وحدة PT-2 "Husky"

وحدة PT-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وحدة PT-2 "Husky"

كان Consolidated PT-2 مثالًا واحدًا على PT-1 الذي تم تشغيله بواسطة نفس محرك Wright J-5 الذي تم استخدامه في عائلة Navy's Consolidated NY.

بحلول عام 1927 ، كان إمداد محرك Wright E المستخدم في PT-1 ينفد. استخدمت البحرية رايت J-5 شعاعيًا في Consolidated NY المتشابهة جدًا ، وقرر الجيش اختبار نفس المحرك. تم إعطاء محرك واحد من طراز PT-1 (27-149 / P-469) محرك Wright H5 ، إما XPT-2 أو YPT-2 (تختلف المصادر عن ذلك). كان PT-2 بخلاف ذلك هو نفسه PT-1 ، بأجنحة خشبية مستقيمة متداخلة غير مدببة ، وجسم أنبوبي فولاذي.

ليس من المستغرب أن الطائرة الجديدة كانت ناجحة. تبعه XPT-3 واحد ، مع نفس المحرك ولكن بألواح جناح جديدة وزعنفة رأسية منقحة. ثم تم طلب إنتاج هذا المنتج باسم PT-3 "Husky".


سرب الاستطلاع رقم 111

ال سرب الهجوم رقم 111 (111 هجومًا) هي وحدة تابعة لجناح الاستطلاع 147 التابع للحرس الوطني لتكساس الجوية وتقع في قاعدة إلينغتون الميدانية المشتركة ، هيوستن ، تكساس. تم تجهيز 111th بمركبة جوية بدون طيار General Atomics MQ-9 Reaper (UAV).

السرب هو منظمة سليلة من الحرب العالمية الأولى سرب الطائرات رقم 111، تأسست في 14 أغسطس 1917. تم إصلاحه في 29 يونيو 1923 ، باسم سرب المراقبة رقم 111، وهي واحدة من 29 سربًا أصليًا من أسراب المراقبة التابعة للحرس الوطني التابع للحرس الوطني للجيش الأمريكي والتي تم تشكيلها قبل الحرب العالمية الثانية.

سرب الاستطلاع رقم 111 هو أقدم وحدة في الحرس الوطني الجوي في تكساس ، مع أكثر من 95 عامًا من الخدمة في ولايتي تكساس والولايات المتحدة.


من صنع آلات الخياطة البيضاء؟

كان توماس وايت هو من أسس شركة ماكينة الخياطة البيضاء في عام 1858. في ذلك الوقت فقط كانت تسمى شركة التصنيع البيضاء ولم تغير اسمها إلا عندما تم تأسيسها في عام 1876.

كانت الشركة مدارة عائليًا حتى حوالي عام 1955 عندما أصبح إدوارد ريديج رئيسًا وبدأ في إجراء تغييرات بالجملة على العملية. اعتادت الشركة على صناعة السيارات ، ولكن في عام 1906 انبثقت استراتيجية التصنيع وأصبحت شركة منفصلة تُعرف باسم White Motor Company.

على مر السنين ، اشترت White العديد من العلامات التجارية الرئيسية للأجهزة مثل Kelvinator و Philco و Westinghouse خلال تلك السنوات من تغيير التشغيل. في عام 1964 ، غيرت الشركة اسمها إلى White Consolidated Industries وفي عام 1975 اشترت شركة فريجيدير.

في عام 1986 ، اشترت شركة الكترولوكس White Industry وأعادت تسمية آلات الخياطة الخاصة بها Husqvarna Viking في عام 2006. وكان ذلك عندما تم إزالة الاسم الأبيض نهائيًا من الوجود.


طراز الأسطول 2

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، مقصورة قيادة مفتوحة ذات سطحين بإطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

ذات مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، قمرة القيادة ذات السطحين مع إطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، مقصورة قيادة مفتوحة ذات سطحين بإطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، مقصورة قيادة مفتوحة ذات سطحين بإطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، مقصورة قيادة مفتوحة ذات سطحين بإطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

ذات مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، قمرة القيادة ذات السطحين مع إطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

ذات مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، قمرة القيادة ذات السطحين مع إطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

طراز الأسطول 2

ذات مقعدين ، ضوابط مزدوجة ، قمرة القيادة ذات السطحين مع إطار من الصلب ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وجميع الأقمشة مغطاة بمحرك Kinner K5 بقوة 100 حصان

طراز الأسطول 2 الدفة

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.

مراوح طراز الأسطول 2

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. أبرزت في هذه الصورة مراوح طراز Fleet Model 2.

طراز الأسطول 2 معدات الهبوط

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت إحدى طائرات الأسطول العشر التي يملكها روزفلت فيلد ، من أصل 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة هو جهاز الهبوط من طراز Fleet Model 2.

نموذج الأسطول 2 صور

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. يظهر في هذه الصورة إطار من طراز Fleet Model 2.

قمرة القيادة طراز الأسطول 2

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. أبرزت في هذه الصورة مقصورات قيادة طراز Fleet Model 2.

طراز الأسطول 2 أجنحة

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت إحدى طائرات الأسطول العشر التي يملكها روزفلت فيلد ، من أصل 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. تظهر في هذه الصورة أجنحة طراز Fleet Model 2.

محرك من طراز الأسطول 2

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة محرك الأسطول 2.

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في حظيرة طائرات Boeing في مركز Steven F. Udvar-Hazy في Chantilly ، VA.

كان طراز الأسطول 2 مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت واحدة من عشر طائرات أسطول مملوكة من قبل روزفلت فيلد ، من بين 350 طائرة أسطول تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى مئات الطيارين الطلاب تعليمات في هذا الأسطول في روزفلت فيلد أو في وقت لاحق في ولاية بنسلفانيا في برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم الطيارين للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية.

صممه الرائد روبن فليت كنسخة أصغر من مدرب PT-3 العسكري ، كان الأسطول الصغير وغير المكلف نسبيًا أول طائرة مصممة خصيصًا لسوق تدريب الطيران المدني. في سبتمبر 1979 ، اشترى يوجين برينر ، المفتش الرئيسي لصلاحية الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية ، NC8689 وأعاده إلى تكوين مدرب روزفلت فيلد لعام 1939. في عام 1985 ، عادت طائرة برينر جين ، التي سميت بهذا الاسم لأنها كانت مجرد طائرة بسيطة ، إلى حالة الطيران.

كان نموذج الأسطول مدربًا رئيسيًا للطيران في مدرسة روزفلت للطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إحدى مدارس الطيران المدني الرائدة في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. كانت إحدى طائرات الأسطول العشر التي يملكها روزفلت فيلد ، من أصل 350 تم بناؤها بين عامي 1929 و 1942. تلقى المئات من الطيارين الطلاب تعليمات في أسطول Kinner الذي يعمل بالطاقة في روزفلت فيلد بما في ذلك Zack Mosley ، مبتكر القصة المصورة Smilin'Jack . تلقى Mosely تعليمات مزدوجة من Downwind Jackson (الذي أصبح شخصية في الشريط الهزلي) وأجرى اختبار الطيران الخاص به. قام روبرت ب. ماير ، أمين المتحف الوطني للطيران والفضاء ، بركوب الطائرة بمفرده في عام 1939 ، وبعد 48 عامًا طارها ماير مرة أخرى في سرب الطيران العتيق فلاي إن في هورن بوينت بولاية ماريلاند.

عندما تم حظر جميع تدريب الطيران المدني شرق نهر سسكويهانا في ولاية بنسلفانيا في عام 1942 ، بسبب بداية الحرب العالمية الثانية ، اشترى هوارد إيلور ، مؤسس شركة Aircraft Services Consolidated ، هذا بالإضافة إلى خمسة أساطيل أخرى من روزفلت فيلد ونقلهم إلى مطار بلومسبيرغ ، بلومسبورغ ، بنسلفانيا. واصل الطلاب تحليق الأسطول كجزء من برنامج تدريب الطيارين المدنيين (CPTP) ، وهو برنامج تعليمي تموله الحكومة للطيارين العسكريين المحتملين قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. الأسطول هو الآن الطائرة الوحيدة في مجموعة Museum & # 039s التي لديها تاريخ رسمي CPTP.

قام عدد من المالكين بتشغيل الأسطول في وسط بنسلفانيا بعد الحرب ، ولكن بحلول عام 1950 ، لم يمر القماش بالفحص وتم تخزينه في حظيرة شمال شرق ولاية بنسلفانيا لمدة 29 عامًا. في سبتمبر 1979 ، اشترى يوجين برينر ، المفتش الرئيسي لصلاحية الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية ، NC8689 وأعاده إلى تكوين مدرب روزفلت فيلد لعام 1939. في عام 1985 ، عادت طائرة برينر جين ، التي سميت بهذا الاسم لأنها كانت مجرد طائرة بسيطة ، إلى حالة الطيران. أمضى العديد من الصيف في أداء عروضه في مطار راينبيك القديم ، ملاذ الطائرات العتيقة لكول بالين في راينبيك ، نيويورك ، بما في ذلك حلقات الطيران حول الركاب في طائرة ذات سطحين قياسيين عام 1929 حتى يتمكنوا من التقاط صور للأسطول. الطائرة جين هي الفائزة بميدالية 18 مرة في فلاي إن في الشرق.

صممه الرائد روبن فليت كنسخة أصغر من Consolidated PT-3 Husky ، وهو مدرب عسكري ، كان الأسطول الصغير وغير المكلف نسبيًا أول طائرة مصممة خصيصًا لسوق تدريب الطيران المدني. كانت الطائرة ذات السطحين ذات التحكم المزدوج والمفتوحة ذات الطابقين مع إطار أنبوب فولاذي ، وأجنحة من خشب التنوب ، وأضلاع من الألومنيوم ، وغطاء من القماش تتمتع برؤية جيدة ، وكانت قوية ولكنها خفيفة الوزن وكانت سهلة على أدوات التحكم للطيار الطالب. تبع ذلك كل من Taylor E-2 و Piper J-2 و Aeronca C-3 و Cessna 140 لكن الأسطول استمر في سد الفجوة بين هؤلاء المدربين المدنيين الصغار والمدربين الأثقل أو العسكريين. كان الأسطول أيضًا طيارًا شهيرًا للطائرات الرياضية ، بول مانتز ، حيث سجل رقمًا قياسيًا بلغ 46 حلقة خارجية في حلقة واحدة. تم الانتهاء منه في شركة Fleet Aircraft Company ، في بوفالو ، نيويورك (في ذلك الوقت كانت مملوكة لشركة Major Fleet) ، في 14 مايو 1929.

في 18 يونيو 2011 ، سافر جون ماشامر بالطائرة جين من مطار بيرموديان فالي ، بنسلفانيا إلى فريدريك بولاية ماريلاند حيث انضم إليه المرمم جين براينر في المرحلة الأخيرة من الرحلة إلى مركز أودفار-هازي في مطار دالاس ، فيرجينيا. نظرًا لأن Plane Jane ليس لديها راديو أو جهاز إرسال مستجيب مطلوب للمجال الجوي في واشنطن العاصمة ، فقد كانت مصحوبة بطائرة أخرى مجهزة بشكل صحيح. تبرع براينر وعائلته بالطائرة في المتحف و # 039 s يوم الأسرة الطيار.


ماذا حدث عندما تعاون البلاشفة مع أعدائهم اللدودين؟

عندما قسمت الثورة البلشفية المجتمع الروسي في أكتوبر 1917 ، انزلقت البلاد في واحدة من أكثر الصراعات دموية في تاريخها. الحرب الأهلية الروسية بين الحمر والبيض و [مدش] أنصار ومعارضي الحكومة الجديدة ، على التوالي و [مدش] أودت بحياة أكثر من 10 ملايين شخص.

