يو إس إس ماكدوغال (DD-54) في نيويورك ، 1921

يو إس إس ماكدوغال (DD-54) في نيويورك ، 1921


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


USS McDougal (DD-54) في نيويورك ، 1921 - التاريخ

الأوراق (1918-1957) بما في ذلك الرسائل الشخصية ، والمراسلات ، والأوامر البحرية الرسمية ، وشهادة التكريم والترويج ، والصور ، ورسومات السيرة الذاتية ، وما إلى ذلك.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

ولد تشارلز هـ. إيجلي (1894-1973) في فلاشينج ، نيويورك ، ودرس في بروكلين وبوسطن ، وماجستير في المدارس ، وجامعة هارفارد (1913-1915) ، وعمل في حوض بناء السفن (1916). التحق بالبحرية الأمريكية (30 يناير 1918) وتم تعيينه في زورق دورية في خليج كاسكو بولاية مينيسوتا. تم قبوله في فئة الاحتياط الرابعة في الأكاديمية البحرية الأمريكية (USNA) في أنابوليس ، ماريلاند (7 يونيو 1918). ينتمي إيغلي أيضًا إلى ميليشيا كونيتيكت البحرية وشغل منصب الضابط التنفيذي للفرقة الثامنة عشرة. ظل نشطًا في الاحتياطي البحري للولايات المتحدة (USNR) حتى تقاعد عام 1945 برتبة ملازم أول.

النطاق والترتيب

تتكون المجموعة بشكل أساسي من مراسلات واتصالات USNR الرسمية فيما يتعلق بالخدمة الفعلية والسيرة المهنية في Eglee & # 39s. تشمل المراسلات الرسمية حول التدريبات والرحلات البحرية التدريبية ، وإعادة تشغيل المدمرات من قبل ضباط البحرية الاحتياطية ، وتقارير اللياقة البدنية السنوية ، وحالة الواجب ، وإخطارات الترقية (1920 ، 1932 ، 1940). تتعلق المراسلات الأخرى بالتسجيل في Eglee & # 39s في ميليشيا كونيتيكت البحرية.

تمركز Eglee لأول مرة على البارجة USS MICHIGAN (BB-27). تتعلق السجلات المبكرة بمهمة Eglee على المدمرة USS MCDOUGAL (DD-54) التي شاركت في أول عبور للمحيط الأطلسي بواسطة طائرات بحرية تابعة للبحرية (1919). تتعلق المراسلات الإضافية بمناصب إيجلي قصيرة المدى كضابط قائد للمطارد الفرعي USS SC-271 (1923) ومركبة الدورية USS Eagle No. 27 (PE-27 ، 1924). تتعلق المراسلات وقوائم القائمة وقوائم المراقبة وغيرها من المعلومات بتخصيصات إجلي على المدمرة USS BAINBRIDGE (DD-246 1926) والبارجة USS NEW YORK (BB-34 1937) والمدمرة USS LEARY (DD-158 1938) وموقعه باعتباره قائد الفرقة 18 ، الكتيبة الخامسة المتمركزة على متن السفينة يو إس إس ويومينج (حربية رقم 32 ، 1939) ويو إس إس ثاتشر (المدمرة رقم 162 ، 1940). مواد أخرى تتعلق بخدمة إجلي في الإغاثة من كارثة الفيضانات في الحرس الوطني والميليشيا البحرية.

تتعلق المراسلات والسجلات الإضافية بواجبات إجلي في قاعدة القسم في سان خوان ، بورتوريكو (1941) ، وفي مركز توزيع أفراد البحرية الأمريكية ، بليسانتون ، كاليفورنيا (1942) علاجه لمرض السل الرئوي (1942 ، 1944). 30 يونيو 1945) جهوده للحصول على استحقاقات الإعاقة الحكومية الكاملة (1945-1950) ودورات المراسلة بالكلية الحربية البحرية (1946-1947).

تشمل المواد الأخرى شهادات الجائزة والترويج ، بما في ذلك العناصر كبيرة الحجم (1919-1947) قصاصات الصحف USNR من Eglee ، وفصله في USNA ، و BAINBRIDGE ، و MICHIGAN ، رسم بيوغرافي لإيجلي وتذكارات أخرى. أربعة منشورات تتعلق بالقوات المسلحة في ولاية كونيتيكت ، وفئة Eglee's USNR (1918) ، ومركز التدريب والتوزيع البحري الأمريكي ، أنهت المجموعة.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

5 أكتوبر 1994 ، 446 مادة أوراق (1918-1957) لضابط الاحتياط البحري الأمريكي ، فئة (الاحتياط) الأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 1918 ، بما في ذلك المراسلات ، والصور ، والنشرات الإخبارية ، وبرامج الأنشطة البحرية ، واللوائح ، والمذكرات ، والسجلات الطبية ، والقصاصات ، والشهادات ، والكتب السنوية للميليشيات البحرية. هدية السيد دونالد ر. إيجلي ، إيستهام ، ماساتشوستس.

21 يونيو 2001 (إضافة 1 غير معالجة) ، حاوية واحدة ، 281 عنصرًا ، أوراق 0.2 قدم مكعب (1918-1972) تتعلق بخدمته في البحرية الأمريكية والاحتياطي البحري ، بما في ذلك المخطوطة الأصلية والنسخ المطبوعة (المصورة) من تاريخه ، "الميليشيا البحرية الأمريكية ، 1894-1945 ،" (1949) ، مع قصاصات ، تتعلق بجمعية قدامى المحاربين الميليشيات البحرية (1949-1972) ، وملف أوامر تسلمها (1918-47). المانح: نانسي إيجلي.


"لقد بنيناها لنجلبها إلى هناك": الطراد وقوة النقل في الحرب العظمى

بقلم سالفاتور ميركوجليانو ، دكتوراه

في 23 مايو 1914 ، استضاف السفير الألماني يوهان هاينريش فون برنستورف حفل غداء على متن أحدث وأكبر سفينة عابرة للأطلسي عند وصولها لأول مرة إلى مدينة نيويورك. لقد مرت سنتان فقط منذ الخسارة الكارثية للحامل السابق لهذا التمييز ، RMS تايتانيك تعثرت في شمال المحيط الأطلسي. في مثل هذا اليوم الثاني من ثلاثة الامبراطور- أكملت السفن الصخرية لخط هامبورغ-أمريكا (HAPAG) ، بقيادة رئيسها ألبرت بالين ، أول عبور لها. بينما لا يمكن للسفينة الجديدة منافسة كونارد موريتانيا بالنسبة إلى Blue Riband ، من حيث الحجم ، كان هذا المنافس أكبر حتى من شقيقتها السفينة. كان على متن الطائرة ضيفًا مدعوًا ، الكابتن بالبحرية الأمريكية ألبرت جليفز ، قائد البحرية في نيويورك ، الذي شارك في مناقشة مع أحد مسؤولي HAPAG. استفسر جليفز عن إمكانية نقل السفينة للقوات في حالة الحرب. سرعان ما روج الألماني لقدرة البطانة الجديدة: "عشرة آلاف ، بنيناها لإحضارهم إلى هنا". ورد جليفز ، "عندما يأتون ، سنكون هنا لمقابلتهم." 1

مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية تراقب بحذر عابرات المحيط الألمانية المحتجزة في هوبوكين ، نيو جيرسي ، 4 أبريل 1917.

أثبت كلا الرجلين أنهما صحيحان جزئيًا. كان الأمريكيون هناك بالفعل لمقابلة السفينة عندما عادت إلى نيويورك في يوليو 1914 ، ثم احتجزت السفينة لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. السفينة SS فاترلاند، قامت بنقل جنود ، وفي عدة مناسبات حملت أكثر من عشرة آلاف في المرة الواحدة. ومع ذلك ، لم تقتبس قول المسؤول الألماني ، "أحضرهم إلى هنا" ، ولكنها بدلاً من ذلك قامت بنقل الدوبويز الأمريكيين لمحاربة الألمان ، على حد تعبير جورج إم كوهان ، "هناك". أعيدت تسميته USS ليفياثان، كانت واحدة من خمسة وأربعين سفينة أمريكية في طراد البحرية وقوة النقل التابعة للبحرية الأمريكية ، والتي سلمت أكثر من مليوني فرد من قوة المشاة الأمريكية إلى فرنسا قبل قرن من الزمان. ليفياثانإلى جانب السفن والأطقم التي تشكل هذا الأسطول ، كان لها دور أساسي في نجاح الأمريكيين والحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى.

