أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944

أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944

شارك ميتشل الثاني من أمريكا الشمالية من السرب رقم 98 في هجوم على أهداف ألمانية في شمال فرنسا في 19 أبريل 1944.


سجلات القوات العاملة البحرية

العثور على المساعدات: هاري شوارتز ، شركات ، "الجرد الأولي لسجلات قوات العمليات البحرية ،" NM 18 (1963) ملحق في طبعة الميكروفيش الوطنية للأرشيف الوطني من قوائم الجرد الأولية.

السجلات المصنفة بالأمان: قد تتضمن مجموعة السجلات هذه مادة مصنفة من حيث الأمان.

السجلات ذات الصلة:
سجلات مكتب الأفراد البحريين ، RG 24.
سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية ، RG 38.
مجموعة السجلات البحرية لمكتب السجلات والمكتبة البحرية ، RG 45.
السجلات العامة لقسم البحرية ، 1798-1947 ، آر جي 80.
سجلات المناطق البحرية والمؤسسات الساحلية ، RG 181.
سجلات مقر الحلفاء العملياتية والاحتلال ، الحرب العالمية الثانية ، RG 331.

313.2 سجلات الأسراب
1865-1910

313.2.1 سجلات السرب الآسيوي

السجلات النصية: رسائل أرسلها الأدميرال جي سي واتسون ، بصفة رئيسية بصفته القائد العام للقوات البحرية الأمريكية ، المحطة الآسيوية ، 1898-1900 وبواسطة سكرتير العلم ، 1900. المراسلات الخاصة للكومودور جي سي واتسون ، 1898-99. التقرير السنوي للقائد العام 1904-5.

313.2.2 سجلات سرب بحر بيرنغ

السجلات النصية: رسائل بعث بها قادة القوات الأمريكية. يوركتاونو 1892-93 و موهيكان، 1893-95. تم استلام الرسائل ، 1893.

السجلات ذات الصلة: سجلات إضافية للولايات المتحدة الأمريكية. موهيكان تحت 313.9.3.

313.2.3 سجلات السرب الأوروبي

السجلات النصية: الرسائل المرسلة ، ١٨٦٩-١٩٠٥. أُرسلت البرقيات ، 1893 - 94.

313.2.4 سجلات سرب شمال الأطلسي

السجلات النصية: سجلات القادة العسكريين المتعاقبين ، القوات البحرية الأمريكية في محطة شمال الأطلسي ، بما في ذلك الرسائل المرسلة ، 1865-1905 البرقيات المرسلة ، 1874-1878 الرسائل المستلمة ، 1873-1878 ، 1896-1905 المراسلات ، 1898-99 تقارير الاشتباكات البحرية ، 1898 و جريدة الأدميرال ويليام تي سامبسون ، 1898. رسائل أرسلها السرب الشرقي ، 1898. سجلات السرب الطائر ، الذي يتكون من الرسائل المرسلة والإصدارات ، 1898. خطابات وتأييدات مرسلة من سرب الكاريبي ، 1902-4 ، وسرب التدريب الأطلسي ، 1904-5. رسائل أرسلها السرب الخاص ، 1902 ، السرب الأول ، 1904-195 وفرقة الطراد ، 1905. رسائل مرسلة واستلامها من قاعدة كي ويست البحرية ، 1898.

313.2.5 سجلات سرب جنوب المحيط الأطلسي

السجلات النصية: رسائل وبرقيات مرسلة ، 1892-1996 ، واستلامها ، 1893-1994. الرسائل والبرقيات والإصدارات والاتصالات اللاسلكية المرسلة ، 1899-1901. إرسال الاتصالات اللاسلكية والكابل ، 1903. الرسائل المرسلة ، 1904-5. تم إرسال المصادقات ، 1903. تقارير المخابرات ، 1904.

313.2.6 سجلات الأسراب الأخرى

السجلات النصية: تقارير عمليات الإغاثة من الزلزال لسرب منفصل في كينغستون ، جامايكا ، يناير 1907. الرسائل المرسلة من سرب التطور ، 1889-92. سجلات السرب الاستكشافي النيكاراغوي ، 1909-1010 ، وتتألف بشكل أساسي من مراسلات عامة وبرقيات.

313.3 سجلات الأساطيل (تنظيم 1906)
1904-25

313.3.1 سجلات الأسطول الأطلسي

السجلات النصية: تقرير عام لعمليات الأسطول ، 1909. تقارير استخباراتية مصنفة أمنيًا لرحلات سفن الحراسة المسلحة التي تلقتها السفينة وقوة النقل ، 1917-1918. خطابات وتصديقات مرسلة من الفرقة الثانية ، السرب الأول ، 1906-7. رسائل مرسلة من قبل العميد البحري C.H. Hockson ، سرب الخدمة الخاصة ، 1907. خطابات وتأييدات أرسلها السرب ثلاثي الأبعاد ، 1905-6. سجلات القوات البحرية العاملة في المياه الأوروبية ، بما في ذلك البرقيات والبرقيات ، إصدارات 1917-1919 ، 1917-18 الملفات التاريخية ، 1917-18 أوامر الأميرالية ، 1917-18 سجلات محاكم التحقيق ، سجلات 1918-19 المتعلقة بالطائرات ، 1917 muster القوائم ، 1917-19 النشرات الصحفية ، منشورات 1917-1918 ، سجلات 1913-25 للمحطات الجوية البحرية ، سجلات 1918-1919 لقسم المدمر السادس والعشرون ، 1925 المراسلات العامة للمحطة الجوية البحرية في أيرلندا ، 1918 تقارير عن فحص الطائرات المائية والسيارات ، 1918 صحائف سجل الشاطئ ، 1918 المراسلات العامة لقوات الطيران البحرية الأمريكية ، الخدمة الخارجية ، 1918 سجلات القائد الطراد وقوة النقل ، 1914-1919 ، بما في ذلك مذكرات الحرب ، 1917-1919 سجلات خدمة النقل البحري في الخارج ، 1918-1919 والعام مراسلات القائد طوربيد فلوتيلا ، 1912.

الخرائط والرسوم البيانية (20 عنصرًا): الموانئ في كاليفورنيا ، هاي ، واليابان ، تمت زيارتها في رحلة بحرية حول العالم ، 1907-8 مراسي على نهر هدسون ، نيويورك ، وجزيرة كوليبرا ، PR ، 1912-18 ومواقع بحر الشمال الألغام ، 1918. انظر أيضا 313.10.

313.3.2 سجلات أسطول المحيط الهادئ

السجلات النصية: الرسائل المرسلة ، 1904-5. الرسائل والتقارير الواردة ، 1908-1010. مجلات العلم ، 1908-1111.

313.3.3 سجلات القوات البحرية ، أوروبا

السجلات النصية: المراسلات العامة 1917-1919.

313.4 سجلات أسطول الولايات المتحدة (1922-41)
1921-45

313.4.1 السجلات العامة

السجلات النصية: المراسلات السرية السابقة للقائد العام ، 1939-40 (86 قدمًا) ، مع السجلات ، 1936 ، 1940. المراسلات العامة ، 1928-1935. سجلات متنوعة ، 1937-1938.

313.4.2 سجلات قوة المعركة

السجلات النصية: المراسلات العامة لقائد القوة القتالية ، 1941. سجلات قائد البوارج ، قوة المعركة ، بما في ذلك المراسلات العامة ، إصدارات 1934-1944 ، 1938-43 لفات التجمّع ، 1930-45 دراسات جغرافية ومخابرات مشتركة بين الجيش والبحرية ، 1942-44 وتقارير التفتيش ، 1938. سجلات قائد البوارج ، الفرقة الثانية ، التي تتكون من مراسلات عامة ، 1937-1942 وسجلات تدريبات المدفعية ، 1935-1942. سجلات Commander Cruisers ، Battle Force ، بما في ذلك المراسلات العامة ، 1932-42 والإصدارات ، 1936-41. سجلات Commander Destroyers ، Battle Force ، بما في ذلك المراسلات السرية ، 1940 المراسلات العامة ، 1935-42 ملف الموضوع ، 1934-1939 وسجلات إضافية ، 1939-1941. سجلات القائد ماينكرافت ، Battle Force ، التي تتكون من مراسلات عامة ، 1937-1939 وسجلات متنوعة ، 1921-1939. مراسلات عامة وسجلات متنوعة للقائد الأول للاتصالات المتنقلة الهدف ، 1937-40.

الرسوم البيانية (87 العناصر ، في منطقة واشنطن): مخططات التتبع لمشكلة الأسطول XXI ، الجزءان 2 و 3 ، 1940. راجع أيضًا 313.10.

المخططات المعمارية والهندسية (81 العناصر ، في منطقة واشنطن): خطط مهندس قوة المعركة ، التي تتكون من مخططات مخططة للسفن الحربية ، بما في ذلك الولايات المتحدة. أريزونا, كولورادو, ماريلاند, نيفادا, المكسيك جديدة, نيويورك, أوكلاهوما, تينيسي, تكساس، و فرجينيا الغربية، 1934-1936 (80 عنصرًا) وخطط دعم مراقبة السماء ، 1940 (عنصر واحد). انظر أيضا 313.10.

313.4.3 سجلات الطائرات ، قوة المعركة

السجلات النصية: سجلات طائرات القائد ، قوة المعركة ، بما في ذلك المراسلات العامة ، ملف موضوع 1935-42 ، ملف تسلسلي 1934-42 ، إصدار 1939-42 ، تقرير 1936-41 ، سترات طائرة 1937-40 ، 1937-40 تدريبات مدفعية ، 1935-42 سفينة دفاتر المعلومات العامة ، 1928-1937 صورة ظلية للسفن وتقارير التعرف ، 1941-42 ملفات الموظفين ، 1936-1942 والسجلات المالية والمحاسبية ، 1936-40. سجلات ضابط العمليات ، 1938-1941. مراسلات الملازم العلم ، 1936-1937. مراسلات مسؤول المواد ، 1937-1942. سجلات الموظف الهندسي ، بما في ذلك المراسلات ، ملف الخطابات 1934-1938 ، 1939-40 أمرًا فنيًا ، 1938-1939 مراسلات فرع الهياكل ، 1934-1939 ومراسلات فرع الهياكل والهندسة المادية ، 1939-1941. سجلات موظف الاتصالات ، 1931-1939. سجلات ضابط التوريد ، وتتكون من مراسلات عامة ، 1936-41 ملف تسلسلي ، 1939-1942 وملف متنوع ، 1936-1941. سجلات المسؤول الطبي ، تتكون من مراسلات عامة ، تقارير 1936-40 ، 1934-39 رسالة معممة ، 1935-1938 وسجلات متنوعة ، 1934-1937. المراسلات العامة لضابط مفرزة جوية بالأسطول ، 1939-1941. سجلات قائد القسم 2 ، بما في ذلك المراسلات العامة ، 1936-42 إصدارًا ، 1941-42 وسجلات إضافية ، 1937-1938. سجلات جناح دورية القائد ، 1942. سجلات السرب الكشفية 3 ، 1937-1943. سجلات سرب القتال 3 ، 1941-43. سجلات القتال سرب 5 ، 1937-1942.

الرسوم البيانية (12 العناصر ، في منطقة واشنطن): منحنيات طلب الطاقة الكهربائية ، طائرات مختلفة ، بدون تاريخ. انظر أيضا 313.10.

المخططات المعمارية والهندسية (980 العناصر ، في منطقة واشنطن): مخططات مخطط حاملات الطائرات U.S.S ليكسينغتون، 1931-1935 (108 عنصرًا) الحارس، 1937-1939 (25 عنصرًا) ساراتوجا، 1928-1939 (25 عنصرًا) دبور، 1942 (18 مادة) و يوركتاون، 1933-1939 (27 مادة). الخطط العامة ، بما في ذلك البوارج U.S.S. تينيسي و فرجينيا الغربية حاملات الطائرات الأمريكية الحارس, ساراتوجا، و دبور والطراد يو. فينسين، 1923-1941 (100 مادة). مخططات المخططات المقدمة من شركات الطائرات التجارية التالية: دوغلاس ، 1935-36 (13 مادة) غرومان ، 1935-37 (57 مادة) نورثروب ، 1941 (7 عناصر) برات وويتني ، 1931-1935 (215 عنصرًا) كيرتس ، 1934- 35 (3 عناصر) Chance Voight ، 1928 ، 1935-36 (5 عناصر) Wright ، 1932 ، 1933-35 (45 عنصرًا) Bendix Brake ، 1935 (عنصران) وجنرال إلكتريك ، 1941 (عنصر واحد). الخطط المقدمة من شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، n.d. (2 مادة) مصنع الطائرات البحرية (فيلادلفيا نيفي يارد) ، 1935-1938 (18 مادة) ومكتب الملاحة الجوية ، 1935 (9 مادة). خطط الولايات المتحدة ليكسينغتون، 1928 (46 مادة) و 1936 (18 مادة). خطط الآلات ، الولايات المتحدة. الحارس، اختصار الثاني. (54 عنصرًا) و ساراتوجا، اختصار الثاني. (54 عنصرًا). الخطط العامة ، الولايات المتحدة. ساراتوجا، 1936 (17 مادة). قاعدة العمليات البحرية ، ملحق مستودع إمدادات سان دييغو ، 1931 (4 عناصر) والمسح الهيدروغرافي للمحطة الجوية ، 1932 (عنصر واحد). مجموعة المكتب الهندسي لمخططات مكتب البناء والإصلاح لتعديلات السفن ، 1934-1936 (106 عنصرًا). انظر أيضا 313.10.

المطبوعات الفوتوغرافية (26 صورة ، في منطقة واشنطن): أجزاء المحرك ، طائرة VS-1 ، 1935 (25 صورة) ، وطائرة VB-5 ، 1935 (صورة واحدة). انظر أيضا 313.13.

السلبيات الفوتوغرافية (8 صور ، في منطقة واشنطن): حلقات فوهة وأغشية ، الولايات المتحدة الأمريكية لانجلي، 1935 (6 صور). مخطط جناح الطائرة ، طائرة SU-4 ، بدون تاريخ. (1 صورة). المشابك المضادة للاهتزاز على جناح الطيران ، طائرة BG-1 ، 1935 (صورة واحدة). انظر أيضا 313.13.

313.4.4 سجلات القوة الكشفية

السجلات النصية: سجلات قوة الكشافة ، المكونة من مراسلات كانت سرية في السابق ، 1928-40 مراسلات عامة ، ملف موضوع 1938-43 ، 1939-42 تدريبات السيطرة على الأضرار ، 1937-1939 والسجلات ، 1938-45. سجلات مكتب التموين ، 1932-42. مراسلات وسجلات أخرى للقسم الهندسي ، 1940-42. سجلات أسراب الكشافة 53 ، 1943-45 3-D14 ، 1941-42 و 3-D15 ، 1943-44. المراسلات العامة للقائد الطرادات ، القوة الكشفية ، 1930-40. سجلات قائد سرب الكشافة 6 ، بما في ذلك المراسلات العامة والإصدارات والسجلات ، 1934-1940. سجلات قيادة الطائرات ، القوة الكشفية ، بما في ذلك المراسلات العامة ، ملف تسلسلي 1937-42 ، إصدارات 1937-41 ، 1938-42 جداول التوظيف ، 1941 سجلات تتعلق بتمارين المدفعية ، 1934-42 تقريرًا تم استلامه من محطة أناكوستيا البحرية الجوية ، واشنطن ، دي سي ، 1931-1939 تقارير تتعلق بالطائرات ، 1930-1937 سجلات سكرتير العلم ، 1938-41 سجلات مكتب التموين ، 1937-1941 وسجلات مكتب المدفعية ، 1939. سجلات قائد الغواصات ، قوة الكشافة ، المكونة من المراسلات العامة ، 1932-42 ، ملف مسلسل ، 1932-41 مراسلات متنوعة ، 1936 وتقارير عن التدريبات التكتيكية ، 1941.

الرسوم البيانية (5 العناصر ، في منطقة واشنطن): ساحل المحيط الأطلسي ، شمال المحيط الهادئ ، جزيرة هاولاند ، قناة بنما ، هاي ، 1933-42. انظر أيضا 313.10.

صور جوية (48 العناصر ، في منطقة واشنطن): جزيرة جونستون ، 1941 (مادة واحدة). جزيرة بالميرا ، 1941 (2 مادة). جزيرة سان كليمنتي ، 1940 (مادة واحدة). جزيرة ماراكي بجزر جيلبرت ، 1942 (44 مادة). انظر أيضا 313.10.

الصور (238 صورة ، في منطقة واشنطن): تصوير مناظير الغواصة التجريبية ، الولايات المتحدة. الحبار, عجل البحر، و تامبور، قبالة ساحل هاي ، سبتمبر 1941. انظر أيضًا 313.13.

313.4.5 سجلات القوة القاعدية

السجلات النصية: سجلات قوة قاعدة القائد ، بما في ذلك المراسلات العامة ، ملف تسلسلي 1931-42 ، إصدارات 1932-41 ، بطاقات خصائص السفن 1939-41 ، تقارير 1936 للأفراد المجندين ، 1930-1938 وسجلات فوضى الأدميرال ، 1935-40. مراسلات وسجلات أخرى لملازم العلم ، 1931-1934 ، وسكرتير العلم ، 1938-1944. سجلات ضابط مواد القوة ، 1938-1941. إصدارات المسؤول الطبي الأقدم ، 1937. سجلات ضابط مراقبة العلم ، 1938. سجلات ضابط الدوريات الأقدم ، التي تتكون من تقارير توقيف دورية الشاطئ (سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا) ، 1936-1937 ، وسجلات الدوريات ، 1933-1936. ملف استخبارات المكتب السري ، 1942. سجلات ضابط القوة الرياضي ، 1938-40. سجل كابتن السفينة ، بيرل هاربور ، 1936-41. ملف مكتب النقيب ، يو. عذري، 1938. سجلات قيادة الطائرات ، القوة الأساسية ، بما في ذلك المراسلات العامة ، 1930-42 ملف تسلسلي ، 1933-36 إصدارات ، 1933-34 سجلات سكرتير العلم ، 1935-1936 سجلات الراديو ، قسم الرادار ، 1942-43 و سجلات قسم الهندسة ، 1925-1939.

خرائط (16 العناصر ، في منطقة واشنطن): قاعدة المدمرات ، قاعدة العمليات البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، 1939 (عنصر واحد). المنشآت العسكرية ، منطقة ميناء نيويورك ، 1939 (مادة واحدة). محطة سكة حديد نيويورك ، بدون تاريخ (عنصر واحد). لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 1937 (مادة واحدة). غوانتانامو ، كوبا ، 1932 و بدون تاريخ. (5 عناصر). هامبتون رودز ، فيرجينيا ، 1938 (مادة واحدة). قاعدة العمليات البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا ، 1938 (5 عناصر). مرافق الرسو ، نورفولك ، فيرجينيا ، 1934 (عنصر واحد). انظر أيضا 313.10.

الرسوم البيانية (23 العناصر ، في منطقة واشنطن): الملاحة الجوية ، المدن والولايات الأمريكية وأمريكا الوسطى والجنوبية ، 1939-40. انظر أيضا 313.10.

المخططات المعمارية والهندسية (46 العناصر ، في منطقة واشنطن): مخطط عامل مزيت ، 1937 (مادة واحدة). خطط الولايات المتحدة أرجون, باجادوس, سيمارون, قبرة, ناتشيز, نافاهو, الحجل, تضاريس, روبن, سونوما, عذري، و رايت، 1940-41 (45 مادة). انظر أيضا 313.10.

صور جوية (عنصر واحد ، في منطقة واشنطن): قاعدة المدمرات ، قاعدة العمليات البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، 1939. انظر أيضًا 313.10.

313.4.6 سجلات الأسطول الآسيوي

السجلات النصية: سجلات سرب طائرات القائد ، الأسطول الآسيوي ، بما في ذلك المراسلات العامة والإصدارات وتقارير متنوعة ، 1930-1932.

313.4.7 سجلات سرب المحيط الأطلسي

السجلات النصية: مراسلات عامة سرية سابقة ، 1936-1940.

313.5 سجلات القوات العملياتية البحرية ، الحرب العالمية الثانية وما بعدها
1931-63

ملحوظة: يشكل الجزء الأكبر من السجلات التي تم تبنيها في إطار هذه المجموعة الفرعية انضمامًا واحدًا لم تتم معالجته بعد وغير موصوف إلى حد كبير. تتعلق السجلات بشكل أساسي بقوات العمليات البحرية داخل أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ على مستويات مختلفة من التسلسل الهرمي التنظيمي. وهي مرتبة فعليًا في ثلاثة تسلسلات رئيسية: "السلسلة الزرقاء" ، و 5967 صندوقًا ، و "ملفات الأعلام السرية" ، و 168 صندوقًا ، و "السلسلة الحمراء" ، و 10148 صندوقًا. يمكن العثور على سجلات المكونات المحددة المذكورة أدناه في أي من المتواليات الثلاثة أو جميعها.

313.5.1 سجلات أسطول الولايات المتحدة

السجلات النصية: سجلات القائد الأعلى لأسطول الولايات المتحدة ، 1952-53.

313.5.2 سجلات الأسطول الأطلسي

السجلات النصية: سجلات القائد الأعلى للأسطول الأطلسي ، 1940-1961 Commander Service Force ، الأسطول الأطلسي ، 1941-1958 قائد قوة التنمية العملياتية ، الأسطول الأطلسي ، 1945-1956 وقيادة تدريب القائد ، الأسطول الأطلسي ، 1943-1959.

سجلات قائد سفينة حربية كروزر ، الأسطول الأطلسي ، 1949-1954. سجلات Commander Cruiser Force ، الأطلسي الأسطول ، بما في ذلك المراسلات العامة ، والملف التسلسلي ، وتمارين المدفعية ، والسجلات المتنوعة ، 1939-44 Mailgrams ، 1940-42 والسجلات الإضافية ، 1943-48. سجلات قسم الطراد السابع ، الأسطول الأطلسي ، 1942-45. سجلات Commander Cruiser Destroyer Force ، الأسطول الأطلسي ، 1957-1961.

سجلات قائد القوة المدمرة ، الأسطول الأطلسي ، 1941-1958.

سجلات قائد قوة الغواصات ، الأسطول الأطلسي ، بما في ذلك المراسلات العامة ، 1941-42 سجلات التموين ، 1943-46 وسجلات إضافية ، 1939-1961. سجلات قائد سرب الغواصات 6 ، 1938-1955 قائد سرب الغواصات 10 ، 1941-45 قائد سرب الغواصات 50 ، 1942-1943 وقائد فرقة الغواصات 61 ، 1943-44.

سجلات قائد قوة الألغام ، الأسطول الأطلسي ، 1946-1957 قائد سرب الألغام 8 ، 1943-1952 قائد سرب الألغام 20 (وسرب المدمر 20) ، 1943-45 قائد فرقة الألغام 50 ، 1942-44 قائد فرقة الألغام 82 ، 1951-53 و Commander Escort Minesweeping Group ، 1944.

سجلات قائد القوات البرمائية ، الأسطول الأطلسي ، 1941-1961 قائد قيادة التدريب البرمائي ، الأسطول الأطلسي ، 1942-1958 قائد السرب البرمائي 10 ، 1958-1963 قائد القوة البرمائية الثالثة ، 1944-45 قائد القوة البرمائية 11 ، 1943-1945 والمراقبة البرمائية السرب الثاني ، 1954-57.

سجلات قائد سلاح الجو البحري ، الأسطول الأطلسي ، 1942-1961 أجنحة طيران الأسطول ، الأسطول الأطلسي (مرفق الطيران البحري ويكسفيل) ، 1949-53 Commander Fleet Air Quonset Point ، RI ، 1943-1958 Commander Fleet Air Wing 7 ، 1942-45 قائد جناح الأسطول الجوي 12 (كي ويست) ، 1943 Commander Fleet Air Norfolk ، VA ، 1944 Commander 2d Carrier Task Force ، 1944-45 Commander Antisubmarine Defense Force Atlantic ، 1952-1961 and Commander Naval Air Transport Service Command Ferry Wing ، 1943-47.

سجلات قائد القوات البحرية شمال غرب إفريقيا ووترز ، 1943 قائد القوات البحرية شرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، 1942-1958 أسطول القائد الجوي شرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، 1952-55 قائد القوات البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1943-48 قائد قوة الشرق الأوسط ، 1951-1956 مجموعة مهام القائد 80.1 ، 1945 وقائد فرقة حربية 2 ، 1956-57.

313.5.3 سجلات أسطول المحيط الهادئ

السجلات النصية: سجلات القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، 1940-1961 ، بما في ذلك ملفات العمليات والصيانة المتنوعة ، 1943-1944 ونسخة ميكروفيلم من سجلات البريد الواردة والصادرة ، 1940-44 (16 لفة). سجلات قوة خدمة القائد ، أسطول المحيط الهادئ ، بما في ذلك المراسلات العامة ، سجلات 1938-45 المتعلقة بالسفن ، 1938-45 سجل بوصلة الولايات المتحدة الأمريكية. Amber ، 1941 كتاب أمر الكابتن الليلي ، 1943-44 وسجلات إضافية ، 1938-60. سجلات سرب خدمة القائد الأول ، 1959 - 61. سجلات قيادة تدريب القائد ، أسطول المحيط الهادئ ، 1943-1958.

سجلات قائد سفينة حربية كروزر ، أسطول المحيط الهادئ ، 1942-1949 وقائد القوة المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ ، 1949-1959.

سجلات قائد القوة المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ ، 1940-50.

سجلات قائد قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ ، 1931-1959 قائد أسطول الغواصات 1 ، 1949-1955 وقائد سرب الغواصات 7 ، 1951-1953.

سجلات قائد قوة الألغام ، أسطول المحيط الهادئ ، 1941-1956 قائد سرب الألغام 3 ، 1949-1952 قائد فرقة الألغام 3 ، 1943-1945 وقائد فرقة الألغام 11 ، 1946-1954.

سجلات أسراب قوارب Commander Motor Torpedo ، أسطول المحيط الهادئ ، 1943-45 وسرب قارب Commander Motor Torpedo 1 ، 1940-45.

سجلات قائد القوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ ، وتتألف من مراسلات عامة ، وملف تسلسلي ، وقوائم أجزاء المحرك ، وسجلات متنوعة ، 1939-1945 وسجلات إضافية ، 1943-1957. سجلات قائد قيادة التدريب البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ ، 1942-1958.

سجلات قائد سلاح الجو البحري ، أسطول المحيط الهادئ ، 1941-59 قائد أسطول طيران ألاميدا ، كاليفورنيا ، 1942-1959 كوماندر فليت إير سياتل ، واشنطن ، 1942-1951 كوماندر فليت إير جابان ، 1950-54 كوماندر فليت إير هاواي ، 1945-60 قائد Fleet Air Whidbey ، WA (Fleet Air Wing 4) ، 1947-1956 Commander Fleet Air Wing 14 ، 1942-48 Fleet Logistic Air Wing Pacific Fleet ، 1947-1957 و Naval Air Transport Service Pacific ، 1942-48.

سجلات Commander Blockading and Escort Force ، أسطول المحيط الهادئ ، 1950-55 Commander Escort Carrier Force Pacific ، 1944-45 وقائد فرقة عمل الناقل الأول ، 1944-1945.

سجلات قائد الأسطول العام للقوات البحرية في المحيط الهادئ ، 1941-1958 قائد الأسطول الجوي العام للقوات البحرية في المحيط الهادئ ، 1942-55 القائد العام الأول للجناح الجوي البحري ، 1952 وقائد الفرقة البحرية الأولى العامة ، 1942-1955.

سجلات خدمة قائد سرب جنوب المحيط الهادئ ، 1942-45 قائد القوات البرمائية جنوب المحيط الهادئ ، 1942-45 قائد أسطول طائرات جنوب المحيط الهادئ ، 1942-44 قائد جنوب غرب المحيط الهادئ ، 1942 قائد غواصات جنوب غرب المحيط الهادئ ، 1942-45 قائد مدمر أسطول غرب المحيط الهادئ ، 1950 شمال قوات المحيط الهادئ ، 1951-1959 قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، 1945-1957 قائد القوات البحرية اليابانية ، 1950-1961 قائد القوات البحرية كيوشو ، 1945-46 قائد القوات البحرية ماريانا ، 1942-1954 القوات البحرية غرب المحيط الهادئ ، 1945 قائد القوات البحرية في الفلبين ، 1944-1945 قائد القوات البحرية جزر ريوكيو ، 1945 قائد فورموزا قوة دورية (جناح الأسطول الجوي 1) ، 1951-1954 وقائد قوة دورية تايوان (جناح الأسطول الجوي 1) ، 1957-60.

سجلات فريق الهدم تحت الماء 13 ، 1951-54 قائد الشعبة الحربية 1 (بما في ذلك سجلات الأقسام 2 و 7) ، 1933-1946 و Commander Task Force 71 ، 1945.

الخرائط والرسوم البيانية (3310 عنصرًا): الخرائط والمخططات الإستراتيجية والتكتيكية والعملياتية ، بما في ذلك الخرائط الواقية من الرصاص وخرائط الأهداف الجوية والمدفعية والمخططات الموجزة ومخططات النهج والخرائط المصورة للمناطق المتنازع عليها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، والتي قام بتجميعها أو جمعها من قبل القائد رئيس أسطول المحيط الهادئ / القائد الأعلى لمناطق المحيط الهادئ الرئيسية (CINCPAC / CINCPOA) ، 1942-45 (1،125 عنصرًا). خطط CINCPAC / CINCPOA والتقارير ذات الصلة المتعلقة بالعمليات البحرية في المحيط الهادئ واحتلال اليابان ، 1944-1947 (100 مادة). مخططات مسار الدوريات الحربية لغواصات البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ والتي بدأت أسماؤها بالأحرف من G إلى W ، 1943-45 (1400 عنصر). مسارات تراكبات السفن المتعلقة بالمحيط الهادئ وأرخبيل الملايو ، 1944-1946 (450 عنصرًا). مؤامرات العمل المتعلقة بالعمليات البحرية في غرب المحيط الهادئ ، 1944-1945 (225 مادة). خطط البحث الجوي في المحيط الهادئ ، 1944-1945 (10 بنود). انظر أيضا 313.10.

313.5.4 سجلات الأساطيل المرقمة (الأطلسي)

السجلات النصية: سجلات أسطول القائد الثاني ، 1946-1956. سجلات الأسطول الرابع ، 1942-46 الأسطول السادس ، 1947 ، 1951-59 الأسطول الثامن ، 1942-45 والأسطول العاشر ، 1946. المراسلات العامة للأسطول الثاني عشر ، 1944-1945.

313.5.5 سجلات الأساطيل المرقمة (المحيط الهادئ)

السجلات النصية: سجلات الأسطول الأول ، 1945-56 الأسطول ثلاثي الأبعاد ، 1944-46 والأسطول الخامس ، 1943-45. سجلات الأسطول السابع ، 1941-60 قائد الأسطول السابع ، 1958-60 قوة خدمة القائد ، الأسطول السابع ، 1944-45 أسطول القوات البحرية ، الأسطول السابع ، 1958-1963 وسرب قارب كوماندر موتور ، الأسطول السابع ، 1943-46.

313.5.6 سجلات القوات البحرية في أوروبا

السجلات النصية: سجلات القائد الأعلى للقوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، 1939-1961 وقائد القوات البحرية في أوروبا ، 1939-1944. سجلات قائد القوات البحرية الألمانية ، 1944-1957 وقائد الموانئ والقواعد الأمريكية في ألمانيا ، 1944-1945. سجلات القواعد البرمائية للقائد في المملكة المتحدة (Commander Task Force 127) ، 1943-1945 والقاعدة البحرية البرمائية المتقدمة في بورتلاند ، ويموث ، دورست ، 1944-45.

313.5.7 سجلات منظمات Fleet Air

السجلات النصية: سجلات كوماندر فليت إير ويست كوست ، 1942-49. سجلات أسطول قائد الأسطول الجوي 4 ، 1941-45 جناح أسطول قائد الأسطول 5 ، 1944-1956 وجناح قائد الأسطول الجوي 14 ، 1949-1954. سجلات الأسطول الجوي الجناح 1 ، 1954-1961.

