مارمادوك باتل

مارمادوك باتل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مارمادوك باتل ، ابن لأبوين إنجليزيين ، ولد في بتروورث ، جنوب أفريقيا ، في 3 يوليو ، 1914. بعد ترك المدرسة التحق بالقوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) كطالب.

في عام 1936 ، انتقل باتل إلى إنجلترا حيث انضم إلى سلاح الجو الملكي. عضو في السرب 80 تم إرساله إلى مصر بعد ذلك بعامين لتولي قيادة الرحلة B.

شاهد قائد الرحلة باتل أول عمل في الحرب العالمية الثانية في الرابع من أغسطس عام 1940 فوق ليبيا عندما أسقط طائرتين إيطاليتين. تم إسقاطه أيضًا واستغرق الأمر يومين للعودة إلى الحدود المصرية. خلال الأشهر القليلة التالية ، حصل باتل على عشرين انتصارًا خلال حرب الصحراء.

في نوفمبر 1940 ، تم إرسال باتل إلى اليونان حيث تولى قيادة السرب 33. في السادس من أبريل عام 1941 ، غزا الجيش الألماني اليونان. واجه باتل وطياريه الآن مشكلة التعامل مع وفتوافا.

في يوم الأحد 20 أبريل ، قاد باتل رجاله ضد تشكيل كبير من ميسرشميت 110 فوق خليج إليوسيس ، بالقرب من أثينا. فاق عددهم بشكل كبير ، وقتل باتل أثناء ذهابه لمساعدة زميل له في الصعوبات. بحلول وقت وفاته ، حقق مارمادوك باتل خمسين انتصارًا مما جعله أفضل طيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب.

ربما يكون تحفظ باتل الطبيعي وتواضعه وتجنبه للأضواء هي الأسباب الرئيسية لعدم سماع الكثير عن مآثره ؛ ومع ذلك ، كان هذا الرجل طيارًا رائعًا ، وراميًا دقيقًا مميتًا ، وفي رأي الكثيرين ، كان أنجح طيار مقاتل في سلاح الجو الملكي خلال الحرب بأكملها.

لم يتم الاعتراف به رسميًا على الإطلاق كأفضل طيار مقاتل حصل على نقاط ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن وزارة الطيران لم تكن أبدًا في وضع يمكنها من تأكيد انتصاراته في القتال الجوي. كانت آخر نتيجة رسمية تُنسب إلى قائد السرب باتل هي "ثلاثة وعشرون انتصارًا تم الإعلان عنها في الاقتباس من جوائز نقابة المحامين إلى صليب الطيران المتميز في أوائل مارس 1941. ولا توجد سجلات رسمية لأنشطته خلال تلك الأسابيع القليلة الماضية من العمل المكثف. العمليات في اليونان موجودة اليوم ، لأن جميع السجلات الرسمية تم إتلافها عندما تم إخلاء اليونان من قبل القوات البريطانية في نهاية أبريل 1941.

كان باتل تسديدة جيدة بشكل استثنائي. كان معظم المتدربين غير مبالين في الأداء ، ولم يكن لدى الطيارين المتمركزين في النطاق الكثير ليفعلوه في سبيل ترقيع الثقوب في أهداف المدفع الأمامي جو-أرض ؛ لكن باتل كان الاستثناء وكان الطيارون يتظاهرون بالسب كلما كان في حالة تفصيل ، لأنه اعتاد على قطع الهدف إلى أشلاء حيث حصل على نسبة عالية من الضربات مع رشقات نارية أطلقها. بصرف النظر عن مهارته كقائد ، كان أيضًا طيارًا أعلى بكثير من المتوسط.


معركة أثينا بعد 80 عامًا

قبل ثمانين عامًا ، في 20 أبريل 1941 ، بدأ ما أصبح يعرف باسم معركة أثينا ، أو معركة ميناء بيرايوس. للاحتفال بالذكرى السنوية ، تكتشف ليز مارسلاند ، منسقة المشاركة العامة في الشمال الغربي ، بعض قصص أولئك الذين دفعوا أقصى التضحيات في سماء أثينا طوال تلك السنوات الماضية.

طيارو السرب رقم 33 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في لاريسا ، اليونان ، مع هوكر إعصار مارك الأول ، V7419 ، في الخلفية. © IWM ME (RAF) 1200

معركة اليونان

في أبريل 1939 ، غزت إيطاليا الفاشية لموسوليني ألبانيا. على الرغم من هذا التهديد لدولة مجاورة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ظلت اليونان على الحياد ، وصرح موسوليني أنه ليس لديه نية لمهاجمتها. ومع ذلك ، عرضت بريطانيا وفرنسا دعمهما لليونان. بحلول أكتوبر 1940 ، أرسل موسوليني قوات من ألبانيا إلى اليونان. ردت بريطانيا بإرسال سرب من سلاح الجو الملكي (RAF) لمساعدة الهجوم المضاد اليوناني. وبحلول 8 نوفمبر ، صدت دعوة اليونان لحمل السلاح الهجوم الإيطالي ودفعت قوات موسوليني إلى العودة إلى ألبانيا.

على الرغم من هذا الانتصار اليوناني ، كان من الواضح أن ألمانيا كانت على وشك مهاجمة اليونان لحماية جناحها الجنوبي والمصالح النفطية الرومانية. نتيجة لذلك ، في فبراير 1941 ، تم إرسال قوة استكشافية تابعة للكومنولث ، تتكون في الغالب من القوات الأسترالية والنيوزيلندية ، من مصر إلى اليونان.

كما توقع الحلفاء ، غزت ألمانيا يوغوسلافيا واليونان في 6 أبريل 1941. بعد أن طغت عليها قوة الهجمات الجوية والبرية الألمانية ، سرعان ما أُجبرت القوات اليونانية وقوات الكومنولث على التراجع. بحلول 8 أبريل ، استولت القوات الألمانية على سالونيك. يكمن أمل الحلفاء الوحيد الآن في تعطيل وتأخير التقدم الألماني لفترة كافية لإتاحة الوقت لإجلاء القوة الرئيسية لقوات الحلفاء.

معركة أثينا

بحلول 20 أبريل ، كانت القوات الألمانية تتقدم في أثينا. أعادت أسراب سلاح الجو الملكي تجميع صفوفها في إليوسيس خارج أثينا. كان مؤلف الأطفال المستقبلي رولد دال من بين طياري سلاح الجو الملكي الذين أرسلوا إلى إليوسيس كجزء من السرب رقم 80. كتب في مذكراته الذهاب منفردا,

"كنت إلى حد ما على علم بالفوضى العسكرية التي سافرت إليها.

كنت أعلم أن قوة مشاة بريطانية صغيرة ، مدعومة بقوات جوية صغيرة بنفس القدر ، قد تم إرسالها إلى اليونان من مصر قبل بضعة أشهر لصد الغزاة الإيطاليين ، وطالما أنهم كانوا فقط الإيطاليين ، كانوا قادرين على التأقلم.

ولكن بمجرد أن قرر الألمان تولي زمام الأمور ، أصبح الوضع على الفور ميؤوسًا منه ".

في صباح يوم 20 أبريل ، أُمر ما تبقى من السرب رقم 80 والسرب رقم 33 ، بقيادة المقاتل قائد السرب مارمادوك باتل باتل ، بالتحليق بمقاتلاتهم ذات المحرك الواحد (هوكر هوريكان) في تشكيل محكم فوق أثينا. . يسجل دال أن هذا كان من أجل تعزيز الأخلاق المدنية في مواجهة تقدم الجيش الألماني. ثم ، من العدم ، أفيد أن أكثر من مائة طائرة ألمانية ملأت السماء فوق أثينا متجهة إلى سفن الحلفاء الراسية في ميناء بيريوس. يسجل داهل كيف انبثق التشكيل الضيق في الحال لمواجهة التهديد القادم.

"لقد كان حقًا أكثر الأوقات إثارة ومبهجة في حياتي على الإطلاق. رأيت لمحات من طائرات يتصاعد منها دخان أسود من محركاتها. رأيت طائرات بها قطع معدنية تتطاير من على أجسامها. رأيت الومضات الحمراء الساطعة قادمة من أجنحة المسرشميتس وهم يطلقون بنادقهم وبمجرد أن رأيت رجلاً اشتعلت النيران في إعصاره يتسلق بهدوء على أحد الأجنحة ويقفز من فوق ". (R Dahl)

طيارو السرب رقم 33 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في لاريسا ، اليونان ، قبل 15 أبريل 19 41. من رجال في الصورة F لقد قمت سيكون يموت في أبريل 1941 واثنان يأتون أسرى حرب . وودز "الأخشاب" و "بات" باتش محاطة بدائرة . © IWM ME (RAF) 1246

تشهد روايات شهود العيان أن باتل قاتل قاذفة مقاتلة ألمانية (من طراز Messerschmitt Bf110) كانت على ذيل رحلة الملازم ويليام "تيمبر" وودز. على الرغم من جهود باتل ، أصيبت طائرة وودز ، واشتعلت فيها النيران وشوهدت آخر مرة وهي تغرق في البحر. تم تعقب باتل بدوره من قبل اثنين من المسرشميتس وسقطت بعد ذلك فوق ميناء بيرايوس وتحطمت في البحر.

من بين طيارين سلاح الجو الملكي الخمسة عشر الذين صعدوا إلى السماء فوق أثينا في 20 أبريل 1941 ، قُتل أربعة منهم ، بما في ذلك باتل باتل البالغ من العمر 26 عامًا وأخشاب "تيمبر" البالغة من العمر 28 عامًا.

قائد السرب مارمادوك توماس سانت جون باتل

قائد سرب مارمادوق توماس سانت جون باتل "بات" (يسار) ، ضابط قائد السرب رقم 33 ، سلاح الجو الملكي ، ومساعد السرب ، ملازم الطيران جورج رومسي في لاريسا ، ثيساليا ، اليونان ، مارس-أبريل 1941. © IWM ME (RAF) 1260

وُلد مارمادوك توماس سانت جون باتل في مقاطعة كيب بجنوب إفريقيا في 23 يوليو 1914. بعد رفضه من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، سافر إلى بريطانيا في سن الحادية والعشرين والتحق بسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1936. "بات" باتل أصبح طيارًا ومقاتلًا بارعًا وسجل 50 انتصارًا وحصل على مرتين وسام الطيران المتميز. يتم إحياء ذكرى باتل بالاسم على نصب العلمين التابع لمجموعة دول الخليج العربي (CWGC) للمفقودين في مصر ، جنبًا إلى جنب مع طيار الكومنولث المفقود الآخر الذي قُتل في شرق البحر المتوسط ​​وشمال إفريقيا والشرق الأوسط.

