T-28 موديل 1938 دبابة متوسطة

T-28 موديل 1938 دبابة متوسطة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الدبابات الروسية في الحرب العالمية الثانية ، قوة ستالين المدرعة ، تيم بين وويل فاولر. نظرة عامة جيدة على تطوير الدبابات السوفيتية من النماذج المبكرة القائمة على النسخ الأصلية البريطانية والأمريكية إلى التصميم الروسي الممتاز T-34 ودبابات داعش الثقيلة. ينظر بين و فاولر أيضًا إلى تطور عقيدة الدبابات السوفيتية ، وتأثير عمليات التطهير التي قام بها ستالين على قوات الدبابات ، واستخدامها في القتال من الاشتباكات الصغيرة في الشرق الأقصى إلى القتال المروع على الجبهة الشرقية بين عامي 1941 و 45. . القليل من النقص في التفاصيل الدقيقة للمتغيرات الفرعية لبعض الدبابات ، ولكن بخلاف ذلك جيد جدًا.


دبابة T-28 م / 1938 متوسطة

دبابة T-28 في متحف Parola Armor. هذا نموذج عام 1938 تم التقاطه خلال حرب الشتاء
ثم تم تعديله لاحقًا وفقًا لمعايير T-28E من قبل الجيش الفنلندي. العروات الإضافية
درع ، ذهب الآن ، يمكن رؤيته على الواجهة الجليدية.

هذه نسخة أولية من دبابة T-28 المتوسطة. إنه جاهز للاستخدام في عمل غير منتهي السيناريو ولكن لا تتوفر بيانات موقع الإصابة حتى الآن. هناك بلا شك سهو وعدم دقة في هذه المقالة ، لذا نرحب بأي معلومات وتعليقات إضافية.


دخلت القوات المسلحة الأمريكية الحرب العالمية الأولى إلى جانب دول الوفاق في أبريل 1917 ، دون أي دبابات خاصة بها. في الشهر التالي ، في ضوء تقرير حول النظريات البريطانية والفرنسية حول عملية الدبابات ، قرر القائد العام لقوات المشاة الأمريكية ، الجنرال جون بيرشينج ، أن الدبابات الخفيفة والثقيلة ضرورية لتسيير الحرب ويجب أن يتم الحصول عليها في أقرب وقت ممكن. [1] تم إطلاق برنامج أنجلو أمريكي مشترك لتطوير دبابة ثقيلة جديدة ، ذات تصميم مشابه للدبابة البريطانية Mark IV ، على الرغم من أنه كان من المتوقع أن كميات كافية من الدبابات لن تكون متاحة حتى أبريل 1918. The Inter-Allied Tank قررت اللجنة أنه بسبب متطلبات الحرب على الصناعة الفرنسية ، فإن أسرع طريقة لتزويد القوات الأمريكية بالدروع كانت تصنيع دبابة Renault FT الخفيفة في الولايات المتحدة. كما سيتم توفير بعض الدبابات الثقيلة من قبل بريطانيا العظمى.

كان الكابتن دوايت أيزنهاور قد ذهب إلى معسكر ميد ، ماريلاند ، في فبراير 1918 مع فوج المهندسين 65 ، والذي تم تفعيله لتوفير الأساس التنظيمي لإنشاء أول كتيبة دبابات ثقيلة في الجيش. في مارس ، أمرت الكتيبة الأولى ، خدمة الدبابات الثقيلة (كما كانت معروفة آنذاك) بالاستعداد للتحرك في الخارج ، وذهب أيزنهاور إلى نيويورك مع الفريق المتقدم للعمل على تفاصيل المغادرة والشحن مع سلطات الموانئ. شحنت الكتيبة ليلة 26 مارس ، لكن أيزنهاور لم ينضم إليهم. لقد كان أداؤه جيدًا كمسؤول ، وعند عودته إلى كامب ميد ، قيل له إنه سيبقى في الولايات المتحدة ، حيث سيتم استخدام موهبته في مجال الخدمات اللوجستية في إنشاء مركز تدريب الدبابات الأساسي للجيش في كامب كولت في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا. أصبح أيزنهاور القائد الثالث لفيلق الدبابات الجديد وارتقى إلى رتبة مقدم مؤقت في الجيش الوطني وأطقم دبابات مدربة في "كامب كولت" - قيادته الأولى - على أرض "بيكيت تشارج" في جيتيسبيرغ ، موقع معركة بنسلفانيا للحرب الأهلية. كان لدى الجيش الأمريكي في فرنسا الكابتن جورج س. باتون كأول ضابط مكلف بتدريب الأطقم. بينما كانت الدبابات مثل الدبابات Mark V و FT17 يتم شحنها من فرنسا وبريطانيا للتدريب ، قام أيزنهاور بتدريب وحداته بالشاحنات التي قامت بإغلاق المدافع الرشاشة. بمجرد وصول الدبابات ، كان على أيزنهاور أن يتعلم كيفية تشغيل واحدة أولاً قبل السماح لرجاله باستخدامها. [ بحاجة لمصدر ]

كانت M1917 أول دبابة أمريكية منتجة بكميات كبيرة ، [2] وهي نسخة شبه حاصلة على رخصة من رينو FT الفرنسية. [2] طلب الجيش الأمريكي ما يقرب من 4440 طائرة من طراز M1917 بين عامي 1918 و 1919 ، وتلقى حوالي 950 طائرة قبل إلغاء العقد. تم تحديد متطلبات 1200 ، وزادت لاحقًا إلى 4400 ، وتم إرسال بعض عينات خزانات رينو والخطط والأجزاء المختلفة إلى الولايات المتحدة للدراسة. كان من المقرر أن يتم تنفيذ التصميم من قبل إدارة الذخائر ، تحت مسمى وظيفي "جرار خاص بستة أطنان" ، وطلبات شراء المركبات التي تم وضعها مع الشركات المصنعة الخاصة. ومع ذلك ، كان المشروع يعاني من مشاكل: المواصفات الفرنسية كانت متريًا ، وبالتالي غير متوافقة مع تنسيق الآلات الأمريكية بين الإدارات العسكرية والموردين والمصنعين كان ضعف الجمود البيروقراطي ، وعدم التعاون من الإدارات العسكرية ، والمصالح المكتسبة المحتملة ، كل ذلك أدى إلى تأخير التقدم. .

كان الجيش في فرنسا يتوقع أول 300 M1917s بحلول أبريل من عام 1918 ، ولكن بحلول يونيو ، لم يبدأ الإنتاج بعد ، مما أجبر الولايات المتحدة على الحصول على 144 Renault FTs من الفرنسيين. لم يبدأ إنتاج M1917 حتى الخريف ، وظهرت أولى المركبات المكتملة في أكتوبر. وصل اثنان إلى فرنسا في 20 نوفمبر ، بعد تسعة أيام من الهدنة مع ألمانيا ، وثمانية أيام أخرى في ديسمبر.

كان Ford 3-Ton M1918 أحد أول تصميمات الدبابات الخفيفة من قبل الولايات المتحدة ، فقد كان دبابة صغيرة مكونة من شخصين ومسدس واحد ، ومسلحة بمدفع رشاش M1919 Browning وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 8 أميال في الساعة. بدأ تصميم الخزان الذي يزن 3 أطنان في منتصف عام 1918. كانت الدبابة 3 طن عبارة عن دبابة مكونة من شخصين مصممة بحيث يمكن للقوات الأمريكية استخدام دبابة أخرى إلى جانب Renault FT. تم التحكم في محركاتها من طراز T Ford التوأم من قبل السائق (جالسًا في المقدمة) ، بينما جلس المدفعي بجانبه وكان يتحكم في مدفع رشاش .30-06 (إما M1917 Marlin أو M1919 Browning) على منصة اجتياز محدودة.

تم منح عقد لـ 15000 من هذه المركبات ، ومع ذلك ، شعرت شركة Tank Corps الأمريكية أن التصميم لا يلبي متطلباتهم. انتهى عقد الـ 15000 دبابة بعد الهدنة ، عندما تم إنتاج 15 دبابة فقط.

