سجل Gloster Meteor بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني

سجل Gloster Meteor بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سجل Gloster Meteor بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني

على الرغم من بقاء Gloster Meteor في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1944 حتى عام 1961 ، إلا أنه لم يشهد سوى القليل جدًا من الخدمة النشطة. كانت غالبية النيازك متمركزة في ألمانيا أو في بريطانيا ، حيث شكلت جزءًا مهمًا من ترسانة الحرب الباردة البريطانية ، ولكن لحسن الحظ كان هذا دورًا غير قتالي. ونتيجة لذلك ، لم تشهد طائرة Meteor F Mk.4 أي قتال في أيدي البريطانيين ، وكانت الطائرات الوحيدة من طراز F Mk.8s التي شاهدت العمل هي طائرتان منفصلتان عن السرب رقم 45 في عام 1955. وشهدت Meteor بالفعل معظم المعارك مع RAAF ، حيث خدمت في كوريا.

السويس، خريف عام 1956

استخدم سربان من سلاح الجو الملكي النيزك أثناء أزمة السويس في خريف عام 1956 ، لكن لم يعمل أي منهما فوق مصر. استخدم السرب رقم 39 ، القائم على قبرص ، طائرات NF Mk.13 لتحليق دوريات ليلية فوق قبرص لمنع أي غارات مصرية على الجزيرة ، بينما استخدم السرب رقم 208 ، القائم على مالطا ، طائراته من طراز Mk.9s للطيران للاستطلاع المسلح. تسيير دوريات فوق المياه بين مالطا ومصر بحثا عن ملاحة مصرية أو طائرات معادية ضالة.

مالايا, 1955-1060

في عام 1955 ، تلقى السرب رقم 81 Meteor PR Mk.10s ليحل محل طائرة استطلاع البعوض. على مدى السنوات الخمس التالية ، تم استخدام هذه الطائرات للقيام بمهام استطلاعية لدعم القوات البريطانية التي تقاتل في مالايا. شهدت حالة الطوارئ الملاوية أيضًا الاستخدام القتالي الوحيد للطائرة F Mk.8 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، عندما تم فصل طائرتين إلى المنطقة خلال عام 1955.

كينيا, 1954-1955

تم استخدام طائرتين من طراز Meteor PR Mk.10s خلال طوارئ ماو مايو لتوفير استطلاع فوتوغرافي للمناطق التي كانت على وشك مداهمتها من قبل الجيش. تم نشر الطائرة في كينيا في عام 1954 ، وبقيت هناك حتى أواخر عام 1955.

قبرص

تم استخدام Meteor FR.9s من السرب رقم 208 ضد منظمة EOKA الإرهابية في قبرص ، حيث قامت بمهمات استطلاعية مسلحة ضد معاقلهم الجبلية خلال عام 1956. بعد توقف قصير خلال أزمة السويس ، تم استئناف الحملة ضد EOKA ، هذه المرة مع كليهما. 9 قذائف من السرب رقم 208 وقوات NF.13 من السرب رقم 39.

عدن, 1954-1960

تم نشر مفرزة من طراز Meteor FR Mk.9s من السرب رقم 208 في عدن في عام 1956 ، حيث قاموا بمهام استطلاع مسلحة ضد رجال القبائل المتمردين والأطراف المهاجمة من اليمن. تم سحب المفرزة خلال أزمة السويس ، لكن عددًا صغيرًا من طائرات Mk.9s FR عادت إلى المنطقة بين عامي 1958 و 1960 ، وتعمل برحلة رقم 1417.


سجل معركة Gloster Meteor بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

تاريخ:11 ديسمبر 1950
زمن:يوم
نوع:جلوستر ميتيور إف إم كيه 4
المالك / المشغل:205 مدرسة الطيران المتقدمة سلاح الجو الملكي (205 AFS RAF)
تسجيل: VT170
C / n / msn:
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:مزرعة كيبيك العالية ، سلايتس ، شمال يوركشاير ، إنجلترا - المملكة المتحدة
مرحلة: الهبوط
طبيعة سجية:تمرين
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني ميدلتون سانت جورج ، بالقرب من دارلينجتون ، مقاطعة دورهام
راف ميدلتون سانت جورج ، شركة دورهام
رواية:
Gloster Meteor F4، VT170، 205 AFS (Advanced Flying School)، RAF: تم تسليمها في الثالث من يونيو 1948. في 11 ديسمبر 1950 ، تم تسليم الطيار 205 A. كان Meteor يمارس الألعاب البهلوانية في رحلة تدريبية في منطقة قبالة ساحل يوركشاير ، وفقد الطيار اتجاهاته أثناء الطيران في طقس سيء. نفد وقود الطائرة في النهاية أثناء طيرانها في سحابة وعاصفة ثلجية وأدرك الطيار أنه لن يتمكن من الهبوط مرة أخرى في ميدلتون سانت جورج. لقد أغلق محركًا واحدًا لتوفير الوقود وبعد عبور الساحل في منطقة خليج روبن هودز ، وجد موقعًا مسطحًا مناسبًا للهبوط القسري. تم إجراء هبوط اضطراري على البطن في المستنقعات بالقرب من مزرعة كيبيك العالية ، سلايتس ، وبدا أن الطائرة لم تتضرر بشدة للشهود الذين تحدث إليهم مراسل صحيفة ويتبي جازيت.

نجا الطيار من الاصابة. بعد الهبوط ، توجه الطيار إلى مزرعة كيبيك حيث ذكرت الصحيفة المحلية أنه التقى بالمالك الذي قدم له كوبًا من الشاي! ثم سار إلى أقرب مركز شرطة في سلايتس قبل أن يعود إلى الموقع مع الشرطة التي وضعت حارسًا على متن الطائرة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، بعد أن اتصل بقاعدته عبر الهاتف ، جاء قائده ليصطحبه بالسيارة (ليس كما هو مسجل في الصحيفة - أنه عاد بالقطار من ويتبي).

ملازم طيران هاري ليونارد ميلور سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار ، رقم الخدمة 51739).

تم بناء Meteor VT120 للتعاقد مع 6 / ACFT / 658 بواسطة Gloster Aircraft Co. Ltd في Hucclecote. يشير التاريخ القياسي في كتب Air Britain الحديثة التي توضح بالتفصيل تاريخ خدمة الطائرات أنه تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1948 وبعد قبولها تم إصدارها إلى السرب 92 في دوكسفورد الذين كانوا يتحولون من Meteor F.3's في مايو 1948. تم نقله لاحقًا إلى 226 OCU في Bentwaters قبل الانتقال إلى السرب الأول في Tangmere. لقد تلقيت أيضًا معلومات من عضو في جمعية الطيران بينتواترز للقول إن الطائرة كان يقودها G / Cpt Mike Hobson مع سرب 257 بين مارس وسبتمبر 1948 وهو ما يتعارض مع التاريخ الرسمي كما نُشر في كتاب Air Britain الحديث.

تم تحويل السرب رقم 1 إلى Meteor F.8 في سبتمبر 1950 وتم نقل الطائرة إلى 205 A. في ميدلتون سانت جورج مباشرة بعد 7 سبتمبر 1950 عندما تم تشكيل الوحدة. على الرغم من أنه تم الإبلاغ عن عدم تعرضها لأضرار بالغة بصريًا ، فقد تم تقييم الطائرة لاحقًا وتم تسجيل ضرر Cat.E2 / F بعد الحادث المفصل أعلاه بالقرب من Sleights وتم شطبها.

