سفينة إنزال يابانية ، غينيا الجديدة

سفينة إنزال يابانية ، غينيا الجديدة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سفينة إنزال يابانية ، غينيا الجديدة


القوات الأمريكية تتفقد سفينة إنزال يابانية على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة


تنشر اليابان أولى مشاة البحرية منذ الحرب العالمية الثانية لمواجهة الصين

قبل خمسة وسبعين عامًا ، كان مشهد 300 من مشاة البحرية اليابانية يقتحمون شاطئ كوينزلاند في مركبات برمائية ضخمة متعقبة ينذر بانتكاسة كارثية للأمن القومي الأسترالي.

لكن من الواضح أن العالم قد تغير قليلاً منذ الحرب العالمية الثانية. لم يكن جنود لواء الانتشار السريع البرمائي الياباني (ARB) غزاة ، لكنهم مشاركين في تمرين تاليسمان سيبر الدولي لعام 2019 الذي يُقام كل سنتين على الأراضي الأسترالية.

ومع ذلك ، فإن الندوب من الحرب العالمية الثانية تفسر سبب عدم امتلاك اليابان بعد الحرب - وهي دولة تتكون من 6852 جزيرة - لقوة برمائية مخصصة حتى عام 2018.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في تدريب قوات الهبوط البحرية الخاصة بشكل أساسي في القواعد البحرية في كوري ومايزورو وساسيبو ويوكوسوكا. في البداية كانت غير قياسية في التنظيم ، بحلول عام 1941 ، كان هناك ستة عشر أفواجًا بحجم كتيبة من الجيش الوطني لتحرير السودان والتي من شأنها أن تقود الهجمات البرمائية اليابانية في الفلبين ، وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وجزر كيسكا وأتو الأمريكية ، وغينيا الجديدة.

على الرغم من أن SNLF تضمنت بعض وحدات المظليين والدبابات ، إلا أنها كانت في الأساس قوة مشاة خفيفة ، تفتقر إلى مركبة الهبوط الآلية التي تعتبر جزءًا لا يتجزأ من مشاة البحرية الأمريكية. تعززت سمعة القوة المخيفة في مذابح الأعداء المستسلمين وميلها للقتال حتى آخر رجل في أعمال دفاعية مثل معركة تاراوا الدموية في عام 1943.

بعد الحرب ، نظر القادة اليابانيون إلى الحرب البرمائية على أنها عدوانية في الأساس ، وبالتالي فهي غير مناسبة لقوات الدفاع عن النفس اليابانية ودستورها السلمي. عندما يتعلق الأمر بالنزاعات على الجزر البعيدة ، طورت JSDF مفهوم "النقل البحري التشغيلي" - دفع القوات إلى تلك الجزر قبل وصلت قوات العدو.

لكن التوتر بين طوكيو وبكين قد اشتد في القرن الحادي والعشرين - وأبرزها على جزر سينكاكو / دياويو (الاسم الأول ياباني ، والأخير صيني) ، بقع صغيرة من الأرض على بعد أكثر من 200 ميل من كل من البر الرئيسي للصين واليابان الكبرى. الجزر.

على الرغم من أن ساسيبو كان مقرًا لوحدات SNLF البحرية ، فقد تم تشكيل اللواء الجديد من فوج مشاة الجيش الغربي التابع لقوة الدفاع الذاتي البرية ، وهي كتيبة مشاة خفيفة مكونة من 680 فردًا تم تشكيلها في عام 2002.

يتكون ARDB الآن من 800 فرد من فوجي الانتشار السريع البرمائي ، مع تشكيل ثالث حاليًا لتعزيز الوحدة إلى 3000 فرد. تشمل كتائب الدعم وحدات متخصصة في المدفعية (بقذائف هاون من عيار 120 ملم) ، والاستطلاع (تشغيل قوارب مطاطية صغيرة) ، ودعم هندسي ولوجستي.

لكن وحدة الدعم الرئيسية للواء هي كتيبة هبوط قتالية تتألف من 58 مركبة مدرعة برمائية من طراز AAV-P7A1 يمكنها السباحة من سفينة إلى الشاطئ بسرعة ثمانية أميال في الساعة. تشبه Jawa Sand Crawler in حرب النجوم، يمكن أن تحمل "أمتراك" التي يبلغ وزنها 32 طنًا واحدًا وعشرين جنديًا - أي مرتين أو ثلاث مرات أكثر من معظم ناقلات الأفراد الحديثة - وتشتغل بالبنادق الآلية من عيار 50 وقاذفات القنابل اليدوية. ومع ذلك ، فإن amtracs مدرعة رقيقة - الولايات المتحدة. خسر مشاة البحرية الكثير في العراق - وقد يكافحون للتفاوض بشأن الشعاب المرجانية المحيطة بمعظم الجزر الجنوبية الغربية لليابان.

تشتري اليابان أيضًا سبعة عشر طائرة MV-22B Osprey قابلة للإمالة لإدخال الهواء في الجزر النائية. تعتبر Osprey باهظة الثمن وقد أدت معدلات الحوادث المرتفعة فيها إلى احتجاجات واسعة النطاق من قبل المواطنين اليابانيين. ومع ذلك ، فإن قدرة النوع على الجمع بين الإقلاع العمودي والقدرة على الهبوط لطائرة هليكوبتر مع النطاق المحتمل والسرعة الأعلى للطائرة هي سمات حيوية نظرًا لمسافة تزيد عن 600 ميل تفصل بين معظم الجزر اليابانية الجنوبية الغربية عن كيوشو.

رقائق MSDF في العنصر اللوجستي الحيوي الثالث: ثلاثة أوسومي- فئة سفن الإنزال ، الخزانات (LSTs) التي تم تشغيلها بين 1998-2003. هذه السفن التي يبلغ وزنها 14000 طن مليئة بما يصل إلى ألف جندي ، أو عشر مركبات مدرعة كبيرة مثل النوع 16 من مركبات المناورة القتالية. يسمح "سطح البئر" الداخلي لكل LST بإطلاق اثنتين من ستة وسائد هوائية (LCACs) يابانية لنقل القوات إلى الشاطئ. تعمل اليابان على تعديل Osumis لبدء AAV-P7s و MV-22s.

تمتلك البحرية اليابانية أيضًا ما يقرب من اثني عشر LCMs أصغر (مركبة الهبوط الآلية) ، ومركبتي إنزال تزن 540 طنًا (LCUs). اقترحت قوة الدفاع الذاتي البرية شراء دبابات سفن الإنزال الخاصة بها بشكل مستقل عن قوة الدفاع الذاتي البحرية ، وكانت تقوم بالتسوق من أجل تصاميم LST ، رغم أنها تفتقر إلى التمويل.

سرعان ما ظهر اللواء الجديد في التدريبات الخارجية. في أكتوبر 2018 ، شارك خمسون جنديًا من ARDB على متن أربعة أمتراك في تمرين لمكافحة الإرهاب في لوزون بالفلبين. كانت هذه أولى المركبات اليابانية المدرعة التي هبطت على أرض أجنبية منذ الحرب العالمية الثانية - في مكان حاربت فيه الدبابات اليابانية القوات الأمريكية والفلبينية لأول مرة.

ثم شارك 550 جنديًا من جنود ARDB مع AAVs في تمرين القبضة الحديدية لعام 2019 في كامب بندلتون ، كاليفورنيا ، تلاه في يونيو الهبوط البرمائي في أستراليا.

لكن من الناحية الواقعية ، ما هو المفهوم التشغيلي وراء ARDB؟

بالتأكيد ، تشترك اليابان مع أستراليا والفلبين والولايات المتحدة في القلق من أن الصين قد تستولي على جزر المحيط الهادئ الرئيسية التي يمكن أن تستخدمها لاعتراض حركة المرور البحرية. لكن دستور اليابان يمنع قواتها من مساعدة الحلفاء.

