تاريخ S-29 SS-134 - التاريخ

تاريخ S-29 SS-134 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

S-29 SS-134

إس - 29

(SS-134: dp. 854 (تصفح) ، 1،062 (متقدم) ؛ 1. 219'3 "؛ ب. 20'8" ؛ د. 15'11 "؛ ق. 14.5 ك (تصفح) ، 11 ك (مقدم) ؛ cpl. 42 ؛ a. 4 21 "tt. ، 1 4" ؛ cl. S-1)

تم وضع S-29 (SS-134) في 17 أبريل 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ؛ تم إطلاقه في 9 نوفمبر 1922 برعاية السيدة رونان سي جرادي ؛ وبتفويض في 22 مايو 1924 ، الملازم جيمس ب. كونوفر الابن ، في القيادة.

بعد المهام في المنطقة الشمالية الشرقية للولايات المتحدة العاملة من نيو لندن ، كونيتيكت ، في عام 1924 ، زارت S-29 هاواي في الفترة من 27 أبريل إلى 30 مايو 1925. تعمل بشكل رئيسي من جزيرة ماري وسان دييغو وسان بيدرو حتى عام 1931 ، زارت S-29 هاواي في صيف 1927 و 1928 و 1930. خدمت أيضًا في منطقة قناة بنما من فبراير إلى مارس 1926 ، وخلال فبراير 1929. أبحرت من جزيرة ماري في 14 فبراير 1931 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 23 فبراير. منذ ذلك الحين وحتى عام 1939 ، عملت S-29 في بيرل هاربور. المغادرة من هناك في 16 يونيو 1939 ، عادت S-29 إلى نيو لندن في 23 أغسطس.

بعد الخدمة في المنطقة الشمالية الشرقية للولايات المتحدة وأيضًا في كي ويست من ديسمبر 1940 إلى مايو 1941 ، خدم S-29 في منطقة قناة بنما من أواخر ديسمبر إلى مارس 1942. وبالعودة إلى لندن الجديدة في 1 أبريل ، تم إيقاف تشغيل S-29 هناك في 5 يونيو 1942 ، وتم نقله في ذلك التاريخ إلى المملكة المتحدة التي أصبحت أسطولها البحري HMS P. 556. عاد إلى البحرية الأمريكية في 26 يناير 1946 ، تم ضرب S-29 من قائمة البحرية في ذلك العام وبيعت في 24 يناير 1947 إلى HG Pound ، بريطانيا العظمى ، للتخريد.


S-29 (SS-134)

خرج من الخدمة في 5 يونيو 1942.
نُقلت إلى المملكة المتحدة وتم تكليفها بالبحرية الملكية باسم HMS P 556 في نفس اليوم.
عاد إلى USN. وحضنته وضربت في 26 كانون الثاني 1946.
بيعت في 24 يناير 1947 وانفصلت عن الخردة في المملكة المتحدة.

الأوامر المدرجة في USS S-29 (134)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1روبي إليس بالمر ، USN26 يونيو 1936يونيو 1940
2وليام ديفيس ايرفين الابن ، USNيونيو 1940أواخر عام 1940
3يوجين توماس ساندز ، يو إس إنأواخر عام 19405 يونيو 1942

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن S-29 ما يلي:

6 أكتوبر 1939
كانت R E Palmer (ثم Lt) قائدة S-29 عندما قامت بغوص عميق (214 قدمًا) في 6 أكتوبر 1939.

21 مارس 1942
غادرت USS S-29 كوكو سولو ، منطقة قناة بنما إلى نيو لندن ، كونيتيكت.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


تم وضع عارضة USS S-31 (SS-136) في 13 أبريل 1918 من قبل قسم أعمال الحديد في شركة بيت لحم لبناء السفن & # 8230a المقاول من الباطن لشركة القوارب الكهربائية في مدينة نيويورك ، نيويورك & # 8230 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم تعميد الغواصة من قبل السيدة جورج إيه ووكر وتم إطلاقها في 28 ديسمبر 1918. The & hellip

تم وضع عارضة USS S-30 (SS-135) في 1 أبريل 1918 من قبل قسم أعمال الحديد في شركة بيت لحم لبناء السفن & # 8230a المقاول من الباطن لشركة القوارب الكهربائية في مدينة نيويورك ، نيويورك & # 8230 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم تعميد الغواصة من قبل السيدة إدوارد س. ستالناكر وأطلقت في 21 نوفمبر 1918. The & hellip


سي دي آر لوسون بي راماج (1944)

"من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب كضابط قائد في الولايات المتحدة. Parche في هجوم قبل الفجر على قافلة يابانية ، 31 يوليو 1944. اخترق بجرأة شاشة قافلة مرافقة بشدة ، Comdr. أطلق Ramage هجومًا محفوفًا بالمخاطر من خلال إطلاق طلقة شديدة الخطورة على سفينة شحن والمتابعة بسرعة بسلسلة من الطوربيدات القوسية والطارئة لإغراق الناقلة الرائدة وإلحاق الضرر بالناقلة الثانية. بعد تعرضه لضوء القنابل المتفجرة وتحديًا شجاعًا لنيران القذائف الرائعة التي مرت على مقربة من فوق رأسه ، قام بضربه مرة أخرى ، مما أدى إلى غرق وسيلة نقل من قبل اثنين من عمليات إعادة التحميل الأمامية. في الغضب المتصاعد من النيران من الناقلة المتضررة والغرق ، أمر بهدوء رجاله في الأسفل ، وبقي على الجسر لمحاربته مع عدو الآن غير منظم ومربك. سريع ليكون بمثابة وسيلة نقل سريعة مغلقة أمام الكبش ، Comdr. قام راماج بتأرجح مؤخرة السفينة المسرعة بارش بجرأة عندما عبرت مقدمة السفينة المندفعة ، متجاوزة مسافة تقل عن 50 قدمًا ، لكنها وضعت غواصته في تبادل لإطلاق النار من المرافقين من جميع الجوانب مع موت النقل أمامها. وبكل شجاعة ، أرسل 3 طلقات تحطيم & # 8220 أسفل الحلق & # 8221 لإيقاف الهدف ، ثم سجل ضربة قاتلة كذروة إلى 46 دقيقة من العمل العنيف مع Parche وشركتها القتالية الباسلة التي تقاعدت منتصرة دون أن يصاب بأذى ".