313.5.8 سجلات الأنشطة المتنوعة

السجلات النصية: سجلات الملحق البحري للطيران ، لندن ، 1943-44. سجلات قائد فرقة العمل 24 ، 1941-46 قائد جميع القوات ، أروبا ، كوراكاو ، 1942-45 فرقة الناقل 19 ، 1944-46 قائد السرب الأول ، 1944-45 قائد سرب الألغام 2 ، 1942-45 قائد سرب النقل 12 ، 1943 -45 قائد سرب الغواصات 3 ، 1939-45 قائد جنوب شرق المحيط الهادئ / قائد الفرقة 3 ، 1942-48 مجموعة البحرية الجوية 33 (الجناح الجوي البحري الأول) ، 1945-1954 مجموعة تدريب أسطول القائد غرب المحيط الهادئ ، 1949-50 ومقر القائد Blimp السرب الثاني ، 1943-44. سجلات سرب المنطاد 1 ، 1 يونيو - 31 أكتوبر ، 1961 (في فيلادلفيا). سجلات سرب المنطاد 3 ، 1959-60 (في فيلادلفيا).

313.6 سجلات أنشطة منطقة المحيط الهادئ
1921-1959 (الجزء الأكبر 1939-59)

313.6.1 سجلات خدمة النقل البحري العسكري (MSTS)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو ، باستثناء ما ذكر): سجلات منطقة المحيط الهادي MSTS ، بما في ذلك ملفات الموضوعات ، 1950-56 ، سجلات 1959 المتعلقة بعمليات القطب الشمالي ، 1955-57 و (في منطقة واشنطن) المراسلات العامة ومحددات مواقع الأوامر ومحددات مواقع المنشئ ، 1958. ملفات الموضوعات الخاصة بـ MSTS Mid-Pacific Area ، 1949-50. سجلات MSTS سان فرانسيسكو ، بما في ذلك ملفات الموضوعات ، 1949-1955 والمخططات التنظيمية ، 1951-54. ملفات مواضيع MSTS Pearl Harbour ، 1950-54. مراسلات مكتب خدمة MSTS ، غوام ، 1956.

313.6.2 سجلات القواعد البحرية (ملحوظة)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو): ملفات مواضيع NB 926 (غوام) ، 1949-1951.

313.6.3 سجلات القواعد البحرية المتقدمة (NAB)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو ، باستثناء ما ذكر): ملف موضوع NAB 208 (أوبولو ، ساموا الغربية) ، 1943-44. سجلات NAB 825 (روي وكواجالين ، جزر مارشال) ، 1946. سجلات NAB 60 (جزر راسل بجزر سليمان) ، 1943-44 (في منطقة واشنطن).

313.6.4 سجلات قواعد العمليات البحرية (NOB)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو): ملفات الموضوعات وسجلات أخرى لـ NOB 1504 (جزيرة ميدواي) ، 1942-50.

313.6.5 سجلات المحطات البحرية (NS)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو): سجلات NS في جزيرة توتويلا ، ساموا الأمريكية ، بما في ذلك المراسلات وملفات الموضوعات ، 1921-49 المراسلات المصنفة أمنيًا سابقًا للقائد / حاكم ساموا الأمريكية ، ملفات 1941-45 ياردة ، سجلات المحطة 1943-45 ، 1942-1951 و سجلات وحدة الحكومة البحرية ، 1949-1951. سجلات NS 824 (كواجالين ، جزر مارشال) ، 1943-47 ، 1950-52. ملفات مواضيع NS 926 (غوام) ، 1951- 52. ملفات مواضيع NS 3080 (جزيرة ميدواي) ، 1950-55.

313.6.6 سجلات المحطات الجوية البحرية (NAS)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو): ملفات موضوعية لـ NAS 30 (Puuene ، Maui ، جزر هاواي) ، 1942-45. سجلات NAS 309 (تدمر ، جزر كارولين) ، 1939-47. ملفات مواضيع NAS 824 (كواجالين ، جزر مارشال) ، 1950. سجلات NAS 926 (غوام) ، تتكون من ملفات موضوعية ، 1949 ، 1952-54 ومراسلات ، 1955. ملفات موضوعية NAS 939 (Orote ، غوام) ، 1945- 49. سجلات NAS 943 (أغانا ، غوام) ، وتتألف من ملفات الموضوعات ، وسجلات المحطات 1944-1956 والملفات الإدارية ، 1951 والمراسلات ، 1950-1952. سجلات NAS 958 (Kagman Point ، جزر ماريانا) ، 1944-47. ملفات مواضيع ناس 3245 (تاناباج ، سايبان ، جزر مارشال) ، 1946-50.

313.6.7 سجلات المرافق الجوية البحرية (NAF)

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو): ملفات موضوعية لـ NAF 807 (Ebeye Island ، جزر مارشال) ، 1944-47. سجلات NAF 3247 (تينيان ، جزر ماريانا) ، 1946-47. سجلات NAF 3410 (Moen Island ، جزر Truk) ، 1943-47.

313.6.8 سجلات قواعد الغواصات وقواعد الغواصات المتقدمة

السجلات النصية (في سان فرانسيسكو ، باستثناء ما ذكر):سجلات قاعدة الغواصات 128 (بيرل هاربور) ، وتتألف من مراسلات ، 1951-58 ملفات موضوعية ، 1951-58 و (في منطقة واشنطن) سجلات إضافية ، 1948-59. سجلات قاعدة الغواصات المتقدمة 3234 (ماجورو أتول ، جزر مارشال) ، 1940 ، 1942-45.

313.6.9 سجلات الأنشطة المتنوعة

السجلات النصية: سجلات مناطق المحيط الهادئ التابعة لمركز الاستخبارات المشتركة (JICPOA) ، 1942-1946. سجلات إقليم الوصاية لجزر المحيط الهادئ ، 1923-1951 ، ومنطقة القائد مارشال / جيلبرتس ، 1942-1946. ملفات الموضوعات الخاصة بدعم الأسطول اللوجستي ، المحيط الهادئ ، 1949-50 (في سان فرانسيسكو).

صور جوية (1،020 مادة): استطلاع جوي لوكالة اليابان للتعاون الدولي (JICPOA) لمناطق في اليابان وجزر ريوكيو ولوزون ، جزر الفلبين ، 1944-1945. انظر أيضا 313.10.

313.7 سجلات الحدود البحرية البحرية
1940-50

السجلات النصية: المراسلات العامة ومذكرات الحرب على حدود البحر الشرقي ، 1941-50. سجلات حدود بحر الخليج ، التي تتكون من مراسلات كانت سرية وغير سرية سابقًا ، 1940-46 ملفات موضوعية ، 1942-45 ومذكرات حرب ، 1942-45. مراسلات مصنفة أمنيًا في السابق لحدود البحر الكاريبي ، 1942-1946. مذكرات حربية مصنفة من قبل الأمن على الحدود البحرية الشمالية الغربية ، 1942-1946. المراسلات العامة لحدود بحر هاواي ، 1942-1946.

313.8 سجلات قوة الدعم البحرية الأمريكية ، أنتاركتيكا
(USNSFA)
1939-97

313.8.1 السجلات الإدارية

السجلات النصية: سجلات شعبة التاريخ والبحوث ، بما في ذلك السجلات الإدارية وملف البحث ، 1955-1972 والمراسلات والرسائل المرسلة وملفات الموضوعات ، 1971-1972. مراسلات وملفات مواضيع متنوعة للمسؤول التاريخي ، 1972-1974. مجموعة قياسية من منشورات USNSFA ، 1955-1968. سجلات مكتب الشؤون العامة ، بما في ذلك ملفات الموضوعات ، ونشرات 1947-91 لمسؤول مشاريع أنتاركتيكا بالولايات المتحدة ، 1959-1965 وقضايا أناركتيكا صن تايمز، جريدة داخلية ، 1975-97.

313.8.2 السجلات التشغيلية

السجلات النصية: تقارير العملية طاحونة هوائية، 1947-48 ، والعملية الوثب العالي، 1947. قصاصات من الصحف الأسترالية والنيوزيلندية والأمريكية ، 1957-1961. التقارير والملفات المرجعية الخاصة بـ Task Force 68 (عملية الوثب العالي) ، 1946-47. ملفات الموضوعات ، وملفات التخطيط اللوجستي ، ودراسات الموظفين ، وقراءة الملفات ، والإرساليات ، وغيرها من سجلات فرقة العمل 66 (العملية الوثب العالي II) ، 1948-50. تقارير فرقة العمل 48 بشأن الولايات المتحدة. بعثة أتكا أنتاركتيكا ، 1954-55. المراسلات وملفات الموضوعات وملفات المشروع وتقارير فرقة العمل 43 (عملية تجمد قوي) ، بما في ذلك السجلات المتعلقة بالرحلات الاستكشافية للبحرية الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية ، 1955-1994.

خرائط (15 عنصرًا): خرائط قاعدة مشروحة من USNSFA لأنتاركتيكا وتقرير منشور مرفق يتعلق بفريق العملية التابع للجيش والبحرية تجميد عميق II، 1956-57. انظر أيضا 313.10.

صور جوية (1،557 العناصر ، في منطقة واشنطن): عملية تجمد قوي، التي يحتفظ بها موظف التصوير ، فرقة العمل 43 ، وتتألف من سلسلة عامة ، 1955-1969 (200 عنصر) سلسلة "نشاط فرقة العمل" ، 1956-1961 (457 عنصرًا) وسلسلة "البحرية الأمريكية XAM" ، 1959-1969 ( 900 عنصر). انظر أيضا 313.10.

الصور المتحركة (35 بكرة ، في منطقة واشنطن): أنتاركتيكا ، 1939-1965 (29 بكرة). البعثة الأسترالية ، التي أخذها المراقب الأمريكي إسحاق شلوسباخ ، 1955-56 (6 بكرات).

التسجيلات الصوتية (10 العناصر ، في منطقة واشنطن): فرقة العمل 43 (العملية تجمد قوي)، اختصار الثاني.

الصور (64502 صورة ، في منطقة واشنطن): عملية تجمد قوي، التي تحتفظ بها موظف التصوير ، فرقة العمل 43 ، 1960-80. انظر أيضا 313.13.

المطبوعات الفوتوغرافية (89740 صورة ، في منطقة واشنطن): عملية تجمد قوي، التي يحتفظ بها موظف التصوير ، فرقة العمل 43 ، وتتألف من سلسلة عامة ، 1955-1969 (52800 صورة) سلسلة "نشاط فرقة العمل" ، 1956-1961 (11338 صورة) سلسلة "US Navy XAM" ، 1959-1969 (22،647 images) وسلسلة "US Navy XAC" ، 1959-1969 (2955 صورة). انظر أيضا 313.13.

313.9 سجلات أخرى
1849-1909, 1935-44

313.9.1 سجلات القوات البحرية المساعدة الأمريكية

السجلات النصية: مراسلات عامة ، 1898. رسائل مستلمة بخصوص شراء سفن مساعدة لاستخدامها من قبل البحرية ، 1898. رسائل مرسلة من المقر الرئيسي Second Coast Defense District ، بوسطن ، 1898. رسائل تم إرسالها واستلامها من قبل المقر الرئيسي لمنطقة دفاع الساحل الرابع ، فيلادلفيا ، 1898.

313.9.2 سجلات مجمعة لقوات بحرية أو أكثر

السجلات النصية: رسائل أرسلها سرب الخدمة الخاصة وأسطول استعراض البحرية ، 1892-1993. خطابات ومصادقات أرسلها سرب جنوب المحيط الأطلسي وأسراب أوروبا وجنوب المحيط الأطلسي المشتركة ، 1902-3. رسائل وكابلات ورسائل إذاعية ومصادقات مرسلة من سرب جنوب المحيط الأطلسي ، سرب شمال الأطلسي (سربان الكاريبي والثاني) ، والفرقة الثالثة ، أسطول الأطلسي ، 1903-6.

313.9.3 سجلات السفن الفردية

السجلات النصية: سجلات الولايات المتحدة. تحالف، تتكون من رسائل مرسلة ، 1878-1887 ، واستلامها ، 1904 ، من قبل الضابط القائد. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. أتلانتا، 1888-89. السجلات العامة المصنفة أمنيًا سابقًا للولايات المتحدة الأمريكية. أوغوستا، 1935-44 (85 قدمًا). رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. بروكلين، 1896-1906. رسائل تلقاها قائد القوات الأمريكية. كولجوا، 1902-5. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. دايل، 1857-59. المراسلات العامة للولايات المتحدة الأمريكية ايوا، 1897-98. الرسائل التي تم إرسالها واستلامها من قبل قائد القوات الأمريكية. إيروكوا، 1902-6. الإرساليات المرسلة والمرحلة من قبل U.S.S. لويزيانا، 1908-9. مذكرات الحرب وإيفاد الضابط في الولايات المتحدة. ماربلهيد، 1941-44. سجلات الولايات المتحدة. ماساتشوستس، وتتألف من رسائل أرسلها الضابط القائد ، 1871 ، وكبير المهندسين ، 1896-99. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. منتصف الليل، ١٨٦٤-٦٥. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. موهيكان، 1888-90. سجلات الولايات المتحدة. مونونجاهيلا، وتتألف من رسائل أرسلها الضابط القائد ، ١٨٧٥-١٨٧٦ ، وصاحب الرواتب ، ١٩٠٢. كتب الرسائل من الولايات المتحدة. نياجرا المتعلقة بكابل الأطلسي ، 1856-58. دفتر إنفاق الزورق الحربي الأمريكي بيمبينا، اختصار الثاني. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. بينساكولا، 1874-1876 ، 1879-1884. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. بينتا، 1883-90. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. كوينباوج، 1883-85. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. Tallapoosa، ١٨٨٦-١٨٨٨. سجل المراسلات للولايات المتحدة الأمريكية. تكساس، 1906-8. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. ثيتيس، 1889-94. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. امرأة مشاكسة، 1849-51. ملاحظات سطح السفينة وسجل تقريبي للولايات المتحدة. وارد، 1941-42. الرسائل المرسلة والمستلمة من قبل U.S.S. دبور، 1871-1875. رسائل بعث بها الضابط القائد في الولايات المتحدة. وايومنغ, 1878-80.

السجلات ذات الصلة: سجلات إضافية للولايات المتحدة الأمريكية. موهيكان تحت 313.2.2.

313.10 سجلات رسم الخرائط (عام)

انظر الخرائط والمخططات تحت 313.3.1 و 313.5.3.
انظر الخرائط تحت 313.4.5 و 313.8.2.
انظر الرسوم البيانية تحت 313.4.2 و 313.4.3 و 313.4.4 و 313.4.5.
انظر المخططات المعمارية والهندسية تحت 313.4.2 و 313.4.3 و 313.4.5.
انظر الصور الجوية تحت 313.4.4 و 313.4.5 و 313.6.9 و 313.8.2.

313.11 الصور المتحركة (عام)

313.12 التسجيلات الصوتية (عام)

313.13 الصور الثابتة (عام)

انظر الصور تحت 313.4.4 و 313.8.2.
انظر المطبوعات الفوتوغرافية تحت 313.4.3 و 313.8.2.
انظر الصور السلبية تحت 313.4.3.

ملاحظة ببليوغرافية: نسخة ويب تعتمد على دليل السجلات الفيدرالية في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة. بقلم روبرت ب.ماتشيت وآخرون. واشنطن العاصمة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 1995.
3 مجلدات ، 2428 صفحة.

يتم تحديث إصدار الويب هذا من وقت لآخر ليشمل السجلات التي تمت معالجتها منذ عام 1995.


أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944 - التاريخ

أمريكا الشمالية B-25J Mitchell_N6123C_Zeltweg_The Flying Bulls

Collings Foundation B-25J & quotTondelayo & quot في النهج النهائي لمطار موفيت الفيدرالي (NUQ) في 26 مايو 2018.

تم التقاط الصورة من موقف السيارات في ملعب Sunnyvale Municipal Golf Course.

العدسة: نيكون 80-200 مم f / 4 AI-S ، تركيز يدوي

تم تسمية B-25 Mitchell تكريماً لرائد الطيران اللواء وليام & quotBilly & quot؛ Mitchell ، بلقب Billy's Bomber.

لعرض نسخة عالية الدقة ولمزيد من المعلومات ، قم بزيارة موقع الويب الخاص بي: NAS Patuxent River Air Expo 2016

إليك تقرير HDR من متحف Flying Heritage & amp Combat Armor (FlyingHeriage.com، FHCAM، FHC) ديسمبر 2019 حدث الخميس المجاني. هذا من طراز B-25J Mitchell في أمريكا الشمالية الذي تم ترميمه بشكل كبير حتى أنني دخلت إلى الداخل: flic.kr/s/aHskr4ztNu

كنت أرغب في الاستفادة القصوى من ضوء غروب الشمس الساطع من خلال الحظيرة الأولى والرئيسية لـ FHCAM. بالتأكيد أتمنى أن أكون هنا.

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com

WW2 Thunderbolt ، ميتشل ، Flying Fortress ، إلخ - American Hangar ، Imperial War Museum ، Duxford ، إنجلترا

حقوق النشر © 2003 Chris Chennell

حقوق النشر © 2003 Chris Chennell

Prestwick 22 مايو 1963. تم مسحها ضوئيًا من شريحة والدي الأصلية. حقوق التأليف والنشر جيم كاين.

حقوق النشر © 2003 Chris Chennell

2 × Wright R-2600-92 Twin Cyclone 14 أسطوانة محرك شعاعي مبرد بالهواء ، 1700 حصان (1،267 كيلوواط) لكل منهما

أمريكا الشمالية B-25J ميتشل

سلاح الجو الفنزويلي / Fuerza Aérea Venezolana

متحف طيران ماراكاي

اعتقدت أنني سأخلق بعض النطاق الديناميكي العالي أو متعة HDR أثناء التسكع في Flying Heritage & amp Combat Armor Museum (المعروف أيضًا باسم FHCAM و FHC و Flying Heritage) في عطلة نهاية الأسبوع الأولى في أبريل. حتى بدء تشغيل ألبوم صور على flic.kr/s/aHskvTUWdZ إذا كنت مهتمًا.

منذ عامين أيضًا ، دخلت داخل B-25J Mitchell وأكتب عنها لـ Warbirds News: goo.gl/dy0iPD ، يرجى الاستمتاع والمشاركة بمسؤولية.

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com

يجعل قلبي يضخ في كل مرة. لقد مر وقت رائع ، مع الأخذ في الاعتبار أن الطقس قد اندلع في الوقت المناسب لـ Skyfair الثاني من مجموعة Flying Heritage Collection (FHC).

أخيرًا في 18 يناير ، بدأت بإسقاط بعض الصور من FHC's 2015 Skyfair. يتمتع.

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com

اعتقدت أنني قمت بتراكب بعض نغمات & quotKodachrome & quot في الجزء العلوي من HDR للحصول على HDR منغم تاريخيًا على مر العصور. نأمل أن يوافق الناس.

أيضًا ، لدي ألبوم صور في flic.kr/s/aHskvTUWdZ إذا كنت مهتمًا بزياراتي في أبريل 2018 إلى FHCAM. منذ عامين أيضًا ، دخلت داخل B-25J Mitchell وأكتب عنها لـ Warbirds News: goo.gl/dy0iPD ، يرجى الاستمتاع والمشاركة بمسؤولية.

أخيرًا ، أطلب منك من فضلك الخروج إلى يوم طيران FHCAM هذا الصيف من فضلك:

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com

الطائرات: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل (NL1042B)

وحدة: أعظم جيل للطائرات - متحف الطيران العتيق

يتمركز: ميتشام فيلد - فورت وورث ، تكساس

الشعار المميز لسرب القنبلة 490 يزين جانبي أنف طائرة FHC B-25J.

pictionid75313510 --atalog0902880 - العنوان- مجموعة صور كروويل كوروين أمريكا الشمالية ب 25 ج 44-30748 n8195h في براون فيلد - اسم الملف0902880.tif قد تكون هذه الصورة محمية بموجب حقوق النشر. - المستودع: أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء

الشكل كانت هذه الصورة تبكي للتو من أجل علاج Kodachrome. نأمل أن يوافق الناس. وأتفهم أنه يجب علي الاحتفاظ بالأشياء الجيدة حقًا مع عروض FHC التوضيحية في Seafair حتى تحصل Warbirds News على تقرير لنشره ونشره.

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com

يسعدني أن أعرض متحف Flying Heritage & amp Combat Armor (FHCAM ، FHC ، Flying Heritage) طيران أمريكا الشمالية B-25J Mitchell مع Wright R-2600 Twin Cyclone مكشوف في HDR حيث تكون أبواب الحظيرة مفتوحة. هتافات!

اعتقدت أنني سأخلق بعض النطاق الديناميكي العالي أو متعة HDR أثناء التسكع في Flying Heritage & amp Combat Armor Museum (المعروف أيضًا باسم FHCAM و FHC و Flying Heritage) في عطلة نهاية الأسبوع الأولى في أبريل. حتى بدء تشغيل ألبوم صور على flic.kr/s/aHskvTUWdZ إذا كنت مهتمًا.

منذ عامين أيضًا ، دخلت داخل B-25J Mitchell وأكتب عنها لـ Warbirds News: goo.gl/dy0iPD ، يرجى الاستمتاع والمشاركة بمسؤولية.

مصدر الصورة: Joe A. Kunzler Photo، AvgeekJoe Productions، Growlernoise-AT-gmail-DOT-com


قاذفات القنابل المتوسطة الأمريكية من الحرب العالمية الثانية الجزء الأول

طورت شركة دوغلاس للطائرات القاذفة الهجومية الخفيفة من طراز 7B ذات المحركين في ربيع عام 1936. طار النموذج الأولي لأول مرة في أكتوبر 1938. ومع ذلك ، نظرًا لقيود الميزانية ، قرر مسؤولو سلاح الجو في الجيش الأمريكي عدم شراء الطائرة.

لم يكن لدى المسؤولين الفرنسيين مثل هذا التردد. في عام 1939 ، طلبوا 270 مما يسمى الآن DB-7. كما طلبت بلجيكا رقمًا غير محدد. عندما سقطت فرنسا في يد ألمانيا في عام 1940 ، تم شحن DB-7s بالإضافة إلى DB-7As و Bs المعاد تشكيلها إلى بريطانيا العظمى وإعادة تصميم بوسطن الأول والثاني والثالث.

ومن المفارقات ، أن قادة سلاح الجو قد غيروا رأيهم بالفعل بحلول أواخر عام 1939 بعد تمرير قانون المخصصات العسكرية السخي الصادر في أبريل 1939. لقد طلبوا 63 DB-7 كقاذفات هجومية على ارتفاعات عالية مزودة بمحركات رايت سيكلون الشعاعية ذات الشاحن التوربيني. أعاد سلاح الجو تصميم هذه الطائرة إلى A-20.

بعد الرحلات الأولية للطائرة ، قررت القوات الجوية أنها لا تحتاج إلى قاذفة هجوم خفيفة على ارتفاعات عالية ، بل إلى طائرة هجومية متوسطة الارتفاع. تحقيقا لهذه الغاية ، تم بناء وتسليم طائرة واحدة فقط من طراز A-20. تم بناء آخر 62 طائرة متعاقد عليها كمقاتلات ليلية من طراز P-70 أو طائرة هجومية متوسطة من طراز A-20A أو طائرة استطلاع F-3. تم استخدام Lone A-20 لاحقًا كنموذج أولي XP-70 لتطوير نسخة المقاتلة الليلية P-70 من الخراب.

بدأ بناء A-20A ، أول نموذج إنتاج ، في أوائل عام 1940. وبحلول أبريل 1941 ، تم بناء 143 وتسليمها إلى مجموعة القنبلة ثلاثية الأبعاد (Light 3BG). كان طول الطائرة 47 قدمًا وطولها 7 بوصات وجناحيها 61 قدمًا و 4 بوصات. كان وزن الإقلاع الإجمالي 20.711 رطلاً. مدعوم بمحركين شعاعيين من نوع Wright R-2600-3 أو -11 Cyclone ينتج 1600 حصان ، وكانت سرعته القصوى 347 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار 295 ميلاً في الساعة ، ومدى عبّارة قصوى يبلغ 1000 ميل. كانت تحتوي على تسعة مدافع رشاشة من عيار 30: أربعة نيران أمامية في نفطة بجسم الطائرة ، واثنتان في وضع ظهري مرن ، وواحد في وضع بطني ، واثنان من المدافع الخلفية في قنينة المحرك. كانت حمولتها القصوى 1600 رطل.

في أكتوبر 1940 ، أبرم مسؤولو دوغلاس والفيلق الجوي عقدًا لطرازات 999 ب. على الرغم من أنها استخدمت نفس محركات Wright 2600-11 مثل طرازات 20 -A الأخيرة ، إلا أنها كانت أخف وزناً ومسلحة مثل DB-7A. كان لدى A-20B مدفعان رشاشان من عيار 0.50 في المقدمة ومدفع واحد فقط من عيار 0.50 في الحامل الظهري. كان جسم الطائرة أطول بمقدار 5 بوصات ، وكان أقصى حمل للقنبلة يبلغ 2400 رطل ، وسرعة قصوى تبلغ 350 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 278 ميلاً في الساعة ، ونطاق عبّارة يبلغ 2300 ميل. تم إرسال ثمانية إلى البحرية كطائرة مستهدفة DB-2 ، وتم تسليم 665 إلى الاتحاد السوفيتي كطائرة Lend-Lease.

بنى دوغلاس 948 طرازًا سي ، و 808 في مصنع دوغلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، و 140 بموجب عقد في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن. تم نقش الحرف C على طراز A. زودت محركاتها الشعاعية Wright R-2600-23 Cyclone هذه الطائرة الأثقل بسرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة. مثل جميع طرازات الخراب ، كان لديها أربعة من أفراد الطاقم - طيار ، وملاح ، ومدافع بومباردي ، ومدفعي. تم بناء الطائرات في الأصل لتكون سلاح الجو الملكي وطائرة Lend-Lease السوفيتية ، وتم تحويلها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

تم إنتاج المزيد من طرازات G أكثر من أي إصدار آخر من طراز A-20. بنى دوغلاس 2850 في 45 كتلة. كانت الاختلافات الرئيسية هي الأسلحة الجديدة والمتنوعة ، وأبرزها إضافة أربعة مدافع أمامية عيار 20 ملم في الأنف. بعد تشغيل الكتلة رقم خمسة ، تم استبدالها مرة أخرى بستة مدافع رشاشة من عيار 0.50.

قام دوغلاس ببناء طرازات 412 H و 450 J و 413 K. كانت أثقل عند 2700 رطل وكان لديها محركات شعاعية فائقة الشحن من طراز Wright R-2600-29 Cyclone تنتج 1700 حصان وتطير بسرعة 339 ميلاً في الساعة. حملوا 2000 رطل من القنابل داخليا و 2000 رطل خارجيا.

انتهى إنتاج A-20 في سبتمبر 1944. قام دوغلاس ومصانع أخرى ببناء 7230 طائرة من طراز A-20. لقد خدموا في كل مسرح حرب ومع القوات الجوية الأمريكية ، وسلاح الجو الملكي ، بالإضافة إلى القوات الجوية الأسترالية والسوفياتية والعديد من القوات الجوية الأخرى المتحالفة. تم بناء المزيد من طائرات A-20 أكثر من أي طائرة أخرى مخصصة للهجوم للخدمة في الحرب العالمية الثانية.

دوغلاس A / B-26 Invader

في يونيو 1941 ، تعاقدت شركة Douglas Aircraft مع سلاح الجو الأمريكي لإنتاج طائرتين أوليتين هجوميتين ذات محركين متوسطين لتحل محل نسخة هجوم Douglas A-20 Havoc-the XA-26 ، و XA-26A night-fighter ، والتي كانت ألغيت لاحقًا لصالح Northrop P-61.

طارت XA-26 لأول مرة في 10 يوليو 1942 وقبلتها القوات الجوية للجيش الأمريكي في 21 فبراير 1944. كان لديها محركان شعاعيان من نوع Pratt و Whitney R-2800-27 ينتج كل منهما 2000 حصان. كان طوله 51 قدمًا وبوصتين وطوله 70 قدمًا. كان وزنها الإجمالي 31000 رطل وكان وزنها الأقصى 5000 رطل. كانت سرعتها القصوى 370 ميلاً في الساعة ، وسرعتها المبحرة 212 ميلاً في الساعة ، وكان مداها 2500 ميلاً. كان لديها طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، هيكل أنف واضح ، مدفعان رشاشان من عيار 50 ، واثنين من المشابك الخلفية (الظهرية والبطنية).

مع استمرار الاختبار ، أمرت USAAF بنموذج أولي ثالث معين XA-26B يتميز بأنف صلب. بعد العديد من التجارب مع مختلف أسلحة الأنف ، كان الإنتاج المبكر من طراز A-26B يحتوي على ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، وبعد ذلك تم تركيب ثمانية بنادق من طراز BS في المقدمة.

كان أول نموذج إنتاج هو A-26B. قام دوغلاس ببنائها في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وتولسا ، أوكلاهوما ، حيث تم تسليم 1،355 من عام 1943 إلى عام 1945. كان نموذج الإنتاج مشابهًا للنماذج الأولية ، باستثناء أنه يحمل 6000 رطل من القنابل ، ويمكن أن يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 355 ميلاً في الساعة ، ورحلة بحرية عند 284 ميل في الساعة ، وكان نطاقها 3200 ميل. بدأت عمليات التسليم في أغسطس 1943. وشهدت أول طرازات B القتال في 19 نوفمبر 1944. في عام 1945 ، أجرى دوجلاس تغييرات طفيفة في التسلح والمحرك على A-26 ، وتم تعيين نماذج الإنتاج اللاحقة A-26C. بمجرد الدخول في القتال ، استخدمت جميع طائرات A-26B / C البالغ عددها 2502 التي تم إنتاجها بحلول الوقت الذي انتهى فيه العقد في منتصف عام 1945 لقب Invader.

ظلت طرازات B في الخدمة بعد الحرب ، وفي عام 1948 أسقطت القوات الجوية الأمريكية تسمية الهجوم وأعادت تسميتها بالطائرة B-26. خلال الحرب الكورية (يوليو 1950 - يوليو 1953) ، قامت ما بين 90 و 111 قاذفة من طراز B-26 المتمركزة في اليابان بحل ما يقرب من 70.000 طلعة جوية ، وأسقطت ما يقرب من 100.000 طن من القنابل على أهداف معادية.

تم تحويل طرازات B أيضًا إلى وسائل نقل البضائع CB-26B ، ومدربات TB-26B ، و VB-26B لنقل الموظفين ، و DB-26Bs (التي قامت بسحب طائرة Ryan Q-2A Firebee بدون طيار) ، وطائرة اختبار المظلة EB-26B Wingless Wonder ، وطائرة استطلاع RB-26B. طار البعض حتى السبعينيات.

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، أدركت القوات الجوية مزايا تصميم B-26 في أدوار الاستطلاع ومكافحة التمرد ، واستخدمت نماذج B في فيتنام. أدت الأعطال الناتجة عن الفشل الهيكلي إلى إجبار (ع) على التقاعد. لملء الفراغ ، تم تعديل B-26C (S / N 44-35684) بمحركات Pratt and Whitney R2800-103W ، ومراوح أكبر ، وحمولة قنبلة 8000 رطل. تم تصنيفها على أنها الغازي المضاد YB-26K.

كان برنامج الاختبار ناجحًا جدًا لدرجة أن القوات الجوية طلبت 40 طائرة B-26K معدلة. أنتجت شركة Mark Engineering طرازات K في عامي 1963 و 1964. وشهدوا القتال لأول مرة في عام 1966. ومقرها في تايلاند ، أثبتوا أنها فعالة للغاية في مهام منع الطيران ومكافحة التمرد فوق Laotian Panhandle لدعم عملية STEEL TIGER. منذ أن قيدت الحكومة التايلاندية عدد القاذفات باستخدام قواعد تايلاند & # 8217s ، أعادت القوات الجوية تسمية Ks A-26As.