عندما أصدر الكونجرس دعوة الرئيس وودرو ويلسون للحرب ، استولى مسؤولو الجمارك الأمريكيون - بدعم من حراس وقوات فيدرالية - على إحدى وتسعين سفينة ألمانية في الموانئ في الموانئ الأمريكية. يشمل هذا العدد تسع عشرة سفينة ركاب ، اثنتان منهم أبحرتا كطرادات مساعدة - الرسائل القصيرة كرونبرينز فيلهلم و برينز ايتل فريدريش. جاء الأخير إلى ميناء نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، ثم ميناء محايد ، لإصلاحه بعد تدمير المركب الشراعي وليام ب. فري في 27 يناير 1915 في جنوب المحيط الأطلسي. كان المركب الشراعي أول تاجر أمريكي يضيع في الحرب العالمية الأولى. 2 نظرًا لكون السفن الألمانية مقاتلة معادية ، فقد تم نقلها إلى فيلادلفيا البحرية يارد ، تحت المراقبة العسكرية ، واستولت عليها البحرية الأمريكية وتحويلها إلى USS فون ستوبين و دي كلب- يُطلق عليه اسم اثنين من الألمان "الجيدين" اللذين ساعدا الولايات المتحدة في الحصول على استقلالها أثناء الثورة الأمريكية. كانت السفن السبعة عشر المتبقية مبعثرة في موانئ مثل الفلبين ونورفولك وبوسطن ، مع أكبر تركيز على طول الأرصفة في هوبوكين ، نيو جيرسي ، على الجانب الآخر من مانهاتن. كسفن تجارية ، لم يتم مراقبة هذه السفن عن كثب ، وتم منح أطقمها الوقت لتخريب السفن لجعلها غير متاحة للولايات المتحدة إذا قررت استخدامها في الحرب ضد القيصر.

بعد وقت قصير من دخول أمريكا في الحرب العظمى ، وصلت بعثات من بريطانيا وفرنسا إلى الولايات المتحدة لتوجيه نداءات إلى حليفهم الجديد. في أوائل عام 1917 ، بدا الوضع قاتماً بالنسبة لقوى الوفاق. كانت ألمانيا على وشك إخراج روسيا من الحرب ، بعد سلسلة من الثورات التي أدت إلى صعود لينين والشيوعيين. عانى الإيطاليون من العديد من النكسات ، وبلغت ذروتها مع معركة كابوريتو ، التي تطلبت دعم الحلفاء. رفض الجيش الفرنسي القيام بأي أعمال هجومية بعد هجوم نيفيل السيئ التصور. كان القرار الأسوأ هو القرار الذي أدى في النهاية إلى دخول الولايات المتحدة ، واستئناف حرب الغواصات غير المقيدة في 1 فبراير 1917. لم يكن الهدف الألماني بالضرورة استفزاز الأمريكيين ، ولكن إجبار البريطانيين على الانهيار من خلال عزلهم عن إمبراطوريتهم وإمداداتهم. قبل أن تتمكن الولايات المتحدة من الرد. على الفور تقريبًا ، حققت غواصات U الألمانية هدفها المتمثل في غرق أكثر من 600000 طن شهريًا. كانت لبعثة الحلفاء إلى أمريكا العديد من الطلبات ، لكن أشهرها تلك التي دعا إليها رئيس الوفد الفرنسي ، الجنرال جوزيف جوفر ، بطل معركة مارن. كانت عناصره الثلاثة الأولى: "رجال ، رجال ، رجال!" بالنسبة للولايات المتحدة ، لم تكن القضية مجرد تدريب وتجهيز جيش يزيد قوامه عن مليوني شخص - عندما كان عدد قوتها قبل الحرب 133 ألفًا فقط - ولكن النقل الناجح لهذا الجيش الجديد عبر المحيط الأطلسي.

الأدميرال ألبرت جليفز ، بواسطة Alphaeus P. Cole c. 1920 (زيت على قماش ، 40 بوصة × 31 بوصة)
في هذه الصورة ، تقع نقطة قلم الأدميرال جليفز على الساحل الفرنسي بالقرب من لاروشيل ، نقطة وصول العديد من قوات الاستطلاع الأمريكية.

أرسل الجيش الأمريكي على الفور أربعة أفواج من الحدود المكسيكية وحملها على عربات السكك الحديدية للأرصفة في نيويورك. لنقل قوات الفرقة الاستكشافية الأولى الجديدة ، حشدت دائرة النقل العسكري التابعة لفيلق الإمداد البحري البحرية التجارية التجارية. قبل ما يقرب من عقدين من الزمن ، عندما وجدت الأمة نفسها في حالة حرب مع إسبانيا وتحتاج إلى شحن قوات إلى كل من كوبا والفلبين ، كان فيلق الإمداد هو المسؤول عن العثور على السفن المناسبة. لتحقيق هذا الهدف ، استأجر الجيش 61 سفينة من البحرية التجارية الأمريكية ، من شركات مثل Mallory و Plant و Ward و Pacific Far East Lines ، لتلبية احتياجاتها الأولية. مع قرار الحفاظ على وجود في هذه الأراضي عند انتهاء الحرب مع إسبانيا ، ومع سحب الشركات التجارية لسفنها من الميثاق ، اشترى الجيش السفن وأعاد تسميتها لجنرالات اتحاد الحرب الأهلية المشهورين. تشغيل حرفة مثل نقل الجيش الأمريكي (USAT) جرانت ، شيرمان، و شيريدانزودت الجيش الأمريكي بالخبرة في تجهيز وتشغيل القوات العسكرية.

عندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917 ، تركزت سفن خدمة النقل بالجيش في المحيط الهادئ ، وحافظت على قواتها ودورتها في الفلبين وهاواي وألاسكا. مثلما حدث في عام 1898 ، استأجر فيلق الإمداد مرة أخرى سفنًا خاصة - هذه المرة أربعة عشر - لنقل الوحدات الأولى من قوات المشاة الأمريكية (AEF) ، مدعومة بعمليتي نقل فقط للبحرية و USS المعاد تجهيزها ديكالب، أول الخطوط الألمانية. على عكس الحرب الإسبانية الأمريكية ، كان هناك تهديد كبير لهذه السفن في شكل غواصات U ألمانية في المناهج الغربية للقناة الإنجليزية. الأدميرال ألبرت جليفز ، الذي تمت ترقيته من قائد البحرية في نيويورك إلى قائد جميع المدمرات في الأسطول الأطلسي ، تلقى أمرًا سريًا من رئيس العمليات البحرية الأدميرال ويليام بنسون لمرافقة قوات الجيش ، معززة بسفن البحرية الأمريكية نقل فوج من مشاة البحرية إلى فرنسا ، والتأكد من وصولهم بأمان. 3 القوافل أثبتت الحل لإحباط الهجمات الفردية من قبل الغواصات الألمانية. تحت قيادة الأدميرال الأمريكي ويليام س.سيمز ، تبنى الحلفاء هذا التكتيك وقللوا بشكل كبير من خسائر السفن.

عودة زهرة ماي فلاور ، بقلم برنارد غريبل ج. 1920 (ألوان مائية ، 10.5 × 16 بوصة) الفرقة الأولى من مدمرات البحرية الأمريكية في اقترابها من كوينزتاون ، أيرلندا ، في مايو 1917. يقود خط مدمرات القسم 8 ، Destroyer Force ، USS Wadsworth (DD 60) ، الرائد للقائد جوزيف K. Taussig. تشمل المدمرات الأخرى للقسم USS Porter (DD 59) و USS Davis (DD 65) و USS Conyngham (DD 58) و USS McDougal (DD 54) و USS Wainwright (DD 62). الائتمان: تاريخ البحرية وقيادة التراث.

تم استئجار أول نقل تجاري في 24 مايو والأخير ، النقل المعتمد للجيش الأمريكي (USACT) فنلندا، في 2 يونيو. دعت الأوامر الأولية إلى نقل 12000 جندي و 3000 حصان ، بهدف أن يكون جاريًا بحلول 3 يونيو. بسبب التأخير في جلب السفن المستأجرة والحاجة إلى تعديل هذه السفن مع مناطق رسو في عنابر الشحن ، وإدراج دورات المياه وخزانات المياه ومرافق الطهي والتسليح ، لم تكن أولى القوافل الأربعة جاهزة للمغادرة. يورك حتى 14 يونيو.

وغادرت ثلاث من القوافل الأربع في ذلك اليوم ، وكانت آخرها في البحر بعد ثلاثة أيام. أبحر كل منهم إلى نقطة الالتقاء مع الناقلة USS ماومي في وسط المحيط الأطلسي ، حتى تتمكن المدمرات المرافقة من تجديد وقودها. استكمالًا لهذه المهمة ، اتبعت كل من القوافل الأربع مسارات مختلفة إلى ميناء الإنزال ، سانت نازير ، فرنسا. عندما اقتربوا من الساحل الأوروبي ، قابلتهم مدمرات أمريكية تم إرسالها إلى الأمام ، وتعمل من قاعدة جديدة في كوينزتاون ، أيرلندا. وصلت جميع السفن بأمان ، على الرغم من ورود تقارير عديدة عن مشاهد غواصات وطوربيد ، خاصة مع اقترابها من أوروبا. هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت هذه الهجمات قد حدثت ، أو كانت نتيجة مشاهد كاذبة.

أبحر الأدميرال جليفز مع أول قافلة على متن سفينته الرئيسية ، الطراد يو إس إس سياتل. عند وصول القافلة الأخيرة بأمان ، كتب تقريرًا متوهجًا عن العبور ، باستثناء موضوع واحد.

