سفينة الهند - التاريخ

سفينة الهند - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


1. إن وزارة الشحن البحري، فرع من حكومة الهند ، هو الهيئة العليا لصياغة وإدارة القواعد واللوائح والقوانين المتعلقة بالشحن. وهي تشمل ضمن قطاعات الشحن والموانئ التي تشمل بناء السفن وإصلاح السفن والموانئ الرئيسية والممرات المائية الوطنية والنقل المائي الداخلي.

2. أول مصنع لبناء السفن في الهند تأسست في فيشاكاباتانام في عام 1941. وفي وقت لاحق ، اعتمدته الحكومة الهندية في عام 1952 وتم تسميته "Hindustan Shipyard Limited ".

3. كولكاتا وجوا ومومباي وكوتشي هي المراكز الرئيسية لبناء السفن.

4. ال كوتشي دوكيارد، تم تطويره بالتعاون مع اليابان ، وهي أكبر وأحدث ترسانات بناء السفن في البلاد ، في حين أن Mazagaon Dockyard (مومباي) يبني السفن البحرية للبحرية الهندية.

5. الهند هي واحدة من الدول البحرية الرئيسية في العالم مع 6.8 مليون الحمولة الإجمالية المسجلة (GRT) مع تصنيف 17 th في العالم.

6. ال شركة الشحن الهندية المحدودة (SCI) تأسست في عام 1961 وفي عام 1992 تم تغييرها من شركة خاصة محدودة إلى شركة عامة محدودة. في أغسطس 2009 ، منحت باسم "نافراتنا" الحالة.

7. الجامعة البحرية الهندية (IMU) تأسست في عام 2008 في تشيناي مع فروع في تشيناي وكلكتا وفيشاخاباتنام باعتبارها جامعة مركزية.


مراجعة الدفاع الهندي

خلال فترة العصور الوسطى ، تم بناء عدد من السفن الهندية ، لأول مرة ، فقط للحرب في البحر. ومع ذلك ، كانت منشآت إطلاق المقاليع والقاذفات الحارقة موجودة حتى قبل ذلك على متن السفينة الهندية.

مع قدوم البرتغاليين في عام 1498 ، خضع بناء السفن الحربية في الهند لتغيير عندما تم تركيب البنادق على متنها. تم تبني هذه الممارسة لأول مرة من قبل زامورين كاليكوت لمحاكاة السفن البرتغالية.

يعود تاريخ بناء السفن القديم في الهند إلى الألفية الثالثة قبل الميلاد في عصر هارابان (حضارة السند). بنى Harappans أول رصيف للمد والجزر في العالم لرسو السفن وخدمة السفن في ميناء لوثال في حوالي 2500 قبل الميلاد. بالنسبة للممرات المائية الداخلية ، تم استخدام قوارب مسطحة القاع من النوع الذي اقترحته نماذج التيراكوتا. نقش على ختم موهينجودارو يمثل سفينة شراعية ذات مقدمة عالية ، ومؤخرتها مصنوعة من القصب. في الوسط ، كانت تحتوي على كابينة مربعة. من بين النماذج الطينية الخمسة المصغرة للقوارب ، واحد مكتمل ويمثل سفينة بأشرعة. هذا الأخير لديه عارضة حادة ، مقدمة مدببة ومؤخرة مسطحة عالية.

في النموذج الثاني ، كان كل من المؤخرة والمقدمة منحنيًا عاليًا كما هو الحال في المراكب المصرية في العصر الجرز. النماذج الثلاثة الأخرى الموجودة في Lothal لها قاعدة مسطحة ومقدمة مدببة. يبدو أن هذه الحرفة المسطحة كانت تستخدم في الأنهار والجداول بدون أشرعة ، في حين أن النوعين الآخرين من الأشرعة والعارضة الحادة كانت ترسو في أعالي البحار وكانت ترسو في المياه العميقة للخليج. ربما كانت أنواع القوارب المسطحة هي الأنواع الوحيدة التي يمكن غرقها عند ارتفاع المد. شوهد نوع آخر من القوارب ذات المجاديف المتعددة. ربما كانت سفينة Harappan كبيرة مثل الحرفة الحديثة ، التي تنقل الأخشاب من Malabar إلى Gogha. في هذا القياس ، يمكن افتراض أن حمولة 60 طنًا يمكن أن تحملها هذه السفينة. تدعم أحجام أحجار المرساة الموجودة في Lothal Dock أيضًا هذا الرأي.

كانت تكنولوجيا بناء السفن مهنة وراثية تنتقل من الأب إلى الابن وكانت حكرا على طبقة معينة من الناس. استخدم البناة المحليون اليد والأصابع والقدم كوحدات قياس. في أماكن مختلفة ، تم بناء أنواع مختلفة من القوارب لأغراض محددة. لبناء السفن ، يستخدم خشب الساج (Tectona Grandis) بشكل عام في الهند.

الفترة الفيدية السابقة - (العصر المظلم لبناء السفن - 2000 إلى 600 قبل الميلاد)

تم القضاء على كل تقدم ثقافة Harappa بطريقة ما ودفنت إنجازاتها بعمق ، حتى تم اكتشافها بعد قرون. وهكذا كان هناك عصر مظلم في تاريخ الهند. خلال الفترة الفيدية السابقة (2000 إلى 600 قبل الميلاد) ، لم يكن هناك دليل على ثقافتهم حتى حوالي 600 إلى 500 قبل الميلاد.

الفترة الفيدية اللاحقة والعصر المورياني - (600 إلى 200 قبل الميلاد)

خلال الفترة الفيدية اللاحقة (600 إلى 200 قبل الميلاد) ، هناك إشارات إلى الرحلات البحرية ووصف القوارب والممرات. أقرب إشارة للأنشطة البحرية في الهند تحدث في Rig Veda "هل أنت الذي تحول وجهه إلى كل جانب أرسل خصومنا ، كما لو كنت في سفينة إلى الشاطئ المقابل ، هل تنقلنا في سفينة عبر البحر من أجل رفاهيتنا. "- ريج فيدا 1 و 97 و 7 و 8 أمبير

بالنسبة للفترة اللاحقة ، لدينا عمل رائع ، كوتيليا أرتاساسترا ، الذي كتب خلال الفترة من 321 إلى 300 قبل الميلاد. خلال فترة ماوريا ، تم تعيين مشرف على السفن (Navadyaksa) لبناء وصيانة القوارب. هناك روايات في أدبيات بالي عن حجم السفن التي يمكن أن تستوعب 700 راكب. لدينا جاتاكا البوذية من القرن الخامس / السادس قبل الميلاد ، والتي تعطينا حكايات السفر إلى الخارج. نحن نعلم أن السفن العابرة للمحيطات كانت موجودة في ذلك الوقت ، ولكن للأسف المواد هزيلة في وصف السفن بالتفصيل. لكن خلال الحقبة الموريانية ، لدينا المزيد من المعلومات. تم بناء قوارب ، بعضها 30 مجذاف ، في البنجاب لأسطول الإسكندر.

بعد عصر غوبتا

يذكر العمل السنسكريتي يوكتي كالباتارو من حقبة ما بعد غوبتا السفن ذات الصواري المفردة والمزدوجة والثلاثية والأربعة ، ويفترض أن يكون عدد الأشرعة نفسها. من هذا نجمع معلومات عن فن بناء السفن في الهند القديمة. في استخدام المعادن ، في بناء السفن ، يوصي العمل بالذهب والفضة والنحاس أو سبيكة مكونة من عنصرين أو أكثر من هذه العناصر. يحظر بشدة استخدام الحديد ، خاصة في ربط الجوانب والقاع ، خوفًا من تعريض السفن لتأثير الصخور المغناطيسية في البحر.

ومع ذلك ، جلبت الثورة الصناعية في أعقابها عددًا من التغييرات في بناء السفن. أدى ظهور السفن البخارية المجدافية إلى إقصاء تقنيات بناء السفن في إندياس على أساس الدفع الشراع. في عام 1836 ، تم اختراع المروحة اللولبية.

على الرغم من أن تقنية ربط الأخشاب بالمسامير والمسامير كانت معروفة في فترة العصور الوسطى ، إلا أن بناة السفن فضلوا الرموش بالحبال. تم اتباع هذه الممارسة على نطاق واسع في جنوب الهند ، والتي أكسبت مثل هذا القارب التسمية: "كاتاماران". كان هذا التفضيل للربط بالحبل يرجع إلى حقيقة أن هذه الأوعية كانت أكثر مقاومة لظروف الرياح الموسمية من تلك المسمرة. تم ربط الألواح ببعضها البعض ، وربطها بالحبال وحشوها بالبلوط ورسمت على الجانبين بمزيج من الجير والزيت لجعلها مقاومة للماء. لتكون في الجانب الآمن ، كان القاع مزدوجًا.

بحلول عام 200 قبل الميلاد ، تم بناء السفن بأحجام أكبر وأكبر. تمت زيادة عدد الفواصل الفاصلة لبعضها بما يصل إلى 13 حاجزًا من أجل تلبية الحوادث التي تقع على جوانب السفن. وبحسب ما ورد تم بناء سفن حمولتها 200 طن وعلى متنها أكثر من 100 شخص. كان الخشب المستخدم أساسًا من خشب الساج Malabar ووجد أنه أفضل في المتانة من خشب البلوط المستخدم في السفن الأجنبية.

مجاديف إلى أشرعة - (0 إلى 1100 م)

في عام 45 بعد الميلاد ، عندما تم اكتشاف "الرياح التجارية" ، أعطت القوادس متعددة المجاديف مكانًا لسفن الإبحار. تم الاحتفاظ بالمجاديف لأنها كانت تستخدم عندما تهب الرياح في البحر ، وكذلك للمناورة داخل الموانئ. في النهاية ، حطمت السفن الشراعية تمامًا القوادس متعددة المجاديف ، والتي لا تُرى الآن إلا خلال سباقات القوارب السنوية في ولاية كيرالا! كانت الأشرعة الأولى متأخرة أو مثلثة الشكل مصنوعة من قماش خشن ، وبعد ذلك بقماش خفيف. ثم تم استبدال الأشرعة المثلثة بأشرعة مربعة ومستطيلة.


مراجعة الدفاع الهندي

تناول مهرجان الهند الدولي للعلوم (IISF) 2020 ، الذي عُقد في ديسمبر 2020 ، "مؤتمر تاريخ العلوم في الهند من شونيا إلى مانغاليان". كان الغرض من أحد المحادثات هو تسليط الضوء بإيجاز على بناء السفن في الهند القديمة وكذلك التحديات في القرن الحادي والعشرين.

حضارة وادي السند: 3000 قبل الميلاد إلى 2000 قبل الميلاد

كانت تكنولوجيا بناء السفن مهنة وراثية تنتقل من الأب إلى الابن ، وكانت حكراً على طبقة معينة. استخدم البناة المحليون أيديهم وأصابعهم وأقدامهم كوحدات قياس. تم بناء القوارب المسطحة لرسو السفن وخدمة السفن في الممرات المائية الداخلية وكذلك في أعالي البحار. يمكن أن تحمل هذه القوارب حوالي 60 طنًا من الحمولة. بنى Harappans أيضًا رصيفًا للمد والجزر لرسو السفن وخدمة السفن في مدن الموانئ. كان هذا أول رصيف للمد والجزر في العالم ويعتبر تطورًا فريدًا من نوعه. وهكذا ، كان لدى الهند ثقافة بناء السفن الغنية منذ 3000 قبل الميلاد إلى 2000 قبل الميلاد.

الفترة الفيدية السابقة: 2000 قبل الميلاد إلى 600 قبل الميلاد

تباطأ تقدم ثقافة هارابان إلى حد ما وكان هناك عصر مظلم لبناء السفن في الهند. لا يمكن التأكد من أسباب ذلك.

الفترة الفيدية اللاحقة: 600 قبل الميلاد إلى 200 قبل الميلاد - العصر المورياني

أشارت Rig Veda إلى وجود نشاط بحري ساري المفعول. خلال حقبة موريان ، تم تعيين مشرف على السفن لبناء وصيانة القوارب. تم بناء سفن عابرة للمحيطات قادرة على استيعاب 700 راكب. هناك سجلات للقوارب ذات ما يصل إلى 30 مجذافًا تم بناؤها في البنجاب لأسطول الإسكندر مما يشير إلى أن ثقافة بناء السفن قد بدأت تتشكل خلال عصر موريان.

فترة ما بعد جوبتا: 200 قبل الميلاد إلى 0 قبل الميلاد

خلال هذه الفترة ، تم بناء سفن ذات صواري مفردة ومزدوجة وثلاثية وأربعة صواري مثلها مثل العديد من الأشرعة. كان الخشب المستخدم في بناء السفن من خشب الساج Malabar بشكل أساسي حيث وجد أنه أكثر متانة من خشب البلوط الذي كان يستخدم في أجزاء أخرى من العالم لتصنيع السفن.

مجاذيف تبحر: صفر م حتى 1100 م

طغت السفن الشراعية تمامًا على السفن متعددة المجاديف. أحبط بوشياديفا ، حاكم السند ، هجمات البحرية العربية الهائلة في 756 م والتي أظهرت البراعة البحرية وقدرات بناء السفن المتفوقة الموجودة في ذلك الوقت. يتحدث النص التاريخي Yukti Kalpataru (1100 م) عن بناء السفن ويناقش بإسهاب أنواعًا مختلفة من السفن التي بنيت خلال هذه الفترة. تم استدعاء القوارب المستخدمة لأغراض مختلفة بأسماء مختلفة مثل Samanya و Madhyawa و Visesha لخدمة الركاب والبضائع وصيد الأسماك والعبارات عبر النهر. ركبت السفن التي تم تشييدها في البحر جيدًا ، وصمدت في وجه الانتفاخ الشديد أثناء الأعاصير ويمكن أن تبحر حتى عند سرعة الرياح العالية جدًا.

الفترة الهندوسية: 1175 م إلى 1572 م

منذ مملكة مورياس ، قامت المملكة الهندوسية ببناء سفن في كاليكوت وكوشين وكافيريباتينام وماسوليباتنام وكلكتا. تم بناء نوعين من السفن & # 8211 Monoxylon و Colandiophonto. تم قطع Monoxylon ، كما يوحي الاسم ، من سجل واحد ومن أجل استيعاب حوالي 100 إلى 150 شخصًا. تم رفعه بألواح خشبية لإفساد السفينة في طبقات. تم استخدام Monoxylon في حركة المرور الساحلية. ومع ذلك ، كانت Colandiophonto عبارة عن سفن عابرة للمحيط وكانت أكبر نسبيًا وأكثر ثباتًا ويزن أكثر من 1000 طن.

فترة القرون الوسطى: من 1378 م إلى 1797 م

خلال فترة العصور الوسطى ، تم بناء عدد من السفن الهندية لأول مرة فقط للحرب في البحر. توجد مرافق لإطلاق المقاليع والقاذفات الحارقة حتى على متن السفن الهندية. مع وصول البرتغاليين عام 1498 م ، خضع بناء السفن الحربية في الهند لتغييرات عندما تم تركيب المدافع على متنها. أعطى Marathas أيضًا قوة دفع لصناعة بناء السفن الهندية. في القرن السابع عشر ، طور Marathas أحواض بناء السفن في Vijaydurg و Swarndurg و Kolaba. تمت ملاحظة السفن المبنية هنا لقدرتها على المناورة في المياه المحدودة وخصائص الإبحار الرائعة. واحدة من أقدم التصاميم في بناء السفن كانت Baghalah التي اجتازت على طول ساحل ولاية غوجارات. كانت السمات الرئيسية للبغالة هي أنه يبلغ طوله 74 قدمًا وعرضه 25 قدمًا. كان وزنها 150 طنًا وكان عمقها حوالي 11 قدمًا. تم استخدام البقالة لمدة 87 عامًا تقريبًا من عام 1750 م إلى عام 1837 م. وهكذا ، نرى أن الهندي كان لديه تراث طويل في بناء السفن حتى قبل وصول البريطانيين إلى الساحة.

الإبحار إلى البخار: 1800 م

جلبت الثورة الصناعية في أوروبا في أعقابها عددًا من التغييرات في بناء السفن. بدأ استخدام البواخر المجذاف بدلاً من دفع الشراع. في عام 1836 ، تم اختراع المراوح اللولبية. بين عامي 1840 و 1880 ، بدأ بناة السفن في استخدام الحديد لبناء السفن بدلاً من الخشب وبحلول عام 1880 ، بدأت السفن في الحصول على أجسام فولاذية.

بناء السفن في مطلع القرن العشرين

في عام 1895 ، بدأ استخدام محرك الديزل في السفن في عام 1900 ، وتم تقديم المحرك التوربيني أو الدوار ، وفي عام 1903 ، تم بناء أول أوعية بمحركات كهربائية. كان الوقود المستخدم هو الخشب والفحم والنفط وأخيراً الغاز ، بهذا الترتيب. تطلب كل تقدم تغيير الآلات والمعدات للبناء والتشغيل والصيانة. استمرت التطورات التقنية خلال الحرب العالمية الأولى ، والاكتئاب الدوري في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين والحرب العالمية الثانية ، مع إدخال التوربينات ، ودفع الديزل ، ومحركات الشحن الفائقة ، والدفع الكهربائي التوربيني ، وسرعات المحرك الأعلى بكثير ، والإطار الطولي الذي حل محل المحرك. إطارات عرضية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ إدخال اللحام بالقوس الكهربائي.

العصر المظلم الثاني في بناء السفن في الهند

جاء الانتقال من الشراع إلى البخار ، ومن البخار إلى القوة ، مرة أخرى في الوقت الخطأ بالنسبة للهند. رفض بناة السفن البريطانيون نقل هذه التكنولوجيا إلى الهند ، وأضافوا إلى ذلك أن التصنيع في الهند تخلف كثيرًا عن الدول الأوروبية. أدى ذلك إلى أن صناعة بناء السفن في الهند محكوم عليها بالانقراض الافتراضي.

عصر الوادية: 1735 م - 1884 م

خلال القرن الثامن عشر والنصف الأول من القرن التاسع عشر ، سيطر مجتمع واحد على نشاط بناء السفن في الهند وهو # 8211 الفرس. ازدهر نشاط بناء السفن في سورات وأظهر بارسيس اهتمامًا ممتعًا. قاموا ببناء السفن حسب الطلب وبنوا القوارب للبيع. بعد سورات ، انتقل بناء السفن إلى دامان ودابول وباسين وبومباي.

من 1736 إلى 1743 ، في المتوسط ​​، تم بناء سفينة أو اثنتين في بومباي سنويًا. تم بناء اثني عشر سفينة من أنواع مختلفة. تم بناء فرقاطة واديا - "سالسيت" في عام 1807 بأمر من الأميرالية. جاءت هذه السفينة سليمة بعد أن حوصر سرب من البحرية البريطانية في الجليد لمدة تسعة أسابيع في شمال بحر البلطيق. استمرت السفن التي بناها وادياس 30 عامًا مقابل متوسط ​​عمر 12 عامًا للسفن الإنجليزية. من عام 1810 إلى عام 1813 ، تم بناء سلسلة من 74 سفينة مدفع للبحرية الملكية. بنى الواديس أيضًا "ترينكومالي" - وهي سفينة ذات 46 مدفعًا في عام 1817. تمت إعادة تسمية هذه السفينة باسم "Foudroyant" وتميزت بكونها أقدم سفينة عائمة. كان هذا حقا من عجائب العالم.

لا شك أن تطور السفن وبناء السفن هو عملية مستمرة مع التقدم التكنولوجي. في الفترة من 3000 قبل الميلاد إلى 2000 قبل الميلاد ، كانت الهند تتمتع بثقافة ثرية لبناء السفن. في الفترة 2000 قبل الميلاد إلى 600 قبل الميلاد ، مرت الهند بعصر مظلم في بناء السفن. من 600 قبل الميلاد حتى نهاية القرن التاسع عشر ، ازدهرت صناعة السفن في الهند وكان للأمة حضور بارز في هذا المجال. كانت نهاية القرن التاسع عشر إلى القرن العشرين هي العصر المظلم الثاني لبناء السفن في الهند. على الرغم من التصنيع ، رفض بناة السفن البريطانيون نقل تكنولوجيا بناء السفن الجديدة إلى الهند.

شهد القرن الحادي والعشرون تحديث أحواض بناء السفن الحالية وبناء أحواض بناء جديدة. لا تزال مرافق أحواض بناء السفن غير متكافئة مع أحواض بناء السفن في دول مثل اليابان وكوريا.

تحديات القرن الثاني والعشرين كثيرة: -

  • تحتاج صناعة بناء السفن الهندية إلى تحمل المسؤولية وتطوير المعدات والآلات والأنظمة وفقًا للتقنيات الناشئة. هناك حاجة لأحواض بناء السفن الجديدة وكذلك تحديث أحواض بناء السفن الموجودة لتتناسب مع المرافق المتوفرة في أحواض بناء السفن الناجحة في العالم. هناك حاجة لبناء المزيد من السفن التجارية في الهند. يتعين على المصممين وبناة السفن والصناعة العمل معًا لتوفير الوقت وتجاوز التكاليف. ما هو مطلوب هو الرقمنة والسلامة السيبرانية وتحسين الرقمنة والسلامة السيبرانية. يجب على الوزارة المعنية في الحكومة توسيع صناعة بناء السفن لتوفير المزيد من فرص العمل التي ستفيد البلاد. يجب أن تكون صناعة بناء السفن وأحواض بناء السفن جاهزة لتلقي الطلبات الأجنبية والنظر في التعاون مع أحواض بناء السفن الرائدة والصناعة في الخارج.

أدت الاصطدامات الأخيرة في البحر بين السفن الحربية في الخطوط الأمامية والسفن التجارية ، على سبيل المثال ، إلى قيام القوات البحرية المعنية بتغيير أنظمة شاشات اللمس الحديثة بأنظمة ميكانيكية. بدأ تجار المخدرات في العالم في صنع غواصات / غواصات كهربائية متطورة واستخدام هذه الغواصات / الغواصات لنقل المخدرات خلسة. تحتاج القوات البحرية ومصممي السفن / بناة السفن / الصناعة إلى تطوير أنظمة للكشف عن هذه الأنشطة والتحكم فيها.


سفينة الهند - التاريخ

قلل العلماء الغربيون من تقدير إنجازات الهند فيما يتعلق بالتجارة وبناء السفن والملاحة والسفر البحري. آمن هؤلاء العلماء بعقيدة الاكتشاف المسيحي - والتي بموجبها يمكن اعتبار المسيحيين فقط مكتشفين. ومن هنا جاء الادعاء بأن كولومبوس "اكتشف" أمريكا ، أو أن فاسكو دا جاما "اكتشف الهند"). الناس الذين يعيشون بالفعل على الأرض لا يهم. هذا التحيز الاستعماري ضد الثقافة الهندية يقابله تمامًا تحيز "المؤرخ الماركسي" الهندي ضد الثقافة الهندوسية.

بدت الهند ، الواقعة في النقطة المركزية للمحيط الذي يغسل على ساحلها من ثلاث جهات ، متجهة في وقت مبكر جدًا إلى مستقبل بحري. في Rig Veda ، يمثل الممر (I. 25.7) فارونا الذي لديه معرفة كاملة بالطرق البحرية ، وآخر (L. 56.2) يتحدث عن التجار الذين يذهبون إلى كل مكان ويترددون على كل جزء من البحر لتحقيق مكاسب. يشير Ramayana إلى Yavan Dvipa و Suvarna Dvipa (جافا وسومطرة) وإلى Lohta Sayara أو البحر الأحمر. تروي الدراما ساكونتالا ، راتنافالي للملك هارشا ، سيسوبالفادها من ماغا ، قصص رحلات بحرية للتجار وغيرهم ، والأدب الهندوسي الرائع مليء بقصص الرحلات البحرية للهندوس. يقول المؤرخ آر سي ماجومدار: `` إن تمثيل السفينة على الختم يشير إلى نشاط بحري ، وهناك أدلة كافية لإثبات أن شعوب وادي السند كانت تمارس التجارة ليس فقط مع أجزاء أخرى من الهند ولكن أيضًا مع سومر ومراكز الثقافة في غرب آسيا ومع مصر وكريت. & quot

كان هناك وقت في الماضي ، عندما كان الهنود هم سادة التجارة البحرية في أوروبا وآسيا وأفريقيا. بنوا السفن ، وأبحروا في البحر ، وأمسكوا بأيديهم جميع خيوط التجارة الدولية ، سواء كانت محمولة براً أو بحراً. في الكتب السنسكريتية نقرأ باستمرار عن التجار والتجار والرجال المنغمسين في الأنشطة التجارية.يضع مانو سمريتي ، أقدم كتاب قانون في العالم ، قوانين تحكم المنازعات التجارية التي لها إشارات إلى حركة المرور المنقولة بحراً وكذلك التجارة الداخلية والبرية. الهند ، وفقًا لموسوعة تشامبر ، & مثل تم الاحتفال بها على مر العصور بسبب منتجاتها الطبيعية القيمة ، ومصنوعاتها الجميلة ، والبضائع الباهظة الثمن ، كما تقول دائرة معارف بريتانيكا ، ومثلها مثل مقر التجارة. & quot ؛ كان السير ويليام جونز يرى أن الهندوس يجب أن يكونوا ملاحين في عصر مانو. كتب اللورد إلفينستون أن: & quot يتزامن وجود المنتجات الهندية في بلدان أخرى مع الشهادة المباشرة للأدب السنسكريتي لإثبات حقيقة أن الهندوس القدامى كانوا شعبًا تجاريًا. & quot

كان التجار الهنود يبحرون من ميناء ماهاباليبورام حاملين معهم القرفة والفلفل وحضارتهم إلى شواطئ جاوة وكمبوديا وبالي. مثل العالم الغربي ، يمتد العالم الهندي إلى ما هو أبعد من حدوده ، على الرغم من أن الهند لم تستخدم أبدًا أي عنف لنشر نفوذها. لاحظ المؤرخ الشهير آر سي ماجومدار: & quot ؛ يجب أن تظل المستعمرات الهندية في الشرق الأقصى علامة مائية عالية للمشروع البحري والاستعماري للهنود القدماء. & quot ؛ لقد ثبت بما لا يدع مجالاً للشك أن الهنود في الماضي لم يكونوا كذلك ، - أهل الوطن ، بل خرجوا من بلادهم للاستكشاف والتجارة والغزو. يلاحظ السير أوريل شتاين (1862-1943) المجري ، الذي أضافت أبحاثه القيمة إلى حد كبير معرفتنا بالهند الكبرى: & quot ؛ المدى الواسع للتأثيرات الثقافية الهندية ، من آسيا الوسطى في الشمال إلى إندونيسيا الاستوائية في الجنوب ، ومن أظهرت حدود بلاد فارس إلى الصين واليابان أن الهند القديمة كانت مركزًا مشعًا للحضارة ، والتي من خلال فكرها الديني وفنها وأدبها ، كان من المفترض أن تترك بصماتها العميقة على الأجناس المتنوعة تمامًا والمتناثرة على الجزء الأكبر آسيا. & quot


& quot ؛ هل أنت الذي تحول وجهه
من جميع الأطراف ، أرسل خصومنا كما لو كان في
الى الشاطئ المقابل انت تنقل
لنا في سفينة عبر البحر لرفاهيتنا. & quot

- ريج فيدا . 1. و 97 و 7 و 8.