وبالتالي ، يظل هدف ARDB محددًا: لاستعادة الجزر الجنوبية الغربية لليابان بسرعة في حالة احتلالها من قبل القوات الصينية. يبقى هذا في مصالح الولايات المتحدة وأستراليا ، حيث يقيد حزام الجزيرة الياباني بشكل فعال العمليات البحرية لجيش التحرير الشعبي.

الآن ، لواء وحيد قوامه 3000 رجل ، بغض النظر عن مدى قدرته ، لن يغير كفة الميزان في صراع شديد الحدة. وهكذا تجادل مينا بولمان في The Diplomat أنه "بحلول الوقت الذي استولت فيه الصين على الجزر ، تكون اليابان قد خسرت بالفعل." وتعتقد أن على طوكيو بدلاً من ذلك تحويل التمويل إلى قوات الدفاع الذاتي البحرية والجوية لمنع القوات الصينية من الوصول إلى أي جزر في المقام الأول.

ومع ذلك ، فإن هذا يتجاهل أن اللواء البرمائي قد يردع أعمال "المنطقة الرمادية" الأصغر حجمًا التي ربما شنتها الميليشيات شبه العسكرية الصينية وخفر السواحل. إن القدرة على الاستجابة السريعة والمصداقية لمضبوطات الجزر يمكن أن تغير بشكل أساسي حساب المخاطر والمكافأة لمثل هذه الإجراءات.

علاوة على ذلك ، يجب أن تعمل القدرات البرمائية للواء على تحسين قدرة JSDF على توفير الإغاثة في حالات الكوارث للمجتمعات الساحلية والجزرية المعزولة.

حتما ، سوف ينظر البعض - خاصة في الصين - إلى القوة البرمائية اليابانية التي تم إحياؤها على أنها نذير للعدوان. لكن من الناحية الواقعية ، تعمل طوكيو ببساطة على تطوير قدرة متواضعة للرد على الغارات على العديد من جزرها المعرضة للخطر.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة.


مركبة الإنزال الجديدة التابعة للجيش الأمريكي تحقق إنجازًا مبكرًا

أعلنت شركة بناء القوارب يوم الثلاثاء أن العمل على سفينة الإنزال من الجيل التالي للجيش الأمريكي ، وهي سفينة دعم المناورة (الخفيفة) ، جارية على قدم وساق.

وضعت شركة Vigor Works ومقرها واشنطن العارضة للقارب الأول في منشأتها في فانكوفر ، واشنطن ، وفقًا لبيان للشركة.

حصلت Vigor Works على عقد بقيمة 1 مليار دولار تقريبًا في عام 2017 لـ MSV (L). سيطور الجيش و Vigor Works نموذجًا أوليًا كامل النطاق للقارب على مدار السنوات الأربع القادمة ، ثم ينتقل إلى الإنتاج الأولي لأربع سفن في عام 2022. وسيكون إجمالي الشراء 36 MSV (L) s.

تم تصميم القارب بالاشتراك مع BMT.

منح الجيش عقدًا بقيمة مليار دولار لسفن إنزال بطول 100 قدم

منح الجيش عقدًا بقيمة مليار دولار تقريبًا لشركة بناء السفن Vigor Works ومقرها ولاية أوريغون لاستبدال Mike Boats القديمة بسفينة دعم مناورة أكبر وأسرع (Light).

يحل MSV (L) محل Mike Boats المتقادم. ستتمكن مركبة MSV (L) التي يبلغ ارتفاعها 100 قدم من نقل دبابة M1A2 Abrams واحدة ، ومركبتين مصفحتين من طراز Stryker مع درع سلايت أو أربع مركبات خفيفة تكتيكية مشتركة مع مقطورات. سيكون لها سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة ، 15 عقدة محملة بالكامل ومداها حوالي 350 ميلاً.

العقد هو عقد تسليم لأجل غير مسمى لمدة 10 سنوات بكميات غير محددة. تفوقت Vigor Works على أربعة منافسين لهذا المنصب.

لم تكن قوارب مايك كبيرة بما يكفي ، ولم يكن لديها النطاق المطلوب لنقل معدات الجيش الحديثة عبر النطاقات اللازمة في منطقة القتال المحظورة.


سفينة إنزال يابانية ، غينيا الجديدة - تاريخ

بقلم سيث روبسون | نجوم وشرائط تم النشر: 4 أغسطس 2015

قاعدة يوكوتا الجوية ، اليابان - إذا اصطدم ليون كوبر وكوكيتشي نيشيمورا ببعضهما البعض خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد تكون النتيجة قاتلة.

عندما التقيا في طوكيو في أواخر يوليو ، أعقب المصافحة الدافئة قصص الحرب والحديث عن جهودهما لاستعادة رفات الجنود الأمريكيين واليابانيين الذين سقطوا من مواقع المعارك البعيدة في المحيط الهادئ.

كان كوبر ملازمًا في البحرية لقيادة مجموعة من سفن الإنزال تسمى قوارب هيغينز التي انطلقت من يو إس إس هاري لي ، وهي سفينة ركاب نقلت مشاة البحرية إلى بعض من أصعب المعارك في المحيط الهادئ ، بما في ذلك غزو غينيا الجديدة.

كان نيشيمورا عريفًا في فصيلة البحار الجنوبية التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني وشارك في غزو غوام قبل القتال في غينيا الجديدة.

قال كوبر ، 95 عامًا ، بعد زيارة نيشيمورا ، 95 عامًا أيضًا ، في أحد مستشفيات طوكيو: "لقد تأثرت كثيرًا بشخص كان عدوي اللدود في وقت ما". "لو التقينا أنا وهو أثناء الحرب في غينيا الجديدة ، لكان أحدنا قد قتل أو على الأقل أصيب بجروح خطيرة على يد الآخر".

كان كوبر في اليابان مع صانعي الأفلام الوثائقية في لوس أنجليس ستيف باربر وماثيو هاوسي. يزور الثلاثي مواقع ست معارك رئيسية خاضها كوبر خلال الحرب العالمية الثانية. لقد ذهبوا إلى تاراوا والفلبين ويخططون لزيارة غوام وإيو جيما وكواجلين وجزر جيلبرت.

في غينيا الجديدة ، قاتل نيشيمورا على طريق كوكودا حيث انخرط اليابانيون في سلسلة من المناوشات المميتة مع الأستراليين في محاولة للاستيلاء على بورت مورسبي. أطلق عليه النار ثلاث مرات ، وكان الناجي الوحيد في فصيلة قوامها 56 رجلاً تم القضاء عليها في معركة لواء هيل ، وفقًا لكتاب عام 2008 "كوكودا بون مان" للصحفي الأسترالي تشارلز هابيل.

في غضون ذلك ، كان كوبر ينزل قوات الجنرال دوغلاس ماك آرثر في غينيا الجديدة في هولانديا وأيتاب في محاولة لقطع الإمدادات عن القوات اليابانية. لم يعد منذ ذلك الحين لكنه يخطط للذهاب إلى هناك في رحلته القادمة.

سوف يسير على خطى نيشيمورا. بدافع من قصص الجنود اليابانيين الذين رفضوا تصديق أن أمتهم قد استسلمت وعاشت في الغابة لعقود من الزمن ، أمضى ثماني سنوات في البحث عن رفات أولئك الذين فقدوا أثناء القتال.

قال كوبر إن نيشيمورا استعاد مجموعات عديدة من الرفات التي أكسبته لقب "رجل عظم كوكودا".

كان اللقاء بين المحاربين القدامى عاطفيًا.

قال كوبر: "لقد قدمت يدي في الصداقة والاحترام والإعجاب لرجل ، مثلي ، أراد أن يفعل المزيد لجعل بلاده تفهم ما فعله هؤلاء الرجال".