كما أن العداء المتبادل بين الأطراف المتحاربة لم ينته بهزيمة الحركة البيضاء. في جميع أنحاء العالم ، أنشأ White & eacutemigr & eacutes منظمات مناهضة للشيوعية وقاتلوا عن طيب خاطر ضد الاتحاد السوفيتي في الحرب الأهلية الإسبانية ، وحرب الشتاء ، وحتى حملة هتلر ورسكووس باتجاه الشرق.

وبالمثل ، فإن أجهزة المخابرات السوفيتية لم تقف مكتوفة الأيدي. لقد ظلوا يراقبون عن كثب مجتمعات White & eacutemigr & eacute ، وتم القبض على قادتهم والأعضاء الأكثر نشاطًا واستبعادهم.

دخول سلاح فرسان الجيش الأحمر إلى مدينة قازان عام 1918.

ومع ذلك ، كانت هناك مناسبة واحدة لم يجد فيها هؤلاء الأعداء الذين لا يمكن التوفيق بينهم لغة مشتركة فحسب ، بل أصبحوا حلفاء وحتى أصدقاء. حدث كل هذا في الصين البعيدة.

العامل الروسي

عندما هُزمت الحركة البيضاء أخيرًا في سيبيريا والشرق الأقصى الروسي في أوائل عشرينيات القرن الماضي ، فر عشرات الآلاف من الجنود والضباط ، مع عائلاتهم ، عبر الحدود مع الصين ، حيث اتخذوا موطنًا جديدًا لهم. ومع ذلك ، فقد قفزوا للتو من المقلاة المجازية إلى نار حقيقية.

كانت عقد العشرينيات من القرن الماضي عقدًا من الاضطرابات ليس فقط لأوروبا وروسيا. بعد أن خضعت لثورة في عام 1911 ، منذ عام 1916 ، انخرطت الصين في ما يسمى بـ & ldquoera من العسكريين & rdquo: تم تقسيم البلاد بين مجموعات عسكرية سياسية باستمرار على بعضها البعض وحناجر rsquos.

جنود الجيش الأبيض.

Grondijs ، Lodewijk Hermen / La guerre en Russie et en Sibérie

بالنسبة للأطراف المتحاربة ، كان الضباط البيض هدية. على عكس الجنود الصينيين ذوي التدريب السيئ ، كان الروس مقاتلين ماهرين وذوي خبرة عالية. لقد أصبحوا فعليًا حرس النخبة في جيوش أمراء الحرب الصينيين المختلفين.

كما أشار رئيس المخابرات العسكرية السوفيتية ، يان بيرزين ، وبفضل تدريبهم وانضباطهم ، كانوا قادرين على توجيه ضربة تفوق عدة مرات على العدو وقوات rsquos. & rdquo

عدو مشترك

قرب نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، تمكن حزب الكومينتانغ ، بقيادة شيانج كاي شيك ، بطريقة ما من توحيد البلاد تحت قيادته ، بعد أن حصل على اعتراف أمراء الحرب. ومع ذلك ، كانت حكومة نانجينغ أضعف من أن تمارس السيطرة على النخب الحاكمة في المقاطعات النائية.

على هذا النحو ، في عام 1931 ، عندما أدى التحول الصيني القسري والسياسات المالية قصيرة النظر لحاكم شينجيانغ جين شورين إلى انتفاضة ضخمة لمسلمي الأويغور ، كان نانجينغ عاجزًا عن التصرف. حتى أن شيانج كاي شيك قدم دعمه للانتفاضة عندما علم أن شورين قد لجأ إلى جاره السوفيتي للحصول على المساعدة العسكرية. تم إرسال فرقة الفرسان السادسة والثلاثين التابعة للجيش الثوري الوطني ، بقيادة ما تشونغ ينغ ، الذي كان قد وعد بمنصب الحاكم بعد الإطاحة بشورين ، إلى المقاطعة.

كما هو الحال في أي مكان آخر في الصين ، كان الجيش الروسي هو الذي أنقذ الموقف في شينجيانغ. واستجابة لنداء الحاكم اليائس ، الذي هُزمت قواته ، شكلوا أربعة أفواج. على الرغم من افتقارهم إلى القوة اللازمة لقمع الانتفاضة ، إلا أن الروس أنقذوا نظام شورن من الانهيار الوشيك.

كان الاتحاد السوفيتي ، الذي كان مهتمًا بإبقاء شينجيانغ ضعيفة ، حريصًا على منع الكومينتانغ من تحقيق مكاسب في المنطقة. استجابت موسكو بشكل إيجابي لطلب حكومة المقاطعة و rsquos للمساعدة العسكرية ، بل ومولت وحدات الحرس الأبيض ، على الرغم من امتناعها عن التدخل المباشر.

كتف لكتف

كلما تقدم المتمردون وفرقة الفرسان السادسة والثلاثون عبر شينجيانغ ، زاد عدد المسلمين المحليين الذين انضموا إلى صفوفهم. إلى جانب الأويغور ، قاتل قيرغيز ، ودونغان ، وكازاخستاني ، ودزنغر ، وجنسيات أخرى ضد الحكومة الصينية. بحلول منتصف عام 1932 ، حمل حوالي 70 ٪ من السكان المسلمين في المنطقة السلاح ، والتي بلغت ذروتها في محاولة فاشلة في شتاء ذلك العام للاستيلاء على العاصمة الإقليمية ، أورومتشي.

نظرًا لأن المتمردين قطعوا الطريق الرئيسي من الاتحاد السوفيتي إلى شينجيانغ ، والذي اعتاد إمداد جيش Shuren & rsquos ، فقد كانت مسألة وقت فقط قبل سقوط نظامه. في 12 أبريل 1933 ، بمساعدة قوات الحرس الأبيض ، أطاح الجنرال الانتهازي شنغ شيتساي بالحاكم التعيس ، وبعد أن حل محله ، كرس كل طاقته لتأمين التدخل العسكري المباشر من موسكو ، والتي طار من أجله عدة مرات العاصمة السوفيتية شخصيًا.

في النهاية ، تمت مكافأة جهود Shicai & rsquos ، وفي نوفمبر 1933 دخل ما يسمى بجيش المتطوعين Altai شينجيانغ. لإخفاء تورط موسكو ورسكووس المباشر ، كان الجنود السوفييت يرتدون زي الحرس الأبيض ، على الرغم من أنهم استمروا في مخاطبة قادتهم على أنهم & ldquocomrade & rdquo بدلاً من & ldquosir. & rdquo

كانت المهمة الأولى لوحدة الجيش الأحمر و rsquos هي استعادة السيطرة على الطريق الرئيسي داخل وخارج الاتحاد السوفيتي ، وهو ما فعلته من خلال الاستيلاء على بلدة Chuguchak الحدودية. في القيام بذلك ، تعاونوا مع فوج القوزاق الثاني بالحرس الأبيض و [مدش] أول عملية مشتركة للعدوين العديدين خلال الحملة.

بعد ذلك ، أمرت قوات الأحمر والأبيض بدفع قوات ما تشونغ يينغ ورسكووس من العاصمة ، والتي كانت ناجحة مرة أخرى. تم سحق الانتفاضة أخيرًا في فبراير 1934. ولمنع تكرار الفوضى ، منح شنغ شيتساي الأويغور حقوقًا متساوية مع الصينيين.

حي غير عادي

في نهاية أبريل 1934 ، غادر الجزء الأكبر من القوات السوفيتية شينجيانغ ، على الرغم من بقاء المستشارين العسكريين وفوج سلاح الفرسان أكثر من 1000 جندي ، بالإضافة إلى المدفعية والمدرعات ، في أورومتشي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض أفواج الحرس الأبيض المتمركزة هناك من أربعة إلى واحد.

اتضح أن الأعداء السابقين لا يمكنهم القتال معًا فحسب ، بل يمكنهم أيضًا التعايش بسلام. جاء في تقرير سوفييتي أُرسل من العاصمة الإقليمية إلى موسكو في 26 مارس / آذار 1935 ، أن: "مجموعات الأحمر والأبيض تعيش ليس فقط في سلام ، ولكن بشكل ودي. لم يكن لدى & eacutemigr & eacutes كراهيتهم السابقة للريدز. & rdquo

عزز الاتحاد السوفيتي موقعه في شينجيانغ ، وقام بتزويد المنطقة بالسلاح ، وتدريب الجيش المحلي ، وإقامة علاقات تجارية ، وتوسيع شبكات التجسس الخاصة به. هذه الحقيقة لم تزعج البيض المحليين. على العكس من ذلك ، بدأوا هم أنفسهم الاتصال بأجهزة المخابرات السوفيتية ، واغتنم الآلاف الفرصة للعودة إلى ديارهم والبدء من جديد.

ظل شين شيكاي صديقًا مخلصًا للاتحاد السوفيتي حتى بداية عملية بربروسا ، عندما قرر استغلال مأزق حليفه ورسكووس لتخفيف سيطرته. لم ينس ستالين هذا ، لذلك عندما استعاد الكومينتانغ المقاطعة في عام 1944 وأطاح بالحاكم المتقلب ، جلست موسكو وراقبت.

إذا كنت تستخدم أيًا من محتوى Russia Beyond ، جزئيًا أو كليًا ، فعليك دائمًا توفير ارتباط تشعبي نشط للمادة الأصلية.


الأصول والمقتنيات

تمتلك شركة Husky Energy احتياطيات بترولية مؤكدة تبلغ 430 مليون برميل و 2 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي ، معظمها في غرب كندا.

تمتلك الشركة أيضًا حوالي 425000 فدان (1،720 كم & # 26063) في مناطق أثاباسكا ونهر السلام وكولد ليك في غرب كندا ، والتي تدعي الشركة أنها تحتوي على حوالي 33 مليار برميل من القار. هي مشغل مشروع White Rose وشريك في مشروع Terra Nova في حوض Jeanne d'Arc قبالة نيوفاوندلاند كما تمتلك الشركة حصة 40 ٪ في مشروع Wenchang ، الذي يتوقع أن يستخرج ما يصل إلى 92 مليون برميل من النفط من حقل يقع بالقرب من مصب نهر اللؤلؤ. كما تم الحصول على فوائد في حقلين يقعان قبالة ساحل مادورا بإندونيسيا.

فيما يتعلق بمرافق المنتجات المكررة ، يمتلك Husky ويدير مصفاة لتكرير النفط الخفيف في برينس جورج ، كولومبيا البريطانية ، مصفاة أسفلت في لويدمينستر ، ألبرتا / ساسكاتشوان ومصنع إيثانول في مينيدوسا ، مانيتوبا.

يأتي جزء كبير من ممتلكات وقاعدة عمليات Husky من استحواذها على Rennaissance Energy. في عام 2003 ، اشترت أيضًا الوحدة الكندية لشركة Marathon Oil Corporation الأمريكية. تشمل المشاريع الرئيسية للقسم استخراج المعادن من الرمال النفطية ، والحفر البحري في موقعي White Rose و Wenchang.

نظرًا لأن حوالي 80 ٪ من رمال النفط في ألبرتا بعيدة جدًا عن السطح بحيث لا يمكن الوصول إليها من خلال إجراءات التعدين والحفر القياسية ، يخطط Husky لاستخدام "تقنية تصريف الجاذبية بمساعدة البخار" ، والتي سيتم من خلالها رفع البيتومين إلى السطح بالقرب من درجات الحرارة المرتفعة.

تستخدم Husky Energy الإيثانول بدلاً من MTBE في منتجات البنزين الخاصة بها.


