يوفر سيرك مكسيموس المعاد بناؤه للسائحين فرصة جديدة لتجربة روما القديمة

يوفر سيرك مكسيموس المعاد بناؤه للسائحين فرصة جديدة لتجربة روما القديمة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أكثر من ست سنوات من أعمال التنقيب والترميم أعطت روما نقطة جذب سياحي جديدة على شكل سيرك ماكسيموس القديم. لم تكن الآثار الأثرية أكثر من حقل موحل ضخم بين تلال بالاتين القديمة وتلال أفنتين لعدة قرون. ولكن الآن يتم عرضها بفخر للزوار على أنها أطلال منتفخة لواحد من أكبر أماكن الترفيه العامة في العالم القديم.

ابتداءً من 17 نوفمبر ، يمكن لعشاق التاريخ زيارة الممرات المقوسة حيث اجتمع أعضاء مجلس الشيوخ والعامة مرة واحدة. سيتمكن كل من يزور الموقع من رؤية المراحيض القديمة وقطع ما كان ذات يوم قوس نصر يكرم إمبراطورًا رومانيًا. سيتعرف الزوار أيضًا على الحصان البطل المعروف باسم Numitor ، والذي تمثل صورته التوثيق الوحيد لحصان مشارك في الترفيه القديم وفقًا لعالمة الآثار Marialetizia Buonfiglio.

موقع سيرك مكسيموس الأثري بعد ترميمه وفتحه للجمهور. ( الاسترالي )

العديد من الكنوز الهامة

سُر علماء الآثار الذين شاركوا في الحفريات باكتشاف الكثير من القطع الأثرية القديمة ، بما في ذلك أكثر من ألف قطعة نقدية برونزية تعود إلى القرن الثالث الميلادي ، وقطع من الأساور والقلائد الذهبية ، وقاع كأس زجاجي من الذهب. زخارف تصور الحصان Numitor مع غصن النخيل - رمز النصر - مثبت بين أسنانه. ذكر كلوديو باريزي بريسيتش ، أحد أهم مسؤولي التراث الثقافي في روما ، أن نوميتور سيكون شعار سيرك ماكسيموس من الآن فصاعدًا.

  • اكتشاف نظام تبريد عمره 2000 عام لخيول العربات في موقع قرطاج القديم
  • أسرار Mithraic والغرفة تحت الأرض لسان كليمنتي

اكتشف علماء الآثار أيضًا بقايا قوس نصر كبير كان مخصصًا للإمبراطور تيتوس تكريماً لغزوه واحتلاله للقدس في عام 70 بعد الميلاد ، خلال الحرب الرومانية اليهودية الأولى. تم اكتشاف أجزاء ضخمة من الأعمدة والأقواس المخددة - كلها مصنوعة من الرخام الأبيض المستخرج من كارارا ، توسكانا. قال بريسيتش ، الذي أعجب بكل الاكتشافات ، لصحيفة التلغراف: "هذا أحد أهم المعالم الأثرية في روما القديمة. إنه يمثل 2800 سنة من التاريخ ، من عصر رومولوس حتى يومنا هذا ".

إعادة بناء سيرك مكسيموس

ساعد التنقيب علماء الآثار والمؤرخين على فهم العديد من عمليات إعادة البناء التي خضع لها سيرك ماكسيموس على مر السنين ، بما في ذلك واحدة بعد أن أشعلت أخشابها النار في روما خلال عهد نيرون في عام 64 بعد الميلاد. يمكن للضيوف الصعود داخل برج من القرون الوسطى تم ترميمه للحصول على منظر خلاب أسفل حقل يبلغ طوله 2000 قدم (600 متر) ، ويشاهدون بأم أعينهم القبة الرائعة للمعبد اليهودي الرئيسي "للمدينة الخالدة".

  • هل عزف نيرو حقًا أثناء احتراق روما؟
  • تم العثور على تمثال عطارد عمره ألفي عام في يوركشاير

يشعر Presicce أن سيرك ماكسيموس البالغ من العمر 2800 عام ربما كان الأكثر شعبية من بين جميع الأماكن في روما عندما يتعلق الأمر بالفعاليات الترفيهية الهامة ، وهو متحمس لأن الناس يمكنهم الآن رؤية كل هذا بأعينهم. كما قال بريسيتش لرويترز: "الآن يمكننا أن نتخيل نشاطًا صاخبًا حول نصف الدائرة الذي قمنا بترميمه وجعله في متناول الناس ، حيث تتجمع الحشود حول هذه الهياكل."

ذكرت رويترز أن موقع سيرك ماكسيموس الأثري سيكون مفتوحًا للجمهور يوميًا حتى 11 ديسمبر. بعد ذلك ، سيتم حجز ساعات العمل لعطلات نهاية الأسبوع ، على الرغم من أنه يمكن للضيوف الاتصال بقاعة المدينة (+ 39-06-0608) لتحديد موعد إذا كانوا ترغب في زيارة الموقع خلال الأسبوع.

قسم من سيرك مكسيموس بعد إعادة الإعمار. ( HRT Magazin )


    على مر التاريخ

    في هذا المنشور ، سنلقي نظرة على ولادةالعصر الذهبي للسفر"، واستكشاف كيف أدت التغييرات والابتكارات التي تم إجراؤها على النقل والاتصالات خلال القرن التاسع عشر إلى ولادة أول عصر عظيم للسفر والسياحة. سننظر في شكل السياحة والسفر عندما أصبحت متاحة لأول مرة للناس العاديين ، وكيف اختلفت التجربة السياحية بين الماضي والحاضر ، وما قد فقدناه واكتسبناه خلال الرحلة.

    العصر الذهبي للسفريُعرّف "بأنه حقبة من النصف الثاني من القرن التاسع عشر حتى أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، عندما بدأ السفر الدولي الرخيص وتجارة السياحة حقًا ، وذلك بفضل التقدم التكنولوجي ووسائل النقل التي تحققت خلال الثورة الصناعية. لقد كان عصر التعجب والإثارة ، وكانت المرة الأولى التي يتمكن فيها الناس العاديون من السفر بأناقة وسرعة وأمان وراحة. كانت أيضًا المرة الأولى التي يستطيع فيها الناس السفر فقط من أجل المتعة وبأسعار معقولة.

    الحرب العالمية الثانية ، والتغيرات الجغرافية والتكنولوجية والسياسية اللاحقة التي فرضتها ، غيرت المشهد السياحي بشكل لا رجعة فيه ، مما جعل الاختلاف في تجربة السفر بين النصف الأول والثاني من القرن العشرين مختلفًا تقريبًا عن الليل والنهار. .

    جعلت التغييرات التي أحدثتها الحرب من المستحيل العودة إلى الأناقة والإثارة والعجب والعظمة لتجربة السفر ما قبل الحرب - إنه شيء موجود فقط كشبح ، والذي لا يزال باقياً في الصور القديمة والأمتعة العتيقة والفندق والمراكب البخارية -التذاكر وعلامات الطوابع الموجودة في جوازات السفر الباهتة. إذن كيف كانت حقا؟ كيف كان السفر والسياحة قبل الحرب وبعدها؟ كيف اختلف السفر قبل الحرب عن السفر بعد الحرب ، وكيف تحول السفر بعد الحرب إلى ما نعرفه اليوم؟ في هذا العدد ، سنكتشف معًا ، في جولتنا الخاصة عبر التاريخ!

