كاواساكي كي -108

كاواساكي كي -108


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كاواساكي كي -108

كانت كاواساكي Ki-108 مقاتلة ذات محركين على ارتفاعات عالية تعتمد على تطوير Ki-96 و Ki-102 من Ki-45 Toryu. كانت كاواساكي تعمل على Ki-96 ، وهي نسخة بمقعد واحد من Ki-45 ، منذ صيف عام 1942 ، وهكذا عندما أصدر الجيش الياباني مطلبًا تشغيليًا لمقاتلة ذات مقعد واحد على ارتفاعات عالية ، كبير مصممي كاواساكي ، تاكيو دوي ، اقترح أن تعتمد الطائرة الجديدة على طراز Ki-96.

تتطلب الطائرة الجديدة مقصورة مضغوطة. يتم تحقيق ذلك في معظم الطائرات من خلال الجمع بين مقصورة محكمة الإغلاق ومصدر للهواء المضغوط. في Ki-108 ، حاول Kawasaki إنتاج كابينة محكمة الإغلاق ، مع مظلة مزدوجة الزجاج وباب مدخل محكم ، في محاولة للتخلص من الحاجة إلى الهواء المضغوط ، الذي يتطلب قوة المحرك لإنتاجه.

بحلول الوقت الذي كانت فيه كاواساكي جاهزة للعمل على النموذجين الأوليين لـ Ki-108 ، تم التخلي عن Ki-96 ذات المقعد الواحد لصالح Ki-102 ذات المقعدين. تم أخذ هيكل الطائرة السابع والثامن من طراز Ki-102b (الهجوم الأرضي) من خط الإنتاج خلال ربيع عام 1944 ، وتم إعطاؤهما مقصورة ضغط وذيل معدل. كلاهما يعملان بواسطة محركين من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بشاحن توربيني فائق الشحن بأربعة عشر أسطوانة ، وكانا مسلحين بمدفع Ho-203 مقاس 37 مم واثنين من مدفعين Ho-5 عيار 20 مم (كما هو الحال في Ki-96 و Ki- 102 أ).

تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في يوليو 1944 والثاني في أغسطس. تم استخدام كلاهما في تجارب الطيران ، حيث عانت إحدى الطائرات من فشل في الضغط عندما انفجر الباب. تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة بأمان.

أعقب Ki-108 نموذجان أوليان لـ Ki-108 KAI ، مع جسم أطول وأجنحة أوسع وأكبر. تم تصميم كلا التغييرين لتحسين أداء الطائرة على ارتفاعات عالية. تم الانتهاء من أول طائرة Ki-108 KAI في مارس 1945 والثانية في مايو 1945 ، بعد فوات الأوان لاستخدامها في المجهود الحربي الياباني. تم استخدام كلاهما للاختبارات ، لكن هذه الاختبارات لم تكتمل بنهاية الحرب. على الرغم من الزيادة في الوزن المحمّل ، كان اثنان من طراز Ki-108 KAI أسرع في الارتفاع من Ki-108s ، مما يشير إلى أن الأجنحة المعدلة وجسم الطائرة كانا ناجحين.

كي -108
المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء
الطاقة (لكل محرك): 1500 عند الإقلاع ، 1250 حصانًا عند 26900 قدمًا ، 1000 حصان عند 32810 قدمًا
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 51 قدمًا 4 15/16 بوصة
الطول: 38 قدم 5 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/32 بوصة
الوزن الفارغ: 11684 رطل
الوزن المحمل: 15873 رطل
السرعة القصوى: 360 ميلا في الساعة عند 32810 قدم
سقف الخدمة: 44.290 قدم
المدى: 1118 ميلا
التسلح: مدفع Ho-203 عيار 37 ملم في الأنف ، مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم في جسم الطائرة

