18 أغسطس 1945

18 أغسطس 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 أغسطس 1945

اليابان

سيجيميتسو ، وزير الخارجية الياباني الجديد يبث خطابا للشعب الياباني يعترف فيه بالهزيمة

بورما

أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني 500000 منشور فوق المناطق التي يسيطر عليها اليابانيون في بورما تدعو القوات المتبقية إلى الاستسلام

المحيط الهادئ

مبعوث السلام الياباني يصل إلى الخطوط الأسترالية في بوغانفيل



قصة ابنة سارسفيلد و # 39 - 18 أغسطس 1945

هناك اسم واحد سيرتبط دائمًا بـ Limerick. إنه باتريك سارسفيلد ، مدافع السيتي الشجاع. يجب أن يكون الكثير من الناس قد تذكروا مآثره في الشهر الماضي خلال أسبوع الجيش في ليمريك ، عندما شاهدوا الأحداث التاريخية لعام 1691 ، والتي أعيد تمثيلها في توموند بارك. لقد عدنا مرة أخرى في خريف تلك السنة المصيرية. كانت اللغة الإنجليزية مدوية ، ومرة ​​أخرى وقفت نساء ليمريك على الجدران التي اجتاحتها الرصاص. في المشهد الأخير ، رأينا سارسفيلد يخرج من تلك المدينة الصاخبة للتوقيع على المعاهدة الشهيرة ، في نفس المكان تقريبًا حيث تم التوقيع على المعاهدة الأصلية قبل 254 عامًا.

لا يكاد يوجد شخصية أكثر شهرة في كل التاريخ الأيرلندي من باتريك سارسفيلد. إنه أول باتريك عظيم يحمل اسم رسولنا الوطني ، وقد انقضت أكثر من مائتي عام قبل أن يُكتب الاسم مرة أخرى بشكل كبير في سجلات أرضنا ، عندما خرج رجل يُدعى بيرس ليموت احتجاجًا على ذلك. شيء مجيد. القديس باتريك وباتريك سارسفيلد وبادريج بيرس - ستكون قصة أيرلندا بلا معنى بدونهم.

شهد الأعداء ، ليس أقل من الأصدقاء ، على الشخصية المستقيمة لسارسفيلد. "قائد شجاع وماهر" ، "جندي شجاع" ، "رجل نبيل" ، "مثالى للفروسية الأيرلندية" - هذه ليست سوى بعض من التكريم الذي تم دفعه له. لكن كم من الملايين الذين سمعوا عن المدافع عن ليمريك يعرفون أن لديه ابنة أصبحت ملكة أوروبية؟

ملكة كورسيكا

ترتبط قصتها بقصة كورسيكا لدرجة أن جزيرة البحر الأبيض المتوسط ​​تظهر كثيرًا في الأخبار من وقت لآخر خلال الحرب التي انتهت للتو. ولد في هذه الجزيرة أحد أعظم القادة العسكريين في كل العصور ، "العريف الصغير" ، الذي كان مقدراً له أن يصبح ذات يوم الإمبراطور نابليون.

لقرنين من الزمان كانت كورسيكا إقطاعية لجمهورية جنوة. ثم في عام 1729 ، اندفع سكان الجزر ، معتقدين أنهم مطالبون بدفع ضرائب عالية غير مبررة ، إلى مستوى جياسينتو باولي ، وتمردوا. أعطت باولي الجزيرة دستوراً ، واستعدت لكسب حريتها من الجينوز غير الراغبين.

في عام 1736 ، نزل بارون ألماني على الجزيرة مزودًا بالأسلحة و. أعطى وصوله المناسب .. [..] الحياة لقضية الجزيرة. وأعلنه مجلس من رجال الدين و .. [...] ملكا على كورسيكا الحرة والمستقلة. كان اسمه ثيودور فون نيوهوف ، وكانت زوجته ابنة باتريك سارسفيلد. كان يحمل لقب ثيودور (؟) ملك كورسيكا ، وأسس وسام الحرية ووزع الألقاب.

لفترة طويلة ، استمر الكفاح من أجل الحرية في غادر تيودور الجزيرة بحثًا عن حلفاء. في غضون ذلك ، جاءت القوات الفرنسية لمساعدة الجنوس في سحق الكورسيكيين. في عام 1743 ، عاد الملك ، بعد أن حصل على دعم بعض السفن البريطانية ، إلى الجزيرة لاستعادة مملكته ، لكن أثناء غيابه فقد سكان الجزيرة الثقة به. هذه المرة رفضوه ، ولم يكن أمامه خيار سوى الإبحار بعيدًا عن الأرض التي كان ملكًا عليها ذات يوم.

قصة سارسفيلد & # x2019s ابنة - 18 أغسطس 1945

يصف هذا المقال حياة ابنة باتريك سارسفيلد ، التي تزوجت من ثيودور فون نيوهوف ، الذي أصبح ملك كورسيكا.

قصة سارسفيلد & # x2019s ابنة - 18 أغسطس 1945

يصف هذا المقال حياة ابنة باتريك سارسفيلد ، التي تزوجت من ثيودور فون نيوهوف ، الذي أصبح ملك كورسيكا.

عائلة كبيرة

من الغريب أن يكون مصير ابنة سارسفيلد مرتبطًا بملك فقد مملكته. لابد أنها تذكرت ملكًا آخر رفضه شعبه ، لا بد أنها تذكرت أن المعارك التي خاضتها من أجله في أرض بعيدة - ديري وبوين وأثلون وأوغريم لابد أنها تذكرت أيضًا مآثر والدها الشجاع ، دفاعه البطولي عن ليمريك ، رحلته الخالدة إلى بالينيتي.

وبرج Ballyneety المسود

لا يزال يمثل ذلك المكان الشهير ،

حيث راهن سارسفيلد بكل ما في وسعه للفوز ،

وفازت في سباق منتصف الليل هذا.

لا بد أنها تساءلت في كثير من الأحيان عما إذا كان كل لجوء إلى السلاح من قبل القريبين والعزيزين عليها محكوم عليه بالفشل. كانت قد سمعت قصة تمرد عظيم عام 1641 ، عندما خاض جدها الأكبر ، روري أومور ، معركة ضد الغزاة السكسونيين. كانت الآمال كبيرة وغنى الشعب: -

ثقتنا في الله وروري أومور.

لكن عام 1641 انتهى بكارثة ، وكانت العواقب هي كرومويل.

لقد رأت في أيامها أن القضية التي حارب والدها من أجلها تتلاشى في النهاية. هذه هي قصة ابنة باتريك سارسفيلد. إنها الصفحة الأخيرة في تاريخ عائلة عظيمة. لا نعرف ما إذا كان ملك الجزيرة وزوجته الأيرلندية قد تركا أحفادًا ، لأنه بعد ذلك الوقت لم نسمع المزيد عنهم. ربما يكون أحفاد سارسفيلد في مكان ما في أوروبا اليوم يعانون ويتضورون جوعاً مع ملايين الأشخاص التعساء في تلك القارة المنكوبة. هناك بالتأكيد العديد من أحفاد الأوز البرية في حاجة ماسة في أوروبا هذه الأيام. كم سيكون من الرائع معرفة أن بعض الإمدادات من أيرلندا قد ذهبت للتخفيف من ضائقةهم! في Ramillies و Fontenoy ، اجتاح آباؤهم العدو قبل أن يصرخوا "تذكروا ليمريك". هل نتذكرهم من قبل؟


يقدم LMUD: هذا اليوم في تاريخ سوسانفيل & # 8211 18 أغسطس 1945

احتل الاستحواذ على الأزقة الجديدة والكثير من الأعمال المتنوعة مجلس مدينة سوزانفيل ليلة الاثنين.

تم شراء زقاق 30 × 150 قدمًا ، يقع شرق القاعة التذكارية للمحاربين القدامى ، لربط الشارع الرئيسي بالزقاق الشمالي. المفاوضات جارية مع Deal & amp Davie لشراء شريط بطول 40 قدمًا بين الزقاق وممتلكات Roop’s Fort.

تم بيع قطعة أرض جنوب دار المحكمة للسيد دي جي فاونتن والسيدة د.

وافق المجلس على تأجير كلايد ديل لحقوقه في المطار من الباطن لراي نيكريم وجان ج. غاردنر وكاثرين آر كين. التصريح يعمل لمدة ستة أشهر.

وشملت الأعمال الأخرى مناقشة التراخيص المقترحة على صناديق الموسيقى. تم تأجيل الإجراء. ذكر الزعيم دبليو أو لونج أنه أزال آلة الكرة ذات الدبوس الواحد في المدينة.

صدرت تعليمات لمحامي المدينة بصياغة وتقديم مرسوم في الاجتماع القادم بشأن تراخيص خزانات الأطعمة المجمدة.

ستشتري المدينة 100 قدم من المطاط بقياس بوصة واحدة و 300 قدم من خرطوم الحريق 2 بوصة. سيذهب أقدم 300 قدم في متناول اليد إلى شاحنة الإطفاء Paul Bunyan والتي ستكون جاهزة بعد ذلك لمساعدة شاحنة المدينة.

تم تفويض مهندس المدينة بحرق الحشائش في الأماكن الشاغرة وتحميل أصحابها مقابل العمل.


محتويات

تم تفصيل Luftwaffe لتدمير قيادة المقاتلة قبل الغزو المخطط لبريطانيا. ال OKL كان يأمل في أن يؤدي تدمير الدفاع المقاتل البريطاني إلى إجبار البريطانيين على التصالح من خلال القوة الجوية وحدها ، ولن تكون هناك حاجة لعملية أسد البحر شديدة الخطورة. إن التفوق العددي الهائل للقوات البحرية البريطانية على خصومها الألمان جعل عبور القناة أمرًا خطيرًا للغاية ، حتى مع التفوق الجوي. علاوة على ذلك ، أدت خسائر الطائرات في حملة الربيع إلى إضعاف Luftwaffe قبل معركة بريطانيا ، ولم تتمكن من بدء حملتها ضد Fighter Command على الفور. تم إجبارها على الانتظار حتى وصلت إلى مستويات مقبولة قبل أن يتم شن هجوم رئيسي ضد سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1940. [8]

حتى كانت Luftwaffe جاهزة لبدء العمليات فوق البر الرئيسي ، استهدفت المرحلة الأولى من الهجوم الجوي الألماني الشحن البريطاني في القناة. نادرًا ما تضمنت المداهمات هجمات ضد مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنها أغرت وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني للانخراط في المعركة من خلال مهاجمة قوافل القناة البريطانية. استمرت هذه العمليات من 10 يوليو إلى 8 أغسطس 1940. [9] لم تكن الهجمات على السفن ناجحة للغاية ، وتم إغراق 24500 فقط من GRT. أثبت زرع الألغام من الطائرات أنه أكثر ربحية ، حيث غرق 38000 طن. [10] كان التأثير على قيادة المقاتلة ضئيلًا. لقد فقدت 74 طيارًا مقاتلًا قُتلوا أو فقدوا وجُرح 48 في يوليو ، لكن القوة البريطانية ارتفعت إلى 1429 بحلول 3 أغسطس ، مما جعلها أقل من 124 طيارًا فقط. [11] ومع ذلك ، نجحت الهجمات في إجبار البريطانيين على التخلي عن مسار قافلة القناة وإعادة توجيه الشحن إلى الموانئ في شمال شرق بريطانيا. مع هذا ، بدأت Luftwaffe المرحلة الثانية من هجومها الجوي ، مهاجمة مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني وهياكل الدعم في بريطانيا. [12]

شهد شهر أغسطس تصعيدًا في القتال الجوي ، حيث بذل الألمان جهدًا مكثفًا ضد قيادة المقاتلات. [13] جاءت أول غارة رئيسية داخلية وضد مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في 12 أغسطس ، وسرعان ما صعدت وفتوافا هجومها. [14] لم يحقق الألمان درجة من النجاح تتناسب مع جهودهم في هذا التاريخ. ومع ذلك ، اعتقادًا منهم بأنهم كان لهم تأثير كبير على قيادة المقاتلين ، استعدوا لشن هجومهم الشامل على سلاح الجو الملكي البريطاني في اليوم التالي. [15] بحلول 13 أغسطس ، وصلت القوة الجوية الألمانية إلى مستويات مقبولة. بعد رفع أسعار الخدمة ، نفذت Luftwaffe هجمات ثقيلة تحت الاسم الرمزي Adlertag (أو Eagle Day) ، مع 71 في المائة من قاذفاتها ، و 85 في المائة من وحداتها المقاتلة Messerschmitt Bf 109 ، و 83 في المائة من وحدات Messerschmitt Bf 110 للمقاتلات الثقيلة / القاذفات المقاتلة. [16] كان اليوم سيئًا بالنسبة للألمان ، الذين فشلوا في إضعاف قيادة المقاتلة وقواعدها أو نظام القيادة والتحكم. كان هذا يرجع في جزء كبير منه إلى ضعف المعلومات الاستخباراتية ، التي فشلت في تحديد مطارات قيادة المقاتلة وتمييزها عن تلك الخاصة بالقاذفات والقيادة الساحلية. [17] ومع ذلك ، واصل الألمان استراتيجيتهم ضد قيادة المقاتلة في 15 أغسطس ، وتكبدوا 76 خسارة. [18] دون رادع ، استعدوا لشن هجوم آخر واسع النطاق على قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في 18 أغسطس.

اقترحت المخابرات الألمانية أن سلاح الجو الملكي البريطاني انخفض إلى 300 مقاتل فقط في 17 أغسطس 1940 ، مع الأخذ في الاعتبار ادعاءات وتقديرات الطيارين الألمان لقدرات الإنتاج البريطانية. في الواقع ، كان هناك 855 آلة قابلة للخدمة ، مع 289 أخرى في وحدات التخزين و 84 في وحدات التدريب. تم تضمين هذه الموارد في إجمالي 1438 مقاتلاً ، أي ضعف ما كان عليه في بداية يوليو 1940. مع توقع ضعف المعارضة ، استعدت Luftwaffe لعمل كبير ضد محطات قطاع سلاح الجو الملكي البريطاني في 18 أغسطس. [19]

كانت خطة هجوم Luftwaffe بسيطة. كان من المقرر أن تضرب القاذفات الألمانية مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الركن الجنوبي الشرقي من إنجلترا. كانت أهم المطارات في هذه المنطقة ، تحت قيادة AOC (قائد الضابط الجوي) Keith Park و 11 Group RAF ، هي المحطات القطاعية في RAF Kenley و Biggin Hill و Hornchurch و North Weald و Northolt و Tangmere و Debden. الخمسة الأوائل كانوا على أطراف لندن الكبرى. كان Tangmere في الجنوب بالقرب من الساحل في Chichester ، بينما كان Debden شمال لندن بالقرب من Saffron Walden. كان كل من هذه المطارات يضم اثنين إلى ثلاثة أسراب ولديها غرفة عمليات قطاع خاصة بها. من هناك ، تم توجيه مقاتليها من المطارات التابعة لها إلى القتال. كان هناك ستة مطارات تابعة للأقمار الصناعية في وستهامبنيت وكرويدون وجرافيسند ومانستون وروشفورد و RAF Martlesham Heath Manston و Martlesham Heath كل منها يضم سربين ، والباقي يضم كل واحد. أخيرًا ، كان هناك سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج ، مباشرة من فولكستون. لم يتم استهداف كل هذه المطارات في 18 أغسطس. [20]

على الرغم من فشل Adlertag ومعدلات خسارة كبيرة في 15 و 16 و 17 أغسطس ، أقنع كيسيلرينج غورينغ بأن الإستراتيجية السليمة الوحيدة هي الاستمرار في إرسال قاذفات مرافقة بشدة لتدمير المطارات البريطانية. كما دعا كيسيلرينج إلى استخدام جاغدجشفادر (أجنحة مقاتلة) في تكتيكات المطاردة الحرة. كان من المقرر إرسال مقاتلات Messerschmitt Bf 109 ذات المحرك الواحد قبل الغارات الرئيسية لإجبار المقاتلين البريطانيين على خوض معارك جوية واسعة النطاق ، والتي من شأنها ، من الناحية النظرية ، تدمير طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في القتال واستنزاف الدفاعات البريطانية. ومع ذلك ، هذه المرة ، غير كيسيلرينج أساليبه التشغيلية. بالتشاور مع Hugo Sperrle ، القائد لوفتفلوت 3 (الأسطول الجوي 3) ، اختار عدم تشتيت جهوده ضد عدد كبير من الأهداف. بدلاً من ذلك ، قام بتضييق نطاق الأهداف إلى قائمة قصيرة من أجل تركيز قوته وقوته الضاربة. تم اختيار محطات القطاع RAF Kenley و North Weald و Hornchurch و Biggin Hill كأهداف رئيسية. [21] [22]

أهداف 18 أغسطس 1940
وحدة القاذفات الألمانية استهداف
أنا./Kampfgeschwader 1 (كغ 1) سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل [23]
III./53 (كغ 53) سلاح الجو الملكي كينلي وسلاح الجو الملكي شمال ويلد [24]
الأول والثاني. /54 (54 كجم) قاعدة الأسطول الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني Gosport [25] [26]
أولا ، ثانيا. وثالثا /76 (كغ 76) سلاح الجو الملكي كينلي [27] / سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل [28] [29]
الأول والثاني والثاني /.77 (StG 77) محطة رادار بولينج / سلاح الجو الملكي البريطاني فورد / سلاح الجو الملكي البريطاني جزيرة ثورني [30]
Kampfgeschwader 2 (KG 2) RAF Hornchurch [31]
II./27- ندى (كغ 27) أحواض ليفربول [32]
أنا./Sturzkampfgeschwader 3 القوات الجوية الملكية جوسبورت [33]

تحرير الاستراتيجية والتكتيكات الأولية

حتى أواخر ربيع عام 1940 ، كانت قيادة المقاتلات تستعد لمواجهة هجوم جوي محتمل على الجزر البريطانية قادم فقط من الشرق المناسب ، من ألمانيا نفسها قبل النصر الألماني في أوروبا الغربية. لم يتم النظر في احتمال سقوط فرنسا واستمرار بريطانيا في القتال. يعني الهجوم الجوي من ألمانيا أن قاذفات Luftwaffe ستعمل خارج نطاق مقاتلاتها وتكون عرضة للهجوم. إذا تم استخدام مقاتلات ذات محركين ، مثل Messerschmitt Bf 110s ، فسيقاتلون في حدود مداهم. [34]

كما كان هناك شك في أن الطائرات المقاتلة السريعة يمكن أن تشارك في معارك عنيفة. يبدو أيضًا أن تأثير g-Force على جسم الإنسان يشير إلى أن احتمال القتال الجوي بين المقاتلين كان غير عملي على أي حال. التهديد الذي رأوه يتعلق فقط برد قاذفي القنابل. قبل الحرب ، كانت فعالية العودة ، أو تبادل إطلاق النار ، من القاذفات قد بالغت من قبل هيئة الأركان الجوية ووزارة الطيران. [34]

كان لهذا الاعتقاد قصير النظر تأثير ضار على الفعالية التكتيكية لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى صيف عام 1940. مع اعتبار القاذفات الألمانية الفريسة الوحيدة ، ابتكر قائد مقاتلة AOC هيو داودينغ ومخططوه نظامًا وتكتيكات استخدمها غير عملي ومحكم. تشكيلات مقاتلة لجلب مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني إلى القتال بالقاذفات ، متبوعة بتكتيكات ثابتة للاشتباك. نظرًا لأن نيران القاذفة كانت تعتبر خطيرة للغاية ، فقد تم تدريب الطيارين المقاتلين على فتح النار من مسافة طويلة ، من 300 إلى 400 ياردة ، ثم الابتعاد دون الاقتراب من المدى القصير. أثبتت هذه التكتيكات ، التي مورست جيدًا على مر السنين ، أنها عديمة الفائدة تمامًا في حالة المعركة التي واجهتها بريطانيا عام 1940. [35]

كانت التكتيكات أيضًا غير مناسبة للقتال بين المقاتلين. معبأة في تشكيل ضيق ، كان طياري سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر اهتمامًا بالحفاظ على مواقعهم وعدم الاصطدام ببعضهم البعض أكثر مما كانوا يراقبون العدو. جعلهم عرضة لهجمات مفاجئة من قبل Bf 109s و Bf 110s. حتى لو وصلت المقاتلات البريطانية إلى القاذفات دون اعتراض ، فإن فوضى القتال الجوي الحديثة جعلت من المستحيل تركيز الهجمات بتشكيلات كبيرة جامدة. كما أُجبر الطيارون على إيلاء الكثير من الاحترام لقدرات القاذفة الدفاعية. تم قطع الهجمات في وقت مبكر للغاية وتسببت في أضرار طفيفة للمفجرين. كانت هذه الإخفاقات التكتيكية واضحة خلال المعارك في بلجيكا وفرنسا. علاوة على ذلك ، فإن التدريب السريع مع الطيارين الذين كانوا بالكاد قادرين على استخدام الأساليب التكتيكية القديمة يعني أن الطيارين لا يستطيعون التعامل مع التغييرات الجذرية التي تشتد الحاجة إليها. [35]

تم تطوير تشكيل V أو Vic في يونيو ، والذي ركز بشكل أكبر على كل طيار يبحث عن العدو ، وقدرة البحث وتجنب الوقوع على حين غرة. ومع ذلك ، كان أقل شأنا من تكتيكات المقاتلين الألمان. [36]

كانت تكتيكات المقاتلات الألمانية أكثر مرونة. في الحرب الأهلية الإسبانية ، طور فيرنر مولدرز نظامًا جديدًا من التكتيكات المقاتلة. كان النشر الأساسي هو استخدام أعداد كبيرة من Bf 109s في مهام الصيد الحر ، أو عمليات المسح ، فوق منطقة المعركة. بدلاً من الطيران بالتشكيل القياسي V ، الذي تستخدمه العديد من القوات الجوية ، قام الألمان بإقران مقاتلاتهم به روت. كان يتألف من مقاتلين طيار ورجل طياره على بعد 200 ياردة. يعني الطيران بهذه الطريقة أنه يمكن لكل منهما تغطية النقاط العمياء الأخرى. إذا قام العدو بهجوم ، فيمكن للآخر التحرك خلفه لحماية الآخر روت عضو. ال روت يمكن توسيعها إلى ملف شوارم (سرب أو رحلة). تم تسمية التشكيل في النهاية باسم "Finger-four". قدمت أقصى قدر من الحماية وجميع أعضاء أ شوارم كانوا يبحثون عن التهديدات والأهداف. [37]