    لذا ختم جواز سفرك وشبك تذاكرك. قم بربط جذوعك وتمسك بأدوات Baedekers الخاصة بك. نحن على وشك القيام برحلة إلى التاريخ. ربما لم يكن أسلافنا من رواد الطائرات ، لكنهم كانوا من الرحالة الذين ما زالوا قادرين على استكشاف العالم في ضباب الدخان والبخار والبنزين. يلوح العلم ، صفارة تنطلق. حان وقت المغادرة! كل شيء جاهز!

    قبل العصر الذهبي للسفر

    على مدى فترة طويلة من التاريخ ، كان السفر بطيئًا ومملًا ومؤلماً ومكلفًا وخطيرًا. نادرًا ما يقطع الناس أي مسافة كبيرة ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية ، ولم يقطعوا أبدًا من أجل المتعة. لم يكن من غير المألوف أن يولد الناس ويعيشون ويموتون في حدود المجتمعات التي ولدوا فيها ، أو على بعد أميال قليلة منها. السفر يعني أيامًا وأسابيع على الطريق. كان ذلك يعني الحاجة إلى المال لدفع ثمن السرير والطعام ، وهذا يعني الاضطرار إلى حماية نفسك من أولئك الذين يرغبون في أن تؤذيك بأي عدد من الطرق. كان اللصوص واللصوص على الطرق العامة يعني أيضًا أنك مقيد في سفرك ، إلى حد كبير في ساعات النهار عندما كان من الأسهل حماية نفسك. حد هذا من وقت السفر كل يوم ، وجعل السفر أبطأ. وهذا لو كنت فقيرا. إذا كنت غنيًا ، كان السفر أسهل قليلاً ، لكن لا يخلو من مخاطر كبيرة.

    حتى لو كان لديك المال للسماح بالسفر ، وحتى إذا سافرت من أجل المتعة ، فإن الرحلة كانت لا تزال بطيئة ومكلفة وربما خطرة. كان لابد من دفع المال مقابل الحافلات والخيول والعربات والطعام والسكن والخدم. وكان هناك خطر دائم من التعرض للهجوم أثناء رحلتك. أخبر السفر "بأناقة" كل عامل طريق سريع على طول طريقك أنك غني ، وأن الهجوم والسرقة من المحتمل أن تكسب سائق الطريق مكافآت غنية لجهوده. هذا يعرضك لخطر الاعتداء وحتى الموت ، مثل أي شخص لا يملك أي نقود على الإطلاق. وطريقة سفرك لم تغير هذه الاحتمالات على الإطلاق.

    بالنسبة لمعظم الناس ، كان السفر يعني المشي. وكان المشي بطيئا. جعلك المشي عرضة للخطر. المشي على طول طريق ريفي ، أو عبر بلدة أو مدينة أو قرية تركك مفتوحًا أمام جميع أنواع المخاطر - اللصوص ، وسائد القدم ، والنشالين ، والمغتصبين ، والمتسولين ، واللصوص ، واللصوص الذين يبذلون قصارى جهدهم لإعفائك عنك. ممتلكات دنيوية. لكن بالنسبة لمعظم الناس ، كانت هذه هي الطريقة الوحيدة للسفر من A إلى B - كانت الخيول مكلفة في الحفاظ عليها وإطعامها وصيانتها. والأثرياء فقط هم من يستطيعون شراء العربات. وحتى هؤلاء لم يكونوا آمنين كما يعتقد المرء.

    السفر بالسرعة النسبية والراحة لعربة خاصة أو عربة لا تضمن لك الحماية. الحافلات أو العربات التي كانت تسير في طرق منتظمة ، وحتى العربات الخاصة التي تسير على طول الطرق السريعة المزدحمة ، كانت معرضة لخطر التوقف. أنشأ عمال الطرق حواجز على الطرق لإيقاف الحافلات وإجبارهم على التوقف. بمجرد إيقاف عربة ، يمكنهم سرقة ممتلكاتهم الثمينة وأموالهم من ركابها ، وحتى قتلهم إذا رغبوا في ذلك. صنع رجال الطرق المشهورون أسماء لأنفسهم ، مثل ديك توربين ، الذي كان خارجًا عن القانون سيئ السمعة في إنجلترا في العصر الجورجي.

    قبل السكك الحديدية ، كانت إحدى أسرع الطرق للتنقل هي الحافلة البريدية ، التي كانت تسير طرقًا برية منتظمة بين المدن الكبرى ، لتوصيل البريد.

    إذا كنت تريد الحماية في الرحلات الطويلة ، فعليك إما إحضار أسلحتك الخاصة ومعرفة كيفية استخدامها ، أو الدفع مقابل حراس المدربين المسلحين ، الذين قاموا بحمايتك بالسيوف والمركبات الخارقة المحملة ، أو بنادق الصيد لاحقًا. حتى يومنا هذا ، لا يزال الجلوس في مقعد الراكب الأمامي للسيارة يسمى "ركوب البندقية" - في إشارة إلى حارس الحافلة المسلح الذي سيجلس بجوار سائق عربة الحافلات ، لتوفير الحماية المسلحة في حالة توقف.

    لكل هذه الأسباب وأكثر من ذلك ، على مدى فترة طويلة من التاريخ ، لم يسافر معظم الناس مسافات طويلة. وإذا فعلوا ذلك ، فنادراً ما كان ذلك من أجل المتعة ، ولكن في الغالب بدافع الضرورة - للهروب من المرض ، أو الخطر ، أو الفقر ، أو الحياة المنزلية المضطربة ، أو للعثور على عمل أو لأسباب أخرى متعلقة بالعمل. ما هي التغييرات التي حدثت في المجتمع والتكنولوجيا التي سمحت للناس - الناس العاديين - بالسفر من أجل المتعة لأول مرة في حياتهم؟ وكيف كان شعورك بالسفر والذهاب في إجازة خلال عصر السفر الرائع الأول هذا؟ ما الذي سمح بحدوث هذا؟

    ولادة النقل الجماعي

    لن يكون السفر من أجل المتعة على نطاق واسع ممكنًا بدون تطوير مماثل لوسائل النقل الجماعي الفعالة من حيث التكلفة. بدافع من الثورة الصناعية ، شهد النصف الثاني من القرن التاسع عشر أن النقل الجماعي الفعال والرخيص أصبح حقيقة واقعة ، وفي القرن التاسع عشر ، وفي النصف الأول من القرن العشرين ، كان النقل الفعال والرخيص يرمز إلى من خلال اختراعين جديدين رائعين في هذا العصر: القاطرة البخارية ، وسفينة الركاب التي تعمل بالبخار والتي تسير عبر المحيط - سفينة المحيط! من أين أتت هذه الآلات ، وكيف غيرت العالم؟

    قوارب بخارية وقطارات بخارية

    تم اختراع كلتا السيارتين اللتين تسمحان بحركة أعداد كبيرة من الناس بسهولة واقتصادًا في أوائل القرن التاسع عشر. مع بداية العصر الفيكتوري ، كانت أولى سفن الركاب والقاطرات التي تعمل بالبخار تعمل بالكامل في التجارة حول العالم. نشأت كل من القاطرات والسفن البخارية في إنجلترا ، وكانت تكنولوجيا النقل التي تعمل بالبخار هي التي ولدت صناعة السفر الحديثة.

    كانت النزاعات خلال القرن التاسع عشر مثل حرب القرم وحروب الأفيون الصينية والحرب الأهلية الأمريكية والحرب الفرنسية البروسية في سبعينيات القرن التاسع عشر هي الصراعات التي أرست الأساس لتوسيع وتحسين تكنولوجيا البخار. إن توسع شبكات السكك الحديدية بسبب الحاجة إلى التحركات السريعة للقوات يسمح الآن بحركة سريعة وفعالة للمسافرين المدنيين.