ملازم الطيران ويليام جوزيف "تيمبر" وودز

ولد ويليام جوزيف وودز في أيرلندا عام 1913. وانتقل إلى إنجلترا مع عائلته في عام 1925. تم تكليفه في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1938 وحصل على وسام الطيران المتميز في ديسمبر 1940 لدوره في الدفاع عن مالطا. غادر وودز إلى مصر في بداية عام 1941 ، ومن هناك تم إرساله إلى اليونان في أوائل يناير 1941 ليصبح قائد طيران في السرب رقم 80. تم دفن وودز في مقبرة فاليرون الحربية التابعة لـ CWGC في أثينا ، اليونان.


جنوب أفريقي ، موردور وهوبيت

دعنا نضع شيئين مقدمًا حول J.R.R. تولكين ، مبتكر ثلاثية "الهوبيت" و "سيد الخواتم" ، أولاً كان جنوب أفريقي وثانيًا كان جنديًا. سنوات تكوينه وخبرته في الحرب هي الخلفية للعقل الإبداعي الذي أنتج الجملة الأسطورية "في حفرة في الأرض ، عاش الهوبيت" عقل أطلق العنان لعوالم الأرض الوسطى ، موردور ، فرودو باجينز ، سام جامغي ، غاندالف غراي ، التنين ، أقزام التعدين وعدم نسيان & # 8216 ثمينة & # 8217 Gollum علينا.

A & # 8216 جنوب أفريقيا & # 8217

نادرًا ما يُعترف ، حتى في البلد الذي ولد فيه ، بأن تولكين ولد في جنوب إفريقيا (ومع ذلك ، من الناحية الفنية ، وُلد في جمهورية أورانج فري ستيت). ولد تولكين جون رونالد رويل (JRR) تولكين في بلومفونتين في 3 يناير 1892. والده ، آرثر رويل تولكين كان مديرًا للبنك ، غادر والديه إنجلترا عندما تمت ترقية آرثر لرئاسة مكتب بلومفونتين لبنك بريطاني يسمى بنك أوف أفريقيا التي شاركت بشكل أساسي في تمويل تعدين الماس والذهب.

كان سبب الانتقال إلى & # 8216colonies & # 8217 مع The Bank of Africa هو أنه مكّن آرثر من الزواج من Mabel Suffield وإعالة عائلة. لذلك ، قبل ولادته ، تزوجت والدتي JRR Tolkein & # 8217s في كاتدرائية كنيسة القديس جورج الشهيد في كيب تاون في مستعمرة كيب في 16 أبريل 1891 ثم انتقلت إلى جمهورية أورانج فري ستيت.

وصل الزوجان في النهاية إلى عاصمة فري ستيت & # 8211 بلومفونتين ، بعد رحلة بالقطار استغرقت 32 ساعة ، لم تتأثر مابل بالمكان. & # 8220Owlin Wilderness! & # 8230 Horrid Waste! & # 8221 كتبت عن بلومفونتين. كانت عاصمة بوير ريبابليك المستقلة في ذلك الوقت يبلغ عدد سكانها 3500 نسمة ، وكانت عاصفة ومتربة وخالية من الأشجار & # 8211 ولكن على الجانب العلوي لا يزال الحقل القريب يحتوي على لعبة وفيرة.

صورة لشارع الكنيسة (المعروف حاليًا باسم طريق أوليفر تامبو) بلومفونتين ، حوالي عام 1900

ولد جون رونالد رويل (JRR) تولكين في بانك هاوس في بلومفونتين ، وتم تعميده لاحقًا في كاتدرائية سانت أندرو وسانت مايكل الإنجيلية ، وهي واحدة من أقدم الكنائس في بلومفونتين. بدا اسمه الثالث & # 8216Reuel & # 8217 غير عادي لدرجة أن الكاهن أخطأ في كتابته في سجل المعمودية. كان جورج إدوارد جيلف ، أحد عرابه ، مساعد المعلم في بلومفونتين & # 8217s الآن مدرسة البنين الأسطورية وكلية # 8211 سانت أندرو.

كان لتولكين شقيق واحد ، شقيقه الأصغر ، هيلاري آرثر رويل تولكين ، الذي ولد أيضًا في بلومفونتين في 17 فبراير 1894.

بشكل عام ، لم يكن المناخ الأفريقي القاسي جيدًا مع مابيل ، ولم يكن صيف بلومفونتين الحارق متبوعًا بشتاء شديد البرودة يروق لها على الإطلاق. أخذت الأولاد في إجازة قصيرة إلى شاطئ البحر في مستعمرة كيب في عام 1894 & # 8211 عطلة تذكرها تولكين بنفسه بوضوح وكان لها انطباعات قوية جدًا عن المناظر الطبيعية.

بعد ذلك بوقت قصير ، اصطحبت مابل الأولاد في عطلة أخرى إلى إنجلترا. كان والد تولكين منخرطًا بشدة في العمل وكان من المقرر أن ينضم إلى العائلة في إنجلترا لقضاء العطلة في وقت لاحق. كان للانفصال تأثير كبير وتذكر تولكين لاحقًا قلق الانفصال القوي الذي استدعى رسم والده "A.R. تولكين على صندوق مقصورتهم. احتفظ تولكين بالجذع باعتباره كنزًا في ذكرى والده.

لقد انتظروا أن ينضم إليهم والدهم في برمنغهام ، لكنه لم يصل أبدًا. أصيب بالحمى الروماتيزمية في بلومفونتين وتوفي من مضاعفات سببها المرض. تم دفنه بالقرب من الكاتدرائية القديمة في بلومفونتين فيما يعرف الآن بمقبرة الرئيس براند. لسنوات عديدة ، ضاع قبره ولم يكن هناك شواهد حتى عام 1992 تمكنت عائلة تولكين من تتبع القبر وتكريس شاهد القبر الجديد.

مع القليل للعودة إلى مابل قررت عدم العودة إلى جنوب إفريقيا واستقرت العائلة الشابة في قرية سارهول بالقرب من برمنغهام

تأثير أفريقي

إذن كيف يمكن لجنوب إفريقيا أن تؤثر على العقل الرائع لمثل هذا الشاب جي آر آر تولكين بعد أن أمضى 3 سنوات فقط هناك؟ الأشخاص الذين يدرسون تولكين (نعم ، هناك أخوية من أتباع تولكين الذين يكرسون الدراسة له ولكتبه) ، يشيرون إلى عدد من الأمثلة المثيرة للاهتمام التي حدثت له في جنوب إفريقيا والتي أثرت على عقله التكويني.

أولا ، تم اختطافه. الآن هذا & # 8217s ليس معرفة عامة. يعمل مساعد منزلي ذكر أفريقي في عائلة تولكين ويدعى إيزاك على اختطاف الطفل تولكين ليوم واحد لإظهاره أمام القرويين القريبين ، وكان إسحاق شديد التقارب مع تولكين وكان فخورًا جدًا بالشاب الصغير & # 8211 ، سامحته الأسرة ومضحكًا ذهب إسحاق لتسمية ابنه الأول إسحاق السيد تولكين فيكتور.

ثانياً ، عضه عنكبوت سام. تشير بعض المصادر إلى عنكبوت قرد والبعض الآخر يشير إلى الرتيلاء باعتباره الجاني الذي عضه على قدمه عندما كان طفلاً صغيرًا يتعلم المشي ، لحسن الحظ ، في كلتا الحالتين ، ولحسن الحظ ، امتصت ممرضة الأسرة سريعة الذكاء.

قال تولكين نفسه في وقت لاحق إنه ليس لديه خوف حقيقي من العناكب ، لكن الباحثين في تولكين زعموا أن هذه التجربة دفعت تولكين & # 8217s الأرواح الشريرة في شكل العنكبوتيات السامة الضخمة. في Hobbit and The Lord of the Rings نقرأ عن المعارك مع العناكب العملاقة المرعبة ، Shelob و Ungoliant. عندما طُلب من توكين التعليق على هذه النظرية ، لم يؤكدها أو ينفيها ، واكتفى بالقول إن الباحثين كانوا & # 8220 مرحبًا بهم في الفكرة & # 8221.

ثالثًا ، هذا هو التأثير الأكثر أهمية الذي أحدثته جنوب إفريقيا على تولكين ، وهو حبه المستقبلي للغات & # 8211 حب دفعه إلى تخيل لغات جديدة تمامًا مخترعة & # 8211 لا يكاد يوجد معجب هوبيت متشدد هناك من ليس كذلك اكتسحت مع لغة Elvin. من هذا التأثير لا يوجد إنكار واللغة التي فعلت ذلك & # 8211 الأفريكانية. نعم ، صدقوا.

تعلم والد تولكين & # 8217s التحدث قليلاً & # 8216 الهولندية & # 8217 في تعاملاته المحلية وتفاعل مابل مع سكان بلومفونتين المحليين & # 8211 الإنجليزية والأفريكانية على حد سواء. حتى أنها قدمت في مسرحيات هواة قدمها آل فيشر و فيشارد ، وهما من أبرز عائلات فري ستيت.

في إحدى أقدم الصور الفوتوغرافية لـ J.R.R. يمكن رؤيته مع تولكين بين ذراعي ممرضته الأفريكانية. كان محاطًا أيضًا بالخدم الذين يتحدثون جميعًا اللغة الأفريكانية. علمته ممرضته بعضًا من لغتها ومراحلها وسيقول تولكين لاحقًا عن نفسه & # 8211 & # 8220 لغتي المهدية كانت الإنجليزية مع اندفاعة من الأفريكانية & # 8221.

صورة لعائلة تولكين في بلومفونتين ، نوفمبر 1892 مع جيه آر آر في يدي ممرضته

طور تولكين حبه للغات جديدة ثم درس اللاتينية واليونانية. حصل على شهادته من الدرجة الأولى في Exeter College ، وتخصص في اللغات الأنجلوساكسونية والجرمانية والأدب الكلاسيكي.