انضم الطيار هاري ليونارد "لين" ميلور في الأصل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كمتدرب في هالتون في عام 1934 وأصبح طيارًا متمرسًا في زمن الحرب للطائرات التي تعمل بالمروحة. حصل على عمولته في 19 يناير 1943 إلى رتبة P / O تحت المراقبة وتمت ترقيته إلى F / O في 19 يوليو 1943 وإلى F / Lt (War Subs) في 19 يناير 1945. أثناء الحرب طار 24 رحلة جوية تشغيلية مع 49 سرب تحلق لانكستر. في 19 يوليو 1946 ، تم تأكيد رتبته من F / Lt في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب. بعد وقته مع السرب 49 ، أصبح مدربًا للطيران وتم تعيينه في سرب فحص Empire Flying School كممتحن. ثم قام بجولة أرضية بصفته مساعدًا في Finningley من حين لآخر أثناء قيادة Wellingtons قبل أن يطارده الضابط القائد في Middleton St George (أيضًا رئيسه السابق مع EFS) ليكون مدربًا لشركة Meteor قبل وقت قصير من وقوع الحادث في Sleights.

في وقت الهبوط الاضطراري في Sleights ، كان يكتسب خبرة في النوع. فيما يتعلق بهذا الحادث في سلايتس ، في الوقت الذي تم تسجيله في بطاقة تسجيل الحوادث الأساسية على أنه طار لأكثر من 2000 ساعة ، ولكن في ذلك الوقت كان وقته في الطيران على النيزك قصيرًا جدًا ، مع وجود ثلاث ساعات فقط من النوع. في الأشهر الستة الماضية قبل هبوط الطائرة ، كان يقود طائرة لمدة أربع ساعات فقط على أي نوع. حصل لاحقًا على وسام سلاح الجو ، نُشر في الجريدة الرسمية في الخامس من يونيو 1952. تقدم صحيفة لندن جازيت تفاصيل أنه تقاعد من سلاح الجو الملكي البريطاني في 23 يناير 1953 ولكن بعد ذلك "أعيد توظيفه في القائمة النشطة" في ذلك التاريخ. تمت ترقيته إلى قائد السرب في 1 يوليو 1959 وتقاعد قائد السرب ميلور AFC أخيرًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في 31 يوليو 1962. وتوفي في نوفمبر 2014


سجل معركة Gloster Meteor بعد الحرب في سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

نشر على 16/05/2021 2:51:17 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي بواسطة دمبجرونت

وقال: "كان تصميم محرك Whittle النفاث نقلة نوعية من المحركات المكبسية التي كانت تستخدم في الطائرات حتى تلك اللحظة".

"لفهم المحرك النفاث ، يتطلب فهمًا مختلفًا للديناميكا الهوائية والديناميكا الحرارية. لم يتمكن الكثير من المهندسين البريطانيين المتميزين جدًا من فهم ذلك.

بينما وقف ويتل وعائلته الصغيرة خارج منزلهم في وارويكشاير ليشهدوا غارة تفجير نوفمبر 1940 على كوفنتري ، كان يائساً.

قال إيان: "لقد ولد ونشأ كوفنتري". "كان الأمر مروعًا لوالدي.

في 15 مايو 1941 ، اجتمع ويتل ومجموعة من المهندسين المهتمين وزملاء سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل حيث وقفت على المدرج مع طيار اختبار جيري ساير في قمرة القيادة.

نظرًا لأن الأمر استغرق في السماء لإكمال رحلة مدتها 17 دقيقة قبل العودة إلى الأرض ، فإن الحاضرين لم يكن لديهم أدنى شك بشأن ما يعنيه ذلك.

كان ويتل بطل الساعة ولكن الرحلة لم تؤد إلى إنتاج [محرك نفاث] أثناء الحرب ، "

لكن أولاً ، كان هناك Spitfire. فيديو موسيقي

للأسف ، لا تزال المقاومة & # 8220Not Invented Here & # 8221 داخل مؤسستنا الدفاعية مستمرة. والأسوأ من ذلك ، أن خصومنا (مثل النازيين خلال الحرب العالمية الثانية الذين أنتجوا مقاتلات نفاثة وكانوا يعملون على قاذفات نفاثة طويلة المدى قبل نهاية الحرب & # 8217s) لا يبدو أنهم يعملون في ظل نفس القيود.

& # 8220 كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية وطائرة الحلفاء # 8217 الوحيدة التي تقوم بعمليات قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. اعتمد تطوير Meteor & # 8217s بشكل كبير على محركاتها التوربينية الرائدة ، التي ابتكرها فرانك ويتل وشركته ، باور جيتس المحدودة ، بدأ تطوير الطائرة في عام 1940 ، على الرغم من أن العمل على المحركات كان جاريًا منذ عام 1936. طار لأول مرة في عام 1943 وبدأت العمليات في 27 يوليو 1944 برقم 616 سرب سلاح الجو الملكي & # 8221

& # 8220. لا يؤدي & # 8217t إلى إنتاج [محرك نفاث] أثناء الحرب ، & # 8221

لكن الألمان أنتجوا طائرتين نفاثتين في أواخر الحرب.

مذهل ما فعله مع علم المعادن السيء في ذلك الوقت.

كنت أقرأ عنه للتو في & # 8220Rolling Thunder & # 8221 Jet Combat من الحرب العالمية الثانية إلى حرب الخليج. حوالي 2/3 من خلال وسيوصي به.

مذهل ما فعله مع علم المعادن السيء في ذلك الوقت.

نعم ، لكن تصميم Whittle لم يكن لديه طلب كبير على المعادن ، وكان لديه نسبة طاقة / وزن أقل ، على ما أعتقد.

كان لدى الألمان أول محركات نفاثة "حديثة" ، واستمروا (في الخارج) 25 ساعة.

ومع ذلك ، فإن محرك Whittle سوف يعمل إلى الأبد.

كانت Whittle & # 8217s jet و Jumo 004 طريقتين مختلفتين. كان محرك Whittle & # 8217s عبارة عن توربوجيت يعمل بالطرد المركزي ، والذي كان أبسط ميكانيكيًا ، ولكنه محدود على المدى الطويل.
كان Junker Jumo 004 الألماني عبارة عن محرك نفاث ذو تدفق محوري. نظرًا لكونها أخف وزناً ، فإنها تتطلب أيضًا تعدين أعلى لشفرات التوربينات. رمي في تشديد التحمل.

تنصل: الآراء المنشورة على Free Republic هي آراء الملصقات الفردية ولا تمثل بالضرورة رأي Free Republic أو إدارتها. جميع المواد المنشورة هنا محمية بموجب قانون حقوق النشر والإعفاء للاستخدام العادل للأعمال المحمية بحقوق الطبع والنشر.


تاريخ الوحدة: سلاح الجو الملكي البريطاني مولسورث نورثهامبتونشاير

في بداية الحرب العالمية الثانية ، اختارت وزارة الطيران المنطقة كموقع لما سيصبح سلاح الجو الملكي البريطاني مولسوورث. تم بناء القاعدة في عامي 1940 و 1941. تم تشكيل الوحدة الأولى ، وهي القوة الجوية الملكية الأسترالية سرب 460 في القاعدة في 15 نوفمبر 1941 مع فيكرز ويلينجتون IVs. غادر السرب 460 الميدان في 4 يناير 1942. تحركت سرب القوات الجوية الملكية رقم 159 بعد ذلك بوقت قصير ، ولكن هذه الوحدة لم تبقى طويلة ، وانتقلت إلى الشرق الأوسط في 12 يناير.

كانت مولسوورث واحدة من أوائل محطات القوة الجوية الثامنة المخصصة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). في فبراير 1942 ، قام الجنرال إيرا إيكر وأربعة موظفين أمريكيين بتفتيش مولسوورث لاحتمال استخدام أمريكي ، وخلال عام 1942 امتدت جميع مدارجها إلى المواصفات الأمريكية للقاذفات الثقيلة ذات 4 محركات ، حيث كان طولها 2000 ياردة وزيادة العدد. من المواد الصلبة إلى خمسين. تم منحها تسمية USAAF كمحطة 107.

