هوكر هانتر مارك 60

هوكر هانتر مارك 60


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر هانتر مارك 60

كان هوكر هانتر إف مارك 60 هو التعيين الممنوح لأربع طائرات إف 6 من سلاح الجو الملكي البريطاني تم بيعها إلى المملكة العربية السعودية خلال عام 1966. تم توفير الطائرة كجزء من صفقة أسلحة أوسع تُعرف باسم صفقة `` ماجيك كاربت '' ، وتم تسليمها إلى السرب رقم 6 بخميس مشيط مايو 1966.

خلال هذه الفترة ، انخرطت المملكة العربية السعودية ومصر في حرب أهلية في اليمن ، ودعمتا طرفي نقيض ، وامتد هذا الصراع بشكل دوري إلى المملكة العربية السعودية. تم تدافع طائرات Hunter F.60 في عدد من المناسبات في محاولة لاعتراض غارات القصف التي نفذتها قاذفات القنابل المصرية من طراز Il-28 مع مرافقين من طراز MiG-21 ، ولكن لم يتم تسجيل أي اعتراضات. ضاع صياد واحد عام 1967 ، إما في حادث أو بسبب عمل مصري ، وتم تسليم الثلاثة الآخرين إلى الأردن في عام 1968.


تقييم المنتج

عندما يبدو شيء ما صحيحًا ، فهذا صحيح. غالبًا ما تستخدم عبارة لوصف Spitfire ، وربما تكون مناسبة لتلك الطائرة. أنا شخصياً أعتقد أنه يمكن تطبيقه على طائرة هوكر هانتر أيضًا ، وهي طائرة أنيقة وجميلة مع أداء ، في يومها ، لتتناسب. هل يمكن لـ Hawker Hunter الجديد من Just Flight أن يرقى إلى مستوى الشيء الحقيقي؟ ستصدر هذه المراجعة هذا الحكم ، ولكن أولاً ، دعونا نلقي نظرة على تلك الطائرة وسجلها المثير للإعجاب.

تاريخ

في نهاية الحرب العالمية الثانية وظهور المحرك النفاث ، كان مصنعو الطائرات حريصين على إنتاج مقاتلة سريعة لتحل محل طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني Gloster Meteors. لقد أرادوا دفع حدود ما كان معروفًا عن الاقتراب من سرعة الصوت ، وقد ابتكر المصممون في هوكر محركًا واحدًا ، واكتسحوا الجناح هوكر هانتر.

تصميم تقليدي نسبيًا ، استوفى P.1067 مواصفات عام 1948 التي حددتها وزارة التموين البريطانية لمقاتلة نهارية ذات مقعد واحد بأجنحة مائلة ، قادرة على ماخ 0.94 ومدعومة بمحرك Rolls-Royce A.J. محرك نفاث ذو تدفق محوري. لذلك ، تم تصميم وبناء النموذج الأولي P.1067 ، مع أخذ خطوة للأمام باستخدام أنبوب ذيل نفاث واحد وأجنحة خلفية مائلة بمقدار 35 درجة. رولز رويس. سيُعرف محرك AJ ذو التدفق المحوري باسم Avon ، وسيصبح P.1067 هو Hunter.

في عام 1953 ، حطم الصياد سرعة الطيران العالمية في ليتلهامبتون على الساحل الجنوبي لإنجلترا ، وهو رقم قياسي استمر لمدة ثلاثة أسابيع ، وسيسقط في يد طائرة سوبر مارين سويفت ، وهي طائرة كانت ستخرج من الخدمة في عام 1961 ، قبل سنوات عديدة. الصياد. لقد صمم هوكر طائرة رائعة المظهر من شأنها أن تصبح إحساسًا عالميًا وستعمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني لفترة أطول من أي طائرة أخرى ، وهذا رقم قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم.

كان Hunter F6 ، كما يلمح التعيين ، هو الإصدار السادس من إنتاج Hunter ، وقد تم إطلاقه لأول مرة في 11 أكتوبر 1955. وقد تم تجهيزه بمحرك Rolls-Royce Avon 293 turbojet ، وهو جناح منقح مع اكتساح 52 درجة وحافة أمامية "ذات سن الكلب" وبها أربع نقاط صلبة. كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة قادرة على الوصول إلى ماخ 1.2 في رحلة مستوية ، وبالتالي كان من المفترض أن تكون طائرة أسرع من الصوت بالكامل. تم بناء 384 من هذه المقاتلات الاعتراضية ذات المقعد الواحد ذات الطقس الصافي ، وكانت النسخة الأكثر انتشارًا في كل مكان.

كانت طائرة Hunter FGA.9 عبارة عن طائرة هجوم أرضي ، تم إنتاج جميع الأمثلة عليها من هياكل الطائرات المعدلة من طراز F6. كان لديه جناح مقوى ، ويمكن أن يحمل صهاريج إسقاط داخلية تبلغ 230 جالونًا ، ومزلقة سحب. كانت هناك تعديلات أخرى أيضًا ، مصممة لتحسين قدرة الطائرات كنسخة هجوم أرضي. كان هناك 128 تحولا من هذه الطائرات.

شهد Hawker Hunter الخدمة مع كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية ، بالإضافة إلى اثنين وعشرين دولة أخرى من القوات المسلحة. طار النموذج الأصلي لأول مرة في 20 يوليو 1951 ، ولا تزال العديد من الأمثلة على الطائرات تحلق اليوم ، بعد أكثر من 65 عامًا ، على الرغم من عدم وجود أي قوات مسلحة. تم تقاعد آخر طائرات Hawker Hunters التي يديرها الجيش من الخدمة الفعلية في القوات الجوية السويسرية في عام 2016. ولا يزال بعض الصيادين في الخدمة كطائرة سحب مستهدفة وما إلى ذلك مع منظمات مختلفة مثل شركة Airborne Tactical Advantage Company في الولايات المتحدة الأمريكية. تدير ATAC Mk-58 Hawker Hunters على أدوار تدريب تكتيكية عسكرية للبحرية الأمريكية والقوات الجوية والحرس الوطني الجوي.

تم بيع الصياد على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. قامت الدول الـ 22 التي قامت بتشغيل Hunters بشرائها مباشرة من Hawkers ، أو بشكل غير مباشر من الطائرات التي تغادر خدمة الدول الأخرى. مع حوالي 60 علامة مختلفة للمنازل والتصدير وحوالي 2000 هيكل طائرة ، كانت هنتر ولا تزال طائرة محبوبة للغاية في جميع أنحاء العالم.

كان التسلح الرئيسي F.6 عبارة عن أربعة مدافع عدن 30 ملم مثبتة على أنف مع قرون جانبية لتجميع أغلفة الصدفة الفارغة لمنعها من الابتلاع في المحرك. أطلق على هؤلاء لقب "Sabrinas" بعد نموذج ساحر شهير وحسن الموهبة في ذلك الوقت. يمكن أن تحمل FGA.9 أيضًا قنابل وصواريخ تحت الجناح.

التوفر والتركيب

يتوفر Hawker Hunter من Just Flight حاليًا من Just Flight كمنتج للتنزيل فقط. يبلغ سعره 24.99 جنيهًا إسترلينيًا ، أو ما يعادله من أسعار العملات المتقاطعة. تتطلب منك عملية التثبيت تسجيل الدخول إلى حساب Just Flight الخاص بك للتحقق من المنتج ومن ثم تكون عملية التثبيت بديهية وسلسة. يتيح لك الملف الذي تم تنزيله الفردي تثبيت هذا النموذج في Flight Simulator X (مطلوب تسريع أو ذهبي أو SP2) أو FSX: Steam Edition أو P3D v3 / v2 / v1.

تتوفر مجموعة أدوات طلاء احترافية عالية الجودة للتنزيل من موقع ويب Just Flights ، وملفها المضغوط بحجم 331 ميجابايت ، وهي عبارة عن مجموعة من صور PDF ذات الطبقات التي تسمح بإعادة طلاء هيكل طائرة Hunters ، وأشياءها القابلة للإفلات ، والمظلة الخاصة بها. أستطيع أن أرى أن هذا سيكون مفيدًا جدًا نظرًا للاستخدام الدولي الواسع للصيادين.

ميزات النموذج

يتميز Just Flight Hunter بكل من متغيرات F.6 و FGA.9 بتفاصيل رائعة مع رسوم متحركة متعددة بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر:

التسلسل الصحيح لمعدات الهبوط
حقيقية في الحياة رفرف الإجراءات
وظائف المكابح الهوائية الدقيقة
حركات مظلة واقعية
طيار متحرك واقعي
يمكن رؤية مروحة المحرك التفصيلية من خلال فتحات السحب
رفرف العطلة والعتاد جيدا التفاصيل
درجات الصعود إلى الطائرة ، وعربات العجلات ، وأعلام ما قبل الرحلة
وحدة الطاقة الأرضية و
13 كبد تغطي القوات الجوية البريطانية والخارجية.

لوحات التكوين

خارج Hunter و FSX المثبتين ، هناك أداة مساعدة صغيرة تسمح للمستخدم بالاختيار بين عجلة أنف ذات عجلة واقعية مع كسر تفاضلي كتوجيه ، أو عجلة أنف قابلة للتوجيه. داخل sim ، هناك مفاتيح تسمح لك بتغيير جوانب مختلفة من الطائرة. يوجد مفتاح طاقة أرضي يؤدي ، عند تشغيله ، إلى ظهور عربة البطارية ويسمح للطائرة ببدء تشغيلها بقوة خارجية ، وهناك مفتاح لإظهار أو إخفاء الطيار ومفتاح ثالث لإظهار أو إخفاء الأوتاد ، الأشرطة وأغطية المحرك.

المظهر المرئي

تم تصميم F.6 كمقاتلة / اعتراض ودخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في هذا الدور. لم يتم تصنيع FGA.9 من الصفر ولكن تم تحويل جميع طائرات F.6. الاختلافات الخارجية ضئيلة ، ومع ذلك ، يمكن ملاحظتها على أنبوب الذيل في FGA.9 ، وهناك جراب وانسيابية فوق الجزء العلوي من الجزء الخلفي من أنبوب الذيل. يضم هذا مظلة كبح يتم نشرها عند الهبوط لإبطاء سرعة الطائرة. لم يكن لمشتقات F.6 ومشتقات F.6 الأخرى مثل هذا العرض أو الكبسولة.

أنبوب الذيل الخاص بالصياد طويل نسبيًا ، ولا يوجد جهاز احتراق. وهج المحرك عميق داخل جسم الطائرة ، وهو تأثير تم تصميمه جيدًا على هذا الطراز. يتم تحريك جراب المظلة في FGA.9 ، ويتم إعادة إنتاج المظلة المكسورة بشكل جيد.

بعد عرض اختلافات الذيل بين F.6 و FGA.9 أعلاه ، لاحظ التفاصيل على كل من tetures الخارجية والداخلية على متن الطائرة. هذا هو نموذجي للاهتمام الذي تم توجيهه إلى عرض الطائرة. مستوى التفاصيل جيد تمامًا على طائرة بلاك أروز ، لكن لونها الأسود اللامع الأملس يجعل من الصعب التقاطها في لقطة الشاشة.

يمكنك أن ترى من الصورة أعلاه ، ومن لقطة الشاشة في قسم الرسوم المتحركة والمؤثرات الخاصة في هذه المراجعة ، تم تصميم عملية نشر المظلة المكسورة بشكل جيد للغاية ، وحتى تتضمن المزلق الدائر خلف المظلة الرئيسية. يوجد أدناه صورة مقربة للطيار وقمرة القيادة. لاحظ التفاصيل الرائعة على مقعد القاذف.