كي -108 كاي
المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء
الطاقة (لكل محرك): 1500 عند الإقلاع ، 1250 حصانًا عند 26900 قدمًا ، 1000 حصان عند 32810 قدمًا
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 56 قدمًا و 11 1/16 بوصة
الطول: 42 قدم 9 25/32 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 21/32 بوصة
الوزن فارغ: 11464 رطل
الوزن المحمل: 16،755 رطل
السرعة القصوى: 373 ميلا في الساعة عند 32810 قدم
سقف الخدمة: 44.290 قدم
المدى: 1،367 ميل
التسلح: مدفع Ho-203 عيار 37 ملم في الأنف ، مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم في جسم الطائرة


Kawasaki Ki-108 - التاريخ

Ki-108 هو نموذج أولي لتصميم معترض للجيش على ارتفاعات عالية في أواخر الحرب مشتق من Ki-102 وهو أحد آخر تصميمات المقاتلات اليابانية الثقيلة في الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأنه تم الاحتفاظ بالطائرة Ki-108 جنبًا إلى جنب مع العديد من الطائرات اليابانية المتقدمة للغاية في الاحتياط للدفاع عن الجزر الأصلية ، فإنها لم تشهد أي قتال فعلي. ومع ذلك ، فإن هذا على وشك التغيير مع تحديث War Thunder & rsquos 1.77 & quotAdvancing Storm & quot ، لذا استعد لإعادة كتابة التاريخ!

بدأ تطوير Ki-108 في أبريل 1943 بعد أن أراد كاواساكي تلبية متطلبات دائمة مع الجيش الياباني لاعتراض ثقيل بدأ في البداية بسلسلة المقاتلات الثقيلة Ki-45. تم اشتقاق تصميم Ki-108 & rsquos في الغالب من مشروع Ki-102 السابق وأخذ بعض عناصر Ki-96 أيضًا ، ودمج التصميمين بشكل فعال في تصميم واحد. بعد ظهور أول قاذفات من طراز B-29 Superfortress فوق الجزر اليابانية الرئيسية ، أصبحت الحاجة إلى مثل هذا الصاروخ الاعتراضي على ارتفاعات عالية أكثر تأكيدًا. تم أخذ هيكلين للطائرات من طراز Ki-102 otsu من خط التجميع في عام 1944 لإنتاج النماذج الأولية Ki-108. مقارنة بالطائرة Ki-102 ، التي كانت تهدف إلى أن تكون طائرة هجومية على ارتفاعات منخفضة ، كان Ki-108 معترضًا مخصصًا للعمليات على ارتفاعات عالية. للسماح بذلك ، كان لابد من تقليل حجم قمرة القيادة Ki-108 & rsquos بشكل كبير وكان من المقرر إغلاقها بإحكام. أدى هذا إلى تحويل Ki-108 بشكل فعال إلى مقعد واحد ، وخفض الوزن وتقليل الضغط على المحركات في نفس الوقت ، مما سمح بأداء أفضل على ارتفاعات أعلى.

تم الانتهاء من النموذجين الأوليين في يوليو وأغسطس 1944 ، على التوالي. تم تصميم نسخة محسّنة من Ki-108 على أساس Ki-102 Hei ، وتتميز بجناح أوسع وجسم أطول ، في محاولة لتحسين المناولة على ارتفاعات عالية. تم بناء مثالين من طراز Ki-108 Kai واختبارهما لاحقًا في عام 1945. ومع ذلك ، فقد انتهى الوضع الحربي المتدهور في اليابان قبل الأوان من اختبار النوع ولم يترك كلا الإصدارين مرحلة النموذج الأولي مطلقًا ، ولكنهما شهدنا القتال وحدهما. تم تصنيع ما مجموعه أربعة Ki-108s بين عامي 1944-1945.

في War Thunder ، ستكون Ki-108 إضافة جديدة لشجرة الطيران اليابانية ضمن خط المقاتلات الثقيلة في المرتبة الثالثة. نظرًا لكونها متمركزة حول Ki-102 ، ستوفر Ki-108 خصائص معالجة مماثلة والتي جعل طيارو War Thunder أنفسهم على دراية بها عندما يتعلق الأمر بالمقاتلات اليابانية ذات المحركين. ومع ذلك ، فإن الالتواء الذي يأتي مع Ki-108 يكمن في أداء الارتفاعات العالية. ينتج محركان من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru 14 أسطوانة قوة مذهلة تبلغ 1500 حصان لكل منهما ، مما يسمح بدوره لـ Ki-108 بالوصول إلى سرعات تصل إلى 580 كم / ساعة وحتى العمل على ارتفاعات تزيد عن 13000 متر.