C3: تحرير الأوامر والاتصال والتحكم

على المستوى العملياتي ، أثبتت الدفاعات البريطانية المقاتلة أنها أكثر تطوراً بكثير. لم تكن دفاعات سلاح الجو الملكي البريطاني تعتمد فقط على القوة القتالية لقيادة المقاتلة. لا تقل أهمية "أسنان" الدفاع عن "العيون والأذنين" - نظامها العصبي الذي يحمل المعلومات والمعلومات بينها لوضع "الأسنان" للضربة. [38]

بحلول صيف عام 1940 ، كانت محطات الرادار Chain Home على طول السواحل الإنجليزية والاسكتلندية قادرة على تتبع الطائرات القادمة من أوروبا القارية على الإطلاق باستثناء أدنى الارتفاعات. كان أفضل ارتفاع للكشف هو 20000 قدم (6100 م). يمكن الكشف عن الطائرات في هذا الارتفاع على بعد أكثر من 100 ميل (160 كم). لتقييم هويتهم ، يمكن لـ IFF (تحديد صديق أو عدو) ، عن طريق إشارة ضوئية مميزة على شاشات الرادار ، التمييز بين الطائرات الألمانية والبريطانية. [39]

لم تكن تقنية الرادار خالية من العيوب. لقد كافحت لقياس ارتفاعات التكوينات القادمة فوق 25000 قدم (7600 م) ولم تستطع قياس قوتها العددية. قد يستغرق الأمر أيضًا عدة دقائق لتقييم خط تقدم الطائرات في مسار متعرج. علاوة على ذلك ، نظر الرادار إلى البحر ولم يكن قادرًا على تتبع الطائرات برا. كان هذا هو عمل فيلق المراقب الملكي. عشرات الآلاف من المتطوعين ، طول وعرض بريطانيا تتبع التكوينات الألمانية فوق الأرض. كانت متصلة بمطارات القطاع عن طريق الخطوط الأرضية ويمكنها نقل المعلومات الاستخبارية في الوقت الفعلي. [39]

وكان كشف واعتراض الغارات القادمة على النحو التالي: [40]

  • يكتشف الرادار أن الطائرات المعادية يتم إرسالها عن طريق الخط الأرضي إلى غرفة التصفية في مقر قيادة المقاتلة ، ستانمور بارك
  • في غرفة التصفية تمت مقارنة مؤامرات العدو مع المؤامرات المعروفة لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني لتقييم الهوية لتأكيد IFF
  • تم إرسال قطع أراضي مجهولة الهوية أو معادية عن طريق الخطوط الأرضية إلى مجموعة مقاتلة أو غرف عمليات قطاعية للتخطيط على خرائط الحالة
  • احتفظت غرفة عمليات المجموعات رقم 11 في سلاح الجو الملكي بأوكسبريدج بسجل لحالة كل غارة مجهولة أو معادية ، وحالة أسراب سلاح الجو الملكي سواء كانت تزود بالوقود أو تهبط أو في قتال أو تدافع
  • سيختار مراقبو المقاتلين في غرف عمليات القطاع التشكيلات التي سيتم إشراكهم فيها وماذا وعدد الأسراب التي ستدافع وتصدر الأوامر ذات الصلة لمراقبي الأقمار الصناعية
  • بعد ذلك ، تقوم وحدات التحكم بالمقاتلات في حقول الأقمار الصناعية بإحضار أسرابها إلى الميدان وفقًا لتوجيهات مراقبي القطاع
  • سيتم نشر الأسراب بشكل فضفاض عبر الجنوب الشرقي لمنع العدو من الانزلاق
  • ثم يكون قادة السرب مسؤولين عن الاشتباك القتالي

الدفاعات المضادة للطائرات

وشملت الأسلحة الدفاعية التقليدية قطعة مدفعية مضادة للطائرات. كانت الأنواع الثلاثة الرئيسية هي البنادق 4.5 بوصة و 3.7 بوصة و 3 بوصات. الأولين كانا حديثين وفعالين أكثر من 26000 قدم (7900 م). كان الأخير سلاحًا في الحرب العالمية الأولى فعالاً فقط حتى 14000 قدم (4300 م). عادة ما يتم وضع البطاريات في أربع ، مع محدد المدى والتنبؤ الذي يقيس سرعات وارتفاعات طائرات العدو مع مراعاة الوقت الذي تستغرقه القذيفة للوصول إلى أهدافها المقصودة ، وبالتالي حساب وقت تفجير الفتيل في القذيفة. [41] كما هو الحال مع معظم أسلحة المدفعية التي تطلق على الطائرات ، كلما ارتفعت القذيفة كلما أصبحت فعاليتها أقل. القذيفة التي يتم إطلاقها على ارتفاع 5000 قدم (1500 م) ستكون نصف فعاليتها فقط عند 10000 قدم (3000 م) وربعها دقيقة عند 15000 قدم (4600 م). حاولت القاذفات الألمانية عادةً التحليق حول تركيزات كثيفة من المدافع المضادة للطائرات ، وإذا أُجبرت على التحليق عبرها ، اختارت الطيران على ارتفاعات تبلغ حوالي 15000 قدم (4600 م). [42]

كانت معظم دفاعات المدفعية الثقيلة موجودة حول لندن ومصب نهر التايمز. وتركز آخرون حول أحواض دوفر وفولكستون وهارويتش وإيبسويتش وبورتسموث وساوثامبتون. [42]

للدفاع منخفض المستوى ، تم استخدام Bofors 40 ملم. وبلغ معدل إطلاق هذا المدفع 120 طلقة في الدقيقة. كانت القذائف التي يبلغ وزنها 2 رطلاً (0.9 كجم) قادرة على إحداث ثقب في طائرة كبيرة بما يكفي للرجل. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى عدد قليل منها وكان هناك نقص في المعروض في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي وبيجين هيل. لتعويض الفرق ، تم استخدام البنادق مقاس 3 بوصات ، وإطلاق النار على المشاهد المفتوحة من عام 1918. يمكنهم إطلاق 15 طلقة في الدقيقة فقط. [43]

تم استخدام سلاح دفاعي غير عادي في كينلي في 18 أغسطس / آب المظلة والكابل. تقع على الجانب الشمالي من المطار على مسافات 60 قدمًا (18 مترًا) ، وقد تم إطلاقها عموديًا بواسطة صاروخ في صواريخ من تسعة طلقات أو أكثر. عندما جاءت طائرات العدو على ارتفاع منخفض ، انتشرت المظلة وحملت كبلًا فولاذيًا بطول 480 قدمًا (150 مترًا) من ارتفاع 600 قدم (180 مترًا). في حالة اصطدامها بطائرة ، يتم نشر مظلة ثانية وتشابك الجهاز حول الضحية. إذا تم التقاط الكابل على الجناح ، فهناك فرصة جيدة لأن تخرج الطائرة عن السيطرة. لم يتم استخدام هذا الجهاز قبل 18 أغسطس 1940. [44] كما تم توفير بالونات وابل مع قطع كابلات قادرة على تمزيق أجنحة القاذفات. [44]

تحرير بناء الألمانية

كان الطقس في الصباح صافياً ومشمساً مما يجعل ظروف الطيران مثالية. في مقره في بروكسل ، ألبرت كيسيلرينغ القائد لوفتفلوت 2 (الأسطول الجوي 2) بتوجيه غيشوادر (الأجنحة) تحت قيادته لتنفيذ هجمات على بيجين هيل وكينلي. كان على KG 1 إرسال 60 Heinkel He 111s من قاعدته في Amiens لشن هجوم عالي المستوى على Biggin Hill. KG 76 ، المتمركزة في المطارات الواقعة شمال باريس ، كان من المفترض أن تهاجم سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي. ال Kampfgeschwader (جناح القاذفة) يمكن أن يحشد 48 Dornier Do 17s و Junkers Ju 88s. كانت القوة التي هاجمت كينلي أصغر من الناحية العددية من تلك التي ضربت بيغين هيل ، وحملت القاذفة جو 88 ودو 17 فقط ثلثي حمولة قنبلة هي 111. ستافل من KG 76 يعوض القوة النارية الأضعف للتكوينات الرئيسية لـ KG 76s. تم توفير مرافقة مقاتلة من قبل جاغدجشفادر 3 (JG 3) ، جاججشفادر 26 (يغم 26) ، جاغدجشفادر 51 (JG 51) ، جاغدجشفادر 52 (JG 52) ، 54 (JG 54) و زيرشتوررجيشفادير 26 (زج 26). ال جاغدجشفادر سيجري صيدًا مجانيًا ومرافقة قريبة من القواعد في با دو كاليه. [45]

احتوى كلا المطارين المستهدفين على غرف عمليات قطاعية تم توجيه المقاتلين البريطانيين منها إلى العمل. تم اختيار هذه المطارات من قبل Luftwaffe لأنها كانت أكبر المطارات المعروفة بتشغيل مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. لم تكن المخابرات الألمانية على علم بغرف عمليات القطاع هناك. كانت الغرف فوق الأرض ولا تتمتع بحماية تذكر. إذا تم استهداف هذه المباني ، فسيكون ذلك بمثابة ضربة خطيرة لنظام التحكم في المنطقة. [45]

في مطارهم في Cormeilles-en-Vexin ، 9 ستافيل (سرب) KG 76 تم إحاطة من قائدهم هاوبتمان (النقيب) يواكيم روث. ال ستافيل كان من المقرر أن يقوم بهجوم منخفض المستوى ضد كينلي مع تحليق روث كملاح في الطائرة الرائدة. تخصصت الوحدة في الهجمات منخفضة المستوى في فرنسا بنجاح كبير. كان على تسعة Do 17s أن يتوجهوا عبر القناة ويصلون إلى Beachy Head. من هناك كان عليهم أن يتبعوا خط سكة حديد برايتون - لندن شمال شرق إلى المنطقة المستهدفة. وأمرت الطواقم بتركيز هجماتها على المباني وحظائر الطائرات في الطرف الجنوبي للمطار. [46]

كان على Dorniers أن تحمل عشرين قنبلة سعة 50 كجم (110 رطل) كل منها مزودة بفتيل يسمح بالوظيفة إذا تم إطلاقها على ارتفاع يزيد عن 50 قدمًا (15 مترًا) من نوع القنبلة التي استخدمتها سابقًا ستافيل اضطررت إلى التحرر من ضعف هذا الارتفاع ، مما يجعل الوحدة Do 17s في المقابل أكثر عرضة للنيران الأرضية. [46]

كان من المقرر أن يكون الهجوم جزءًا من حركة كماشة منسقة ضد المطارات. جو 88s من II./KG 76 كانت تستخدم في تفجير المباني وحظائر الطائرات من ارتفاعات عالية أولاً. بعد خمس دقائق ، قامت 27 Do 17s من I. و II. / KG 76 بتسوية القنبلة من علو شاهق لتحطيم الممرات وأراضي الهبوط أثناء تدمير دفاعاتها. 9 ستافيل KG 76 ، وحدة الإضراب المتخصصة منخفضة المستوى ، ستدخل وتنتهي من أي مباني لا تزال قائمة. [46] [47] كانت خطة جريئة وخلاقة. إذا نجحت ، فسوف تدمر كينلي من البداية إلى النهاية. سيكون لدى القاذفات التي تحلق على ارتفاع عالٍ مرافقة مقاتلة كاملة ولكن القاذفات التي تحلق على ارتفاع منخفض ستضطر إلى استخدام التخفي لتجنب الاعتراض من وإلى المنطقة المستهدفة. بدأت العملية في الساعة 09:00 ولكن تم تأجيلها بسبب الضباب الكثيف الذي أدى إلى انخفاض الرؤية حتى 4000 قدم. [48]

في ذلك الوقت ، وقعت مناوشات قليلة بين مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني وطائرات الاستطلاع الألمانية. أ Lehrgeschwader 2 (LG 2) تم إسقاط Bf 110 في الصباح. [49] في تمام الساعة 11:00 ، أقلعت التشكيلات الرئيسية للصف الأول واتجهت التشكيلات الرئيسية إلى البحر. كان التكوين أكثر صعوبة بالنسبة لـ KG 76 و Do 17s و Ju 88s. كانت قواعدهم في كاليه وحولها مغطاة بغطاء سحابة 8/10 بقاعدة من 6500 قدم وصلت إلى 10000 قدم. مع صعود القاذفات عبر الضباب ، سرعان ما فقد التشكيل التماسك. ضاع وقت ثمين أثناء إصلاحهم. لقد تجاوزت Do 17s من I. و III. /KG 76 طائرات III. /KG 76 Ju 88s التي كان من المفترض أن تكون قبلها بخمس دقائق. كان لهذه التأخيرات عواقب وخيمة على 9 ستافيل KG 76. [50]

وفي الوقت نفسه ، كان جيرهارد شوبفيل ، المتصدر III. / JG 26 و Bf 109s من JG 3 ، 40 في المجموع ، يعبر بالفعل مضيق دوفر لاكتساح السماء قبل الغارة الرئيسية. حوالي 25 ميلاً خلفه كانت 27 Do 17s من I. و III. / KG 76 مصحوبة بـ 20 Bf 110s التي كان من المفترض أن تضرب كينلي. بالقرب من Dorniers كانت Ju 88s من III./KG 76 برفقة Bf 109s من JG 51. كان يجب أن يكون هذا التشكيل على بعد 15 ميلاً في المقدمة. على بعد حوالي 15 ميلاً من الجزء الخلفي من Ju 88s ، كانت He 111s من KG 1 متجهة إلى Biggin Hill ، برفقة 40 Bf 109s من JG 54. كانت التشكيلات تتحرك بسرعة حوالي ثلاثة أميال في الدقيقة ، على ارتفاع 12000 قدم. [50] حوالي 50 ميلاً إلى الجنوب الغربي ، تسعة Do 17s من 9 ستافيل كانوا على ارتفاع أعلى الموجة ، في منتصف الطريق بين دييب ، سين ماريتايم وبيتشي هيد ، عازمين على التسلل تحت أشعة الرادار البريطانية غير المرصودة. إجمالاً ، ضمت القوة الغارة 108 قاذفة قنابل و 150 مقاتلاً. [51] [52]

التدافع البريطاني تحرير

تابع البريطانيون الغارات الرئيسية وكانوا على علم بجميع الطائرات التي تقترب ، باستثناء الارتفاعات المنخفضة 9 ستافيل. بدأت محطة الرادار بالقرب من دوفر بالإبلاغ عن حشد فوق منطقة با دو كاليه. زاد هذا النشاط حتى 12:45 عندما تم الإبلاغ عن ستة تركيزات منفصلة. قدر المتآمرون قوة القوة بـ 350 طائرة ، أي أكثر من الحجم الفعلي بمقدار الثلث. [51]

في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوكسبريدج ، وجه سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 11 مجموعة كيث بارك ووحدات التحكم التابعة له رقم 501 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني و 12 هوكر هوريكان ، الموجودة بالفعل في الجو ، إلى كانتربري على ارتفاع 20000 قدم. كانوا في طريق عودتهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Gravesend بعد أن أمضوا معظم الصباح في دورية تعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج بالقرب من فولكستون. في غضون دقائق ، تم إرسال ثمانية أسراب أخرى لمقابلتها اثنين من كينلي ، واثنان من بيجين هيل وواحد من كل من نورث ويلد ، ومارتلشام هيث ، ومانستون وروشفورد. [51]

في غضون وقت قصير ، كان المقاتلون المكلفون بالاشتباك جميعهم في الجو. كانت خمسة أسراب رقم 17 ورقم 54 ورقم 56 ورقم 65 و 501 مع 17 طائرة سوبر مارين سبيتفاير و 36 إعصارًا تتحرك للقيام بدوريات على خط كانتربري - مارجيت لمنع أي هجوم على موانئ نهر التايمز أو المطارات المؤدية إلى شمالها. دخلت أربعة أسراب رقم 32 ورقم 64 ورقم 601 ورقم 615 ، مع 23 طائرة سبيتفاير و 27 إعصارًا ، في مواقعهم فوق كينلي وبيجين هيل. كان من المقرر أن يواجه ما مجموعه 97 مقاتلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني الهجوم. [53]

لم يرسل بارك كل قواته عالياً ، وكان يحتفظ باحتياطي. تم الاحتفاظ بثلاثة أسراب في سلاح الجو الملكي البريطاني Tangmere وتم تجهيزها لمواجهة المزيد من الهجمات من الجنوب. وكان ستة آخرون في الاحتياط لمواجهة متابعة محتملة للغارة القادمة. [54]

9 ستافيل KG 76 يهاجم Kenley Edit

مع التقدم الذي قاده غيرهارد شوبفيل شق طريقه عبر الساحل ، اكتشف تشكيلًا لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت أعاصير من سرب 501 التي كانت تجري لولبيات واسعة لزيادة الارتفاع. ارتدهم Schöpfel وأسقط أربعة في دقيقتين مما أسفر عن مقتل طيار وإصابة ثلاثة آخرين. كما غادر أعضاء آخرين له غيشوادر (الجناح) غاص في السرب وتبع ذلك معركة عنيفة غير حاسمة. كان ضحايا Schöpfel دونالد مكاي وضباط الطيارين JW Bland و Kenneth Lee و F. Kozlowski. كان بلاند هو الشخص الوحيد الذي قُتل. [55] [56]

واجه كل من Do 17s و Ju 88s من III./KG 76 قذيفة أثناء عبورهم دوفر. تمت مرافقة الـ Do 17s بواسطة ZG 26 بينما رافق III./JG 51 بقيادة Hannes Trautloft الـ Ju 88s. كانت القاذفات الألمانية قد حلقت شرق كانتربري وبالتالي تجنبت التركيز الرئيسي للمقاتلين على خط كانتربري-مارجيت. في الساعة 13:01 مروا فوق أشفورد وكان لديهم مسافة 40 ميل (65 كم) واضحة قبل أن يصلوا إلى بيجين هيل وأسرابها الدفاعية الأربعة. [57]

كما 9 ستافيل عبروا الساحل وتعرضوا لإطلاق نار من قبل زوارق دورية تابعة للبحرية الملكية. كان نيران المدفع الرشاش غير فعال. ومع ذلك ، فإن Royal Observer Corps Post K3 ، الواقع على قمة Beachy Head ، رصدت Dorniers. اتصلوا على الفور بتحذير إلى مقر مجموعة المراقبين في هورشام ومحطات قطاع المقاتلات في المنطقة ، بما في ذلك سلاح الجو الملكي كينلي. لاحظ قائد الجناح توماس بريكمان ، قائد المحطة في كينلي ، مؤامرة دورنييه التي تحلق على ارتفاع منخفض تظهر على خريطة الموقف الخاصة به. يبدو أنهم يتجهون بعيدًا نحو الغرب ، ولم يكونوا متأكدين من هدفهم. كان مراقبوها ينظمون سربين رقم 64 و 615 لمواجهة الغارة على ارتفاعات عالية. مر روث متجاوزًا لويس حتى التقط خط سكة حديد برايتون - لندن. ثم التفت إلى الشمال الغربي. [58]

مع تمرير فيلق الأوبزرفر دفقًا مستمرًا من التقارير المتعلقة بالاقتراب من التشكيلات الألمانية ، سرعان ما أدركوا أن هجومًا منسقًا كان قيد التنفيذ. السربان اللذان كانا يقتربان من الهجوم على ارتفاعات عالية لا يمكن تحويلهما ولم يُطلب من أي مقاتلين الاشتباك مع 9 ستافيل. كان السرب الوحيد على الأرض في المنطقة هو رقم 111 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كان لديه 12 إعصارًا في سلاح الجو الملكي البريطاني كرويدون. على الرغم من أن Park عادة ما تكون مسؤولية Park ، إلا أن المراقبين أخذوا الأمر بأيديهم وأمروا جميع الطائرات في الهواء. وحتى أولئك الذين لم يكونوا في حالة قتالية تم نقلهم بالطائرة شمال شرق البلاد لتجنب الإمساك بهم على الأرض. [59]

تمكن السرب رقم 111 من الوصول إلى موقع فوق كينلي على ارتفاع 3000 قدم. مع الحظ تمكنوا من الاعتراض 9 ستافيل. سرعان ما اتخذ Biggin Hill نفس الاحتياطات لأمر جميع المقاتلين في الجو بأمر من قائد المجموعة ريتشارد جريس. في الساعة 13:10 ، كانت القاذفات الألمانية على بعد 40 ميلاً من محطة الإرسال عالية الطاقة التابعة لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) في هاتفيلد ، هيرتفوردشاير. وفقًا للسياسة ، تم إغلاقها لحرمان الألمان من فرصة استخدامها كمنارة لتحديد الاتجاه ، وتم إطلاق خدمة البي بي سي للمنازل في هذه العملية. باستخدام خطوط السكك الحديدية ، استقر روث ، في المقدمة Do 17 ، على كينلي من الجنوب. كانوا الآن على بعد ستة أميال فقط. [60]

كان التنقل المنخفض المستوى الخاص بـ Joachim Roth دقيقًا للغاية. لقد أبحر وحدته في غضون دقيقتين من زمن الطيران من الهدف دون اعتراض ، فوق منطقة غير مألوفة للعدو ، في الوقت المحدد وعلى المسار المحدد بالضبط. ولكن عندما اقترب دورنييه من المطار ، لاحظوا عدم وجود دخان أو علامات تلف. كانوا يتوقعون أن يتم تلميع محطة مقاتلة معطوبة. عندما انفجر الألمان فوق المطار ، امتلأ الهواء فجأة بقذائف التتبع حيث اشتبك مدفعي Dorniers مع Bofors ودفاعات AAA البريطانية. [61]

غطس بعض من السرب رقم 111 على Dorniers ، ولكن تم إسقاط إعصار واحد ، إما من قبل Dorniers أو نيران أرضية بريطانية. قتل طيار طيار الملازم ستانلي كونورز. تم سحب البقية بعيدًا لتجنب النيران الصديقة. طاروا إلى الحافة الشمالية للمطار للقبض على المغيرين عند خروجهم. كان إعصاران من رقم 615 أقلع تحت الهجوم. [62]

