Tiger Moth. تم نقلها بالمئات في سلاح الجو ، والملابس العلوية ، ونادي الطيران ، ونادي الطيران الشراعي والاستخدام الخاص ، فقد كانت ذات يوم المدرب الأساسي للطيارين المقاتلين في نيوزيلندا. يُنظر إليه بأعداد متزايدة مع استمرار عمليات إعادة البناء على المدى الطويل في الهواء.

    هارفارد أمريكا الشمالية

    في خدمة RNZAF كمدرب طيار لأكثر من ثلاثة عقود ، تم إطلاق هارفارد لأول مرة في عام 1937. تم بناء أكثر من 21000 نموذجًا يعرف باسم Harvard في الكومنولث البريطاني ، و T-6 Texan في USAF و SNJ بواسطة البحرية الأمريكية. تم استخدام Harvard كمدرب أساسي لمعظم أطقم طائرات الكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد أن طاروا بمفردهم في Tiger Moth. كان الطيران أكروباتيًا بالكامل ، وكان من دواعي سروري الطيران ، ولكن ليس من السهل جدًا بالنسبة للمبتدئين الذين ينتقلون يومًا ما على متن طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد.

    دوغلاس سي 47 داكوتا

    يعرف طيران العمود الفقري الأكثر تنوعًا. ولدت في ثلاثينيات القرن الماضي ، وأصبحت طائرة ركاب عادية قبل الحرب ، وخاضت الحرب بالزي العسكري في جميع أنحاء العالم ، وعادت إلى الملابس المدنية بعد ذلك. تم طلاء C47 بالطلاء الذي استخدمه RNZAF حتى تم استبدال الأسطول بـ RAF Andovers في أواخر السبعينيات. لاحظ علامة NAC كإشارة إلى National Airways Limited التي استخدمتها على نطاق واسع على الطرق الداخلية لنيوزيلندا.

    دي هافيلاند مصاص دماء

    كانت Vampire أول مقاتلة نفاثة واحدة في المملكة المتحدة ، وكانت النموذج الأولي تحلق في سبتمبر 1943. دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946 ، أصبح هذا النوع أيضًا أول طائرة نفاثة تعمل في RNZAF. وصل أول مصاصي الدماء في 1951-52 وذهبوا ليشكلوا سرب رقم 14 ورقم 75 في أوهاكيا. بقيت في الخدمة حتى عام 1972 عندما تم استبدالها بـ Strikemaster ، تم نقل النوع بواسطة 21 دولة بما في ذلك أستراليا - حيث تم بناء 109 بموجب ترخيص. مصاصو الدماء في WOW 2006 هي نسخة مدرب Tll 2.

    ياكوفليف ياك 52

    تم تصميم YAK-52 في روسيا ومصنع في رومانيا ، باعتباره تطورًا إضافيًا لـ YAK 18-A. لم يتم استخدام YAK-52 كطائرة عسكرية ، فقد تم استخدامه من قبل مجموعات الطيران شبه العسكرية والرياضية في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. تحت ضغط زائد 7 ناقص 5 Gs ومدعومًا بمحرك شعاعي Vendeneyev M-14 P ذو تسع أسطوانات بقوة 360 حصانًا ، تجعل الطائرة مدربًا وأداءًا رياضيًا مثاليًا.

    ياكوفليف ياك 3 م

    الملقب بـ "Dogfighter Supreme" ، كان Yak 3 هو الصقل المطلق في تطوير المقاتلات السوفيتية في زمن الحرب. أصغر وأخف مقاتل قتالي في WW11 ، عند الدخول في القتال مع Luftwaffe ، وجد أنه متفوق كثيرًا على Focke-Wulf 190 و ME-109 بحيث تم إرسال إشارة إلى جميع الأسراب تقول ، "تجنب كل المعارك التي تقل عن 10000 قدم مع أي مقاتل من الياك يفتقر إلى مبرد الزيت تحت الأنف ".