كان الضباط التجار في وسائل النقل ، بشكل عام ، هيئة عالية الكفاءة والقدرة من الرجال. من بين الطواقم ، القليل من الخير يمكن أن يقال. كان هؤلاء الرجال في الغالب من أعمال الكنس في الأرصفة ، وتم نقلهم على متن السفينة قبل الإبحار مباشرة. تم شحنهم كأطقم تجارية منتظمة ، ولم يتم تجنيدهم في خدمة النقل بالجيش. تم شحن الرجال من جميع الجنسيات ، ومن المحتمل جدًا أن يكون العديد من الجواسيس من بين العدد. في حالة واحدة كان أحد أفراد طاقم موموس من الاستخراج الألماني ، هدد علانية سلامة السفينة. وشكلت طواقم النقل هذه في جميع الأوقات تهديدا خطيرا على سلامة القافلة. 4

يبدو أن جليفز لم يكن مولعًا بشكل مفرط بطريقة الجيش في توظيف البحارة التجاريين. وردد وزير البحرية جوزيفوس دانيلز وجهة نظره ، كما هو موضح عندما أزال الطواقم المدنية من مناجم وعمال النفط التابعين للخدمة البحرية المساعدة في 7 مايو 1917. بعد ذلك بوقت قصير ، في 12 يوليو ، عندما كان موضوع سفن الركاب الألمانية نشأ ، اتفق الأدميرال بنسون والوزير دانيلز ، جنبًا إلى جنب مع رئيس أركان الجيش ، وزير الحرب ، وبموافقة الرئيس ويلسون ، على أن البحرية ، بدلاً من الجيش ، ستدير هذه السفن. أشرفت البحرية على إصلاح السفن وتجهيزها وطاقمها ، ثم قامت بالتحكم في حركتها من ميناء إلى آخر. اشتملت مهمة الجيش على تحرك القوات من حصن إلى ميناء ومن ميناء إلى جبهة. على وجه التحديد ، تم تعيين الخطوط الستة عشر للتشغيل من قبل Cruiser and Transport Force (CTF) ، تحت قيادة نائب الأدميرال ألبرت جليفز الذي تمت ترقيته حديثًا. انضموا إلى سفن البحرية التجارية الأمريكية وخدمة النقل بالجيش ، حتى تم تكليف هذه السفن أيضًا في CTF في أوائل عام 1918.

قبل أن يحدث هذا ، قامت أطقم العمل الألمانية بتخريب البطانات عن طريق تحطيم المضخات وتكسير أغلفة الأسطوانات. بتكلفة تقارب 7 1/2 مليون دولار ، أصلحت ساحات البحرية الأمريكية الأضرار باستخدام اللحام الكهربائي ، وهي تقنية جديدة. سار عناصر من الفرقة 26 بالجيش فوق ممرات السفن الألمانية السابقة SS فريدريش دير جروس و برينزيس إيرين، أعيدت تسميته USS هورون و بوكاهونتاس، وغادرت في 7 سبتمبر. كان هذا بعد أقل من شهرين من استيلاء البحرية على السفن. يمكن لكل سفينة أن تحمل أكثر من 2000 جندي. آخر الخطوط الستة عشر الألمانية ، SS بربروسا
أعيدت تسميتها USS الزئبق- تم فرزهم في 4 يناير 1918. وانضمت إليهم سفينة ألمانية أخرى وسفينة نمساوية ، بالإضافة إلى الطرادين الألمان المساعدين. كانت هذه السفن العشرين مفيدة في حمل أكثر من ربع قوة الاستطلاع الأمريكية ، 557،788 فردًا ، في إجمالي 164 رحلة. أصغر السفن يو إس إس ديكالب ، يمكن أن تنقل 800 جندي أكبر ، يو إس إس ليفياثان، تم التعامل مع 12000 كحد أقصى.

داخل البحرية الأمريكية ، أثبتت سفن CTF أنها فريدة من نوعها. أولاً ، لم يتم إعادة تسمية السفن إلا بعد بدء تشغيلها. لذلك ، لفترة وجيزة ، شمل أسطول البحرية الأمريكية سفينة تسمى USS القيصر فيلهلم الثاني. من غير المحتمل أن تتفاعل البحرية بشكل جيد اليوم مع وجود سفينة في صفوفها تحمل اسم الزعيم السياسي لعدو الأمة. بعد ذلك ، لم تتبع أسماء السفن أي نمط محدد. احتفظ البعض بأسمائهم الأصلية ، مثل الرئيس لينكولن ، الرئيس غرانت, جورج واشنطن، و مارثا واشنطن. تلقى البعض مراجعات طفيفة فقط ، أمريكا أصبح أمريكا، و سينسيناتي-لأنه كان هناك بالفعل طراد بهذا الاسم - تمت إعادة تسميته كوفينجتون، اسم المدينة الواقعة عبر نهر أوهايو من سينسيناتي. كان هناك مزيج من الأسماء الجغرافية والتاريخية ، مثل مادواسكا ، سسكويهانا، و جبل فيرنون. ظهرت شخصيات تاريخية أمريكية مبكرة ، مثل بوهاتان. تلقى البعض أسماء الشخصيات الأسطورية اليونانية ، بما في ذلك عولس ، أنتيجون، و أجاممنون.

كان الاسم الأخير مخصصًا لـ القيصر فيلهلم الثاني وهو يصور القليل من الفكاهة. كان أجاممنون زعيم الإغريق الميسيني الذي قاد شعبه إلى حرب طويلة وممتدة ضد طروادة لسبب غير مؤذٍ هو أن أخت زوجته هربت مع أمير طروادة. كان الملك على استعداد للتضحية بطفله لتحقيق ريح مواتية للإبحار ، استغرق الأمر عشر سنوات لتحقيق هدفه أخيرًا ، ولكن في هذه العملية ، ألقى بالدمار على كلا الجانبين. عند عودته إلى المنزل وجد أن زوجته وقعت في حب خاطب وقتل أجاممنون. سيكون من المثير للاهتمام ملاحظة رد فعل القيصر فيلهلم على إعادة تسمية السفينة.

بحلول نهاية الحرب ، ضمت الطراد وقوة النقل أربعة وعشرين طرادًا ، وخمسًا وأربعين وسيلة نقل ، و 3000 ضابط ، و 42000 بحارًا مجندًا على قوائمها. كانت البحرية الأمريكية قبل الحرب تتكون فقط من 60.000 فرد. استحوذت السفن ، التي كانت أكبر من أي مدرعة في الأسطول ، على انتباه بعض أفضل وألمع القباطنة في البحرية ، بما في ذلك وليام ليهي ، قبطان يو إس إس. الأميرة ماتويكا ، آخر الخطوط الألمانية التي دخلت الخدمة الأمريكية. أكملت ست رحلات ونقلت 21،216 رجلاً. استمر ليهي في التقدم في رتبته حتى أصبح أول أميرال الأسطول من فئة الخمس نجوم في عام 1945. وكان من بين الرتب بحار شاب يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا ، تم تجنيده في ربيع عام 1918. وفي وقت لاحق من حياته المهنية ، كان يدير ملهى ليليًا في المغرب ، يبحر بصفته رفيق رئيسي لسفينة ليبرتي على طريق مورمانسك المخيف ، ويقود كاسحة ألغام مدمرة عبر إعصار المحيط الهادئ الذي أدى إلى تمرد. بالطبع ، كان هذا بعد أن ترك همفري بوجارت البحرية وأصبح ممثلاً في هوليوود ، لكن خلال الحرب العالمية الأولى كان بحارًا مجندًا في ليفياثان.

بحلول يوم الهدنة ، وصل 2079880 جنديًا أمريكيًا إلى أوروبا من أمريكا. نقلت سفن Cruiser و Transport Force خمسة وأربعين بالمائة من هذا المجموع ، مع حلفاء أمريكيين ، معظمهم من البريطانيين بنسبة 49 بالمائة ، تحمل الباقي. سافر ربع جميع القوات عبر المحيط الأطلسي على متن السفن العشرين المحتجزة. لم تكن جهود النقل خالية من الضحايا. على الرغم من عدم فقدان أي سفن أمريكية أثناء العبور إلى أوروبا ، فقد العديد منها عند العودة ، بما في ذلك اثنتان من السفن الألمانية السابقة. في 30 مايو 1918 ، بعد يوم من مغادرة بريست ، فرنسا ، وبعد التخلص من مرافقتهم المدمرة ، يو إس إس الرئيس لينكولن وهاجمت الغواصة الألمانية ثلاث وسائل نقل أخرى U-90. أطلقت ثلاثة طوربيدات على السفينة. ضرب الأولان على جانب الميناء تحت الجسر ، والثالث على بعد 120 قدمًا من المؤخرة. في غضون خمس دقائق ، مصير الرئيس لينكولن تم إغلاق السفينة وأمر الكابتن بيرسي رايت فوت بالتخلي عن السفينة. غرقت بعد 25 دقيقة من الانفجار الأول وهرب معظم أفراد الطاقم في قوارب النجاة. بعد مواجهة مروعة مع قارب U ، أزال فوت كل إشارات الرتبة من ملابسه لتجنب أن يصبح سجينًا ، لكن الألمان أزالوا ملازمًا من أحد القوارب الأخرى. في وقت لاحق من تلك الليلة ، وصلت مدمرات وأنقذت الطاقم. من بين 715 على متن السفينة ، فقد أربعة ضباط وثلاثة وعشرون مجندًا من شركة السفينة.