في غضون دقائق تم إصابة جميع دورنييرز. [63] فيلدويبيل كان كتاب يوهانس بيترسن Do 17 يحلق أعلى من الآخرين. أصيب ، واشتعلت فيه النيران ، لكنه استمر. اصطف غونتر أونغر في عمله 17 من أجل مهاجمة حظيرة الطائرات وأطلق 20 قنبلة تزن 110 رطل قبل أن يُعطل محركه الأيمن. Unteroffizier (ضابط صغير أو ضابط صف) شاهد شوماخر ثلاث حظائر دمرت بواسطة قنابل أونغر. [62] ثم أصيب دورنير أونغر بشيء ما. نزف دخان أسود وفقد سرعته. [64] أنغر كان مخطوبة من قبل هاري نيوتن رقم 111. تم إسقاط نيوتن بنيران رد دقيقة وإنقاذها. [63] ومع ذلك ، أطلق نيوتن نيران مدفع رشاش على Dornier في إحباط قبل مغادرته الإعصار. لقد أتلف دورنير ، لكن أنغر طار. [65] Oberleutnant (الملازم الأول) هيرمان ماجين كان يصطف حظيرة الطائرات عندما أصيب وسقط. أنقذت ردود الفعل السريعة للملاح ، ويلهلم فريدريش إلغ البالغ من العمر 28 عامًا ، الطاقم. تولى السيطرة وخرج من النيران الدفاعية قبل أن يأمر الطاقم بالتخلي عن الطائرة. [66]

بينما كانت القاذفات تعمل فوق المطار ، انتظرها الطيار د.روبرتس على الحدود الشمالية مع قاذفات المظلات والكابلات. ثلاثة Do 17s كانوا متجهين نحوه ، يتسلقون ببطء. عندما كانوا في المدى أطلق الكابلات. تسعة صواريخ حلقت إلى الأعلى. رأى فيلهلم راب ارتفاع الصواريخ. على الرغم من أنه لم يفهم ما هي ، فقد قام بعمل بنك Do 17 لتجنب خطوط الدخان التي قد تخفي أو لا تخفي شيئًا. نظرًا لأن دورنير كان متوقفًا ، انزلق أحد الكابلات التي اصطدمت بطائرة قاذفة القنابل من الجناح قبل أن يتمكن المظلة السفلية من الانتشار. لم يكن دورنير للطيار بيترسن محظوظًا إلى هذا الحد. اشتعلت النيران بالفعل في الكابل الذي سحبها من السماء. تحطمت دو 17 مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الخمسة. [66] Oberleutnant كما تمكن رودولف لامبرتي (الذي يحمل يواكيم روث) من تجنب الاصطدام ، ولكن قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، أصابت النيران الأرضية سيارته Dornier مما أدى إلى تدمير خزانات الوقود. اشتعلت النيران في المهاجم وكان بالكاد قادرًا على السيطرة. [67] في النهاية هبطت في ليفز جرين في كنت بعد أن أسقطتها الأعاصير السرب رقم 111. [63] قُتل روث ، لكن لامبرتي نجا من الحروق. [68]

من القاذفات التي أفلتت من الدفاعات والسرب رقم 111 ، سقط اثنان في البحر وسقط اثنان آخران في فرنسا. [63] تم التقاط الطاقم الألماني من قبل كريغسمارين السفن. من أصل تسع طائرات Do 17 ، فقدت أربعة ، وتضررت اثنتان في تحطم الطائرة وتضررت جميعها على الأقل. حصل فيلهلم-فريدريش إلغ على وسام صليب الفارس للصليب الحديدي لمساعدة الطيار الجريح هيرمان ماجين في توجيه عمله 17 في المنزل. مات ماجين متأثرا بجراحه بعد فترة وجيزة. [68]

لجهودهم ، 9 ستافيل دمرت ثلاث حظائر على الأقل ، وأصابت عدة مبان أخرى ، ودمرت ثمانية أعاصير على الأرض. [63] وطبقاً لمصادر أخرى ، فقد تم تدمير 10 حظائر ، وتضرر ستة ، وإيقاف غرفة العمليات عن العمل ، وتدمير العديد من المباني. كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ لو تم إطلاق القنابل على مستوى أعلى. سقطت الكثير من القنابل بشكل أفقي ولم تنفجر عند الاصطدام. [69] [70] لتحقيق هذا المستوى من الضرر ، أسقطت شركة KG 76 تسعة أطنان من القنابل. في نهاية اليوم ، تم ترك حظيرة واحدة فقط تعمل في كينلي. أدت الغارة المنخفضة المستوى إلى توقف المطار عن العمل لمدة ساعتين. في القتال ، تم إسقاط إعصارين بنيران Dorniers. فى المقابل 9 ستافيل خسرت أربعة Do 17s ، وثلاثة بأضرار طفيفة واثنتان بأضرار بالغة. [71] تم التخلي عن الهجمات منخفضة المستوى بعد ذلك اصعب يوم. [72]

ضرب كل من KG 1 و KG 76 Kenley و Biggin Hill و West Malling Edit

كانت الأسراب 610 و 615 و 32 تحرس المجال الجوي بالقرب من بيجين هيل. كانوا يعملون على ارتفاع 25000 قدم في انتظار وصول القوة على ارتفاعات عالية إلى المنطقة. لسوء الحظ ، صعد المقاتلون الألمان المرافقة إلى أعلى بكثير وقد فوجئوا. كانت طائرات Bf 109 من JG 3 تحلق بغطاء ممتد لـ 12 Ju 88s و 27 Do 17s من KG 76. لقد رصدوا رقم 615 تحتها وقاموا بصد مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. Oberleutnant لوثار كيلر و ليوتنانتس دمر كل من هيلموت ميكل وهيلموت لاندري إعصارًا. [73] بينما تكبد 615 خسائر فادحة ، فقد خدم غرضًا مهمًا بإبقاء المقاتلين الألمان المرافقين مشغولين. أثناء اشتباكهم مع JG 3 ، قاد قائد السرب مايكل كروسلي السرب رقم 32 ضد قاذفات القنابل I و III. / KG 76 دون الحاجة إلى القلق بشأن طائرات العدو المقاتلة. [74]

كانت ZG 26's Bf 110s تحلق بالقرب من التشكيل ، وحاولت تقديم دعم JG 3 من خلال اعتراض مقاتلات Crossley لكنها فشلت.قاد كروسلي هجومًا وجهاً لوجه وأسقط واحدًا من طراز Do 17 بينما دمرت سربته العديد من الآخرين. كان مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني قريبين جدًا من هجماتهم لدرجة أن المفجرين اضطروا إلى التحرك والخدش لتجنب نيرانهم ، مما أدى إلى إبعادهم عن الهدف. كانت Dorniers بالفعل قريبة جدًا من أهدافهم ولم يتمكن الطيارون من إعادة التنظيم قبل انتهاء التشكيل وتجاوز نقطة الهدف. بعد إحباطهم من قصف أهدافهم الرسمية ، استهدفوا خطوط السكك الحديدية إلى شمال وشرق المطار. استهدفت بعض الوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني كرويدون ، على بعد ثلاثة أميال شمال غرب بيجين هيل. استدار آخرون دون إطلاق قنابلهم. وجدت الطواقم التي قصفت خطوط السكك الحديدية أنها كانت هدفًا يصعب ضربه على ارتفاع 15000 قدم. أطلق بعضهم قنابلهم على فترات متقطعة أملاً في إصابة أهدافهم ، إلا أن بعض القنابل سقطت على ممتلكات سكنية. [75]

حاول كروسلي تمريرة ثانية على القاذفات بعد فترة وجيزة. هذه المرة ، نجحت طائرات Bf 110 في الدخول بين القاذفات والسرب 32. تم تدمير طائرة واحدة من طراز Bf 110 بينما قام مدفعوهم بإسقاط وإصابة الملازم طيار 'همف' راسل. بعد ثوانٍ ، ظهرت طائرات سبيتفاير رقم 64 الثمانية بقيادة قائد السرب دونالد ماكدونيل. غطسوا في دورنييرز من علو شاهق. هاجم بعض السرب ، بما في ذلك قائد السرب ماكدونيل ، Bf 110s ، معتقدين أنهم Dorniers. ماكدونيل أتلف Bf 110 طار بواسطة Ruediger. Proske تحطمت وتم أسرها. اندلعت عدة معارك مربكة واستمرت لبعض الوقت. [76]

وصل Ju 88s فوق الهدف في Kenley ليجد كومة من الدخان تتدلى فوق الهدف. كان من المستحيل البدء في هجمات القصف بالقنابل في ظل هذه الظروف. نظرًا لحجم الضرر الذي لحق بكينلي ، بدا أيضًا أنه غير ضروري لطواقم القاذفات. عندما كانوا يقررون الإجراء الذي يجب اتخاذه ، تعرضوا للهجوم. كان لدى Bf 109s بقيادة Hannes Trautloft مهمة صعبة في الدفاع عن Ju 88s. بعد اجتياز Biggin Hill في طريقهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني West Malling ، بدأت نيران AAA البريطانية في استهداف التشكيل. أصيبت طائرة جو 88 ، وأعطتها تراوتلوفت حماية خاصة. عندما كان يناور بنفسه في الموقع ، قفز التشكيل بواسطة Spitfires و Hurricanes. خسر جو 88 واحد أمام الضابط الطيار في السرب 32 بوليسلاف واسنولسكي. مع بدء الهجوم ، تحول Ju 88s إلى West Malling ، وبدأوا في هجمات الغوص والقنابل كهدف بديل. [77]

في غضون ذلك ، كان لدى KG 1 مسار واضح نحو هدفه. كانت المعارك مع KG 76 قد ضمت أربعة من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الخمسة. ومع ذلك ، أرسل البريطانيون السرب رقم 615 و 15 Spitfire للتعامل مع KG 1. وقد واجهوا عددًا كبيرًا من Bf 109s من JG 54 ، مرافقة لـ He 111s. نجح المقاتلون الألمان في الدفاع عن اتهاماتهم ولم يتمكن مقاتلو سلاح الجو الملكي من اختراق القاذفات ، التي كانت تحلق في موجات متصاعدة من 12 إلى 15000 قدم. لاحظ معظم أطقم القاذفات الألمانية عدم وجود معارضة مقاتلة وتكهن بأن سلاح الجو الملكي البريطاني قد يكون في نهاية حبله. كان لدى معظم الأفراد في Biggin Hill وقت للاختباء قبل وصول القاذفات. [78] خسر رياض الأطفال واحدًا واحدًا فقط هو 111 وتضرر الآخر ولكنهم فشلوا في إتلاف بيجين هيل. من المحتمل أن الخسائر التي تكبدتها KG 1 قد تسببت بها Spitfires من السرب رقم 65 RAF الذي تعثر عبر He 111 بينما تم إغلاق 615 و JG 54 في القتال. [79]

حتى الآن ، كان أداء المقاتلين الألمان جيدًا ، لكنهم وصلوا الآن إلى أصعب جزء من العملية: الانسحاب تحت الهجوم. كانت المقاتلات الألمانية منخفضة الوقود ولم يكن بإمكانها سوى فعل الكثير لحماية القاذفات. تخلفت القاذفات التالفة وراء تيارات القاذفات الرئيسية وكانت فريسة سهلة لمقاتلي سلاح الجو الملكي إذا أمكن العثور عليهم. كانت جميع تشكيلات الغارة الألمانية الأربعة تتجه في اتجاهات مختلفة بحلول الساعة 13:30: 9 ستافيل كانت واضحة تمامًا في الجنوب ، حيث كانت العودة فوق Beachy Head KG 1 تكمل تشغيلها بالقنابل بينما كانت Spitfires of 610 تم احتجازها على بعد ذراع بواسطة JG 54 Bf 109s و Ju 88s من KG 76 هاجمت West Malling وكان مرافقيهم يقاتلون الأسراب 32 و 64 و 501 و 615. كانت Dorniers في طريقها إلى ديارها تحت هجوم من قبل عناصر من 32 و 64 و 615 سربًا. ومع ذلك ، إلى الشرق ، كانت الأسراب 1 و 17 و 54 و 56 و 266 مجموعها 23 سبيتفاير و 36 إعصارًا تتحرك لمواجهة التشكيلات الرئيسية أثناء انسحابهم. [80]

واجه مراقبو سلاح الجو الملكي البريطاني صعوبات خاصة بهم. جعل الضباب الكثيف من المستحيل على فيلق الأوبزرفر رسم مسار التشكيلات الألمانية. إذا تمكنت قوة مركزة من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني من الاشتباك مع التشكيلات الرئيسية ، فقد تكون قادرة على إلحاق أضرار جسيمة. ومع ذلك ، فإن الضباب قد يمكّن الألمان من التسلل وترك القوة المركزة لمقاتلي سلاح الجو الملكي بالقرب من كانتربري تضرب في الهواء. بدلاً من تبني نهج "الكل أو لا شيء" ، أمر بارك المقاتلين بالانتشار والاشتباك الفردي إذا لزم الأمر. [81]

دفعت خطة بارك أرباحًا. سرعان ما تم اكتشاف Bf 110s من ZG 26 بواسطة السرب رقم 56 ووجدوا أنفسهم سريعًا تحت الهجوم. [82] في الاشتباك القصير والحاد ، خسر ZG 26 خمس طائرات Bf 110 وأخرى تضررت في السرب رقم 56. [83] كان الأسوأ من ذلك عندما اشتبك الرقمان 54 و 501 مع ميسرشميتس. خسر ZG 26 تسديدتين أخريين وتضررت اثنتان إلى السرب رقم 54. [84] لم يبلغ أي من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني عن أي خسائر في هذه الاشتباكات. [85] إن غيشوادر فقدوا آلات أخرى لصالح الأسراب رقم 151 ورقم 46 الذين وصلوا للانضمام إلى المعركة. وبحسب أحد المصادر ، فقد بلغت الخسائر الإجمالية لـ ZG 26 12 مدمرة وسبعة أضرار طيلة اليوم بأكمله. [83] يعطي مصدر آخر قائمة بـ 15 Bf 110s تم شطبها: 13 مدمرة ، اثنان شُطبت وستة متضررة في 18 أغسطس 1940. [86] مهما كانت الخسائر الفعلية ، اصعب يوم يمثل بداية انخفاض عمليات Bf 110. لم يكن الإنتاج مواكبًا للخسائر ، ولم يكن هناك ما يكفي من الطائرات للتنقل. [87] [88]

كان السرب رقم 266 هو آخر وحدة تبادل الطلقات مع التشكيلات الألمانية. خلال المعارك ، تم تدمير خمس طائرات Bf 109s اثنتين من JG 26 وثلاثة من JG 3. وتضررت ثلاث طائرات Bf 109 أخرى بنسبة 60 و 70 و 80 بالمائة. قتل أربعة طيارين ألمان وجرح واحد وأسر واحد وفقد واحد. عاد أحدهم إلى القاعدة حيث سقط المقاتل المصاب بالشلل. سقطت واحدة من طراز JG 3 وواحدة من طراز JG 26 Bf 109 أمام سبيتفايرز المكونة من 266 سربًا. سقطت ثلاثة في يد سبيتفايرز من السرب رقم 54. [89] بلغت خسائر قاذفات القنابل ثمانية مدمرة وعشرة متضررة بما في ذلك خمسة Do 17s و 2 Ju 88s تم تدميرها من KG 76 و 2 KG 1 He 111. [83]

عانى البريطانيون من الضحايا أيضًا. خسر السرب رقم 17 إعصارًا واحدًا وقتل طيار واحد. عانى السرب رقم 32 من خسارة إعصار واحد دمره السرب رقم 65 فقد أسقط إعصار واحد وفقد طيار واحد. خسر السرب رقم 111 إعصارًا واحدًا دمر على الأرض وواحدًا متضررًا على الأرض وثلاثة أسقطت في قتال جوي ، لكن جميع الطيارين نجوا. تكبد السرب رقم 501 خسائر فادحة بلغت خمسة أعاصير دمرت ، وقتل طياران ، وأصيب أحدهم بجروح خطيرة. رقم 601 فقد إعصارين وقتل كلا الطيارين بينما خسر السرب رقم 602 ثلاث نيران سبيتفاير وواحد أصيب بجروح طيار واحد. سرب رقم 615 أخذ أيضًا إصابات مدمرة. خسرت ثلاث أعاصير ومقتل طيار واحد وجرح آخر. ومع ذلك ، تم تدمير ستة أعاصير أخرى في غارة كينلي 9 ستافيل./KG 76. [90] تم تحدي ضحايا 615 من قبل مصدر آخر مما يشير إلى أن 615 سربًا فقد ثلاثة فقط على الأرض في كينلي (P3158 ، P3487 ، R4186). [91]

انتهت المعركة الرئيسية ، ولكن حدثت المزيد من المعارك حيث أرسل كيسيلرينج المزيد من Bf 109s لدعم القاذفات المنسحبة. جاغدجشفادر 2 (JG 2) و جاججشفادر 27 (JG 27) اشتبكت مع مقاتلي سلاح الجو الملكي بالقرب من جزيرة وايت بينما غادرت القاذفات المجال الجوي البريطاني. II. / JG 2 فقدت طائرة Bf 109 مدمرة وأخرى تضررت في معركة مع الأعاصير من السرب رقم 601 ، مما أدى إلى فقدان طيار واحد وجرح الآخر. خسر فريق JG 27 ستة Bf 109s (ثلاثة من كل من I. و II. / JG 27) في معركة ضد رقم 85 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. قُتل ثلاثة طيارين ، وتم نشر اثنين في عداد المفقودين يُفترض أنهما ميتان ، بينما التقطت طائرة الإنقاذ الجوي -بحر من طراز Heinkel He 59 في القنال. [89]

بناء الألمانية تحرير

هوغو سبيرل لوفتفلوت 3 أمر وحدات قاذفات القنابل الخاصة به ببدء العمليات ضد محطات الرادار والمطارات على الساحل الجنوبي لبريطانيا. وكانت الأهداف بعد ظهر يوم 18 أغسطس / آب هي سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسلاح الجو الملكي ثورني آيلاند ، وجوسبورت ، وجميعهم تابعون لسلاح الأسطول الجوي أو القيادة الساحلية. تم تضمين في الاختيار المستهدف محطة الرادار في بولينج ، غرب ساسكس ، بالقرب من ليتلهامبتون. [92]

أنتج الاستطلاع الذي قامت به طائرات Junkers Ju 86 صورًا على ارتفاع عالٍ وضعف الدقة لا يمكن من خلالها التعرف على الطائرات الموجودة على الأرض بشكل صحيح ، واعتقد الألمان خطأً أن المنشآت هي مطارات مقاتلة ، لكن لم يكن أي منها تابعًا لقيادة المقاتلات. تضم Gosport وحدة تطوير طوربيد ، وتضم جزيرة Thorney Island رقم 59 Squadron RAF و رقم 235 Squadron RAF مع Bristol Blenheims المخصصة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت فورد عبارة عن محطة جوية تابعة للبحرية وتضم رقم 829 Squadron Fleet Air Arm الذي كان يعمل مع طائرة Fairey Albacore في ذلك الوقت. تم إعطاء هذه الأهداف ل 77 (StG 77 أو جناح القصف 77). ال غيشوادر 109 جونكرز جو 87 ستوكا قاذفات الغطس في الغارة. كان أكبر تركيز لـ Ju 87s للعمل فوق بريطانيا حتى الآن. [33]

كان من المقرر أن تضرب I./StG 77 جزيرة ثورني بـ 28 Ju 87s 28 II./StG 77 تم تعيينها لشركة Ford و 31 III./StG 77 Ju 87s لتدمير محطة رادار Poling. وحدة رابعة ، Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3 أو Dive Bombing Wing 3) ، أرسل 22 Ju 87s لمهاجمة Gosport. تم دعم قاذفات الغطس بـ 157 Bf 109s 70 من JG 27 32 من JG 53 كمرافقة قريبة و 55 من JG 2 التي كان من المفترض أن تجتاح منطقة بورتسموث قبل الغارة الرئيسية بشكل مستقل. تمركز Ju 87s حول Caen ، بعيدًا جدًا عن الهجمات. حتى في الصباح ستوكاس تم نقلهم إلى مطارات أقرب حول شيربورج ، على ساحل القنال مباشرةً. هناك ، تم ملء خزانات الوقود ، وتحميل القنابل ، وإعطاء الأطقم إحاطة أخيرة. [33]

في الساعة 13:29 ، أقلعت أول جو 87s. بحلول الساعة 13:45 كانت جميعها في حالة تشكيل وبدأت الرحلة التي يبلغ طولها 85 ميلًا. رئيسي قاد هيلموت بود III./StG 77 إلى Poling. لم يكن يعرف شيئًا عن الجوانب الفنية لهدفه. خلفه كان هاوبتمان ألفونس أورثوفر II./StG 77 متجهًا إلى فورد. بعدهم، هاوبتمان هربرت ميسيل الثالث جروب كان متوجهاً على يسار تشكيل جزيرة ثورني. هاوبتمان توجه I / StG 3 من Walter Sigel إلى Gosport في أقصى اليسار. تم تحميل كل من طراز Ju 87 بقنابل تزن 550 رطلاً تحت جسم الطائرة الرئيسي وأربع قنابل تزن 11 رطلاً اثنتان تحت كل جناح. لن تقلع Bf 109s لبعض الوقت. تعني الرحلة الطويلة والسرعة المنخفضة لـ Ju 87s أن هناك متسعًا من الوقت للحاق بالركب دون حرق الوقود مع الحفاظ على اتصال وثيق مع ستوكاس. [93]