لقد كان مهتمًا بإعادة رفات قتلى الحرب المفقودين بعد زيارة عام 2007 إلى موقع معركته الأولى - تاراوا. كان هدفه في ذلك الوقت هو إزالة القمامة من الشاطئ حيث أنزل مشاة البحرية في عام 1943 ، لكن سكان الجزر أخبروه عن قبور مشاة البحرية وبحارة مجهولين ، على حد قوله.

تم تأريخ هذه الرحلة الأولى من قبل باربر وهوزي في فيلم وثائقي بعنوان "العودة إلى تاراوا: قصة ليون كوبر" عام 2009 رواه الممثل إد هاريس.

عاد صانعو الأفلام في عام 2008 مع قيادة المحاسبة المشتركة لأسرى الحرب / وزارة الشؤون الداخلية وصنعوا فيلم "حتى يعودوا إلى المنزل" ، رواه كيلسي غرامر ، حول استعادة مجموعتين من بقايا تاراوا.

أثمرت عمليات البحث عن الرفات في الجزيرة - حيث يُعتقد أن مئات الجنود الأمريكيين دفنوا - ثمارها الشهر الماضي مع إعادة 39 مجموعة من الرفات ، بما في ذلك رفات متلقي وسام الشرف ألكسندر بونيمان جونيور ، إلى الولايات المتحدة.

قال كوبر إنه الآن دعوته للبحث عن MIAs أخرى في المحيط الهادئ.

وقال "الكثير من رجالنا يرقدون في قبور لا تحمل أية شواهد في المحيط الهادئ أكثر من أوروبا حيث كانت المعارك في مناطق بها سكان حضريون".

في العام الماضي ، اصطحب باربر وهوسي كوبر إلى الفلبين للبحث عن الرفات وصنعوا فيلمًا وثائقيًا بعنوان "العودة إلى الفلبين" ، رواه هاريس أيضًا.

قال كوبر إنه محبط مما يراه عدم بذل وزارة الدفاع جهدًا للعثور على الجنود المفقودين في الخارج وفشلها في اختبار الحمض النووي لآلاف القوات الأمريكية المدفونة كمجهولين في مانيلا.

تحدث الثلاثي إلى متطوعين يبحثون عن رفات أفراد عسكريين هناك ، لكن ، كما قال باربر ، لم يتلقوا سوى القليل من المساعدة من حكومتي الولايات المتحدة والفلبين. وقال إن هناك اتفاقًا بين البلدين لتسهيل البحث عن الجنود الذين فقدوا في الحرب ، لكن لا يبدو أن أيًا من الجانبين يبحث عنهم بنشاط.

قال باربر إنه مستوحى من جهود كوبر.

قال "ليون هو آخر طبيب بيطري أمريكي في الحرب العالمية الثانية في القتال". "هناك الكثير من الأطباء البيطريين في الحرب العالمية الثانية ما زالوا على قيد الحياة ، لكنه يفعل أشياء لا يستطيع أي شخص آخر في مثل عمره القيام بها."

قالت الميجور بالقوات الجوية ناتاشا واجنر ، المتحدثة باسم وكالة أسرى الحرب / وزارة الداخلية ، في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة أن هناك أكثر من 3000 قبر مع جنود مجهولين في مقبرة مانيلا الأمريكية.

في أبريل ، حدد وزير الدفاع آش كارتر العتبات التي يجب الوفاء بها قبل أن يحدث نزع القبر. وتشمل هذه تجميع قائمة بأفراد الخدمة المفقودين الذين يمكن أن يكونوا من بين المجهولين ، وجمع السجلات الطبية وسجلات الأسنان وعينات الحمض النووي للعائلة التي قد تساعد في التعرف على الموتى.

قال واجنر: "تقوم DPAA بالبحث والعمل بنشاط على تلبية العتبات التي تم تحديدها حتى نتمكن من التخلص من هؤلاء الأفراد".

ساهم في هذا التقرير وايات أولسون ، موظف Stars and Stripes.


الحرب العالمية الثانية: جزر المحيط الهادئ


بحلول نهاية عام 1942 ، توسعت الإمبراطورية اليابانية إلى أبعد مدى. كان الجنود اليابانيون يحتلون أو يهاجمون مواقع من الهند إلى ألاسكا ، وكذلك الجزر عبر جنوب المحيط الهادئ. من نهاية ذلك العام وحتى أوائل عام 1945 ، تبنت البحرية الأمريكية ، بقيادة الأدميرال تشيستر نيميتز ، استراتيجية "التنقل بين الجزر". بدلاً من مهاجمة البحرية الإمبراطورية اليابانية بالقوة ، كان الهدف هو الاستيلاء على الجزر الإستراتيجية والسيطرة عليها على طول الطريق المؤدي إلى الجزر اليابانية الرئيسية ، مما يجعل القاذفات الأمريكية داخل النطاق والاستعداد لغزو محتمل. حارب الجنود اليابانيون عمليات الإنزال على الجزيرة بضراوة ، مما أسفر عن مقتل العديد من جنود الحلفاء وفي بعض الأحيان شنوا هجمات انتحارية يائسة أخيرة. في البحر ، تسببت هجمات الغواصات والقاذفات والكاميكازي اليابانية في خسائر فادحة في الأسطول الأمريكي ، لكن اليابان لم تكن قادرة على وقف تقدم الجزيرة على حدة. بحلول أوائل عام 1945 ، تقدمت القوات الأمريكية التي تجاوزت حدودها حتى إيو جيما وأوكيناوا ، ضمن 340 ميلاً من البر الرئيسي لليابان ، بتكلفة كبيرة لكلا الجانبين. في أوكيناوا وحدها ، خلال 82 يومًا من القتال ، قُتل ما يقرب من 100000 جندي ياباني و 12510 أمريكيًا ، وتوفي أيضًا في مكان ما ما بين 42000 و 150.000 مدني من أوكيناوا. في هذه المرحلة ، كانت القوات الأمريكية تقترب من موقعها في المرحلة التالية من هجومها ضد إمبراطورية اليابان. (هذا الإدخال هو الجزء 15 من 20 جزءًا أسبوعيًا بأثر رجعي من الحرب العالمية الثانية)

أربع وسائل نقل يابانية ، تعرضت لسفن وطائرات أمريكية ، على الشاطئ وحترقت في تاسافارونجا ، غرب المواقع في جوادالكانال ، في 16 نوفمبر 1942. كانت جزءًا من القوة الهائلة للسفن المساعدة والمقاتلة التي حاول العدو إسقاطها منها. الشمال في 13 و 14 نوفمبر. فقط هؤلاء الأربعة وصلوا إلى Guadalcanal. تم تدميرها بالكامل بواسطة الطائرات والمدفعية ومدافع السفن السطحية. #

في غطاء دبابة ، قام جنود المشاة الأمريكيون بتأمين منطقة في بوغانفيل ، جزر سليمان ، في مارس 1944 ، بعد أن تسللت القوات اليابانية إلى خطوطهم أثناء الليل. #

المدمرة اليابانية طوربيد ياماكازي ، التي تم تصويرها من خلال المنظار من يو إس إس نوتيلوس ، 25 يونيو 1942. غرقت ياماكازي في غضون خمس دقائق من قصفها ، ولم يكن هناك ناجون. #

دورية استطلاع أمريكية في الأدغال الكثيفة في غينيا الجديدة ، في 18 ديسمبر 1942. فقد الملازم فيليب وينسون أحد حذائه أثناء بناء طوف وقام بعمل حذاء مؤقت من جزء من صفيحة أرضية وأحزمة من حزمة. #

قد تحتوي هذه الصورة على محتوى رسومي أو مرفوض.