في The Lord of the Rings and The Hobbit ، اخترع لغة جديدة تمامًا لجنيه ، Quenya & # 8211 تُعرف أيضًا باسم Qenya أو High-Elven ، مع قواعدها اللغوية المتجذرة في اللغات الجرمانية واليونانية واللاتينية. قام تولكين بتجميع & # 8220Qenya معجم & # 8221 ، أول قائمة بكلمات Elvish ، في عام 1915 عن عمر يناهز 23 عامًا ، واستمر في تحسين اللغة طوال حياته.

آه ، لكنه كان مجرد & # 8216 شابًا & # 8217 لجنوب إفريقيا ليكون له أي تأثير على الإطلاق سيكون جوقة القراء المتشككين في هذا المقال ، كان عمره 3 سنوات فقط عندما غادر & # 8211 ليس كذلك ، نحن نتعامل بعقل لامع وفكر في ذلك ، بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر 4 سنوات ، كان بإمكان تولكين القراءة ويمكنه الكتابة بطلاقة بعد ذلك بوقت قصير.

كانت المأساة في إنجلترا هي ضرب أولاد تولكين مرة أخرى ، عندما توفيت والدتهم مابل أيضًا في عام 1904 ، وتم إرسال الإخوة تولكين للعيش مع أحد الأقارب وفي منازل داخلية ، مع تولى قس كاثوليكي الوصاية في برمنغهام.

كان لتولكين نشأة خيالية للغاية في إنجلترا وبحلول أكتوبر 1911 بدأ الدراسة في Exeter Collage في جامعة أكسفورد. بدأ في البداية بالكلاسيكيات لكنه تحول إلى اللغات والأدب ، وتخرج في عام 1915 مع مرتبة الشرف من الدرجة الأولى.

الحرب العالمية 1

كونك جنديًا هو أحد أكبر تأثيرات تولكين ، ولا شك في ذلك ، فقد أيقظت الحرب في تولكين طعمًا لقصة خرافية عكست أقصى الضوء والظلام ، والخير والشر الذي رآه من حوله ، خاصة عندما تأمل المعارك التي شارك فيها وشهدها.

اندلعت الحرب العالمية الأولى بينما كان تولكين في الجامعة. اختار عدم الالتحاق حتى ينهي شهادته. بعد تخرجه ، وجد تولكين نفسه على الفور في الجيش البريطاني في يوليو 1915 ، وتطوع للانضمام. في سن الثانية والعشرين ، انضم إلى لانكشاير فوسيلييرز الحادي عشر ودرس الإشارات ، وبرز كملازم ثان ، وتزوج أثناء وجوده في الجيش في مارس 1916 وفي وقت قصير ، بحلول يونيو ، أُمر بالذهاب إلى فرنسا للمشاركة في معركة السوم ، في الوقت الذي قال فيه عن الأمر "كان الأمر أشبه بالموت ،"

كانت معركة السوم عام 1916 منفردة أكبر إراقة دماء في الحرب العالمية الأولى ، حيث قُتل أو جُرح مليون رجل من كلا الجانبين بينما تقدم البريطانيون على طول نهر السوم لمسافة 7 أميال فقط. لا شك أن معركة السوم هي خلفية الأرض الوسطى المستقبلية لـ Tolkien & # 8217s & # 8211 Mordor (الأرض السوداء و Quenya Land of Shadow) وعالم وقاعدة الشرير اللدود Sauron.

معركة ألبرت. نداء من الكتيبة الأولى ، لانكشاير فيوزيليرس في خندق اتصالات. حقوق الطبع والنشر للصور IWM

لحسن الحظ بالنسبة لتولكين ، فقد نجا من هجوم السوم الأول (على عكس العديد من أصدقائه وزملائه المتعلمين بالجامعة الذين تم قصهم) ، تم احتجاز لانكشاير فيوزيلييرز الحادي عشر في الاحتياطي. عندما تم إرسال & # 8216 فوق الجزء العلوي & # 8217 ، ساعدت Lancashire Fusiliers الحادي عشر في الاستيلاء على المعقل الألماني في Ovillers بعد أسبوعين.

تم تعيين تولكين ضابط إشارة الكتيبة وقضى الأشهر الثلاثة التالية داخل وخارج الخنادق. أكبر مصدر إلهام لمستقبل تولكين & # 8217 يكمن سيد الخواتم في احترامه لمشاة بريطاني عادي تحت هذا الخصم الشديد ، سيكون هؤلاء المشاة لاحقًا حجر الأساس لـ Tolkien & # 8217s المخلص والشجاع والمرن الهوبيت & # 8211 Samwise Gamgee.

مجموعة الأسلاك من الكتيبة الأولى ، لانكشاير فوسيليرس تصعد إلى الخنادق. بومونت هامل ، يوليو 1916. حقوق التأليف والنشر IWM

في أواخر أكتوبر ، بعد الاستيلاء على خندق ألماني رئيسي ، تم إرسال Fusiliers إلى Ypres. لكن تولكين كان & # 8216 محظوظًا & # 8217 ليتجنب المذبحة في بلجيكا ، وأصابته عضة قمل صغيرة بحمى الخندق ، لذلك نزل في مستشفى برمنغهام وهنا بدأ الكتابة عن التنانين الميكانيكية ، المستوحاة من اختراع الدبابة العسكرية في الحرب وصياغة موردور في ذهنه بدلاً من ذلك.

أمضى تولكين بقية الحرب داخل وخارج المستشفى وتدريب القوات في ستافوردشاير ويوركشاير. هنا في عام 1917 ، أثناء سيره في الغابة مع زوجته ، ألهمه كتابة قصة حب المحارب الهارب بيرين و Elven-Fair Lúthien.

باختصار ، لخص تولكين الحرب في الخنادق بأنها "رعب من الحيوانات" ولم يكن مخطئًا كثيرًا.

المزيد من التقلبات والمنعطفات في جنوب إفريقيا

بعد انتهاء الحرب في نوفمبر 1918 ، استمر إغراء جنوب إفريقيا وتقدم تولكين في عام 1920 بطلب للحصول على درجة أستاذ في الأدب الإنجليزي في جامعة كيب تاون (UCT) ، وكان من المقرر أن يرعاه اتحاد De Beers Mining ، وتمت الموافقة على طلبه ، ولكن في النهاية ، اضطر إلى رفض العرض لأسباب عائلية واحتفظ بمنصبه كقارئ في جامعة ليدز وعُين لاحقًا أستاذًا في جامعة أكسفورد.

استقر تولكين لكتابة Hobbit and Lord of the Rings Trilogy ، لكن الحرب (وجنوب إفريقيا) لم تتركه أبدًا. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، انضم ابنه الأصغر كريستوفر إلى سلاح الجو الملكي ، وفي عام 1944 تم إرساله إلى جنوب إفريقيا للتدريب في كرونستاد (أيضًا في ولاية أورانج فري ستيت) للتدريب كطيار مقاتل وتم نقله لاحقًا إلى ستاندرتون.

تدريب كريستوفر تولكين (المميز بعلامة X) في جنوب إفريقيا عام 1944

جيه آر. استأنف تولكين عمله في فيلم سيد الخواتم وأرسل فصولًا من كتاب المستقبل إلى ابنه في جنوب إفريقيا ، في رسالة أخبر كريستوفر أنه يتمنى أن يتمكن من السفر إلى جنوب إفريقيا & # 8211 البلد الذي ولد فيه. لقد كتب عن فضوله في إفريقيا وكتب إلى كريستوفر عن & # 8220 إحساس ذكريات غريب عن أي قصص عن إفريقيا ، والتي دائمًا ما تؤثر فيني بعمق. الغريب أنك ، يا عزيزتي ، كان يجب أن تعود إلى هناك ... "

للقول إن كريستوفر أو تجاربه لم يكن لها أي تأثير على The Lord of the Rings ، ضع في اعتبارك أنه بعد الحرب في عام 1950 أصبح مدرسًا مستقلاً أكمل B.Litt وعمل عن كثب مع والده من خلال إنشاء The Lord of the Rings. الخواتم والأعمال اللاحقة ، وقد تم تكليفه بمهمة إنشاء الخرائط الأصلية للطبعة الأولى من The Lord of the Rings.

الحقيقة هي أن جنوب إفريقيا لم تترك حقًا J.R.R. تولكين ، كان موطنًا لها ، ومرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بأرض ولادته ، ويريد دائمًا العودة إليها واستمر في التأثير عليه بعمق طوال حياته.

تراث في جنوب أفريقيا

إذن أين نحن مع تذكر أحد أكثر المؤلفين نجاحًا في جنوب إفريقيا و # 8217 على الإطلاق؟ القراءة قاتمة أنا & # 8217m خائف. بصرف النظر عن قرية Hogsback المجنونة بشكل عام في Hogsback والمنتزه الطبيعي في Eastern Cape ، لا يوجد شيء آخر. استخدم Hogsback رابط تولكين / جنوب إفريقيا إلى مستوى مجنون لتسمية كل شيء تقريبًا في الحديقة الطبيعية بعد شيء له علاقة بلورد أوف ذا رينغز ، لكنه رابط غير مباشر - لا يوجد دليل على أن تولكين لم يزر هوجسباك أبدًا. لكن خيبة الأمل الأكبر هي بلومفونتين حيث يوجد رابط مباشر & # 8211 فهو بعد كل واحد من أشهر & # 8216sons & # 8217 & # 8211 وفرصة سياحية كبيرة جدًا للمدينة.

Hogsback & # 8211 الأرض الوسطى لتولكين في جبال أماثول؟

ومع ذلك ، في بلومفونتين ، أصبحت جمعية تولكين غير موجودة الآن ، وقد ناقشت البلدية في الذكرى المئوية لميلاد تولكين & # 8217s مسيرة تولكين (لرؤية الأماكن التي نشأ فيها وما إلى ذلك) ولكن هذا لم يتحقق أبدًا. توجد لوحة في الكنيسة التي تعمد فيها ، ولكن هذا هو المكان الذي تم فيه تعميده. قائمة أدلة السفر Tolkien & # 8217s الأب & # 8217s قبر & # 8216 خطير للغاية & # 8217 للزيارة. سُرقت اللوحة النحاسية الخاصة بإحياء ذكرى مسقط رأسه ولم يتم استبدالها أبدًا.