للاشتباك بنجاح وإنزال الأهداف المقصودة ، وخاصة القاذفات الثقيلة ، يمتلك طيارو Ki-108 ترسانة أسلحة مناسبة جدًا تحت تصرفهم. لا بد أن مدفعًا واحدًا مقاس 37 مم مقترنًا بزوج من مدافع 20 مم سيجعل طيار القاذفة في عينيك يعرق الرصاص مع كل متر تقترب منه. بطبيعة الحال ، إذا كان لدى المفجر أسباب للخوف من Ki-108 ، فإن المقاتلين الآخرين يفعلون ذلك أيضًا. وغني عن القول ، حتى ضربة واحدة من مدفع عديم الرحمة عيار 37 ملم إلى هيكل طائرة مقاتلة ذات محرك واحد كافية لجعل كل أثر لها يختفي في طي النسيان.

تخضع Ki-108 حاليًا لتجاربها النهائية ومن المتوقع أن تصل مع تحديث War Thunder & rsquos 1.77 & quotAdvancing Storm & quot قريبًا جدًا. ابق على اطلاع على الأخبار لمعرفة ما الذي يقدمه لك التحديث الرئيسي التالي لـ War Thunder. حتى ذلك الوقت!


معلومات: أنواع JAAF الأقل شهرة

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 01 Oct 2003، 12:22

أثناء التفاوض مع شركة Daimler-Benz AG للحصول على حقوق تصنيع المحرك الألماني DB 601A المقلوب المبرد بالسائل ، نجحت Kawasaki في إقناع أعضاء Koku Hombu بأن معظم المقاتلات الأجنبية عالية الأداء كانت تعمل بمحركات مبردة بالسائل . نتيجة لذلك ، في فبراير 1940 ، صدرت تعليمات لكاواساكي بالتصميم حول المحرك الألماني ، أو نسخته اليابانية ، طائرتان مقاتلتان: Ki-60 المعترض الثقيل و Ki-61 ، وهي مقاتلة أخف وزنا لجميع الأغراض. أعطيت الأولوية للطائرة Ki-60 ، وفي انعكاس كامل لمتطلبات الجيش الياباني السابقة ، تم التأكيد على السرعة ومعدل التسلق وتسليح المدفع على حساب المدى والقدرة على المناورة.

صمم من قبل Takeo Doi و Shin Owada ، كان Ki-60 مقاتلًا أحادي السطح نظيفًا بالكامل مصنوعًا من المعدن المجهد بالكامل ومزود بمحرك Daimler-Benz DB 601A بتبريد سائل بقوة 1،100 حصان ، تم تقييمه عند 1150 حصانًا لأخذ- قبالة 1100 حصان عند 4000 متر (13125 قدمًا) ، وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين من النوع الأول (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتين على جسم الطائرة واثنين من الأجنحة مقاس 20 مم (0.79 بوصة) ماوزر MG 151 / 20 مدفع مستورد من المانيا. تم الانتهاء من أول نموذج أولي وتم نقله في مارس 1941. على الرغم من نجاحه بشكل أساسي ، إلا أن Ki-60 لم يكن محبوبًا من قبل طيارين اختبار الخدمة الذين أبلغوا بشكل سلبي عن تحميل الجناح العالي للطائرة وسرعة الهبوط العالية الناتجة ، ولاحظوا أن الطائرة وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ فقط 550 كم / ساعة (342 ميل / ساعة) مقارنة بـ 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة) حسب حساب الشركات المصنعة. ونتيجة لذلك ، تم تجهيز النموذج الأولي الثاني من طراز Ki-60 بجناح ذي مساحة أكبر - 16.2 مترًا مربعًا (174.375 قدمًا مربعًا) مقابل 15.9 مترًا مربعًا ((171.146 قدمًا مربعًا) - يتميز بغطاء محرك معاد تصميمه وأنظف يوفر سحبًا أقل وخفة قليلاً. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 560 كم / ساعة (348 ميلاً في الساعة) وتحسنت القدرة على المناورة إلى حد ما. تم الحصول على مزيد من التحسينات مع النموذج الأولي الثالث والأخير الذي احتفظ بالجناح الأكبر للنموذج الأولي الثاني ، وكان له غطاء أكثر سلاسة. تم تقليل الوزن عن طريق الحذر الانتباه إلى تفاصيل التركيبات واستبدال Mauser MG 151 المثبت على الجناح بزوج من رشاشات Ho-103. على الرغم من هذه التعديلات ، كانت السرعة القصوى لا تزال 570 كم / ساعة (354 ميلاً في الساعة) وتم التخلي أخيرًا عن Ki-60 في صالح Ki-61 أخف وأسرع.