يظهر الجنود اليابانيون الذين قتلوا أثناء وجودهم بقذيفة هاون على الشاطئ مدفونين جزئيًا في الرمال في Guadalcanal في جزر سليمان في أعقاب هجوم شنته مشاة البحرية الأمريكية في أغسطس 1942. #

جندي أسترالي يرتدي خوذة ، يحمل بندقية في يده ، يطل على مناظر طبيعية نموذجية في غينيا الجديدة بالقرب من خليج ميلن في 31 أكتوبر 1942 ، حيث هزم المدافعون الأستراليون محاولة يابانية سابقة للغزو. #

تكتسح الطائرات القاذفة اليابانية منخفضة جدًا لشن هجوم على السفن الحربية وناقلات الولايات المتحدة ، في 25 سبتمبر 1942 ، في مكان غير معروف في المحيط الهادئ. #

في 24 أغسطس 1942 ، أثناء العمل قبالة سواحل جزر سليمان ، عانت السفينة يو إس إس إنتربرايز من هجمات عنيفة من قبل القاذفات اليابانية. قتلت عدة إصابات مباشرة على سطح الطائرة 74 رجلاً ، وأفادت التقارير أن مصور هذه الصورة كان من بين القتلى. #

تم وضع عوامة مؤخرة في الخدمة لنقل من مدمرة أمريكية إلى طراد ناج من سفينة ، 14 نوفمبر 1942 ، والتي كانت قد غرقت في عمل بحري ضد اليابانيين قبالة جزر سانتا كروز في جنوب المحيط الهادئ في 26 أكتوبر. أعادت البحرية اليابانية إلى الوراء في المعركة لكنها فقدت حاملة طائرات ومدمرة. #

كان هؤلاء السجناء اليابانيون من بين أولئك الذين أسرتهم القوات الأمريكية في جزيرة Guadalcanal في جزر سليمان ، كما هو موضح في 5 نوفمبر 1942. #

تعرضت جزيرة ويك التي تسيطر عليها اليابان للهجوم من قبل طائرات حاملة طائرات أمريكية في نوفمبر 1943. #

جاثمة منخفضة ، مشاة البحرية الأمريكية يركضون عبر شاطئ في جزيرة تاراوا لأخذ المطار الياباني في 2 ديسمبر 1943. #

شكلت البطاريات الثانوية لطراد أمريكي هذا النمط من حلقات الدخان مثل البنادق من السفينة الحربية التي انفجرت في اليابانيين في جزيرة ماكين في جيلبرت قبل غزو القوات الأمريكية للجزيرة المرجانية في 20 نوفمبر 1943. #

تقدمت قوات المشاة رقم 165 ، "القتال رقم 69" السابق في نيويورك على شاطئ بوتاريتاري ، ماكين أتول ، الذي كان مشتعلًا بالفعل من القصف البحري الذي سبق 20 نوفمبر 1943. استولت القوات الأمريكية على جزيرة جيلبرت المرجانية من اليابانيين. #

قد تحتوي هذه الصورة على محتوى رسومي أو مرفوض.

تشهد جثث الجنود الأمريكيين المترامية الأطراف على شاطئ تاراوا المرجانية على ضراوة المعركة من أجل هذا الامتداد الرملي خلال الغزو الأمريكي لجزر جيلبرت ، في أواخر نوفمبر 1943. خلال معركة تاراوا التي استمرت ثلاثة أيام ، قام حوالي 1000 من مشاة البحرية الأمريكية مات ، وفقد 687 بحارًا آخر في البحرية الأمريكية حياتهم عندما غرقت سفينة يو إس إس ليسكوم باي بواسطة طوربيد ياباني. #

شوهد مشاة البحرية الأمريكية وهم يتقدمون ضد المواقع اليابانية أثناء الغزو في تاراوا أتول ، جزر جيلبرت ، في هذه الصورة في أواخر نوفمبر 1943. من بين ما يقرب من 5000 جندي وعامل ياباني في الجزيرة ، تم أسر 146 فقط ، وقتل الباقون. #

جنود مشاة السرية "أنا" ينتظرون الكلمة للتقدم في السعي وراء انسحاب القوات اليابانية على جبهة جزيرة فيلا لافيلا ، في جزر سليمان ، في 13 سبتمبر 1943. #

اثنتان من اثنتي عشرة قاذفة خفيفة من طراز A-20 هافوك في مهمة ضد كوكاس ، إندونيسيا في يوليو من عام 1943. أصيب القاذف السفلي بنيران مضادة للطائرات بعد أن أسقطت قنابلها ، وسقط في البحر ، مما أسفر عن مقتل كل من أفراد الطاقم. #

سفن يابانية صغيرة تهرب من سفن أكبر خلال هجوم جوي أمريكي على ميناء تونولي ، قاعدة يابانية في جزيرة بوغانفيل ، في جزر سليمان الوسطى في 9 أكتوبر 1943. #

قام اثنان من مشاة البحرية الأمريكية بإلقاء اللهب على الدفاعات اليابانية التي تسد الطريق إلى جبل سوريباتشي في إيو جيما في 4 مارس 1945. على اليسار يوجد الجندي. ريتشارد كلات ، من نورث فوند دولاك ، ويسكونسن ، وعلى اليمين بي إف سي ويلفريد فويجيلي. #

اكتشف أحد أفراد دورية مشاة البحرية الأمريكية هذه العائلة اليابانية مختبئة في كهف على جانب التل ، 21 يونيو 1944 ، في سايبان. لجأت الأم وأربعة أطفال وكلب إلى الكهف من القتال العنيف في المنطقة أثناء الغزو الأمريكي لجزر ماريانا. #

أعمدة من LCIs (مركبة الهبوط ، المشاة) المليئة بالقوات في أعقاب LST (سفينة الهبوط ، الدبابة) التي يقودها خفر السواحل في طريقها إلى غزو كيب سانسابور ، غينيا الجديدة في عام 1944. #

قد تحتوي هذه الصورة على محتوى رسومي أو مرفوض.

الجنود اليابانيون القتلى يغطون الشاطئ في تاناباج ، في جزيرة سايبان ، في ماريانا ، في 14 يوليو 1944 ، بعد هجومهم اليائس الأخير على مشاة البحرية الأمريكية الذين غزوا المعقل الياباني في المحيط الهادئ. قُتل ما يقدر بنحو 1300 ياباني على يد مشاة البحرية في هذه العملية. #

مع وجود مدفعيها في قمرة القيادة الخلفية ، تتجه قاذفة القنابل اليابانية هذه ، التي يتدفق منها الدخان من القلنسوة ، إلى الدمار في المياه أدناه بعد أن أسقطتها سفينة بحرية PB4Y بالقرب من تروك ، المعقل الياباني في كارولين ، في 2 يوليو 1944 وقال الملازم أول وليام جانيشك قائد الطائرة الأمريكية إن المدفعي تصرف كما لو كان على وشك الإنقاذ ثم جلس فجأة وكان لا يزال في الطائرة عندما اصطدمت بالمياه وانفجرت. #

بينما تطلق LCI التي تطلق الصواريخ وابلًا على الشاطئ المحجوب بالفعل على Peleliu ، تتجه موجة من التمساح (LVTs ، أو مركبة الهبوط المتعقبة) نحو دفاعات الجزيرة الاستراتيجية في 15 سبتمبر 1944. الدبابات البرمائية ذات الأبراج دخلت المدافع بعد قصف جوي وبحري مكثف. اقتحمت وحدات هجومية للجيش والبحرية الشاطئ في بيليليو في 15 سبتمبر ، وأعلن أن المقاومة المنظمة قد انتهت بالكامل تقريبًا في 27 سبتمبر. #

قد تحتوي هذه الصورة على محتوى رسومي أو مرفوض.