التحيز الاستعماري - عقيدة الاكتشاف المسيحي: التي تنص على أن المسيحيين فقط يمكن اعتبارهم مكتشفين.

أستاذ A.L Basham ، الذي حول الهند وثقافتها إلى أرض العجائب في كتابه أتساءل أن كانت الهند لاحظ أن: & quot؛ بعض العلماء الهنود المتحمسين قد حققوا الكثير من إنجازات البحارة الهنود القدامى ، والتي لا يمكن مقارنتها بإنجازات الفايكنج أو بعض الشعوب البحرية المبكرة. & quot يشير الفحص الدقيق إلى أن تقييم البروفيسور باشام هو مثال مميز للتحيز الاستعماري في التأريخ الهندي. ماذا كان إنجاز الفايكنج؟ من الواضح أن الفايكنج ، خلال الفترة من 800 إلى 1200 م ، هاجروا إلى جميع أنحاء أوروبا ، ولم يؤثروا على الأشخاص الذين كانوا على اتصال بهم. على العكس من ذلك ، فقدوا هويتهم تحت تأثير الثقافات المتفوقة للأراضي التي زاروها.

وبالمقارنة مع ذلك ، من الناحيتين النوعية والكمية ، ما هو الإنجاز الهندي؟ فيما يتعلق بتواصلهم مع أستاذ جنوب شرق آسيا D. P. Singhal ملاحظات: & quotI اتصل الهنود بدول جنوب شرق آسيا لأسباب تجارية بشكل أساسي. لكن مهما استقروا فقد قدموا ثقافتهم وحضارتهم. في المقابل ، تأثروا بالثقافة الأصلية ، وبالتالي وضعوا الأساس لثقافة جديدة في المنطقة. الاتصال الثقافي الهندي مع جنوب شرق آسيا يغطي فترة أكثر من ثلاثين مائة عام ، وشرائح من الثقافة الهندية وصلت إلى الشرق من هذه المنطقة. & quot

آلهة تارا: البحارة الذين تم إنقاذهم والذين تعرضوا لخطر تحطم السفينة. يمكنها تغيير اللون حسب حالتها المزاجية. عندما كانت هادئة ، كانت خضراء أو بيضاء اللون ، وعندما تكون غاضبة ، يمكن أن تكون زرقاء أو حمراء أو صفراء.

السير أوريل شتاين (1862-1943) مجري ومؤلف لعدة كتب منها Ra`jatarangini: تاريخ ملوك كشمير و Innermost Asia: تقرير مفصل عن الاستكشافات في آسيا الوسطى ، Kan-su ، وشرق إيران نفذت ووصفت بأوامر من جلالة الملك. تلاحظ الحكومة الهندية ، التي أضافت أبحاثها القيمة إلى حد كبير معرفتنا بالهند الكبرى:

لقد أظهر المدى الواسع للتأثيرات الثقافية الهندية ، من آسيا الوسطى في الشمال إلى إندونيسيا الاستوائية في الجنوب ، ومن الأراضي الحدودية لبلاد فارس إلى الصين واليابان ، أن الهند القديمة كانت مركزًا مشعًا للحضارة ، والتي بفكرها الديني ، فنها وأدبها ، كان مقدرًا له أن يترك بصماته العميقة على الأجناس المتنوعة تمامًا والمنتشرة في الجزء الأكبر من آسيا. & quot

(مصدر: رؤية الهند - بقلم سيسير كومار ميترا ص. 178 و التيارات الرئيسية للثقافة الهندية - بقلم س. ناتاراجان ص. 50).

كان الهنود القدامى على قيد الحياة بشدة لتوسيع السيادة ، واكتساب الثروة ، وتطوير التجارة والصناعة والتجارة. وقد انعكس الازدهار المادي الذي اكتسبوه بهذه الطرق المختلفة في الفخامة والأناقة التي تميز المجتمع. يجد البعض إشارة في العهد القديم إلى التجارة الهندية مع الساحل السوري منذ عام 1400 قبل الميلاد. تظهر الأدلة الأثرية أنه منذ القرن الثامن قبل الميلاد ، كانت هناك علاقة تجارية منتظمة ، عن طريق البر والبحر ، بين الهند من جهة وبلاد ما بين النهرين والجزيرة العربية والفينيقية ومصر من جهة أخرى. (لمزيد من المعلومات ، راجع الفصل الخاص بـ الهند ومصر ). تشير النصوص الأدبية الصينية إلى النشاط البحري والتجاري بين الهند والصين منذ القرن السابع قبل الميلاد. وتؤكد الحفريات الأخيرة في الفلبين وشبه جزيرة الملايو وإندونيسيا على التجارة المبكرة والمكثفة التي استمرت حتى الفترة التاريخية. كان هذا التفوق البحري هو الذي مكّن الهنود من استعمار الجزر في الأرخبيل الهندي. بعد فترة وجيزة ، نشأت حركة مرور منتظمة بين الهند والصين ، عن طريق البر والبحر. الهند كانت أيضا على اتصال وثيق مع العالم الهيليني. نتعلم من السلطة القديمة أنه في مواكب بطليموس فيلادلفوس (285-246 قبل الميلاد) وجدت نساء هنديات ، وكلاب صيد هندية ، وأبقار هندية ، وكذلك توابل هندية محمولة على الجمال ، وأن يخوت حاكم مصر كان بها صالون مبطن بالحجارة الهندية. كل شيء يشير إلى وجود حجم كبير من التجارة البحرية بين الهند والدول الغربية حتى الساحل الأفريقي. تم نقل البضائع من الساحل إلى النيل ، ثم عبر النهر إلى الإسكندرية التي كانت مركزًا تجاريًا كبيرًا في تلك الأيام.

كانت هناك مستعمرة تجارية للهنود في جزيرة قبالة الساحل الأفريقي في القرن الأول بعد الميلاد ، حملتهم روح المغامرة للهنود حتى بحر الشمال ، بينما كانت قوافلهم تسافر من أحد طرفي آسيا إلى الطرف الآخر.

(مصدر: الهند القديمة - بقلم ر.سي.ماجومدار ص. 210-216). لمزيد من الرجوع إلى الفصل على أنكور المقدسة

في الرحلات عن طريق البحر كانت هناك jalaniryamakas أدلة يمكن أن تتنبأ بسلوك المياه. في بلدة Shurparak الساحلية ، كان هناك ترتيب لتدريب الأشخاص بمساعدة Niryamak Sutras. ووفقًا لهؤلاء ، فإن الأشخاص الذين سافروا معًا على متن سفينة كانوا يُدعون سانياتريكا. في Mahajanaka Jatak ، هناك حوار بين شخص يسبح في المحيط و إلهة ماني مخالا من كان الإله الرئيسي للرحلات البحرية.

من هو هذا الشخص الذي في محيط لا يعرف حدودًا يحاول السباحة بيديه؟ على اعتماد من تقوم بهذا التمرين؟
يا إلهة ، أعتقد أنه ينبغي على المرء أن يقوم بالتمرين لأطول فترة ممكنة. لذا فأنا أقوم بهذا التمرين على الرغم من أنني لا أرى الشاطئ

وبهذه الطريقة يستمر الحوار مع السباح الذي يواصل حشد الشجاعة على أمل عدم الأمل. كانت ماني مخالا هي الإلهة التي تم الحصول على نفوذها من كانيا كوماري إلى جزيرة كاتاه. كان هناك معبد ضخم مخصص لها في بوهارا حيث انضم كافيري إلى البحر.

(مصدر: الهندوسية: مساهمتها في العلم والحضارة - برابهاكار بالفانت ماتشوي دار فيكاس للنشر 1979 ISBN 0 7069 0805 8 ص. 129).

الهند الكبرى مع الجزر

(مصدر الصورة: الهنود والهنود الحمر - بقلم د. شاكرافارتي ).

مقارنة إنجازات الهنود والصينيين في جنوب شرق آسيا. T.V Mahalingam يلاحظ: & quot؛ على الرغم من أن الصين مارست أيضًا تأثيرًا كبيرًا على دول جنوب شرق آسيا ، إلا أن النفوذ الهندي كان أكثر فاعلية ودائمًا بالنسبة للصينيين الذين ظلوا دائمًا مستعمرات للأجانب مع القليل من الميل للاختلاط بالسكان المحليين وعلى عكس ما حققه الهندوس ، لا يوجد أي أثر لاستيلاء أبناء الأرض على الثقافة الصينية. & quot

وقد تم تأييد وجهات نظره من قبل جون كادي الذي خلص إلى أن: & quot

(مصدر: تاريخ جنوب شرق آسيا بعد الحرب - بقلم جون كادي 1964. ص. السادس).

Amaury de Riencourt كتب: & quot كانت الحضارة الهندية هي ألمع شمس سطعت على جنوب شرق آسيا في القرون الأولى بعد الميلاد. ضربت موجات من المستعمرين والتجار والجنود والبراهميين والبوذيين الهنود على شواطئ جنوبية شرقية واحدة تلو الأخرى. القوة العسكرية العظيمة القائمة على المعرفة التقنية الفائقة ، التجارة المزدهرة التي عززتها الزيادة الملحوظة في التبادلات البحرية بين الهند وهذه المناطق ، والتفوق الثقافي الهائل للهنود ، تآمر كل شيء لزيادة تأثير الحضارة الهندية على جنوب شرق آسيا. كانت سفن الركاب تجوب بانتظام بين نهر الغانج وسيلان ومالايا في منتصف الألفية الأولى بعد الميلاد.استعمر المستوطنون الهنود من غوجارات وكالينجا جافا ، على سبيل المثال ، بينما انطلق آخرون إلى بورما أو كمبوديا. تشير الكتب الهندية القديمة - كاتاساغارا وجاتاكا وغيرها - إلى هذه المناطق الرائعة التي أشعلت فيها النيران في خيال الهنود المتحضرين ، إلى سوفارنابومي ، أرض الذهب الرائعة. تم قبول الزعماء المحليين والزعماء الصغار في الهيكل الطبقي باسم Ksatriyas من خلال طقوس تُعرف باسم الورم vratyastoma ، والتي يؤديها براهمين هندي. تنتشر الآثار الهائلة في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، مما يدل على التأثير الهائل للحضارة الهندية. & quot

(مصدر: روح الهند - بقلم Amaury de Riencourt ص 158 - 162. لمزيد من المعلومات حول الهند الكبرى ، راجع الفصل الخاص بـ سوفارنابومي ). تشير إلى كانت رحلة ماركو بولو الملحمية إلى الصين خدعة كبيرة - فريق الناس

تشير إلى الهند حكمت الأمريكتين مرة! بقلم جين دي ماتلوك

عرف الهنود القدماء المحيط الأطلسي

جاتاكا البوذية كتب قصص عن سفن هندية كبيرة تحمل سبعمائة شخص. في ال أرثا ساسترا , كوتيليا كتب عن مجلس الشحن ومفوض الميناء الذي أشرف على الحركة البحرية. ال هريفامسا يبلغ أن أول مسح جغرافي للعالم تم إجراؤه خلال فترة Vaivasvata. تم رسم المدن والقرى وترسيم الأراضي الزراعية في ذلك الوقت على الخرائط. براهماندا بورانا يقدم أفضل وصف تفصيلي لخريطة العالم المرسومة على سطح مستو باستخدام مقياس دقيق. تقول بادما بورانا إن خرائط العالم تم إعدادها وصيانتها في شكل كتاب وتم الاحتفاظ بها بعناية وأمان في الصناديق.

سوريا سيدانتا يتحدث عن بناء كرة أرضية خشبية وتمييز الدوائر الأفقية والدوائر الاستوائية والأقسام الأخرى. يقول بعض بوراناس أن رسم الخريطة كان له قيمة عملية كبيرة للأغراض الإدارية والملاحية والعسكرية. ومن ثم ، فإن طريقة جعلها لن يتم شرحها في نصوص عامة يمكن الوصول إليها للجمهور وقد ظلت سرية على الإطلاق. تقول سوريا سيدانتا إن فن رسم الخرائط هو سر الآلهة. كان هذا هو التفكير العام في تلك الأوقات ، ومع ذلك ، كانت هناك مجموعة واحدة من الناس أدركت أن الخرائط أو النصوص السرية التي تحتوي على المسوحات الجغرافية لن تدوم طويلاً. فقط التشفير باستخدام الكلمات والأسماء سيستمر لفترة أطول من أي شيء آخر.

(مصدر: عرف الهنود القدماء المحيط الأطلسي - بقلم الدكتورة في سيفا براساد أستاذ متقاعد في الهندسة. جامعة أندرا ، الهند).

كل الكون يقع في طبيعتك ، في المحيط ،
في القلب ، في كل الحياة. - ريج فيدا رابعا. 58. 11

هناك عدد من المصطلحات في Rig Veda تعني المحيط أو البحر. & quotSamudra & quot المصطلح الرئيسي في اللغة السنسكريتية الكلاسيكية للمحيط ، شائع جدًا في Rig Veda وهذا المعنى له معنى في جميع المقاطع. إن رمزية السفن منتشرة في الفيدا مثل رمزية البحر ، والتي تميل إلى تعزيزها. كثيرًا ما تتم مقارنة عملية إنقاذ أجني ، النار المقدسة ، بسفينة تنقلنا عبر النهر أو البحر.

كسفينة عبر النهر (أو البحر) ، تأخذنا أجني عبر النهر (I. 97.8). كانت الثقافة الفيدية ثقافة بحرية ، حيث عاش شعب الفيدية بجانب البحر لبعض الوقت قبل تأليف ترانيم Rig Veda.

(مصدر: الآلهة والحكماء والملوك - بقلم ديفيد فراولي ص. 43-64).

بنى الهنود السفن ، وأبحروا في البحر واحتكاروا التجارة الدولية عن طريق البحر والطرق البرية. يقدم الأدب الهندي أدلة بإشارات لا حصر لها إلى الرحلات البحرية والتجارة المنقولة عن طريق البحر والاستخدام المستمر للمحيط باعتباره الطريق السريع العظيم للتواصل والتجارة الدولية.

تم تقديم أقدم دليل مسجل من قبل Rig Veda ، والذي يحتوي على العديد من الإشارات إلى الرحلات البحرية التي تم القيام بها لأغراض تجارية. مقطع واحد (I. 25.7) يمثل فارونا لديه معرفة كاملة بالطرق البحرية ، وآخر (I. 56.2) يتحدث عن التجار ، تحت تأثير الجشع ، الذين يرسلون سفنًا إلى دول أجنبية. يشير المقطع الثالث (I. 56.2) إلى التجار الذين لا يعرف مجال نشاطهم حدودًا ، ويذهبون إلى كل مكان سعياً وراء الكسب ، ويترددون على كل جزء من البحر. المقطع الرابع (VII. 88.3 و 4) يلمح إلى رحلة قام بها Vasishtha و Varuna في سفينة مهيأة بمهارة ، وحسن حظهما في الأرجوحة المزدهرة. 3) ، يذكر رحلة استكشافية بحرية أرسل فيها Tugra ملك ريشي ابنه Bhujyu ضد بعض أعدائه في الجزر البعيدة Bhujyu ، ومع ذلك ، دمرت السفينة بعاصفة ، مع جميع أتباعه ، على المحيط ، وحيث لا يوجد الدعم ، لا راحة للقدم أو اليد ، & مثل التي أنقذها الأخوان التوأم ، Asvins ، في مطبخهم ذي المائة مجداف. كان آل بانيس في الفيدا والأدب الكلاسيكي لاحقًا هم طبقة التجار الذين كانوا الرواد والذين تجرأوا على تحديد مسارهم من أراضٍ مجهولة ونجحوا في رمي الجسور بين العديد من الدول المتنوعة. لم يكن الفينيقيون سوى البانيس من ريج فيدا. كانوا يطلق عليهم Phoeni في اللاتينية والتي تشبه إلى حد بعيد السنسكريتية باني.

سفن القرن الثالث قبل الميلاد E.

(مصدر الصورة: التجارة الخارجية والتجارة في الهند القديمة - براكاش شاران براساد ).

من بين المقاطع الأخرى التي يمكن ذكرها التي تستدعي أجني على النحو التالي: `` أنت الذي تحول وجهه إلى جميع الجهات أرسل خصومنا كما لو كنت في سفينة إلى الشواطئ المقابلة ، هل تنقلنا في سفينة عبر البحر من أجل رفاهيتنا & quot أو ذلك في التي يصلي اجني ليغمرها بالمجاديف. & quot

ال رامايانا يحتوي أيضًا على ممرات تشير إلى العلاقة بين الهند والأراضي البعيدة عن طريق البحر. في Kishkindha Kandam ، يذكر Sugriva ، رب القرود ، في إعطاء التوجيهات لقادة القرود للبحث عن Sita ، جميع الأماكن الممكنة التي كان من الممكن أن تخفيها رافانا فيها. في أحد المقاطع ، طلب منهم الذهاب إلى المدن والجبال في جزر البحر ، وفي مقطع آخر ، تم ذكر أرض Koshakarsa على أنها المكان المحتمل لإخفاء سيتا ، والذي يتم تفسيره عمومًا على أنه لا يوجد بلد آخر غير الصين ( أو الأرض التي تنمو فيها الدودة التي تنتج خيوط الملابس الحريرية) يشير المقطع الثالث إلى Yava و Dvipa و Suvarna Dvipa ، والتي يتم تحديدها عادةً بجزر Java وسومطرة من أرخبيل Malaya بينما يشير المقطع الرابع إلى لوهيتا ساجارا أو البحر الأحمر. يوجد في أيودهيا كاندام أيضًا ممر يشير إلى الاستعداد للقتال البحري ، مما يشير بشكل غير مباشر إلى المعرفة الشاملة والاستخدام العالمي للممر المائي. تذكر عائلة رامايانا أيضًا التجار الذين تم الاتجار بهم عبر البحر وكانوا معتادون على تقديم الهدايا للملك.

في ال ماهابهاراتا تذكر روايات تضحيات Rajasuya و Digvijaya of Arjuna و Nakula دولًا مختلفة خارج الهند كانت قد مارست معها الجماع. هناك ممر في Sabha Parva يوضح كيف ذهب Sahadeva ، الأخ الأصغر لخمسة Pandavas ، إلى العديد من الجزر في البحر وغزا سكان Mlechchha. القصة المعروفة عن تموج المحيط ، في ماهابهاراتا ، في جرأة تصورها لا تخلو من المغزى. يوجد في Drona Parva ممر يشير إلى البحارة الغرقى الذين & quot؛ آمنين إذا وصلوا إلى جزيرة. & quot & quot في كارنا بارفا نجد جنود Kauravas في حيرة من أمرهم مثل التجار الذين أصيبوا بالحزن في خضم العمق الذي لا يسبر غوره. & quot هناك شولكا أخرى في نفس Parva تصف كيف أنقذ أبناء Draupadi أعمامهم من الأمهات من خلال تزويدهم بالمركبات والحصص ، يتم إنقاذ التجار الغرقى عن طريق القوارب. & quot في سانتي بارفا ، يُقارن الخلاص الذي تم تحقيقه عن طريق كارنا والمعرفة الحقيقية بالمكاسب التي يجنيها التاجر من التجارة البحرية. لكن الممر الأكثر إثارة للاهتمام في ماهابهاراتا هو ذلك الذي يشير إلى هروب الإخوة باندافا من الدمار المخطط لهما في سفينة تم بناؤها سراً وخاصة لهذا الغرض بأوامر من فيدورا طيب القلب. كانت السفينة كبيرة الحجم ومجهزة بالآلات وجميع أنواع الأسلحة الحربية وقادرة على مواجهة العواصف والأمواج.

ولكن إلى جانب الملاحم ، فإن الكتلة الهائلة لأدب سوترا أيضًا لا تخلو من الأدلة التي تشير إلى الارتباط التجاري للهند بالدول الأجنبية عن طريق البحر.من المحتمل أن تكون هذه الأدلة مقنعة بشكل كافٍ من الملاحظات التالية للسلطة الألمانية المعروفة ، الراحل الأستاذ بوهلر : & quot تم العثور على إشارات إلى الرحلات البحرية في اثنين من أقدم دارام سوترا.

في الكتب السنسكريتية نقرأ باستمرار عن التجار والتجار والرجال المنغمسين في الأنشطة التجارية. يضع مانو سمريتي ، أقدم كتاب قانون في العالم ، قوانين تحكم المنازعات التجارية التي لها إشارات إلى حركة المرور المنقولة بحراً وكذلك التجارة الداخلية والبرية. مانو (ثالثا. 158) يعلن أن البراهمة الذي ذهب إلى البحر لا يستحق الترفيه في Shraddha. في الفصل الثامن مرة أخرى من قانون مانو ، هناك سلوكا مثيرة للاهتمام تحدد القانون الذي ينص على أن معدل الفائدة على الأموال المقرضة على السفن (مُقرض المال للتأمين البحري) يجب أن يحددها رجال على دراية جيدة بالرحلات البحرية أو الرحلات البحرية. الأرض. يوجد في نفس الفصل مقطع آخر يحدد قاعدة تثبيت استئجار القوارب في حالة الرحلة النهرية والرحلة البحرية. ولكن ربما تكون المقاطع الأكثر إثارة للاهتمام في هذا الفصل المهم هي تلك التي تم العثور عليها لوضع القواعد المتعلقة بما يمكن تسميته بالتأمين البحري. أحدهم يحمل البحارة المسؤولية الجماعية عن الضرر الناجم عن أخطائهم في بضائع الركاب ، والآخر يعفيهم من كل المسؤولية إذا كان الضرر ناتجًا عن حادث خارج عن سيطرة الإنسان.

السير وليام جونز يرى أن الهندوس & quot؛ يجب أن يكونوا ملاحين في عصر مانو ، لأن القاع (مقرض المال للتأمين البحري) مذكور فيه. في رامايانا ، يتم ملاحظة ممارسة القاع بشكل واضح. & مثل

(مصدر: مجلة الجمعية الملكية الآسيوية لعام 1901 ).

اللورد ماونتستيورات إلفينستون كتب: & quot ؛ أبحر الهندوس في المحيط منذ عهد حكيم كود مانو لأننا نقرأ فيه عن رجال مطلعين على الرحلات البحرية

(مصدر: تاريخ الهند - بقلم ماونتستيوارت إلفينستون لندن: جون موراي تاريخ النشر: 1849 ص. 166).

في Yajnavalkya Samhita هناك مقطع يشير إلى أن الهندوس كانوا معتادون على القيام برحلات بحرية مليئة بالمغامرات سعياً وراء الكسب. كما أن الأعمال الفلكية مليئة بالممرات التي تشير إلى ازدهار حالة الشحن وبناء السفن الهندية وتطور التجارة البحرية. وهكذا بريهات سامهيتا له عدة مقاطع من هذا النوع لها تأثير غير مباشر على الشحن والتجارة البحرية. يشير أحد هؤلاء إلى وجود الشاحنين والبحارة كفئة يقال إن صحتها تتأثر بالقمر. يذكر آخر التأثيرات النجمية التي تؤثر على ثروات التجار والأطباء والشاحنين وما شابه. والثالث يذكر أيضًا اقترانًا معينًا من النجوم يؤثر بالمثل على التجار والبحارة. آخرها هو الذي يوصي كمكان للاستحمام البحري الميمون الميناء البحري حيث يوجد تدفق كبير للذهب بسبب وصول أعداد كبيرة من التجار بأمان بعد التخلص من الصادرات إلى الخارج محملين بالكنوز.

يقدم Puranas أيضًا إشارات إلى التجار العاملين في التجارة المنقولة بحراً. ال فارها بورانا يذكر تاجرًا بدون أطفال يُدعى Gokarna شرع في رحلة لأغراض تجارية ولكن تجاوزته عاصفة في البحر وكاد أن تحطم سفينته. يحتوي نفس بورانا على ممر يروي كيف شرع تاجر في رحلة في سفينة تبحر بحثًا عن اللؤلؤ مع أشخاص يعرفون كل شيء عنها.

ولكن إلى جانب الأعمال الدينية مثل الفيدا والملاحم والسوترا والبوراناس ، فإن الأعمال العلمانية للشعراء والكتاب السنسكريتية مليئة أيضًا بالإشارات إلى استخدام البحر كطريق سريع للتجارة وللرحلات والمعارك البحرية. وهكذا في كاليداسا راغوفامسا (كانتو 4 ، سلوكا 36) وجدنا هزيمة راغو لقوة بحرية قوية هاجمه بها ملوك البنغال ، وزرع أعمدة النصر في الجزر التي تشكلت في وسط نهر الغانج. ال شاكونتالا يروي أيضًا قصة تاجر يدعى Dhanavriddhi الذي انتقلت ثروته الهائلة إلى ملك السابق الذي مات في البحر ولم يترك وراءه ورثة. في ساكونتالا ، نتعلم عن الأهمية التي تعلق على التجارة ، حيث يُذكر: & quotthat aa تاجر يدعى Dhanvriddhi ، الذي كان له تجارة واسعة قد ضاع في البحر وترك ثروة عدة ملايين. & quot ؛ في نالا وداميانتي ، أيضًا ، نحن يجتمع مع حوادث مماثلة.

ال سيسوبالافادا يحتوي الشاعر ماغا على مقطع مثير للاهتمام يذكر كيف يرى سري كريشنا ، أثناء انتقاله من دفاراكا إلى هاستينابورا ، التجار القادمين من دول أجنبية على متن سفن محملة بالبضائع ويقومون مرة أخرى بتصدير البضائع الهندية إلى الخارج.