ولد راماج في 19 يناير 1909 ، في مونرو بريدج ، ماساتشوستس ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1931. من عام 1931 إلى عام 1935 ، خدم على متن عدة سفن ، بما في ذلك USS S-29 (SS-134). الحرب الثانية ، حصل راماج على وسام كبير لأفعاله في القتال ، وحصل على النجمة الفضية ، واثنين من الصلبان البحرية ، وميدالية الشرف.

كان راماج متمركزًا في بيرل هاربور ضمن طاقم قائد الغواصات في المحيط الهادئ أثناء الهجوم الياباني في ديسمبر 1941. وفي أوائل عام 1942 ، خدم في أول دورية له في الحرب كملاح للسفينة يو إس إس غرينادير (SS-210). حصل على النجمة الفضية كعضو في طاقم غرينادير & # 8217s لـ & # 8220 الشجاعة الواضحة والشجاعة & # 8221 أثناء قيامه بدوريات في مياه العدو.

في يونيو 1942 ، تولى قيادته الأولى ، يو إس إس تراوت (SS-202). تحت قيادته ، قام سمك السلمون المرقط بأربع دوريات حربية وأغرق ثلاث سفن. حصل على وسام الصليب البحري لشجاعته عن أفعاله أثناء قيادته لسلسلة السلمون المرقط في ميدواي وتروك وسولومون وبحر الصين الجنوبي. في مايو 1943 ، تولى قيادة الغواصة الجديدة من طراز Balao ، USS Parche (SS-384).

في 31 يوليو 1944 ، قاد راماج قيادة بارش في هجوم فجر على قافلة يابانية مرافقة بشدة ، حيث أغرقت السفينة بارش سفينتين وألحقت أضرارًا بالغة بثلاث سفن أخرى. لهذا العمل ، حصل على وسام الشرف ، الذي قدمه له رسميًا الرئيس فرانكلين روزفلت في 10 يناير 1945.

من 1953 إلى 1954 ، كان ضابطًا قائدًا لسفينة الشحن البرمائية USS Rankin (AKA-103). في عام 1963 ، شغل منصب نائب قائد قوات الغواصات ، الأسطول الأطلسي. في هذا الدور ، قاد عمليات البحث عن الغواصة USS Thresher (SSN 593) ، التي غرقت في المحيط الأطلسي. في عام 1963 ، تمت ترقيته إلى نائب أميرال وأصبح نائب رئيس العمليات البحرية. في عام 1967 ، أصبح قائدًا لدائرة النقل البحري العسكري. تقاعد من البحرية في عام 1969. في عام 1935 ، تزوج راماج من باربرا أليس باين ، التي كانت ابنة الأميرال جيمس باين نائب خفر السواحل الأمريكي. كان لديهم ولدان وبنتان. توفي راماج في منزله في بيثيسدا بولاية ماريلاند عام 1990 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

سميت مدمرة الصواريخ الموجهة USS Ramage (DDG 61) باسمه. العديد من المرافق المتعلقة بالغواصات تحمل اسمه أيضًا ، بما في ذلك المبنى الإداري (Ramage Hall) التابع لمرفق تدريب الغواصات في نورفولك ، فيرجينيا ، ومبنى المقر الرئيسي في Naval Submarine Base New London ، والذي تم تكريمه على شرفه في 20 أغسطس 2010 .


تاريخ S-29 SS-134 - التاريخ

4th فبراير 2008 بواسطة xformed

قراءات أخرى ذات صلة: Fred Fry International Maritime Monday 96 and Sunday Ship History: وضع RADAR على السفن.
————————————-
اسمه نائب الأدميرال لوسون & # 8220Red & # 8221 راماج ، USN. بصفته Skipper of the USS PARCHE (SS-384) أثناء ارتدائه رتبة قائد ، قاد طاقمه في مثل هذا الإجراء ليتم منحه ميدالية الشرف (نص الاقتباس هنا). وفقًا لـ Wikipedia ، تم منح VADM Ramage وزارة الصحة واثنين من الصلبان البحرية والنجمة البرونزية من موقع NAVAIR ، بعض المعلومات حول هذا القائد القتالي ومهنة # 8217:

حصل على ميدالية الشرف الثالثة التي مُنحت لغواصة في الحرب العالمية الثانية من قبل CDR Lawson P. & # 8220RED & # 8221 Ramage لعمل ليلي عنيف ضد قافلة يابانية جنوب تايوان في يوليو 1944. للإثارة المطلقة ، تُصنف ضمن أعظم & # 8220shoot-em-up & # 8221 حكايات في تاريخ البحرية الفخور لدينا.