    سمحت التطورات في تكنولوجيا البواخر للاستخدامات في زمن الحرب الآن بالسفر عبر المحيط بشكل أسرع وأكثر أمانًا وراحة في وقت السلم. لم يعد الأمر يتعلق بالنوم في الأراجيح على السفن الشراعية الصخرية الصخرية والضيقة التي تعتمد على الرياح والطقس. الآن يمكنك البخار عبر المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ في رصيف ، أو في مقصورة خاصة بك ، براحة وأناقة ، وتهدأ للنوم من خلال الخفقان من المكابس البخارية القوية في أعماق السفينة ، والتي تحولت عجلات المجذاف ، و في وقت لاحق ، المراوح اللولبية ، التي كانت تقود سفنًا كبيرة عبر المحيط بسرعة.

    لم تعد تسافر بالقطار في تجربة مليئة بالدخان والغبار والسخام ، مليئة بالسعال واللهاث بحثًا عن الهواء في عربات غير مريحة ومليئة بالرياح ومفتوحة ، يمكنك الآن السفر على متن قطار مع عربات مغلقة وممر مع مقصورات نهارية منفصلة ، أو إذا كانت الرحلة عبارة عن رحلة بين عشية وضحاها ، في راحة نسبية لسيارة نائمة. إذا وجدت نفسك جائعًا أو عطشانًا ، فإن عربات الطعام وعربات المطبخ تزودك بالطعام. إذا كنت تريد مكانًا للاسترخاء ، فقد وفرت لك سيارة الصالة مقاعد مريحة وأضواء ساطعة للقراءة أو الكتابة أو التدخين أو الدردشة مع الأصدقاء في الرحلة.

    بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، كان السفر أكثر أمانًا وأسرع وأرخص وأكثر راحة من الترنح داخل عربة تجرها الخيول مع القليل من التعليق. كما كانت مفتوحة لمجموعة واسعة من الناس. لقد دفعت تذكرة حسب إمكانياتك. الدرجة الأولى ، الدرجة الثانية ، الدرجة الثالثة ، أو عند معابر المحيط - التوجيه. اشتق اسم `` Steerage Class '' على سفن المحيطات من حقيقة أن ركاب الدرجة الثالثة كانوا يقيمون غالبًا في الجزء الخلفي من السفينة ، وفي أعماق الهيكل ، في أصغر الكبائن ، والأقرب إلى محركات السفينة ومولدات الطاقة ونظام التوجيه. الآليات. ركاب الدرجتان الأولى والثانية حصلوا على كبائن في الطوابق العليا ، مع مناظر مشرقة للبحر ، بعيدًا عن خفقان المحركات.

    النقل الميكانيكي

    إلى جانب النقل بالبخار ، ساهم ظهور السيارات الرخيصة والشخصية والعامة في أوائل القرن العشرين أيضًا في العصر الذهبي للسفر. المركبات مثل السيارات والدراجات النارية والحافلات حررت الناس من قيود جداول مواعيد القطارات وعربات الترام ، مما سمح لهم بالاستفادة القصوى من أوقات فراغهم. أصبح التخطيط للرحلات والعطلات في جميع أنحاء البلاد أو القارة أسهل وأسرع بكثير عندما يكون لكل شخص أو عائلة سيارتهم الخاصة للسفر بها ، والتي لا تعتمد على متغيرات مثل الخيول أو الجداول الزمنية أو الطقس ، والتي كانت أسرع بكثير وأكثر مريحة من طرق النقل السابقة.

    السيارات الرخيصة للعمال العاديين من الطبقة المتوسطة مثل طراز T و Model A Fords في الولايات المتحدة ، و Austin 7 في إنجلترا ، و Volkswagen 'Beetle' في ألمانيا ، مما يعني أن المزيد من الأشخاص يمكنهم الذهاب إلى المزيد من الأماكن ، وقيادة السيارات في عطلة نهاية الأسبوع إلى يمكن الآن استكشاف المواقع البعيدة بشكل غير عملي عن المنزل في غضون ساعات قليلة. أصبحت الرحلات إلى البلد أو إلى المدن والبلدات الأخرى سهلة وبسيطة الآن. وكانت السيارة أسهل في الصيانة وأسرع في البدء من الحصان والعربة!

    ولادة العصر الذهبي للسفر

    إلى جانب النقل بالبخار ، ساهم ظهور المزيد من وسائل النقل الشخصية أيضًا في ولادة العصر الذهبي للسفر. بدءًا من عام 1885 ، كان لديك أول دراجات حديثة في العالم ، ومع اقتراب العصر الفيكتوري من نهايته ، ظهر صعود السيارات. قادراً على نقل الأشخاص إلى الأماكن التي لا تستطيع السكك الحديدية الوصول إليها ، أدى هذان الاختراعان إلى تحسين قدرة الناس على السفر والاستكشاف. أدى ذلك إلى زيادة وتحسين شبكات الطرق.

    أصبح السفر في جميع أنحاء البلاد والانتقال من مدينة إلى مدينة - الرحلات البرية - أمرًا شائعًا. برزت محطات الاستراحة والموتيلات والمطاعم في جميع أنحاء الولايات المتحدة. الشهير "طريق 66"في الولايات المتحدة الممتدة من شيكاغو ، إلينوي على طول الطريق إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مروراً بالعديد من المدن والولايات في الطريق ، مما يجعلها رحلة برية شهيرة وطريقة سهلة لزيارة العديد من المدن والبلدات الشهيرة على طول جولتك من الداخل الأمريكي.

    مع وجود البنية التحتية للنقل الجماعي الآمن والسريع والمريح والفعال من حيث التكلفة ، والتغييرات الاجتماعية مثل صعود أسبوع العمل لمدة خمسة أيام ، أصبح من الممكن الآن للناس أن يأخذوا إجازة ، ووقت بعيد عن المنزل والعمل ، والبدء بالسفر والذهاب في إجازة لأول مرة في التاريخ. بدأ العصر الذهبي للسفر!

    تسافر إعلانات كونارد لاين إلى جميع أنحاء العالم! السفينة الموضحة في الملصق هي RMS Aquitania.

    الآن ، أصبح من السهل السفر إلى أماكن مثل الريف أو الشاطئ أو الخليج أو القيام برحلات يومية إلى المدينة للذهاب للتسوق عبر النوافذ أو لشراء الهدايا أو الضروريات للمنزل أو لاستكشاف المدن والبلدات البعيدة عن المنزل . كان من الممكن العيش بعيدًا عن المدينة في ضاحية جديدة وهادئة والانتقال إلى المدينة. يمكن الآن القيام بالرحلات التي ربما كانت تستغرق يومًا أو أسابيع في غضون ساعات أو دقائق. بدأ مقدار وقت الفراغ المتاح للناس في النمو. أصبحت الإجازات شائعة ، مع حصول المزيد من الناس على إجازة من العمل. أراد الأشخاص الذين لديهم إجازة من العمل والمال الذي ينفقونه السفر للسفر ، وكان عدد الوجهات المثيرة التي يجب زيارتها يتزايد ، بحيث يلبي جميع مستويات السائحين ، وكذلك طرق الوصول إلى هناك ، وأماكن الإقامة ، بمجرد وصولك.

    مع تقدم القرن العشرين ، أصبح السفر أسرع. مع افتتاح قناة السويس (1869) وبنما (1914) ، تم القضاء على الالتفافات الطويلة حول قرون إفريقيا وأمريكا الجنوبية لجميع السفن باستثناء أكبرها ، مما أدى إلى قطع أيام من الرحلات إلى آسيا والشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط. والمدن الساحلية للولايات المتحدة.