الموحدة PT-2 "Husky" - التاريخ

الطائرات الحربية ويسكونسن

البيانات الحالية حتى 20 أبريل 2020.

أمريكا الشمالية F-51D-30-NA موستانج ، (الرقم التسلسلي 44-74536) ، سرب المقاتلات 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1948 (USAF Photo)

أمريكا الشمالية F-51D-30-NA موستانج ، (الرقم التسلسلي 44-63845) ، سرب المقاتلات 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1948 (USAF Photo)

أمريكا الشمالية F-51D-30-NA موستانج ، سرب المقاتلات 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1948 (USAF Photo)

أمريكا الشمالية F-51K-5-NT موستانج (الرقم التسلسلي 44-11558) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 176 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

أمريكا الشمالية F-51K-5-NT رحلة تشكيل موستانج ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 176 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

أمريكا الشمالية F-51K-5-NT Mustang (الرقم التسلسلي 44-84860) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 176 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

طائرة المراقبة / الدوريات الأمريكية الشمالية OA-47 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

طائرة مراقبة / دورية كيرتس O-52 البومة التي يديرها سرب المراقبة 126 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن في الفترة من 1940 إلى 1947. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Douglas C-47 Skytrain ، سرب المراقبة ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن ، في الخدمة من 1947-1960 كناقل للبضائع ونقل القوات. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

أمريكا الشمالية TB-25M (الرقم التسلسلي 44-30444) ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن ، ميتشل فيلد ، ويسكونسن ، 16 أغسطس 1960. (USAF Photo)

أمريكا الشمالية TB-25M (الرقم التسلسلي 44-10133) ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن ، ميتشل فيلد ، ويسكونسن ، 16 أغسطس 1960. (USAF Photo)

أمريكا الشمالية T6 تكساس (الرقم التسلسلي 42-8206) ، في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي ويسكونسن 1947-1953. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Lockheed T-33 Shooting Star ، في الخدمة مع الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن من 1953-1962. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

أمريكا الشمالية F-86A-5-NA Sabre (الرقم التسلسلي 48-0129) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1953 (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Northrop F-89A Scorpion ، سرب اعتراض المقاتلة 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1953 (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Northrop F-89A Scorpion (Serial No. 49-2435) ، سرب اعتراض المقاتلة 126 ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن ، كاليفورنيا. 1953 (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Northrop F-89J Scorpion (الرقم التسلسلي 53-2686) ، سرب اعتراض المقاتلة رقم 176 ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

كونفير F-102A-75-CO Delta Dagger (الرقم التسلسلي 56-1279) ، الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن 176 ، سرب اعتراض المقاتلة ، الإقلاع من حقل Truax ، ويسكونسن ، 1970. (USAF Photo)

Boeing KC-97L-26-BO Stratotanker (الرقم التسلسلي 52-2698) ، السرب 126 للتزود بالوقود جواً في الستينيات. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Boeing KC-97 Stratotanker ، تم نقلها لأول مرة بواسطة الوحدة في عام 1962 ، وتقاعدت في يناير 1978 ، عندما تم استبدالها بالطائرة النفاثة KC-135 الأكثر قدرة. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Boeing KC-135R (Serial No. 62-3512)، 128 Air Refueling Wing، 126 Air Refueling Squadron، Wisconsin Air National Guard. (صورة القوات الجوية الأمريكية)

Boeing KC-135R Stratotanker من سرب التزود بالوقود رقم 126 ، الجنرال ميتشل إيه جي بي ، ميلووكي وجنرال دايناميكس إف -16 سي فايتينج فالكون من سرب المقاتلات رقم 176 ، حقل تروكس إيه جي بي ، ماديسون. (صور الحرس الوطني الجوية ويسكونسن)

جنرال ديناميكس إف -16 سي قتال فالكون فوق بحيرة الشيطان ، ويسكونسن. (صور الحرس الوطني الجوية ويسكونسن)

الناجون من الطائرات الحربية ويسكونسن

لوز، حديقة المخضرم.

مروحية Bell AH-1S Cobra (الرقم التسلسلي 68-15169) ، C / N 20703 ، مثبتة على برج خرساني.

أميسفيل، Blackhawk Airways، Hwy 51 South، 53542.

بيتشكرافت سي 45 اكسبيديتور (الرقم المسلسل).

أبليتون، American Legion، 3220 West College.

(صور مايك سانشيز)

أمريكا الشمالية F-86L Sabre (الرقم التسلسلي 51-5938) ، C / N 173-82 ، مثبتة على ثلاثة أبراج.

الجرس AH-1S Cobra (الرقم المسلسل 70-15948) ، مُركب على برج.

كامب ويليامز ، مكتبة ومتحف ويسكونسن التذكاري للحرس الوطني, كامب دوغلاس، ميدان فولك، قاعدة فولك الجوية للحرس الوطني، 54618-5001.

(صور روبرت ديلي)

طائرة مروحية من طراز Bell UH-1H Iroquois (الرقم التسلسلي 66-16171).

مروحية Bell AH-1S Cobra (Serial No. 70-16000)، Company A.

(صور روبرت ديلي)

(صور مايك فرير)

Boeing KC-97L Stratotanker (الرقم التسلسلي 52-0905) ، 0905 ، C / N 16599.

سيسنا O-2A Skymaster (الرقم المسلسل).

كونفير F-102A Delta Dagger (المسلسل رقم 56-1273) ، 02 ، مثبت على أبراج.

(صور روبرت ديلي)

كونفير TF-102A Delta Dagger (المسلسل رقم 56-2353) ، 01 ، مثبت على أبراج.

(مايك فرير - Touchdown-aviation Photo)

جمهورية فيرتشايلد A-10A Thunderbolt (الرقم التسلسلي 77-0244) ، IN ، C / N A10-0-169.

جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcon (مسلسل رقم 79-0368) ، ويسكونسن.

(صور روبرت ديلي)

LTV A-7D Corsair II (Serial No. 70-0982)، PR، C / N D-128.

McDonnell Douglas F-4C Phantom II (Serial No. 63-7594).

(صور روبرت ديلي)

McDonnell Douglas F-4C Phantom II (Serial No. 64-0891) ، "شلالات نياجرا"، C / N 1307.

(صور روبرت ديلي)

أمريكا الشمالية P-51D-25NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-72989) ، C / N 122-39448 ، 126 FS ، WIS ANG ، مثبتة على أبراج.

(صور روبرت ديلي)

أمريكا الشمالية F-86H Sabre (الرقم التسلسلي 53-1358) ، 31358 ، C / N 203-130 ، مثبتة على أبراج.

(صور روبرت ديلي)

أمريكا الشمالية F-100C Super Sabre (الرقم التسلسلي 54-2106) ، IA ، C / N 217-367 ، مثبتة على برج.

(صور روبرت ديلي)

جمهورية F-84F Thunderstreak (المسلسل رقم 51-9365) ، مثبتة على أبراج.

(صور روبرت ديلي)

جمهورية F-105B Thunderchief (الرقم التسلسلي 57-5838) ، HI ، C / N B75.

(صور روبرت ديلي)

Boeing C-97G Stratofreighter (Serial No. 52-2764)، Reg. رقم N227AR. نزل دون كيشوت. تم استخدامه لتصوير الإعلانات التجارية ولها جسم موقعة من قبل فرح فوسيت.

Lockheed T-33 Shooting Star (المسلسل رقم 51-6649).

(صور كوري واتس)

أمريكا الشمالية P-51D-30NA (الرقم التسلسلي 44-74417) ، RCAF سابقًا (الرقم التسلسلي 9586) ، CF-MWB سابقًا ، "دونا سوس"، السجل رقم N6327T ، خسر في 26 تموز / يوليه 2005.

فوند دو لاك ، متحف ويسكونسن للطيران، 89 North Pioneer Road، 54937-9457.

(صور جيري فاريل)

طائرة شراعية تعمل بالطاقة Icarus II بواسطة John Moody.

Lockheed T-33 Shooting Star (المسلسل رقم 53-4897).

فوند دو لاك، نطاق الخشب الصلب ، الطائرات المستهدفة.

Bell UH-1H Iroquois Helicopter (الرقم التسلسلي 66-0759) ، C / N 5242 ، medevac ناقص الدوار.

Boeing KC-135 Stratotanker (الرقم التسلسلي) ، بقايا.

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم المسلسل).

McDonnell F-4C Phantom II (Serial No. 63-7594)، C / N 653.

حراسة أمريكا الشمالية (BuNo.).

الجرس AH-1 (المسلسل رقم 70-15975) مُركب على برج. النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام ، الطريق السريع 51.

جينسفيل، مدرسة بلاك هوك الفنية المهنية ، مركز الطيران ، 53547.

(صور روبرت ديلي)

Grumman F9F-2 Panther (BuNo.123557) ، رسمت كـ 201 ، VF-72. VFW Post 1621.

HH-3F Pelican Helicopter، USCG (Serial No. 1467)، C / N 61629.

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 53-4939) ، ريج. رقم N1055Z.

(صور مارك كناب)

مروحية Bell AH-1F Cobra (Serial No. 67-15491) ، قدامى المحاربين في الحروب الأجنبية Post 1621.

(صورة طيار كرسي بذراعين)

مروحية Hughes OH-6A Cayuse (الرقم التسلسلي ، 480411) ، Reg. رقم N67PB ، Tradewind International LLC.

كينوشا، Gateway Technical Aviation Centre، 4940 88 th Ave، 52144.

جمهورية F-84F Thunderstreak (الرقم التسلسلي 52-6370).

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (الرقم التسلسلي 67-22581) ، تحويل Cavalier ، سلاح الجو البوليفي السابق (الرقم التسلسلي FAB 523) ، "لو الرابع"، Reg. No. N151MC. Chuck Greenhill، Lou Four LLC.

(صورة مارك كناب)

مروحية Bell AH-1S Cobra (Serial No. 68-15123) ، قدامى المحاربين في الحروب الأجنبية Post 9392.

(صورة مارك كناب)

Lockheed T-33 Shooting Star (المسلسل رقم 979392) ، مُثبتة على برج ، قدامى المحاربين في مركز الحروب الأجنبية 9392.

ماديسون ، متحف ترواكس فيلد، مطار مقاطعة داين الإقليمي ، 4000 حارة دولية ، 53704.

طائرة مروحية بيل UH-1 إيروكوا (الرقم التسلسلي).

مروحية بيل AH-1 كوبرا (الرقم المسلسل).

جنرال ديناميكس F-16A Fighting Falcon (الرقم المسلسل).

ماديسون ، متحف ويسكونسن قدامى المحاربين، 30 West Mifflin Street، Capitol Square، 53703-2558.

طائرة هليكوبتر من طراز Bell UH-1C Iroquois (الرقم التسلسلي 64-14157).

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (الرقم التسلسلي 44-12067) ، نسخة طبق الأصل.

Sopwith F.1 الجمل ، نسخة طبق الأصل ، D659.

ماديسون ، قدامى المحاربين في الحروب الأجنبية Post 8483.

(صور جون منيلي)

(صور كوري كويل)

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم التسلسلي 53-4903) ، C / N 580-8242 ، مرسومة مسبقًا 8483 ، مثبتة على برج خرساني.

McDonnell Douglas F-4S Phantom II (BuNo.155900) ، USMC VMFA-321 ، كان معروضًا سابقًا في معسكر أتيربيري ، إنديانا.

(صور جون منيلي)

جمهورية Seabee ، مثبتة على أبراج ، Reg ، رقم N6525K.

(صور جون منيلي)

Bede XBD-2 ، مثبت على أبراج ، Reg. رقم N327BD.