بعد انتهاء الصراع ، أعيد تنظيم الجيش الأمريكي. في عام 1919 ، أوصى بيرشينج بجلسة مشتركة لمجلس الشيوخ ومجلس النواب للشؤون العسكرية بإخضاع الدبابة لسلاح المشاة. [3] [4] ونتيجة لذلك ، حل قانون الدفاع الوطني لعام 1920 فيلق الدبابات الأمريكي ، وأعاد تخصيص دباباته لفرع المشاة ، حيث نجت فقط كتيبتان من الدبابات الثقيلة وأربع كتائب دبابات خفيفة من التسريح بعد الحرب. [4] [5]

جاءت دبابات M1917 بعد فوات الأوان ولم تشارك في أي قتال أثناء الحرب. بعد ذلك ، رافق خمسة منهم قوة المشاة البحرية الأمريكية إلى تيانجين في أبريل 1927 تحت قيادة الجنرال سميدلي بتلر. عادوا إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1928. [6] بعد إلغاء فيلق الدبابات كفرع منفصل ، وتم تسليم السيطرة على الدبابات إلى المشاة ، انخفض عدد وحدات الدبابات تدريجياً ، وتوقفت المركبات أو ألغيت.

كان Tank Mark VIII (أو "Liberty" ، بعد محركه) تصميم دبابة أنجلو أمريكية للحرب العالمية الأولى ، وهو جهد تعاوني لتزويد فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة بتصميم دبابة ثقيلة واحدة تم بناؤها في فرنسا من أجل هجوم في عام 1919. لم ينته اختبار التصميم إلا بعد الحرب ، وتقرر بناء 100 مركبة في الولايات المتحدة تم بناؤها في عامي 1919 و 1920. وقد جهزت دبابات ليبرتي الأمريكية وحدة واحدة: المشاة 67 (دبابة ) فوج ومقره أبردين بولاية ماريلاند. يعود أصل التسمية الغريبة للوحدة إلى حقيقة أنه منذ عام 1922 بموجب القانون ، يجب أن تكون جميع الدبابات جزءًا من المشاة. تم تعيين بعض دبابات ليبرتي في كتيبة الدبابات 301 (ثقيلة) ، ثم أعادت تسمية كتيبة الدبابات 17 (ثقيلة). خلال معظم الفترة من 1921-1922 ، تولى الرائد دوايت دي أيزنهاور قيادة هذه الوحدة.

على الرغم من أن دبابة الحرب العالمية الأولى كانت بطيئة ، وخرقاء ، ويصعب السيطرة عليها ، ولا يمكن الاعتماد عليها ميكانيكيًا ، إلا أن قيمتها كسلاح تم إثباتها بوضوح. بالإضافة إلى الفئات الخفيفة والثقيلة للدبابات الأمريكية المنتجة في الحرب العالمية الأولى ، بدأ التصنيف الثالث ، المتوسط ​​، يحظى بالاهتمام في عام 1919. تغير معنى مصطلحات الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة بين الحروب. خلال الحرب العالمية الأولى وبعد ذلك مباشرة ، تم اعتبار الخزان الخفيف يصل إلى 10 أطنان ، وكان المتوسط ​​(الذي أنتجه البريطانيون) يتراوح بين 10 و 25 طنًا تقريبًا ، وكان الوزن الثقيل أكثر من 25 طنًا. في وقت لاحق ، خلال الحرب العالمية الثانية ، نتج عن زيادة الأوزان تصميمات دبابات خفيفة تزن في كثير من الأحيان أكثر من 20 طنًا ، وتصميمات دبابات متوسطة تزن أكثر من 30 طنًا ، وتصميمات دبابات ثقيلة تزن أكثر من 60 طنًا.

ظل باتون وأيزنهاور مشاركين في تطوير الذراع المدرعة ، التي وجدت منزلاً مؤقتًا في معسكر ميد تحت قيادة روكينباخ. على وجه الخصوص ، صاغ الرجلان نظرية وعقيدة لاستخدام الدبابات في التشكيلات الجماهيرية لتحقيق اختراقات وتنفيذ هجمات المرافقة. وقد قوبلوا بمعارضة شديدة لأفكارهم من كبار ضباط الجيش ، الذين فضلوا استخدام الدروع لدعم المشاة ، وليس كذراع منفصل يقوم بعمليات مستقلة. اتخذ الكونجرس هذا الرأي أيضًا ، عند سن تشريع 1920 الذي حل فيلق الدبابات ككيان منفصل.

وضع قانون الدفاع الوطني لعام 1920 فيلق الدبابات تحت المشاة. كان باتون قد جادل من أجل إنشاء فيلق دبابات مستقل ، وأدرك أن الدبابات التي تعمل مع سلاح الفرسان ستضغط على التنقل ، في حين أن الدبابات المرتبطة بالمشاة ستؤكد على قوة النيران. ومع ذلك ، فإن توفير الدبابات البطيئة للحرب العالمية الأولى وإخضاع الدبابات لفرع المشاة أعاقت تطوير أي دور بخلاف دعم المشاة المباشر ، لذلك تحركت الولايات المتحدة ببطء في تطوير القوات المدرعة والميكانيكية ، مما أدى إلى خفض كبير في تمويل البحث والتطوير للدبابات. باتون مقتنعًا بأنه لا يوجد مستقبل في الدبابات ، قدم طلبًا وحصل على نقل إلى سلاح الفرسان في سبتمبر 1920. خرج أيزنهاور بعد ذلك بعامين ، في يناير 1922 ، عندما تم تعيينه في طاقم لواء مشاة في بنما.

واعتبرت وزارة الحرب الأمريكية أن نوعين من الدبابات ، خفيف ومتوسط ​​، يجب أن يفي بجميع المهام. يجب أن يكون الخزان الخفيف قابل للنقل بالشاحنات ، ولا يتجاوز وزنه الإجمالي 5 أطنان. يجب ألا يتجاوز الخزان المتوسط ​​15 طنًا ، وذلك لجعله في حدود سعة عربات السكك الحديدية المسطحة. على الرغم من أن الدبابة التجريبية M1924 التي يبلغ وزنها 15 طنًا قد وصلت إلى مرحلة النموذج ، إلا أن هذه المحاولات وغيرها من المحاولات لإرضاء مواصفات وزارة الحرب والمشاة أثبتت أنها غير مرضية. في الواقع ، كان من المستحيل ببساطة بناء مركبة تزن 15 طنًا لتلبية متطلبات وزارة الحرب والمشاة.

في عام 1926 ، وافقت هيئة الأركان العامة على مضض على تطوير خزان يزن 23 طناً ، على الرغم من أنه أوضح أن الجهود ستستمر نحو إنتاج عربة تزن 15 طناً مُرضية. اتفق المشاة على أن الخزان الخفيف ، القابل للنقل بالشاحنة ، يلبي متطلباتهم على أفضل وجه. كان التأثير الصافي لانشغال المشاة بالدبابات الخفيفة ، والأموال المحدودة المتاحة لتطوير الدبابات بشكل عام ، هو إبطاء تطوير المركبات الثقيلة ، وفي النهاية ، المساهمة في النقص الخطير في الدبابات المتوسطة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. .

كانت البداية الحقيقية للقوة المدرعة في عام 1928 ، أي قبل اثني عشر عامًا من إنشائها رسميًا ، عندما أمر وزير الحرب دوايت ف. ديفيس بتطوير قوة دبابات في الجيش ، بعد مراقبة مناورات القوة المدرعة البريطانية التجريبية. أدى توجيه ديفيس عام 1928 لتطوير قوة دبابة إلى تجميع وتسكين قوة ميكانيكية تجريبية في كامب ميد ، ماريلاند ، من 1 يوليو إلى 20 سبتمبر 1928. يتكون فريق الأسلحة المشترك من عناصر قدمها المشاة (بما في ذلك الدبابات) ، سلاح الفرسان ، المدفعية الميدانية ، سلاح الجو ، سلاح المهندسين ، قسم الذخائر ، خدمة الحرب الكيماوية ، والقوات الطبية. هُزمت محاولة مواصلة التجربة في عام 1929 بسبب عدم كفاية الأموال والمعدات القديمة ، لكن تمرين عام 1928 أثمر ، حيث أوصى مجلس الميكنة بإدارة الحرب ، المعين لدراسة نتائج التجربة ، بالتأسيس الدائم لقوة ميكانيكية.

على الرغم من عدم كفاية التمويل ، تمكنت إدارة الذخائر من تطوير العديد من الدبابات التجريبية الخفيفة والمتوسطة ، وعملت أيضًا مع مهندس السيارات جيه والتر كريستي لاختبار نموذج تصميم كريستي بحلول عام 1929. لم يتم قبول أي من هذه الدبابات ، عادةً لأن كل منها تجاوز المعايير التي وضعتها فروع الجيش الأخرى. عمل باتون لاحقًا بشكل وثيق مع كريستي لتحسين صورة الدبابات وتعليقها وقوتها وتسليحها. كان لأفكار كريستي تأثير كبير على تكتيكات الدبابات وتنظيم الوحدات في العديد من البلدان ، وأخيراً على الجيش الأمريكي أيضًا.