الشركة المصنعة: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawaskai Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: مقاتلة اعتراضية ثقيلة بمحرك واحد.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: محرك Daimler-Ben DB 601A واحد بقوة 1،100 حصان ومبرد بالسائل من اثني عشر أسطوانة ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بثلاث شفرات.
التسلح: (النموذجان الأول والثاني) مدفعان رشاشان من النوع 1 (Ho-103) مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من نوع Mauser MG 151 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مثبتان على جسم الطائرة ، (النموذج الأولي الثالث) جسمان للطائرة - مدفع رشاش من النوع الأول (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) ورشاشين من نوع 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho-103) مثبت على الأجنحة.
الأبعاد: يمتد بطول 10.5 م (34 قدمًا 5 3/8 بوصة) بطول 8.47 م (27 قدمًا 9 15/32 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 16.2 م 2 (174.375 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 2150 كجم (4740 رطلاً) محملة 2750 كجم (6063 رطلاً) تحميل الجناح 169.8 كجم / متر مربع (38.4 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.4 كجم / حصان (5.3 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 560 كم / ساعة (348 ميلاً في الساعة) عند 4500 م (14765 قدمًا) ، وتصل إلى 5000 م (16405 قدمًا) في 8 دقائق.سقف الخدمة 10000 م (32810 قدمًا).
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-60 في عام 1941 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

تم التقاط الصورتين الأوليين من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون. تم التقاط الصورة السفلية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 01 Oct 2003، 12:41

على الرغم من الجهود النشطة لعلاج الصعوبات المبكرة للطائرة Ki-45 والبدء في دراسات التصميم الأولية لما كان سيصبح Ki-60 و Ki-61 ، وجد تاكيو دوي وقتًا في عام 1939 لتصور مقاتلة عالية السرعة غير تقليدية للغاية. ومع ذلك ، نظرًا لوجود حاجة ملحة للطائرات الأكثر تقليدية ، لم يأذن الجيش الياباني لكاواساكي بالمضي قدمًا في التصميم حتى أكتوبر 1940 عندما تم إحياء المشروع تحت تسمية Ki-64 لتلبية المواصفات المصممة خصيصًا والتي تتطلب سرعة قصوى 700 كم / ساعة (435 ميل في الساعة) عند 5000 متر (16405 قدم) والصعود إلى 5000 متر (16405 قدم) في 5 دقائق.