ولد راماج ، طويل القامة ، أحمر الشعر ، في مونرو بريدج ، ماساتشوستس في 19 يناير 1909 وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1931. بعد عدة سنوات من القتال على السطح ، التحق بمدرسة الغواصات في منتصف عام 1935 وخدم لمدة عامين في USS S-29 (SS-134). بعد عام في مدرسة الدراسات العليا وجولة كمسؤول تنفيذي على المدمرة يو إس إس ساندز (DD-243) ، وجد راماج نفسه ضمن طاقم عمل بيرل هاربور التابع للقائد ، الغواصات ، المحيط الهادئ ، عندما اندلعت الحرب في 7 ديسمبر 1941.

قام بأول دورية حربية له بصفته ملاح USS Genadier (SS-210) في أوائل عام 1942 ثم تولى قيادته الأولى - USS Trout (SS-202) - في يونيو من ذلك العام. في دوريته الحربية الأولية على Trout ، في أغسطس 1942 ، سجل LCDR Ramage الآن عدة ضربات لحاملة الطائرات الخفيفة اليابانية Taiyo بالقرب من Truk ، وهو أول ضرر تسببه غواصة أمريكية على ناقلة يابانية. على الرغم من أن تايو نجا من المواجهة ، إلا أن راماج استمر في إغراق ثلاث سفن يبلغ مجموع وزنها 5800 طن خلال دورياته الحربية الأربع في سمك السلمون المرقط. ربما كان هذا الإجمالي أعلى بكثير لولا التفجيرات والتفجيرات المبكرة التي ابتليت بها طوربيدات الولايات المتحدة في وقت مبكر من الحرب ، وبعد رؤية العديد من هجماته يتم إحباطها بهذه الطريقة ، أصبح راماج ناقدًا صريحًا وفعالًا لأداء الطوربيد.

عاد إلى الولايات المتحدة في مايو 1943 لتولي قيادة الغواصة من طراز Balao USS Parche (SS-384) ، والتي كلف بها في نوفمبر ونقلها إلى المحيط الهادئ في أوائل عام 1944. غادرت بارش بيرل هاربور في أول دورية حربية لها في مارس 1944 ، تعاونت مع USS Bang (SS-385) و USS Tinosa (SS-283) لتشكيل & # 8220wolf pack & # 8221 تفترس الشحن الياباني في مضيق لوزون ، بين تايوان وشمال الفلبين. بعد العديد من الملاحقات غير الناجحة ، قامت بارش بسحب دمها الأول في 4 مايو في هجوم مشترك على قافلة يابانية حيث تم غرقان لراميدج ورجاله ، بإجمالي 11.700 طن.

& # 8220Red & # 8221 حدث استغلال Ramageâ € ™ s Medal of Honor خلال دورية Parche للحرب الثانية ، عندما انضمت إلى USS Steelhead (SS-280) و USS Hammerhead (SS-364) لدورية أخرى & # 8220wolf & # 8221 في مضيق لوزون خلال شهري يونيو ويوليو 1944. لمدة ستة أسابيع بعد مغادرة ميدواي في 17 يونيو ، لم تحقق المجموعة نجاحًا كبيرًا في تحديد موقع العدو ، وكان قتلهم الوحيد هو زورق دورية صغير أغرقه راماج بمسدسه. ومع ذلك ، في 30 يوليو ، واجهت هامرهيد قافلة كبيرة وتحركت للهجوم بعد محاولتها إرسال موقعها إلى القاربين الآخرين. فشلت Hammerhead في تسجيل أي قتلى ، ولسوء الحظ ، كان تقرير رؤيتها مرتبكًا ومضللاً لدرجة أن Parche و Steelhead أمضيا يومًا كاملاً في البحث عن القافلة أثناء تعرضهما لمضايقات من قبل طائرات العدو. أخيرًا ، في وقت مبكر من صباح يوم 31 يوليو ، وجد Parche و Steelhead مقلعهم على الرادار ، وهاجم Steelhead - تحت CDR Dave Whelchel - أولاً ، وسجل عدة ضربات ، وانسحب لإعادة تحميل أنابيب الطوربيد.

بعد أن رأى فرصته الخاصة ، أخذ راماج بارش في منتصف القافلة على السطح وأدى إلى اشتباك مدته 46 دقيقة قام فيه بمفرده بمرافقة مرافقة العدو والتجار ، وأطلق 19 طوربيدًا في هذه العملية. قام راماج بتطهير الجسر من الجميع باستثناء نفسه ، وشق طريقه من خلال اثنين من المرافقين وهاجم أولاً سفينة شحن ثم ناقلتين ، وسجل ضربات على الثلاثة. في الوقت الحالي ، تم تنبيه التشكيل الياباني إلى اندماج مرتبك من السفن ذات العجلات والمرافقين ، حيث كان بارش يناور بعنف في وسطهم ، وذلك لإخراج الفرص وتجنب عاصفة من نيران مدافع سطح العدو من كل العيار. في مرحلة ما ، بينما كانت بارش تعمل مع اثنين من المرافقين المضادين للغواصات ، ظهرت في الأفق سفينة شحن صغيرة من الليل في محاولة لصدها. ضرب راماج الدفة بقوة ، ومرت السفينتان من الميناء إلى الميمنة على مسافة 50 قدمًا فقط. وضعت هذه المناورة Parche مباشرة في مسار سفينة شحن ركاب قادمة ، Manko Maru ، ومع القليل من الخيارات الأخرى ، فقد Ramage ثلاث طلقات القوس & # 8220 أسفل الحلق & # 8221 من التهديد القادم. ضرب طوربيدان ، مما أدى إلى إبطاء الضحية ، لكن الأمر استغرق منعطفًا سريعًا لجلب أنابيب المؤخرة لتحمل انقلاب النعمة الذي أرسل مانكو مارو إلى القاع. في هذه المرحلة ، حيث أطلقت السفن اليابانية المتبقية بلا جدوى في الليل في جميع الاتجاهات ، وبدون أهداف ثمينة قريبة ، قام راماج بسحب بارش من القتال دون خدوش على الإطلاق. في هذه الأثناء ، عاد ويلشيل ، في ستيلهيد ، إلى المعركة على الجانب الآخر من القافلة وأغرق سفينة أخرى على الأقل قبل أن يُجبر على المغادرة تحت طائرة معادية في أول ضوء.