يقف مشاة البحرية الأمريكية من الفرقة البحرية الأولى بجانب جثث اثنين من رفاقهم ، الذين قتلوا على يد جنود يابانيين على شاطئ في جزيرة بيليليو ، جمهورية بالاو ، في سبتمبر من عام 1944. بعد نهاية الغزو ، 10695 من أصل 11000 قُتل الجنود اليابانيون المتمركزون في الجزيرة ، وتم أسر حوالي 200 فقط. تكبدت القوات الأمريكية حوالي 9800 ضحية ، من بينهم 1794 قتيلا. #

سقوط قنابل شبه جزئية باتجاه سيارة ميتسوبيشي كي -21 يابانية مموهة ، "سالي" ، خلال هجوم شنته القوات الجوية الخامسة للجيش الأمريكي على مطار أولد نامليا في جزيرة بورو ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، في 15 أكتوبر 1944. بعد ثوانٍ قليلة التقطت هذه الصورة ، حيث اشتعلت النيران في الطائرة. مكن تصميم القنبلة شبه الشظية من تنفيذ هجمات القصف الجوي المنخفض بدقة أعلى. #

الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، وسط الصورة ، برفقة ضباطه وسيرجيو أوسمينا ، رئيس الفلبين في المنفى ، أقصى اليسار ، بينما كان يغوص على الشاطئ أثناء عمليات الإنزال في ليتي ، الفلبين ، في 20 أكتوبر 1944 ، بعد أن استعادت القوات الأمريكية السيطرة على الشاطئ. من الجزيرة التي تحتلها اليابان. #

قد تحتوي هذه الصورة على محتوى رسومي أو مرفوض.

تناثرت جثث الجنود اليابانيين عبر أحد التلال بعد إطلاق النار عليهم من قبل الجنود الأمريكيين أثناء محاولتهم توجيه هجوم بانزاي فوق سلسلة من التلال في غوام ، في عام 1944. #

الدخان يتصاعد من Kowloon Docks وساحات السكك الحديدية بعد هجوم بالقنابل المفاجئ على ميناء هونج كونج من قبل القوات الجوية الأمريكية في 16 أكتوبر 1944. تستدير طائرة مقاتلة يابانية (يسار الوسط) في تسلق لمهاجمة القاذفات. بين ساحة البحرية الملكية ، على اليسار ، أطلقت سفن العدو ألسنة اللهب ، وخارج حوض القارب مباشرة ، في المقدمة ، أصيبت سفينة أخرى. #

اشتعلت النيران في قاذفة طوربيد يابانية بعد إصابة مباشرة بقذائف 5 بوصات من حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون في 25 أكتوبر 1944. #

صنادل هبوط محملة بالقوات الأمريكية متجهة إلى شواطئ جزيرة ليتي ، في أكتوبر 1944 ، حيث تقاتل الطائرات المقاتلة الأمريكية واليابانية حتى الموت في سماء المنطقة. الرجال على متن الحرف يشاهدون المعركة الدرامية في السماء وهم يقتربون من الشاطئ. #

هذه الصورة التي قدمها طيار كاميكازي السابق توشيو يوشيتاكي ، تُظهر يوشيتاكي ، إلى اليمين ، وزملائه الطيارين ، من اليسار ، تيتسويا أوينو ، كوشيرو هاياشي ، ناوكي أوكاغامي وتاكاو أوي ، وهم يقفون معًا أمام طائرة مقاتلة زيرو قبل الإقلاع منها مهبط طائرات الجيش الإمبراطوري في تشوشي ، شرق طوكيو ، في 8 نوفمبر 1944. لم ينجُ أي من الطيارين الـ 17 الآخرين ومدربي الطيران الذين سافروا مع يوشيتاكي في ذلك اليوم. نجا يوشيتاكي فقط لأن طائرة حربية أمريكية أطلقت النار عليه من الجو ، وهبط على الأرض وأنقذه الجنود اليابانيون. #

طيار كاميكازي ياباني في قاذفة تالفة ذات محرك واحد ، قبل لحظات من ضرب حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس إسيكس ، قبالة جزر الفلبين ، في 25 نوفمبر 1944. #

نظرة أقرب لطائرة كاميكازي اليابانية ، وهي تدخن من الضربات المضادة للطائرات وتنحرف قليلاً إلى اليسار قبل أن تضرب يو إس إس إسيكس في 25 نوفمبر 1944. #

في أعقاب هجوم الكاميكازي في 25 نوفمبر 1943 ضد يو إس إس إسيكس. رجال الإطفاء وشظايا متفرقة من الطائرات اليابانية تغطي سطح الطائرة. ضربت الطائرة حافة الميناء لسطح الطيران ، وهبطت بين الطائرات التي تم تغذيتها بالوقود للإقلاع ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، مما أسفر عن مقتل 15 ، وإصابة 44. #

البارجة USS Pennsylvania ، تليها ثلاث طرادات ، تتحرك في خط في Lingayen Gulf قبل الهبوط في Luzon ، في الفلبين ، في يناير من عام 1945. #

مشاة البحرية الأمريكية يذهبون إلى الشاطئ في جزيرة إيو جيما اليابانية التي تم غزوها في 19 فبراير 1945. الصورة التي التقطها مصور بحري ، حلّق فوق أسطول سفن البحرية وخفر السواحل في طائرة بحث تابعة للبحرية. #

ما زال أحد جنود مشاة البحرية الأمريكية ، الذي قُتل بنيران قناص ياباني ، يحمل سلاحه وهو يرقد في الرمال البركانية السوداء لإيو جيما ، في 19 فبراير 1945 ، أثناء الغزو الأولي للجزيرة. في الخلفية توجد البوارج التابعة للأسطول الأمريكي التي شكلت فرقة عمل الغزو. #

ترفع مشاة البحرية الأمريكية من الفوج 28 من الفرقة الخامسة العلم الأمريكي فوق جبل سوريباتشي ، إيو جيما ، في 23 فبراير 1945. كانت معركة إيو جيما الأكثر تكلفة في تاريخ سلاح مشاة البحرية ، حيث قُتل ما يقرب من 7000 أمريكي في 36 يومًا من قتال. #

طراد أمريكي يطلق بطارياتها الرئيسية في مواقع يابانية على الطرف الجنوبي من أوكيناوا ، اليابان في عام 1945. #

أقامت قوات الغزو الأمريكي رأس جسر على جزيرة أوكيناوا ، على بعد حوالي 350 ميلاً من البر الرئيسي الياباني ، في 13 أبريل 1945. وبتدفق الإمدادات الحربية والمعدات العسكرية ، تملأ سفن الإنزال البحر حتى الأفق ، في الأفق ، البوارج الأمريكية سريع. #

دمر هجوم على أحد الكهوف المتصلة بحصن من ثلاث طبقات الهيكل الواقع على حافة تركيا نوب ، مما يعطي رؤية واضحة لرأس الجسر باتجاه الجنوب الغربي في إيو جيما ، حيث اقتحمت مشاة البحرية الأمريكية الجزيرة في 2 أبريل 1945. #

تقع USS Santa Fe جنبًا إلى جنب مع قائمة USS Franklin بكثافة لتقديم المساعدة بعد أن تعرضت حاملة الطائرات للقصف وإشعال النيران من قبل قاذفة غوص يابانية واحدة ، أثناء غزو أوكيناوا ، في 19 مارس 1945 ، قبالة ساحل هونشو ، اليابان. قُتل أكثر من 800 شخص على متنها ، حيث قام الناجون بإخماد الحرائق بشكل محموم وإجراء إصلاحات كافية لإنقاذ السفينة. #

أثناء غارة جوية يابانية على مطار يونتون ، أوكيناوا ، اليابان في 28 أبريل / نيسان 1945 ، ظهر قراصنة سرب مقاتلات مشاة البحرية "هيلز بيلز" في السماء بواسطة درز من القذائف المضادة للطائرات. #

نريد أن نسمع رأيك حول هذا المقال. أرسل خطابًا إلى المحرر أو اكتب إلى [email protected]


آثار بحر المرجان والمقدمة إلى ميدواي

من الناحية التكتيكية ، كانت المعركة انتصارًا لليابانيين. لقد أغرقوا ليكسينغتون وسيمز ونيوشو وألحقوا أضرارًا بالغة في يوركتاون بينما فقدوا فقط الناقل الخفيف Shoho وبعض الطائرات الأصغر في Tulagi.