    لافوشكين LA-9

    تم بناء Lavochkin La-9 بواسطة Syemon Lavochkin (تلميذ إليوشن) في عام 1945 ، وأخذت أول رحلة لها في 26 يونيو 1946. وهي تشبه إلى حد بعيد La-7 و La-11 ، ويمكن أن يصل محرك شفيتسوف شعاعي المكبس بقوة 1850 حصانًا إلى أكثر من 400 ميل في الساعة بسرعة السرعة القصوى. تم تقييد الرؤية الخلفية للطيارين من خلال جسم الطائرة الخلفي العميق ، لذلك تم إنتاج المرافقة طويلة المدى La-11 المشابه جدًا والأكثر شهرة كبديل. قامت شركة الخطوط الجوية الكورية الشمالية ، عند اندلاع الحرب الكورية في منتصف عام 1950 ، بشراء العديد من طائرات La-9. تم إنتاج أكثر من 1630 طائرة من طراز La-9 ذات المقعد الواحد ، ومعظمها وجد الخدمة في الحرب الجوية على كوريا.

    قرصان FG1D

    يتم تشغيل Goodyear FG-1D Corsair بواسطة محرك شعاعي Pratt و Whitney بقوة 2000 حصان ويمكنه الإبحار على ارتفاع 44000 قدم. يمكنها السفر بسرعة 450 ميلاً في الساعة بمدى 1500 كيلومتر دون التزود بالوقود. الملقب بـ "Whispering Death" من قبل اليابانيين بسبب مقاربته الهادئة بشكل استثنائي ، سرعان ما ساعد قرصان في الحصول على التفوق الجوي. Corsair NZ5648 هو آخر ما تبقى من 400 تم تشغيله بواسطة RNZAF خلال الحرب العالمية الثانية.

    سوبر مارين Mk IX Spitfire

    كان Supermarine Spitfire أحد أشهر المقاتلين في WW11. يتم تشغيل Mk IX بواسطة محرك رولز رويس ميرلين V اثني عشر الشهير. وهي مزودة بمقعدين كمدرب كما تستخدم من قبل القوات الجوية الإسرائيلية والأيرلندية. تم رسم هذه الطائرة المعينة لتمثيل Spitfire التي يقودها الميجور روبرت ليفين الأمريكي من سرب المقاتلات الرابع في الشرق الأوسط.

    الرعد موستانج

    هناك عشرة فقط من هذه الطائرات المذهلة تحلق في العالم. تم بناء Thunder Mustang من مواد حديثة عالية التقنية ومدعوم بمحرك سباق Ryan Falconer V12 بقوة 640 حصانًا ، وهو يؤدي أداء موستانج P51-D الأصلي. هذه الطائرة هي أكثر إضافة مثيرة لمشهد الطيران النيوزيلندي وسيتم عرضها في WOW 2010.

    أمريكا الشمالية P-51D موستانج

    كانت موستانج الأمريكية المستوحاة من بريطانيا واحدة من أقوى المقاتلين في الحرب العالمية الثانية وأكثرها تنوعًا. عملت كمرافقة بعيدة المدى وفي دور الدعم الجوي القريب ، أصبحت أول مقاتلة قادرة على مرافقة القاذفات الأمريكية على طول الطريق إلى برلين والعودة. عندما تم إطلاقها لأول مرة في عام 1940 ، تم تشغيلها بمحرك أليسون ولكن تم تشغيل الطرز اللاحقة بواسطة باكارد ميرلين ، مما زودها بقوة إضافية كبيرة على ارتفاعات أعلى. أصبحت تعرف باسم "كاديلاك السماء".