التدافع البريطاني تحرير

في الساعة 13:59 ، التقطت محطة رادار Poling التشكيلات الألمانية وأبلغت عن 80 فردًا. تمثل القوات الأصغر التي تتراوح من 9 إلى 20 عامًا المقاتلين الألمان الذين يتقدمون خلفها. قدر البريطانيون قوة هجوم وفتوافا بـ 150 طائرة. لقد كان استخفاف بمقدار النصف. قامت شركة No. 10 Group RAF و No. 11 Group بتنبيه وحداتهما من غرف عملياتهما في أوكسبريدج وبوكس في ويلتشير. أرسلت المجموعتان رقم 10 و 11 المزيد من الأسراب لدعم 11 إعصارًا محمولة جواً بالفعل من السرب رقم 601. أرسلت 10 مجموعة سربًا واحدًا من كل من RAF Middle Wallop و RAF Exeter و RAF Warmwell ، وواحد من كل من RAF Tangmere رقم 11 و RAF Westhampnett. تضمن أمر معركة سلاح الجو الملكي البريطاني تسعة أعاصير من السرب رقم 43 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، بقيادة قائد السرب فرانك ريجينالد كاري الذي كان يقوم بدوريات في جزيرة ثورني رقم 602 ، سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، يحمي ويستهامنيت مع 12 سبيتفاير رقم 152 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني و 11 طائرة سبيتفاير بدوريات في الفضاء الجوي لبورتسموث رقم 234 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع 11 سبيتفاير فوق جزيرة وايت للاشتباك مع المهاجمين رقم 213 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع 12 إعصارًا كان من المفترض أن يتحرك 80 ميلًا شرقًا من إكستر ويقوم بدوريات في نقطة سانت كاترين. أخيرًا ، بقيت السرب رقم 609 و 12 طائرة سبيتفاير في الاحتياط حول ميدل والوب لمواجهة أي تحركات ألمانية غير متوقعة. [94]

بعد أن فقدت جميع مقاتلاتها الليلية في بريستول بلينهايم في غارة 16 أغسطس ، أرسلت Tangmere إعصارين من وحدة اعتراض المقاتلات (FIU) مزودة برادار محمول جواً من FIU لاختبار الجهاز أثناء العمل. كما انضمت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني والتزمت بالسرب رقم 235 من سلاح الجو الملكي البريطاني وبريستول بلنهايمز. اعتمد الدفاع على 68 Spitfire و Hurricanes. واجه البريطانيون نسبة مقاتلة واحدة من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى كل أربع طائرات ألمانية وواحدة لكل مقاتلين ألمانيين. حتى لو أدرك المقاتلون قوة الغارة ، لم يكن هناك الكثير مما يمكن القيام به. كان المقاتلون الآخرون يعيدون التزود بالوقود والتسليح بعد الهجمات على كينلي وبيجين هيل ، ولم يكونوا متوفرين. [95]

خلال التدافع البريطاني ، صادفت Bf 109s من JG 52 والتي كانت جزءًا من عملية تمشيط قبل الغارة ، مقاتلي سلاح الجو الملكي في العراء في RAF Manston. اثنا عشر Bf 109s من 2 ستافيل II./JG 52 بقيادة هاوبتمان هاجم فولفغانغ إيوالد بينما كان المقاتلون البريطانيون يزودون بالوقود. بعد تمريرين ، ادعى الألمان تدمير 10 مقاتلين وثلاثة من بلينهايم. في الواقع ، تم تدمير اثنين فقط من السرب رقم 266 في سلاح الجو الملكي البريطاني مع ستة أعاصير أخرى تضررت ولكنها قابلة للإصلاح. كما دمر إعصار واحد. [96]

هجوم Ju 87s بدون معارضة تحرير

عندما وصلت Ju 87s إلى الساحل ، انقسمت المجموعات المعنية وتوجهت إلى أهدافها المحددة. بحلول هذا الوقت ، على بعد حوالي 15 ميلاً من جزيرة وايت ، كانت طائرات Bf 109 قد اشتعلت وكانت الآن تتعرج حول قاذفات الغوص. قاد Bode III./StG 77 للهجوم من الشمال الغربي ، ميتًا في الريح من أجل القصف بدقة. عادةً ما تهاجم الـ Ju 87s في المؤخرة ، لكن Bode اختار الهجوم في مجموعات من ثلاثة لتقسيم النيران المضادة للطائرات. لإبقاء رؤوس العدو منخفضة ، أطلق نيرانه الرشاشة في غوص 80 درجة. سرعان ما غادر ارتفاع 13000 قدم ، وأطلق قنابله وانسحب على ارتفاع 2275 قدمًا. اتبعت بقية وحدته. [97]

تلقى بولينج عقوبة شديدة من القصف الدقيق للغاية. نظرًا لأن محطة الرادار فينتنور قد تم تدميرها بالفعل ، فقد أظهر هذا الهجوم أن الهجوم على نظام القيادة والاتصالات والتحكم في قيادة المقاتلة كان ممكنًا. تم تركيب معدات الطوارئ في الموقع في حالة حدوث عطل ، لكن المعلومات وقراءة الرادار كانت أقل موثوقية بشكل ملحوظ. في الواقع ، أصيب بولينج بأضرار بالغة لدرجة أنه توقف عن العمل لبقية شهر أغسطس. لحسن الحظ ، كان لدى سلسلة CH محطة رادار متنقلة على جزيرة وايت لملئها. كان من المقرر إنشاء آخر بالقرب من Poling على أي حال ، لذلك ظلت السلسلة غير متأثرة. لم تكن الأضرار التي لحقت بكينلي وبولينج أكثر من مجرد إزعاج لبارك وداودينغ. [98] عضو واحد فقط من WAAF ، أفيس بارسونز ، كان يدرس المؤامرات في بولينج حتى الهجوم. حصلت على الوسام العسكري عن أفعالها في 5 سبتمبر 1940. [99]

عندما كان Bode يعمل في Poling ، هاجمت وحدة Alfons Orthofer Ford. لم يكن هناك سوى ستة بنادق آلية من طراز لويس في شركة فورد وتمكنت طائرة Ju 87 من الهجوم بثقة تامة. أمطرت القنابل على الأكواخ وحظائر الطائرات والمباني وبين الطائرات الموضوعة معًا للصيانة. ضربت القنابل في وقت مبكر صهاريج النفط ومجمعات التخزين بالحقل مما تسبب في حريق هائل ساهم في الأضرار المعطلة في المطار. كما تعرضت جوسبورت للهجوم بعد فترة وجيزة. انقض جو 87s من Siegel ، بدون مقاومة جوية ، على أهدافهم مما تسبب في أضرار واسعة النطاق. [100]

عندما بدأ Ju 87s هجومهم ، اشتبك Spitfires من السرب رقم 234 مع 25 فردًا من Bf 109 مرافقة بقيادة هاوبتمان كارل وولفغانغ ريدليش. I. / JG 27s قائد ، Gruppenkommandeur سمع (قائد المجموعة) إدوارد نيومان أن المعركة تتطور ، لكن الاتصالات كانت ضعيفة وقرر السماح لريدليش ، أحد أكثر أفراده خبرة. Staffelkapitän (قادة السرب) يقاتلون وحدهم. في القتال الناتج ، تم إسقاط ثلاث طائرات Bf 109s. [100]

كارثة StG 77 Edit

بينما وصلت ثلاث من أربع مجموعات Ju 87 وقصفت أهدافها دون اعتراض ، 28 ستوكاس من I. / StG 77 لهجوم من قبل سرب رقم 43 و 601 بقوة 18 إعصارًا. كانت طائرات Bf 109 المرافقة من II. / JG 27 تطير بعيدًا جدًا ولم تستطع منع الأعاصير من شن هجوم قبل قيام Ju 87s بالغطس. تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز Ju 87 في مقابل إعصار مدمر ، أصيب بنيران الرد. سرعان ما تعرضت طائرات Bf 109 للهجوم ولم تستطع مساعدة قاذفات القنابل بشكل فعال. ومع ذلك ، قام بعض Ju 87s بهجمات. أثناء قيامهم بذلك ، رأى بعض الطواقم الألمانية رقم 235 Blenheims وهو ينطلق للدفاع عن قاعدتهم. تعرضت بعض حظائر الطائرات من قبل Ju 87s وحدثت أضرار جسيمة. عندما تحول مرافقي Bf 109 لمقابلة أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني المشتركين ، ملأت حوالي 300 طائرة رقعة من السماء بطول 25 ميلاً ، من Gosport إلى Bognor Regis. اشتبكت الأسراب رقم 152 ، 235 مع الألمان فوق جزيرة ثورني. رقم 602 اشتبك مع Ju 87s التي هاجمت Ford لكن III./JG 27 ارتد رقم 602 السرب ، مدعيا تدمير أربع نيران من طراز Spitfires. نيران من رقم 234 وأعاصير من سرب 213 دمرت كل واحدة Bf 109. [101]

كلفت المعارك الجوية الجارية وحدات Ju 87 بشكل كبير. أدى عدم وجود حماية لـ I./StG 77 إلى تكبد 10 Ju 87s مع تلف واحد لا يمكن إصلاحه. [102] إجمالي الخسائر البشرية للوحدة بلغ 17 قتيلاً أو جريحاً قاتلاً ، وستة جرحى وخمسة أسرى من بين 56 رجلاً. [103] II./StG 77 فقدت ثلاثة جو 87s في هجوم مقاتل وتضررت واحدة لا يمكن إصلاحها ، وقتل خمسة من أفراد الطاقم وأسر واحد. [102] III./StG 77 فقدت أيضًا اثنين من طراز Ju 87 وتضررت اثنتان مع مقتل أربعة رجال. [104] بلغت الخسائر في طراز StG 77s 26 قتيلاً وستة أسرى وستة جرحى. [105] رفعت المعارك عدد أعضاء جو 87 الذين خسروا حتى الآن في الحملة إلى 59 مع أضرار 33 أخرى. كان السعر مرتفعًا للغاية ، وباستثناء الهجمات المتفرقة على القوافل في وقت لاحق من العام ، لم يلعب Ju 87 أي دور آخر في معركة بريطانيا. [106] وكان من بين القتلى Gruppenkommandeur هاوبتمان هربرت ميسل. [107]

فقدت Bf 109s من JG 27 ستة مقاتلين. تم إنقاذ طيارين. [108] مصدر آخر يعطي ثمانية Bf 109s مدمرة. [104] ادعى JG 27 14 انتصارًا ، لكن من المحتمل أن تكون هذه مبالغة. سُمح لسبعة فقط بالوقوف بجانب Luftwaffe. [108] خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني في المعارك الجوية بلغت خمسة مقاتلين دمرت وأربعة تضررت. عانى السرب رقم 43 من إعصار واحد متضرر 152 السرب الثاني من سبيتفايرز رقم 601 فقد فقد السرب رقم 602 إعصارين رقم 602 وخسر السرب ثلاث نيران وتضرر واحد. [109]

بعد تحرير

كان الضرر الذي لحق بفورد كبيرا. ساعدت فرق الإطفاء المحلية في إخماد الحرائق العديدة وإزالة الجثث داخل المحطة وحولها.تم استخدام الرغوة في الغالب حيث انفجر أنبوب الماء الرئيسي. استخدمت وحدات إطفاء أخرى المياه من خزانات المياه الثابتة وخندق تم ملؤه من الأنبوب المكسور. كان فورد قد تلقى تحذيرات أقل من الأهداف الأخرى وتكبد خسائر أكبر: 28 قتيلاً و 75 جريحًا. تم تدمير حوالي 14 طائرة: خمسة من أسماك القرش بلاكبيرن وخمسة سمك أبو سيف واثنتان فيري ألباكور. وتضررت 26 طائرة أخرى لكنها قابلة للإصلاح. بالإضافة إلى منشآت البترول والنفط ، تم تدمير حظيرتين ، وحظيرة نقل السيارات ، ومبنيين للتخزين ، ومقاصف الضباط الصغار والعديد من مباني الإيواء. [110]

في Gosport ، فقدت خمس طائرات وخمس أضرار. ودمرت عدة مبان وتضررت حظيرتان. لكن لم تقع اصابات. كان هجوم جو 87 دقيقًا ولم تسقط قنابل خارج المجمعات العسكرية. وفي منطقة غوسبورت ، تم إسقاط 10 بالونات وضرر اثنان. [111]

أدت هجمات السرب رقم 43 و 601 إلى تعطيل الغارة على جزيرة ثورني ولم يتركز الضرر. دمرت حظرتان ومبنيان. تم تدمير ثلاث طائرات: بريستول بلينهايم ، وطائرة أفرو أنسون ومايلز ماجيستر. كما تضرر أحد فيكرز ويلينجتون. الضحايا الوحيدون هم خمسة عمال مدنيين ، أصيبوا عندما سقطت قنبلة تزن 110 رطل على ملجأهم. [111]

تسبب فقدان محطة الرادار بعيدة المدى في بولينج في مشاكل قليلة. كان رادار Chain Home Low يعمل ويمكنه رؤية ما يقرب من البحر. على طول الساحل المحيط ، لمسافة 70 ميلاً ، أعطت ست محطات رادار أخرى محطات متشابكة وفرت غطاء ، لذلك لم يكن هناك ثقب في النظام. في غضون أيام قليلة ، تم نقل الوحدات المتنقلة إلى مناطق مشجرة قريبة لتوفير غطاء حتى تم إصلاح Poling. [112]

سلاح الجو الملكي البريطاني على تحرير فرنسا

بعد الهجوم الثاني ، أعقب الهجوم عدة ساعات من الهدوء مثل مجموعتين 10 و 11 و لوفتفلوت 2 و 3 تعافوا. على جانبي القناة ، اتصل قادة الوحدات الآن هاتفيا لتحديد ما إذا كانت الطواقم والطائرات المفقودة قد هبطت بسلام في مكان آخر. [113]

في هذه الأثناء ، قام اثنان من بريستول بلنهايم من سرب سلاح الجو الملكي رقم 114 بهجوم على فيكامب ودييب ، وألقيا قنابل من علو شاهق. لم يسجل الألمان أي ضرر في Fécamp ، ويبدو أن الهجوم على دييب لم يلاحظه أحد. أثناء توجه المفجرين إلى المنزل ، اجتازوا طائرتين من طراز Spitfire من وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي (PRU). تم تجريد هذه الطائرات عالية السرعة من الوزن غير الضروري مثل الأسلحة وأجهزة الراديو وتم تزويدها بكاميرات وخزانات وقود إضافية. قاموا بتصوير الموانئ والمطارات ثم عادوا. [114]

العمليات الألمانية الجديدة تحرير

بحلول الساعة 17:00 ، كانت Luftwaffe جاهزة للهجوم مرة أخرى. كانت محطات الرادار تخطط الآن لمزيد من التكوينات الألمانية قبالة ساحل كينت وفوق منطقة با دو كاليه. بعد أن هاجم بيجين هيل وكينلي ، لوفتفلوت 2 كانت تلاحق الآن محطة القطاع RAF North Weald و RAF Hornchurch. تم إرسال حوالي 58 Do 17s من KG 2 لتفجير Hornchurch و 51 He 111s من KG 53 تم توجيهها لمهاجمة North Weald. كان من المقرر أن تمر تشكيلتا الغارة فوق الساحل في نفس الوقت ، لذا غادرت طائرات He 111s شمال ويلد ، مع مزيد من الذهاب ، قبل 15 دقيقة. كان من المفترض أن يعبر الـ111 في Foulness ، Dorniers at Deal. تم توفير مرافقة المقاتلة بواسطة 140 Bf 109s و Bf 110s من JG 3 و JG 26 و JG 51 و JG 54 و ZG 26. [115]

قدر البريطانيون بشكل صحيح القوة الألمانية بـ 250 طائرة. لمواجهة التهديد ، قام مقاتلو وحدات التحكم في مركز أوكسبريدج التابع للمجموعة 11 بتدافع 13 سربًا من المجموعة رقم 12 في واتنال ، حيث قاموا بتمرير أوامر لأربعة آخرين. وسرعان ما حلقت في الجو ما مجموعه 47 طائرة من طراز Spitfire و 97 إعصارًا. كان عشرة من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني في الجو (تسعة من طراز سبيتفاير من السرب رقم 19 وإعصار واحد من السرب رقم 151) مسلحين بمدفع عيار 20 ملم. [115]

قامت المجموعة رقم 11 بنقل الأسراب 32 و 54 و 56 و 501 ، بإجمالي 11 سبيتفاير و 33 إعصارًا ، إلى خط مارغيت-كانتربري للاشتباك مع تشكيلات العدو أولاً. كان على الوحدات المتبقية الصعود إلى الارتفاع والانتظار فوق أو بالقرب من المطارات المقاتلة المهددة ، حتى تظهر صورة أوضح لنوايا العدو. [115]

KG 53 raid Edit

اقتربت KG 53 من North Weald من الشرق بين Maldon و Essex و Rochford. اشتبكت الأعاصير رقم 56 في السرب الـ12 مع القاذفات ، بينما اشتبك السرب رقم 54 في 11 Spitfires مع Bf 109s و Bf 110s. في الاشتباك ، تم إسقاط طائرة Bf 110 واحدة على الأقل. [116] كان خط التقدم واضحًا الآن للمراقبين البريطانيين على الأرض. خمسة أسراب: رقم 46 و 85 و 151 و 257 و 310 مع 61 إعصارًا ، سارعوا لاعتراض القاذفات أمام أو فوق الهدف. [117] بحلول الساعة 17:00 كان المطار مغطى بطبقة ركامية ركامية بطول 5/10 على ارتفاع 5000 قدم. في غضون ثلاثين دقيقة ، انخفضت قاعدة السحابة إلى 3500 قدم فقط. سرعان ما أدرك قادة التشكيل الألماني أنه لا أمل في إصابة هدف من ارتفاع 12000 قدم ، خاصة عندما لا يتمكنون من رؤيته. في الساعة 17:40 ، تحولت رياض الأطفال 53 وتوجهت إلى القاعدة. لقد فقدوا قاذفة واحدة إلى سرب 56. كانت الأمور على وشك التغيير. عندما استداروا ، استعد 28 إعصارًا من السرب رقم 46 و 85 و 151 لشن هجوم وجهاً لوجه. وفي الوقت نفسه ، أغلق 12 إعصارًا من السرب 256 على الألمان من الخلف. [118]

أسقط ضابط الطيار رقم 151 ريتشارد ميلن Gruppenkommandeur من II./KG 53 الرائد رينهولد تام. انفجرت الطائرة He 111 ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. هاجمت المرافقة Bf 109s الهجوم المضاد ، حيث أسقطت اثنين من أعاصير السرب رقم 151 ، مما أسفر عن مقتل طيار وإصابة الآخر. كما اشتبك السرب رقم 257 وفقد طيارًا واحدًا قُتل في حادث هبوط بعد قتال مع Bf 110s. سرب رقم 46 - وحدة المجموعة الـ 12 الوحيدة المشاركة - شارك أيضا. بعد فترة وجيزة ، ضربت 13 إعصارًا من السرب رقم 85 ، بقيادة بيتر تاونسند ، القاذفات ولكن تم صدها بواسطة ZG 26 Bf 110s. كانت Bf 109 حاضرة أيضًا وبدأت الاشتباكات غير الحاسمة. من المحتمل أن Bf 109s تنتمي إلى III./JG 51 التي توفر الغطاء العلوي. كان هناك قتال عنيف حول المفجرين. قائد السرب رقم 1 ، ديفيد بيمبيرتون ، كان مسؤولاً عن طائرة JG 3 Bf 109. [119] السرب رقم 85 كان مسؤولاً عن واحد He 111 ، لكنه خسر إعصارًا أمام Bf 110s ، الطيار ، الضابط الطيار بادي همنغواي ، أنقذ إلى القناة ونجا. [120] طيار آخر ، ملازم طيران ديك لي ، من قدامى المحاربين في معركة فرنسا وأحد الطيارين الذين حققوا تسعة انتصارات ، تم الإبلاغ عنه في عداد المفقودين في العمل. شوهد آخر مرة وهو يطارد ثلاث طائرات من طراز Bf 109 في البحر. وعثر على جثته أبدا. [121] من بين الأسراب البريطانية القليلة التي بقيت في القتال (بسبب الوقود والذخيرة التي نفدت) كان السرب رقم 54. دمر قائدها ، كولين فوكلاند جراي ، طائرة Bf 110. [122] [123]

عندما تراجعت KG 53 إلى البحر ، ألقت القاذفات الألمانية قنابلها. سقطت حوالي 32 قنبلة ألمانية على بلدة شويبورينس. تم تدمير منزلين وتضرر 20 منزلا. سقطت إحدى القنابل على ملجأ أندرسون للغارات الجوية ، مما أسفر عن مقتل رجل وزوجته. سقط آخر على صندوق إشارة السكة الحديد ، مما أسفر عن مقتل عامل الإشارة. سقطت عدة قنابل على ميدان نيران تابع لوزارة الحرب ولم تسبب أي أضرار. سقطت حوالي 200 قنبلة ألمانية على المسطحات الطينية والضفاف الرملية قبالة Shoeburyness. كانت العديد من القنابل ذات التأثير المؤجل ، وانفجرت على فترات غير منتظمة. [124]

فقدت روضة أطفال 53 أربع طائرات فقط من طراز 111 دمرت وتضررت واحدة. وبلغت خسائر أفرادها 12 قتيلا واثنان جرحى وأربعة أسرى حرب. وأنقذت السفن البريطانية خمسة آخرين ، ليصل العدد الإجمالي الذي تم أسره إلى تسعة. [125] انخفضت الخسائر المنخفضة للمجموعة في مواجهة الهجمات المقاتلة إلى تحديد ZG 26. كلفت الوحدة سبع Bf 110s وستة أخرى بأضرار. [83]

تحرير غارة KG 2

عاد قائد السرب مايكل كروسلي إلى العمل مع السرب رقم 32. بالرقم 501 ، حاولت وحدات كروسلي الاشتباك مع KG 2 بينما كانت فوق خليج هيرن. تم حظر الأعاصير المكونة من 15 قوة بواسطة مرافقة Bf 109s. رقم 501 تعرض للهجوم من II./JG 51. أسقط أحدهم وطياره ، جورج إي. قُتل ستوني. كان منتصره هاوبتمان جوزيف فوزوي ، طيار نمساوي. رقم 501 سريعًا بهجوم مضاد ، مما أدى إلى تدمير اثنين من Bf 109s. تم نقل أحدهم بواسطة هورست تيتزن ، وهو بطل حقق 20 انتصارًا ورابع أعلى مطالب في Luftwaffe في ذلك الوقت. الضحية الأخرى كانت هانز أوتو ليسينج. قُتل كلا الطيارين الألمان. [126] سقط 109 فرنك بلجيكي آخر بيد بيتر براذرز. قُتل طيار Bf 109 البالغ من العمر 22 عامًا ، غيرهارد مولر. [127] وفي الوقت نفسه ، شارك كروسلي وكارول بينياك وألان أكفورد في تدمير طائرة أخرى من طراز Bf 109. أصيب الطيار والتر بلوم بجروح بالغة وتم أسره. في غضون وقت قصير ، قلب الألمان الطاولات ، وأسقطت ثلاثة أعاصير (كروسلي ، ضابط طيار دي غرون وضابط طيار بيرس). نجا الثلاثة ، على الرغم من حروق بيرس ودي غرون. ولكن بينما كان مقاتلو سلاح الجو الملكي مشغولين من قبل الحراسة ، استمر دورنييه دون اعتراض. [128]