ختاما

هذا اللامبالاة العامة تجاه تولكين في جنوب إفريقيا يمكن تلخيصها بشكل أفضل للصحفيين البريطانيين من Mail and Guardian الذين شقوا طريقهم إلى بلومفونتين عندما أطلق بيتر جاكسون فيلمه الملحمي ثلاثي الأبعاد Lord of the Rings & # 8211 ، حيث توقعوا أن يحصلوا على سبق صحفي عن جنوب إفريقيا احتضان ما يمكن القول أنه أحد أشهر مؤلفيهم ، إن لم يكن أشهرهم. بدلاً من ذلك ، فوجئوا عندما علموا أن متوسط ​​جنوب إفريقيا الحديثة لا يعرف أن تولكين ولد في جنوب إفريقيا ، وهنا الجزء الرئيسي & # 8211 عند إجراء المقابلات ، شعروا أن سيد الخواتم كان & # 8216European & # 8217 الأساطير وليس لديه شيء يفعلون بالثقافة الأفريقية ، لذا فهم يستنتجون أن ذلك لم يكن ببساطة أفريقيًا حقيقيًا.

هنا يكمن الجوهر ، يرفض المعلمون في جنوب إفريقيا اليوم أي شيء له تراث & # 8216colonial & # 8217 ، بما في ذلك ما يمكن القول أنه أحد المؤلفين الأكثر مبيعًا الذي شهده العالم بأسره على الإطلاق. الحقيقة هي أن تولكين كان جنوب إفريقيا ، وكان تأثيره الأكبر هو الحرب العالمية الأولى ، وهي الحرب التي شاركت فيها جنوب إفريقيا أيضًا ، وفي معركة السوم كان أوله & # 8216countrymen & # 8217 & # 8211 من جنوب إفريقيا يدافعون ديفيل وود بعيدًا عن السوم البارز جنبًا إلى جنب معه.

إن عدم تبني تراث جنوب أفريقي من البريطانيين مثل تولكين في موطنه هو محاكاة ساخرة لفهم التاريخ بشكل صحيح ، جنوب إفريقيا مكونة من أجزاء ثقافية عديدة وكل تاريخها يحتاج إلى الحفاظ عليه ، ليس فقط أحدهما أو ذاك. .

أتمنى أن تقطع هذه الرسالة شوطًا بسيطًا في إعادة التعليم ، وبصفتي زميلًا من جنوب إفريقيا ومحاربًا عسكريًا مخضرمًا ، أحييك جون رونالد رويل تولكين.

كتبه وبحثه بيتر ديكنز

المراجع: حرب تولكين: ولد موردور في الحرب العالمية الأولى بواسطة مارك شيفر ، تولكين جيتواي على الإنترنت ، جي آر آر. سيرة تولكين بواسطة محرري Biography.com ، تاريخ جنوب إفريقيا عبر الإنترنت. لوحة ، فندق Hobbit ومسار JRR Tolkien الذي تلاشى ... ديفيد سميث ، "إفريقيا ... دائمًا ما يحركني بعمق": تولكين في بلومفونتين بواسطة بوريس جوريليك. بلومفونتين: على درب تولكين بواسطة ديفيد تاب.

مع الشكر لنورمان ساندر للمساعدة في التحرير.

شارك هذا:

مثله:


Ace of Aces: القصة المذهلة لبات باتل - أعظم طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية

قبالة سواحل اليونان يوجد جسم مائي يسمى خليج إليوسيس. وفقًا لموقع Shipwreck.com ، فقد ذكرت & quotauthorities أن Eleusis Bay بها أكثر من 20 حطامًا قياسيًا للسفن ومثلًا وطائرات أخرى من الحرب العالمية الثانية سقطت. والبعض وضع هناك لعقود مقبرة افتراضية. بين حطام السفن هذه ، يكمن مقاتل من طراز هوكر هوريكان بقيادة بات باتل الذي أسقطه النازيون وأبووس في عام 1941 في معركة أثينا.

هناك العشرات من الكتب عن Ace of Aces في الحرب العالمية الثانية التي تدعي أن العنوان الممنوح ليكون القمة التي تحلق قبالة سواحل اليونان هو جسم مائي يسمى خليج إليوسيس. وفقًا لموقع Shipwreck.com ، "ذكرت السلطات أن خليج إليوسيس به أكثر من 20 حطامًا قياسيًا للسفن" وطائرات أخرى من الحرب العالمية الثانية سقطت. والبعض وضع هناك لعقود مقبرة افتراضية. بين حطام السفن هذه ، تكمن طائرة مقاتلة من طراز هوكر هيريكان يقودها بات باتل الذي أسقطه النازيون عام 1941 في معركة أثينا.

هناك العشرات من الكتب عن Ace of Aces في الحرب العالمية الثانية التي تدعي أن العنوان الممنوح ليكون أفضل مقاتل / بطل طيران في القوة الجوية لدولة ما خلال وقت الحرب. يدور هذا الكتاب حول بات باتل ، وهي جنوب أفريقية هاجر والداها إلى جنوب إفريقيا من إنجلترا. انضمت المعركة وقاتلت لصالح سلاح الجو الملكي واليوم بالكاد معروفة خارج دوائر الطيران. لو حدثت معاركه في الحرب العالمية الثانية فوق لندن ، لكان اسمًا مألوفًا. يرجع هذا الخطأ التاريخي المؤسف إلى أن معظم انتصارات Battle نُسبت إلى أوائل حملات الشرق الأوسط واليونان. كانت تعتبر عروض جانبية تفتقر إلى سحر معركة بريطانيا أو العلمين أو غزو نورماندي. تتم قراءة معظم الكتاب كسيرة ذاتية لكيفية حصوله على مكانته باعتباره الآس. إنه يشير إلى أن معظم انتصاراته قد تحققت في سرعة الحلزون التي عفا عليها الزمن ، والتي عفا عليها الزمن ، Gloster Gladiator. يشرح الكتاب انتصارات باتل الجوية الخمسين. لقد شعرت أن الاحتفاظ بسجلات الانتصارات لم يكن البذلة القوية لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط واليونان ، لذا فإن إحصائياته غامضة بعض الشيء. إذا كان هناك شخص ما في GR يمكنه أن يوضح كيف تم تسجيل عمليات القتل القتالية في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، فأنا بالتأكيد أرغب في ذلك الآن. هذا الكتاب لم يشر إلى ذلك. إذا كانت انتصاراته في القتال الجوي صحيحة فلا شك من قراءة هذا الكتاب أن باتل قد حصل لنفسه على مكانة دائمة بين الخالدين في القتال الجوي. بسبب وفاته وخسارة سجلات السرب لن يُعرف أبدًا حصيلة النهائي. إذا كان هذا صحيحًا في الجزء السفلي من خليج إليوسيس ، فربما يكون أعظم طائرة جوية في الحرب العالمية الثانية من بريطانيا العظمى. إذا كنت تحب الطيران والتعرف على بطل منسي في الحرب العالمية الثانية ، فهذه قراءة ممتعة لتبدأ بها. . أكثر

قصة رائعة تستند إلى حد كبير على الرسائل الشخصية لقائد السرب توماس & quotPat & quot Pattle. انضم باتل ، وهو من جنوب إفريقيا ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني قبل الحرب العالمية الثانية وخدم في الشرق الأوسط قبل أن ينضم إلى الكفاح من أجل الدفاع عن اليونان ضد الغزو الإيطالي ومن ثم الغزو الألماني. قد يكون باتل في الواقع هو صاحب أعلى نقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لأنه كان يقاتل على جبهة بعيدة وفقدت سجلات وحداته في فوضى الهزيمة التي أعقبت ذلك ، لم يتلق قصة رائعة تستند إلى حد كبير على الشخصية خطابات قائد السرب توماس "بات" باتل. انضم باتل ، وهو من جنوب إفريقيا ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني قبل الحرب العالمية الثانية وخدم في الشرق الأوسط قبل أن ينضم إلى الكفاح من أجل الدفاع عن اليونان ضد الغزو الإيطالي ومن ثم الغزو الألماني. قد يكون باتل في الواقع هو صاحب أعلى نقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لأنه كان يقاتل على جبهة بعيدة وفقدت سجلات وحداته في فوضى الهزيمة التي أعقبت ذلك ، لم يحصل على التقدير الواجب.

لقد تأثرت بشكل خاص بأوصافه لتضحيات الشعب اليوناني. يصف باتل الذهاب إلى المستشفيات اليونانية عندما يكون خارج أوقات العمل بسبب الطيران المستمر تقريبًا لزيارة الغرباء. عمل من أعمال التعاطف والتعاطف اللافت للنظر لمثل هذا الشاب.


مارمادوك باتل - التاريخ

النشرة الإخبارية رقم 519
سبتمبر 2019

الاتصال: تشارلز وايتنج
هاتف: 031764 7270
الجوال: 082555 4689
البريد الإلكتروني: [email protected]

انعقد اجتماع الثامن من أغسطس في مقر شركة Natal Mounted Rifles. وكان الحضور من الأعضاء والزوار مذهلاً. بعد الترحيب بالجميع ، قدم الرئيس تشارلز وايتنج مكبر صوت DDH, بريان توماس الذي كان موضوعه معركة DFC وبار - مقاتل جنوب أفريقي آيس.

توماس مارمادوك سانت جون باتل


أخبرتكم العام الماضي بقصة أندرو بوشامب بروكتور ، المقاتل الجنوب أفريقي في الحرب العالمية الأولى الذي حقق 54 انتصارًا جويًا ، وهو سادس أعلى معدل في الإمبراطورية. سأقدم لكم الليلة قصة قائد السرب Thomas Pattle DFC & bar ، المقاتل الجنوب أفريقي الأعلى تسجيلًا في الحرب العالمية الثانية ، مع ما يقول البعض إنه ربما كان 60 انتصارًا جويًا. ومن المثير للاهتمام أن كلا الرجلين سجلا جميع انتصاراتهما الجوية في فترة زمنية قصيرة جدًا: بروكتور في تسعة أشهر ، وباتل في ثمانية أشهر.

الطيار الحربي الآس هو الذي يدمر في الجو-جو القتال الجوي ما لا يقل عن 5 طائرات ، أو يشترك مع آخرين في تدمير مثل هذا العدد من الطائرات ، حيث يبلغ مجموع حصته خمسة أو أكثر. لقد كان عملًا محفوفًا بالمخاطر ليصبح بطلًا مقاتلًا ، حيث مات ما يقرب من 30 في المائة من حوالي 1000 ارس من الكومنولث في الحرب العالمية الثانية بنهاية الحرب.

