البحرية الأمريكية تقبل الغواصة - التاريخ

البحرية الأمريكية تقبل الغواصة - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قبلت البحرية الأمريكية غواصتها الأولى ، التي صممها جون هولاند.

الغواصة & # 8211 تاريخ حرب الغواصات

تعود الأصول الأسطورية للغواصة إلى عام 332 قبل الميلاد مع قصة عن الإسكندر الأكبر يتم إنزاله في البحر في برميل زجاجي لدراسة الأسماك. تم نقل مفهوم الغواصة بعد ذلك إلى المناطق النائية للتاريخ لنحو 1800 عام.

يظهر مرة أخرى مع نشر في 1578 من الاختراعات أو الأجهزة بقلم ويليام بورن ، مدفعي إنجليزي تحول إلى حارس حانة وعالم رياضيات. في هذا العمل ، يصف بورن مبدأ جعل قارب يغرق ويصعد مرة أخرى عن طريق تغيير حجم السفينة. إذا قمت بتقليص حجم السفينة ، فسوف تغرق إذا قمت بتوسيع حجمها ، وسوف تطفو لأعلى. لم يتم توضيح العملية الدقيقة للقيام بذلك ، والمواد والتقنيات المعاصرة حالت دون إجراء تجربة فعالة.

الغواصات المبكرة

ترتبط أسطورة الإسكندر ومبدأ بورن بجرس الغوص أكثر من ارتباطه بالقارب. كانت الخطوة التالية للأمام ، من الناحية المفاهيمية ، هي إضافة شكل من أشكال الدفع. حقق الهولندي كورنيليوس فان دريبل هذا حوالي عام 1620.

قاربه دريبل أنا، ربما تكون أول غواصة تعمل. في الأساس زورق مجدف مغلق يديره 12 مجدفًا ، ربما كان له مقدمة مائلة. كان هذا من شأنه أن يجبر القارب على الانزلاق مع تطبيق الزخم إلى الأمام ، مثل الطائرة الزاوية لغواصة حديثة.

في عام 1636 ، أضاف القس الفرنسي مارين ميرسين قطعة أخرى إلى بانوراما. واقترح أن تكون الغواصة مصنوعة من النحاس وأن تكون أسطوانية الشكل لتحمل الضغط المتزايد في العمق بشكل أفضل. اعتمدت التصميمات المبكرة للغواصات ، من الآن فصاعدًا ، بشكل عام شكل يشبه خنزير البحر. على الرغم من هذه المفاهيم المبكرة و دريبل الأول النموذج الأولي ، مر أكثر من 200 عام قبل أن تطلق البحرية الفرنسية أول مقدمة حقيقية للغواصة الحديثة. في عام 1863 ، أ بلونجور ("الغواص") ، التي كانت تعمل بمحركات تعمل بالهواء المضغوط ، أصبحت أول غواصة لا تعتمد على الدفع البشري من أجل الزخم.

الاحتمالات العسكرية للغواصة

لم يمض وقت طويل قبل أن تتحقق الإمكانيات العسكرية لقارب مغمور. في وقت مبكر من الحرب الأنجلو هولندية الأولى (1652-1654) ، بنى لويس دي سون سيارته "قارب روتردام" الذي يبلغ طوله 72 قدمًا. كان هذا ، في الواقع ، عبارة عن كبش شبه مغمور مصمم للاقتراب من سفينة حربية للعدو دون أن يلاحظه أحد وإحداث ثقب في جانبها. بمجرد إطلاقه ، لم يكن قادرًا على الحركة.

قدمت حرب الاستقلال الأمريكية مزيدًا من الزخم في شكل ديفيد بوشنيل سلحفاة. تم ضخ المياه داخل وخارج جلد القارب لتغيير ثقله ، وبالتالي تمكين القارب من الغرق والارتفاع. تم تشغيل هذا القارب المكون من شخص واحد بواسطة مراوح يدوية ، أحدها لتوفير الحركة العمودية والآخر لتوفير محرك أفقي. ال سلحفاة أصبحت أول غواصة تهاجم سفينة ، ربما HMS نسر، في ميناء نيويورك عام 1776. فشل الهجوم ، حيث لم يتمكن عزرا لي ، قائد القارب ، من ربط أسلحته ، التي يبلغ وزنها 150 رطلاً من البارود ، ببدن سفينة العدو.

أمريكي آخر ، روبرت فولتون ، جذب انتباه نابليون في عام 1800 معه نوتيلوس. حققت هذه الغواصة عددًا من تجارب الغطس الناجحة ، حيث وصلت إلى عمق 25 قدمًا وسرعة تحت الماء 4 عقدة. كانت مدفوعة بمروحة يدوية مرفوعة تحت الماء ، وبواسطة شراع عندما تكون على السطح. على الرغم من أنها قامت بعدد من الهجمات على سفن البحرية الملكية ، إلا أنها تمكنت دائمًا من رؤية نوتيلوس قادم وتهرب منه بسهولة.

الفشل يعني إقالة فولتون ، وتنفس البحرية الملكية ، مع أكبر أسطول في العالم ، الصعداء. لم تتطور حرب الغواصات أكثر من 50 عامًا. بعد ذلك ، قدمت الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) حافزًا كبيرًا ، خاصة على الجانب الكونفدرالي. احتفظ الاتحاد بالسيطرة على البحرية الأمريكية ، وكان حصاره للجنوب يعني أن الكونفدرالية كانت ملزمة بالبحث عن طرق لكسرها: كانت الغواصة واحدة من هؤلاء.

تم بناء العديد من النماذج الأولية - من كلا الجانبين - لكنها اعتمدت في المقام الأول على تحسينات للتكنولوجيا الراسخة بدلاً من أي شيء جديد جذريًا. كان الإنجاز الأكثر أهمية هو تدمير USS هوساتونيك في عام 1864 ، انتصار الغواصة الأول. المجذاف CSS هانلي هاجم ال هوساتونيك بعبوة ناسفة في نهاية الصاري الذي كان مثبتًا على أنفه. رغم ذلك هانلي لم ينجُ من الهجوم ، فالحرب تحت الأمواج بدأت بالتأكيد.

البحرية الملكية والغواصة الحديثة

جاء الاختراق الحقيقي ، وولادة الغواصة الحديثة ، من باب المجاملة جون فيليب هولاند ، في نهاية القرن التاسع عشر. أصبح أول مصمم يوحد بنجاح ثلاث قطع تقنية جديدة - المحرك الكهربائي والبطارية الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي - لإنشاء أول غواصة حديثة يمكن التعرف عليها.

كان الموقف الرسمي للأدميرالية في ذلك الوقت هو عدم تشجيع تطوير الغواصات. لكنها لم تستطع تجاهلها تمامًا ، وفي أكتوبر 1900 ، صدرت أوامر لخمسة هولاند بغرض اختبار "قيمة الغواصة في يد عدونا". تم بناء هولندا بموجب ترخيص في ساحات فيكرز في بارو ، والتي كانت ستصبح موطنًا لبناء الغواصات البريطانية.

النظرة التقليدية في الأميرالية فكرت في حرب الغواصات ، على حد تعبير الأدميرال ويلسون ، على أنها "مخادعة وغير عادلة وملعونة غير إنجليزية". على الرغم من هذه الآراء ، اكتسبت الغواصة بطلاً في الأدميرال "جاكي" فيشر. بعد أن شاهد خمس سفن حربية هولاند "تغرق" أربع في تدريبات للدفاع عن ميناء بورتسموث ، أدرك فيشر أن الحرب البحرية قد تغيرت. لذلك ، عندما أصبح لورد البحر الأول (1904-1910) ، قام بتحويل 5 ٪ من ميزانية بناء السفن للبحرية ، على الرغم من المعارضة القوية ، لبناء الغواصات.

منذ بداية عهد فيشر وحتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان هناك تطوير مستمر للغواصة ، من هولندا إلى الفئات من A إلى D. تمثل الفئة D ، بمسدس سطح السفينة والسطح ، تغييراً كبيراً عن شكل خنزير البحر للغواصات السابقة ، وقدمت الشكل الذي أصبح مألوفًا خلال حربين عالميتين.

الغواصات في الحرب العالمية الثانية

هدأ إلى الاعتقاد بأن ASDIC جعل الغواصات غير ذات صلة ، وافقت الحكومة البريطانية ، بنصيحة من الأميرالية ، في عام 1935 على أنه ينبغي السماح للبحرية الألمانية بنفس حمولة الغواصات مثل البحرية الملكية.