    تسافر إعلانات White Star Line إلى العالم الجديد على اثنين من أشهر خطوط المحيطات ، The Olympic and the Titanic ، كاليفورنيا. 1911.

    لجذب الناس بعيدًا عن منازلهم إلى الوجهات البعيدة ، أنتجت وكالات السفر وشركات السكك الحديدية وخطوط الشحن ملصقات ملونة زاهية تدل على السفر الفاخر إلى أطراف العالم في خطوط بحرية وعربات سكة حديدية سريعة ومجهزة بفخامة وقطارات سريعة الربط وقطارات عبور قصير لأي شيء لفصل مسافر محتمل عن غرفة معيشته والمال من محفظته.

    السفن البخارية من جميع الأحجام تبحر الآن في المحيطات والبحار والأنهار في العالم. لم يعد الإبحار من إنجلترا إلى القارة (أوروبا) مسعى خطيرًا ومكلفًا. الآن ، يمكنك شراء تذكرة. يمكنك ركوب العبارة وبسرعة وراحة تعمل بالبخار ، قم برحلة عبر القناة الإنجليزية إلى فرنسا. بفضل روابط السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا ، أصبحت مدن مثل باريس وبرلين وروما وميلانو والبندقية وبومبي مناطق جذب سياحي رائعة يمكن الوصول إليها بسهولة بفضل خدمات النقل العام الفعالة من مدن الموانئ في فرنسا والدنمارك وألمانيا وإيطاليا. يمكن للناس السفر في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا وآسيا ، في السرعة والراحة والأمان لأول مرة في التاريخ. كل هذا هو ما ساهم في ولادة العصر الذهبي للسفر.

    التعبئة والتغليف لعصر جديد

    مع تقدم القرن التاسع عشر إلى القرن العشرين ، أصبح السفر أرخص. بعد جحيم الحرب العالمية الأولى ، شددت الولايات المتحدة الأمريكية سياسة الباب المفتوح التي كانت تتبعها فيما مضى بشأن الهجرة. لم يعد مسموحًا بإلقاء حمولات السفن من اللاجئين الأوروبيين الفقراء في جزيرة إليس للمعالجة على نطاق واسع. إنهاء هذه السياسة في عام 1924 ، والإدخال اللاحق لحصص الهجرة (التي سمحت فقط لعدد محدد من الأشخاص من مختلف البلدان أو الخلفيات بالهجرة كل عام إلى بلدان محددة) يعني أن شركات السفن البخارية ، التي كانت تجني في يوم من الأيام آلاف الجنيهات الاسترلينية و دولارًا سنويًا في تجارة المهاجرين ، فجأة خرجت قاعدة ركابهم الرئيسية من تحتها!

    في العصر الجديد المتفائل لعشرينيات القرن الماضي ، كان لا بد من إيجاد حل! كان الجواب "الدرجة السياحية'. السفن لم تعد تنقل البضائع البشرية من أ إلى ب. إنها تنقل الآن ركاب يدفعون أجرة ، أوسياح"في راحة ، من موانئهم الأصلية إلى وجهات بعيدة وعريضة حول العالم ، بسعر معقول. تم اقتناص تذاكر رخيصة من قبل المصطافين المتحمسين مع توفير وقت فراغ لهم ، وبدأ السفر الدولي عبر المحيط!

    غالبًا ما كان السفر عبر خط المحيط إلى المدن والبلدان في جميع أنحاء العالم يعني رحلات بحرية طويلة! طويل جدا! قد تستغرق لندن إلى باريس نصف يوم بالباخرة والسكك الحديدية. من لندن إلى نيويورك قد يستغرق أسبوعًا أو أكثر. قد تستغرق رحلة ملبورن إلى سنغافورة ثلاثة أو أربعة أيام. لكنها كانت بالنسبة للرحلات العملاقة طويلة المدى ، مثل الرحلات من نابولي إلى شنغهاي (ثمانية أسابيع على متن سفينة بخارية!) والتي كانت تتطلب نوعًا جديدًا من الأمتعة!

    في هذه الأيام ، لدينا أمتعة تسجيل الوصول وحقائب اليد ، ويتم وزنها جميعًا وقياسها وتقييمها ووضع علامات عليها. يمكنك فقط حمل 10 كجم و 40 كجم لتسجيل الوصول ، وإذا كنت تريد المزيد ، فعليك دفع المزيد ، وعليك إعادة حزم وإعادة توزيع وإعادة تنظيم كل شيء مرارًا وتكرارًا ، حتى لا تصطدم الطائرة بـ المحيطات وأحيانًا تتساءل عما إذا كان الذهاب في عطلة يستحق كل هذا العناء؟

    كان التحزيم لرحلة طويلة خلال العصر الذهبي للسفر تحديًا بنفس القدر ، على الرغم من أن تلك التحديات كانت ذات طبيعة مختلفة نوعًا ما. تتمثل إحدى مزايا السفر بالبواخر في عدم وجود أي قيود على وزن الأمتعة. طالما أنها مناسبة للحجز ، أو في مقصورتك أو جناحك على متن السفينة ، فأنت بخير. ولكن حتى في العطلات القصيرة ، غالبًا ما تحضر جبالًا من الأمتعة. تذكر أنك لم تذهب في "عطلة" أو "إجازة" ، لقد ذهبت في "جولة' - بالتالي 'سائح’.

    كنت تتوقع أن تكون بعيدًا عن المنزل لأيام وأسابيع في كل مرة - وقد تكون هذه مجرد رحلة عبر المحيط ، قبل أن تصل إلى وجهتك! وبعد أن قضيت أيامًا وأسابيع في البحر ، لن تقضي أسبوعين فقط في وجهتك ثم تبحر لأيام وأسابيع ، طوال طريق العودة إلى الوطن مرة أخرى! كنت تتوقع أن تبقى بعيدًا لفترة طويلة جدًا. شهر أو أكثر على الأقل! لذا فإن نوع الأمتعة التي أحضرها أجدادنا وأجدادنا معهم في رحلاتهم الملحمية كان مختلفًا بشكل كبير عما كنا نحزمه ونحمله اليوم. إذن ، ما نوع الأمتعة بالضبط الذي تتوقعه في رحلة طويلة في المحيط؟

    صندوق الباخرة

    الدعامة الأساسية للأمتعة لمعظم القرن العشرين ، وفي الواقع ، بالنسبة لمعظم التاريخ ، كانت الحقيبة - صناديق خشبية كبيرة حيث تم تعبئة كل ما قد تحتاجه في رحلة طويلة. بالنظر إلى أن رحلة المحيط إلى أي وجهة يمكن أن تستغرق في أي مكان من بضعة أيام إلى بضعة أشهر ، فقد تم اعتبار مساحة التخزين الشخصية الكبيرة هذه ضرورية لتناسب جميع الملابس والإكسسوارات وأدوات السفر الأخرى ذات الصلة التي قد تكون مطلوبة لفترة طويلة. عندالبحر.

    جذع باخرة عتيق ، مكتمل بمعدات وأقفال نحاسية

    تم تصميم الصناديق لتكون صلبة. كان عليهم أن يتحملوا الرفع بواسطة الرافعات ، والشبكات ، والتكدس ، والضرب ، والهز في البحر. كان عليهم تحمل ركوب القطار القاسي ، ورحلات العربات ، والرحلات بالسيارات ، والجر حولهم ونقلهم من مكان إلى آخر بواسطة الحمالين ، وعمال الجرس ، والمضيفين. للحماية من التلف ، تم تقويتها بأضلاع خشبية وأقواس. كان هذا لمنع التشقق والتزييف من وزن الأمتعة الزائدة المكدسة في الأعلى.