خلال ثلاث حروب كبرى ، قامت نماذج دوغلاس A / B-26 بأداء أدوارها المختلفة بفعالية. سواء كانت طائرة هجومية أو قاذفة متوسطة أو قاذفة خفيفة ، فقد كانت واحدة من أطول الطائرات خدمة وأفضلها في تاريخ القوات الجوية الأمريكية.

أمريكا الشمالية ب 25 ميتشل

رد أمريكا الشمالية و # 8217s على سلاح الجو بالجيش الأمريكي & # 8217 العرض الدائري 38-385 لمهاجم هجوم مزدوج المحرك كان NA-40 ، وهو تصميم كتف مع معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات وقادر على حمل 1200 رطل (544) كجم) حمولة القنبلة. يتألف التسلح من رشاشات عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) في مواقع الأنف والظهر والبطني. تم إطلاق النموذج الأولي ، الذي تم بناؤه في مصنع Inglewood ، بواسطة Paul Balfour لأول مرة في يناير 1939 ، مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-S6C3-G بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات) تم استبدالهما قريبًا بمحرك Wright CR-2600-A71 تم تصنيف كل من الأعاصير الحلزونية بقوة 1300 حصان (969 كيلو واط). في هذا الشكل ، أصبحت الطائرة NA-40-2 وفي مارس تم تسليمها إلى Wright Field لتقييم USAAC ، وتحطمت بعد أسبوعين نتيجة لخطأ الطيار.

أعجبت USAAC بوعد NA-40 ، وطُلب من أمريكا الشمالية مواصلة تطوير الطائرة لدور القاذفة المتوسطة تحت تسمية الشركة NA-62. شهد سبتمبر 1939 الانتهاء من التصميم الأساسي للطائرة NA-62 وفي ذلك الشهر تم طلب النوع للإنتاج الفوري بموجب عقد USAAC لـ 184 طائرة من طراز B-25. تم إدخال العديد من التحسينات ، بما في ذلك توسيع جسم الطائرة للسماح للطيار ومساعد الطيار / الملاح بالجلوس جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة في جسم الطائرة ، بدلاً من الغرفة الزجاجية الترادفية لـ NA-40. للجناح إلى وضع متوسط ​​وزيادة أوزان التشغيل وحمل القنبلة. تم تحديد محركات جديدة أيضًا ، وهي 1700 حصان (1268 كيلو واط) رايت R-2600-9 Cyclone radials ، وتمت إضافة موضع مدفع خلفي.

تم تسمية الطائرة B-25 على اسم المؤيد المثير للجدل للقوة الجوية الأمريكية ، William & # 8216Billy & # 8217 Mitchell ، وتم نقل أول آلة إنتاج في 19 أغسطس 1940. تم الانتهاء من تسع طائرات B-25 مع ثنائي السطوح الأصلي من الجذر إلى الحافة قبل أن كشفت اختبارات الطيران عن درجة من عدم الاستقرار الاتجاهي ، والتي تم علاجها عن طريق تقليل زاوية ثنائية السطوح على ألواح الجناح الخارجية.

أدى إدخال خزانات الوقود ذاتية الغلق وطلاء درع حماية الطاقم ، من الطائرة رقم 25 ، إلى إعادة التصميم إلى B-25A. تم بناء أربعين B-25As ، وكان هذا البديل هو أول من رأى الخدمة التشغيلية ، مع 17th Bombardment Group (Medium) في MeChord Field ، وسجل النوع & # 8217s القتل الأول في 24 ديسمبر 1941 عندما غرقت غواصة يابانية قبالة غرب الولايات المتحدة ساحل.

تم تصنيع حوالي 120 B-25Bs ، هذا النموذج به أبراج ظهرية وبطنية تعمل بالطاقة ، كل منها بمدفعين رشاشين 12.7 مم (0.50 بوصة). كانت B-25Bs من بين التعزيزات الأمريكية التي تم إرسالها إلى أستراليا في عام 1942 ، حيث خدمت مع مجموعة القصف الثالثة والسربان 13 و 19 من القصف رقم 8217 ، واستخدمت أيضًا في غارة طوكيو ، بقيادة المقدم جيمس إتش دوليتل ، في 18 أبريل 1942. بالنسبة لهذا الهجوم ، فإن 16 طائرة معدلة ، مع طيار آلي ، زادت سعة خزان الوقود بأكثر من 60 في المائة إلى 1141 جالونًا أمريكيًا (4319 لترًا) وتم إزالة برج المدفع البطني وقنابل نوردن ، من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت لمسافة 800 ميل ( 1287 كم) إلى أهدافهم في طوكيو وكوبي ويوكوهاما وناغويا ، متجهين إلى الصين حيث هبطت معظم القوة.

تم وضع عقدين من سلاح الجو الأمريكي ، لـ 63 و 300 طائرة ، للطائرة B-25C التي كان لديها طيار آلي ومحركات R-2600-13 ورفوف إضافية للقنابل تحت الأجنحة وجسم الطائرة والتي يمكن أن تحمل ، على التوالي ، ثمانية 250 رطلاً (113 كجم) ) قنابل وطوربيد 2000 رطل (907 كجم) للحمل الهجومي الإجمالي لضربات الشحن البحري 5200 رطل (2359 كجم).

تضمنت عقود B-25C الأخرى طلبًا هولنديًا لـ 162 ، مخصصًا للخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية ، على الرغم من أنه لم يتم تسليمها هناك (وربما تم تحويلها إلى سلاح الجو الملكي) ، واثنين من العقود الممولة من المساعدة الدفاعية ، لكل منهما 150 و مخصص للتسليم إلى الصين والمملكة المتحدة. تم بناء B-25D المشابه بشكل أساسي في مصنع مملوك للحكومة الأمريكية ولكن تديره أمريكا الشمالية في مدينة كانساس سيتي ، حيث صنعت الشركة دفعتين من 1200 و 1090 طائرة.

تم تعديل آلتين من خط B-25C لإجراء تجارب على إزالة الجليد عن الجناح ، وهما XB-25E مع نظام الهواء الساخن و XB-25F الذي يستخدم عناصر تسخين كهربائيًا.

تم تطوير B-25G للهجمات على السفن اليابانية ، حملت مدفعًا للجيش الأمريكي عيار 75 ملم M4 مثبتًا في المقدمة ، وتم تزويد المدفع بواحد وعشرين قذيفة 15 رطلاً (6.8 كجم). تم استكمال التسلح بزوج من البنادق مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) والتي تم استخدامها أيضًا لتوجيه الأسلحة الثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، احتوت الأبراج الظهرية والبطنية القابلة للسحب بالكامل على مدفعين رشاشين. في الواقع ، تم الانتهاء من خمس طائرات B-25Cs باسم B-25G ، وتم بناء 400 منها لاحقًا في Inglewood. تم تخصيص هذا الإصدار في البداية للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى ، ودخل الخدمة مع السرب 498 في فبراير 1944.

كانت Mitchell ذات القوة النارية الأعظم هي B-25H ، والتي تم بناء 1000 منها في Inglewood. كان المدفع عيار 75 ملم من طراز T13E1 الأخف وزنا ، وتم تعزيز المدافع الأربعة مقاس 12.7 ملم (0.50 بوصة) ، المثبتة أيضًا في الأنف ، بمدفعين متشابهين في بثور على كل جانب من جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة. تم نقل البرج الظهري المزدوج المدفع إلى الخلف مباشرة من قمرة القيادة ، وتم الانتهاء من التسلح بمدفع 12.7 ملم (0.50 بوصة) في كل من وضعي الخصر واثنين في الذيل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة B-25H أن تحمل حمولة قنبلة تبلغ 3000 رطل (1361 كجم) وطوربيد ، كما هو الحال بالنسبة للطائرة B-25J التي تم فيها إعادة إدخال الأنف المزجج بمحطة تصويب القنبلة ، مما يقلل من تسليح الأنف إلى يد واحدة. وأربع بنادق ثابتة عيار 12.7 مم (0.50 بوصة). كان لبعض الطائرات اللاحقة أنف صلب مع ثمانية بنادق 12.7 ملم ، ليصل إجمالي هذه الأسلحة إلى 18. يمكن أن تحمل الرفوف السفلية ثمانية صواريخ 5 بوصات (127 ملم). كان عقد USAAF لـ 4،805 B-25Js ، ولكن مع انتهاء الحرب تم إلغاء 415 وتم الانتهاء من 72 ولكن لم يتم تسليمها كلها تم تصنيعها في مدينة كانساس سيتي.

بالنسبة لمهام الاستطلاع ، تم تقديم نسخة F-10 في عام 1943 ، 10 تم تحويلها من B-25Ds. تمت إزالة التسلح ، وتركيب خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل ، وتركيب الكاميرات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وفي الأنف.

تم تحويل ستين B-25Ds و B-25Gs و B-25Cs و B-25Js خلال 1943-4 لاستخدامها كمدربين متقدمين تحت التعيينات AT-25A و AT-25B و AT-25C و AT-25D. تم إعادة تصميمها لاحقًا TB-25D و TB-25G و TB-25C و TB-25J وتم تحويل أكثر من 600 من الطراز الأخير بعد الحرب وبين عامي 1951 و 1954 وتم تحويل 117 و 40 ميتشل على التوالي إلى TB-25K و TB- 25 مترًا قياسيًا ، كصفوف طيران لتعليم استخدام رادار Hughes E-1 و E-5 للتحكم في الحرائق. كانت الإصدارات التدريبية النهائية هي مدربي التحويل متعدد المحركات TB-25L و TB-25N ، حيث أنتجت شركة Hayes Aircraft Corporation 90 و 47 مثالًا على التوالي.

البحرية الأمريكية ميتشل ، التي بدأ تسليمها في يناير 1943 بمهمة أولية إلى VMB-413 ، تتألف من 50 PBJ-ICs ، و 152 PBJ-IDs ، و PBJ-IG ، و 248 PBJ-IHs ، و 255 PBJ-IJs ، وهي لاحقة الحرف التي تحدد البديل المكافئ B-25.

سمح ظهور ميتشل لسلاح الجو الملكي باستبدال دوغلاس بوستونز ولوكهيد فينتوراس من قبل المجموعة الثانية في عمليات وضح النهار. أول 23 طائرة ، تم تسليمها في مايو ويونيو 1942 ، كانت من طراز B-25B Mitchell Is ، وقد خضعت ثلاث منها لتجارب تقييم وقبول في المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح ، وتم الاحتفاظ بواحدة في كندا وتحطمت أخرى قبل التسليم. ونُقل الباقون إلى ناسو في جزر البهاما حيث تم إنشاء وحدة التدريب التشغيلي رقم 111 في 20 أغسطس ، ومقرها في وندسور وأوكس فيلدز. بين مايو 1943 ويونيو 1945 ، طار رقم 13 OTU أيضًا ميتشلز من بيسستر وفينمير وهارويل في بريطانيا.

عندما تم تسليم شحنات B-25C Mitchell lis عبر القاعة الثانية لعام 1942 ، عادت أطقم الباهاما المدربة إلى المملكة المتحدة لتشكيل الأسراب الأولى ، والتي كانت في الأصل برقم 21 و 114. كانت سربان رقم 98 و 180 ، تم تشكيلهما في West Raynharn في 12 و 13 سبتمبر ، على التوالي. تخلت السرب رقم 320 المأهولة بالهولندية عن شركة Lockheed Hudsons لصالح ميتشل في ميثولد في مارس 1943 ، وحل رقم 226 محل البوستونات في سوانتون مورلي في مايو. طارت جميع الأسراب الأربعة ميتشلز إلى ما بعد توقف الأعمال العدائية.

بعد حل المشاكل الأولية مع تسليح Mitchell & # 8217s ، بدأت عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني في 22 يناير 1943 عندما هاجمت ست طائرات من السرب رقم 98 وست طائرات من رقم 180 المنشآت النفطية في غينت. واصلت الأسراب الأربعة التابعة للمجموعة الثانية هجماتها التشكيلية طوال عامي 1943 و 1944 ، وعملت بشكل متزايد في دور تكتيكي بعد غزو الحلفاء لفرنسا في يونيو 1944. انتقلت الأسراب رقم 98 و 180 و 320 إلى ميلسبروك ، بروكسل في أكتوبر ، بينما أقام رقم 226 في فيتري-أون-أرتوا. تم تنفيذ آخر عملية رقم 2 لمجموعة ميتشل في الحرب في 2 مايو 1945 عندما هاجمت 47 طائرة ساحات حشد في إيتزيهوي. تضمنت عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني خارج أوروبا عمليات الأسراب 681 و 684 ، التي كانت تحلق في دور الاستطلاع الفوتوغرافي في الهند من عام 1943 إلى عام 1945.

غطت دفعات المسلسل لسلاح الجو الملكي 886 ميتشل ، تتألف من 23 B-25B Mitchell Is 432 B-25Cs و 113 B-25Ds ، وكلاهما كان معروفًا باسم Mitchell lls و 316 B-25J Mitchell Ills. كان الاثنان المتبقيان من طراز B-25G ، مع مدفع عيار 75 ملم ، ومن المحتمل أن يكون أحدهما ، مع إزالة التسلح ، هو الأخير في الخدمة في المملكة المتحدة ، حيث حلقت مع رحلة أبحاث الأرصاد الجوية في فارنبورو في أواخر عام 1950.

بالإضافة إلى السرب رقم 320 المأهول بهولنديًا ، تضمنت وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني (ميتشل) المأهولة برعايا أجانب الرقم 305 ، الذي تحول أطقمه البولندية من فيكرز ويلينجتون في سوانتون مورلي في سبتمبر 1943 ، والسرب رقم 342 (لورين) الذي قام بتبادل البوستونات. لميتشلز في فيتري إن أرتويس في مارس 1945. بعد حل وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني ، أخذ كل من الفرنسيين والهولنديين طائرتهم إلى بلادهم.

تم إصلاح السرب رقم 320 في فالكنبورغ كدورية بحرية / وحدة بحث وإنقاذ تابعة للبحرية الهولندية في 29 مارس 1949 ، وتم نقل معداتها الأولية بما في ذلك ميتشلز التي حلت محلها شركة Lockheed Harpoons عندما غيرت السرب دورها إلى دورية بحرية ، وتم نقلها أولاً إلى No. تم تشكيل السرب الخامس في 7 مايو 1951 ، ثم إلى السرب رقم 8 في 10 مارس 1952.

أثناء الحرب ، قام الهولنديون بنقل ميتشلز في مدرسة الطيران العسكرية الملكية الهولندية في جاكسون بولاية ميسوري ومع سرب رقم 18 (جزر الهند الشرقية الهولندية) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي تم تشكيله مع أفراد هولنديين في كانبيرا في 4 أبريل 1942 ، وعمل خلال حملات استعادة جزر المحيط الهادئ.انتقلت السيطرة إلى هولندا في 15 يناير 1946 ، ومقرها في باندونج في جاوة ، سرعان ما بدأ السرب في العمل مرة أخرى ، في الصراع مع الإندونيسيين. بعد وقف إطلاق النار ، الذي أدى إلى حل القوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية في 21 يونيو 1950 ، تم تسليم ميتشل إلى الحكومة الإندونيسية الجديدة لتشكيل معدات رحلة القاذفة للسرب رقم 1. استحوذت RAAF على 50 Mitchells ، بما في ذلك B-25Ds و B-25Js ، والتي تم نقلها بواسطة سربان رقم 2 و 119.

ظلت طائرات ميتشل التي زودتها القوات الجوية الصينية في الخدمة طوال صراع ما بعد الحرب الذي أدى إلى الإطاحة الشيوعية بحكومة شيانغ كاي شيك ، وبعض الطائرات التي تم الاستيلاء عليها تستخدم من قبل القوات الشيوعية الصينية بينما هرب البعض الآخر إلى تايوان. تم توفير ما مجموعه 807 ميتشل بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على الرغم من فقدان ثمانية منها أثناء النقل.

في أمريكا الوسطى والجنوبية ، تم إمداد شركة ميتشل إلى البرازيل وتشيلي والمكسيك وأوروغواي. أدى توقيع ميثاق ريو للدفاع المتبادل في عام 1947 إلى قيام الولايات المتحدة بتزويد B-25Js إلى البرازيل وكولومبيا وكوبا وبيرو وفنزويلا.

من بين القوات الجوية للكومنولث ، استقبلت القوات الجوية الملكية الكندية عددًا صغيرًا من ميتشل lls من سلاح الجو الملكي في مايو 1944 وتم تعديلها وفقًا لمعيار إصدار USAAF F-10 بكاميرات مثبتة في الأنف ومجهزة برحلة التصوير الفوتوغرافي في Rockcliffe ، أوتاوا. تم تعيين الوحدة بشكل غير رسمي رقم 13 (فوتوغرافي) السرب ، كجزء من الجناح رقم 7 (فوتوغرافي) ، على الرغم من أن هذا العنوان لم يتم إصداره رسميًا حتى 15 نوفمبر 1946. أعيد ترقيم السرب على أنه رقم 413 (فوتوغرافي) سرب في 1 أبريل 1947 وخدم ميتشل جنبًا إلى جنب مع Avro Lancaster Xs حتى انسحب في أكتوبر 1948.

الأسراب المساعدة التي تشكلت بعد الحرب تشمل الأسراب 406 و 418 ، المتمركزة في ساسكاتون وإدمونتون على التوالي. كلاهما كانا من وحدات القاذفات الخفيفة ، وحلقتا Mk 11 و Mk 111 Mitchells حتى تقاعدا في عام 1958. تم استخدام ميتشلز المكون من كبار الشخصيات من قبل السرب رقم 412 بين عامي 1956 و 1960.


قاتلت القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية بطائرات كانت جميعها إما في مرحلة الإنتاج أو قيد التطوير قبل 7 ديسمبر 1941. يوجد فارق زمني لا مفر منه بين مفهوم السلاح واستخدامه التكتيكي ، وهذا ينطبق بشكل خاص على مثل هذه الآلة المعقدة كطائرة قتالية حديثة. على الرغم من الجهود المكثفة خلال الحرب لتقصير الفاصل الزمني ، نادرًا ما كان التأخير أقل من ثلاث سنوات وغالبًا ما يصل إلى خمس سنوات أو أكثر. الإنجازات الرئيسية في زمن الحرب في مجال البحث والتطوير - على سبيل المثال ، الدفع النفاث - كان لها تأثيرها الرئيسي على القوة التكتيكية للقوات الجوية فقط بعد انتهاء الحرب. ولكن إذا قاتلت القوات الجوية الأمريكية بالضرورة مع أنواع طائرات ما قبل الحرب ، فإن العديد من التعديلات جعلت طائرات AAF لعام 1945 أفضل بكثير من سابقاتها في عامي 1941 و 1942.

أصبحت الطائرات الأكثر شهرة ، مثل B-17 و P-47 ، مألوفة للجمهور الأمريكي وفقًا لطريقة تقليدية للتسمية تجمع بين الحرف كرمز للوظيفة مع رقم للإشارة إلى التسلسل داخل النوع. في هذه التسميات ، يرمز A إلى Attack و B للقصف و C للشحن (النقل) و F للتصوير و L للاتصال و P للمطاردة (المقاتل) و T للتدريب (يشار إلى بادئة P أو B أو A الابتدائي والأساسي والمتقدم). الرجال الذين طاروا في القتال ، والذين عرفوا بشكل مباشر الحاجة الماسة لمواجهة كل تقدم تكتيكي أو تقني من قبل العدو ، أعطوا اهتمامًا أكبر للحرف الملحق بعد الرقم للإشارة إلى النموذج ، لأن B-17E أدخلت تحسينات على B-17D السابقة. فقط عندما وصلت الطائرة إلى حالة التقادم ، غادرت AAF في جهد مستمر لتحسين أدائها ومعداتها.

في تطوير معدات محسنة المسؤولية الأساسية

قد تكمن في وكالات خارج AAF. يمثل تطبيق الرادار على مشاكل الملاحة وتحديد الأهداف بلا شك أهم تقدم في سنوات الحرب ، ولكن بالنسبة لتطوير أجهزة الرادار من جميع الأنواع ، نظرت AAF إلى فيلق الإشارة حتى أواخر عام 1944. وبالمثل ، فإن إدارة الذخائر في تحمل الجيش مسؤولية التسلح المستخدم في الطائرات - وهو مجال جاء فيه التقدم الرئيسي خلال الحرب في استخدام البنادق ذات العيار الثقيل وبأعداد أكبر. على الرغم من أن مؤتمر التسلح لقادة سلاح الجو في ديسمبر 1939 قد أكد على الحاجة إلى تطوير أسلحة مصممة خصيصًا للاستخدام في الطائرة ، إلا أن القوات الجوية الأفغانية في عام 1941 كانت لا تزال تعتمد بشكل أساسي ، باستثناء القنابل وحدها ، على تكيفات الأسلحة المصممة أصلاً للأرض أو الاستخدام البحري. 1 من بين هذه المدافع الرشاشة من عيار .50 احتلت المرتبة الأولى من حيث الأهمية. ولكن إذا تم تقسيم المسؤولية في مجالات التطوير الهامة على هذا النحو ، فلن يكون هناك تقسيم فيما يتعلق بالطائرة نفسها. بالنسبة لهيكل الطائرة ، ودروعها ، وقوتها المحركة ، ولمثل هذه التطورات مثل البرج المدفوع بالطاقة والتحكم المركزي في القوة النارية ، تم تحديد المسؤولية بوضوح داخل AAF.

كانت الطائرة العسكرية في الحرب العالمية الثانية عبارة عن طائرة أحادية السطح مزودة بمحرك واحد إلى أربعة محركات وهيكل طائرة من الألومنيوم يضم مجموعة من المعدات لأغراض الملاحة والتسليح والاتصالات وإيواء الطاقم. كانت محطة الطاقة والمروحة المصاحبة لها مفاتيح لأداء الطائرة ، حيث اعتمدت السرعة والمدى والارتفاع ومعدل الصعود إلى حد كبير على قوة وكفاءة وحدة الدفع. كان السباق لزيادة معدلات قوة المحركات الحالية وتطوير محركات جديدة من بين أهم منافسات الحرب. *

كانت طائرات الحرب العالمية الثانية تعمل بواسطة أسطوانات متعددة ، بالرد بالمثل

* التحسن الذي تم تحقيقه يقترحه الجدول التالي:

الأصل الإقلاع 1945 الإقلاع
محركات تصنيف حصان تصنيف حصان
باكارد V-1650 1,300 1,700
أليسون في 1710 1,000 1,700
رايت R-1820 750 1,350
برات وأمبير ويتني R-1830 950 1,350
رايت R-2600 1,500 1,800
برات وأمبير ويتني R-2800 1,800 2,100
رايت R-3350 2,800 2,500

كان الحد الأقصى للقدرة الحصانية المستخدمة بالفعل في عام 1945 أقل إلى حد ما مما هو موضح أعلاه لأن المحركات ذات معدلات الإقلاع لعام 1945 لم يتم دمجها بعد في النماذج القتالية.

المحركات. أصبحت الطائرات الأثقل التي تتطلب محركات أكثر قوة أثقل مع تركيب محركات أكبر. في محاولة لتأمين أقصى قوة بأقل وزن ، مرت المحركات ، مثل الطائرات التي تخدمها ، بالعديد من التغييرات. مر محرك Pratt & amp Whitney R-1830 * بستة أشكال رئيسية وحوالي ثمانية عشر اختلافًا طفيفًا ، مما يجعل إجماليًا من أربعة وعشرين طرازًا ، ولا يمكن استبدال أي منها تمامًا. 2 على الرغم من أن المقاتلات P-35 و P-36 ، وهي المقاتلات القياسية في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت تعمل بمحركات شعاعية مبردة بالهواء ، فإن P-38 و P-39 و P-40 و P-47 و P-51 كانت كلها مصممة أصلاً حول المحرك الخطي المبرد بالسائل أو المحرك من النوع V. 3 كان المحرك المبرد بالسائل أكثر إحكاما من المحرك الشعاعي المبرد بالهواء ، وكان لديه قوة حصانية أكبر لكل وحدة من المنطقة الأمامية ، وهو اعتبار مهم في تصميم الطائرات. فعل تلك المبردة بالهواء. 4

تم تطوير اثنين من التطورات خلال الثلاثينيات - الشاحن الفائق والمروحة ذات السرعة الثابتة القابلة للتحكم - لعبت دورًا مهمًا في زيادة كفاءة محرك الطائرة. يمكن ضبط المروحة ذات السرعة الثابتة التي يمكن التحكم فيها للحفاظ على أي سرعة مختارة للمحرك وبالتالي السماح باستخدام أقصى قدر من طاقة المحرك المتاحة في جميع الظروف. يستخدم الشاحن الفائق ، وهو جهاز لزيادة شحنة الهواء الكتلية لمحرك الاحتراق الداخلي على تلك التي يتم سحبها عادةً بواسطة المكابس ، للتعويض عن كثافة الهواء المنخفضة على ارتفاعات عالية. كان الشاحن الفائق ، إما كجزء لا يتجزأ من أو كوحدة منفصلة متصلة بمحركات قوية بشكل متزايد ، مما سمح

* حددت AAF محركاتها بالتالي بالحرف والرقم - يشير الحرف R إلى الترتيب الشعاعي للأسطوانات ، والحرف V ترتيب من النوع V. تم تحديد الرقم من خلال إزاحة المكبس مكعب بوصة.

& dagger كانت الشركة الأمريكية الوحيدة المصنعة للمحركات المبردة بالسائل للأغراض العسكرية في عام 1939 هي قسم أليسون التابع لشركة جنرال موتورز ، التي كانت تعمل للتو على إنتاج محرك V-1710. أدى نجاح البريطانيين مع محرك Rolls Royce Merlin والرغبة الواضحة في وجود مصدر آخر للإنتاج إلى إقناع Air Corps ببدء إنتاج محرك Merlin في الولايات المتحدة في عام 1940. صنعت شركة Packard Motor Car المحرك باسم V -1650 ، ابتداءً من عام 1941 ، بعد & quot؛ مهمة سريعة وممتازة بشكل غير عادي لإعادة رسم المحرك ليتوافق مع معايير وممارسات الإنتاج الأمريكية. & quot ؛ ولكن نظرًا لأن المحرك الذي يتم تبريده بالهواء كان يتمتع بمزايا معينة على المحرك المبرد بالسائل ، بما في ذلك ضعف أقل ، وأكثر المتانة وسهولة الصيانة ، لم يستبعد سلاح الجو استخدامها في الطائرات المقاتلة. قدم تطوير محرك R-2800 (الذي تم استخدامه بنجاح كبير في P-47) من قبل شركة Pratt & amp Whitney محركًا رائعًا مبرد بالهواء مع إمكانات كبيرة بما يكفي في النهاية لجعله متساويًا في أداء أي تبريد سائل محرك.

تشغيل قاذفات ومقاتلات AAF بسرعات أعلى وعلى ارتفاعات أعلى.

بحلول نهاية الأعمال العدائية ، حققت جميع القاذفات الثقيلة سقفًا يزيد عن 30000 قدم واقترب سقف B-29 من 40.000. وبالمثل ، تم زيادة السرعة وتوسيع النطاق. يتناقض النطاق القتالي 300 ميل في الساعة كحد أقصى و 600 ميل من P-36 في عام 1939 بشكل حاد مع ما يقرب من 500 ميل في الساعة من P-51H ونطاق أفضل من 2000 ميل من P-47N في عام 1945. في عام 1939 تم اعتماد B-17B بسرعة عالية تبلغ 268 ميلًا في الساعة ومدى قتالي يبلغ 1000 ميل. في عام 1945 ، كانت B-29B أكبر بمرتين من B-17B ، وكانت سرعتها القصوى تقارب 400 ميل في الساعة ومدى قتالي يقترب من 4000 ميل. 5 السنوات التي انقضت ، مهما كانت الإخفاقات ، كانت مع ذلك سنوات من الإنجازات المذهلة.

من الصعب رسم خط مُرضٍ بين الوصف الأكثر عمومية للمستوى والجدولة التفصيلية لنماذج معينة. تزداد الصعوبة لأن الكثير من البيانات الهامة حول الأداء تكتسب معنى عمليًا فقط عند النظر إليها فيما يتعلق بالمتطلبات المتنوعة للقتال. يتم تقديم خصائص الأداء بشكل عام من حيث القدرات القصوى في ظل ظروف مثالية ويمكن أن تكون مضللة فيما يتعلق بالأداء في ظل ظروف المعركة. قد تصل سرعة الطائرة القصوى إلى 300 ميل في الساعة ، وسقف يبلغ 30000 قدم ، ومدى أقصى أو عبّارة يبلغ 3000 ميل ، وحمولة قصوى تبلغ 8000 رطل ، لكنها لا تستطيع تحقيق كل هذه الحدود القصوى في رحلة واحدة ، حتى في ظل الظروف المثالية. لكي تطير 3000 ميل ، يجب أن تحمل أقصى حمولة وقود ولا قنابل ، ويجب أن تطير بسرعة معتدلة للحفاظ على الوقود. وهكذا يصبح النطاق الفعال في ظل ظروف المعركة ، على سبيل المثال ، شيئًا مختلفًا تمامًا عن الإمكانات الكاملة التي يتم النظر فيها دون الرجوع إلى الالتزامات العسكرية. ومع ذلك ، فإن إحصائيات الأداء الأقصى في الفئات العديدة تقدم إرشادات مفيدة حول الإمكانات النسبية للطائرات المختلفة لأي نوع من الوظائف. *

* قد يكون من المفيد للقارئ أن يضع في اعتباره التعريفات التالية. مدى الطائرة هو المسافة الكلية التي يمكن أن تطير بها دون التزود بالوقود. نطاقها الأقصى هو نطاق عبّارة ، وهذا يعني أن النطاق الإضافي مؤمن باستخدام كل المساحة المتاحة للوقود الإضافي. نطاق القتال بالضرورة أقل إلى حد ما من النطاق الأقصى لأن الطائرة محملة بالقتال - أي أنها تحمل قنابل وعناصر أخرى مطلوبة للقتال بدلاً من الوقود الإضافي. نصف القطر التكتيكي للطائرة هو أقصى مسافة يمكن أن تطير بها بعيدًا عن قاعدتها بحمل قتالي عادي والعودة بدون إعادة التزود بالوقود ، مما يسمح بجميع عوامل الأمان والتشغيل. لأغراض عملية خلال الحرب العالمية الثانية ، اعتبر نصف القطر التكتيكي من ثلاثة أثمان إلى خمسي مدى القتال. كانت هذه الأرقام أقل بكثير من نصف نطاق القتال بسبب البدلات لبعض العوامل - بما في ذلك احتياطيات الوقود والوقت اللازم لتجميع التشكيلات والوقت في منطقة القتال - والتي لم يتم تضمينها في حساب نطاق القتال. يختلف كل من المدى القتالي ونصف القطر التكتيكي مع تحميل الطائرة.

أخيرًا ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية أكثر من مائة نموذج للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. في ذروة قوتها في يوليو 1944 ، كان لديها 79908 طائرات من جميع الأنواع. 6 في الصفحات التالية سيتم مناقشة أهم هذه المستويات من حيث تصنيفها التقليدي.

هجوم وقصف

على الرغم من أن الرأي في القوات الجوية الأمريكية وضع تركيزًا خاصًا على القصف الاستراتيجي باعتباره المهمة الرئيسية لسلاح الجو ، إلا أن الرأي السائد في هيئة الأركان العامة لإدارة الحرب قد تم الإعلان عنه رسميًا في أواخر أكتوبر 1938 في هذه الشروط: وما زالت فرقة المشاة هي القتال الأساسي العنصر الذي يتم من خلاله كسب المعارك ، وتدمير القوات الميدانية للعدو ، والاستيلاء على الأراضي. & quot ؛ يتبع ذلك أن الوظيفة الأساسية لطيران الجيش كانت دعم قوات groulxl في المعركة. ومن هذا التركيز جاءت التأثيرات التي أعطت شكلاً للطائرات A-20 و A-26 والأكثر شهرة B-25 و B-26 ، وكلها مصممة أساسًا لمهمة داعمة.