كان الكابتن ، الأدميرال لاحقًا ، دونيتس جاهزًا بإستراتيجيته الخاصة بالغواصة. أوضحت تجربة الحرب العالمية الأولى أنه في "حرب الحمولة" ، يمكن أن تغرق السفن التجارية أسرع مما يمكن استبدالها. من أجل تحقيق ذلك ، كان على غواصات يو أن تعمل في مياه المحيط الأطلسي في "مجموعات الذئاب": سبعة أو ثمانية قوارب ستظل تجول عبر البحر ، وتهاجم في الليل ، ثم تغوص للهروب ، استعدادًا للهجوم التالي.

نجحت الاستراتيجية حتى منتصف عام 1943 ، عندما فقد الألمان 250 غواصة وغرقوا أكثر من 3000 سفينة تابعة للحلفاء. في مايو ، انقلب المد ، مع غرق 42 قاربًا من طراز U في ذلك الشهر وحده ، مما أجبر Dönitz على سحب أسطوله من المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، فقدوا خلال العامين المقبلين 520 غواصة أخرى وأغرقوا 200 سفينة فقط. كان للمساعدات الأمريكية ونظام القوافل والغطاء الجوي بعيد المدى والتحسينات في الكشف عن الأسلحة المضادة للغواصات تأثيرها.

بعد خسارة معركة الأطلسي ، اضطر الألمان إلى إعادة التفكير. كانت إحدى النتائج تطوير أنبوب التنفس ، وهو أنبوب للتنفس يعني أن الغواصة يمكنها استخدام محرك الديزل الخاص بها تحت السطح مباشرة ، مما يحافظ على طاقة البطارية. كما أنه جعل الغواصات أقل وضوحًا من الهواء ، على الرغم من أن الغطس ترك أثرًا متتابعًا ، ويمكن التقاطه باستخدام السونار. كان القارب القياسي من النوع السابع ، تم بناء أكثر من 700 منه. كان طولها حوالي 200 قدم ، مع إزاحة سطحية تبلغ 760 طنًا ، وسرعة سطحية 15 عقدة ، أي ما يعادل سرعة معظم السفن السطحية. كان لديهم وقت غوص مدته 20 ثانية إلى أقصى عمق آمن يبلغ 650 قدمًا ، ومدى يزيد عن 8700 ميل ، ويمكن أن يستمروا سبعة أو ثمانية أسابيع دون التزود بالوقود. كان العمود الفقري المكافئ لبريطانيا هو فئة T.

كانوا أول زوارق البحرية التي وضعت خزانات الوقود الخاصة بهم داخل بدن السفينة ، مما أدى إلى القضاء على مشكلة تسرب الوقود من الممرات السطحية. على الرغم من أنها أصغر قليلاً من الفئات التي تم استبدالها ، إلا أنها كانت عبارة عن تحسين شامل ، وكان الهيكل الملحوم يعني أنها كانت أقوى وقادرة على الغوص بشكل أعمق.

أدت الفئة T خدمة ممتازة في جميع مسارح الحرب البحرية. HMS غائب، على سبيل المثال ، أغرقت سفن العدو في المياه الداخلية ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي الشرق الأقصى - محققة 81000 طن من الدمار إجمالاً. كان هناك أيضًا نجاح في الشرق الأقصى لـ HMS باتر، التي أغرقت الطراد الياباني الثقيل أشيجارا.

الغواصات خلال الحرب الباردة

سيطرت الحرب الباردة وسباق التسلح بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي على التطورات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. الواقع السياسي المتغير يعني دورًا مختلفًا للغواصة. توقفت مهمة البحرية الملكية عن مهاجمة الشحن السطحي ، وركزت بدلاً من ذلك على اعتراض الغواصات السوفيتية.

تم تصميم فئة Amphion الجديدة وتقديمها في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ولكن الدور الجديد للغواصة ، وتطوير المعدات المتطورة بشكل متزايد ، يعني أنه تم تجديدها تدريجياً. لقد تم إعطاؤهم بالفعل صاري Snort ، وهو تطوير للغطس الألماني ، ورادار تحذير جوي يعمل أثناء وجود الغواصة تحت الماء. تم إدخال تبسيط إضافي ، والذي تضمن إزالة مسدس سطح السفينة ولكن ربما كانت أهم التطورات في المجموعة المعقدة من أجهزة السونار التي تمت إضافتها إلى القارب.

الغواصات النووية

كان الأمريكيون مشغولين أيضًا ، وأصبح الاختراع الألماني الآخر ، الصاروخ ، أحد المجالات الرئيسية للتقدم في تصميم الغواصات. ستؤدي تجارب الولايات المتحدة مع الصواريخ التي يتم إطلاقها من الباطن إلى صواريخ بولاريس وترايدنت.

كما أنهم أصبحوا نوويين بمعنى أنهم طوروا محطة طاقة مناسبة لغواصة. في عام 1955 ، يو إس إس نوتيلوس صنع أول دورية غواصة تعمل بالطاقة النووية ، بطول 323 قدمًا و 3674 طنًا منها. تبلغ سرعتها السطحية 18 عقدة وقدرة على الوصول إلى 23 عقدة مغمورة. ال نوتيلوس يمثل أيضًا تحولًا جذريًا في التصميم. قادرة على الإبحار المستمر تحت الماء نوتيلوس عاد إلى الشكل الانسيابي الذي يشبه خنزير البحر للرواد الأوائل ، لأنه لم تكن هناك حاجة الآن لقضاء فترات طويلة على السطح. لقد أحدثت ثورة في الحرب البحرية ، حيث جمعت بين التخفي والمفاجأة للغواصات التقليدية بسرعة أكبر من مقلعها.

البريطانيون أيضًا طوروا غواصات تعمل بالطاقة النووية ، و مدرعة، المثال الأول للبحرية ، ذهب إلى البحر في عام 1963. كان هناك شقان للتصميم البريطاني: أحدهما كان الغواصة الهجومية ، مع مسؤولية حماية الردع النووي البريطاني ، والآخر هو السفينة الغارقة في الصواريخ البالستية النووية (SSBN) ، والتي حملت الرادع النووي البريطاني. . أشهرها كانت فئة Resolution HMS الفاتحالتي غرقت بلغرانو خلال حرب الفوكلاند عام 1982 ، ولا تزال الغواصة النووية الوحيدة التي قتلت رسميًا.

تشير مثل هذه العمليات المشتركة الطريق إلى استراتيجية عسكرية معاصرة. مع إعلان اتفاقية مالطا لعام 1998 انتهاء الحرب الباردة ، تغير دور الغواصة. لم يعد الأمر مجرد عمل مضاد للغواصات ، ولكن في المصطلحات العسكرية ، "مساهمات بحرية في العمليات المشتركة". ويشمل ذلك أيضًا القدرة على إطلاق عمليات القوات الخاصة والقيام بجمع المعلومات الاستخبارية - لكن الخدمة الصامتة كانت دائمًا قادرة على القيام بمهام متعددة. لقد غيرت الغواصة ، الصامتة والمغمورة بالمياه والقاتلة ، وجه الحرب البحرية.


منذ فترة طويلة قرأت كتابًا بعنوان "انتصار العالم: تأثير عمليات الغواصات على الحرب في المحيط الهادئ" بقلم ويلفريد جيه هولمز ، لكنه كان مترجماً بالروسية ولم أتمكن من العثور على نسخته الإنجليزية المتاحة الآن. لذلك قد يكون هناك بعض التناقضات بسبب إعادة الترجمة.

كان المؤلف نفسه ضابطًا غواصًا متميزًا جدًا في البحرية الأمريكية ، ولديه سلطة كافية لاعتبار رأيه مهمًا.

يوجد في الكتاب فصلان أولان ، تم كتابتهما بأسلوب الرواية ويغطيان المهام الأولى للسفينة USS Gudgeon و USS S-38 في ديسمبر 1941 - يناير 1942 ، ويعطيان بعض الانطباع عن الحياة اليومية على متن غواصة. خلال الحرب ، بينما كانت الغواصة في مهمة قتالية.

لا أتذكر كل التفاصيل في الكتاب ، ولكن هناك بعض الاقتباسات التي تمكنت من العثور عليها في دقيقة واحدة ، والتي تتعلق بالموضوع (ملاحظة ، هذه إعادة ترجمة من الروسية):

في أعالي البحار ، يجب أن تكون الغواصة جاهزة للغوص الطارئ في حالة حدوث أي مفاجأة. يجب إغلاق جميع الفتحات الموجودة على سطح السفينة ، باستثناء برج المخادع ، وسدها بإحكام حتى لحظة ، عندما تنتهي المهمة ، ومرت Gudgeon ، أثناء عودتها إلى قاعدتها ، عوامة المدخل تلك في الممر السالك [يصف المؤلف لحظة ، عندما كان Gudgeon يغادر قاعدة بيرل هاربور البحرية ويتحدث عن عوامة يبدو أنها تشير إلى مدخل القاعدة أو شيء من هذا القبيل - مذكرتي]. بعد أن أصبحت الغواصة جاهزة للغوص ، أصبحت هي وكل من كان على لوحتها وكأنها جسيم مستقل منفصل عن العالم.