في 21 نوفمبر 1930 ، تم تعيين دوجلاس ماك آرثر رئيسًا للأركان برتبة جنرال. [7] كرئيس للأركان من عام 1930 إلى عام 1935 ، أراد دوجلاس ماك آرثر تطوير الميكنة والميكنة في جميع أنحاء الجيش. في أواخر عام 1931 ، تم توجيه جميع الأسلحة والخدمات إلى اعتماد الميكنة والمحركات ، وسُمح لها بإجراء البحث والتجربة حسب الضرورة. تم تكليف سلاح الفرسان بمهمة تطوير المركبات القتالية التي من شأنها تعزيز دورها في الاستطلاع والاستطلاع المضاد وعمل الجناح والمطاردة.

مع تمرير القانون ، كانت الدبابات مملوكة لفرع المشاة ، لذلك اشترت الفرسان تدريجياً مجموعة من السيارات القتالية ، والدبابات المدرعة الخفيفة والمسلحة التي غالباً ما لا يمكن تمييزها عن "دبابات" المشاة الأحدث. في عام 1933 ، مهد ماك آرثر الطريق للميكنة الكاملة لسلاح الفرسان ، معلنًا أن "الحصان ليس لديه درجة من الحركة اليوم أعلى مما كان عليه قبل ألف عام. لذلك فقد حان الوقت عندما يتعين على ذراع الفرسان إما استبدال الحصان أو مساعدته كوسيلة من وسائل النقل ، أو الدخول في مأزق التكوينات العسكرية المهملة ". [8]


تاريخ القتال [تحرير | تحرير المصدر]

تم نشر T-28 أثناء غزو بولندا وحرب الشتاء ضد فنلندا. خلال المراحل الأولى من حرب الشتاء ، تم استخدام الدبابة في مهام إطلاق النار المباشر ضد علب الأدوية الفنلندية. خلال هذه العمليات ، تبين أن الدرع غير كافٍ وتم البدء في برامج لتحديثه. تمت ترقية الألواح الأمامية من 50 & # 160 مم إلى 80 & # 160 مم والألواح الجانبية والخلفية إلى سمك 40 & # 160 مم. مع هذا الإصدار & # x2011 Armoured ، اخترق الجيش الأحمر التحصين الدفاعي الفنلندي الرئيسي ، خط مانرهايم.

وفقًا للمؤرخ الروسي مكسيم كولميتس في كتابه تي –28. وحش ستالين الثلاثة & # x2011، تم تدمير أكثر من 200 T-28s خلال حرب الشتاء ، ولكن 20 منهم فقط كانت خسائر لا يمكن تعويضها (بما في ذلك 2 استولى عليها الجيش الفنلندي). & # 912 & # 93 نظرًا لقربها من مصنع كيروف ، تم إصلاح جميع الخزانات الأخرى المفككة & # x2011 ، بعضها أكثر من خمس مرات. & # 91lower-alpha 1 & # 93

دبابة T-28 مزودة بهوائيات لاسلكية على شكل حدوة حصان

يلقب الفنلنديون بـ T – 28 بوستيفونو ("مدرب البريد" أو "قطار البريد") بعد القبض على قائد دبابة سوفيتية من طراز T-28 مع دبابته المدمرة التي كانت تحمل الراتب الشهري والبريد الموجه إلى كتيبة الدبابات 91 (حدث ذلك في 19-20 ديسمبر 1939 ، خلال معركة الخلاصه). & # 914 & # 93 كما تم تسمية T-28 كيفيتالو ("مبنى حجري") من قبل الفنلنديين بسبب حجمه الكبير. & # 915 & # 93

استولى الفنلنديون على طائرتين من طراز T-28 خلال حرب الشتاء وخمسة طائرات في حرب الاستمرار ، ليصبح المجموع 7 مركبات. لم يكن لدى الفنلنديين جرارات يمكنها سحب مركبات ثقيلة مثل T-28 ، ولذلك تم تجريد طائرات T-28 التي لا تستطيع التحرك تحت قوتهم الخاصة من أي شيء مفيد (المدافع الرشاشة وأجهزة الراديو وما إلى ذلك) وتركوها في مكانها. كانت. & # 916 & # 93

كان لدى السوفييت 411 دبابة T-28 عندما غزا الألمان الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. & # 913 & # 93 (ص 108) فقدت الغالبية العظمى منها خلال الشهرين الأولين من الغزو ، وتم التخلي عن العديد منها بعد الانهيار الميكانيكي . شارك بعض T-28s في الدفاع الشتوي لعام 1941 عن لينينغراد وموسكو ، & # 917 & # 93 ولكن بعد أواخر عام 1941 ، كانوا نادرًا في خدمة الجيش الأحمر ، وتم تشغيل عدد قليل منهم من قبل قوات العدو. & # 917 & # 93 (ص 13)

اليوم لا تزال ثلاث طائرات T-28 ، اثنتان في فنلندا وواحدة في موسكو. يتم عرض T-28 الذي تم ترميمه في تمويه الحقل الفنلندي في متحف Parola Tank ، فنلندا. تم تخزين حطام آخر في بارولا ، ينتظر الآن ترميمه وتم اكتشاف بدن كان يستخدم سابقًا كمخبأ بالقرب من سانت بطرسبرغ. & # 918 & # 93


T-28 موديل 1938 دبابة متوسطة - التاريخ

تستعرض صفحة الويب هذه تاريخ دبابات T-28 و T-34 في الاستخدام الفنلندي. في حين أن هاتين الدبابات تعتبران عادةً دبابات متوسطة ، إلا أنه في حقبة الحرب العالمية الثانية ، تم إدراج أسماء الدبابات في الجيش الفنلندي على أنها دبابات ثقيلة ، وهذا يظهر في الاسم المستخدم لبعض وحدات الدبابات التي تم إصدارها لها. قد يبدو هذا غريبًا ، ولكن بالنظر إلى أنه في ذلك الوقت ، تم تصنيف الجيش الفنلندي المدرج في دبابة T-26 الأكثر استخدامًا على أنه & quottank & quot ، فمن المنطقي. تغير هذا النظام عندما قام الجيش الفنلندي بحلول عام 1944 بإعادة تصنيف دباباته وفقًا للمعايير الدولية المعتادة مثل الدبابات الخفيفة والدبابات المتوسطة والدبابات الثقيلة. بمجرد حدوث ذلك ، قام الجيش الفنلندي بإدراج دبابات T-28 و T-34 على أنها دبابات متوسطة. تم الاستيلاء على جميع دبابات T-28 و T-34 التي استخدمت الفنلندية تقريبًا من الجيش الأحمر السوفيتي. على الرغم من أن عدد هذه الدبابات لم يكن كبيرًا في الاستخدام الفنلندي وكان ذراع الدبابات الكامل للجيش الفنلندي صغيرًا جدًا ، إلا أنهم ما زالوا قادرين على إحداث تأثير في بعض أهم المعارك التي خاضتها وحدات الدبابات الفنلندية.

على الأقل بالنسبة لي ، تشكل هاتان الدباباتان أيضًا زوجًا مثيرًا للاهتمام ، حيث أنهما يعرضان نهجًا مختلفًا تمامًا لتصميم الدبابات ، ونتيجة لذلك ، حتى لو تم تطويرهما على بعد أقل من عقد في نفس البلد ، فقد كانا مختلفين تمامًا وانتهى بهما أيضًا بشكل مختلف تمامًا الأقدار. أحدهما يثبت أن معظم العينات المصنعة لتصميم مسدود وآخر أصبح ثاني أكثر الخزانات تصنيعًا في العالم ، والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم في حوالي 3 دول من العالم.

الصورة: صورة تظهر دبابة T-28E تم الاستيلاء عليها مؤخرًا مع بعض الجنود الفنلنديين الذين يلقون نظرة فاحصة بداخلها. بالنظر إلى أن هذا يبدو أنه T-28E ، فقد يكون هو نفس الدبابة الفردية التي خدمت فيما بعد الجيش الفنلندي مثل R-152 وقدمت نمطًا لتدعيم الدبابات الفنلندية المستخدمة T-28. ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (74 كيلوبايت).