يتم إخفاء المزيد من التفاصيل في أعماق الطائرة ، عندما لا يعمل المحرك ، تظهر تفاصيل مروحة الضاغط. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يبدو أن الشفرات تدور وتشوش. في الواقع ، هناك تفاصيل أينما نظرت ، فداخل آبار الهيكل السفلي مفصلة جيدًا ، وكذلك الفتحات ، والمكونات الهيدروليكية ، والتثبيت.

النموذج الداخلي

حاول العثور على قمرة القيادة النهائية لـ Hunter ، وأنا أضمن أنك لن تكون قادرًا على ذلك. كان الصيادون في الخدمة لفترة طويلة لدرجة أنه تم تعديل مقصورات القيادة وإضافتها إليها وإعادة ترتيبها وإضفاء الطابع الشخصي عليها لدرجة أنه بعد كل هذا الوقت في الخدمة ، سيكون من الصعب عليك العثور على اثنين على حد سواء.

يوجد أسفل اليسار قمرة قيادة نموذجية "واقعية" ، وأسفل اليمين توجد قمرة القيادة Hunter F.6 من طراز sim للطيران. كما ترون من لقطات الشاشة أدناه ، هناك علاقة قوية للغاية بين الاثنين. أنا سعيد لأن Just Flight Hunter هي استنساخ دقيق للغاية لقمرة القيادة الحقيقية.

يتم تقديم قمرة القيادة بشكل جيد مع تفاصيل دقيقة للغاية من كل جانب. تعمل معظم المفاتيح ، وليس كلها ، من حيث وظيفة التبديل الفعلية والأنظمة التي تعمل بها. لدي بضع اهتزازات مع المفاتيح - لم أتمكن من تشغيل مفتاح اللوحات مع الماوس بغض النظر عن الطريقة التي حاولت بها. ومع ذلك ، فقد عكس بشكل صحيح إجراءً من لوحة المفاتيح أو من أمر معين إلى زر عصا التحكم تمامًا ، لذلك كانت المشكلة في عملية التبديل عن طريق النقر بالماوس. أيضًا ، واجهت مشكلة في المفتاح الذي يزيل الطيار. نجح هذا بشكل متقطع ، وأحيانًا كان يزيل الطيار ولكن في معظم الأحيان لم ينجح. كانت مشكلة أخرى مع الفرامل الهوائية ، ومرة ​​أخرى يبدو أن المفتاح لا يعمل. ومع ذلك ، كانت هذه المشكلة مختلفة ، فعلى الرغم من أن النقر على المفتاح لا يؤدي إلى أي استجابة متحركة ولا تغيير في تلميح الأداة الذي يقرأ باستمرار "فرامل الهواء (مغلقة)" ، على الرغم من ظهور هذا التقاعس عن العمل ، إلا أن الفرامل الهوائية قد انتشرت. لم يكن عدم وجود تغيير في موضع المفتاح ، أو حقيقة أن تلميح الأداة لا يقدم معلومات موثوقة عن حالة الفرامل الهوائية الحقيقية ، مفيدًا على الإطلاق.

توجد تبعيات واقعية داخل وظائف التبديل ، على سبيل المثال ، لا يمكن استخدام زر البدء حتى ينقلب حارسنا. هناك أيضًا خيار لإضاءة قمرة القيادة وإضاءة اللوحة العادية والإضاءة الخضراء للأشعة فوق البنفسجية ، والتي توفر ضوءًا أخضر أكثر نعومة إلى قمرة القيادة ، وأقل تدخلاً من الإضاءة القياسية.

يتم توفير لوحة منبثقة ثنائية الأبعاد لاختيار الحمولة الصافية. يمكن تحديد اختيار الدبابات الخارجية النظيفة والقنابل (FGA.9 فقط) والصواريخ من خلال مفتاح دوار ، وهناك أيضًا مفتاح بسيط يتيح الاختيار بين بارد ومظلم أو جاهز للطيران. تم تصميم لوحة التحديد المنبثقة ثنائية الأبعاد بنفس طريقة تصميم قمرة القيادة الرئيسية وهي طريقة رائعة لتنفيذ هذا النوع من الأشياء ، ولكن سيكون من الأفضل لو كان الوصول إليها أيضًا من قمرة القيادة بنفس الطريقة مثل العرض / إخفاء مفتاح التحويل التجريبي ، ولكنه ، بدلاً من ذلك ، متاح من شريط القائمة.

النماذج والكبد

هناك نوعان من النماذج الأساسية المدرجة في هذه الحزمة ، F.6 و FGA.9. تم بناء F.6 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن تم بيعه في الخارج بمواصفات مختلفة قليلاً حسب طلب العميل تحت علامات مختلفة. بعض الأمثلة هي: اشترت القوات الجوية الهندية 160 طائرة من طراز Mk.56 ، طائرة من طراز F.6 بشكل أساسي ولكن بمواصفات هندية مختلفة قليلاً. اشترت القوات الجوية السويسرية 100 طائرة من طراز Mk.58 ، تمركزت جميعها حول طائرة F.6 التابعة لسلاح الجو الملكي ، وكان 12 منها في الواقع تحويلات من طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني F.6 السابقة. اشترت القوات الجوية الملكية السعودية أربع طائرات من طراز F.60 كانت جميعها طائرات F.6 محولة.

تم تصميم FGA.9 في البداية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مما أدى إلى تحويل هياكل الطائرات الحالية لسلاح الجو الملكي F.6. اشترت الهند عددًا قليلاً من طائرات FGA.56A ، والتي تم تحويلها من طائرات FGA.9 لتفي بالمواصفات الهندية. يتم تضمين كل هذه العلامات مع هذه الإضافة.

تأتي الطائرة F.6 بستة خطوط ، كل واحدة منها من سلاح الجو الملكي البريطاني ، باستثناء كونها طائرة بألوان سلاح الجو الملكي الهولندي. هناك طائرة هندية من طراز F.56 ، وطائرتان من طراز F.58 ، واحدة بألوان سويسرية (أعلاه) والأخرى مملوكة للقطاع الخاص ، G-PSSD "Miss Demeanor" (أعلاه) ، وطائرة سعودية من طراز F.60. هناك نوعان من كبدات سلاح الجو الملكي لـ FGA.9 وواحدة FGA.9 بألوان Rhodesian Air Force.

هناك شيء للجميع في مجموعة الكفاءات المقدمة ، المدنية والعسكرية على حد سواء ، وعلامات سلاح الجو الملكي البريطاني والاختلافات الخارجية.

الرسوم المتحركة والمؤثرات الخاصة

يحتوي Hunter على جميع الرسوم المتحركة التي تتوقعها من منتج متطور ، وحركة هيكل سفلي واقعية ، مع رسوم متحركة تعكس بشكل صحيح تسلسل الفتح والإغلاق للعجلات الفردية. يتم تنفيذ مظلة الكبح بشكل جيد ، وتأتي كاملة مع أبواب جراب مفتوحة ومزلق مسنن. يتم تضمين كافة أسطح التحكم المتحركة المعتادة والعديد من الأسطح الأخرى إلى جانب ذلك.

اصوات

مجموعة الصوت جيدة جدًا بالفعل. التفاصيل كثيرة ، وتشمل صوت الخفقان المميز عند إغلاق عجلة الأنف. تسلسل رائع لبدء تشغيل المحرك بإشعال محرك مسموع بوضوح ، وصوت مرتفع مسموع مع اقتراب المماطلة. أيضًا ، هناك عواء الصياد المميز ، الناجم عن تيار الهواء عبر منافذ السلاح كسرعات معينة. يؤدي تقدم الخانق في البداية إلى إحداث تغيير طفيف في ملاحظة المحرك ، ويستغرق الأمر وقتًا لتشغيل هذا المحرك ، ولكنه يأتي ، وبعد ذلك التأخير الواقعي الموجود في المحركات النفاثة المبكرة ، تبدأ نغمة المحرك ، وتصدر صوتًا ثم تهدر. الكل في الكل ، مجموعة صوت شاملة ومقنعة.

الخصائص العامة والأداء

إذن ، ما هو شكل الطيران؟ أقوم دائمًا بإعداد طائرتي في sim الرحلة لأكون واقعيًا قدر الإمكان ، ولذلك بدأت في الاختبار في هذه الحالة. لقد اختبرت الطائرة في حالة "نظيفة" لأن هذا هو التكوين الأكثر سهولة للقياس.

تسلسل بدء تشغيل المحرك جيد ، مع إطلاق الإشعال وزيادة إضاءة المحرك ، كانت سيارة الأجرة جيدة مع توازن دقيق بين الخانق والفرامل التفاضلية ، ثم يستغرق المحرك بعض الوقت للاستجابة لأوامر الخانق كما فعلت رولز رويس نيني الحقيقية ، لذلك من الأفضل العثور على سرعة سيارة أجرة جيدة مع الصبر لأن الطهي الزائد على دواسة الوقود سيؤدي إلى أسلوب فرملة التيار الذي لن يحدث أمام ثاني أكسيد الكربون.

الفرامل عند نهاية المدرج ، ومع الخانق في أقصى حد ، انتظر حتى يلف المحرك ، يستغرق الأمر بضع ثوان ، وعندما يتم تشغيل الطاقة بالكامل ، تنخفض مقدمة السيارة على الفرامل ، وتحرر الفرامل ، وبدء تشغيل الإقلاع. ستنطلق الطائرة في الهواء عند حوالي 145 عقدة ، وسيحتاج الهيكل السفلي إلى ارتفاع 250 عقدة لتجنب التلف. لقد وجدت أنه عند الخانق الكامل مع زيادة السرعة ، كان هناك ميل للأنف للوقوف بعد الإقلاع ، لذا كان من المستحسن إغلاق الخانق بمجرد فكه. إذا سمح لها بالاستمرار ، فإن الميل العلوي للأنف سيؤدي إلى توقف مسطح مع استمرار انخفاضه في نهاية رحلتك. كان هذا الاتجاه مشكلة في بعض إصدارات Hunter.

بمجرد الاستقرار في الرحلة العادية ، يصبح تحليق الصياد أمرًا سهلاً مع حركات التحكم اللطيفة المطلوبة للطيران العادي. هناك متسع كبير في أدوات التحكم للطيران القتالي إذا كنت تريد رمي الطائرة في السماء. ومع ذلك ، احذر من أن تكون شديد القسوة وإلا فقد تضع الطائرة في كشك السرعة العالية. تم تحذير الكشك مسبقًا بصوت مرتفع ، ومرة ​​واحدة في الكشك وجدت أن الانتعاش بسيط إلى حد ما ، لكن فقدان الارتفاع أثناء الاسترداد كان كبيرًا بشكل معقول. ستسافر بسرعة تزيد عن 600 عقدة عندما تكون منخفضة ولكن أفضل رحلة بحرية تبلغ حوالي 480 عقدة. سوف يمر الصياد عبر حاجز الصوت ويصل إلى 1.0 Mach في غوص ضحل ، لذلك اختبرت هذا ووجدت أنه فعل ذلك ، لكنه احتاج إلى غوص طويل ولكن ضحل بقوة كاملة للقيام بذلك.

اللوحات مطلوبة للهبوط فقط ، ولكن يجب استخدام الفرامل الهوائية والخانق في المقام الأول لتقليل السرعة ، متبوعة بـ 35 درجة من اللوحات. عند 250 عقدة ، يجب إنزال الهيكل السفلي ، لكن كن على دراية بأن هذا سيؤدي إلى دخول فرامل الهواء تلقائيًا. خفّض السرعة إلى 160 عقدة مع تطبيق اللوحات الكاملة ، بحيث تكون سرعة الهبوط 130 عقدة. ثم إنها حالة من الخانق والمظلة و / أو الفرامل حسب علامة الطائرة. إنها طائرة سهلة الطيران إلى حد ما.