في هذه المرحلة ، من المجدي النظر إلى الرقم القياسي لأربعة لاعبي جنوب أفريقيين في الحرب العالمية الثانية.
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هناك جنوب أفريقي يتحدث الإنجليزية وثلاثة أفريكانيون
ترتيبهم ضمن 1000 من الكومنولث ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية ، يرد في العمود الأول ، وعدد انتصاراتهم الجوية في العمود الثاني.

ضمن تلك الأماكن الـ 27 الأولى ، كان هناك مواطنان نيوزيلنديان ، أحدهما كندي والآخر أسترالي ، والباقي بريطانيان.

قد سمع الكثير منكم عن Sailor Malan ، ولكن ربما ليس الاسمين الأخيرين. كان المجموع النهائي للماشية 41 على الأقل ، ويمكن أن يتجاوز هذا العدد. تشير دفاتر السجلات والسجلات شبه الرسمية إلى هذا الرقم ، بينما يشك الأفراد الملحقون بسربه في أن الرقم يقترب من 60 ، وهو ما سأوضحه لاحقًا.

نظرًا لأنه تم تسجيل جميع انتصارات باتل الجوية باستثناء خمسة انتصارات في اليونان ، يجب أن ننظر إلى مكان حدوث كل هذا.



خريطة اليونان

The attack on Greece came through the three countries at the top of the photograph. Italy attacked through Albania, Germany through Macedonia, and the Bulgarians across their own border. For the greater part of this six month war, the R.A.F. operated out of Iannian and Larissa, seen half up the map on the left and right, and finished up flying out [of] Eleusis, the port near Athens.

Thomas Marmaduke St.John Pattle to give him his full name, but known during the war just as Pat, was born in Butterworth on 3 July 1914, the second son of south african born parents of English descent, a Sergeant-Major Cecil William St.John Pattle, known as Jack and Edith Brailsford.

Pat was named after his paternal grandfather, Captain Thomas Marmaduke Pattle, the son of a Lieutenant-General in the British Army, who had resigned his commission in the Royal Horse Artillery and emigrated to South Africa in 1875, to become the first military magistrate of Butterworth.

Jack Pattle followed his father into the army, and served in the Boer War 1899-1902, and in the Natal Rebellion 1906, with the Tembuland Light Horse. He was a member of the South African contingent to the coronation of George V in 1911, as a Sergeant with the Cape Light Horse. Soon thereafter he left the army to study law, and set up as an attorney at Willowvale, not far from Butterworth.

Jack and Edith married at Butterworth in 1912, and had two sons Cecil and Marmaduke. Jack served in GSWA and in GEA during WWI and in WW2 was a Sgt-Maj in the Eastern Province battalion of the 1st Reserve Brigade When the kaiser finally surrendered Jack Pattle was offered a commission in the newly formed police force in South West Africa, settling in Keetmanshoof. In 1921 Jack relinquished his commission in the police force and took on the job of assistant town clerk of Keetmanshoof.

His son Pat was academically gifted, a keen boxer and long distance swimmer, with above average intelligence. His schooling up to junior certificate, which he passed first class, was all completed in Keetmanshoop. Thereafter he was a boarder at Victoria Boy s High School (later Graeme College) in Grahamstown, where he matriculated in 1931, during the middle of the world depression.

During his youth he did a lot of hunting and proved that he had exceptional eyesight, a factor of great importance later as a pilot. His ambition was to fly, but he had four years to kill before achieving his goal. From 1932 to early 1936 Pat had a number of jobs but he still longed to fly.

In march 1933 Pat was interviewed to join the S.A.A.F. but was rejected. Only three out of the thirty three candidates were accepted, and all three had over 20 hours solo flying experience. Towards the end of 1933 he was employed in the assay office of the Sheba goldmine in Barberton. At the beginning of 1936 he became a cadet in the Special Service Battalion, hoping that this might lead to entry into the SAAF.

In March of that year, he read in the Johannesburg 'Star' of a recruitment campaign being launched by the R.A.F. and he applied immediately. On 30 April 1936 he boarded the قلعة لاندوفري at East London travelling to London for an interview to join the R.A.F. for a short service career of four years.

He commenced flying training in a Tiger Moth at the civil flying school at Prestwick in June 1936. It was here that he introduced himself as Tom in place [of] Marmaduke so as to avoid leg pulling, but said that friends called him Pat, and that was to stick throughout his short career in the R.A.F. He flew solo for the first time in four days after only 6½ hours dual instruction, the second shortest time recorded among the 28 trainees. He came top of the class with 99% for gunnery and bombing, and 91% for airmanship. His eyesight was adjudged to be exceptional as previously recorded. The official report at the end of his course read "he is a fine aerobatist, his air sense is highly cultivated, this coupled with an exceptional use of the controls, should make him an exceptional service pilot".

Pat joined No.80 Fighter Squadron equiped with Gloster Gladiator aircraft, the newest and fastest fighter in squadron service at that time, and the last of the biplane fighters. It had a maximum speed of 414 kph, an absolute ceiling of 33 500 feet, and it could climb to 10 000 feet in four and half minutes, and had a range of 714 kms. It had four 7.7mm machine guns, two of which fired through the propellers. Sadly, by 1938 it would become outdated by the new monoplanes, the Spitfire and the Hurricane.

In April 1938 80 squadron sailed for Egypt to defend the Suez Canal, with an aircraft strength of 42 Gloster Gladiators. Italy entered the war on 10th June 1940. It was on 19th June that 80 Squadron scored its first victories in shooting down three Fiat C.R. 42 s for the loss of one Gladiator. The Fiat had a top speed 30 kph above that of the Gladiator.

It was 4 August 1941 before Pat was to score the first of his aerial victories - 40km inside the border his B flight engaged a force of 6 Italian Breda BA.65 aircraft and six Fiat CR 42 s. The Breda was a monoplane, and the Fiat a biplane like the Gladiator. Pat had destroyed one aircraft of each group, when his four guns began jamming leaving him without any form of defence. Pat s rudder controls were shot away, so he climbed to 400 feet and baled out. After walking for 24 hours towards friendly lines, he was rescued by the 11th Hussars - a spectacular start on his path in becoming a fighter ace.

Between this date, 4 August 1940 in the western desert, and 20 April 1941 in Greece, when Pat scored his last two victories and was himself killed, in a little over eight months he scored a calculated 60 aerial victories, making him the top scoring fighter ace of the RAF and commonwealth Air Forces even at that early stage of the war, which was not surpassed even by the end of the war.

Johnny Johnson of the RAF was credited with 38 victories over a longer period between June 1941 and September 1944, and was initially recognised as the top scoring ace of WW2, but in the book Aces High Pattle is credited with 41 victories, whilst some who flew with him thought that his score would be more like 61.

Here you can see a summary of Pat s victories as given in Baker s biography entitled Ace of Aces M St J Pattle in the 1960 s the author was able to consult with the adjutants of both 33 and 80 squadrons, and with the fitter on Pat's aircraft. The result of these discussions was to raise Pat's score from 41 to over 61 victories

Pat was to destroy a total of only three enemy aircraft, and damage another in the desert, before 80 squadron landed in Greece on 16 November 1940, to resist the Italian invasion of that country, which had begun on 28 October 1940. The war in Greece was very short, just six months from 28 October 1940 to 29 April 1941. Britain's part was mainly in the air. The British land forces only landed on 2 March 1941, just 60 days before this war ended

In the London Gazette of 11 February 1941 Pat was awarded the Distinguished Flying Cross.

The citation describes Pat s first aerial victories on 4 August 1940, and in total his thirteen victories between that date and 4 december 1940 four months later read:
AWARD PROMULGATED IN LONDON GAZETTE

DlSTINGUISHED FLYING CROSS

Flight Lieutenant Marmaduke St John Pattle.
(39029), No 80 Squadron

On 4th August, 1940, this officer was attacked by a
superior number of enemy aircraft on three separate
occasions. He fought his way back towards the frontier
and destroyed at least two aircraft before being shot
تحت. After 24 hours in the desert he managed to cross
into friendly territory where he made contact with our
ground force. In all his engagements he has been
absolutely fearless, and undeterred by superior numbers
of the enemy. He has destroyed at least 13 enemy air-
craft, of which 3 were shot down in one day.

In the next three months Pat increased his victories from 13 to 23, and on 18 March 1941 he was awarded a bar to his DFC, which is worn on the ribbon: the citation read
On 4 March 1941, during an engagement over Himara, Flight Lieutenant Pattle shot down three enemy fighters. This courageous and skilful fighter pilot has now destroyed at least 23 enemy aircraft."

This action was Pat s final with 80 Squadron, where his aerial victories totaled 24 destroyed, plus a share in three more, 2 probably destroyed and 5 damaged, nearly all flying in the Gloster Gladiator biplane.

By February 1941 80 Squadron had been equipped with the much faster Hurricane.
The Hurricane had eight machine guns, double the four of the Gladiator, and double the rate of firepower. so Pat would not need to keep the enemy plane in his sights for so long in order to create the same amount of damage neither would he have to wait to get in so close to the target for the cone of fire of the eight guns did not converge as tightly as the Brownings of the Gladiator however Pat missed the quick loops and tight turns of the Gladiator.

28th february was a significant day for 80 Squadron, for on that day Pat claimed two Fiat B.R.20 s and two Fiat C.R.42 s this was the second of five occasions when he destroyed three or more aircraft in a single day.
It was the greatest loss to be suffered by the Regia Aeronautica in a single battle in the war, with 27 machines destroyed and damaged by 33 and 80 Squadrons. Eight others [were] so seriously [damaged] that most likely they were unable to return to their base.

On 12 March 1941 Pat was transferred to 33 Squadron and promoted to acting Squadron Leader. This is what he said to the men you must be aggressive in the air, but not to the extent of recklessness. Always be ready to take the initiative, but only when you have the enemy aircraft at a disadvantage. You must be ready to act instinctively in any situation, and you can only do this when you are alert both physically and mentally. Good eyes and perfect co-ordination of hands and feet are essential. Flying an aeroplane in combat should be automatic. The mind must be free to think what to do it must never be clouded with any thought of how it should be done

Pat first led his 13 Hurricanes of 33 Squadron on an operational mission on 23 March 1941. I recognize this date as my wife's second birthday. By the time of his death 38 days later, he had destroyed another 27 enemy aircraft and probably destroyed 3 more with 33 Squadron flying the Hurricane.

These victories included 16 German Luftwaffe aircraft, 8 Messerschmitt 109 s and 8 J U 88s.