قرر تاكيو دوي ، بالتعاون مع زملائه في مصنع محركات أكاشي ، استخدام كاواساكي Ha-201 ، المصنفة بقوة 2350 حصانًا للإقلاع و 2200 حصان عند 3900 متر (12795 قدمًا). إن Ha-201 التي تتألف في الواقع من محركين من طراز Ha-40 من اثني عشر أسطوانة مبردة بالسائل مثبتة في مقدمة وخلف قمرة القيادة للطيار وقادت مروحتين دوّرتين بثلاث شفرات. كانت المروحة الأمامية ، التي يقودها المحرك الخلفي ، من النوع الذي يمكن التحكم فيه ، والمروحة الخلفية ، التي يقودها المحرك الأمامي ، ذات خطوة ثابتة. ربما كانت الميزة الأكثر غرابة في المحرك هي نظام التبريد بالبخار الذي يستخدم أسطح الجناح والرفرف في منطقة التبريد. كان المبرد المستخدم عبارة عن ماء ، تم حمله في خزان سعة 70 لترًا (15.4 جالون إمبراطوري) في كل جناح ، وبلغ إجمالي مساحة التبريد 24 مترًا مربعًا (258.333 قدمًا مربعًا). استخدم المحرك الأمامي عناصر التبريد في جناح المنفذ بينما استخدم المحرك الخلفي تلك الموجودة في الجناح الأيمن. كانت الأجنحة نفسها من قسم التدفق الرقائقي المعدل وتحتوي على خزانات الوقود واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة). تم اختبار تركيب powerplant بالكامل خلال تجارب نفق الرياح المكثفة وتم تعديل Ki-61 خصيصًا لاختبار نظام تبريد تبخر السطح. هذه الاختبارات المختلفة ، على الرغم من تأخير إكمال النموذج الأولي حتى ديسمبر 1943 ، أثبتت بشكل قاطع أن أداء نظام التبريد مرضٍ. سمحت بزيادة السرعة بنحو 40.2 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) ولم يُعتقد أن الأضرار القتالية التي لحقت بها تسبب مشاكل خاصة ، ولكن كان لها عيب في الحد من المساحة المتاحة لخزانات الوقود وبالتالي تقليل المدى.

اكتمل النموذج الأولي في ديسمبر 1943 ، وبدأت تجارب الطيران في نهاية الشهر. على الرغم من أن الرحلات الأربع الأولى كانت ناجحة نسبيًا ، إلا أنه خلال الرحلة الخامسة ، اندلع حريق في المحرك الخلفي نتيجة لكسر الرصاص النفطي ، مما استلزم هبوطًا إجباريًا. الضرر الجسيم الوحيد الذي لحق بالهيكل السفلي. تم إرسال المحرك إلى Akashi للإصلاح و هيكل الطائرة إلى Gifu. لم يكن إصلاح المحرك منافسًا ، وتم الاستيلاء على هيكل الطائرة في نهاية الحرب وعناصر نظام التبريد التي تم تسليمها إلى حقل رايت للتقييم.

أشارت تجارب الطيران الأولية إلى الحاجة إلى تعديلات على مراوح الدوران العكسي. ثم تقرر استبدال المراوح الأصلية بمراوح دوارة ذات سرعة ثابتة تعمل بالكهرباء والتي كان من المقرر إعادة تصميم النموذج الأولي للمقاتلة بها Ki-64 KAI. كان Ki-64 KAI عبارة عن نسخة إنتاج مقترحة بمحرك Ha-201 أكثر قوة ، وقدرته على ارتفاع 2800 حصان. كان من المتوقع سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميل في الساعة).

استغرق تطوير الدعامة المناسبة وقتًا أطول بكثير مما كان متوقعًا ، ومع ذلك ، وبحلول هذا الوقت أصبحت حالة الحرب حرجة للغاية بالنسبة لليابان ، فقد تقرر تعليق المزيد من العمل على Ki-64 KAI لصالح البحث تقدم احتمالية تحقيق المزيد من النتائج الفورية.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: مقاتلة بمقعد واحد مع محركات مركبة بالترادف.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: محرك واحد كاواساكي [Ha-72] 11 (Ha-201) بأربع وعشرين أسطوانة مقلوب ومبرد بالسائل ، يقود مراوح دوارة ثلاثية الشفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79) في سطح جسم الطائرة ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) في الأجنحة.
الأبعاد: تمتد 13.5 مترًا (44 قدمًا 3 1/2 بوصة) بطول 11.03 مترًا (36 قدمًا 2 1/4 بوصة) ارتفاع 4.25 مترًا (13 قدمًا 11 5/16 بوصة) مساحة الجناح 28 مترًا مربعًا (310.388 قدمًا مربعًا).
الأوزان: فارغة 4050 كجم (8929 رطلاً) محملة 5.100 كجم (11244 رطلاً) تحميل الجناح 182.1 كجم / متر مربع (37.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.17 كجم / حصان (4.78 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 690 كم / ساعة (429 ميلاً في الساعة) عند 5000 متر (16405 قدم) ، وتصل إلى 5000 متر (16405 قدم) في 5 دقائق و 30 ثانية ، وسقف الخدمة 12000 متر (39370 قدمًا) بمدى 1000 كم (621 ميل).
الإنتاج: تم الانتهاء من نموذج أولي واحد من طراز Ki-64 في ديسمبر 1943.