من 16 سبتمبر 1943 إلى 18 يونيو 1945 ، عمل مولسورث كمقر لجناح القصف القتالي الحادي والأربعين التابع لفرقة القنبلة الأولى.

في 1 يوليو 1945 ، أعاد الأمريكيون المحطة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي اختارها بسرعة لتكون قاعدة تدريب لطائراتهم النفاثة الجديدة. وصلت أول وحدة نفاثة ، 1335 وحدة تحويل ، في 27 يوليو ، وحلقت على متن طائرات Gloster Meteor III. وسينضم إليها خلال العام المقبل عدة مفارز ووحدات طائرات عابرة.

في 10 أكتوبر 1946 ، انتقلت وحدة التحويل 1335 من سلاح الجو الملكي البريطاني مولسورث. تم بعد ذلك تعطيل القاعدة ووضعها في حالة "رعاية وصيانة".

مع اشتداد حدة الحرب الباردة ، بدأت القوات الجوية الأمريكية تتطلع إلى التوسع في أوروبا الغربية. تم اختيار RAF Molesworth في عام 1951 ليصبح موطنًا لمجموعة 582d Air Resupply Group. تم توسيع المحطة مع تمديد مدرج رئيسي ومرافق حديثة. بعد الكثير من أعمال المدرج من قبل كتيبة المهندسين 801 ، انتقلت المجموعة من غريت فولز ، مونتانا إلى القاعدة في فبراير 1954.

في 25 أكتوبر 1956 ، أعيد تصميم 582d إلى سرب حاملات القوات 42d. حلقت الطائرة 42d من طراز HU-16s و C-47s و C-119s و C-54 Douglas Skymaster لنقل البضائع من مولسوورث حتى 3 مايو 1957 عندما تحركت 13 ميلًا على الطريق إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبيري. ومع ذلك ، كان للسرب عمر قصير في Alconbury وتم إلغاء تنشيطه في 8 ديسمبر 1957. تم إرسال C-54s و C-47s إلى قاعدة راين ماين الجوية بألمانيا الغربية ، وتم إرسال طائرات C-119 إلى الفرقة الجوية 322 في قاعدة إفرو-فوفيل الجوية بفرنسا.

مع مغادرة السرب 42d Troop Carrier Squadron ، تم وضع Molesworth في وضع الاستعداد ، مع استخدام الطائرات العرضية للقاعدة. في أبريل 1959 ، مع إغلاق المدرج النشط في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرتونوود ، استخدم WB-50Ds من سرب استطلاع الطقس 53d المدرج في مولسوورث ، على الرغم من أن الوحدة قد تم تخصيصها رسميًا لسلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury. تم إعادة تعيين السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال في أغسطس. تم تقليص عدد أفراد القاعدة إلى فريق صيانة صغير وعلى مدار العشرين عامًا التالية كان المرفق في حالة احتياطي مع الصيانة المقدمة من Alconbury.

في عام 1973 ، تم تعطيل المطار رسميًا. كانت الهياكل الوحيدة المتبقية في المحطة عبارة عن ميدان لإطلاق النار بالأسلحة الصغيرة ، استخدمه أفراد القوات الجوية الأمريكية لممارسة الهدف ، ومجمع لمركبات القوات الجوية الأمريكية الفائضة والمتقادمة التي يديرها موظفون مدنيون في القوات الجوية الأمريكية ، وبرج مراقبة مهجور على المحيط الغربي للقاعدة ، ومستودع . كانت القاعدة غير مسورة ومتاحة للجميع. كان المزارعون المحليون يرعون الأغنام في أقسام موصلة بالأسلاك حيث كان المدرج سابقًا ، حيث كان هناك جهاز تحكم في الآفات منفردة يُعرف محليًا باسم John the Rabbit-Catcher يعيش في كرفان خارج الموقع السابق للبوابة الشمالية الغربية ، وكان السكان المحليون يتدربون من أجل اختبارات القيادة على أسطح الطرق الخرسانية المتبقية.

عملت Molesworth كمركز تعليمي وإسكان أمريكي ، حيث قدمت إسكانًا عائليًا عسكريًا للأفراد المعينين في RAF Alconbury ، جنبًا إلى جنب مع مدرسة ابتدائية وثانوية / ثانوية تقدم الصفوف 1-6 و7-10 على التوالي ، لمُعالي العسكريين والنساء من القواعد القريبة بما في ذلك سلاح الجو الملكي البريطاني Chicksands و RAF Chelveston و RAF Alconbury.

في أوائل عام 1980 ، تم اختيار سلاح الجو الملكي البريطاني Molesworth ليصبح قاعدة لصواريخ كروز الأرضية أو صواريخ GLCM المحمولة التابعة لسلاح الجو الأمريكي (على الرغم من أن غالبية GLCMs تم نشرها في RAF Greenham Common).

خلال أوائل الثمانينيات ، أعادت وزارة الدفاع بناء مولسوورث بالكامل. تمت إزالة جميع مدارج الحرب العالمية الثانية ، وممرات سيارات الأجرة ، ومقاعد القاذفات ، بالإضافة إلى مدرج نفاث بطول 9000 قدم تم وضعه في الخمسينيات من القرن الماضي. كما تم هدم وإزالة المباني المتداعية ، ومعظمها من الخمسينيات. في مكانها ، تم بناء بنية تحتية لاستيعاب الصواريخ النووية (مخابئ التخزين ، وبرج الإطلاق ، وحفر المدافع الرشاشة ، وما إلى ذلك).

في 12 ديسمبر 1986 ، تم تفعيل جناح الصواريخ التكتيكية 303d. ومع ذلك ، فإن الصواريخ والجناح لم يبقيا طويلاً ، فقد وقعت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على معاهدة القوات النووية متوسطة المدى في عام 1987 والتي أدت إلى إزالة جميع الصواريخ النووية من القاعدة بحلول أكتوبر 1988. تم إلغاء تنشيط 303d TMW في يناير 30 ، 1989.

لا تزال البنية التحتية من 303d TMW سليمة وتقدم تذكيرًا فريدًا بالحرب الباردة.

في 11 يناير 1990 ، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أن البناء الجديد سيبدأ في وقت لاحق من ذلك العام لإيواء مركز التحليل الاستخباراتي الجديد التابع للقيادة الأوروبية الأمريكية. ستعرف هذه المنشأة باسم مركز التحليل المشترك (JAC). كان من المفترض أن يكون الاسم الأصلي لمركز التحليل المشترك هو مركز الاستخبارات المشتركة. ثم اعترضت رئيسة وزراء المملكة المتحدة مارجريت تاتشر على الاسم وتم تغييره.

مع نهاية الحرب الباردة ، وجدت JAC أنه من الضروري إعادة تعريف نفسها في عصر جديد. خلال التسعينيات وحتى القرن الحادي والعشرين ، قدمت JAC دعمًا استخباراتيًا لمهام الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي في الشرق الأوسط والبلقان بينما قدمت أيضًا المساعدة العالمية في الحرب على الإرهاب.


محتويات

الأصول [عدل | تحرير المصدر]

في 20 مايو 1926 ، تم تأسيس المنظمة الأولية لقيادة المقاتلة كمجموعة داخل المنطقة الداخلية. في 1 يونيو 1926 ، تم نقل منطقة القتال (كما كانت تسمى آنذاك) إلى الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى. تم رفع منطقة القتال إلى حالة القيادة في عام 1932 وأعيد تسميتها باسم قيادة المقاتلة في 1 مايو 1936.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

معركة فرنسا [عدل | تحرير المصدر]

معركة بريطانيا [عدل | تحرير المصدر]

لقطة دعائية للطيارين المقاتلين من السرب البولندي 303 ، عام 1940. مع انخفاض عدد الطيارين أثناء معركة بريطانيا ، قبلت قيادة المقاتلة الطيارين الأجانب في صفوفها.