أفترض أن هذا يؤيد الرأي القائل بأنه لم تكن هناك عادة جلسات للتشمس أو التنفس بالهواء النقي على سطح السفينة.

وكان هذا صحيحًا حتى بالنسبة للغواصات ، التي قامت بدوريات في الساحل الياباني وكانت متمركزة في بيرل هاربور ، حتى أثناء رحلتها من هاواي إلى اليابان والعودة ، بسبب العديد من المخاطر: سفن سطح العدو ، والغواصات ، وخاصة الطائرات ، كما يصف هولمز:

خلال عدة أيام ، يمكن للغواصة أن تتحرك على السطح ليلًا ونهارًا ، دون التعرض لخطر كبير والإغلاق المستمر في منطقة القتال البعيدة المخصصة لها ، ولكن نظرًا لإغلاقها أمام المياه اليابانية ، سيكون من الضروري بالتأكيد توخي المزيد من الحذر . عبر Gudgeon خط ترسيم الوقت ودخل نصف الكرة الشرقي.

عندما دخلت المياه في دائرة نصف قطرها 500 ميل من القاعدة الجوية اليابانية ، قامت ، وفقًا لأمر من قائد قوات الغواصات [لست متأكدًا ، إذا تمت ترجمة العنوان بشكل صحيح - ملاحظتي] ، كان عليها أن تغوص عند الفجر وتتحرك مغمورة حتى الظلام الكامل ، حتى لا يتمكن العدو من رصدها. كان يعتقد أن جزيرة ماركوس ، التي تقع على بعد 1000 ميل من اليابان ، كانت قاعدة جوية بحرية يابانية. من أجل الوصول إلى المنطقة المحددة للدوريات ، كان على Gudgeon أن يتحرك 1500 ميل عبر المياه ، فوقها كانت الطائرات اليابانية تقوم بدوريات.

فيما يتعلق بالحياة على متن الغواصة ، هناك العديد من المقتطفات الأخرى ، والتي تمس العديد من الجوانب ، ولكن لم يذكر أحد أي من أفراد الطاقم على سطح السفينة ويمددوا أرجلهم ويحصلون على بعض الهواء النقي ، كما تم طرحه في السؤال المشار إليه:

روتين الحركة المغمورة خلال النهار أرهق الطاقم.

... تم تقسيم الطاقم إلى ثلاث نوبات: واحدة في الخدمة ، بينما كان الآخران في حالة استرخاء ، أو إجراء إصلاحات صغيرة ، أو ضبط آليات الطوربيد ، أو قراءة المستندات أو العمل بها.

... الرادار ، وتقطير الماء ونظام تكييف الهواء - كانت ثلاث مزايا كبيرة للغواصات الأمريكية ، لكن Gudgeon كان يستغني عن الأولين.

مع تكييف الهواء كان مقبولاً على متن القارب. في الغواصات القديمة ، بدون نظام التكييف والحرارة والرطوبة ، حيث كان القارب مغمورًا طوال اليوم ، مما أدى إلى إرهاق الطاقم وإرهاقهم وتسببهم في أمراض جلدية. بمجرد ظهور Gudgeon وتبريد محركاتها ، بدأ نظام تكييف الهواء ، الذي ينظم درجة الحرارة والرطوبة في النطاق الأكثر راحة لجسم الإنسان ، في العمل. على متن القارب كانت هناك مواد كيميائية لإزالة ثاني أكسيد الكربون من الهواء ... ومع ذلك ، عندما انتهى اليوم ، أصبح خانقًا جدًا في المقصورات وعندما ظهر القارب ، كان المنعش يعني بالنسبة للرجال تمامًا ، مثل شرب الماء البارد لشخص يعاني من العطش. زاد ضغط الهواء خلال النهار ، لكن كان من الممكن تقليله بضغطة هواء. لا يزال الطاقم يحاول في بعض الحالات تجنب استخدامه ، لأنه أحدث ضوضاء عالية.

أعتقد أن هذا يجيب على السؤال إلى حد ما. لا يمكنني الآن أن أتذكر مثالاً يتعلق بفترات أخرى من الحرب (المثال المقدم يصف مرحلتها الأولية فقط) ، لكنني لا أعتقد أن التعليمات المتعلقة بـ & quot؛ qustrangers & quot على سطح السفينة يمكن أن تتغير بشكل كبير.


إنقاذ غواصة متعثرة

بالنسبة للبحرية الأمريكية ، كانت إحدى أسوأ كوارث الغواصات هي غرق USS Thresher في المحيط الأطلسي في 10 أبريل 1963 ، على متنها 129 بحارًا.

في أعقاب هذا الحادث المميت ، أنشأت البحرية برنامج SUBSAFE ، وهو جهد لضمان الجودة يهدف إلى ضمان أن غواصة محطمة يمكن أن تطفو بعد وقوع حادث.

منذ أن تم إنشاء برنامج SUBSAFE التابع للبحرية بعد شهرين فقط من كارثة USS Thresher ، فقدت البحرية الأمريكية غواصة واحدة فقط ، وهي USS Scorpion في عام 1968 وعلى متنها 99 بحارًا ، لكنها لم تكن بالفعل معتمدة من SUBSAFE.

تمتلك البحرية أيضًا قدرات مهمة لإنقاذ الغواصات. وتشمل هذه الأنظمة نظام Flyaway لغواصة الإنقاذ بالغواصة لإنقاذ ما يصل إلى 850 قدمًا ونظام إعادة ضغط غوص الإنقاذ من الغواصات لعمليات الإنقاذ التي يصل عمقها إلى 2000 قدم.

يتم الإشراف على هذه القدرات الحيوية من قبل قيادة الإنقاذ تحت سطح البحر في محطة نورث آيلاند البحرية الجوية في كورونادو ، كاليفورنيا ، ويمكن نقلها إلى أي مكان في العالم تقريبًا خلال 72 إلى 96 ساعة.

قالت قوات الغواصات إن معظم غواصات البحرية الأمريكية لديها ما يقرب من 7 إلى 10 أيام من أجهزة دعم الحياة المتاحة ، لكن "لا يزال السباق لضمان وصول أنظمة الإنقاذ إلى الغواصة قبل نفاد وقت البقاء على قيد الحياة".

على الرغم من توفرها ، لم يتم حشد أصول الدعم هذه خلال الحدث التدريبي الأخير ، والذي كان أحدث تكرار للتمرين المنضدي للقيادة والسيطرة السنوي.

تعمل الولايات المتحدة أيضًا مع شركاء أجانب ، مثل مكتب الاتصال الدولي للهروب من الغواصات التابع للناتو. تأسس في عام 2003 لدعم أي دولة بغواصات بغض النظر عن العضوية في التحالف.

قال نائب الأدميرال داريل كودل ، قائد قوة الغواصات: بيان.

وأضاف كادل: "نحن نتدرب حتى نكون حازمين ، ومتمرسين ، وجاهزين في أي سيناريو ، لأن إعادة محاربينا تحت البحر إلى الوطن بعد كل عملية جارية هي مهمة لا تفشل".


البحرية تقبل أول غواصة ذرية

غروتون ، كونيتيكت (UP) - سيتم تسليم أول غواصة ذرية في العالم ، نوتيلوس ، إلى البحرية اليوم في حفل صنع التاريخ الذي سيقود إلى مفاهيم جديدة للحرب في البحر.

نوتيلوس ، الذي يُعتقد أنه قادر على الدوران حول العالم دون ظهوره مرة أخرى ، سيتم قبوله من قبل الأدميرال جيراولد رايت ، قائد الأسطول الأطلسي.

ستدخل البحرية حقبة جديدة عندما يتم تشغيل راية التكليف ، وهي الراية الضيقة ذات السبعة نجوم ، حتى الصاري القصير للغواصة الذي تبلغ تكلفته 55 مليون دولار في الجزء العلوي من برجها المخروطي.

نوتيلوس هي السفينة الأولى التي ستقودها الطاقة الذرية. من المتوقع أن توفر بضعة أرطال من اليورانيوم في محطة توليد الكهرباء الجديدة الثورية ما يكفي من الطاقة لمدة 30 يومًا في البحر دون إعادة تسطيحها.