بسبب هذا العدد من الدبابات والرجال التابعين لها ، في فبراير 1942 تمت إعادة تسمية فصيلة الدبابات الثقيلة باسم شركة الدبابات الثقيلة (راسكاس بانساريكومبانيا). في ذلك الوقت ، كان لدى هذه الوحدة دبابة T-34 وست دبابات T-28. في الأشهر التالية ، توسع حجم شركة Heavy Tank Company مع إدخال خزانات إضافية تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي - دبابتان KV-1 ودبابتان إضافيتان من طراز T-34. عندما كان لدى شركة Heavy Tanks في أكبرها ثلاث دبابات T-34 ودبابتين KV-1 وسبع دبابات T-28 وخزان T-50 واحد - ولكن يجب ملاحظة أنه نظرًا لمتطلبات الصيانة ، لم تكن جميع هذه الدبابات في الواقع. تعمل في وقت واحد في أي وقت.

أثبتت شركة الدبابات الثقيلة أنها وحدة معيشية قصيرة جدًا. مع تشكيل فرقة الدروع (Panssaridivisioona) في يونيو من عام 1942 تم توسيع كتيبة الدبابات لتشمل كتيبة دبابات (Panssariprikaati) تحتوي على كتيبتين من الدبابات. أثبت هذا أيضًا أنه أصبح نهاية لشركة الدبابات الثقيلة. لم يكن هناك ما يكفي من الدبابات الثقيلة لتجهيز سريتي دبابات ثقيلة ، وإذا بقيت كفرقة دبابات ثقيلة واحدة ، فمن الواضح أن قادة الكتيبتين أرادوا أن تكون جزءًا من كتيبتهم الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع كل هذه الدبابات في كتيبة واحدة من شأنه أن يجعل الكتيبة الأخرى أضعف بشكل ملحوظ ، وهو ما لن يكون له معنى. كان حل المشكلة هو تقسيم دبابات شركة Heavy Tanks إلى قسمين ، مع حصول كل كتيبة دبابات على حصتها التي استخدموها لإنشاء سرية دبابات ، والتي تضم فصيليتين صغيرتين من الدبابات الثقيلة / المتوسطة وفصيلة واحدة من دبابات T-26.

كان كل من قادة كتيبة الدبابات (الكابتن لوم والرائد بافولا) يعلمون جيدًا أن T-34 كانت أكثر الدبابات تقدمًا في الاستخدام الفنلندي في ذلك الوقت ، لذلك كان كلاهما في كتيبتهما. تم اتخاذ قرار بشأن الكتيبة التي ستحصل على حصة شركة الدبابات الثقيلة التي تحتوي على جميع T-34 الثلاثة بمقطع عملة - انتهى الأمر بالاستفادة من كتيبة الدبابات الأولى بقيادة الكابتن لوم. ومن ثم تلقت سرية الدبابات الثالثة التابعة لكتيبته ثلاث دبابات T-34 وثلاث دبابات T-28 ، بينما حصلت سرية الدبابات السادسة (جزء من كتيبة الدبابات الثانية) على دبابتين KV-1 وأربع دبابات T-28. في وقت لاحق ، ثبت أن مقطع العملة هذا كان حاسمًا إلى حد ما لتطوير هذه الوحدات ، منذ عام 1944 نجح الجيش الفنلندي في شراء العديد من دبابات T-34 والاستيلاء عليها ، ولكن لم يتم استخدام KV-1 إضافية للاستخدام الفنلندي.

T-28 & quotPostivaunu / Postijuna & quot

الصورة: منظر جانبي لـ T-28E Ps. 241-4. تمت إزالة حوامل الكرة المرنة المستخدمة في البنادق الآلية DT من الأبراج الأصغر ، وفُقدت بعض الدعامات المدرعة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (165 كيلوبايت).

27.8 طن (T-28) / 32.0 طن (T-28E)

45 كم / ساعة على الطريق (T-28) / 33 كم / ساعة على الطريق (T-28E)

محرك بنزين 12 أسطوانة M17T بقوة 500 حصان (*)

10-30 مم (T-28) / 10-80 مم (T-28E)

T-28: 15 ملم (الجزء العلوي) ، 30 ملم (الجزء السفلي)

T-28E: 58 مم (الجزء العلوي) ، 30 مم (الجزء السفلي) ، 80 مم (واجهة السائق)

20 مم (الجزء العلوي) ، 18 مم (الجزء السفلي)

15 مم (الجزء الأمامي) ، 10 مم (الجزء الخلفي)

18 مم (الجزء الأمامي) ، 15 مم (الجزء الخلفي)

T-28: 22 ملم (أمامي) ، 20 ملم (جانبي) ، 10 ملم (علوي)

T-28E: 32 ملم (أمامي) ، 30 ملم (جانبي) ، 10 ملم (علوي)

0.72 كجم / سم مربع (T-28) / 0.77 كجم / سم مربع (T-28E)

45 درجة (T-28) / 40 درجة (T-28E)

T28: 220 كم على طريق / 110 كم على الطرق الوعرة

T-28E: 180 كم على الطريق / 90 كم على الطرق الوعرة

مدفع دبابة 76 مم L-10 (L / 26) (70 طلقة) (**)

4 × 7.62 مم رشاش DT (7938 طلقة)

1932-1941 ، العدد الإجمالي المصنعة 503 دبابات. (***)

(*) أنتج محرك M-17T في الأصل 450 حصانًا ، لكن التحسينات زادت قوته إلى 500 حصان.

(**) وفقًا للمصادر الفنلندية ، يبدو أن العدد الدقيق لمجلات المدافع الرشاشة قد اختلف نوعًا ما من دبابة فردية إلى أخرى.

(***) يشمل فقط الخزانات المصنعة أثناء الإنتاج الضخم ، وليس النماذج الأولية.

الاستخدام الفنلندي: تم الاستيلاء على دبابتين خلال حرب الشتاء وخمسة دبابات أخرى في الفترة من 1941 إلى 1942. حتى لو اعتبرت قديمة ، ظلت في الاستخدام القتالي حتى عام 1944 ، ولم تتم إزالة آخرها من المخزون الفنلندي حتى عام 1951.

أثار الاهتمام الدولي بالدبابات متعددة الأبراج نموذج أولي للدبابات الثقيلة فيكرز A1E1 & quotIndependent & quot ، والذي كان الجيش البريطاني قد طلبه في عام 1924. أدى هذا الاهتمام إلى قيام بريطانيا وألمانيا والاتحاد السوفيتي بتطوير دبابات متعددة الأبراج في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. تجدر الإشارة إلى أنه من خلال تصميمات الدبابات متعددة الأبراج هذه ، تجاوزت الدبابات السوفيتية T-28 و T-35 مرحلة النموذج الأولي وتم تصنيعها بالفعل بأعداد معقولة في ثلاثينيات القرن العشرين. أثبت الخزان متعدد الأبراج ذو التصميم الحكيم أنه طريق مسدود تمامًا. تتطلب الدبابات متعددة الأبراج أطقم دبابات كبيرة ، نظرًا لحجمها كانت معقدة تقنيًا ، ويصعب تجهيزها بدروع جيدة وتتطلب محركات قوية جدًا لتحقيق تنقل لائق. نتيجة لهذا أيضًا ، طور السوفييت دبابات متوسطة وثقيلة ذات برج واحد ، والتي حلت محل T-28 و T-35 في التصنيع ، لكن هذه الدبابات متعددة الأبراج ظلت قيد الاستخدام السوفيتي في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير الخزان السوفيتي المتوسط ​​T-28 من قبل فريق تصميم مصنع Bolshevik (لاحقًا مصنع K.E. Voroshilov رقم 174) الذي يحتوي على المهندسين S. Ginzburg و V. Zaslavsky و O. Ivanov و A. Gakkel. جاء الإلهام لتطوير دبابة T-28 المتوسطة من نماذج الدبابات المتوسطة Vickers A6 ، والتي تعلم السوفييت منها عام 1930. ويبدو أنهم حاولوا شراء أحد النماذج الأولية ، لكن البريطانيين رفضوا بيعها. ومن ثم قرروا تطوير دباباتهم متعددة الأبراج. تم الانتهاء من أعمال تطوير T-28 بالفعل في عام 1931 ، ولكن منذ أن تم تخصيص المصنع البلشفي بالفعل لتصنيع دبابات T-26 ، أصبح تصنيع دبابة T-28 الجديدة مسؤولية مصنع آخر. كان هذا المصنع هو مصنع Red Putilovits (Krasny Putilovets Zavod) ، والذي أعيد تسميته بمصنع Kivov رقم 100 (Kirovsky Zavod) في عام 1934. بدأ هذا المصنع الذي كان في لينينغراد في تصنيع دبابات T-28 عام 1932 وتم الانتهاء من أول عشرات الدبابات بحلول مايو من عام 1933. تمت الموافقة رسميًا على الدبابة المتوسطة T-28 لاستخدامها من قبل الجيش الأحمر السوفيتي في أغسطس من عام 1933. استمر الإنتاج الضخم من عام 1933 إلى عام 1941 وأسفر عن تصنيع إجمالي 503 دبابة.