تم تصميم الطائرة الهجومية ، التي تم تصنيفها لأول مرة في عام 1922 والتي كثيرًا ما توصف بأنها قاذفة خفيفة ، لتقديم الدعم الفوري للقوات البرية. نظرًا لأنه كان من المفترض أن يعمل بشكل رئيسي على ارتفاع منخفض ، فقد تم وضع علاوة على السرعة العالية والقدرة على المناورة. مسلحًا بالقنابل والمدافع الرشاشة ، كان تطويره خلال سنوات الحرب يميل إلى تقريب الطائرة من تصنيف القاذفة المتوسطة ، خاصة بعد أن أثبتت الطائرات المقاتلة فعاليتها بشكل خاص في الوظائف المشتركة للمقاتلة القاذفة. تم تصميم القاذفة المتوسطة ، التي تعتبر من نوع القصف النظيف ، & quot ؛ للعمل على ارتفاعات متوسطة من 8000 إلى 14000 قدم وبشكل أساسي ضد المستودعات والمواقع المحصنة وساحات السكك الحديدية وغيرها من الأهداف على طول أو خلف خط المعركة. 8 تحمل حمولة قنابل أثقل وتتمتع بميزة المدى الأكبر ، يمكن للوسائط أن تكمل عمل القاذفات الخفيفة وقد تساعد القاذفات الثقيلة بعيدة المدى ضد الأهداف القريبة في جهد القصف الاستراتيجي.

تم تطوير A-20 ، أو الخراب ، من Douglas DB-7 ، المصمم أصلاً للقوات الجوية الفرنسية في عام 1937. تم اختبار نموذجها الأولي في عام 1938 وبدأ الإنتاج في العام التالي وخلال عام 1940 قبل سلاح الجو ما يقرب من 300 طائرات A-20 ، معظمها للإفراج عنهم للبريطانيين ، الذين استدعوا الطائرات بوستون واستعملوها جيدًا في شمال إفريقيا. 9 استخدمت القوات الجوية الأمريكية A-20 في معظم مسارح العمليات خلال الحرب ، وكان لديها مخزون ذروة لأكثر من 1700 من الطائرات في سبتمبر 1944 ، ولكن من بين 7385 طائرة A-20 تم قبولها بين عامي 1940 و 1944 ، كان هناك عدد كبير منها. المخصصة للبريطانيين والروس. 10 توقف إنتاج طائرات A-20 في أواخر عام 1944 ، عندما كان الرئيس. أصبحت A-26 متوفرة بأعداد كافية لبدء استبدال A-20 في الوحدات القتالية. 11

كان A-20 ، الذي كان هناك ثمانية طرز رئيسية منها ، عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن تعمل بمحركين من طراز Wright R-2600. مع تحسن المحركات ، زاد وزن هيكل الطائرة من 8600 رطل في عام 1941 إلى 10800 رطل في عام 1944 ، بينما زاد الوزن الأقصى (بما في ذلك القنابل والطاقم) من حوالي 21000 رطل إلى 30000 رطل. كما تم زيادة التسلح - من سبعة رشاشات من عيار 0.30 في عام 1941 إلى ما يصل إلى تسعة بنادق آلية من عيار 0.50 في 1944-1945. حملت بعض طائرات A-20 اللاحقة خمسة رشاشات من عيار 0.50 وما يصل إلى اثني عشر صاروخًا مقاس 5 بوصات. تمت زيادة حمولة القنبلة من الحد الأقصى البالغ 2400 رطل في عام 1941 إلى 4000 رطل في 1944-45 ، تم حملها داخليًا وخارجيًا. كانت هناك زيادة طفيفة في السرعة القصوى (325 ميلاً في الساعة) أو نصف القطر التكتيكي للطائرة A-20 خلال الحرب ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الزيادة في الوزن دون زيادة نسبية في قوة المحرك. كان نصف القطر التكتيكي العادي مع 2000 رطل من القنابل 250 ميلاً. 12 كان على متنها طاقم من ثلاثة رجال.

دفع النجاح المبكر لـ Stuka الألماني قادة AAF إلى التفكير في إعادة تصميم A-20 كمفجر غوص ، لكن الصعوبات الفنية أثبتت أنها كبيرة جدًا. تم بعد ذلك دفع الجهود لتحويل قاذفات الغطس البحرية لتلبية احتياجات سلاح الجو ، ولكن عندما تم اختبار المنتج الرئيسي لهذه الجهود ، وهو محرك واحد A-24 (Navy SBD-3) ، تم اختباره قتاليًا في غينيا الجديدة ، تم اعتباره من قبل يجب أن يكون طيارو الجيش بطيئين للغاية ، ومحدودي المدى للغاية ، ومعرضين للغاية لمقاتلي العدو. 13 في ربيع عام 1942 ، تقرر أنه يمكن تحويل مقاتلة P-51 ، وهي مقاتلة جديدة دخلت حيز الإنتاج في العام السابق ولم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية خطط رئيسية لها بعد ،

في مفجر الغوص. مع مكابح الغوص المضافة * ورفوف القنابل الخارجية التي تحمل ما يصل إلى 1000 رطل ، ومع التغييرات في التسلح والمحرك ، أصبحت P-51 المعدلة هي A-36. 14 بحلول أوائل عام 1943 ، تم تجهيز مجموعتين للخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان أداؤهما جيدًا بما فيه الكفاية ولكن حيث أثبتت التجربة أيضًا أن قيمة هذه الطائرة المتخصصة قد تم المبالغة فيها. أثبتت القاذفة المقاتلة الأكثر تنوعًا - وهي مقاتلة مباشرة مزودة بأرفف للقنابل - أنها أكثر فائدة. بحلول V-J Day ، اختفت طائرة A-36 تمامًا من مخزونات AAF. 15

كانت B-25 (Mitchell) و B-26 (Marauder) ، كل منهما تعمل مع أطقم من ستة رجال ، بمثابة قاذفات القنابل المتوسطة AAF خلال الجزء الأكبر من الحرب العالمية الثانية. بدأت أمريكا الشمالية التصميم على B-25 في فبراير 1938 وبدأ الإنتاج في فبراير 1941 ، دون الاستفادة من نموذج أولي للطائرة. 16 وبالمثل ، اشترى سلاح الجو B-26 من شركة Glenn L. في نفس الوقت تقريبًا مثل B-25. 17 منذ أن تم إنتاج ميتشل بكميات كبيرة في وقت سابق ، كان أول من وصل إلى مناطق القتال بأعداد كبيرة. 18 بعد استخدامه في غارة دوليتل على طوكيو في ربيع عام 1942 ، لم يكن معروفًا للجمهور الأمريكي إلا بالطائرة B-17 التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة. إجمالًا ، قبلت AAF 9816 B-25 و 5157 B-26 ، وكان عددًا كبيرًا من B-25 المقبولة مخصصًا للاستخدام البريطاني والروسي. كان ذروة مخزون AAF للطائرة B-25 2656 في يوليو 1944 ، وبالنسبة للطائرة B-26 ، 1931 في مارس 1944. بعد يناير 1944 ، كانت مجموعات B-25 و B-26 داخل AAF متساوية تقريبًا في العدد. توقف إنتاج B-26 في أبريل 1945 وانتهى إنتاج B-25 بعد فترة وجيزة من VJ Day. 19

كانت كلتا الطائرتين عبارة عن طائرات أحادية السطح أحادية الجناح بمحركين ومعدنية بالكامل. في عام 1941 ، أعطاها محركان من طراز R-2600 من ميتشل قدرة قصوى للإقلاع تبلغ 3400 حصان مقارنةً بـ 3700 من Marauder. في عام 1945 ، لم يزد التوق إلى ميتشل ، لكن نوبة اللصوص قد زادت إلى 4000.خلال نفس الفترة ، تم زيادة وزن هيكل الطائرة B-25 من 11600 رطل إلى 13000 رطل والحد الأقصى للوزن من

* يبدو أن المكابح لم تكن مرضية ، فقد تم إغلاقها بالأسلاك وجميع الغطسات تمت بدون فرامل.

من 25.000 إلى 35.000 جنيه. نمت طائرة Marauder ، وهي أكبر طائرة في البداية ، من وزن هيكل الطائرة الأصلي البالغ 14100 رطل إلى 17000 رطل تقريبًا ، بينما ارتفع الحد الأقصى لها من 33000 رطل إلى أكثر من 38000 رطل. تمت زيادة المدافع الرشاشة الخمسة التي تم تركيبها على طرازات عام 1941 للطائرتين إلى ما يصل إلى 14 مدفعًا من عيار 50 على بعض طرازات B-25 و 12 على متن الطائرة الأخرى. تم تجهيز بعض طائرات B-25 بـ 75 ملم. مدفع في مقدمة الطائرة بالإضافة إلى نصف دزينة من الرشاشات. كانت القاذفة B-26 هي أول قاذفة أمريكية مصممة ببرج مسدس ، وكانت B-25 مزودة بأبراج مدمجة ، بدءًا من B-25B. كانت أحمال القنابل العادية حوالي 2400 رطل في عام 1941 و 4000 رطل في عام 1945. 20 كما هو الحال مع A-20 ، لم يتم زيادة سرعات B-25 و B-26 بشكل ملحوظ خلال الحرب. كانت السرعة القصوى للطائرة B-25 بوزن قتالي عادي في عام 1945 (33500 رطل) 285 ميلًا في الساعة ، وبالنسبة للطائرة B-26 (عند 37000 رطل) كانت هي نفسها تقريبًا. بسبب الاختلافات الكبيرة في الوزن الإجمالي وأحمال القنابل المحمولة ، من الصعب إجراء مقارنة دقيقة بين نطاقي 1941 و 1945 لهذه الطائرات. بحلول عام 1945 ، كان المدى القتالي للطائرة B-25 مع حمولة قنابل تزن 3200 رطل 1200 ميل وبالنسبة للطائرة B-26 مع حمولة 4000 رطل ، 1100 ميل. يمكن ملاحظة أن العامل المهم في عمليات القصف المتوسط ​​هو حجم حمولة القنبلة وليس المدى.

تم تصنيف B-25 باستمرار على أنها المفضلة لدى طياري AAF ، ولكن تم تسمية B-26 على الفور بـ & quotWidow Maker & quot و & quot Flying Prostitute. & quot ؛ واجهت مشكلة منذ التسليم الأول للطائرة في وقت مبكر من عام 1941 ، لذلك استمرت مجموعة قتالية واحدة فقط ( تم تجهيز مجموعة القصف 22d ، التي تم إرسالها قريبًا إلى أستراليا) بـ B-26 بحلول ديسمبر من ذلك العام. 22 مع استمرار الحوادث ، بعضها قاتل ، قام الجنرال أرنولد في نهاية مارس 1942 بتعيين مجلس تحقيق خاص برئاسة الميجور جنرال كارل سبااتز لتحديد ما إذا كان ينبغي استمرار الإنتاج. أوصى المجلس بالعديد من التغييرات في تصميم الطائرة (يكون الجناح الرئيسي أكبر) واستمرار استخدام الطائرة. 23 تم استئناف تصنيع B-26 ، الذي تم تعليقه حتى إجراء التغييرات اللازمة ، في مايو ، ولكن في يوليو ومرة ​​أخرى في أكتوبر 1942 ، نظرت AAF بجدية في إلغاء B-26 لصالح نوع آخر من الطائرة. 24 لكن الميجور جنرال جورج كيني ، على أساس الخبرة في SWPA ، امتدح الطائرة لأرنولد ، 25 وقبل نهاية العام كانت وحدات B-26

تعمل بنجاح في شمال أفريقيا. بعد التعثر في عقبة أخيرة ، وهو إجهاض مأساوي لواحدة من أولى بعثات B-26 من إنجلترا والتي أدت إلى مزيد من النقاش حول التخلي عن الطائرة ، 26 حصلت B-26 على الموافقة الكاملة. & quot؛ طائرة & quot؛ بسرعة هبوط سريعة ، أثبتت جدواها بعد الخبرة والتدريب المكثف الذي علم الطيارين كيفية التعامل معها.

على الرغم من تصنيفها ، فإن A-26 (Invader) ، التي ظهرت لأول مرة في القتال في عام 1944 ، كانت القاذفة المتوسطة الأكثر تقدمًا التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب. بدأ دوغلاس تصميم الطائرة في يناير 1941 ، وبناء النموذج الجديد على أفضل ميزات DB-7 و A-20 ولكن مع خطط لمدى أكبر بكثير وحمل قنبلة. تم إطلاق الطائرة A-26 لأول مرة في يوليو 1942 ، ودخلت حيز الإنتاج في سبتمبر 1943. وبحلول مايو 1945 ، تم إرسال ست مجموعات من طراز A-26 إلى المسارح الخارجية. وصلت قبول الطائرة إلى ما يقرب من 2500 بحلول أغسطس 1945. 27

كان Invader عبارة عن طائرة أحادية السطح من المعدن بالكامل تعمل بمحركين Pratt & amp Whitney R-2800 ، وهي نفس محطة الطاقة المستخدمة في B-26. بوزن قتالي يبلغ 35000 رطل ، يمكن للطائرة A-26 أن تطير بسرعة 360 ميلًا في الساعة ، أي أسرع بأكثر من 60 ميلًا من القاذفات المتوسطة الأخرى. بلغ مداها القتالي 1000 ميل ، مع حمولة قنابل تبلغ 4000 رطل وطاقم مكون من ثلاثة أفراد. مسلحة بشكل هائل بثمانية عشر رشاشًا من عيار 0.50 وأربعة عشر صاروخًا من عيار 5 بوصات ، كانت حمولة القنابل القصوى للطائرة 6000 رطل ، كان ثلثاها محمولة داخليًا. 28

في وقت مبكر من عام 1942 ، خططت AAF لاستبدال جميع الوسائط الأخرى بطائرة A-26. * لكن تأخيرات الإنتاج ، التي كان مقر شركة AAF يميل إلى إلقاء اللوم عليها في شركة دوغلاس ، أبقت القبول لما مجموعه 21 طائرة فقط بحلول 1 مارس 1944 ساعد إصرار أرنولد على أنه كان يريد استخدام الطائرة في هذه الحرب وليس للحرب القادمة & quot في التغلب على بعض النقص في الأدوات الآلية ، وبعد يوليو 1944 ازداد الإنتاج باطراد. 29 على الرغم من أن الطائرة A-26 وصلت إلى وقت متأخر ، إلا أنها جمعت سجلاً قتاليًا مميزًا ، وبعد فترة من عدم اليقين في عام 1944 ، حصلت على قبول جاهز من الطاقم الذي طار بها. في فترة ما بعد الحرب ، أصبحت الطائرة A-26 هي القاذفة التكتيكية القياسية لسلاح الجو. أعيدت تسميتها بـ B-26 في عام 1947 ، وتم الاعتماد عليها بشكل كبير بعد ثلاث سنوات في كوريا.

* تم إجراء تجارب أيضًا لاختبار إمكانية أن تعمل نسخة محولة من الطائرة كمقاتل ليلي.

القاذفة الكبيرة

امتد اهتمام الطيارين الأمريكيين بتطوير & quot؛ قاذفة & quot؛ إلى أوائل عشرينيات القرن العشرين. خطط قاذفة ليلية بنصف قطر إبحار يصل إلى 1000 ميل ، وحمولة تصل إلى 10000 رطل ، أدت في عام 1923 إلى قاذفة بارلينج - أكبر طائرة تم بناؤها في الولايات المتحدة حتى ذلك الوقت. الطائرة الثلاثية التي يزيد وزنها الإجمالي عن 42000 رطل ، أثبتت محركاتها الستة ليبرتي 12-أ أنها غير متكافئة مع مهمة تحقيق سرعة حتى 100 ميل في الساعة ولا يمكنها رفع الطائرة عبر جبال الأبالاش في الرحلة التي تبلغ 400 ميل من دايتون إلى واشنطن. لكن المشروع قدم بيانات هندسية مفيدة ، مع التركيز بشكل خاص على النسبة التي يجب مراعاتها بين حجم الطائرة والطاقة التي تولدها محركاتها. 30 خلال الفترة المتبقية من العقد ، لم تتم محاولة أكثر من طائرة ذات محركين أكثر طموحًا. ومع ذلك ، بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إحراز تقدم كبير في مجال الديناميكا الهوائية ، وأدت التحسينات في التصميم إلى إضافة مزايا عديدة للطائرة أحادية السطح. علاوة على ذلك ، فتحت السياسة العامة الطريق بين عامي 1931 و 1935 لسلاح الجو لتولي مسؤوليات الدفاع الساحلي التي من شأنها أن تبرر تطوير قاذفة بعيدة المدى.

أظهر المخططون بعض الميل ، مرة أخرى ، للتقدم على المهندسين. حدد قسم العتاد في عام 1933 الهدف من حيث طائرة بمدى يصل إلى 5000 ميل بسرعة 200 ميل في الساعة مع حمولة قنبلة 2000 رطل. بعد موافقة وزارة الحرب على وضع خطة التطوير الرسمية كمشروع A ، نتج عن عقود 1934 و 1935 مع Boeing بناء نموذج تجريبي واحد ، تم الانتهاء منه في خريف عام 1937 باسم XB-15. كبيرة جدًا بالنسبة لمحركاتها الأربعة التي تبلغ قوتها 1000 حصان ، كانت سرعتها القصوى البالغة 190 ميلًا في الساعة أقل مما كان متوقعًا ، كما أن استهلاكها العالي للوقود لم يسمح لها بالاقتراب من النطاق المتوقع لها. تم رفض اقتراح سلاح الجو لتعديل الطائرة وإنتاج نموذج يسمى YB-20 & dagger من قبل مساعد وزير الحرب. 31 عقد آخر لعام 1935 ، هذه المرة مع شركة دوغلاس للطائرات ، أنتج في يونيو 1941 XB-19 - الأكبر بين جميع القاذفات قبل B-36. لم يتم تركيب المحركات الأربعة بقوة 2200 حصان في الأصل

& خنجر تشير البادئة Y إلى الطائرات المعدة لاختبار الخدمة.

ولا الأربعة من 2600 حصان التي جربت كل منها لاحقًا شريطة الرفع المطلوب بوزن إجمالي يبلغ 160.000 رطل. 32 لم تكن الطائرة B-19 ، مثل الطائرة B-15 ، إلا في اختبار المعرفة الهندسية التي دخلت في بناء طائرات أخرى وأكثر نجاحًا ، وبالتالي تطويرها.

كانت الطائرة B-17 ، التي صنعتها بوينج وفقًا لمواصفات أقل طموحًا والتي تم تقديمها في مسابقة تصميم لمفجر متعدد المحركات في 1933-34 ، أول قاذفات من طراز Air Corps & quotbig. & quot ؛ تم إطلاقها في الأصل في يوليو 1935 ، وكان وزن الطائرة الإجمالي 40000 رطل وأربعة محركات بقوة 750 حصانًا. أدت الخسارة المأساوية للطائرة الأولى في خريف عام 1935 ، نتيجة تحطمها وحرقها ، إلى إجبار سلاح الجو ، الذي تأثر كثيرًا بأداء الطائرة ، على تقليل الشراء المخطط لـ 65 طائرة إلى ثلاثة عشر طائرة فقط. التي تم تسليمها بحلول أغسطس 1937. 33

واقتناعا منه بأنه كان في B-17 أفضل قاذفة في العالم ، كان سلاح الجو حريصًا على شراء الطائرة بكميات كبيرة لمعدات GHQ Air Force. أوصت تقديرات المشتريات للسنة المالية 1938 ، المقدمة إلى وزارة الحرب في عام 1936 ، بإنشاء مجموعتين على الأقل من طراز B-17 - واحدة على الساحل الشرقي والأخرى في الغرب. يجب العثور على المكان في ميزانية عام 1938 لخمسين طائرة من طراز B-17 ، بالإضافة إلى الست وعشرين التي تم اعتمادها بالفعل لعام 1937 ، ولإحدى عشرة طائرة من طائرات المشروع A كرموز لسياسة التطوير والإنتاج المستمر. لكن دراسة خاصة أجرتها مجموعة الأربعة ، أعدت بناءً على طلب وزير الحرب ، جلبت في يونيو 1936 بيانًا محبطًا للغاية لسياسة وزارة الحرب. كان التركيز على القاذفة الكبيرة ، وهو سلاح هجومي ، غير متسق مع السياسة الوطنية ويهدد بالازدواجية غير الضرورية في الوظيفة مع البحرية ، التي كانت أسرابها الإحدى عشر في قصف الحاملات مساوية لمجموع هذه القوات في أماكن أخرى من العالم. لم يكن لدى أي دولة في ذلك الوقت ، أو كان من المحتمل أن تمتلك في المستقبل القريب ، طائرات قادرة على شن هجوم جوي على الولايات المتحدة. ونظرًا لأن الطائرات ذات المدى المتوسط ​​كانت & قادرة على مهاجمة أي طيران بحري أو أرضي معاد ضمن النطاق الفعال لمناطقنا الاستراتيجية الحيوية ، فإن طلب الطائرات بعيدة المدى الأكثر تكلفة يفتقر إلى المنطق. كانت القاذفة B-18 ، التي كانت آنذاك القاذفة القياسية ذات المحركين ، مساوية لأي مهمة مخصصة لسلاح الجو وكانت أقل تكلفة بكثير. لم تنصح الدراسة فقط بعدم شراء B-17 المطلوبة ، ولكن في عكس الموقف الذي يحكم السياسة مؤخرًا ، جادلت الورقة

ضد تطوير & quotlong- المدى ، وطائرات قصف عالية التكلفة & مثل من نوع المشروع "أ". إلى أن أشار الوضع الدولي إلى & quot؛ حاجة لطيران قصف بعيد المدى & quot؛ يجب أن يكون سلاح الجو مزودًا بـ & quot؛ طائرات ذات أداء معقول بدلاً من عدم امتلاك أي شيء نتيجة لجهودنا للوصول إلى المثل الأعلى. & quot

كانت هذه الآراء المتعلقة بمتطلبات طائرات الجيش تسود ضد حجج سلاح الجو حتى دمر منطق الأحداث الافتراضات التي استند إليها التحليل. عندما أضاف الرئيس روزفلت ثقل إصراره على برنامج موسع بشكل كبير لإنتاج الطائرات في خريف عام 1938 * ، كانت القاذفات بعيدة المدى الوحيدة التابعة لسلاح الجو هي القاذفات الأصلية الثلاثة عشر من طراز B-17. وعدت إضافة مبكرة إلى قاذفة القنابل من قبل ما مجموعه أربعين طائرة في نهاية ذلك العام. 35 الجنرال أندروز ، قائد القوات الجوية GHQ ، أوصى في عام 1937 بأن وحدات القصف التابعة له يجب أن تكون مجهزة فقط بقاذفات بأربعة محركات ، 36 لكن تلك القوة لن تبدأ في التجهيز بالطائرة B-17 حتى صيف عام 1939. 37 خلال السنة التقويمية لعام 1940 ، بلغ إجمالي قبول المصنع للقاذفات الثقيلة 60 طائرة (53 B-17 و 7 B-24) لعام 1941 ، بلغ المجموع 313 (144 B-17 و 169 B-24). 38 عند بدء الأعمال العدائية في ديسمبر من ذلك العام ، كانت الأرقام الرسمية للقاذفات الثقيلة الموجودة في القوات الجوية المسلحة أقل بقليل من 300. 39

على الرغم من أن سلاح الجو بحلول عام 1938 قد حصل على الموافقة على B-17 كنموذج قياسي للاستخدام في الوحدات القتالية ، حددت وزارة الحرب في أواخر أكتوبر من ذلك العام أن إنتاج القاذفات بأربعة محركات لا ينبغي تضمينه في التقديرات المالية. 1940 و 1941. 40 أيضًا ، استجابة لطلب الأموال لضمان تطوير قاذفة ذات مقصورة مضغوطة بسقف يبلغ 30000 قدم ومدى يصل إلى 4000 ميل ، ردت وزارة الحرب في أغسطس 1938 بأن: ستقتصر السنتين الماليتان 1939 و 1940 على تلك الفئة من الطائرات المصممة للدعم الوثيق للقوات البرية. . . . & quot؛ 41 لكن الاهتمام الذي أيقظه الرئيس حديثًا في مجال الطيران سرعان ما أزال كل هذه الحواجز أمام تحقيق آمال سلاح الجو. لقد ضاع وقت ثمين ، لكن النماذج التجريبية للطائرة B-17 أعطت بالفعل دليلًا على أن يوم القاذفة الكبيرة قد حان.

يجب أن يكون التأخير في إدخال الطائرة في الإنتاج الكمي

ويعزى ذلك جزئيًا إلى استمرار التجارب لتحسين أدائها. السلسلة A و B و C و D سبقت جميعها بيرل هاربور - كانت الطائرات التي حملت الدمار إلى ألمانيا هي طائرات B-17E و F و G ، وأخيرًا آخر طائرتين. كانت الطائرة B-17B ، وهي الأولى المخصصة للوحدات القتالية ، يبلغ وزن هيكلها 18700 رطل ، ويزيد وزنها الإجمالي الأقصى عن 40.000 رطل ، ويمكن أن تحمل حمولة قنابل قصوى تصل إلى 8800 رطل - وهو ما نادرًا ما كانت تفعله. تعمل الطائرة بأربعة محركات من طراز Wright R-1820-51 بقوة 1000 حصان لكل منها ، وكانت السرعة القصوى للطائرة 268 ميلاً في الساعة وسرعة إبحار 230 ميلاً في الساعة على ارتفاع 25000 قدم على ارتفاع 10000 قدم وكانت السرعات 233 و 176 على التوالى. من الواضح أن التشغيل على ارتفاعات عالية كان مهمًا للغاية إذا كان يجب الحصول على السرعة القصوى ، ناهيك عن التشجيع الإضافي لرفع السقف الذي قدمته فيما بعد الطائرات المقاتلة والمضادة للطائرات المعادية. يبلغ أقصى مدى للطائرة B-17B 3000 ميل ، لكن نطاقها القتالي مع حمولة قنبلة تبلغ 2400 رطل كان أقل من 1500 ميل. * وهذا يعني أن نصف قطرها يزيد قليلاً عن 600 ميل. من أجل التسلح ، حملت الطائرة خمسة رشاشات مرنة فقط ، جميعها من عيار 30 في البداية - بالكاد تكفي لتبرير تسميتها الشهيرة باسم Flying Fortress. 42

أدى تركيب الشواحن الفائقة على B-17B إلى رفع السقف بمقدار 10000 قدم عن طراز 1935 الأصلي. أدت التحسينات الإضافية على الشاحن الفائق والمحرك (وصلت القوة الحصانية إلى 1200 حصان أثناء الحرب) إلى منح B-17G في عام 1945 سقفًا تشغيليًا يزيد عن 30000 قدم وسرعة قصوى تبلغ حوالي 300 ميل في الساعة. 43 استمرت مشكلة زيادة المدى دون التضحية بحمل القنبلة في تحدي انتباه المهندسين والقادة المقاتلين على حد سواء. من أوائل B-17 لعام 1939 إلى B-17F و G ، زادت سعة الوقود بأكثر من الضعف - من 1700 جالون وخنجر إلى أكثر من 3600 جالون. لا يمكن أن ينتج عن مضاعفة سعة الوقود هذه امتدادًا مشابهًا للمدى ، لأن الوقود والتغييرات الأخرى أضافت وزنها إلى الحمل الذي يجب حمله ، ولكن تم تمديد نصف قطر العمل بشكل ملحوظ. في حين أن B-17C و D كان لها الفضل في مدى يصل إلى 1،280 ميلًا تحمل حمولة قنبلة من 2400 رطل ، B-17F و G ، مع حمولة قنبلة من 4000

* وُجد أن إحصائيات ما قبل الحرب حول مدى الطائرات مبالغ فيها بشكل عام عندما أعادت تجربة زمن الحرب الفعلية إلى القوات الجوية الأمريكية مجموعة كبيرة من العوامل التي تؤثر على نصف قطر القتال.

& dagger في عام 1941 ، كان لدى B-17B سعة وقود قصوى تبلغ 2500 جالون تقريبًا.

جنيه ، كان نطاق قتالي أفضل من 2000 ميل. 44 حملت B-17B مدفعين رشاشين من عيار 0.30 وثلاثة مدافع رشاشة من عيار 0.50 في عام 1941 في عام 1945 ، حملت B-17F و G اثني عشر رشاشًا من عيار 0.50 ، أربعة منها موجودة في الأبراج العلوية والسفلية التي تعمل بالطاقة ، ميزات غير موجودة في النماذج السابقة. وشملت الإضافات الأخرى الدروع الواقية والزجاج الأمامي المضاد للرصاص وأنواع مختلفة من المعدات للاتصالات والملاحة والتحكم في الطيران. اعتمد تحميل القنبلة على نوع القنبلة المحمولة - يمكن للطائرة B-17F و G حمل قنبلتين فقط تزن 2000 رطل ، ولكن كان هناك متسع لثمانية قنابل تزن 1600 رطل أو 1000 رطل. اختلفت كمية القنابل الصغيرة التي يمكن تحميلها. 45

مهمة نموذجية لـ B-17 في المسرح الأوروبي في 1944-45 ستأخذهم إلى برلين أو ميونيخ أو لايبزيغ. من مهابط الطائرات في شرق أنجليا ، سيكون للقاذفات نصف قطر عملي يتراوح من 600 إلى 700 ميل مع حمولة قنبلة من 4000 إلى 5000 رطل. تم إرسال مهام أطول في بعض الأحيان إلى أهداف مثل دانزيج ووارسو ، لكن هذه كانت بأحمال قنابل مخفضة. بالنسبة لمعظم الأغراض القتالية ، يمكن تحديد نصف قطر القتال الفعال للطائرة B-17 على أنها أقل من 800 ميل. 46

على الرغم من أن القاذفة B-17 هي أول قاذفات القنابل الثقيلة في البلاد ، إلا أنها لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة مثل B-24. بين يناير 1940 و 31 أغسطس 1945 ، قبلت AAF ما مجموعه 12692 B-17 و 18190 B-24. كان الحد الأقصى لعدد المجموعات القتالية في الخارج هو 33 لمجموعة B-17 في سبتمبر 1944 وخمسة وأربعين ونصفًا للطائرة B-24 في يونيو 1944. تم استخدام كلتا الطائرتين في كل مسرح حرب تقريبًا ، ولكن ، في بشكل عام ، تركزت طائرات B-17 في المسارح الأوروبية والمتوسطية و B-24 في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. 48

مثلت الطائرة B-24 واحدة من أولى منتجات تدخل الرئيس روزفلت نيابة عن القوة الجوية في خريف عام 1938. واستفاد الجنرال أرنولد في يناير 1939 من السلطة الجديدة لتطوير القاذفات الثقيلة ، وطلب من شركة Consolidated Aircraft Company إنتاج أربع طائرات. - قاذفة بمحرك يصل مداها إلى 3000 ميل ، وسرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة ، وسقف يبلغ 35000 قدم. تجاوزت هذه المواصفات الحالية B-17

* من بين هؤلاء ، ذهب عدد كبير إلى دول الحلفاء ، وأخذت البحرية ما يقرب من 1000 (انظر المجلد الأول ، 551 ن).

الخصائص ، وكان من المأمول أن تكون النتيجة طائرة متفوقة. على أساس البيانات الهندسية الأولية ، تعاقد سلاح الجو في مارس 1939 لإنتاج نموذج أولي بحلول نهاية ذلك العام. 49 بالاعتماد بشكل كبير على الخبرة مع B-15 و B-17 ، وضعت Consolidated الطائرة الجديدة جاهزة لأول رحلة تجريبية لها في سان دييغو في ديسمبر. بالفعل ، لم يفقد سلاح الجو أي فرصة لتسريع استعداده للحرب ، فقد تعاقد على سبع طائرات YB-24 وستة وثلاثين من طراز B-24A. 50 دخلت الطائرة حيز الإنتاج عام 1941.