سوف يقود نوتيلوس القائد. يوجين ب.ويلكنسون ، مدرس سابق يبلغ من العمر 36 عامًا تم اختياره ليس فقط لمآثره خلال الحرب العالمية الثانية عندما كان ضابط طوربيد ولكن لمعرفته بالرياضيات. تخرج ويلكنسون ، ليس من أنابوليس ، ولكن من كلية ولاية سان دييغو.


كيف يمكن للبحرية الأمريكية أن تبني قاعدة غواصة سرية

هناك شيء أسطوري ومقنع حول منحدرات شاطئ البحر والقواعد البحرية - شيء يعتمد على الصور النموذجية للكنز المخبأ في مياه الكهوف المفتوحة على البحر.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: في سبعينيات القرن الماضي ، حقق مختبر لوس ألاموس الوطني في مفهوم حفر الصخور الذرية يسمى Subterrene النووية ، والذي يبدو مثل موقع Rock-Site وكأنه شيء خارج جوني كويست ، ولكنه حدث أيضًا بالفعل. يتساءل المرء ما الذي يمكن أن يحدث لو أن البحرية وضعت خبرتها النووية لعمل ثقوب في قاع المحيط.

تقع Point Sur على ارتفاع 600 قدم من الصخور الصلبة التي تواجه بكرات المحيط الهادئ التي تقطع 6000 ميل لقصف ساحل وسط كاليفورنيا. مثل منارة القرن التاسع عشر التي تمثل النقطة ، المجمع المهجور الآن من السابق مرفق نقطة صور البحرية يستحضر حقبة أخرى.

ويثير هذا الأمر لغزًا ، يتعلق بقواعد بحرية سرية تحت الأرض ، وغواصات عالية التقنية ، وسياسة حافة الهاوية النووية للحرب الباردة.

في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، قام الفنيون في البحرية وعائلاتهم في Point Sur بمراقبة مواقع الاستماع تحت البحر المستخدمة لتتبع الغواصات السوفيتية. وفقًا لإحدى الأساطير ، لم تكن القوات البحرية تدار من بوينت سور فقط ، بل كانت الغواصات نفسها متمركزة في كهوف عملاقة من صنع الإنسان محفورة في الصخر.

هناك شيء أسطوري ومقنع حول منحدرات شاطئ البحر والقواعد البحرية - شيء يعتمد على الصور النموذجية للكنز المخبأ في مياه الكهوف المفتوحة على البحر. عرين الشرير النهائي ، بعد كل شيء ، هو قاعدة جزيرة مع منفذ تحت البحر.

ولكن كما أثبت التاريخ مرارًا وتكرارًا ، حتى أغرب التخيلات لها نظيراتها في الحياة الواقعية. وأولئك الذين يغوصون بحثًا عن الذهب الأطلنطي يظهرون أحيانًا بالكنز. كانت هناك بالفعل - ولا تزال - بعض الأفكار الغريبة في أعماق البحر.

بحلول عام 1966 ، اندفع الاثنان في الفضاء الخارجي و "الفضاء الداخلي" كانا في المد والجزر. بينما جمعت وكالة ناسا زخمًا أكثر من أي وقت مضى مع رحلات الجوزاء الشهرية والتحكم الجديد في المهمة ، فإن نجاح سلاب الثاني و ال CONSHELF III موطن تحت الماء أدى إلى لجنة رئاسية لعلوم المحيطات والتزام أكبر تحت سطح البحر.

جهود البحرية لاستعادة القنبلة الهيدروجينية المفقودة قبالة سواحل إسبانيا في ذلك العام وفقدان الهجوم تحت يو إس إس دراس قبل ثلاث سنوات جلبت تمويلًا جديدًا وانضباطًا لأنظمة الانغماس العميق. في مثل هذه الأوقات العصيبة ، بدت أحلام استعمار الجرف القاري خلال جيل واحد بمثابة توقعات رصينة.

كان في هذه البيئة أن C.F. اقترح أوستن من محطة اختبار الذخائر البحرية في بحيرة الصين مفهوم موقع الصخور: منشآت مأهولة تحت سطح البحر تم حفرها في صخور قاع البحر. من خلال تطبيق مبادئ مفهومة جيدًا وظّفتها صناعة التعدين لعقود من الزمان ، اقترح أوستن أنه يمكن إنشاء قواعد كبيرة وتشغيلها في أي مكان حدث فيه صخور أرضية مناسبة في المحيط ، على أي عمق.

أدرك أوستن أنه حتى مع تقنية منتصف الستينيات ، سيكون من الممكن غرق عمود عريض في قاع البحر ، وختمه وتصريفه ، ثم استخدامه كمنطقة انطلاق لمزيد من التنقيب. يمكن إنزال آلة حفر الأنفاق في العمود على شكل قطع ثم تجميعها لحفر المزيد من الأنفاق ، بما في ذلك واحد لمفاعل نووي معياري صغير يشبه إلى حد كبير تلك المستخدمة في معسكر القرن في جرينلاند وقاعدة ماكموردو في أنتاركتيكا.

هناك القليل جدًا من الضجيج في تقرير أوستن ، حيث يتم تناول الجزء الأكبر منه بتوثيق طرق حفر الأنفاق وعمليات التعدين التي تتم تحت قاع البحر. غالبًا ما تتبع هذه اللحامات والانجرافات تحت الأرض مع استمرارها في عرض البحر.

وفقًا لأوستن ، فإن منجم نوفا سكوتيا ، عملية كيب بريتون التابعة لدومينيون كول ، يتألف من "مجمع من العديد من المناجم الموحدة تحت سطح البحر والتي يتراوح عمقها من 200 إلى 2700 قدم تحت قاع البحر ، مع غطاء مائي من 60 إلى 100 قدم. تمتد هذه المناجم على مساحة 75 ميلًا مربعًا تقريبًا ويعمل بها حاليًا حوالي 4100 رجل في الأعمال تحت سطح البحر ".

من بين مزايا Rock-Site ، لاحظت أوستن مناعتها ضد الطقس والتيارات ، وبيئة أكمام القميص ووصولها الخاضع للرقابة (للغاية). ولم يكن أوستن يفكر على نطاق صغير. كتب: "يمكن بسهولة جعل الهياكل داخل قاع البحر كبيرة ومريحة بما يكفي للسماح بإيواء أطقم العمل وعائلاتهم لفترات طويلة من الوقت ، ويمكن جعلها كبيرة بما يكفي لتكون بمثابة مستودعات إمداد وإصلاح للغواصات الكبيرة . "

الأبحاث الحديثة على مفاهيم القواعد الصاروخية المحصنة أثبتت تقنيات مختلفة لإنشاء هياكل بحجم الغواصة في ركائز صلبة. أنتج تطوير القوات الجوية للصوامع تحت الأرض ومترو الأنفاق والأوامر المركزية أجهزة حقيقية وخبرة في تقنيات البناء.

في سبعينيات القرن الماضي ، حقق مختبر لوس ألاموس الوطني في مفهوم حفر الصخور الذرية يسمى Subterrene النووية ، والذي يبدو مثل موقع Rock-Site وكأنه شيء خارج جوني كويست ، ولكنه حدث أيضًا بالفعل. يتساءل المرء ما الذي يمكن أن يحدث لو أن البحرية وضعت خبرتها النووية لعمل ثقوب في قاع المحيط.

يحمل مفهوم Rock-Site أيضًا الكثير من القواسم المشتركة مع تصميمات ناسا لقواعد القمر تحت الأرض. من المحتمل جدًا أن جميع المفاهيم الثلاثة - معاقل غير معرضة للخطر ، والبؤر الاستيطانية الفضائية وقواعد المحيط - سيكون لها حلول مشتركة لقضايا تتراوح من التحكم البيئي إلى معنويات الطاقم.

توقعت أوستن أن قواعد Rock-Site يمكن أن تكون مثالية للاستخدامات الصناعية مثل إنتاج الوقود الأحفوري والتعدين في أعماق البحار. في العقود التي تلت دراسة أوستن ، أوجدت الصناعة الأدوات اللازمة لتحقيق رؤيته. على الرغم من أنها ليست ذات طاقة ذرية ، فإن أكبر آلة حفر نفق في العالم على وشك حفر نفق بطول ميلين أسفل سياتل واسعًا بما يكفي لاستيعاب غواصة من فئة أوهايو.

قامت إحدى الشركات المغامرة التي تخدم صناعة الطاقة المتجددة البحرية بتصميم جهاز حفر عن بعد لزرع المراسي الأحادية في قاع البحر ، بينما تقوم شركات أخرى بتطوير شبكات كهربائية كاملة تحت سطح البحر. ضع في اعتبارك مركز بيانات آمن ماديًا ، مع تبريد مجاني ، في منطقة صناعية تحت البحر ...


