USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Champlin (DD-104)

يو اس اس شامبلين (DD-104) كانت مدمرة من فئة Wickes قضت كل حياتها المهنية القصيرة تقريبًا تعمل كسفينة تدريب في المحمية ، قبل أن تغرق أثناء التجارب في عام 1936.

ال شامبلين سمي على اسم ستيفن تشامبلن ، ضابط البحرية الأمريكية الذي خدم في منطقة البحيرات العظمى خلال حرب عام 1812.

ال شامبلين تم إطلاقه في 7 أبريل 1918 في Union Iron Works ، سان فرانسيسكو وتم تكليفه في 11 نوفمبر 1918 ، مع اللفتنانت كوماندر إف. نوكس في القيادة. انتقلت إلى الساحل الشرقي ، ووصلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، في 12 ديسمبر 1918 ، وانضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي. شاركت في عمليات التدريب الشتوية في منطقة البحر الكاريبي في 1918-1919.

في 19 نوفمبر 1919 غادرت نيويورك متجهة إلى الساحل الغربي. كان من بين طاقمها في هذه المرحلة الملازم ويليام إم ميسوري وأدميرال في الخلف في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. انضم إلى السفينة في 28 يوليو 1919 ، وغادرها بعد وصولها إلى سان دييغو في 24 ديسمبر 1919.

ال شامبلين دخلت المحمية بمكمل مخفض في نفس اليوم الذي وصلت فيه إلى سان دييغو. تم استخدامها في رحلات التدريب على مدى السنوات الثلاث التالية ، ولكن تم إيقاف تشغيلها أخيرًا في 7 يونيو 1922. خلال هذه الفترة تم نقل بندقيتها الخلفية 4/50 إلى الجزء العلوي من سطح السفينة الخلفي.

ال شامبلين غادرت المحمية في 19 مايو 1933 ، عندما تم تعيينها للاستخدام التجريبي. غرقت في 12 أغسطس 1936 ، أثناء الاختبارات في المحيط الهادئ.

النزوح (قياسي)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

تصميم 35kts
34.81 كيلوطن عند 27،350 shp عند 1،236 طنًا للتجربة (كيمبرلي)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
تصميم 27،000 shp

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدمًا 4.5 بوصة

عرض

30 قدم 11.5 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر أنبوب طوربيد 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية
مدفعان AA مدقة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

100


USS Champlin (DD-104) - التاريخ

خدم ستيفن إن. أناستاسيون (خريج USNA 1942) على متن السفينة يو إس إس شامبلن (DD601) من عام 1942 إلى عام 1945 وقاد المدمرة المرافقة يو إس إس ملفين آر ناومان (DE 416) من عام 1952 إلى 1954 في النرويج والدنمارك وخليج جوانتانامو بكوبا. المدمرة يو إس إس هوكينز (DDR873) من 1958 إلى 1960 والطراد الصاروخي الموجه يو إس إس ليهي (DLG-16) من 1964 إلى 1967 في البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي. تشير الأوراق إلى خدمته على متن هذه السفن وتشمل المواد المطبوعة والنشرات الإخبارية والملخصات الملاحية. كما تم تضمين عدد عام 2009 من The Seaweed ، الذي نشرته مجموعة USS Champlin Reunion ونسخة من مقابلة مع الكابتن أناستاسيون قام بها روبرت سي بورمان من الجمعية الطبية تحت سطح البحر والضغط العالي.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

ولد ستيفن إن. أناستاسيون في 9 أبريل 1921 ، في نيو هافن ، كونيتيكت ، لأبوين سافاس وإيليني أناستاسون. تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية بدرجة البكالوريوس في عام 1942 ، وحصل على درجة MSEE من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 1948 وتخرج من الكلية الحربية البحرية في عام 1958 والكلية الصناعية للقوات المسلحة في عام 1964. وخلال الحرب العالمية الثانية ، خدم على متن السفينة يو إس إس شامبلن (1942-1945) أصبح المسؤول التنفيذي في عام 1944. من بين المهام الأخرى بعد انتهاء الحرب ، قاد المدمرة المرافقة USS Melvin R. Nawman (DE 416) من 1952 إلى 1954 ، المدمرة USS Hawkins (DDR873) من 1958 إلى 1960 ، وطائرة الصواريخ الموجهة يو إس إس ليهي (DLG-16) من عام 1964 إلى عام 1967. بعد تقاعده من الخدمة الفعلية في عام 1972 ، عمل مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) في مناصب مختلفة حتى عام 1985. في ذلك الوقت ، انضم إلى المجلس الدولي لأكاديميات الهندسة والعلوم التكنولوجية (CAETS) حيث عمل كنائب للرئيس وسكرتير (رئيس العمليات) حتى تقاعده في عام 1999.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

25 أبريل 2003 (غير معالج) 17 عنصرًا ، 0.015 قدم مكعب مجموعة (حوالي 1909-2003) من المواد المطبوعة المتعلقة بـ USS LEAHY (DLG-16) ، USS CHAMPLIN (DD-601) ، تاريخ البحرية والبحرية الأمريكية . المانح: ستيفن ن. أناستاسيون

29 مايو 2003 (إضافة غير معالجة 1) 21 عنصرًا ، 0.16 قدم مكعب ، رسائل إخبارية (1959-1960 ، 1964-1966) كتبها النقيب ستيفن إن. 16) لتوزيعها على عائلات وأصدقاء الطاقم خلال رحلات السفن البحرية في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. المانح: ستيفن ن. أناستاسيون

15 يوليو 2003 (إضافة غير معالجة 2) 15 عنصرًا ، 0.15 قدم مكعب ملخصات ملاحية (1964-1966) للموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي ، بواسطة Cmdr. Anastasion ، قائد USS LEAHY (DLG-16) ، للتوزيع على قادة السفن في الأسطول السادس ، بما في ذلك برشلونة ، إسبانيا كالياري وخليج أمب أرانشي ، سردينيا أثينا ، اليونان ، مرسيليا وأمبير تولون ، فرنسا اسطنبول والدردنيل ، تركيا بيروت ، لبنان باليرمو ، صقلية تارانتو ، تريست ، جنوة ، خليج بولينسا ، ليفورنو ، ونابولي ، إيطاليا إزمير ، تركيا رادي ديس سالينز ، فرنسا بالما ، مايوركا بنغازي وطرابلس ، ليبيا وتشيفيتافيكيا ، إيطاليا المحطة البحرية الأمريكية ترينيداد ، الغرب البريطاني جزر الهند أمواي ، فنزويلا قرطاجنة ، كولومبيا ساليناس وأمبير غواياكيل ، إكوادور فالبارايسو ، تالكاهوانو ، بونتا أريناس ، تشيلي كالاو ، بيرو بويرتو بيلجرانو ، الأرجنتين مونتيفيديو ، أوروغواي ريو دي جانيرو وأمبير ريسيفي ، البرازيل ودليل بحار لتشارلستون ، ساوث كارولينا. الطباعة المطبوعة. المانح: ستيفن ن. أناستاسيون

22 مارس 2005 (إضافة غير معالجة 3) عنصر واحد ، 0.004 قدم مكعب نسخة (11/17/2003) من مقابلة التاريخ الشفوي بعنوان الكابتن ستيفن إن. C. Bormann من الجمعية الطبية تحت سطح البحر والضغط العالي. المانح: ستيفن ن. أناستاسيون

20 يناير 2011 (إضافة غير معالجة 4) 4 عناصر ، أوراق .008 قدم مكعب (1953 ، 2009 ، غير مؤرخة) ، تتكون من نسخ مصورة من الوثائق المتعلقة برحلة 1953 للسفينة يو إس إس ميلفين آر ناومان (DE-416) في النرويج ، الدنمارك ، وخليج غوانتانامو ، كوبا وثلاثة أعداد (ربيع ، صيف ، خريف 2009) من The Seaweed ، الذي نشرته USS Champlin Reunion Group ويحتوي على ذكريات النقيب أناستاسيون عن خدمته على متن السفينة Champlin (DD-601). المانح: ستيفن ن. أناستاسيون


USS Champlin (DD 601)

خرجت من الخدمة في 31 يناير 1947.
Stricken 2 يناير 1971.
بيعت في 8 مايو 1972 وانفصلت عن الخردة.