توثيق

يحتوي Just Flight Hawker Hunter على دليل واحد من 30 صفحة ، وهناك مقدمة للطائرة وتاريخها ، لكن معظم الدليل يركز على المنتج الذي تم شراؤه بدلاً من الطائرة الحقيقية. يبدو أنني أقول هذا في جميع مراجعاتي ، وأقولها مرة أخرى ، وثائق Just Flight لا يعلى عليها في رأيي. لا ينتقل الدليل في أي وقت إلى استنساخ دليل حقيقي ، كما يفعل الكثير من المنتجين الإضافيين. يغطي الدليل مقدمة إلى Hunter ، وملاحظات حول التثبيت ، ودليل كامل لجميع لوحات وأنظمة الطائرة ، وملاحظات حول تحليق Hunter ، ومجموعة كاملة من الإجراءات بدءًا من فحوصات قمرة القيادة قبل الرحلة ، وحتى دليل إجراءات الإغلاق. . الدليل شامل ويحتوي على كل ما تحتاج إلى معرفته للحصول على الأفضل من المنتج دون الحاجة إلى الخوض في حمولة من المواد الزائدة التي تهمك بشكل غير رسمي. إذا كنت تريد قدرًا هائلاً من المعلومات عن الطائرة الحقيقية ، فقم بشراء كتاب.

لتحقيق أقصى استفادة من Hunter ، من الجدير قضاء 15 دقيقة أو نحو ذلك في قراءة الدليل من الغلاف إلى الغلاف. يقوم بعمل جيد لوصف عمليات التثبيت وإلغاء التثبيت ويحتوي على دليل خطوة بخطوة للأجهزة والإجراءات والأشياء الصغيرة التي تضيف أصالة إلى الطائرة ، مثل الوصول إلى مصدر الطاقة الخارجي الأرضي وما إلى ذلك. كيف تطير القسم ثم مجموعة من قوائم المراجعة. جميع المواد المرجعية الجيدة.

قيمة المال

سعر Just Flight hawker Hunter معقول جدًا بسعر 24.99 جنيهًا إسترلينيًا. إنه ليس بأي حال من الأحوال أغلى منتج لـ Just Flight ، مما يجعله يستحق المال. كانت هذه الوظيفة الإضافية متعة خالصة للطيران وقد أعجبت بساطة أساليب التكوين. إنه لأمر رائع أن تطير وتسمح لك بالطيران في تكوينات مختلفة ، وبعض الإعدادات لما قد يكون مهامًا عالية المستوى ، والبعض الآخر للعمل منخفض المستوى ، وبعض الاحتمالات الأخرى الجيدة أيضًا. لا أتردد في تأييد السعر باعتباره قيمة جيدة مقابل المال.

أداء المحاكاة

لقد اختبرت Just Flight Hawker Hunter على كمبيوتر شخصي متطور. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية طوال مراجعتي الجوية ولم يكن لديها أي علامة على أي تباطؤ في معدل الإطارات على الإطلاق عند مواجهة مشهد معقد. كان الأداء ممتازًا في جميع الأوقات ، ولا يمكنني أن أخطئ في هذه الوظيفة الإضافية في هذا الصدد.

الواقع الافتراضي

هذه هي المراجعة الأولى لي التي تحتوي على تقييم لطائرة من حيث استخدامها مع الواقع الافتراضي. قضيت بعض الوقت في قيادة هذه الطائرة مع مجموعة Oculus Rift VR ، وألقي نظرة على بعض الجوانب المحددة التي قد تكون ذات أهمية عند استخدام سماعة رأس VR.

هل ستعمل هذه الوظيفة الإضافية بالفعل في بيئة VR؟ يسعدني أن أقول إنه ، بمجرد أن تستقر في المقعد ، ستشعر بالظروف الضيقة التي واجهها الطيار في قمرة القيادة في Hunter ، وكانت جميع مفاتيح التبديل والرافعات تنبثق تلميحات مفيدة عندما يتدحرج مؤشر الماوس فوقها ، وكانت جميع علامات التحكم واضحة.

كان Flying the Hunter in VR أمرًا سهلاً ، بصرف النظر عن مشكلات التبديل التي ذكرتها سابقًا ، من الصعب أن تشعر بوجود مفتاح معين إذا كانت قمرة القيادة لا تعمل بشكل صحيح. بصرف النظر عن ذلك ، كان من السهل التحليق بالطائرة باستخدام أدوات وضوابط قمرة القيادة الافتراضية. في الواقع الافتراضي ، من الجيد دائمًا تعيين الخانق وعصا التحكم ومكابح العجلات والدفة على الأجهزة ، ولكن بعد ذلك يجب أن تتوفر بقية عناصر التحكم في الطائرة من داخل قمرة القيادة. سمح الصياد أن يتم ذلك بسهولة. الشيء الوحيد الذي لم يكن متاحًا بسهولة من قمرة القيادة VR هو اللوحة المنبثقة لعناصر التحكم في التحميل ، حيث يجب الوصول إليها من قائمة العرض التي ليس من السهل الوصول إليها أثناء استخدام VR. يمكن التحكم في إظهار / إخفاء الطيار ، والأشرطة ، والأوتاد ، ومفاتيح تبديل المعدات الأرضية مباشرة من قمرة القيادة ، وبالتالي لم تقدم أي مشكلة بخلاف مشكلات التبديل الموضحة من قبل.

يعد Just flight Hunter إضافة جديرة بالملاحظة إلى مستقر محاكاة الطيران VR لأي شخص.

متطلبات تقنية

المتطلبات الفنية المحددة لـ Just Flight Hawker Hunter هي كما يلي:

Flight Simulator X (مطلوب تسريع ، ذهبي أو SP2) ، FSX: Steam Edition أو P3D v3 / v2 / v1
2.5 جيجا هرتز أو أي ثنائي النواة
2.0 جيجا رام
بطاقة رسومات 512 ميجا بايت
Windows 10/8/7 / Vista / XP و
مساحة القرص الصلب 825 ميجا بايت.

مراجعة مواصفات الكمبيوتر

مواصفات الحاسب الذي أجريت عليه المراجعة كالتالي:

Intel i7 6700K Skylake 4.00 جيجاهرتز فيركلوكيد إلى 4.6 جيجاهرتز
نفيديا GTX970 ، سعة 4 جيجا
16 جيجا بايت ، DDR4 ، 2133 ميجا هرتز
Windows 7 ، (64 بت)
لوكهيد مارتن Prepar3d Flight Simulator v3 و
تسريع FSX من Microsoft Flight Simulator.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فأنت تختار موجز Early Bird.

يدير لبنان ست طائرات من طراز A-29 Super Tucano تم تسليمها إلى القوات الجوية كجزء من برنامج المساعدات العسكرية الأمريكية. يتلقى سلاح الجو اللبناني حوالي 30-40٪ من 50-60 مليون دولار كمساعدات سنوية.

وبخصوص الخطة الخمسية ، قال هيكل إنه يريد امتلاك "القدرات الجوية التي تسمح بحماية الأجواء اللبنانية من أي عدوان أو انتهاك ، وهو ما يظل أحد الأهداف الاستراتيجية للجيش والقوات الجوية. ويتطلب تحقيق هذا الهدف ، تأمين البنية التحتية للمطارات المتاحة ، وتأمين رادار وشبكة دفاع جوي مناسبة ، بالإضافة إلى تحقيق طائرات اعتراض جوي حديثة ".

يفتقر لبنان إلى الركائز الأساسية الثلاثة لتأمين مجاله الجوي بشكل فعال ، وهي شبكة رادار وأنظمة دفاع صاروخي وطائرات مقاتلة هي تطلعات مستقبلية ، لكن الأزمة الاقتصادية التي تعم البلاد كانت بمثابة حاجز على الطريق.

قال قائد القوات الجوية إن الأسطول الحالي من طائرات الهليكوبتر UH-1H Huey II سيُستخدم لإخماد الحرائق بدلاً من طائرات الهليكوبتر Sikorsky helos.

"البديل للصيادين ، لمهام الدعم الجوي القريب ، هي طائرة Super Tucano ، [التي] تتفوق على طائرة Hunter من خلال تزويدها بأنظمة أسلحة متطورة وأسلحة موجهة بالليزر. أما بالنسبة لتصنيف طائرة هنتر على أنها طائرة نفاثة ، فلا يوجد بديل حالي لهذه الفئة في سلاح الجو.

وأضاف أن الخدمة تتطلع إلى إبرام عقد مع شركة Air Tractor الأمريكية لطائرة مماثلة لطائرة AT-802 يمكن أن تدعم قدرات مكافحة الحرائق في المقاطعة وكذلك لقطع الغيار وتدريب الطيارين والفنيين. وأوضح أن الأموال التي يتم جنيها من بيع طائرات الهليكوبتر S-61 ستذهب نحو هذا الشراء. وقال أيضًا إن القوات الجوية ستسعى إلى دخول طائرات تدريب أولية بعد بيع طائرات هوكر هانترز.

ينص مرسوم صادر عن مجلس الوزراء اللبناني على تخصيص العائدات للقوات الجوية لشراء طائرات جديدة. مثل هذا البيان لا يمكن إلغاؤه إلا بمرسوم حكومي آخر.

أبدى سلاح الجو اللبناني في السابق اهتمامًا بمدربي سوبر موشاك الباكستانيين ، لكنه لم يتلق ردًا من السلطات الباكستانية. وقال هيكل إن القوات الجوية قد تشتري الآن مدربين إضافيين من طراز سيسنا أو سيروس.


مؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية ومارس في واشنطن

في عام 1963 ، في أعقاب الهجمات العنيفة على متظاهري الحقوق المدنية في برمنغهام ، ألاباما ، نشأ زخم لاحتجاج جماهيري آخر على عاصمة الأمة.

مع تخطيط راندولف لمسيرة للحصول على وظائف ، وتخطيط كينج ومؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية (SCLC) واحد من أجل الحرية ، قررت المجموعتان دمج جهودهما في احتجاج جماهيري واحد.

في ذلك الربيع ، خطط راندولف وكبير مساعديه ، بايارد روستين ، لمسيرة من شأنها أن تدعو إلى معاملة عادلة وتكافؤ الفرص للأمريكيين السود ، بالإضافة إلى الدعوة إلى إقرار قانون الحقوق المدنية (الذي توقف بعد ذلك في الكونجرس).

التقى الرئيس جون كينيدي بقادة الحقوق المدنية قبل المسيرة ، معربًا عن مخاوفه من أن الحدث سينتهي بالعنف. في الاجتماع الذي عقد في 22 يونيو ، أخبر كينيدي المنظمين أن المسيرة ربما & # x201Cill time ، & # x201D as & # x201C ، نريد النجاح في الكونجرس ، وليس مجرد عرض كبير في مبنى الكابيتول. & # x201D

أصر راندولف وكينج والقادة الآخرون على أن المسيرة يجب أن تمضي قدمًا ، حيث قال كينج للرئيس: & # x201C بصراحة ، لم أشارك مطلقًا في أي حركة مباشرة لا يبدو أنها جاءت في توقيت سيئ. & # x201D

انتهى الأمر بجون كينيدي على مضض بتأييد مسيرة واشنطن ، لكنه كلف شقيقه والمدعي العام ، روبرت إف كينيدي ، بالتنسيق مع المنظمين لضمان اتخاذ جميع الاحتياطات الأمنية. بالإضافة إلى ذلك ، قرر قادة الحقوق المدنية إنهاء المسيرة عند نصب لنكولن التذكاري بدلاً من مبنى الكابيتول ، حتى لا يشعر أعضاء الكونجرس وكأنهم تحت الحصار.