ميلووكي، المنطقة التقنية، 422 East Collegiate، 53200.

بيتشكرافت T-34 مينتور (الرقم المسلسل).

سيسنا إل -19 بيرد دوج (الرقم المسلسل).

مروحية سيكورسكي HH-3 (الرقم المسلسل).

ميلووكي ، الحرس الوطني الجوي ويسكونسن.

دي هافيلاند هيرون (الرقم المسلسل).

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم المسلسل).

ميلووكي ، معرض ميتشل للطيران، 5300 South Howell Ave، Main Terminal، General Mitchell International Airport، 53207-6156.

ميلووكي ، مطار الجنرال ميتشل الدولي, 53207-6156.

(صور نوبوهيكو موريا)

(صور مارتن ماكجواير)

McDonnell F-4C Phantom II (Serial No. 63-7704) ، C / N 848 ، رسمت كـ (Serial No. 64-0751) ، CA ، تكريمًا لمتلقي وسام الشرف Capt Lance Sijan ، مثبتًا على برج خرساني مثل حارس بوابة المطار.

أمريكا الشمالية TB-25K ميتشل (الرقم التسلسلي 44-30444) ، C / N 108-33719 ، مثبتة على أبراج عند مدخل المطار.

أمريكا الشمالية P-51K-10NT Mustang (Serial No. 44-12481) ، قيد الاستعادة ، Reg. رقم M89DN. بريان نيلسون.

نيو ريتشموند

Howard GH-2 Nightingale (DGA-15P) (Serial No. 1744) ، باللون (Serial No. 32809) ، Reg. رقم N67458 ، ديل بي ووكر.

(صور ألدو بيديني)

Canadair CT-133 Siulver Star، RCAF (Serial No. 133579)، Reg. رقم N433RD ، Silverjet LLC.

أوشكوش ، متحف EAA AirVenture، مطار ويتمان ، 3000 طريق بوبرزني ، 54903-3086.

ايرو جار سي هوك ، ريج. رقم N83H.

Aerojet-General المشرف MQM-58A.

Aeronca Deluxe Scout C-2-N Deluxe Scout، Reg. رقم NC13089.

Aeronca C-3 Master، Reg. رقم N16291.

إيرونكا إل سي ، ريج. رقم NC17484.

أمريكان أيرولايتس دبل إيجل ، خفيف الوزن.

(صور كوري وات واتس)

مروحية Bell 47G-2 ، Reg. رقم N2490B.

بنسون B-11 جيروسكوبتر ، ريج. رقم N63U.

(صورة طيار كرسي بذراعين)

Blériot / EAA XI bis Monoplane ، نسخة طبق الأصل ، 13 ، Reg. رقم N908LB.

بوينغ / هيوز سوبر ستيرمان ، ريج. رقم N121R ، N5051V.

(صور كوري دبليو واتس)

(صور بزوك)

Boeing B-17G-105-VE Flying Fortress (Serial No. 44-85740) ، "غيوم من الألومنيوم"، 398 لونًا للقنبلة ، رقم التسجيل N5017N.

Brock KB-2 Gyroplane autogyro، KEB 8BM، Reg. رقم N2303.

بريان / هاريس HP-18-LK-G الشراعية ، ريج. رقم N96326.

Bücker Bü133L Jungmeister، Reg. رقم N515.

Bücker / Burgess Bü133 Jungmeister ، نسخة طبق الأصل ، Reg. رقم N258H.

آلة دريم Buckeye / EAA DM-2.

سيسنا 210J ، ريج. رقم N3311S.

Chandelle Standard Hang Glider.

Chanute / EAA الفصل 29 تعليق طائرة شراعية.

تشيستر المتسابق الخاص جيب ، ريج. رقم N12930.

Chotia-Vorndran Weedhopper JC24-B Weedhopper.

كريستين إيجل 1F ، ريج. رقم N41ET.

كريستين إيجل 1F ، ريج. رقم N42ET.

كريستين إيجل 1F ، ريج. رقم N43ET.

الكنيسة Midwing JC-1 ، ريج. رقم N9167.

Cirrus Design Corporation VK-30 ، ريج. رقم N33VK.

كولومبان / رومبو كريكيت إم سي -12 ، ريج. رقم N1377L.

(صور FlugKerl2)

الموحدة PT-1 / PT-3 Husky ، Reg. رقم N31PT.

كوربن / لامبرت ايس بيبي ايس د ، ريج. رقم N9017C.

كروسبي سي آر -4 ، 52 ، ريج. رقم NR92Y.

كولفر PQ-14B ، ريج. رقم N999ML.

Curtiss A-1 Pusher "Sweetheart" ، موديل E-8.75.

كيرتس / روسنيك P-6E هوك ، نسخة طبق الأصل ، 60 ، ريج. رقم NX606PE.

كيرتس رايت بي 2 روبن ، ريج. رقم N50H.

دي هافيلاند D.H.82C Tiger Moth ، CF-IVO ، Reg. رقم N667EA.

(صور ديف ميلار)

De Havilland D.H. 98 Mosquito (Serial No. RS-712)، EG-F، Reg. رقم NX35MK ، على سبيل الإعارة إلى متحف EAA ، أوشكوش ، من Kernit Weeks ، Fantasy of Flight Museum ، بولك ، فلوريدا.

De Havilland DHC-1B-2 السنجاب ، ريج. رقم N1114V.

دوغلاس DC-3 ، رسمت على أنها C-47 Skytrain ، Reg. رقم N7772.

(صور RuthAS)

EAA Acro Sport P-8 ، Reg. رقم N1AC.

EAA Biplane A-1 (P-2) ، النموذج الأولي ، Reg. رقم N6077V.

EAA / مكهولاند سوبر أكرو سبورت.

EAA Wright 1093 فلاير ، نسخة طبق الأصل.

إيبر / بورغر كويك سيلفر MX-1.

Ercoupe 415-C، Reg. رقم NC28961.

إيفانز فولكسبلان VP-1 ، Reg. رقم N6414.

فيرتشايلد 24C-8 ، ريج. رقم NC13191.

فيرتشايلد FC-2W2 ، ريج. رقم NC3569.

فيرتشايلد M-62A / PT-19B كورنيل (الرقم المسلسل).

Fike موديل C ، ريج. رقم NC13390.

Fokker / Redfern Dr. I ، طبق الأصل ، Reg. رقم N105RF.

فولكرتس هندرسون هاي وينج ، 8902.

(صور Acroterion)

Ford Trimotor 4-AT-E Tri-Motor (المسلسل رقم 69) ، بني في عام 1929 ، Reg. رقم NC8407.

فورد / EAA الفصل 159 Flivver ، 268.

Goodyear GA-22A Drake، Reg. رقم N5516M.

Great Lakes 2T-1A Sport Trainer ، Reg. رقم N77RF.

Grumman / Columbia J2F-6 Duck (BuNo.36976) ، ريج. رقم N1196N.

Harlow PJC-2، Reg. رقم N3947B.

(صور Lestocq)

هوف دايل هوك 2 طائرة شراعية ، ريج. رقم N18278.

Heath Parasol LNB-4 Parasol، Reg. رقم N953M.

هيث LNA-40 سوبر باراسول ، ريج. رقم NC12814.

Hegy R. "El Chuparosa" ، ريج. رقم N9360.

Helisoar / DuPont HP-10 الشراعية ، ريج. رقم N319Y.

هيرون / كيتش ليتل وينج LW-5 أوتوجيرو ، ريج. رقم N100MK.

هيل / لوبوشفسكي هامر ، ريج. رقم N90381.

Hovey / Estupinan "Whing-Ding" WD-II ، Reg. رقم N6272.

Howard / Poberezny Pete III "Little Audrey" ، Reg. رقم N111PL ، N27B.

Kreider-Reisner KR-21-B، Reg. رقم N954V.

Laird / EAA "Super Solution" ، نسخة طبق الأصل ، Reg. رقم NR12048.

ليشر تيل ، ريج. رقم N4291C.

LeVier W-5 Cosmic Wind، Reg. رقم N99CW.

(صور RuthAS)

لوبيت / شافور جاناجوبي ، ريج. رقم N60G.

لوكهيد P-38L-5-LO Lightning (الرقم التسلسلي 44-53087) ، "زبدة نباتية"، 993 ، Reg. No. N3800L.

(صورة أون ك أوين)

Lockheed F-80C Shooting Star (الرقم المسلسل) ، c / n 080-2125 ، FT-749 ، "افي ماريا"، Reg. No. N88PP ، على سبيل الإعارة من NMUSAF.

(صورة أون ك أوين)

Lockheed T-33A Shooting Star (الرقم التسلسلي 51-8627) ، TR-627 ، C / N 580-6411 ، مثبتة على برج.

Lockwood Air Cam، Reg. رقم N5084T.

Loudenslager / زيفكو شارك ، ريج. رقم N310LL.

(صورة بيل أبوت)

Loving-Wayne WR-1 Racer "حب"، ريج. رقم N351C.

مصور ميكانيكس كوربن بيبي ايس ، ريج. رقم N9050C.

Messerschmitt Bf 109G / Hispano HA1112-M1L Buchon، Reg. رقم N109BF.

مايرز OTW-145 ، ريج. رقم N34357.

Mignet Pou du Ciel ME2Y / HM20، Reg. رقم N43993.

(صورة أون ك أوين)

Mikoyan Gurevich MiG-15bis Fagot، 4115، Reg. رقم N15MG.

(صورة أون ك أوين)

Mikoyan Gurevich MiG-21 Fishbed / Chinese F-7 ، (Serial No. 4326) ، Reg. رقم N21MG.

Miller-Bohannan JM-2 Special ، 89 ، "انتهازي وافر"، ريج. رقم N189BB.

ميتشل وينج سيلفر إيجل A-10.

مونغ MS1 سبورت ، ريج. رقم N1174.

مونيت مونكس ، ريج. رقم N82MX.

مونيت موني ، ريج. رقم N107MX.

Monnett Sonerai I، Reg. رقم N11ME ، N5795.

أحادي الكوب 110 ”Clipwing خاص"، ريج. رقم N15E.

Monocoupe 90AW "ليتل موليجان"، 40 ، ريج. رقم N38904.

Monocoupe-Velie 113، Reg. رقم N7808.

مايرز PM-1 سبيشال بي إم -1 ، ريج. رقم N42963.

(صور ديفيد فوغويل)

Nebauer Lancer / Lancair 200، Reg. رقم N384L.

نيكولاس بيزلي بوبجوي خاص ، نسخة طبق الأصل ، ريج. رقم N6119G.

نيوبورت / هنتلي 11 ، نسخة طبق الأصل ، ريج. رقم N2001.

أمريكا الشمالية T-6G تكساس (الرقم المسلسل).

أمريكا الشمالية P-64 / NA-50 ، Reg. رقم N840.

أمريكا الشمالية B-25H ميتشل (Serial No. 43-4432) ، Reg. رقم N10V.

(صورة بيل أبوت)

أمريكا الشمالية XP-51 Mustang (41-038) ، RAF (الرقم التسلسلي AG348) ، النموذج الأولي رقم 4 ، Reg. رقم N51NA.

أمريكا الشمالية F-51D-30NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-75007N) ، تحويل Cavalier ، PP-H ، "بول الأول"، ريج. رقم N3451D.

أمريكا الشمالية F-86H-1 Sabre (الرقم التسلسلي 52-1993) ، FU-993 ، C / N 187-19 ، مُثبتة على برج.

أمريكا الشمالية / كنداير CL-13 Sabre Mk. V / VI ، ريج. رقم N86JR.