مزيد من المعلومات على هذا الموقع (رابط خارج الموقع).

الأوامر المدرجة في USS Champlin (DD 601)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. تشارلز ليروي ميلسون ، USN12 سبتمبر 194228 يناير 1944
2جون جاكسون شافير ، الثالث ، USN28 يناير 19447 أبريل 1944
3روبرت لويس باوغان الابن ، USN7 أبريل 194419 أبريل 1944
4T / Cdr. فرانسيس إدوارد فليك الابن ، USN19 أبريل 194422 مايو 1945
5T / LT.Cdr. فرانسيس كلايد رايدن ، USN22 مايو 194521 مارس 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Champlin ما يلي:

12 مارس 1943
غرقت الغواصة الألمانية U-130 غرب جزر الأزور ، في الموقع 37 ° 10'N ، 40 ° 21'W ، بواسطة شحنات العمق من المدمرة الأمريكية USS Champlin.

17 مارس 1943
يو إس إس روان ويو إس إس تشامبلن والتاجر الأمريكي ويليام جونسون يلتقطون معًا الناجين من التاجر الأمريكي مولي بيتشر الذي تعرض لنسف وتلف بواسطة الغواصة الألمانية U-167 في شمال المحيط الأطلسي على بعد حوالي 500 ميل بحري غرب لشبونة. تم التخلي عن Molly Pitcher وأغرقها أخيرًا في اليوم التالي بواسطة قارب U-521 الألماني.

7 أبريل 1944
غرقت الغواصة الألمانية U-856 في شمال المحيط الأطلسي شرق نيويورك ، في الموقع 40 ° 18'N ، 62 ° 22'W ، بواسطة شحنات أعماق من المدمرة الأمريكية USS Champlin والمدمرة الأمريكية المرافقة USS Huse.

روابط الوسائط


مولي جرة

في الساعة 20.34 من يوم 17 مارس 1943 ، أطلقت U-167 (Sturm) طوربيدات T-3 وثلاثة طوربيدات من طراز FAT على قافلة UGS-6 على بعد 500 ميل غرب لشبونة وسمع انفجارًا واحدًا بعد 3 دقائق وأصوات غارقة. ال مولي جرة أصيب (السيد ديفيد مارتن بيلي) في رحلتها الأولى في المحطة رقم 82 بطوربيد واحد على جانب المنفذ في المخزن رقم 3. تسبب الانفجار في إتلاف الحاجز الأمامي بين الحاجزين رقم 2 و 3 ، مما أدى إلى غمر كلا الجزأين. هجر قائد الدفة العجلة وانحرفت السفينة إلى الميناء باتجاه مركز القافلة. بعد السيطرة على السفينة ، أمر الربان الضباط الثمانية و 34 من أفراد الطاقم و 27 من الحراس المسلحين (كانت السفينة مسلحة بمدافع 5 بوصة وتسعة مدافع 20 ملم) وراكب واحد (رائد بالجيش الأمريكي) على متنها لمغادرة السفينة. تركوا القارب في ارتباك كبير في ثلاثة قوارب نجاة وبالقفز من فوق القارب ، كانت المحركات لا تزال تعمل وترك 17 رجلاً وراءهم. وغرق ضابطان واثنان من الحراس المسلحين. بدأت السفينة في صنع دوائر وتمكن أولئك الذين تركوا على متنها تحت قيادة رفيقها الثالث من تجنب الناجين وجعل السفينة تنطلق بسرعة 10 عقد للانضمام إلى القافلة. لكن البوصلة تضررت ولم يتمكنوا من العثور على قافلة ، فغادروا السفينة في الساعة 23.30 على طوف واحد واثنتين مرتجلتين.

تم إنقاذ 66 ناجياً من قبل USS Champlin (DD 601)، تاجر البخار الأمريكي وليام جونسون و USS Rowan (DD 405) وهبطت في الدار البيضاء يومي 20 و 21 مارس. تم تعليق رخصة السيد في وقت لاحق بتهمة سوء السلوك. USS Champlin (DD 601) حاول إفشال مولي جرة بواسطة طوربيد ، لكن السفينة ظلت واقفة على قدميها وغرقها انقلاب من طراز U-521 في الساعة 05.50 في 18 مارس.

مداخل الهجوم لمولي جتشر

تاريخيو قاربالقائدنوع الخسارةطننات.
17 مارس 1943يو -167كرفكبت. كيرت شتورمتالف7,200
18 مارس 1943U-521كبتلت. كلاوس هاينريش بارجستينغرقت7,200

مواقع الهجمات على مولي جرة.

غرقت السفينة. تلف السفينة.

إذا كان بإمكانك مساعدتنا بأي معلومات إضافية عن هذه السفينة ، فيرجى الاتصال بنا.


USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104) amerykański niszczyciel typu ويكس będący w służbie البحرية الأمريكية w Okresie po I wojnie światowej. Patronem okrętu بقلم ستيفن تشامبلين.

Okręt zwodowano 7 kwietnia 1918 w stoczni Union Iron Works w San Francisco. Matką chrzestn była G. H.Rolph. Jednostka weszła do służby 11 listopada 1918، pierwszym dowódcą został الملازم القائد F.M. Knox.

"Champlin" dotarł do Newport 12 grudnia 1918 i rozpoczął służbę نحن Flocie Atlantyku. Po przejściu szkoleń na Karaibach opuścił Nowy Jork 19 listopada 1919 i popłynął do San Diego. Dotarł do tego portu 24 grudnia 1919 i został przeniesiony tego samego dnia do rezerwy Floty Pacyfiku. Pływał w ramach przydziałów szkoleniowych ze zredukowaną załogą do czasu wycofania ze służby 7 czerwca 1922. Stał w San Diego do czasu przydzielenia do eksperymentów 12 maja 1933y.

عشرة أرتيكوز زاوييرا تريسي أودوستيبنيون وراماتش دومينى بوبليكزينج بريز معجم سفن القتال البحرية الأمريكية.


يو إس إس بحيرة شامبلين (CG 57)

USS LAKE CHAMPLAIN هي طراد الصواريخ الموجهة الحادي عشر من فئة TICONDEROGA والسفينة العاشرة من تلك الفئة التي بناها Ingalls. LAKE CHAMPLAIN هي ثالث سفينة في البحرية تحمل الاسم.