التفاصيل الرئيسية

متغيراكتب 510اكتب 528اكتب 535اكتب 541F.1F.2F.3F.4الاب 5F.7
الرحلة الأولى28 ديسمبر 194827 مارس 195023 أغسطس 19501 أغسطس 195125 أغسطس 1952??27 مايو 195327 مايو 1955أبريل 1956
طاقم العملواحد
التسلحلا أحدمدفعان عيار 30 ملمأربعة مدافع عيار 30 ملم و 8 صواريخ غير موجهةلا أحدكـ F.2مثل F.1اثنين من AAMs Fairey Fireflash
محطة توليد الكهرباءرولز رويس نينيرولز رويس AJ.65 أفون7500 رطل من رولز رويس أفون RA77500 رطل رولز رويس أفون RA7R7،175 رطلاً (9450 رطلاً إعادة تسخين) رولز رويس أفون 1149،950 رطل (إعادة تسخين) رولز رويس أفون 116
الأعلى. سرعة?660 ميلا في الساعة709 ميلا في الساعة??713 ميلا في الساعة700 ميل في الساعة
سقف الخدمة?45500 قدم39000 قدم??45800 قدم41600 قدم
نطاق?730 ميلا493 ميلا??630 ميلا864 ميلا
الوزن الفارغ?11892 رطل13136 رطل??13،435 رطل13.735 رطل
الأعلى. خلع الوزن?15800 رطل19،764 رطل??21673 رطل21400 رطل
امتداد الجناح?32 قدم 4 بوصة??كـ F.235 قدم
جناح الطائرة?306 قدم مربع321 قدم مربع??328 قدم مربع348 قدم مربع
طول?41 قدم 5.5 بوصة??42 قدمًا 3 بوصة43 قدم 9 بوصة
ارتفاع?12 قدم 6 بوصة12 قدم 6 بوصة * 13 قدم 6 بوصة

* يبدو أن بعض طرازات F.4 تحتوي على زعانف أعلى من غيرها ، فهل لدى أي شخص أي معلومات أخرى حول هذا الأمر؟

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الأحد 20 نوفمبر 2016


هوكر هانتر مارك 60 - التاريخ

بعد ما بين ثلاث وأربع دقائق من الطيران ، شوهد الصياد يخرج من السحابة على ارتفاع حوالي 2000 قدم في غوص شديد الانحدار. سقطت الأرض في بارن إند لين ، ويلمنجتون ، بالقرب من دارتفورد ، كينت ، مما أسفر عن مقتل الطيار على الفور.

أظهر التحقيق الذي أعقب ذلك أن الطائرة قد اصطدمت بسرعة عالية جدًا وشكلت فوهة بقطر 28 قدمًا في 24 قدمًا وعمق 8 أقدام - كان على سلاح الجو الملكي البريطاني الحصول على حفار من وحدة الصيانة لحفر هذا إلى عمق 25 قدمًا. قدمًا وعرضها 60 قدمًا لإزالة القليل المتبقي من WN965. أما بالنسبة لموظف الطيران مونرو ، فكل ما استطاعوا استرداده كان بالكاد ما يكفي من شظايا الأنسجة `` لملء جرة صغيرة ''.

كانت نتائج محكمة التحقيق غامضة للغاية ..

"في رأي المحكمة ، وجد الطيار نفسه في مأزق ما وخرج عن نطاق السيطرة. ويُعتقد أنه لم يتصل لأنه كان مشغولاً للغاية في محاولة التعافي من ورطته".

شاهد القبر لـ F / O Munroe في Biggin Hill ، والتفاصيل من "قائمة الشرف" التذكارية للقوات المسلحة هي كما يلي:

اللقب: مونرو
الأسماء الأولى / الأحرف الأولى: جون فيليب جيمس
الرتبة: ضابط طيران
الخدمة: سلاح الجو الملكي
رقم الخدمة: 2485699
المحطة: RAF Biggin Hill
تاريخ الميلاد: 03 مايو 1932
العمر: 23
تاريخ الوفاة: 17 أبريل 1956
اسم المقبرة: مقبرة بيجين هيل
عنوان المقبرة: Church Rd Biggin Hill Kent
رقم القبر: 22


واحد من أول نماذج طائرة الهواء التي قمت ببنائها على الإطلاق

إنه & # x27s واحد من أول ما بناه أخي وكنت أحسده دائمًا على تعليقه في غرفته. ما زلت أحب هذه الطائرة.

عمل رائع ، يبدو حقيقيًا تقريبًا.

ربما لم تكن واحدة من الأولى ، لكنني بالتأكيد قمت ببناء نموذج Airfix لهذا أيضًا ، أول شيء فكرت فيه عندما رأيت الصورة.


هوكر هانتر مارك 60 - التاريخ

موقع
المدينة / المطار:خريطة Elvington
بلد المنطقة:إنجلترا، المملكة المتحدة
رموز المطار:منظمة الطيران المدني الدولي: EGYK IATA: - محلي: - أخرى: -
مجموعة:متحف يوركشاير للطيران
تاريخ الصورة:20 مارس 2010
الصورة من تصوير:أليستر ت.جاردينر
معرف الصورة: 46245

صورت في جلسة التصوير الليلي لمتحف يوركشاير للطيران. في الواقع ، لم تكن هذه الطائرة مضاءة بشكل مباشر ، بل كانت تجلس بجانب فيكتور الذي كان يغمره ضوء الصوديوم البرتقالي. هذا هو N-268 حقًا.

تمت إضافة هذه الصورة في 28 فبراير 2018 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 60 مرة.


هوكر سي هوك

* كان Hawker Sea Hawk ، رغم أنه ليس أول مقاتلة نفاثة بحرية ، مثالًا مبكرًا لنوعه الذي يضم العديد من الميزات الهندسية البارعة وتصميمًا نظيفًا للغاية. على الرغم من أنه لم يكن لديه تاريخ كبير في العمليات القتالية ، إلا أنه قدم خدمة ممتازة كمقاتل من الخط الأول لأكثر من عقد من الزمان.

* بينما كانت Hawker Aircraft تقدم مقاتلة Fury المدفوعة في عام 1944 ، بدأ مهندسو Hawker في التفكير في كيفية تطبيق تقنية المحرك النفاث الجديد على تصميم Fury. قدمت Rolls-Royce للتو محركًا توربينيًا جديدًا ، B.41 ، ليتم تسميته & quotNene & quot ، والذي كان لديه قوة دفع كافية لدفع هيكل طائرة Fury الكبير. في نوفمبر 1944 ، قدم هوكر مفهومًا أوليًا عن Fury بقوة B.41 إلى الحكومة البريطانية ، مع تسمية & quotP.1035 & quot.

قام فريق التصميم ، الذي يعمل تحت إشراف شركة Hawker's Sydney Camm ، بإزالة محرك المكبس من مقدمة Fury ، ونقل مظلة الفقاعة إلى الأمام قدر الإمكان ، ووضع المحرك B.41 في منتصف الطائرة. تم وضع المآخذ بجانب جسم الطائرة وخرج أنبوب العادم مباشرة من الخلف.

بعد مزيد من التفكير ، توصل مهندسو هوكر إلى اقتراح متابعة في ديسمبر 1944. كان للتصميم الجديد ، والمسمى & quotP.1040 & quot ، تغييرًا كبيرًا حيث تم استبدال أنبوب العادم المستقيم بأنبوب عادم منفصل ، مع منفذ في كل جذر جناح. هذا المخطط يعني أن جذر الجناح يجب أن يكون سميكًا ، وبالتالي تم وضع المآخذ في جذور الجناح أيضًا. قلل هذا التصميم الجديد من طول مجرى الهواء وسمح بتخزين الوقود في مقدمة المحرك وخلفه ، مع الحفاظ على مركز ثقل الطائرة أثناء استهلاك الوقود. كما أنه قلل من خسائر الدفع التي تتعرض لها الطائرات ذات أنابيب العادم الأطول.

تم التخلي عن الجناح البيضاوي المميز لـ Fury لجناح ذي حواف مستقيمة لتبسيط التصنيع ، وتم رفع مستوى الذيل الأفقي للسماح له بتنظيف عادم الطائرات. كان التصميم الجديد أول طائرة من طراز Hawker مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. مع كل التغييرات ، لم يعد P.1040 يشبه إلى حد كبير غضبًا. تم تحديد التسلح بأربعة مدافع Hispano Mark 5 عيار 20 ملم.

تم تصميم P.1040 لاستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، كان اهتمام الحكومة معتدلاً. من الواضح أن الحرب ستنتهي قبل فترة طويلة ، وكان لدى كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية تصميمات أخرى للمقاتلات النفاثة إما تطير أو تعمل. ومع ذلك ، في أكتوبر 1945 ، بعد شهور من صمت المدافع ، أمر كام ببناء نموذج أولي P.1040.

بحلول هذا الوقت ، ذهب اهتمام سلاح الجو الملكي البريطاني تمامًا إلى الصفر. يعتقد مخططو سلاح الجو الملكي البريطاني أن النيازك الجديدة التي تبلغ قوتها 950 كيلو في الساعة (600 ميل في الساعة) ستكون أكثر الأشياء سخونة في الهواء في المستقبل المنظور. واجهت Hawker Aircraft عمليات إلغاء ضخمة لأوامر مقاتلاتها المكبسية ، فعدلت على عجل تصميم P.1040 لتشغيل الناقل ، وقدمت الاقتراح إلى البحرية الملكية في يناير 1946.

Much to Hawker's relief, the Royal Navy was impressed with the design and ordered three prototypes and a test item. Hawker completed the prototype already in progress to provide the initial aircraft, and quickly constructed the others. Camm's engineers then proceeded to refine the P.1040's design as a carrier-based interceptor. They also considered what could be done with the design to get the RAF interested again, an effort that eventually led to the extremely successful Hawker Hunter.

The first prototype of the P.1040 flew on 2 September 1947. The project was announced to the public a month later, disguised for some forgotten reason as a purely company-financed effort. This pretense was dropped when the second prototype flew a year later, on 3 September 1948. The second prototype had folding wings, a stinger-type arresting hook, and was fully armed. The second prototype was used in carrier trials that indicated a need for a slightly wider wingspan and longer arresting hook.

The third prototype took to the air on 17 October 1949. This aircraft was essentially a fully-functional production prototype, with longer arresting hook, provisions for "Rocket Assisted Take-Off Gear (RATOG)", and attachment points for drop tanks. The powerplant was the Rolls-Royce Nene 101, providing 2,270 kilograms (5,000 pounds) of thrust.

Service trials proved successful. On 22 November 1949, the Royal Navy ordered 151 examples of the new aircraft, now formally known as the "Sea Hawk".

* The initial batch of 35 Sea Hawk "Fighter Mark 1s (F.1)" was partly used for further service trials, one of which ended disastrously when the aircraft's folding wings unlocked on take-off and to provide the first examples actually delivered to Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) squadrons in March 1953.

When Winston Churchill became Prime Minister again in 1951, he initiated a "Super-Priority" scheme to speed the production of certain critical aircraft, including the Sea Hawk. The end result was that manufacturing was relocated to Armstrong Whitworth Aircraft (AWA), another member of the Hawker Siddeley group. AWA built 60 more Mark 1s.

Pilots had noticed a tendency for the ailerons to oscillate, and to fix this problem the Sea Hawk "F.2" was produced, providing power-actuated ailerons and a few other small improvements. 40 were built.

The next variant, the Sea Hawk Fighter-Bomber "Mark 3 (FB.3)", first flew in March 1954. It incorporated a strengthened wing that could be adapted to carry a variety of stores. Test configurations included two 225 kilogram (500 pound) bombs and dual drop tanks 20 7.62 centimeter (3 inch) rockets, each with a 27 kilogram (60 pound) warhead and other combinations of bombs, rockets, and mines.