يعد توسع الثقافة الهندية وتأثيرها نحو آسيا الوسطى والجنوب الشرقي نحو بلدان وجزر المحيط الهادئ أحد العوامل المهمة في الفترة التي سبقت الحقبة المسيحية مباشرة. منذ القرن الأول بعد الميلاد ، أدت سياسة التوسع المنهجية إلى إنشاء ممالك هندوسية في أنام وكوتشين-الصين وجزر المحيط الهادئ. عرف رامايانا جاوا وسومطرة. كان الاتصال عن طريق البحر بين موانئ جنوب الهند وجزر المحيط الهادئ راسخًا قبل عدة قرون من العصر المسيحي. كان اكتشاف واستعمار سومطرة وجاوة وبورنيو نتيجة الملاحة المحيطية. إن التلميحات الواردة في رامايانا إلى جاوة وذكر بطليموس لـ Yava-dwipa في القرن الأول بعد الميلاد تؤكد بوضوح حقيقة أن جافا قد أصبحت تحت التأثير الهندي على الأقل مع بداية العصر المسيحي.

كان رد فعل هذا النشاط الخارجي على الهند كبيرًا للغاية. يكمن تفسير الثروة الهائلة للتجار الذين صنعوا مثل هذه الأوقاف السخية كما تشهد عليها النقوش في معابد فترة ساتفاهانا في التجارة الخارجية العظيمة. يشهد الأدب التاميل في القرون الأولى ، وخاصة Silappadikaram و Manimekhalai ، أيضًا على هذه التجارة الخارجية العظيمة بينما في Kalidasa لدينا إشارة إلى السفن المحملة بالتوابل من الأراضي البعيدة الموجودة في موانئ كالينجا.

(مصدر: الهند عبر العصور - بقلم ك.م بانيكار دار ديسكفري للنشر. دلهي 1985. ص 84 - 93).

بعض الممرات في Rig Veda

& quot فجر اليوم يا عاهرة العربات التي يتم تسخيرها عند قدومها ، حيث يرسل الراغبون في الثروة سفنا إلى البحر. & quot

"هل أنت ، أغني ، الذي وجهت وجهه من جميع الجهات ، ترسل أعداءنا ، كما لو كنت في سفينة إلى الشاطئ المقابل. هل تنقلنا في سفينة عبر البحر من أجل رفاهيتنا. & quot (صلاة رائعة من أجل السلوك الآمن في البحر).

يصف Hitopadesha السفينة بأنها شرط ضروري لرجل لاجتياز المحيط ، ويتم تقديم قصة لتاجر معين ، مثل الذي ، بعد أن أمضى اثني عشر عامًا في رحلته ، عاد أخيرًا إلى الوطن حاملاً شحنة من الأحجار الكريمة.

تشمل معاهد مانو قواعد لتوجيه التجارة البحرية. وبالتالي ، فإن المقطع المقتبس أعلاه يشير إلى تجارة متطورة وليست بدائية.

المهم أيضا هو حقيقة ذلك الملازم سبيكي ، عند التخطيط له اكتشاف منبع النيل ، حصل على أفضل معلوماته من خريطة أعيد بناؤها من بوراناس . (جورنال ، ص 27 ، 77 ، 216 ويلفورد ، في البحوث الآسيوية ، 3). تتبعت مجرى النهر ، & quot؛ كريشنا العظيم ، & quot عبر Cusha-dvipa ، من بحيرة كبيرة في Chandristhan ، & quotCountry of the Moon ، & quot ؛ حيث أعطت الموقع الصحيح فيما يتعلق بجزر زنجبار. كان الاسم من اللغة الأصلية Unya-muezi ، وله نفس المعنى وذكرت الخريطة بشكل صحيح اسمًا محليًا آخر ، Amara ، تم تطبيقه على المنطقة المتاخمة لبحيرة Victoria Nyanza.

& quot كل معلوماتنا السابقة ، & quot يقول Speake ، & quot فيما يتعلق بالهيدروغرافيا لهذه المناطق ، نشأت مع الهندوس القدماء ، الذين رواها لكهنة النيل وكل هؤلاء الجغرافيين المصريين المشغولين ، الذين نشروا معارفهم بهدف أن يشتهروا بعد نظرهم ، في حل اللغز الذي يكتنف منبع نهرهم المقدس ، كان الكثير من الهراء الافتراضي . كان للتجار الهندوس قاعدة صلبة ليقفوا عليها من خلال علاقاتهم مع الأحباش. & quot

(مصدر: محيط البحر الأحمر - هل. شوف ص. 229-230. لمزيد من المعلومات الرجوع إلى الفصل الهند ومصر )

بعض التلميحات الواضحة والمقنعة إلى الرحلات البحرية والتجارة المنقولة عن طريق البحر موجودة أيضًا في مجموعة كبيرة من الأدب البوذي المعروف باسم Jatakas ، والتي تُفهم عمومًا لربط نفسها بفترة ألف عام تبدأ من 500 قبل الميلاد. إي بافيرو جاتاكا يشير بلا شك إلى وجود اتصال تجاري بين الهند وبابل في أيام ما قبل أشوكان. وهكذا أعرب الراحل عن الأهمية الكاملة لهذه الأهمية الأستاذ بوهلر يروي بافيرو جاتاكا المعروف الآن ، والذي لفت البروفيسور منيف الانتباه إليه لأول مرة ، أن التجار الهندوس كانوا يصدرون الطاووس إلى بافيرو. تحديد بافيرو مع بابيرو أو بابل ليس موضع شك ، & quot؛ وبالنظر إلى & اقتباس المواد من جاتاكاس ، تشير القصة إلى أن فانياس في غرب الهند قاموا برحلات تجارية إلى شواطئ الخليج العربي وأنهاره في الخامس ، ربما حتى في القرن السادس قبل الميلاد تمامًا كما في أيامنا هذه. من المحتمل جدًا أن تكون هذه التجارة موجودة بالفعل في أوقات سابقة ، لأن Jatakas تحتوي على العديد من القصص الأخرى ، التي تصف الرحلات إلى الأراضي البعيدة والمغامرات المحفوفة بالمخاطر عن طريق البحر ، حيث توجد أحيانًا أسماء الموانئ الغربية القديمة جدًا Surparaka-Supara و Bharukachcha-Broach المذكورة. & quot

السيدة مانينغ ، مؤلف كتاب الهند القديمة والقرون الوسطى المجلد الثاني ، ص. 353 ، يكتب: & quot ؛ يتطابق الدليل غير المباشر الذي قدمه وجود المنتجات الهندية في بلدان أخرى مع الشهادة المباشرة للأدب السنسكريتي لإثبات حقيقة أن الهندوس القدامى كانوا شعبًا تجاريًا. & quot

(مصدر: الهند القديمة والوسطى - بقلم السيدة مانينغ المجلد الثاني ص. 353).

ورد سوداس في أيتريا براهمانا لغزو العالم كله. لم يكن هذا الغزو سياسيًا ، بل يعني استكشاف الأرض كلها. أبحر بوروفارا في المحيط واستكشف 13 جزيرة.

(مصدر: بحوث تاريخية - حيران المجلد الثاني ص. 266.

العقيد جيمس تود (1782-1835) مؤلف حوليات وآثار راجستان: أو ولايات راجبوت الوسطى والغربية في الهند ، يقول أن أحد أسلاف راما كان ساجارا يُدعى أيضًا ملك البحر الذي كان أبناؤه الستون ألفًا من البحارة.

السير وليام جونز كتب: & quot من هذه الملاحظة السريعة على الهندوس والتي تتطلب مجلدات لتوسيعها وتوضيح هذه النتيجة هي أن لديهم تقاربًا سحيقًا مع الفرس والإثيوبيين والمصريين والفينيقيين واليونانيين والتوسكان والسكيثيين أو القوطي والكلت. والصينيون واليابانيون والبيروفيون. & quot

(مصدر: الابحاث الاسيوية المجلد الأول ص. 426). لمزيد من المعلومات الرجوع إلى الفصل الهند ومصر )

توجد إشارات في حكايات جاتاكا البوذية إلى السفن التي تبحر من Bhrigukachcha إلى Baveru (بابل) في كتاب Pali أسئلة ميليندا ، تاجر يوصف بأنه أبحر إلى الإسكندرية وبورما والملايا والصين. قصة أخرى من القرنين السادس والسابع تحكي عن تاجر أبحر إلى جزيرة بلاك يافاناس ربما زنجبار.

(مصدر: الهندوسية: مساهمتها في العلم والحضارة - برابهاكار بالفانت ماتشوي ص. 129-130).

أستاذ ماكس دنكر ، مؤلف تاريخ العصور القديمة ، يقول ، أن بناء السفن كان معروفًا في الهند القديمة حوالي عام 2000 قبل الميلاد. من الواضح إذن أن الهندوس قد أبحروا في المحيط منذ العصور الأولى ، وأنهم قاموا بالتجارة على نطاق واسع مع جميع الدول المهمة في العالم بأسره.

إيه إم تي جاكسون يكتب: & quot؛ تخبرنا Jatakas البوذية وبعض كتب القانون السنسكريتية أن السفن من Bhroach و Supara تم تداولها مع Babylon (Baveru) من القرن الثامن إلى القرن السادس قبل الميلاد & quot

(مصدر: دليل مدينة بومباي ، المجلد. الثاني ، الفصل الرابع ، ص 3).

القس جيه فولكس يقول: & quot البهارات التي حملها التجار المديانيون في سفر التكوين إلى مصر. & quot

أرنولد هيرمان لودفيج هيرين (1760-1842) يكتب: & quot؛ يتم تمثيل الهندوس في أقدم أعمالهم الشعرية كشعب تجاري. & quot

دكتور كالدويل يقول: & quot

في G. Buhler's رأي، & quot؛ إثبات الوجود المبكر لإبحار كامل في المحيط الهندي والرحلات التجارية للهنود. & quot

(مصدر: أصل أبجدية براهما الهندية - بقلم ج. بوهلر 1898 ص. 84).

وهكذا ، فإن الأدب السنسكريتي بجميع أشكاله - مثل الفيدا والملاحم والسوترا والبوراناس والشعر الملحمي والرومانسية الدرامية وما إلى ذلك مليء بالإشارات إلى التجارة البحرية للهند ، والتي تثبت أن المحيط كان يستخدم بحرية من قبل الهنود في العصور القديمة كطريق سريع للتجارة الدولية. علاوة على ذلك ، فإن الأدلة من الأدب السنسكريتي تتلقى تأكيدها مرة أخرى من الأدلة المقدمة من الأدب البوذي - الكتب الكنسية ، و Jatakas.

ويل ديورانت (1885-1981) مؤرخ أمريكي يرغب في أن يتعلم الغرب من الهند التسامح والوداعة وحب كل الكائنات الحية. لقد لاحظ:

رافق الفن الهندي الدين الهندي عبر المضائق والحدود إلى سريلانكا وجاوة وكمبوديا وسيام وبورما والتبت وخوتان وتركستان ومنغوليا والصين وكوريا واليابان

في آسيا جميع الطرق تؤدي من الهند

(مصدر: قصة الحضارة: تراثنا الشرقي - بقلم ويل ديورانت كتب MJF. 1935. ص. 605). لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

السير تشارلز إليوت (1862-1931) دبلوماسي بريطاني ومسؤول استعماري في كتابه ، الهندوسية والبوذية المجلد. أنا ص 12. يقول:

في شرق آسيا ، كان تأثير الهند ملحوظًا من حيث المدى والقوة والمدة. & quot؛ يتم تحقيق العدالة النقطية لمكانة الهند في العالم من خلال تلك التواريخ الأوروبية التي تسرد مآثر غزاةها وتترك انطباعًا بأن شعبها كان قومًا حالمًا ضعيفًا ، مستسلمًا من بقية الجنس البشري بسبب بحارهم وحدودهم الجبلية. مثل هذه الصورة لا تأخذ في الحسبان الفتوحات الفكرية للهندوس. حتى انتصاراتهم السياسية لم تكن تستحق الازدراء وكانت رائعة بالنسبة للمسافة إن لم يكن لمدى الأراضي المحتلة. لأنه كانت هناك ممالك هندوسية في جافا وكامبوجا ومستوطنات في سومطرة وحتى في بورنيو ، وهي جزيرة بعيدة عن الهند مثل بلاد فارس من روما. & quot

جوردون تشيلد يقول: & quot إن الميزة الأكثر إثارة للدهشة في التجارة الهندية ما قبل التاريخ هي أن السلع المصنعة المصنوعة في الهند تم تصديرها إلى بلاد ما بين النهرين. في أشونة ، بالقرب من بغداد ، تم العثور مع الأختام على ترصيعات من الصدف الهندي النموذجي وحتى الفخار الذي يُحتمل أن يكون من صنع السند. بعد ج. 1700 ب. سي. إي فقد تجار الهند الاتصال التجاري مع تجار بلاد ما بين النهرين. & quot

س. ر. راو يقول إن التجار الهنود استقروا أولاً في البحرين واستخدموا الختم الدائري. في وقت لاحق ، استعمرت أقسام مختلفة من التجار الهنود مدن بلاد ما بين النهرين المختلفة على اسم عرقهم. استعمرت عائلة تشولا الأرض التي يقترب فيها نهرا دجلة والفرات تقريبًا وتلامس الضفاف ما يسمى بالجدار المتوسط. أطلقوا على مستعمرتهم اسم Cholades والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم Chaldea (أي أرض Cholas) نتيجة للنطق الفاسد. وبالمثل ، استعمرت Asuras of Vedic India مدينة Asura بعد اسمها وبعد ذلك أسسوا الإمبراطورية الآشورية.

تشير الدلائل الأثرية على استخدام النيلي في أقمشة المومياوات المصرية ، والأرز الهندي في قصر نبوشاند نصر ، وخشب الساج الهندي في معبد إله القمر في أور ، إلى استمرار العلاقات التجارية الهندية مع الغرب. عثر رسام على شعاع من خشب الأرز الهندي في قصر نبوخذ نصر (604-562 قبل الميلاد) في بيرس نمرود. في الطابق الثاني من معبد إله القمر في أور التي أعاد بناؤها نبوخذ نصر ونابونيدوس (555-538 قبل الميلاد) عثر تايلور وكتبت اثنين من جذوع الأشجار الخشنة على ما يبدو من خشب الساج & quot.

أبحر التجار المصريون القدماء هناك بالقوارب ليس فقط على النيل ولكن أيضًا غامروا في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر وحتى في المحيط الهندي ، حيث يقال إنهم وصلوا إلى & quot؛ أرض الله & quot أو أرض بونت (الهند) . وبالمثل ، أبحر التجار الهنود سفنهم ليس فقط في المحيط الهندي والخليج الفارسي ، بل غامروا أيضًا في البحر الأحمر وحتى في البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر إيجة. منذ البداية ، كان لدى التجار الهنود معرفة عادلة جدًا بجميع المحيطات والبحار القديمة في العالم المأهول بالسكان. أطلق المصريون على الهند اسم & quot؛ أرض الله & quot لأن الهند كانت في تلك الأيام متطورة ثقافياً للغاية. طلب كاهن مصر القديمة كميات هائلة من النباتات العطرية لحرقها ، كما استخدم البخور واللبان والمر والخزامى لغرض التحنيط. لقد ترك لنا هيرودوت وصفًا مقززًا للعدد الكبير من التوابل والمراهم المعطرة التي كانت الهند مركزًا لها. كما جذبت منتجات التجميل من الهند نساء مصر. كانت تجارة مستحضرات التجميل تعتمد كليًا على الواردات بشكل رئيسي من الهند. بذل الفراعنة من الأسرة الخامسة والسادسة جهودًا كبيرة لتطوير العلاقات التجارية مع أرض بونت. قام كنيمفوتب برحلات إلى بونت 11 مرة تحت قيادة كوي. تم تنظيم هذه الرحلة الاستكشافية وتمويلها من قبل الملكة الشهيرة هلشبسوت.

(مصدر: التجارة الخارجية والتجارة في الهند القديمة - براكاش شاران براساد ص. 36-43. لمزيد من المعلومات الرجوع إلى الفصل الهند ومصر )

قبل التجارة مع الإمبراطورية الرومانية ، كانت الهند تمارس تجارتها بشكل رئيسي مع مصر التي أسس ملكها بطليموس فيلادلفوس (285-247 قبل الميلاد) الذي اتصل به أشوكا العظيم ، مدينة الإسكندرية ، والتي أصبحت فيما بعد مركزًا تجاريًا رئيسيًا للتجارة بين البلدين. شرق و غرب.

إم إيه موراي يقول عالم Egyptlogist في كتابه ، & quot ؛ العظمة التي كانت مصر & quot ؛ أن نوع رجال البنط كما صورهم فناني هالشبسوت يشير إلى عرق آسيوي وليس أفريقيًا وأن الأخشاب ذات الرائحة الحلوة تشير إلى الهند كأرضهم الأصلية.

(مصدر: - الثقافة الفنية في الهند ومصر - بقلم س.م. المنصوري ص. 14). تشير إلى كانت رحلة ماركو بولو الملحمية إلى الصين خدعة كبيرة - فريق الناس

يبدو أن هذه الحملة قد حققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا. سجلت الملكة بفخر على جدران معبد الدير البحري: & quot ؛ امتلأت سفننا بكل الأشياء الرائعة من بونت (الهند ) خشب أرض الله المعطر ، أكوام من الراتنج ، المر ، أشجار البلسان الخضراء ، الأبنوس ، العاج ، الذهب ، القرفة ، البخور ، تلوين العيون ، القردة ، الكلاب الرمادية وجلود النمر. '' تشير هذه الأشياء إلى البضائع الهندية المصدرة إلى مصر .

الكسندر تم مرور نهر السند عن طريق القوارب التي قدمها الحرفيون الهنود. تم استخدام أسطول من التباهي في سد نهر Hydaspses الصعب. ولغرض رحلة نيرشوس أسفل الأنهار والخليج الفارسي ، تأثرت جميع قوارب الدولة المتاحة بالخدمة ، وتم تشكيل أسطول ضخم ، بلغ عددهم حوالي 800 سفينة ، وفقًا لأريان ، وإلى التقدير الأكثر موثوقية لبطليموس ما يقرب من 2000 سفينة تستوعب 8000 جندي وعدة آلاف من الخيول وكميات هائلة من الإمدادات. لقد كان بالفعل أسطولًا ضخمًا غير عادي ، بنيت بالكامل من الخشب الهندي وعلى أيدي حرفيين هنود. كل هذا يشير إلى أنه في عصر بناء السفن Mauryas في الهند كانت صناعة منتظمة ومزدهرة كان إنتاجها كبيرًا جدًا.

كتاب يسمى محيط البحر الأحمر ، الذي كتبه بحار مصري-غريسو في القرن الأول بعد الميلاد ، يقدم وصفًا مفصلاً ومثيرًا للاهتمام للتجارة الهندية من المعرفة الشخصية للمؤلف. لقد جاء إلى الهند ووجد الساحل الهندي مليئًا بالموانئ والموانئ ، ويقوم بتجارة نشطة مع الدول الأجنبية. كانت المواد الرئيسية المصدرة من الهند هي التوابل والعطور والأعشاب الطبية والأصباغ واللؤلؤ والأحجار الكريمة مثل الماس والياقوت والفيروز واللازورد وجلود الحيوانات والأقمشة القطنية وخيوط الحرير والشاش والنيلي والعاج والخزف وقشرة السلحفاة. وكانت الواردات الرئيسية هي القماش والكتان والعطور والأعشاب الطبية والأواني الزجاجية والفضة والذهب والنحاس والقصدير والرصاص والأصباغ والأحجار الكريمة والمرجان.

تمثال هندي مدفون في جبل فيزوف بإيطاليا - ثوران بركان عام 79 م.

(مصدر الصورة: الفن الهندي - بقلم فيديا ديهيجيا ).

يمكن تقدير قيمة التجارة الهندية من ممر بليني المعروف ، والذي سجل فيه أن الهند استنزفت الإمبراطورية الرومانية خمسين مليون سيسترس كل عام. تم تأكيد ثروة الهند المبكرة من خلال رثاء بليني الأكبر في هيستوريكا ناتوراليس (التاريخ الطبيعي) ، الذي اكتمل في عام 77 بعد الميلاد ، حيث تم إفراغ جميع خزائن روما في الهند لتلبية الطلب الروماني على موسلين الهندي الفائق. تم تأكيد تصريح بليني من خلال اكتشاف عدد لا يحصى من العملات الذهبية للأباطرة الرومان في الهند ، والتي يجب أن تكون قد أتت إلى هنا في سياق التجارة. تم العثور على معظم العملات المعدنية. تم العثور على معظم هذه العملات في جنوب الهند ، وتؤيد شواهدها العديد من المقاطع في الأدب التاميل الكلاسيكي. نقرأ عن "يافانا من الخطاب القاسي" مع العديد من سلع التجار الأجانب الذين يتدفقون على مدن الموانئ البحرية مثل Mamallapuram و Puhar و Korkai أو مسؤولي الجمارك المشغولين ، وأولئك الذين يعملون في تحميل وتفريغ السفن في الميناء. وصلت ثروة الإمبراطورية الرومانية إلى الهند عبر موانئ كاليان وشاول وبروش وكامباي في غرب الهند. كان Tamralipti ميناءًا مهمًا في البنغال. واضطلعت في التجارة مع الصين ولانكا وجاوا وسومطرة. في منطقة أندرا ، كانت الموانئ هي كادورا وغانتاسالا وكافيريباتانام (بوهار) وتونديل كانت موانئ منطقة بانديا. كانت موانئ كوتايام وموزيريس على ساحل مالابار. كانت هناك تجارة بحرية كبيرة بين الهند وجنوب شرق آسيا والصين. قام حكام الهند بتسهيل التجارة من خلال بناء وصيانة المنارات في النقاط الضرورية والحفاظ على الطرق البحرية خالية وآمنة من القراصنة.

وفق سورجيت مانسينغ : & quot تجارة الهند مع أوروبا ، براً وبحراً ، كانت حقيقة ثابتة في التاريخ منذ العصور القديمة & quot

إن الارتباط الوثيق بين حضارة نينوى المبكرة وبابل والساحل الغربي للهند تؤكده أدلة لا جدال فيها ولم يكن ذلك ممكناً إلا من خلال الملاحة في بحر العرب. هناك أدلة كثيرة على ازدهار التجارة بين بلاد الشام والساحل الغربي للهند ، كما يمكن استنتاجه من إشارة العهد القديم.

كما ذكر من قبل البروفيسور ك.أ. نيلاكانتا ساستري في الآثار الهندية ، 1938 ص. 27: & quothe الدليل على صلات جنوب الهند مع الغرب المستمدة من الإشارات في عهده (سليمان) إلى أوفير وثار شيه إلى العاج والقردة والطاووس على أنها مجرد رابط في سلسلة مستمرة إلى حد ما من البيانات التي تشير إلى مثل هذه الروابط لعصور طويلة قبل وبعد. يتحدث الأدب الهندي الأقدم ، الفيدا عن رحلة بحرية. يصلي أحد المانترا المعروفة (Rig Veda 1 ، 97 ، 8): & quot ؛ هل تنقلنا في سفينة عبر البحر من أجل رفاهيتنا. & quot مائة مجذاف.

(مصدر: الهند والمحيط الهندي - K.M Panikkar شركة ماكميلان ، 1945 ص 23-24).

لم يغيب البحارة الهنود عن الشرق الأوسط أو البر الرئيسي الأوروبي. من الاسم السنسكريتي لسقطرى (جزيرة النعيم) ومن بعض التقسيمات والعادات الشبيهة بالهندوسية بين شعوب شرق الجزيرة العربية. C. Lassen اقترح أن البحارة والمستعمرين الأوائل على المحيط الهندي جاءوا من الهند. وفق جيني أوبوير & quotmerchant shipping كان نشيطًا للغاية في الهند ، وحتى منذ العصر الروماني ، ربط عالم البحر الأبيض المتوسط ​​بالصين بسفن كبيرة (نافا) يمتلك الملك الهندي أسطولًا منها ، على الرغم من أن معظمها ينتمي إلى أفراد أثرياء. & quot

(مصدر: الحياة اليومية في الهند القديمة - بقلم جيني أوبوير ISBN 8121506328 ص. 75).

تم الاعتراف بإنجازات البحارة الهنود في الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا من قبل مجموعة من العلماء. الأستاذ الراحل بوهلر يقول: & quot توجد إشارات إلى الرحلات أيضًا في اثنتين من أقدمها دارما سوترا . & مثل

كانت هناك أيضًا تجارة نشطة بين الهند واليونان. إن ذكر العاج من قبل هوميروس والعديد من المقالات الهندية الأخرى يعطي هذه التجارة تاريخًا قديمًا جدًا. بالإضافة إلى العاج ، زودت الهند اليونان أيضًا بالنيلي ، حيث استمد السكان معرفتهم باستخدامه. عرف هوميروس القصدير باسمه السنسكريتي. أستاذ ماكس دنكر يقول أن الإغريق اعتادوا على ارتداء الملابس الحريرية التي تم استيرادها من الهند والتي كانت تسمى & quot الوقت الذي عاش فيه مانو ، وفقًا للأوروبيين.

من بين منتجي النول ، تم استيراد الحرير إلى حد كبير من الهند إلى روما القديمة أكثر منه في مصر أو اليونان. "لقد أغرت السيدات الرومانيات ،" يقول كاتب ، أنها باعت وزنها بالذهب. & quot

(مصدر: موسوعة بريتانيكا المجلد. الحادي عشر ص. 459). لمزيد من المعلومات الرجوع إلى الفصل الهند ومصر ).

تتوفر شهادة على الحالة المزدهرة لصناعة بناء السفن في الهند في وصف رحلة عودة الإسكندر من الهند عبر الطريق البحري. وبحسب تقديرات بطليموس ، هناك ما يقرب من 2000 سفينة استوعبت فيما بينها 8000 جندي وعدة آلاف من الخيول وكميات هائلة من الإمدادات. لا يتحدث هذا الوصف الحي عن الموارد الجاهزة وخبرات الحرفيين الهنود فحسب ، بل يتحدث أيضًا عن حمولة السفن الصالحة للإبحار التي تقدر بحوالي 75 طنًا (أو 3000 أمفوريا) بواسطة بليني.

كان الحرير هو أثمن صادرات الهند ، حيث قيل إنه تم تبادله بالذهب في عهد الإمبراطورية الفارسية.

(مصدر: الشحن الهندي - بقلم R.K Mookerji ص. 83).