في حين تضررت العديد من السفن الأخرى في الهجوم الذي لا هوادة فيه ، فإن إعادة الإعمار بعد الحرب عزت إلى Parche و Steelhead بإغراق اثنين من التجار لكل منهما وتعاونهما على الخمس لما مجموعه 39000 طن من شحن العدو. وبسبب شجاعته المطلقة وجرأته ومهاراته التكتيكية غير العادية في تحدي قافلة يابانية بأكملها بنجاح في حركة سطحية ليلية ، حصل & # 8220Red & # 8221 Ramage على ميدالية الشرف في الكونغرس من قبل دولة ممتنة.

لوحة جون ميكس. انقر على الصورة للذهاب إلى موقع ويب Sub Art المنسوب إلى Red كان التعليق & # 8220 لقد جننت! & # 8221 من موقع PARCHE:

أثناء دورية الحرب الثانية Parche & # 8217s ، انخرطت في هجوم قبل الفجر على قافلة يابانية في 31 يوليو 1944. خلال هذا العمل الليلي الجريء على السطح ، شقت Parche طريقها داخل اثنين من المرافقين وبدأت في الاقتراب من AK في 0354. انزلق الهدف بحوالي 200 ياردة ثم استدار لتفادي إطلاق طوربيدات أطلقها بارش عليها. منعت هذه الخطوة فعليًا أحد المرافقين الذين تسللوا خلفها وفتحوا أيضًا فرصة لإطلاق النار على ناقلتين و AK. طلقة قاسية اعتنت بحاملة البضائع وأطلقت أربعة أنابيب مقوسة ناقلة. أمر CDR Ramage & # 8220Right-Full Rudder & # 8221 لإحضار أنابيب المؤخرة لتثبيتها على المزيت الثاني وأطلقت ثلاثة طوربيدات. أخطأ أحدهما أمام السفينة لكن السمكتين الأخريين اصطدمت بالقسم الأمامي مما أدى إلى إبطاء الناقلة ولكن دون إيقافها تمامًا.

افتتح الحراس ببنادق سطح السفينة والرشاشات والقنابل المضيئة التي أطلقت في جميع الاتجاهات. بدأت القافلة تطحن بذكاء وكان بارش في المنتصف. فجأة ظهر تاجر متوسط ​​الحجم له بنية فوقية كبيرة. أطقم إعادة تحميل الطوربيد للأمام والخلف تم إعادة تحميل الأنابيب بأسرع ما يمكن وأطلق Parche أنبوبين بمجرد فتح الأبواب الخارجية. كسر الطوربيدان رجل التاجر مرة أخرى ، مما أدى إلى سقوطها في غضون دقيقتين.

مع التاجر بعيدًا عن الطريق ، عادت بارش بعد أول ناقلة لإنهائها. عبرت بارش خلف مسارها على بعد 200 ياردة فقط. على بعد 500 ياردة ، انفتحت الناقلة على بارش بكل ما لديها ، لكن تقليمها من القوس منعها من الضغط على بنادقها بما يكفي لفعل أي خير. كانت نيران الأسلحة الصغيرة تملأ الجسر بدرجة كافية لدرجة أن راماج أرسل كل الأيدي إلى الأسفل باستثناء مدير التموين ، الذي تمسك بما بعد TBT حتى قام بالإعداد. على بعد 800 ياردة ، أطلق بارش ثلاثة طوربيدات من أنابيب مؤخرة السفينة على الناقلة. أصابت جميعها الناقلة بانفجارات مروعة مما أدى إلى إسكات النيران من ذلك الربع. بداخلها خمسة طوربيدات ، أعطت الناقلة الكبيرة وسقطت ولم يتبق سوى حريق زيت صغير.

كان المرافقان في حي الميناء يركزان الآن نيران مدفعهما الرشاش على بارش. كانت راماج على وشك القدوم لتضعهم في المؤخرة وتتجه نحو جائزة الأمسية ، وهي وسيلة نقل ضخمة ، عندما رصدت سفينة قادمة بشكل حاد على قوس اليمين على ما يبدو عازمة على الصدم. طلب جرسًا كاملاً ، أرسل Ramage القارب لإطلاق النار أمام العدو المتسارع ، ثم في منتصف الطريق عبر مساره ، أمر & # 8220Right-Full Rudder & # 8221 بالتأرجح في مؤخرة القارب بعيدًا عن مساره. كان اليابانيون يصرخون مثل حفنة من الخنازير البرية بينما كان بارش بالكاد يفوت فرصة صدمه بأقل من 50 قدمًا. تبادلت كل الأيدي الهتافات والسخرية المتبادلة.