على مدى السنوات القليلة التالية ، توسعت القيادة بشكل كبير واستبدلت أسرابها ذات السطحين التي عفا عليها الزمن بطائرتين من أشهر الطائرات على الإطلاق مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهما هوكر هوريكان وسوبر مارين سبيتفاير. جاء الاختبار الأسمى لقيادة المقاتلة في صيف عام 1940 عندما شنت القوات الجوية الألمانية هجومًا بهدف تحقيق التفوق الجوي على القناة والمملكة المتحدة كشرط أساسي لإطلاق قوة غزو بحرية (يطلق عليها اسم عملية أسد البحر). تم تقسيم Fighter Command إلى عدد من المجموعات ، كل منها يسيطر على جزء مختلف من المملكة المتحدة. 11 تحملت المجموعة العبء الأكبر من الهجوم الألماني ، حيث سيطرت على جنوب شرق إنجلترا ولندن. تم تعزيزه بواسطة 10 Group ، والتي غطت جنوب غرب إنجلترا ، و 12 Group ، والتي غطت ميدلاندز وشرق أنجليا و 13 Group التي غطت شمال إنجلترا واسكتلندا. في النهاية ، فشل الألمان في تحقيق التفوق الجوي ، على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يأكل احتياطياته خلال المعركة ، كما فعل وفتوافا.

هجوم جوي عام 1941 [عدل | تحرير المصدر]

مع بداية عام 1941 ، بدأت Fighter Command في المهمة الشاقة المتمثلة في الفوز بالتفوق الجوي على شمال غرب فرنسا من الألمان. بحلول مايو 1941 ، كانت الأسراب المتمركزة في جميع المطارات المقاتلة الرئيسية تعمل الآن معًا كأجنحة مقاتلة متكاملة ، تحت السيطرة التكتيكية لمنصب `` Wing Leader '' الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي كان دائمًا محاربًا متمرسًا في عام 1940 برتبة قائد جناح. تمت تجربة أنواع مختلفة من العمليات القتالية قصيرة الاختراق في محاولة لجر Luftwaffe إلى حرب استنزاف ، والحفاظ على أعداد هائلة من المقاتلين مقيدون في فرنسا ، خاصة بعد الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. أعداد كبيرة تم إرسال Spitfires مع مجموعات صغيرة من القاذفات المتوسطة في محاولات عقيمة في كثير من الأحيان لجذب المقاتلين الألمان إلى القتال. كانت نتائج هذه العمليات حتى عام 1941 مختلطة تمامًا ، حيث حال المدى القصير من Spitfire دون اتخاذ موقف عدواني بشكل مفرط ، ومع وجود اثنين فقط من ذوي الخبرة جاغدجشفادر الوحدات المتبقية في أوروبا الغربية (JG 2 & amp JG 26 التي تضم 180 مقاتلاً على الأكثر) كانت الأهداف غالبًا قليلة ولكنها خطيرة. تم الآن عكس معظم العوامل التي سمحت للقيادة المقاتلة بالفوز في معركة بريطانيا. على سبيل المثال ، الطيارون البريطانيون الذين أسقطوا في عام 1940 ونجوا سيتم إصلاحهم وإعادتهم إلى وحداتهم في أسرع وقت ممكن. في عام 1941 ، فوق فرنسا ، كان من المحتمل أن ينتهي المطاف بطيار أسقط أسير حرب. شهد العام الذي شهدته قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أن حوالي 711 مقاتلاً من طراز فتوافا أسقطوا (على الرغم من فقدان 236 فقط من جميع الأسباب ، 103 في القتال) لخسائر ما يقرب من 400 مقاتل من سلاح الجو الملكي فقدوا. & # 912 & # 93 مع انتهاء عام 1941 ، فإن ظهور Fw 190 الجديدة ، بتفوقها التقني الواضح على Spitfire Mark V الحالي ، سيجعل مهمة Fighter Command أكثر صعوبة في عام 1942.

بحلول أغسطس 1941 ، أعرب نائب المارشال الجوي في AOC شولتو دوغلاس بنفسه عن شكوكه في الحكمة من استمرار مثل هذه العمليات المقاتلة الأوروبية. ومع ذلك ، احتاج الحلفاء الغربيون إلى التأكيد على دعمهم المستمر للجهود الحربية السوفيتية من خلال الضغط على العمليات الهجومية البارزة مثل عمليات المسح للمقاتلين ، بغض النظر عن تأثيرهم المادي على الحد الأدنى من وجود Luftwaffe في شمال غرب أوروبا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

بالتوازي مع هجوم النهار في عام 1941 ، كانت هجمات القاذفات الليلية المستمرة ضد المملكة المتحدة في الفترة من يناير إلى مايو. بحلول هذا الوقت ، حتى مايو 1941 ، كانت جهود Luftwaffe تستهدف أهدافًا مدنية وصناعية. ومع ذلك ، تحسنت دفاعات Fighter Command بشكل شبه يومي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1941. أصبح Bristol Beaufighter هو المقاتل الليلي الرئيسي ، المجهز بالرادار المحمول جواً ، وقد أثبتت فعاليته أكثر من أي وقت مضى ضد القاذفات ، مع المنظمة الأرضية التي أثبتت فعاليتها في عام 1940 الآن توجه مقاتلي الليل إلى أهدافهم. تم التحكم أيضًا في عدد متزايد من المدافع المضادة للطائرات والكشافات ، مما أدى إلى تحسين الدقة. منذ بداية عام 1941 ، تصاعدت خسائر Luftwaffe (من 28 في يناير إلى 124 في مايو). مع الغزو الوشيك لروسيا الذي يتطلب نقل القوة الجوية إلى الشرق ، انتهت الغارة في مايو 1941 مع سيطرة Fighter Command بالكامل على سماء الليل فوق المملكة المتحدة. كان هذا ليبقى كذلك حتى نهاية الحرب. & # 91 بحاجة لمصدر ]

1942-1945 [عدل | تحرير المصدر]

طائرة سبيتفاير تنقلب على جناح V-1 ، مما أدى إلى تعطيل الطيار الآلي للصاروخ أثناء عملية Crossbow ، عام 1944.

استمرت المهمة الصعبة المتمثلة في سحق الألمان ببطء في عامي 1942 و 1943. كما وجدت الأسراب نفسها في دوريات دفاعية مرهقة حيث بدأت تشكيلات صغيرة من طائرات FW-190 في إطلاق غارات مزعجة على طول الساحل الجنوبي ، على الرغم من قيادة Fighter Command الجديدة. أثبتت وحدات هوكر تايفون قدرتها على القبض على اعتراضات القاذفات المقاتلة. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 ووقعت المعركة الهجومية الأبرز في دييب بفرنسا عندما شنت غارة مشؤومة على غرار الكوماندوز هناك في أغسطس 1942 (دايب ريد). اشتبكت وفتوافا وسلاح الجو الملكي في سماء المدينة الفرنسية. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني نجح في منع Luftwaffe من التدخل في الشحن ، والذي كان هدفه الأساسي ، إلا أن نجاحه المتصور كان مضللاً. على الرغم من الادعاءات في ذلك الوقت بأن طائرات ألمانية أكثر من الطائرات البريطانية قد تم إسقاطها (أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني مسؤوليتها عن 106 قتلى) ، أظهر تحليل ما بعد الحرب أن خسائر طائرات الحلفاء بلغت 106 ، بما في ذلك 88 مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني و 18 قاذفة قنابل. من بين خسائر المقاتلات ، كان 29 من القصف ، ونفد الوقود ، واصطدم اثنان ، وكان الآخر ضحية لنيران صديقة. & # 913 & # 93 ضد هذا ، فقدت 48 طائرة من طراز فتوافا. يشمل هذا المجموع 28 قاذفة ، نصفهم Dornier Do 217s من KG 2. واحد من الاثنين Jagdgeschwader ل، JG 2 ، خسر 14 Fw 190s وثمانية طيارين قتلوا. خسر JG 26 ستة مهاجم 190s مع طياريهم. & # 914 & # 93 بلغت خسائر Spitfire 70 مدمرة ومتضررة لجميع الأسباب. & # 915 & # 93 أسراب Spitfire (42 مع Mark Vs ، وأربعة مع Mark IXs) تم تكليفهم بمهام الهجوم الأرضي والمرافقة والتفوق الجوي ، & # 916 & # 93 وبالتالي فإن العدد الدقيق لخسائر Spitfire إلى Fw 190 غير معروف. ال وفتوافا ادعى أن 61 من أصل 106 من آلات سلاح الجو الملكي المفقودة ، والتي شملت جميع الأنواع (JG 2 ادعى 40 و JG 26 ادعى 21 حالة قتل). & # 914 & # 93