من الواضح أنه كان هناك استهلاك كبير جدًا للمصنوعات الهندية في روما. هذا ما أكده بليني الأكبر ، الذي اشتكى من أنه كان هناك & quotno عام لم تستنزف فيه الهند الإمبراطورية الرومانية من مائة مليون سيسترس (1،000،000 جنيه إسترليني). نحن ندفع ثمن ترفنا ونسائنا غالياً. & quot. وقدر التصريف السنوي للذهب من روما ومقاطعاتها إلى الهند بواقع 500 ستيريا ، أي ما يعادل حوالي روبية. 4،000،000. نحن مطمئنون لسلطة بلا منازع أن الرومان حولوا سنويًا إلى الهند مبلغًا يعادل 4،000،000 جنيه لدفع استثماراتهم ، وأنه في عهد بطليموس ، كان هناك 125 شراعًا بحريًا هنديًا في وقت واحد في الموانئ حيث مصر وسوريا ، وروما نفسها كانت تزود بمنتجات الهند. & quot

(الحياة في غرب الهند (جوثري) ، من العقيد جيمس تود - غرب الهند ص. 221. هندو راج في العالم - بقلم K.L Jain ص. 37).

تم العثور على العملات المعدنية الرومانية بكميات كبيرة في أماكن في جنوب الهند ، حيث تم تصدير البريل والفلفل واللؤلؤ والمعادن إلى روما. وقد وصف السيد سيويل بعضًا منها. & quot هذه الكنوز ، & quot ؛ يقول ، & quot ؛ اقتباس من نتاج 55 اكتشافًا منفصلاً ، معظمها في مقاطعتي كويمباتور ومادورا. & quot

(مصدر: مجلة الجمعية الملكية الآسيوية لعام 1904 ، عملات رومانية).

يوجد نص براكريت موجود حول بناء السفن يُدعى أنجافيجيا مكتوب في فترة كوشانا وتم تحريره في فترة غوبتا. يضم هذا النص حوالي عشرة أسماء لأنواع مختلفة من السفن ، مثل نافا ، وبوتا ، وكوتيمبا ، وساليكا ، وسرغاد ، وبلافا ، وتاباكا ، وبنديكا ، وكاندا ، وكاثا ، وفيلو ، وتومبا ، وكومبا ، وداتي. كما تم ذكر بعض هذه الأنواع من السفن مثل Tappaka (Trappaga) و Kotimba و Sarghad في محيط البحر الأحمر . تعتبر سفن كبيرة جدًا قادرة على الإبحار على طول الساحل وكذلك في أعماق البحار.

السيد مومنسن في بلده مقاطعات الإمبراطورية الرومانية (المجلد الثاني ص 301) ، يقول: & quot إلى الجنوب إلى حد ما في Kananor تم العثور على العديد من العملات الذهبية الرومانية من عصور جوليو كلوديان ، والتي تم استبدالها سابقًا مقابل التوابل المخصصة للمطابخ الرومانية. & quot

كانت شبه الجزيرة العربية هي أقرب الدول الواقعة إلى الغرب من الهند ، وكانت أول من توجهت إليها المشاريع التجارية الهندية عن طريق البحر. يعود تاريخ التجارة المستمرة منذ فترة طويلة مع شبه الجزيرة العربية إلى العصور القديمة البعيدة جدًا. & quot عمال فون بوهلين ( داس ألتي هندي ، المجلد الأول ، ص. 42) ، لتأكيد تلك الخاصة بحيران وتأكيدها بدورها من قبل لاسين (Ind Alt. المجلد الثاني. ص 580) ، أثبتت وجود تجارة بحرية بين الهند والجزيرة العربية منذ أقدم فترة للبشرية. يقول لاسن أيضًا أن المصريين لفوا مومياواتهم في الموسلين الهندي.

أغارثشيديس من Cnidus ، سلالة البطالمة ، رئيس مكتبة الإسكندرية ، الذي ذكره باحترام سترابو ، بليني وديودوروس ، والذي عاش قبل 300 عام من زمن Periplus ، لاحظ الجماع التجاري النشط الذي استمر بين اليمن وباتالا - a ميناء بحري في غرب الهند. يقول البروفيسور هيران: "باتالا" باللغة السنسكريتية تعني & quot؛ بلدة تجارية & quot؛ أي ظرف إذا كان صحيحًا ، & quot؛ سيثبت العصور القديمة المتطرفة للملاحة التي قام بها نهر السند. رأى Agatharchides سفن كبيرة قادمة من Indus و Pattala.

كانت أهمية التجارة موضع تقدير كبير من قبل الناس كالينجا - مملكة على الساحل الشرقي للهند. النقوش & quot؛ من الملاحة وتجارة السفن كجزء من تعليم أمراء كالينجا. & quot

جيه تاكاكوسو يكتب: & quot؛ إن وجود اتصال أو تجارة بين الهند والصين من 400 م إلى 800 م هو حقيقة مثبتة. ناهيك عن أي سجلات مشكوك فيها نقرأها في الكتب الصينية واليابانية ، البوذية أو غير ذلك ، عن السفن التجارية الهندية التي تظهر في بحر الصين ، فنحن نعلم بالتأكيد أن فاهين (399-415 م) عاد إلى الصين عبر جافا بواسطة قارب هندي. في وقت لاحق في عهد أسرة تانغ ، يخبرنا شاهد عيان أنه في عام 750 بعد الميلاد كان هناك العديد من سفن براهمين في نهر كانتون.

(مصدر: مجلة الجمعية الملكية الآسيوية ، بريطانيا العظمى وأيرلندا . أكتوبر 1905 ص. 872).

مؤرخ فنسنت سميث في كتابه `` تاريخ الهند المبكر '' ، كتب & quot & quot ؛ أثبت الأدب التاميل القديم والمؤلفون اليونانيون والرومانيون أنه في القرنين الأولين من العصر المسيحي تمتعت الموانئ على ساحل كورومانديل أو شولاماندال بفوائد التجارة النشطة مع كل من الشرق والغرب. أساطيل تشولا. غير عبر المحيط الهندي إلى جزر أرخبيل مالايا. & quot

(مصدر: التاريخ المبكر للهند - بقلم فنسنت سميث ص. 415).

كان الهندوس أنفسهم معتادون على بناء السفن التي يبحرون فيها على ساحل كورومانديل ، كما يقومون برحلات إلى نهر الغانج وشبه الجزيرة ما وراءها. تحمل هذه الأواني أسماء مختلفة حسب الحجم. حيران . كانت هناك مدن وموانئ تجارية على ساحل كورومانديل. Masulipatam ، بمصنعي القماش ، وكذلك المدن التجارية الواقعة على مصب نهر الغانج ، تم ملاحظتها بالفعل على أنها موجودة في وقت بيبلوس . حتى أواخر القرن السابع عشر ، مسافر فرنسي تافيرنير في عام 1666 م قال: "ماسوليباتام هو المكان الوحيد في خليج البنغال الذي أبحرت منه السفن شرقاً إلى البنغال وأراكان وبيجو سيام وسومطرة وكوتشين الصين ومانيلا والغرب إلى هرمز وماخا ومدغشقر.

(مصدر: هندو راج في العالم - بقلم K.L Jain ص. 42).

لطالما كانت جنوب شرق آسيا جزءًا لا يتجزأ من الوعي الهندي الذي تؤكده حقيقة أن دول جنوب شرق آسيا اعتنقت الهندوسية والبوذية بشكل شامل في جميع جوانبها. أصبح هذا التقارب الروحي والثقافي جزءًا لا يتجزأ من روحهم وطريقة حياتهم. كان الملوك والممالك الهندية المتعاقبون من القرن الأول الميلادي وحتى قبل بداية القرن الخامس عشر قد اعتبروا جنوب شرق آسيا والأراضي الواقعة فيما وراءه حيوية لقوتهم وأمنهم وتطورهم المستدام. ساهمت شبكة العلاقات المعقدة والدائمة هذه بدورها بشكل كبير في إحساس الهند بالأمن في جوار ممتد لا يُنظر فيه إلى الهند على أنها قوة غريبة ولا كدولة لها ماض استعماري.

رقم اللوحة. 4. معبد سيفا النحت البارز. برامبانان ، إندونيسيا.

المسح الأثري للهند ، نيودلهي.

أدى ظهور البريطانيين في الهند والصراع على النفوذ بين القوى الأوروبية التي تلت ذلك في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، إلى تعليق التفاعل المستمر الذي كان قائماً بين الهند والمنطقة. تم تقسيم جنوب شرق آسيا نفسها إلى مناطق نفوذ من قبل القوى الاستعمارية الكبرى ، أي البريطانيين والفرنسيين والهولنديين والبرتغاليين. وبالتالي ، كان تفاعل الهند الثقافي والتجاري مع هذه المنطقة خاضعًا للاعتبارات السياسية والاستراتيجية للقوى العظمى. تمت إقامة العلاقة التي امتدت لما يقرب من 2500 عام ورعايتها على أساس المصلحة المشتركة والأمن حيث قام كلا الشريكين بإثراء وتعزيز بعضهما البعض باستمرار.

في رأي الأستاذ كاكاسو أوكاكورا مؤلف مُثُل الشرق ، مع إشارة خاصة إلى فن اليابان:

& quot؛ إلى أن مرت أيام الفتح المحمدي بالطرق السريعة القديمة للبحر ، البحارة الجريئين في ساحل البنغال ، وأسسوا مستعمراتهم في سيلان وجاوة وسومطرة ، وربطوا بين كاثي (الصين) والهند بسرعة في الجماع المتبادل. & quot

جورج كويدس ، مؤرخ فرنسي ومؤلف دولة هندية في جنوب شرق آسيا يعتبر أن الاستعمار الهندي ، المكثف في القرنين الثاني والثالث بعد الميلاد ، قد أتى ثماره بالكامل في القرنين الرابع والخامس. & quot

استمر إضفاء الطابع الهندي على جنوب شرق آسيا حتى خلال العصور الوسطى المبكرة وهو ما أوضحه الباحث الفرنسي والمستشرق الذي كتب عن الدين والأدب والتاريخ الشرقي. سيلفان ليفي (1863-1935) الذي اقترح أن:

& quotIndia أنتجت روائعها الحقيقية في أراض أجنبية بإلهام أجنبي وفي الهندسة المعمارية في كمبوديا البعيدة وجاوة يجب على المرء أن يبحث عن منتجين رائعين من العبقرية الهندية ، أنغكور وات وبوروبودار. & quot

تي دبليو ريس ديفيدز مؤلف قاموس بالي الإنجليزية لاحظ أن التجار الذين يذهبون إلى البحر ، مستغلين الرياح الموسمية ، كانوا معتادون في بداية القرن السابع قبل الميلاد. التجارة من موانئ الساحل الجنوبي الغربي للهند إلى بابل ، ثم مركز تجاري كبير. & quot

(مصدر: الهند البوذية - بقلم تي دبليو ريس - دافيدز ص. 116).

ريجنالد س. لو ماي (1885 -) مؤلف كتاب ثقافة جنوب شرق آسيا تراث الهند لقد لاحظ:

& quot؛ بدأت الهند بالفعل في ممارسة تأثير ثقافي عميق على جيرانها في الشرق - بورما وسيام ومالايا وكمبوديا وجاوة وسريلانكا ، وكلهم سقطوا تحت نفوذها. وهذا ، بقدر ما يمكن للمرء أن يحكم عليه ، نتيجة بالكامل تقريبًا للتجارة والاختراق السلمي من قبل المبشرين والتجار وغيرهم ، وليس بقوة السلاح. الوقت ومن شبه المؤكد أن النتائج التي شوهدت اليوم كانت ، في الأساس ، لم يتم تحقيقه عن طريق الحملة العسكرية ، ولكن من خلال التجارة السلمية والتعليم الديني - وبالتالي أكثر ديمومة. & quot

مقارنة الطريقة الهندية مع الصينية قال:

& مثل يبدو بطبيعة الحال أن الفن والثقافة الدينيين في الهند قد مارسا افتتانًا غير عادي بالشعوب الأصلية من كل هذه المناطق ، بلا شك ، بسبب عوامل الجذب التي تقدمها الهندوسية والبوذية ، في حين أن الفن الصيني ، الذي لا يحمل أي رسالة دينية معينة ، لم يترك انطباعًا يذكر على ما يبدو ، على الرغم من حقيقة أن الصينيين أيضًا أبحروا إلى البحار الجنوبية. & مثل

(مصدر: الهند والعالم - بقلم بوذا براكاش ص. 7-8 معهد الدراسات الهندية بجامعة كوروكشيترا 1964).

جورج كويدس (1886-1969) مؤلف الدول الهندوسية القديمة في الشرق الأقصى ، أشار إلى القيمة الدائمة للثقافة الهندوسية في الهند الخارجية أو الكبرى:

& quotOne مذهول من الاختلاف الأساسي في النتائج التي تحققت في بلدان الشرق الأقصى ، من خلال العمل الحضاري للصين والهند. والسبب في ذلك يكمن في الاختلاف الجذري في أساليب الاستعمار التي استخدمها الصينيون والهندوس. بدأ الصينيون في الغزو والضم: احتلت الجيوش الأراضي ونشر المسؤولون الحضارة الصينية. يبدو أن الاختراق والتسلل الهندوس كان دائمًا تقريبًا سلميًا وغير مصحوب بتلك التدمير ، التي تشوه الموكب المغولي أو الغزو الإسباني لأمريكا. بعيدًا عن تدمير الغزاة ، وجد السكان الأصليون في المجتمع الهندوسي إطارًا تم زرعه وجعله مرنًا ، حيث تمكنت مجتمعاتهم من الاندماج وتطوير أنفسهم. & quot & quot تبادل السفراء بين ضفتي تم تنفيذ خليج البنغال على أ على قدم المساواة ، في حين أن الصين تطلب دائمًا من & quot البرابرة في الجنوب & quot الاعتراف بسيادتها ، والذي تم التعبير عنه من خلال الدفع المنتظم للجزية. & quot

كان على الأراضي التي احتلتها الصين عسكريا أن تتبنى أو تقلد مؤسساتها وعاداتها وأديانها ولغتها وكتابتها. على العكس من ذلك ، أولئك الذين تم غزو الهند سلميا ، من خلال هيبة ثقافتها ، لقد حافظوا على جوهر شخصياتهم الفردية وطوروها ، كل حسب عبقريته. & quot

(مصدر: ليه الهندوسيون الهندوشينيون والإندونيسيون - بقلم جورج كويدس ص. 64-66).

تعود السيطرة على البحار الهندية في الغالب إلى الهند حتى القرن الثالث عشر الميلادي. فيما يتعلق ببحر العرب ، كانت هذه السيطرة تعني فقط حرية الملاحة. لم يكن هناك نشاط استعماري في تلك المنطقة ، على الرغم من اكتشاف سقطرى ، أو Sukhadhara dwipa (جزيرة النعيم) قبل فترة طويلة من العصر المسيحي وربما كانت تحت الاحتلال الهندي في ذلك الوقت. كانت المجتمعات الهندية موجودة في الإسكندرية والمدن المصرية الأخرى وكانت هناك أيضًا مستوطنات على سواحل الخليج الفارسي. لكن بشكل عام ، كان الملاحة في بحر العرب لغرض التجارة فقط. في حالة خليج البنغال ، كان الأمر مختلفًا. كان التفوق في ذلك البحر بحريًا وسياسيًا ، على أساس استعمار واسع النطاق للجزر ، ولم يتوقف هذا التفوق إلا مع انهيار قوة تشولا في القرن الثالث عشر. تم التحكم في النشاط البحري للهندوس من قبل الشركات المنظمة التي كان أهمها مانيجرام تشيتيس و ال ناناديس . من Manigramam Chetties الذين تداولوا في جميع أنحاء العالم لدينا سجلات أصلية في المنح والنقوش. تمنح لوحة Bhaskara Ravi Varman لملك ولاية كيرالا امتيازات خاصة معينة لنقابة Manigramam. أعطيت هذه الهيئة ميثاق. بما في ذلك سيف التجارة السيادية وحقوق الملكية والاحتكار في التجارة. المغامرون الآخرون والمتاجرون والمعروفون من السجلات هم Nanadesis و Valangai و Elangai الذين تم وصفهم في النقش في Baligami في ميسور على أنهم أجساد & quotbrave الرجال الذين ولدوا للتجول في العديد من البلدان منذ بداية عصر كرتا (أول دورة يوغاس الهندية) تخترق مناطق القارات الست عن طريق الطرق البرية والمائية ، وتتعامل في سلع مختلفة ، مثل الخيول والفيلة والأحجار الكريمة والعطور والمخدرات سواء بالجملة أو بالتجزئة. & quot

مغامرون هنود يبحرون لاستعمار جافا.

جعلت السفن الكبيرة ذات الصواري الأربعة التي كان يمتلكها الهنود في ذلك الوقت عبور المحيط الهادئ أمرًا ممكنًا تمامًا.

(مصدر الصورة: الهند عبر العصور - بقلم K.M Panikkar و اتصالات عبر المحيطات بين العالم القديم والجديد ).


تم وصف السفن التي بناها الملاحون الهندوس في ذلك الوقت من قبل J. هورنيل ذكر أنه سلطة على تصاميم القوارب الهندية. لقد كانت مربعة الشكل ، عبارة عن وعاءين صاري ، بساق ممشط ومؤخرة ، كلاهما حاد ، بدون قوس ودفة وموجه بواسطة ربعين مجاذيف. & quot (مقتبس في نحو أنكور - بقلم كيو ويلز ص. 26). في البداية كان المورياس ثم أندرا هم أسياد البحار الشرقية. سفير أمير وو ذكر أنه أثناء وجوده في خامبوجا (كمبوديا) في حوالي 250 بعد الميلاد ، رأى سفنًا ذات سبعة أشرعة يمكنها البقاء في البحر لمدة أربعة أسابيع في المرة الواحدة. تشير تقارير أخرى إلى السفن التي تحمل أكثر من 600 رجل وأكثر من 1000 طن من البضائع. من أندرا ، انتقلت سيادة البحار الشرقية إلى بالافاس كما يمكن استنتاجه من التأثير الكبير الذي مارسته هذه السلالة على الممالك الاستعمارية في الهند الأخرى.

كان الهندوس بالفعل في استخدام بوصلة مغناطيسية معروف ك ماتسيا يانترا لتحديد الاتجاه. يذكر العمل & quotMerchants Treasure & quot الذي كتبه بيلق الكيلجكي في القاهرة أن الإبرة المغناطيسية تستخدم في المحيط الهندي. الطريق ذلك فا-هين ، الراهب الصيني الشهير ، عاد إلى وطنه بعد أن وصفه بالكامل إقامته في الهند (412-413). غادر تراماليبتى ، ميناء أوريسا ، واستغرق أربعة عشر يومًا للوصول إلى سريلانكا. من هناك شرع في جاوة ودعا نيكوبار (ناكا فارام) ، جزيرة العراة. مرت السفينة من نيكوبار عبر مضيق ملقا إلى المحيط الهادئ. لذلك ، كان السفر المحيطي متقدمًا بشكل جيد في القرن الخامس ولم يعبر البحارة الهنود خليج البنغال في أوسع نقطة له فحسب ، بل أبحروا بعيدًا في المحيط الهادئ.

علاوة على ذلك ، طور الهندوس مهارة كبيرة في بناء السفن العابرة للمحيطات ذات القوة والمتانة الهائلة. كما أن مشاركة الهندوس في الأنشطة الملاحية للبحر الأحمر تؤكدها برديات أوكسيرينشوس ، وهي مهزلة تعود للقرن الثاني باللغة اليونانية حيث تكون المحادثة بين شخصيات معينة بلغة حددها بعض العلماء على أنها من جنوب الهند. إلى جانب ذلك ، هناك إشارات واسعة النطاق إلى الشؤون البحرية والرحلات الطويلة في الأدب التاميل المبكر. أحصى علماء التاميل ما لا يقل عن 1800 كلمة بحرية في تلك اللغة.

أصبحت موانئ الهند العديدة من Broach إلى Quilon أسواقًا تجارية كبيرة. يصف أحد الكلاسيكية التاميلية من القرن الأول ميناء موزيريس. (كراجنور في كوتشين) مليئة بالسفن. كما تم اكتشاف أنقاض معبد روماني في تلك المنطقة.

(مصدر: الهند والمحيط الهندي - K.M Panikkar شركة MacMillan ، حقوق النشر عام 1945 ص. 26-27).

السير ستامفورد رافلز (1781-1826) حاكم جاوة البريطاني في كتابه ، تاريخ جافا ، الثاني ، ص. 87 ، كتب:

في عام 525 عصر ساكا 603 م ، بعد أن تنبأ ملك غوجارات بأن بلاده سوف تتحلل وتذهب إلى الخراب ، قرر إرسال ابنه إلى جاوة. انطلق مع حوالي 5000 متابع في 6 سفن كبيرة وحوالي 100 سفينة صغيرة ، وبعد رحلة استغرقت أربعة أشهر وصلوا إلى جزيرة من المفترض أن تكون جاوة. لكنهم وجدوا أنفسهم مخطئين ، وعادوا ، واستقروا أخيرًا في مطريم ، في وسط الجزيرة التي كانوا يبحثون عنها ... ثم اكتشف الأمير أن الرجال وحدهم يريدون إقامة دولة عظيمة ومزدهرة. بناءً على ذلك ، تقدم بطلب إلى ولاية غوجارات للحصول على المساعدة ، عندما كان والده سعيدًا بنجاحه ، وأرسل له تعزيزًا لـ 2000 شخص.من هذه الفترة ، عُرفت جاوة واحتُفل بها كمملكة ، حيث تم تنفيذ تجارة واسعة النطاق مع غوجارات وبلدان أخرى ، والخليج كان امطارم مليئا بالمغامرين من كل مكان

(مصدر: محيط البحر الأحمر - هل. شوف ص. 245).

Yuktikalpataru يعطي تصنيفًا مفصلاً للسفن: كانا نوعين: سفن عادية (سامانيا) تضم تلك المستخدمة في المياه الداخلية وسفن خاصة (فيزا) مخصصة للرحلات البحرية. أكبرها يسمى Manthara مقاس 120 ذراعا في الطول و 60 في العرض و 60 ذراعا في الارتفاع. خلال أيام تكوين Yuktikalpataru ، يبدو أن بناء السفن كان متقدمًا للغاية. بهوجا ونصحت شركات بناء السفن التي ترتاد البحار بعدم ربط المصانع بالحديد لأنه في حالة وجود الحديد المغناطيسي في مياه البحر يمكن أن يعرض السفينة للخطر. لتجنب هذا الخطر ، يقترح أن ألواح القاع يجب أن يتم تثبيتها معًا بمساعدة مواد أخرى غير الحديد.

وفق ماركو بولو يمكن لسفينة هندية أن تحمل أطقمًا يتراوح عدد أطقمها بين 100 إلى 300. نظرًا لراحة الركاب وراحتهم ، كانت السفن مؤثثة ومزينة جيدًا. كان الذهب والفضة والنحاس ومركب كل هذه المواد يستخدم بشكل عام للزخرفة والزخرفة.

يُشار أيضًا إلى الحجم الكبير نسبيًا للشحن على ساحل كورومانديل من خلال عملة أندرا ، حيث يكون الرمز المتكرر عبارة عن سفينة بها صاريان ، ويبدو أن حمولتها كبيرة.

إي جيه رابسون في كتابه، عملات معدنية من ولاية اندرا مرورهم البحرية ، التي يشهد عليها نوع السفينة ، تشهد أيضًا من خلال العدد الكبير من العملات المعدنية الرومانية الموجودة على ساحل تشولاماندالوم.

لا شك في أن شحن عملات أندرا وبالافا نجت في قوارب ماسولا الحديثة في مدراس:

J ح فورنو كتب في كتابه ، لمحات من الهند ، ص. 254:

قوارب الماسولا هذه عبارة عن صنادل مسطحة القاع مبنية من ألواح خشبية مخيط مع حبل من ألياف جوز الهند ، ويسدها بلوط ، وهي قادرة على الصمود بشكل أفضل من تلك التي تم بناؤها بقوة أكبر من صدمة الهبوط على الشاطئ الرملي من قمة شيء ما الكسارة

تشبه السفينة الغوجاراتية بشكل عام رمز العملة في ولاية أندرا ، وهي منحوتة في نقش بارز على إفريز في معبد بوروبودور في جاوة. بينما يرجع تاريخ هذه السفينة إلى حوالي 600 بعد الميلاد ، ربما لم تكن هذه السفينة مختلفة عن تلك الموجودة في القرن الأول ، في حين أن الشراع القصير العريض ذو الساحات المزدوجة مطابق لتلك الخاصة ببعثة البونت المصرية في القرن الخامس عشر قبل الميلاد.

كاليداسا ، في Raghuvamsa ، يحكي عن جولة غزو الهند ، قام بها راغي ، الجد الأكبر لراما بدءًا من أيوديا ، ذهب شرقًا إلى المحيط ، بعد أن غزا البنغال ، الذين وثقوا في سفنهم.

اشتهرت صناعة النسيج في كل من Trichinopoly و Tanjore منذ العصور القديمة. لا يمكن أن يكون هناك شك في أن بعض أفضل الأقمشة التي وصلت إلى العالم الروماني جاءت من مملكة تشولا هذه. من هذا الجزء من الهند ، في العصور الوسطى ، جاءت تلك المطرزات ذات الخيوط الذهبية التي كانت مطلوبة لهذا الطلب في أسواق المسلمين.

ماركو بولو تسمى شولا - مملكة مالابار تسمى سولي ، وهي أفضل وأنبل مقاطعة في الهند ، وحيث توجد أفضل اللآلئ.

(مصدر: محيط البحر الأحمر - هل. شوف ص. 242 - 250).

التقارير أوغست توسان في كتابه "تاريخ المحيط الهندي" ،

& quot؛ كان الإمبراطور المورياني شاندراغوبتا ، الذي حكم من 321 إلى 297 قبل الميلاد ، حتى في ذلك الوقت ، مجلسًا فعليًا للأميرالية ، مع مشرف على السفن على رأسه. & quot يمكن العثور على مراجع له في أرتاساسترا في كوتيليا . من رحلات الغزو والتجارة ، يمكننا أن نستنتج أنه على الرغم من أنه بعد ذلك بكثير ، يجب أن يكون لدى Pallavas و Pandyas و Cholas في جنوب الهند أيضًا منظمة بحرية فعالة. كان تجار سورات ، الذين اعتمدوا على السفن التي بناها واديس بومباي (الذين لم يستغرقوا وقتًا طويلاً لنسخ التصاميم الأوروبية السائدة) أثرياء بشكل خاص - ترك أحدهم فيرجي فورا (الذي توفي في بداية القرن الثامن عشر) ثروة 22 مليون فرنك ذهبى. & quot وفقا لبعض المسافرين ، كانت سورات آنذاك أجمل مدينة في الهند. ستعطي إحدى التفاصيل الصغيرة فكرة عن الفخامة التي لا مثيل لها التي سادت هناك: تم رصف بعض الشوارع بالخزف. يسميها فرانسوا مارتن في مذكراته "بابل الحقيقية".