من الناحية الاستراتيجية ، كان انتصارًا أمريكيًا. بدون حاملة الطائرات Shokaku قادرة على إطلاق طائرات داعمة ، وخسائر فادحة من المجموعات الجوية من Zuikaku ، تم إلغاء غزو Port Moresby. والأسوأ من ذلك ، أن الأضرار التي لحقت بالناقلين أبعدتهما عن معركة ميدواي القادمة. من ناحية أخرى ، سيعود يوركتاون إلى بيرل هاربور ويتم إصلاحه في الوقت المناسب للقتال في المعركة القادمة.

أوقف الحلفاء ثقتهم الزائدة من اليابانيين لأول مرة في الحرب. لم ينسبوا & # 8217t إلى أن ظهور الأسطول الأمريكي في المكان والزمان المناسبين تمامًا مع حاملتي طائرات كان بسبب كسر الأمريكيين لرموزهم البحرية. لقد اعتبروا هذه الأشياء غير قابلة للكسر.

ومع ذلك ، في الشهر التالي في Midway ، سيؤدي تحليل التشفير نفسه إلى معرفة الأمريكيين مرة أخرى بالخطة اليابانية مسبقًا. وبسبب ذلك ، ستتكبد اليابان خسائر فادحة من شأنها قلب مد الحرب.


قاموس دخول سفن القتال البحرية الأمريكية لـ BB-62

ملاحظة مشرفي المواقع: يغطي قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية تاريخ نيوجيرسي فقط حتى نشر الكتاب في عام 1970. ونأمل أن نضيف قسمًا منفصلاً من صفحة الويب هذه يغطي الفترة 1982-1991.

من: معجم سفن القتال البحرية الأمريكية ، جيمس إل موني ، محرر ، المركز التاريخي البحري ، وزارة البحرية ، واشنطن العاصمة ، 1970

نسخ وتحرير: لاري دبليو جيويل [email protected]

فئة IOWA
النزوح: 45000
الطول: 887'7 "
الشعاع: 108'1 "
المسودة: 28'11 "
السرعة: 33+ عقدة
تكملة: 1921
التسلح: 9 16 بوصة ، 20 5 بوصة

تم إطلاق ثاني نيو جيرسي (BB-62) في 7 ديسمبر 1942 من قبل حوض بناء السفن في فيلادلفيا برعاية السيدة تشارلز إديسون ، زوجة الحاكم إديسون لنيوجيرسي ، وزير البحرية السابق ، وتم تكليفه في فيلادلفيا في 23 مايو 1943 ، الكابتن كارل ف. هولدن في القيادة.

أكملت نيو جيرسي تجهيز وتدريب طاقمها الأولي في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. في 7 يناير 1944 مرت عبر حرب قناة بنما متجهة إلى فونافوتي ، جزر إليس. أبلغت هناك في 22 يناير للخدمة مع الأسطول الخامس ، وبعد ثلاثة أيام التقت مع Task Group 58.2 للهجوم على جزر مارشال. قامت نيو جيرسي بفحص الناقلات من هجوم العدو حيث قامت طائراتهم بضربات ضد Kwajalein و Eniwetok في 29 يناير - 2 فبراير ، مما أدى إلى تليين الأخيرة بسبب غزوها ودعم القوات التي هبطت في 31 يناير.

بدأت نيو جيرسي حياتها المهنية المتميزة كرائد في 4 فبراير في ماجورو لاجون عندما كسر الأدميرال ريموند أ. كان أول عمل لها كرائد هو الضربة الجوية والجوية التي نفذتها قوة العمل الخاصة بها على مدار يومين ضد قاعدة الأسطول الياباني التي يفترض أنها منيعة على Truk في كارولين. تم تنسيق هذه الضربة مع الهجوم على كواجالين ، ومنعت بشكل فعال الانتقام البحري الياباني لغزو جزر مارشال. On 17 and 18 February the task force accounted for two Japanese light cruisers, four destroyers, three auxiliary cruisers, two submarine tenders, two submarine chasers, an armed trawler, a plane ferry, and 23 other auxiliaries, not including small craft. NEW JERSEY destroyed a trawler and, with other ships, sank destroyer MAIKAZE, as well as firing on an enemy plane which attacked her formation. The task force returned to the Marshalls 19 February.

Between 17 March and 10 April, NEW JERSEY first sailed with Rear Admiral Marc A. Mitscher's flagship LEXINGTON (CV-16) for an air and surface bombardment of Mille, then rejoined Task Group 58.2 for a strike against shipping in the Palaus, and bombarded Woleai. Upon his return to Majuro, Admiral Spruance transferred his flag to INDIANAPOLIS (CA-35).

NEW JERSEY's next war cruise, 13 April - 4 May, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and Humboldt, Bay, New Guinea, 22 April, then bombed shipping and shore installations at Truk 29-30 April. NEW JERSEY and her formation splashed two enemy torpedo bombers at Truk. Her sixteen inch salvos pounded Ponape 1 May, destroying fuel tanks, badly damaging the airfield, and demolishing a headquarters building.

After rehearsing in the Marshalls for the invasion of the Marianas, NEW JERSEY put to sea 6 June in the screening and bombardment group of Admiral Mitscher's Task Force. On the second day of pre invasion air strikes, 12 June, NEW JERSEY downed an enemy torpedo bomber, and during the next two days her heavy guns battered Saipan and Tinian, throwing steel against the beaches the marines would charge 15 June.

The Japanese response to the Marianas operation was an order to its Mobile Fleet it must attack and annihilate the American invasion force. Shadowing American submarines tracked the Japanese fleet into the Philippine Sea as Admiral Spruance joined his task force with Admiral Mitscher's to meet the enemy. NEW JERSEY took station in the protective screen around the carriers on 19 June as American and Japanese pilots dueled in the Battle of the Philippine Sea. That day and the next were to pronounce the doom of Japanese naval aviation in this "Marianas Turkey Shoot," the Japanese lost some 400 planes. This loss of trained pilots and aircraft was equaled in disaster by the sinking of three Japanese carriers by submarines and aircraft, and the damaging of two carriers and a battleship. The anti- aircraft fire of NEW JERSEY and the other screening ships proved virtually impenetrable. Only two American ships were damaged, and those but slightly. In this overwhelming victory but 17 American planes were lost to combat.

NEW JERSEY's final contribution to the conquest of the Marianas was in strikes on Guam and the Palaus from which she sailed for Pearl Harbor, arriving 9 August. Here she broke the flag of Admiral William F. Halsey, Jr., 24 August, becoming flagship of the Third Fleet. For the eight months after she sailed from Pearl Harbor 30 August NEW JERSEY was based at Ulithi. In this climactic span of the Pacific War, fast carrier task forces ranged the waters off the Philippines, Okinawa, and Formosa, striking again and again at airfields, shipping, shore bases, invasion beaches. NEW JERSEY offered the essential protection required by these forces, always ready to repel enemy air or surface attack.

In September the targets were in the Visayas and the southern Philippines, then Manila and Cavite, Panay, Negros, Leyte, and Cebu. Early in October raids to destroy enemy air power based on Okinawa and Formosa were begun in preparation for the Leyte landings 20 October.