طوربيد معطل

يو إس إس تانغ. البحرية الأمريكية

بحلول الوقت الذي أدرك فيه تانغ أن الطوربيد كان يتجه مباشرة نحوه ، كان هناك حوالي 15 ثانية فقط حتى الاصطدام. أمر O'Kane على الفور تانغ بالتسارع في حالة الطوارئ الكاملة للمضي قدمًا في الطوربيد ، لكن الأوان كان قد فات.

أصاب الرأس الحربي مارك 18 الذي يبلغ وزنه 570 رطلاً غرفة الطوربيد الخلفية الفارغة في تانغ وانفجر. توفي نصف الطاقم المؤلف من 87 رجلاً على الفور. مع تدفق معظم الحجرات الخلفية بسرعة ، غرق الجزء الخلفي من سيارة تانغ. كانت الغواصة أطول من عمق الماء ، كما أن طفو المقصورات الأمامية غير المغمورة أبقى القوس فوق السطح.

من بين تسعة رجال على الجسر ، تمكن ثلاثة من السباحة بنجاح إلى السطح. تمكن أحد الضباط من السباحة خارج برج المخادع لكنه لم يتمكن من إغلاق الفتحة. غرق تانغ في النهاية وضرب قاع البحر على عمق 180 قدمًا.

حوصر حوالي 30 رجلاً في غرفة الطوربيد الأمامية. لقد أحرقوا وثائق حساسة وتعرضوا لهجوم بعبوة عميقة يابانية قبل محاولتهم الهرب. كانت هذه هي المرة الأولى التي يهرب فيها الناجون من غواصة أمريكية غارقة دون مساعدة من السطح ، والمرة الأولى التي تم فيها استخدام جهاز تنفس يعرف باسم رئة مومسين. من بين البحارة الثلاثة عشر الذين تمكنوا من الفرار ، تمكن ثمانية فقط من الوصول إلى السطح ، ولم ينج منهم سوى خمسة.


بواسطة محفوظات المعهد البحري

11 أبريل 1900
وافقت البحرية الأمريكية على تصميم أول غواصة رسمية تسمى USS Holland ، تحمل اسم المهندس والمصمم John Philip Holland. فيما يلي مقالتان قصيرتان من قسم الملاحظات الاحترافية لـ Proceedings في وقت قبول Navy & # 8217s لهولندا.




من وقائع 1898 # 86
تجارب ناجحة للقارب البحري الهولندي.
أفاد المجلس البحري المعين للتفتيش وتقديم تقرير عن أداء قارب الغواصة الهولندي أنه في الاختبارات الأخيرة ، التي أجريت في 6 نوفمبر ، في ميناء نيويورك ، استوفت جميع المتطلبات التي حددتها الإدارة.

كانت هذه المتطلبات هي أنه يجب أن يكون لديها ثلاثة طوربيدات في مكانها في القارب ، ويجب أن يكون لديها جميع الترتيبات لشحن الطوربيدات دون تأخير ، وأن تكون مستعدة لإطلاق طوربيد بأقصى سرعة عند غمرها وعلى السطح. أخيرًا ، كان على هولندا أن تقوم بالجري لمسافة ميلين تحت الماء ، بدءًا من عوامة واحدة ، والجري مغمورًا لميل واحد إلى عوامة ثانية ، ثم ترتفع لتفريغ طوربيد عند علامة بالقرب من العوامة الثانية ، ثم بعد الغوص مرة أخرى ، تعود مغمورة إلى نقطة البداية.

في تقريره ، قال كبير المهندسين ، جون لوي ، USN ، الذي أُمر خصيصًا بمراقبة المحاكمات الأولية والإبلاغ عنها: & # 8220 أبلغ عن إيماني ، بعد الفحص الكامل ، أن هولندا هي قارب طوربيد غواصة ناجح وحقيقي ، وقادر على القيام بذلك. شن هجوم حقيقي على العدو غير مرئي ولا يمكن اكتشافه ، وبالتالي ، فهي محرك حرب ذو قوة رهيبة يجب أن تتبناها الحكومة بالضرورة في خدمتها. & # 8221

كما يقول إن & # 8220 هذه الحكومة يجب أن تشتري في الحال هولندا وألا تدع أسرار الاختراع تخرج من الولايات المتحدة ، وأنه يجب على الحكومة إنشاء محطة قارب طوربيد غواصة لغرض ممارسة وحفر أطقم ، وأننا نحتاج الآن إلى خمسين سفينة طوربيد غواصة في لونغ آيلاند ساوند لحماية نيويورك ، والحفاظ على السلام ، وإعطاء قوة لدبلوماسيتنا. & # 8221

في حين أننا لا نستطيع أن نتفق مع السيد لوي في رأيه أننا نحتاج ويفترض أن نبني أسطولًا كاملاً من قوارب الطوربيد & # 8220 على الفور وفي الوقت الحالي ، & # 8221 نعتقد أن الغطاس ، وهو قارب أكبر من النوع الهولندي الآن البناء للحكومة ، يجب الانتهاء منه على الفور وإجراء مزيد من التجارب أو النظام. - Scientific American.

إجراءات 1899 # 92
قارب توربيدو غواصة هولندا.

يُذكر أن هذا القارب قام مؤخرًا بتشغيل ميل ونصف تحت الماء ، وظل تحت السطح لمدة اثني عشر دقيقة. هذا هو أطول مسار تحت الماء قام به القارب حتى الآن ، ويذكر أنها تصرفت بشكل مرضٍ للغاية من جميع النواحي. سيكون عدد قليل من التفاصيل الرئيسية لهذه السفينة ذات أهمية. يبلغ طولها 5 أقدام وقطرها 10 أقدام و 3 بوصات ووزنها 75 طنًا. الهيكل الفولاذي على شكل سيجار ، والقارب مدفوع بمروحة واحدة. تتكون معدات الطاقة المحركة من محرك بنزين بقوة 50 حصانًا ودينامو ، ويتم ربط الأخير مباشرة من خلال القابض في كل طرف من عمودها بعمود المروحة ومحرك الغاز على التوالي.

تم تركيب بطارية تخزين مكونة من 60 مجمّع كلوريد من النوع الخاص ، ويبلغ الوزن الإجمالي للبطارية 45000 رطل. الخلايا مصنوعة من الفولاذ ، مبطنة من الداخل والخارج بالرصاص ، ويقال إن القوس قادر على التفريغ عند 300 أمبير لمدة ست ساعات أو عند 1000 أمبير لمدة نصف ساعة. ترتيب تصاريح التروس للمروحة التي يتم تشغيلها بواسطة المحرك أو الخلايا المشحونة ، باستثناء ، بالطبع ، عندما يكون القارب مغمورًا ، عندما يتم توفير الطاقة المحركة من الخلايا إلى الدينامو كمحرك. يتم حمل وقود كافٍ في قاع الخلية لدفع القارب على السطح لمسافة 1000 ميل بسرعة ثماني عقد. الدينامو هو 2 50 آلة قوة حصان الاسمية ، ويزن 3500 رطلاً ، وسرعة المحرك 800 دورة في الدقيقة ، وهناك محوّلان ، ومُحرك مزدوج الجرح ، يمكن تحميل زائدة تصل إلى 150 حصانًا دون ضرر. السرعة العادية لهولندا هي تسع عقدة ، باستهلاك 50 حصانًا. تم تركيب محرك بقوة 10 حصان مع ضاغط هواء Ingersoll بقوة 7 حصان لتزويد الخزانات بالهواء بضغط 2500 رطل. The compressed air is used to propel the torpedoes, emptying the water ballast tanks, steering and for supplying respiration.