    نيوبورت 11

    صممه Gustave Delage في عام 1914 للسباقات ، وكان Nieuport 11 معروفًا بمودة باسم "Bebe". (بيبي) ، لكون الطائرة خفيفة وسريعة وقادرة على المناورة ، تم الضغط عليها بسرعة في الخدمة كمقاتلة لمواجهة الألمانية Fokker E.111 Eindeker في عام 1916. كان العيب الوحيد هو أن مسدس الطائرة كان يجب أن يتم إطلاقه باستخدام مسدس على الجناح العلوي لأنه لم يكن لديه معدات قاطعة لتمكينه من إطلاقه من خلال قوس المروحة. تم استخدام Nieuport 11 في كل من إيطاليا والجبهة الغربية حتى عام 1917.

    جيرات النسر

    MT 03 Eagle عبارة عن طائرة عمودية ترادفية ذات مقعدين تم بناؤها في ألمانيا. تعمل بمحرك روتاكس 4 أشواط بقوة 100 حصان باستخدام مروحة دافعة ، تقلع النسر بين 10 و 70 مترًا ، وتبلغ سرعتها 152 كيلومترًا في الساعة ، وبسرعة لا تقل عن 32 كيلومترًا في الساعة ، ومسار هبوط يبلغ 15 مترًا ووقودًا التحمل لمدة 3 ساعات. وسيلة مفيدة للمتعة ، والمراقبة ، والتصوير الجوي ، والتجمع ، والرحلات الجوية ذات المناظر الخلابة ، وحتى إدارة الممتلكات الريفية. ربما النقل الشخصي للمستقبل.

    NA T-28 حصان طروادة

    كان T-28 Trojan خليفة أمريكا الشمالية لـ AT-6 Harvard. تم إطلاق T28 Trojan لأول مرة في عام 1949 ، وتم قبوله في الخدمة الأمريكية مدعومًا بمحرك R-1300 P & ampW بقوة 1194 حصان للاستخدام من قبل القوات الجوية الأمريكية. في عام 1954 ، أعيد تصميم محرك T28 بمحرك R-1820 أقوى بقوة 1425 حصانًا وزود بخطاف مانع وستة "نقاط صلبة" أخرى لاستخدامها من قبل البحرية الأمريكية. رأى حصان طروادة الخدمة في فيتنام. على الرغم من أن T28 ليس لها صلة عسكرية بنيوزيلندا ، إلا أن هذه الطائرة المملوكة للنقابة هي جزء مهم من التاريخ العسكري.


    بارون الأحمر يحلق في السماء

    أمضى ريشتهوفن صيف عام 1915 كمراقب جوي في روسيا قبل نقله مرة أخرى إلى الجبهة الغربية ، حيث حصل على رخصة طياره & # x2019. بعد صقل مهاراته في مهام قتالية جوية فوق فرنسا وروسيا ، التقى بطل الطيران الألماني الشهير أوزوالد بويلك ، الذي جنده في سرب مقاتل جديد يسمى Jasta 2.

    تحت وصاية Boelcke & # x2019s ، نما Richthofen إلى طيار مقاتل متمرس. سجل أول انتصار جوي مؤكد له في 17 سبتمبر 1916 ، بإسقاط طائرة بريطانية فوق فرنسا ، وسرعان ما حقق أربع عمليات قتل أخرى ليحصل على لقب & # x201Cflying ace. & # x201D

    بحلول أوائل عام 1917 ، كان Richthofen قد أسقط 16 طائرة معادية وكان أعلى طيار حي في ألمانيا و # x2019. تقديراً لدقته المميتة في ساحة المعركة ، حصل على الميدالية العسكرية Pour le M & # xE9rite ، أو & # x201CBlue Max ، & # x201D Germany & # x2019s الميدالية العسكرية الأكثر شهرة.

    في يناير 1917 ، تم وضع ريشتهوفن في قيادة سربه المقاتل المعروف باسم Jasta 11 ، والذي ضم العديد من الطيارين الموهوبين بما في ذلك شقيقه الأصغر ، لوثار فون ريشتهوفن.