This invasion brought on the desperate, almost suicidal, last great sortie of the Imperial Japanese Navy. Its plan for the Battle for Leyte Gulf included a feint by a northern force of plane-less heavy attack carriers to draw away the battleships, cruisers and fast carriers with which Admiral Halsey was protecting the landings. This was to allow the Japanese Center Force to enter the gulf through San Bernadino Strait. At the opening of the battle planes from the carriers guarded by NEW JERSEY struck hard at both the Japanese Southern and Center Forces, sinking a battleship 23 October. The next day Halsey shaped his course north after the decoy force had been spotted. Planes from his carriers sank four of the Japanese carriers, as well as a destroyer and a cruiser, while NEW JERSEY steamed south at flank speed to meet the newly developed threat of the Center force. It had been turned back in a stunning defeat when she arrived.

NEW JERSEY rejoined her fast carriers near San Bernadino 27 October for strikes on central and southern Luzon. Two days later, the force was under suicide attack. In a melee of anti- aircraft fire from the ships and combat air patrol, NEW JERSEY shot down a plane whose pilot maneuvered it into INTREPID's (CV- 11) port gun galleries, while machine gun fire from INTREPID wounded three of NEW JERSEY's men. During a similar action 25 November three Japanese planes were splashed by the combined fire of the force, part of one flaming onto HANCOCK's (CV-19) flight deck. INTREPID was again attacked, shot down one would-be suicide, but was crashed by another despite hits scored on the attacker by NEW JERSEY gunners. NEW JERSEY shot down a plane diving on CABOT (CVL-28) and hit another which smashed into Cabot's port bow.

In December, NEW JERSEY sailed with the LEXINGTON task group for air attacks on Luzon 14-16 December then found herself in the furious typhoon which sank three destroyers. Skillful seamanship brought her through undamaged. She returned to Ulithi on Christmas Eve to be met by Fleet Admiral Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY ranged far and wide from 30 December to 25 January 1945 on her last cruise as Admiral Halsey's flagship. She guarded the carriers in their strikes on Formosa, Okinawa, and Luzon, on the coast of Indo-China, Hong Kong, Swatow and Amoy, and again on Formosa and Okinawa. At Ulithi 27 January Admiral Halsey lowered his flag in NEW JERSEY, but it was replaced two days later by that of Rear Admiral Oscar Badger commanding Battleship Division Seven.

In support of the assault on Iwo Jima, NEW JERSEY screened the ESSEX (CV-9) group in air attacks on the island 19-21 February, and gave the same crucial service for the first major carrier raid on Tokyo 25 February, a raid aimed specifically at aircraft production. During the next two days, Okinawa was attacked from the air by the same striking force.

NEW JERSEY was directly engaged in the conquest of Okinawa from 14 March until 16 April. As the carriers prepared for the invasion with strikes there and on Honshu, NEW JERSEY fought off air raids, used her seaplanes to rescue downed pilots, defended the carriers from suicide planes, shooting down at least three and assisting in the destruction of others. On 24 March she again carried out the vital battleship role of heavy bombardment, preparing the invasion beaches for the assault a week later.

During the final months of the war, NEW JERSEY was overhauled at Puget Sound Naval Shipyard, from which she sailed 4 July for San Pedro, Pearl Harbor, and Eniwetok bound for Guam. Here on 14 August she once again became flagship of the Fifth Fleet under Admiral Spruance. Brief stays at Manila and Okinawa preceded her arrival in Tokyo Bay 17 September, where she served as flagship for the successive commanders of Naval Forces in Japanese waters until relieved 28 January 1946 by IOWA (BB-61). NEW JERSEY took aboard nearly a thousand homeward bound troops with whom she arrived at San Francisco 10 February.

After west coast operations and a normal overhaul at Puget Sound, NEW JERSEY's keel once more cut the Atlantic as she came home to Bayonne, NEW JERSEY, for a rousing fourth birthday part 23 May 1947. Present were Governor Alfred E. Driscoll, former Governor Walter E. Edge and other dignitaries.

Between 7 June and 26 August, NEW JERSEY formed part of the first training squadron to cruise Northern European waters since the beginning of World War II. Over two thousand Naval Academy and NROTC midshipmen received sea-going experience under the command of Admiral Richard L. Connoly, Commander Naval Forces Eastern Atlantic and Mediterranean, who broke his flag in NEW JERSEY at Rosyth, Scotland 23 June. She was the scene of official receptions at Oslo, where King Haakon VII of Norway inspected the crew 2 July, and at Portsmouth, England. The training fleet was westward bound 18 July for exercises in the Caribbean and Western Atlantic.

After serving at New York as flagship for Rear Admiral Heber H. McClean, Commander, Battleship Division One, 12 September - 18 October, NEW JERSEY was inactivated at the New York Naval Shipyard. She was decommissioned at Bayonne 30 June 1948 and assigned to the New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

NEW JERSEY was recommissioned at Bayonne 21 November 1950, Captain David M. Tyree in command. In the Caribbean she welded her crew into an efficient body which would meet with distinction the demanding requirements of the Korean War. She sailed from Norfolk 16 April 1951 and arrived from Japan off the east coast of Korea 17 May. Vice Admiral Harold M. Martin, commanding the Seventh Fleet. placed his flag in NEW JERSEY for the next six months.

NEW JERSEY's guns opened the first shore bombardment of her Korean carrier at Wonsan 20 May. During her two tours of duty in Korean waters, she was again and again to play the part of sea borne mobile artillery. In direct support to United Nations troops or in preparation for ground actions, in interdicting Communist supply and communication routes, or in destroying supplies and troop positions, NEW JERSEY hurled a weight of steel, fire far beyond the capacity of land artillery, moved rapidly and free from major attack from one target to another, and at the same time could be immediately available to guard aircraft carriers should they require her protection. It was on this first such mission at Wonsan that she received her only combat casualties of the Korean War. One of her men was killed and two severely wounded when she took a hit from a shore battery on her number one turret and received a near miss aft to port.

Between 23 and 27 May and again 30 May, NEW JERSEY pounded targets near Yangyang and Kansong, dispersing troop concentrations, dropping a bridge span, and destroying three large ammunition dumps. Air spotters reported Yangyang abandoned at the end of this action, while railroad facilities and vehicles were smashed at Kansong. On 24 May, she lost one of her helicopters when its crew pushed to the limit of their fuel searching for a downed aviator. They themselves were able to reach friendly territory and were later returned to their ship.

With Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, and Vice Admiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East aboard, NEW JERSEY bombarded targets at Wonsan 4 June. At Kansong two days later she fired her main battery at an artillery regiment and truck encampment, with Seventh Fleet aircraft spotting targets and reporting successes. On 28 July off Wonsan the battleship was again taken under fire by shore batteries. Several near misses splashed to port, but NEW JERSEY's precision fire silenced the enemy and destroyed several gun emplacements.

Between 4 and 12 July, NEW JERSEY supported a United Nations push in the Kansong area, firing at enemy buildup and reorganization positions. As the, Republic of Korea's First Division hurled itself on the enemy, shore fire control observers saw NEW JERSEY's salvos hit directly on enemy mortar emplacements, supply and ammunition dumps, and personnel concentrations. NEW JERSEY returned to Wonsan 18 July for an exhibition of perfect firing: five gun emplacements demolished with five direct hits.

NEW JERSEY sailed to the aid of troops of the Republic of Korea once more 17 August, returning to the Kansong area where for four days she provided harassing fire by night, and broke up counterattacks by day, inflicting a heavy toll on enemy troops. She returned to this general area yet again 29 August, when she fired in an amphibious demonstration staged behind enemy lines to ease pressure on the Republic of Korea's troops. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


Higgins boats changed the nature of amphibious warfare

Prior to the LCVP, large-scale seaborne invasions were more difficult to mount. They usually required the bombardment and capture of large ports and harbours, which were often heavily fortified and well-defended. But thanks to the availability of small landing craft like the Higgins boat, whole armies could instead be deposited on any stretch of shoreline with relative speed. To meet the threat of an invasion that could fall anywhere, enemy commanders suddenly needed to be spread their forces out across entire coastlines and fortify vast stretches of shore. “The Higgins boats broke the gridlock on the ship-to-shore movement,” said one Marine Corps historian. “It is impossible to overstate the tactical advantages this craft gave U.S. amphibious commanders in World War Two.” Others simply called the Higgins boat “the bridge to the beach.” Even Hitler was grudgingly impressed. After D-Day, he demanded to know how the Allies managed to land so many troops at Normandy in a single day. His generals reported the mammoth number of Higgins’ landing craft that were involved in the operation. “Truly this man is the new Noah,” the Fuhrer reportedly remarked.