الخصائص العامة: منحت: 16 ديسمبر 1983
تم الإطلاق: 3 مارس 1986
تم الإطلاق: 3 أبريل 1987
بتكليف: 12 أغسطس 1988
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 567 قدمًا (173 مترًا)
الشعاع: 55 قدمًا (16.8 مترًا)
مشروع: 34 قدم (10.2 متر)
النزوح: تقريبا. 9،600 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
التكلفة: حوالي 1 مليار دولار
الطائرات: طائرتان من طراز SH-60 سي هوك (المصابيح 3)
التسلح: Mk 41 VLS للصواريخ القياسية ، Tomahawk ، طوربيدات ASROC Mk 46 ، قاذفات صواريخ Harpoon ، مدفعان خفيفان الوزن من عيار Mk 45 مقاس 5 بوصات / 54 ، واثنان من Phalanx CIWS ، ونظامان مدفع رشاش Mk 38 Mod 2 25 ملم
هومبورت: سان دييغو ، كاليفورنيا.
الطاقم: 33 ضابطًا و 27 ضابطًا صغيرًا وحوالي. 324 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS LAKE CHAMPLAIN. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حوادث على متن سفينة يو إس إس ليك:

حول شعار النبالة للسفينة:

(انقر على شعار النبالة للحصول على نسخة أكبر)

الأزرق الداكن والذهبي للدرع هما الألوان التقليدية المرتبطة بالبحرية وترمز إلى البحر والتميز. تمثل الحدود الخضراء والبيضاء حول الحقل الأزرق بحيرة شامبلين والتضاريس المحيطة حيث خاضت معركتان بحريتان مهمتان. الأولى ، معركة الحرب الثورية لجزيرة فالكور ، يرمز لها بالنجم الأبيض على القمة. الثانية حرب 1812 معركة بحيرة شامبلين ، ويمثلها المرساة والمدفع في الحقل الأزرق. تقترح أقسام الحدود الدوران أو الدوران وتشير إلى تحركات السفن الأمريكية خلال معركة بحيرة شامبلين. يمثل الوضع الرأسي للمدفع البحري القدرات الرأسية لـ CG 57.

يرمز نسر الشعار الذي يحمل في مخالبه السيوف البحرية إلى القوة القتالية والنصر الأمريكي في بحيرة شامبلين. يمثل السيفان أيضًا سفينتين سابقتين تدعى LAKE CHAMPLAIN. تسلط الحركة العدوانية وقدرات الطيران للنسر الضوء على السفينة الثانية ، حاملة الطائرات CV 39 ، النشطة خلال الحرب الكورية. يمثل البار المتموج بحيرة شامبلين نفسها. تشير النجمة الذهبية ذات الأربع نقاط إلى المهام الأربع لطراد AEGIS الحديث ، أي الاشتباك الهجومي مع الطائرات. الصواريخ والغواصات والسفن السطحية.

تاريخ قصير لدورة يو إس إس ليك:

غادرت USS LAKE CHAMPLAIN في نشر لمدة ستة أشهر إلى غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي في عام 2000. سافر LAKE CHAMPLAIN مع USS JOHN C. ، وفي المناخ الجاف للخليج العربي. هنا شاركت السفينة مع القوات البحرية الدولية في تمرينات النيون فالكون والقفاز العربي ، وأجرت عمليات الاعتراض البحري (MIO) لدعم عقوبات الأمم المتحدة المستمرة لوقف التدفق غير المشروع للنفط من العراق. في Neon Falcon و Arabian Gauntlet ، حسنت LAKE CHAMPLAIN قابلية التشغيل البيني وعززت حسن النية مع قوات من أوروبا وكذلك شركاء تحالف الخليج العربي. كما أجرت تدريبات مناورة تكتيكية وتمارين اتصالات ومحاكاة لعمليات تجنب الألغام.

بالإضافة إلى ذلك ، أجرت LAKE CHAMPLAIN عمليات MIO مع Navy Seals في شمال الخليج العربي. ضبطت ليك تشامبلين عددًا من سفن تهريب النفط غير المشروعة التي تعمل بالاشتراك مع الوحدات المتحالفة الأخرى. كان MIO تطورًا معقدًا يتكون من تتبع السفن المشبوهة والاستعلام عنها وركوبها بالإضافة إلى عمليات التفتيش المتعلقة بالصحة والراحة أثناء انتظار الاستيلاء عليها من قبل دولة التحالف. خلال عملية النشر ، زارت السفينة كوريا وهونغ كونغ وتايلاند ، من بين أمور أخرى ، بالإضافة إلى زيارات الموانئ في تاونسفيل وماكاي بأستراليا.

شاركت USS LAKE CHAMPLAIN في يونيو 2001 في تمرين Kernel Blitz (التجريب) ، وهو عرض لتوسيع مفهوم التكنولوجيا المتقدمة في ساحة المعركة الساحلية.

في عام 2002 ، تم نشر USS LAKE CHAMPLAIN لمدة سبعة أشهر في WESTPAC / الخليج العربي لدعم عملية الحرية الدائمة / المراقبة الجنوبية ، وإجراء عمليات التفتيش في إطار عمليات الاعتراض البحري (MIO) بالتعاون مع سفن التحالف. تألفت العمليات من 135 لوحة تفتيش بحث ومصادرة ، و 200 مهمة حراسة خليجية ، و 500 ساعة من عمليات الطيران ، مع قوات التحالف من جميع أنحاء العالم.

حول اسم الطراد ، حول معركة بحيرة شامبلين:

خلال حرب 1812 ، شن البريطانيون هجومًا بريًا وبحريًا مشتركًا من كندا أسفل بحيرة شامبلين إلى ولاية نيويورك. تحت قيادة الجنرال السير جورج بريفوست ، غادر جيش قوامه 11000 رجل حدود سانت لورانس في 31 أغسطس 1814 ، للتقدم في الجانب الغربي من البحيرة. تألف الجيش الأمريكي من 3300 جندي وميليشيا تحت قيادة الجنرال ألكسندر ماكومب. بدلاً من المخاطرة بمعركة ضد مثل هذه الصعاب الساحقة ، سقط ماكومب جنوب نهر ساراناك أسفل بلاتسبرج. احتل بريفوست القرية في السادس من سبتمبر وانتظر وصول دعمه البحري. كان هذا أسطولًا مكونًا من أربع سفن واثني عشر زورقًا حربيًا ، يحمل ما مجموعه 92 بندقية ويحمل 800 رجل ، بقيادة الكابتن جورج داوني.

شعر قائد البحرية الأمريكية في البحيرة ، الكابتن توماس ماكدونو ، منذ فترة طويلة أن السيطرة على البحيرة كانت ضرورية للدفاع عن نيويورك. لذلك قام ببناء أسطول من 4 سفن و 10 زوارق حربية تحمل ما مجموعه 86 بندقية و 850 رجلاً. عندما دخلت سفن داوني البحيرة ، نشر ماكدونو سفنه في قناة ضيقة عبر الخليج من بلاتسبرج وأمر بإسقاط المراسي. في 11 سبتمبر ، دارت السفن البريطانية على كمبرلاند هيد لفتح المعركة على مسافة 500 ياردة. لمدة ساعتين ، احتدمت مبارزة بالأسلحة النارية دون أي ميزة ملحوظة لأي من الجانبين. أُجبر البريطانيون على التقدم في ماكدونو دون استخدام كل أسلحتهم. ثم قام ماكدونو بتأرجح سفنه لإحضار أسلحة جديدة للتأثير على البريطانيين ، مما أجبر داوني على ضرب ألوانه. في غضون 30 دقيقة ، انتهت المعركة ، مع الاستيلاء على السفن الحربية البريطانية الأربع أو تدميرها ، وقتل 168 من طاقمها وجرح 220. كانت الخسائر الأمريكية أقل بقليل - 104 قتلى و 116 جريح - لكن لم تفقد أي سفن. مع فقدان ذراعه البحرية ، اضطر القائد البريطاني إلى التراجع إلى كندا. تم إعفاء بريفوست ، ولكن دون جدوى ، أثبتت بحيرة شامبلين أنها المعركة الأخيرة في الحرب في الشمال. كانت واحدة من المرات القليلة في التاريخ التي فازت فيها السفن في معركة بحرية.