    في نفس الوقت تقريبًا ، رسم طائرته المقاتلة Albatros D.III باللون الأحمر الدموي. أدى مخطط الطلاء المميز إلى ظهور اللقب الخالد & # x201Cthe Red Baron ، & # x201D ، لكنه كان معروفًا أيضًا بعدد من الألقاب الأخرى ، بما في ذلك & # x201Cle Petit Rouge ، & # x201D & # x201Cthe Red Battle Flier & # x201D و & # x201Ct The Red Knight. & # x201D


    فوكر F27 فريندشيب

    تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 08/24/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    تحظى طائرات النقل عالية الأجنحة بالتقدير لأدائها القوي في المجال القصير ، مما يجعلها ذات شعبية كبيرة في كل من السوق المدنية ووسائل النقل في السوق العسكرية. إن طائرة F27 "الصداقة" ، التي صممتها وطوّرتها وأنتجتها شركة Fokker ومقرها هولندا ، هي مجرد مدخل واحد في الفئة المتنامية باستمرار وتخدم كلا السوقين في دور نقل البضائع والطائرات والأسواق العسكرية في أدوار أخرى (بما في ذلك الاستطلاع البحري). بدأ تطوير السلسلة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي برحلة أولى مسجلة في 24 نوفمبر 1955. ثم تبع ذلك تقديم السلسلة في 19 نوفمبر 1958 مما أدى إلى إنتاج 586 يمتد من عام 1955 حتى عام 1987. وتستمر السلسلة في الطيران اليوم (2017) ) وتشكل أيضًا الأساس لنموذج Fokker 50 من الشكل والوظيفة المتشابهين.

    أصبحت F27 جزءًا من المبادرة الأوروبية لإعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية (1939-1945). في ذلك الوقت ، كان هناك اعتماد كبير على الأنواع الأجنبية ، وخاصة من أصل أمريكي ، في جميع أنحاء القارة ، لذلك بدأت الشركات المحلية في الخوض في تطوير حلول محلية لتلبية الطلب المتزايد في قطاع سفر الركاب. أدى ذلك إلى ظهور F27 ، وهو عرض أنيق وعصري يتميز بمحركات توربينية مثبتة على طول الحواف الأمامية لأجنحتها المثبتة على الكتف. تم صعد قمرة القيادة وكان جسم الطائرة تقليديًا مستدير التصميم. تم استخدام لوح خلفي عمودي واحد مع طائرات أفقية متوسطة الحجم. كان الهيكل السفلي قابلًا للسحب بالكامل ومن ترتيب دراجة ثلاثية العجلات.

    أصبح نموذج الإنتاج الأولي F27-100 والذي حمل ما يزيد عن أربعة وأربعين راكبًا اعتمادًا على تكوين المقعد وكان مدعومًا بمحرك رولز رويس "دارت" التوربيني. ثم وصلت F27-200 التي ركبت محركات سلسلة Dark Mk.532 المحدثة. اتبعت F27-300 "Combiplane" كمركبة نقل ركاب / بضائع وأصبحت F27-300M "Troopship" نسخة نقل عسكرية ، هذا للخدمة في سلاح الجو الملكي الهولندي. كانت الطائرة F27-400 عبارة عن مجموعة عروض أخرى مدعومة بمحرك توربيني من سلسلة Dart 7 وتتميز بباب شحن كبير يعمل بالطاقة لتسهيل حركة الأحمال من وإلى مكان احتجاز الطائرة.

    تم إعطاء F27-500 لعام 1957 جسمًا مطولًا (أطول بحوالي 5 أقدام) وعاد إلى سلسلة Dart Mk.528 المروحية. بلغ عدد المقاعد 52 راكبا. كان طراز F27-500M هو نموذجها العسكري وتم الانتهاء من F27-500F لأستراليا ، وشملت التغييرات أبواب وصول أصغر.