Only 7 days after Pattle s death, the men of 33 Squadron were withdrawn from Greece and moved to Crete. The few remaining aircraft of the two Squadrons were destroyed on the ground by the German وفتوافا, and all the Squadron records were destroyed.
Nine days after Pat s death, the war in mainland Greece ended on 30 April 1941, and then continued on in the Greek island of Crete, lasting only from 20 may to 1 June.

After this the remnants of 33 Squadron were reformed in Egypt in time to participate in the battle of El Alemein.
Pattle is commemorated on the memorial at El Alamein together with 3,000 other commonwealth airmen who lost their lives in the Middle Eastern, African and Madagascan theatres during the second world war, and who have no known grave.

In case I have confused you with too many facts, here is a time line of Pat s war service
2831 proctor
2279 Pattle

After a refuel break where many members visited the Officers Mess for milk shakes , the meeting resumed with the Chairman introducing the guest Main Speaker, Dr. Ann Samson with her address entitled Natal at War 1914 1918 .

South Africa, because of its position within the British Commonwealth, was automatically drawn into the First World War and the Prime Minister, Louis Botha, officially announcedSouth Africa s position to the population on 15th April 1914. The agreement with Britain was that the Union of South Africa would take responsibility for wresting German South West Africa from German control with the emphasis on the radio stations at Luderitz and Swakopmund.

The Union Defence Force was mobilised and all Active Citizen Force Units in the Durban area were sent to the beachfront and the harbour to guard against possible invasion. The rumour mill was rife with stories of spies, warships off the coast and Fifth Column attacks. Many rallies were held by public organisations pledging support for King and Country.

The German light cruiser SMS Konigsberg was in the Indian Ocean at the time war was declared and she was given the task to keep Allied units busy chasing her. After protracted chases she sank a merchantman, City of Winchester, and extreme effort was put into tracking her. Eventually she was cornered in the Rufiji River Delta and even in this position tied up all of the units of the South Atlantic British Fleet.

In order to find her in the maze of mangroves in the delta an aircraft was acquired together with its owner/pilot, Denis Cutler of Durban, South Africa, was commissioned into the Royal Marines and persuaded to make his private Curtiss seaplane available for the British Empire. Despite many set backs other aircraft were pressed into service and the Konigsberg was located and a plan to destroy her with the use of monitors was hatched. In the interim a South African big game hunter P.J. Pretorious was commissioned into the South African Army and set off across land with helpers to reconnoitre the position of the ship.

With the assistance of these two brave South Africans the demise of the Konigsberg was enabled. Back in South Africa the South West African campaign was nearing its end and there was a need to begin a campaign in East Africa to eliminate the threat posed by Von Lettow-Vorbeck, his askari and German forces.

The British sent a hero of the Anglo-Boer War to Cape Town, General Horace Smith-Dorien to formulate the plan but unfortunately he developed pneumonia during the voyage to South Africa and was unable to take command. In 1916 General Jan Smuts was given the task of defeating Lettow-Vorbeck. He gave this task to Major General Jacob van Deventer, who began operations in July 1917. After being led a merry dance around Northern Rhodesia and Mozambique, Van Deventer s force of 13 000 South Africans and other Commonwealth Troops finally cornered the German forces in Abercorn where they surrendered on 25th November 2018. During this period the war in Europe raged on.

Unfortunately time was against the speaker and she ended with the the information that Vic Clapham had survived the trenches of the European Front and returned home to institute a road marathon that has stood the test of time, the Comrades Marathon, which began on 24th May 1921 in honour of all who had taken part in the War to End all Wars

A spirited question and answer session followed and Dr. Samson promised to return with more enthralling stories of the First World War.

The Chairman then closed the meeting with the announcements of the talks for September 2019
DDH - VICTORY SHIPS by Roy Bowman
MAIN TALK LAWRENCE OF ARABIA by Robin Smith


6. Ivan Kozhedub

Russian-Ukrainian Aviation Marshall Ivan Kozhedub fought 120 air battles in WWII and shot down 62 German planes, making him the highest scoring Allied pilot. Kozhedub served throughout the entire war in the fearsome Lavochkin LA-7 fighter, which had a top speed of over 600 kph. Nicknamed “Ivan the Terrible,” Kozhedub was known for his nearly superhuman marksmanship over long distances. Coupled with the power of his aircraft, this ability allowed him to bring down one of the Luftwaffe’s new jet fighters as well as 61 prop fighters. Kozhedub remained in the Russian Air Force until 1985, where he was awarded the Hero of the Soviet Union three times for his skill and bravery in combat. Kozhedub went on to fight in the Korean War, putting him at odds with his former allies.


Memorials [ edit | تحرير المصدر]

Pattle is commemorated on the Alamein Memorial at El Alamein together with 3,000 other Commonwealth airmen who lost their lives in the Middle Eastern Theatre during the Second World War, and who have no known grave. ⎲] ⎳]

Air Marshal Sir Peter Wykeham, recalled: "Pat Pattle was a natural. Some fighter pilots did not last long because they were too kind to their aircraft others were successful because they caned it half to death. And their victories were accompanied by burst engines, popping rivets, stretched wire, wrinkled wings. But Pat was a sensitive pilot, who considered his machine, but, somehow he got more from it than anyone else, and possibly more than it had to give." ⎴]

Pattle is mentioned in Roald Dahl's second autobiography, Going Solo. Dahl was a prolific and well-known writer of children's books after the war. He flew with Pattle in Greece and called him "the Second World War's greatest flying ace." & # 9141 & # 93


One of the greatest Allied fighter pilots of WW2 was a little known South African! Meet Pat Pattle.

Meet the all time highest scoring British and Commonwealth forces WW2 fighter ACE, a South African named – Marmaduke ‘Pat’ Pattle DFC & Bar.

There are great South Africans, and then there are ones who stand on the shoulders of great men, and this man is one of them. Arguably the best Western Allied Forces fighter ace of WW2, this South African stands heads and shoulders above other British, British Commonwealth and American fighter aces of the war, however he remains a rather unsung hero. Precious little is known of him by many of his countrymen today, no significant war memorials exist in South Africa that even bear his name – but he is indeed one of South Africa’s greatest sons and one of the greatest heroes of WW2.

Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John “Pat” Pattle DFC & Bar (3 July 1914—20 April 1941) was a South African-born Second World War fighter pilot and flying ace— believed to be the most successful Western Allied fighter pilot of the war.

Pat Pattle was born in Butterworth, Cape Province, South Africa, on 3 July 1914, the son of South African-born parents of English descent, Sergeant-Major Cecil William John “Jack” Pattle (b. 5 September 1884) and Edith Brailsford (1881–1962). Marmaduke was named after his maternal grandfather, Captain Thomas Marmaduke Pattle, who resigned his commission in the Royal Horse Artillery and emigrated to South Africa from England in 1875.

Pattle was academically intelligent. He considered a degree and career in Mining engineering before developing an interest in aviation. He travelled to the United Kingdom and joined the RAF in 1936 on a Short Service Commission (SSC). Pattle negotiated the training programs with ease and qualified as a pilot in the spring, 1937.

Assigned to No. 80 Squadron RAF, he was sent to Egypt before the war in 1938. He remained there upon the outbreak of war in September 1939. In June 1940 Italy entered the war on the side of the Axis Powers and he began combat operations against the Regia Aeronautica (Italian Air Force) gaining his first successes during the Italian invasion of Egypt. By November 1940 had gained 4 aerial victories but had been shot down once himself.

In November 1940 his Squadron was redeployed to Greece after the Italian invasion. Pattle achieved most of his success in the campaign. In subsequent operations he claimed around 20 Italian aircraft shot down. In April 1941 he faced German opposition after their intervention.

Here is a Messerschmitt Bf 109E of III/JG 77 which crash-landed on the airfield at Larrissa, Greece, possibly one of two claimed shot down by the South African Squadron Leader “Pat” Pattle, the Officer Commanding No. 33 Squadron RAF on 20 April 1941.

During the 14 days of operations against the Luftwaffe (German Air Force) Pattle claimed his 24—50th aerial victories all but 3 were German. Pattle claimed 5 or more aircraft destroyed in one day on three occasions, which qualified him for “Ace in a day” status. Pattle achieved his greatest success on 19 April 1941, claiming six air victories.

Squadron Leader Marmaduke Thomas St John “Pat” Pattle, Officer Commanding No. 33 Squadron RAF (left) , and the Squadron Adjutant, Flight Lieutenant George Rumsey (right), standing by a Hawker Hurricane at Larissa, Thessaly, Greece.

The very next day, having claimed more aerial victories than any other Western Allied pilot, he took off against orders, and suffering from a high temperature to engage German aircraft near the Greek capital Athens. He was last seen battling Messerschmitt Bf 110 heavy fighters. His fighter crashed into the sea during this dogfight, killing Pattle.

Pattle’s death was equally heroic as he had dived down to rescue a fellow pilot who had a Bf-110 on his tail, Pattle managed to save him but at the loss of his own life, as he was also been attacked by Bf-110’s during the rescue – and he chose to ignore them to save his buddy.

Pattle was a fighter ace with a very high score, and is noted as being the highest-scoring British and Commonwealth pilot of the war. If all claims made for him were in fact correct, his total could be in excess of 51. It can be stated with confidence that his final total was at least 40 and could exceed this value. Log-books and semi-official records suggest this figure while personnel attached to his Squadron suspect the figure to be closer to 60. A total of 26 of Pattle’s victims were Italian 15 were downed with Gloster Gladiators, the rest with Hawker Hurricanes. He is considered to be the highest-scoring ace on both Gladiator (15 victories) and Hurricane (35 victories) fighters.

Pattle is however regarded as the ‘unofficial’ Highest scoring Western Allied Fighter pilot for WWII. Unfortunately the squadron war dairy and his log books were lost in the retreat from Greece.

Pattle’s medals are on display at the Ditsong National Museum of Military History in Johannesburg. However little other recognition is given to him in South Africa. Pat Pattle, like so many other great South Africans of WW2 serving in the Royal Air Force – Roger Bushell, Sailor Malan, Zulu Lewis, JJ Le Roux, Stapme Stapleton, Geoffrey Haysom, Dutch Hugo, John Nettleton VC and many more, suffered from the incoming race politics of the Nationalists in 1948, their memory ridiculed and branded as ‘traitors’ for siding with the British, their legacy subject to systematic erosion during the years of Apartheid. To the extent that today, in the changed politics of South Africa, we find them almost completely forgotten.