Parche ، المحاصر الآن على كلا الجانبين بواسطة عدة زوارق صغيرة ، ولم يكن أمام وسيلة النقل الكبيرة التي أمامها أي بديل سوى إطلاق النار مباشرة أسفل حلق وسائل النقل. بدأت السمكة الأولى على اليمين ، لذلك قام راماج بفحص النيران ورصدها وأطلق اثنين آخرين. كانت هذه في الأخدود الصحيح وكلاهما اصطدم بالنقل مما أوقفها عن البرد. عند الاقتراب من قوسها الأيمن ، تأرجحت Parche بشدة إلى اليسار وأطلقت رصاصة واحدة في المؤخرة على بعد 800 ياردة من أجل عين الثور.

توقفت راماج لمراعاة الموقف ، فأحصت ثماني سفن لا تزال مرئية على شاشة RADAR الخاصة بها. كان المرافقون الحائرون لا يزالون منشغلين في إطلاق النار في الظلام في Parche وعلى بعضهم البعض. توقف النقل الكبير ونزل بواسطة القوس ، لكن لم تظهر أي علامات أخرى على النزول. تمامًا كما بدأ بارش في إطلاق ضربة القطع ، رفعت وسيلة النقل فجأة مؤخرتها في الهواء وتوجهت لأسفل مباشرة ، وتوجهت أولاً إلى أعماق المحيط الباردة. ثم بدأت بارش بالخروج من المنطقة ، إلا أن أحد المرافقين تحداها باستمرار بنيران الأسلحة وسط أصوات انفجارات عالية في الظلام. استغرق الهجوم بأكمله 46 دقيقة.

عندما تم الانتهاء من Parche ، كانت قد جعلت السفن اليابانية تطلق النار على بعضها البعض ، وأغرقت ناقلة 10238 طنًا ، وسفينة شحن ركاب تبلغ 4.471 طنًا ، وألحقت أضرارًا بعدة آلاف من الأطنان من السفن اليابانية ، وعطل قافلة أخرى. عملت أيضًا مع Steelhead في غرق 8990 طنًا من النقل. أغرق ستيلهيد سفينتين أخريين ، سفينة نقل وشحن. ما جعل هذا الأمر لا يُصدق هو أن كل هذا حدث من وسط قافلة من السفن ، على السطح ، وفي الليل. لهذا الإجراء ، تلقى بارش استشهادًا للوحدة الرئاسية وحصل القائد راماج على ميدالية الشرف للكونغرس. كما تم ترخيص شارة مكافحة الغواصة للدورية.
[…]

ملاحظة للقراء: هذا هو نوع XO الخاص بي. فعل ما لم يكن لدى CO & # 8217t وقتًا للقيام به في المعركة: إجراء & # 8220 علاقات دولية. & # 8221 أضف إلى CHAOS السيادة ، وكونك في صفك. 46 دقيقة في القتال كهدف وليس ضحية؟

& # 8220Red & # 8221 استمرت Ramage في الخدمة ، كما فعلت PARCHE ، عندما كانت هدفًا لاختبارات OPERATION CROSSROADS في عام 1946.

بعد الحرب ، خدم راماج في عدد من مواقع قوة الغواصات ، بما في ذلك قيادة فرقة الغواصات الثانية وسرب الغواصات SIX ، بالإضافة إلى المغامرة في البحرية السطحية كقائد للهجوم على النقل USS Rachin (AKA-103) بعد ترقيته إلى الأدميرال في يوليو 1956 ، خدم في طاقم رئيس العمليات البحرية كقائد لقسم الطراد الثاني وكنائب فرعي. بصفته الأخيرة ، أدار البحث الناجح عن USS Thresher (SSN-593) الغارقة في أبريل 1963. تمت ترقيته لاحقًا إلى نائب الأدميرال ، وأصبح Ramage نائب CNO (عمليات الأسطول والجاهزية) وشغل منصب قائد الأسطول الأول خلال تراكم فيتنام في 1964-1966. تقاعد عام 1969 كقائد لدائرة النقل البحري العسكري. توفي VADM Ramage في عام 1990 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

مدمرة الصواريخ الموجهة USS RAMAGE (DDG-61) ، التي تم تشغيلها في يوليو 1995 ، تكرم خدمة VADM Lawson Ramage & # 8217s. الموقع الرسمي لـ USS RAMAGE (DDG-61) هنا. فئة مدمرات الصواريخ الموجهة BURKE ، تم تعيينها في الأسطول الأطلسي وقامت بعمليات نشر هنا في البحر المتوسط ​​وبحر العرب لدعم عملية الحرية الدائمة (في عام 2002). تضمنت رحلتها الأولى إلى البحر المتوسط ​​في نوفمبر 1996 عمليات حرب مشتركة ضد الغواصات مع دول حول البحر المتوسط. كنت على متن المركب لمدة أسبوع لتقييم استخدام الطاقم وتدريبه على التثبيت التجريبي لبرنامج Ded Reckoning Tracer (CADRT) بمساعدة الكمبيوتر. كان ناشرًا نشطًا في العمليات منذ ذلك الحين. في عام 2006 ، تم إلحاقها بـ CTF 150 كما هو مذكور في هذا البيان الصحفي.