Manning the LCP(L)

In US Navy or US Coast Guard service, the craft’s crew comprised two gunners and the coxswain. [11] Though the gunners would normally occupy the two gunner's cockpits, forward, during landing, they had other duties also. One acted as the bowman while the other served as the mechanic. The coswain was in charge of the boat and crew. His position was at the wheel directly behind the gunner's cockpits and only slightly off-set to the port side. From here he steered and operated engine controls.

The craft’s raked bow made beaching comparatively easy, and the craft came off without difficulty when unloaded, though it could snag on rocks or poor ground as any other small boat would. The LCP(L) could be loaded from the boat deck, [12] before launching, ‘unless otherwise specified by the warning plate in the boat’, [13] for its construction as much as its light weight made this speeding up of the launching-load time possible. Other craft, especially those with a ramp like the LCV and LCVP were structurally weak in the bow and could not be loaded before lowering from davits personnel being transported in these types climbed down scramble nets into these boat.

The 3-man crew of a British LCP(L) were led by a Leading Seaman or Royal Marine Corporal coxswain who steered the boat and operated engine controls on the port side of the cockpit. Beside him was the Lewis gunner who also acted as bowman handling any rope-work forward. The third man was a mechanic who might also handle stern ropes. At other times LCP(L)s might be led or towed by coastal forces craft when a raid was within reasonable range of a sally port. A number of these raids were made in 1940 to 1942 by British forces, sometimes using LCP(L)s though more often going ashore by canoe. The first major landing from LCP(L)s in Europe took place in August 1942 when the Canadians with elements of the British army and Royal Marines landed at Dieppe. The fortunes of the LCP(L) flotillas showed here how units and even individual craft could have very different luck in a landing.


Japanese landing craft, New Guinea - History

We also have the following similar vessels currently advertised:

New build 45m Cargo Passenger Landing Craft. read more

VESSEL APPLICATIONS: Cargo supply services, Dive and ROV support, Survey and Seismic operations, Evacuations and Medevac response, Standby operations, Oil-spill response, Inshore services, including crew transfer, medevac, cargo supply to inner and outer anchorages, relocation of buoyage marks, navigation aid repairs and maintenance etc. - Beach landing capabilities with aft anchor and winch for shore assist beaching. - Propellers and rudder aligned with keel in tunnels for limiting grounding damage. - All fuel oil tanks independent of hull providing double bottom securi. read more

LCT RO/PAX FERRY, HULL STEEL / ACCOMMODATION ALUMINIUM, CLASS RINA, BUILT 2017, GREECE, GRT 248, LOA 39.0M, BEAM 12.6M, SUMMER DRAFT 2.4M, M/E 2 X 800BHP EACH, GENS 2 X 112.5KVA EACH, 4 X 4BLADES FPP, SERVICE SPEED 10KN, PAX CAPACITY W/S 150/360, VEHICLES CAPACITY 40 CARS OR 25 CARS + 4X15M TRUCKS, A/C THROUGHOUT, GMDSS A1 AREA, LOCATION GREECE. read more

100 Pax Island Class Bow Loading Car / Passenger Ferry For Sale Length 50ft Beam 20ft Draft 4ft GRT 42.50 Built 1990 Re-built 2012 Operating in the Bristol Channel UK Steel construction, twin screw, brand new Perkins M185C 185hp less than 600hrs 3-: 1-reduction PRM 1000 gearboxes, hull speed 8.5kts. She has recently undergone extensive refit. Ultrasonic tests show that her hull is on original 8.00mm & 6.25mm thickness. The main ramp is operated hydraulically. Current use is mainly for foot passengers so main deck seats can be hinged up giving vehicular. read more

RGES Services has For Sale or Charter 7m Land Craft, Marine grade Aluminium Coded Work boat Built 2020 , Read for work, Easily road transportable. Twin 40hp Mercury commercial Outboards Large open deck space with front ramp to carry 1000kgs, plus 6 crew Lift points for craning Only been in the water for trials and coding. New boat. Length 7m Beam - 2.6m Weight - 1050kg Push Bars Garmin GPS and sounder, Full Inventory Very versatile Craft which can be easily transportable around the country, Ready for work. Price includes New road legal Trailer We can delivery through . read more

LOA 16 m Beam 7 m Draft 1,9 m Built in year 2018 Flag : Great Britain Bollard Pull : 3 tons 1 Crane / Gear installed with a max lifting capacity of 1,1 tons Speed : 9 knots Engines : 2 x Doosan Infracore, 169 kw. read more

LOA 22,13 m Beam 8 m Draft 2,2 m Built in year 2018 Flag : Great Britain Bollard Pull : 5 tons 1 Crane / Gear installed with a max lifting capacity of 1,55 tons Speed : 9 knots Engines : 2 x Doosan Infracore L126TIH, 265 kw, 2.000 rpm, Propellers 2 x. read more

25m 52 PAX new build landing craft Norfolk series Classification: BV, Cargo passenger vessel Flag: TBA Passenger & crew: 52 passengers + 5 crew Construction: Steel Hull and aluminium superstructure, full aluminium available. read more

VESSEL APPLICATIONS: Cargo supply services, Dive and ROV support, Survey and Seismic operations, Evacuations and Medevac response, Standby operations, Oil-spill response, Inshore services, including crew transfer, medevac, cargo supply to inner and outer anchorages, relocation of buoyage marks, navigation aid repairs and maintenance etc. Beach landing capabilities with aft anchor and winch for shore assist beaching. Propellers and rudder aligned with keel in tunnels for limiting grounding damage. All fuel oil tanks independent of hull providing double bottom security. read more

Design: Australian Marine Technology P/L Builder: MOC Shipyards Pvt Ltd Classification: BV, Cargo passenger vessel Flag: TBA Passenger & crew: 48 passengers + 7 crew Construction: Steel Hull and aluminium superstructure, full aluminium available. read more

Considered more cost effective than steel or fibreglass & more resistant to damage from collision & corrosion, this aluminium hulled Workboat & Landing Craft in marine grade 5083 aluminium plate is versatile, strong, light-weight, durable & low maintenance cost. Ideal for the transportation of goods & personnel (easily accessible for those with injury / disability), these models have been previously utilised for harbour debris clearance, removal of waste material from ships at anchor, rescue on flood plains & as an inter-island ferry in British Columbia. This particular example, construc. read more

PLACE OF BUILT: SUDERLAND, UK YEAR OF BUILT: 1989 RENOVATION: ITALY, 2007 LAID UP SINCE 7/2009 TYPE: RO-RO PASSENGER DOUBLE ENDED FLAG: CYPRUS CLASSIFICATION: RINA (as laid up) CLASS: C + RO-RO PASSENGER NAVIGATION: SPECIAL DIMENSIONS LENGTH OVERALL: 93,83 m REGISTERED BREADTH: 15,00 m REGISTERED DRAFT: 3,10 m MAX DRAFT: 3,60 m TONNAGE GROSS TON: 4296 DISPLACEMENT AT MAX DRAFT: 3041 t LIGHTSHIP: 1864 t DEADWEIGHT: 1864 t FREEBOARD: 1309 mm PASSENGERS: TOTAL CAPACITY 321 PASSENGERS . read more


شاهد الفيديو: تفريغ حمولة القمح من سفينة Unloading wheat cargo from a ship