مثل B-17 ، خضعت B-24 للعديد من التعديلات. وصلت نماذج الإنتاج بالفعل إلى B-24M ، وكان الطراز N قيد التطوير في نهاية الحرب. جاء الإنتاج الكمي مع النموذج D ، وفي جبهات القتال أصبح D و H و J الأكثر شيوعًا. حملت B-24D شاحن توربيني. قد يتم إدراج الدروع الإضافية وخزانات الوقود ذاتية الغلق وأبراج المدفع التي تعمل بالطاقة ومعدات الطيران المحسّنة من بين التغييرات الرئيسية. استبدلت عشرة مدافع رشاشة من عيار 0.50 بنادق أصلية من عيار 0.5 وأربعة بنادق من عيار 30. ارتفع الحد الأقصى لحمل القنبلة من 8800 رطل إلى 12800. 51 ظلت السرعة مماثلة لتلك الخاصة بالطائرة B-17.

كانت الميزة الأكثر تميزًا للطائرة B-24 هي هيكلها ثنائي الذيل. في وقت مبكر من عام 1942 ، شعرت AAF أن B-24 ذات الذيل الفردي ستوفر قدرًا أكبر من الاستقرار ، وتعهدت شركة Consolidated بمحاولة التغيير. أنتجت نماذج الاختبار التي تم إطلاقها في عام 1943 نتائج أدت في أبريل 1944 إلى اتخاذ قرار بأن جميع طائرات B-24 المستقبلية سيكون لها ذيل واحد. 52 في الواقع ، حصلت البحرية على معظم المحرر المصمم حديثًا ، * وفي حقول الجيش ، ظل الذيل المزدوج المألوف السمة المميزة للطائرة B-24. سفينة تبدو غير مرحة على الأرض ، لها نعمة خاصة بها في الهواء.يشهد عدد طائرات B-24 التي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب ، والتي وصلت إلى رقم أعلى من أي طائرة مقاتلة أمريكية أخرى ، على استمرار فائدة الطائرة في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك دور الناقلات والنقل وكذلك القاذفة.

تمت دعوة B-17 و B-24 للمقارنة حتما. بعد أربع إلى خمس سنوات من B-17 ، امتلكت B-24 ميزة أولية. كانت تحمل حمولة قنبلة أكبر من B-17 ويمكن أن تحمل الحمولة لمسافة أطول مع طاقم من نفس الحجم - عشرة رجال. تم إدراجها في الرسوم البيانية في الأصل على أنها تمتلك نطاقًا يصل إلى 2850 ميلًا مع حمولة قنبلة 2500 رطل ، وأظهرت التجربة أن لديها مدى أطول من أي طائرة أخرى. 53 كانت هذه الميزة هي التي أعطت

* يطلق عليهم Privateers أو PB4Y2's.

B-24 الاتصال عبر B-17 للخدمة في CBI و SWPA ، حيث استخدمها سلاح الجو الخامس لكيني لشن هجمات ذهابًا وإيابًا لمسافة 2400 ميل على باليكبابان في عام 1944 ، * وحيثما كان يتم تمديد التغطية بانتظام ، وإن كان أقل إثارة ، البحث فوق الماء. ضد القوات الجوية الألمانية ، ومع ذلك ، أظهرت التجربة القتالية أن الطائرة تفتقر إلى التسلح والدروع. أدت محاولات علاج هذه العيوب وغيرها إلى زيادة وزن الطائرة وتغيير خصائص الرحلة بطريقة تجعلها أقل استقرارًا. قام اللفتنانت جنرال جيمس إتش دوليتل ، قائد القوة الجوية الثامنة ، بتوضيح تفضيله للطائرة B-17 في رسالة مؤرخة في يناير 1945. 54 بحلول ذلك التاريخ ، كان النطاق المتزايد للطائرة B-17 في وقت ما قد سرق B-17. -24 من ميزتها الرئيسية. 55 ضد Luftwaffe ، العدو الرئيسي ، ظلت B-17 القوية والثابتة هي الاختيار الطبيعي.

كانت B-29 ، التي برر حجمها وأدائها تصنيفها على أنها قاذفة ثقيلة جدًا (VHB) أو طويلة المدى (VLR) ، أكبر طائرة قصف يستخدمها أي محارب خلال الحرب العالمية الثانية. تحلق الطائرة أولاً من الصين ثم من ماريانا ، وقد أثبتت الطائرة مرارًا قدرتها على نقل حمولات تصل إلى 15000 رطل ضد أهداف يابانية على مسافة تصل إلى 1600 ميل قانوني من القاعدة. تم سرد قصة الطائرة والتغييرات التكتيكية والفنية التي جعلت هذا الإنجاز ممكناً في مجلد سابق من هذه السلسلة. ويكفي هنا تلخيص موجز إلى حد ما لراحة القارئ.

بعد أن تصرفت لضمان التوفير اللازم لطائرات القصف المصممة وفقًا لمواصفات أكثر تواضعًا ، وجهت AAF انتباهها إلى تحقيق هدف قديم مثل المشروع A & Dagger - بناء قاذفة كبيرة حقًا. جادلت الخبرة العملية ضد أي محاولة لاتخاذ عقبة عالية جدًا في وقت واحد ، وكانت المواصفات الأصلية المقدمة إلى الشركات المصنعة في يناير 1940 أقل من تلك الخاصة بالطائرة B-19 التي لم تكتمل بعد. تم الانتهاء من عقود النماذج التجريبية مع Boeing و Consolidated في 6 سبتمبر 1940 ، النماذج المتوقعة تتلقى التعيينات ، على التوالي ، مثل XB-29 و XB-32. 56 تم اختبار الطائرتين لأول مرة في سبتمبر

* انظر المجلد. الخامس ، 316-22. في الحرب ضد ألمانيا ، كانت أشهر مهمة للطائرة هي تلك التي حلقت من إفريقيا ضد بلويستي في أغسطس 1943 (انظر المجلد الثاني ، 477-84).

& خنجر في المجلد. الخامس ، القسمان الأول والرابع. انظر بشكل خاص الفصل. لأصول مشروع VLR.

عام 1942 ، لكن التأخيرات المتتالية في إدخال B-32 إلى الإنتاج أعطتها مكانًا ضئيلًا في تاريخ القتال للحرب. العقد التجريبي الأصلي. قامت شركة بوينغ بتسليم أول دفعة من سبع طائرات في يوليو 1943. وبحلول نهاية أغسطس 1945 ، وصلت الطلبات إلى إجمالي 3763. أظهرت مخزونات القوات الجوية الأمريكية في ذلك الشهر 2132 طائرة في متناول اليد ، منها أكثر من 1000 تنتمي إلى سلاح الجو العشرين في ماريانا. في نهاية الحرب ، تم تنظيم أربعين مجموعة من طراز B-29 ، ووصل واحد وعشرون من هذه المجموعات إلى مراكزهم القتالية في المحيط الهادئ. 57

لم يكن من الممكن تحقيق هذا السجل الرائع باستثناء استعداد أرنولد ولوفيت للمقامرة. في الخطوة الأولى من المقامرة التي تبلغ قيمتها ثلاثة مليارات دولار & quot ؛ أبرمت AAF عقدًا لإنتاج الطائرة قبل فترة طويلة من اختبارها للطيران في سبتمبر 1942 ، تم السماح بعقود لـ1644 طائرة. 58 قد يتم اقتراح النطاق الكامل للمخاطر إلى حد ما بشكل أكثر دقة من خلال ملاحظة أن المواد ، المقاسة بالوزن ، المطلوبة لهيكل طائرة من طراز B-29 تساوي متطلبات أحد عشر طائرة من طراز P-51. 59 لم تكن مقامرة بالمال ، حيث كان يوجد الكثير منها في زمن الحرب ، كما هو الحال مع تخصيص المواد النادرة ومرافق التصنيع. كانت مصانع Boeing الحالية ملتزمة بشدة بإنتاج B-17 الذي لا غنى عنه ، بحيث كان لابد من بناء المصانع الجديدة لبرنامج B-29 في رينتون بواشنطن وفي ويتشيتا في كانساس. بعد أن تم الاعتراف بأن شركة Boeing ، حتى مع وجود منشآت موسعة بشكل كبير ، لا يمكنها تحمل الحمولة الكاملة ، قامت شركتا Bell Aircraft و Glenn L. ، وفي أوماها ، نبراسكا. & خنجر. 60

المشكلة القديمة المتمثلة في توفير قوة دافعة مناسبة لحجم الطائرة - والتي ضاعفت وزن الطائرة B-17 - تم حلها في النهاية بواسطة محرك Wright R-3350. حتى مع وجود قوة حصانية قصوى تقريبًا ضعف تلك الناتجة عن محركات B-17 ، لم تستطع R-3350 تلبية الطلب حتى تم إنجاز مزيد من الانسيابية للطائرة. تم إغلاق أول أمر إنتاج للكمية للطائرة في عام 1941 ، لكن الجهود المبذولة لتصحيح العيوب و

& dagger في نهاية أغسطس 1945 ، سجل الإنتاج على النحو التالي: Wichita ، 1595 Renton ، 998 Marietta ، 652 Omaha ، 515. تم بناء ثلاث طائرات B-29 الأصلية في مصنع Boeing's في سياتل.

استمر تحسين أداء المحرك ليكون عاملاً رئيسياً يؤثر على خطط الاستخدام القتالي للطائرة لمدة ثلاث سنوات بعد ذلك. في B-29 ، قامت AAF أخيرًا بتأمين قاذفة الكابينة المضغوطة. من بين الميزات الجديدة الأخرى ، كان الرئيس نظامًا مركزيًا للتحكم في الحرائق. كان التسلح المعتاد عبارة عن اثني عشر رشاشًا من عيار 0.50 أو عشرة رشاشات و 20 ملم. مدفع ، كلها مثبتة في أبراج مدفوعة بالطاقة. 61 تم استخدام ثلاثة نماذج في القتال: B-29 و B-29A و B-29B. تم نقل حمولة القنبلة - التي تصل إلى 20000 رطل - داخليًا. ضم الطاقم أحد عشر رجلاً. أعطت سعة وقود قصوى تبلغ 9548 جالونًا للطائرة B-29B نطاقًا أقصى يزيد كثيرًا عن الهدف البالغ 5000 ميل من المشروع A. 62. التأكيد الذي قدمه السجل لإيمان عزيز منذ فترة طويلة بإمكانية عملية الانتحاري الكبير.

كان يُنظر إلى القاذفة B-32 ، وهي قاذفة ثقيلة أخرى تم إنتاجها خلال الحرب ، بشكل أساسي على أنها تأمين ضد فشل الطائرة B-29. 63 تم تشكيل أول طائرتين XB-32 في جزء صغير من تجربة Consolidated مع B-24 مثلها ، كلاهما كانا مزدوج الذيل. اختبارات الطيران ، التي بدأت في سبتمبر 1942 ، كشفت عن صعوبات في الديناميكا الهوائية تستدعي إعادة التصميم ، كان النموذج التجريبي الثالث عبارة عن طائرة ذات ذيل واحد. كان أداءها أكثر إرضاءً ، وقدمت AAF خلال عامي 1943 و 1944 أوامر إنتاج لما يقل قليلاً عن 2000 طائرة. بعبارة أخرى ، كان القرار هو المقامرة على أمل استمرار تطوير الطائرة ، وهو قرار طبيعي في ضوء استمرار عدم اليقين فيما يتعلق بالطائرة B-29 والميزة ، على أي حال ، في امتلاك طائرتين بدلاً من واحدة. 65

لسوء الحظ ، تأخر تطوير B-32 كثيرًا عن B-29. لم تضع AAF أول اختباراتها من طراز B-32 في الخدمة حتى أغسطس 1944. * بدون احتساب النماذج التجريبية الثلاثة ، تم قبول 13 طائرة من طراز B-32 فقط بحلول نهاية عام 1944 ، بحلول نهاية أغسطس 1945 ، وصل إجمالي الإنتاج إلى 118. 66 فقط خمسة عشر من هذه الطائرات شهدت قتالًا في غرب المحيط الهادئ مع القوات الجوية للشرق الأقصى في نهاية الحرب.

تم توقع الفشل النهائي للطائرة B-32 من قبل NACA في عام 1942 ، إلى استياء كبير من المسؤولين في شركة الطائرات الموحدة. 67 ومع ذلك ، استمر الأمل في مقر AAF في خريف عام 1944 في أن الطائرة لديها & quot ؛ أي خطأ أساسي لا يمكن إصلاحه. & quot 68 بحلول أواخر عام 1944 ، ومع ذلك ،

كانت تجربة سلاح الجو العشرين قد أزالت كل الشكوك حول جدارة Superfortresses ، ونصحت Arnold's A-3 في ديسمبر أنه لم تعد هناك حاجة لتأمين B-32 & quotas ضد فشل B-29. & quot. 69 في فبراير 1945 ، قام رئيس الأركان الجوية بالإنابة ، العميد. أضاف الجنرال باتريك دبليو تيمبرليك الرأي القائل بأن & quotB-32 في شكلها الحالي ليس قاذفة قنابل مقبولة. & quot طائرة. 70 بحلول الصيف ، تقرر قصر الإنتاج على ما مجموعه 214 ، كان من المقرر استخدام 40 منها للتدريب والباقي لمجموعة متنوعة من المشاريع ، بما في ذلك معدات مجموعة قتالية واحدة في المحيط الهادئ. في أكتوبر 1945 ، أنهت AAF عقودها B-32 وأمرت بالإعلان عن جميع طائرات B-32 الزائدة والتخلص منها. 71 ربما يكون المعنوي ببساطة هو هذا: في التطور الثقيل للقاذفة ، حيث يعمل المهندسون بالضرورة على حدود الخبرة والمعرفة ، لا يتحقق النجاح إلا على حساب بعض الإخفاقات. وأولئك الذين قدموا في ساعة الطوارئ الوطنية B-17 و B-24 و B-29 لا يحتاجون إلى تقديم اعتذار عن B-15 أو B-19 أو B-32.

المقاتلون *

كانت الطائرات المقاتلة الرئيسية التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية هي P-38 و P-39 و P-40 و P-47 و P-51. في الجزء الأول من الحرب ، تم تجهيز مجموعتين في ETO بمركبة Spitfire البريطانية ، وخنجر ، وفي العام الأخير من الأعمال العدائية ، أصبحت P-61 ، وهي مقاتلة ليلية ، عنصرًا مألوفًا من معدات AAF. تم تصنيع طائرة أخرى ، P-63 ، بكميات كبيرة ، و Dagger لكنها لم تستخدم أبدًا كطائرة قتالية من الخط الأول وتم إرسال معظم الإنتاج إلى الاتحاد السوفيتي عند عقد الإيجار.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تأخر سلاح الجو عن الدول الأخرى في تطوير الطائرات المقاتلة. لا يتم تفسير هذا التأخر في أي جزء من خلال الاهتمام الأساسي بالمفجر بعيد المدى. لم يقتصر الأمر على أن هذا الاهتمام كان أول ما يطالب به بشأن الأموال المحدودة ، ولكن التقدم في تطوير طائرات قصف أكبر أثر على الافتراضات التي تحكم خطط الطائرات المقاتلة. بنيت القاذفات في الثلاثينيات

* بعد مايو 1942 ، كان هذا هو التعيين الرسمي للطائرات التي تم تصنيفها بشكل مختلف حتى الآن على أنها مطاردة أو اعتراض أو مقاتلة.

& Dagger قبلت AAF 3273 طائرة من طراز P-63 قبل نهاية الحرب ، لكن ذروتها في أغسطس 1944 ، لهذه الطائرة كانت 339 فقط.

حلقت بسرعات مساوية أو حتى تزيد عن تلك التي حققتها نماذج المطاردة المعاصرة ، وهذه الحقيقة ، كما أوضحت GHQ Air Force في وقت مبكر من عام 1940 ، تقدمت بفكرة أن تصميم الطائرة قد وصل إلى النقطة التي يمكن فيها جعل طائرة كبيرة تذهب سريع كطائرة صغيرة وأن التسلح الدفاعي للطائرة الكبيرة كان أكثر من تطابق للطائرة الصغيرة. & quot. من هذا المنطق يمكن تتبع أحد الأخطاء الفادحة للقوات الجوية الأفغانية - فشلها في توفير احتياجات المقاتلين المرافقة مسبقًا في عمليات القاذفة الثقيلة. كان يُفترض أن القاذف الكبير يمكنه ذلك. اعتني بنفسه ، وبالتالي لم تكن هناك حاجة لتطوير مقاتلة ذات مدى كافٍ لتكون بمثابة طائرة مرافقة. على العكس من ذلك ، جادل أنصار المفجرين الكبار المدافعين عن أنفسهم بأن دور المقاتل كمعترض سوف يتراجع ، وهي حجة قد تساعد في تفسير نقص صارخ آخر في سنوات الحرب - عدم وجود مقاتل ليلي فعال ، وظيفته هو في الأساس اعتراض ، حتى وقت متأخر من الحرب. إلى أي مدى يجب الضغط على النقطة أمر قابل للنقاش ، ولكن لا يمكن أن يكون هناك شك في أن عقيدة سلاح الجو في سنوات ما قبل الحرب افترضت صعود القصف على المطاردة وأن هذا الافتراض أعاق تطوير طائرات المطاردة. 73

عند بدء الأعمال العدائية ، اعتمدت وحدات المطاردة التابعة لسلاح الجو بشكل أساسي على طائرتين ، P-39 (Airacobra) و P-40 (Warhawk). * كلاهما كانا يقتربان من الزوال على الرغم من حقيقة أنهما كانا قيد الإنتاج لمدة لا تزيد عن ثمانية عشر شهرًا في 7 ديسمبر 1941. 74 كانت الطائرة P-39 مخيبة للآمال بشكل خاص ، حيث وضع سقفها المنخفض ، ومعدل تسلقها البطيء ، والافتقار النسبي لقدرتها على المناورة ، طياريها في وضع غير مؤات أينما قاتلوا. -40 أثبتت أنها طائرة أفضل بكثير. على الرغم من كونه متسلقًا بطيئًا ، إلا أنه يمكن أن يصل بمرور الوقت إلى ارتفاعات تسمح بمهارات وتكتيكات فائقة لتعويض مزايا العدو. كان الرقم القياسي الذي سجله أكثر من قائد واحد مع P-40 ، وخاصة Chennault في الصين ، جديرًا بالمصداقية ، ولكن مع توفر الطائرات الأخرى ، كانت المعدات المستمرة لـ P-40 علامة ثابتة على الأولوية المنخفضة. لا جدال في أن سجل الطائرة يدين كثيرًا بحقيقة توظيفها بشكل رئيسي ضد القوات الجوية اليابانية بدلاً من القوات الجوية الألمانية.

في عامي 1936 و 1937 ، كانت السنوات التي كانت فيها P-39 و P-40

* شكلت الطائرتان أكثر من نصف جميع مقاتلي القوات الجوية العربية حتى يوليو 1943 ، وقبل سبتمبر من ذلك العام أكثر من نصف جميع المقاتلين في الخارج. بحلول أغسطس 1944 ، تم تحويل جميع مجموعات P-39 وفي يوليو 1945 بقيت مجموعة واحدة فقط من P-40 تعمل.

& خنجر انظر المجلدات. الأول والثاني والرابع ، هنا وهناك ، ولكن بشكل خاص الرابع ، 24 ، 41-42 ، 262-63.

تم تصميم الوظيفة المحددة لهم من قبل السياسة الوطنية كانت تتعلق بالدفاع الساحلي ودعم القتال البري. 75 ولم تكن الطائرات مصممة بشكل سيئ لهذه الوظائف. لم يعد أي عدو محتمل بوضع قاذفات عالية المستوى فوق سواحلنا ، وضد هجوم برمائي ، كان من المفترض أن تجعل الصفات الوعرة للطائرتين على مستويات منخفضة أكثر فائدة في التغلب على القوات المهاجمة. في عمليات القصف والقصف على مستوى منخفض ، أظهرت P-39 و P-40 مرارًا وتكرارًا قيمتها أثناء الحرب كما أفاد كيني من جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث يمكن لكل طائرة إيقافها وامتصاص إطلاق النار والعودة إلى المنزل. & quot 76

كان كل من Bell P-39 و Curtiss P-40 كلاهما من الطائرات أحادية المحرك أحادية المحرك. كانت P-40 أكبر قليلاً في الأبعاد ، لكن أوزان هيكل الطائرة للنماذج اللاحقة للطائرتين كانت متماثلة تقريبًا - حوالي 4000 رطل - وكانت الأوزان القتالية متطابقة. كانت P-39 فريدة من نوعها في تركيب محرك Allison V-1710 خلف قمرة القيادة للطيار بدلاً من مقدمة الطائرة ، وهي ميزة اعتبرها بعض الطيارين تجعل الطائرة أكثر عرضة للخطر. أ 37 ملم. تم إطلاق مسدس مثبت في المقدمة من خلال عمود الإدارة المجوف. على النقيض من التصميم الجذري لـ P-39 ، كان P-40 في الأساس تطويرًا إضافيًا لـ P-36. اكتسب P-40 أداءً محسنًا بشكل كبير من خلال تركيب محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل بدلاً من محرك P-36 المبرد بالهواء R-1830. 77 مثل الطائرات المقاتلة الأخرى المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، زاد وزن P-39 و P-40. النماذج اللاحقة من P-39 ، بدءًا من D ، كان وزن هيكلها أكبر بنسبة 50 في المائة تقريبًا من وزن XP-39 وكانت الزيادة في الوزن القتالي كبيرة تقريبًا. وتراوحت الزيادة في وزن هيكل الطائرة للطائرة P-40 إلى نسبة ريال عماني ، لكن الزيادة في الوزن القتالي كانت تقارب 20 في المائة. نتجت هذه التغييرات بشكل رئيسي عن تركيب الأسلحة والدروع والمعدات الإضافية. ال P-39 ، بطولة بمدفعين رشاشين من عيار 0.30 ورشاشين من عيار 0.50 وواحد من عيار 37 ملم. بندقية ، مع اثنين من مسدسات عيار .50 المضافة إلى الطرز اللاحقة. حملت P-40 الأصلية رشاشين فقط ، لكن معظم الطرز القتالية حملت ستة بنادق آلية من عيار 0.50. 78

كانت P-39D ، وهي أول طائرة Airacobra تم إنتاجها بكميات كبيرة ، تبلغ سرعتها القصوى 368 ميلاً في الساعة عند ارتفاع 13800 قدم. لم تظهر النماذج اللاحقة أي تحسن حقيقي ، على الرغم من أن زيادة القدرة الحصانية لمحركاتها عوضت عن زيادة الوزن. القصة هي نفسها إلى حد كبير مع P-40 ، التي صمدت عند مستوى 350 ميلا في الساعة على ارتفاع 15000 قدم. تميل سرعة التسلق إلى الانخفاض

مع زيادة الوزن ، وظل السقف منخفضًا. تم اعتماد كل من P-39 و P-40 مع سقوف الخدمة ، والتي تتراوح في جميع الموديلات المختلفة ، من 31000 إلى 38000 قدم في الممارسة العملية ، ونادراً ما وصلوا إلى هذه السقوف ، إن لم يصلوا إلى هذه السقوف ، وبالتأكيد ليسوا في القتال. كان لمحرك Allison V-1710 المستخدم في الطائرات ارتفاع حرج * يبلغ حوالي 12000 قدم وفقد قوته على ارتفاعات أعلى. نادرًا ما تمت محاولة القتال على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم. 79 كانت القيود العامة للطائرتين من النوع الذي يبدو أن إضافة الشاحن الفائق غير مستحسن نظرًا للوعد بإمكانية استبدال الطائرات الفائقة.

كانت أول هذه الطائرات المتفوقة التي ظهرت في المظهر هي Lockheed P-38 (Lightning) - وهي مقاتلة ذات محركين عالية التحليق تتمتع بصفات بارزة. تم تصميم الطائرة في عام 1937 للاعتراض على ارتفاعات عالية ، وكانت أول مشروع لوكهيد في الإنتاج العسكري. بدأت اختبارات سلاح الجو للنموذج التجريبي في يناير 1939 ، تمامًا كما كان البرنامج الرئاسي يعطي دفعة جديدة لجميع خطط إنتاج الطائرات. في أبريل ، تم تقديم طلب شراء ثلاثة عشر نموذجًا لاختبار الخدمة في سبتمبر ، وتم التفاوض على أمر إنتاج لستة وستين طائرة. تلا ذلك طلب ثان ، هذه المرة لـ 607 طائرات ، في أغسطس 1940 ، على الرغم من حقيقة أن نموذج اختبار الخدمة الأول لم يتم تسليمه بعد. استمر الإنتاج في التباطؤ: لم يتم الانتهاء من تسليم 13 طائرة تم طلبها لأول مرة حتى يونيو 1941 وصل إجمالي التسليم إلى 39 فقط بحلول منتصف أغسطس ، وبينما ارتفعت عمليات القبول في نوفمبر بشكل حاد إلى 74 طائرة ، كان مخزون AAF عشية بيرل هاربور أظهر ما لا يزيد عن 69 P-38's. & Dagger بالنسبة لهذه التأخيرات ، كان AAF يميل إلى إلقاء اللوم على شركة Lockheed ، وكان هناك شك في أن الشركة فضلت التركيز على شركة Lodestar التجارية الخاصة بها وعلى الطلبات البريطانية على Hudson. 80 مهما كانت الحقيقة ، كان التأخير مكلفًا.

هذه الطائرة ، التي أثبت محركها الثاني أنها ميزة مريحة لطياريها ، حققت سرعة قصوى تتراوح من 390 إلى 414 ميلاً.

* الارتفاع الحرج هو الارتفاع الذي تصل إليه الطائرة بأقصى سرعة في مستوى الطيران باستخدام القوة العسكرية المقدرة مع تثبيت جميع عناصر الوزن الإجمالي للتصميم.

& dagger بين عامي 1940 و 1944 ، عندما انتهت عمليات القبول ، تم قبول إجمالي 9558 P-39 و 13.738 P-40. تظهر مخزونات الذروة AAF 2150 P-39 في فبراير 1944 و 2499 P-40 في أبريل من نفس العام. كما تشير هذه الأرقام ، تم شحن العدد الأكبر المقبول في النهاية إلى حلفائنا ، ومن بينهم يقدر الروس بشكل خاص P-39 لفعاليتها في الدعم المنخفض المستوى للقوات البرية.

& Dagger تجدر الإشارة ، مع ذلك ، إلى أنه كان هناك عادة فارق زمني بين قبول الطائرة وظهورها في قوائم الجرد.

في الساعة. أعطى معدل الصعود للطيار فرصة متساوية وكان مداها يشجع AAF على إجراء تجربة في عام 1942 بوحدات P-38 المحلقة إلى محطتهم في إنجلترا. كان متوسط ​​المدى القتالي للطائرة من 600 إلى 700 ميل.في مهمة المرافقة ، مع عدم وجود قنابل وأقصى حمولة وقود ، اقتربت النماذج اللاحقة من مدى 2000 ميل ، على الرغم من أن 1500 ميل كانت للأغراض العملية حول الحد الأقصى. في العبّارة ، قد يصل مدى الوصول إلى 2500 ميل. 81 محركان V-1710 من الطرازين J و L أنتج كل منهما 1450 حصانًا للإقلاع ، مما يوفر وحدة طاقة مساوية لحجم الطائرة ، والتي كانت في البداية ضعف تلك الموجودة في P-39 أو P-40. التسلح المعتاد هو أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 وواحد عيار 20 ملم. تم تكميل البندقية حسب الحاجة بقدرة قنبلة خارجية تصل إلى 3200 رطل. تم توسيع سعة الوقود من 310 جالونًا في الطرز السابقة إلى 1010 جالونًا في السلسلة اللاحقة. كانت P-38 هي أول مقاتلة يتم تزويدها بشواحن توربينية ، مما يسمح بالتشغيل بسرعة أكبر على ارتفاعات عالية. 82

كانت أيضًا أول مقاتلة من طراز AAF يمكن مقارنتها بأي شكل من الأشكال مع Messerschmitt 109 أو British Spitfire. & dagger عند رؤية الخدمة في جميع المسارح ، أدت الطائرة بفعالية الوظائف المتنوعة للمقاتل وفي نسخة معدلة أثبتت أنها مفيدة بشكل خاص للصور استطلاع. بحلول ربيع عام 1944 ، كان هناك ثلاثة عشر مجموعة P-38 في الخارج. بلغ إجمالي المقبوضات من المصنع 9536 في نهاية أغسطس 1945. وبلغ الإنتاج الذروة في أغسطس 1944. وكانت أعلى نقطة للمخزون في مارس 1945. 83

لقد حان AAF بنهاية الحرب للاعتماد بشكل أكبر على جمهورية P-47 (Thunderbolt). في الواقع ، بعد يناير 1944 ، مثلت المجموعات المجهزة بـ P-47 أفضل من 40 في المائة من جميع مجموعات مقاتلي AAF التي تخدم في الخارج بعد مارس من ذلك العام ، لم تظهر مخزونات الطائرات أقل من 5000 طائرة في متناول اليد. القائمة الأولى في مايو 1945 كانت 5،595. في نهاية الصيف في عام 1944 ، كان لدى AAF 31 مجموعة P-47 ، وهو إجمالي يعكس الارتفاع السريع في الإنتاج من 532 طائرة في عام 1942 إلى 4428 في عام 1943 وأكثر من 7000 في عام 1944. & خنجر 84

& dagger تبلغ سرعة Me-109G القصوى 400 ميل في الساعة على ارتفاع ومدى يزيد عن 600 ميل. يبلغ الحد الأقصى لسرعة Spitfire IX 406 أميال على ارتفاع ومدى 425 ميلاً.

& dagger 3،559 تمت إضافتها قبل أغسطس 1945. أنتجت Republic جميع P-47 باستثناء 354 بواسطة Curtiss-Wright.

تم تصميم Thunderbolt في عام 1940 ، في الوقت الذي تم فيه تنبيه سلاح الجو تمامًا إلى الحاجة إلى طائرة يمكن مقارنتها بأفضل الطرز الأوروبية. كان النموذج التجريبي الأصلي مدعومًا بمحرك مبرد بالسائل ، ولكن كانت هناك شكوك في عام 1940 في أن إنتاج المحرك يمكن أن يواكب متطلبات برنامج يعتمد على المحركات المبردة بالسائل لجميع مقاتلي سلاح الجو. وبناءً على ذلك ، تقرر التحول إلى محرك جديد من طراز Pratt & amp Whitney R-2800 مبرد بالهواء ، على الرغم من أن هذا يتطلب إعادة تصميم الطائرة وبالتالي تأخير إنتاجها. 85 طار XP-47B بمحركه المبرد بالهواء لأول مرة في مايو 1941 ، لم يتم قبول مقالة الإنتاج الأولى حتى ديسمبر التالي. في غضون ذلك ، تم الإدلاء بشهادة على الآمال الكبيرة التي حظيت بها الطائرة من خلال توظيف طيارين بارزين في سلاح الجو مثل العقيد إيرا سي إيكر في رحلاتها التجريبية. 86 لبعض الوقت ، كان من المأمول أن تستفيد الطائرة من الاختبارات القتالية من خلال توفير P-47 لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط. لكن الصعوبات الفنية التي أثرت على خطط الإنتاج دفعت أرنولد في سبتمبر 1941 إلى إخطار البريطانيين أنه لن يكون من المستحسن تجربة الطائرة في القتال حتى تم التغلب على المشاكل & quotte، & quot؛ مع تركيبة الحصص من طائرة جديدة ومحرك جديد وشاحن فائق جديد & quot. في ذلك الوقت ، حدد تقدير مفرط في التفاؤل مايو 1942 باعتباره أقرب تاريخ قد تكون فيه الطائرة جاهزة 87 في الواقع ، وجدت AAF أنه من المستحيل الحصول على P-47 في القتال قبل أبريل 1943. * بدأ الإنتاج في التحرك في الربيع السابق . تم تجهيز المجموعة الأولى من طراز P-47 في نوفمبر 1942 وفي يناير وصلت إلى إنجلترا ، حيث تطلب الأمر شهرين آخرين لتقليل الصعوبات مع المحرك ومعدات الاتصالات. بعد ذلك ، جاءت P-47 بسرعة.