بعد شهر ، في 1 يوليو ، USS كوفينجتون، تحت قيادة النقيب ريموند د. هاسبروك ، كان في قافلة مع سبع وسائل نقل أخرى وعدد مماثل من المدمرات عندما U-86 هاجم. على الجسر ، رأى الضابط التنفيذي ، اللفتنانت كوماندر مارشال كولينز ، طوربيدًا على بعد 200 ياردة من شعاع المنفذ وأمر الدفة على اليمين. ضرب الطوربيد حاجز غرفة المحرك الأمامي. سرعان ما أخذت السفينة قائمة 20 درجة إلى الميناء ، ومع التهديد بالهبوط أو طوربيد آخر ، أمر القبطان الطاقم بالذهاب إلى القوارب. من بين 780 من أفراد الطاقم ، فقد ستة فقط في الانفجار الأولي. بعد إنقاذ الطاقم ، صعد فريق الإنقاذ على متن السفينة وأخذها في القطر. ظل الكابتن هاسبروك على متن المدمرة ، لكن في اليوم التالي زادت القائمة وتخلّى فريق الإنقاذ عن هذا الجهد قبل ذلك بوقت قصير. كوفينجتون غرقت. أصبحت تصرفات الكابتن هاسبروك نقطة جدل بعد الحرب حيث كان الضابط الوحيد الذي يقود سفينة لم تحصل على صليب البحرية ، مما أثار بعض الشكوك حول أفعاله.

للمساعدة في إعادة AEF إلى الوطن ، عززت تسع سفن ألمانية قوة CTF. وشملت كانت USS ليفياثانالسفينة الشقيقة ، الامبراطور. البريطانيون ، الذين كرسوا جهودهم لإعادة قواتهم وقوات السيادة إلى الوطن ، والحاجة إلى إعادة ترسيخ أنفسهم على طول طرق التجارة العالمية ، حولوا العديد من سفنهم من نقل AEF. ترك هذا نائب الأدميرال جليفز في معضلة ، لأنه بدون تلك السفن ، سيستغرق الأمر وقتًا أطول بكثير لإعادة مليوني دوج بويز. ضغط جليفز على طراداته في الخدمة ، مدعوماً بأسلحة ما قبل المدرعة ، وأثار إعجاب واحد وسبعين طائرة شحن من خدمة النقل البحري عبر البحار باعتبارها عمليات نقل مؤقتة. في غضون عام ، أعاد 1.9 مليون أمريكي ، سبعة وثمانين بالمائة على متن سفن CTF. نقلت السفن الألمانية والنمساوية الثمانية عشر المتبقية ، التي تكملها جوائز الحرب التسع ، ما مجموعه 590142 جنديًا في 173 رحلة. لأفعاله ، تلقى جليفز ترقية لقيادة الأسطول الآسيوي ، وأثناء وجوده في الفلبين ، سجل تاريخه في زمن الحرب في حساب من جانب واحد إلى حد ما ، بعنوان تاريخ خدمة النقل: مغامرات وتجارب وسائل النقل والطرادات الأمريكية في الحرب العالمية.

مع عودة AEF ، والتسريح على قدم وساق ، واحتمال أن تكون الولايات المتحدة جزءًا نشطًا من عصبة الأمم ، بدت الحاجة إلى تحريك القوات مرة أخرى احتمالًا مرجحًا. مع حل CTF في عام 1919 ، نقلت البحرية السيطرة على السفن الألمانية السابقة ، والسفن الأخرى ، إلى الجيش. تهدف خدمة النقل بالجيش إلى وضع السفن في مراسي حول الولايات المتحدة والحفاظ عليها في سعة احتياطية ، ومع ذلك ، فقد ثبت أن التكلفة باهظة وتم توفير العديد من السفن لمجلس الشحن الأمريكي للخدمة التجارية.

الثلاثة كبيرة كايزربطانات الطبقة ، أجاممنون ، ماونت فيرنون، و فون ستوبين ، تم وضعهم جميعًا. تم إلغاء آخرها في عام 1923 ، وظل الاثنان الآخران راسخين قبالة سانت مايكل ، بولاية ماريلاند ، حتى عام 1940 ، عندما تم إعادة تدويرهما أيضًا. الخمسة بربروسا-بطانات الطبقة-ميركوري ، هورون ، بوكاهونتاس ، بوهاتان، و الأميرة ماتويكا—جميعها كانت مستخدمة من قبل الشركات التجارية ، ولكن معظمها لم يدم طويلاً. هورون، أعيدت تسميته مدينة هونولولو، اشتعلت فيها النيران في رحلتها الأولى تحت الاسم الجديد بعد إنقاذ طاقمها وركابها ، وأغرقها خفر السواحل لتجنب أن يصبح الهيكل خطرًا على الملاحة. الأميرة ماتويكا، بعد فترات مع خطوط الولايات المتحدة وخطوط فلسطين الأمريكية ، تمت إعادة تسميتها مدينة هونولولو (II). بعد ثلاث سنوات من العمليات ، اشتعلت فيها النيران أيضًا ، هذه المرة في ميناء هونولولو ، واعتبرت خسارة بنّاءة كاملة. بوكاهونتاسبعد مسيرة تجارية مشكوك فيها ومليئة بالأحداث ، تم بيعها لشركة لويد الألمانية الشمالية ، وهي السفينة الوحيدة من السفن التي عادت إلى العلم الألماني. أبحرت باسم SS بريمن حتى التخلي عن هذا الاسم لبناء سفينة جديدة عبر المحيط الأطلسي ، وتم إلغاؤها لاحقًا. حققت السفن الأخرى أيضًا نهاياتها بعد بضع سنوات فقط من الخدمة ، مثل عولس ، أنتيجون, سسكويهانا ، ديكالب، و مارثا واشنطن.

ظلت بعض السفن نشطة حتى الحرب العالمية الثانية. تم استخدام اثنين طوال فترة ما بين الحربين من قبل خدمة نقل الجيش باسم USAT جمهورية (السابق-الرئيس جرانت) و USAT منحة الولايات المتحدة (السابق-مادواسكا). أمريكا، بعد وضعها في سانت مايكلز ، و جورج واشنطن استأنفت العمليات باسم USAT ادموند الكسندر و USS كاتلين. أخيرًا ، أثبتت 19 سفينة ألمانية وطرادات مساعدة وبطانة نمساوية واحدة أنها مورد هائل للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى ، في فترة ما بين الحربين ، وحتى الحرب العالمية الثانية. ليفياثان وظلت أشهرها ، حيث كانت تبحر كرائد لخطوط الولايات المتحدة ، حتى تم إلغاؤها في عام 1938. واستبدلت بها ، SS أمريكا، فقدت اسمها التجاري وأبحرت خلال الحرب العالمية الثانية باسم USS نقطة غربية. أثبتت السفن المحتجزة أنها مكسب غير متوقع للولايات المتحدة وكان لها دور فعال في النقل الناجح لـ AEF إلى فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

سلفاتور آر ميركوجليانو أستاذ مشارك في التاريخ بجامعة كامبل في بويز كريك بولاية نورث كارولينا ، وأستاذ مساعد في أكاديمية ميرشانت مارين الأمريكية في كينجز بوينت ، نيويورك. حصل على بكالوريوس في النقل البحري من كلية ولاية نيويورك البحرية ، وماجستير في التاريخ البحري وعلم الآثار البحرية من جامعة شرق كارولينا ، ودكتوراه في التاريخ العسكري والبحري من جامعة ألاباما. أبحر بصفته رفيقًا ثانيًا (غير محدود) في البحرية التجارية الأمريكية.

1 ألبرت جليفز ، تاريخ خدمة النقل (نيويورك: شركة جورج إتش دوران ، 1921) ، 189-190.

2 قسم البحرية ، ضحايا السفن الأمريكية في الحرب العالمية (واشنطن: مطبعة الحكومة ، 1923) ، 7.

4 مجلس الشيوخ. المؤتمر السادس والستين ، الدورة الثانية ، التحقيقات البحرية (واشنطن ، 1921) ، 2125-2135.


USS McDougal (DD-54) في نيويورك ، 1921 - التاريخ

تم بناء USS Cummings ، وهي مدمرة من طراز Cassin فئة 1020 طنًا ، في باث بولاية مين. بتكليف في منتصف سبتمبر 1913 ، عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال السنوات الثلاث والنصف القادمة. في مايو 1917 ، بعد شهرين من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تبخر كامينغز عبر المحيط الأطلسي إلى كوينزتاون ، أيرلندا. استقرت هناك طوال الفترة المتبقية من الصراع ، وعملت في مهام حراسة ودوريات مضادة للغواصات في المياه قبالة الجزر البريطانية الغربية وفرنسا. في ديسمبر كانت جزءًا من القوة البحرية الأمريكية التي رافقت الرئيس ويلسون ، وشرعت في نقل جورج واشنطن ، عند وصوله إلى ميناء بريست للمشاركة في مؤتمر السلام بعد الحرب.

عاد كامينغز إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1918 لتولي أنشطة وقت السلم ، وعمل مرة أخرى قبالة شرق الولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. عندما طبقت البحرية نظام رقم الهيكل الخاص بها في يوليو 1920 ، تم تصنيفها على أنها DD-44. احتفظت المدمرة بالاحتياطي من منتصف عام 1919 حتى عام 1921 ، وعادت نشطة مرة أخرى في مارس 1921. تم إيقاف تشغيل كامينغز في يونيو 1922 وتم وضعها في ساحة فيلادلفيا البحرية. بعد ذلك بعامين تم نقلها إلى خفر السواحل الأمريكي ، حيث قامت بمهام إنفاذ الحظر باسم USCGC Cummings (CG-3) حتى عادت إلى البحرية في مايو 1932. تم شطبها من قائمة سفن البحرية في يوليو 1934 وتم بيعها للتخلص في أغسطس من ذلك العام.