116 Mark 3s were built, but the Royal Navy was so overloaded with their Korean War commitments that they were unable to qualify most of these aircraft for full use of stores. Despite this embarrassing situation, an improved strike variant, the Sea Hawk "Fighter Ground-Attack Mark 4 (FGA.4)" was first flown in August 1954, and 97 were built in all.

By 1954, however, other nations were beginning to field aircraft that could break the sound barrier in level flight, and the performance of the Sea Hawk was beginning to become a concern. The Rolls-Royce Nene was a centrifugal flow engine, and it had become obvious by that time that this was a technological dead end for high-performance aircraft. The axial flow engine was clearly the way of the future.

Some improvements were still possible. When the 2,460 kilogram (5,200 pound) thrust Nene 103 became available, about 50 FB.3s and some FGA.4s were re-engined with the Nene 103, becoming known as Sea Hawk "F.5s". The increase in thrust was too small to significantly increase the aircraft's top speed, but it did provide an additional margin of safety for flight-deck operations.

The new Nene 103 was also engineered into new-build Sea Hawks. These new machines being designated the "FGA.6", and 87 were built. The FGA.6 was the only variant of the Sea Hawk to see combat action, providing close air support for the Anglo-Israeli-French Suez operation in November 1957. This was the first time the Sea Hawk drew blood in anger. The aircraft flew from the carriers HMS ALBION, HMS BULWARK, and HMS EAGLE. The Sea Hawks acquitted themselves well, but two were lost due to Egyptian ground fire and several others were damaged. By that time, however, the Sea Hawk was on the verge of obsolescence, and phasing-out of the type began in 1958. By 1960, it was completely out of first-line service.

* The FGA.6 was the basis for minor variants supplied to the Netherlands and to West Germany. In 1956, 30 Sea Hawks were ordered by the Dutch, to be paid for with NATO funds. These machines were almost identical to FGA.6 aircraft, but had a Phillips UHF radio. Most of these aircraft were later modified to carry a pair Philco Sidewinder 1A air-to-air missiles. These aircraft remained in service until 1964.

At about the same time, the West German Navy air arm, the "MarineFlieger", placed an order for 64 Sea Hawks, with the order evenly split between day fighters and foul-weather fighters. The machines delivered were also basically FGA.6 aircraft, but with a vertical tailplane about 38 centimeters (15 inches) taller. The day fighters were designated "Mark 100". The foul-weather fighters were designated "Mark 101", and carried a large radar pod on one of the underwing pylons.

The last production Sea Hawks were 14 FGA.6 aircraft, delivered in 1961 to the Indian Navy, which also purchased used Sea Hawks from Britain and Germany, with the last Sea Hawks delivered in 1965 for a total purchase of 74 aircraft.

Indian Sea Hawks saw combat during the 1971 Indo-Pakistan war, performing strikes off the carrier INS VIKRANT on the Pakistani port of Chittagong and other coastal targets. The Sea Hawks inflicted substantial damage and suffered no losses to themselves. This was the second and final time the Sea Hawk were used in anger.

An Indian Navy pilot, Commander Peter Debras, accomplished an extraordinary feat on 4 March 1976, when the VIKRANT's catapult malfunctioned and his Sea Hawk splashed down and sank in front of the carrier. The vessel then steamed directly over the top of the aircraft, and Debras cooly waited until it had passed over before ejecting and being rescued. It was the world's deepest successful ejection.

The Indians would continue to operate their Sea Hawks until the early 1980s, when these aircraft were replaced by Hawker Sea Harriers. Several of the Indian aircraft survive as static museum displays and gate guards.

One Sea Hawk was still flying in the UK until a few years ago, but at last notice the ravages of age had caught up with it, and it could no longer be safely flown.

* If the Sea Hawk wasn't one of aviation history's greatest aircraft, it wasn't an embarrassment, either. Conceived in 1944, with last production in 1961 and 524 aircraft delivered, it served useful and reliable duty for a number of naval air arms. Its clean and elegant design would eventually evolve into the Hawker Hunter, one of the major fighters of the 1950s.

I had never really heard of the Sea Hawk until the 1990s. Certainly I must have seen it in books when I was younger, but never paid any attention to it. However, I've acquired a fascination with the first generation of jet fighters. A lot of ingenuity was applied with the development of the new jet technology, and many of the aircraft had a certain cleanliness and simplicity, thoroughly manifested in the elegant Sea Hawk, that would be lost as the aircraft became more sophisticated.

Sources for this document include:

Some details in the v1.2 revision were obtained from Damien Burke's THUNDER & LIGHTNINGS site in the UK, which features some superlative airshow photography and is highly recommended.


Hawker Hunter F.Mark 60 - History

Ackerman Rex W. I Co PFC Kendallville IN 04-19-69 26w,5
Adamson Frank L. M Co PFC Dayton KY 06-24-65 2e,16
Addington Zack T. M Co L/CPL Clermont GA 05-16-68 61e,7
Aguirre George L Co CPL Fountain Valley CA 03-17-67 16e,99
Aker Jeffery S. L Co HN Covington KY 01-18-68 34e,66
Akins James F. I Co SGT Smartt TN 05-19-67 20e,44
Allen Eddie H. I Co PFC Waxahachie TX 05-27-67 65w,3
Amaya Daniel R. K Co CPL Odessa TX 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Amescua Steven E. L Co PFC Trulock CA 05-15-68 60e,18
Anderson Delmar H&S Co L/CPL Belleuve KY 01-13-68 34e,40
Anderson James T. H&S Co PFC Columbus OH 03-13-69 29w,27
Anderson Jack W. Jr L Co PFC Milwaukee WI 09-03-67 25e,90
Anderson William M. L Co PFC Opa Locka FL 01-07-68 33e,63
Andrews Michael W. H&S Co L/CPL Timberlake NC 12-05-68 37w,44
Arkie Vallance L Co CPL Parker AZ 09-03-67 25e,91
Armstrong Peter W. K Co PFC Seattle WA 03-28-68 46e,52
Babbitt Walter L. L Co PFC Benton NJ 05-28-67 21e,03
Babers Henry D. L Co 1stLT Gainsville FL 09-18-67 26e,87
Bacorn Keith R. L Co HN Warren OH 01-27-68 35e,43
Baez Cesar O. E5 Pomona CA 06-15-05 Operation Enduring Freedom
Baker Curtis E. L Co PFC Oakley IL 03-04-68 42e,60
Baker Tony A. K Co PFC San Francisco CA 07-05-68 53w,15

Ball Harrison B L Co SGT Sault Saint Marie MI 09-18-67 26e,87
Ball Michael R. H&S Co L/CPL Davenport IA 03-26-68 28w,42
Ball Robert L. K Co PFC Trenton NJ 06-18-68 56w,17
Battle Ronald K. H&S Co CPL Jacksonville FL 03-20-69 29w,86
Barber Henry E. Jr K Co 1stSGT San Marcos TX 10-23-69 17w,108
Barela Ignacio Co L/CPL Alamogorda NM 06-02-67 21e,31
Beckwith William A. I Co L/CPL Eugene OR 07-04-68 53w,11
Bell Gary J. L Co PFC Winter Park FL 03-04-68 42e,61
Bell Michael D. I Co PFC Beaumont TX 11-25-68 38w,54
Belt Cecil D. L Co HM3 Duncan OK 01-18-68 34e,66
Bertram David M. L Co PFC Campbellsville Ky 06-15-68 57w,22
Betancourt James I Co L/CPL New York Ny 09-18-69 18w,109
Bingley John L. I Co L/CPL Charlseton SC 03-17-68 45e,8
Birchfield Joshua H. K Co L/CPL Westville IN 02-19-10 Farah prov, Afghanistan
Bolton Dan A. K Co PFC Nashville TN 04-30-69 26w,82
Booker Terry W. L Co PFC Evansville IN 10-09-69 17w,54
Bosheers Larry K Co L/CPL Leoma TN 05-01-68 53e,27
Bowen Grover H&S Co PFC Columbus OH 09-21-69 18w,119
Boyer John W. L Co S/SGT Coolville OH 09-18-67 26e,87
Bradshaw David A. M Co SGT Manistee MI 09-07-67 26e,22
Bravo Raul S L/CPL Elko NV 3-03-07 Operation Iraqi Freedom
Brewer Don M Co PFC Dayton OH 03-13-69 22w,27
Brown Joseph L. I Co PVT Casselberry FL 06-06-68 60w,26
Brown Robert A. I Co L/CPL Houston TX 07-06-69 21w,68
Brown Robert J. I Co CPL Kettle Falls WA 08-16-68 48w,23
Brown Thomas E. I Co PFC Murphy NC 11-25-68 38w,54
Brown Tyrone L Co PFC Newark NJ 01-18-68 34e,67
Brugman Paul H&S Co PFC Winthrop MA 11-06-67 29e,27
Bruce Samuel L Co PFC Jacksonville FL 01-18-68 34e,67
Bubala Richard F. M Co PFC Whiting IN 04-11-66 6e,97
Buchanan Waverie H. L Co L/CPL Dorchester MA 03-17-67 16e,100
Buck James M. L Co PFC Chandler OK 01-27-68 35e,43
Buffington Fred I Co L/CPL Smyrna GA 06-30-68 54w,25
Burgess Ryan I Co L/CPL Sanford MI 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Burns John M Co 2nLT St Louis MO 01=27-68 35e,44
Burnley Earl R. Jr M Co HN Jackson MS 05-16-68 61e,6
Buss Ronald F. H&S Co L/CPL Los Angeles CA 08-25-68 46w,12
Byrd James T. M Co L/CPL Wadesboro NC 02-28-67 15e,113
Byrne Joesph L.Jr. I Co PFC Roscoe PA 07-20-66 09e,45
Byrnes Robert H. L Co. CPL Chicago IL 05-15-68 60e,20
Camero Christopher L. L/Cpl Kailua Kona HI 06-12-11 Helmand Afgh
Candler Gregory J. M Co L/CPL Los Angeles CA 10-25-67 28e,64
Carpenter James A. M Co PFC Rock Hill SC 03-14-69 29w,37
Carroll Fergus K Co CPL Philadelphia PA 06-18-68 56w,18
Carroll James J. K Co. CAPTAIN Miami Fl. 10-05-66 11e,48
Caruso Thomas E. I Co 2ndLt Anaheim CA 09-23-69 18w,128
Centeno Edward L. L Co CPL Los Angeles CA 06-23-67 22e,53
Cerna Narciso R. K Co L/CPL San Antonio TX 07-15-66 9e,21
Chaffee Van K Co PFC Garfield Hts. OH 05-25-67 20e,101
Chemis Charles R. H&S Co GSGT Rayland OH 10-17-65 2e,124
Chesebrough John L. I Co PFC Beauford SC 09-17-69 18w,100
Chmura Michael H&S Co CPL Meriden CT 10-17-65 2e,125
Christmas Paul I Co L/CPL Newark NJ 01-27-68 35e,44
Clayborne Milton M Co L/CPL Philadeplhia PA 05-16-68 61e,5
Claybrook Larry D. L Co L/CPL Hillsboro IL 01-27-67 14e,85
Cobos Alfred K Co PFC LosAngeles CA 05-25-67 20e,101
Coca Andrew H&S Co L/CPL Taos NM 01-14-68 34e,47
Coleman Thomas K. I Co PFC Big Chimmney WV 01-27-68 35e,44
Conway John J. L Co PFC New BedFord MA 03-17-67 16e,100
Cookson Robert M. L Co PFC Santuit MA 02-28-69 31w,90
Corsino Eddie N. I Co L/CPL Lorain OH 09-17-69 18w,101
Courtwright Michael E. K Co PFC Phoenix AZ 04-27-69 26w,61
Covington Lawrence C. L Co PFC Jersey City NJ 01-08-68 33e,79
Cox Jimmie Don L Co PFC St Augusitine FL 10-09-69 17w,55
Crane Donald M Co SGT Indianapolis IN 05-28-67 21e,3
Cravens Danny C. I Co PFC West Alexandria OH 09-18-69 18w,109
Crawford Charles H. M Co HM3-USN Batavia OH 05-29-67 21e,10
Crockran James L Co Pvt St. Louis MO 03-04-68 42e,62
Crow Charles C. L Co PFC Bakersfield CA 04-13-68 49e,40
Crowder Harold E. L Co PFC North Little Rock AR 03-03-69 30w,21
Cruse James D. M Co HM-USN Paducah KY 06-15-68 57w,24
Cullins Alvin M Co L/CPL Jacksonville Fl. 09-07-67 26-e,23
Cunningham Robert M. K Co PFC Chicago IL 04-18-69 27w,106
Currier Phillip B. H&S Co L/CPL Newport VT 01-16-69 34w,13
Curtis Bruce W. H&S Co PFC Sparta MI 02-25-69 31w,45
Dagger Carl R. I Co CPL Urbana OH 05-17-68 62e,2
Danberry Charles L. K Co PFC Lambertville NJ 05-23-68 66e,8
Davis Edward Co PFC Albuquerque NM. 12-28-66 13e,89
Davies Timothy S. I Co L/CPL Mobile Al. 07-20-66 09e,45
Davis Carl R. L Co PFC Manchester MO 01-18-68 34e,67
Davis Randall M. K Co PFC New Albany IN 06-04-68 60w,11
DeFossee Thomas G. I Co PFC Ripley OH 03-04-68 42e,63
Degins James E. H&S Co PVT Worcester MA 06-18-68 56w,9
Denton Dennis A. I Co PFC Holton KS 09-17-69 18w,101
Desmaris George P. K Co PFC Concord NH 03-28-68 46w,53
Detmer Donald G. L Co PFC Ft. Lauderdale FL 02-27-67 15e,104
Dillard Harold J. K Co L/CPL Hackensack NJ 05-25-67 20e,102
Donohuey William E. M Co PFC Buffalo NY 01-27-68 35e,45
Douglas William L. K Co CPL Canal Fulton OH 07-15-66 9e,23
Downey Edward J. L Co PFC Willimansett MA 04-11-68 49e,21
Drown Samuel R. I Co CPL Prichard WV 03-06-67 16e,27
Dunham Richard F. K Co CPL Rochester NY 03-23-67 17e,28
Dunn Charles L Co PVT Saganaw MI 03-04-68 42e,63
Dunn Joseph W. L Co PFC Roxbury MA 07-18-66 9e,32
Dupree Benny R. L Co PFC Summerville GA 10-09-69 17w,55
Duprey Arthur R. H&S Co CPL Peru NY 08-16-68 48w,25
Dusseau Richard I Co PFC LaSalle MI 03-05-69 30w,43
Dwyer Lawrence L. I Co L/CPL San Antonio TX 10-16-69 17w,83
Edwards Ted L. L Co PFC Nottingham PA 05-28-67 21e,4
Ellis Bennel M Co Pvt Phoenix IL 09-25-65 2e,94
Emul Adam Q L/CPL Vancover WA 1-29-07 Operation Iraqi Freedom
Ervin Donald F I Co L/CPL Greensboro NC 03-29-69 28w,86
Escalante Brian A Wpns L/CPL Dodge City KS 2-17-07 Operation Iraqi Freedom
Escobedo Daniel M Co L/CPL Fremont CA 01-27-68 35e,45
Eunice Ronald L Co HN Galesburg IL 07-18-66 9e,33
Evnin Mark CPL Burlington VT 04-03-03 Operation Enduring Freedom
Falconbury Earl F. M Co L/CPL Hammond IN 03-14-69 29w,36
Falloon Edwin J. H&S Co CPL Evergreen Park IL 09-27-65 2e,95
Farrell Michael C. L Co CPL Riverside MI 05-18-67 20e,25
Faulkner Elmer L. Jr 3rd Eng PFC Greenwood DE 06-18-68 56w,20
Feliciano Noel J. I Co L/CPL New York NY 05-30-67 21e,18
Felton Ruby E. I Co PFC Los Angeles CA 03-06-67 16e,27
Ferguson William B. L Co PFC Sanger CA 12-06-68 37w,49
Fernandez Dennis I Co PFC Chicago IL 07-04-68 53w,9
Finkel Charles Co L/CPL New York NY 09-04-67 25e,98
Fish William A. L Co PFC Oakdale CA 05-18-67 20e,25
Fitts Richard L Co PFC Louisville KY 06-15-68 572,25
Fitzpatrick Curtis Co CPL Chicago IL 10-01-66 11e,32
Flanagan David D H&S Co CPL Lincoln NE 01-27-68 35e,46
Fleming James M. K Co PFC Dearborn MI 07-16-69 20w,06
Fletcher David F. L Co L/CPL Batavia IL 05-08-68 57e,2