كانت طائرة قوية. جعل محركها الذي يزيد عن 2000 حصان من P-47 في المقدمة في هذه الفئة من جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد في AAF ومنحها مرتبة مع أي مقاتلة معاصرة أخرى ذات محرك واحد في العالم. مع شواحنها الفائقة ، قفزت الطائرة بسرعة وقدمت أداءً رائعًا على علو شاهق. مظهرها قصير القامة يفوق قساوة أي مقاتلة أخرى من طائرات AAF ، ولم تثبت أي طائرة من طائرات الحرب أنها أكثر تنوعًا. مع تسليح قوي من ستة إلى ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.50 وقدرة إضافية لستة صواريخ بحجم 5 بوصات مع حمولة قنبلة 2000 رطل ، أو لعشرة صواريخ بدون قنابل ، أثبتت القاذفة P-47 أن القاذفة المقاتلة قدمت أفضل إجابة للسعي الطويل من أجل هجوم رائع

طائرة. 88 على الرغم من أنها تعمل بارتياح في جميع المسارح الرئيسية ، إلا أن Thunderbolt ربما تستحق أن نتذكرها بشكل رئيسي لعملها في سلاح الجو التاسع كمقاتلة قاذفة بعد غزو أوروبا الغربية في عام 1944. * لم يكن لها نظير كطائرة مرافقة باستثناء لـ P-51. سعة الوقود الأصلية التي تزيد قليلاً عن 300 جالون حدت بشدة من نصف قطر عملها ، لكن إضافة خزانات البطن والجناح جلبت الحمولة الكاملة في P-47N إلى 1،266 جالونًا لأغراض النقل. يتراوح تحميل الوقود القتالي عادة من 300 إلى 600 أو 700 جالون ، حسب الحاجة. بدءًا من عام 1943 بمدى قتالي يبلغ حوالي 500 ميل كمقاتلة قاذفة و 1000 ميل كمقاتلة مرافقة ، وسعت P-47 في طرزها اللاحقة الأرقام إلى 800 و 2000 ميل. في غضون ذلك ، زادت السرعة القصوى من حوالي 425 ميلاً في الساعة إلى 460. انخفض معدل الصعود إلى ما دون 25000 قدم نتيجة لزيادة الوزن القتالي ، النموذج N الذي يزن 3000 رطل أكثر من D ، وهي السلسلة الأولى في الإنتاج الكبير. 89

اقتربت قصة P-51 من تمثيل أغلى خطأ ارتكبته القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1943 ، أصبح من الواضح تمامًا أن المفجرين الكبار سيتطلبون حماية مرافقة مقاتلة كاملة إذا كان يجب الحفاظ على حملة قصف استراتيجي فعالة ضد ألمانيا في افتراضات ما قبل الحرب فيما يتعلق بـ & معدل القصف على المطاردة & quot؛ منذ فترة طويلة تم إسقاطها ، ولكن من المفهوم أن هناك استمرارًا لسيادة الرأي الذي تم التعبير عنه رسميًا في عام 1940 في هذه الشروط: يمكن تصميم طائرة مقاتلة طراز Quno لمرافقة القصف الثقيل والمتوسط ​​إلى دائرة نصف قطرها التكتيكية القصوى من العمل وهناك الانخراط في قتال هجومي مع أنواع مقاتلة معترضة للعدو على شروط متساوية. ' -36 كانت قيد المناقشة ، واقترح أنه قد يتعين توفير حراسة بحجم مماثل ، 91 و AWPD / 1 ، خطة الحرب الأساسية للقوات الجوية الأفغانية في نفس العام ، أوصى لحل المشكلة الأكثر إلحاحًا بطائرة كانت في الأساس قاذفة معدلة. عندما بدأت القوات الجوية الثامنة عملياتها القصف في أغسطس 1942 ، كان هناك مجلس خاص برئاسة العميد. أوصى الجنرال ألفريد جيه ليون بالتعديل

* انظر بشكل خاص المجلد. الثالث ، الفصول. 7 و 8.

& dagger لهذه القصة ، مع ملاحظة التصحيح المبكر لافتراضات ما قبل الحرب فيما يتعلق بقدرة المفجر الكبير على الاعتناء بنفسه ، انظر المجلد. II ، هنا وهناك ، ولكن بشكل خاص الصفحات 229 - 31 ، 267 - 68 ، 334 - 37.

من B-17 و B-24 لتوفير طائرات مرافقة مطلوبة ومثلًا. وأدى ذلك إلى تجربة غير ناجحة من قبل سلاح الجو الثامن في عام 1943 مع YB-40 ، تم إرسال طائرة B-17 معدلة على أمل أن تتمكن من ذلك تلبية الحاجة المتزايدة لمرافقة طويلة المدى وخنجر

في غضون ذلك ، تكمن الإجابة في تطورين لا علاقة لهما في الأصل بالبحث عن طائرة مرافقة. المسافات الكبيرة التي كان يجب تسليم الطائرات عبرها إلى مناطق القتال المنتشرة على نطاق واسع ، إلى جانب النقص الحاد في الشحن لهذا الغرض ، أجبرت القوات الجوية الأفغانية في عام 1942 على إيلاء اهتمام وثيق لإمكانيات توسيع نطاق طائراتها إلى درجة أن سيسمح بنقل أكبر عدد ممكن منهم إلى محطاتهم القتالية. لهذا الدافع ، تمت إضافة الحاجة بسرعة إلى المدى الأطول المطلوب لتلبية المتطلبات القتالية المتطورة في المسارح المتعددة. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1943 ، وفي العديد من الأماكن المختلفة داخل AAF ، كانت التجارب توضح احتمالات توسيع نطاقات المقاتلات التي فاجأت القادة القتاليين الأمريكيين والبريطانيين والأعداء على حد سواء. & Dagger كانت المشكلة إلى حد كبير هي زيادة قدرات الوقود ، و تم العثور على أهم المساعدات الفورية لتحقيق هذه الغاية في خزان الوقود القابل للتصرف ، وهو جهاز معروف منذ سنوات عديدة وقد أولته AAF اهتمامًا وثيقًا منذ عام 1940. 92 نظرًا لأن المهندسين ركزوا على جميع جوانب المشكلة ، فقد جاء النطاق المتزايد لتكون الميزة الأكثر تميزًا في تطوير طائرات AAF خلال الحرب العالمية الثانية. ومن بين جميع أنواع المقاتلات ، لم يكن لدى أي منها القدرة التي أظهرتها P-51 ، وهي طائرة كانت AAF بطيئة في تقديرها.

تم تصميمه من قبل أمريكا الشمالية للبريطانيين في عام 1940 ، كبديل للطائرات P-40 التي طلبها سلاح الجو الملكي البريطاني. كان لـ P-51 نشأته في التحسينات التي تصورها سلاح الجو لـ P-40 ، وسلم كيرتس بيانات تقنية مفيدة في أمريكا الشمالية. لكن خطط سلاح الجو أصبحت تعتمد على P-38 و P-47 وفقًا لذلك ، لم يهتم سلاح الجو إلا بشكل محدود بـ P-51 ، مشترطًا تزويده بمقالين مجانيين في حالة الإنتاج لـ P-51. حاول البريطانيون. بدأ الإنتاج في النصف الأخير من عام 1941 وفقًا لأوامر متواضعة نسبيًا

& Dagger هذا الامتداد ، على الرغم من أن الدافع جاء من الاهتمام بالعبّارة ، إلا أنه أثبت أهميته في المقام الأول للعمليات التكتيكية. بمساعدة تحميل سطح السفينة ، كان من الممكن إرسال معظم المقاتلين عن طريق السفن.

من البريطانيين ، الذين وضعوا الطائرة لأول مرة للعمل في قيادة التعاون العسكري للدعم الأرضي. كان سلاح الجو الملكي البريطاني سريعًا في التعرف على موستانج كأفضل مقاتلة أمريكية وصلت حتى الآن إلى هذا البلد ، & quot ؛ وبدأت في مقارنتها بشكل إيجابي مع Spitfire ، المصنفة حاليًا على أنها أفضل مقاتلة في العالم. 93 - مساعد الملحق العسكري في لندن ، الرائد توماس هيتشكوك ، أبلغ واشنطن في خريف عام 1942 أن الطائرة P-51 كانت من أفضل ، إن لم يكن أفضل ، هياكل الطائرات المقاتلة التي تم تطويرها في الحرب حتى الآن. & quot ؛ نظرًا لاهتمامه بالعامية باعتباره فارسًا مشهورًا ، نصح & quot ؛ تطوير موستانج كمقاتلة على ارتفاعات عالية & quot ؛ من خلال تهجينها باستخدام محرك Merlin 61. & quot 94 آخرون ، بما في ذلك Eddie Rickenbacker و AM Sir Trafford Leigh-Mallory ، أكد تقرير هيتشكوك 95 وفي غضون شهر تمكن أرنولد من إخطار الرئيس روزفلت بأن محرك رولز رويس يجري اختباره في P-51 وأن ​​ما يقرب من 2200 من الطائرات قد طلبت بالفعل من قبل AAF. 96

كان هذا في نوفمبر 1942 ، وأدت التغييرات الشاملة المصاحبة لاستبدال محرك جديد إلى توقف الإنتاج خلال الشتاء التالي. 97 ليس حتى نوفمبر 1943 ، حصلت AAF على مجموعة P-51 إلى المملكة المتحدة ، وطارت أول مهمة مرافقة طويلة في 13 ديسمبر - 490 ميلًا إلى كيل والعودة - وهو الرقم القياسي حتى الآن. في مارس التالي ، رافقت موستانج الجبابرة على طول الطريق إلى برلين. بالنظر إلى البداية المتأخرة ، كان سجل الإنتاج رائعًا. بحلول أغسطس 1944 ، تجاوز معدل الإنتاج معدل إنتاج P-47 ، وبحلول نهاية الحرب ، بعد عام ، وصل مخزون الطائرة AAF إلى إجمالي ضخم قدره 5541. 98 قام سلاح الجو الثامن بتحويل كل شيء باستثناء واحدة من مجموعاته المقاتلة إلى P-51 ، وذهب P-47 إلى سلاح الجو التاسع في كل مكان كانت القوات الإستراتيجية تحمل المطالبة الأولى. بعد الاستيلاء على Iwo Jima في فبراير 1945 ، أضافت موستانج إلى سمعتها الآمنة بالفعل كأفضل مرافقة في العالم من خلال مساعدة B-29 في هجومها المتزايد على أهداف يابانية. خطأ القوة الخاصة & مثل أن هذه الطائرة المتفوقة لم يتم توظيفها من قبل. 99

كانت طائرة P-51 أحادية السطح ذات محرك واحد منخفضة الجناح ، أخف بكثير من P-38 أو P-47. على الرغم من أن المدى القتالي للطائرة P-51 الأصلية ، المصممة لتلبية احتياجات المسافات القصيرة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لم تتجاوز 400 ميل ، فقد وصلت إلى 1800 ميل مع P-51H ، والتي

تبلغ سرعتها القصوى 487 ميلاً في الساعة. سقف الخدمة الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من 40000 قدم جعله مقاتلًا على ارتفاعات عالية حقًا. كانت الطائرة تحمل عادة ستة بنادق آلية من عيار 0.50 ، ويمكن أن تحمل صواريخ أو قنابل يصل وزنها إلى 2000 رطل. 100

كانت Northrop P-61 (الأرملة السوداء) ، التي شهدت الخدمة خلال العام الأخير من الحرب ، أول طائرة أمريكية مصممة خصيصًا للخدمة كمقاتل ليلي ، والتي شعرت بالحاجة إليها مرارًا وتكرارًا منذ الأيام الأولى للأعمال العدائية . بدأت شركة نورثروب في التصميم في نوفمبر 1940 بتحريض من سلاح الجو ، وتم توقيع عقد رسمي لمقالين تجريبيين في يناير 1941. بعد ذلك ، تم تقديم طلبات لأكثر من 2000 طائرة ، ولكن تم تسليم 682 طائرة فقط بحلول أغسطس. 1945. أول XP-61 ، على الرغم من أنه تم اختباره في 26 مايو 1942 ، لم يتم تسليمه إلى AAF حتى يوليو 1943 بدأت عمليات التسليم في عقود الإنتاج في أواخر عام 1943. كانت أسراب P-61 في أكريون مع سلاح الجو التاسع في أوروبا قبل يوم D وظهر في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب غرب المحيط الهادئ خلال صيف عام 1944. أثبتت الطائرة ذات اللون الأسود الفحمي أنها قادرة على القيام بمهام ليلية متنوعة ، تعمل كطفل * بالإضافة إلى اعتراض. 101 تم إجراء محاولة لتعديل طراز P-61 المتأخر لاستخدامه كمقاتل نهاري بعيد المدى في عام 1945 ، ولكن تم تجاوز التطوير بنهاية الحرب وتم إسقاطه لاحقًا. 102

كانت الأرملة السوداء عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات جسم توأم وذيل مزدوج ، تشبه إلى حد ما P-38 ولكنها أكبر بكثير. كان لديها محركان من طراز Pratt & amp Whitney R-2800 ، كل منهما طور أكثر من 2000 حصان. في الحجم ، كانت القاذفة P-61 أقرب إلى مقارنة القاذفات المتوسطة من المقاتلات. كان طول جناحها وطولها أكبر من تلك الخاصة بالطائرة A-20 ، وكان وزنها القتالي البالغ 28000 رطل أكثر من 2000 رطل على الأقل من وزن A-20. كان ما يقرب من ثلاثة جسور ثقيلة مثل P-51 وتقريباً ضعف وزن P-47 في الوزن القتالي. تم استكمال سعة الوقود الداخلية البالغة 640 جالونًا بخزانين أو أربعة خزانات أجنحة ، كل منها يحتوي على 165 أو 310 جالونًا من الوقود. أعطى هذا بعضًا من P-61 سعة وقود تبلغ 1880 جالونًا - وهي سعة نادراً ما كانت تُستخدم على الإطلاق. ارتفع النطاق القتالي الأصلي من 700 إلى 800 ميل إلى أفضل من 1000 ، وضاعف نطاق العبارات هذا الرقم في النهاية. يتكون تسليحها من أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 وأربعة بقطر 20 ملم.

* كانت مهام الدخيل عادة عبارة عن غارات ليلية تقوم بها طائرات فردية ضد أهداف العدو.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تمت صياغة التصميم الأصلي للقاذفات المتوسطة B-25 Mitchell مع بريطانيا وفرنسا كعملاء مقصودين ، لكنهم اختاروا قاذفات A-20 الخراب من شركة دوغلاس للطائرات بدلاً من ذلك. في عام 1939 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي بتقييم التصميم وكان راضيًا عن أداء الطائرات النموذجية. النموذج الأولي الأصلي ، الرمز المسمى NA-40B ، تحطم في 11 أبريل 1939 ، لكن الجيش الأمريكي أحب القليل الذي لاحظوه حتى الآن ، وقرر طلب التصميم في الإنتاج دون مزيد من الاختبارات. من التصميم المعدل ، المسمى الآن NA-62 ، ولدت قاذفات B-25 Mitchell. تتضمن بعض التغييرات مع NA-62 شكل جناح جديد وزعنفة ذيل أكبر. دخلت القاذفات الأولى من طراز B-25 الخدمة مع الجيش الأمريكي في عام 1940.

ww2dbase من بين مهامهم المبكرة Doolittle Raid في أبريل 1942 ، حيث كانت حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية USS Hornet على البخار بالقرب من اليابان وأطلقت قاذفات B-25 Mitchell للجيش الأمريكي على هجوم على المدن اليابانية كان من المفترض أن يكون هجومًا على اليابانيين المعنويات وفي نفس الوقت معنويات معنوية للأمريكيين. برئاسة المقدم جيمس دوليتل ، أقلعت 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 Mitchell مدججة بأسلحة خفيفة في فجر 18 أبريل 1942 وقصفت طوكيو ومدن أخرى. كان الضرر الفعلي الذي تم إلحاقه ضئيلًا ، ودُمر 15 من أصل 16 في تحطم طائرة في الصين بعد المهمة ، لكن رفع الروح المعنوية الأمريكية كان كبيرًا. هبطت القاذفة الوحيدة من طراز B-25 التي نجت من المهمة في روسيا ، وصادر السوفييت الطائرة.

ww2dbase في حرب المحيط الهادئ ، استخدمت قاذفات B-25 Mitchell بشكل متكرر على ارتفاعات منخفضة ، حيث كانت تعمل كطائرات هجومية أرضية بدلاً من قاذفات قنابل متوسطة. تم تصميم هذه الطائرات القاتلة لأول مرة في الميدان من قبل أمثال الرائد بول إيرفينغ & # 34 بابي & # 34 غان ، الذين قاموا في البداية بتعديل قاذفات A-20 الخراب ولكنهم قدموا أيضًا طلبات لإجراء تعديلات مماثلة على قاذفات B-25 عن طريق إضافة مسدسات والقضاء. أي وزن ومساحة غير ضرورية حيث تمت الموافقة على طلبه من قبل جورج كيني ، سيدعي كيني أيضًا رصيد التصميم ، مشيرًا إلى أنه ساهم بشكل أكبر في تصميمات Gunn & # 39s. كان لكل طائرة B-25G الناتجة مدافع رشاشة إضافية ومدفع M4 عيار 75 ملم ، وهو أكبر سلاح من العيار تم تجهيزه على الإطلاق في قاذفة أمريكية. زاد البديل اللاحق ، B-25J ، عدد المدافع الرشاشة إلى 18. أخيرًا ، عملت قاذفات B-25 أحيانًا كوسيلة لنقل القوات في جنوب المحيط الهادئ.

ww2dbase على الرغم من أن قاذفات B-25 كانت صاخبة وتسببت في مشاكل في السمع للطيارين والطاقم بعد الحرب ، إلا أنهم كانوا محبوبين للغاية من قبل طاقمهم لأنهم يستطيعون امتصاص كميات كبيرة من الضرر ولا يزالون يحافظون على خصائص طيران يمكن التحكم فيها.

ww2dbase ، تم بناء 9،984 بين عامي 1941 و 1945 ، تم بناء 6،608 منها في مصنع مطار فيرفاكس في أمريكا الشمالية & # 39s في مدينة كانساس سيتي ، كانساس ، الولايات المتحدة.

ww2dbase مصادر:
بروس جامبل ، حصن رابول
تيد لوسون ، ثلاثون ثانية فوق طوكيو
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: يونيو 2007

الجدول الزمني لميتشل B-25

29 يناير 1939 قامت الطائرة النموذجية NA-40 بأول رحلة لها وحُكم عليها بأنها ضعيفة وغير مستقرة.
11 أبريل 1939 تم تدمير النموذج الأولي للطائرة NA-40B في حادث تحطم أثناء الاختبار في حقل رايت ، أوهايو ، الولايات المتحدة. نجا الطاقم بأكمله من الحادث.
19 أغسطس 1940 قامت القاذفة المتوسطة من طراز B-25 Mitchell من أمريكا الشمالية بأول رحلة لها.
30 يونيو 1941 قدمت لجنة المشتريات الهولندية طلبًا إلى شركة طيران أمريكا الشمالية لشراء 162 قاذفة قنابل من طراز B-25C للحكومة الهولندية في المنفى. كانت هذه الطائرات مخصصة لجزر الهند الشرقية الهولندية لمواجهة التهديد الياباني المتزايد.
3 يناير 1942 قام البديل B-25D لطائرة B-25 Mitchell بأول رحلة له ، تم بناء جميع طائرات B-25D في مدينة كانساس سيتي ، كانساس ، الولايات المتحدة.
22 يناير 1943 أجرى سلاح الجو الملكي البريطاني أول عملية قتالية باستخدام قاذفات ميتشل Mk.II الجديدة. تم إرسال ست طائرات من سربان رقم 98 ورقم 180 لمهاجمة المنشآت النفطية في جنت في بلجيكا. أسقطت طائرة واحدة بفعل قصف فوق الهدف وفقدت طائرتان أخريان عندما هاجمتها مقاتلات Focke-Wulf Fw 190.بعد هذه الكارثة ، تم إيقاف أسراب ميتشل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للتركيز على تطوير تكتيكات جديدة لصد مقاتلي العدو.
14 مارس 1944 بدأ سرب مشاة البحرية الأمريكية VMB-413 المجهز بقاذفات PBJ-1 (قاذفات B-25 Mitchell التي تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية ولكن تم نقلها لاحقًا إلى سلاح مشاة البحرية) عمليات قتالية من جزيرة ستيرلينغ ، نيو هبريدس. في نهاية المطاف ، سيشكل USMC ستة عشر سربًا من طراز B-25 ، تسعة منها ستشهد العمل في الحرب العالمية الثانية.
28 يوليو 1945 تحطمت قاذفة B-25D في الطابقين 79 و 80 على الجانب الشمالي من مبنى إمباير ستيت في مدينة نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة في الساعة 0940 في حادث متعلق بالطقس. قُتل طاقم الطائرة المكون من 3 أفراد ، إلى جانب 11 شخصًا في المبنى ، وقدرت الأضرار بنحو مليون دولار أمريكي.

B-25J

الاتمحركان شعاعيان من طراز Wright R-2600 بقوة 1850 حصانًا لكل منهما
التسلحرشاشات 12 × 12.7 ملم ، 2700 كجم من القنابل
طاقم العمل6
فترة20.60 م
طول16.13 م
ارتفاع4.80 م
جناح الطائرة57.00 متر مربع
الوزن فارغ9580 كجم
الوزن المحملة15200 كجم
الوزن الأقصى19000 كجم
السرعة القصوى442 كم / ساعة
السرعة والمبحرة370 كم / ساعة
معدل الصعود4.00 م / ث
سقف الخدمة7600 م
المدى ، عادي2170 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. Hobilar يقول:
19 أغسطس 2007 03:22:42 ص

870 أمريكا الشمالية B25C أو B25D Mitchell تم شحنها أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي بموجب عقد إيجار أرضي

2. بيل يقول:
23 أبريل 2011 12:47:39 م

OJT ، أو في التدريب الوظيفي:

من بين خمسة عشر طيارًا من Doolittles في غارة أبريل 1942 ضد اليابان ، فاز خمسة بأجنحتهم قبل عام 1941. وكان جميع الطيارين الستة عشر باستثناء واحد منهم أقل من عام في تدريب الطيران.
ستة عشر قاذفة من طراز B-25 Mitchell من أمريكا الشمالية ،
ثمانون من أفراد الطاقم ، قصف خلود اليابان

كانت فكرة شن غارة على اليابان في ذهن الكابتن بالبحرية الأمريكية فرانسيس لو ، وهو يفكر
في ظل الظروف المناسبة ، يمكن لقاذفات الجيش قصف اليابان من حاملة طائرات. تم تنفيذ الغارة في وقت لاحق من قبل
اللفتنانت كولونيل جيمس اتش دوليتل

كان فيلم عام 1944 ثلاثون ثانية فوق طوكيو
استنادًا إلى كتاب الكابتن تيد دبليو لوسون
أحد غزاة دوليتل.
لقد كان وصفًا دقيقًا بشكل معقول للمهمة. وهي متوفرة على VHS و DVD

3. المقدم. كريستي USMC / USAF Retired يقول:
20 أبريل 2013 10:45:18 ص

سيكون من المهم تاريخيًا أن تكون الطائرة B-25 الوحيدة التي نجت من غارة دوليتل بالطائرة إلى روسيا لا تزال موجودة.

4. David Stubblebine يقول:
20 أبريل 2013 06:45:04 م

رد: قاذفة دوليتل تم دفنها في فلاديفوستوك [B-25B # 40-2242] -
أفضل المعلومات المتاحة هي أن هذه الطائرة ألغيت في الاتحاد السوفياتي في الخمسينيات من القرن الماضي.

5. بيل يقول:
13 يوليو 2015 10:10:38 م

كانت هذه هي النسخة الأولى من طائرة ميتشل s / n B-25C-NA ، 41-12800. تم تسمية ما مجموعه 1625 طائرة B-25 باسم ميتشل تكريما للجنرال بيلي ميتشل الذي حارب من أجل قوة جوية قوية ومستقلة عن الجيش.

6. جولي كوك يقول:
15 أغسطس 2015 01:41:05 ص

والدي كان طيارًا من طراز B25 يحلق فوق الحدبة في بورما ، وكان صندوق أدوات الطيران 10 من شركة air corp 1943/45 هو اسم طائرته ، وأود أن أراها. لديه صورة سيكون رائعا.

7. dintizs جيك يقول:
9 ديسمبر 2015 08:04:26 ص

كنت أقوم بإصلاحها جميعًا مهندس طيران a and p ، كنت اللواء jarred v. crabb شخصيًا مع رجل طار معه في المحيط الهادئ ، ثم أتيت اليابان المحتلة فقدت دفتر القصاصات الخاص بي بسبب تلف المياه ، وكان أحدهم لديه صور؟ جيك

8.كلب محظوظ يقول:
23 مارس 2016 08:44:08 ص

ماذا حدث لميتشل بي 25 قاذفة القنابل المسماة مدينة جيرارد أوهايو؟

9. جاري لويس يقول:
15 أغسطس 2016 06:42:24 م

ماذا حدث لميتشل بي 25 قاذفة القنابل المسماة مدينة جيرارد أوهايو؟

أعتقد أن هذه كانت مجرد صورة دعائية للجبهة الرئيسية ، أتخيل أنه بعد التقاط الصورة ، تم لصق اسم مدينة أخرى على B-25 لإظهار جهودهم في حملة WAR BONDS للمواطنين وأين كانت الأموال تذهب . فقط سنتان بلدي LD

10. بيت يقول:
27 مارس 2017 03:05:41 م

هذا رد على التعليق 7. بقلم dintizs jake أعلاه ، ونقلت أدناه:

سافر والدي مع الجنرال كراب كمساعد له - وكان مقر قيادة عمليات القاذفة في المقر الرئيسي - لفترة متأخرة & # 3944 إلى أوائل & # 3945. الرجاء الاتصال بي إذا كنت لا تزال تبحث في هذا الموقع ، على [email protected]

لدي بعض الصور. نأمل أن نسمع منك!

7. dintizs جيك يقول:
9 ديسمبر 2015 08:04:26 ص

كنت أقوم بإصلاحها جميعًا مهندس طيران a and p. كنت اللواء jarred v. crabb أخذ شخصيًا مع رجل طار معه في المحيط الهادئ ثم أتيت اليابان المحتلة فقدت دفتر القصاصات الخاص بي بسبب تلف المياه ، وكان أحدهم لديه صور؟ جيك

11. يقول بولس:
3 أبريل 2017 03:37:17 ص

كان والدي ضابط طيار بين عامي 1942 و 1945 وكان مفجرًا فوق ألمانيا ، ولديه كتاب سجله الأصلي المليء بتاريخ RAAF ، اشتاق إليه كثيرًا ، توفي في عام 2006

12. لورنس جون روث يقول:
29 مايو 2017 05:13:43 م

لقد فقد عمي في حادث تحطم طائرة B25C # 42-53461 في 27 فبراير 1943. كان اسمه SSGT John F. Roth ، المُدرج كمهندس طيران. عضو سرب القنبلة 487 ، مجموعة القنبلة 340. تحطمت في الغابة على بعد 18 ميلا جنوب كايين جويانا الفرنسية. الان فقط وجدتها. كيف وجدت واجباته على هذه الطائرة ونوع المهمة التي كانوا فيها. وجدت رحلة طيران من ترينيداد إلى بيليم ، البرازيل. أعضاء الطاقم مدرجين في موقع وجدته. أبحث عن مزيد من التفاصيل.

13. يقول David Stubblebine:
30 مايو 2017 05:59:12 م

لورانس روث (أعلاه):
هذا هو اللغز الصعب حلها. لقد اكتشفت أكثر قليلاً مما ذكرته. لقد وجدت قائمة واحدة قالت إن 6 قتلوا ولكن القليل آخر. لقد وجدت أيضًا في تاريخ السرب 487 أن المستوى الجوي غادر باتل كريك ، ميشيغان في 18 فبراير 1943 ووصل إلى كابريت ، مصر بين 10 و 29 مارس 1943 دون ذكر أي شيء بينهما. لذلك يبدو أن تحطم الطائرة في غيانا الفرنسية في 27 فبراير 1943 كان جزءًا من رحلة العبارة إلى شمال إفريقيا. وستتوافق رحلة الرحلة من ترينيداد إلى بيليم مع ذلك. كان ينبغي أن يكون هناك تقرير طاقم الطائرة المفقود (MACR) تم إيداعه في هذه الحالة ووجدت مصدرًا واحدًا يقول إن MACR 16019 مرتبط بهذا الانهيار ولكن لا يمكنني العثور على أي سجل لـ MACR هذا على الإنترنت (باستثناء أن رقم التقرير يظهر في كتالوج ميكروفيلم الأرشيف الوطني). يجب أن يكون هناك المزيد متاحًا في مكان ما ، لذا استمر في الحفر. إذا لم تكن قد فعلت ذلك بالفعل ، فاطلب نسخة من سجل خدمته (http://ww2db.com/faq/#3).

14. لورنس جون روث يقول:
31 مايو 2017 12:11:24 م

سأقوم بإرسال سجلات الخدمة. ربما اكتشف المزيد. لدي مسلسله # 35288474 وجدت بعض المعلومات أسفل العثور على موقع ويب لعلامة خطيرة. Find A Grave Memorial # 159360934. يسرد جميع أفراد الطاقم والراكب على متن الطائرة. فقط تذكر والدي يقول أن بعض القطع الأثرية المحترقة أرسلت إلى المنزل قبل أن يتم تجنيده هو نفسه.

15. Anonymous يقول:
17 أغسطس 2017 12:23:14 ص

طار جد زوجتي و # 39s 81 مهمة قتالية كطيار في طائرة B-25 في WW-2. فقط أتساءل ما إذا كان هذا يعتبر الكثير من المهام؟

16. توماس ويك يقول:
16 سبتمبر 2017 02:05:30 م

طار والدي رافيل جون ويك ، المولود في 12 ديسمبر 1921 ، في 55 مهمة خلال الحرب العالمية الثانية في أوروبا وأفريقيا. هذا كل ما أعرفه. هل ترغب في معرفة المزيد.

17. جون يقول:
15 فبراير 2018 03:19:55 ص

أهلا. منذ بعض الوقت ، عثرت على قائمة شاملة للطائرات التي تم إسقاطها ، وتحديداً B25s المفقودة فوق فرنسا. لا أستطيع تذكر الموقع لذا تساءلت عما إذا كان يمكن لأي شخص أن يوجهني في الاتجاه الصحيح من فضلك. وسأكون ممتنا أي مساعدة. شكرا لك ، تحياتي الطيبة ، جون

18. تيرينس كيرتس يقول:
14 سبتمبر 2018 02:20:18 ص

طار والدي ضابط الطيران جون كورتيس 49 مهمة مع 180 Sqd RAF تعمل من Dunsfold England و Melsbroek Belgium بعد D Day. نجا من الحرب وكان له دور كبير كطيار طيران بعد الحرب العالمية الثانية. هل هناك أي شخص هناك خدم معه في 180 قدم مربع

19. مجهول يقول:
19 نوفمبر 2018 11:42:43 ص

تيرينس ،
لا أعرف ما إذا كان هذا سيكون مفيدًا أم لا ، ولكن هناك كتاب أطفال يسمى Tail-end Charlie كتبه ميك مانينغ. يروي وقت والده كقائد ذيل في 180 قدم مربع من 1944-5.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944 - التاريخ


  • BOC: 17 ديسمبر 1943.
  • تم تعيينه في جناح التدريج الثالث للقوات الجوية ، مطار هنتر ، جورجيا ، 18 ديسمبر 1943.
    • معدل لعمليات شمال أفريقيا.
    • بدأت رحلة العبارة إلى كورسيكا عن طريق البرازيل والمغرب في 5 فبراير 1944.
    • وصل إليسان فيلد بكورسيكا في 19 أبريل 1944.
    • حلقت مهمتها القتالية الأولى يوم وصولها!
    • نفذ 7 مهام قتالية بين 23 أبريل 1944 و 4 مايو 1944.
    • تم تعيينه في وحدة التدريب التشغيلي رقم 5 ، باوندري باي ، كولومبيا البريطانية ، 18 أكتوبر 1944.
    • نُقلت إلى المستودع الاحتياطي رقم 22 ، باونداري باي ، كولومبيا البريطانية ، 21 يناير 1945.
    • انتقل إلى ترينتون ، أونتاريو للتخزين ، 12 يونيو 1945.
    • مُخصص للقيادة الجوية رقم 2 في RCAF Gimli ، مانيتوبا للتخزين.
    • نُقلت إلى RCAF Moose Jaw ، ساسكاتشوان للتخزين ، 20 سبتمبر 1945.
    • تم نقله إلى المستودع الاحتياطي رقم 10 للتخزين في RCAF Moose Jaw ، 4 يونيو 1946.
    • نُقل إلى القيادة الجوية الشمالية الغربية ، إدمونتون ، ألبرتا ، 27 يناير 1947.
      • تم تعيينه في السرب المساعد 418 ، إدمونتون ، ألبرتا ، 21 مارس 1947.
      • مسجلة باسم CF-NWV.
      • نُقلت جواً إلى سانت توماس للتحويل من أجل العمليات الزراعية ولكن بدلاً من ذلك تم تخزينها هناك.
      • مخزنة وغير محولة ، 1962-1969.
      • مسجلة باسم N3774.
      • تم الاستعباد من سانت توماس إلى ديترويت في 10 أكتوبر 1969.
      • أعيدت إلى الصلاحية للطيران 1969-1975.
      • الرحلة الأولى في 25 أغسطس 1975.
      • طار كـ 33634/148 /غالانت واريور.
      • بالطائرة 33634 / 9C /يانكي واريور.
      • تمت إعادة التكوين العسكري 2000-2003.
        • مزودة بأنف زجاجي ، لتحل محل الأنف الصلب.
        • الرحلة الأولى يوليو 2003.