    تم دق المسامير والمسامير في الزوايا والمفاصل لتقويتها. تم تلميع الأجزاء الخشبية المكشوفة من جذوع الأشجار لمنع تعفن الخشب ، أو تم تبطينها من الخارج بالجلد أو القماش لتوفير تشطيب مقاوم للعوامل الجوية. تم تقوية الزوايا مرة أخرى بألواح نحاسية تم تثبيتها مرة أخرى لمنع التلف الناتج عن التآكل والمعالجة الخشنة. كانت المزلاج والأقفال والمشابك مصنوعة من النحاس الأصفر. جعل هذا الجذوع كلها جميلة وجذابة ، ولكنها جاءت أيضًا بمكافأة إضافية - على عكس الفولاذ ، فإن النحاس لا يصدأ ، لذلك يوفر حماية إضافية ضد الرطوبة والتآكل في مياه البحر.

    الحقيبة

    في هذه الأيام ، يقوم معظم الناس بحزم ملابسهم وممتلكاتهم في أمتعة المقصورة القابلة للطي عندما يسافرون. أيام "الحقيبة" الفعلية تختفي باطراد. لكن كان هناك وقت كان فيه الأشخاص الذين ذهبوا في عطلة يحملون حقائب ، وكانت هذه الحالات تحتوي في الواقع على الدعاوى التي تمدهم بأسمائهم.

    كانت الحقيبة النموذجية للعصر الذهبي للسفر ، من أواخر القرن التاسع عشر حتى أوائل القرن العشرين ، مصنوعة من الجلد أو القماش. لقد جاء مع اثنين من المشابك القابلة للقفل لإغلاقها ، واعتمادًا على النمط ، ربما تأتي أو لا تأتي مع أحزمة جلدية إضافية مثبتة فوق الحقيبة. توفر هذه الأحزمة آلية آمنة من الفشل إذا تم كسر المشابك ، ولكن يمكن أيضًا إزالة الأحزمة (التي كانت ملفوفة حول الحقيبة بأكملها) من حلقات الحزام حول الحقيبة وربطها معًا. يمكن استخدامها بعد ذلك لربط الحقيبة فوق حقائب أو أمتعة أخرى ، أو الاحتفاظ بها معًا ، أو لتثبيتها على السقف أو رف الأمتعة في سيارة أو عربة خيل أثناء النقل ، إذا لم تكن مساحة التخزين الأخرى متاحة .

    حقيبة جلادستون

    كانت حقائب جلادستون المتينة ذات السعة الكبيرة والآمنة وسهلة الحمل هي حقائب الظهر في يومهم. كل من سافر إلى أي مكان بشكل منتظم كان من المحتمل أن يكون لديه واحدة على الأقل من هذه ، ومثل حقائب الظهر ، تم استخدام جلادستون المتواضع لحمل مجموعة واسعة من العناصر التي يمكن أن تتخيلها.

    اخترع صانع الحقائب في لندن جلادستون في القرن التاسع عشر وسمي على اسم رئيس الوزراء البريطاني ويليام إيوارت جلادستون. كان شائعًا على الفور بسبب سعته الكبيرة وفتحه الآمن. يمكن فتح الحقيبة ، المدعمة بإطار معدني ، وتظل مفتوحة أثناء تعبئتها. هذا جعلها مثالية كحقيبة ليلية يمكن فيها تعبئة أي شيء بسرعة.

    حقيبة جلد غلودستون كلاسيكية

    بمجرد تعبئتها ، تم إغلاق الحقيبة ، وقفلها ، ثم حملها بعيدًا. لم يكن هناك حاجة إلى النظر في كيفية تحول محتويات الحقيبة عند الحركة ، حيث لم يكن من الضروري قلبها على جانبها للإمساك بالمقبض ، على عكس حقيبة السفر.

    كان هذا على الأرجح هو السبب في أن هذا النمط من الحقائب كان شائعًا للغاية بين الأطباء ، الذين عادةً ما كانوا يحملون أشياء حادة وخطيرة وقابلة للكسر في أطقمهم الطبية ، والتي من المحتمل أن تنكسر إذا انتقلوا بشكل غير متوقع داخل حقيبة الظهر أو أي نوع آخر من الأمتعة. كان فتح فتحة البوابة يعني أيضًا أن يدي الطبيب كانتا حرتين في الغوص داخل الحقيبة والخروج منها لاسترداد أي أدوات وأدوية قد تكون مطلوبة في حالة الطوارئ ، دون الحاجة إلى فتح الحقيبة باستمرار مرارًا وتكرارًا.

    بورتمانتو

    "Portmanteau" هي كلمة مستعارة فرنسية لنوع من الأمتعة التي اختفت تمامًا من السفر في القرن الحادي والعشرين. لن ترى هذه الأشياء بعد الآن إلا في المتاحف أو في الأفلام والبرامج التلفزيونية.

    حقيبة لويس فويتون ، أو صندوق خزانة الملابس

    تعني حرفيًا "Coat-Carrier" ("porte" كما في "portable" و "manteau" بمعنى "معطف") ، أو يُطلق عليه أيضًا & # 8216wardrobe trunk & # 8217 ، تم استخدام هذا النمط من الجذع لحمل ملابسك باهظة الثمن - أفضل فساتينك ، بدلاتك المفضلة ، بدلة العشاء الخاصة بك أو ربطة عنقك البيضاء وذيولك. كان يقف على طرف واحد ، ثم يفتح ، باحثًا عن جميع المقاصد والأغراض ، مثل خزانة محمولة ، كاملة مع شماعات رف وأدراج منفصلة ومقصورات للأحذية والقمصان والسراويل والجوارب والملابس الداخلية ومساحة للمعاطف والسراويل وسترات حتى لا يتم سحقهم خلال الرحلات الطويلة.

    معالجة الكلمات المحمولة - أسلوب عتيق

    ثم ، كما هو الحال الآن ، غالبًا ما كان أسلافنا المتجولون يرغبون في الاحتفاظ بنوع من السجل لأسفارهم ، أو يرغبون في إبلاغ الآخرين بأسفارهم. أو كان لديهم حاجة للتواصل والكتابة للآخرين أثناء سفرهم.

    إذا كان علينا القيام بذلك اليوم ، فسنحضر معك جهاز iPad أو كمبيوتر محمول ونبحث عن أقرب مؤسسة تتميز بخدمة WIFI مجانية. وبطريقتهم الخاصة ، كان لأجدادنا وأجدادنا أساليبهم الخاصة للبقاء على اتصال وتواصل مع الآخرين.