Fogard Ronald D. K Co PFC Battle Lake MN 06-18-68 56w,20
Foiles Francis I. M Co PFC Woodward OK 05-27-68 65w,7
Foster James L. I Co L/CPL Roswell NM 05-19-68 63e,9
Franks Ernest R. M Co PFC Herndon VA 03-14-69 29w,37
Frazier Jerry R. L Co PFC Des Monies IA 02-26-69 31w,67
French Douglas R. Co L/CPL So.Houston TX 07-21-66 09e,51
Frost Dana M Co CPL Wellesley MA 04-19-66 06e,122
Fryc David I Co L/Cpl Garland NE 03-06-67 16e,27
Gailey Allen D. M Co PVT Murry UT 09-7-67 26e,24
Galloway Emmit I Co PFC New York NY 01-27-68 35e,46
Gamet Randolph M. L Co HN Canton MI 09-07-67 26e,27
Garcia Ludin I Co PFC New York NY 07-01-68 54w,28
Garrett Tommie I Co CPL Agusta GA 12/18/65 04e,23
Geary John W. K Co L/CPL Batavi NY 09-28-66 11e,25
Geary Robert F. M Co PFC Yonkers NY 07-23-66 9e,62
Geddis Henry L. Jr. M Co CPL Jacksonville FL 12-30-67 33e,2
Gerdesmier John A. I Co PFC Lakeville MN 08-16-68 48w,25
Gibbons Darrell L. L Co PFC Alexandria VA 10-11-67 27e,89
Gibson William T. K Co PFC Easton PA 06-18-68 56w,21
Gill William R. Co CPL Memphis TN 09-09-66 10e,80
Giuliani Richard A. L Co L/CPL Yonkers NY 09-18-67 26e,88
Glenn Dennis R. M Co PFC Estherville IA 05-29-67 21e,12
Godsey James M. K Co L/CPL Seattle WA 07-16-66 9e,28
Goins Craig H. M Co CPL Columbus OH 09-07-67 26e,24
Gonzales Manuel L Co PFC San Marcos TX 02-26-69 31w,67
Gould William A. H&S Co PFC Oxnard CA 03-30-69 28w,91
Goyet Mark R. Cpl Sinton TX 06-28-11 Helmand Afgh
Gray James L Co S/SGT Chandler AZ 05-31-66 7e,127
Gray Torrey L. L/CPL Patoka IL 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Green Thomas O. I Co CPL Jessup MD 11-29-65 03e,17
Grizzle Wendell R. I Co PFC Ralls TX 10-01-66 11e,33
Gronoski Theodore Jr. Co PFC Taylor MI 07-21-66 09e,52
Hall Arvel H. Co PFC Columbus GA 09-27-66 11e,21
Hall Michael J. L Co PFC Amrillo TX 09-18-67 26e,67
Hammons James L. H&S Co PFC Corpus Christi TX 05-06-68 56e,7
Hansen William J. I Co PFC Atascadero CA 07-06-68 53w,26
Hanson James R. K Co PFC Barnesville MN 09-28-66 11e,25
Hardy Frank E. M Co L/CPL Portsmouth VA 05-29-67 21e,14
Harless Carl C. L Co PFC Jacksonville FL 03-04-68 42e,65
Harmon Dennis L. I Co PFC Richmond MI 07-21-66 09e,52
Hart Larry E. M Co L/CPL Quarryville PA 03-16-67 16e,91
Hart William D. L Co CPL Philidelphia PA 01-27-68 35e,46
Hawyer Donald R. L Co L/CPL Detroit MI 06-15-68 57w,27
Hayes Joesph L Co PFC Vineland NJ 01-17-67 13E,122
Hayes Michael J. M Co PFC Bound Brook NJ 03-14-69 29w,37
Heim Richard W. L Co CPL Covina CA 02-25-69 31w,48
Hempel Charles R. Jr K Co PFC Broad Channel NY 10-31-65 03e,9
Henderson Robert C. I Co PFC Geneseo NY 01-04-68 36e,14
Hendrix Paul H&S Co S/SGT Hartselle AL 07-15-66 09e,21
Henry William J K Co PFC Long Island NY 09-16-65 02e,84
Hester William W. I Co PFC Philadelphia PA 07-01-68 54w,29
Hill Jason. L/Cpl Poway CA 06-11-11 Helmand Afgh
Hill Lamont D. I Co PFC Massillon OH 03-06-67 38w,11
Hilb-Schelein Arnold H&S Co PFC Rio Piedras Puerto Rico 02-25-69 31w,48
Himebaugh Lee E. M Co CPL Alto MI 05-27-68 65w,9
Himes Michael B. Co PFC Birmingham AL 09-07-67 26e,25
Hoare Thomas J. L Co 2ndLT Bellerose NY 01-18-68 34e,68
Hodorowski Raymond I Co L/Cpl Lorain OH 03-06-67 16e,28
Hoel Ronald E. K Co S/SGT Seattle WA 07-18-66 09e,33
Holguin Jose L Co L/CPL El Paso TX 03-01-67 15e,128
Holley Robert G. I Co PVT Camargo OK 08-23-68 47w,45
Hollingsworth John A. I Co HN LittleRock AK 05-19-67 20e,44
Holtz Michael L. L Co L/CPL Redding GA 10-09-69 17w,56
Honse George E. M Co L/CPL Falls Church VA 01-08-67 13e,126
Hope Samuel M Co PFC Columbus OH 03-14-69 29w,35
Horton Charles B. M Co L/CPL Joplon MO 09-04-67 25e,102
Howard George D. L Co PFC Pascagoula MS 10-09-69 17w,56
Huffer Albert E. K Co L/CPL Germantown OH 10-05-66 11e,49
Humphreys Larry D. K Co PFC Bixby OK 06-12-68 58w,32
Hunter Donald L. H&S Co PFC Salem NJ 01-27-68 35e,47
Iglesias Julio A. I Co CPL New York NY 09-04-67 25e,102
Ignasiak David J. I Co PFC Erie PA 11-04-67 12e,22
Ioanni Lorenzo J. I Co PFC Memphis NY 01-27-68 35e,47
Jackson Colin L Co PFC Thousand Oaks CA 05-18-67 20e,29
Jackson James W. L Co L/CPL Atlanta GA 09-21-69 18w,121
Jackson Michele L. H&S Co PFC Bowling Green KY 05-01-69 26w,92
Jacobs Edward D. L Co S/SGT New York NY 07-08-68 53w,43
James Thelbert A. M Co PFC New Rochelle NY 01-29-68 35e,60
Jarrell Randall D. K Co L/CPL Odessa TX 12-10-66 13e,27
Jasnocha Alfred L. Jr. L Co PFC Ware MA 05-15-68 60e,24
Jay Robert V. I Co CPL Alturas CA 03-05-69 30w,48
Jeffries James H. H&S Co L/CPL Hot Springs AR 03-20-69 29w,89
Jeremiah Randall C. L Co PFC Portland OR 05-30-68 63w,16
Jimenez Oscar 1st. Lt Twentynine Palms CA 04-19-04 Hostile Fire Iraq
Johns Carey L L Co L/CPL Oneonta AL 06-18-68 56w,23
Johnson David L. H&S Co PFC Columbus GA 01-07-68 33e,69
Johnson Havart E. K Co PFC Newark NJ 06-22-68 57w,1
Johnson Richard A. M Co PFC St. Paul MN 10-25-67 28e,68
Jones Jack P. K Co L/CPL Mundelein IL 07-05-68 53w,21
Jones Lester I Co PFC Jamaica NY 07-20-66 09-e,47
Jones William B. H&S Co PFC Oneonta NY 02-25-69 31w,50
Jordan Wayne L. L Co CPL Alexandria VA 03-17-67 16e,101
Jordet Ronald G. K Co L/CPL Reedpoint MT 09-27-66 11e,22
Joy William C. I Co L/CPL Epsom NH 09-17-69 18w,103
Joyner Stephen D. L Co 1stLT La Habra CA 06-15-68 57-w,27
Kane Michael L Co PFC Canoga Park CA 01-18-68 34e,70
Kaspaul Alfred M Co SGT Fairview PA 10-11-66 11e,66
Katz Ronald C. M Co S/SGT Pueblo CO 03-13-69 29w,30
Keeler Dickie G. L Co L/CPL Dexter KY 02-17-69 32w,49
Keith Kenneth A. L Co PFC Bainbridge NY 09-28-66 11e,26
Kelly Leo J. I Co 2ndLT Pittsburg PA 05-19-67 20e,45
Kemp Samuel L. K Co L/CPL Washington DC 09-07-66 10e,74
Kempkes Robert L. M Co CPL Palmyra NE 09-04-67 25e,103
Kildare William J. Co PFC Ogallala NE 09-21-67 26e,104
King Eli J. L Co L/CPL Earle AK 06-22-67 22e,43
Kinnear Lawrence F. K Co PFC Elkins Park PA 09-27-66 11e,22
Klabunde Arthur F. M Co CPL Omaha NE 01-25-68 35e,33
Kmiec John S. L Co PFC Chicago IL 01-18-68 34e,69
Knight Hubert C. M Co PFC Cantonment FL 05-16-68 61e,12
Knudsen Henry J. M Co PFC Chicago IL 12-10-66 13e,28
Krueger John K. Co L/CPL Irvington NJ 10-13-69 17w,73
Krueger Randall L. M Co L/CPL Lakeview OH 09-18-69 18w,110
Kukuruda Andrew J. M Co PFC Pittsburg PA 03-14-69 29w,38
Kyle Donald C. L Co PFC Miami FL 07-08-68 53-w,44
La Brecque William F. L Co L/CPL Pawcatuck CT 07-16-66 9e,28
Lafreniere Paul J. I Co L/CPL Pensacola FL 09-17-69 18w,103
La Salle Lawrence L. H&S Co CPL Newark DE 03-17-67 16e,102
La Vigne Steven B. K Co L/CPL Cheboygan MI 06-18-68 56w,23
Lane Austin L Co L/CPL Rogue River OR 03-03-69 30w,26
Lane Gerald B. I Co PFC Hartselle AL 03-05-69 30w,47
Lane Norman H&S Co 1stLT Brownsville TN 03-29-68 47e,2
Langenfeld Christian A. I Co PFC Oshkosh WI 01-27-68 35e,47
Large Bruce E. H&S Co PFC Sturgis MI 07-25-67 23e,119