تم نشر هذا الدخول يوم الاثنين ، 4 فبراير ، 2008 في الساعة 7:41 صباحا ويودع تحت البحرية. يمكنك متابعة أي ردود على هذا الإدخال من خلال موجز RSS 2.0. هي حاليا مغلقة على حد سواء التعليقات والأصوات.


الضمان الاجتماعي

في الوقت الحاضر ، يعد برنامج الضمان الاجتماعي أكبر عنصر منفرد في الميزانية الحكومية الفيدرالية السنوية. كنسبة مئوية من إجمالي النفقات الفيدرالية ، في عام 2002 ، بلغت مزايا الضمان الاجتماعي حوالي 22.6 ٪ من النفقات الفيدرالية. كنسبة مئوية من النفقات الفيدرالية ، تراوحت مزايا الضمان الاجتماعي من 0.22 ٪ (خلال الحرب العالمية الثانية) إلى 23.2 ٪ في عام 2001.

هناك العديد من نقاط الاهتمام الأخرى في البيانات. على سبيل المثال ، أنتجت تعديلات عام 1950 ، التي زادت بشكل كبير من قيمة مزايا الضمان الاجتماعي ، أكبر قفزة سنوية في النسبة المئوية (تضاعفت تقريبًا من 1950 إلى 1951). يمكن رؤية توسعات التغطية في تعديلي 1954 و 1956 (وإضافة استحقاقات العجز في 1956) في تأثيرها على النفقات. أنتجت تعديلات عام 1972 ، والتي كانت آخر التعديلات التوسعية الرئيسية ، زيادة ملحوظة في النسبة المئوية للميزانية الفيدرالية المخصصة للضمان الاجتماعي. (أدت تعديلات عام 1977 إلى تقليص مستوى مزايا الضمان الاجتماعي - وهو تأثير لا يمكن تمييزه بسهولة في الجدول نظرًا لأن هذا كان في المقام الأول انخفاضًا في المستويات المستقبلية عما كان يمكن أن يكون لولا ذلك).

كنقطة مقارنة مثيرة للاهتمام ، حتى في عام 2001 الذي بلغت فيه نفقات الضمان الاجتماعي أعلى نسبة 23٪ من الميزانية الفيدرالية ، كان هذا أبعد ما يكون عن أكثر ما التزمت به الحكومة الفيدرالية على الإطلاق في الإنفاق على الرعاية الاجتماعية. بعد الحرب الأهلية ، قامت الحكومة الفيدرالية بتمويل معاشات تقاعدية لقدامى المحاربين في الاتحاد والناجين والمعالين. في ذروة عام 1894 ، أنفقت الحكومة 37٪ من ميزانيتها السنوية على معاشات تقاعد الحرب الأهلية.

مزايا الضمان الاجتماعي كنسبة مئوية من إجمالي نفقات الميزانية الفيدرالية 1940-2002 [1]


تاريخ S-29 SS-134 - التاريخ


في 5 مارس 1923 ، أسس إيغور سيكورسكي شركة Sikorsky Aero Engineering Corporation ، ومقرها في مزرعة دجاج صديقه الروسي فيكتور أوتغوف (ملازم سابق في البحرية الروسية) ، بالقرب من روزفلت فيلد في لونغ آيلاند ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. كانت أول طائرة تم بناؤها هي S-29-A (تصميم سيكورسكي التاسع والعشرون ، ويشار إليها باسم أمريكا) ، وهي طائرة ركاب ذات محركين وأربعة عشر راكبًا. تم الانتهاء من الطائرة بعد دعم مالي من الملحن رحمانينوف ، الذي أصبح فيما بعد النائب الأول لرئيس الشركة.

كان S-29-A بهيكل فولاذي بينما كانت الأجنحة المدعمة والمدعومة بالأسلاك مصنوعة من الخشب والكتان. تم تجهيز الطائرة في البداية بمحركين من نوع Hispano-Suiza بقوة 220 حصان. كان الركاب جالسين في مقصورة مغلقة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، بينما كان الطيار والميكانيكي جالسين في قمرة القيادة المفتوحة أعلى جسم الطائرة ، في منتصف الطريق بين الجناح والطائرة الخلفية. كانت S-29-A واحدة من أولى الطائرات ذات باب الهواء ، وقد تم تركيبها على الجانب الأيمن.

تم الانتهاء من S-29-A في روزفلت فيلد. لم تتم الرحلة الأولى المزمعة في 4 مايو 1924 حيث لحقت أضرار بالطائرة. أثناء إصلاح المحركات ، تم استبدال محركي ليبرتي بقوة 400 حصان وتم إجراء أول رحلة ناجحة في 25 سبتمبر 1924 من روزفلت فيلد. مع محركات Liberty ، كانت S-29-A أول طائرة ذات محركين قادرة على الطيران على محرك واحد. قام سيكورسكي بأكثر من 200 رحلة جوية مظاهرة إلى المنظمات العسكرية وغيرها ، لكن لم تكن هناك أوامر واردة. جنى سيكورسكي أول دولارات باستخدام S-29-A عندما نقل اثنين من البيانو الكبير من مدينة نيويورك إلى واشنطن العاصمة ، وتم تسليم أحدهما إلى زوجة الرئيس هربرت هوفر.