تم تسمية USS Cummings تكريماً للملازم القائد أندرو ب. كامينغز (1830-1863) ، الذي فقد حياته نتيجة الجروح التي تلقاها على متن السفينة يو إس إس ريتشموند في مارس 1863.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Cummings (Destroyer # 44 ، لاحقًا DD-44).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس كامينغز (المدمر رقم 44)

جارية ، قبل الحرب العالمية الأولى.

بإذن من جاك إل هولاند ، 1983.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 46 كيلو بايت 740 × 470 بكسل

يو إس إس كامينغز (المدمر رقم 44)

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 55 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

يو إس إس كامينغز (المدمر رقم 44)

صنع الدخان أثناء التحليق ، حوالي عام 1916.
تصوير ووترمان.
تمت طباعة الصورة الأصلية على مخزون البطاقات البريدية (& quotAZO & quot).

مجموعة الأميرال مونتغمري إم تايلور ، USN ، 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 52 كيلوبايت ، 450 × 765 بكسل

يو إس إس كامينغز (المدمر رقم 44)

جارية بسرعة منخفضة في 26 فبراير 1919.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 53 كيلو بايت 740 × 570 بكسل

في نهر الشمال قبالة مدينة نيويورك ، 20 مايو 1921.
اقتصاص من NH 103514 ، صورة بانورامية بواسطة هيميل وتينر ، نيويورك.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 49 كيلوبايت ، 740 × 585 بكسل

في دورية ، حوالي 1924-1932 ، أثناء إعارته من البحرية إلى خفر السواحل الأمريكي.
كانت هذه السفينة في الأصل USS Cummings (المدمرة رقم 44).

بإذن من متحف مشاة البحرية الأمريكية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

الأسطول الأطلسي الأمريكي في خليج جوانتانامو ، كوبا ، حوالي 1916-1917

القسم الثاني من اليمين (ستة) من صورة بانورامية مأخوذة من برج راديو المحطة البحرية.
من بين السفن الموجودة حاملة الفحم (المسافة اليسرى) ، عطاء المدمرة (الوسط الأيسر) واثنا عشر مدمرة ، بما في ذلك (المدرجة من اليسار إلى اليمين ، حسب موضع المؤخرة ، مع إعطاء رقم القوس لكل سفينة): وادزورث (60) ، كاسين (43) ، وينسلو (53) ، إريكسون (56) ، ماكدوغال (54) ، فانينغ (37) ، كامينغز (44) ، وارينغتون (30) ، أوبراين (51) ، باترسون (36) ، جينكينز (42) وجارفيس (38).
انظر الصورتين NH 76415 و NH 76416 لاستنساخ الصورة البانورامية الأصلية بالكامل.

بإذن من Naval Historical Foundation ، واشنطن العاصمة ، تبرع MMC Jesse Forton ، USN (متقاعد) ، 1972.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 92 كيلو بايت 740 × 515 بكسل

في نهر الشمال ، قبالة مدينة نيويورك ، 20 مايو 1921.
صورة بانورامية لهيميل وتينر ، نيويورك.
سفن البحرية الأمريكية الموجودة (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس كامينغز (DD-44)
يو إس إس وينرايت (DD-62)
يو إس إس باركر (DD-48)
USS Balch (DD-50)
USS McDougal (DD-54)
يو إس إس إريكسون (DD-56) و
USS Dixie (AD-1) ، سرب الرائد.
لاحظ ما يبدو أنه نادي لليخوت في أسفل اليسار.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 86 كيلو بايت 1200 × 340 بكسل

ملاحظة: تم اقتصاص الصورة #s NH 103514-A NH 103514-B NH 103514-C NH 103514-D NH 103514-E NH 103514-F و NH 103514-G من النسخة الأصلية لـ NH 103514.

يو إس إس كامينغز (المدمر رقم 44)
و
يو إس إس كاسين (المدمرة رقم 43)

تركيبها في باث أيرون وركس ، باث ، مين ، في عام 1913.
استنساخ الألوان النصفية ، منشور على بطاقة بريدية ملونة.


USS McDougal (DD-54) في نيويورك ، 1921 - التاريخ

يو إس إس بالتش ، مدمرة من طراز أيلوين تزن 1036 طنًا تم بناؤها في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، تم وضعها في الخدمة في مارس 1914. خدمت على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة خلال السنوات الثلاث التالية. في أكتوبر ونوفمبر 1917 ، بعد عدة أشهر من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تبخر بالتش عبر المحيط الأطلسي إلى كوينزتاون ، أيرلندا. واستقرت في ذلك الميناء خلال الفترة المتبقية من الصراع ، أجرت عمليات قوافل ودوريات في المياه الجنوبية الغربية لبريطانيا ، مما ساعد على حماية الشحن من الغواصات الألمانية. في يناير ومايو 1918 اشتبكت المدمرة مرتين مع غواصات معادية وفي نوفمبر من ذلك العام أنقذت ناجين من غرق سفينة تجارية. أصيبت أيضًا بأضرار في الخلف في 20 أكتوبر 1918 تصادم مع USS Paulding ولكن تم إصلاحها في غضون أسابيع قليلة.

عاد بالش إلى الولايات المتحدة بعد فترة وجيزة من هدنة 11 نوفمبر 1918 التي أنهت القتال. Though not usually active during the post-war years, in the spring of 1919 she took part in fleet maneuvers in the Caribbean and in 1921 operated along the Atlantic coast. Decommissioned in June 1922, Balch was laid up at the Philadelphia Navy Yard. She lost her name in November 1933, becoming just DD-50 , and was scrapped in 1935.

USS Balch was named in honor of Rear Admiral George B. Balch, USN, (1821-1908).

This page features all the views we have concerning USS Balch (Destroyer # 50, later DD-50).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Underway at high speed, while running trials, probably on 22 February 1914.
The original image was printed on postal card ("AZO") stock bearing the name and address of John W. Dawson, Marine Photographer, 2209 Richmond St., Philadelphia, Pennsylvania.

Collection of Lieutenant Commander Abraham DeSomer, USN.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 43KB 740 x 465 pixels

Steaming at 12.337 knots during Run # 21 of her trials, 22 February 1914.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 52KB 740 x 535 pixels

Courtesy of Captain C.J. Moore, USN.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 44KB 740 x 445 pixels

Moored in European waters, circa 1917 or early 1918.
Note her camouflage scheme.

Courtesy of Ted Stone, 1985.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 48KB 740 x 500 pixels

Underway in 1918, while serving in the European war zone.
Note her "dazzle" camouflage.
Photographed by Shaffer.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1978.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 67KB 740 x 485 pixels

Underway with her sea detail on deck, 26 February 1919.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 52KB 740 x 550 pixels

In the North River off New York City, 20 May 1921.
Cropped from NH 103514, a panoramic photograph by Himmel and Tyner, New York.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 48KB 740 x 545 pixels

U.S. Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, circa 1916-1917

Third section from right (of six) of a panoramic photograph taken from the Naval Station radio tower.
Among the ships present are: destroyer Balch (left center) and hospital ship Solace (right foreground).
See Photo # s NH 76415 and NH 76416 for a reproduction of the entire original panoramic image.


The War on Newspaper Row: Pulitzer, Hearst and the Sinking of the USS Maine

Pulitzer and Hearst, depicted in 'Yellow Kid' costumes, build the case for war. (Puck Magazine, 1898, illustrator Leon Barritt, courtesy Library of Congress)

EPISODE 336 The newspapers of Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst — the New York World and the New York Journal — were locked in a fierce competition for readers in the mid 1890s. New Yorkers محبوب هو - هي. The paper’s frantic, sensational style was so shocking that it became known as ‘yellow journalism’.

So what happens when those flamboyant publications are given an international conflict to write about?

On February 15, 1898, the USS Maine mysteriously exploded and sank while stationed in Havana Harbor in Cuba. While President William McKinley urged calm and patience, two New York newspapers jumped to a hasty conclusion — Spain had destroyed the ship!

ال Spanish-American War allowed Hearst (with Pulitzer playing catch up) fresh opportunities to sell newspapers using exaggerated reports, melodramatic illustrations and even outlandish stunts. Think Hearst on a yacht, barreling into conflicts where he didn’t belong!

But by 1899, with the war only a recent memory, the publishers faced a very different battle — one with their own newsboys, united against the paper’s unfair pricing practices. It’s a face-off so dramatic, they wrote a musical about it!

PLUS: How have the legacies of Pulitzer and Hearst influenced our world to this day? And where can you find the remnants of their respective empires in New York City today?

This is Part Two of our two-part series on Joseph Pultizer and William Randolph Hearst. Listen to Episode 335 (Pulitzer vs. Hearst: The Rise of Yellow Journalism) before listening to this show.