    كانت F-27-600 عبارة عن منصة مركبة وتستند إلى F27-200 بينما تم منحها أيضًا باب شحن كبير للوصول. كان F27-700 هو F27-100 مع باب شحن كبير مثبت. أصبحت F27-200-MAR دورية بحرية بدون أي أسلحة. أصبح "المنفذ البحري" F27 البديل المسلح لها.

    تم إنتاج F27 أيضًا ، بموجب ترخيص ، في الولايات المتحدة بواسطة Fairchild Hiller لبعض الوقت. ظهرت هذه تحت تسمية "F-27" وتضمنت FH-227 ، وهو نموذج مطول طورته الشركة الأمريكية حصريًا.

    يتعدد مشغلو عائلة F27 وقد شملوا (أو استمروا في تضمين) دولًا من الجزائر وأنغولا والبحرين إلى الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة وزائير. يمتد المشغلون العسكريون من الجزائر وأنغولا والأرجنتين إلى الفلبين وتايلاند والولايات المتحدة. فريق المظلات بالجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية هما المشغلان النشطان في القائمة.

    نفد إنتاج طائرة F27 حاليًا ولكن تم الاعتراف بها على أنها نجاح أوروبي في مجال تصميم وبيع الطائرات المحلية. تم تقديم طراز Fokker 50 ، الذي خلف خط F27 ، في عام 1987 وشهد إنتاجًا يصل إلى 213 وحدة للاستخدام العالمي. انتهى تصنيع هذا الخط في عام 1997.


    أيقونات الطيران: Fokker Eindekker

    جاءت أول طائرة مقاتلة مصممة لهذا الغرض من الألمان ، وجعلت اسم "فوكر" جزءًا من تاريخ الطيران.

    كان رولان جاروس أول طيار في الحرب العالمية الأولى يعدل حرفته إلى طائرة مقاتلة ذات أغراض خاصة & # 8220 & # 8221 ، الذي ركب مدفع رشاش على أنف سيارته Morane-Saulnier Model L وألصق ألواحًا فولاذية في الجزء الخلفي من شفرات المروحة احمهم من الرصاص. عندما تم القبض على جاروس خلف الخطوط الألمانية بعد ذلك بوقت قصير ، تم تسليم طائرته إلى أنتوني فوكر. كان فوكر مهندسًا ميكانيكيًا هولنديًا مهتمًا بالطيران. عند اندلاع الحرب ، عرض تصميم طائرات للوفاق ، لكن الجنرالات البريطانيين والفرنسيين لم يروا أن المركبة الصغيرة الواهية مهمة ، ورفضوه. رداً على ذلك ، عرض فوكر خدماته على الألمان بدلاً من ذلك.

    عندما فحص فوكر الأوتاد الفولاذية التي ربطها جاروس بشفرات المروحة ، كان يعلم أنها مكّنت الطائرة من إطلاق النار من خلال المروحة ، لكن فوكر كان يعمل بالفعل على نظام أفضل. استخدم "ترس القاطع" الخاص به كاميرا مسننة متصلة بعمود المروحة لدفع قضيب معدني متصل بآلية المدفع الرشاش ، مما أدى إلى تعطيل البندقية كلما كانت شفرة المروحة أمام البرميل مباشرة. على الرغم من أن الطيار يمكنه إطلاق النار من المدفع الرشاش بشكل مستمر ، إلا أن الكاميرا ستقطع النار كلما كانت المروحة في طريقها.

    تم دمج نظام تروس القاطع في أحد طرازات "الكشفية" الجديدة من Fokker ، وهو A-3. على الرغم من أنها لا تزال تستخدم طريقة التحكم في "تشويه الجناح" التي عفا عليها الزمن بدلاً من الجنيحات ، إلا أن هذا التصميم كان متقدمًا في وقته ، بتكوين منخفض أحادي الجناح وإطار جسم مصنوع من أنبوب فولاذي بدلاً من قطع خشبية. أصبحت النسخة المسلحة معروفة باسم Eindekker ، المعين رسميًا E-1. على الرغم من أنه أسرع من Morane ، إلا أن Eindekker كان لا يزال بطيئًا (السرعة القصوى حوالي 85 ميلًا في الساعة) ولم يكن قادرًا على المناورة ، لكن مدفعه الرشاش الثابت للأمام جعله متفوقًا على أي شيء يمكن أن يطرحه الوفاق في الهواء.