مع عدم وجود شركات طيران ومصالح عسكرية ، تم بيع S-29-A إلى Roscoe Turner في عام 1925. قامت Turner بالعديد من الرحلات الجوية الطويلة في الشرق والغرب الأوسط ، وقدمت خدمة الطيران بين نيويورك وأتلانتا ، وأعلنت عن أحدث صيحات الموضة في أتلانتا. متجر متعدد الأقسام ، طار مجموعات مدنية مختلفة إلى الاجتماعات وحتى حول S-29-A إلى "متجر سيجار طائر". في عام 1927 تم تأجير الطائرة إلى Howard Hughes وتم تعديلها لتمثيل قاذفة WW I Gotha في فيلم "Hell's Angels".

تم إنشاء قمرة القيادة المفتوحة في المقدمة ، بينما تم الطيران الفعلي من قمرة القيادة الأصلية. تم تشطيب الطائرة باللون الأسود مع جميع أنواع الزخارف الألمانية (غير الصحيحة). بالنسبة للفيلم ، كانت الطائرة تحاكي دورانها في اللهب ، لكن أثناء التصوير ، خرجت الطائرة عن السيطرة. تمكن الطيار من الإنقاذ ، لكن ميكانيكي تشغيل مولد الدخان لم يُقتل في الحادث التالي.


تاريخ S-29 SS-134 - التاريخ

25 نقطة من حزب هتلر النازي

1. نطالب بوحدة كل الألمان في ألمانيا العظمى على أساس مبدأ تقرير المصير لجميع الشعوب.

2. نطالب بأن يكون للشعب الألماني حقوقًا مساوية لحقوق الشعوب الأخرى وأن يتم إلغاء معاهدتي السلام في فرساي وسان جيرمان.

3. نطالب بالأرض والأراضي (المستعمرات) للحفاظ على شعبنا وتوطين الفائض من السكان.

4. فقط أولئك الذين هم أبناء وطننا يمكنهم أن يصبحوا مواطنين. فقط أولئك الذين لديهم دم ألماني ، بغض النظر عن العقيدة ، يمكنهم أن يكونوا أبناء وطننا. ومن ثم لا يمكن لأي يهودي أن يكون مواطنًا.

5. يجب على من ليسوا مواطنين أن يعيشوا في ألمانيا كأجانب ويجب أن يخضعوا لقانون الأجانب.

6. حق اختيار الحكومة وتقرير قوانين الدولة يعود للمواطنين فقط. لذلك نطالب بعدم تولي أي منصب عام ، مهما كانت طبيعته ، سواء في الحكومة المركزية أو المقاطعة أو البلدية ، لأي شخص غير مواطن.

نحن نشن حربا على الإدارة النيابية الفاسدة حيث يتم تعيين الرجال في المناصب لصالح الحزب دون اعتبار للشخصية واللياقة.

7- نطالب بأن تتعهد الدولة قبل كل شيء بضمان تمتع كل مواطن بإمكانية العيش الكريم وكسب الرزق. إذا لم يكن من الممكن إطعام جميع السكان ، فيجب طرد الأجانب (غير المواطنين) من الرايخ.

8. يجب منع أي هجرة أخرى لغير الألمان. نطالب بإرغام جميع غير الألمان الذين دخلوا ألمانيا منذ 2 أغسطس 1914 على مغادرة الرايخ على الفور.

9. يجب أن يتمتع جميع المواطنين بحقوق وواجبات متساوية.

10. الواجب الأول لكل مواطن يجب أن يكون العمل عقلياً أو جسدياً. لا يجوز لأي فرد القيام بأي عمل يسيء إلى مصلحة المجتمع لصالح الجميع.

لذلك نطالب:

11. إلغاء جميع الدخل غير المكتسب وكل دخل لا يأتي من العمل.

12. بما أن كل حرب تفرض على الناس تضحيات مخيفة بالدم والأموال ، فإن كل مكاسب شخصية ناتجة عن الحرب يجب أن تعتبر خيانة للشعب. لذلك نطالب بالمصادرة الكاملة لأرباح الحرب.

13. نطالب بتأميم جميع الصناديق الاستئمانية.

14. نحن نطالب بتقاسم الأرباح في الصناعات الكبيرة.

15. نطالب بزيادة سخية في معاشات الشيخوخة.

16. نطالب بإنشاء طبقة وسطى سليمة والمحافظة عليها ، والتوطين الفوري للمتاجر الكبيرة التي سيتم تأجيرها بتكلفة زهيدة لصغار التجار ، ويجب إيلاء الاعتبار الأكبر لضمان قيام صغار التجار بتوصيل الإمدادات التي تحتاجها الدولة والمحافظات والبلديات.

17. نطالب بإصلاح زراعي وفق مقتضياتنا الوطنية ، وسن قانون يقضي بمصادرة أصحابها دون تعويض عن أي أرض يحتاجونها لغرض مشترك. الغاء ايجارات الارض وحظر المضاربة على الارض.

18. نطالب بشن حرب لا هوادة فيها على من يعمل على الإضرار بالصالح العام. يجب معاقبة الخونة والمرابين والمستفيدين ، وما إلى ذلك ، بالإعدام ، بغض النظر عن العقيدة أو العرق.

19. نطالب باستبدال القانون الروماني ، الذي يخدم النظام المادي للعالم ، بالقانون العام الألماني.

20- من أجل تمكين كل ألماني مجتهد وقادر من الحصول على تعليم عالٍ ، وبالتالي إتاحة الفرصة للوصول إلى مناصب قيادية ، يجب على الدولة أن تتحمل مسؤولية التنظيم الشامل للنظام الثقافي للشعب. يجب أن تتلاءم مناهج جميع المؤسسات التعليمية مع الحياة العملية. يجب تدريس مفهوم فكرة الدولة (علم المواطنة) في المدارس منذ البداية. نطالب بأن يتم تعليم الأطفال الموهوبين بشكل خاص لأبوين فقراء ، مهما كانت مكانتهم أو مهنتهم ، على حساب الدولة.