توجد أربعة إصدارات رئيسية من الخزان المتوسط ​​T-28:

  1. طراز T-28 1934: إصدار الإنتاج الرئيسي المبكر. أبراج الدبابات لتلك المستخدمة في الدبابات الثقيلة T-35 ومجهزة بمدفع دبابة 76 ملم KT-28 (L / 16).
  2. طراز T-28 1938: إصدار الإنتاج الرئيسي المتأخر. أبراج دبابات مماثلة للإصدار السابق ولكنها مجهزة بمدفع دبابة أقوى 76 ملم L-10 (L / 26) ومحرك محسّن.
  3. T-28E: تم تجهيز دبابة T-28 موديل 1934 أو 1938 عام 1940 مع دروع إضافية ودروع حادة بسبب الخبرة القتالية خلال حرب الشتاء.
  4. طراز T-28 1940: سلسلة إنتاج متأخرة من 12 دبابة مزودة بأبراج دبابة مخروطية جديدة مماثلة لتلك المستخدمة في الإصدار المتأخر من الخزان الثقيل T-35.

الصورة: T-28 موديل 1934 ، لاحظ بشكل ملحوظ البندقية الرئيسية الأقصر KT-28. في حين أن أحد أبراج المدافع الرشاشة يحتوي على ملحق مدفع رشاش مغلق بلوحة معدنية ، فإن الآخر يحتوي على حامل كروي مرن يستخدم مع مدفع رشاش DT لا يزال بداخله ، مما يوضح كيف يبدو برج المدفع الرشاش بدون درع مدرع. لاحظ أيضًا أن هذه ليست واحدة من الدبابات الفنلندية التي استولت عليها. (الصورة مأخوذة في المتحف المركزي للقوات المسلحة الروسية ، موسكو ، روسيا). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (175 كيلوبايت).

الإنتاج السنوي لخزانات T-28 المتوسطة:

(المصدر: موقع Battlefield الروسي).

كالعادة ، بالإضافة إلى إصدارات التصنيع ، كان لها أيضًا عدد من التحسينات الصغيرة ، والتي تم إدخالها أثناء التصنيع. تضمنت هذه التحسينات استبدال راديو 71-TK-1 بأحدث 71-TK-3 وإضافة 7.62 ملم مدفع رشاش DT مثبت إلى حامل مضاد للطائرات P-40 موضوع أعلى البرج. إلى حد ما ، تم استخدام نفس المكونات (مثل الأبراج) المستخدمة في تصنيع T-28 أيضًا في الدبابات الثقيلة T-35. عندما تم تقديم الدبابة المتوسطة T-28 لأول مرة ، كانت مدججة بالسلاح وفقًا لمعايير ذلك الوقت - كان لديها مدفع رئيسي 76 ملم وأربعة أو خمسة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم موضوعة في ثلاثة أبراج. كما هو مذكور في بعض النواحي ، تم تطوير التصميم بشكل كبير إذا ما قورن بالدبابات الأخرى التي تم طرحها في ثلاثينيات القرن العشرين. تم تدوير البرج الرئيسي كهربائيًا بنظام النسخ الاحتياطي اليدوي وثلاثة من أفراد الطاقم جالسين داخل البرج. على عكس العديد من الدبابات في ثلاثينيات القرن العشرين ، لم يكن قائد T-28 مثقلًا بواجبات أخرى غير قيادة الدبابة (وربما استخدام مدفع آلي للبرج الأمامي عند الحاجة) وكانت جميع دبابات T-28 مزودة بنظام هاتف داخلي وراديو TPU. تم تجميع الهيكل في وقت مبكر بالمسامير ، ولكن ابتداءً من عام 1936 تم لحام الهيكل. كان وقت الدوران الكامل للبرج الرئيسي للدائرة الكاملة عند تدويره إلكترونيًا 23 ثانية ، بينما استغرق تدويره يدويًا (مع ضبط السرعة السريع) حوالي أربع دقائق. استغرق تدوير البرج دائرة كاملة مع إعداد برج بطيء ست دقائق. تم تجهيز البرج الرئيسي أيضًا بمراوح كهربائية تنفث بعض الغازات الدافعة التي ينتجها المدفع الرئيسي. تم تدوير برجين صغيرين ، يحتوي كل منهما على مدفع رشاش ، يدويًا ودوران حوالي 165 درجة. كان للدبابة طاقم مكون من ستة رجال ، كان ثلاثة رجال منهم داخل سلة برج رئيسية تدور ببرج - المدفعي جالس على يسار المدفع الرئيسي ، وقائد الدبابة جالسًا على يمين المدفع الرئيسي ومحمل يعمل على ظهر البرج. كان Gunner يشغل المدفع الرئيسي 76 ملم وكان له منظار خاص به مع تكبير 2.5X وقادر على الدوران 360 درجة. كان قائد الدبابة ، الذي كان يقود الدبابة ويستخدم مدفع رشاش متحد المحور ، لديه منظار آخر. اعتنى اللودر بتحميل المدفع الرئيسي وعند الحاجة استخدم البرج الخلفي والراديو المشغل للدبابات. كان السائق جالسًا في منتصف الهيكل الأمامي وكان لكل برج صغير مدفع آلي خاص به. ولكن في حين أن هذه التفاصيل مثيرة للإعجاب ، فقد تميز التصميم أيضًا بمشكلات فنية كبيرة. لم يكن نظام توجيه فرامل القابض مناسبًا للخزان الكبير بهذا الحجم ونظرًا لطول الخزان المتوسط ​​T-28 ، كان ثقيلًا للغاية ويصعب القيادة. تم بناء نظام التعليق والمسار مع 12 عجلات طريق ، وستة عربات مزدوجة ، وأربع بكرات عودة مزدوجة ونوابض غاطسة توفر قيادة سلسة ، ولكنها عانت أيضًا من مشاكل تشير إلى أن T-28 كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لهذا النوع من التعليق. كان طول المسارات 39 سم وطولها 5.35 مترًا وتحتوي على 76 حذاءًا للمسار. كان محرك الخزان عبارة عن محرك بنزين M-17T بقوة 500 حصان ومبرد بالمياه ، وهو محرك بنزين سوفييتي يعتمد على محرك الطائرات الألماني BMW V1. كان لديه محرك ضرس خلفي وعلبة تروس غير متزامنة بستة تروس - خمسة تروس أمامية وعكس. كما تم تجهيز المحرك ببادئ تشغيل كهربائي ونظام احتياطي يستخدم الهواء المضغوط. كانت سعة خزان الوقود 650 لترًا ، ولكن نظرًا للاستهلاك الكبير للوقود (يقدر بـ 295 لترًا / 100 كم على الطريق ، و 590 - 885 لترًا / 100 كيلومتر من الطرق الوعرة) لا يزال النطاق التشغيلي محدودًا للغاية. كان التنقل على الطرق الوعرة جيدًا بشكل معقول. بفضل طوله ، كان T-28 قادرًا على عبور الخنادق الواسعة المضادة للدبابات وبسبب وزنه الثقيل ، فإنه قادر على سقوط الأشجار التي يقل سمكها عن 40 سم.

قبل الحرب الشتوية الفنلندية السوفيتية ، أصدر الجيش الأحمر السوفيتي دبابات T-28 لفصل ألوية الدبابات الثقيلة. خلال حرب الشتاء ، قام اللواء العشرون للدبابات الثقيلة التابع للجيش الأحمر السوفيتي بتشغيل دبابات T-28 في Carelian Isthmus. كانت وحدة الدبابات السوفيتية الوحيدة المجهزة بدبابات T-28 التي شاركت في حرب الشتاء الفنلندية السوفيتية. كان العدد الإجمالي لدبابات T-28 المستخدمة 172 دبابة. نظرًا لمصنع كيروف القريب رقم 100 والتصميم الهيكلي الأساسي الذي أثبت أنه عنيد بشكل مدهش ، عندما أطاحت القوات الفنلندية بهذه الدبابات ، تمكن السوفييت مرارًا وتكرارًا من إعادتها إلى المعركة بعد إصلاحات سريعة. كانت الخسائر المتعلقة بالقتال من دبابات T-28 لهذه الوحدة لا تقل عن 285 دبابة وخسائر فنية 197 دبابة ، ولكن تم إصلاح 371 منها بالفعل خلال الحرب وتم إدراج 32 دبابة فقط كخسائر غير قابلة للاسترداد. خلال الحرب ، تعلم السوفييت بالطريقة الصعبة أن حماية دروع T-28 لم تكن قادرة على حمايتها بشكل فعال من المدافع الفنلندية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، لذا فقد أضافوا درعًا درعًا ودروعًا إلى عدد كبير من دبابات T-28 الموجودة لديهم. عُرفت النسخة الناتجة باسم T-28E (بالحرف & quotE & quot يأتي من & quot ekranirovannij & quot ، مقوى). خلال حرب الشتاء ، قام السوفييت بتجهيز 108 دبابة T-28 بمجموعة كاملة من الدروع المعززة و 28 دبابة مزودة بدروع معززة جزئيًا.