(صورة أون ك أوين)

Northrop F-89J Scorpion (Serial No. 53-2536) ، مُعارة من NMUSAF.

باين / بيرجس نايت تويستر إمبريال.

بيريرا / شيفرير أوسبري الثاني ، ريج. رقم N346JS.

الدراج H-10 ، ريج. رقم NC151N.

Pietenpol Aircamper B4A ، Reg. رقم N12937.

بايبر J-3C-65 شبل ، ريج. رقم NC3403K.

Pitcairn PCA-2 Autogiro "ملكة جمال البطل"، ريج. رقم NC11609.

بيتكيرن سبورت ميلوينج PA-6.

Pitcairn PA-7S Sport Mailwing، Reg. رقم NC95W.

بيتكيرن PA-39 أوتوجيرو ، ريج. رقم N3908.

بيتس إس -1 خاص إس "الشياطين الحمر"، ريج. رقم N442X.

بيتس S-1S خاص "الشياطين الحمر"، ريج. رقم N9J.

بيتس S-1S خاص "الشياطين الحمر"، ريج. رقم N58J.

بيتس S-2 خاص ، ريج. رقم N22Q.

بيتس أصدقاء كورتيس 1 ، ريج. رقم NX528.

بيتس / Poberezny Special S-1.

بيتس / رايس SC-1 خاص ، ريج. رقم N66Y.

لاعب سبورتبلان ، ريج. رقم N21778.

Poberezny P-9 "بوبير بيكسي"، ريج. رقم N9PH.

Poeberezny P-5 "بوبر سبورت"، ريج. رقم N51G.

منتفخ دافئ CO-Z ، ريج. رقم N22CZ.

Questair Venture 200، Reg. رقم N8057J.

راند روبنسون KR-1 ، ريج. رقم N1436.

ريروين 6000 م "سبيدستر"، ريج. رقم N20741.

(صورة أون ك أوين)

جمهورية F-84C Thunderjet (الرقم التسلسلي 47-1498) ، رسمت كـ (المسلسل رقم 51-0282) ، FS-282.

Rider / Elmendorf R-5 Jackrabbit R-5 ، 22 ، Reg. رقم NX264Y.

Roloff / Unger RLU-1 Breezy، Reg. رقم N59Y.

Rotorway / Missik Scorpion أيضًا.

روتورواي / مورتنسون سكوربيون الأول ، ريج. رقم N6165.

Rotorway / Nitz Executive Helicopter، Reg. رقم N3WN.

(صور Giru-XX)

روتان جريزلي 72 ، ريج. رقم N80RA.

Rutan VariEze ، النموذج الأولي ، Reg. رقم N7EZ.

روتان فافيجين ، ريج. رقم N27VV ..

روتان / هيرون كويكي ، ريج. رقم N2WX.

روتان ماثيني سوليتير ، ريج. رقم N142SD.

ريان SCW-145 ، ريج. رقم NC17372.

رايان "روح سانت لويس"، نسخة طبق الأصل ، ريج. رقم NX211.

Ryan STA "سوبر سبورت"، 24 ، ريج. رقم N17349.

مركبات متدرجة / Rutan Voyager ، نسخة طبق الأصل من جسم الطائرة.

(صور كوري واتس)

مركبات متدرجة / EAA SpaceShipOne ، نسخة طبق الأصل ، Reg. رقم N328KF.

Skliar PG-1 Aqua Glider ”إكسبلورر"، ريج. رقم N6498D.

Smith DSA-1 Miniplane ، Reg. رقم N90P.

سميث / كونوفر جراي مينيبلاين ، ريج. رقم N358L.

سبارتان C3-225 ، ريج. رقم NC718N.

Spartan 7W Executive، Reg. رقم NC13993.

المعيار J -1 ، ريج. رقم N6948.

ستينسون جونيور SM-8A جونيور ، ريج. رقم N408Y.

Stinson L-5E-1VW Sentinel ، 99 ، Reg. رقم N965H.

Stitts DS-1 Baby Bird ، Reg. رقم N4453H.

Stitts SA-3A بلاي بوي ، ريج. رقم N8KK.

Stitts SA-11A زميل اللعب SA-11A ، Reg. رقم N9681Z.

Stitts SA-8 Skeeto، Reg. رقم N6048C.

Stitts SA-2A Sky Baby ، Reg. رقم N5K.

ستاندرد - هاميلتون جلاسير ”هام 2 "، ريج. رقم N88TH.

ستاندرد-هاميلتون جلاستار 3 ، ريج. رقم N231YE.

قياسي- هاميلتون جلاستار SH-4 ، النموذج الأولي ، ريج. رقم N824G.

Stolp-Henderson SA-300 Starduster أيضًا ، ريج. رقم N32CH.

ستولب / هندرسون ستاردستر أيضًا SA-300.

تايلور ايروكار ، ريج. رقم N4994P.

تايلور E-2 شبل ، ريج. رقم N15045.

Taylor-Beckham Mono HB "Fifinella"، ريج. رقم N5406E.

Taylorcraft / Cole BF-50 Clipped-Wing ، Reg. رقم N21292.

ثورب / تايلور تايجر T-18 ، ريج. رقم N455DT.

ترافيل اير 2000 ، ريج. رقم N241.

Travel Air E-4000 ، ريج. رقم NC648H.

Unruh Pretty Prairie Special III، Reg. رقم N1473V.

VanGurnsven RV-3 ، النموذج الأولي ، Reg. رقم N17RV.

VanGrunsven RV-4 ، ريج. رقم N14RV.

VanGrunsven RV-6A ، ريج. رقم N6YE.

Volmer Jensen-Ramey VJ-23E Swingwing.

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97259) ، Reg. رقم N6667 ، تم تمييزه بالطائرة التي يقودها الكابتن كينيث والش ، 21 انتصارًا.

واكو 10 (ATO) "Taperwing"، ريج. رقم NC5814.

(صورة NID.29)

Waco CTO Taperwing، Reg. رقم NC7527.

(صورة NID.29)

وارويك W-4 هوت كناري ، 97 ، ريج. رقم N4777W.

Waspair / Kagel H.M.81 "Tomcat Tourer" ..

ويليامز في جيت الثاني ، ريج. رقم N222FJ.

أجنحة الطيار الأشياء.

Wittman Buttercup W، Reg. رقم N18268.

ويتمان D-12 "بونزو "، ريج. رقم N13688 ، N4486E.

ويتمان DFA "ليتل بونزو"، ريج. رقم N1292.

Wittman Tailwind W-8C ، ريج. رقم N5747N.

(صورة أون ك أوين)

Wittman Tailwind WO، Reg. رقم N37SW.

ويتمان ويتس الخامس ، ريج. رقم N3259.

أوشكوش، Basiers Flight Service، Whittman Field، 54901.

بليزانت براري ، متحف كينوشا العسكري.

Bell UH-1H Iroquois Helicopter (Serial No. 65-9788) ، C / N 4832.

Bell AH-1F Cobra Helicopter (Serial No. 70-15993)، C / N 20937.

Grumman OV-1D Mohawk (الرقم المسلسل 67-18900) ، C / N 101C.

LTV TA-7C Corsair II (BuNo. 156751) ، C / N C-018 ، الهيكل.

Sikorsky HH-3F Pelican، USCG (Serial No. 1492)، C / N 61669.

سيكورسكي CH-54A تارهي (الرقم المسلسل 68-18446).

البراري دو ساك ، النصب التذكاري للمحاربين القدامى

(صور روبرت ديلي)

مروحية Bell UH-1A Iroquois (الرقم التسلسلي) مثبتة على أبراج.

(صور روبرت ديلي)

Lockheed T-33 Shooting Star (المسلسل رقم 53-6069) ، مثبتة على برج.

(صور مايك سانشيز)

Lockheed T-33A-1-LO Shooting Star (الرقم التسلسلي 51-8814) ، مُثبتة على برج في VFW Post 8491.

شيبويجان, مركز تراث الطيران في ولاية ويسكونسن

(صورة مارك كناب)

Lockheed T-33A Shooting Star (المسلسل رقم 51-9106) ، مُثبتة على برج.

(صورة مارك كناب)

أمريكا الشمالية T-28 Trojan (BuNo.138192) ، مركز تراث الطيران في ولاية ويسكونسن.

متفوق, مركز التراث ريتشارد آي بونج الحرب العالمية الثانية، 305 هاربورفيو باركواي ، 54880.

(صور مارج بونج دراكر)

(صور كوري واتس)

لوكهيد P-38L-5 Lightning (الرقم التسلسلي 44-53236) ، "زبدة نباتية".

راسين ، متحف الطيران بجنوب شرق ولاية ويسكونسن، EAA الفصل 838 ، 333 طريق نورث جرين باي ، 53404.

ديني كيتفوكس الثاني ، ريج. رقم N55785.

فيرتشايلد 24R46 ، ريج. رقم N81306.

Monnett Moni TriGear، Reg. رقم N192BB.

(صور مايكل سبراج)

Sikorsky S-38B ، newbuild ، "روح راسين"، Reg. No. NC6V.

Waco ATO Taperwing، Reg. رقم NC8584.

وترفورد، قدامى المحاربين في مركز الحروب الأجنبية.

الجرس AH-1F (المسلسل رقم 67-15813) ، مُثبت على برج.

Lockheed T-33A Shooting Star (مسلسل رقم 53-5476).

Vought A-7 Corsair II (الرقم المسلسل).

Cessna Citation Jet ، مثبتة على برج على الجانب الغربي من مطار Watertown (RYV) ، على طول الطريق السريع 26 بين Kwik Trip و Walmart.

(صور ديف جورمان)

كنداير CL-13 Sabre Mk. 6 (F-86E)، (Serial No.)، c / n 1490، ex-SAAF (Serial No. 381)، باللون USAF (Serial No. 113361)، Reg. رقم N50CJ ، Sabrejet LLC. صالح للطيران.

(صور أنتوني نوبل)

أمريكا الشمالية P-51D-25NA موستانج (الرقم التسلسلي 44-72942) ، "بيتي 2"، باللون (المسلسل رقم 44-14151) ، ريج. رقم N5427V. أنتوني بوشلر.

واوكيشا، سلاح الجو التذكاري ، جناح ويسكونسن ، N9 W24151 Blu M ، 53186.

(صورة طيار كرسي بذراعين)


محتويات

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

بدأ الحرس الوطني الجوي في تكساس باسم سرب الطائرات رقم 111 في 14 أغسطس 1917 في كيلي فيلد في سان أنطونيو ، تكساس. & # 911 & # 93 كانت الوحدة ، المكونة من أعضاء الفريق والعمال ، في مهمة خاصة في كيلي فيلد وكانت تُعرف باسم "سرب مقر البريد". تم تسريح السرب في 19 أغسطس 1919. & # 912 & # 93

الحرس الوطني في تكساس [عدل | تحرير المصدر]

أعيد تنظيم الوحدة مع إنشاء خدمة جوية دائمة في عام 1920 ، وتشكلت في مستودع هيوستن لايت غارد آرموري القديم. ال سرب المراقبة رقم 111 حصل على الاعتراف الفيدرالي في 29 يونيو 1923 ، كجزء من الفرقة 36 ، تكساس الجوية الحرس الوطني. & # 911 & # 93 '

لم يكن لدى السرب طائرات ، لذلك تم تخصيص صيف عام 1923 الحار لإجراء تدريبات عن كثب وجلسات دراسية. ومع ذلك ، تم إصلاح ذلك ، في سبتمبر من ذلك العام عندما أصبحت الطائرة 111 محمولة جواً في Curtiss JN-6H Jenny.