في حين أن هذه المعركة ليست معروفة مثل المعركة على بحيرة إيري ، بقيادة الكابتن أوليفر هازارد بيري ، فقد ثبت أنها الأكثر أهمية. كانت القوة التي فاق عددها ، بقيادة الجنرال ماكومب ، هي كل ما يقف بين البريطانيين ومدينة نيويورك. لو نجح البريطانيون في تحقيق هدفهم ، لكانت نتيجة الحرب قد تغيرت بشكل جذري. وقد سمع أن المقدم جون موراي من القوة البريطانية المهاجمة قال بعد المعركة: "هذا يوم فخور لأمريكا - أكثر يوم فخور به على الإطلاق".

معرض صور USS LAKE CHAMPLAIN:

تم التقاط الصور أدناه بواسطة إيان جونسون وتُظهر LAKE CHAMPLAIN أثناء زيارتها الثانية إلى Fremantle ، أستراليا ، في 28 سبتمبر 2004 (أول صورتين) و 3 أكتوبر 2004.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر لي أن LAKE CHAMPLAIN تخضع للصيانة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 10 مارس 2008.

تم التقاط الصورة أدناه من قبلي وتُظهر LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 23 مارس 2010.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي في 30 سبتمبر و 1 أكتوبر 2011 ، وتظهر LAKE CHAMPLAIN قيد الصيانة في سان دييغو ، كاليفورنيا. لاحظ الفتحة الكبيرة التي تم قطعها في البنية الفوقية الأمامية.

التقطت الصورة أدناه وتظهر لي أن LAKE CHAMPLAIN لا تزال قيد الصيانة في سان دييغو ، كاليفورنيا. تم التقاط الصورة في 15 مارس 2012.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وعرض LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 10 مايو 2012.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Lydia Perz وتُظهر LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 3 مايو 2014.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 ديسمبر 2014.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر أن LAKE CHAMPLAIN تخضع لعملية إرساء جاف مُحددة مُتاحة (DSRA) في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 2 أكتوبر 2015.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 18 أبريل 2016.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 6 أكتوبر 2016.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة سيباستيان توما وتُظهر LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 ديسمبر 2016. في 6 يناير 2017 ، غادرت LAKE CHAMPLAIN سان دييغو لنشر WestPac المجدول.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 11 أكتوبر 2017.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 29 ديسمبر 2017.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 28 سبتمبر 2018.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر LAKE CHAMPLAIN في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 2 مارس 2019.


USS Huse (DE-145)

USS Huse (DE-145): https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Huse_(DE-145) USS Huse (DE-145) من ويكيبيديا ، الموسوعة المجانية الانتقال إلى التنقل الانتقال للبحث عن USS Huse (DE-145 ) بيت في المرفأ ، ج. الخمسينيات. التاريخ الولايات المتحدة Namesake: & # x0009Harry McLaren Pinckney Huse Builder: & # x0009Consolidated Steel Corporation ، Orange ، Texas وضعت أسفل: & # x000911 يناير 1943 تم الإطلاق: & # x000923 مارس 1943 بتكليف: & # x000930 أغسطس 1943 خرج من الخدمة: & # x0009 يونيو 1965 Struck: & # x0009August 1973 المصير: & # x0009 يباع للتخريد في يونيو 1974 الخصائص العامة الفئة والنوع: & # x0009 مرافقة مدمرة من الدرجة الأولى الإزاحة: & # x0009 1،253 طن قياسي 1،590 طن حمولة كاملة الطول: & # x0009306 قدم (93.27 م) ) الشعاع: & # x000936.58 قدم (11.15 م) الغاطس: & # x000910.42 قدم حمولة كاملة (3.18 م) الدفع: & # x0009 4 محركات ديزل FM ، 4 مولدات ديزل ، 6000 shp (4.5 ميجاوات) ، 2 سرعة البراغي: & # x000921 عقدة (39 كم / ساعة) النطاق: & # x0009 9،100 نمي. عند 12 عقدة (17000 كم بسرعة 22 كم / ساعة) تكملة: & # x00098 ضابط ، 201 مجند تسليح: & # x0009 3 & # x00d7 مفرد 3 بوصات (76 ملم) / 50 بندقية 1 & # x00d7 توأم 40 ملم بنادق AA 8 & # x00d7 مدافع AA أحادية 20 مم 1 & # x00d7 ثلاثية 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد 8 & # x00d7 أجهزة عرض بعمق الشحن 1 & # x00d7 جهاز عرض بعمق شحن (قنفذ) 2 & # x00d7 مسارات شحن عمق USS Huse (DE -145) من قبل البحرية الأمريكية تكريما للأدميرال هاري ماكلارين بينكني هوس ، الذي توفي عام 1942.

تم إطلاق Huse (DE-145) بواسطة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس ، في 23 مارس 1943 برعاية السيدة L. دورات في القيادة.

المحتويات 1 & ​​# x0009World War II عمليات شمال الأطلسي 2 & # x0009Hunting for German Submarines 3 & # x0009End of War Operations 4 & # x0009Decommissioning 5 & # x0009Korean War Rectivation 6 & # x0009Cuban Missile Crisis Operations 7 & # x0009Decommissioning 8 & # 10 & x0009Awards x0009 الروابط الخارجية عمليات شمال الأطلسي في الحرب العالمية الثانية بعد رحلة إبحار شاملة قبالة برمودا ، عادت هيوز إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 25 أكتوبر 1943. ثم انتقلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لتلقي تدريب إضافي قبل الانضمام إلى قافلتها الأطلسية الأولى هناك في 13 نوفمبر. بعد أن شاهدت هذه القافلة بأمان إلى الدار البيضاء ، عادت إلى نيويورك يوم عيد الميلاد عام 1943. بعد تدريبات قبالة نورفولك ، فيرجينيا ، رافق هوس قافلة أخرى إلى إفريقيا في الفترة من 25 يناير إلى 11 فبراير 1944 ، ثم قبل العودة إلى المنزل ، شارك في أعمال دورية لمكافحة الغواصات. جبل طارق مع سفن تابعة للبحرية الملكية.

بالعودة إلى نيويورك في 8 مارس ، تم تكليف السفينة بمهمة جديدة: للانضمام إلى مجموعة حاملة الطائرات المرافقة USS الكرواتية (CVE-25) المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي. الإبحار من نورفولك في 24 مارس للبحث عن غواصات يو ، تمت مكافأة السفن بالاتصال في 7 أبريل.

البحث عن غواصات ألمانية اصطدم المرافقون بغواصات U-856 حتى ظهر على السطح ودمره إطلاق نار من USS Huse و USS Champlin (DD-601). بعد فترة وجيزة في برمودا ، وقفت المجموعة في منطقة البحث مرة أخرى في 12 نيسان / أبريل. جاءت الطائرات الحاملة وسفن المرافقة على غواصة أخرى في 26 أبريل ، وغرق مرافقي المدمرة U-488.