To get this week’s episode, just find our show on Stitcher or your favorite podcast streaming service. Or listen to it here:

The respective front pages from the Journal and World, drawing similar conclusions that the sinking of the USS Maine was caused by Spanish treachery.

Here’s what Puck Magazine thought of Pulitzer and Hearst in 1900. “Illustration showing a large hand labeled “LAW” holding up by the collar newspaper publishers Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst, with view of New York City in the background.” Library of Congress Print shows a female figure sitting on a stone bench writing a list of names in a large book, including “McKinley, Dewey, Sampson, Schley, Hobson and his crew, Wainwright, Clark, Miles, Shafter, Wheeler, Roosevelt, [and] Wood” behind her, Puck has erected two monuments on a “Barren Island”, topped with statues of “Pulitzer” and “Hearst”. Each monument is papered with yellow sheets of paper that give credit for the success of the American forces in Spanish-American War to both Pulitzer and Hearst. (مكتبة الكونغرس) مكتبة الكونجرس “Hearst for Mayor” Campaign Poster (Photo by Library of Congress/Corbis/VCG via Getty Images) Political postcard showing three bust-portraits of Democrat William R. Hearst, unsuccessful candidate against Charles E. Hughes, in the New York Governor race of 1906. Upper left side of card shows a fist “justice” punching a money bag “the trusts”.

Phoebe Apperson Hearst, William’s mother and the bankroller of many of his more ambitious ideas. January, 1895. (Courtesy Library of Congress) Hearst making a show of it with his wife Millicent Wilson and his sons. مكتبة الكونغرس مجاملة. Date indicated on website says between 1920-25 The Maine Monument in Columbus Circle. Read about its dedication here. (Image courtesy Museum of the City of New York) The Pulitzer Memorial Fountain in Manhattan’s Grand Army Plaza, 1921. (Courtesy Museum of the City of New York) The Hearst Building, pictured here in the 1950s. (Courtesy Ephemeral NY)

مزيد من الاستماع

First of all, please listen to part one of our Pulitzer vs. Hearst series if you haven’t already done so….

Then revisit the thrilling tale of newsies on strike!

And finally get another perspective of publishing in the Gilded Age with this look at Puck Magazine and the Puck Building.

قراءة متعمقة

Crying the News by Vincent DiGirolamo
The Spanish American War by Kenneth E. Hendrickson
How to Hide an Empire by Daniel Immerwahr
Pulitzer: A Life in Politics, Print and Power by James McGrath Morris
Empire By Default by Ivan Musicant
The Chief: The Life of William Randolph Hearst by David Nasaw
William Randolph Hearst: The Early Years by Ben Proctor
Citizen Hearst: A Biography of William Randolph Hearst by W.A. Swanberg

The Bowery Boys: New York City History podcast is brought to you …. by you!

We are now producing a new Bowery Boys podcast every week. We’re also looking to improve and expand the show in other ways — publishing, social media, live events and other forms of media. But we can only do this with your help!

We are now a creator on Patreon, a patronage platform where you can support your favorite content creators.

Please visit our page on Patreon and watch a short video of us recording the show and talking about our expansion plans.

If you’d like to help out, there are six different pledge levels. Check them out and consider being a sponsor.

We greatly appreciate our listeners and readers and thank you for joining us on this journey so far.


محتويات

Cushing was authorized in March 1913 as the fifth of six ships of the أوبراين class, which was an improved version of the كاسين-class destroyers authorized in 1911. Construction of the vessel was awarded to the Fore River Shipbuilding Company of Quincy, Massachusetts, which laid down her keel on 23 September 1913. On 16 January 1915, Cushing was launched by sponsor Miss M. L. Cushing, daughter of the ship's namesake, William B. Cushing. The ship was the second ship named for Cushing, a U.S. Navy officer best known for sinking the Confederate ironclad warship ألبيمارل during the American Civil War. [2] As built, the destroyer was 305 feet 3 inches (93.04 m) in overall length, 31 feet 1 inch (9.47 m) abeam, and drew 9 feet 6 inches (2.90 m). The ship had a standard displacement of 1,050 long tons (1,070 t) and displaced 1,171 long tons (1,190 t) when fully loaded. [1] [5]

Cushing had two Zoelly steam turbines that drove her two screw propellers, and an additional pair triple-expansion steam engines, each connected to one of the propeller shafts, for cruising purposes. Four oil-burning White-Forster boilers powered the engines, which could generate 17,000 shaft horsepower (13,000 kW), moving the ship at up to 29 knots (54 km/h). [2] [1] Cushing reached a maximum speed of 30.59 knots (56.65 km/h 35.20 mph) during sea trials on 25 May 1916, with her engines running at 16,621 horsepower (12,394 kW). [8]

Cushing ' s main battery consisted of 4 × 4 in (100 mm)/50 caliber Mark 9 guns, [2] [9] [Note 1] with each gun weighing in excess of 6,100 pounds (2,800 kg). [9] The guns fired 33-pound (15 kg) armor-piercing projectiles at 2,900 feet per second (880 m/s). At an elevation of 20°, the guns had a range of 15,920 yards (14,560 m). [9]

Cushing was also equipped with eight 21-inch (533 mm) torpedo tubes. The General Board of the United States Navy had called for two anti-aircraft guns for the أوبراين-class ships, as well as provisions for laying up to 36 floating mines. [1] From sources, it is unclear if these recommendations were followed for Cushing or any of the other ships of the class.

يو اس اس Cushing was commissioned into the United States Navy on 21 August 1915 under the command of Lieutenant Commander T. A. Kittinger. Cushing served on the Neutrality patrol off Rose Bank, New York, until 28 December 1915. She sailed to the Caribbean for fleet maneuvers on 4 January 1916 and after joining in fleet tactical exercises off Portland, Maine, and gunnery exercises off Norfolk, Virginia, she reported to Newport, Rhode Island, on 27 September to test torpedoes at the Naval Torpedo Station.

At 05:30 on Sunday, 8 October 1916, wireless reports came in of a German submarine stopping ships near the Lightship Nantucket, off the eastern end of Long Island. After an SOS from the British steamer نقطة غربية was received at about 12:30, Rear Admiral Albert Gleaves ordered Cushing and other destroyers at Newport to attend to survivors. [10] [Note 2] The American destroyers arrived on the scene about 17:00 when the U-boat, U-53 under the command of Kapitänleutnant Hans Rose, [Note 3] was in the process of stopping the Holland-America Line cargo ship Blommersdijk. Shortly after, U-53 stopped the British passenger ship ستيفانو. [11] After Rose had given passengers and crew aboard both ships adequate time to abandon them, [12] he sank the pair. [13] In total, 226 survivors from U-53 ' s five victims [Note 4] were rescued by the destroyer flotilla. [14]

After finishing out the rest of 1916 at Newport, Cushing again joined in exercises in the Caribbean for the first three months of 1917. [2]

After the United States declared war on Germany on 6 April 1917 entering World War I, Cushing was put to sea from New York on 15 May 1917 with كامينغز, [2] [15] نيكولسون, [16] أوبراين, [17] and سامبسون. [18] The destroyers arrived at Queenstown, Ireland, 24 May for duty in the war zone. [2]

Cushing patrolled off the Irish coast, meeting and escorting convoys of merchant ships and troop transports to British ports and the French coast. German submarines were active in the area and Cushing conducted antisubmarine patrols and performed rescue work on the ships that were victims of U-boats. On 4 June, she picked up 13 men adrift in a small boat, survivors of Italian brig Luisa.

The destroyer had a busy July. On the 7th, she assisted Perkins in rescuing survivors of the torpedoed and sinking British merchant ship SS Tarquah. The next day she responded to an SOS from SS Onitsha, which was being chased by an enemy submarine, and picked up 54 survivors of SS أوبواسي which had already been sunk. [2] On 16 July she escorted SS Tamele to safety after the merchantman had received five hits, and the same day fired on two submarines, U-49 و U-58, [19] at extremely long range following their attack on the Italian merchant vessel SS Lamia L., from whom Cushing rescued 27 survivors. [2]

On 12 September, five survivors from the British SS فيينا were saved after being adrift for 2 days. [2] [Note 5] On 26 November, when RFA Crenella was torpedoed, Cushing stood by, giving damage control assistance which kept the merchantman from sinking, then escorted her into Queenstown. Cushing rejoined her convoy the next day. Continuing her convoy escort and patrol duty, Cushing on 23 April 1918 dropped fifteen depth charges on German submarine U-104, damaging her severely HMS جيسامين غرقت U-104 later that same day. After 11 June 1918, Cushing operated from Brest, France, escorting eleven troop convoys through the submarine zones into French ports, making two depth charge attacks without success in the process. [2]

Immediately after the Armistice was signed on 11 November 1918, Cushing remained in French waters. She towed موراي, which had grounded on rocks in a French harbor, into Brest on 3 December. لكن، Cushing departed for the United States on 21 December, arriving in New York on 6 January 1919. She was placed in reduced commission on 1 July, and transferred to the Philadelphia Navy Yard on 6 April 1920. In July, she was assigned the hull code of DD-55 under the U.S. Navy's alphanumeric classification system. Cushing was decommissioned on 7 August. [2]

On 1 July 1933, she dropped the name Cushing to free it for a new destroyer of the same name, becoming known only as DD-55. The ship was struck from the Naval Vessel Register on 7 January 1936, [5] and, on 30 June, was sold for scrapping in accordance with the London Naval Treaty for the limitation of naval armaments. [2]