    كان أول انتصار جوي مؤكد مع Eindekker في يوليو 1915 ، عندما قام Kurt Wintgens ، وهو أحد النماذج الأولية ، بإسقاط طائرة Morane L Parasol الفرنسية. بمجرد بدء الإنتاج على E-1 ، تم تعيين Eindekker واحد لكل سرب مراقبة جوي ليكون بمثابة مرافقة وقائية. من بين أوائل الطيارين الذين قادوا الطائرات المقاتلة الجديدة كان ماكس إميلمان وأوزوالد فون بويلك. في 1 أغسطس 1915 ، هاجمت طائرة بريطانية قاذفة / مراقبة من طراز BE2c المطار الألماني في دواي ، وأقلع إميلمان وبولكي في طائرة Fokkers للاعتراض. تعطل سلاح Boelcke واضطر إلى الهبوط ، لكن Immelman أسقط أحد BE2c وألحق الضرر بآخر.

    بالنسبة لبقية عام 1915 ، خاض إميلمان وبولك منافسة ودية ، حيث تطابق كل منهما مع نتيجة الآخر. بحلول تشرين الأول (أكتوبر) ، كان كلاهما قد سجلا خمسة انتصارات جوية ووصلا إلى مرتبة "الآس". في 12 كانون الثاني (يناير) 1916 ، سجل كلا الساحقين ثامن انتصاراتهما ، وحصل كلاهما على الميدالية العسكرية Pour le Merite ، وهي الميدالية العسكرية المرموقة والمعروفة بشكل غير رسمي باسم "The Blue Max". قُتل إميلمان في يونيو 1916 ، بعد أن سجل ما مجموعه 15 انتصارًا جويًا - تم إسقاطه في قتال مع عدد من Fe2b البريطانية. قُتل Boelcke بعد ذلك بوقت قصير في تصادم جوي أثناء تحليقه بطائرة Fokker Albatros - حقق 40 انتصارًا جويًا.

    على الرغم من أن إميلمان تلقى معظم اهتمام الصحافة الألمانية (كان يُعرف باسم "نسر ليل") ، إلا أن بويلكي هو الذي قدم أكبر مساهمة في القتال الجوي. كان Boelcke ، وهو تكتيكي ماهر ، منظمًا بارعًا ، والأهم من ذلك أنه مدرب (كان أحد طلابه مانفريد فون ريشتهوفن). ملاحظاته حول القتال الجوي والتنظيم ، المعروف باسم "Boelcke’s Dicta" ، لا تزال تدرس حتى اليوم لطياري المقاتلات النفاثة الحديثة. كانت:

    "1. يجب أن يعرف كل طيار بناء طائرته ، ونقاط القوة والضعف ، حتى يتمكن من الحصول على أفضل ما في آليته وتجنب الوقوع في المواقف التي يمكن لخصمه فيها استغلال نقاط الضعف في التصميم.

      يجب أن يعرف قدر الإمكان نقاط القوة والضعف في أي طائرة معادية من المحتمل أن يواجهها.

    يجب أن يكون الطيار في المنزل تمامًا في طائرته نتيجة لرحلات التدريب والتعريف ، بحيث يمكن استغلال الآلة بالكامل دون تفكير واعي ، والطيف الكامل للمناورات الجوية هو طبيعة ثانية للطيار.

    يجب أن يعرف الطيار كل شيء عن أسلحته ، بحيث يمكن تحديد النطاق الصحيح والانحراف ببساطة ، وإزالة الانحشار والتوقف بسرعة ودون تشتيت انتباهه عن الأمور الأكثر إلحاحًا.