أسفرت إحصائيات عام 1942 عن 560 مطالبة (فقد 272 مقاتلاً ألمانيًا من جميع الأسباب) لـ 574 مقاتلًا من سلاح الجو الملكي البريطاني الذين تم تدميرهم. & # 917 & # 93 بحلول خريف عام 1942 ، سيضيف وصول سلاح الجو الثامن التابع لسلاح الجو الأمريكي وقاذفاته النهارية مرافقة قاذفة إلى مهام قيادة المقاتلة. حتى تم تشغيل مجموعات المقاتلات الأمريكية من طراز P-47 Thunderbolt في مايو 1943 ، أدت Spitfires التابعة للقيادة دورًا حيويًا في حماية الأعداد المتزايدة من محررات B-17 و B-24 التي تعمل فوق أوروبا المحتلة. ومع ذلك ، فإن الافتقار المزمن لـ Spitfire إلى النطاق التشغيلي يعني أن هذه الحماية كانت مقصورة على القناة والساحل الأوروبي.

في عام 1943 ، كان أبرز حدث إداريًا مهمًا للغاية. تم تقسيم قيادة المقاتلة إلى الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى والقوة الجوية التكتيكية الثانية. كما يوحي اسم الأول ، كان هدفه الأساسي هو الدفاع عن المملكة المتحدة من الهجوم ، مع تركيز الأخير على دعم القوات البرية بعد الغزو النهائي لأوروبا.

شهد عام 1944 أكبر جهد قام به الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى في تاريخها. تم إطلاق عملية أوفرلورد ، غزو فرنسا في 6 يونيو 1944. واحتشد مقاتلو سلاح الجو الملكي فوق منطقة المعركة وقمعوا مع نظرائهم الأمريكيين المعارضة الألمانية الهزيلة. كما دعموا القوات البرية بشكل مباشر عن طريق مهاجمة مواقع العدو ووسائل النقل. في وقت لاحق من العام ، وقع الاختبار الرئيسي الأخير لقيادة المقاتلة (أعيدت تسميته في أكتوبر 1944) في الحرب ضد القنبلة الطائرة V-1 أثناء عملية القوس والنشاب. دعمت مقاتلات سلاح الجو الملكي أيضًا القصف الاستراتيجي لعملية Crossbow ، مثل عمليات الدخيل بعيدة المدى التي هاجمت المطارات والطائرات الألمانية (على سبيل المثال ، عند الإقلاع / الهبوط) في الوقت الذي كانت مقاتلات Luftwaffe تندفع ضد قيادة القاذفة RAF (انظر عملية هيدرا). & # 918 & # 93 خلال 1939-45 ، خسرت قيادة مقاتلي سلاح الجو الملكي 3690 قتيلاً و 1215 جريحًا و 601 أسيرًا. فقدت 4،790 طائرة. & # 919 & # 93

فيلق المراقب الملكي [عدل | تحرير المصدر]

كنتيجة مباشرة لجهودهم خلال معركة بريطانيا ، تم منح فيلق الأوبزرفر اللقب الملكي من قبل الملك جورج السادس وأصبح فرعًا متطوعًا يرتدي الزي الرسمي لسلاح الجو الملكي اعتبارًا من أبريل 1941 لما تبقى من وجوده ، وأطلق عليه اسم فيلق المراقب الملكي (ROC) ). سيستمر الفيلق كمنظمة مدنية ولكن يرتدي زي سلاح الجو الملكي وتديره قيادة المقاتلين.

مع مقرها في RAF Bentley Priory ، ظلت جمهورية الصين تحت إدارة قيادة المقاتلة حتى 31 مارس 1968 عندما تم تسليم المسؤولية إلى قيادة الضربة المشكّلة حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني.

كانت جمهورية الصين منظمة إنذار دفاعي تعمل في المملكة المتحدة بين عامي 1925 و 31 ديسمبر 1995 عندما تم إيقافها. تأسست في البداية لدور التعرف على الطائرات وإعداد التقارير التي استمرت خلال الحربين العالميتين ، وتحولت المنظمة إلى دور الإبلاغ النووي في الحرب الباردة خلال الخمسينيات. تم تدريب 10500 متطوع من جمهورية الصين وإدارتها من قبل كادر صغير من تسعة وستين ضابطًا محترفًا بدوام كامل يرتدون الزي الرسمي تحت قيادة عميد جوي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

سنوات الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

المقاتلة الأسرع من الصوت English Electric Lightning ، الدعامة الأساسية لقيادة المقاتلين خلال سنوات الحرب الباردة.

في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، كان دور القيادة المقاتلة لا يزال لحماية المملكة المتحدة من الهجوم الجوي. ومع ذلك ، تغير هدفها من ألمانيا إلى الاتحاد السوفيتي. شهدت الحرب الباردة تهديد القاذفات السوفيتية بمهاجمة المملكة المتحدة يلوح في الأفق. وصل الجناح الكندي المقاتل ، الجناح رقم 1 ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني شمال لوفنهام في أواخر عام 1951 لتعزيز قوة الناتو ، وكان في وضع يمكنه من مساعدة قيادة المقاتلات حتى تم نقله إلى قواعد في فرنسا وألمانيا في 1954-55. & # 9110 & # 93 بعد عام 1949 ، كان من الممكن أن تحمل تلك القاذفات السوفييتية أسلحة نووية ، ولذا كان اعتراضها أمرًا بالغ الأهمية إذا تم إنقاذ المملكة المتحدة أثناء الحرب. شهدت سلسلة طويلة من الطائرات المقاتلة الخدمة مع Fighter Command خلال الخمسينيات والستينيات. ومن الأنواع البارزة بشكل خاص Gloster Meteor و Hawker Hunter و English Electric Lightning.

كانت لايتنينج هي الطائرة البريطانية الأسرع من الصوت الوحيدة التي تدخل الخدمة. كان ذلك بسبب مراجعة دفاعية كارثية في عام 1957. خلال منتصف الخمسينيات ، كان أداء صواريخ أرض-جو الجديدة يتحسن بمعدل هائل. كان دنكان سانديز ، وزير الدفاع في ذلك الوقت ، بحاجة إلى إيجاد تخفيضات في ميزانية الدفاع البريطانية ، لأن المملكة المتحدة كانت في خطر شديد من التعرض للإفلاس بسبب إنفاقها الدفاعي. يبدو أن معدل تحسين صواريخ أرض - جو يشير إلى أنها ستتمكن قريبًا من إطلاق أي طائرة مأهولة من السماء. وبالتالي ، في بيان سيئ السمعة في الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 ، أعلنت مراجعة سانديز أن الطائرات المأهولة قد عفا عليها الزمن وستصبح عتيقة قريبًا. تم إلغاء جميع برامج الطائرات المأهولة التي لم تكن بعيدة جدًا. كانت Lightning هي الوحيدة من بين عدد من الطائرات الأسرع من الصوت الجديدة التي كانت بعيدة جدًا عن الإلغاء. أدى هذا القرار ، إلى جانب التكاليف المتزايدة لتطوير الطائرات ، إلى شل صناعة الطائرات البريطانية وجعل القيادة المقاتلة وسلاح الجو الملكي يعتمدان على الطائرات الأجنبية أو المطورة بشكل مشترك.