في سبتمبر 1927 ، تقاعدت طائرات Curtiss JN-6Hs وحصل السرب على Consolidated PT-1s والعديد من المدربين الآخرين حتى يونيو 1928 عندما وصلت طائرة المراقبة الجديدة Douglas O-2H. خلال السنوات العشر التالية ، قدم 111 خدمة مدنية متميزة لولاية تكساس ، حيث أسقط الأدوية وإمدادات الإغاثة للعديد من البلدات التي عزلتها مياه الفيضانات والأعاصير والحرائق. تم استلام طائرات المراقبة الجديدة Douglas O-38 في يناير 1931. بحلول عام 1938 كان السرب يحلق على حد سواء دوغلاس دوغلاس O-43As وطائرات O-47 الأمريكية الشمالية.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

سرب ريكون التكتيكي رقم 111 من طراز F-6A (البديل للصورة P-51C) شمال فرنسا ، ديسمبر 1944.

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم استدعاء الوحدة للخدمة الفيدرالية في 25 نوفمبر 1940 وتم تدريبها مع الفرقة 36 في Brownwood Airfield Texas & # 913 & # 93 حتى تم قصف بيرل هاربور ، وتم إرسالها إلى الحدود المكسيكية ، فورت كلارك سبرينغز تكساس. كانت دورية الحدود قصيرة ، وفي 14 فبراير 1942 ، غادر السرب تكساس متوجهاً إلى دانيال فيلد في أوغوستا ، جورجيا ، وأصبح جزءًا من مجموعة المراقبة رقم 68. تم تدريب الطيارين على طائرات Douglas O-43A و Vultee / Stinson O-49 / L-1 Vigilant و Douglas A-20B Havoc استعدادًا للنشر في مسرح العمليات الأوروبي (ETO).

في عام 1942 ، شق الصف الأرضي وبعض الطيارين طريقهم إلى اسكتلندا ثم إنجلترا استعدادًا للهبوط على الشواطئ الجزائرية كجزء من عملية الشعلة ، وكان لابد من تجميع واختبار طائرة P-39 Airacobras الجديدة اللامعة قبل الطيران من إنجلترا إلى الجزائر. حلق بعض طيارو المجموعة 68 طائراتهم من طراز A-20 مباشرة عبر المحيط الأطلسي على "الطريق الجنوبي" وبدأوا على الفور في التحليق فوق البحر الأبيض المتوسط ​​في دوريات مضادة للغواصات ، وأغرقوا غواصة واحدة على الأقل. عندما تحركت قوة الغزو إلى الداخل ، قسمت الأسراب الثلاثة للمجموعة طائرات A-20 و P-39 بواسطة سرب ، وتولت الفرقة 111 دور الاستطلاع المقاتل في P-39.

في مارس 1943 ، غادرت المجموعة 111 المجموعة 68 للدفاع ضد غزو محتمل للمغرب الفرنسي من المغرب الإسباني بينما تم اختيار بقية المجموعة لدعم الحملة التونسية للفيلق الثاني بالجيش. في يونيو 1943 أعيد تصميمه حديثًا سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111، التي تحلق بمحرك أليسون P-51 ، أصبحت أعين الجيش السابع في صقلية ، عملية Husky. تم تعيينهم مؤقتًا في الجيش الخامس في إيطاليا ، لكنهم عادوا في يوليو 1944 في الوقت المناسب لدعم غزو الجيش السابع لجنوب فرنسا ، عملية دراجون. بقيت الفرقة 111 مع الجيش السابع حتى نهاية الحرب. من يوم VE حتى ديسمبر 1945 ، خدم السرب في قوة الاحتلال ، وأجرى خرائط صور ما بعد الحرب للدمار في فرنسا.

خلال 23 شهرًا من الطيران القتالي المستمر ، من يونيو 1943 حتى مايو 1945 ، قام سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111 بحل 3840 مهمة استطلاع. مع إبقاء قيادة الجيش على اطلاع بتحركات العدو ، دمرت الطائرة 111 44 ​​طائرة معادية ، وألحقت أضرارًا بـ 29 طائرة أخرى وادعت 12 قتيلًا محتملًا. تلقى السرب ثمانية باتل ستارز ، ووحدة متميزة ، و Croix de Guerre لإنجازاته في الحرب العالمية الثانية. & # 914 & # 93

تكساس الجوية الحرس الوطني [عدل | تحرير المصدر]

سرب المقاتلات رقم 111 - أمريكا الشمالية F-51D-25-NA موستانج 44-73656

تم إعادة تسمية سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111 في زمن الحرب على أنه سرب المقاتلات رقم 111 ، وتم تخصيصه للحرس الوطني الجوي في تكساس ، في 24 مايو 1946. تم تنظيمه في مطار هيوستن البلدي وتم تمديد الاعتراف الفيدرالي في 27 يناير 1947 من قبل ديوان الحرس الوطني. تم منح سرب المقاتلات رقم 111 النسب والتاريخ والأوسمة والألوان الخاصة بسرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111 وجميع الوحدات السابقة. تم تعيين السرب إلى مجموعة المقاتلات 136 التابعة للحرس الوطني الجوي في تكساس وتم تجهيزه بطائرات موستانج من طراز F-51D.

كانت مهمة السرب هي الدفاع الجوي لتكساس. خلال سنوات ما بعد الحرب ، تدربت الفرقة رقم 111 بشكل أساسي على الأجزاء الجنوبية والشرقية من الولاية ، سرب المقاتلات 181 ، ومقره في لوف فيلد ، دالاس ، وغطى الجنوب الشرقي ، وسرب المقاتلات 182d ، ومقره في بروكس إيه إف بي ، بالقرب من سان أنطونيو. غطت هيل كنتري وغرب تكساس.

تفعيل الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

نتيجة للحرب الكورية ، تم وضع الفدرالية في الحرس الوطني الجوي في تكساس ووضعه في حالة الخدمة الفعلية في 10 أكتوبر 1950 ، حيث تم تعيينه في سلاح الجو التاسع ، القيادة الجوية التكتيكية (TAC). أمرت TAC المجموعة 136 المقاتلة إلى قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا ، حيث أعيد تعيين الوحدة إلى وحدة مقاتلة قاذفة ، وتم تغيير وضعها إلى جناح. في لانجلي ، يتكون الجناح 136 مقاتلة من الوحدات التالية:

136 من طراز FBW F-84E Thunderjet في قاعدة تايجو الجوية (K-2) ، كوريا الجنوبية

في Langley AFB ، تدرب الـ 136 مع موستانج F-51D. للأسف فقد طيارين من FBS رقم 111 في حادث تدريب في 15 ديسمبر. قُتل طيار ثالث في 27 يناير 1951 في حادث آخر. في فبراير 1951 ، تم استبدال طائرات F-51D القديمة التي كانت الوحدة تطير بها منذ تفعيلها في عام 1947 بـ F-84E Thunderjets ، وبدأ السرب التدريب الانتقالي على القاذفة النفاثة. تم إجراء معظم التدريب في لانجلي ، على الرغم من إرسال بعض الطيارين إلى Shaw AFB ، ساوث كارولينا. تم تدريب أطقم الصيانة ، وكلها جديدة على الطائرات النفاثة ، في لانجلي وتم إرسال متخصصين في المحركات إلى مصنع أليجن في إنديانابوليس. تم تعيينه إلى Arkansas ANG 154th FBS في ذلك الوقت كان طيار تبادل بحري ، رائد فضاء ناسا المستقبلي الملازم والتر شيرا (الذي صادف أنه الطيار الوحيد المعين للطائرة رقم 136 في ذلك الوقت والذي كان طيارًا مؤهلًا للطائرة النفاثة).

في مايو 1951 ، بعد أقل من سبعة أشهر ، تم نشر الجناح في اليابان ، حيث تم إلحاقه بالقوات الجوية للشرق الأقصى وتمركز في قاعدة إيتازوكي الجوية ، وهي أول دفعة من الفرقة 136 وصلت في 18 مايو. حلت الطائرة رقم 136 محل جناح القيادة الجوية الإستراتيجية السابع والعشرون ، المقاتلة المرافقة ، والتي كانت قد انتشرت في سلاح الجو في الشرق الأقصى في الأيام الأولى من الحرب الكورية. في Itazuke ، استولت الأسراب على F-84Es من 27 FEW ، والتي ظلت في مكانها ، وتم إعادة تعيين طائرتها من SAC إلى سجلات مخزون سلاح الجو في الشرق الأقصى. في 2 يونيو ، وصلت العناصر الأخيرة من الـ 136 إلى اليابان ، وأعفى الحرس الوطني رسميًا القوات المسلحة البوروندية السابعة والعشرين وغادر طيارو SAC إلى الولايات المتحدة. كان الجناح 136 هو أول جناح جوي للحرس الوطني في التاريخ يدخل المعركة.

طائرة FBW F-84G رقم 136 تقلع في K-2 ، كوريا الجنوبية

من اليابان ، شارك الجناح في عمليات قتالية فوق كوريا الجنوبية ، لكن الطيران في منطقة شمال المحيط الهادئ كان تحديًا للجناح ، حيث فقد سبع طائرات من طراز F-84E في عمليات غير قتالية وثلاثة في القتال. في 26 يونيو ، في واحدة من أكبر المعارك الجوية في كوريا ، قام اثنان من طيارين من طراز FBS ، وهما الكابتن هاري أندروود والأول إل تي آرثر أوليتر بإسقاط طائرة ميج 15 معادية من طراز ميج 15 الذي حطم طائرة مقاتلة من طراز F-86 Sabre مرافقة من أربع طائرات B -29 ثانية. اثنان آخران من طيارين FBS رقم 111 ، الملازم الأول جون مورس وجون مارلينز سجلوا احتمالات في نفس المواجهة. كانت هذه أول انتصارات قتالية لطياري الحرس الوطني الجوي. في 3 يوليو ، أرسل الـ 136 طائراتهم إلى كوريا الشمالية ، حيث هاجموا بطاريات FLAK في وسط مدينة بيونغ يانغ بينما هاجمت طائرات أخرى المطارات الكورية الشمالية. ومع ذلك ، كان لطائرة F-84 قصيرة الأرجل وقت قتالي محدود فوق كوريا ، لذلك في 16 نوفمبر 1951 ، انتقل الجناح إلى قاعدة تايجو الجوية (K-2) في كوريا الجنوبية لعملياتها القتالية. في عام 1952 ، أعيد تجهيز الطائرة 136 بطائرة F-84G Thunderjet ، المصممة للدعم الجوي التكتيكي القريب للقوات البرية.

طار السرب أكثر من 6000 طلعة مرافقة ، واعتراض ، وطلعات دعم جوي قريبة لقوات الأمم المتحدة ، ودمر طيارو السرب 111 من مقاتلات قاذفة القنابل ما لا يقل عن طائرتين مقاتلتين من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15. & # 915 & # 93

عاد السرب 111 من مقاتلات القاذفات إلى مطار هيوستن المحلي بدون طائرات أو أفراد في يوليو 1952 وبدأ في إعادة البناء. في يوليو 1956 ، انطلقت طائرات F-80 Shooting Stars من سرب المقاتلات رقم 111 في حالة تأهب "من الفجر إلى الغسق" في مطار هيوستن المحلي. & # 914 & # 93

قيادة الدفاع الجوي [عدل | تحرير المصدر]

F-86D صابر تكساس الجوية الحرس الوطني.