    يعد قلم الخزان الذي يمكن حمله في جيبك واستخدامه في أي وقت وفي أي مكان وفي أي مكان ، في أي لحظة ، اختراعًا حديثًا نسبيًا. إذا سافرت في أي وقت قبل عام 1900 واحتجت إلى الكتابة أثناء تواجدك بعيدًا عن مكتبك ، فمن المحتمل أن يكون لديك أحد هذه الأشياء معبأ بين صناديق الأمتعة والصناديق والحالات:

    منحدر كتابة عتيق تم تصنيعه بواسطة Toulmin & amp Gale of London ، كاليفورنيا. 1863

    كانت منحدرات الكتابة هي أجهزة الكمبيوتر المحمولة في عصرهم. لقد حملوا كل ما تحتاجه للاتصالات أثناء التنقل: حبر ، وأقلام ، وورق ، وطوابع ، وشمع مانع للتسرب ، وأختام ، ومقابض احتياطية ، ومباريات ، وأظرف ، وأقلام رصاص ، وسكين ورقي ، وممحاة ، ومجلد ورقي ، وتخزين النقود والرسائل والوثائق الهامة والأشياء الثمينة. يُعد صندوق الكتابة أو منحدر الكتابة الموضح هنا نموذجيًا لمنحدرات الكتابة الأعلى تكلفة والأكثر ارتفاعًا في السوق في القرن التاسع عشر. تأتي كاملة مع ملحقات مكتبية من عاج ناب الفيل ، وعلبة أعواد ثقاب داخلية ومحبرة ، ونظام أمان تلقائي (والمفتاح الأصلي!).

    يُظهر إغلاق نصف صندوق الكتابة ثلاث لوحات عاجية مسطحة أو "مذكرات مساعدة". هنا ، يمكن كتابة ملاحظات وتذكيرات بسيطة على الألواح العاجية بقلم رصاص من الجرافيت. يمكن محوها باستخدام قطعة قماش مبللة ، ويمكن إعادة استخدام العاج.

    كانت صناديق الكتابة رفقاء السفر الشائعين للمسافرين المتعلمين أو رجل الأعمال المتنقل في القرن التاسع عشر. لقد ماتوا في نهاية القرن عندما تم استبدالهم بأقلام حبر ، وبقطعة أخرى مشتركة من الأمتعة التي قد يتم إحضارها معك في رحلة طويلة خلال أوائل القرن العشرين.

    اخترعت الآلات الكاتبة المبكرة في سبعينيات القرن التاسع عشر ، وكانت أشياء ثقيلة ضخمة. يصل وزنها إلى 15-20 كجم (حوالي 30 رطلاً +) ، وكانت غير عملية مثل آلات الكتابة المحمولة. مع ازدياد السفر في نهاية القرن التاسع عشر ، ومع ازدياد تصميم الآلات الكاتبة بشكل أفضل وأكثر شيوعًا ، تحقق السوق: من المؤكد أن الآلات الكاتبة المحمولة ستثبت شعبيتها بين الجمهور المتنقل ، إذا كان بالإمكان إنتاج مثل هذه الآلة فقط!

    ظهرت أولى الآلات الكاتبة المحمولة والمحمولة في العقد الأول من القرن العشرين ، لكن عصرها الذهبي بدأ في عشرينيات القرن الماضي. تم تصنيع الآلات الكاتبة المحمولة بواسطة Remington و Royal و Underwood و Corona وعدد لا يحصى من شركات الآلات الكاتبة الأخرى. تم التقاطهم من قبل المراسلين والمؤلفين والصحفيين وكتاب السفر ورجال الأعمال الذين اضطروا في كثير من الأحيان إلى السفر كجزء من وظائفهم ، وكانوا بحاجة إلى أن يكونوا قادرين على التواصل بسرعة ودقة أثناء السير على الطريق.

    كان هذا الجهاز المحمول القياسي أندروود من النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي نموذجًا للآلات الكاتبة المحمولة التي حملها السياح والكتاب في جميع أنحاء العالم خلال العصر الذهبي للسفر. تم طباعة تقارير الصحف ومسودات القصص والرسائل إلى المنزل وتقارير الأعمال ومقالات المجلات على آلات مثل هذه وإرسالها إلى الوطن عبر البحار من قبل آلاف الكتاب والسياح المتحمسين والصحفيين ورجال الأعمال خلال أوائل القرن العشرين.

    الشذوذ والاكسسوارات

    إلى جانب القطع الكبيرة من الأمتعة مثل حقائب السفر وأكياس جلادستون وصناديق الأمتعة وحقائب السفر ، جلب أسلافنا الذين كانوا على متن السفن أيضًا جميع أنواع الصناديق والحقائب الصغيرة لحمل كل ما يمكن أن تتخيله تقريبًا. أطقم تلميع الأحذية ، وصناديق الياقات ، وحقائب اليد ، وعلب القبعات ، وصناديق الربط ، وحقائب الزينة التي تحمل كل شيء من شفرات الحلاقة المستقيمة إلى بودرة التلك.

    غالبًا ما كانت هذه الكميات الكبيرة من هذه الأمتعة الصغيرة معبأة داخل حقائب السفر وحقائب السفر ، لفصل وتنظيم متعلقات المرء في الرحلات الطويلة ، ولكن أيضًا للحفاظ على العناصر الأكثر شيوعًا في متناول اليد. Until the 1930s, men’s shirts came in general ‘one-size fits all’ style with longer sleeves, and without attached collars and cuffs (called ‘tunic shirts’). The separate collars and cuffs were stored in collar-boxes. The studs and links to attach these to the shirts were stored in jewellery cases.

    As it would be impossible to store all of one’s belongings into a ship’s cabin or berth, or on a railroad-carriage, only the trunks and cases carrying the most essential items were stored close-at-hand. Clothes and other belongings that would not be required until the ship or train reached its destination would be stored in the hold, or in the luggage vans coupled to the backs of trains.

    Classic Luggage Stickers

    Hotel chains as we know them today did not exist in the early 20 th century. Every hotel in town was owned and operated separately, and competition between them was fierce. Every hotel had to be grand, classy, have a catchy and elegant sounding name, and have everything that the guest might desire. Hotels that wanted to stand out had everything custom made. Everything from the stationery, silverware, glassware, china and towels were emblazoned with the hotel’s monogram or logo. And of course, every hotel had to have its own distinct and immediately recognizable set of stylish and colourful luggage-stickers.

    Luggage stickers were once like tattoos – unique, colourful, and evidence of a varied and well-travelled past. Just like how sailors who went to sea came back festooned with ink, a steamer-trunk, set of suitcases or a well-travelled Gladstone bag often returned home plastered from lid to base in stickers. Stickers came from almost anywhere and everywhere: from train stations, stickers from shipping companies, and stickers from hotels.

    Stickers contained information such as the name of a trunk’s owner, his room number, the train which he had taken, or the name of the ship he had boarded. And if he had boarded a ship, then the sticker might also have his deck and cabin number. If he was on a long train journey and his luggage was stored in the goods-van at the back of the train, his trunk sticker might have his carriage or compartment number.

    Today, luggage-stickers are just ugly, black-and-white barcoded, print-out, rip-off, stick-on-and-done affairs. As soon as you arrive at your destination, it’s immediately your mission to remove these stickers as soon as possible, lest their blandness offend the eyes and sensibilities of the delicate. On the other hand, vintage luggage stickers were works of art. They often had bold letters in artistic fonts and colours which spelt out the hotel name, the ship name, the city or port where the sticker was plastered on, and came with decorative pictures or photographs as part of the design. They were like miniature travel posters in their own right and passengers often kept the stickers on their luggage as proof of their travels, and as proof of the extent of their travel. And also because it gave their luggage ‘character’, with the various stickers creating a rainbow patchwork of paper on the bland leather surfaces of their cases and trunks.

    Hotels During the Golden Age of Travel

    The rise in the frequency of travel from the late 1800s to the start of the Second World War saw a corresponding rise in the number of hotels. A number of the world’s most famous hotels trace their roots back to this first great age of tourism. In the United States, the Stanley Hotel (1909) was opened by Freelan O. Stanley, co-owner of the famous Stanley Motor Carriage Co., which produced the well-known Stanley steam-powered automobiles of the 1900s-1920s. Notoriously haunted, it gave Stephen King the inspiration for one of his most famous horror novels: “The Shining". Its guests included Titanic survivor Margaret Brown, musician J.P. Sousa, and President Theodore Roosevelt.