Laudicina James R. I Co SGT Union Lake MI 09-09-67 26e,39
Lavine Kenneth A. L Co PFC East Hartford CT 02-26-69 31w,69
Lavoie Gerald H. L Co CPL Woonsocket RI 06-15-68 57w,28
Laws Billy W. K Co PFC Kansas City MO 09-27-66 11e,22
Lefebvre Rudoph H. L Co CPL Lowell MA 07-18-66 9e,33
Legaux Merlin P. K Co CPL New Orleans LA 10-05-66 11e,49
Lepage Reynald K Co PFC Biddeford ME 05-25-67 20e,104
Lewis Adron L. M Co PFC Hacienda Hgts CA 06-23-69 22w,122
Lilly William J. H&S Co CPL Rowayton CT 07-15-66 09e,24
Livingston Bruce B. I Co L/CPL Lorain OH 09-02-67 25-e,86
Lofstrom Leland E. L Co L/CPL Oakland ME 05-15-68 60e,25
Lopez Armando M Co L/CPL Los Angeles CA 09-11-68 44w,27
Lopez Augustine K Co L/CPL El Paso TX 11-2-66 12e,11
Lopez Robert F. M Co PFC Phoenix AZ 06-15-68 57w,29
Lowe Louis C. K Co L/CPL Tuscaloosa AL 05-14-68 60e,14
Lucas Leon H. SSgt Wilson NC 08-01-11 Helmand Afgh
Lynch Bruce A. I Co L/CPL Bartlesville OK 11-25-68 38w,59
Maggio Joseph Jr. K Co PFC Melrose Park IL 05-25-67 20e,104
Malloy Thomas V. H&S Co CPL New York NY 07-08-67 23e,37
Mangrum Richard G. L Co L/CPL Lynn Haven FL 01-07-68 33e,71
Marcano Carlos A. L Co CPL New York NY 04-19-68 50e,49
Marinelli Elmo K Co PFC Ansonia CT 03-12-67 16e,69
Marrs Carl R. K Co PVT Falls City NE 07-18-66 9e,34
Marchall Roland T. M Co PFC Richmond VA 05-17-68 62e,8
Martinez Eugene O. I Co L/CPL Jacksboro TX 10-23-69 17w,109
Marx Robert G. M Co CPL Meriden CT 05-27-68 65w,11
Mathews Grover C. M Co CPL Roseburg OR 09-27-66 11e,23
Mathews James M. K Co CPL Butler NJ 06-18-68 56w,25
Matthews William C. L Co PFC DERBY KS 02-26-69 31w,70
Mayhan Ryan I Co L/CPL Hawthorne CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Mcanulty Brian Wpns Co M/SGT Vicksburg MI 12-11-06 Operation Iraqi Freedom
McClain William D. K Co SGT Waco TX 05-16-68 61e,15
McClintock Gerald L Co PFC Chester PA 06-15-68 57w,29
McConnell Robert M. L Co L/CPL Mansfield OH 01-19-68 34e,80
McElrath Winston K Co L/CPL Atlanta GA 05-31-68 62w,14
McGinnis Michael B. I Co PFC Levitown PA 09-17-69 18w,104
McHenry Paul V. H&S Co L/CPL Camp Hill PA 06-15-68 57w,30
McKenney Patrick M. L Co PFC Mc Comb MS 02-28-67 15e,121
McKinnon Bobby R. L Co PFC Kosciusko MS 01-07-68 33e,73
McNamara Willima J. M Co L/CPL Philadelphia PA 05-27-68 65w,12
McPhearson James C. M Co PVT Long Beach CA 02-29-68 42e,5
Meister David W. H&S Co L/CPL Cheswick PA 05-08-68 6e,48
Menton Charles R. K Co L/CPL Charlotte NC 05-16-68 57e,6
Mercer William I M Co HM2 Los Angeles CA 06-15-68 57w,29
Metoyer Michael E. K Co L/CPL Los Angeles CA 04-30-69 26w,86
Michels Lester G. E Co S/SGT New Milford NJ 03-21-66 6e,33
Mikitis Micheal A. I Co GSGT Lakewood OH 1-27-68 35e,48
Milhorn Larry D. M Co L/CPL Johnson City TN 02-09-69 32w,1
Millison Dennis K. L Co PFC Sharon PA 02-26-69 31w,66
Mileo Jason CPL Centerville MD 04-14-03 Operation Enduring Freedom
Mitchell Paul K Co L/CPL Menton OH 10-05-66 11e,49
Moffitt Thomas C.D. M Co PFC Kensington MD 03-13-69 29w,31
Mohn Richard S. L Co CPL Labanow PA 07-16-66 9e,28
Moncayo Jose R. M Co SGT Morenci AZ 06-18-68 56w,26
Monkman Donald E. L Co PFC Bloomington IL 01-07-68 33e,72
Moore Garry L. L Co L/CPL Lineville IA 09-07-67 26e,28
Morningstar Duane L. M Co PFC Maple Lake MN 09-07-67 26e,29
Morris John N. H&S Co HN Meldrim GA 07-16-66 09e,25
Moser David L. M Co S/SGT McKeesport Pa. 10-06-66 11e,53
Mosley Rayford J. M Co PFC Stapleton AL 10-04-66 11e,46
Mullinax Ronald E. I Co CPL Shelby NC 12-21-65 4e,33
Murphy Richard B. M Co L/CPL Norwood MA 06-15-68 57w,29
Myers Jeffery P. M Co L/CPL Mattapan MA 09-07-67 26e,29
Najar Miguel F. Co PFC Houston TX 09-28-66 11e,26
Nash Peter G. M Co PFC Monson MA 01-25-68 35e,35
Nasworthy Malvin L. I Co CPL Baxley GA 05-16-66 7e,65
Neal Stephen B. L Co PFC Santa Barbara CA 03-17-67 16e,102
Nelson Daniel C. I Co PFC Shreveport LA 05-01-69 26w,92
Nelson Daniel R. M Co PFC Coventry RI 06-23-69 22w,123
Nelson Robert W. K Co PFC Randolph NE 07-27-67 24e,9
Ness Lester M. I Co CPL York PA 01-27-68 35e,48
Newfield Jimmy C. I Co L/CPL Wynnewood OK 06-12-687 57w,2
Nichols Douglas E. L Co 1stLT San Pedro CA 02-27-67 15e,107
Ninow William C. L Co HM3 Falls Church VA 03-03-69 30W,28
Nolen Kyle A I Co HN Ennis TX 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Norris Charles S. L Co PFC Veradale WA 02-27-67 15e,107
O'Brien Theodore L Co PFC New York NY 01-18-68 34e,69
Otte Richard L L Co L/CPL Traverse City MI 09-07-67 26e,30
Overton Doyle W. L Co PFC Chicago IL 06-14-68 57w,21
Owens David L. H&S Co L/CPL Holyoke MA 10-05-66 11e,50
Owens Elwood K Co L/CPL Windsor NC 06-18-68 56w,26
Padilla Ralph H. K Co PFC Merced CA 06-12-68 57w,2
Pamplin John M. M Co CPL Dermott AR 05-16-68 61e,16
Parent Jeffery M. M Co L/CPL Westfield MA 05-04-69 25w,1
Parker Leon V. M Co L/CPL Hamilton OH 07-05-69 21w,66
Payne Kenneth Ray M Co PFC Wichita KS 10-30-68 40w,50
Pennington Thomas Jack M Co PFC Scott City MO 1-27-68 35e,49
Pesek Thomas H M Co CPL Jourdanton TX 09-07-67 26e,30
Peters E T. M Co PFC Castro Valley CA 04-07-69 27w,31
Petrone Louis G. L Co L/CPL Morristown NJ 01-07-68 33e,74
Pettijohn J.E. K Co PFC Eau Gallie FL 10-19-69 17w,91
Phares Kenneth D. L Co PFC Astoria OR 05-18-67 20e,34
Phillips Leory J. M Co L/CPL Luray VA 09-07-67 26e,31
Planchon Randall T. M Co CPL Long Beach CA 06-15-68 57w,30
Porterfield David E. K Co HN-USN Mamaroneck NY 07-18-66 9e,34
Powell David L. K Co L/CPL Lost Creek WV 06-23-68 55w,22
Prescott Sherwin W. M Co CPL Rolling Hills Ca. 05-29-67 21e,15
Prichard John L. I Co CAPT Oklahoma City OK 01-27-68 35e,49
Priest Terrence L. M Co L/CPL Ft Wayne IN 09-04-67 25e,109
Ralston Thomas K Co PFC Columbus OH 04-06-66 6e,91
Ramirez Angel R. I Co L/CPL Brooklyn NY 2-21-07 Operation Iraqi Freedom
Ramos Richard L Co PFC Norwalk CA 06-22-69 22w,113
Randall Terrell L. L Co PFC Swisher IA 03-04-68 42e,70
Rao Glenn B. L Co PFC New Iberia LA 02-26-69 31w,72
Reed Roger D. H&S Co PFC Rossville TN 03-27-66 06e,54
Reeves Gordon M. Co LCPL San Mateo Ca. 09-02-67 25e,89
Regan Thomas F. L Co 1stLT Falls Church VA 09-18-67 26e,89
Remer Kevin R. I Co PFC Minneapolis MN 08-16-68 48w,30
Resnick Robert A. I Co L/CPL Upper Darby PA 07-04-68 53w,12
Reyes Peter C. I Co CPL Austin TX 07-03-67 22e,121
Rhinehart Joseph L. K Co PFC St. Mary's WV 05-30-67 21e,17
Rice Jerry D. I Co PFC Baltimore MD 09-18-69 18w,111
Richey Neal O. H&S Co S/SGT Holyoke MA 10-20-65 2e,128
Riepe Everett D. L Co PFC Metropolis IL 12-06-68 37w,51
Riley John P. I Co PFC White Planes NY 08-09-68 49w,37
Rivera David I Co PVT New York NY 09-06-69 18w,50
Robar Stephen F. H&S Co SGT Cleveland OH 01-16-69 34w,17
Rodrigues Joe G. Jr. L Co SGT Dallas TX 03-03-69 30w,29
Ronald Thomas A. I Co PFC Tuscarawas OH 05-19-67 20e,49
Ross David L. I Co PFC Springfield OR 03-28-68 46e,58