    يجب أن يطور الطيار موهبة رؤية طائرات العدو دون رؤيته ، وتطوير هذه البراعة في اكتشاف الطائرات المعادية في نطاق كبير من خلال الممارسة المستمرة في معرفة كيفية البحث في السماء وما الذي تبحث عنه.

    يجب أن يكتسب الطيار عادة `` أخذ '' دون وعي التقدم العام في القتال الجماعي متعدد الطائرات الذي يدور حول القتال الفردي الذي سيشارك فيه الطيار ، بحيث يمكن رصد طرف ثالث يدخل المبارزة والسماح له بذلك. ، ولا يضيع الوقت في تقييم الوضع العام بعد انتهاء القتال الفردي.

    يجب أن يعتاد الطيار على الطيران في وضع منتظم في التشكيل ، بحيث يتحسن العمل الجماعي ويعود كل رجل على الطيران مع نفس الرفاق.

    يجب أن يحفظ الطيار عددًا من نقاط الالتقاء في المنطقة ، بحيث إذا تم تقسيم التشكيل ، يمكن للطيارين المفقودين استعادة التشكيل مرة أخرى عن طريق الدوران فوق نقطة الالتقاء أسفل السحب مباشرة (من السهل جدًا اكتشاف الطائرات فوق السحب) حتى ينضم إليه الآخرون في التشكيل.

    يجب الحفاظ على التكوين في جميع الأوقات ، وترك القائد لتحديد موقع الخصم بينما يقوم الآخرون بتغطية ذيله وذيل بعضهم البعض باليقظة المستمرة ، ما لم يكتشف طيار آخر الخصم أولاً ويشير إلى القائد عن طريق المضي قدمًا وهز جناحيه قبل الاستدارة في اتجاه المعارضة.

    سيشير القائد إلى أفضل طريقة للهجوم ، باستخدام جميع مزايا الشمس والسحابة والضباب والمطر ، لكن الهجمات ستكون دائمًا من أعلى حيثما أمكن ذلك.

    بمجرد أن يتم الانضمام إلى القتال في معركة عنيفة ، يكون كل رجل لنفسه ، ولكن من الضروري الاحتفاظ برأس هادئ ومغازلة الكارثة لمحاولة التهرب من المهاجم من خلال تنفيذ الألعاب البهلوانية مثل الحلقات والنصف لفة.

    إن استخدام المناورات التي يتم تنفيذها بسلاسة ويمكن التنبؤ بها في القتال أمر غير مجدٍ. One should always turn into the attacker so that a circling combat will ensue here it is essential to turn as tight as possible to try to close up on the attacker and dispatch him with an accurate burst of machine-gun fire.

    It is insensible to run from a fight with an aircraft of equal performance, unless some tactical consideration gives the pursued a considerable advantage.

    To be avoided at all costs are jinking maneuvers, for the pursuer can always cut across the corner so formed and make up the necessary distance on the pursued aircraft.”

    Improved models of the Eindekker soon appeared. The E-2 had a larger engine but its smaller wing area made it more difficult to fly. The most widely-produced version was the E-3, introduced in September 1915. The final version, the E-4, carried two machine guns. A little over 450 Eindekkers were built during the war, of which over half were the E-3 model. In all, 11 early Fokker pilots became aces, and the Eindekkers were shooting down so many Entente spotter planes that French and British fliers referred to the period as “The Fokker Scourge”.

    Only two Eindekker fighter planes survived the war. One of these was E-1 model serial number E.13/15, flown by Immelman himself. It was housed in a museum in Dresden, where it was destroyed during a World War II bombing raid. An E-3 model flown by a rookie pilot was captured in April 1916 when it mistakenly landed on a British airfield in a fog. It was returned to England for evaluation, and is now on display in the London Science Museum.

    A full-scale replica of an Eindekker E-4 is on display at the Combat Air Museum in Topeka KS.