عندما مرت Dorniers عبر Sheerness ، فتحت الدفاعات المضادة للطائرات النار لحماية الساحة البحرية في Chatham ، Kent. على طول الضفة الجنوبية لمصب نهر التايمز ، أطلقت 15 موقعًا للمدافع ستة 4.5 بوصات من 3.7 بوصات [ التوضيح المطلوب ] قذائف ثقيلة. فتحت القاذفات الألمانية قليلا لتنتشر. دمرت السحابة فوق الهدف إطلاق القنبلة الألمانية ، وبدأ بعض القاذفات رحلة العودة مع استمرار حمولتها على متنها. أثناء عبور الساحل فوق ديل ، كينت ، هاجم ثلاثة ثكنات مشاة البحرية الملكية هناك. واصلوا العودة عبر القناة ، بعد أن لم يجروا أي اتصال مع مقاتلي العدو. [129]

تحرير الألمانية

في الساعة 18:18 بدأ الليل في السقوط. أرسلت Luftwaffe قاذفات من KG 1 و 2 و 3 و 27 و 53 لقصف أهداف في شيفيلد ، ليدز ، هال ، كولشستر ، جزيرة كانفي ، مانينجتري وسيلاند. ذكرت السجلات البريطانية الضرر في سيلاند فقط. وتناثرت معظم القنابل فوق مناطق ريفية. في إحدى الحوادث ، هاجمت إحدى طائرات KG 27 He 111 ، قبل منتصف الليل بقليل ، مدرسة الطيران والتدريب في Windrush ، في جلوسيسترشاير ، حيث كان الطيران الليلي قيد التقدم. تحطمت القاذفة ، التي يقودها ألفريد دريهر ، في طائرة أفرو أنسون يقودها الرقيب بروس هانكوك. تحطمت كلتا الطائرتين ، مما أسفر عن مقتل جميع الرجال الخمسة المتورطين. [130]

التحرير البريطاني

بينما كانت Luftwaffe تهاجم بريطانيا ، انطلق 36 Bristol Blenheims من RAF Bomber Command في واحد وثنائي لمهاجمة عدد من المطارات الألمانية في هولندا وفرنسا. كان نجاحها الوحيد في فليسينجين بهولندا ، حيث دمرت اثنين 54 (قق 54) Bf 109 ث. في الوقت نفسه ، كان أربعة أرمسترونج ويتوورث ويتليز يهاجمون مصانع فيات في تورين بإيطاليا ، وكان 20 آخرون يتجهون إلى أعمال الألمنيوم في راينفيلدن في جنوب ألمانيا. انتهى 18 أغسطس 1940 قبل أن تصل أي من القوة إلى هدفها. [130]

المطالبه والدعاية تحرير

كان الإصرار على الانتصارات الجوية أمرًا شائعًا ، وادعى كلا الجانبين إسقاط المزيد من الطائرات عما كان عليه الحال. بالنسبة لعملية 18 أغسطس ، ادعت الدعاية البريطانية أن 144 طائرة ألمانية دمرت ، وهو ما يزيد عن ضعف الرقم الفعلي. رداً على ذلك ، زعم الألمان أنهم خسروا 36 فقط ، وهو رقم ثبت منذ ذلك الحين أنه نصف الرقم الفعلي (69 إلى 71). زعمت عناصر الدعاية الألمانية أنها دمرت 147 طائرة بريطانية ، وهو ما يزيد عن ضعف الرقم الفعلي. مرة أخرى ، اعترف البريطانيون بخسارة 23 مقاتلاً فقط ، بينما كان الرقم الفعلي حوالي 68. [131] تصر مصادر أخرى بينهما على أن خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني كانت 27 [2] -34 مقاتلة دمرت ، [3] ودمرت 29 طائرة على الأرض ، [3] بينهم ثمانية مقاتلين فقط. [4]

وقال الطيار المقاتل الألماني سيغفريد بيثكي ، إن الطائرات الألمانية التي تحطمت في القناة لم يتم احتسابها في الأرقام الرسمية ، وأن طائرة واحدة في وحدته تضررت بـ 88 إصابة تحطمت وأعيدت إلى ألمانيا ولم تضاف إلى سجل الخسائر. [13]

الفرز والخسائر تحرير

خلال 18 أغسطس 1940 ، طارت وحدات Luftwaffe ما مجموعه 970 طلعة جوية فوق بريطانيا: حوالي 495 بواسطة قاذفات قنابل متوسطة ، و 460 بواسطة مقاتلات و 15 بواسطة وحدات استطلاع. من هذا المجموع ، تم إطلاق حوالي 170 من طلعات الانتحاريين في ليلة 17/18 أغسطس ، أما الباقي فقد تم نقله خلال ساعات النهار في 18 أغسطس. أقل من نصف الطائرات المتاحة (أو الصالحة للخدمة) الموجودة على لوفتفلوت 2 و لوفتفلوت 3 كان ترتيب المعركة متورطًا في العمل في ذلك اليوم ، لذلك كان من الواضح أن وفتوافا لم يتم تمديدها بشكل كبير في توفير القوات للهجوم. لوفتفلوت 5 لم يشارك في القتال بالرغم من أن طائراته الاستطلاعية كانت تنشط فوق إنجلترا واسكتلندا. [6]

إجمالاً ، فقدت Luftwaffe ما بين 69 و 71 طائرة دمرت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه نتيجة لعملياتها فوق بريطانيا في 18 أغسطس 1940. من هذا المجموع ، فقدت 59 طائرة بسبب عمل مؤكد أو محتمل من قبل المقاتلين بينما سقطت طائرتان في نيران أرضية ، وأربعة إلى مزيج من الاثنين اصطدمت واحدة بطائرة تدريب بريطانية. وتحطمت الثلاثة المتبقية في الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا بسبب أعطال فنية. إجمالاً ، مثلت الخسائر سبعة في المائة من القوة التي ارتكبت. تحطمت حوالي 29 طائرة في إنجلترا. وبلغت خسائر الأفراد 94 قتيلا من أفراد الطاقم الألماني ، وأسر 40 وعاد 25 مصابين. عادت حوالي 27 إلى 31 طائرة ألمانية بأضرار. [6]

إن التقليل الجسيم لقوة قيادة المقاتلة الذي تم إصداره لوحدات Luftwaffe يعني أن رد الفعل البريطاني كان أقوى بكثير مما كان متوقعًا. خلال فترة الـ 24 ساعة ، طارت قيادة المقاتلة 927 طلعة جوية ، أقل بقليل من الألمان. تم تنفيذ 41 طلعة جوية فقط من هذه الطلعات ليلاً ، و 28 في 17/18 أغسطس و 13 في 18/19 أغسطس. تم تنفيذ الطلعات الـ 886 المتبقية نهارًا ، وهو رقم يساوي تقريبًا 861 مقاتلة يومية قابلة للخدمة من طراز Spitfire و Hurricane و Defiant و Gladiator المتوفرة للأسراب. [6]

ومع ذلك ، لم يتم توزيع متوسط ​​معدل الطلعات التشغيلية البالغ واحد لكل مقاتل صالح للخدمة بالتساوي في جميع أنحاء القيادة. عدد 12 و 13 مجموعة في ميدلاندز وشمال بريطانيا ، مع ثلث المقاتلين الصالحين فيما بينهم ، قاموا بطرح 129 (أو 15 في المائة فقط) من الطلعات الجوية اليومية ، ومن هؤلاء الثلاثة فقط اتصلوا بالعدو. قامت المجموعة رقم 11 بوضع ثلث المقاتلين الصالحين للخدمة في 600 طلعة جوية ، أو أكثر من ثلثي المجموع في المتوسط. طارت كل من طائرات سبيتفاير وأعاصير الصالحة للخدمة 1.7 طلعة جوية تشغيلية. حلق السرب رقم 43 بأكبر عدد من الطلعات الجوية: 63 عملية بما في ذلك خمس عمليات من أصل 13 صالحة للخدمة في بداية اليوم. [132]

فقط 403 (45 في المائة) من العدد الإجمالي للطلعات الجوية التي نفذتها قيادة المقاتلة كانت موجهة إلى ثلاث غارات ألمانية كبرى. وكان 56 آخرون (أو ما يزيد قليلاً عن 6 في المائة) يقومون بدوريات دائمة لحماية السفن قبالة الساحل. تم إجراء معظم الطلعات الـ 427 المتبقية (ما يقرب من 50 في المائة) للاشتباك مع طائرات الاستطلاع. عادة ما تم ارتكاب عدة أسراب من أنصاف الأسراب. هذا لم يكن مبالغا فيه. من خلال إرسال المزيد من الوحدات لمواجهة الرحلات الجوية ، اضطرت الطائرات الألمانية إلى التحليق أعلى وحُرمت من فرصة الهبوط إلى ارتفاع منخفض لالتقاط صور عالية الدقة. ساهم هذا في نقص المخابرات الألمانية التي غالبًا ما فشلت في التمييز بين المطارات المقاتلة والقاذفية والبحرية عن بعضها البعض. تم توجيه قوتهم في معظم الوقت إلى المطارات غير المقاتلة في هذا التاريخ. [132]

من بين 403 طلعة جوية قامت بها قيادة المقاتلات لمواجهة الهجمات الألمانية الكبرى ، اتصل 320 من هؤلاء بالعدو ، مما يعني أن 80 بالمائة من المقاتلين الذين تم إرسالهم لاعتراض القاذفات فعلوا ذلك. كانت النسبة أعلى لو لم يقم المفجرون في مداهمة بعد الظهر بتحقيق أهدافهم. [132]

تم تدمير ما بين 27 و 34 مقاتلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني. وأشار مصدر متخصص في المعركة إلى أن الرقم 31 دمر أو لا يمكن إصلاحه. من بين هؤلاء ، سقط 25 في أيدي مقاتلين ألمان ، اثنان للرد على نيران القاذفات. تم إسقاط أحدهم بنيران أرضية بريطانية عن طريق الخطأ ولا يمكن إثبات فقدان الباقي. حوالي 26 من المقاتلين الذين فقدوا كانوا من الأعاصير ، وخمسة من طائرات سبيتفاير. وبلغت الخسائر البشرية في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى 10 طيارين بريطانيين قتلوا في اليوم ، وتوفي آخر متأثرا بجراحه. أصيب حوالي 19 طيارًا ، 11 منهم خطيرة لدرجة أنهم لم يشاركوا في بقية المعركة. [5]

وبلغت الخسائر على الأرض ثمانية مقاتلين (طائرتان من طراز سبيتفاير). تم تدمير حوالي 28 طائرة من أنواع أخرى على الأرض. بلغ إجمالي عدد الطائرات التي دمرت أو تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها 68 طائرة ، على الرغم من أن 17 منها كانت من المدربين أو من الأنواع غير العاملة. [5]

غورينغ ومولدرز وجالاند تحرير

قضى غورينغ اصعب يوم في Karinhall مع اثنين من كبار الطيارين المقاتلين ، Werner Mölders و Adolf Galland. كان يزينهم بشارة مراقبة الطيارين المدمجة من الذهب بالماس بعد أن حققوا نجاحًا كبيرًا في الأسابيع الأخيرة. ومع ذلك ، انتهز Göring الفرصة لتوبيخهم على خسائر القاذفات وعلى وجه الخصوص ، ما رآه ، على أنه نقص في العدوان في جاغدوافا. لم يلق هذا النقد استقبالا حسنا. سرعان ما تحرك غورينغ للتصالح معهم عن طريق طلب ترقيتهم إلى Geschwaderkcommore (قائد الجناح) في قيادة كل منهما غيشوادر (أجنحة). شعر غورينغ أن الجيل الأصغر من القادة القتاليين سيساعد في تحفيز القوة. تم فصلهم. [133]

في 19 أغسطس ، قرأ غورينغ التقارير المتعلقة بخسائر 18 أغسطس ، وبسبب عدم رضاه عن حجم الخسائر ، ذكر كلا الطيارين. أمر توجيه هتلر 17 سلاح الجو بتحقيق التفوق الجوي ، لكنه يظل قويًا بما يكفي لوقت ، أو بالأحرى إذا ، فقمة البحر تم إطلاق. علاوة على ذلك ، أدرك Göring أن Luftwaffe كانت قاعدة قوته. سيكون الفشل ضارًا ، لكن الضعف الشديد في Luftwaffe سيكون أسوأ بكثير. وأكد لقادته على ضرورة الحفاظ على قوة وفتوافا. [134] كان الموضوع الأساسي للمؤتمر هو حماية المقاتلين. دعا قادة المقاتلين إلى عمليات تمشيط لتطهير الأجواء قبل الهجمات. يعتقد القادة الآخرون الحاضرون أن الجمع بين عمليات المسح والمرافقة الوثيقة سيكون أكثر فاعلية في تقليل الخسائر. وافق غورينغ وأدرج عددًا من النماذج التي يمكن أن تتخذها عمليات المسح. كان أهم تغيير تكتيكي قام به هو إجراء تطهير شامل لكبار السن Geschwaderkcommore لصالح الشباب. من الآن فصاعدًا ، كان يجب اختيار القادة من الرتب ، مع إعطاء المسؤولية على أساس المهارة والخبرة بدلاً من الرتبة ، مع السماح لهم بالحرية في الاشتباكات التكتيكية (شكل من أشكال Auftragstaktik). [133]

ركز غورينغ أيضًا على المواعيد الصحيحة مع القاذفات ، والتي كانت مفقودة في العمليات الأخيرة (انظر Adlertag). تم توجيه القاذفات بعيدة المدى مباشرة إلى المطارات المقاتلة لالتقاط مرافقيهم في الطريق إلى الهدف. وقد قرر أن يظل أكبر عدد ممكن من المقاتلين في حالة تمشيط بينما يحتفظ عدد أقل باتصال وثيق مع المفجرين. في الوقت الحالي ، سيكون هذا هو الترتيب التكتيكي الرئيسي للتعاون بين المقاتلات والقاذفات. [133]

تحرير النتيجة

كان اختيار الهدف الألماني سليمًا اصعب يوم. كانت هناك أربع وسائل مفتوحة لـ Luftwaffe لتدمير قيادة المقاتلة: قصف المطارات وتدمير القيادة ونظام التحكم ومحطات الرادار ومهاجمة مصانع الطائرات التي تنتج الطائرات المقاتلة. [135]

لوفتفلوت 2 تم استخدامه جيدًا بهذه الطريقة. كان للعمليات ضد كينلي وبيجين هيل ونورث ويلد وهورنشيرش القدرة على تدمير 11 محطة قطاعية رئيسية للمجموعة وإضعاف دفاعاتها. كما أنه سيجذب المقاتلين المدافعين إلى المعركة. محاولة مهاجمة كينلي ، ومع ذلك ، فشلت و 9 ستافيل دفعت KG 76 ثمناً باهظاً. حال الطقس دون أي فرصة لنجاح الغارات على هورنشيرش ونورث ويلد. من ناحية أخرى، لوفتفلوت 3 كانت استخباراتية ضعيفة ، وكانت غاراتها على محطات الرادار غير فعالة. سيمكن القضاء على الرادار Luftwaffe من تدمير نظام القيادة والتحكم في Fighter Command ، ولكن على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمحطة Poling ، فإن وجود محطات أخرى قريبة أعطى النظام الكثير من الغطاء. المطارات التي هاجمها الأسطول الجوي في فورد وجوسبورت وجزيرة ثورني لا علاقة لها بالمعركة الرئيسية لأنها تنتمي إلى القيادة الساحلية وإدارة الطيران الفيدرالية. ظل سبيرل وقيادته غير مدركين لأخطائهم في الذكاء. [135]

التعامل التكتيكي مع لوفتفلوت 3 لم يكن جيدًا أيضًا. كان المقاتلون المرافقون في StG 77 ممتدين للغاية عبر جبهة طولها 30 ميلاً. بالصدفة ذهب نصف المقاتلين المدافعين إلى العمل ضد إحدى مجموعات Ju 87 المهاجمة مما أدى إلى نتائج كارثية للمجموعة المعنية. المقاتلون الألمان ، الذين فاقوا عدد وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني بنسبة 2: 1 ، لم يتمكنوا من حماية ستوكا الوحدات. لو كانت الأهداف قريبة من بعضها البعض ، لكان تركيز المقاتلين سيسمح للألمان بتدمير المزيد من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في الهواء ، مع حماية شحناتهم. [135]

بالنظر إلى ثقل الهجوم على المطارات ، لم يتم تدمير أي مقاتل على الأرض. أشارت الأرقام إلى فقدان طائرتين فقط من طراز سبيتفاير وستة أعاصير بهذه الطريقة. كان السبب الرئيسي لذلك هو حالة الاستعداد العالية لوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال وضح النهار. اعتمدت القيادة على الرادار وتحذيرهم فيلق الأوبزرفر مقدمًا ، مما منحهم متسعًا من الوقت للتحليق في الجو. اعتمد هجوم القصف الناجح من قبل Bf 109s من JG 52 على مانستون على مجموعة من الظروف والمصادفة التي لم تحدث كثيرًا أثناء المعركة. [136]

الهجمات على المطارات ، في هذا اليوم وطوال المعركة ، لم تسبب أي خطر حقيقي على قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. لم يكن Biggin Hill خارج الخدمة أبدًا خلال معركة بريطانيا ، وكان كينلي خارج الخدمة لمدة ساعتين فقط في 18 أغسطس. يمكن أن تحمل القاذفات الألمانية المتوسطة ، التي يتم إرسالها عادةً في موجات من 50 ، ما بين 60 و 85 طنًا من القنابل. لكن هذا لم يكن كافياً لتدمير مطار. إذا تم تدمير حظائر الطائرات والمباني في المطار ، يمكن أن يتم العمل على الطائرات في العراء في فترات الصيف. إذا أصبحت الحفر مزعجة للغاية ، يمكن لوحدات سلاح الجو الملكي الانتقال إلى حقل آخر ، وليس بالضرورة مطارًا ، وتشغيل المقاتلين عليه ، بشرط أن يكون طوله 700 ياردة وعرضه 100 ياردة للسماح بالعمليات. تم إخفاء مباني العمليات المعرضة للخطر في بعض المطارات تحت الأرض. كان أحد العيوب هو ضعف غرف العمليات. في كينلي وبيجين ، كانت مباني عمليات القطاع فوق الأرض ، ولكن كان من الصعب ضربها حتى لو عرفت وفتوافا موقعها. تم دفن الاتصالات الحيوية (كابلات الهاتف) تحت الأرض ، مما جعلها عرضة لضربة عرضية مباشرة. [137]

كما كان من الصعب مهاجمة وتدمير سلسلة الرادار. كانت المحطات معرضة بالفعل لقاذفات القنابل والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، ولكن كان لدى البريطانيين وحدات متحركة يمكن تحريكها لتغطية أي فجوات. كانت خدمات الإصلاح السريع سريعة أيضًا. نادرًا ما توقفت محطات الرادار عن العمل لأكثر من بضعة أيام. [138]

كان الخيار الأخير هو مهاجمة المصانع المقاتلة ، والتي لم تتم تجربتها في 18 أغسطس. فقط مصنع Spitfire في ساوثهامبتون ومصنع Hawker في Surrey كانا ضمن مدى القاذفات المصحوبة. بدون Bf 109s ، ستعاني القاذفات خسائر فادحة في محاولة مهاجمة المصانع شمالًا في وضح النهار. ومع ذلك ، فإن الهجمات على المصانع الجنوبية ستتطلب تركيزات كبيرة من القاذفات والمقاتلات التي ستكون قوية بما يكفي لتدميرها دون تكبد خسائر فادحة. [139]

بشكل عام ، عانى كل جانب من خسائر في هذا التاريخ أكثر من أي يوم آخر خلال معركة بريطانيا. من حيث النتيجة ، لا يبدو أن المعركة كانت مواتية من الناحية الاستراتيجية لأي من الجانبين. كانت معدلات الخسارة لصالح البريطانيين ، لكن كلا القوات الجوية قد عانت من مستوى الاستنزاف الذي لم تستطع دعمه لفترة طويلة. مؤرخ ألفريد السعر:

أمجاد عمل اليوم ذهبت إلى المدافعين. كان الهدف من Luftwaffe هو إضعاف قيادة المقاتلة دون التعرض لخسائر فادحة في هذه العملية ، وفي هذا فشلت. كلف المهاجمون خمسة قتلى أو جرحى أو أسرى من طاقم الطائرة مقابل كل ضحية من ضحايا الطيارين البريطانيين. فيما يتعلق بالطائرات ، فقد كلفت Luftwaffe خمس قاذفات ومقاتلات مقابل كل ثلاث طائرات سبيتفاير وأعاصير دمرت في الجو أو على الأرض. إذا استمرت المعركة على هذا المعدل ، فإن Luftwaffe ستدمر Fighter Command ، لكنها ستقترب من تدمير نفسها في هذه العملية. [1]


الرئيس ترومان يوقع ميثاق الأمم المتحدة

وقع الرئيس هاري س. ترومان على ميثاق الأمم المتحدة وأصبحت الولايات المتحدة أول دولة تكمل عملية التصديق وتنضم إلى المنظمة الدولية الجديدة. على الرغم من أن الآمال كانت كبيرة في ذلك الوقت بأن الأمم المتحدة ستعمل كحكم في النزاعات الدولية ، كانت المنظمة أيضًا مسرحًا لبعض اشتباكات الحرب الباردة التي لا تُنسى.