الصورة: دبابة T-28 تم الاستيلاء عليها في Summa وتم تصويرها مع بعض الجنود الفنلنديين في ديسمبر من عام 1939 أثناء حرب الشتاء. ربما كانت هذه الدبابة الفردية واحدة من دبابتين من طراز T-28 موديل 1938 تم أخذهما للاستخدام الفنلندي خلال تلك الحرب. مصور غير معروف. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة a_512). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (115 كيلوبايت).

الخسائر المتعلقة بالقتال لواء الدبابات الثقيل العشرين السوفيتي في حرب الشتاء:

(المصدر: الدبابات في حرب الشتاء لـ Maksim Kolomiec).

T-28 medium tank remained in Soviet use after Winter War, but battles following German invasion of Soviet Union (Operation Barbarossa) in June of 1941 resulted heavy losses in matter of months and by end of the year this tank had become rare in Soviet use. Due to its complicated design this tank was too difficult and expensive to manufacture and development-wise was a dead end, so developing of T-28 medium tank ended in year 1940, with new T-34 medium tank replacing it in production.

The Germans took only very small number of T-28 tanks in their own use and named them Panzerkampfwagen T-28 746(r) .

Finnish Army appreciated T-28 somewhat more - likely due to experiences gained during Finnish - Soviet Winter War. Even with all it is shortcomings T-28 was undoubtedly the most effective tank used in real numbers during Winter War. During that war it had proved difficult customer for Finnish antitank-weapons. It had proved practically immune to molotov cocktails - probably at least partly due to large radiator and ventilator on rear deck. Antitank-guns were effective against it early on, but additional appliqué armour made it notably more difficult to destroy with these weapons. During Winter War Finnish Army captured two T-28 medium tanks. At that time Finnish military lacked vehicles capable towing off tanks this heavy, so Finnish troops were only to salvage only those T-28 tanks they could be drive off using their own engine. During the war separate small tank salvage units had been created from personnel of those Tank Battalion (Panssaripataljoona) tank companies, which had been equipped with obsolete Renault FT-17 tanks. These salvage-units succeeded evacuating the two T-28 tanks from Summa area. The two tanks were marked in armoured vehicle inventory of Finnish Army with registry numbers R-48 and R-49. Finnish soldiers also named T-28 tanks with nick-names "Postivaunu" (mail wagon / stagecoach) and "Postijuna" (mail train). What is known these nicknames originated from large size of this tank, the looks of its running gear with its multiple road wheels somewhat resembling steam locomotive and the fact that first Finnish-captured or knocked out T-28 tank contained lot of mail. Archive documents suggest that the Germans had apparently asked to get one of these two tanks (and some BT-series tanks) for testing just before Operation Barbarossa, since Foreign Office of Finnish Armed Forces Headquarters consulted Panssaripataljoona (Tank Battalion) on this matter asking its opinion in the matter. Tank Battalion replied 7 th of June 1941 by telling that the two T-28 tanks were only tanks of Heavy Tank Platoon ( Raskas Panssarijoukkue ) and noted that keeping just one T-28 would be useless. Hence in such case that any would be delivered to Germany for testing, it would make more sense to try trade both of them with the Germans in exchange to three Panzer III or Panzer IV tanks. Both T-28 tanks remained in Finland, but it is likely that results of Finnish testing done with these tanks may have been delivered to the Germans.

PICTURE: One of the two T-28 tanks captured by Finnish Army during Winter War seen here during its test-drive in Varkaus probably in April of 1940. Photographer unknown. (SA-kuva photo archive, photo number 7918). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (144 KB).

When Finnish - Soviet Continuation War started in June of 1941 both Finnish T-28 tanks went to war with Heavy Tank Platoon of Tank Battalion, as planned. As mentioned at that time Heavy Tank Platoon commanded by Lieutenant Räsänen was the only unit of Finnish Army equipped with medium or heavy tanks. Early on Heavy Tank Platoon had also some T-26 tanks, which were replaced with Christie Detachment equipped with recently captured BT-5 and BT-7 tanks in August of 1941. This detachment was abolished already the next month, but since the platoon started receiving additional medium and heavy tanks already the next month, this was only a temporary loss.

Year 1941 Heavy Tank Platoon took part in major battles and the experiences support previous experiences of T-28 being surprisingly tenacious. In their first real battle in Tuullosjoki River 4 th of September 1941 Heavy Tank Platoon fought against three field guns and armoured car. This battle ended to Finnish victory, but not without both T-28 tanks getting hit - driver of R-48 was killed in action while crew of R-49 suffered two wounded. After some field repairs both tanks were soon both back on the road. During the advance towards city of Äänislinna / Petrozavodsk in the next few weeks, R-48 and R-49 suffered technical issues, which required repairs several times and while crossing small river 28 th of September R-48 ended into it upside down. Repairs caused only small delays and R-48 was fished out from the river already the next day. It might be worth noting, that commander of Heavy Tank Platoon, Lieutenant Albert Räsänen come to decision to lead his tank platoon from outside his tank, standing on its rear deck or running on side of the tank, noting that "blind man can not command a tank platoon". This highly unusual decision about leading a tanks from outside it might be at least partially explained by Finnish crew seating used with T-28 tanks, since some sources suggest that Finnish Army seated tank commander to the seat, which the Soviets had intended to loader. While sitting on loader's seat would have offered tank commander personal access to tank radio and overhead turret hatch for peaking out, it had its downsides. The particular seat in rear of the turret had no optical equipment, which would have allowed seeing outside while remaining inside the tank. However this was not necessarily much of loss since Finnish tank crews had already noted that the periscopes as the ones used in T-28 were poorly suited for getting clear picture of events around the tank and especially poorly suited for estimating distances. Hence, while commanding tank platoon from the outside of the tank has to be considered unusual, it may have actually made sense with T-28. Lieutenant Räsänen was awarded with highest Finnish military honour, Mannerheim Cross, for his part in battle of Tuullosjoki River. Next time that the two T-28 tanks played important role in battle was 30 th of September, when they supported the attack of Jaeger Battalion 4 towards southern suburbs of Äänislinna / Petrozavodsk in brink of the city, destroying number of machinegun nests and bunkers. The next day Tank Battalion advanced to the city, which also marked stop for its operations for a moment.

PICTURE: T-28 tank R-48 (later Ps. 241-4) photographed with some of the crew. Photo taken by Lieutenant Svartström in Lappee July of 1941. (SA-kuva photo archive, photo number 24415). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (198 KB).

In summer and autumn of 1941 the Soviets operated T-28 tanks in Finnish - Soviet front in area located in between Lake Laatokka / Ladoga and Lake Ääninen / Onega in Soviet Carelia. There Finnish troops succeeded capturing number of T-28 medium tanks. Two of these captured T-28 tanks were issued to Heavy Platoon in October of 1941 and were marked with registry numbers R-101 and R-102. From these two T-28 R-101 had been salvaged from Prääsä 4 th of October and T-28 R-102 traded in exchange of two BT-5 tanks with Armour Detachment ( Panssariosasto ) of 1 st (Infantry) Division. This tank traded from Armour Detachment of 1 st Division had been originally captured 5 th of September 1941 in Nuosjärvi and arrived to Heavy Tank Platoon 18 th of October 1941. Heavy Tank Platoon was renamed as Heavy Tank Company and received two additional T-28 tanks (R-103 and R-104) in October - November of 1941. So by 5 th of November 1941 Heavy Tank Battalion had received six T-28 tanks, but typically at any given time at least two or three of them were under repair or waiting for repairs.