A 1/2 horse-power motor is used to force the foul air into the water when the craft is submerged. and another of the same capacity to ventilate the battery when charging. The boat is caused to sink by an alteration of the pitch of horizontal diving rudders. When above the surface the craft is steered by observation through the port holes of the conning tower when below the surface, or nearly so, by compass or by a camera-Lucida arrangement fitted in a tube. The Holland’s armament consists of an 18-inch torpedo tube opening at the bow of the boat, and three whitehead automobile torpedoes are carried aboard. There is also an 8-inch aerial torpedo gun at the bow, and pointing aft a submarine gun, both of the latter capable of discharging 50-pound dynamite shells at high velocities. All the guns operate by compressed air, and can be discharged when the boat is submerged. The crew consists of five men.-The Engineer.
кредит онлайн


محتويات

AA-1 class and V-boats Edit

ال Gato-class boats were considered to be "Fleet Submarines". The original rationale behind their design was that they were intended to operate as adjuncts to the main battle fleet, based on standard-type battleships since World War I. They were to scout out ahead of the fleet and report on the enemy fleet's composition, speed, and course, then they were to attack and whittle down the enemy in preparation for the main fleet action, a titanic gun battle between battleships and cruisers. This was an operational concept born from experience in World War I. To operate effectively in this role, a submarine had to have high surface speed, long range and endurance, and heavy armament. [8] Limitations in submarine design and construction in the 1920s and 1930s made this combination of qualities very difficult to achieve. [9] The U.S. Navy experimented constantly with this concept in the post-World War I years, producing a series of submarines with less than stellar qualities and reliability, the AA-1 class (also known as the T class) and the V-boats, of which V-1 عبر V-3 were an unsuccessful attempt to produce a fleet submarine. [10]

تامبور و Gar class Edit

By 1931, the experimental phase of fleet submarine development was over and the Navy began to make solid progress towards what would eventually be the Gato صف دراسي. By 1940, a much better developed industrial base and experience gained from the Porpoise-, سمك السالمون-, and Sargo-class boats resulted in the تامبور و Gar classes. Finally, the U.S. Navy had hit the right combination of factors and now had the long-desired fleet submarine. [11]

Timing, however, conspired against the actual use of these boats in their assigned role. The attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 destroyed the Pacific Fleet battle line and along with it the concept of the battleship-led gun battle, as well as 20 years of submarine strategic concept development. It left the fleet submarine without a mission. Fortunately, the same capabilities that would have enabled these submarines to operate with the fleet made them superbly qualified for their new mission of commerce raiding against the Japanese Empire. [12] [13]

Gato class Edit

ال Gato-class design was a near-duplicate of the preceding تامبور- and Gar-class boats. The only significant differences were an increase in diving depth from 250 feet (76 m) to 300 feet (91 m), and an extra five feet in length to allow the addition of a watertight bulkhead dividing the one large engine room in two, with two diesel generators in each room. ال Gatos, along with nearly all of the U.S. Navy fleet-type submarines of World War II, were of partial double-hull construction. The inner pressure-resisting hull was wrapped by an outer, hydrodynamic hull. The voids between the two hulls provided space for fuel and ballast tanks. The outer hull merged with the pressure hull at both ends in the area of the torpedo room bulkheads, hence the "partial" double hull. Operational experience with earlier boats led the naval architects and engineers at the Navy's Bureau of Construction and Repair to believe that they had been unduly conservative in their estimates of hull strength. Without changing the construction or thickness of the pressure hull steel, they decided that the Gato-class boats would be fully capable of routinely operating at 300 feet, a 50-foot (15 m) increase in test depth over the preceding classes. [14]

ال Gatos were slow divers when compared to some German and British designs, but that was mostly because the Gatos were significantly larger boats. Sufficient fuel bunkerage to provide the range necessary for 75-day patrols from Hawaii to Japan and back could be obtained only with a larger boat, which would take longer to submerge than a smaller one. Acknowledging this limitation, the bureau designers incorporated a negative (sometimes called a "down express") tank into the design, which was flooded to provide a large amount of negative buoyancy at the start of the dive. Based on later wartime experience, the tank was normally kept full or nearly full at the surface, then emptied to a certain mark after the boat was submerged to restore neutral buoyancy. At the start of the war, these boats could go from fully surfaced to periscope depth in about 45–50 seconds. The superstructure that sat atop the pressure hull provided the main walking deck when the boat was surfaced and was free-flooding and full of water when the boat was submerged. When the dive began, the boat would "hang" for a few extra seconds while this superstructure filled with water. In an attempt to speed this process, additional limber, or free-flooding, holes were drilled and cut into the superstructure to allow it to flood faster. By midwar, these measures combined with improved crew training got dive times down to 30–35 seconds, very fast for such a large boat and acceptable to the boat's crew. [15]

The large size of these boats did negatively affect both surfaced and underwater maneuverability when compared to smaller submarines. No practical fix for this was available due to the limitations of the installed hydraulic systems used to move the rudder. Although a point of concern, the turning radius was still acceptable. After the war, a few fleet boats were fitted with an additional rudder topside at the very stern. [16]

The class of boats had numerous crew comforts including air conditioning, refrigerated storage for food, generous freshwater distilling units, clothes washers, and bunks for nearly every crew member these were luxuries virtually unheard of in other navies. The bureau designers felt that if a crew of 60–80 men were to be expected to conduct 75-day patrols in the warm waters of the Pacific, these types of features were vital to the health and efficiency of the crew. They could be added without impact to the boat's war fighting abilities due to the extra room of the big fleet boat. The air conditioning in particular had a very practical application, too, besides comfort. Should a submarine submerge for any length of time, the heat generated by the recently shut-down engines, electronic gear, and 70 warm bodies will quickly raise internal temperatures above 100 °F (38 °C). High humidity generated by tropical waters will quickly condense and begin dripping into equipment, eventually causing electrical shorts and fires. Air conditioning, acting mostly as a dehumidifier, virtually eliminates this problem and greatly increases mechanical and electrical reliability. It proved to be a key factor in the success of these boats during World War II. [17] [18]

Engine changes Edit

Twelve submarines of this class built by Electric Boat received what would be the final installations of the Hooven-Owens-Rentschler (HOR) double-acting diesel engine. The Navy had been tinkering with this engine off and on since 1937 because its unique design promised nearly twice the horsepower in a package the same size as other diesel engine types. Unfortunately, the HOR company ran into severe design and manufacturing problems, and these engines proved to be operational and maintenance nightmares. [19] Frequent breakdowns and utter unreliability had destroyed these engines' reputation with the Navy and they were all removed at the first opportunity and replaced by General Motors Cleveland 16-278A V-type diesels. الأخرى Gato-class boats received either the Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 nine-cylinder opposed-piston engine or the General Motors Cleveland 16-248 V-type as original installations. These engines were hardy, rugged, and well liked by the crews and served the boats quite well. [20]

Fairwater changes Edit

في بداية الحرب ، Gato-class boats, as well as the Gar و تامبور classes, had fully shrouded fairwaters visually similar to modern nuclear submarines. Experience during the war led to the progressive reduction of this structure to reduce visibility and radar profile at the expense of underwater performance and foul-weather operating comfort. Most of the subs in postwar movies show the final result of these modifications. A side benefit of these modifications was the creation of convenient locations for antiaircraft guns. [21]

Seventy-seven of these boats were commissioned from November 1941 (Drum) through April 1944 (متذمر). Twenty of the 52 U.S. submarines lost in World War II were of this class, plus Halibut, a damaged boat that returned to the U.S., but was considered a constructive total loss and not repaired. [1] [22]

Occasionally, some confusion arises as to the number of Gato-class submarines built, with some sources listing the total as 73, due to the transitional nature of the first four boats (SS-361 through SS-364) constructed under the second contract by the Manitowoc Shipbuilding Company of Manitowoc, Wisconsin. These were originally intended to be Balao-class subs and were assigned hull numbers that fall in the middle of the range of numbers for the Balao class (SS-285 to SS-416, SS-425, and S-426). [23] Manitowoc was a designated follow-on yard to Electric Boat they used construction blueprints and plans supplied by Electric Boat and used many of the same suppliers. The government-owned shipyards (Portsmouth Naval Shipyard and Mare Island Naval Shipyard) began to make the transition to the new Balao design in the summer of 1942. Electric Boat, due to the huge backlog of Gato-class construction, was not ready to make the transition to the new design until January 1943. Manitowoc had already completed their allotted production run of Gatos and could not switch over to the Balao design until Electric Boat supplied them with the plans. Faced with a work stoppage while they waited for Electric Boat to catch up, managers at Manitowoc got permission to complete four additional boats (SS-361 through SS-364) to Electric Boat's Gato-class plans. Manitowoc's first Balao-class boat was Hardhead. [24] [25]

ال Gato boats were authorized in appropriations for Fiscal Year 1941, as part of President Franklin Roosevelt's proclamation of "limited emergency" in September 1939. [26] The first boat laid down was actually USS Drum at Portsmouth Naval Shipyard on 11 September 1940. She was commissioned on 1 November 1941, and was the only Gato-class boat in commission when the war started. Gato herself was laid down on 5 October 1940 by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut, and commissioned 31 December 1941. [27] Due to their large construction capacity, more than half (41) of the class was built at Electric Boat facilities three new slipways were added to the north yard and four slipways were added to the south yard to accommodate their production. In addition, the government purchased an old foundry downstream from the main yard, constructed 10 slipways, and turned the yard over to Electric Boat. Called the Victory Yard, it became an integral part of Electric Boat operations. [28] A total of 77 Gatos were built at four different locations (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth, and Mare Island).