اتخذ الرئيس ترومان خطوة كان يأمل العديد من الأمريكيين أن تعني استمرار السلام في عالم ما بعد الحرب العالمية الثانية. وقع الرئيس على ميثاق الأمم المتحدة ، وبذلك أكمل المصادقة الأمريكية على الوثيقة. ووقع أيضا وزير الخارجية جيمس ف. بيرنز. وبذلك ، أصبحت الولايات المتحدة أول دولة تكمل عملية التصديق. سيصبح الميثاق ساريًا بالكامل عندما تنتهي الصين وروسيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وأغلبية الدول الأخرى التي وضعت الوثيقة من التصديق عليها.

تم التوقيع مع القليل من البهاء والاحتفال. في الواقع ، لم يستخدم الرئيس ترومان حتى أحد الأقلام الاحتفالية للتوقيع ، وبدلاً من ذلك اختار قلمًا مكتبيًا رخيصًا بسعر 10 سنتات. ومع ذلك ، اتسم الحدث بالأمل والتفاؤل. بعد أن مروا بأهوال حربين عالميتين خلال ثلاثة عقود ، كان معظم الأمريكيين و # x2013 والشعوب في جميع أنحاء العالم & # x2013 يأملون في أن تكون المنظمة الدولية الجديدة بمثابة منتدى لتسوية الخلافات الدولية ووسيلة للحفاظ على السلام العالمي. & # xA0


من كان جومنامي بابا أم باغوانجي من فيزباد في ولاية أوتار براديش؟

لنبدأ بهذا السؤال أولاً. زعمت عدة تقارير أن Gumnami Baba كان راهبًا أو قديسًا كان يعيش في ظروف غامضة في Ram Bhawan في Faizabad في Uttar Pradesh بالقرب من Ayodhya. اعتقد الكثيرون أن بابا لم يكن سوى نتاجي سوبهاس شاندرا بوز. في تقرير تلفزيون الهند لعام 2013 (نُشر في 2 فبراير) ، ادعى مالك بابا جوروباسانت سينغ وابنه شاكتي سينغ وجارة بابا هيرا أو أشاروا إلى أن بابا هو بوس نفسه. يزعم الكثير من الناس أيضًا أن بابا اعتاد التحدث مع كل من يختبئ خلف ستار ويحاول دائمًا تجنب الجمهور. توفي في ليلة 16 سبتمبر 1985 وتم حرق جثته في 18 سبتمبر بحضور 13 من أتباعه في جوبتار غات في أيوديا.

وزُعم أيضًا أن أتباعه انتظروا قدوم بعض الأشخاص من كلكتا (كولكاتا الآن). كان Guptar Ghat هو نفس الموقع حيث اعتقد الناس أن اللورد رام قد أنهى حياته. وفقًا لتقرير The Times of India (نُشر في 16 سبتمبر 2015) ، كانت سوشيلا ديفي ، التي كانت صاحبة محل شاي ، واحدة من الشهود على "حرق جثمان غومنامي بابا الهادئ". وقالت: "شعرنا بالحيرة لرؤية آخر الطقوس التي يتم إجراؤها في جوبتار غات. المكان بعيد عن الغات الرئيسي ، الذي يستخدم بشكل عام لحرق الجثث. لاحقًا ، علمنا أنه كان جثة جومنامي بابا".

جومناامي بابا أو "سامادهي" بهاجوانجي في فايز آباد. (الصورة: ديبابراتا جوسوامي ، بنتريست)

الآن ، السؤال هو لماذا تم حرق جومنامي بابا سراً أو بهدوء في ضواحي معسكر للجيش الذي لم يكن "ساحة حرق جثث" أو "شمشان غات". بعد وقت قصير من وفاته وحرق جثته ، تحول الحديث في البلدة إلى احتجاجات وإثارة. في وقت لاحق ، كتب الصحفي أشوك تاندون قصة في صحيفة "ناي لوج" اليومية المحلية على Gumnami Baba و Netaji.

في عام 1986 ، نشر تاندون كتابه "Gumnami Subhas" وكتب عدة مقالات في مجلة "Ganga" بين عامي 1987 و 1988. وفقًا لتقرير في "Scroll.in" في 21 سبتمبر 2015 ، قام الصحفيان Ram Tirth Vikal و Chandresh Kumar Shrivastav قصة Gumnami Baba لـ "Naye Log".

قال Vikal لـ Scroll.in: "لمدة ستة أسابيع بعد وفاته ، كان Gumnami Baba مثل أي الراهب الهندوسي الآخر ، الذي ترك وراءه القائمين على رعايته يتقاتلون فيما بينهم من أجل ممتلكاته". وأضاف: "بقصتنا في 28 أكتوبر من ذلك العام (بعد 42 يومًا من وفاته) ، أصبح غومنامي بابا نيتاجي".

قام الصحفيان رام تيرث فيكال وتشاندريش كومار شريفاستاف بكسر قصة Gumnami Baba لـ 'Naye Log'. (ملف الصورة)

الرسائل والكتابة اليدوية والمزيد: بدأت صحيفة أخرى "شمال الهند باتريكا" سلسلة بعنوان "رجل الغموض" ، والتي حاولت معرفة الروابط بين Netaji Subhas Chandra Bose و Gumnami Baba. قال تاندون في إحدى المقابلات التي أجراها: "لاليتا بوس ، إحدى أقارب نيتاجي ، أكدت أمامي أن أحد الكتب التي عُثر عليها في منزل غومنامي بابا يحتوي على مذكرة مكتوبة بخط اليد من والدتها. اعتادت أن تقول إنها أخبرها والدها (شقيق نيتاجي) أن تشاتاجي (نيتاجي) على قيد الحياة وتعيش في مكان ما متنكرا (راهب أو راهب). وقال تاندون أيضا: "بعد ظهور التقارير التي تفيد بأن إدارة الدولة من المحتمل أن تبيع ممتلكات جومنامي بابا في المزاد بالمزاد اقترب حسين باتريكا من شمال الهند مع فيشوا باندهاف تيواري ومحمد حليم من المحكمة لوقف المزاد. أمرت المحكمة الإدارة بجرد جميع الأشياء التي وجدت في مكان بابا وتقديمها إلى الخزانة. إحدى الرسائل التي عُثر عليها في مكان جومنامي بابا كتبها باسانتي ديفي ، زوجة ديشباندو تشيتارانجان داس ، التي اعتبرت نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس ابنها ".

شاهد مقابلة آشوك تاندون أدناه:

كما ادعى أن بابيترا موهان روي ، ضابط المخابرات السابق في الجيش الوطني العراقي ، كان على اتصال دائم بجمنامي بابا وجميع رسائله وبرقياته حتى عام 1985 تم العثور عليها في رام بهاوان. في هذه الأثناء ، كشف كتاب "اللغز: حياة سوبهاس بوس بعد الموت" للكاتب غوس ودهار أن عدة رسائل كتبها جومنامي بابا إلى روي من عام 1962 إلى عام 1985. وفقًا للكتاب ، التقى روي بجمنامي بابا أو بهاجوانجي عدة مرات. قال رانيندرا موهان روي ، نجل بابيترا موهان روي ، مؤخرًا لـ "هندوستان تايمز" إنه ليس لديه أدنى شك في أن جومنامي بابا من فايز أباد كان نتاجي سوبهاس تشاندرا بوز (نُشر في 5 يناير 2020).

زعم نفس الكتاب أيضًا أن خبير الكتابة اليدوية الأمريكي كارل باجيت وافق في شهادته على أن كلاً من نتاجي سوبهاش تشاندرا بوز وغومينامي بابا كانا نفس الشخص بعد فحص الرسائل التي كتبها كلاهما.

قال باجيت في شهادته: "بناءً على تحليل شامل لهذه العناصر وتطبيق أدوات ومبادئ وتقنيات فحص الطب الشرعي المقبولة ، فإن رأي الخبير المهني هو أن نفس الشخص قام بتأليف كل من الكتابة على المستندات المعلومة والمستندات المشكوك فيها". . ونُشرت الشهادة أيضًا من قبل صحيفة The Times of India في إحدى قصصها في 25 أبريل / نيسان 2019.

عائلة Gumnaami Vs Bose: ومع ذلك ، انتقد العديد من أفراد عائلة وأقارب Netaji Subhas Chandra Bose الفيلم البنغالي "Gumnaami" و "Conundrum: Subhas Bose's Life After Death" وزعموا أنه إهانة لنتاجي. قال سوغاتو بوس ، مؤرخ وابن شقيق سوبهاس تشاندرا بوس: "لماذا يُصنع فيلم عن قصة ديك وثور؟ إنه يرقى إلى إهانة نيتاجي". سوغاتو ووالدته كريشنا بوس كلاهما اعترض على اسم جومناامي المأخوذ من جومنامي بابا. أصدر أكثر من 30 فردًا من عائلة نيتاجي بيانًا مفاده أن كليهما جزء من محاولة لإيذاء نتاجي.

قال تشاندرا كومار بوس ، وهو ابن شقيق نتاجي وزعيم حزب بهاراتيا جاناتا (هندوستان): "كتاب بعنوان Conundrum وفيلم Gumnaami هما جزء من الجهود المبذولة لإيذاء نتاجي. أثبت اختبار الحمض النووي الذي تم إجراؤه في عام 2005 بشكل قاطع أن Gumnami Baba لم يكن Netaji". تايمز ، 28 آب / أغسطس 2019).

في سبتمبر 2019 أيضًا ، كتب أفراد عائلة Netaji خطابًا مفتوحًا يزعمون فيه أن Srijit Mukherji قد غير اسم الفيلم من Gumnami Baba إلى Gumnaami للحصول على تصريح CBFC.

ملصق لفيلم Srijit Mukherji Gumnaami. (المصدر: IMDB)

"في العام الماضي ، منذ أن أعلن Srijit Mukherji عن فيلم Gumnami Baba ، قال إنه يستند إلى كتاب Conundrum من تأليف Chandrachur Ghosh و Anuj Dhar و (هو) ظهر مع المؤلفين (في المناسبات). والآن هو (Srijit) موخيرجي) غيّر موقفه فجأة ليتجاوز مجلس الرقابة ويقول إن الفيلم يستند إلى تقرير لجنة العدل موخيرجي. كما قام بتغيير اسم الفيلم ". إلا أن المخرج رفض المزاعم وقال في منشور على فيسبوك "يا له من هراء مطلق ومجموعة من الأكاذيب! اسم الفيلم منذ اليوم الأول كان جومناامي ، في جميع الإعلانات بما في ذلك الملصق التشويقي. وقرار بناء السيناريو" في تقرير لجنة Mukherjee وليس Conundrum ، تم إعداده قبل تصوير الفيلم ، قبل أشهر من هذا الجدل. من الواضح أن عائلة Bose تعتقد أنه يمكن للمرء بين عشية وضحاها تغيير سيناريو الفيلم وتصويره ".

رفض ساياك سين ، الناشط في RTI ، في عام 2017 رد وزارة الداخلية على استعلام RTI على Netaji. وقالت الوزارة إن نتاجي بوس توفي في حادث تحطم طائرة في 18 أغسطس 1945. وقال سين لوكالة الأنباء ANI: "إن استنتاج الحكومة الحالي بأن غومنامي بابا أو بهاجوانجي لم يكن نتاجي يستند على ما يبدو إلى تقارير ثلاث لجان: لجنة العدل خوسلا ، شاه. تقرير لجنة نواز ولجنة العدل موخيرجي. ومع ذلك ، كلها معيبة بشكل وحشي وتحتوي على بعض الثغرات. لم يذهب القاضي خوسلا إلى المطار أبدًا. تألفت لجنة شاه نواز من ثلاثة أعضاء وكان سوريش تشاندرا بوس ، شقيق نتاجي أحدهم الذين قدموا شكوى تقرير واختلف مع عضوين آخرين في اللجنة. وأفاد القاضي موخيرجي أيضًا أنه لم يكن هناك أي حادث تحطم طائرة من هذا القبيل. كيف يمكنك استنتاج الحكم على أساس التقارير المعيبة والمزيفة؟

ما هي النظريات المتعلقة باختفاء NETAJI SUBHAS CHANDRA BOSS؟

كانت هناك ثلاث نظريات تتعلق باختفاء نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس أو وفاته. تقول الأولى ، وهي أيضًا النظرية الرسمية ، أن نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس توفي في 18 أغسطس 1945 في حادث تحطم طائرة في مطار تايهوكو في تايوان. وفقًا للرواية الرسمية ، تعرض نتاجي لحادث في 18 أغسطس 1945 وتوفي في أحد مستشفيات تايبيه في المساء. في عام 1946 ، أكد جون فيجيس في تقريره وفاة نتاجي في تايوان في 18 أغسطس 1945. وقال إن سبب وفاة نتاجي هو قصور في القلب بسبب حروق متعددة (نُشر على موقع "إنديان إكسبرس" في 31 أغسطس 2019). .

في وقت لاحق ، توصلت وثيقة حكومية يابانية سرية إلى نفس النتيجة. وفقًا لتقرير وكالة الأنباء PTI ، زعم موقع Bosefiles.info أن التقرير الياباني قد اكتمل في عام 1956 وتم تقديمه إلى السفارة الهندية في طوكيو. ويشير التقرير في "الخطوط العريضة لنتائج التحقيق" إلى أنه "فور إقلاعها ، سقطت الطائرة التي ركب فيها (بوس) على الأرض ، وأصيب بجروح". واضاف التقرير "في حوالي الثالثة عصرا دخل فرع نانمون بمستشفى تايبيه العسكري" وتوفي في حوالي الساعة السابعة مساء ".

تشير النتائج أيضًا إلى أنه في "22 أغسطس ، تم حرق جثته (في محرقة بلدية تايبيه)". ومع ذلك ، أبلغت حكومة تايوان لجنة Mukherjee للتحقيق أنه لم يقع حادث تحطم طائرة في تايهوكو في 18 أغسطس 1945 (تم نشره في 3 فبراير 2005 بواسطة "Outlookindia.com"). في الواقع ، قالت الحكومة إنه لم يقع حادث تحطم طائرة في تايهوكو بين 14 أغسطس و 20 سبتمبر 1945. كما نقل تقرير آخر نشرته صحيفة The Times of India في 17 يوليو 2017 عن المؤرخ JBP More الذي قام بتحليل دقيق لتقرير المخابرات الفرنسية. عام 1947 ، توصل إلى استنتاج مفاده أن نتاجي لم يمت في حادث تحطم طائرة عام 1945.

"لم يذكر في الوثيقة أن سوبهاس شاندرا بوس توفي في حادث تحطم طائرة في تايوان. وبدلاً من ذلك ، ورد أن مكان بوز الحالي لم يكن معروفًا حتى أواخر ديسمبر 1947 ، مما يشير مرة أخرى إلى أن الفرنسيين لم يشتروا النظرية القائلة بأن Bose مات في حادث تحطم الطائرة في 18 أغسطس 1945 ".

هل كان نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس في روسيا؟ تقول النظرية الثانية أن نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس لم يمت في حادث تحطم الطائرة في 18 أغسطس 1945. تدعي هذه النظرية أن تحطم الطائرة كان مدبرًا أو تم طرح فكرتها من أجل ضمان مرور نيتاجي بأمان إلى روسيا (السوفيتية) ثم الاتحاد). ومع ذلك ، تقول هذه النظرية أيضًا أن نتاجي قُتل في سجن روسي في الاتحاد السوفيتي. كما اعتقد وزير الاتحاد السابق وزعيم حزب بهاراتيا جاناتا سوبرامانيان سوامي أن نتاجي قُتل في روسيا. وفقًا لسوامي ، لم يمت نتاجي في عام 1945 وقتل على يد الرئيس الروسي السابق جوزيف ستالين. كما زعم أن جواهر لال نهرو كان على علم بأسر نتاجي في سجن ياكوتسك في سيبيريا الروسية بعد عام 1945.

"وفقًا للأوراق الموجودة لدينا ، فقد زيف بوس وفاته وهرب إلى منشوريا في الصين التي كانت تحت الاحتلال الروسي ، على أمل أن تعتني به روسيا. لكن ستالين وضعه في سجن في سيبيريا. في مكان ما حوالي عام 1953 ، شنق أو اختنق بوس حتى الموت "، قال سوامي (الهند اليوم ، 10 يناير 2015). ادعى الصحفي أنوج دهار في أحد كتبه "أكبر تغطية في الهند" نتائج التحقيق البريطاني في تحطم طائرة نيتاجي ووفاته في عام 1945 خلصت إلى أن بوس "كان يحاول الهروب إلى روسيا".

نشرت صحيفة Hindutsan Times قصة بعنوان Bose was in Russia في 4 مارس 2001.

في تحول آخر للأحداث المتعلقة بعلاقة نتاجي بروسيا ، قدم الصحفي ناريندراناث سيندكار إفادة خطية أمام لجنة موخيرجي ادعى فيها أن سوبهاس تشاندرا بوس التقى نيخيل تشاتوبادياي (ابن الثوري فيريندرانات تشاتوبادياي) في أومسك الروسية في عام 1968. وجاءت الإفادة الخطية. في نظر الجمهور بعد إصداره إلى جانب ملفات أخرى من مكتب إدارة المشاريع في عام 2016. زعمت الإفادة الخطية أيضًا أن نتاجي كان يعيش في روسيا لأنه كان يخشى أن يتم إعلانه مجرم حرب.

"لقد كان منفيا لأن نتاجي كان يخشى أن يتم إعلانه كمجرم حرب بالتواطؤ مع نهرو.عند وصوله إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك عبر منشوريا ، استشار ستالين ومولوتوف بيريا وفوروشيلوف علماء الهنود الذين نصحوا ستالين باستشارة كريشنا مينون في لندن من خلال السفارة السوفيتية. أكد كريشنا مينون بشكل قاطع لصالح نهرو وحث ستالين على عدم إفشاء المعلومات. "ادعى إفادة Sindkar الخطية ('The Economic Times' ، 11 يوليو 2016). وفي الوقت نفسه ، قال وزير الدولة للشؤون الخارجية في موراليدهاران في رد مكتوب على سؤال في Lok Sabha في يوليو 2019 أن الهند طلبت من روسيا تقديم معلومات على Netaji سواء كان في روسيا أم لا بعد أغسطس 1945.

نتاجي سوبهاس شاندرا بوز مع بانديت جواهر لال نهرو. (ملف الصورة)

"في ردها ، أبلغت الحكومة الروسية أنها لم تتمكن من العثور على أي وثائق في الأرشيف الروسي تتعلق بـ Netaji وحتى بعد إجراء تحقيقات إضافية بناءً على طلب الجانب الهندي ، لم يتمكنوا من العثور على أي وثائق تقدم مزيدًا من المعلومات حول قال موراليداران. في غضون ذلك ، ادعى كتاب جديد أن بوس لم يمت في عام 1945 ولكنه تعرض للتعذيب حتى الموت على يد البريطانيين في الاتحاد السوفيتي.

"لم يمت نتاجي في تحطم الطائرة. لقد كانت نظرية تم طرحها لتسهيل هروبه إلى الاتحاد السوفيتي. كانت وكالات الاستخبارات اليابانية قد طرحت النظرية حتى يتمكن بوس من الهروب بأمان إلى الاتحاد السوفيتي ،" زعم اللواء جي دي باكشي ( متقاعد) ، مؤلف كتاب "Bose: The Indian Samurai - Netaji and the INA Military Assessment."

العودة إلى Gumnami Baba of Faizabad: آخر نظرية معترف بها هي نظرية Gumnami Baba لفايز أباد ، والتي ناقشناها بالفعل. Dhar ، مؤلف وصحفي ، وكاتب Ghose ، إلى جانب العديد من الأشخاص الآخرين في البلاد ، يعتقدون أن بابا أو بهاجوانجي لم يكن سوى سوبهاس تشاندرا بوس. يعتبر كتابهم أيضًا نظرية Gumnami Baba على أنها النظرية الأكثر قبولًا لجميع النظريات. تلقت النظرية دفعة كبيرة بعد العثور على بعض صور والدي نيتاجي وعائلته في صندوق بابا.

"تُظهر الصورة العائلية لعائلة Bose 22 فردًا إلى جانب والديه. تعرفت Lalita Bose ، ابنة شقيق Netaji Suresh Chandra Bose ، التي زارت Ram Bhawan في Faizabad في 4 فبراير 1986 ، على الأشخاص الموجودين في الصور ، عندما كانوا في رام بهاوان ، قال شاكتي سينغ لصحيفة "تايمز أوف إنديا".

انطباع الفنان عن Bhagwanji أو Gumnami Baba استنادًا إلى روايات شهود العيان التي استخدمتها صحيفة Hindustan Times لأول مرة.

وفقًا لتقارير إعلامية ("India Today" ، 16 مارس 2016 و "The Indian Express" ، 6 مارس 2016 و "Hindustan Times" ، 27 فبراير 2016) ، تم إرسال العديد من الرسائل والبرقيات الداخلية إلى بابا من قبل الجيش الوطني الهندي ( Azad Hind Fauj) قدامى المحاربين ، بابيترا موهان روي وآخرون ، مناظير ألمانية ، قلم صنع في الولايات المتحدة الأمريكية ، ثلاث ولاعات ومقاييس حرارة أجنبية الصنع ، ترانزستور Philips ، دليل شرطة ، إبر ، آلة كاتبة ، جرامافون ، العديد من الكتب بما في ذلك "الهند تفوز بالحرية" بقلم مولانا أبو الكلام آزاد ، و "Himalayan Blunder" بقلم العميد جون دالفي ، و "Netaji Through German Lens" بقلم ناندا موكرجي ، وزي رسمي من Azad Hind Fauj ، وساعة رولكس ، ومقاطع من الصحف ، ورسائل من مقر RSS و تم العثور على ليلا روي أيضًا في صندوق بهاجوانجي. قال شاكتي سينغ في ذلك الوقت: "المتعلقات غير عادية بالنسبة إلى الراهب الهندوسي. معظم العناصر أجنبية الصنع. كانت أيضًا مرتبة ومنظمة. معظم الأشياء إما من الخارج أو من كولكاتا".