In beginning of December 1941 Tank Battalion took part in Karhumäki - Poventsa offensive operation in extremely cold winter weather. Among its units that started their highway march from Äänislinna 29 th of November was also Heavy Tank Company, which took part this operation with four T-28 tanks (R-48, R-49, R-101 and R-102) and its only T-34 (R-105). During this long road march in bitterly cold winter weather T-28 tanks suffered number of technical problems, but thanks to efforts of mechanics succeeded reaching their destination. The main battle of the offensive was fought in and around town of Karhumäki in 5 th of December 1941. There T-28 tanks run into two Soviet BT-7 tanks, in resulting tank-battle T-28 R-102 was hit twice with one crew-member being killed in action. The next morning the fuel pipes of T-28 R-49 and T-28E R-102 were found to be frozen and also R-101 failed to start, which left T-34 as the only tank of the company that was still still able to continue the attack, luckily that day also proved to be the last day of this offensive, with Finnish troops reaching their objective. This short offensive operation showcased once again the mechanical reliability problems of T-28 tanks - all four T-28 tanks that had taken part in offensive were once again in desperate need for extensive repairs.

PICTURE: Two of the four T-28 tanks of Finnish Army, which took part in Karhumäki - Poventsa / Medvedjegorsk - Povenents offensive operation in freezing weather in December of 1941. The tank in the foreground is T-28 R-102. Notice all-white camo on the tanks. Photographer Tauno Norjavirta. (SA-kuva photo archive, photo number 66100). CLICK THUMBNAIL TO SEE LARGER PIC (93 KB).

The last of captured T-28 tanks taken to Finnish use during Continuation War was captured in Pyhäjärvi 20 th of May 1942, it was sent to repairs and issued to Heavy Tank Company as T-28 R-152. This last T-28 tank taken to Finnish use was also the only Soviet-modified T-28E in Finnish inventory. It brought the total number of T-28 tanks taken to use of Finnish Army to seven. This was to be their final total number.


T-28 M1938 2019-04-22

The T-28 was a Soviet multi-turreted medium tank. The prototype was completed in 1931, and production began in late 1932. It was an infantry support tank intended to break through fortified defences. The T-28 was designed to complement the heavier T-35 (also multi-turreted), with which it shared turret designs. The type did not have great success in combat, but it played an important role as a development project for Soviet tank designers. A series of new ideas and solutions that were tried out on the T-28 were later incorporated in future models.

T-28 Model 1938 (T-28B) — version with the improved L-10 76.2 mm gun (from 16.5 calibres to 26 calibres), improved gun stabilization system and improved Model M-17L engine.

The file contains the unit and pcx files. النموذج ليس من إبداعي. Wyrmshadow helped with the animation files. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


محتويات

The T-28 was in many ways similar to the British Vickers A1E1 Independent tank, which greatly influenced tank design in the period between the wars, even though only a single prototype was manufactured in 1926. The Kirov Factory in Leningrad began manufacturing a tank that was based on the design of the British Independent in 1932. The T-28 tank was officially approved on 11 August 1933. The T-28 had one large turret with a 76.2 mm gun and two smaller turrets with 7.62 mm machine guns. A total of 503 T-28 tanks were manufactured over the eight-year period from 1933 to 1941.


Soviet tank design underwent considerable experimentation (and evolution) in the period between the wars (World War 1 and World War 2). Such was the determination in advanced the existing, outmoded, and aging stock of battle tanks that the country went so far as to import foreign help in some cases and, in others, indigenous designs influenced by foreign products would suffice - as became the case with the "T-29".

The T-29 was developed along the lines of a medium tank meaning vastly improved firepower and protection over light-class battle systems such as the in-service T-26 Light Tank (detailed elsewhere on this site). This came at a price, however, for additional weight and reduced performance was a byproduct and often went hand-in-hand with more complex systems, increased production and procurement costs, and additional crewmembers sharing a single, cramped fighting compartment. The T-29 certainly held many of these traits but was eventually done in by the complex politics of the communist Soviet Union at the time.

In 1933, work on the T-29 - under the direction of engineer N.V. Zeitz at Kirov Works (Factory No.185) in Leningrad - began with the focus of developing a new medium tank with increased mobility. This led to the adoption of the "Christie Suspension System" developed by American J. Walter Christie and used in some British and Soviet tanks with success. However, the system was inherently complex and this meant increased cost, extended production times, and longer maintenance routines. Nevertheless, the program moved along and two pilot vehicles were produced for consideration and evaluation as soon as 1934.

The tanks featured four large road wheels to a hull side with the drive sprocket at rear and the track idler at front. Track-link units were wider than the standard Soviet approach of the time, offering good ground pressure particularly over soft terrain. Three track-return rollers were featured to help guide the track-links at the upper reaches of the hull side. As in the BT series of Fast Tanks, the T-29 could be driven on its track-and-wheel arrangement or on its road wheels with the tracks removed (some axles were steerable while others were used for drive power). This offered an excellent increase in road speeds (up to 81 kmh maximum) from the standard 55 kph rating but, in turn, reduced cross country mobility.

Internally, the tank borrowed heavily from the previous T-28 model - a cumbersome, multi-turret development of 1933 which was produced to the tune of 503 examples and went on to see action in World War 2 (1939-1945). As such, the T-29 exhibited a multi-turreted armament arrangement in which there was a larger, centralized turret set atop the middle of the hull roof housing the main gun armament and a coaxial machine gun. The turret was taken from the T-26-4 artillery tank which fielded a potent 76.2mm KT main gun. Ahead of this emplacement, and straddling the sides of the driver's compartment at center in the bow, were fitted smaller, independently-operated turrets each sporting single machine guns. All told, the vehicle was well-armed with its main gun and up to five individual 7.62mm DT machine guns in various facings - capable of engaging enemy armor and infantry at range with equal lethality. The crew numbered five and included a driver, vehicle commander, primary gunner, and several machine gunners/loaders.

At the rear of the hull was fitted the sole M-17F 12-cylinder gasoline-fueled engine supplying 500 horsepower.

The new tank certainly proved more effective in terms of performance and mobility as the Christie Suspension System did not disappoint. On paper, the armament scheme was also considerable when compared to contemporaries of the time. However, with all of this good came the bad and the product was simply too complex - and therefore expensive - to comfortably produce in the numbers that would be required by the Soviet Army.

In 1936 there emerged yet another, albeit improved, T-29 pilot vehicle but this was instead fitted with the 76.2mm L-10 cannon as its main armament. The design was evolved to become the "T-29C" of 1937 which also differed in having five road wheels to a hull side. In addition to this, the hull superstructure incorporated sloped armor facings for improved ballistics protection (a key quality of the upcoming war-winning T-34 Medium Tank).

Range of this finalized form was recorded out to 200 kilometers and this was increased to 300 km when running on its road wheels. Armor protection reached up to 30mm at the most important facings (namely the front) and listed dimensions were a length of 7.3 meters, a beam of 3.2 meters and a height of 2.8 meters. Combat weight was 24 tonnes.

Serial production of the modified T-29 was scheduled for 1938 but the project received an irrecoverable setback when, in the fall of 1937, Zeitz fell victim to Stalin's politically-driven "Great Purge". With its lead engineer missing, the T-29 project stalled before it ultimately fell away to Soviet military history. Its story ended with one prototype being delivered to the Finnish front during the "Winter War" between the Soviet Union and neighboring Finland while another was used in the successful defense of Moscow when the Germans drove within reach of the Soviet capital. Other than that, the T-29 became nothing more than a footnote and eventual stepping stone to more advanced designs to follow.

Soviet tank design underwent considerable experimentation (and evolution) in the period between the wars (World War 1 and World War 2). Such was the determination in advanced the existing, outmoded, and aging stock of battle tanks that the country went so far as to import foreign help in some cases and, in others, indigenous designs influenced by foreign products would suffice - as became the case with the "T-29".

The T-29 was developed along the lines of a medium tank meaning vastly improved firepower and protection over light-class battle systems such as the in-service T-26 Light Tank (detailed elsewhere on this site). This came at a price, however, for additional weight and reduced performance was a byproduct and often went hand-in-hand with more complex systems, increased production and procurement costs, and additional crewmembers sharing a single, cramped fighting compartment. The T-29 certainly held many of these traits but was eventually done in by the complex politics of the communist Soviet Union at the time.

In 1933, work on the T-29 - under the direction of engineer N.V. Zeitz at Kirov Works (Factory No.185) in Leningrad - began with the focus of developing a new medium tank with increased mobility. This led to the adoption of the "Christie Suspension System" developed by American J. Walter Christie and used in some British and Soviet tanks with success. However, the system was inherently complex and this meant increased cost, extended production times, and longer maintenance routines. Nevertheless, the program moved along and two pilot vehicles were produced for consideration and evaluation as soon as 1934.