  1. ^ ال 50 denotes the length of the gun barrels in this case, the gun is 50 calibers, meaning that the gun is 50 times as long as its bore, or 200 inches (5.1 m) in this case. The Mark number is the version of the gun in this case, the ninth U.S. Navy design of the 4-inch/50 gun.
  2. ^ According to a report in اوقات نيويورك on 9 October the other ships, in addition to Cushing, were the flotilla's destroyer tender, Melville, and fifteen other destroyers: أيلوين, بالش, Benham, كاسين, كونينجهام, كامينغز, درايتون, إريكسون, Fanning, جارفيس, ماكول, أوبراين, بولدينج, حمال, وينسلو. A firsthand account of the events by the quartermaster of destroyer ماكدوجال, published on 22 October 1916, indicates that ship was present as well.
    For the initial report, see: "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . اوقات نيويورك. 9 October 1916. p. 2. Retrieved 19 May 2009 .
    For the account of ماكدوجال ' s quartermaster, see:
  3. "United States sailor describes rescue of U-53's victims" (PDF) . اوقات نيويورك. 22 October 1916. p. X1 . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^U-53 had called at Newport on 7 October 1916, the day before the attacks, to drop off a letter for Johann Heinrich von Bernstorff, the German Ambassador to the United States, and had exchanged courtesy visits with Admirals Albert Gleaves and Austin M. Knight before departing.
  5. ^ 'U-53 had sunk three other ships earlier in the same vicinity: British cargo ships نقطة غربية و Strathdene, and the Norwegian tankerChristian Knutsen.
  6. ^ Coincidentally, فيينا had been sunk by U-49, upon which Cushing had fired unsuccessfully in July. See:
  7. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Vienna". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .
  1. ^ أبجده Gardiner, pp. 122–23.
  2. ^ أبجدهFزحأنايكلمناصفصس
  3. Naval History & Heritage Command. "Cushing". قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^
  5. "Table 21 - Ships on Navy List June 30, 1919". مجموعة الكونجرس المسلسل. U.S. Government Printing Office: 762. 1921.
  6. ^
  7. "Cushing (6104679)" . Miramar Ship Index . Retrieved 19 May 2009 .
  8. ^ أبجدهFزحأناي Bauer and Roberts, p. 171.
  9. ^ أب
  10. "Table 10 - Ships on Navy List June 30, 1919". مجموعة الكونجرس المسلسل. U.S. Government Printing Office: 714. 1921.
  11. ^
  12. "Table 16 - Ships on Navy List June 30, 1919". مجموعة الكونجرس المسلسل. U.S. Government Printing Office: 749. 1921.
  13. ^ Cox 1915, p. 851.
  14. ^ أبج
  15. DiGiulian, Tony (15 August 2008). "United States of America: 4"/50 (10.2 cm) Marks 7, 8, 9 and 10". Naval Weapons of the World. Navweaps.com . Retrieved 22 April 2009 .
  16. ^
  17. "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . اوقات نيويورك. 9 October 1916. p. 2. Retrieved 19 May 2009 .
  18. ^ Long, pp. 93–94.
  19. ^ طويل ، ص. 93.
  20. ^
  21. "Six of our ships see Stephano sunk" (PDF) . اوقات نيويورك. 9 October 1916. p. 1. Retrieved 19 May 2009 .
  22. ^
  23. "Newport opens arms to U-boat survivors" (PDF) . اوقات نيويورك. 10 October 1916. p. 2. Retrieved 19 May 2009 .
  24. ^
  25. Naval History & Heritage Command. "Cummings". دانفس . Retrieved 21 May 2009 .
  26. ^
  27. Naval History & Heritage Command. "Nicholson". دانفس . Retrieved 19 May 2009 .
  28. ^
  29. Naval History & Heritage Command. "O'Brien". دانفس . Retrieved 19 May 2009 .
  30. ^
  31. Naval History & Heritage Command. "Sampson". دانفس . Retrieved 21 May 2009 .
  32. ^
  33. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Lamia L."German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .

This article incorporates text from the public domain قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. The entry can be found here.


USS McDougal (DD-54) at New York, 1921 - History

This page provides links to the Picture Data sheets for every panoramic photograph posted on the Online Library. These photographs were quite popular during the first several decades of the Twentieth Century. Usually made with a camera that mechanically scanned a wide-angle scene, panoramic photos were commonly taken of ships, groups of people, banquets and other subjects that were much wider than they were tall.

The resulting "long and skinny" prints often show considerable distortion of the image, but this can be brought into proper perspective by curving the full-size print horizontally within the observer's field of vision.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

Panoramic Photographs (listed in approximate chronological order), with Photo #s and Brief Descriptions of Images:

Views taken Prior to 1918:

  • NH 75110 . Shipways and outfitting area of the Union Iron Works, San Francisco, California, 1900.
  • NH 75293 . Waterfront of the Union Iron Works, San Francisco, California, circa 1901.
  • NH 46798 . Officers and Crew of USS Maine , 10 February 1903.
  • NH 95872 . Landing party from USS Baltimore at Shanghai, China, December 1905.

Views taken in 1918, or circa 1918:

  • NH 104943 . World War I era recruit training company at Naval Training Camp, San Diego, California.
  • NH 105057 . Company D, U.S. Naval Reserve Force, at Second Naval District Receiving Barracks, Newport, Rhode Island, 1918. Photographed by F.H. Farley, Providence, R.I.
  • NH 45767 . Officers & crew of USS Mount Vernon , 1918.
  • NH 99395 . USS West Shore in port, circa 1918.
  • NH 105537 . Sailor trainees on the drill field at Puget Sound Navy Yard, summer 1918.
  • NH 105538 . Same subject.
  • NH 82378 . Band of the Receiving Ship, Washington Navy Yard, D.C., 10 August 1918.
  • NH 105369 . Personnel of the Fleet Supply Base, 3rd Avenue, Brooklyn, New York, Fall 1918. Photographed by Charles F. Allen, New York City.
  • NH 105395 . USS Agamemnon underway, circa late 1918. Photographed by E. Muller, Jr..
  • NH 73170 . Engineering Force of USS Pueblo at Norfolk, Virginia, 3 December 1918.
  • NH 103460 . USS Powhatan , circa late 1918 or early 1919. This is a halftone reproduction .

Undated views taken during 1919 (ship-related images are listed alphabetically, followed by other subjects):

  • NH 93214 . USS Aylwin in port, circa 1919.
  • NH 104595 . Enlisted crew members of USS Bali pose on her foredeck, circa Winter-Spring 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 99392 . Officers and Crew of USS Black Arrow on board their ship, 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 98155 . USS Broome in 1919-1920, probably at the Philadelphia Navy Yard.
  • NH 106364 . Officers and Crew of USS Edward Luckenbach on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 102921 . Officers and crew of USS Evansville , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 1919
  • NH 106363 . Officers and Crew of USS Floridian on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 104731 . USS Huron arriving off Newport News, Virginia, bringing troops home from Europe, 1919. Photographed by Holladay, Newport News.

Dated views taken in January-February 1919:

  • NH 99264 . USS Thatcher at the Boston Navy Yard, Mass., 14 January 1919. Photographed by J.C. Crosby
  • NH 105367 . Personnel of the Bureau of Navigation pose in front of the Pan-American Union Building, Washington, D.C., 15 January 1919. Photographed by Schutz.
  • NH 105368 . Same subject, date and photograper as Photo # NH 105367, but a different pose.
  • NH 50022 . USS Little at Boston, Massachusetts, 18 January 1919. Photographed by J. Crosby
  • NH 50016 . USS Buchanan at Boston, 24 January 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 99229 . USS Crosby at Boston, 25 January 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in March-April 1919:

  • NH 99072 . Officers of USS Henry R. Mallory at New York City, March 1919. Photographed by H. Lindsey.
  • NH 50019 . USS Cowell at Boston, 19 March 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 84083 . USS Housatonic at Boston, 28 March 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in May-June 1919:

  • NH 103126 . " The 'Giants' of the Sea" : USS Imperator and USS Leviathan at Hoboken, N.J., circa May 1919. Photographed by Picot.
  • NH 107071 . USS Madawaska at St. Nazaire, France, May 1919.
  • NH 103411 . USS Wilhelmina at Boston, 13 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 103399 . USS Martha Washington at Newport News, Virginia, 19 May 1919. Photographed by Clements.
  • NH 105660 . USS Rhode Island at Boston, Massachusetts, 19 May 1919. Photographed by Pyle Photo Company, Waltham, Mass.
  • NH 50023 . USS Rhode Island at Boston, 21 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 105195 . USS Pittsburgh at the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 27 May 1919. Photographed by Crosby.
  • NH 103250 . Officers and crew of USS Mercy on board the ship, 31 May 1919. Photographed by H. Tarr, New York City
  • NH 106016 . Troops of the 350th Infantry at Newport News, Virginia, after disembarking from USS Aeolus , 31 May 1919. Photographed by Clements.