(مصدر: تاريخ المحيط الهندي- بقلم أوغست توسان ).

غمرت موجات الهجرة الهندية قبل أن تنفجر على شاطئ أمريكا جزر الأرخبيل الهندي أو سوفارنابومي.

العقيد جيمس تود كتب: & quot استعمرت جزر الأرخبيل من قبل Suryas (Surya-Vamsa Kshatriyas) ، تم نحت التاريخ الأسطوري والبطولي بأكمله في صروحهم والحفاظ عليه في كتاباتهم. & quot

السير ماونتستيورات إلفينستون يقول: & quot إن تواريخ جاوة تعطي سردًا مميزًا لجسد العديد من الهندوس من كالينجا الذين هبطوا على جزيرتهم ، وحضّروا السكان وأسسوا حقبة لا تزال قائمة ، سقط عامها الأول في السنة السابعة قبل المسيح. & quot

أبحر هؤلاء الحجاج من نهر الغانج إلى سيلان ومن سيلان إلى جاوة ومن جاوة إلى الصين في سفن يديرها أطقم تعتنق الديانة البراهمانية. & quot

(مصدر: تاريخ الهند - بقلم ماونتستيوارت إلفينستون لندن: جون موراي تاريخ النشر: 1849 ص. 168-185).

تظهر معظم المنحوتات في سفن إغاثة رائعة في شراع كامل ومشاهد تذكر تاريخ الاستعمار في جاوة من قبل الهنود في القرون الأولى من العصر المسيحي.

واحد منهم إي بي هافيل هكذا يتكلم تقديرا:

تعتبر السفينة ، الرائعة في التصميم والحركة ، تحفة في حد ذاتها. إنه يروي بوضوح أكثر من الكلمات المخاطر التي واجهها أمير ولاية غوجارات ورفاقه على المدى الطويل ورفاقه في الرحلات الطويلة والصعبة من الساحل الغربي للهند. لكن هذه انتهت الآن. البحارة يسارعون إلى لف الأشرعة وإحضار السفينة للرسو. & quot

بنيت السفن الكبيرة. يمكنهم حمل ما يزيد عن 500 رجل في أعالي البحار. ال Yuktialpataru تصنف السفن حسب أحجامها وأشكالها. ال راجافاليا يقول إن السفينة التي أرسل فيها الملك سينهابا ملك البنغال الأمير فيجايا ، استوعبت 700 راكب بالكامل ، وأن السفينة التي نقلت على متنها عروس فيجايا بانديان إلى لانكا كانت تقل 800 راكب على متنها. السفينة التي قام فيها بوذا في تجسد سوباراكا بوديسات برحلاته من Bharukachha (Broach) إلى & quotsea من الجواهر السبع ، & quot ؛ حملت 700 تاجر إلى جانبه. ال Samuddha Vanija Jataka يذكر سفينة كانت تسع ألف نجار.

(مصدر: دليل البوذية - روبرت سبنسر هاردي ص. 13 و الهندوس راج في العالم - بقلم ك. إل لال ص. 28).

أقدم معبد هندوسي في سيام

أحد أكثر المواقع شهرة في وسط سيام ، هو سريدب (كريب تيب) ، حيث تم اكتشاف تماثيل الآلهة الهندوسية التي تحمل نقوشًا باللغة السنسكريتية من القرن الخامس إلى السادس. يتميز فن Srideb بجودة ممتازة ويوفر رابطًا بين الفن الهندي وفن الهند الصينية. كواريتش ويلز يعتبر سريدب أقدم معبد في الهند الصينية.

المؤلف R.K Mookerji من الشحن الهندي يقول:

& quot؛ طوال ثلاثين قرنًا كاملاً ، برزت الهند كقلب العالم القديم وحافظت على مكانتها كواحدة من أهم الدول البحرية. كان لديها مستعمرات في بيغو وكمبوديا وجاوة في سومطرة وبورنيو وحتى في بلدان الشرق الأقصى حتى اليابان. كان لديها مستوطنات تجارية في جنوب الصين ، في شبه جزيرة مالايا ، في شبه الجزيرة العربية وفي جميع المدن الرئيسية في بلاد فارس وجميع أنحاء الساحل الشرقي لأفريقيا. لقد أقامت العلاقات التجارية ليس فقط مع دول آسيا ، ولكن مع كل العالم المعروف آنذاك ، بما في ذلك البلدان الواقعة تحت سيطرة الإمبراطورية الرومانية ، وأصبح كل من الشرق والغرب مسرحًا للنشاط التجاري الهندي وأعطاه مجالًا طاقتها البحرية وحياتها الدولية النابضة بالحياة ر.سيويل ، & quot

السير جون مالكولم (1769 - 1833) كان جنديًا ورجل دولة ومؤرخًا اسكتلنديًا ، دخل في خدمة شركة الهند الشرقية وكتب عن السفن الهندية:

تم تكييف الأواني الهندية والمقتنيات بشكل مثير للإعجاب للغرض المطلوب من أجله ، حيث لم يتمكن الأوروبيون ، أثناء ممارسة الجنس مع الهند لمدة قرنين من الزمان ، من اقتراح تحسين واحد أو على الأقل تحقيقه في ممارسة ناجحة. & مثل

(مصدر: مجلة الجمعية الملكية الآسيوية ، المجلد. أنا و الهند والحضارة العالمية - بقلم D P Singhal الجزء الثاني ص. 76-77).

أنتوني كريستي يلاحظ أن:

& quotal على الرغم من إجراء محاولات من وقت لآخر لتقليل مدى التأثير الهندي على جنوب شرق آسيا ، فإن الأدلة على أهميتها موجودة ليراها الجميع ولا يمكن مناقشتها. & quot

اليستر لامب يلاحظ أن & مثل بداية العصر المسيحي ، بدأت حضارة الهند في الانتشار عبر خليج البنغال في كل من الجزيرة والبر الرئيسي لجنوب شرق آسيا وبحلول القرن الخامس الميلادي ، الولايات الهندية ، أي الدول المنظمة على طول الخطوط التقليدية لقد رسخت النظرية السياسية الهندية واتباع الديانة الهندوسية وجودها في مناطق عديدة من بورما وتايلاند والهند الصينية وماليزيا وإندونيسيا. كانت عملية إضفاء الطابع الهندي على جنوب شرق آسيا عملية بطيئة وتدريجية. مع استثناءات قليلة ، تم تنفيذه بالوسائل السلمية ونتيجة لذلك ، مع تطوره ، لم يقم ببناء مقاومة لمزيد من التقدم. لم يجد النفوذ الهندي صعوبة في الاندماج مع ثقافات السكان الأصليين لإنشاء سلسلة من الحشوات المتميزة التي أصبح من المستحيل فيها الآن فصل كل الهنود عن غير الهنود. لقد ضمنت الآن بلا شك للتراث الهندي مكانًا في حضارة جنوب شرق آسيا لا يمكن طرده منه دون التدمير الكامل للحضارة.

(مصدر: التحيز في التأريخ الهندي - تم التحرير بواسطة Devahuti D. K. توزيع الناشرين. نيو دلهي. 1980. ص. 93).

في منتصف القرن الثامن عشر ، جون جروس لاحظ أن صناعة بناء السفن الهندية في سورات كانت راسخة جدًا ، في الواقع ، `` قاموا ببناء أفضل السفن في العالم بشكل لا يضاهى لمدة طويلة '' ، ومن جميع الأحجام بسعة تزيد عن ألف طن. بدا له أن تصميمهم "أخرق بعض الشيء" لكن متانتهما أثارت إعجابه. لقد استمروا - لمدة قرن من الزمان.

اللورد جرينفيل يذكر ، في هذا الصدد ، سفينة بنيت في سورات استمرت في الإبحار عبر البحر الأحمر منذ عام 1702 عندما تم ذكرها لأول مرة في الحروف الهولندية باسم "السفن القديمة" حتى عام 1700. "كما أشار جرينفيل إلى أن السفن الحربية والسفن الحربية البضائع - التي لا تزيد عن 500 طن - كانت تُبنى - مع التسهيلات والراحة ورخص الثمن - في موانئ كورينجا ونارسابور.

د. سكوت أرسلت عينات من المثبط إلى لندن ، حيث تم استخدام هذه المادة النباتية من قبل الهنود لربط قاع سفنهم ، فقد اعتقد أنه سيكون بديلاً جيدًا "في هذا البلد للمواد التي يتم إحضارها من الدول الشمالية لقواتنا البحرية" لا يمكن أن يكون هناك شك بأنك ستجد مثبطًا بهذه الطريقة بديلاً ممتازًا عن القار والقطران ولأغراض كثيرة يتفوق عليهم كثيرًا

(مصدر الصورة: الهند عبر العصور - بقلم ك.م بانيكار ).

حملت أكبر السفن 10000 موهبة أو 250 طنا. لوحة اجانتا من تاريخ لاحق تصور الخيول والفيلة على متن السفينة التي كانت تحمل الأمير فيجايا إلى سريلانكا.

تخبرنا شركة Megasthenes أن هناك فئة من بناة السفن بين الحرفيين الذين كانوا موظفين عموميين يتقاضون رواتب ولا يُسمح لهم بالعمل لدى أي شخص عادي. ومع ذلك ، فقد تم تأجير السفن التي بناها في أحواض بناء السفن الملكية لكل من أولئك الذين قاموا برحلات وللتجار المحترفين. حقيقة أن الشحن والتجارة البحرية قد حظيا بالاهتمام الكافي في ظل مورياس يتضح من خلال الإشارة إلى المشرف على السفن في Arthasastras. ال محيط البحر الأحمر ، وهو دليل إرشادي بحري من القرن الأول الميلادي من قبل شخص يوناني مصري مجهول يحيط علما بالعديد من الموانئ على الساحل الهندي. بدءًا من فم السند ، يتم أخذ ملاحظة عن Barbaricum. ثم يتبع Barygaza ، أي. بروش الحديث. في داتشينابادس ، تم ذكر ميناءين بحريين هما سوبارا وكاليينا ، وكلاهما يقع بالقرب من بومباي (مومباي). كان Muziris أهم ميناء في ولاية كيرالا. اكتسبت مكانة بارزة بعد اكتشاف الرياح الموسمية وكانت دائمًا مزدحمة بعدد كبير من السفن اليونانية والعربية. كانت Nelceynda ميناء آخر في ولاية كيرالا يقع على بعد 500 ملعب أو 50 ميلاً جنوب Muzaris. بالقرب من كانيا كوماري كان هناك ميناءان باسم Paralia و Balita. تم الاعتناء بجميع هذه الموانئ جيدًا إما من قبل الحكام المحليين أو الإمبراطوريين في الهند. كانت الموانئ بمثابة المصدر الرئيسي لإيرادات الدولة. (لمزيد من المعلومات ، راجع الفصل الخاص بـ الهند ومصر )

المسافرون الصينيون يحبون Fa-hsien ، Hsuang-tsang و أنا تسينج تحدث دائمًا عن Tamralipti ، المنفذ الرئيسي للهنود الشماليين الذين أرادوا السفر إلى جنوب شرق آسيا عبر لانكا أو عن طريق طريق مباشر أكثر. من حجم الصادرات والواردات وتنوع البضائع المتبادلة ، يبدو أن تسهيلات كبيرة كانت متوفرة في جميع الموانئ. تم توفير منازل خفيفة ، وبعضها لا يزال موجودًا. تتحدث المصادر السنهالية المتأخرة عن ميناء اصطناعي تم إنشاؤه في عهد كاريكال تشولا (القرن الأول الميلادي) .

وفقًا لـ Divyavadana ، فإن الرغبة في جمع الثروة دون القيام برحلة بحرية هي بمثابة محاولة لملء إبريق ببضع قطرات.

يسجل العمل أيضًا أن قبطان السفينة ذكّر الركاب بأن هناك مخاطر أكبر من متعة الإبحار. خرج الكثيرون لكن القليل منهم عادوا وأنه كان من النادر الإبحار ست مرات بنجاح عبر المحيط. يشير هذا السرد إلى مخاطر الإبحار في أعماق البحار ولكن لا مجال للإيحاء بأن الهنود يكرهون البحر. تكثر حكايات جاتاكاس ، ومانيمخالاي ، وراغوفامسا ، وتيلاكامانجاري ، وكاثاساريتساغارا ، وما إلى ذلك في حكايات البحر المثيرة بقدر ما هي مرعبة وتشير إلى معرفة الهنود بالبحر وإغرائهم به. ال Yuktikalapataru من Bhoja (11 م) يؤكد أن الملك صاحب القوارب ، ينتصر في الحرب ، والملك الذي لا يحتفظ بالمراكب بسبب جهله ، يفقد هيبته ونشاطه وخزنته. يوفر هذا النص أيضًا تفاصيل تتعلق ببناء السفن. (لمزيد من المعلومات ، يرجى الرجوع إلى الفصل الخاص بـ الحرب في الهند القديمة ). تذكر نصوص جاينا مثل Gyatadharma Avasyaka-chou-ko-Ta'an (1122 م) السفن الكبيرة من كالينجا التي كانت تحمل عدة مئات من الرجال والسفن الصغيرة التي كانت تقل مئات الرجال أو أكثر.

ماركو بولو وجدت سقطرى فريسة للعديد من القراصنة الهندوس الذين نزلوا هناك وباعوا غنائمهم. يتحدث عن عدن باعتبارها & quotport التي تأتي إليها العديد من سفن الهند مع حمولتها. & quot ؛ كما يقدم تفاصيل تتعلق بالحجم والتجهيزات وطريقة إصلاح السفن الهندية. يعلق على قوة السفن الهندية ويقول إنها بنيت لتدوم مائة عام. رأى ماركو بولو سفنًا كبيرة جدًا بحيث تتطلب طاقمًا مكونًا من 300 رجل ، وسفن أخرى كان يديرها أطقم من 200 و 150 رجلاً. الراهب الرائحة (م 1321) سافر في سفينة مملوكة ل Gujarati Rajput تحمل حمولة 700 شخص.

مؤرخ فنسنت سميث ملاحظات: & quot هذا تأكيد للرواية التي لدينا عن تلك السفن الكبيرة من وقت Agatharcides حتى القرن السادس عشر ، وهي سفن Gujarat التي اجتازت المحيط الهندي في جميع الأعمار. & quot

هناك ذكر سابق لسفن راجبوت التي تبحر بين سومينا (سومناث) والصين في كاثي يول.

عبد الرزاق (1442 م) يخبرنا بذلك

& quot من سفن كاليكوت التي تبحر باستمرار إلى مكة المكرمة ، وهي في معظمها محملة بالفلفل. سكان كاليكوت هم بحارة مغامرون ، والقراصنة لا يجرؤون على مهاجمة سفن كاليكوت. نيكولو كونتي (القرن الخامس عشر) اعترف بأن & اقتباسات الهند تبني بعض السفن أكبر من سفننا. & quot في عام 1510 التقى ألبوكيرك بالبحارة والتجار الهندوس في جاوة ومالاكا.

لم تكن شحوم الأرض الهندية متزامنة مع مجيء الإسلام ، ولا مع العصور الوسطى. كان خليج البنغال بحيرة تشولا في القرن الحادي عشر. يقال إن سفينة بنيت في حوض بناء السفن الهندي قد استخدمت في حروب نابليون. في الواقع ، يبدو أن الخبرة والحماس الملاحيين الهنديين قد تضررا بشكل متناسب مع السياسات الاقتصادية البريطانية التي جعلت الهند مجرد مورد للمواد الخام. الناس الذين كانت سفنهم تتاجر مع عالم البحر الأبيض المتوسط ​​في الغرب ، ومع أراضي الذهب في الشرق الآن يعتبرون أنفسهم بطوليين إذا وصلوا إلى إنجلترا للهبوط في لنكولن إن!

(مصدر: التحيز في التأريخ الهندي - تم التحرير بواسطة Devahuti D. K. توزيع الناشرين. نيو دلهي. 1980. ص. 90-100).

أسرار لا توصف - أنا ndia - أكبر مصدر للبارود في العالم

التكنولوجيا العسكرية في الهند هي أعظم سر مخفي في التاريخ. إن التصوير الرسمي (والغربي) للأنظمة العسكرية الهندية في مواجهة الغزاة الإسلاميين وسلطنة موغال وصعود الإمبريالية البريطانية يجعل الهند بطة جالسة بجنود غير مدربين ومذعورين ، مسلحين بالأقواس والسهام ، والذين تم تفوقهم بشكل يائس من قبل العدو.

إذا كانت الحقائق على خلاف ذلك ، فإنها تثير تساؤلات حول الدوافع وراء هذا التصوير الخاطئ المتعمد.

ينسب التاريخ الحديث الصين إلى اختراع البارود . أولاً ، هذا يعتمد إلى حد كبير على عمل واعترف بأنفسهم سينوفيلي نيدهام. بجملة واحدة رافضة ، يرى نيدهام ، "في تاريخ البارود في الهند ، تم تفجير أوبيرت (1) على النحو الواجب من قبل هوبكنز (2)." تم إخفاء التاريخ الهندي كأكبر منتج للبارود في العالم تحت السجادة . نيدهام يتجاهل بسهولة أدلة مثل كيف

& مثل جان بابتيست تافيرنييه سجل تقليدًا محليًا في ستينيات القرن السادس عشر مفاده أن البارود والمدفعية تم اختراعهما لأول مرة في ولاية آسام منذ انتشارهما إلى الصين ، وذكر أن الجنرال المغولي الذي غزا آسام أعاد العديد من البنادق الحديدية القديمة التي تم الاستيلاء عليها خلال الحملة.

ثانيا، امتدت الأراضي المنغولية من منغوليا إلى بوابات فيينا وروسيا - لكن ليس الهند. كيف يمكن لعدد قليل من الفارين من الجنود إنشاء أكبر نظام لإنتاج البارود في العالم ، بهذه السرعة في الهند غير المنغولية. لكن ، لم تستطع فعل ذلك في الأراضي المحتلة في الصين وآسيا الوسطى والشرق الأوسط وغرب آسيا وأوروبا.

قبل 100 عام من نيدهام ، كانت مكانة الهند الرائدة في الملح الصخري معروفة للجميع. أعطت المنشورات الإنجليزية ، على سبيل المثال في عام 1852 وآخر في عام 1860 ، وزنًا لرأي أولئك الذين يعتقدون أن البارود قد اخترع في الهند وجلبه المسلمون من إفريقيا إلى الأوروبيين الذين قاموا بتحسين تصنيعه وجعله متاحًا لأغراض الحرب.

على عكس الصين ، مع مرجع نصي غريب أو رسم أو قطعة أثرية فريدة ، كانت الصناعة بأكملها في الهند - التي ظلت منقطعة النظير في تاريخ العالم. بالمقارنة مع الإنتاج التافه للبارود في الصين ، يشير نظام إنتاج البارود المنتشر والمنظم في الهند إلى التنمية المحلية. هناك تقارير تفيد بأن زائرًا هنديًا للصين في 664 يقال أنه أظهر قابلية الاشتعال الغريبة للملح الصخري وقدم تعليمات حول كيفية تحديد موقعه (باسي 1990 ، 16).

تي كل الحكايات - قصص رقيقة

يبدو أن مصدر الجندي المغولي الهارب بعيد المنال بالنظر إلى أن الجيوش المغولية تجنبت عن كثب مهاجمة الهند. الهند، أغنى اقتصاد في العالم في ذلك الوقت ، التي اشتهرت بثروتها ، نجاها جنكيز خان! فقط لماذا يجنب التاريخ السارق ، الغازي ، النهب ، الهند؟

عندما كانت جيوش جنكيز خان المغولية تتفشى ، وجد اللاجئون المسلمون مأوى لهم في الهند ، في عهد التوميش. في عام 1221 ، لجأ خوارزم شاه وغيره من اللاجئين الفارسيين إلى الهند ، عبر نهر السند إلى البنجاب ، الهند ، من جيوش جنكيز خان المغولية.

الهند - أكبر مصدر للبارود في العالم

الآن ، اجمع بين إنتاج الملح الصخري وحقيقة أن قلب إنتاج الملح الصخري الهندي كان في بيهار ، التي كانت أيضًا موطنًا لمدرسة / جامعة نالاندا.

نظام إنتاج البارود في الهند

كانت الهند أكبر نظام لإنتاج البارود - في تاريخ العالم ، حتى القرن العشرين. على وجه التحديد مناطق البنغال وبيهار. كانت أسرة الملح الصخري ، التي تديرها طبقة من الشعوب تسمى النونية ، العنصر الأكثر حيوية في البارود وهو الملح الصخري. وأنتجت الهند كل ذلك تقريبًا.

ولا سيما مناطق بيهار والبنغال وأغرا وتاميل نادو وأندرا وكاراناتاكا (أنانتابور ، كويمباتور ، جونتور ، كورنول). قام Guntur Sircar أيضًا بتصنيع الملح الصخري على نطاق تجاري. منتصف القرن السابع عشر مجتمع ملكي وثق الورق كيفية صنع الملح الصخري في الهند.

(مصدر: البارود الهندي - 2ndlook.wordpress.com ). لمزيد من الرجوع إلى الفصل - الحرب في الهند القديمة .

مؤرخ رادها كومود موكرجي

& quot نحن نعلم الآن أن العديد من الموانئ على كل من الساحل الشرقي والغربي لها روابط ملاحية وتجارية مع جميع قارات العالم تقريبًا. هناك العديد من الأسباب الطبيعية والتكنولوجية لذلك. بصرف النظر عن الرياضيات وعلم الفلك ، تتمتع الهند بمهارات تصنيع ممتازة في المنسوجات والأشغال المعدنية والدهانات. الهند لديها إمدادات وفيرة من الأخشاب. كانت السفن الهندية متفوقة حيث تم بناؤها من خشب الساج الذي يقاوم تأثير المياه المالحة والطقس لفترة طويلة جدًا. الملازم. تحتوي ورقة الكولونيل ووكر والاقتباسات المكتوبة في عام 1811 على اعتبارات في شؤون الهند واقتباسات ممتازة على السفن المبنية في بومباي. لقد لاحظ ، واستشهدت لأنها بين غابات مالابار وجوجارات ، تتلقى إمدادات من الأخشاب مع كل رياح تهب. "علاوة على ذلك ، يقول ، & quotit محسوبًا أن كل سفينة في البحرية البريطانية يتم تجديدها كل اثني عشر عامًا. من المعروف أن السفن المبنية من خشب الساج تدوم خمسين عامًا وما فوق. تم جلب العديد من السفن التي بنتها بومباي بعد مرور أربعة عشر أو خمسة عشر عامًا إلى البحرية واعتبرت أقوى من أي وقت مضى. أجرى السير إدوارد هيوز ، على ما أعتقد ، ثماني رحلات بصفته جنديًا هنديًا قبل أن يتم شراؤها لصالح البحرية. لا يوجد Indiaman مبني في أوروبا قادر على القيام بأكثر من ست رحلات بأمان. '' كما أشار أيضًا إلى أن السفن المبنية في بومباي أرخص بمقدار الربع على الأقل من تلك المبنية في أرصفة إنجلترا.

(مصدر: الشحن الهندي - تاريخ التجارة البحرية والنشاط البحري للهنود منذ العصور الأولى 1912).

بحار يلقى مرساة - أنغكوروات ، كمبوديا.

لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

المأكولات: أرز ، قمح ، سكر ،
التوابل: الكركم ، الفلفل ، القرفة ، الناردين ، السبيكنارد ، القسط ، المقل ، الصبار ، النيلي ، الليكيوم ، زيت السمسم ، القطن ، الحرير.
الحيوانات: أسد ، نمر ، ببغاء ، جلود وفراء ، جلود ، قرون وذيول ، صوف ، عاج ، أصداف السلحفاة ، اللؤلؤ ، لاك ، جذوع الأبنوس ، خشب الساج ، بلاكوود ، خشب الصندل ، أوراق البورجاء ، الخيزران
المعادن: الماس ، العقيق والعقيق ، الياقوت ، الكوارتز ، الكريستال ، البيريل ، اللايسلازولي ، العقيق ، الأسبستوس ، الفيروز ، النحاس.

السمسم ، الكتان والكتان ، نبيذ البرشمان ، الذهب ، الحصان ، الخوخ والمشمش ، البرسيم الحلو ، الفضة ، القصدير ، النحاس ، الرصاص ، الياقوت ، التوباز ، الزجاج ، المرجان ، العنبر ،

إنه أفضل خشب للبناء حيث يمكنه مقاومة تأثير الماء. يذكر ثيوفراستوس أن بناة السفن قاموا ببناء سفن من هذا الخشب الهندي في الخليج العربي. بُنيت بلدة Siraf الواقعة على الخليج الفارسي بالكامل من هذا الخشب ، وفي عام 1811 تم العثور على خشب الساج في جدران قصر فارسي بالقرب من بغداد (القرن السابع قبل الميلاد) يذكر نقش Susa لداريوس بوضوح استيراد خشب الساج في بلاد فارس. تذكر السفينة Periplus أن السفن الكبيرة كانت تُرسل بانتظام من باريجازا محملة بأخشاب خشب الساج إلى عُمان. إدراكًا لأهمية تصدير خشب الساج ، عمل كوتيليا على توفير الإشراف على المنتجات الحرجية.

(مصدر: التجارة الخارجية والتجارة في الهند القديمة - براكاش شاران براساد ص 203 - 212).

أدت رعاية الدولة بقوة النقابات المنظمة إلى زيادة ازدهار البلاد بشكل كبير. تسجل شركة Megasthenes كيف تم تنظيم الأسعار من خلال تجارة الدولة. كانت الفكرة هي أن السلع الأساسية تم شراؤها عندما كانت رخيصة الثمن ثم أطلق سراحها عندما كانت الأسعار مرتفعة ، فقط لخفض الأسعار. كان هذا حقًا مقياسًا سابقًا لعصره بكثير. كمؤرخ A.L Basham يشير الى:

من اللافت للنظر أن المنظرين السياسيين الهنود القدماء توقعوا منذ أكثر من 2000 عام الخطط التي قدمتها منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة للحفاظ على مستوى ثابت لأسعار السلع الأساسية على نطاق عالمي.