مع عودة الـ111 من الحرب الكورية ، أعيد تجهيز الطائرة رقم 111 بطائرة موستانج طويلة المدى (VLR) من طراز F-51H ، والتي تم تطويرها لمرافقة قاذفات B-29 Superfortress في مسرح المحيط الهادئ من جزر ماريانا إلى اليابانيين. جزر الوطن. ستسمح الطائرة F-51H للسرب باعتراض أي طائرة غير محددة فوق أي جزء من ولاية تكساس. أصبح السرب جزءًا من قيادة الدفاع الجوي (ADC) واستأنف مهمته بعد الحرب للدفاع الجوي في تكساس. لم يكن حتى عام 1955 أن تلقى السرب طائرات نفاثة من ADC ، واستلم طائرات F-80B و F-80C Shooting Stars وأعيد تصنيفها على أنها سرب اعتراض مقاتلة. تلقت الطائرة 111 طائرة من طراز F-80C-11 (معدلة لمعايير F-80A إلى F-80C) Shooting Stars في 1 يوليو 1955 ، وفي 1 يوليو 1956 ، بدأت FIS رقم 111 للمشاركة في برنامج تنبيه مدرج ADC النشط في Ellington AFB. مع تحويل السرب من مقاتلات النهار F-80 القديمة إلى F-86D Sabre Interceptor في جميع الأحوال الجوية / نهارًا / ليلًا في عام 1957 ، تم وضع خطط لإعادة تنظيم السرب المعزز 600 رجل إلى هيكل مجموعة قيادة الدفاع الجوي. في 1 يوليو 1957 ، تم تفويض 111th بالتوسع إلى مستوى المجموعة ، وتم إنشاء مجموعة Fighter-Interceptor Group من قبل مكتب الحرس الوطني. الـ 111 من الجبهة الاسلامية للانقاد اصبحت سرب طيران للمجموعة. الأسراب الأخرى المعينة في المجموعة كانت المقر 147 ، سرب المواد 147 (الصيانة) ، سرب الدعم القتالي 147 ، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية رقم 147. في يونيو 1959 ، قام السرب بتبادل طائرات F-86D الخاصة بهم للحصول على طائرة F-86L Saber Interceptor المطورة مع محركات احتراق لاحقة مُحسَّنة وإلكترونيات جديدة.

111th Fighter Interceptor Squadron Convair F-102A-65-CO Delta Dagger 56-1188.

في أغسطس 1960 ، أصبحت الوحدة واحدة من أوائل الوحدات التي انتقلت إلى طائرة F-102A Delta Dagger Mach-2 الاعتراضية لجميع الأحوال الجوية وبدأت في حالة تأهب لمدة 24 ساعة لحراسة ساحل خليج تكساس. في 1 يناير 1970 ، أعيد تصنيف السرب على أنه سرب تدريب طاقم القتال رقم 111 وخدم كوحدة تدريب بديلة تابعة للحرس الوطني الجوي لـ TF / F-102A ، في عام 1971 ، عندما توقفت قوة الخدمة الفعلية F - تدريب 102A وإغلاق Perrin AFB ، تكساس في 30 يونيو 1971 ، أصبح FIS رقم 111 ومقره هيوستن وحدة التدريب البديلة (RTU) لجميع طيارين قيادة الدفاع الجوي F-102 ، وتلقى السرب العديد من المدربين مزدوجي المقعد TF-102A التي تم نقلها من Perrin AFB مع الاحتفاظ أيضًا بوظيفة تدريب أداة T-33A.

كان أحد الطيارين الذين طاروا TF / F-102As مع الطائرة 111 هو الملازم الأول جورج دبليو بوش ، حاكم تكساس المستقبلي والرئيس المستقبلي للولايات المتحدة. بدأت الخدمة العسكرية لجورج دبليو بوش في عام 1968 عندما التحق بالحرس الوطني الجوي في تكساس بعد تخرجه بدرجة البكالوريوس في التاريخ من جامعة ييل. بعد قبوله في ANG ، تم اختيار Airman Basic Bush لحضور تدريب الطيارين على الرغم من أن درجات اختباره كانت الأدنى المقبولة لهذا المنصب. تم الانتهاء من تدريبه الأساسي لمدة ستة أسابيع في Lackland AFB في تكساس خلال شهري يوليو وأغسطس 1968. عند اكتماله ، تمت ترقية بوش إلى رتبة ضابط ملازم ثاني مطلوب لمرشحي الطيارين. أمضى العام التالي في مدرسة الطيران في Moody AFB في جورجيا من نوفمبر 1968 إلى نوفمبر 1969. عاد بوش بعد ذلك إلى Ellington AFB في تكساس لإكمال سبعة أشهر من تدريب الطاقم القتالي على F-102 من ديسمبر 1969 إلى يونيو 1970. هذه الفترة تضمنت خمسة أسابيع من التدريب على T-33 Shooting Star و 16 أسبوعًا على متن مدرب TF-102 Delta Dagger بمقعدين وأخيراً F-102A ذات المقعد الواحد. تخرج بوش من البرنامج التدريبي في يونيو 1970. وظل الملازم بوش في تكساس ANG كطيار معتمد من F-102 شارك في تدريبات وتنبيهات متكررة حتى أبريل 1972. وقد تم تسريح الملازم بوش بشرف من الحرس الوطني الجوي في أكتوبر 1973 برتبة ملازم أول. يشير تقرير ANG المادي بتاريخ 15 مايو 1971 إلى أنه قد سجل 625 ساعة طيران بحلول ذلك الوقت ، وأنه أكمل في النهاية 326 ساعة كطيار و 10 كطيار مساعد أثناء خدمته مع السرب رقم 111 من مقاتلات اعتراض الطائرات. & # 916 & # 93

111th Combat Crew Training Squadron F-101F Voodoo trainer 58–0276 ، حوالي عام 1975

في مايو 1971 ، أضافت الطائرة 111 طائرة F-101B / F Voodoos وأصبحت RTU tar بمقعد مزدوج من النوع F-101F ، مع استمرارها مثل F-102 Delta Dagger RTU. في يناير 1975 ، بعد 14 عامًا من الخدمة ، تقاعدت الوحدة من طائرات F-102 ، لكن الوحدة احتفظت بأسطول كامل من طائرات F-101.

كما قام 111th بتشغيل مفرزة 1 من 147th FIW في نيو أورلينز. كانت المفرزة بعيدة عن السرب من حيث أنها حافظت على حالة تأهب دائم أثناء مواجهتها نحو كوبا.

القيادة الجوية التكتيكية [عدل | تحرير المصدر]

111 FIS F-4C 64–0928 في الدفاع الجوي المباشر ، حوالي عام 1985

في أكتوبر 1979 ، كجزء من تعطيل قيادة الدفاع الجوي ، اكتسبت القوات الجوية الأمريكية مسؤوليات القيادة التي تحولت إلى القيادة الجوية التكتيكية (TAC) ومنظمة فرعية مكافئة لقوة جوية مرقمة تم تعيينها على أنها دفاع جوي ، قيادة جوية تكتيكية (ADTAC) ). في عام 1982 ، تقاعدت طائرات F-101 وأعادت ADTAC تجهيز الطائرة رقم 111 بطائرة McDonnell F-4C Phantom II وواصلت مهمتها للدفاع الجوي. كانت معظم طائرات F-4Cs التي استقبلها السرب من الطائرات المحاربين القدامى في حرب فيتنام. في نوفمبر 1986 ، تم استبدال F-4Cs بنموذج لاحق F-4Ds.

في ديسمبر 1989 ، بدأت FIS رقم 111 في تلقي كتلة 15 F-16C / D Fighting Falcon لتحل محل طائرات F-4D. وصلت آخر طائرة من طراز F-16 في أبريل 1990.

حقبة ما بعد الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1992 ، بعد بضع سنوات فقط من قبول مجموعة 15s الخاصة بهم ، تحولوا إلى متغير ADF من الكتلة 15. في 15 مارس 15th ، 1992 ، أعيد تصنيف FIS رقم 111 على أنه سرب المقاتلات رقم 111 عندما تحولت مجموعة Fighter 147 التابعة لها. لخطة منظمة الهدف USAF. وفي عام 1992 أيضًا ، احتفلت الفرقة 111 FS بعيدها الخامس والسبعين. للاحتفال بهذه الطائرة F-16A ADF # 82-1001 ، تم رسمها بعلامات خاصة بما في ذلك علم تكساس الكبير على الجانب السفلي من جسم الطائرة. خلال سبتمبر 1995 ، أنهى 111th FS مفرزة التنبيه في نيو أورليانز باستخدام F-101 Voodoo ، كما تمت ترقية الطراز 147 إلى جناح ، مع تعيين سرب المقاتلات رقم 111 في مجموعة العمليات 147 الجديدة.

في أواخر عام 1996 ، بدأ الـ111 في إحالة طائراتهم ADF F-16 إلى AMARC. لاستبدال هذه الطائرات ، تلقى السرب الكتلة 25 F-16C / D Fighting Falcon. بدأ الانتقال في سبتمبر 1996 واكتمل بحلول فبراير 1997. وقد أحدث هذا تغييراً في الدور حدث رسمياً في أكتوبر 1998. وانتقل الدور من مهمة جو إلى جو إلى مهمة جو-أرض. بعد عودته من مهمة عملية المراقبة الجنوبية في قاعدة الأمير سلطان الجوية بالمملكة العربية السعودية في أكتوبر 2000 ، أضاف السرب ذخائر دقيقة موجهة إلى ترسانته.

الحرب العالمية على الإرهاب [عدل | تحرير المصدر]

F-16C Block 25E Fighting Falcon 84-1309 في بلد AB ، العراق مع طائرة EFS رقم 111 التي شوهدت هنا وهي تسير بعد مهمتها في 4 سبتمبر 2005 حيث وصلت إلى 6000 ساعة طيران.

في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ، تم إطلاق أربع طائرات مقاتلة من السرب 111 لمرافقة الرئيس جورج دبليو بوش ، على متن طائرة الرئاسة 1 من فلوريدا إلى لويزيانا ، نبراسكا والعودة أخيرًا إلى واشنطن العاصمة في نفس اليوم. شهد كانون الأول (ديسمبر) 2001 عملية نشر رقم 111 في أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي ، لتحليق مهام دورية قتالية جوية للدفاع الجوي فوق نيويورك وفيلادلفيا وواشنطن العاصمة لدعم عملية نوبل إيجل. & # 917 & # 93

في أغسطس 2005 تم نشر عناصر من السرب 111 المقاتلة والجناح المقاتل 147 في قاعدة بلد الجوية ، العراق للقيام بعمليات قتالية لدعم عملية حرية العراق والحرب العالمية على الإرهاب. تميز الرجال والنساء في 111th FS / 147th FW بأنفسهم مرة أخرى من خلال تحليق 462 طلعة جوية وما يقرب من 1900 ساعة في فترة شهرين مع سجل مثالي لتسليم الصيانة بنسبة 100 ٪ (لا توجد طلعات جوية ضائعة) ، وفعالية مهمة بنسبة 100 ٪ ، و استخدام الأسلحة بنسبة 100٪ / الضربات في ظل ظروف القتال الأكثر صعوبة. & # 917 & # 93

في أبريل 2007 ، تم نشر عناصر من سرب المقاتلات 111 وجناح المقاتلة 147 مرة أخرى في قاعدة بلد الجوية ، العراق لدعم عملية حرية العراق والحرب العالمية على الإرهاب ، حيث واصل رجال ونساء الفرقة 111 FS / 147th FW قتالهم المميز التقليد. في هذا النشر ، طار سرب المقاتلات رقم 111 من 348 طلعة جوية مهمة ، بالإضافة إلى ستة تنبيهات للدعم الجوي القريب (CAS) بدون إشعار وأربعة إشعار قصير (أقل من 30 دقيقة وليس في ATO & # 918 & # 93) تنبيه مخطط مسبقًا يطلق. بمتوسط ​​طلعة قتالية استمرت حوالي 4.42 ساعة ، جمعت الوحدة ما مجموعه 1537.1 ساعة قتالية. كانت فعالية توصيل الصيانة لهذا النشر مذهلة بنسبة 102٪ نظرًا لإدراج عمليات التشويش غير المجدولة في CAS. كانت فعالية المهمة واستخدام الأسلحة على حد سواء مرة أخرى مثالية بنسبة 100 ٪. & # 919 & # 93

الذكرى 90 [عدل | تحرير المصدر]

تحلق القوات الجوية الأمريكية F-16C بلوك 25 # 84-1393 من 111 FS بمهمة طلاء خاصة تكريما للذكرى التسعين للسرب في عام 2007. جميع الألوان والعلامات لها معاني محددة ، مما يعكس تاريخ الوحدة على مدى تسعة عقود. تم تقاعد الطائرات في سبتمبر 2001 وتم عرضها في متحف القوات العسكرية في تكساس ، كامب مابري ، أوستن.