        بصفته "جالانت واريور" خلال السبعينيات ، برفقة أصدقاء صغار.

        مكتب تعبئة الحرب

        بحلول أواخر عام 1942 ، كان من الواضح أن نيلسون و WPB غير قادرين على السيطرة الكاملة على اقتصاد الحرب المتنامي وخاصة الخلاف مع الجيش والبحرية حول ضرورة استمرار الإنتاج المدني. وفقًا لذلك ، في مايو 1943 ، أنشأ الرئيس روزفلت مكتب التعبئة الحربية وفي يوليو عين جيمس بيرن - مستشارًا موثوقًا به ، وقاضًا سابقًا في المحكمة العليا الأمريكية ، وما يسمى بـ & # 8220 مساعد الرئيس & # 8221 - مسؤولاً. على الرغم من عدم إلغاء WPB ، سرعان ما أصبحت OWM هيئة التعبئة المهيمنة في واشنطن. على عكس نيلسون ، كان بيرنز قادرًا على إقامة تسوية مع الخدمات العسكرية بشأن الإنتاج الحربي من خلال & # 8220 التصرف كمحكم بين القوات المتنافسة في WPB ، وتسوية النزاعات بين المجلس والقوات المسلحة ، والتعامل مع المشكلات المتعددة & # 8221 من لجنة القوى العاملة في الحرب ، وهي الوكالة المكلفة بالسيطرة على أسواق العمل المدنية وضمان استمرار إمداد الجيش بالمجندين (كويستينن ، 510).

        تحت الوكالات عالية المستوى مثل WPB و OWM ، قامت مجموعة واسعة من المنظمات الفيدرالية الأخرى بإدارة كل شيء من العمالة (لجنة القوى العاملة في الحرب) إلى بناء السفن التجارية (اللجنة البحرية) ومن الأسعار (مكتب إدارة الأسعار) إلى الطعام (إدارة أغذية الحرب). نظرًا لحجم ونطاق هذه الوكالات وجهود # 8217 ، فقد فشلت في بعض الأحيان ، وخاصة عندما حملت معهم أمتعة الصفقة الجديدة. بحلول منتصف مشاركة أمريكا في الحرب ، على سبيل المثال ، كان فيلق الحفظ المدني ، وإدارة تقدم الأشغال ، وإدارة كهربة الريف - جميع منظمات الصفقة الجديدة البارزة التي حاولت وفشلت في إيجاد هدف في بيروقراطية التعبئة تم إلغاؤها فعليًا أو تقريبًا.


        أمريكا الشمالية ميتشل الثاني من سرب رقم 98 ، 19 أبريل 1944 - التاريخ

        خلال الحرب العالمية الثانية ، حصلت البحرية الأمريكية (USN) على 706 قاذفة قنابل متوسطة من أمريكا الشمالية (NAA) من طراز B-25 Mitchell> من القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). هذه الطائرات ، التي حددتها USN PBJ ، جهزت ما مجموعه ستة عشر أسراب قصف من مشاة البحرية الأمريكية (USMC) خلال الحرب ، ثمانية منها خدمت في المحيط الهادئ. توضح هذه المقالة نماذج B-25 المختلفة واستخدامها من قبل USMC.

        كان شعور العديد من ضباط سلاح الجو الأمريكي (USAAC) في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي هو أن القصف الاستراتيجي كان المهمة الأساسية للقوات الجوية. (ملاحظة: حل سلاح الجو الأمريكي محل سلاح الجو الأمريكي في 20 يونيو 1941). ومع ذلك ، فإن وجهة النظر الرسمية لوزارة الحرب الأمريكية ، التي ذكرت في أواخر أكتوبر 1938 ، كانت أن "فرقة المشاة لا تزال العنصر القتالي الأساسي الذي يتم من خلاله القتال. تم الانتصار ، وتدمير قوات العدو الميدانية الضرورية ، والاحتفاظ بالأراضي التي تم الاستيلاء عليها ". في USAAC ، تم تصميم الطائرة الهجومية للدعم الفوري للقوات البرية وبما أنها تعمل على ارتفاع منخفض ، فإن السرعة كانت جوهرية. في عام 1938 ، كانت الأسراب الهجومية الستة التابعة للولايات المتحدة الأمريكية تحلق على طائرة نورثروب إيه -17 ، وهي طائرة ذات محرك واحد بسرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة (354 كم / ساعة) وحمولة قنابل تبلغ 654 رطلاً (297 كجم). للوفاء بالتزامها بتوفير الدعم الجوي القريب (CAS) للمشاة ، أصدرت USAAC متطلبات قاذفة خفيفة جديدة بمحركين بمدى 1200 ميل (1،930 كم) ، والقدرة على حمل 1200 رطل (544 كجم) عبء القنبلة ويجب استخدامها حصريًا في وضع الهجوم.

        دخلت NAA نموذجها NA-40 في هذه المسابقة. (للحصول على لمحة تاريخية عن NAA ، انظر NJ ، أمريكا الشمالية.) كانت هذه ثاني طائرة متعددة المحركات من NAA ، كانت الأولى هي طراز NA-21 الذي تم إدخاله في مسابقة عام 1936 لمهاجم على ارتفاعات عالية. خسر NA-21 في منافسة لـ Douglas B-18A ببساطة بسبب التكلفة ، كانت تكلفة B-18A ما يقرب من نصف NA-21. اشترت USAAC واحدة NA-21 الوحيدة في عام 1939 لتسميتها XB-21.

        في منافسة القاذفات الخفيفة ، تنافس طراز NAA NA-40 مع طراز Douglas Model DB-7 الذي كان قيد التطوير كمشروع خاص منذ عام 1936. ومرة ​​أخرى ، خسر دخول NAA أمام Douglas Model DB-7 الذي أمر به USAAC باعتباره A-20 ، المعين BD ، qv ، في خدمة USN.

        في 12 يناير 1939 ، ألقى الرئيس فرانكلين روزفلت خطابًا أمام الكونجرس الأمريكي ، واصفًا طائرات USAAC بأنها "أسلحة قديمة" ، وحث الكونجرس على تخصيص 300 مليون دولار أمريكي (3.7 مليار دولار أمريكي في عام 2000 دولار أمريكي) لشراء طائرات جديدة. مع تدفق الأموال ، طورت USAAC متطلبات لفئة أخرى من الطائرات التكتيكية ، القاذفة المتوسطة. كان الغرض من هذه الطائرات العمل على ارتفاعات متوسطة من 8000 إلى 14000 قدم (2438 إلى 4267 مترًا) لقصف المستودعات والمواقع المحصنة وساحات السكك الحديدية وأهداف أخرى على طول أو خلف خط المعركة. نظرًا لوجود حمل أثقل للقنابل ومدى أكبر من القاذفة الخفيفة ، يمكن للمفجر المتوسط ​​أن يكمل عمل القاذفات الخفيفة ويمكنه أيضًا مساعدة القاذفات الثقيلة بعيدة المدى ضد الأهداف القريبة في جهد قصف استراتيجي.

        أصدرت USAAC اقتراح سلاح الجو رقم 39-640 في 11 مارس 1939 لمفجر متوسط ​​مع حمولة قنبلة 3000 رطل (1،361 كجم) ، ومدى 2000 ميل (3219 كم) وسرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة). ح). قام كل من Burnelli و Consolidated و Douglas و Martin و NAA و Stearman و Vought-Sikorsky بإدخال تصميمات ، حيث كان Martin Model 179 هو الفائز في المسابقة تليها NAA Model NA-62 ودخول Douglas و USAAC وضعت أوامر لجميع الطائرات الثلاث. كان دخول دوغلاس B-18A محسّنًا ولكن تم بناء 38 طائرة فقط باسم B-23 Dragon. كان طراز مارتن 179 طائرة متطورة للغاية لهذا اليوم ، لكن مارتن قدر أنه لا يمكنها تسليم سوى 201 طائرة في الأشهر الـ 24 المقبلة ، وطلبت USAAC 201 طراز 179s كـ B-26s ، المعينة JM ، qv ، من قبل USN. كانت رغبة USAAC في امتلاك طائرات حديثة كبيرة جدًا لدرجة أن طلب 184 NAA Model NA-62s ، المعين B-25s ، تم وضعه في 20 سبتمبر 1939 ، وكان هذا هو الأول من 9815 B-25s التي تم بناؤها خلال الحرب. عندما بدأت USAAC / USAAF بالموافقة على أسماء الطائرات ، تم تسمية B-25 باسم Mitchell تكريما للعقيد William L. عام 1926.

        كان الإجراء القياسي في USAAC قبل الحرب هو أن تقوم الشركة المصنعة ببناء واختبار الطائرات التجريبية على نفقتها الخاصة مع عدم وجود ضمانات للعقود الحكومية حتى تثبت الطائرة أن USAAC ستطلب بعد ذلك طائرتين أو ثلاث طائرات تجريبية وإذا بدت واعدة ، ثلاثة عشر سيتم طلب طائرات اختبار الخدمة وتوزيعها على وحدات الخدمة الفعلية للاختبار. أخيرًا ، إذا بدت طائرة اختبار الخدمة واعدة ، فإن عقد الإنتاج سيتبع عادةً بعد عامين أو ثلاثة أعوام من رحلة أول طائرة تجريبية. تم التخلي عن هذه الإجراءات مع B-23 و B-25 و B-26 بسبب الوضع العالمي وتم إصدار الطلبات لكلتا الطائرتين بناءً على التوقعات الورقية بالكامل.

        تم تسليم 184 طائرة تم طلبها في عام 1939 كـ 24 B-25-NAs و 40 B-25A-NAs و 120 B-25B-NAs ، وكلها دخلت الخدمة مع USAAC / USAAF. تحمل جميعها نفس رقم الطراز NAA ، NA-62. كانت 24 B-25-NAs ذات محركين ، ومعدنية بالكامل ، وذات طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مع زعانف مزدوجة ودفات. كان جهاز الهبوط من نوع دراجة ثلاثية العجلات يعمل هيدروليكيًا مع تراجع جميع العجلات في الخلف ، وجهاز الهبوط الرئيسي في هيكل المحرك السفلي وعجلة الأنف وانزلاق الذيل في جسم الطائرة. تم توفير الطاقة من خلال محركين رايت R-2600-9 بقوة 1700 حصان (1،268 كيلو واط) بأربعة عشر أسطوانة ، صفين ، محرك شعاعي مبرد بالهواء مع شواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة. كانت الطائرات التسعة الأولى من طراز B-25-NAs تحتوي على أجنحة ذات ثنائية السطوح ثابتة ولكن مشاكل الاستقرار تسببت في إعادة تصميم الجناح بالطائرة العاشرة. كان الجناح الخارجي الناتج من محرك nacelles صفرًا ثنائي السطوح مما يمنح الطائرة جناح نورس مميز. تمت تجربة أربعة أنماط مختلفة من الزعانف المزدوجة والدفات قبل اختيار الإصدار النهائي. حملت الطائرة طاقمًا مكونًا من خمسة أفراد ، طيار ، مساعد طيار ، قاذفة ، ملاح / مشغل راديو ومدفعي واحد.

        تم تسليم أول B-25-NA في فبراير 1941 وحتى بالنسبة لهذا اليوم ، كان التسلح ضعيفًا جدًا ، وثلاثة مدافع رشاشة مرنة ومحمولة يدويًا من عيار 30 (7.62 ملم) موجودة في الأنف والخصر والخلف في وضع البطني و مدفع رشاش مرن عيار 50 (12.7 ملم) في الذيل. انحنى ذيل المدفع في منطقة زجاجية في الجزء الخلفي من المنطقة الزجاجية التي تتميز بأبواب من قذائف البطلينوس تسمح بمرور المدفع الرشاش. تم إعلان أن B-25-NA عفا عليها الزمن في عام 1942 وتم إعادة تسمية جميع الناجين من RB-25-NAs ، يشير R إلى الاستخدام المقيد ، أي غير القتالي.

        تم تحسين نسخة الإنتاج الثانية ، 40 B-25A-NAs ، من طراز B-25-NAs المصممة لجعل الطائرات القتالية جاهزة ، وتضمنت التحسينات حماية إضافية للدروع للطاقم وخلايا الوقود ذاتية الختم. ظل التسلح كما هو الحال في B-25-NA. تم إعادة تصميم جميع B-25A-NAs في عام 1942.

        تم تحسين نسخة الإنتاج الثالثة ، 120 B-25B-NAs ، من طراز B-25A-NAs ، وكانت التحسينات في تسليح الطائرات. تم تجهيز B-25B-NA ببرجين يعملان بالكهرباء من طراز Bendix مع مدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) يقعان في الخلف من حجرة القنابل.كان البرج الظهري مأهولًا بينما البرج البطني الذي تم تشغيله عن بعد ، والذي تم رؤيته بمنظار ، تراجع إلى جسم الطائرة. كانت هناك العديد من المشاكل مع البرج البطني إذا تم إنزاله بسرعة كبيرة ، فقد تضررت المفاتيح الصغيرة للبرج بشكل متكرر مما منع البرج من التراجع إلى جسم الطائرة وبالتالي زيادة السحب وتقليل السرعة. قام البرج أيضًا بتجميع الطين في المطارات غير المحسنة وبسبب هذه المشكلات ، تمت إزالته بشكل متكرر في الميدان. مع إضافة هذه الأبراج ، تمت إزالة مسدس الذيل من عيار 50 (12.7 ملم) جنبًا إلى جنب مع لوحة الدروع في الذيل.

        اكتسبت B-25B-NA شهرة في 18 أبريل 1942 ، قاد المقدم جيمس إتش دوليتل 16 B-25B من حاملة الطائرات USS Hornet (CV-8) في غارة على اليابان. على الرغم من أن الغارة تسببت في أضرار طفيفة ، إلا أن المعنويات الأمريكية كانت هائلة. تم إعادة تصميم جميع B-25B-NAs في عام 1943.

        دعونا نستطرد في هذه المرحلة لشرح كيف ولماذا حصلت USN و USMC على B-25s. خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، كانت USN تستخدم دائمًا طائرات بحرية متعددة المحركات كقاذفات دورية ، وكانت الميزة الرئيسية لهذا النوع من الطائرات هي أن المطارات لم تكن موجودة في أجزاء كثيرة من العالم ويمكن للطائرة المائية أن تهبط على الماء وتدعمها سفينة. . كانت عيوب الطائرة المائية أنها كانت بطيئة وتفتقر إلى التسلح الدفاعي والمدى وحمل القنابل.

        كانت إحدى البديهيات في الحرب العالمية الثانية أنه بمجرد احتلال الأراضي أو احتلالها ، فإن القوة الفائزة ستبني مطارات للطائرات الأرضية لدعم كل من العمليات الهجومية والدفاعية. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أدركت USN أن الطائرات البرية كانت متفوقة على الطائرات البحرية في عمليات الحرب المضادة للغواصات (ASW) واقتربت من القوات الجوية الأمريكية بطلب للحصول على محررات B-24 الموحدة. كانت القوات الجوية الأمريكية مترددة في الموافقة على مشاركة إنتاج هذه الطائرات بسبب افتقارها إلى القاذفات الثقيلة بعيدة المدى. ومع ذلك ، تم التوصل أخيرًا إلى اتفاق في 7 يوليو 1942 ، ستنقل القوات الجوية الأمريكية بموجبه عددًا محددًا من محررات B-24 الموحدة ، المعينة PB4Y ، qv ، في خدمة USN B-25s و Lockheed B-34 Venturas ، المعينة PV ، qv ، في خدمة USN. يتعلق جزء من هذه الاتفاقية بطائرتين من طراز بوينج ، وهما PBB Sea Ranger و q.v. وطائرة مائية ذات محركين وطائرة B-29 Superfortress.

        في عام 1941 ، وافقت NAA على تجميع B-29s في مصنع جديد يقع في مطار Fairfax في مدينة كانساس سيتي ، كانساس بعد أن تم الانتهاء من طلب 1200 B-25Ds. في ذلك الوقت ، قدمت USN طلبًا مع شركة Boeing لبناء 57 PBB-1 Sea Rangers في مصنع Boeing في رينتون ، واشنطن. كان جزء من الاتفاق الذي تم التوصل إليه بين USAAF و USN في عام 1942 هو إلغاء PBB-1 للسماح لشركة Boeing ببناء B-29 في مصنع Renton وبالتالي تحرير مصنع NAA في مدينة كانساس سيتي لإنتاج B-25s. ومع ذلك ، سيكون في فبراير 1943 بحلول الوقت الذي ستكون فيه أول طائرة B-25 متاحة لـ USN وبحلول ذلك الوقت ، كانوا قد بدأوا في تلقي B-24s و B-34 ولم يكونوا بحاجة إلى B-25. ومع ذلك ، كان USMC يبحث عن قاذفة متوسطة ذات مدى أكبر من الطائرات ذات المحرك الواحد التي كانوا يستخدمونها ، ووافق مشاة البحرية على أخذ طائرات B-25 واستخدامها في مهام "المضايقة الليلية" أو CAS لرؤوس الجسور والهبوط. لم يكن هذا شيئًا جديدًا بالنسبة إلى مشاة البحرية الأمريكية التي اعتادوا على تلقي معدات قديمة أو فائضة من البحرية أو الجيش.

        كان نموذج الإنتاج الرابع ، B-25C-NA ، أول طائرة تلقتها USMC والتي حددتها PBJ-1C. لاحظ أن هذا التعيين لم يتبع نظام التعيين القياسي USN ، تم تعيين جميع B-25s في خدمة USMC PBJ-1 متبوعًا بحرف ألفا كان مطابقًا لرسالة سلسلة USAAF ، على سبيل المثال ، كان PBJ-1C عبارة عن B-25C ، كان PBJ-1H من طراز B-25H ، إلخ. تم طلب 1625 B-25Cs على النحو التالي:

        • تم طلب 863 NAA Model NA-82s في 24 سبتمبر 1940 تم تسليم 605 كـ B-25C-NAs و 258 كـ B-25C-1-NAs.
        • تم طلب 162 NAA Model NA-90s للقوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942 ولكن تم تحويلها إلى USAAF باسم B-25C-5-NAs
        • تم طلب 300 NAA موديل NA-96s في 25 يونيو 1942 تم تسليم 200 كـ B-25C-20-NAs و 100 كـ B-25C-25-NAs 50 B-25C-20-NAs و 25 B-25C-25-NAs تم تسليمها إلى USMC كـ PBJ-1Cs بدءًا من فبراير 1943.

        كانت الاختلافات الرئيسية بين B-25B-NA و B-25C-NA هي (1) استخدام محركات R-2600-13 المطورة ، (2) إضافة أنظمة إزالة الجليد ومكافحة الجليد ، (3) مراجعة منقحة انزلاق الذيل ، (4) تقوية الألواح الخارجية للجناح ، (5) سخان الكابينة في الجناح الأيسر و (6) نظام المكابح المعدل ورفوف القنابل. بدءًا من 384 من طراز B-25C-NA ، تمت زيادة سعة الوقود وتم تثبيت نفطة رؤية الملاح في الخلف من قمرة القيادة. فعالة مع B-25C-5-NA ، تم استبدال المدفع الرشاش المرن ذو العيار 30 (7.62 ملم) في المقدمة بمدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) ، أحدهما ثابت والآخر مرن. أخيرًا ، تميزت B-25C-25-NAs (1) بزجاج أمامي "رؤية واضحة" ، و (2) خلية وقود ذاتية الإغلاق 215 جالونًا أمريكيًا (814 لترًا) في حجرة القنبلة ، و (3) 335 جالونًا أمريكيًا (1،268) لتر) خزان وقود معدني في حجرة القنابل على كل طائرة ثانية. تم تسليم كل هذه الطائرات بين ديسمبر 1941 و 1943.

        تم بناء جميع الطائرات الموصوفة أعلاه ، B-25-NA حتى B-25C-NA ، في مصنع NAA في مطار لوس أنجلوس المحلي (Mines Field) ، كاليفورنيا والذي أصبح الآن مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX).

        تم بناء نموذج الإنتاج الخامس ، B-25D-NC ، في مصنع كانساس سيتي ، كانساس وكان مطابقًا بشكل أساسي للطراز B-25C-NA. تم طلب 2290 طائرة على النحو التالي:

        • تم طلب 1200 NAA موديل NA-87s في 28 يونيو 1941 وتم تسليمها كـ 200 B-25D-NCs 100 B-25D-1-NCs 225 B-25D-5-NCs 180 B-25D-10-NCs و 495 B- 25D-15-NC.
        • تم طلب 1090 NAA Model NA-100s في 21 أغسطس 1942 وتم تسليمها كـ 25 B-25D-20-NCs و 315 B-25D-25-NCs و 500 B-25D-30-NCs و 250 B-25D-35-NCs . تم تسليم هذه الطائرات بين فبراير 1942 ومارس 1944. استحوذت USMC على 152 B-25D-NCs و 25 B-25D-15-NCs 49 B-25D-25-NC 61 B-25D-30-NCs و 17 B-25D -35-NC ، كـ PBJ-1Ds.

        تضمنت التعديلات على B-25D-NC (1) إضافة نفطة المسح للملاح ورفوف القنابل الخارجية وتوفير حامل طوربيد بدءًا من B-25D-1-NC (2) لاستبدال عيار 30 ( 7.62 مم) مدفع رشاش بمدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 مم) بدءًا من B-25D-5-NC و (3) تركيب زجاج أمامي "Clear Vision" ، وخلية وقود ذاتي الإغلاق سعة 230 جالونًا أمريكيًا (871 لترًا) في حجرة القنابل وخزان وقود معدني سعة 325 جالونًا (1230 لترًا) في حجرة القنابل في كل طائرة ثانية ، وتركيب لوحة مدرعة خلف مساعد الطيار في B-25D-20-NC.

        كان XB-25E-NA عبارة عن B-25C-10-NA تم تعديله لاختبار معدات التذويب الحراري. تمحور البرنامج حول تطوير غاز عادم المحرك إلى مبادل حراري للهواء لمنع تراكم الجليد على الأجنحة وأسطح الذيل في الطائرة. تم تعديل الطائرة بواسطة NAA في عام 1943 واستمرت XB-25E-NA في أبحاث الجليد حتى فبراير 1953.

        لم يتم تعيين تسمية B-25F لأي طائرة.

        قبل الاستمرار في وصف طرز B-25 / PBJ المختلفة ، يجب أن نتوقف للنظر في الرجل الذي كان مسؤولاً عن تغيير مهمة وتكوين B-25. هذا الرجل كان بول الأول "بابي" جان. وُلد بول غان في أركنساس عام 1900 وتم تجنيده في USN عام 1917. وفي عام 1925 ، أكمل تدريب الطيران وأصبح طيارًا في سلاح البحرية (NAP) ، أي أنه تم تجنيده كطيار ، وأصبح معروفًا بأنه طيار متميز . بعد أن قضى 20 عامًا في USN ، تقاعد جن كرئيس ضابط صغير ونقل عائلته إلى الفلبين حيث أصبح طيارًا ومديرًا للعمليات في الخطوط الجوية الفلبينية.

        بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم استيعاب الخطوط الجوية الفلبينية من قبل سلاح الجو في الشرق الأقصى التابع للقوات الجوية الأمريكية (لاحقًا القوة الجوية الخامسة) في الفلبين وتم تكليف جن ، في سن 41 ، كابتن في الجيش الأمريكي. كانت مهمته الأولى هي التخطيط لإجلاء الأفراد العسكريين من الفلبين إلى أستراليا. من الولايات المتحدة في عام 1945.

        سرعان ما ظهرت مزايا استخدام القاذفات الخفيفة والمتوسطة على ارتفاع منخفض في مهام القصف في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA). للقصف ، تم تطوير قنبلة parafrag ، 23 رطلاً (10.4 كجم) مع فتيل فوري ومظلة متصلة. تم إطلاق هذه القنابل على ارتفاع منخفض وسمحت المظلة الموجودة على القنبلة للطائرة بالهروب دون أن تتضرر من جراء انفجار القنابل. هناك إستراتيجية أخرى تم اختبارها وتبنيها وهي تخطي القصف الذي يتطلب نهجًا منخفض المستوى وإلقاء قنبلة بحيث "تتخطى" المياه إلى جانب السفينة. غالبًا ما كانت هذه المهام ذات المستوى المنخفض تُنفذ ضد أهداف محصنة جيدًا وكان طاقم القاذفة بحاجة إلى تسليح إضافي في مقدمة الطائرة. في خريف عام 1942 ، قام "Pappy" Gunn وضابط هندسي في Amberly Field ، كوينزلاند ، أستراليا بتعديل طائرة Douglas A-20A Havoc عن طريق تثبيت أربعة مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة و 50 عيارًا واحدًا (12.7 ملم) ) مدفع رشاش في حزمة نفطة على كل جانب من جسم الطائرة الأمامي. كانت الطائرة A-20 عبارة عن طائرة قصيرة المدى وتم تحسين هذه المسؤولية من خلال تركيب خزانين وقود سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1703 لترًا) في حجرة القنابل ، مما يترك مساحة لقنابل parafrag. كانت طائرات A-20 المعدلة ناجحة للغاية ، لكن تركيب خزاني الوقود في حجرة القنابل قلل من حمل القنبلة وبالتالي قلل من فعالية الطائرات.

        كان B-25 أبطأ من A-20 ولكن كان له نطاق أكبر ، لذلك بدأ "Pappy" Gunn و Jack Fox ، ممثل الخدمة الميدانية في NAA ، في النظر في تعديل B-25C-NA الرابع باعتباره حمالة. اشتملت التعديلات على (1) إزالة معدات القاذف وتركيب أربع رشاشات عيار 50 (12.7 مم) مع 500 طلقة لكل بندقية (rpg) في الأنف (2) تثبيت مدفعين رشاشين عيار 50 (12.7 مم) في عبوات نفطة على كلا الجانبين من جسم الطائرة الأمامي (3) تثبيت ثلاثة رفوف دوغلاس A-20A التفتيت في الجانب الأيمن من حجرة القنابل تاركة المساحة على الجانب الأيسر للقنابل أو الوقود و (4) إزالة البرج البطني المشغل عن بعد. يمكن أن تحمل قاذفات B-25 المعدلة 60 قنبلة parafrag مع ست قنابل للأغراض العامة (GP) وزنها 100 رطل (45.4 كجم) في حجرة القنابل.

        تم نقل الطائرة المعدلة ، المسماة الآن Pappy's Folly ، إلى غينيا الجديدة للاختبار من قبل سرب عملياتي. أعجب الطاقم ، وبحلول نهاية فبراير 1943 ، تم تحويل 12 طائرة من طراز B-25 إلى قاذفات في أستراليا. أثبتت قاذفات A-20 و B-25 المعدلة قيمتها خلال معركة بحر بسمارك في مارس 1943 عندما أغرق سرب أربع سفن شحن يابانية ومدمرتين في 15 دقيقة. نتيجة لذلك ، تم تعديل B-25s إلى قاذفات عالية السرعة وبحلول نهاية أغسطس 1943 ، تم تجهيز خمسة أسراب بهذه الطائرات. بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق برنامج التعديل في سبتمبر 1943 ، تم تعديل 175 B-25Cs و Ds. كما أعجب قادة سلاح الجو الثالث عشر التابع لسلاح الجو الأمريكي في جزر سليمان وبدأوا في تعديل B-25Cs و Ds إلى قاذفات ، وتبعهم سلاح الجو السابع في وسط المحيط الهادئ ، والقوة الجوية التاسعة في مصر ، والعاشرة. القوة الجوية في الهند وبورما والتي حولت أيضًا طائرات B-25C و Ds إلى قاذفات.

        غادر "بابي" جان القوات الجوية الأمريكية في عام 1946 كعقيد وعاد إلى الفلبين. للحصول على معلومات إضافية عنه ، اقرأ "Kenney، General George C. The Saga of Pappy Gunn. New York، NY: Duell، Sloan and Pearce، 1959. 133 pages."

        تعود محاولات تركيب مدفع في طائرة إلى عام 1910 عندما قام الفرنسي غابرييل فويسان بتركيب مدفع عيار 37 ملم في إحدى طائرته ذات السطحين. استمر العمل في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي على متن طائرة مزودة بمدفع عيار 75 ملم ولكن لم يتم إنتاج أي منها. بدأ NAA العمل في أوائل عام 1942 على مدفع يطلق B-25 ومنحهم USAAF المضي قدمًا لتجهيز طائرة بمدفع M4 عيار 75 ملم. بموافقة الجيش ، تم تعديل آخر B-25C-1-NA باسم XB-25G-NA. اشتملت التعديلات على استبدال أنف الدفيئة بأنف صلب أقصر بمقدار 26 بوصة (66 سم) وتركيب مدفع مع 21 طلقة من الذخيرة ورشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) في المقدمة. حلقت الطائرة XB-25G-NA لأول مرة في 22 أكتوبر 1942 ، وبدأ إطلاق النار من المدفع في اليوم التالي. تم تحميل المدفع يدويًا بواسطة الملاح وأطلقه الطيار.

        تم تقديم طلب لـ 400 B-25Gs ، والتي كانت B-25Cs مع الأنف الجديد ، في 25 يونيو 1942 ، تم تسليم 100 كـ B-25G-1-NAs ، تم تسليم طراز NA-93200 كـ B-25G-5 -NAs ، NA Model NA-96 و 100 كـ B-25G-10-NAs ، وكذلك NA-96s. تم بناء جميعها في مصنع لوس أنجلوس. تمت إزالة البرج البطني الذي يتم التحكم فيه عن بعد بشكل فعال باستخدام 100 رقم B-25G-5-NA. بالإضافة إلى هذه الطائرات ، قام مركز تعديل NAA في مدينة كانساس سيتي بتعديل خمس طائرات B-25C-15-NAs و 58 B-25C-20 و -25 وأعيد تصميمها من طراز B-25G. تم تسليم هذه الطائرات بين مايو وأغسطس 1943 مع واحدة ذهبت إلى USMC باعتبارها PBJ-1G.