قضى Huse الفترة 11 May & # x2013 3 يونيو في بروكلين ، نيويورك ، وغادر التاريخ الأخير مع الكرواتي للبحث عن غواصات. لم يكن لديهم وقت طويل للانتظار ، وبدأوا الهجمات على غواصة مغمورة في صباح يوم 11 يونيو. ست شحنة عميقة واثنين من عمليات القنفذ لم تأتِ بأي تأكيد على الغرق ، لكن السفن المستمرة ظلت في المنطقة تبحث حتى منتصف ليل 12 يونيو بقليل عندما كشف الرادار عن غواصة على السطح. تم القضاء على U-490 المتضرر بشدة بواسطة إطلاق النار. في الأشهر التي أعقبت ذلك ، واصلت يو إس إس هيوز العمل مع مجموعة الصيادين القاتلة الكرواتية التي كان لها دور كبير في إبقاء خطوط الإمداد المهمة إلى أوروبا مفتوحة. بعد التجديد حسب الضرورة في نورفولك أو برمودا أو الدار البيضاء ، جابوا البحر بحثًا عن غواصات معادية. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذ Huse الطيارين الذين تم إسقاطهم من المجموعة الجوية الكرواتية في ثلاث مناسبات منفصلة. وصلت إلى بروكلين في 2 أكتوبر 1944 للإصلاحات والتدريب ، وبعد ذلك أجرت تمارين في خليج تشيسابيك ومنطقة البحر الكاريبي.

انضمت Huse إلى الكرواتية لعمليات الصيد والقتل مرة أخرى في 25 مارس 1945 ، وسجلت سفينتان من أختها عملية قتل على Type VII U-880 في 16 أبريل 1945 في المحيط الأطلسي. استمروا في العمل في المياه الشمالية خارج أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حتى عودتهم إلى نيويورك في 14 مايو 1945.

انتهاء عمليات الحرب انتهت الحرب ضد ألمانيا ، واستعد Huse للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في المحاولة الأخيرة لهزيمة اليابان. أبحرت في 10 يوليو 1945 للتدريبات في منطقة البحر الكاريبي ، مروراً بقناة بنما ووصلت سان دييغو ، كاليفورنيا ، 7 أغسطس 1945. أثناء الرحلة إلى بيرل هاربور ، علمت السفينة بانهيار اليابان في 15 أغسطس. بعد تدريبات مختلفة في مياه هاواي ، عادت سفينة الحراسة المخضرمة إلى نورفولك عبر سان دييغو ومنطقة القناة في 28 سبتمبر 1945.

خرجت من الخدمة ، بعد ذلك ، وصلت إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، 19 يناير 1946 ، خرجت من الخدمة في 27 مارس وانضمت إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي.

أعيد تنشيط الحرب الكورية Huse استجابة للاحتياجات المتزايدة للبحرية الأمريكية خلال الحرب الكورية في 3 أغسطس 1951. بعد التدريب المضطرب في منطقة البحر الكاريبي ، وصلت كي ويست ، فلوريدا في 15 يناير 1952 لتعمل كسفينة تدريب بالسونار. في مايو ، اتجهت نحو الشمال للمشاركة في عملية الطقس البارد قبالة لابرادور. ثم بدأت السفينة عمليات التدريب المنتظمة ، ومقرها في نيوبورت ، رود آيلاند ، وأخذتها إلى منطقة البحر الكاريبي وكي ويست. استمر تدريب الاستعداد للغواصات هذا حتى يوليو 1955 عندما أبحرت السفينة إلى نورفولك للشروع في رحلة بحرية تدريبية إلى شمال أوروبا من NROTC. عاد Huse إلى نيوبورت في 3 سبتمبر 1955 واستأنف عمليات مكافحة الغواصات. استمر هذا حتى أوائل عام 1957 عندما قامت بالاستعدادات للانضمام إلى مجموعة المهام البحرية العاملة قبالة نطاق اختبار الصاروخ الشرقي الأطلسي.

خلال شهر مايو 1957 ، عمل Huse خارج بورتوريكو فيما يتعلق بإطلاق مركبة اختبار القمر الصناعي Vanguard ، والجهود اللاحقة لاستعادة مخروط الأنف. بعد مزيد من التدريبات التكتيكية في كي ويست ، أبحرت في سبتمبر لإجراء مناورات مهمة لحلف شمال الأطلسي في مياه أوروبا الشمالية ، وعادت إلى نيوبورت في 21 أكتوبر 1957. خلال عامي 1958 و 1959 ، باستثناء الرحلات البحرية القصيرة إلى منطقة البحر الكاريبي والإصلاحات الدورية ، بقيت يو إس إس هوس في Key المنطقة الغربية على عمليات تدريب السونار.

تم تعيين Huse في برنامج التدريب الاحتياطي البحري في مارس 1960 ، وخلال الأشهر الثلاثة التالية أجرى رحلات تدريبية مع جنود الاحتياط من نيويورك ونورفولك. وصلت إلى نيو أورلينز ، ميناء موطنها الجديد ، 6 يوليو 1960 لبدء رحلات تدريبية احتياطية.

عمليات أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962 ، عندما جلب إدخال الصواريخ الهجومية إلى كوبا مثل هذا الطلب ، سارع هووز إلى فلوريدا على الفور لتعزيز القوة البحرية لدعم الحصار.

توقفت عن العمل خلال عام 1963 إلى عام 1965 واصلت العمل من نيو أورلينز في خليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي لأداء وظيفتها التدريبية الحيوية. في يونيو 1965 ، خرج Huse من الخدمة ووُضع في أسطول الاحتياطي الأطلسي في نورفولك ، فيرجينيا. كانت جزءًا من أسطول الأطلسي الاحتياطي حتى ضُربت من سجل السفن البحرية في أغسطس 1973 ، وتم بيعها للتخريد في يونيو 1974.

تم تسمية Huse على شرف نائب الأدميرال هاري ماك. P. Huse ، (1858 & # x20131942) ، الذي تضمنت خدمته الطويلة جولة ما بعد الحرب العالمية الأولى كقائد للقوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية.

الجوائز حصل Huse على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

راجع أيضًا & # x0009Wikimedia Commons لديه وسائط متعلقة بـ USS Huse (DE-145). قائمة سفن البحرية الأمريكية الحرب العالمية الثانية Harry M. P. Huse Destroyer escort المراجع تحتوي هذه المقالة على نص من قاموس المجال العام لسفن القتال البحرية الأمريكية. يمكن ايجاد الدخول من هنا. روابط خارجية قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية USS Huse (DE-145) ، 1943-1974 NavSource Online: Destroyer Escort Photo Archive USS Huse (DE 145) سفن البحرية الأمريكية ، 1940-1945 DE-145 USS Huse USS Huse DE 145 صورة CVE-25 USS الكرواتية

هاري إم بي هيوز: https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_M._P._Huse Harry M. P. Huse من ويكيبيديا ، الموسوعة المجانية