The tanks featured four large road wheels to a hull side with the drive sprocket at rear and the track idler at front. Track-link units were wider than the standard Soviet approach of the time, offering good ground pressure particularly over soft terrain. Three track-return rollers were featured to help guide the track-links at the upper reaches of the hull side. As in the BT series of Fast Tanks, the T-29 could be driven on its track-and-wheel arrangement or on its road wheels with the tracks removed (some axles were steerable while others were used for drive power). This offered an excellent increase in road speeds (up to 81 kmh maximum) from the standard 55 kph rating but, in turn, reduced cross country mobility.

Internally, the tank borrowed heavily from the previous T-28 model - a cumbersome, multi-turret development of 1933 which was produced to the tune of 503 examples and went on to see action in World War 2 (1939-1945). As such, the T-29 exhibited a multi-turreted armament arrangement in which there was a larger, centralized turret set atop the middle of the hull roof housing the main gun armament and a coaxial machine gun. The turret was taken from the T-26-4 artillery tank which fielded a potent 76.2mm KT main gun. Ahead of this emplacement, and straddling the sides of the driver's compartment at center in the bow, were fitted smaller, independently-operated turrets each sporting single machine guns. All told, the vehicle was well-armed with its main gun and up to five individual 7.62mm DT machine guns in various facings - capable of engaging enemy armor and infantry at range with equal lethality. The crew numbered five and included a driver, vehicle commander, primary gunner, and several machine gunners/loaders.

At the rear of the hull was fitted the sole M-17F 12-cylinder gasoline-fueled engine supplying 500 horsepower.

The new tank certainly proved more effective in terms of performance and mobility as the Christie Suspension System did not disappoint. On paper, the armament scheme was also considerable when compared to contemporaries of the time. However, with all of this good came the bad and the product was simply too complex - and therefore expensive - to comfortably produce in the numbers that would be required by the Soviet Army.

In 1936 there emerged yet another, albeit improved, T-29 pilot vehicle but this was instead fitted with the 76.2mm L-10 cannon as its main armament. The design was evolved to become the "T-29C" of 1937 which also differed in having five road wheels to a hull side. In addition to this, the hull superstructure incorporated sloped armor facings for improved ballistics protection (a key quality of the upcoming war-winning T-34 Medium Tank).

Range of this finalized form was recorded out to 200 kilometers and this was increased to 300 km when running on its road wheels. Armor protection reached up to 30mm at the most important facings (namely the front) and listed dimensions were a length of 7.3 meters, a beam of 3.2 meters and a height of 2.8 meters. Combat weight was 24 tonnes.

Serial production of the modified T-29 was scheduled for 1938 but the project received an irrecoverable setback when, in the fall of 1937, Zeitz fell victim to Stalin's politically-driven "Great Purge". With its lead engineer missing, the T-29 project stalled before it ultimately fell away to Soviet military history. Its story ended with one prototype being delivered to the Finnish front during the "Winter War" between the Soviet Union and neighboring Finland while another was used in the successful defense of Moscow when the Germans drove within reach of the Soviet capital. Other than that, the T-29 became nothing more than a footnote and eventual stepping stone to more advanced designs to follow.


The Schutzstaffel (SS) 

By the time Hitler left prison, economic recovery had restored some popular support for the Weimar Republic, and support for right-wing causes like Nazism appeared to be waning.

Over the next few years, Hitler laid low and worked on reorganizing and reshaping the Nazi Party. He established the Hitler Youth to organize youngsters, and created the Schutzstaffel (SS) as a more reliable alternative to the SA.

Members of the SS wore black uniforms and swore a personal oath of loyalty to Hitler. (After 1929, under the leadership of Heinrich Himmler, the SS would develop from a group of some 200 men into a force that would dominate Germany and terrorize the rest of occupied Europe during World War II.)


Soviet Medium Tank T-28. Karelian Istmus, Winter War 1939-40. Советский средний танк Т-28. Карельский перешеек. Советско-финская война.

The machine is exposed in the Central Museum of Armed Forces. Moscow.

The Soviet T-28 was among the world's first medium tanks. The prototype was completed in 1931 and production began in late 1932. It was an infantry-support tank intended to break through fortified defences. The T-28 was designed to complement the heavier T-35, with which it shared many components. The type would not have that much success in combat, but it played an important role as a development project for the Soviet designers. A series of new ideas and solutions were tried out on the T-28 and were later incorporated in future models.

The T-28 was in many ways similar to the British Vickers A1E1 Independent tank. This tank greatly influenced tank design in the period between the wars, although only one prototype was manufactured in 1926. The Kirov Factory in Leningrad began manufacturing a tank, which was based on the British Independent in 1932. The T-28 tank was officially approved on August 11, 1933. The T-28 had one large turret with a 76.2mm gun and two smaller turrets with 7.62mm machine guns. A total of 503 T-28 tanks were manufactured over a period of 8 years from 1933 to 1941.

The T-28 was deployed during the Invasion of Poland and the Winter War against Finland. During the initial stages of the Winter War, the tank was used in direct fire missions against Finnish pillboxes. In the course of these operations it was found that the armour was inadequate and programs were initiated to upgrade it. Frontal plates were upgraded from 50 mm to 80 mm and side and rear plates to 40 mm thickness. With this up-armoured version the Red Army broke through the main Finnish defensive fortification, the vaunted Mannerheim Line.

According to Russian historian M. Kolomietz's book T-28. Three-headed Stalin's Monster, over 200 T-28s were knocked out during the Winter War, but only 20 of them were in irrecoverable losses (including 2 captured by the Finnish Army). Due to proximity of the Kirov Plant, all other knocked-out tanks were repaired, some of them over five times.

T-28 tanks, with horseshoe radio antennasThe Finns knew the T-28 as the Postivaunu ("mail wagon" or stagecoach), a name which alluded to Finnish troops' discovery of Red Army field mail sacks inside the first destroyed T-28. Another explanation is that the high profile of the tank resembled the old west stagecoaches of the United States.Finns captured two T-28s during the Winter War and five in Continuation War, for a total of 7 vehicles.

The Soviets had 411 T-28 tanks when the Germans invaded the Soviet Union in June 1941. Most T-28s were lost during the first two months of the invasion, many of them abandoned after mechanical breakdown. Some T-28s took part in the 1941 winter defence of Leningrad and Moscow,[3] but after late 1941, they were rare in Red Army service a few were operated by enemy forces.

Today three T-28s remain, two in Finland and one in Moscow. One restored T-28 is on display in Finnish field camouflage in the Parola Tank Museum, Finland.

AssessmentAlthough the T-28 was rightly considered ineffective by 1941, it is worth remembering that when the Red Army was fielding the first T-28s in 1933, the French Army was still largely equipped with the FT-17, and the Reichswehr had no tanks at all. No army had a series-production medium tank comparable to the T-28 for several years.

The T-28 had a number of advanced features for the time, including radio (in all tanks) and anti-aircraft machine-gun mounts. Just before the Second World War, many received armor upgrades, bringing its protection on par with the early PzKpfw IV, although its suspension and layout were outdated.[5]

The T-28 had significant flaws. The plunger-spring type suspension was poor, but many of the better suspension designs used in World War II tanks had not yet been developed. The engine and transmission were troublesome. Worst of all, the design was not flexible. Although the T-28 and early PzKpfw IV were comparable in armour and firepower, the sound basic design of the PzKpfw IV allowed it to be significantly upgraded, while the T-28 was a poor basis for improvement.

Unfortunately for the Red Army, by the time the T-28 saw combat in 1939, events had overtaken it. The 1930s saw the development of the first reliable high-speed suspensions, the first purpose-designed antitank guns, and a gradual increase in the firepower of tanks. The Spanish Civil War showed that infantry units with small, towed anti-tank guns could defeat most contemporary tanks, and made the under-armoured tanks from the early 1930s particularly vulnerable.

Despite heavy losses, in the Winter War the Red Army's 20th Tank Brigade, equipped with T-28s, fulfilled its mission to break the defensive Mannerheim Line. As an infantry-support tank, designed to support infantry in breakthrough operations, the T-28 in general was successful for an early 1930s design.

T-28 Model 1934 or T-28A — main production model with the same machinegun turrets, and similar main turret as the T-35 heavy tank and Model 27/32 76.2mm gun.

T-28 Model 1938 or T-28B — version with improved L-10 76.2 mm gun (from 16.5 calibres to 26 calibres), improved gun stabilization system and improved Model M-17L engine.

T-28E or T-28C — 1940 addition of appliqué armour in response to poor performance in Finland. Total front armour was increased to 80 mm, weight to 32 t, and road speed dropped to 23 km/h

T-28 Model 1940 — the final batch of about twelve tanks had the same conical turret as late-production T-35 tanks.


شاهد الفيديو: أقوى دبابة متطورة في العالم تمتلكها أمريكا. أرعبت جميع دول العالم!!