    Raffles Hotel. 1, Beach Road, Singapore (opened 1887)

    In New York City, the famous Plaza Hotel was opened in 1907. In London, the Langham and Grosvenor Hotels were opened in 1865 and 1862 respectively. The Ritz (1907) and the Savoy (1889) in London remain two of the most famous hotels in the world. In Singapore, Raffles Hotel opened in 1887. But as grand and famous as all these structures are, they all owe a debt to one hotel which has sadly faded into history, no longer operating, and which has been overshadowed by the fame of all the other hotels that have come after it.

    The Plaza Hotel, New York City (opened 1907)

    The Tremont Hotel, in Boston (closed 1895), one of several hotels named Tremont House or Tremont Hotel scattered around the United States (there were five in total) was the first hotel in the world as we would know them today, which offered amenities like lockable bedroom doors, indoor plumbing, indoor heated baths, indoor toilets, a proper reception area, and bellhops to carry the mountains of luggage mentioned earlier on. Opened in 1829, it predated many of the most famous hotels in the world which still operate, and paved the way for standards in hotel amenities and services which we take for granted today.

    As the numbers of hotel guests started to climb as more people found more time and more spare cash with which to travel, hotels started competing with each other. To lure in more customers, they came up with more and newer amenities, better service and furnishings, and all kinds of features and extras which today are considered standards across the hotel industry. In some respects, the service was also much better than what we might be used to today.

    These days, we arrive at the hotel and check in. Then, we’re given our key-cards and told our room numbers and left to it, and that’s basically it. In older times, when hotel competition was fierce, this level of ‘service’ was not always acceptable. Back when even a short journey meant bringing a small cartload of luggage with you, the front-desk clerk would ring the counter-bell (similar to the one shown above) to summon a youth who would take your room key and some or all of your luggage, which he either carried upstairs, or loaded onto a hotel luggage-trolley and took upstairs in an elevator. This boy (they were traditionally young men) got his name from the very bell used to summon him – ‘Bellhop’. Once at your room, he unlocked the door for you, helped you carry in your luggage, handed you your key and then left you to your thoughts.

    A luxury hotel of the era would’ve come with such amenities as a lobby, hotel restaurants, lounges, bars, and even a ballroom, where a house orchestra or jazz-band would provide music which you could dance to, if you wished. Hotels which had their own house-bands included the St. Francis Hotel in San Francisco, the Savoy Hotel in London, the Hotel Pennsylvania in New York, and Raffles Hotel in Singapore. Big names like Glenn Miller and Benny Goodman would often broadcast live from the Pennsylvania Hotel at set times each evening, for hotel guests to dance to, and for people at home to listen to via radio.

    Popular Tourist Destinations

    During the Golden Age of Travel, from the late 1800s through to the mid-20 th century, a number of countries became popular, famous, and even infamous destinations for the well-heeled globetrotter of yesteryear. Countries like Canada, the United States, Cuba, Mexico, Germany, Italy, Egypt, Spain, France, Scotland, Ireland, England, Australia, India, the British Straits Settlements, Hong Kong, Japan and China were all popular tourist spots. If you had the time and money, you might take a whole year off, and visit all of them, going on a world tour.

    Among the most popular travel destinations were those considered ‘exotic’, such as Egypt, the Middle East, India, the Dutch East Indies, the Straits Settlements, Japan, and one of the most famous of all: The International Settlement of Shanghai.

    The Shanghai International Settlement

    Shanghai, China’s most famous port city was a free port from 1843-1943, one of several treaty-ports opened and developed by the British after the Opium War of 1839. Anyone could go there and free trade was encouraged, much like Singapore during the same era. Shanghai in the first half of the 20 th century, free from the ravages of war in Europe, flourished. It was not only famous, it was notorious.

    Tales abounded of gambling, prostitution, drug-trafficking (mostly opium), giddy nightclubs with raucous jazz music, high living, department stores, the Shanghai racetrack, grand ballrooms and luxurious hotels. But Shanghai, for all its glitz and glamour, pulsing nightlife and sheen of neon, also held a seedy underbelly reeking of gangland violence and crime. The police fought riots, stabbings, shootings, kidnappings, rape and an endless battle against the fierce underground opium trade. Shanghai was the original Sin City.

    Who wants to go to Shanghai?

    Visiting Shanghai in the early 20 th century was like visiting Las Vegas today. Its lurid reputation more than anything else, was its biggest draw card. And for the right price, any and all kinds of thrills could be had, if you knew where to look, and who to contact in the crime-infested underworld of the International Settlement.

    The Bund of the International Settlement of Shanghai, 1926

    One of the first views of Shanghai that you got was The Bund. The Bund, or raised embankment, was the main riverfront thoroughfare of pre-war Shanghai, then called the Shanghai International Settlement. Stretched out along the entire length of the Bund were banking houses, shipping offices, grand hotels, newspaper headquarters, upscale clubs, the Shanghai Customs House, and foreign consulates.

    As your ship sailed up the Huangpu River and away from the Yangtze, this was your first view of the city – all its grandeur out on display like some gaudy jewellery-shop window display. The Bund ran the entire width of the British and French Concessions of Shanghai, from Suzhou Creek, and down the west bank of the Huangpu River. And the ships docked right there on the riverside. The moment you got off, you were plunged right into the heart of Old Shanghai. You had your choice of the two best hotels in town: The Palace Hotel, and the Cathay Hotel (which remain there still, along with all the other buildings, which are heritage protected, although the hotels have since been renamed).

    The Palace Hotel (left), and the Cathay Hotel (right). Today, they are called the Swatch Art Peace Hotel, and the Fairmont Peace Hotel. In the old days, the Cathay Hotel was also called Sassoon House. Shanghai’s premier retail street, Nanking Road, runs between them.

    Shanghai was so popular that in the United States, some young men joined the United States Marine Corps (USMC) hoping to be posted to the 4 th Marine Regiment, also called the ‘China Marines’, because they were based in Shanghai, a city of exotic and oriental wonder! Due to the city’s cheap labour and high standards of living, even humble soldiers lived in relative luxury while deployed to Shanghai. Here, their main tasks were protecting the boundaries of the city and the American Concession, and enforcing the laws of the International Settlement, although this second duty was also carried out by the multi-ethnic Shanghai Municipal Police, whose job it was to enforce law and order within the Settlement.

    The SMP was originally largely British, but also included Chinese, Indian, French, and American officers as well. In 1917, famous American songwriter, Irving Berlin, wrote a now, almost-forgotten song called ‘From Here to Shanghai’, which spoke of the singer’s longing to experience something more exotic than just a trip to ‘dreamy Chinatown’. 1922 saw the publication of ‘Goodbye, Shanghai’, and in 1924, one of the most famous jazz standards of the day, ‘Shanghai Shuffle’ was published, showing how popular this destination was among travelling Europeans and Americans.

    Travelling to Shanghai from Europe, or even America, took several weeks. Most ships did not sail to most of their destinations directly. Even the largest ocean liners didn’t do that. There was far more money to be made by making regular stop-offs along the way, which at any rate, were necessary to re-coal the ship, drop off mail and passengers, pick up more mail and more passengers, restock the ship for the next leg of its voyage, and then carry on. A ship sailing from England to China might stop at Cherbourg, Casablanca, Marseille, Naples, Port Sa’id, Bombay, Singapore, Hong Kong, and Tokyo before finally dropping anchor at its final destination: Shanghai. You can see now, why such a trip would take up to two months to complete!