جميع ال Gatos (with one exception, Dorado) would eventually fight in the Pacific Theater of Operations. However, in the summer of 1942, six new Gatos were assigned to Submarine Squadron 50 and sent to Rosneath, Scotland, to patrol the Bay of Biscay and to assist in the Operation Torch landings in North Africa. All in all, they conducted 27 war patrols, but could not claim any verified sinkings. Considered a waste of valuable resources, in mid-1943, all six boats were recalled and transferred to the Pacific. [29]

Once they began to arrive in theater in large numbers in mid-to-late 1942, the Gatos were in the thick of the fight against the Japanese. Many of these boats racked up impressive war records: Flasher, Rasher، و شوكة were the top three boats based on tonnage sunk by U.S. submarines. Silversides, Flasher، و واهو were third, fourth, and seventh place on the list for the number of ships sunk. [30] Gato-class boats sank four Japanese submarines: I-29, I-168, I-351، و I-42 while only losing one in exchange, Corvina إلى أنا -176.

Their principal weapon was the steam-powered Mark 14 torpedo in the early war years, with the electric Mark 18 torpedo supplementing the Mark 14 in late 1943. Due to a stunted research-and-development phase in the Depression-era 1930s, and in great part due to the arrogance and stubbornness of its designer, the Naval Torpedo Station Newport under the Bureau of Ordnance, the "wonder weapon" Mark 14 proved to be full of bugs and very unreliable. They tended to run too deep, explode prematurely, run erratically, or fail to detonate. Bowing to pressure from the submariners in the Pacific, the bureau eventually acknowledged the problems in the Mark 14 and largely corrected them by late 1943. The Mark 18 electric torpedo was a hastily copied version of captured German G7e torpedo weapons and was rushed into service in the fall of 1943. Unfortunately, it also was full of faults, the most dangerous being a tendency to run in a circular pattern and come back at the sub that fired it. Once perfected, both types of torpedoes proved to be reliable and effective weapons, allowing the Gatos and other submarines to sink an enormous amount of Japanese shipping by the end of the war. [31]

ال Gatos were subjected to numerous exterior configuration changes during their careers, with most of these changes centered on the conning tower fairwater. The large, bulky original configuration proved to be too easy to spot when the boat was surfaced it needed to be smaller. Secondly, the desire to incorporate new masts for surface- and air-search radars drove changes to the fairwater and periscope shears. Third, additional gun armament was needed, and cutting down the fairwater provided excellent mounting locations for machine guns and antiaircraft cannon. [21] The modifications (or mods) to the Gato-class conning tower fairwaters were fairly uniform in nature and they can be grouped together based on what was done when:

  • Mod 1 – This is the original configuration with the covered navigation bridge, the high bulwark around the aft "cigarette" deck, and with the periscope shears plated over. All the early boats were built with this mod and it lasted until about mid-1942.
  • Mod 2 – Same as mod 1, but with the bulwark around the cigarette deck cut down to reduce the silhouette. This also gave the .50 caliber machine gun mounted there a greatly improved arc of fire. Began to appear in about April 1942.
  • Mod 3 – Same as mod 2, but with the covered navigation bridge on the forward part of the fairwater cut away and the plating around the periscope shears removed. In this configuration, the Gatos now had two excellent positions for the mounting of single 40 mm Bofors or twin 20 mm Oerlikon antiaircraft cannon, an improvement over the .50 caliber machine gun. This mod started to appear in late 1942 and early 1943.
  • Mod 4 – Same as the mod 3, but with the height of the bridge itself lowered in a last attempt to lessen the silhouette. The lowering of the bridge exposed three I-beams on either side of the periscope shears. These exposed beams gave rise to the nickname "covered wagon boats". Began to appear in early 1944.

Variations on the above mods included the 1A (shortened navigation bridge), 2A (plating removed from periscope shears), and the 3A and 4A (which moved the SJ radar mast aft of the periscopes). [32] The conning tower fairwater of Flasher is preserved in Groton, Connecticut, in the mod 4A configuration, with two single 40 mm Bofors mounts.

Deck guns varied during the war. Many targets in the Pacific War were sampans or otherwise not worth a torpedo, so the deck gun was an important weapon. Most boats began the war with a 3-inch (76 mm)/50 caliber Mk. 17 gun (although some boats received older Mk. 6 mounts due to shortages). The 3-inch gun was the model originally specified for the Gato class, but war experience led to the removal of 4-inch (102 mm)/50 caliber Mk. 9 guns from old S-class submarines to equip front-line boats. Beginning in late 1943, almost all were refitted with a 5-inch (127 mm)/25 caliber Mk. 17 gun, and some boats had two of these weapons. Additional antiaircraft guns included single 40 mm Bofors and twin 20 mm Oerlikon mounts, usually one of each.

    sank the Japanese aircraft carrier Taihō. Taihō was the flagship of Vice-AdmiralJisaburo Ozawa's fleet during the Battle of the Philippine Sea and at the time Japan's newest carrier. , on her 12th patrol in July 1945, landed a small team from her crew on the shore of Patience Bay on Karafuto. They placed charges under a railroad track and blew up a passing train. شوكة also conducted several rocket attacks against shore targets on this same patrol, the first ever by an American submarine. They used 5-inch unguided rockets fired from a special launching rack on the main deck. [33] sank the Japanese aircraft carrier شوكاكو. شوكاكو was one of six Japanese carriers that had participated in the attack on Pearl Harbor. sank a ship carrying Japanese tank reinforcements that were en route to Iwo Jima. went to the rescue of a grounded Dutch submarine HNLMS O-19, taking its crew on board and destroying the submarine when it could not be removed from the reef, the only international submarine-to-submarine rescue in history. was the only U.S. submarine sunk by a Japanese submarine (أنا -176) during the Second World War. along with Dace conducted an aggressive and successful attack against Japanese fleet units during the lead up to the U.S. invasion of Leyte Island in the Philippines in October 1944. The two boats sank the heavy cruisers Atago و مايا and severely damaged the heavy cruiser Takao. A few hours later, while maneuvering back to the scene to finish off the crippled Takao, Darter ran hard aground on Bombay Shoal off Palawan. Her entire crew was rescued and subsequent attempts to destroy the wreck were only partially successful. [34] As late as 1998, portions of Darter ' s hulk were still visible on the reef. recovered downed pilot LTJGGeorge H. W. Bush, future President of the United States, after his Grumman TBM Avengertorpedo bomber was damaged and eventually ditched during a bombing mission at Chichi-jima in the Pacific. was the top-scoring U.S. boat of the war, with 100,231 tons officially credited to her by the Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC). 's skipper, Howard W. Gilmore, earned the submarine force's first combat Medal of Honor for sacrificing his life to save his boat and his crew. Alone on the bridge after being wounded by enemy gunfire, and unable to reach the hatch after he had ordered the others below, he pressed his face to the phone and uttered the order that saved his boat and sealed his doom: "Take 'er down!"
  • في Grunion, Mannert L. Abele earned the submarine force's first Navy Cross, when his boat engaged in a running battle with Japanese ships off Kiska in July 1942. Grunion was subsequently lost in this action. In 2006 and 2007, expeditions organized and led by Abele's sons, Bruce, Brad, and John, located and photographed the wreck of the Grunion using side-scan sonar and a remotely operated vehicle. was essentially the 53rd U.S. submarine loss of the war. Terribly damaged in an aircraft-borne depth charge attack on 14 November 1944, she barely limped back to port in Saipan. Temporarily patched up, she was sent back to the United States. Examined by engineers, she was found to be beyond economical repair and was decommissioned on 18 July 1945, never having made another war patrol. Her entire crew survived. [35] was commanded by Samuel D. Dealey, the only submarine commander of the war (perhaps the only one ever) to sink five enemy destroyers, four in a single patrol. , which sank two Japanese ships during her patrols, was lent to the Japanese Maritime Self Defense Force after the war, serving under the name كوروشيو. 's notable record during World War II included eight patrols in the Pacific. She sank the third- or second-most tonnage during the war. She served the U.S. Navy until 1967. is officially credited with sinking 23 ships, the third-most of any allied World War II submarine, behind only USS Tang and USS توتوج, according to JANAC figures. became famous in Edward L. "Ned" Beach's book Submarine! (which was a kind of eulogy to her). sank the Japanese submarine I-42 on the night of 23 March 1944, after the two subs dueled for position for over an hour. A week later, توني engaged the Japanese battleship Musashi and inflicted enough damage for Musashi to return to dry dock for repairs. , commanded by one of the submarine force's most famous skippers, Dudley W. "Mush" Morton, engaged in a running gun and torpedo battle with a convoy of four ships off the coast of New Guinea and destroyed the entire convoy. She was also one of the first U.S. subs into the Sea of Japan. She was sunk while exiting the Sea of Japan through the La Perouse Strait in October 1943 while on her seventh patrol. [36]