Ross Jimmy C L Co PFC Woodville MS 03-01-67 15e,129
Ross Larry E L Co L/Cpl Novato CA 02-28-67 15e,122
Rudd Donald Lee L Co HM2 Tecumseh MI 03-03-69 30w,29
Ruiz Antonio E. M Co PFC Houston TX 03-14-69 29w,4
Russell Samuel I Co PFC Nashville TN 07-01-68 54w,33
Sanders Robert E. I Co PFC Raleigh NC 06-12-68 57w,3
Saenz Edward L. L Co PFC Great Bend KS 10-02-68 42w,63
Salter Dwayne L L Co L/Cpl Evergreen AL 08-22-68 47w,32
Santaniello Vincent B. K Co L/CPL Jamaica NY 03-28-68 46e,59
Sare Charles O. HN-USN Hemet CA 10-23-06 Operation Enduring Freedom II
Savieo Richard H. M Co L/CPL Fostoria OH 08-25-70 7w,6
Schafer Gary W. M Co L/CPL Bel Air MD 09-21-67 26e,108
Schmidt Karl Jr. L Co L/CPL Orlando Fl. 09-25-66 11e,17
Schurrer Jon R. M Co CPL Milwaukee WI 06-18-68 56w,28
Schwartz David E. L Co L/CPL Sacramento CA 12-06-68 37w,53
Scott Edward D. K Co L/CPL Media PA 06-12-68 57w,4
Shelton Henry E. M Co PFC N.Hollywood CA 05-26-68 66w,12
Sheppard Glenn I Co L/Cpl White Plains NY 03-06-67 16e,28
Shields James C. L Co PFC Kiowa OK 10-09-69 17w,58
Shogan Paul F. L Co PFC Irwin PA 06-10-66 8e,31
Silva Rito K Co L/CPL Alice TX 06-18-68 56w,30
Silveira Leonel M. H&S Co L/CPL New York NY 09-21-69 18w,123
Slattery James D I Co PFC New York NY 09-18-69 18w,111
Smith Charles D. L Co L/CPL Smyrna GA 06-15-68 57w,31
Smith George H. I Co CPL Tampa FL 04-19-69 26w,12
Smith James L. M Co PFC Washington IL 03-13-69 29w,32
Smith John R. M Co L/CPL Decater IL 10-05-66 11e,50
Smith Richard C. K Co CPL Silver Springs MD 04-06-66 6e,91
Smith Richard W. M Co PFC Minneapolis MN 03-14-69 29w,40
Smith Robert E. M Co PFC Jackson MS 02-05-68 37e,44
Spiczka Aloysius F. Jr. K Co PFC Minneapolis MN 06-15-68 57w,34
Stall William R. K Co L/CPL Midland TX 01-18-68 34e,71
Stamps Johnny G. M Co PFC Gadsden AL 03-13-69 29w,34
Stanley Cody R. L/Cpl Rosanky TX 10-28-09 Now Zad Afgh
Stolley William R. Jr. M Co L/CPL Dowagiac MI 03-14-69 29w,41
Stoltenburg Mark E. I Co CPL Clinton IA 07-21-66 9e,54
Sumerlin Terry L. M Co L/CPL Bandon OR 09-07-67 26e,32
Swan Wayne R. K Co PFC Arkport NY 03-29-69 28w,87
Tamayo Fernando S. I Co L/CPL Fontana CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Taylor Albert R. K Co SSGT Springville CA 06-18-68 56w,28
Taylor John F. M Co PFC Windsor NC 04-01-69 28w,105
Tennant Byron L. L Co 2ndLT Farmville VA 02-28-69 31w,97
Thibault Jeffery A. M Co PFC Pitman NJ 06-15-68 57w,32
Thomas Jimmie L. L Co PFC Ocala FL 05-18-67 20e,37
Thomas John C. K Co L/CPL Seattle WA 07-18-66 9e,35
Thomas Nathan L Co PFC Appling GA 06-15-68 57w,32
Thornton Alan W. M Co PFC Lakewood CA 03-14-69 29w,41
Thouvenell Armand R. M Co PFC Wheatridge CO 05-29-67 21e,16
Tipton Lynwood A. I Co PFC Panama City FL 03-06-67 16e,32
Tolleson Lyndol E. M Co PFC Houston TX 09-07-67 26e,32
Toppi Christopher J. M Co CPL South Portland ME 01-27-68 35e,51
Toth Ronald C. M Co L/CPL Westminster CO 09-07-67 26e,32
Trail Randall G. I Co L/CPL Owensboro KY 10-23-65 2e,136
Trail Robert H. H&S Co PFC Baltimore MD 02-25-69 31w,60
Upright Edwin F. I Co SGT Avon NY 08-03-67 24e,75
Van Beukering Mark A. L Co PFC Grand Haven MI 10-09-69 17w,59
Van Clake John W. L Co PFC Cincinnati OH 01-23-67 14e,71
Vargas Julio C. M Co CPL New York NY 10-05-66 11e,51
Venegas Juan C. Co L/CPL Simi Valley CA 04-07-05 Operation Enduring Freedom
Vicich Albert L. M Co CPL Joliet IL 10-05-66 11e,51
Vis John P. H&S Co PFC Brookfield WI 09-18-67 26e,90
Vivette Leon L. K Co L/CPL Wapato WA 07-06-67 23e,24
Vogel Duane A. Co CPL Sheboygan Wi. 12-23-66 13e,76
Vought Warren D. M Co CPL Georgetown CT 03-25-67 17e,47
Wade Richard A. M Co PFC Des Moines IA 05-10-69 25w,44
Wagner Wayne D. I Co PFC Porterville CA 03-06-67 16e,32
Wallace Jackie E. M Co PFC Apopka FL 06-16-68 57w,33
Walker Allen K. M Co S/SGT Lancaster CA 06-04-04 Hostile Fire Iraq
Walker John H. M Co L/CPL Chattanooga TN 09-07-67 26e,32
Ward Alexander K. K Co CAPT Annapolis MD 02-16-68 39e,68
Ward George R. Jr. K Co L/CPL Clarksville TN 03-14-69 29w,41
Watkins Harold E. K Co L/CPL Birmingham AL 11-12-65 3e,47
Watts Frank T. K Co L/CPL Pensacola FL 03-28-68 46e,60
Ward Leroy I Co PVT St Louis MO 07-06-69 21w,73
Weir Gary W. I Co PFC Emmetsburg IA 10-27-68 40w,47
Wells Larry Dean M Co HM3 Wray CO 01-13-68 34e,46
Wells Thomas R. L Co PFC Petersburg VA 08-22-68 47w,35
Wessel Richard I Co L/CPL Indianapolis IN 03-06-67 16e,33
West Edward T. H&S Co L/CPL Linden NJ 08-21-68 47w,24
Whalen Rodrick F. L Co PFC Denver CO 10-01-66 11e,34
Wheeler Ralph D. I Co HN-E3 Trafford PA 01-27-68 35e,52
White Michael M. K Co PFC Philadelphia PA 06-12-68 57w,5
White Robert J. K Co PFC Manchester CN 05-25-67 20e,109
Whitehead Rickey J. L Co PFC Kenosha WI 02-26-69 31w,74
Williams Harvey L. I Co PFC Camden Ak 09-17-69 18w,107
Willis Benjamin G. L Co PFC Leone CA 08-22-68 47w,35
Wingenbach Glenn L Co PFC Mansfield OH 03-06-69 30w,61
Withrow Michael D. L Co PFC Mesquite Tx 05-28-67 21e,8
Wittman Narvin O. L Co L/CPL Coronado Ca 08-07-67 24e,89
Woods Arthur.L M Co PFC Los Angeles CA 05-04-69 25w,3
Wright John W. K Co L/CPL St. Louis MO 09-02-67 25e,90
Yazzie Raymond L Co CPL Church Rock NM 02-26-69 31w,70
Ybarra Ricardo M Co PFC El Paso TX 05-27-68 64w,4
Youmans James N. K Co PFC Savannah GA 05-18-68 63e,2
Young John C. M Co L/CPL Baldwyn MS 05-27-68 64w,4
Young Thomas I Co PFC San Diego CA 09-17-69 18w,108
Zanowick II Paul W. Cpl Miamisburg OH 06-03-11 Helmand Afgh
Zimmerman Kurt M Co CPL Durand IL 01-27-68 35e,052
Zinimon Olvier Jr. I Co L/CPL Columbus OH 07-04-68 53w,70

Breakdown of Marine Casualties RVN 1965-1969

Year Casualties
1965 508
1966 1862
1967 6186
1968 5023
1969 2661
Total 16240

In Remembrance of our absent brothers who died during the helicopter crash off the coast of Camp Lejuene, NC


Sixties Homes

Example of a home from our Property for sale in the 1960's
1963 New Homes Lowell Massachusetts
large tree wooded plots, colored bath and kitchen fixtures, full basement Formica kitchen 3 bedrooms From $15,500
Electrical Home Goods
The growth of smaller TV's and the continued interest in popular music more and more people buy hi-fi music players, families also purchased more and more kitchen appliances ranging from dish washers to toasters, another common theme is the growth of "Portable" in TV, Music even dishwashers
From Our 1960's Home Appliances Page
Homes and Furniture From The Sixties
Furniture design changed as more modern tastes come to the fore and with the increased use of more modern materials allowed including color-coordinated, vinyl-coated wallpaper with tables including durable high-pressure plastic top in a woodgrain pattern
From Our 1960's Home Furnishing Page

شاهد الفيديو: طائره هوكر هنتر العائده للقوى الجويه العراقيه سابقا تم نصبها في إحدى الضواحي في انكلترا.