21- على الدولة واجب المساعدة في رفع مستوى الصحة الوطنية من خلال توفير مراكز رعاية الأمومة ، ومنع عمل الأحداث ، وزيادة اللياقة البدنية من خلال إدخال الألعاب الإجبارية والجمباز ، وبتشجيع أكبر قدر ممكن للجمعيات المعنية بالمرأة. التربية البدنية للشباب.

22. نطالب بإلغاء الجيش النظامي وإنشاء جيش وطني (شعبي).

23. نطالب بحملة قانونية ضد من يروج لأكاذيب سياسية متعمدة وينشرها عبر الصحافة. من أجل إتاحة إمكانية إنشاء مطبعة ألمانية ، نطالب بما يلي:

(أ) يجب أن يكون جميع المحررين ومساعديهم في الصحف الصادرة باللغة الألمانية مواطنين ألمان.

(ب) لا يجوز نشر الصحف غير الألمانية إلا بإذن صريح من الدولة. يجب عدم نشرها باللغة الألمانية.

(ج) يحظر القانون جميع المصالح المالية في الصحف الألمانية أو التي تؤثر بأي شكل من الأشكال على غير الألمان ، ونطالب بأن تكون عقوبة مخالفة هذا القانون هي القمع الفوري للصحيفة وطرد غير الألمان من الرايخ.

تُلغى الصحف التي تتعدى على المصلحة العامة. نحن نطالب باتخاذ إجراءات قانونية ضد تلك الاتجاهات في الفن والأدب التي لها تأثير مدمر على حياة قومنا ، وأن يتم حل أي منظمة تسيء إلى المطالب المذكورة أعلاه.

24. نحن نطالب بالحرية لجميع المعتقدات الدينية في الدولة ، طالما أنها لا تعرض للخطر وجودها أو تسيء إلى المعنى الأخلاقي والأخلاقي للعرق الجرماني.

يمثل الحزب على هذا النحو وجهة نظر المسيحية الإيجابية دون أن يلتزم بأي دين بعينه. إنها تحارب الروح المادية اليهودية في الداخل والخارج ، وهي مقتنعة بأن التعافي الدائم لقومنا لا يمكن أن يتحقق إلا من الداخل على أساس المبدأ:

جيد قبل الخير الفردي

25- من أجل تنفيذ هذا البرنامج نطالب بما يلي: إنشاء سلطة مركزية قوية في الدولة ، وسلطة غير مشروطة من قبل البرلمان السياسي المركزي للدولة بكاملها وكافة تنظيماتها.

تشكيل اللجان المهنية واللجان التي تمثل مختلف مناطق المملكة ، لضمان تنفيذ القوانين الصادرة عن السلطة المركزية من قبل الولايات الاتحادية.

The leaders of the party undertake to promote the execution of the foregoing points at all costs, if necessary at the sacrifice of their own lives.

شروط الاستخدام: يُسمح بإعادة استخدام المنزل / المدرسة الخاص غير التجاري وغير الإنترنت فقط لأي نص أو رسومات أو صور أو مقاطع صوتية أو ملفات أو مواد إلكترونية أخرى من The History Place.


Exploration and Settlement of South Carolina

Spanish explorers were the first Europeans to explore the coastal regions of present-day South Carolina. In 1521, Francisco Gordillo sailed to the Carolina coast from his base in Santo Domingo no settlement was attempted, but several dozen Native Americans were enslaved. Five years later, Lucas Vásquez de Ayllón sponsored a short-lived effort to settle several hundred persons in the Winyah Bay area (near present-day Myrtle Beach), but unfavorable weather and sickness soon forced a return to Santo Domingo. Nonetheless, later in the 1500s the Spanish established new bases in Florida and spread northward with a string of small settlements. The French presence was established in 1562 when Jean Ribault brought a group of French Huguenots to Parris Island, but Spanish power in the area rendered the colony untenable.

  1. Incursions by the Spanish and French, the powers to the south
  2. Conflicts with Native Americans, particularly the Yamasee War (1715-18), which resulted in hundreds of deaths
  3. Pirate raids on coastal shipping and communities, chiefly the activities of Blackbeard.

Similar Bills

An Act authorizing the division of capital asset management and maintenance to grant easements to the town of Natick for the reconstruction of North .

An Act authorizing the city of Cambridge to utilize certain land used for park, playground or recreation uses for general municipal purposes, includi.

An Act authorizing the town of Danvers to convey and acquire certain property

An Act authorizing the Commonwealth of Massachusetts to convey a certain parcel of land to the Claremont Realty Trust in the city of Framingham

An Act authorizing the release of certain land in the town of Raynham from the operation of an agricultural preservation restriction

المعلومات الواردة في هذا الموقع هي لأغراض المعلومات العامة فقط. The General Court provides this information as a public service and while we endeavor to keep the data accurate and current to the best of our ability, we make no representations or warranties of any kind, express or implied, about the completeness, accuracy, reliability, suitability or availability with respect to the website or the information contained on the website for any purpose. وبالتالي فإن أي اعتماد تضعه على هذه المعلومات يكون على مسؤوليتك الخاصة.


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - الغزو الأسباني ونهاية حضارة الأنكا 1. 2