(مصدر: التاريخ والثقافة الهندية القديمة - بقلم تشيدامبارا كولكارني أورينت لونجمان ليمتد 1974. ص. 104). لمزيد من الرجوع إلى الفصل على أنكور المقدسة

امتدت تجارة الأراضي في الهند إلى الصين وتركستان وبلاد فارس وبابل وأحيانًا إلى مصر واليونان وروما. مؤرخ فنسنت سميث يكتب:

& quot؛ البلد في الشمال الذي تتاجر به الهند هو الصين. & quot & quot؛ اسم الصين من أصل هندوسي ويأتي إلينا من الهند. & quot

(مصدر: التاريخ المبكر للهند - بقلم فنسنت سميث المجلد. الثاني ، ص. 574-575).

يقول مؤلف كتاب Periplus بعد وصف الموقع الجغرافي للصين: & quot؛ تم استيراد الحرير من ذلك البلد ، لكن الأشخاص الذين يمارسون هذه التجارة هم الهنود أنفسهم. & quot : & quot ليس من المستبعد أن يكون الحرير أيضًا أصليًا في الهند حتى في عصر بعيد. & quot

(مصدر: الابحاث الاسيوية المجلد الثاني. ص. 286. راجع أيضًا Schlegel، Berlin Calendar p. 9 1829).

إي بي هافيل (1861-1934) ، مدير كلية مدراس للفنون في تسعينيات القرن التاسع عشر ، يقول: & quot كمبوديا البعيدة. من خلال الصين وكوريا ، دخل الفن الهندي إلى اليابان في منتصف القرن السادس تقريبًا. حوالي 603 بعد الميلاد جلب المستعمرون الهنود من ولاية غوجارات الفن الهندي إلى جاوة وفي بوروبودور في القرنين الثامن والتاسع. حقق النحت الهندي أعظم انتصاراته. & quot

(مصدر: لمحة عن الثقافة الهندية القديمة - بقلم سوامي تاتواناندا ص. 214).

(مصدر الصورة: تاريخ الشحن الهندي - بقلم رادها كومود موكرجي ).

لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

فيما يتعلق بالتجارة مع وسط وشمال آسيا ، قيل لنا أن الهنود يقومون برحلات استكشافية لأغراض تجارية إلى الصحراء الذهبية إيديست ، صحراء كوبي (جوبي) في شركات مسلحة من ألف أو ألفي رجل. لكن وفقًا للتقرير ، فإنهم لا يعودون إلى ديارهم لمدة ثلاث أو أربع سنوات. كان التاختي أو سليمان أو البرج الحجري الذي ذكره بطليموس وكتيسياس نقطة الانطلاق للتجار الهندوس الذين ذهبوا إلى الصين.

تتاجر الهند مع أوروبا عن طريق البحر وكذلك عن طريق البر. تفترض التجارة الخارجية للأمة تطوير تجارتها الداخلية. هذا ينطبق بشكل خاص على بلد كبير مثل الهند ، مع منتجات متنوعة ، وعدد كبير من السكان وحضارة عالية.

الأستاذ لاسين من باريس يعتبر أنه من اللافت للنظر أن الهندوس أنفسهم اكتشفوا الطابع الغني والفاخر لمنتجات الهند ، فالكثير منها يتم إنتاجه في بلدان أخرى ، لكنه ظل دون أن يلاحظه أحد حتى يبحث عنه الأجانب ، في حين أن الهندوس الأقدم كانوا يتمتعون بشدة بمواد الدولة والرفاهية. كان الراجاس والأثرياء الآخرون سعداء بالفيلة الحكيمة ، والخيول السريعة ، والطاووس الرائعة ، والزخارف الذهبية ، والعطور الرائعة ، والفلفل اللاذع ، والعاج ، واللؤلؤ ، والألعاب وما إلى ذلك ، وبالتالي كانت القوافل في طلب مستمر لنقل هذه الأمور الأخرى التي لا حصر لها بين الشمال والشرق الأوسط. الجنوب والغرب والشرق لبلدهم الشاسع والمتنوع. يُعتقد أن هذه القوافل قد تم استقبالها في المحطات الحدودية وحول الموانئ من قبل القوافل الغربية أو السفن المتجهة إلى أو من صور ومصر ، أو من وإلى الخليج الفارسي والبحر الأحمر.

(مصدر: الهند القديمة والقرون الوسطى - بقلم المجلد. II. ص. 348). إندي. Alterthumskunde. لمزيد من المعلومات الرجوع إلى الفصل الهند ومصر ).

الأستاذ حيران ملاحظات ، & quot ؛ لا يمكن أن تكون التجارة الداخلية للهند غير ملحوظة ، حيث كانت في درجة معينة تحددها الطبيعة نفسها. & quot ؛ تم إنشاء الطرق الملكية في جميع أنحاء البلاد من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب ، بالإضافة إلى الأنهار التي تعد ، على طول الضفاف التي تمت فيها تجارة كبيرة.

موسوعة بريتانيكا يقول:

& quotIt (الهند) تصدر أثمن منتجاتها ، ألماسها وحريرها ومصنوعاتها الباهظة الثمن. كان البلد الذي يزخر بهذه الكماليات باهظة الثمن ، يشتهر بطبيعة الحال بكونه مقرًا للثروات الهائلة ، وكان من السهل تصديق كل قصة رومانسية عن بهجته ومجده. في العصور الوسطى ، استمرت التجارة الواسعة مع الهند عبر موانئ مصر والبحر الأحمر واستوردت منتجاتها الثمينة إلى أوروبا من قبل تجار البندقية ، وأكد الرأي العام حول صقلها العالي وثروتها الهائلة. & quot

كانت التجارة الخارجية على هذا النطاق الهائل أحد الأسباب الرئيسية للثروات الهائلة للهند القديمة.

كان انتشار الفكر الهندوسي غزوًا فكريًا ، وليس تبادلًا للأفكار. لم يحسب الشرق الأقصى شيئًا في تاريخها الداخلي ، بلا شك لأن الصين كانت بعيدة جدًا ولم يكن لدى البلدان الأخرى ثقافة خاصة بها. لا يزال من اللافت للنظر أنه في حين أن العديد من المبشرين الهندوس قد بشروا بالبوذية في الصين ، فإن فكرة جعل الكونفوشيوسية معروفة للهند لا يبدو أنها قد دخلت رأس أي صيني. لم يكن هناك أي سؤال عن استعمار أو حضارة الأجناس الفظة.

يوفر مانو ، المشرع العظيم ، في قانونه ، رسوم الشحن والموانئ ، بينما كاوتاليا أرتاساسترا ، وهو عمل موثوق عن الإدارة كتب في القرن الرابع قبل الميلاد. يحدد وظائف مفوض الميناء ورئيس المرفأ. كان مجلس الشحن أحد الإدارات الست لأباطرة موريان. وكان على رأسها وزير يتولى جميع الأمور المتعلقة بالملاحة ، بما في ذلك الملاحة في المحيطات. هناك تحت قيادته طاقم من المفوضين ، وربابنة الموانئ ، وما إلى ذلك ، كان من واجبهم رعاية السفن المعرضة للخطر. نظرًا لأن موانئ موريان كانت بشكل أساسي على ساحل خليج البنغال ، فإن هذا دليل قاطع على نمو التجارة والشحن في ذلك البحر في وقت مبكر من القرن الرابع قبل الميلاد.

لدينا أيضًا أدلة على حركة بحرية منتظمة للهندوس في بحار الصين الجنوبية قبل العصر المسيحي. في بداية تلك الفترة سجل كل من السجلات الصينية والجغرافي اليوناني بطليموس وجود المستعمرات الهندية في الإقليم الحالي لجنوب شرق آسيا.

السير تشارلز إليوت (1862-1931) ، دبلوماسي بريطاني ومسؤول استعماري ، عالم ولغوي شهير من أكسفورد ، لوحظ في كتابه الهندوسية والبوذية يلاحظ:

إن هذا النفوذ الهندي ، الذي استمر لفترة طويلة وواسع النطاق ، لم يكن بطبيعة الحال نتيجة أي دافع واحد. لا يمكننا في أي وقت أن نرى في الهند أي شغف بالاكتشاف ، وأي حمى غزو مثل أوروبا التي استحوذت عليها عندما تم اكتشاف العالم الجديد والطريق إلى الشرق حول الرأس. كان توسع الهند بطيئًا وسلميًا بشكل عام ولم يجذب سوى القليل من الاهتمام في الداخل. لم ينتج الهندوس أي تامرلان أو بابرز ، لكن سلسلة من الرحلات الاستكشافية ، امتدت على مدى عصور طويلة ، ولكن عددًا قليلًا ، حملتهم إلى أهداف بعيدة مثل جافا وكامبوجا.

لدينا أيضًا أدلة تاريخية على استخدام بعض القوى القارية لقوتها البحرية لأغراض الغزو. قاد ملك تشالوكيا Pulikesin الثاني الذي حكم في النصف الأول من القرن السابع حملة بحرية كبيرة الحجم. تمجد زامورين من كاليكوت في لقب سيد الجبل والمحيط ، وكان من أوائل الأوامر التي أصدرها بعد التتويج السماح بالملاحة المعتادة في البحر. حافظت الباندا وتشولا وآخرون أيضًا على قوات بحرية قوية ، بينما مارس حكام مالابار نفوذًا بحريًا على بحار الساحل الغربي.

الفترة الهندوسية في المحيط الهندي

(مصدر الصورة: الهند والمحيط الهندي - بقلم ك. إم بانيكار ).

لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

من القرن الخامس إلى العاشر ، كانت قيادة مضيق ملقا في أيدي قوة بحرية هندية عظيمة ، على أساس سومطرة المعروفة في التاريخ باسم إمبراطورية سري فيجايا. ضمت هذه الولاية الكثير من شبه جزيرة مالايا وسومطرة والنصف الغربي من جاوة بالإضافة إلى العديد من إمارات الجزيرة. أنا الذي أقام في تلك المملكة لعدة سنوات يقول أن الملك كان يمتلك العديد من السفن التي تبحر بانتظام بين الهند وسري فيجايا وكذلك بين سومطرة والصين.

حافظ ملوك سري فيجايا على قوة بحرية اجتاحت بحر القراصنة والقراصنة. تم تسجيل قوتهم البحرية ، والتي تشهد جيدًا من خلال غاراتهم المستمرة على سواحل تشامبا وأنام ، في كل من النقوش المحلية والسجلات الصينية ، (على سبيل المثال ، نقش Po Nagar Stelae للملك ساتيا فارمان 784 م وفي يانغ تيكوه نقش إندرا فارمان الأول ، بتاريخ 787). مع مضيق ملقا تحت سيطرتهم بشدة وبامتداد سلطتهم على مجموعة الجزر البعيدة ، كان ملوك سري فيجايا في وضع يسمح لهم بفرض حكمهم على الأمواج الهندية. علاوة على ذلك ، كانوا أيضًا مرتبطين ارتباطًا وثيقًا بالممالك الهندية في الجانب الشرقي من خليج البنغال خاصة مع ملوك كالينجا في أوريسا.

حتى نهاية القرن العاشر ، أي لمدة 500 عام تقريبًا ، كان ملوك سري فيجايا هم أمراء المحيط. ولكن في عام 1007 قام الإمبراطور تشولا راجيندرا بتجهيز قوة بحرية قوية وتحدى قوة سري فيجايا. لم يهزم البحرية المعارضة فحسب ، بل استولى على كيدا وأسس قوة تشولا في شبه جزيرة مالايا. كانت حرب المائة عام هذه ذات أهمية كبيرة لأنها أضعفت قوة سري فيجايا. تشاو جو كوا المفتش الإمبراطوري الصيني للتجارة الخارجية ، في عمله بعنوان تشو فو تشي كتب في عام 1225 ينص على أن سري فيجايا لم يكن مجرد مركز تجاري كبير ، ولكنه سيطر على مضيق ملقا وبالتالي كان قادرًا على السيطرة على التجارة البحرية مع الصين مع الغرب. كان على جميع السفن التي تمر عبر المضيق الاتصال بالعاصمة ، وراقبت الإدارة البحرية عن كثب حركة المرور عبر الممر.

فيما يتعلق بسومطرة ، يقول جازاتير بومباي: & quot ؛ كانت المستوطنات الهندوسية في سومطرة بالكامل تقريبًا من الساحل الشرقي للهند ، وأن البنغال وأوريسا وماسوليباتام كان لها نصيب كبير في استعمار كل من جاوة وكمبوديا.

تشارلز كولمان كتب: & quotMr. ومع ذلك ، ذكر أندرسون ، في روايته لمهمته إلى ساحل تلك الجزيرة (سومطرة) ، أنه اكتشف في جامبي بقايا معبد هندوسي قديم ذي أبعاد كبيرة ، وبالقرب من مكان وجود العديد من الشخصيات المشوهة ، والتي يبدو أنها تشير بوضوح إلى الوجود السابق لعبادة فلسفة الفيدانتيك. & quot

(مصدر: أساطير الهندوس - مع إشعارات قبائل مختلفة من الجبال والجزر ، تسكن شبه جزيرتي الهند والجزر المجاورة - بواسطة تشارلز كولمان ص. 861). تشير إلى الهند حكمت الأمريكتين مرة! بقلم جين دي ماتلوك

فرانسوا بالازار سولفينس (1760-1824) رسام بحري فرنسي كتب كتاب بعنوان & quot ليه هندوس & quot (tome troisieme) في عام 1811. عاش في كلكتا من 1791-1803 ولاحظ:

& quot التحسين الذي اعتمدوه بنجاح للشحن الخاص بهم. توحّد الأواني الهندية بين الأناقة والمنفعة وهي نماذج للصبر وحرفية راقية. & quot

الشحن الهندي: السفن العالية - اللؤلؤ ، خطف الصيادين و طوف

(مصدر الصورة: من & quotLes Hindous & quot الفرنسية في أوائل القرن التاسع عشر ).

لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

لقد وصف بعض السفن الهندية النموذجية. كان Pinnace أو Yacht عبارة عن سفينة ذات صاري قوي ، مقسمة إلى شقتين أو ثلاث شقق ، واحدة للشركة ، والأخرى للأسرة ، والثالثة كخزانة ، إلى جانب مكان يسمى varandah للأمام للخدم. يوصف Balesore ، المدخل الرئيسي لـ Hugli ، بأنه يتردد عليه أنواع مختلفة من السفن ، وخاصة السفن الكبيرة من بومباي وسورات وأجزاء أخرى من الساحل الغربي. كانت تسمى السفن من نهر الغانج Schooners ، والتي تم تجهيزها جيدًا وقابلة للاقتباس للقيام برحلة إلى أوروبا. & quot ؛ لقد كان طياريهم ماهرين للغاية. كانت Grab عبارة عن سفينة ذات ثلاثة صواري ، ومقدمة مدببة ، وعربة قوس ، ويتكون طاقمها من نخودة أو قبطان وعدد قليل من khelasses أو البحارة. تم بناء القوابض في بومباي ، وكانت مقدمة مدببة تدل على ذلك البناء الهندوسي . كانت Bangles أكبر القوارب الهندية ، وكان بعضها يحمل أربعة آلاف أو خمسة آلاف من الأرز. كانت Brigs عبارة عن سفن أتت من ساحل Coromandel و Malabar ، حيث جلبت إلى كلكتا منتجات تلك البلدان. إلى ساحل كورومانديل (Cholamandel) كانت تنتمي أيضًا إلى Dhoni ، مع صاري واحد ، يشبه السفينة الشراعية. يتكون سطحه من عدد قليل من الألواح الخشبية المثبتة على كل جانب. كانت مزورة بشكل سيء. أخيرًا ، كانت P الفناء دائمًا بدون شراع ، ويتم رفع الأشرعة وخفضها بواسطة كتل

بعض سفن القرن السابع عشر.

(مصدر الصورة: تاريخ الشحن الهندي - بقلم رادها كومود موكرجي ).

والمثير للدهشة أن العديد من التجار والمسافرين الغربيين السابقين عبروا عن نفس الآراء. كان مادابولوم مركز شحن مزدهر. توماس بوري ، وهو مسافر إنجليزي زار الهند خلال الفترة ما بين 1669 و 179 ، ويلاحظ ، ويمتلك العديد من التجار الإنجليز وغيرهم سفنهم وسفنهم سنويًا (في مادابولوم). هنا أفضل الأخشاب المزروعة جيدًا بكميات كافية ، وأفضل حديد على الساحل ، وأي نوع من أنواع الحديد يتم تنفيذه ببراعة من قبل السكان الأصليين ، مثل المسامير ، والمسامير ، والمراسي ، وما شابه ذلك. يوجد العديد من البناة الخبراء للغاية هنا ، فهم يبنون بشكل جيد للغاية ، ويطلقون بقدر كبير من السرية كما رأيت في أي جزء من العالم. لديهم طريقة ممتازة لصنع الأكفان ، والإقامات ، أو أي تزوير آخر للسفن & quot.

آلان دانيالو (1907-1994) ابن الأرستقراطية الفرنسية ، مؤلف العديد من الكتب في الفلسفة والدين والتاريخ والفنون في الهند وقد كتب:

اشتهرت أحواض بناء السفن في الهند ، التابعة للدولة ، عبر التاريخ. كانت الدولة تدفع رواتب البحارة ، واستأجر أميرال الأسطول السفن وطاقمها للتجار لنقل البضائع والركاب. عندما ضم البريطانيون البلاد في وقت لاحق ، استخدموا أحواض بناء السفن الهندية - التي كانت أفضل تنظيمًا بكثير من تلك الموجودة في الغرب - لبناء معظم السفن للبحرية البريطانية ، طالما كانت السفن مصنوعة من الخشب. & quot

(مصدر: تاريخ موجز للهند - بقلم آلان دانيالو ص. 106).

خلال نفس الفترة أعطت دفعة كبيرة للمشاريع البحرية والبحرية الهندية من قبل العظماء شيفاجي ، زعيم المراثا العظيم . شيفاجي ، الذي كان يرعى صناعة بناء السفن بحرية ، لكن بدايات البحرية ماراثا وضعت قبل ذلك بقليل. في عام 1640 ، تمكن شاهجي بونسل من تحقيق انتصار بحري على البرتغالي قبالة ريراداندا. ساعد شاهجي في رحلته الاستكشافية توكوجي ، ابنه الشهير كانهوجي غاضب ، احتلت مثل هذا المنصب المهم في البحرية المراثا في ذلك الوقت. في عهد شيفاجي ، كان نمو المراثا مصحوبًا بتشكيل أسطول هائل. آمن سيفاجي بعقيدة جليم جاسيا ، فليم طاسيا ، وهكذا شرع في تنظيم أسطول المراثا على خطوط الصوت. في عام 1698 ، نجح Kanhoji Angray في قيادة أسطول المراثا بلقب داريا سارانجا. سرعان ما أصبح Angray تهديدًا للتجار الأوروبيين على طول الساحل الغربي وفي عام 1707 هاجمت سفينته الفرقاطة بومباي ، التي تم تفجيرها بعد اشتباك قصير. كانت مسيرة Angray سلسلة طويلة من المآثر والإنجازات البحرية النادرة في سجلات النشاط البحري الهندي ولكن للأسف & quot. في بضع كلمات من قبل مؤرخينا الهنود. & quot

(مصدر: الشحن الهندي - تاريخ التجارة البحرية والنشاط البحري للهنود منذ العصور الأولى 1912 ص. 183-184).

الحساب التالي لـ أو أنا وصفًا لمميزات سفن المراثا وأنجري:

"القرصنة التي مارسها Angray على سفن جميع الدول دون مبالاة الذين لم يشتروا تصاريح دخوله ، جعلته أكثر وأكثر قوة كل يوم. يتكون أسطوله من مسكات وصالات والسفن الخاصة بساحل مالابار. & مثل

(مصدر: دليل بومباي ، المجلد الأول الجزء الثاني ص. 89). تشير إلى كانت رحلة ماركو بولو الملحمية إلى الصين خدعة كبيرة - فريق الناس

في أيام السفن الشراعية والسفن البلوطية ، كانت الهندسة البحرية للهندوس فعالة ومتقدمة بما يكفي للاستفادة منها بثقة في الشحن الأوروبي. في مادابولوم ، على سبيل المثال ، على ساحل مدراس ، اعتاد العديد من التجار الإنجليز على بناء سفنهم سنويًا. يمكن لمهندسي السفن الهندوسية أداء جميع أنواع الأعمال الحديدية ببراعة ، على سبيل المثال. g. ، المسامير ، البراغي ، المراسي ، إلخ. & quot توماس بوري في الحساب الجغرافي للبلدان حول خليج البنغال (1669-1675) وهم يبنون بشكل جيد للغاية ، وينطلقون بقدر ما رأيته في أي جزء من العالم. لديهم طريقة ممتازة لصنع الأكفان ، والإقامات ، أو أي معدات أخرى للسفن. & quot

حتى وقت متأخر من عام 1789 ، عشية الثورة الصناعية في أوروبا ، لا يزال بإمكان Solvyns ، المسافر الفرنسي ، أن يوصي ، في كتابه Les Hindous (المجلد الثالث ، 1811) ، بالطريقة الهندوسية لتوحيد الألواح الخشبية & quot ؛ تقليد الأوروبيين. & مثل يقول ، & quot

بدأ الهندوس في بناء القارب باختيار قطعة كبيرة من الخشب قاموا بثنيها كما يحلو لهم. إلى طرفي هذا ، قاموا بتوصيل قطعة أخرى أكثر سمكًا منها ، وغطوا هذا الإطار البسيط بألواح خشبية ومثلها ، لكن لديهم طريقة معينة لربط هذه النباتات ببعضها البعض ، عن طريق تشنجات مسطحة ذات نقطتين تدخل الألواح المراد ربطها ، و استخدم المسامير الشائعة فقط لربط النباتات بالركبة. على جانبي القارب لديهم قطع من الخشب تمر عبر الألواح. هذه الطريقة صلبة بقدر ما هي بسيطة. & quot

البرتغاليون & اقتباس & quot المقدمة المدببة في سفنهم الهندية. كانت هذه سمة مميزة للخطاف ، وهي سفينة هندوسية بها ثلاثة صواري. وهكذا كانت الثقافة الصناعية والمادية في الهند القديمة حيوية بما يكفي للتأثير على أوروبا المعاصرة عند عتبة حضارة القرن التاسع عشر. تم الإبلاغ عن التقليد أيضًا من قبل قباطنة البحر الأمريكيين القدامى أن قوارب الصيد مثل السفينة الشراعية ، والياول ، والقاطع ، وما إلى ذلك ، شائعة جدًا في مياه الولايات المتحدة ، تم تصميمها على غرار "الفترة الاستعمارية & quot على الأنماط الهندوسية.

(مصدر: الهند الإبداعية - بقلم بينوي كومار ساركار ص. 105).

فرانسوا بالازار سولفينس (1760-1824) رسام بحري فرنسي ، أبدى الملاحظة التالية في كتابه ، & quot؛ ليس هندوس & quot

من خلال تقديم 40 رسمًا أو نحو ذلك للقوارب والسفن النهرية المستخدمة في شمال الهند في تسعينيات القرن الثامن عشر ، يلاحظ ، & quotthe اللغة الإنجليزية ، التي تهتم بكل ما يتعلق بالعمارة البحرية ، وقد اقترضت من الهندوس العديد من التحسينات التي تكيفوا معها بنجاح في الشحن الخاص بهم. & quot

تعليقًا على التجديف الهندي ، لاحظ أحد المراقبين في أوائل القرن الثامن عشر: & quot ؛ يتجادل رجال الماء لديهم بطريقة مختلفة عن أسلوبنا. إنهم يحركون المجذاف بأقدامهم ، وتعمل أيديهم بدلاً من النقص أو الأسطوانة التي تدور عليها.

(مصدر: العلوم والتكنولوجيا الهندية في القرن الثامن عشر: بعض الحسابات الأوروبية المعاصرة - بقلم دارامبال امبكس الهند. ص السابع).

سفينتا مهارتا جراب وجاليفات تهاجمان سفينة إنجليزية.

(مصدر الصورة: تاريخ الشحن الهندي - بقلم رادها كومود موكرجي ).

هار بيلاس سردا مؤلف التفوق الهندوسي كتب (1906):

وبنوا السفن وأبحروا في البحر وأمسكوا بأيديهم جميع خيوط التجارة الدولية سواء كانت محمولة براً أو بحراً.

& quot؛ كان لدى الهندوس في العصور البعيدة قوة بحرية كبيرة. & quot

(مصدر: الثقافة الهندوسية والعصر الحديث - بقلم ديوان بهادور ك. راماسوامي شاستري - جامعة أنامالاي 1956 ص. 74-75).

من غابات الساج ، التي كانت كثيرة على طول السواحل الغربية ، بنى الهنود سفنهم. المطران ريجينالد هيبر كتب في عام 1824 ، أن السفن التي بناها الحرفيون الأصليون تشتهر بأنها جيدة مثل أي السفن التي تبحر من لندن أو ليفربول.

(مصدر: رحلة عبر مقاطعات الهند العليا - المطران ريجينالد هيبر المجلد. الأول والثاني ص. 176). لمزيد من الرجوع إلى الفصل على أنكور المقدسة

& مثل. طيار بحري هندي ، اسمه كانها ، تم تعيينه من قبل فاسكو دا جاما ليأخذه إلى الهند. على عكس التصورات الأوروبية بأن الهنود يعرفون فقط الملاحة الساحلية ، كان الشحن في أعماق البحار موجودًا في الهند. كانت السفن الهندية تبحر إلى جزر مثل جزر أندامان ولاكشديويب وجزر المالديف ، منذ حوالي 2000 عام. يصف شاسترا كوتيليا الأوقات الجيدة والسيئة للإبحار. في العصور الوسطى ، اشترى البحارة العرب قواربهم في الهند. واصل البرتغاليون أيضًا الحصول على قواربهم من الهند ، وليس من أوروبا. كان بناء السفن وتصديرها صناعة هندية رئيسية ، حتى حظرها البريطانيون. توجد مواد أرشيفية كثيرة عن تجارة المحيط الهندي في مصادر يونانية ورومانية وجنوب شرق آسيوية. & quot

أصبحت الهند القوة الأولى التي تهزم قوة أوروبية في معركة بحرية - معركة كولاشيل عام 1742 م.