تم العثور أيضًا على منظار ألماني وآلة كاتبة في صندوق Bhagwanji. (المصدر: Indiatimes.com)

ما هي نتائج لجنة شاه نواز أو لجنة تحقيق نتاجي؟

قررت حكومة الهند في عام 1956 تشكيل لجنة من ثلاثة رجال برئاسة شاه نواز خان ، الذي كان عضوًا سابقًا في الجيش الوطني الهندي وأحد مساعدي نتاجي المقربين. تم القبض على خان من قبل البريطانيين ومحاكمته في عام 1946 ولكن تم تسريحه بسبب الضغط الشديد من الجمهور.

كان الهدف الرئيسي للجنة هو معرفة الحقيقة حول Netaji Subhas Chandra Bose. العضوان الآخران في لجنة شاه نواز هما سوريش شاندرا بوز وس إن مايترا. كان سوريش شاندرا الأخ الأكبر لنتاجي وكان مايترا مرشحًا لحكومة ولاية البنغال الغربية. قررت اللجنة التعامل مع الخطط الأخيرة لـ Netaji ، وتحطم طائرة في Taihoku ، وموت Netaji Subhas Chandra Bose ، وحرق جثة Netaji ، ورماد Netaji وكنز INA. بدأت عملها في أبريل وانتهت في يوليو.

انضم شاه نواز خان لاحقًا إلى حزب المؤتمر وأصبح سكرتير البرلمان ونائب وزير السكك الحديدية والنقل. (ملف الصورة)

واستجوب 67 شاهدا ، بمن فيهم حبيبور رحمان ، مساعد نيتاجي المقرب الذي كان معه أثناء الرحلة ، والدكتور يوشيمي ، الذي حضر نيتاجي في مستشفى تايهوكو العسكري. تم استجواب 32 شاهدا في طوكيو اليابانية ، و 28 في دلهي وكلكتا (كولكاتا الآن) ، و 4 في بانكوك بتايلاند و 3 في سايغون الفيتنامية. ومع ذلك ، فشلت اللجنة في زيارة موقع تحطم الطائرة في تايهوكو بسبب عدم وجود علاقات دبلوماسية مع تايوان (فورموزا آنذاك). وفقًا لتقرير لجنة شاه نواز ، كانت الطائرة تقل 13 أو 14 شخصًا جميعًا بما في ذلك نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس. وكانت الطائرة تقل الجنرال شيدي واللفتنانت كولونيل ساكاي واللفتنانت كولونيل نونوجاكي والرائد تارو كونو والرائد إيههو تاكاهاشي والكابتن أراي. كان الرائد تاكيزاوا الطيار الرئيسي للطائرة.

تصريح حبيب الرحمن: وقال حبيب الرحمن في بيانه: "عدد ركاب الطائرة ، بما في ذلك الطاقم ، كان 12 أو 13. في الجزء الأمامي من الطائرة ربما كان مساعد طيار وضابط راديو وملاح. كان الطيار خلفهم على جانب الميناء ، ومقابله على جانب النجم كان يجلس الفريق شيدي. خلف الطيار مباشرة كان جالسًا نيتاجي ، ولا أحد مقابله ، حيث كانت المساحة مقيدة بخزان البنزين كنت جالسًا خلف نيتاجي مباشرة. تم عرض مقعد مساعد الطيار الذي يشغله اللفتنانت جنرال شيدي على نتاجي لكنه لم يقبل ، لأنه كان صغيرًا جدًا بالنسبة له. كان يقف في البرج ضابطًا في سلاح الجو ، وفي الجزء الخلفي من المحتمل أن يكون هناك أربعة ضباط آخرين من القوات الجوية اليابانية أو الجيش. لا أتذكر رتبهم بالضبط ، باستثناء أسماء أحد المقدمين نونوجاكي والنقيب أراي الذين التقيت بهم لاحقًا بعد حادث تحطم الطائرة في المستشفى . " أخبر رحمن اللجنة أن نتاجي استخدم هذه الكلمات بعد الانهيار - "عندما تعود إلى البلد ، أخبر الناس أنه حتى آخر مرة كنت أقاتل من أجل تحرير بلدي ، يجب أن يستمروا في النضال وأنا متأكد من الهند سوف تتحرر قبل فترة طويلة. لا أحد يستطيع أن يبقي الهند في عبودية الآن ".

استجوبت لجنة شاه نواز 67 شاهدا ، بمن فيهم حبيبور رحمن ، مساعد نيتاجي المقرب الذي كان معه أثناء الرحلة. (المصدر: netajipapers.gov.in)

وخلصت اللجنة إلى أنه "من خلال الأدلة التي قدمها شهود العيان ورأي الخبير ، ثبت وقوع حادث طائرة في تايهوكو في 18 أغسطس 1945 بسبب نوع من مشاكل المحرك ، والتي لا يمكن إثبات سببها بوضوح في غياب البيانات ".

وفقًا للتقرير ، أبلغ الدكتور يوشيمي اللجنة أن نتاجي تنفس أنفاسه الأخيرة بعد الساعة الثامنة مساءً بقليل في مستشفى نانمون العسكري في تايهوكو. وجاء في التقرير: "قام (الدكتور يوشيمي) بتحرير شهادة طبية بوفاة المتوفى ، وكتب اسمه باليابانية (كاتا كانا) باسم" شاندرا بوس "وذكر سبب الوفاة بأنه" حروق من الدرجة الثالثة ". "كما ذكرت اللجنة أن رفات نتاجي محفوظة في معبد رينكوجي الياباني واقترحت إحضار رماده إلى الهند مع التقدير الواجب.

ملاحظة سوريش شاندرا بوس المعارضة: في البداية ، وقع جميع أعضاء اللجنة على المسودة الأولى للتقرير ، لكن سوريش شاندرا بوس غير موقفه فيما بعد وقرر عدم التوقيع على التقرير النهائي. كتب شقيق نتاجي أيضًا ملاحظة معارضة وادعى أن اللجنة قد حجبت عنه بعض الأدلة المهمة جدًا ، وقد تم توجيهها من قبل جواهر لال نهرو لاستنتاج الموت في حادث تحطم طائرة. كما زعم أن أعضاء اللجنة الآخرين إلى جانب رئيس وزراء ولاية البنغال الغربية بيدان شاندرا روي ، حاولوا الضغط عليه للتوقيع على التقرير النهائي.

لذلك ، ذكرت مذكرته المعارضة أنه لم يحدث أي حادث تحطم طائرة في 18 أغسطس 1945 في تايهوكو ولم يمت شقيقه سوبهاس شاندرا بوس. ومع ذلك ، تم تقديم التقرير النهائي للجنة إلى الحكومة حتى بعد مذكرة معارضة من شقيق نتاجي الأكبر وقبلها البرلمان. يمكن القول أن اللجنة فشلت فشلاً ذريعًا في تبديد الفكرة السائدة بين عامة الناس بأن نتاجي لم يمت في عام 1945 بعد تغيير وجهة نظر سوريش تشاندرا بوس. انضم شاه نواز خان لاحقًا إلى حزب المؤتمر وأصبح السكرتير البرلماني ونائب وزير السكك الحديدية والنقل لمدة 11 عامًا طويلة من 1952 إلى 1956 ومرة ​​أخرى من 1957 إلى 1964.

صورة لحطام طائرة في تايهوكو. (المصدر: netajipapers.gov.in)

شغل مسؤوليات عدة وزارات في حكومات الكونغرس المتعاقبة بما في ذلك وزارة الأغذية والزراعة في عام 1965 ، ووزارة العمل والتوظيف وإعادة التأهيل في عام 1966 ، ووزارة الصلب والمناجم ، ووزارة البترول والصناعات الكيماوية من عام 1971 إلى عام 1973. كان أيضًا رئيسًا لمؤسسة البذور الوطنية المحدودة وشركة فود كوربوريشن في الهند (المصدر: ويكيبيديا). أصبح عضوًا في Lok Sabha من ميروت في 1951-52 و 1957 و 1962 و 1971.

في إحدى التحولات المثيرة لاحقًا ، زعم سوريش شاندرا بوس أن شاه نواز خان كان عميلًا بريطانيًا خان شقيقه نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس وتولى رتبة لواء في آزاد هند فوج (الجيش الوطني الهندي) دون أي سلطة ( "Outlook" ، 27 أبريل 2015). ومع ذلك ، دحض خان جميع المزاعم ضده أمام لجنة GD Khosla.

ما هي نتائج لجنة جي دي خوصلا؟

بعد لجنة شاه نواز ، شكلت الحكومة بقيادة إنديرا غاندي لجنة جديدة في عام 1970 برئاسة جي دي خوسلا للتحقيق في "اختفاء" نتاجي سوبهاس تشاندرا بوس. كان خوسلا رئيسًا متقاعدًا للمحكمة العليا في البنجاب ولم يكن هناك أعضاء آخرون في اللجنة. استغرقت لجنة خوصلة ، مقارنة بلجنة شاه نواز ، الكثير من الوقت في تحقيقها وقدمت تقريرها إلى الحكومة في عام 1974.

ومع ذلك ، أيدت اللجنة التقارير أو النسخ السابقة لجون فيجيس والحكومة اليابانية ولجنة شاه نواز بأن نتاجي سوبهاس شاندرا بوس توفي في حادث تحطم طائرة في تايهوكو في 18 أغسطس 1945.

القاضي جي دي خوسلا مع رئيس الوزراء السابق جواهر لال نهرو. (ملف الصورة)

إجمالاً ، استجوبت لجنة جي دي خوسلا 224 شاهداً. ومع ذلك ، أثار إفادة عضو الكونغرس السابق ساتيانارايان سينها ، أمام لجنة جي دي خوسلا ، الكثير من الضجة. وكان سينها قد ادعى أن نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس "مسجون في زنزانة رقم 45 في سجن ياكوتسك بسيبيريا". أخبر سينها اللجنة أن نتاجي بوس لم يمت في الحادث وكان في روسيا (الاتحاد السوفيتي آنذاك) وأضاف أن كوزلوف ، عميل NKVD السابق ، قابله في موسكو عام 1954 وأخبره أن نتاجي كان يقبع في سجن ياكوتسك . ومع ذلك ، فقد تجاهلت اللجنة بشكل مفاجئ شهادة سينها ("The New Indian Express" ، 20 ديسمبر 2014).

ساعة مستطيلة أو مستديرة؟ كما تعاملت اللجنة مع الجدل حول الساعات المستطيلة. كانت هناك مزاعم بأن الساعة أزيلت من جثة نتاجي بعد وفاته في المستشفى العسكري في تايبيه وسلمها جواهر لال نهرو إلى سارات تشاندرا بوس ، الأخ الأكبر لنتاجي. قام سارات شاندرا بوس ونجل رسكووس أميا ناث بوس بإنتاج الساعة أثناء التحقيق وقالوا إن والده لم يشك في قصة حبيب الرحمن.

وفقًا لآميا ناث بوس ، كان والده متأثرًا جدًا برؤية الساعة وقال: "أتذكر في ديسمبر 1945 أن والدي اعتبر وفاة نتاجي أمرًا مفروغًا منه. لقد تأثر كثيرًا برؤية الساعة وقال" نفس الساعة. نفس الساعة "." ومع ذلك ، يدعي آخرون أن الساعة لا علاقة لها بـ Netaji لأنه اعتاد دائمًا على ارتداء ساعة Omega الذهبية المستديرة. وحول هذا الادعاء ، قال: "هناك شيء واحد سمعته من العديد من الأشخاص هو أن الساعة الذهبية التي كان يرتديها لم تصل بالتأكيد إلى أوروبا. تلك الساعة الذهبية المستديرة بالذات لا يمكن أن تأتي إلى شرق آسيا".

نيتاجي كان لديه أسنان مغطاة بالذهب أو الذهب؟ كما أحاطت لجنة GD Khosla علما بجدل آخر. كانت هناك مزاعم بأن نيتاجي كان لديه أسنان ذهبية أو مغطاة بالذهب. وفقا للجنة ، أدلى اثنان من أقارب نتاجي بتصريحات متناقضة حول هذا الموضوع. ادعى Amiya Nath Bose أن هناك فجوات في أسنان نيتاجي وكان لديه سن أو أسنان ذهبية.

قالت أميا ناث بوس: "كان هناك ذهب على سن واحدة على الأقل كان مرصوعاً بالذهب". من ناحية أخرى ، ادعى أوروبيندو بوس (ابن أخ آخر لنتاجي وابن سوريش تشاندرا بوس): "طالما كان (نتاجي) في الهند ، كنا قريبين جدًا منه شخصيًا ، لم يكن لديه أي أسنان ذهبية هنا. " كما أشارت اللجنة إلى أن حبيب الرحمن قال أثناء شهادته أمام لجنة شاه نواز ، "أتذكر بوضوح أن قطعة صغيرة من الذهب كانت من حشوة أحد أسنان نتاجي أزيلت ووضعت في الجرة". لكن اللجنة لاحظت بما أن عبد الرحمن لم يظهر كشاهد في إجراءاتها ، فلا يمكن التعامل مع أقواله السابقة كدليل.

أخيرًا ، قالت اللجنة في النتائج التي توصلت إليها: "أقلعت الطائرة 2.35 مساءً ولكن في غضون ثوانٍ قليلة طار أحد المحركات وتحطمت الطائرة بالقرب من هامش مطار تايهوكو. وانقسم جسم الطائرة إلى جزأين وتم القبض عليه. حريق. قُتل الطيار تاكيزاوا وجنل شيدي داخل الطائرة ، وخرج باقي أفراد الطاقم والركاب ، لكن جميعهم أصيبوا بحروق ، اثنان منهم ، أيواجي وبوز أصيبوا بحروق بالغة. تم نقل شخص إلى مستشفى الجيش على بعد كيلومترات قليلة من المطار وتلقي العلاج الطبي ، وأصيب بوز بحروق من الدرجة الثالثة ، ورغم جهود الأطباء لإنقاذه ، فقد توفي متأثرا بجراحه في الليلة نفسها. الجرحى أيواجي ، الطيار الثاني مات أيضا. بعد يومين ، تم حرق جثة بوس ونقل رماده إلى طوكيو في بداية سبتمبر 1945 حيث تم إيداعهم في معبد رينكوجي ".

"القصص العديدة عن لقاءات مع Bose في أوقات مختلفة وأماكن مختلفة بعد عام 1945 ، خاطئة تمامًا وغير مقبولة. إنها نتيجة إما الهلوسة التي ساعدها التمني أو اخترعها أشخاص أرادوا لفت الانتباه إلى أنفسهم والإعلان عن أنفسهم كرجال مفعمين بالحيوية "، قالت اللجنة في ختامها.

ما هي استنتاجات هيئة العدل مخرجي؟

شكلت الحكومة الهندية في 14 مايو 1999 لجنة أخرى للتحقيق في "وفاة" أو "إعادة التحقيق" في الاختفاء المزعوم لنتاجي سوبهاس تشاندرا بوس. عينت حكومة حزب بهاراتيا جاناتا بقيادة أتال بيهاري فاجبايي القاضي مانوج كومار موخيرجي ، وهو قاض متقاعد من المحكمة العليا ، لرئاسة لجنة التحقيق بعد أن أمرتها محكمة كلكتا العليا في 30 أبريل / نيسان 1998 بـ "بدء تحقيق قوي كحالة خاصة الغرض من وضع حد للجدل ".

تم تشكيل اللجنة للتحقيق في جميع الحقائق والملابسات المتعلقة باختفاء نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس في عام 1945 والتطورات الأخرى المتعلقة به بما في ذلك ما إذا كان نتاجي ميتًا أو على قيد الحياة ، إذا كان ميتًا ، وما إذا كان قد مات في حادث تحطم الطائرة. ما إذا كان الرماد في المعبد الياباني هو رماد نيتاجي ، وما إذا كان قد مات بأي طريقة أخرى في أي مكان آخر ، وإذا كان الأمر كذلك ، فمتى وكيف.

استجوبت اللجنة 131 شاهداً وزارت تايوان واليابان والمملكة المتحدة وبانكوك وروسيا. خلصت لجنة موخيرجي إلى أن نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس "مات لكنه لم يمت في حادث تحطم الطائرة ، كما يُزعم ، فإن الرماد في المعبد الياباني ليس من نتاجي" و ". في غياب أي دليل حسم ، لا يمكن للإجابة الإيجابية أن تُمنح "للاختصاصات.

رفض القاضي مانوج كومار موخيرجي قصة تحطم الطائرة. (المصدر: موقع المحكمة العليا في الهند)

رفضت اللجنة النتائج التي توصلت إليها لجنة شاه نواز (1956) ولجنة جي دي خوسلا (1970-1974). وقالت اللجنة إن الحادث كان خدعة للسماح لنتاجي بالهروب إلى الاتحاد السوفيتي بعلم حبيبور رحمان والحكومتين اليابانية والتايوانية. خلصت اللجنة في عام 2005 إلى أنه لا يوجد دليل على أي تحطم طائرة في مطار تايهوكو في 18 أغسطس 1945 حيث أن الأدلة الوثائقية مثل الشهادة الطبية وشهادة حرق الجثث وسجلات تحطم الطائرة وما إلى ذلك غير متوفرة و "الرماد في المعبد الياباني (معبد رينكوجي) ليسوا من نيتاجي ".

وقالت إن الرماد الذي تم جمعه كان لإيشيرو أوكورا ، جندي ياباني ، وليس من نتاجي سوبهاس شاندرا بوس وطلب إجراء اختبار الحمض النووي. لم تجد اللجنة أي دليل على أن جومنامي بابا أو بهاجوانجي من فايز أباد كانا نتاجي سوبهاس شاندرا بوز متنكرين بسبب نتائج اختبار الحمض النووي. تم إرسال خمسة أسنان من أصل تسعة تم العثور عليها في رام بهاوان في فايز آباد مع عينات دم من أقارب نيتاجي إلى مختبر علوم الطب الشرعي المركزي في كولكاتا لاختبار تحديد سمات الحمض النووي. وفقًا للنتائج ، "لا ينتمي مصدر الأسنان الفردي (Gumnami Baba) و ndash إلى سلالة الحمض النووي للأم أو الأب لـ Netaji Subhas Chandra Bose ، وبالتالي لا يمكن أن يكون من Netaji Subhas Chandra Bose."

قررت اللجنة إرسال بعض الكتابات التي تم العثور عليها (التي يُزعم أنها لغومنامي بابا) في رام بهاوان لمقارنتها بخط نيتاجي وخلصت إلى أن كلاهما "مختلفان ماديًا". بينما رأى B Lal ، وهو فاحص حكومي سابق للوثائق المشكوك فيها ، أن الخطين البنغاليين والإنجليزيين هما من Netaji Subhas Chandra Bose و Amar Singh و ML Sharma من مكتب الفاحص الحكومي للوثائق المشكوك فيها ، Simla و SK Mondol of Forensic Science مختبر ، لم يتفق كولكاتا مع لال وقال إن كلا الخطين كانا مختلفين.

ولاحظت اللجنة أن "هذا الرأي المتباين وغياب أي دليل من أي شخص على دراية بخط يد نتاجي على أن الكتابات موضع التساؤل كانت لنتاجي ، يمثل عقبة أخرى أمام القبول الآمن للنسخة الشفوية المقدمة في هذا الصدد".

آخر صورة متاحة لـ Netaji Subhas Chandra Bose في مطار سايغون. (المصدر: ديباجيوتي تشاكرابورتي)

وقالت اللجنة "في غياب أي دليل قاطع لإثبات أن بهاجوانجي-غومنامي بابا كان نيتاجي ، فإن السؤال عما إذا كان نيتاجي قد مات في فايز آباد (في ولاية أوتار براديش) في 16 سبتمبر 1985 كما أدلى بشهادة بعض الشهود ، لا داعي للإجابة. . " ومع ذلك ، رفضت الحكومة الهندية في ذلك الوقت نتائج لجنة موخيرجي.وقالت الحكومة: "الحكومة قد لا تقبل ما خلصت إليه لجنة تحقيق العدل موخيرجي (JMCI) من أنه (نيتاجي) لم يمت في تحطم الطائرة لأن عدم وجود وثائق لا ينفي بشكل قاطع تحطم الطائرة في مواجهة الغالبية العظمى. دليل شفوي لمن نجوا من الحادث ".

وقالت الحكومة إنها "تقبل مع الأسف" النتائج التي توصلت إليها اللجنة المشتركة الدولية بأن نتاجي سوبهاس شاندرا بوس قد مات وأنه قد لا يكون من الممكن الآن تحديد ظروف وفاته بشكل شامل. فيما يتعلق باختبار الحمض النووي ، نقلت الحكومة عن مدير مركز البيولوجيا الخلوية والجزيئية ، حيدر أباد ، أنه "لا يكاد يوجد أي قطعة من العظام غير محترقة على ما يبدو. استنادًا إلى خبرتنا السابقة في محاولة عزل الحمض النووي من مثل هذا النوع من عينات الطب الشرعي ، يمكنني القول بثقة أنه لا يكاد يوجد أي احتمال (قد يكون حوالي 1٪) للحصول على أي حمض نووي على الإطلاق. وأود أيضًا أن أشير إلى أنه إذا حاولنا عزل الحمض النووي بمثل هذا الاحتمال المنخفض ، فإن الرماد الكلي ستُستنفد في هذه العملية ولن يتبقى شيء ".

دعم سائق Netaji ونائبه وحارسه الشخصي نتائج لجنة Mukherjee: كما ادعى نظام الدين ، وهو رجل يبلغ من العمر 102 عام في عام 2006 ، أن نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس لم يمت في حادث تحطم طائرة في 18 أغسطس 1945. "لم يكن نتاجي على متن الطائرة التي تحطمت في تايبيه عام 1945 ، حيث قام بتغيير سيارته. يخطط لركوب طائرة في اللحظة الأخيرة. لم يُقتل في الحادث ، لكنه توفي قبل بضع سنوات عندما كان جومنامي بابا في فايز آباد "، كما قال نظام الدين ، السائق ونائب الحارس الشخصي لنتاجي في وكالة الأنباء الهندية (وكالة الأنباء الإيطالية ، 17 مايو ، 2006). كما ادعى أنه التقى نتاجي وشقيقه سارات تشاندرا بوس في عام 1946 على جسر على نهر في تايلاند. أيد نتائج لجنة موكرجي وقال: "لم يمت (نتاجي) في تحطم الطائرة. لم تقل الطائرة ، بل كان على متنها النقيب إكرام ، لال سينغ ، جندي بنغالي وامرأة ، جميعهم من أعضاء مؤسسة الحرمين. ، إلى جانب اثنين إلى ثلاثة يابانيين ".