        تم إرسال ثلاثة وستين طائرة من طراز B-25Gs إلى القوة الجوية الخامسة في SWPA على أساس أنه يمكنهم تعديلها إذا لزم الأمر. عندما وصلوا ، اختبرهم "Pappy" Gunn ضد أهداف يابانية. كان مسرورًا بدقة المدفع ، لكنه أوصى بتركيب أربعة رشاشات عيار 50 (12.7 ملم) بدلاً من اثنتين. بعد إطلاق 300-400 طلقة من الذخيرة في المدفع ، وجد الطاقم الأرضي أن "الجلد بدأ في التموج والتمزق في حجرة القنبلة ، وتصدعت الحافة الأمامية للجناح بين الهياكل وجسم الطائرة" ، والانفجار واضح أثرت على الهيكل الأساسي المجاور. تم حل هذه المشكلات عن طريق "تعزيز" الهيكل في نقاط حرجة ، مما تطلب إضافة 97 عنصرًا منفصلاً ، 52 منها كان لابد من تصنيعها محليًا. تم تعديل ما مجموعه 38 من B-25Gs في أستراليا ودخلت القتال مع سلاح الجو الخامس.

        على الرغم من أن B-25G لم يكن ناجحًا بشكل مفرط في العمليات القتالية ، إلا أن سلاح الجو الأمريكي لا يزال يريد طائرة هجومية بمدفع ، وقد نتج عن ذلك الإصدار السابع للإنتاج ، B-25H الذي تميز بالعديد من التغييرات الهجومية والدفاعية الهامة. تم تعديل 140 رقم B-25C-10-NA وأصبح النموذج الأولي B-25H. لأغراض الاختبار ، كان سلاح مقدمة الطائرة مطابقًا للطائرة B-25G ، أي مدفع M4 عيار 75 ملم ورشاشين من عيار 50 (12.7 ملم). قامت الطائرة بأول رحلة لها في 15 مايو 1943 ، وبدأ بعد ذلك بوقت قصير إنتاج النسخة السابعة من B-25 ، وكلها بنيت في مصنع لوس أنجلوس. كانت USAAF قد قدمت بالفعل طلبًا لشراء 1000 B-25Hs ، NAA Model NA-98 ، في 21 أغسطس 1942. تم تسليم هذه الطائرات على أنها 300 B-25H-1-NAs 300 B-25H-5-NAs و 400 B-25H -10-NAs. كانت الاختلافات الرئيسية بين B-25G و B-25H هي (1) القضاء على مساعد الطيار ، (2) استبدال مدفع M4 75 ملم بمدفع T13E1 أخف 75 ملم مع 21 طلقة ، (3) ) تركيب أربع رشاشات عيار 50 (12.7 مم) في الأنف بدلاً من اثنتين ، (4) تركيب رشاشين من عيار 50 (12.7 مم) في مدفع رشاش نفطي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، (5) تم تحريك البرج الظهري للأمام إلى موضع الملاح خلف قمرة القيادة مباشرة ، (6) تركيب برج الذيل الكهروهيدروليكي بيل بمدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) ، و (7) تركيب محطتين متداخلتين لمدفع الخصر بمدفع رشاش من عيار 50 (12.7 ملم) في كل منها. ظلت معدات القصف والطوربيد دون تغيير ولكن كان هناك العديد من التغييرات في المعدات اللاسلكية والكهربائية والهيدروليكية. تضمنت التغييرات اللاحقة (1) تركيب مدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 مم) في بثور على الجانب الأيسر من جسم الطائرة فعالة مع 301 st B-25H ، و (2) إزالة المعدات اللازمة لإسقاط 2000 رطل (907.2) كجم) قنابل على 431 شارع B-25H.

        خرجت أول طائرة B-25H-1-NA من خط التجميع في 31 يوليو 1943 وبدأت عمليات التسليم إلى USAAF في أغسطس 1943. تلقت USMC 248 طائرة و 52 B-25H-5-NAs و 196 B-25H-10- NAs. تم قبول آخر B-25H في يوليو 1944.

        كان الطراز الثامن والأخير من طراز B-25 هو طراز NAA NA-108 الذي تم إنتاجه باسم B-25J والذي تم بناؤه جميعًا في مصنع مدينة كانساس سيتي. كانت B-25Js ، أو NAA Model NA-108s ، في الأساس من طراز B-25Hs مع (1) أنف الدفيئة مع مدفع رشاش واحد ثابت ومرن 50 عيار (12.7 مم) بدلاً من أنف صلب ، (2) أحكام لـ مساعد طيار وقاذفة ، (3) مدفعان رشاشان من عيار 50 (12.7 ملم) في عبوات نفطة على جانبي جسم الطائرة الأمامي ، و (4) إغفال للمدفع وأربع رشاشات عيار 50 (12.7 ملم) في أنف. يمكن أن يحمل هذا النموذج أيضًا ثلاث قنابل 1000 رطل (453.6 كجم) بدلاً من قنبلتين خارقة للدروع يبلغ وزنها 1600 رطل (725.7 كجم) وتوفير ستة شحنة بعمق 325 رطلاً (147.4 كجم) على رفوف الجناح. تم بناء ما مجموعه 4318 B-25Js ، بالإضافة إلى 72 هيكل طائرة غير مكتمل ، وهو أكبر عدد من أي إصدار آخر. هذه تتألف من 555 B-25J-1-NCs ، 320 B-25J-5-NCs ، 410 B-25J-10-NCs ، 400 B-25J-15-NCs ، 800 B-25-20-NCs ، 1،000 B -25J-25-NCs و 800 B-25J-30-NCs و 95 B-25J-25-NCs. تضمنت التغييرات الرئيسية في الكتل المختلفة ما يلي:

        • حذف القدرة على حمل قنبلة 2000 رطل (907.2 كجم) تم حذفها على 150 من طراز B-25J-1-NC.

        تم تسليم أول B-25Js بين ديسمبر 1943 وأغسطس 1945. تلقت USMC 255 طائرة ، أي 14 B-25J-1-NCs 7 B-25J-5-NCs 7 B-25J-10-NCs 20 B-25J -15-NC 84 B-25J-20-NCs 47 B-25J-25-NCs و 76 B-25J-30-NCs.

        تم تعديل ما مجموعه 453 B-25Js إلى ثمانية قاذفات أسلحة. تتميز هذه الطائرات بأنف صلب مع ثمانية مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) مما يمنح الطائرة القدرة على إطلاق 14 رشاشًا من عيار 50 (12.7 ملم) للأمام (ثمانية في المقدمة ، وأربعة في حزم نفطة على جانب الطائرة واثنان في البرج العلوي). كان لدى الطائرة أيضًا أربعة رشاشات أخرى ، اثنتان في الخصر واثنتان في الذيل ، يمكن إطلاقها بعد تجاوز الهدف. كانت الطائرة المعدلة عبارة عن قطعة واحدة 17 و 123 بلوك 22 و 78 بلوك 27 و 237 بلوك 32 و 14 بلوك 14.

        توقف إنتاج B-25 بعد فترة وجيزة من VJ Day.

        تلقى مشاة البحرية الأمريكية الطائرات التالية:

        • PBJ-1J: 255 طائرة: 14 B-25J-1-NCs 7 B-25J-5-NCs 7 B-25J-10-NCs 20 B-25J-15-NCs 84 B-25J-20-NCs 47 B- 25J-25-NCs و 76 B-25J-30-NCs.

        قبلت USN 188 طائرة من طراز PBJs في عام 1943 ، و 395 في عام 1944 ، و 123 في عام 1945. وقد زودت هذه الطائرات بـ16 أسرابًا من أسراب مشاة البحرية الأمريكية ، ثمانية منها خدمت في المحيط الهادئ. في عام 1945 ، تم إيقاف تشغيل أربعة أسراب دون مغادرة الولايات المتحدة ، وأعيد تصميم أسراب قاذفات طوربيد أخرى وأعيد تجهيزها بطائرة Eastern Aircraft TBM Avengers ، q.v.

        تم استخدام PBJ-1Cs بشكل أساسي للتدريب بينما كان أول ميتشل يرى القتال هو PBJ-1D. عندما تم تشغيلها من قبل مشاة البحرية ، تم تعديل B-25s بشكل كبير. نظرًا لأن اثنتين من مهامهم الرئيسية كانت الضربات المضادة للشحن ومهام المضايقة الليلية ، فقد تم تجهيز العديد من الطائرات بالرادار. في البداية ، تم تركيب نظام رادار بحث محمول جواً AN / APS-2 في PBJ-1D ، تمت إزالة البرج البطني البعيد وتركيب رادوم يضم هوائي الرادار. كما هو الحال مع البرج ، كان الرادوم قابلًا للسحب.في وقت لاحق ، تم تثبيت نظام رادار البحث المحمول جوا AN / APS-3 مع الرادوم المثبت على الأنف فوق محطة القاذفات على PBJ-1Ds ، وقد أطلق على هذا التكوين اسم خرطوم الأنف. قامت NAA بتسليم إصدارات من PBJ-1J بهوائي الرادار الموجود في جراب على طرف الجناح الأيمن لكن المارينز شعروا أن الرادار المثبت على الأنف كان متفوقًا لأنه (1) أعطى تغطية أكثر بحوالي 20 درجة ، (2) توزيع أفضل للوزن و (3) سهولة الصيانة. تم تعديل العديد من PBJ-1Js المستلمة في المحيط الهادئ إلى تكوين خرطوم خرطوم.

        كان التسلح أيضًا منطقة تم فيها تعديل PBJ-1Ds بشكل كبير. مثل القوات الجوية الخامسة والثالثة عشر التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تم تعديل هذه الطائرات إلى قاذفات عن طريق تثبيت أربع مدافع رشاشة ثابتة من عيار 50 (12.7 ملم) في الأنف ومدفعين رشاشين من عيار 50 (12.7 ملم) في بثور على جانبي جسم الطائرة الأمامي. كان التعديل الآخر هو تركيب مدافع رشاشة من عيار 50 (12.7 ملم) في نوافذ الخصر الصغيرة بين البرج الظهري والذيل فيما بعد تم تعديل PBJ-1Ds مع "النوافذ الكبيرة" الأكبر من B-25H و J. كان التعديل إضافة برج الذيل بمدفع رشاش عيار 50 (12.7 ملم). كانت مظلة مسدس الذيل مماثلة لتلك المستخدمة في B-25H و J.

        خدمت أسراب مشاة البحرية PBJ على الشاطئ كقوة جوية حامية لمهاجمة القواعد اليابانية والمنشآت الأخرى. كانت العمليات الأولية في الليل ضد أهداف بحرية وأرضية. في جنوب المحيط الهادئ ، قامت خمسة أسراب بمهمات ضد المنشآت اليابانية في أو بالقرب من رابول (4.12S ، 152.12E) في جزيرة بريطانيا الجديدة و Kavieng (2.35S ، 150.50E) على الساحل الشمالي الغربي لجزيرة أيرلندا الجديدة في أرخبيل بسمارك وبوغانفيل. جزيرة في جزر سليمان البريطانية. تم تكليف سرب واحد ، مقره جزر مارشال ، بمنع إعادة الإمداد بالقواعد اليابانية المتجاوزة في تلك الجزر بينما كان يوجد سرب واحد في جزر ماريانا ، ولاحقًا Iwo Jima و Okinawa ، طاروا في مهمات ليلية مضادة للشحن. غادر السرب الثامن الولايات المتحدة في يوليو 1945 وأنهى الحرب على جزيرة ميدواي.

        آخر مشاة البحرية ميتشل ، PBJ-1J تم تعيينه في سرب القصف البحري ستمائة واثني عشر (VMB-612) في مستودع سلاح مشاة البحرية (MCAD) ميرامار ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، تمت إزالته من المخزون في 31 يناير 1946. نبذة تاريخية من ستة عشر VMBs مدرجة أدناه.

        الأسراب الثمانية التي شهدت الخدمة في المحيط الهادئ كانت:

        كان VMB-413 أول سرب بحري من طراز PBJ تم تشكيله. بتكليف في محطة مشاة البحرية الجوية (MCAS) Cherry Point ، نورث كارولينا في 1 مارس 1943 ، انتقل السرب إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا في ديسمبر 1943 بعد الانتهاء من التدريب. مغادرة الولايات المتحدة في 3 يناير 1944 مع تقييد PBJs على سطح حاملة الطائرات المرافقة USS Kalinin Bay (CVE-68) للنقل إلى MCAS Ewa ، إقليم هاواي. ثم نقلت القيادة الجوية بطائرتهم إلى قاعدة العمليات البحرية (NOB) إسبيريتو سانتو في جزيرة إسبيريتو سانتو ، جزر نيو هبريدس (15.15S ، 166.51E) التي وصلت في 27 يناير 1944 مع 13 PBJ-1Ds. بعد تلقي تدريب التعريف ، انتقل VMB-413 إلى جزيرة ستيرلنغ ، جزر الخزنة ، جزر سليمان البريطانية (7.13S ، 155.19E) ، في 7 مارس. تقع هذه القاعدة على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة بوغانفيل ، مما جعل من السهل القيام بمهمات قصف ومضايقة ضد أهداف في بوغانفيل والقاعدة اليابانية الضخمة في رابول في جزيرة بريطانيا الجديدة. طار السرب مهمته الأولى ضد نفايات الإمدادات بالقرب من رابول في 14 مارس ولأسبوع التالي ، انضم إلى طائرات USAAF و USN في مهاجمة منطقة رابول. بعد هذه الغارات الأولية ، تحولت VMB-413 إلى وظيفتها الأساسية ، وهي الغارات الليلية ضد المنشآت اليابانية في بوغانفيل ورابول. عاد السرب إلى NOB Espiritu Santo في مايو 1944 للراحة والاستجمام ثم انتقل إلى Munda Airfield (8.00S ، 157.15E) في جزيرة New Georgia في جزر سليمان البريطانية وبدأ عمليات القصف والقصف ضد منطقة Kahili-Choiseul جزيرة بوغانفيل. في 18 أكتوبر 1944 ، انتقل السرب إلى مرفق طيران مشاة البحرية (MCAF) إميراو في جزيرة إميراو (1.40S ، 150.00E) في مجموعة سانت ماتياس في أرخبيل بسمارك. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، طار السرب مهمات ضد القوات اليابانية الالتفافية في بريطانيا الجديدة وجزر أيرلندا الجديدة. في 17 أغسطس 1945 ، أُمر السرب بالانتقال إلى تيتكومب فيلد ، مالابانج ، مينداناو ، جزر الفلبين.

        تم تكليف VMB-423 في MCAS Cherry Point في 15 سبتمبر 1943. انتقل السرب إلى MCAS Edenton ، نورث كارولينا في أكتوبر 1943 وعند الانتهاء من تدريبهم ، تم نقلهم إلى MCAS El Centro ، كاليفورنيا التي وصلت في 3 يناير 1944 مع PBJ-1Ds . أبحر المستوى الأرضي إلى NOB Espiritu Santo في سفينة الشحن وعبّارة الطائرات USS Hammondsport (AKV-2) وحاملة الطائرات المرافقة USS Prince William (CVE-31) التي وصلت في 11 مارس 1944 وصلت القيادة الجوية في 10 أبريل. بعد الانتهاء من تدريب التعريف ، كانت القيادة الجوية تعمل من جزيرة ستيرلنغ بحلول منتصف شهر مايو أول مهمة قتالية لها في 14 مايو. في هذه الأثناء ، تم إرسال المستوى الأرضي إلى مرفق الطيران البحري المساعد (NAAF) الجزيرة الخضراء (4.38 ج ، 154.15 شرقا) في جزر سليمان ، الواقعة في منتصف الطريق بين بوكا وأيرلندا الجديدة ، وانضمت القيادة الجوية إليهم في 21 يونيو من قبل في نهاية يونيو ، كان لدى السرب عشر طائرات PBJ-1D. في العام التالي ، نفذ السرب هجمات جوية ليلا ونهارا ضد أهداف في بريطانيا الجديدة وجزر أيرلندا الجديدة في أرخبيل بسمارك وحلت محل القوات الأسترالية في جزيرة بوغانفيل. في 12 يونيو 1945 ، انتقل السرب إلى MCAF Emirau في جزيرة Emirau حيث نفذ ضربات ضد New Britain and New Ireland Islands حتى 10 أغسطس ، وفي ذلك الوقت بدأ التحرك إلى Titcomb Field ، Malabang ، Mindanao ، جزر الفلبين التي وصلت في 16 أغسطس فقط بعد انتهاء الحرب.

        تم تكليف VMB-433 في MCAS Cherry Point في 15 سبتمبر 1943. تم تدريب السرب في Cherry Point وفي معسكر سلاح الجو المساعد (MCAAF) في معسكر ليجون بولاية نورث كارولينا (Peters Point Field) وعند الانتهاء ، انتقل إلى MCAS El Centro و واصلوا منهجهم التدريبي. في 26 مايو 1944 ، غادر المستوى الأرضي بالسفن إلى جزر سليمان في اليوم التالي ، غادر المستوى الجوي ووصل إلى NAAF Green Island في 14 يوليو للقيام بمهمة مؤقتة ، وتألفت هذه المهمة المؤقتة من الطيران مع VMB-413 و VMB-423 إلى اكتساب خبرة قتالية. في أغسطس 1944 ، تم لم شمل المستويين الجوي والأرضي في NOB Espiritu Santo حيث بقي السرب لبقية الحرب. في 16 أغسطس 1945 ، أُمر السرب إلى تيتكومب فيلد ، مالابانج ، مينداناو ، جزر الفلبين.

        تم تكليف VMB-443 في MCAS Cherry Point في 15 سبتمبر 1943 وتم نقله إلى MCAAF Camp Lejeune في 20 أكتوبر لمواصلة التدريب. في منتصف يناير 1944 ، انتقلت القيادة الجوية وبعض الصفوف الأرضية إلى المحطة الجوية البحرية المساعدة (NAAS) بوكا تشيكا ، كي ويست ، فلوريدا لتدريب وتكتيكات الطوربيد ثم انتقلت إلى MCAS El Centro في فبراير استعدادًا لمهمة خارجية. . أبحر المستوى الأرضي من سان دييغو في 18 مايو 1944 ووصل إلى NOB Espiritu Santo في يونيو بعد شهر واحد ، انتقل المستوى الأرضي إلى MCAF Emirau وانضم إلى قيادة الطيران التي وصلت في 13 أغسطس. بدأ VMB-443 في الطيران في مهام ليلية ونهارية ضد رابول والمنشآت اليابانية الأخرى المتجاوزة في بريطانيا الجديدة وجزر أيرلندا الجديدة حتى الانتقال إلى تيتكومب فيلد ، مالابانج ، مينداناو ، جزر الفلبين في أغسطس 1945 بعد انتهاء الحرب.

        تم تكليف VMB-611 في MCAS Cherry Point في 1 أكتوبر 1943. بعد الانتهاء من التدريب ، انتقل السرب إلى الساحل الغربي وأبحرت القيادة الجوية من سان دييغو إلى MCAS Ewa ، إقليم هاواي في 24 أغسطس 1944 مع تقييد PBJs على سطح حاملة الطائرات المرافقة USS Manila Bay (CVE-61) أبحر المستوى الأرضي إلى هاواي في 23 سبتمبر. أثناء وجوده في NAS Barbers Point ، بإقليم هاواي ، تم تجهيز PBJs للسرب بقاذفات صاروخية عالية السرعة (HVAR) وطائرات طويلة المدى (LORAN). في أكتوبر ، حلقت القيادة الجوية من هاواي إلى MCAF Emirau ، ووصل كل من المستويين الجوي والأرضي بحلول ديسمبر 1944. طار VMB-611 مهمته الأولى في 17 نوفمبر ، في مهمة ليلية ضد Kavieg وعلى مدار الأشهر الثلاثة التالية ، طار السرب ليلًا. قمع المهمات والضربات ضد Vanakanau و Tobera في جزيرة بريطانيا الجديدة. في 17 مارس 1945 ، انتقلت القيادة الأرضية إلى موريت فيلد ، زامبوانجا (6.54 شمالًا ، 122.05 شرًا) في جزيرة مينداناو في جزر الفلبين حيث انضمت إليها القيادة الجوية في 30 مارس. طار السرب ليلا ونهارا في مهام قتالية في جنوب الفلبين حتى نهاية الحرب.

        تم تشكيل VMB-612 في MCAS Cherry Point في 1 أكتوبر 1943. وبدءًا من يناير 1944 ، بدأ السرب تجارب في عمليات الرادار الليلي على ارتفاعات منخفضة والعمليات المتناوبة بين NAAS Boca Chica و MCAAF Camp Lejeune للتدريب التكتيكي. في أغسطس 1944 ، غادر السرب الولايات المتحدة إلى قاعدة كاغمان في جزيرة سايبان (15.10 شمالًا ، 145.45 شرقًا) في جزر ماريانا ووصل إلى الجزيرة في أواخر أكتوبر. طار المستوى الجوي إلى Saipan عبر MCAS Ewa ، إقليم هاواي حيث تم تعديل PBJ-1Ds عن طريق تركيب مستقبل AN / APN-4 المحمول جواً ، تحت الجناح قاذفات صواريخ HVAR متزامنة مع AN / APQ-5 برصد قنابل رادار محمول جواً ، ومقاييس الارتفاع الراديوية المحمولة جوا AN / APN-1 التي تمت معايرتها لإعطاء قراءة دقيقة بين 500 و 1000 قدم (152 و 305 مترًا). بين 13 نوفمبر 1944 وفبراير 1945 ، طار السرب ضربات مضادة للشحن باستخدام الصواريخ ضد السفن اليابانية والأهداف البرية في منطقة جزر بونين والبركان. بعد غزو Iwo Jima في فبراير ، قام السرب بمهام بحث إلى منطقة جزيرة ماركوس (24.18 شمالًا ، 153.58 شرقا) ثلاث ليال في الأسبوع ، وهي مهمة تبلغ 1450 ميلا (2،334 كم). خلال هذه الفترة بدأ السرب في تجربة صاروخ Tiny Tim. يبلغ قطر Tiny Tim دون سرعة الصوت 11.75 بوصة (29.8 سم) ، ويبلغ طوله 10.25 قدمًا (3.12 مترًا) ، ويبلغ وزن إطلاق النار 1،284 رطلاً (582.4 كجم) ، ورأس حربي بشحنة متفجرة تزن 150 رطلاً (68.04 كجم) . قام المارينز بتعديل رف قنابل Mk 51 لحمل الصواريخ ووضع اثنين على بطن الطائرة في حجرة القنابل. في 1 مارس ، تلقى السرب ثلاثة من طراز PBJ-1Js وفي أبريل 1945 ، انتقل السرب إلى South Field في Iwo Jima (24.47 شمالًا ، 141.20 شرقًا) في جزر البركان لمواصلة مهام مكافحة الشحن. الآن ضمن نطاق الضرب للجزر الرئيسية اليابانية ، بدأ VMB-612 بقصف أهداف على كيوتو في 10 أبريل. كانت مهمات مكافحة الشحن في الليل ، المكونة من ثلاث PBJs ، غير منتجة وفي منتصف أبريل ، بدأت الغارات في وضح النهار ضد جزر الوطن. أثناء وجوده في Iwo Jima ، أجرى السرب الاختبارات والتدريب باستخدام صاروخ Tiny Tim ، وكانت أول مهمة قتالية مع Tiny Tim ، وهي ضربة مضادة للملاحة ، تم إطلاقها بواسطة PBJ-1J في ليلة 21/22 يوليو من أوكيناوا ولكن لم يتم العثور على أهداف. بدأت الحركة النهائية للسرب في 28 يوليو Chimu Airfield على الشاطئ الشرقي لجزيرة أوكيناوا (26.31 شمالًا ، 127.59 شرقًا) في جزر ريوكيو. بدأت العمليات مع Tiny Tims بشكل جدي في 11 أغسطس بطلعة واحدة تلتها ثلاث طلعات في 14 أغسطس وست طلعات جوية في ليلة الرابع عشر. مع استسلام اليابان ، توقفت الأعمال العدائية في الساعة 1600 بتوقيت طوكيو في 15 أغسطس 1945. واصل السرب التجارب مع Tiny Tims لبقية الشهر.

        تم تكليف VMB-613 في 1 أكتوبر 1943 في MCAS Cherry Point وتم نقله إلى NAS Boca Chica للتدريب على الطوربيد في فبراير 1944 ، والعودة إلى MCAS Cherry Point في مارس ، انتقل VMB-613 إلى MCAF نيوبورت ، أركنساس في أغسطس للحصول على تدريب إضافي. غادرت القيادة الجوية MCAF Newport مع PBJ-1Ds إلى Dyess Field في جزيرة Roi (9.24N ، 167.28E) ، Kwajalein Atoll في جزر مارشال في أكتوبر 1944 وصل كل من المستويين الجوي والأرضي في ديسمبر وبدأ السرب عملياته ضد اليابانيين المتجاوزين. القوات في جزر مارشال في يناير 1945. انتشرت القيادة الأمامية في حقل ستيكيل في جزيرة إنيويتوك (11.30 شمالاً ، 162.15 شرقاً) في إنيويتوك أتول ، جزر مارشال لتسيير دوريات ضد الغواصات بين 11 يناير و 13 مارس 1945. في ربيع عام 1945 ، ظهر VMB تم اختيار -613 لاختبار PBJ-1H وأصبح سرب USMC الوحيد الذي يشغل هذا النوع من الطائرات في القتال. كانت المشكلة أنه كان هناك عدد قليل من الأهداف لاستخدام مدفع 75 ملم ضدها ولم تكن الطائرة فعالة جدًا ، لذا في 19 مايو ، تم فصل أربع طائرات من طراز PBJ-1H إلى Iwo Jima للقيام بمهام مضادة للشحن ، لكنها عادت إلى روي في 28 مايو. دون مهاجمة أي أهداف.

        تم تشغيل VMB-614 في 1 أكتوبر 1943 في MCAS Cherry Point. تم تدريب السرب في Cherry Point بالإضافة إلى NAAS Boca Chica و Marine Corps Air Facility (MCAF) Newport. تم تجهيز السرب في البداية بطائرات PBJ-1C و -1D ودخلت حيز التنفيذ في يوليو 1944 ، مع PBJ-1Hs المجهزة برادار توجيه مدفع رشاش AN / APG-23. لم تكن PBJ-1H طائرة شهيرة وتم استبدالها بـ PBJ-1Js المعدلة بثمانية مسدسات لمهام القصف على ارتفاعات منخفضة. غادرت القيادة الجوية كاليفورنيا في 25 يوليو 1945 ، وتلاها المستوى الأرضي في أوائل أغسطس ، ووصل كلا المستويين إلى حقل هندرسون ، جزر ناس ميدواي (28.13 شمالًا ، 177.26 غربًا) بحلول نهاية أغسطس 1945.

        الأسراب الثمانية الأخرى التي لم تخدم في المحيط الهادئ كانت:

        تم تشغيل VMB-453 في MCAS Cherry Point في 25 يونيو 1944 بحلول 31 ديسمبر 1944 ، وقد تم تجهيز السرب بستة PBJ-1Ds وثلاثة PBJ-1Hs وخمسة PBJ-1Js. خرج VMB-453 من الخدمة في 20 فبراير 1945 دون رؤية القتال.

        تم تكليف VMB-463 في MCAS Cherry Point في 20 يوليو 1944 بحلول 31 ديسمبر 1944 ، تم تجهيز السرب بستة PBJ-1Hs واثنين من PBJ-1Js. تم إيقاف تشغيل VMB-463 في 28 فبراير 1945 دون رؤية القتال.

        تم تكليف VMB-473 في MCAS Cherry Point في 25 يوليو 1944 وانتقل إلى MCAAF Kinston ، نورث كارولينا في 15 ديسمبر. بحلول نهاية شهر ديسمبر ، كان السرب يطير بطائرة PBJ-1C ، وواحدة من طراز PBJ-1D ، واثنتان من طراز PBJ-1H. تم سحب السرب من الخدمة في 15 مارس 1945 دون رؤية قتال.

        تم تشغيل VMB-483 في MCAS Cherry Point في 26 أغسطس 1944 وانتقل إلى MCAAF Kinston في ديسمبر بحلول نهاية الشهر ، وكانوا يطيرون بطائرتين من طراز PBJ-1D ، وواحد PBJ-1G ، وواحد PBJ-1H ، واثنان من طراز PBJ-1Js. تم سحب السرب من الخدمة في 15 مارس 1945 دون رؤية قتال.

        تم تكليف VMB-621 في 10 أبريل 1944 في MCAS Cherry Point بحلول نهاية ديسمبر 1944 ، كان السرب يحتوي على PBJ-1D وستة PBJ-1Hs وواحدة PBJ-1J. أعيد تصميم السرب من سرب طوربيد القاذفة البحرية ستمائة وعشرون (VMTB-621) في 31 يناير 1945 وأعيد تجهيزه بطائرة Eastern Aircraft TBM Avengers ، q.

        تم تشغيل VMB-622 في 10 مايو 1944 في MCAS Cherry Point. انتقل السرب إلى MCAF Newport في 10 سبتمبر واستمر التدريب التشغيلي بحلول نهاية ديسمبر ، وتم تجهيز السرب بثمانية PBJ-1Hs وواحد PBJ-1J. في فبراير 1945 ، انتقل السرب إلى MCAS Mojave ، كاليفورنيا حيث أعيد تصميمه VMTB-622 في 15 مايو 1945 وأعيد تجهيزه بـ Eastern Aircraft TBM Avengers.

        تم تشغيل VMB-623 في 15 مايو 1944 في MCAS Cherry Point بحلول نهاية ديسمبر ، وكان للوحدة اثنين من PBJ-1Ds و 12 PBJ-1Hs. بدأ السرب التدريب التشغيلي مع PBJ ولكن أعيد تصميمه VMTB-623 في 10 فبراير 1945 وأعيد تجهيزه بـ Eastern Aircraft TBM Avengers.

        تم تشغيل VMB-624 في 20 يونيو 1944 في MCAS Cherry Point. بدأ السرب التدريب التشغيلي مع PBJs وبحلول نهاية ديسمبر كان لديه عشر PBJ-1Hs وواحد PBJ-1J. في 15 فبراير 1945 ، أعيد تصميم السرب VMTB-624 وأعيد تجهيزه بطائرة Eastern Aircraft TBM Avengers.

        أسراب PBJ السبعة التي شهدت القتال في المحيط الهادئ تكبدت 45 طائرة ، 26 في القتال و 19 في العمليات غير القتالية ، و 173 من الطاقم و 62 ضابطا و 111 من المجندين.

        POWERPLANT: محركان رايت R-2600-13 بقوة 1700 حصان (1،268 كيلو واط) ، محركان شعاعيان بأربعة عشر أسطوانة ، صفان ، مبرد بالهواء مع شواحن فائقة السرعة ذات سرعتين يقودان 12 قدمًا و 7 بوصات (3.84 متر) ذات ريش كامل وثابت- مراوح ثلاثية الشفرات من هاملتون السرعة


        إرث طيارين توسكيجي

        بحلول الوقت الذي قامت فيه الطائرة 332 بمهمتها القتالية الأخيرة في 26 أبريل 1945 ، قبل أسبوعين من استسلام ألمانيا ، كان طيارو توسكيجي قد طاروا أكثر من 15000 طلعة جوية فردية على مدار عامين في القتال.

        لقد دمروا أو أتلفوا 36 طائرة ألمانية في الجو و 237 طائرة على الأرض ، بالإضافة إلى ما يقرب من 1000 عربة قطار وعربة نقل ومدمرة ألمانية. إجمالاً ، قُتل 66 طيارًا دربهم توسكيجي أثناء القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، بينما تم القبض على 32 آخرين كأسرى حرب بعد إسقاطهم.


        شاهد الفيديو: رقم 2 سرب RAAF ميتشل قطاع هيوز داروين 1944-1945


تعليقات:

  1. Robb

    لا أدري ماذا أقول

  2. Kera

    في رأيي ، الموضوع ممتع للغاية. أقترح عليك مناقشته هنا أو في PM.

  3. Daisida

    هذا صحيح! فكرة ؟؟ حسن ، أنا أتفق معك.

  4. Stetson

    أعرف الموقع مع إجابة موضوعك.

  5. Bertie

    أنا آسف لا أستطيع مساعدتك. أعتقد أنك ستجد الحل الصحيح هنا.

  6. Zujind

    من فضلك قل لنا المزيد.



اكتب رسالة