ماض مثير وغير معروف فعليًا ، في منطقة هادئة ريفية محاطة بتلال رائعة: هذا هو Colachel ، وهو الاسم الذي يجب أن نعرفه بشكل أفضل. لهذا المكان ، في عام 1741 ، وقع حدث غير عادي - معركة كولاشيل. لأول مرة ، وربما المرة الوحيدة في التاريخ الهندي ، هزمت مملكة هندية قوة بحرية أوروبية. حاكم ترافانكور ، مارثاندا فارما ، هزم الأسطول الهولندي الغازي ، وانضم القائد الهولندي ، ديلانوي ، إلى جيش ترافانكور وخدم لعقود من الزمان ، ولم يتعاف الهولنديون أبدًا من هذه الكارثة ولم يعدوا أبدًا تهديدًا استعماريًا للهند.

هزم حاكم ترافانكور ، مارثاندا فارما ، الأسطول الهولندي الغازي ، وانضم القائد الهولندي ، ديلانوي ، إلى جيش ترافانكور وخدم لعقود من الزمان ، ولم يتعاف الهولنديون أبدًا من هذه الكارثة ولم يعدوا أبدًا تهديدًا استعماريًا للهند.

لمزيد من الرجوع إلى الفصول حول سوفارنابومي , المحيط الهادئ و أنكور المقدسة

معركة كولاشيل في عام 1742 م ، حيث سحقت مارثاندا فارما من ترافانكور أسطولًا استكشافيًا هولنديًا بالقرب من كانياكوماري. كانت الهزيمة كاملة لدرجة أن القبطان الهولندي ، ديلانوي ، انضم إلى قوات ترافانكور وخدم بإخلاص لمدة 35 عامًا - ولا يزال قبره في حصن ساحلي هناك. لذلك لم يكن اليابانيون في البحر الأصفر في عام 1905 تحت قيادة الأدميرال توجو هم أول قوة آسيوية تهزم قوة أوروبية في معركة بحرية - لقد كان ترافانكور الصغير. كان البرتغاليون والهولنديون يحاولون اكتساب السلطة السياسية في الهند في ذلك الوقت. هزمت مارثاندا فارما الهولنديين في عام 1741. وكان حاكمًا مقتدرًا. أسس السلام في بلده - Travancore. لقد كان إنجازًا رائعًا لدولة أميرية صغيرة.

نجحت سلالة بعد سلالة في موقع القوة العظمى في الأرض ، لكن مسار التجارة سار بسلاسة من خلال كل هذه التغييرات. يتضح هذا من جهة ، وبشكل لا لبس فيه من خلال كتب الكتاب الرومان بتفاصيلهم الدقيقة بشكل ملحوظ فيما يتعلق بالصادرات والواردات والمرافئ الهندية ، ومن ناحية أخرى ، من خلال الشهادة التي لا جدال فيها للعديد من اكتشافات العملات الرومانية في كل من الشمال والجنوب. الهند.

النظر في نوع الأشياء التي أرسلتها الهند إلى الخارج مقابل الأشياء التي استوردتها وإلقاء نظرة على قائمة الصادرات والواردات الهندية مثل تلك الواردة في هذا العمل الأكثر إثارة للاهتمام حول التجارة الشرقية ، Periplus of the Erythraean Sea ، سوف تكشف عن بعض السمات الخاصة فيما يتعلق بالنظام الاقتصادي للهند القديمة ، والتي تُرجم إلى المثل & quotwealth of Ind & quot من قبل العديد من العلماء. كما لاحظ الرائد جي بي كيث ، في مقال في المجلة الآسيوية ربع السنوية (يوليو ، 1910) ، كان الازدهار القديم للهند قائمًا على المبدأ السليم الذي هو ، بعد الملابس وإطعام شعبك ، ثم من فائضك يعطي وكانت النتيجة تطور تجارة خارجية ندين لها ، من جهة ، بالمدن الكبرى مثل بعلبك وتدمر في الصحراء ، ومن جهة أخرى & مثل هذه الآثار الفنية العظيمة ، والتي تم تمكين الهند من نصب بعد الملابس وإطعام شعبها. & quot ؛ ومن بين العديد من المرزبانيات في داريوس ، كانت الهند هي الوحيدة التي يمكن أن تدفع لها جزية بالذهب له.أخيرًا ، يجب ألا نفوت مغزى شكوى بليني الشهيرة حول السماح للهند بالعثور على سوق للكماليات المصنعة التي لا لزوم لها في روما ، وبالتالي امتصاص ثروتها واستنزافها من الذهب.

وتجدر الإشارة إلى أنه كان إنجاز الهند الرائع في الكيمياء التطبيقية أكثر من مهارتها في الحرف اليدوية التي مكنت الهند من السيطرة لأكثر من ألف عام (من بليني إلى تافيرنير) في أسواق الشرق والغرب ، وتأمين ذلك لها تفوق سهل ومعترف به عالميا بين دول العالم في الصادرات والمصنوعات. يشار إلى بعض الاكتشافات الهندية في الفنون والمصنوعات الكيميائية في وقت مبكر من القرن السادس الميلادي بواسطة فارهاميرا في بريهات سامهيتا.

إلى جانب التجارة مع الغرب بشكل عام ، كانت هناك أيضًا تطورات تجارية مع الشرق. لم يستطع الغرب وحده استيعاب النشاط البحري بأكمله للهند ، والذي وجد فتحة أخرى في حركة المرور المنتظمة في المياه الشرقية بين البنغال وسيلان وكالينجا والصين وسوفارنابومي ، وملاحة كاملة ، في الواقع ، لخليج البنغال. والمحيط الهندي وأرسى أسس الهند الكبرى.

منذ فجر تاريخها تقريبًا ، كان لشرف الهند أن تحمل شعلة مُثُلها الفريدة إلى الأراضي البعيدة وإلهامها لمغامرات نبيلة ، في كل من المجالات الداخلية والخارجية للنشاط البشري. كانت ثقافة الهند أشبه ببرج من الضوء المرتفع في السماء يلقي بريقه على البلدان المجاورة ، حتى في تلك الموجودة في أقاصي الأرض ، وينير عقل الإنسان ، ويمجد قلبه ، ويعظم حياته وفوق كل شيء يغري في تحقيق أسمى قدر روحي. & quot

(مصدر: رؤية الهند - بقلم سيسير كومار ميترا ASIN 8124200068 ص. 161). لمزيد من الرجوع إلى الفصل على أنكور المقدسة

وبالتالي ، كان للشحن الهندي تاريخ طويل ورائع يغطي فترة حوالي خمسة آلاف عام منذ فجر حضارة الهند في وادي السند. وهكذا فإن كل من النصوص الهندوسية والبوذية مليئة بالإشارات إلى التجارة البحرية في الهند والتي تثبت بشكل مباشر وغير مباشر وجود شركة وطنية للنقل البحري وبناء السفن. كانت واحدة من أعظم الصناعات الرئيسية الوطنية في الهند. في الواقع ، تُظهر جميع الأدلة المتاحة بوضوح أن الهند كانت طوال ثلاثين قرناً كاملة في قلب العالم التجاري ، حيث أقامت علاقات تجارية متتالية مع الفينيقيين واليهود والآشوريين واليونانيين والمصريين والرومان في العصور القديمة والأتراك والفينيسيين. والبرتغالية والهولندية والإنجليزية في العصر الحديث.

البروفيسور باشام ليس الباحث الوحيد الذي قلل من أهمية إنجازات الهند فيما يتعلق ببناء السفن والملاحة والسفر البحري. إن التحيز الاستعماري ضد الثقافة الهندية يقابله تمامًا التحيز "الماركسي" الهندي ضد الثقافة.

على سبيل المثال، ماركسي مؤرخ، ب. شارما يؤدي التبسيط المفرط للحقائق للأطفال إلى إحداث فوضى في موضوع التاريخ. يكتب: "في العصور القديمة ، حصل الهنود القدماء على بعض المعرفة بالملاحة ، وساهموا في صناعة السفن. ولكن نظرًا لأن القوى السياسية كانت لها مقاعد سلطتها بعيدًا عن الساحل وبما أنه لم يكن هناك خطر من جانب البحر ، فقد فعل الأمراء الهنود القدماء ليس يدفع أي خاص الاهتمام بالملاحة. & quot تظهر الخطوط المائلة بوضوح لشارما المعاملة السلبية لإنجازات الهند في حين أن محو Pallavas و Cholas من ذاكرته - قوة سياسية مهمة لم تكن بعيدة عن الساحل - يكشف عن تحيزه الشمالي ، وربما الآري والبراهمين.

هناك ما يكفي من الأدلة لإثبات أن الهنود حافظوا على نشاطهم البحري خلال العصور القديمة والوسطى ، بطبيعة الحال مع الاختلافات في مداه وتميزه ، على مدى فترة طويلة من الزمن. قدم كل من باشام ومؤرخو الهند الماركسيون الكذب ونصف الحقيقة على أنها حقيقة.

يميل العلماء غير الهنود ، وخاصة الكتاب الحديثين من الأعمال الثانوية ، إلى التقليل من أهمية الهند في تطور حضارة جنوب شرق آسيا. لم يتم تتبع توسع الحضارة الهندوسية باتجاه الشرق بشكل كامل.

جورج كويدس مؤرخ فرنسي ومؤلف دولة هندية في جنوب شرق آسيا لقد قال: & quot أنا مقتنع بأن مثل هذا البحث سيكشف عن حقائق عديدة من شأنها أن تشير إلى هيمنة أعمق بكثير على جماهير السكان مما يعترف به علماء الاجتماع في الوقت الحالي. & quot

سيلفان ليفي أظهر مؤرخ الفن الفرنسي كيف أن المراجع في رامايانا وماهابهاراتا وماهانيديسا وبريهات كاتا كانت معروفة لدى التجار والبحارة الهنود منتجات بورما وشبه جزيرة مالايا وكذلك بعض موانئها مثل سوفارناكوديا وسوفارنابومي وتاكولام وتاملين وجافام. من القرن الأول الميلادي على الأقل

(مصدر الصورة: الهند سيلان بوتان نيبال وجزر المالديف - بواسطة المكتبة المصورة للعالم وشعوبه - المجلد 2. ص. 314).

(مصدر: الهند القديمة - بقلم في دي ماهاجان ص. 752-753).

إن قيام التجار والمستوطنين الهنود مرارًا وتكرارًا برحلات إلى جنوب شرق آسيا ، على الرغم من المخاطر والمخاطر التي ينطوي عليها الأمر ، يتحدث جيدًا عن براعتهم الجسدية وشجاعتهم وتصميمهم ، حتى لو تم السماح بجذب الأرباح.

مؤرخ ك.م بانيكار الذي في معرضه الرائع ، الهند والمحيط الهندي ، يتحدث عن "تأثير المحيط الهندي على تشكيل التاريخ الهندي." بالنسبة لبانيكار ، فإن "التأثير الجغرافي" للمحيط الهندي "وفي الواقع جبال الهيمالايا في الشمال" قد أدى إلى تكييف وتشكيل تاريخ وحضارة شبه القارة الهندية. . "أهمية المسار الجغرافي في تطور التاريخ لا تحظى الآن إلا باعتراف واسع وعام" ، كما يقول.

ناند كيشور كومار عجائب:

سيكون من الصعب العثور على مصدر ثانوي من أي جزء من العالم يؤيد وجهة نظر الأستاذ بشام. في الواقع ، من الصعب أن نفهم كيف أنه في ضوء الأدلة الأولية التي لا جدال فيها والتي تثبت النشاط البحري الهندي ، والاحترام الواسع للفضاء والامتداد الزمني ، والمكثفة من حيث التنوع ، والحمولة والقيمة ، وإجمالاً العواقب بعيدة المدى في المادية وكذلك الفكرية. المجالات ، كان يمكن للبروفيسور باشام أن يقلل من شأن ذلك عندما وجد أنه يستحق الذكر على الإطلاق - هذا الجانب من الحضارة الهندية. هل لأنه يضر بكبرياء مواطن من الجزر البريطانية التي غزت العالم من خلال القوة العسكرية ولكن لا يمكن مقارنتها بمستعمرتها السابقة التي سيطرت على العالم لأكثر من ألف عام بوسائل حضارية؟ & quot

(مصدر: التحيز في التأريخ الهندي - تم التحرير بواسطة Devahuti D. K. توزيع الناشرين. نيو دلهي. 1980. ص. 90-100).

دكتور فنسنت سميث لاحظ ، & quot؛ تعاني الهند اليوم ، في تقدير العالم ، من جهل العالم بإنجازات أبطال التاريخ الهندي أكثر من جهله من خلال غياب أو عدم أهمية مثل هذا الإنجاز. & quot

(مصدر: مستشرقون بارزون: أمريكي هندي أوروبي - الخدمات التعليمية الآسيوية. ص 314).

تتبنى الولايات المتحدة تقنية Catamaran الهندية

واشنطن 28 مايو 2003: تبنت الولايات المتحدة تكنولوجيا صنع القوارب الهندية القديمة لبناء سفن سريعة التي تم استخدامها بشكل كبير في حرب العراق ، كما يقول تقرير إعلامي.

من بين المعدات التي استخدمها الأمريكيون للفوز في حرب العراق ، كانت السفن ذات القارب 100 قدم لنقل الدبابات والذخيرة من قطر إلى الكويت.

أفادت صحيفة وول ستريت جورنال أن السفن ، التي تم بناؤها بتقنية تم تكييفها من أساليب التاميل القديمة لصنع القوارب ، يمكنها السفر أكثر من 2500 كيلومتر في أقل من 48 ساعة ، أي ضعف سرعة سفن الشحن العادية ، وتحمل معدات كافية لدعم حوالي 5000 جندي. في الامس.

نظرًا لوجود مسدس ضحل ، يمكن للقوارب التفريغ في موانئ بدائية ، مما يسمح للقوات بالهبوط بالقرب من القتال. PTI

الإبحار في بحار التاريخ

رسم الخط الساحلي من مومباي إلى نهاية ولاية غوجارات ، حيث تنتهي الهند وتبدأ باكستان ، فإن رحلة 1000 ميل بحري التي ستنتهي في 11 فبراير تستعد لرحلة أخرى أكثر طموحًا. يستعد البحارة ، الذين يطلقون على أنفسهم مجموعة الاستكشاف والبحوث البحرية ، لمتابعة مسار البحارة الهنود القدامى من جنوب الهند وصولًا إلى إندونيسيا.

مستوحاة من ملوك تشولا في القرن الحادي عشر ، الذين اكتشفوا الجزر الإندونيسية الحالية سومطرة وبالي ، تستعد المجموعة لتكرار هذا العمل الفذ باستخدام الأدوات التقليدية وقارب يشبه السفن القديمة.

ستحاول الحملة القادمة ، التي يطلق عليها محاكاة تقنيات الملاحة في تشولا ، تغطية المسافة بين ناغاباتنام في جنوب الهند والجزر الإندونيسية. & quot Arunachalam ، الباحث الذي هو الروح المؤثرة وراء الرحلة الاستكشافية. كلفت البعثة أعضاء الفريق ما يقرب من 100000 روبية لكنهم تلقوا مساعدة كبيرة من البحرية الهندية.

(مصدر: الإبحار في بحار التاريخ - newindpress.com). لمزيد من الرجوع إلى الفصل على أنكور المقدسة

الكتب المستخدمة في هذا الفصل:

تشابه وثيق لجزيرة إيستر ومخطوطة وادي السند

امتدت الثقافتان الهندوسية والبوذية في إندونيسيا تدريجياً إلى بولينيزيا من خلال التجار والواعظين في إندونيسيا الذين ربما استقر بعضهم في بولينيزيا وكان يُطلق عليهم اسم آري أو الآريين. يصف الدكتور إي إس كراغيهيل هاندي قصة الثقافة البولينيزية باعتبارها & حصة مجرد مؤشر للتاريخ الهندي. & quot

يرى مؤلف كتاب "الرحلات القديمة في بولينيزيا" أن أسلاف بولينيزيا أتوا من الغرب عبر المياه بين بورو وياب إلى شرق غينيا الجديدة وجزيرة ميلانيزيا ومن ثم إلى بولينيزيا عن طريق تتابع بطيء للرحلة بين الغرب والشرق.

تم تعزيز فرضية الاتصال الهندي مع البولينيزيين من خلال اكتشاف نصوص جزيرة الفصح التي تشبه إلى حد كبير نصوص حضارة وادي السند.

مقارنة بين نصوص جزيرة الفصح ونصوص وادي السند.

(مصدر الصورة: الهنود والهنود الحمر - بقلم د. شاكرافارتي).

تشير إلى الهند حكمت الأمريكتين مرة! بقلم جين دي ماتلوك

علق ويليام إليس ، المبشر المعروف ومؤلف كتاب Polynesian Researches ، على التطابقات في اللغة والأساطير وما إلى ذلك بين البولينيزيين والهندوس وسكان مدغشقر والأمريكيين. ذكر الأسقف هيبر ، وهو سلطة مختصة في شؤون الهندوس ، أن العديد من الأشياء التي رآها بين سكان الهند تذكره باللوحات الموجودة في رحلات كوك ، ومؤخرًا ، لاحظ الباحث الهندي ، BC Chhabra ، في كتابه آثار الثقافة الهندية في هاواي ، بعض أوجه الشبه بين الرموز الموجودة في الصخور الصخرية من جزر هاواي وتلك الموجودة على أختام هارابان. توصف بعض الرموز في النقوش الصخرية بأنها أقرب إلى نص براهمي المبكر.

تم العثور على كلمة Meitei "Atea" لمانيبور والتي تعني "All Powerful Sky God" في نيوزيلندا وبعض الجزر البولينيزية الأخرى دون أي تغيير في الصوت أو المعنى. في جزيرة هاواي ، تحولت كلمة "Atea" إلى "Wakea".

(مصدر: الهنود والهنود الحمر - بقلم د. شاكرافارتي منشور مكتب العمل الحر ، كلكتا ، ص. 125-151).

استشهد إدوارد تريغير ، الرئيس السابق للجمعية البولينيزية ، من قبل ويليام تشرشل ، & quotPolynesian Wandering & quot (مؤسسة كارنيجي ، 1911) ، ص. 20 كذكر وجهة النظر المقبولة عمومًا للعلماء البولينيزيين بأن البولينيزيين جاءوا من الهند ، أو من آسيا الوسطى عبر الهند.

(مصدر: آيار الإنكا - بقلم مايلز بويندكستر نشره هوراس ليفرايت نيويورك 1930 المجلد الثاني ص. 260).

كما تم العثور على شخصيات مشابهة لتلك الموجودة على أختام السند على أقراص مستخرجة من جزيرة إيستر.

قدم هذا الاكتشاف مشكلة صعبة لعالم ما قبل التاريخ. من غير المعروف ما إذا كان الاثنان ينتميان إلى مصدر مشترك ، أو إذا قدم أحدهما نموذجًا للآخر ، أو إذا كان التشابه عرضيًا تمامًا بسبب دقة الرسم. إذا كانت نماذج Indus قد قطعت حوالي 13000 ميل شرقًا ، فيبدو من الغريب أن الأحرف كان يجب أن تظل دون تغيير ، لأن الأرقام عمومًا لا تظل متطابقة أثناء الإرسال المطول. وإذا كانت الأختام قد صنعت بالفعل في وادي السند وأخذت إلى جزيرة إيستر ، فما هو تفسير الاختلاف في الترتيب بين مجموعتي الأختام؟

جزيرة الفصح - الأبجدية - سلسلة من خطوط الشباك ونصف الصور على ألواح خشبية ، تُظهر تشابهًا مفاجئًا مع نص وادي السند المستخدم في المدن الكبرى في موهينجو دارو وهارابا منذ أكثر من 5000 عام. تقدم مقارنة بين نصوص جزيرة إيستر ووادي إندوس دليلًا مرئيًا مقنعًا إلى حد ما على أنهما مرتبطان ببعضهما البعض ، ولكن نظرًا لعدم فك رموز نص وادي السند أيضًا ، فإن لغز علاقتهما ومعناهما عميق كما كان دائمًا.

.. يشكّل تشابهها مع النص الهندي القديم رابطًا لغويًا مكتوبًا رائعًا بين العالمين القديم والجديد عبر المحيط الهادئ.

(مصدر: لغز اتلانتس - تشارلز بيرلتز ص. 163 - 165). تشير إلى الهند حكمت الأمريكتين مرة! بقلم جين دي ماتلوك

(لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع ، يرجى الرجوع إلى الفصل الهند على أمواج المحيط الهادئ؟ و على أنكور المقدسة ).


والشاند هيراشاند: الهندي الفخور والبحار

من كل عام ، في 5 أبريل ، تحتفل الهند باليوم البحري الوطني لإحياء ذكرى رحلة سفينة. لكن هذه لم تكن مجرد سفينة. ال الولاء SS ، التي قامت بالرحلة من الهند إلى إنجلترا في عام 1919 ، أكملت هذه الرحلة بعد فوزها في سلسلة من المعارك ، ليس في أعالي البحار ولكن ضد القوى الاستعمارية الهندية. قصة الولاء SS هي قصة مواطن هندي عنيد كان مصمماً على رؤية سفينة محلية تبحر في وقت كانت فيه بريطانيا تسيطر على هذه المياه.

بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، كان عدد قليل من رجال الأعمال الهنود يحاولون كسر الهيمنة في مجال الملاحة البخارية

في تلك الأوقات ، نحتت القوى الأوروبية إمبراطورياتها عبر المحيطات. في أوائل القرن السادس عشر ، تحول المد في المياه حول الهند ، عندما هزم البرتغاليون القوات المشتركة للمصريين ، سلطان غوجارات وزامورين من كاليكوت ، في معركة ديو (1509). وقد بشر هذا بعصر جديد في التجارة.

حتى ذلك الحين ، كان التجار العرب يسيطرون على التجارة من وإلى الهند ، عبر الطريق البري الذي يربط بين الشرق والغرب. ومع ذلك ، بعد هبوط فاسكو دا جاما في كاليكوت (الآن كوزيكود في ولاية كيرالا) ، هبطت كل قوة أوروبية طموحة تقريبًا على شواطئ الهند - الهولنديون ، والدنماركيون ، والإنجليز ، وحتى الكروات. بالطبع انتصرت بريطانيا.

بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، كان عدد قليل من رجال الأعمال الهنود يحاولون كسر هذه الهيمنة في مجال الملاحة البخارية. لكن هذه المحاولات أعيقت بسبب الثروة الهائلة والتأثير اللذين كانت تتمتع بهما الشركات البريطانية. كانت أبرز محاولة لبدء شركة شحن هي من قبل Jamsetji Tata ، الذي أطلق Tata Lines في عام 1890. كان من المفترض أن تنقل القطن والغزل بين بومباي والصين واليابان.

كانت المحاولة الأبرز لبدء شركة شحن هي Jamsetji Tata ، الذي أطلق Tata Lines في عام 1890

ومع ذلك ، فإن أكبر لاعب في قطاع الشحن ، شركة Peninsular & amp Oriental Steam Navigation Company المملوكة لبريطانيا (P & ampO) خفضت في الحال أسعار الشحن من 17 روبية للطن إلى 1.5 روبية للطن سخيفة. كانت النتيجة حتمية - تم إجبار خطوط تاتا على الإغلاق. وبمجرد أن ذاقوا طعم النصر ، أعادت شركة P & ampO أسعارها إلى 17 روبية!

تم كسب المعركة ولكن الحرب كانت قد بدأت للتو. في توتيكورين في جنوب الهند ، استمرت شركة Swadeshi Steam Navigation التي أطلقها V O Chidambaram Pillai في عام 1906 في التنافس مع شركة الملاحة البخارية البريطانية الهندية (BI) لطرق الشحن إلى سيلان (سريلانكا حاليًا). كما كان من قبل ، خفضت شركات الشحن البريطانية أسعارها ، وفي سلسلة من "الحوادث المؤسفة" ، اصطدمت السفن البريطانية بسفن Swadeshi ، سواء في الموانئ أو في البحر ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالأسطول. في عام 1908 ، سُجن تشيدامبارام بيلاي بتهمة "الفتنة" ، وفي غيابه ، أغلقت الشركة المحل.

في عام 1919 ، صادف Walchand Hirachand ، الذي كان حينها مقاولًا للسكك الحديدية ورجل أعمال طموحًا ، سفينة تدعى الولاء SS ، من خلال مسؤول تنفيذي كبير في كرومبتون ، وهو السيد واطسون ، التقى في قطار. كان يُعرف في الأصل باسم RMS إمبراطورة الهند، تم شراء السفينة من قبل مهراجا سير مادو راو سينديا من جواليور وعرضت للخدمة كسفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى. مع نهاية الحرب ، كان من المقرر بيع السفينة كفائض.

لم يكن لعائلة سينديا أي حصة مالية في الشركة واستخدم هيراشاند الاسم فقط لجذب المستثمرين

رأى Hirachand فرصة عظيمة وحصل على بعض أصدقائه وشركاء الأعمال المستقبليين للمساهمة بالمال من أجل شراء السفينة. أنشأوا معًا شركة Scindia Steam Navigation Company في عام 1919. ومن الغريب أن عائلة Scindia لم يكن لديها أي حصة مالية في الشركة ، واستخدم Hirachand الاسم فقط لجذب المستثمرين. لقد كانت عملية بيع صعبة حيث تم تصفية معظم شركات الشحن الهندية البالغ عددها 102 شركة بين عامي 1860 و 1925 ، واحدة تلو الأخرى.

واجه هيراشاند تحديًا إضافيًا - لورد إنشكيب ، رئيس شركة British India Steam Navigation Company ، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم. كان إنشكيب هو جالوت في عالم الشحن ولقب "نابليون للشحن" لذكائه في مجال الأعمال. كان على أي شخص في الإمبراطورية خارج بريطانيا أن يطلب إذنًا من مراقب الشحن ، الذي كان صديق اللورد إنشكيب. تم رفض إذن هيرشاند على الفور.

لكنه رفض الاستسلام وقصف المؤسسة بالشكاوى. في ذلك الوقت ، أصبحت الهند برميل بارود مع الأحداث التي أدت إلى مذبحة جاليانوالا باغ (13 أبريل 1919) ، وكان هناك رد فعل عنيف كبير ضد السياسات البريطانية في الهند والعودة إلى الوطن في بريطانيا. لذلك ، ك "امتياز" ، تم منح Hirachand الإذن بشراء SS Loyalty.