To think that we have in our midst in South Africa, some of the greatest men of the war to liberate the world of Fascism and Nazism, we have so much to be proud about as a nation, we even hold the honour of having the greatest Western Allied fighter pilot of the war … and nobody knows.


Pilots of No. 33 Squadron RAF, at Larissa, Greece, with Hawker Hurricane Mark I, V7419, in background. from left to right, Pat Pattle stands at the centre.

Thank you to Tinus Le Roux for the use of this rather rare feature photo of Pat Pattle, copyright and use to Tinus Le Roux. Content thanks to Wikipedia and Sandy Evan Hanes. Insert photographs – copyright Imperial War Museum


Douglas Bader

While his numbers of 20 victories seems like nothing to write home about, the British Douglas Bader deserves a massive round of applause considering he achieved all of this with no legs. After early success, he was downed and captured by the Germans who had so much respect for him they ordered and delivered a new prosthetic to him whilst he was under arrest. He was eventually released after the end of the war to mass respect.


Marmaduke Pattle

لو قائد سرب الطائرات Marmaduke Thomas St. John "Pat" Pattle DFC & Medal Bar (Butterworth, Provincia del Capo, Sud Africa, 3 luglio 1914 - Baia di Eleusi, 20 aprile 1941) era un asso della Royal Air Force nella seconda Guerra mondiale di nascita sudafricana. Da alcuni autori è considerato il pilota con il maggior numero di abbattimenti tra tutti quelli britannici e del Commonwealth. Se tutte le sue vittorie aeree fossero confermate, il suo totale supererebbe il numero di 51. [1] In realtà una certa quantità dei suoi abbattimenti non risulta confermata. Tuttavia, gli autori concordano nel riconoscere, con un sufficiente margine di sicurezza, che il numero totale delle sue vittorie sia almeno di 40. [1]

Pattle è il pilota alleato che ha abbattuto il maggior numero di aerei italiani: 26 delle sue vittorie aeree, sono state, infatti, rivendicate ai danni di velivoli della Regia Aeronautica. Risulta essere anche l'asso con il maggior numero di abbattimenti sia su Gloster Gladiator (15 vittorie) [2] , sia su Hawker Hurricane (35 vittorie). Tuttavia, almeno un quarto dei suoi abbattimenti non trova alcuna conferma nei registri della Regia Aeronautica e della Luftwaffe, mentre altre vittorie a lui accreditate come individuali sono state ottenute, molto verosimilmente, in collaborazione con altri piloti delle sue unità.

Nordafrica Modifica

Pilota molto dotato e un tiratore scelto nato, Pattle faticò comunque molto per migliorare queste due naturali attitudini, svolgendo esercizio per migliorare la sua visione a distanza e acuire i propri riflessi. [3] Allo scoppio della seconda Guerra mondiale, Pattle si trovava in Egitto, dove era comandante di squadriglia dell'80 سرب della RAF, che era stato appena riequipaggiato con il biplano Gloster Gladiator. Con l'entrata in guerra dell'Italia, la sua unità si trasferì sul confine. Pattle ricevette infatti l'ordine di spostare una delle sue squadriglie ("B" Flight), a Sidi el Barrani. La sua unità entrò in azione nell'agosto 1940. Durante i primi scontri con gli italiani, sul deserto libico, Pattle rivendicò quattro vittorie aeree individuali più una probabile, ma venne a sua volta abbattuto il 4 agosto 1940. [1] Quel giorno, Pattle dichiarò di aver conseguito i suoi due primi abbattimenti, un Breda Ba.65 della 159ª Squadriglia e un Fiat C.R.42. Ma i Breda, nello scontro con i Gloster Gladiator, vennero solo danneggiati, mentre poco dopo, lo stesso 4 agosto, Pattle fu a sua volta abbattuto, probabilmente dall'asso della guerra civile spagnola Franco Lucchini, con 385 colpi. [4] [5]

L'otto agosto, Pattle abbatté altri due aerei, mente conduceva un attacco di sorpresa di 14 Gladiator (incluso il suo) dell’80 Squadron contro 16 Fiat C.R.42 del 9º e del 10º Gruppo del 4º Stormo, su Gabr Saleh (circa 65 chilometri a sud-est di El Adem e 35 chilometri ad est di Bir El Gobi, ben all'interno del territorio coloniale italiano). Pattle ricordava in seguito:

«La mia sezione allora attaccò quegli aerei nemici che stavano cercando di raggiungere la loro base e subito ci trovammo impegnati in combattimenti distinti. Attaccai un C.R 42 e, dopo una breve schermaglia, riuscii ad arrivare dietro la sua coda. Sparai due brevi raffiche da 50 iarde e l’aereo nemico cadde in vite e esplose in fiamme colpendo il terreno. Il pilota non abbandonò il suo aereo. Allora attaccai altri tre aerei nemici sotto di me. Ma questa azione non ebbe esito in quanto dopo pochi minuti si sganciarono scendendo in picchiate verticali ed allontanandosi a bassissima quota. Stavo per dirigermi verso la nostra base quando un 42 mi attaccò dal basso. Con vantaggio di quota, scesi in picchiata dietro la sua poppa e dopo una breve raffica precipitò in vite incendiandosi al suolo. Come era successo durante il primo abbattimento, il pilota non abbandonò il suo velivolo. Tutte e due le mie vittorie sono confermate dal ضابط طيران Graham. [4] »

Una delle vittime di Pattle fu probabilmente il Maresciallo Norino Renzi, che restò ucciso durante il combattimento aereo. Renzi (nato il 22 gennaio 1912 a Russi, Ravenna), si era arruolato nella Regia Aeronautica nel 1929. Aveva ottenuto il brevetto di pilota militare il 25 dicembre 1930 ed era stato assegnato al 4º Stormo, della cui pattuglia acrobatica faceva parte prima della guerra.

Grecia e Balcani Modifica

In novembre, il suo سرب venne trasferito sui Balcani per aiutare l'aeronautica greca contro gli italiani che il 28 ottobre avevano invaso il paese ellenico. In questo teatro, Pattle ottenne i suoi maggiori successi. Già al suo primo combattimento, conseguiva delle vittorie aeree. Il 19 novembre, con altri otto piloti dell'80 Squadron attaccava una formazione di Fiat C.R.42 e Fiat G.50bis vicino all'aeroporto italiano di Coriza. In questo combattimento, la RAF dichiarò l'abbattimento di nove aerei più due probabili. Pattle quel giorno rivendicò due abbattimenti. In realtà, il 160º Gruppo Autonomo C.T. perse tre biplani mentre un G.50 della 355ª Squadriglia del 24º Gruppo Autonomo C.T. non rientrò. Tutti i piloti abbattuti restarono uccisi. La RAF perse un Gladiator. [6] Il 2 dicembre, nell'area di Argirocastro, Pattle abbatté un IMAM Ro.37bis della 42ª Squadriglia, 72º Gruppo O.A., e il Sergente Luigi Del Mancino (medaglia d'argento al valor militare) e il suo osservatore, Tenente Michele Milano (medaglia d'oro al valor militare), furono entrambi uccisi. Nel pomeriggio, Pattle abbatteva un altro Ro.37bis del 72º Gruppo O.A. vicino a Përmet, uccidendo il Capitano Gardella e il suo osservatore.

L'80 سرب venne equipaggiato con lo Hawker Hurricane Mk I il 20 febbraio 1941. [7] Quel giorno, il ملازم طيار Pattle, ai comandi dell'Hurricane Mk.I V7724, guidava una formazione di sei Hurricane dell'80 سرب per scortare 16 Blenheims (otto dell'84 سرب, sei del 211 سرب e tre del 30 سرب a Berat. Dei Fiat G.50bis della 361ª e 395ª Squadriglia, 154º Gruppo Autonomo C.T., vennero fatti decollare dall'aeroporto della cittadina dell'Albania meridionale. Ma, mentre cercavano di fare quota, vennero attaccati dagli Hurricane di scorta. [4] Pattle guidò la sua sezione dritta verso quattro Fiat, e scelse l'aereo di testa come sua preda. Non appena si avvicinò, l'aereo italiano si inclinò in una strettissima virata, ma Pattle riuscì a restare in coda al Fiat finché non giunse a distanza utile ed allora aprì il fuoco. Era la prima volta che impiegava in combattimento le otto mitragliatrici del monoplano inglese, e - come è trascritto nella sua biografia - il "G.50 esplose proprio sotto i miei occhi, disintegrandosi in migliaia di pezzettini fiammeggianti." L'aereo abbattuto da Pattle era del 154º Gruppo e sarebbe stato il primo di circa 35 abbattimenti che l'asso sudafricano avrebbe rivendicato nei successivi due mesi. [8] La vittima di Pattle fu probabilmente il Tenente Alfredo Fusco della 361ª Squadriglia che venne abbattuto ed ucciso. Quello di Fusco fu l'unico G.50 perso in combattimento quel giorno, nonostante le rivendicazioni dei piloti della RAF (quattro abbattimenti dichiarati dai piloti di Hurricane e uno da quelli di Gloster Gladiator). Il tenente Livio Bassi della 395ª Squadriglia, invece, venne colpito e ferito e - mentre cercava di compiere un atterraggio di emergenza a Berat - il suo aereo si rovesciò e si incendiò. [9] Bassi fu insignito della medaglia d'oro al valor militare alla memoria.