    The Shanghai International Settlement went by many names. ‘The Paris of the East’, and ‘The Whore of the Orient’ were two of the most common, reflecting both its ritzy, exotic nature, and its Devil-May-Care way of life.

    The Peking Legation Quarter

    For tourists wanting to visit the old capital of China (it was moved to Nanking in 1927), you either caught a train from Shanghai to Tientsin, and then to Peking, or else sailed to Tientsin directly and caught a train from there. And while in Peking, you stayed at the famous Peking Legation Quarter, at the Grand Hotel de Pekin, or the Grand Hotel Des Wagons Lits. The Legation Quarter, like the International Settlement to the south, was the Western expatriate enclave within a larger, Chinese city.

    After the famous Siege of the Legations in 1900, the entire compound was surrounded by walls and gates to protect it against possible future uprisings, making it look like a walled city. The Grand Hotel Des Wagons Lits was operated by the same company which ran the famous Orient Express, the Compagnie Internationale Des Wagons Lits (“International Sleeping-Car Company"). In Peking, just like in modern Beijing, chief tourist destinations were the Great Wall, and the Forbidden City. After the end of the Qing Dynasty in 1911, the Forbidden City was opened to the public as the Palace Museum in 1925, a position it has held ever since.

    Singapore: The Crossroads of the East

    Another popular tourist stop was Singapore. Called ‘The Crossroads of the East’, Singapore was ideally situated for a quick stopover on your inspection of the South Pacific. A British colony since the 1810s, Singapore was widely considered to be one of the nicest, grandest, most exotic, and safest places in the world to have a holiday. After all, it had one of the finest military airbases in Asia, as well as some of the best coastal fortifications. For this reason, it was also proudly touted as the ‘Gibraltar of the East’, as well.

    The place to stay at while in Singapore was of course, Raffles Hotel. Opened in 1887, Raffles has housed all manner of celebrities, from Noel Coward to Rudyard Kipling and even British royalty. Raffles’ main slogan in the early 20 th century came from a review given by Kipling in 1887, months after the hotel opened. Glowing with praise, Kipling had said: “When in Singapore, feed at Raffles!” – however, Raffles was careful not to publicise the rest of his review, which continued: “…and sleep at the Hotel De L’Europe!” – The Hotel De L’Europe was Raffles’ main competition in Singapore at the time! Unlike the Hotel De L’Europe, however, Raffles survived the Great Depression. The De L’Europe, by comparison, closed its doors in the mid-1930s due to falling guest numbers.

    As a free port and main stopover for ships plying the passenger trade from Europe to Asia, Singapore boasted excellent shopping. A visit to Orchard Road was almost mandatory, to seek out the latest oriental wonders brought to the colony by ships sailing back from China and Japan.

    Berlin: Cultural Center of Europe

    Despite the scourge of the Franco-Prussian War and the First World War, during the late 1800s and early part of the 20 th century, the city of Berlin, Germany, was a popular tourist-spot for the well-to-do. Renowned as a center of culture, art, music and politics, Berlin attracted writers, journalists, politicians and famous actors.

    Hotels like the Adlon became famous as haunts for foreign newspaper-reporters and visiting VIPs. As the Hotel Adlon in particular was (and still is) located in the governmental and diplomatic quarter of Berlin, it was the ideal place to stay for journalists wishing to cover German politics. Foreign embassies and the Reichstag were all nearby. Even today, the Russian and British embassies in Berlin are located just a few blocks from this famous hotel, which was rebuilt in the 1990s on its original location.

    Before the scourge of Nazism in the mid-1930s, Berlin was famous for its café culture, its jazz-music and its contributions to film and theatre. European cabaret flourished in Germany during this period and developed its own unique, raunchy humor in the nightclubs and taverns of Berlin. The center of commercial and social life in Berlin was Potsdamer Platz, one of the city’s main squares. Originally formed by the intersection of five different roads, this large, open space was an ideal hub in the center town from which almost anything could be reached. Grand hotels were built nearby, the Potsdamer Platz railroad station was built near this location, and in 1897, the Wetheim department-store was opened near the square. By the 1920s, it was the largest department-store in Europe.

    The Nazi rise to power spelt the end to almost all of this. Many of the actors and musicians were at least partially Jewish, and they fled Germany in droves to escape persecution. Many of the actors in the famous 1942 film “Casablanca” were German, Austrian or Czech Jewish refugees which had been actors in their home-countries. They fled to America during the 1930s and reestablished themselves in Hollywood, when it became clear that they could no-longer act in Nazi-controlled countries. German cabaret, which had a strong focus on political and social satire, was all but abolished by the Nazis.

    Baedeker Guide Books

    Any eager tourist heading off to far-flung destinations today might consult TripAdvisor, or read up on their Lonely Planet guidebooks. If you went anywhere during the Golden Age of Travel, most likely, you stopped off at your local bookshop or travel agency, and asked to be shown their current stock of ‘Baedekers’.

    ‘Baedeker’ was a German publishing house established in 1827. Throughout much of the 19 th and the first half of the 20 th century, the Baedeker family became famous for printing guidebooks. Published in German and English, ‘Baedekers’ covered everything from countries around the world, to counties or states within countries, to cities and towns within states, and could be remarkably detailed. From the mid-1850s, Baedeker guides, which were regularly updated, covered countries all around the world. They started being printed in English in 1861, when company founder, Karl Baedeker, realized that for their firm to be successful, they had to appeal to as many languages as possible.

    Countries which had Baedeker guidebooks written about them included: Germany, Belgium, Switzerland, France, Palestine, Syria, Norway, Sweden, Great Britain, Italy, Greece, Egypt, Mexico, Canada and the United States! And that’s just from 1861-1900! Other countries that were included in editions printed in the 20 th century included Spain, Portugal, Austria-Hungary, and Russia. Cities which earned their own guidebooks were numerous, and extended from London, to Paris to Peking, in China!

    Stop and consider for a minute what a challenge it would’ve been to amass such a stockpile of information in an age before the internet. Imagine having to write guidebooks on cities and countries thousands of miles away, and having to rely on steam-post and electric telegraph for communications. Imagine the effort and time it took to send people thousands of miles away to far-off countries to research and gather this information. Far-off countries? In 1914, Baedeker published its first guidebook (in German) on the South Pacific, covering the British Straits Settlements (Malaya, Singapore) and the Dutch East Indies (Indonesia). A journey from Germany to Singapore took over a month by steamship!

    An Ongoing Journey

    The number of things that a person could say and write about this exciting and romanticised element and era of history are almost endless. I’ll be making another posting soon, about the three most famous vehicles of the Golden Age of Travel – the Hindenburg Airship, the Queen Mary, and the Orient Express!


    ILLUSTRATIONS

    The curtain that so long darkened many of the world’s happyplaces is lifted at last. Quaint villages, old cities,rolling hills, and velvet valleys once more beckon to thetraveler.

    The chapters that follow tell the story of a small familywho went gypsying through that golden age before the warwhen the tree-lined highways of France, the cherry-blossomroads of the Black Forest, and the high trails ofSwitzerland offered welcome to the motor nomad.

    The impressions set down, while the colors were fresh andwarm with life, are offered now to those who will give athought to that time and perhaps go happily wanderingthrough the new age whose dawn is here.


    شاهد الفيديو: اليك ملخصا لتاريخ الفي عام في دقائق من الحضارة الرومانية