اذهب إلى نظام الملاحةانتقل للبحث عن Harry McLaren Pinckney Huse VADM Harry M. P. Huse، ca، 1900.jpg الملازم هاري هيوز، ج. 1894 & # x20131901 Born & # x0009December 8، 1858 West Point، New York Died & # x0009May 14، 1942 (العمر 83) Bethesda، Maryland Place of دفن & # x0009Arlington National Cemetery Allegiance & # x0009 United States of America Service / Branch & # x0009Seal of the United States Department of the Navy.svg سنوات الخدمة التابعة للبحرية الأمريكية & # x00091878 & # x20131922 الترتيب & # x0009 نائب أميرال وحدة & # x0009USS Gloucester (1891) تم عقد الأوامر & # x0009USS Villalobos (PG-42) القالب: USS Nevada USS Celtic (AF-2) القالب: أسطول تدريب يو إس إس فيرمونت الأطلسي القوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية معارك / حروب المنطقة البحرية الثالثة & # x0009 الإسبانية & # x2013 الحرب الأمريكية - معركة سانتياغو دي كوبا الاحتلال الأمريكي لجوائز فيراكروز و # x0009 ميدال الشرف هاري ماكلارين بينكني هووز (8 ديسمبر 1858 و # x2013 مايو 14 ، 1942) نائب أميرال للبحرية الأمريكية وحاصل على أعلى وسام عسكري أمريكي & # x2014the Medal of Honor & # x2014 عن أفعاله أثناء تدخل الولايات المتحدة في فيراكروز بالمكسيك.

المحتويات 1 & ​​# x0009 السيرة الذاتية 2 & # x0009 وسام الشرف 3 & # x0009Namesake 4 & # x0009 انظر أيضًا 5 & # x0009 المراجع 6 & # x0009 الروابط الخارجية السيرة الذاتية ولد هاري هيوز في الأكاديمية العسكرية الأمريكية ، ويست بوينت ، نيويورك ، حيث كان والده ضابط الجيش ، كاليب هوزي ثم تمركز. تم تعيينه في الأكاديمية البحرية الأمريكية في سبتمبر 1874 وتخرج في يونيو 1878. وقد خدم في البحر على مدار العقد التالي ، بالإضافة إلى الخدمة على الشاطئ ، لا سيما في الأكاديمية البحرية ، حيث كان لديه العديد من جولات الموظفين في سياق عمله مسار مهني مسار وظيفي. خلال 1898 Spanish & # x2013American War ، كان الملازم Huse هو المسؤول التنفيذي عن الزورق الحربي USS Gloucester (1891) ، وشارك في معركة سانتياغو دي كوبا وقاد حفلة على الشاطئ رفعت العلم الأمريكي لأول مرة فوق بورتوريكو. في أوائل القرن العشرين ، كان الملازم أول هوس متمركزًا في الفلبين ، حيث قاد الزورق الحربي يو إس إس فيلالوبوس (PG-42). تبع ذلك ما يقرب من خمس سنوات في الأكاديمية البحرية كمدرس للرياضيات ، من بين أمور أخرى.

ضابط البحرية هاري هيوز ، صورة من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، تمت ترقيته إلى رتبة قائد في عام 1907 ، وكان هوز قائد جهاز المراقبة يو إس إس نيفادا (بي إم -8) ولاحقًا في سفينة الإمداد يو إس إس سيلتيك (AF-2). بعد ترقيته التالية ، إلى النقيب في أواخر عام 1909 ، كان قائد السفينة في فيلادلفيا البحرية يارد ، وقاد البارجة يو إس إس فيرمونت (BB-20) ، وفي 1914-1915 ، كان رئيس أركان الأدميرال فرانك فرايداي فليتشر . التحق بالكلية الحربية البحرية وتخرج منها عام 1915.

وصل Huse إلى رتبة أميرال خلفي في منتصف عام 1916 أثناء وجوده في الكلية الحربية. شغل مناصب في وزارة البحرية خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، تبعها في عام 1919 بقيادة أسطول التدريب الأطلسي. من أواخر عام 1919 إلى أوائل عام 1921 خدم في الخارج ، في البداية كممثل كبير للبحرية الأمريكية في لجنة الهدنة البحرية المشتركة بين الحلفاء ولجنة السيطرة البحرية المشتركة بين الحلفاء ، ثم كقائد للقوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية ، برتبة مؤقتة نائب الأدميرال. بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، كان قائد المنطقة البحرية الثالثة ، ومقرها في مدينة نيويورك ، وكعضو في المجلس العام للبحرية. ترك الأدميرال Huse الخدمة الفعلية في ديسمبر 1922 ، وتلقى لاحقًا رتبة تقاعد نائب الأميرال.

Huse was a Washington, D.C., resident for the rest of his life. He co-authored a book on genealogy entitled The Descendants of Abel Huse of Newbury (1602�), published in 1935. Harry Huse died at Bethesda Naval Hospital, in suburban Maryland, on May 14, 1942. He is buried with his wife, Mary Sheward Whitelock, in Arlington National Cemetery, Arlington County, Virginia.

Medal of Honor citation As a result of his conduct during the landings at Vera Cruz, Mexico, in April 1914, Captain Huse was awarded the Medal of Honor. His official Medal of Honor citation reads:

His first name was given as Henry on the citation.

For distinguished conduct in battle, engagements of Vera Cruz, 21 and 22 April 1914. Under fire, Captain Huse was eminent and conspicuous in the performance of his duties was indefatigable in his labors of a most important character, both with the division commander in directing affairs and in his efforts on shore to get in communication with the Mexican authorities to avoid needlessly prolonging the conflict. Namesake In 1943, USS Huse (DE-145) was named in honor of Vice Admiral Harry M. P. Huse.

See also ›iography portal List of Medal of Honor recipients (Veracruz) References

"Harry M. P. Huse". Claim to Fame: Medal of Honor recipients. ابحث عن قبر. Retrieved 2007-12-12. "US People - Huse, Harry McL. P. (1858-1942)". Online Library. Naval History & Heritage Command. 2003-09-17. Retrieved 2006-09-30. External links "Photograph of memorial to first settlers of Newbury, showing Abel Huse's name". Retrieved September 29, 2010. Authority control Edit this at Wikidata BNF: cb16635681b (data) ISNI: 0000 0000 3493 2712 LCCN: n93023782 SNAC: w63n4rzg VIAF: 13978063 WorldCat Identities (via VIAF): 13978063 Categories: 1858 births1942 deathsBurials at Arlington National CemeteryUnited States Navy Medal of Honor recipientsAmerican military personnel of the Spanish𠄺merican WarUnited States Naval Academy alumniUnited States Navy admiralsBattle of Veracruz (1914) recipients of the Medal of Honor Navigation menu Not logged inTalkContributionsCreate accountLog inArticleTalkReadEditView historySearch Search Wikipedia Main page Contents Featured content Current events Random article Donate to Wikipedia Wikipedia store Interaction Help About Wikipedia Community portal Recent changes Contact page Tools What links here Related changes Upload file Special pages Permanent link Page information Wikidata item Cite this page In other projects Wikimedia Commons Print/export Create a book Download as PDF Printable version

Languages Add links This page was last edited on 3 July 2019, at 03:50 (UTC). Text is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License additional terms may apply. By using this site, you agree to the Terms of Use and Privacy Policy. Wikipedia® is a registered trademark of the Wikime


The Ships that Battled for Lake Erie: What Happened to Them? Part 2: The United States Navy

Constructed in 1813 at Erie, Pennsylvania, the USS برج العقرب was made for war. During the Battle of Lake Erie, it was commanded by Commodore Oliver Hazard Perry’s first cousin Stephen Champlin the same Champlin would sail aboard the برج العقرب the duration of the war until its later capture by the British – an event that left him wounded.
It is said that the برج العقرب fired the first shots of the Battle and received the last one. It’s also worthy to note that it participated in the capture of the HMS الحزام الصغير و HMS شيبيواي. After the Battle, it transported the U.S. Army’s troop, ammunition, and other equipment to the Canadian territory.
In 1814, while patrolling its assigned waters in Lake Huron, it met a cruel twist of fate: the USS Tigress, captured just days earlier, encountered the برج العقرب as it was blockading British supply routes. The newly commissioned British warship took the ship as prize, instated it as the HMS Confiance, and sailed against the Americans for the remainder of the War of 1812. It wasn’t until 1817 that the برج العقرب، حاليا Confiance, was placed into the British naval reserves and later broken up in 1831 (“USS Scorpion (1813)”).