في نوفمبر 2007 ، تلقت طائرة F-16C Fighting Falcon من سرب المقاتلات رقم 111 التابع للحرس الوطني في تكساس وظيفة طلاء خاصة تكريماً للذكرى التسعين للسرب.

كل الألوان والعلامات لها معاني محددة ، تعكس تاريخ الوحدة على مدى تسعة عقود. تم رسم الدفة مثل JN-4 Jenny ، التي طارها السرب في عشرينيات القرن الماضي. تستدعي مخططات الأجنحة واللوحات مخططات الطلاء التي كانت سائدة في حقبة ما قبل الحرب العالمية الثانية. يمثل جسم الطائرة الأزرق الحرب الكورية ، حيث حصل السرب على انتصارين جويين. يمثل الجانب السفلي الرمادي عصر الطائرات النفاثة. كانت "N5 A" هي شارة السرب من طراز P-51 Mustangs خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث حقق السرب 44 انتصارًا جويًا. يمثل النجم على جسم الطائرة أيضًا الحرب العالمية الثانية ، بينما يمثل النجم الموجود على الجناح حقبة ما قبل الحرب العالمية الثانية. "Ace in the Hole" والنجم الموجود على الذيل يكرران علامات سرب طائرات F-84s أثناء الحرب الكورية. تقول الزعنفة البطنية ، المحجوبة جزئيًا ، "Est. 1917".

إعادة تنظيم BRAC 2005 [عدل | تحرير المصدر]

خلال لجنة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسية لعام 2005 ، أوصي بإيقاف F-16 block 25s. كان رد فعل حاكم تكساس ، ريك بيري ، سريعًا وتأكد من بقاء الوحدة على قيد الحياة وفعل ذلك من خلال تأمين عمليات MQ-1 Predator. هذه طائرة بدون طيار ، وعلى الرغم من أنها ليست بالضبط ما كانت تأمله الطائرة رقم 111 ، إلا أنها ستبقي الوحدة تعمل بشكل جيد في المستقبل.

كما كان مخططًا سابقًا في عام 2005 ، تخلت الطائرة 111 FS عن آخر طائرتين من طراز F-16 في 7 يونيو 2008 واقتربت عمليات F-16 من نهايتها. حلت MQ-1 محل F-16 وتمت إعادة تسمية الجناح الأصلي إلى جناح الاستطلاع 147 في نفس الشهر.

النسب [عدل | تحرير المصدر]

شعار سرب المقاتلة رقم 111

الملازم والتر ريد ، مدرس الخدمة الفعلية للوحدة (يسار) والرائد برنارد لو ، القائد الأول (على اليمين) بواسطة المدرب DH-4B في صيف عام 1926.

حاكم ولاية تكساس المستقبلي ورئيس الولايات المتحدة المستقبلي 1 لتر. جورج دبليو بوش ، كعضو في سرب تدريب طاقم القتال رقم 111 ، 1970

  • منظمة على أنها سرب الطائرات رقم 111** في 14 أغسطس 1917
  • أعيد تشكيلها وتوحيدها (1936) مع سرب المراقبة رقم 111 التي تم تخصيصها لـ Texas NG ، تم تنشيطها في 29 يونيو 1923
  • إعادة تعيين: سرب المقاتلات رقم 111، وخصصت إلى Texas ANG ، في 24 مايو 1946.

** هذه الوحدة لا علاقة لها بأخرى سرب الطائرات رقم 111 (الخدمة) تم تفعيله في أبريل 1918 في ريتش فيلد ، واكو ، تكساس.


الموحدة PT-2 "Husky" - التاريخ


أسس روبن هـ. فليت شركة الطائرات الموحدة في 29 مايو 1923. تم الحصول على براءات الاختراع وحقوق التصنيع من دايتون رايت للطائرة TW-3. استحوذت شركة كونسوليديتد على مرافق شركة جالوديت للطائرات في إيست غرينتش ، رود آيلاند ، حيث عمل فليت كمدير عام. في حاجة إلى مساحة إنتاج أكبر ، انتقلت Consolidated إلى بوفالو ، نيويورك ، في عام 1924 ، لتحتل مصنع Curtiss القديم.

في فبراير 1929 ، شكل أسطول روبن أسطول الطائرات ، إنكوربوريتد ، لبناء 14 هاسكي الموحدة في المصنع الموحد في بوفالو. في أغسطس 1929 ، اشترت شركة Consolidated طائرات الأسطول ، لكن استمر الإنتاج تحت اسم Fleet.

أيضًا في أغسطس 1929 ، اشترت Consolidated شركة Thomas-Morse Aircraft Company في إيثاكا ، نيويورك. كانت تعمل كقسم توماس مورس للوحدة. تم إيقاف قسم توماس مورس في عام 1934.

في عام 1930 ، شكل أسطول روبن أسطول الطائرات الكندية ، وفي عام 1936 تم نقل السيطرة إلى الكنديين ، وتم تغيير اسم الشركة إلى شركة فليت إيركرافت ، المحدودة.

في أواخر عام 1935 ، انتقلت شركة Consolidated إلى سان دييغو ، كاليفورنيا وفي عام 1940 استوعبت Hall-Aluminium Aircraft Corporation في بريستول ، بنسلفانيا. في العام التالي ، باع Reuben Fleet أسهمه الموحدة لشركة Vultee Aircraft وفي 17 مارس 1943 ، تم دمج Consolidated و Vultee كشركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، التابعة لشركة Avco. تم تشكيل شركة Avco باسم شركة الطيران في ولاية ديلاوير ، 1 مارس 1929.


في عام 1932 ، تم تشكيل شركة تطوير الطائرات في جلينديل بولاية كاليفورنيا من قبل الشركة الأم Cord Manufacturing Corporation. كان كبير المصممين هو جيرالد فريبيرن فولتي. في عام 1934 أصبحت شركة تطوير الطائرات قسمًا لشركة تصنيع الطيران ، وهي شركة تابعة لشركة Avco.

أعيد تنظيم شركة تطوير الطائرات لتصبح قسم Vultee Aircraft التابع لشركة تصنيع الطيران في داوني ، كاليفورنيا ، في عام 1937. تأسست شركة Vultee Aircraft Incorporated عندما استحوذت على الأصول من شركة تصنيع الطيران في عام 1939 لكنها ظلت شركة تابعة لشركة Avco. في نفس العام ، استحوذت Vultee أيضًا على قسم Stinson Aircraft من شركة تصنيع الطيران ، حيث قامت بتشغيلها كقسم.

استحوذت شركة Vultee Aircraft على 34 ٪ من شركة Consolidated Aircraft Corporation في عام 1941 واندمجت الشركتان باسم Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، التابعة لشركة Avco ، في 17 مارس 1943.

في نظام التعيين الخاص بهم ، استخدم Vultee البادئة "V-" فقط في الأنواع الخمسة التالية: V-1 و V-11 و V-12 و V-72 و V-77.

القسر الموحد (كونفير)


أدى اندماج شركة Consolidated Aircraft Corporation و Vultee Aircraft Incorporated إلى تكوين شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation في سان دييغو ، كاليفورنيا ، وهي شركة تابعة لشركة Avco ، في 17 مارس 1943. وفي عام 1947 ، تم نقل السيطرة على شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation إلى شركة Atlas Corporation. نقلت أطلس السيطرة على شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation إلى شركة General Dynamics Corporation في عام 1953.

بعد الاندماج في 17 مارس 1943 لشركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، بدأت الشركة في استخدام اختصار Convair داخليًا. ولأسباب تسويقية أيضًا ، سرعان ما تم تصنيف الطائرات تحت الاسم التجاري Convair ولكن الأوراق والشهادات القانونية لا تزال تصدر تحت اسم Consolidated Vultee Aircraft Corporation حتى أصبحت قسم Convair في General Dynamics في 30 أبريل 1954. ومن هنا جاءت التسميات المربكة التي تستخدمها وسائل الإعلام من موحد ، موحد ، وكونفير للطائرات المنتجة بعد عام 1943.

كان الترقيم الذي استخدمته Consolidated Vultee (Convair) مزيجًا من الشركتين ، واستمر من 36 في النظام الموحد ومن 100 في نظام Vultee. لجعل الأمر أكثر إرباكًا ، تم إعادة تصميم بعض النماذج الموحدة في نظام ترقيم Vultee وفي عام 1947 بدأ نظام ترقيم آخر للطائرات المصممة الجديدة.

في 1000aircraftphotos.com ، تم تسمية جميع الأنواع الجديدة لأول مرة بعد اندماج عام 1943 باسم Convair ، على الرغم من أنها منتجات Consolidated Vultee.

قسم كونفير في شركة جنرال دايناميكس


في 30 أبريل 1954 اندمجت شركة General Dynamics Corporation و Consolidated Vultee Aircraft Corporation. تم تغيير اسم Consolidated Vultee إلى قسم Convair التابع لشركة General Dynamics Corporation مع المصانع الرئيسية في سان دييغو وفورت وورث.

أدى تعديل الأنشطة في عام 1961 إلى تقسيم مرافق Convair بين قسم Convair في سان دييغو وقسم Fort Worth الذي تم تشكيله حديثًا. نظرًا لأن الأخير كان مسؤولًا بشكل أساسي عن تصنيع هيكل الطائرة ، فهذا يعني نهاية تصنيع الطائرات لشركة Convair ، استمر القسم في التجميعات الفرعية وبرامج الفضاء.


وصف

كانت PB4Y-2 Privateer عبارة عن طائرة ذات أجنحة عالية مكونة من 4 محركات مشتقة من Consolidated B-24D Liberator. & # 160 على عكس B-24D ، كان للطائرة PB4Y-2 مثبت رأسي واحد ، وبثورتان مميزتان للخصر تشبهان PBY- 5 كاتالينا. & # 160 تضمنت التعديلات الأخرى امتدادًا لجسم الطائرة بطول سبعة أقدام إلى الأمام من سارية الجناح لاستيعاب المعدات الإلكترونية الإضافية والطاقم. & # 160 تم تجديد المحركات الأربعة الضخمة من Pratt & amp Whitney R 1830-65 إلى R 1830 -94 ، هذا النوع الجديد من المحركات لا يحتوي على شاحن توربيني وقد تم تصميمه للطيران على ارتفاعات منخفضة. & # 911 & # 93

المتغيرات

تم تسليم 59 نوعًا مختلفًا من النقل مع 33 متوجهاً إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية المعين على أنه RY-3 و 26 إدخالًا إضافيًا للخدمة مع R.A.F. مع تسمية المحرر التاسع. & # 912 & # 93