Dated views taken in July-August 1919:

  • NH 74703 . USS Zeppelin , arriving at New York City, July 1919.
  • NH 104444 . USS Edward Luckenbach arrives at Newport News, Virginia, while returning troops from Europe, 3 July 1919. Photographed by Clements.
  • NH 76405 . USS Virginia arrives at Boston, Massachusetts, returning troops from Europe, 5 July 1919.
  • NH 106378 . A.E.F. troops disembarking from USS Mercury at Newport News, Virginia, 5 July 1919.
  • NH 106362 . USS Canonicus arriving off Newport News, Virginia, with homeward bound troops from France, 10 July 1919. Photographed by Holladay.
  • NH 106366 . USS Huron disembarking troops at Newport News, Virginia, 11 July 1919. Photographed by Moore.
  • NH 106228 . Officers and crew of USS Eagle 24 , 12 July 1919. Photographed by Spencer & Wyckoff, Detroit, Michigan.
  • NH 104684 . Officers and crew of USS Leviathan , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 14 July 1919.
  • NH 106244 . A.E.F. troops at Newport News, Virginia, after disembarking on 16 July 1919, probably from USS Matsonia . Photographed by Holladay.
  • NH 73977 . USS Nebraska at Boston, Massachusetts, 19 July 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 42256 . Officers and crew of USS Von Steuben , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 31 July 1919.

Dated views taken in September-December 1919:

  • NH 105396 . USS Von Steuben arriving at New York, 1 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 105327 . USS Welles at Boston, Massachusetts, 2 September 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 105865 . USS Santa Teresa arriving at New York, 4 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 98465 . USS Meade at Boston, Massachusetts, 10 September 1919. Photographed by J. Crosby.

Views taken circa 1919-1921:

Views taken in 1920:

  • NH 99614 . "The Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, 1920". Photographed by Schutz, Washington, D.C.
  • NH 105370 . USS Toucey at the Boston Navy Yard, January 1920. Photographed by Crosby.
  • NH 102784 . 22nd Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 10 January 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 98010 . USS Flusser at the Boston Navy Yard, March 1920. Photographed by J. Crosby.
  • NH 103180 . USAT George Washington at the New York Navy Yard, May 1920. Panoramic image made up of three separate photographs.
  • NH 106144 . 17th Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-A . Ships of Destroyer Division Seventeen at San Diego, California, circa 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-B . Same subject as NH 106144-A.
  • NH 95180 . Officers and Crew of USS Beaver at the Philadelphia Navy Yard, 23 October 1920. Photographed by Tour's Photo Service.
  • NH 103195 . USS Hannibal at the Philadelphia Navy Yard, circa late 1920. Photographed by E.E. Hilderbrandt.
  • NH 105313 . U.S. Coast Guard Cutter Manning at Norfolk, Virginia, 30 December 1920. Photographed by Crosby.

Views taken in 1921:

  • NH 98658 . Officers and crew of USS Caesar on board their ship, at the Norfolk Navy Yard, 1921.
  • NH 93143 . Officers and Crew of USS Gulfport at the Norfolk Navy Yard, 13 January 1921. Photographed by Crosby & Falck(?).
  • NH 86082-A through NH 86082-C . "Combined Atlantic and Pacific Fleets in Panama Bay, Jan. 21st 1921". Photographed by M.C. Mayberry, of Mayberry and Smith, Shreveport, Louisiana. This reproduction is divided into three overlapping sections .
  • NH 106294 . USS Camden at the Norfolk Navy Yard, 29 January 1921. Photographed by Crosby.
  • NH 105312 . USS Noa at the Norfolk Navy Yard, 11 February 1921. Photographed by Crosby.

Views taken in 1922-1929:

  • NH 105060 . Officers and Crew of USS Cleveland , 11 September 1922, probably at Boston, Massachusetts. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 95655 . USS Pittsburgh in a Mediterranean port, circa 1923-1926.
  • NH 99780 . USS Orion at Boston Navy Yard, 8 April 1923, with her officers and crew posed beside her. Photographed by H.J. Darley.
  • NH 92615 . Airship Shenandoah leaves the hangar at Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, probably on 4 September 1923. Photographed by Clements.
  • NH 105065 . Recruit training Platoon 38, U.S. Naval Training Station, Hampton Roads, Virginia, 23 November 1923.

Views taken in 1930-1939:

  • NH 90040 . USS Black Hawk with several destroyers alongside, at Chefoo, China, during the 1930s.
  • NH 90041 . Same subject.
  • NH 95960 . Same subject.
  • NH 94179 . Panoramic view of Hong Kong Harbor, circa 1931-1933.
  • NH 105078 . Sixth Battalion, U.S. Naval Reserve, at Chicago, Illinois, 8 August 1931. Photographed by Kaufmann & Fabry.
  • NH 81985 through NH 81988 . Warships and merchant steamers off Shanghai, China, circa May-June 1939. This image is divided into four overlapping sections.

Views taken in 1940 and Later:

  • NH 68481 . USS Holland with eleven submarines alongside, at San Diego, California, 1940.
  • NH 105077 . Recruit Company 780, Naval Training Station, Great Lakes, Illinois, July 1942 (or July 1943).
  • NH 105063 . Combined crews of Naval Air Station Santa Ana, California, and squadrons ZP-31 and VJ-8, with an Air Station airship hangar and aircraft in the background, circa 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 106247 . Officers and crew of USS Hammondsport (AKV-2), 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 104962 . Intelligence photomosaic of Hagushi Beaches, Okinawa, where U.S. forces landed during the April 1945 invasion. Prepared by a U.S. Army photo interpretation team in November 1944 from individual images taken during the 10 October 1944 carrier air raids on Okinawa.
  • NH 95256 . USS Vincennes in a U.S. West Coast port, circa Autumn 1945.
  • NH 107496 . Officers and Crew of USS Mertz , probably at San Diego, California, circa early 1946. Photographer not identified.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

Page made 30 September 2001
New panoramic photos added 16 February 2011


محتويات

Bath Iron Works was incorporated in 1884 by General Thomas W. Hyde, a native of Bath who served in the American Civil War. After the war, Hyde bought a local shop that helped make windlasses and other iron hardware for the wooden ships built in Bath's many shipyards. He expanded the business by improving its practices, entering new markets, and acquiring other local businesses.

By 1882, Hyde Windlass was eyeing the new and growing business of iron shipbuilding two years later, it incorporated as Bath Iron Works. On February 28, 1890, BIW won its first contract for complete vessels, two iron gunboats for the U.S. Navy. ال Machias, one of these 190-foot (58 m) gunboats, was the first ship launched by the company. (Historian Snow (see "Further Reading") says the gunboat was commanded during World War I by Chester Nimitz, an assertion that is not supported by Nimitz's biographers. [ بحاجة لمصدر ] )

In 1892, the yard won its first commercial contract for a steel vessel, the 2,500-ton steel passenger steamer City of Lowell. In the 1890s, the company built several yachts for wealthy sailors.

In 1899, General Hyde, suffering from the Bright's Disease that would kill him later that year, resigned from management of the shipyard, leaving his sons Edward and John in charge. That year the shipyard began construction of the جورجيا, the only battleship to be built in Bath. The ship dominated the yard for five years until its launching in 1904, and was at times the only ship under construction. The yard faced numerous challenges because of the weight of armor and weapons. In sea trials, the جورجيا averaged 19.26 knots (35.67 km/h) for four hours, making her the fastest ship in her class and the fastest battleship in the Navy.

The company continued to rely on Navy contracts, which provided 86% of the value of new contracts between 1905 and 1917. The yard also produced fishing trawlers, freighters, and yachts throughout the first half of the century.

At peak production during World War II (1943–1944), the shipyard launched a destroyer every 17 days. Bath Iron Works ranked 50th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. [2]

In 1981, Falcon Transport ordered two tankers, the last commercial vessels built by BIW.

In 1988, the USS Samuel B. Roberts (FFG-58), commissioned two years earlier at Bath, survived a mine explosion that tore a hole in its engine room and flooded two compartments. Over the next two years, BIW repaired the Roberts in unique fashion. The guided missile frigate was towed to the company's dry dock in Portland, Maine, and put up on blocks, where its damaged engine room was cut out of the ship. Meanwhile, workers in Bath built a 315-ton replacement. When it was ready, the module was floated south to Portland, placed on the dry dock, slid into place under the Roberts, jacked up, and welded into place. [3] By surviving a hit that Naval Sea Systems Command engineers thought should have sunk her, the Roberts validated the penny-pinching design of the Oliver Hazard Perry class, the U.S. Navy's largest post-WWII class until the بوركيس [ بحاجة لمصدر ] and validated the Navy's against-the-odds decision to have picked BIW to design it.

In 2001, BIW wrapped up a four-year effort to build an enormous concrete platform, the Land Level Transfer Facility, for final assembly of its ships. Instead of being built on a sloping way so that they could slide into the Kennebec at launch, hulls were henceforth moved by rail from the platform horizontally onto a moveable dry dock. This greatly reduced the work involved in building and launching the ships. [4] The 750-foot, 28,000-ton dry dock was built by China's Jiangdu Yuchai Shipbuilding Company for $27 million. [5]

The Centennial Shipbuilders Workers Monument in Bath, Maine is by American artist Guillermo Esparza and is part of the Smithsonian American Art Museum collection.


مقالات ذات صلة

The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.


شاهد الفيديو: New York in the mid 1930s in Color!