في عام 1961 ، تم تعيين قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في نظام الدفاع الجوي لحلف الناتو. في 1 مايو ، تولى الضابط الجوي القائد العام لقيادة المقاتلات ، المشير الجوي السير هيكتور ماكجريجور ، اللقب الإضافي لقائد منطقة الدفاع الجوي في المملكة المتحدة. & # 9111 & # 93 امتد ADR نفسه على بعد مئات الأميال إلى الشمال والغرب والجنوب من البلاد وتقريبًا إلى الساحل القاري في الشرق. & # 9112 & # 93


الجدول الزمني لرحلة ما بعد الحرب العالمية الثانية

23 فبراير 1944 إطلاق صاروخ Wasserfall الألماني أرض-جو للمرة الأولى.

6 مارس 1944 وقع أول هجوم للقوات الجوية الأمريكية على برلين باستخدام 660 قاذفة قنابل ثقيلة و 69 قاذفة و 11 مقاتلاً مرافقة.

١٠ مارس ١٩٤٤ الظهور الأول لنموذج Blohm und Voss Bv 238.

28 مايو - 4 يونيو 1944 تشكل طائرتا البحرية الأمريكية K-123 و K-130 أول منطاد غير صلب يعبر الأطلسي.

13 يونيو 1944 تم إطلاق أول محركات V-1 الألمانية من فرنسا.

5 يوليو 1944 طائرة نورثروب MX-324 التي تعمل بالطاقة الصاروخية يقودها هاري كروسبي لأول مرة.

28 يوليو 1944 تقوم طائرة هافيلاند هورنت ، وهي أسرع مقاتلة ذات محركين حتى الآن ، بأول رحلة لها.

4 أغسطس 1944 A Gloster Meteor & quottips & quot فوق V-1 في أول نجاح لطائرة الحلفاء.

4 أغسطس 1944 أول مهمة أفروديت جوا.

13 أغسطس 1944 تستخدم القوات الجوية الأمريكية قنابل GB-4 الموجهة بالتلفزيون ضد أقلام E-boat على الساحل الأوروبي.

7 سبتمبر 1944 تم إطلاق أول صاروخ V-2 ضد إنجلترا.

من 8 إلى 9 سبتمبر 1944 تبدأ عمليات V-2 ضد باريس وإنجلترا.

10 سبتمبر 1944 تقوم طائرة Fairchild XC-82 بأول رحلة لها.

23 أكتوبر 1944 قدم اليابانيون هجمات Kamikaze في معركة Leyte Gulf.

12 نوفمبر 1944 أغرق سلاح الجو الملكي البريطاني تيربيتز الألمانية.

15 نوفمبر 1944 يطير النموذج الأولي من طراز Boeing XC-97 لأول مرة.

24 نوفمبر 1944 أول غارة كبرى لطائرة بوينج B-29 على اليابان تجري.

6 ديسمبر 1944 تقوم الطائرة Heinkel He 162 Volksjaeger بأول رحلة لها.

17 ديسمبر 1944 حقق الرائد ريتشارد بونغ فوزه الأخير ، رقم 40.

22 ديسمبر 1944 إطلاق صاروخ باشم ناتر العمودي غير المأهول لأول مرة.

1 يناير 1945 تجري عملية Bodenplatte. هذا هو آخر هجوم كبير من قبل Luftwaffe.

3-4 يناير 1945 بعوض سلاح الجو الملكي البريطاني يقصف برلين ، مما يزيد من توتر المدينة ويأسها.

20 يناير 1945 روبرت ت. جونز يصوغ نظريته في الجناح الخلفي.

24 يناير 1945 أطلقت ألمانيا صاروخ A-9 ، وهو صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM) مصمم للاستخدام ضد نيويورك.

26 يناير 1945 تقوم طائرة McDonnell XFD-1 بأول رحلة لها.

1 فبراير 1945 يتم اختبار Bachem Natter مع طيار. تحطمت الطائرة ومقتل الطيار.

3 فبراير 1945 هجوم ألف قاذفة من طراز AF الثامن على برلين.

7 فبراير 1945 يقوم المقاتل ذو القوة المركبة Consolidated-Vultee XP-81 بأول رحلة له.

من 13 إلى 15 فبراير 1945 The attack on Dresden takes place.

February 21, 1945 The Hawker Sea Fury debuts.

February 22, 1945 Allies launch Operation Clarion with several thousand bombers and fighters.

February 23, 1945 The Luftwaffe sinks its last ship of the war, the Henry Bacon.

March 3, 1945 V-1 attacks continue from Holland against England.

March 9-10, 1945 Boeing B-29 fire-raids take place against Tokyo.

­March 14, 1945 The RAF drops a Grand Slam (22,000-pound) bomb on a key viaduct in Germany.

March 1945-November 1945 Flight Timeline

March 16, 1945 Organized resistance ends on Iwo Jima Marine casualties: 6,891 dead, 18,070­ wounded.

March 18, 1945 The Douglas XBT2D-1 Skyraider makes its first flight.

March 20-21, 1945 The last Luftwaffe raid on England takes place.

March 27, 1945 The last V-2 rocket falls on England at Orpington.

March 31, 1945 The British Commonwealth Air Training Plan, which produced 54,098 pilots, is terminated.

April 1, 1945 Ohka Kamikaze planes hit the battleship USS West Virginia.

April 7, 1945 B-29s are accompanied to Japan by long-range fighters for the first time.

April 10, 1945 The Luftwaffe makes a last reconnaissance sortie over England using the Arado Ar.234 jet.

April 12, 1945 Ohka Kamikaze planes sink the destroyer USS Mannert L. Abele.

April 23, 1945 A U.S. Navy PB4Y-1 Liberator launches a Bat missile attack against Japanese shipping in Balikpapan Harbor.

April 25, 1945 Berchtesgaden (Hitler's residence) is destroyed by RAF bombers.

April 30, 1945 Adolf Hitler commits suicide.

May 7, 1945 The RAF sinks the last German U-boat of the war.

May 8, 1945 VE day: Germany surrenders.

May 22, 1945 Japanese balloon bombs hit the U.S. West Coast.

May 23-24, 1945 The United States continues heavy air raids on Tokyo.

May 27, 1945 Japanese Kamikaze attacks intensify at Okinawa.

June 11, 1945 The B-29s that will ultimately carry the atomic bomb land in the Mariana Islands.

June 22, 1945 Organized resistance on Okinawa ends Kamikaze attacks end.

July 2, 1945 The Japanese announce that all but 200,000 people have evacuated Tokyo.

July 10, 1945 U.S. carrier-based aircraft attack land targets in Japan.

July 16, 1945 The world's first atomic bomb is detonated at Alamogordo, New Mexico.

July 26, 1945 The Potsdam Declaration calls for Japan's unconditional surrender.

August 6, 1945 The first atomic bomb is dropped on Hiroshima from the B-29 Enola Gay.

August 7, 1945 The first Japanese jet, Nakajima's Kikka, makes its first flight.

August 8, 1945 The U.S.S.R. declares war on Japan.

August 9, 1945 A second atomic bomb is dropped on Nagasaki from an AAF B-29.

August 14, 1945 The last B-29 mission against Japan takes place.

August 15, 1945 Japan announces its unconditional surrender.

August 17, 1945 Japanese fighters attack B-29s on reconnaissance flights three enemy planes are shot down.