كان التحدي التالي الذي يواجهه هو تحويل السفينة من سفينة مستشفى إلى سفينة ركاب ، وهو ما كان يجب أن يتم في لندن وسيكلف 10 روبية لكح. كانت خطة هيراشاند هي القيام بـ "إطلاق" ، حيث تبحر السفينة إلى لندن ويتم تجديدها. تم إجراء تغييرات أولية فقط في بومباي لرحلتها الأولى. كانت المشكلة التالية هي نقل الركاب.

كان هيراشاند قد ألقى القفاز وكان إنسكيب غاضبًا. "إذا سمعت أن الولاء SS لديه حتى راكب واحد من خلالك ، افهم أنه منذ تلك اللحظة ستفقد دعم BI" ، كانت المكالمة التي ذهبت إلى كل وكيل شحن من اللورد إنشكيب. لم يردع هوراشاند ، وضع إعلانات تعلن ، "مطلوب ركاب" في جميع الصحف الهندية.تلقى عددًا هائلاً من الطلبات.

دعا Gandhiji نفسه مديري Scindia للشحن ليباركوا المشروع الجديد

لكن نقل البضائع إلى عنبر السفينة كان يمثل تحديًا. على الرغم من الطلبات ، رفضت معظم الشركات الهندية الدخول ، بما في ذلك Tatas ، التي حاول مؤسسها Jamsetji ذات مرة كسر احتكار الشحن البريطاني. غير راغب في الوقوع في الحجارة ، اشترى هيراشاند 1000 طن من الأسمنت و 500 طن من الحديد الخام ، والتي كانوا يأملون في بيعها في أوروبا.

وأخيرا، فإن الولاء SS أبحر إلى لندن في 5 أبريل 1919. على متن الطائرة ، كان هناك العديد من الركاب المشهورين مثل مهراجا هاري سينغ من كشمير ، مهراجا جاغاتجيت سينغ من كابورتالا مع زوجته الإسبانية أنيتا ديلجادو ، لاعب الكريكيت الشهير الأمير دوليبسينغجي أمير جامناجار ، ومشاهير من العالم القانوني مثل Sir Chunnilal Mehta و MC Chagla. في صباح اليوم الذي أبحرت فيه السفينة ، دعا المهاتما غاندي بنفسه مديري شركة سينديا للشحن ليباركوا المشروع الجديد ويتمنى لهم النجاح.

لاحظ صحفي معاصر يغطي الحدث:

"بصرف النظر عن أولئك الذين جاؤوا لتوديع أصدقائهم وأقاربهم ، كان هناك المئات من الأشخاص الذين احتشدوا في الرصيف لمجرد الرغبة في رحلة سعيدة لأول سفينة هندية تبحر إلى أوروبا. تفوقت طفرة عاطفية على الركاب والمتفرجين على حد سواء حيث أطلقت SS Loyalty صفارة الإنذار الأخيرة وسحبت مذيعها.

ال الولاء SS وصلت إلى مرسيليا بعد 18 يومًا ، حيث نزل معظم الركاب لأن السفينة كانت بحاجة إلى إصلاحات عاجلة. ومع ذلك ، في أوروبا ، وجد هيراشاند أنه من المستحيل توظيف وكلاء للإصلاحات أو التنظيف أو حتى تفريغ الحمولة حيث لم يرغب أحد في إزعاج اللورد إنشكيب وبي آي.

منذ ذلك الحين ، واجه صراعًا شاقًا ضد شركات الشحن البريطانية ، وفي عام 1923 ، أُجبرت شركة Scindia Steam Navigation على توقيع اتفاقية مدتها عشر سنوات مع اللورد إنشاب ، والتي اقتصرت على التجارة الساحلية فقط. في نفس العام ، الولاء SS تم بيعها للخردة لأنها كانت بحاجة إلى تجديد شامل وكان من الصعب صيانتها. عرض اللورد إنشكيب حتى شراء حيراتشاند لكن الأخير رفض واختار القتال.

كانت هذه بداية إمبراطورية شحن جديدة - وإمبراطورية هندية. قرر هيراشاند بذكاء التركيز على التجارة الساحلية أثناء بناء القدرات. اشترى شركات شحن هندية أصغر ، واحدة تلو الأخرى ، من مروجين سئموا محاربة المصالح البريطانية.

في عام 1927 ، SS جلابالا، أول سفينة شحن لهم ، وبعد عقد من الزمان ، في عام 1937 ، أطلقت شركة الشحن التابعة لشركة هيراشاند خدمات الحج إلى المملكة العربية السعودية. كان استقلال الهند رقم 8217 في عام 1947 بمثابة دفعة كبيرة لثروات الشركة ، وأطلقت خدماتها إلى الولايات المتحدة وسنغافورة في عام 1950.

مؤرخة الأعمال جيتا بيرامال في كتابها أساطير الأعمال يكتب ، "عندما دخل Walchand الشحن في عام 1919 ، كانت البحرية التجارية الهندية تتكون من عدد قليل من الترامدات الصغيرة التي تخدم موانئ صغيرة غير معروفة على طول الساحل الهندي. بحلول الوقت الذي توفي فيه في عام 1953 ، كان قد صارع 21 في المائة من حركة المرور الساحلية الهندية من مصالح الشحن البريطانية ".

ازدهرت شركة Scindia Steam Navigation في الهند المستقلة حديثًا ، قبل أن تجبرها سلسلة من الأزمات المالية على التصفية في الثمانينيات. لكن Walchand Hirachand ترك إرثًا لن تنساه الأمة أبدًا ، لأنه في عام 1964 ، تم إعلان يوم 5 أبريل يومًا بحريًا وطنيًا ، لإحياء ذكرى الرحلة التاريخية للجزيرة. الولاء SS والقومي المتشدد الذي قاتل رغم كل الصعاب ليجعل الهند فخورة.

اليوم ، هناك حوالي 550 سفينة ترفع العلم الهندي في أعالي البحار. هوراشاند وله الولاء SS كانوا حقاً حاملي علم الأسطول الهندي!


انفجار على سفينة شحن يهز بومباي بالهند

سفينة الشحن فورت ستيكيني انفجرت في رصيف في أرصفة ميناء بومباي ، الهند (المعروفة الآن باسم مومباي) ، مما أسفر عن مقتل 1300 شخص وإصابة 3000 آخرين في 14 أبريل 1944. كما حدث خلال الحرب العالمية الثانية ، ادعى البعض في البداية أن الانفجار الهائل كان بسبب اليابانيين التخريب في الواقع كان حادثا مأساويا.

ال فورت ستيكيني كانت باخرة كندية الصنع تزن 8000 طن. غادرت بيركينهيد ، إنجلترا ، في 24 فبراير وتوقفت في كراتشي ، باكستان ، قبل أن ترسو في بومباي. كانت السفينة تحمل المئات من بالات القطن والسبائك الذهبية ، وأبرزها 300 طن من ثلاثي نيتروتولوين ، المعروف باسم TNT أو الديناميت. لسبب غير مفهوم ، تم تخزين القطن بمستوى واحد تحت الديناميت ، على الرغم من الحقيقة المعروفة بأن بالات القطن كانت عرضة للاحتراق.

في منتصف التحميل ، شوهد الدخان يتصاعد من بالات القطن وتم إرسال رجال الإطفاء للتحقيق. ومع ذلك ، لم يتم اتخاذ تدابير الطوارئ ، مثل إغراق ذلك الجزء من السفينة. وبدلاً من ذلك ، حاول حوالي 60 من رجال الإطفاء إطفاء الحريق بالخراطيم طوال فترة ما بعد الظهر. لسوء الحظ ، لم يتم تفريغ TNT أثناء جهود مكافحة الحرائق.

في النهاية ، أمر رجال الإطفاء بالخروج من السفينة لكنهم استمروا في إخماد النيران من الأرصفة. كانت جهودهم بلا جدوى ، وتم إشعال مادة تي إن تي ، وفي الساعة 4:07 مساءً ، هز الانفجار الناتج منطقة الخليج. أدت قوة الانفجار في الواقع إلى رفع سفينة قريبة حمولتها 4000 طن من الخليج إلى الأرض. تحطمت النوافذ على بعد ميل. سبيكة ذهب 28 باوند من فورت ستيكيني، التي تبلغ قيمتها عدة آلاف من الدولارات ، على بعد ميل واحد. قُتل الجميع بالقرب من السفينة.

تم تدمير 12 سفينة أخرى في الأرصفة ولحقت أضرار جسيمة بالعديد. اندلعت الحرائق في جميع أنحاء الميناء ، مما تسبب في مزيد من الانفجارات. تم إحضار القوات العسكرية لمكافحة الحرائق المستعرة وهدمت بعض المباني لمنع انتشارها. لم يكن المركز التجاري الرئيسي في بومباي آمنًا لمدة ثلاثة أيام بعد الانفجار.


دعم CampusShip - إدارة سجل الشحن الخاص بك

يمكنك بسهولة عرض سجل الشحن لشركتك. اعتمادًا على مستواك الإداري ، يمكنك الوصول إلى محفوظات الشحن لشركتك بأكملها أو موقع معين. يمكنك فرز هذه المعلومات بناءً على الفئات التي تحددها ، مثل اسم المستخدم أو المواقع أو الأرقام المرجعية (أرقام العميل / المسألة أو أكواد التكلفة أو أرقام أوامر الشراء). يستعرض هذا القسم كيفية عرض أو تصدير معلومات الشحنة التفصيلية هذه ، ثم حفظها وفتحها في برنامج من اختيارك.

تظل معلومات الشحن متاحة للاسترداد لمدة 90 يومًا. يمكنك تنزيل معلومات الشحن التفصيلية لأي فترة زمنية تحددها حتى 90 يومًا. إذا لم يتمكن النظام من معالجة طلب التصدير في وقت الطلب ، يتم إنشاء استعلام يمكن تحديده وعرضه لمدة تصل إلى سبعة أيام.

ملحوظة: قد يتم تقييد سلطتك الإدارية للعرض فقط أو التصدير فقط أو كليهما. يمكن للمسؤولين عرض معلومات الشحن أو تصديرها من خلال منطقة محفوظات الشحن في قسم الشحن. يمكنك أيضًا العثور على معلومات عامة حول عرض محفوظات الشحن وإلغاء الطرود في قسم المساعدة هذا.


السفينة الهولندية التاريخية باتافيا وتاريخها المليء بالدماء

الراسية في باتافياويرف ، في ليليستاد ، بهولندا ، هي نسخة أصلية من سفينة تعود للقرن السابع عشر تدعى باتافيا كانت مملوكة لشركة الهند الشرقية الهولندية. تم إنشاء النسخة المتماثلة من قبل صانع السفن الرئيسي ويليم فوس ، الذي يحمل مهمة غير عادية & # 8212 لإعادة بناء السفن الشهيرة من العصر الذهبي للتاريخ البحري لهولندا باستخدام تقنيات بناء السفن التقليدية التي كانت شائعة خلال تلك الفترة. حتى الآن ، قام ببناء باتافيا ، في حين أن السفينة الثانية & # 8220 المقاطعات السبع & # 8221 ، هي عمل قيد التنفيذ.

كان ويليم فوس يمتلك في الأصل شركة قامت ببناء قوارب خشبية وبوليستر ، ولكن مع التحديث ، انخفض الطلب على القوارب المصنوعة يدويًا. ذات مرة ، عندما ذهب فوس إلى البنك لطلب ائتمان ، حاول البنك التقليل من شأن شركته بالقول إن مهنته تنتمي إلى متحف & # 8212 وأعطته عن غير قصد فكرة Bataviawerf.

نسخة طبق الأصل من باتافيا في باتافياويرف. رصيد الصورة: ماليس / ويكيميديا

أدرك فوس أنه إذا نجح في بناء سفينة كبيرة تعود إلى القرن السابع عشر باستخدام مواد وأساليب القرن السابع عشر فقط ، فسيكون الناس أكثر استعدادًا للدفع مقابل رؤية هذا النوع من العمل قيد التنفيذ. قرر ويليم فوس إعادة بناء السفينة التجارية الهولندية باتافيا ، وهو مشروع سرعان ما تطور إلى تجربة فريدة في بناء السفن التاريخية.

تم بناء نسخة طبق الأصل من باتافيا بين عامي 1985 و 1995 باستخدام المواد التقليدية ، مثل البلوط والقنب ، واستخدام الأدوات والأساليب المستخدمة في بناء السفينة الأصلية. أجرى فوس بحثًا مكثفًا حول هذا الموضوع باستخدام مصادر تاريخية ، مثل أوصاف بناء السفن في القرن السابع عشر والمطبوعات واللوحات التي رسمها فنانو السفن المماثلة. منسية منذ زمن طويل ، كان لابد من إعادة تعلم الحرف التقليدية مثل نحت الخشب والتخلي عنه والتزوير. قدمت بقايا السفينة الأصلية في فريمانتل ، وكذلك فاسا في ستوكهولم ، معلومات لا تقدر بثمن.

قصة باتافيا

أبحرت باتافيا الأصلية من هولندا في 4 يونيو 1629 ، على متنها 332 طاقمًا ، لكنها تحطمت في رحلتها الأولى قبالة ساحل أستراليا الغربية. تمكن الناجون من السباحة إلى جزيرة بيكون القريبة ، لكن حوالي 40 شخصًا غرقوا. ما حدث بعد ذلك في الجزيرة المرجانية الصغيرة هو قصة رائعة عن الغدر البحري والقتل والبطولة التي ألهمت الأفلام والكتب والمسرحيات.

حتى قبل تحطم السفينة ، كان الصيدلاني السابق المفلس ، ويدعى جيرونيموس كورنليش ، الذي كان يفر من هولندا خوفًا من الاعتقال بسبب معتقداته الهرطقية ، قد تآمر مع قبطان السفينة آرين جاكوبس وأفراد الطاقم الآخرين ، لإثارة تمرد ، والإبحار بالسفينة بعيدًا إلى وجهة غير معروفة مما يسمح لهم ببدء حياة جديدة باستخدام المعروض الهائل من الذهب والفضة على متنها. حاول الطاقم استفزاز قائد السفينة ، فرانسيسكو بيلسايرت ، بالتحرش براكبة شابة رفيعة المستوى. كانت الفكرة هي استفزاز بيلسايرت لمعاقبة الطاقم ، والذي سيتم استخدامه بعد ذلك كذريعة للثورة. ومع ذلك ، اختار بيلسايرت عدم التصرف حتى يصلوا إلى الأرض ، وفشل التمرد.

قبل أن يتمكن المتآمرون من اتخاذ خطوة أخرى ، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية بالقرب من جزر أبرولهوس وغرقت. غرق أربعون شخصًا ، لكن البقية تمكنوا من السباحة إلى جزيرة بيكون. أخذ الناجون معهم معظم الطعام والمؤن الأخرى من السفينة ، لكن لم تكن هناك مياه عذبة في الجزر. بعد أن أدركوا وضعهم المزري ، تركت السفينة وقائد السفينة رقم 8217s Pelsaert ، والقبطان Jacobsz ، وعدد قليل من أفراد الطاقم ، وبعض الركاب & # 8212a إجمالي حوالي ثمانية وأربعين شخصًا & # 8212 الآخرين في الجزيرة على متن قارب آخر بحثًا عن المياه العذبة.

بعد بحث فاشل عن المياه في البر الرئيسي ، توجه الحزب شمالًا في رحلة محفوفة بالمخاطر إلى مدينة باتافيا ، جاكرتا الآن ، للحصول على المساعدة. استغرقت الرحلة 33 يومًا ، وبشكل غير عادي ، نجا جميع من كانوا على متنها.

عند وصوله إلى باتافيا ، تم إلقاء القبض على السفينة & # 8217s القارب وإعدامه بتهمة الإهمال. تم القبض أيضًا على سكيبر جاكوبس ، لكن بيلسايرت لم يكن على دراية بيده في التمرد المحتمل. في غضون ذلك ، تم تنظيم فريق بحث بقيادة بيلسايرت نفسه ، لإنقاذ أولئك الذين ما زالوا عالقين في الجزر. وبسوء الحظ ، استغرق فريق البحث شهرين للوصول إلى الجزر ، ليكتشف أن مذبحة دموية وقعت بين الناجين ، مما قلل من أعدادهم بأكثر من مائة.

صورة من الكتاب الهولندي لعام 1647 Ongeluckige voyagie، van't schip Batavia ("رحلة غير محظوظة لسفينة باتافيا")

بعد أن غادر بيلسايرت الجزر إلى باتافيا ، قام جيرونيموس كورنليش ، الصيدلاني المفلس ، الذي فشل في إثارة التمرد على متن السفينة ، بجمع بعض الرجال مرة أخرى وفرض نفسه عليهم. كانت خطة Cornelisz & # 8217s الشيطانية هي الاستيلاء على أي سفينة إغاثة قد تعود وتقلع معها ، إلى جانب ثروات باتافيا المحطمة. لتنفيذ خططه ، كان على كورنيليش القضاء على جميع المعارضين المحتملين وأي شخص يمثل عبئًا على مواردهم المحدودة.

في البداية ، أرسل مجموعة من رجال ونساء الكابينة إلى جزيرة أخرى بحجة كاذبة بالبحث عن الماء وتركهم هناك. فعل الشيء نفسه مع مجموعة من الجنود ، وحرص على مصادرة أسلحتهم قبل مغادرتهم. لقد أغرق كثيرين من خلال إرسالهم في قوارب في مهمات غير مجدية ودفعهم شركاؤه إلى البحر. قُتل الباقون بشكل منهجي من قبل رجال ذهاني كورنيليز.

تلا ذلك عهد من الرعب عندما ثمل المتمردون بالقتل ، وبدأوا في القتل من أجل المتعة. الناجون الذين تم إرسالهم إلى الجزر الأخرى تم تعقبهم وقتلهم إذا لم يكونوا قد استسلموا بالفعل للعطش أو الجوع. وظلت بعض النساء على قيد الحياة وتعرضن للاغتصاب بشكل متكرر.

جزيرة بيكون ، حيث تكشفت الأحداث المروعة. رصيد الصورة: فونز / ويكيميديا

غير معروف لكورنيليز ، فإن مجموعة الجنود بقيادة ويبي هايز ، الذين تُركوا ليموتوا على جزيرة ، وجدوا في الواقع مصادر جيدة للمياه والطعام ونجوا. عندما علم الجنود بالهمجية التي تحدث في جزيرة Cornelisz & # 8217s من الناجين الفارين من المذبحة ، ابتكروا أسلحة مؤقتة وبنوا حصنًا صغيرًا من الحجر الجيري وكتل المرجان. ثم أرسلوا إشارات الدخان إلى Cornelisz وانتظروا وصول المتمردين.

هددت أخبار المياه في الجزيرة الأخرى وبقاء الجنود نجاح خطط Cornelisz & # 8217s. كما كان متوقعًا ، أرسل كورنيليش فريقًا مهاجمًا للقضاء على الجنود ، لكن الجنود ، الذين تغذوا الآن بشكل أفضل بكثير من المتمردين ، هزموهم بسهولة في عدة معارك وأخذوا كورنيليش في النهاية كرهينة. في هذه المرحلة ، وصلت سفينة الإنقاذ Pelsaert & # 8217s. هرع ويبي هايز إلى السفينة لتحذير رجال الإنقاذ من المتمردين ، وشرح ما حدث.

استولى بيلسايرت على كورنيليز والمتمردين المتبقين وأجرى محاكمة مرتجلة في الجزيرة نفسها. تم إعدام أسوأ الجناة ، في حين تم قطع أيدي كورنيليز وعدة أشخاص آخرين قبل شنقهم. ونُقل المتمردون المتبقون إلى باتافيا لمحاكمتهم. تم شنق خمسة ، وكسر أحدهم على عجلة القيادة ، وكانت أشد عقوبة كانت متوافرة في ذلك الوقت ، وجلد عدد آخر.

تم العثور على حطام باتافيا وتم انتشالها في السبعينيات. بعض هذه العناصر ، بما في ذلك الرفات البشرية ، معروضة الآن في متحف أستراليا الغربية في فريمانتل ، أستراليا. لا يزال جزء كبير من الحطام موجودًا في الموقع الأصلي وهو الآن موقع غوص رئيسي على ساحل غرب أستراليا.

الشنق في لونغ آيلاند كما هو موضح في طبعة Lucas de Vries 1649 من Ongeluckige Voyagie

نسخة طبق الأصل من باتافيا على Markermeer أثناء تصوير الفيلم. رصيد الصورة: السلطات / ويكيميديا


حول اصابات النخاع الشوكي

في 2 أكتوبر 1961 ، تأسست شركة Shipping Corporation of India Ltd. من خلال اندماج شركة Eastern Shipping Corporation و Western Shipping Corporation كأول شركة قطاع عام في الهند في مجال الشحن

اندمجت شركة Jayanti Shipping Company مع SCI

متنوع إلى قطاع بحري ، تم الحصول على مرساة مناولة سفن الإمداد أو سفن الإمداد البحرية (OSVs)

متنوع في نقل النفط الخام

الاستحواذ على أول ناقلة نفط خام هندية كبيرة جدًا (VLCC).

أسست شركة SCI شركة إيرانو هند شيبينج ، وهي مشروع مشترك مع شركة خطوط الشحن الإيرانية الإسلامية

اندمجت Mogul Line Ltd. مع SCI

إنشاء معهد التدريب البحري الخاص بها (MTI) في مومباي وهو مركز تدريب إقليمي من قبل الأونكتاد

قامت MTI بتكليف أول نظام عالمي لسلامة الاستغاثة البحرية في الهند ومختبر # 40GMDSS & # 41

سحب 18.5٪ من الاستثمار لصالح المؤسسات المالية وصناديق الاستثمار والبنوك والشركات الصناعية الأجنبية

سهم SCI مدرج في البورصات الهندية الكبرى

البيع الثاني بنسبة 1.37٪ لصالح المؤسسات المالية وصناديق الاستثمار والبنوك

التنويع في ناقلات الكيماويات و
عمليات التبريد

تم الحصول على أوعية خلوية للبدء
خدمة الحاويات الخلوية

منحت حكومة الهند وضع "ميني راتنا" لتعزيز صلاحيات مجلس إدارة الشركة للاستثمار الرأسمالي

تنوعت في نقل الغاز الطبيعي المسال من خلال شركات المشاريع المشتركة مع شركاء الاتحاد ، وخطوط الشحن اليابانية MOL و NYK و K-Line وشركة الشحن القطرية وشركة قطر لنقل الغاز وشركة بترونيت للغاز الطبيعي المسال

الاستحواذ على أكبر سفينة في سجل الهند - ناقلة خام كبيرة جدًا (VLCC) 316000 DWT

أول شركة شحن هندية تعبر روبية. 1000 كرور روبية مارك في صافي الربح

روبية. 1000 كرور روبية متقاطعة في صافي الربح للعام الثالث على التوالي

حصل على جائزة "مالك السفينة أفضل مشغل لعام 2007" في حفل توزيع جوائز Sea Trade و Lloyds List ME&I لعام 2007

وقعت أكبر طلبية لبناء السفن على الإطلاق مع شركة هيونداي الكورية لـ 4 ناقلات نفط خام Aframax و 2 ناقلة منتجات بحجم LR-II

أكملت شهادة الرمز الدولي لأمن السفن والموانئ (ISPS) لـ 70 سفينة قبل الموعد النهائي بفترة طويلة

عبرت روبية. 1000 كرور مارك في Net Orofit مرة أخرى

تصنيف "ممتاز" بموجب نظام مذكرات التفاهم على التوالي لمدة 16 عامًا

الحصول على شهادة ISO 9000

الممنوحة "نافراتنا" من قبل حكومة الهند

إصدار أسهم منحة بنسبة 1: 2

بدأت الإدارة المستقلة لناقلات الغاز الطبيعي المسال

حصل على "شركة الشحن الهندية الأكثر أمانًا والأكثر وعيًا بالبيئة" بمناسبة اليوم البحري العالمي 2009

الامتثال لنظام الإدارة المتكامل & # 40IMS & # 41 لجميع السفن والمؤسسات (التي تغطي نظام الإدارة البيئية ، ISO 14001: 2004 ، نظام تقييم الصحة والسلامة المهنية OHSAS 18001: 2007 ونظام إدارة الجودة QMS 9001: 2008) في ديسمبر 2015.

تدعم SCI Sabarmati MPSV (سفينة دعم متعددة الأغراض) التابعة لـ SCI البحرية الهندية في التجارب البحرية لمركبة الإنقاذ العميقة DSRV الأولى في الهند.

في نوفمبر 2010 ، طرح عام إضافي (FPO) من خلال عملية بناء سجل بنسبة 100٪ ، ويتألف من "إصدار جديد" من 42،345،365 سهم من الأسهم و "عرض للبيع" (OFS) من 42،345،365 سهم من الأسهم من قبل رئيس الهند. بعد سحب الاستثمار ، زاد رأس المال المدفوع إلى 465.79 كرور روبية وانخفضت مساهمة الحكومة في SCI من 80.12٪ إلى 63.75٪.

في أبريل 2017 ، بلغ إجمالي قوة أسطول SCI في ذلك الوقت 70 سفينة بإجمالي 6.01mndwt. تجاوزت علامة الحمولة البالغة 6 ملايين طن من الوزن الساكن.

SCI توسع الأفق من خلال الدخول في خدمة الاستشارات الفنية للحكومة. قسم (إدارة A&N) للتخلص من السفينة -m.v.Akbar '

الاستشارات الفنية لشركة SSNNL (Sardar sarovar Narmada Nigam Ltd.) لتشغيل خدمة العبارات في أطول تمثال في العالم - "تمثال الوحدة".

SCI المعترف بها من قبل NUSI لتوظيفها أكبر عدد من النساء البحارة في البحرية التجارية

st DSRV (مركبة الإنقاذ من الغمر العميق) في الهند.

28 سفينة بحمولة إجمالية تبلغ حوالي 1.64 مليون طن من الحمولة الساكنة قيد الطلب حاليًا من المقرر تسليمها بين عامي 2010 و 2012



تعليقات:

  1. Fejar

    في رأيي ، تمت مناقشته بالفعل.

  2. Cranly

    أعتذر عن التدخل ، لكن هل يمكنك تقديم المزيد من المعلومات.

  3. Doule

    أنا آسف ، لكن أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش.

  4. Lukman

    هل اخترعت بسرعة إجابة لا تضاهى؟



اكتب رسالة