At the end of World War II, the U.S. Navy found itself in an awkward position. The 56 remaining Gato-class submarines, designed to fight an enemy that no longer existed, were largely obsolete, despite the fact they were only two to four years old. Such was the pace of technological development during the war that a submarine with only a 300-foot test depth was going to be of little use, despite being modern in most other aspects. Enough of the Balao و Tench boats, with their greater diving depth, remained that the Gatos were superfluous for front-line missions. The Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) modernization program of the late 1940s largely passed these boats by. فقط شوكة و Dace received GUPPY conversions these were austere GUPPY IB modernizations prior to their transfer to the Italian Navy. [37] However, the U.S. Navy found itself new missions to perform, and for some of these the Gatos were well suited. [38] The last two Gato-class boats active in the U.S. Navy were صخر و Bashaw, which were both decommissioned on 13 September 1969 and sold for scrap. [39]

Radar picket Edit

The advent of the kamikaze demonstrated the need for a long-range radar umbrella around the fleet. Surface ships refitted with powerful radar suites were put into service, but they proved vulnerable in this role, as they could be attacked, as well, leaving the fleet blind. A submarine, though, could dive and escape aerial attack. After experimenting with the concept on several Balao و Tench-class boats, and realizing that a deep diving depth was not overly important in this role, six Gatos were taken in hand (Pompon, Rasher, Raton, شعاع, Redfin، و صخر) for conversion. They were lengthened by 24 feet (7.3 m) to provide additional space for an air control center and had powerful air-search and height-finding radars installed, with the after torpedo room converted into an electronics space with torpedoes and tubes removed. They also received a streamlined "sail" in place of the traditional conning tower fairwater. Redesignated SSR and called the "Migraine III" conversion, these boats were only moderately successful in this role, as the radars themselves proved troublesome and somewhat unreliable. The radars were removed and the boats temporarily reverted to general-purpose submarines after 1959. [39] [40] [41]

Hunter-killer Edit

The threat of the Soviet Navy building hundreds of Type XXI-derived submarines (eventually the 215-strong Whiskey class and dozens of others) in the Atlantic led the U.S. Navy to adapt submarines to specifically hunt other submarines, a radically new role for the 1950s. Concluding that this role did not require a fast or deep-diving submarine (this line of thought would quickly change with the advent of nuclear power), seven Gatos were converted to SSKs (hunter-killer submarines) between 1951 and 1953, joining three purpose-built K-1-class SSKs entering service at that time. ال Gato class was chosen because large numbers were available in the reserve fleet should rapid mobilization become necessary, and the deeper-diving classes were more suitable for GUPPY rather than SSK conversions. A streamlined GUPPY-style sail was installed, a large sonar array was wrapped around the bow (losing two torpedo tubes in the process), the boats were extensively silenced including the removal of the two forward diesel engines, and they received a snorkel. الهامور was the test boat for the concept, having her sonar array at the forward end of the sail instead of the better position at the bow. The other boats in the program included الصياد, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla، و متذمر. Eventually, more advanced sonars were installed on the new nuclear boats, with دراس introducing the bow-mounted sonar sphere, and the SSK mission was folded into the regular attack submarine role. Tullibee (SSN-597) , commissioned in 1960, was an attempt to develop a slow but ultra-quiet nuclear-powered SSK equivalent, but no others were built. The slow and less capable diesel SSKs were decommissioned or reassigned to other roles in 1959, and all except متذمر و Cavalla (eventually preserved as memorials) were scrapped in 1968 and 1969. [39] [42]

Guided missile submarine Edit

The Regulus nuclear cruise missile program of the 1950s provided the U.S. Navy with its first strategic missile capability. توني was converted in 1953 to house and fire this large surface-launched missile and was designated SSG (guided missile submarine). She could carry two of the missiles in a cylindrical hangar on the aft deck. She made strategic deterrent patrols with Regulus until 1964, when the program was discontinued in favor of Polaris. [43]

Transport submarine Edit

With the retirement of the Regulus missile system in 1965, توني was converted into a troop transport in 1966. She was redesignated as an APSS (transport submarine), replacing جثم في هذا الدور. Her Regulus hangar became a lockout chamber for UDT, SEAL, and Marine Force Recon teams in the Vietnam War. On 1 January 1969, توني ' s designation was changed to LPSS (amphibious transport submarine) however, she was replaced by غرايباك and decommissioned in June of that year. [39] [43] [44]

Submarine oiler Edit

Guavina was converted to a SSO in 1950 to carry fuel oil, gasoline, and cargo to amphibious beachheads. She received additional "saddle" tanks wrapped around her outer hull to carry these fuels and a streamlined sail. After a few tests, the concept was dropped in 1951 as impractical, and Guavina served in the test role for a few years. In 1957, she converted back to the oiler/tanker role and carried the designation AOSS. This time, she experimented with refueling seaplanes at sea, which was potentially important, as refueling the nuclear-capable Martin P6M Seamaster at sea could improve the Navy's strategic strike capabilities. However, this mission, too, was dropped after a few years and Guavina خرجت من الخدمة. [39] [45]

Sonar test submarine Edit

The development of advanced sonar systems took on a great deal of importance in the 1950s, and several fleet boats were outfitted with various strange-looking sonar transducer arrays and performed extensive tests. اثنين Gatos, Flying Fish و الهامور (previously the prototype hunter-killer boat) were assigned to these duties and proved to be key players in the development of new sonar capabilities. الهامور had all her forward torpedo tubes removed and the space was used as berthing for technicians and as a sonar lab. Flying Fish was decommissioned in 1954, but الهامور continued in the test role until 1968. [39] [46]

Naval Reserve trainer Edit

Interested in maintaining a ready pool of trained reservists, the Navy assigned numerous fleet boats to various coastal and inland ports (even in Great Lakes ports such as Chicago, Cleveland, and Detroit) where they served as a training platform during the reservists' weekend drills. Twenty-eight Gato-class boats served in this capacity, some as late as 1971. In this role, the boats were rendered incapable of diving and had their propellers removed. They were used strictly as pierside trainers. These were in commission, but classed as "in commission in reserve", thus some were decommissioned and recommissioned on the same day to reflect the change in status. [47] [48] [49]


The U.S. Navy’s Virginia-Class: Stealth, Heavily Armed and Ready for War

ال Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time.

A number of submarine technology advancements since the end of the Cold War have arguably made the class into the deadliest sub hunters in existence.

ال Virginia-class is the United States Navy’s newest nuclear-powered fast attack submarine, designed to hunt down and sink enemy submarines and other surface vessels. In the case of the Virginia-class, they are also fitted with vertical launching tubes that house Tomahawk missiles, affording the Virginia-class a land-attack capability in addition to being a primarily naval attack asset. ال Virginia-class replaces the Los Angeles-class, the United States powerful but aging Cold War-era nuclear fast attack submarines.

One of the innovative technologies possessed by the Virginia-class is pump-jet propulsion, an improvement compared to traditional screw-type propellers. Though a variety of pump-jet designs exists, all of them essentially rely on a pump system to take in seawater and a nozzle to pump water out, creating forward movement. The advantages offered by pump-jet designs are numerous: they allow for higher top speeds than traditional propeller designs and are quieter—a crucial advantage in underwater games of cat-and-mouse.

ال Virginia-class were the first American submarines to be designed using 3D computer modeling, a move that was supposed to save both money and time. Cost-saving measures were at a premium, as the class also supersedes the Seawolf-class an extremely well-armed and quiet though prohibitively costly fast-attack submarine class that was intended to replace the Los Angeles-class. Due to an extremely high $3 billion-plus per submarine, the Seawolves are represented by a paltry three hulls.

ال Virginia-class comes in five blocks, or variants, that incorporate design improvements and cost-saving measures incrementally. The last block, block V, are radically different than the original block I Virginias and almost an entirely different class: they are about eighty feet longer in length than their predecessors, which allows them to house Virginia Payload Modules, increasing the amount of Tomahawk cruise missiles each submarine can carry—up to sixty-five missiles from approximately thirty-seven on previous Virginia blocks.

Most recently, the Virginia-class manufacturer, Electric Boat, announced they had been awarded $1.89 billion for an additional block V submarine, hull number SSN 811. The contract award allows Electric Boat to continue to produces Virginia-class at a rate of two hulls per year, a step seen by some as crucial for maintaining submarine numbers as the Los Angeles-class submarines are retired.

At this pace, the Virginia-class will likely be acquired until the mid-2040s, and are expected to remain in service for about thirty-three years. With that amount of longevity, the newest Virginia-class submarines would stay in service until the early 2070s.


شاهد الفيديو: نشأة و تطور الغواصات عبر التاريخ