August 27, 1945 Air Marshal "Bomber" Harris announces retirement.

August 27, 1945 The United States begins extensive airdrops of supplies to prisoners of war in Japan, China, and occupied territories.

August 29, 1945 Major General Curtis LeMay takes command of the XX Bomber Command.

September 2, 1945 The Japanese sign surrender documents on the Missouri in Tokyo Bay.

September 12, 1945 A report is released on German developments: 19 jets and 6 rocket-powered types are on the drawing board.

September 20, 1945 The first turboprop aircraft, a modified Gloster Meteor with a Rolls-Royce Trent engine, flies.

­October 22, 1945 Air France reopens Paris to London service.

July 7, 1946 Howard Hughes is critically injured when his Hughes XF-11 aircraft crashes during a test flight.

July 11­, 1946 A Lockheed Constellation crashes during a training flight. All remaining Constellations are grounded two earlier accidents also involved this aircraft.

July 21, 1946 Congress post-humously awards Billy Mitchell a medal, which promotes him to Major General.

August 8, 1946 The Convair prototype XB-36 bomber makes its first flight.

September 2, 1946 The Air University is opened at Maxwell Field.

September 27, 1946 Geoffrey de Havilland, Jr., is killed when his de Havilland D.H.108 breaks up in a test flight over Thames Estuary.

October 1, 1946 A U.S. Navy PV2-1 Neptune "Truculent Turtle" flies nonstop from Perth, Australia, to Columbus, Ohio, (11,236 miles) in 55 hours, 15 minutes.

October 6, 1946 The Pacusan Dreamboat, a B-29, makes a 9,442-mile flight over the North Pole, from Honolulu to Cairo, Egypt, in 39 hours, 35 minutes.

October 11, 1946 Slick Goodlin makes an unpowered flight in a Bell XS-1.

December 1, 1946 An American Overseas Airways Connie flies from New York to London in 10 hours, 12 minutes, averaging 324 miles per hour.November 6, 1945 A Ryan Fireball, using jet power only, lands on the USS Wake Island. It's the first jet to land on a carrier.

November 7, 1945 The Gloster Meteor IV sets a world speed record of 606.25 miles per hour.

November 20, 1945 A USAAF B-29 flies nonstop from Guam to Washington, D.C.: 8,190 miles in 35 hours, 4 minutes.

December 2, 1945 The Bristol Freighter debuts.

December 3, 1945 A de Havilland Vampire becomes the first pure jet to land on a carrier, the HMS Ocean.

January 10, 1946 A Sikorsky R-5 helicopter sets an unofficial world altitude record of 21,000 feet.

January 16, 1946 The United States initiates its space program using V-2 rockets.

January 19, 1946 Jack Woolams pilots a Bell XS-1 in its first unpowered flight.

January 21, 1946 The United States announces that the USAAF has reduced its strength from a wartime peak of 2,400,000 troops to 900,000 and will go down to 400,000.

January 26, 1946 Colonel William Council flies an F-80 across the United States in 4 hours, 13 minutes, covering 2,470 miles nonstop at 584.6 miles per hour.

February 4, 1946 Pan Am flies a Constellation from the United States to England in 14 hours, 9 minutes.

February 15, 1946 TWA introduces Constellations on transcontinental flights.

February 28, 1946 The Republic XP-84 Thunderjet fighter makes its first flight.

March 21, 1946 The USAAF establishes Strategic Air Command (SAC), Tactical Air Command (TAC), and Air Defense Command (ADC).

April-September 1946 The United States tests 64 V-2 missiles at White Sands, New Mexico.

April 1, 1946 The Bell Rascal guided missile program is started.

April 19, 1946 The USAAF and Consolidated-Vultee launch Project MX-774, which will later lead to the Atlas missile.

April 24, 1946 The first Soviet jet aircraft, the Yak-15 and MiG-9, make their first flights.

May 17, 1946 The Douglas XB-43, the first American jet bomber, debuts.

May 22, 1946 The de Havilland Chipmunk trainer makes its first flight powered by a 140-horsepower Gypsy Major engine.

­June 22, 1946 Jets (two P-80s) carry mail for the first time in the United States.

Decemb­er 9, 1946 The Bell XS-1 makes its first powered flight.

December 12, 1946 A Gloster Meteor sets a ­London-to-Paris record of 23 minutes, 37 seconds.

January 26, 1947 Prince Gustav Adolf of Sweden is killed in a KLM DC-3 accident in Copenhagen.

March 17, 1947 The North American XB-45 Tornado jet bomber debuts. It is the first USAAF production jet bomber.

April 15, 1947 The Douglas D-558 Skystreak makes its first flight.

June 8, 1947 American Airlines begins transcontinental DC-6 services.

June 19, 1947 A Lockheed P-80R sets a world speed record of 623.738 miles per hour.

July 3, 1947 The Tupelov Tu-4, a Chinese copy of the B-29, makes its first flight.

July 8, 1947 The Boeing 377 Stratocruiser makes its first flight.

July 16, 1947 The Saunders-Roe SR.A/1 flying boat jet fighter debuts.

August 20, 1947 A Douglas Skystreak D-558-1, flown by Commander Turner Caldwell, sets a world speed record of 640.663 miles per hour.

August 25, 1947 Major Marion Carl raises the speed record of the Douglas Sky­streak D-558-1 to 650.796 miles per hour.

September 18, 1947 The United States Air Force is established.

October 1, 1947 The North American XP-86 Sabre debuts.

October 1, 1947 The first scheduled helicopter services begin in Los Angeles with the Sikorsky S-51.

October 14, 1947 Chuck Yeager breaks the sound barrier in the Bell XS-1.

October 21, 1947 The Northrop YB-49 jet flying wing makes its first flight.

November 2, 1947 The Hughes Flying Boat makes its first and only flight.

November 14, 1947 The Avro AW-52 twin-jet flying wing makes its first flight.

November 24, 1947 The Consolidated-Vultee XC-99, a cargo version of the B-36, makes its first flight.

December 17, 1947 The Boeing XB-47 debuts.

December 30, 1947 The MiG-15 prototype makes its first flight.

January 15, 1948 BOAC withdraws Boeing 314 flying boats and substitutes Con­stel­­lations between the United Kingdom and Bermuda.

January 30, 1948 Orville Wright dies.

January 30, 1948 An Avro Tudor IV disappears on a flight to Bermuda Air Marshal Sir Arthur Coningham, the father of British ground-attack tactics, is on board.

February 4, 1948Army Air Force and Navy Air Force transport services are merged to form Military Air Transport service.

February 4, 1948 The Douglas D-558-2 makes its first flight.

March 1, 1948 The last Curtiss fighter, the XF-87, makes its first flight.

March 23, 1948 Group Captain John Cunningham sets a world altitude record of 59,446 feet in a de Havilland D.H.100 Vampire.

April 5, 1948 A Soviet fighter collides with a British airliner over Berlin 15 people are killed.

April 25, 1948 The XP-86 Sabre goes supersonic in a dive. It is the first jet to do so.

May 3, 1948 Howard C. Lilly dies in the crash of a Douglas D-558-1 Skystreak. He is the first NACA test pilot killed in the line of duty.

May 20, 1948 The Israeli Air Force goes into action for the first time.

June 26, 1948 The Berlin Airlift begins: 32 sorties by C-47s carry 80 tons of food.

­July 12-14, 1948 Six de Havilland Vampires make the first jet crossing of the Atlantic.

July 13, 1948 The first MX-774 is launched. It is the predecessor of the Atlas ICBM.

July 16, 1948 Two USAF B-29 groups go to England for temporary duty as an implied­ threat to the Soviet Union.

July 16, 1948 The Vickers Viscount, the world's first turboprop airliner, makes its first flight.

July 20, 1948 Sixteen Lockheed F-80s fly the Atlantic.