يو اس اس ARIEL(1813-Unknown)

Like the USS برج العقرب، USS ارييل was built in Erie, Pennsylvania. It did not have a long naval career on the Great Lakes until it fought in the Battle of Lake Erie. Afterwards, it’s implied that the ارييل assisting in ferrying U.S. troops across Lake Erie, but nothing is certain. In fact, not many historians can
agree on its eventual fate, either. ال ارييل may have been burned during the Battle of Buffalo by the British, continued to raid British settlements along the Great Lakes, or simply wrecked sometime in 1814 (“USS Ariel (1813)”).

US BRIG LAWRENCE (1813-1876)

Another ship built at Erie, Pennsylvania and another to fight in the Battle of Lake Erie: the US Brig لورانس was constructed in 1813 under the supervision of Oliver Hazard Perry. While it had the honor of being Commodore Perry’s flagship, it also took the greatest casualty rate of the Battle – over 80% were killed or wounded. There is something to be said, however, that the لورانس did not strike its colors until every last gun on its engaged side was disabled.
The ship was later brought back to the site of its creation, Erie, Pennsylvania, where it was intentionally sunk. This same sunken hull was sold in 1825 and remained underwater for fifty more years. In 1875, these remains were raised, transported to Philadelphia by rail, and put on display for the United States’ Centennial Exhibition of 1876. Unfortunately, a fire broke out at the Exhibition and burned what remained of the لورانس (“USS Lawrence (1813)”).

US BRIG CALEDONIA(1807-1830)

This vessel began as a fur-trading merchant transport in 1807 at Amherstburg, Canada. At the outbreak of the war, the كاليدونيا was taken into the Provincial Marine and participated in the Battle of Mackinac Island. After the Americans lost Detroit, it shipped troops and goods from the western half of Lake Erie to the Niagara River where the Canadians correctly anticipated another American invasion attempt. While at Fort Erie, it was boarded by an American party led by Jessie Elliott, the same Elliott who would fight in the Battle of Lake Erie. The Americans managed to successfully flee with the كاليدونيا back to American waters where it was officially purchased by the U.S. Navy and put into service.
After the Battle of Lake Erie, it was used to transport American troops across the Lake to Canadian territory and to Detroit. Having finished its service to the U.S. Navy, it was sold in 1815 and refitted as a merchant ship called the General Wayne. From here, it is said that it sank in the 1830s or that it was dismantled around the same time in Erie, Pennsylvania. More recently in 2009, there was speculation that its sunken hull was discovered at the Bottom of Lake Erie, although this has not been confirmed (“USS Caledonia (1812)”).

US BRIG NIAGARA(1812-Today)

Sister ship to the US Brig لورانس, the US Brig نياجرا was launched in 1813. Commanded by Commodore Jessie Elliott during the Battle of Lake Erie, the نياجرا was supposed to engage its pre-determined enemy ship the HMS الملكة شارلوت, but it famously held back out of range. After Perry’s flagship, the لورانس, became disabled, Commodore Perry transferred to and took command of the نياجرا he then sailed this vessel into victory over the British.
After the Battle, the نياجرا acted as a transport vessel for the U.S. Army troops moving into Canada. Later in the war, it participated in multiple other engagements. The War of 1812 came to an end but the ship was not sunk or sold like the لورانس, الملكة شارلوت، أو ديترويت instead, it was used as a receiving ship or a ship where new sailors were stationed before getting official duty orders (“Hulk (Ship Type)”). At last, in 1820 it was sunk in Erie, Pennsylvania. In 1825, though, it was bought by Benjamin H. Brown and then sold to George Miles in 1836. Mr. Miles floated the نياجرا and intended to use it as a merchant ship, but discovered that it did not have a hold large enough so he sunk it once more.
It wasn’t until the Battle of Lake Erie’s centennial in 1913 did the نياجرا made its reappearance. It was floated again, rebuilt, and launched that same year. After being towed and toured around the Great Lakes, it was left in Erie, Pennsylvania’s harbor until a decision was made to turn it into an outdoor museum piece. In 1986, the decision was made to turn it into a working, sailing vessel the repairs were finished in 1990 and by 2005 the U.S. Coast Guard certified it as a Sailing School Vessel, which is remains to this day (“USS Niagara (1813)”).

يو اس اس صومرز(1812-Unknown)

Named after Master Commandant Richard Somers, a U.S. Naval officer killed and buried in Tripoli during the First Barbary War, the USS سومرز was originally named the Catherine until purchased by the U.S. Navy for $5,000 in 1812. In the Battle of Lake Erie, the سومرز engaged the British vessels, primarily the HMS صياد و HMS الملكة شارلوت with its sole long gun. Almost a year after the Battle, in 1814, British boats - disguised as friendly provisional boats – approached and boarded the سومرز unfortunately for the Americans, the British successfully captured and recommissioned it as the HMS سومرز for the remainder of the war. It is not known what happened to the سومرز after 1815 (“USS Somers (1812)”).

يو اس اس بوركبين(1813-1873)

Like many of the American fleet, the USS النيص was built in Erie, Pennsylvania in early 1813. After participating in the Battle of Lake Erie, it was used as a hospital ship for captured enemy seamen. Nearly a year later in August 1814, the النيص almost met the same fate as the USS سومرز – captured by the British in a night raid – but managed to escape. For the remainder of the War of 1812, it ferried and protected the U.S. Army across the Lakes. In 1819 it was brought back to Erie, Pennsylvania where it was refitted and given over to the “Collector of Revenue” in Detroit that same year. In 1821, the النيص returned to the U.S. Navy but remained inactive until sold four years later. From then on it was used as a cargo or merchant vessel on the Great Lakes at last, in 1873, it was deemed unseaworthy and beached at Spring Lake near Grand Haven, Michigan (“USS Porcupine (1813)”).

يو اس اس TIGRESS(1813-1815)

يو اس اس TRIPPE(1812-1813)

Originally named the مقاول، USS تريب was purchased by the U.S. Navy in 1812. It sailed to and joined Commodore Perry’s fleet in Lake Erie later that year where it protected the harbor at Erie, Pennsylvania while the rest of the ships were being constructed. Eventually, the British and American clashed at the Battle of Lake Erie where the تريب primarily dueled with the HMS سيدة بريفوست و HMS الحزام الصغير. As the British vessels شيبيواي و الحزام الصغير attempted to flee, the تريب و برج العقرب caught and captured them. After the Battle, the تريب acted as a transport vessel for the U.S. Army as they moved into Upper Canada. Later on, in 1813, the British invaded Buffalo, New York, where the تريب had run aground and burned it (“USS Trippe (1812)”).