صدمة عضو الكنيست موخيرجي خارج السجل: خلص القاضي موخيرجي في تقريره إلى أن نتاجي لم يمت في حادث تحطم طائرة عام 1945 ، وبسبب عدم وجود أي "دليل حسم" ، لا يمكن القول أن جومانامي بابا كان نتاجي سوبهاس تشاندرا بوس. لكن في عام 2010 ، جاءت الصدمة الأكبر من القاضي مانوج كومار موخيرجي نفسه. وقال القاضي للمخرج أملان غوش ، مدير الفيلم الوثائقي "تاريخ الصندوق الأسود" ، إنه "يعتقد بشدة أن غومنامي بابا من فايز آباد كان نتاجي بوس متنكرا".

وقال: "إنه شعوري الشخصي؟ لا تقتبس عني؟ لكنني متأكد بنسبة 100 في المائة أنه (غومنامي بابا أو بهاجوانجي) كان نيتاجي". قال موخيرجي إنه جعل التعليقات "غير قابلة للنشر تمامًا". "لا أريد حتى التحدث عنها. لقد جعلت هذه التعليقات بشكل صارم غير قابلة للنشر. إذا كان (أملان غوش) قد كشف عن هذه المناقشات الشخصية ، فهذا ليس مبررًا قانونيًا ولا أخلاقيًا. "ما قلته (في الفيلم) يتعلق بإيماني. ليس لها أساس قانوني. واضاف "في نهاية اليوم المهم هو ما قلته في تقريري".

شاهد الفيديو أدناه:

الجزء التالي من هذه السلسلة سيتعامل مع Sadhu Saradananda من Shaulmari Ashram و Lalita Bose وعريضتها ، Tashkent Man ، كنز INA والملفات التي رفعت عنها السرية المتعلقة بـ Netaji Subhas Chandra Bose.

إخلاء المسؤولية: الآراء والحقائق الواردة في هذا المقال هي آراء شخصية للمؤلف. إنها لا تعكس آراء نيوز نيشن. لا يتحمل NNPL أي مسؤولية أو التزام عن ذلك.

1. India TV Special - Gumnami Baba (قناة India TV على YouTube ، 2 فبراير 2013)

2. أحرقوا جثمان غومنامي بابا بهدوء في غوبتار غات (The Times of India ، 16 سبتمبر 2015)

3. كيف حولت حرب إعلامية في بلدة صغيرة شخصًا من Gumnami Baba إلى Netaji Subhas Chandra Bose (Scroll.in ، 21 أيلول (سبتمبر) 2015)

4. الرجل وراء الستائر (Chandrachur Ghose ، Swarajya ، 09 أكتوبر 2015)

5. أشوك تاندون: الصحفي الذي كسر قصة Gumnami Baba يتحدث إلى Mission Netaji (قناة Chandrachur Ghose على اليوتيوب ، 16 تموز / يوليو 2019).

6. رسائل تثبت أن نتاجي كان Gumnami Baba: كتاب (The Times of India ، 25 أبريل 2019)

7. الآن ، تقرير لجنة أسئلة نجل زميل Netaji حول Gumnami Baba (هندوستان تايمز ، 5 كانون الثاني (يناير) 2020)

8.سوبهاش شاندرا بوس - أنوج دهار (15 مارس 2016)

9. نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس توفي في حادث تحطم طائرة في تايوان ، كما يقول تقرير ياباني عمره 60 عامًا (إنديا توداي ، 30 نوفمبر 1999)

10. لم تحطم الطائرة في تايبيه التي قتلت نيتاجي: حكومة تايوان (Outlook ، 3 فبراير 2005)

11. نتاجي لم يمت في حادث تحطم طائرة عام 1945: تقرير سري فرنسي (The Times of India ، 17 تموز / يوليو 2017).

12. قضية غومنامي بابا الأخيرة (Patrika.com)

13. شرح: كيف أعاد "جومناامي" إحياء نظريات وفاة سوبهاس شاندرا بوس (The Indian Express ، 31 أغسطس 2019)

14.ل جوزيف ستالين دور فعال في قتل نتاجي: سوبرامانيان سوامي (The Economic Times ، 29 أيلول / سبتمبر 2018).

15. هل كان نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس في روسيا حتى عام 1968؟ (ذي إيكونوميك تايمز ، 11 تموز / يوليو 2016).

16. هل انتهى الأمر نيتاجي سوبهاس شاندرا بوس في روسيا؟ (هندوستان تايمز ، 18 نوفمبر 2012)

17. تطور مذهل لغموض Netaji: تم العثور على صور Bose في صندوق Gumnami Baba (الهند اليوم ، 16 مارس 2016)

18.متعلقات بابا (The Indian Express ، 6 آذار / مارس 2016)

19. أكثر فضوليًا وفضوليًا: ممتلكات Gumnami Baba تعمق لغز Netaji (Hindustan Times ، 27 فبراير 2016)

20. الصور العائلية لنيتاجي سوبهاس شاندرا بوز التي تم العثور عليها في صندوق غومنامي بابا (قناة آج تاك على اليوتيوب ، 16 مارس 2016)

21. نيتاجي سوبهاس شاندرا بوز تعرض للتعذيب حتى الموت من قبل البريطانيين ، يدعي كتابًا جديدًا (HuffPost India ، 6 يناير 2017)

22. حل لغز "اختفاء" نتاجي: الجزء الأول (The Wire ، 23 كانون الثاني / يناير 2019)

23. "يمكنك أن تصبح حاكم البنك الدولي" (Outlook ، 27 أبريل 2015)

24. نظرية تحطم الطائرة حول وفاة نتاجي هراء: ناشط في RTI (بيزنس ستاندرد ، 31 مايو 2017)

25. نتاجي سوبهاس تشاندرا بوس يتصالح مع الموت في عام 1945 (The Times of India ، 4 كانون أول / ديسمبر 2019).

26. عائلة نتاجي تنتقد الفيلم القادم باعتباره إهانة له (هندوستان تايمز ، 28 آب / أغسطس 2019).

27 عائلة نتاجي تكتب رسالة مفتوحة تنتقد مخرج جومناامي (هندوستان تايمز ، 10 أيلول / سبتمبر 2019).

28. قتل جوزيف ستالين نتاجي في سجن سيبيريا ، كما يدعي سوامي (الهند اليوم ، 10 يناير 2015).

29. The Prisoner of Yakutsk (The New Indian Express ، 20 ديسمبر 2014).

30. حل لغز "اختفاء" نتاجي: الجزء الثاني (The Wire ، 23 كانون الثاني / يناير 2019)

31. "نتاجي سوبهاش شاندرا بوس كان له موت طبيعي" (DNA ، 19 مايو 2006)

32. نتاجي لم يمت في حادثة جوية: Mukherjee Commission (PTI، May 17، 2006)

33. تقرير لجنة شاه نواز

34. تقرير لجنة GD Khosla

35. تقرير لجنة تحقيق القاضي موخيرجي

36. "الراهب كان بوز مختبئًا" (الهند اليوم ، 29 يناير 2010)

37. لغز نتاجي: الوحي الصادم للقاضي موخيرجي (Courtesy: Times Now)


اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية - أغسطس. 18 ، 1940 و # 038 1945

قبل 80 عامًا — أغسطس. 18 ، 1940: "أصعب يوم" في معركة بريطانيا حيث يعاني كلا الجانبين من أعلى الخسائر.

وفاة والتر بي كرايسلر ، مؤسس شركة كرايسلر ، عن عمر يناهز 65 عامًا.

دوق وندسور (الملك السابق إدوارد الثامن) يؤدي اليمين كحاكم لجزر الباهاما.

عقد البوند الألماني الأمريكي (المؤيد للنازية) وكو كلوكس كلان مسيرة مناهضة للحرب مقابل 1000 في كامب نوردلاند ، نيو جيرسي ، بينما احتج 1000 ضد بوند وكلان في الخارج.

75 عامًا - أغسطس. 18 ، 1945: في الصراع الجوي الأخير للحرب ، تعرضت طائرات استطلاع أمريكية من طراز B-32 Dominator لهجوم من قذائف صاروخية ومقاتلات فوق طوكيو ، وقتل شخص واحد (المصور الرقيب أنطوني مارشيوني) ، آخر أمريكي قتل في الحرب تم إسقاط مقاتلتين يابانيتين.

الولايات المتحدة تبدأ في إنزال الفرق الطبية بالمظلات إلى معسكرات أسرى الحرب اليابانيين.

أغانٍ جديدة في المراكز العشرة الأولى: "حتى نهاية الوقت" و "On the Atchison و Topeka و Santa Fe".


18 أغسطس 1945 - التاريخ

أرغوس (ملبورن ، فيكتوريا) ، السبت 18 أغسطس 1945 ، الصفحة 14

نهرنا له أربعة أسماء

باتمان ومثل . . . & quot؛ المياه العذبة & quot . . . & quotBay-ray-rung & quot . . . يارا

لقد رويت العديد من النكات عن نهر يارا ، ولا سيما من قبل أشخاص من الولايات الشمالية ، حيث تكون أنهار المد والجزر أكبر بكثير من مجرى المياه العذبة. لكن أكبر نكتة على الإطلاق عن نهرنا الصغير هي الاسم نفسه- Yarra. لقد كانت مزحة غير مقصودة ، بلا شك ، والقليل من الناس - حتى في هذه الأيام من تعليم الكبار - سمعوا عنها حتى الآن للمؤرخ الضميري

إن تسمية Yarra ، إن لم تكن مزحة بالضبط ، كانت عملاً مضحكًا بشكل واضح.

يتذكر الكثير منا أنه عندما ذهبنا إلى المدرسة ، علمنا أن Yarra (أو Yarra Yarra) هو الاسم الأصلي لنهرنا وأن هذا يعني & quotever & quot ؛ التدفق. & quot في كلا الحالتين ، كانت هذه المعلومات غير صحيحة. كتب اللورد بايرون بخيبة أمل في كتابه دون جوان: "يتحدى المؤرخين أن يضعوا حقيقة دون خميرة كذبة".

في هذه الحالة ، ومع ذلك ، فقد أسس المؤرخون المحليون كذبة لديها بعض خميرة الحقيقة. كان جون باتمان أول رجل أبيض تقريبًا رأى Yarra (للراحة ، نلتزم بهذا الاسم).

في أوائل عام 1835 أبحر إلى رأس خليج بورت فيليب لتأسيس مستوطنة. قادته استكشافاته أخيرًا إلى تجاوز التقاطع مع المياه المالحة

النهر ، أعلى نهر يارا ، حيث تسبب نتوء صخري في شلال أو سريع .. هذه الصخور كانت موجودة حيث يقف جسر الملكة الآن. وفوقهم كانت المياه عذبة وغير مدية. كتب باتمان عن هذه المنطقة: & quot

لقد أعجب باتمان بتيار المياه العذبة هذا إلى حد كبير ، ليس فقط لجماله (كان به الكثير ، حتى في حالته الطبيعية) ، ولكن أيضًا لأهميته الاقتصادية. لذلك أطلق عليه اسم نهر باتمان ، و- على هذا النحو تم عرضه على الخريطة التي قدمها إلى السلطات فيما يتعلق بمطالبته بقطعة أرض حول بورت فيليب. الاسم رقم واحد.

عاد باتمان إلى تسمانيا (أرض فان ديمن) بعد ذلك بوقت قصير ، تاركًا بعض حزبه - بما في ذلك جون هيلدر ويدج - في بقعة على الجانب الغربي من الخليج تسمى Indented Head. أثناء غياب رجل الشوفان ، وصل حزب جون باسكو فوكنر تحت قيادة النقيب لانسي إلى بورت فيليب. هم أيضا. شقوا طريقهم في يارا. حكمهم في الاختيار. من موقع للتسوية تزامن مع سابقتها.

قرروا تثبيت أنفسهم بالقرب من حافة الصخور على نهر يارا. أطلقوا على التيار اسم نهر المياه العذبة ، على عكس نهر المياه المالحة ، الذي مروا به إلى أسفل. الاسم ، الرقم الثاني.

لم تكن حفلة فوكنر هناك قبل فترة طويلة من استقبالهم للزوار في قارب الحوت. كان هو J.H. Wedge ، من Indented Head ، الذي رأى سفينتهم تبحر إلى الخليج. كان برفقة ويدج مواطن من المنطقة التي غادرها. كان هدفه تحذير رجال فوكنر. لكنه ، مثل مكيافيللي ، لم يعلن ذلك في البداية.

كان ويدج مساحًا. وُلد في إنجلترا ، وذهب إلى Van Diemen's Land كمساعد ثانٍ للمساح الحكومي. لم يكن التقرير المبكر عن قدراته ممتعًا للغاية. على أمل زيادة كبيرة في ممتلكاته الدنيوية ، انضم إلى شركة باتمان. أمضى مع رفيقه من السكان الأصليين يومًا أو نحو ذلك حول معسكر رجال فوكنر ، حيث كان يدوِّن الملاحظات ويرسم الرسومات. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد حصوله على الطعام من الكابتن لانسي لرحلة عودته إلى إندينتيد هيد ، حيث قام بتسليم أمر مكتوب بالاستقالة. تسبب هذا في ازدراء صريح للقبطان القوي - لكن هذه قصة أخرى.

الآن ينبغي أن يقال القليل عن رفيق ويدج. جاء هذا المواطن من الشواطئ الغربية القاحلة نسبيًا لبورت فيليب. المجاري المائية القليلة التي تحدث في تلك المنطقة ضئيلة ، ونادرًا ما تجري بقوة ، إلا بعد هطول الأمطار. عندما رأى هذا الزميل الأسود ما كان ، بالنسبة له ، مجرى أكثر إثارة للإعجاب ، يركض فوق الصخور بجوار قرية الجنين ، مشيرًا ، أعطى صوتًا تعجبًا.

سمعها ويدج ولاحظ ذلك. لقد فعل كلاهما بشكل غير كامل. يخبرنا التاريخ أن المواطن بكى ، & quot يارا ، يارا & quot. يخبرنا أن الكلمات تعني & quot ؛ تدفق ، تدفق & quot (أو & quotever-flow & quot) وأنها تمثل اسم النهر. تلاميذ

من السكان الأصليين ولغاتهم ، ومع ذلك ، يخبرنا أنه لا توجد كلمة مثل & quotyarra & quot بين لهجات السود في بورت فيليب.

يخبروننا أيضًا أن الاسم الأصلي للتيار كان - شيئًا مختلفًا تمامًا. في الواقع - وهنا تأتي خميرة الحقيقة في تاريخنا - ما

أصلي هتف بلا شك ، & quotYanna! يانا! & quot كانت هذه الكلمة في مفردات القبائل المحلية. كان معناها الحرفي هو & quotwalk & quot؛ ومن ثم التحرك أو التدفق.

(كانت اللهجات الأصلية محدودة في مفرداتها. غالبًا ما تؤدي كلمة واحدة واجبًا في شيئين أو ثلاثة أشياء متشابهة. على سبيل المثال ، في لغة Oorongir -Healesville - تعني & quotyellembo & quot اليوم ، وكذلك الضوء. & quotWillam & quot تعني المعسكر ، وكذلك لحاء الشجرة. هنا نرى ارتباط الأفكار بالعمل.)

من الواضح أن ويدج يعتقد أن الكلمة التي أنزلها مضيفه الأسود يمكن تهجئتها & quotyarrow & quot ؛ لأنه دوّنها في كتابه الميداني. في هذا ، ربما ، تأثر بلا وعي بنهر آخر بعيدًا عن البحار - نهر يارو ، في سيلكيركشاير ، والذي اشتهرت به شركة ووردز وورث وآخرون في أيام مدرسة ويدج في إنجلترا. كما أخذ الكلمة لتكون الاسم الوصفي الأصلي لنهرنا.

بلغة تلك الأيام & quot؛ يارو يارو & quot سرعان ما أصبحت & quot؛ Yarra Yarra & quot في بعض الكلمات الأصلية ، إن وجدت ، تنتهي بـ & quotow ، & quot بينما فعل العديد منها بـ & quota. & quot الاسم رقم ثلاثة.

قد يتساءل لماذا يجب أن يلتصق الاسم الذي قدمه ويدج ، لأنه على الرغم من تحذيره ، ظل حزب فوكنر قائماً ، وأصبح بالفعل مؤسسي ملبورن لسبب مرضٍ يجب علينا الدخول إلى حد ما في عالم المضاربة. كانت كلمة & quotYarra & quot ممتلئة بالحيوية بسهولة تذكرها وكان لها معنى (وإن كان أسطوريًا إلى حد ما) مما جعلها مناسبة.

أطلق باتمان على النهر اسمه. هذا الاسم سيكون بغيضًا بالنسبة لحزب فوكنر. اسم الأخير ، نهر المياه العذبة ، لم يروق للخيال ربما كان يعتقد أن اختيار الاسم الثالث كان بمثابة حل وسط جيد بين الأطراف المتنافسة. يارا منذ عام 1836.

من المثير للاهتمام أن نقتبس ما يلي من رواية منشورة عن زيارة قام بها إلى ملبورن في عام 1841 من قبل السيد روبرت دونداس موراي من إدنبرة: & quot The Yarra-Yarra ، أو الفائض ، لذلك هو معنى اسمها الأصلي. & quot يمكن أن تعني الكلمة بنفس السهولة فيض مثل التدفق المستمر ، لأنه - كما ذكرنا سابقًا - لم يكن لها مكان في اللغة المحلية في أقصى الشمال ، ومع ذلك ، & quotyarra & quot يظهر في اللهجات المحلية في أجزاء من موراي تعني & quotwood & quot ، بينما في وسط نيو ساوث ويلز & quotyarra & quot

ولكن ما هو الاسم الأصلي لنهر ملبورن؟ هناك أدلة كثيرة تثبت ما كان عليه إدوارد إم كور ، أحد رواد فكتوريا الذين يقطنون في اليد ، ومؤلف سلسلة قيمة من المجلدات عن العرق الأسترالي ، وقد أبلغه السكان الأصليون الذين يعيشون بالقرب من ضفافه أن الاسم كان باي راي -رونغ. يتهجى البعض الآخر اسم Birarrang - لا شك أن الاسم كان متغيرًا إلى حد ما ، مثل الآخرين. الكلمات الأصلية ، والقبائل المجاورة تضخ بعض الاختلاف الطفيف.

سمع ويدج نفسه الاسم ، لكنه لاحظه مرة أخرى بشكل غير صحيح ، فكتبه بار-رن (ربما بسبب النطق غير الواضح من جانب أحد السكان الأصليين) واعتبره لا يشير إلى النهر ، ولكن إلى منطقة مجاورة لـ النهر. إجمالاً ، من جميع الروايات ، لم يكن J.H. Wedge شخصًا دقيقًا ، وإلا فإن الاسم رقم أربعة لن يذكرنا الآن بالمثل القديم ، أن الأول سيكون الأخير.


أعلن السوفييت الحرب على اليابان بغزو منشوريا

في 8 أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفيتي الحرب رسميًا على اليابان ، وضخ أكثر من مليون جندي سوفيتي في منشوريا التي تحتلها اليابان ، شمال شرق الصين ، لمواجهة الجيش الياباني الذي يبلغ قوامه 700 ألف جندي.

إن إسقاط القنبلة على هيروشيما من قبل الأمريكيين لم يكن له الأثر المقصود: استسلام غير مشروط من قبل اليابان. رفض نصف مجلس الوزراء الياباني الداخلي ، المسمى المجلس الأعلى لتوجيه الحرب ، الاستسلام ما لم يتم تقديم ضمانات حول مستقبل اليابان من قبل الحلفاء ، خاصة فيما يتعلق بمنصب الإمبراطور ، هيروهيتو. كان المدنيون اليابانيون الوحيدون الذين عرفوا حتى ما حدث في هيروشيما إما ماتوا أو يعانون بشكل رهيب.

لم تكن اليابان قلقة للغاية بشأن الاتحاد السوفيتي ، وكانت مشغولة للغاية بالألمان على الجبهة الشرقية. ذهب الجيش الياباني إلى حد الاعتقاد بأنه لن يضطر إلى شن هجوم سوفييتي حتى ربيع عام 1946. لكن السوفييت فاجأهم بغزو منشوريا ، وهو هجوم قوي جدًا (من بين 850 جنديًا يابانيًا شاركوا في Pingyanchen ، كان 650 قتلوا أو أصيبوا خلال اليومين الأولين من القتال) بدأ الإمبراطور هيروهيتو بمناشدة مجلس الحرب لإعادة النظر في الاستسلام. بدأ الأعضاء المتمردون يترددون.


اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية - أغسطس. 18 ، 1940 و # 038 1945

قبل 80 عامًا — أغسطس. 18 ، 1940: "أصعب يوم" في معركة بريطانيا حيث يعاني كلا الجانبين من أعلى الخسائر.

وفاة والتر بي كرايسلر ، مؤسس شركة كرايسلر ، عن عمر يناهز 65 عامًا.

دوق وندسور (الملك السابق إدوارد الثامن) يؤدي اليمين كحاكم لجزر الباهاما.

عقد البوند الألماني الأمريكي (المؤيد للنازية) وكو كلوكس كلان مسيرة مناهضة للحرب مقابل 1000 في كامب نوردلاند ، نيو جيرسي ، بينما احتج 1000 ضد بوند وكلان في الخارج.

75 عامًا - أغسطس. 18 ، 1945: في الصراع الجوي الأخير للحرب ، تعرضت طائرات استطلاع أمريكية من طراز B-32 Dominator لهجوم من قذائف صاروخية ومقاتلات فوق طوكيو ، وقتل شخص واحد (المصور الرقيب أنطوني مارشيوني) ، آخر أمريكي قتل في الحرب تم إسقاط مقاتلتين يابانيتين.

الولايات المتحدة تبدأ في إنزال الفرق الطبية بالمظلات إلى معسكرات أسرى الحرب اليابانيين.

أغانٍ جديدة في المراكز العشرة الأولى: "حتى نهاية الوقت" و "On the Atchison و Topeka و Santa Fe".


شاهد الفيديو: Битва за Берлин, 1945 год.. Документальный фильм