Ma il numero degli abbattimenti dell'asso sudafricano è stato, in più di un'occasione, sovrastimato. Il 28 febbraio 1941, ad esempio, la RAF celebrò il suo giorno trionfale contro la Regia Aeronautica [10] . Nel rapporto di quel giorno, l’نائب المشير الجوي J.H. d'Albiac, comandante RAF in Grecia, scrisse che l'80 سرب, allora riequipaggiato con gli Hawker Hurricane, aveva distrutto in 90 minuti di combattimenti ben 27 aerei italiani senza perdite [10] Pattle in quell'occasione dichiarò l'abbattimento di tre Fiat C.R.42 in meno di tre minuti. [11] “Ma quel giorno”, ricordava il Capitano della Regia Aeronautica Corrado Ricci, "perdemmo solo un C.R.42. I nostri piloti, da parte loro, abbatterono quattro Gloster e un Hurricane". [10] La Regia Aeronautica – secondo altre fonti [6] - in realtà perse due biplani da caccia (oltre a cinque bombardieri e a due Fiat G.50), ma in un combattimento precedente, dopo che Pattle aveva dovuto allontanarsi in quanto il suo parabrezza era imbrattato dall'olio di un bombardiere italiano da lui abbattuto) e in un altro luogo (a sud di Valona). Le perdite della RAF furono invece di un Gloster Gladiator e due Bristol Blenheim che, dopo essere stati attaccati da C.R.42, furono costretti ad atterraggi di emergenza prima di poter rientrare alla base. [6]

Il 18 marzo 1941, Pattle ricevette addirittura una decorazione per delle vittorie aeree non conseguite. La motivazione della concessione di una شريط alla sua DFC recitava:

«Air Ministry, 18 marzo, 1941.
ROYAL AIR FORCE.
Il re Giorgio VI del Regno Unito è graziosamente compiaciuto di approvare le seguenti onorificenze in riconoscimento del valore dimostrato nel corso di operazioni di volo contro il nemico: —
Bar per la Distinguished Flying Cross.
ملازم طيار Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. (39029), No. 80 Squadron.

Nel marzo 1941, durante un combattimento nel cielo di Himara, il ملازم طيار Pattle abbatteva tre aerei nemici. Questo coraggioso e abile pilota da caccia ha così distrutto, finora, ben 23 aerei nemici. [12] »

Questa citazione si riferisce ad un'azione del 4 marzo 1941, quando Pattle dichiarò di aver abbattuto tre caccia nemici Fiat G.50bis del 24º Gruppo C.T. [9] Egli dichiarò di aver abbattuto il primo mentre stava volando con il suo gregario – in questo caso il ضابط طيران Nigel Cullen – per intercettare dei caccia italiani che stavano scortando delle navi da guerra impegnate a bombardare la costa vicino a Himare e a Porto Palermo. Questo primo G.50bis – secondo quanto riportò Pattle – sarebbe stato prontamente abbattuto e sarebbe precipitato in spirale sul fianco di una montagna (ma a questo punto un secondo Fiat attaccò l'Hurricane V7288 di Cullen, che, colpito, precipitò vicino ad Himare, e Cullen, un asso australiano, accreditato di 15 abbattimenti, restò ucciso). [13] Pattle dichiarò di essere stato, poco dopo, attaccato da un altro solitario G.50bis, mentre volava verso Valona. Dopo un breve combattimento, Pattle avrebbe colpito il monoplano Fiat che sarebbe precipitato in mare a sud-ovest della baia di Valona. Infine, Pattle riferì di essere stato impegnato in un combattimento con un terzo caccia di questo tipo, proprio sulla baia di Valona, e di averlo abbattuto in fiamme sul versante occidentale del promontorio. [14] Il 4 marzo, RAF rivendicò l'abbattimento di sette G.50, più quattro probabili e quattro danneggiati, oltre a tre C.R.42 distrutti e uno probabile. In realtà, le perdite complessive della Regia Aeronautica per quel giorno ammontarono a due soli Fiat C.R.42, a fronte di due Hurricane abbattuti - da Fiat G.50bis - quello di Cullen e il caccia Hawker V7801 del ضابط صف Harry J. Goodchild DFM (RAF No. 517435), che rimase ucciso.

Il 23 marzo, Pattle era alla resta di 10 Hurricane del 33 سرب con il compito di mitragliare la base aerea di Fier, pochi chilometri ad ovest di Berat. Ma mentre i piloti della RAF si stavano avvicinando all'obiettivo vennero attaccati da una formazione stimata in 20 tra G.50 e C.200. Ne scaturì una quantità di duelli aerei e Pattle dichiarò l'abbattimento di un G.50 (altri due furono rivendicati da altrettanti suoi colleghi), poi, Pattle e il ضابط طيران Vernon Woodward scesero a mitragliare l'aeroporto e Pattle dichiarò di aver distrutto tre aerei al suolo, poi di aver avvistato un G.50 a 60 metri che stava per atterrare e di averlo mitragliato. "Maramaduke" riportò che il caccia Fiat si rovesciò ma non avendolo visto schiantarsi, lo rivendicò come "probabile". In realtà le fonti italiane non riportarono alcun G.50 abbattuto in quell'occasione e solo uno incendiato a terra.

Il 6 aprile 1941, la Germania entrò nel conflitto e in quello stesso giorno Pattle abbatté due Messerschmitt Bf 109 del III/JG.27 sul Forte Roupel, parte della Linea Metaxas. Dopo quella data i dettagli dei suoi abbattimenti variano a seconda delle fonti, in quanto tutti i registri della sua unità andarono perduti. Secondo un diario tenuto da uno dei membri del suo equipaggio di terra, egli ottenne altre otto vittorie entro il 12 aprile, e distrusse altri due Bf 109 a terra, dopodiché avrebbe abbattuto cinque aerei nemici in un singolo giorno, il 14 aprile, ed altri sei il 19. Ma anche questi dati sembrano essere stati notevolmente sovrastimati e pare che quello possa risultare - in caso - il numero delle vittorie di tutta l'unità, nel suo complesso. [15] Quasi tutti gli abbattimenti del 14 aprile, in effetti, non sono confermati. In quella data egli rivendicò: un Bf109 alle 07:10, due Junkers Ju 88 (alle 08:43 e alle 17:40), un Messerschmitt Bf 110 alle 10:04 e un Savoia Marchetti SM.79, alle 13:08. Il II/KG.51 della Luftwaffe, in realtà, quel giorno perse due Ju 88, in scontri - presumibilmente - con il 33 Squadron di Pattle. Ma le altre tre vittorie rivendicate per quel giorno non trovano alcuna conferma nei registri della Luftwaffe o della Regia Aeronautica. Nessun trimotore italiano risulta perso in combattimento in quella data, sebbene un CANT Z.1007 bis della 262ª Squadriglia, pilotato dal Tenente Mario di Angelis, venne riportato abbattuto da fuoco antiaereo sulla baia di Preveza, durante un attacco da parte di cinque di questi bombardieri, in località lontana da quelle in cui operò il 33 Squadron.

Anche gli abbattimenti del 19 aprile sono in buona parte non confermati. Per quella data, a Pattle sono accreditate tre vittorie aeree su Ju 88 e tre su Bf 109, oltre a una condivisa (un Henschel Hs 126) e due probabili (ancora, uno Ju 88 e un Bf 109). Ma gli abbattimenti di almeno due Ju 88 (e di uno probabile, rivendicati sull'area di Atene), e quello di un Bf 109, non trovano riscontri sui registri della Luftwaffe. [6]

Ultima missione Modifica

Il 20 aprile, Pattle guidò gli ultimi caccia britannici in condizione di volare (12 Hawker Hurricane) su Atene, per intercettare un pesante raid tedesco, a quanto si dice, nonostante avesse la febbre alta (39˚C). [15] [16] La formazione fu attaccata da caccia dell'Asse in quella che viene ricordata dai britannici come la battaglia di Atene. Il Flight/Lieutenant Roald Dahl dichiarò che cinque Hurricane furono abbattuti e che quattro piloti restarono uccisi: uno di questi era, appunto, Pattle. [17] Pattle fu visto abbattere due Messerschmitt Bf 110 e forse anche un Bf 109, ma, mentre accorreva in aiuto di un altro Hurricane [15] , pilotato da uno dei suoi piloti (flight lieutenant William Joseph Woods), che era stato attaccato da un Bf 110, venne colpito dal fuoco di due altri Bf 110 del Zerstörergeschwader (ZG) 26, e precipitò sulla Baia di Eleusi, a circa otto chilometri a sud-est di Atene, restando ucciso. [15]

Ad abbattere Pattle furono lo Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall o l' Oberleutnant Sophus Baagoe ai quali vennero accreditate due vittorie aeree contro Hurricane, rispettivamente la numero 12 e la 14. L’Oberleutnant Baagoe, tuttavia, sarebbe stato ucciso in azione meno di un mese dopo, il 14 maggio 1941. Non si è potuto accertare chi dei due abbatté Pattle. In questa battaglia perse la vita anche un altro asso del No. 80 Squadron, il Flight/Lieutenant W.J. "Timber" Woods, accreditato, al momento del suo abbattimento, di 6,5 vittorie individuali. [18]

Pattle è commemorato nell'El Alamein Memorial a El Alamein, in Egitto, insieme ad altri 3.000 altri aviatori del Commonwealth che persero la vita nel Middle East (Egitto, Libia, Siria, Libano, Iraq, Grecia, Creta e il Mar Egeo, Etiopia, Eritrea e Somaliland, Sudan, Africa Orientale, Aden o Madagascar) durante la seconda guerra mondiale, e che non hanno mai avuto una sepoltura. [19] [20]

Almeno 14 vittorie aeree di Pattle non sono confermate, una percentuale elevata, ma non distante da quella di altri assi della RAF, come George Beurling. In particolare, non trovano riscontro nei registri della Regia Aeronautica gli abbattimenti di tre C.R.42, quattro G.50 e due S.M.79. Non confermati dai registri della Luftwaffe gli abbattimenti di due Ju 88, due Bf 109 e un Bf 110. Inoltre, in diverse occasioni, lui e gli altri piloti delle sue unità, rivendicarono un numero di abbattimenti assai più elevato di quelli effettivamenti subiti dalle forze aeree italiana e tedesca, rendendo estremamente difficoltosa l'attribuzione delle singole vittorie aeree. [6] Ma le sue eccezionali qualità di pilota e combattente non sono certo, per questo, sminuite.

Chi lo conobbe, lo considera uno dei piloti e dei tiratori più abili dell'intera RAF. Dopo la guerra, l'Air Marshall Sir Peter Wykeham, ricordava:

«Pat Pattle era un pilota nato. Alcuni piloti non duravano a lungo perché erano troppo rispettosi verso i loro aerei altri, invece, diventarono degli assi perché strapazzavano a morte i loro caccia. E le loro vittorie erano accompagnate da motori bruciati, rivetti saltati, cavi sfibrati, ali deformate. Ma Pat era un pilota sensibile, che aveva riguardo per la propria macchina, ma, in qualche modo riusciva a trarne da essa più di ogni altro, e, forse, più di quanto essa potesse dare. [21] »


شاهد الفيديو: مقطع مضحك من بي باتل برست شهاب يضيع بلبله و ماهر ينصدم من وجهه أضحكوا قدر ما تشائون