Collector wins rights to sunken World War II bomber

MIAMI (CNN) -- A rare World War II-era U.S. torpedo bomber that sank off the coast of Miami more than 50 years ago is officially the property of an Arizona collector, a judge has ruled. But the collector's attorney said the federal government is likely to appeal the decision.

Doug Champlin, a private collector in Mesa, Arizona, claimed ownership after he paid a treasure hunter $75,000 for the location and a videotape of the submerged Douglas TBD-1 Devastator.

U.S. District Judge James Lawrence King ruled Thursday in Miami that Champlin, not the U.S. government, owns the plane. Champlin also won hundreds of thousands of dollars in attorney's and finder's fees.

He hopes to bring the plane to the surface by spring.

Crashed, sank in 1943

The aircraft has been in about 800 feet of water since it crashed on a training mission in 1943. It was found in good condition and videotaped by a treasure hunter in 1990.

The torpedo bomber, a three-man aircraft, was the last of 100 to survive World War II.

The aircraft were considered too big and slow by experts. They flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers.

The Devastators flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers

Champlin's attorney, David Horan, told CNN that he expects the federal government to file an appeal for the rights to the aircraft. "The one thing that the U.S. government doesn't run out of is money or attorneys," Horan said.

King's ruling essentially says that the U.S. government can file claim to the plane -- but Champlin would have to be paid for his salvaging efforts, including attorney's fees.

Justice Department lawyers were not immediately available for comment.

Torpedo bombers in action

An entire squadron of 15 Devastators were shot down during the Battle of Midway, which is considered to be the turning point in World War II. The Devastators drew Japanese fighters low enough that U.S. dive bombers could swoop in and sink four enemy aircraft carriers, according to military records.

The U.S. Navy says that the plane found, with tail number 0353, survived the Battle at Midway and later, during the Battle at Coral Sea, flew off the USS Yorktown, which was eventually destroyed.

It was brought to Miami for training purposes and, in 1943, it crashed into the Atlantic Ocean and sank. Its pilot survived, but the plane was left in the ocean by the Navy, which claimed ownership of the aircraft.

The Navy asserted its claim, according to Champlin's attorney, after the collector and the National Naval Aviation Center in Pensacola, Florida, agreed to a swap. Champlin would recover the Devastator and trade it to the museum for two F4F Wildcat Fighter planes.


USS Champlin (DD-104) - History

USS Trout arrives at Pearl Harbor February 1942

During my interviews with former Navy Diver Morris Solomon in 1987, I was informed about the storage of "thousands of canned ham". Near the end of the siege and just prior to the surrender, Solomon and a few of his buddies actually broke into this storage area to gain access to the canned hams. They hadn’t eaten for days, and very little before that. The men gouged open the cans and ate as much as they could. Unfortunately, they even ate the brine packing fluid in the cans, and ended up with severe cases of the ‘runs’ for about a week! (audio-tape interviews, 1987).

The four submarines were: USS Swordfish, on active patrol near the islands USS SeaDragon, on active patrol near the islands, USS Seawolf, already outbound from Pearl Harbor, and the USS Trout, dispatched express from Pearl to Corregidor Island.

The fact that Pearl Harbor was unaware of the Securities on the island is reflected in the orders given to Cdr. Fenno of the USS Trout. He was ordered to continue his assigned war patrol and was not expected to deliver any cargo or individuals back to Pearl Harbor. As we now know, Fenno did indeed continue his regular patrol, even as he carried a 10 million dollar cargo, sinking two Japanese vessels prior to arriving Back at Base later in the month.

Up to this point there seems to be a lack of clarity regarding just how much of the gold bullion portion of the Philippine National Treasury was actually saved. The following quotation is from an official Naval History regarding the days just prior to the arrival of the USS Trout:

"Sunday, January 25, 1942
Navy Headquarters, Queen Tunnel
Corregidor

Admiral Rockwell called Champlin into his improvised office, swore him to secrecy, and then told him that in the vaults on Corregidor there were about $ 40 million in gold bars. The Treasury official in charge of the gold, a man named Willoughby, was very concerned about the capture of the gold and had, with the blessing of the High Commissioner Francis Sayer the senior US Government representative in the Philippines, appealed to the Navy for help. The Commissioner’s office had contemplated sinking the gold in relatively shallow water at some definitely fixed points with a view to recovery after the island had been liberated. This confirmed in Champlin’s mind that all talk of rescue was merely propaganda. Though he long suspected this to be the case, it still came as a considerable shock to be confronted with the hard truth of their predicament.

"Champ", the admiral said, "I want you to go to Willoughby. I have mentioned your name already to him, and he is expecting you. You will offer to him the complete and full cooperation of the Navy and speak as my representative. You are to work and plan with him to any extent necessary to carry out his desires and to preserve this money for the future use of the Philippine and United States Governments. This is a matter of utmost secrecy".

Champlin hurried across to Malinta tunnel and sought out Willoughby. Sinking the gold in carefully selected points in Manila Bay Champlin saw as presenting insurmountable problems. "In the first case, it would have to be a large-scale operation involving a considerable amount of men", Champlin said.

"That’s bound to raise the question of security", Willoughby agreed.

"Second", Champlin said, "there are problems over location. There are few places where the bottom of Manila Bay is sandy, much of it is mud. It wouldn’t take the Japanese long to work out the location".

Willoughby agreed.

"Finally", Champlin said, "there is the question of the containers to be used. How long will it be there? What effect will salt-water corrosion have on the containers?"

The two men agreed to meet again the next day after they had given some more thought to the question.

When they met the next day Champlin was astounded to hear Willoughby announce that the problem had been solved. "There’s nothing to worry about, Champ", he said. "The High Commissioner presented the problem to General MacArthur at dinner last night. He has offered to take full and complete responsibility on behalf of the Army".

Champlin, somewhat in a daze, returned to Queen Tunnel. He couldn’t see how the Army could solve the problem but nevertheless reported this later development to Admiral Rockwell.

"That’s just big talk, Champ", the admiral said. "Don’t worry, the problem isn’t solved yet".

The accounts of the conversation between Cdr. Frank Fenno, General MacArthur, and Admiral Rockwell are taken from the combined interviews with Morris Solomon and Admiral Frederick Gunn, (audio-tape interview, 1987).

According to Admiral Gunn, he himself noticed two Philippine Scouts literally throwing gold bricks over to the submarine crew from the dock. القائد. Fenno was requested to sign a receipt for dollar amount by the Treasury agents, but Fenno would have no part of it. He eventually signed a receipt for the "number of ingots and bags of coins" received onboard his vessel, he himself counting them from his vantage point up on the conning tower as they were brought down the various hatches.

Admiral Gunn, (at that time a Lt.), was witness to this strange affair between Cdr. Fenno and President Quezon. According to his eyewitness testimony Quezon was actually attempting to board the Trout in an effort to leave the island. القائد. Fenno’s remarks to this were: "If we aren’t allowed to remove some of our Army and Navy Nurses, what makes you think that we’re going to take you?"

There apparently was also a small controversy over one missing gold ingot about the size of a small matchbox when the shipment was finally re-inventoried on it’s arrival at San Francisco. Many within the Navy Dept. believed that one of the crew may have stolen the item. When Col. Willoughby finally arrived at San Francisco a month or two later he quickly cleared up the matter by producing the missing ingot from his briefcase. Evidently, the ingot had been dropped on the floor of the vault at Corregidor during the transfer process, which Willoughby found shortly after the Trout had departed the dock.


شاهد الفيديو: WCCH DD 104