August 16, 1948 The Northrop XF-89 Scorpion makes its first flight.

September 1, 1948 The Saab J-29 Flying Barrel, the first European swept-wing jet fighter, debuts.

September 5, 1948 The Martin Caroline Mars lifts 68,282 pounds, the heaviest load ever lifted by an aircraft.

September 6, 1948 A de Havilland D.H.108 breaks the sound barrier in a dive.

September 15, 1948 Major R. L. Johnson sets a world speed record of 670.98 miles per hour in a F-86A that is fully equipped with guns and ammunition.

September 18, 1948 The Convair XF-92 delta-wing prototype debuts.

October 20, 1948 The McDonnell XF 88A Voodoo flies for the first time.

November 22, 1948 England announces the sale of ten Rolls-Royce Nene engines to the Soviet Union 55 engines are supplied in all. The engine becomes the basis for one used in the MiG-15.

November 30, 1948 Curtiss-Wright demonstrates new reversible-pitch propellers on a C-54.

December 15, 1948 A new airlift base is opened at Celle, Germany.

December 16, 1948 The Northrop X-4 tailless research plane makes its first flight.

January 3, 1949 USAF SAC bombers begin 90-day rotational training in England.

January 7, 1949 The Israeli Air Force attacks RAF reconnaissance planes, shooting down four Spitfires and one Tempest.

February 8, 1949 Russ Schleeh flies an XB-47 from Moses Lake, Washington, to Bolling Air Field, Washington, D.C., in 3 hours and 46 minutes at 607 miles per hour.

February 25, 1949 A two-stage V-2/WAC Corporal missile is launched from White Sands, New Mexico, setting a 244-mile altitude record.

February 26-March 2,1949 The USAF Boeing B-50A Lucky Lady II completes the first nonstop round-the-world flight in 94 hours and 1 minute, with four in-flight refuelings.

March 7-8, 1949 Captain Bill Odom flies a Beech Bonanza nonstop from Hawaii to Teterboro, New Jersey: 4,957 miles.

March 25, 1949 A Bell XH-12 claims a speed record for helicopters: 133.9 miles per hour.

April 21, 1949 The French fly the Leduc ram-jet powered research aircraft for the first time.

April 26, 1949 Sunkist Lady, an Aeronca lightplane, sets an endurance record of 1,008 hours it is refueled by gasoline passed by hand from a jeep.

May 12, 1949 The Berlin blockade is rescinded by the Soviets the airlift wins.

May 13, 1949 English Electric Canberra, a British jet bomber, makes its first flight.

June 2, 1949 H. H. Arnold is given the permanent five-star rank of General of the Air Force.

July 27, 1949 The de Havilland Comet prototype makes its first flight. It is powered by four de Havilland Ghost engines.

August 9, 1949 The first American emergency use of an ejection seat is carried out by J. L. Fruin after he loses control of a U.S. Navy Banshee aircraft.

September 4, 1949 The giant eight-engine Bristol Brabazon makes its first flight.


Photographs & Documents

Each photograph is offered at a 300dpi res/13x8cm size making them available for a very good quality digital print, but also for Iphone/IPad, smartphone or computer screen (but should convert the image into a jpeg format for doing so)

up to date: 2573 photos available in 84 sets ( ***each set constantly updated*** ):

Armstrong Withworth : Siskin – RAF & RCAF (Jan-2016)

Avro : Shackleton MR.1 (Jan-21), Vulcan B.1 with Anti-flash white paint (Jul-18), Vulcan B.2 with Anti-flash white paint (Jan-20)

Boeing : Fortress Mk. أنا (June 2016), Washington B.1 (May-2020)

Boulton-Paul : Defiant, the early days (Jul-2015), Defiant, night fighter (Sep-2017)

Brewster : الجاموس – RAF, FAA & RAAF (Feb-2015)

Bristol : Bulldog (Nov-2016), Freighter – RCAF (Mar-21), Sycamore (Oct-2019)

Curtiss : XBTC-2 (March 2016), XBT2C-1 (March 2016), F11C/BFC (Aug-2015), Curtiss biplane fighters, P-1 to P-23 (May 2017), Kittyhawk Mk II (Feb-2020)

Douglas : Dakota – wartime (Dec-2013), BTD-1 Destroyer (March 2016), XBT2D-1 Skyraider (March 2016), AD-1 Skyraider (Jan-2014), A4D-1/A-4A Skyhawk (Aug-2014), Havoc I & II (Feb-2021)

English Electric : Canberra B(I).6 (May-2019), Canberra B(I).8 – Part 1 (Jun-2017), Canberra B(I).8 – Part 2 (Aug-2017), Canberra B(I).8 in Foreign markings (Jul-2020), Lightning F.1 – 56 Sqn (Dec-20), Lightning F.1 – 74 Sqn (Mar-2020), Lightning F.2 (Jan-2018), Lightning F.2A (Aug-2018), Lightning F.3 – Silver era (Jan-2019), Lightning T.4 (Feb-2017)

Fairey : Flycatcher (May-2018), Gordon (Oct-2015)

Gloster : Gamecock (Nov-2013), Gauntlet (Apr-2015), Gladiator – Scandinavians (Jun-2014), Grebe (Oct-2014), Javelin – prototypes, FAW.1, FAW.2 & T.3 (Feb-2016), Javelin FAW.4, FAW.5 & FAW.6 (Mar-2017), Javelin FAW.7 & FAW.8 (Jun-2018), Javelin FAW.9 (Apr-2019), Meteorprototypes, F.I & F.III (July 2016), Meteor NF.11, NF.12 & NF.13 (including Foreign NF13s) (Oct-2016), Meteor NF11 French Pt-1 (Nov-2020), Meteor NF.14 (Nov-2019)

Grumman: AF (Dec-2017) , FF ( Aug-2016 )

Hawker : Audax (Feb-19), Demon (Jun-20), Fury (May-2014), Hardy (Feb-2018), Hart (April 2016), Hector (Jan-2015), Hind (Sep-18), Hunter FR.10 (Sep-2019), Horsley (Nov-2017), Nimrod (Apr-2017), اوسبري (Jun-2019), Woodcock (Dec-2019)

Kaiser-Fleetwings: XBTK-1 (March 2016)

Martin: XBTM-1 Mauler (March 2016)

McDonnell Douglas: Phantom FG.1 – 43 Sqn (Dec-2018), Phantom FG.1 – 111 Sqn & others (Jul-2019), Phantom FGR.2 – 2 Sqn (Apr-2020), Phantom FGR.2 – 6 Sqn (Aug-2020), Phantom FGR.2 – 14 Sqn (May-2021)

North American : RCAF P-51 Mustang (Oct-2013)

Republic : Thunderbolt Mk I (Oct-2018)

Scottish Aviation : Pioneer (Sep-2020)

Short : Singapore (Mar-2014)

Supermarine : Scimitar Pt-1 (Oct-2020), Scimitar Pt-2 (Jun-2021), Spitfire – prototypes and experimental (Apr-2014), Spitfire Mk I – prewar (نوفمبر2014), Spitfire Mk VI (Oct-2017), Spitfire Mk XII (Sept-2013), Spitfire LF.16 post 1947 (Sept-2015), Spitfire XIV – Far East (Aug-2019), Spitfire F.21 (May-2015), Spitfire F.24 (Jul-2014), Swift (Mar-2018)

Vickers: Valiant Pt-1 (Mar-2019), Valiant Pt-2 (Apr-2021), Victoria & Valentia (Sep-2016)

Westland : Wapiti – RAF, RAAF, RCAF & SAAF (Jan-2017), Whirlwind (Dec-2015)

Accident cards : Thunderbolt Mk. I (67), Spitfire Mk VI (15)


شاهد الفيديو: آخر مهمة قتالية لطائرة دمبسترز البريطانية قبل تجميدها