تم التقاط الصورة العلوية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green ، وتم التقاط الصورة السفلية من The Complete Book of Fighters ، بواسطة William Green و Gordon Swanborough.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 Oct 2003، 13:40

جذبت إنجازات قاذفات الغطس الألمانية خلال الحرب الأهلية الإسبانية والحملات في بولندا وفرنسا - التي تضخمت من خلال الدعاية النازية - انتباه Koku Hombu الذي ، في سبتمبر 1941 ، أصدر تعليمات لـ Kawasaki Kokuki Kogyo KK للشروع في تصميم طائرة معدة خصيصا لهجمات الغطس والقنابل لدعم القوات البرية. حدد الجيش الياباني أن الطائرة كانت ذات تصميم مزدوج المحرك وأن التسلح يجب أن يتكون من مدفعين رشاشين أمامي مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) ومدفع رشاش مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة). . تم تحديد حمولة القنبلة العادية والحد الأقصى على التوالي عند 300 كجم (661 رطل) و 500 كجم (1102 رطل).

بالاعتماد بشكل كبير على الخبرة المكتسبة في تصميم المقاتلة الثقيلة Ki-45 ذات المحركين والقاذفة الخفيفة Ki-48 ، بدأت Takeo Doi في أكتوبر 1941 بتصميم Ki-66 لتلبية متطلبات الجيش الجديدة. تشابهًا قويًا مع سابقيها ، كان للطائرة أجنحة مثبتة في المنتصف وكانت مدعومة بزوج من محركات ناكاجيما ها -115 التي تبلغ 1150 حصانًا ، مصنفة عند 1130 حصانًا للإقلاع ، و 1100 حصان عند 2850 مترًا (9350 قدمًا) و 940 حصان عند 5600 م (18.370 قدمًا). تم تثبيت مكابح الغوص في السياج الجليدي تحت الأجنحة خارج أسوار المحرك وكانت مفصلية خالية من السطح السفلي عند فتحها. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتة في المقدمة ، وإطلاق مرن للخلف مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 لإطلاق مدفع رشاش من الوضع الظهري وعلى نوع مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) 89 إطلاق نار من مدفع رشاش عبر فتحة بطنية. يتكون الطاقم من طيار ومشغل لاسلكي / مدفعي.

تم الانتهاء من ستة نماذج أولية بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943 ، ولكن على الرغم من إكمال برنامج اختبار الطيران بنجاح ، لم يتم وضع Ki-66-Ia في الإنتاج حيث كان أدائها متفوقًا بشكل هامشي فقط على أداء Ki-48-II قيد الإنتاج بالفعل. . ومع ذلك ، ساهمت الطائرة في تطوير نسخة قاذفة للغوص من Ki-48-II والتي تستخدم مكابح غطس مماثلة لتلك المجهزة في Ki-66.

عدة إصدارات من الطائرة بما في ذلك Ki-66-Ib التي تعمل بمحركين من طراز Nakajima Ha-315-I بقوة 1،360 حصانًا ، وبقوة 1،350 حصان للإقلاع و 1،210 حصان عند 4200 متر (13780 قدمًا) - تم بناء نموذج أولي منها من خلال تعديل واحد من ستة Ki-66-Ias ، Ki-66-Ic بقوة 2100 حصان ناكاجيما Ha-39 ، Ki-66-Id بقوة 1900 حصان ناكاجيما Ha-45 والمقاتلة الثقيلة Ki-66-II تم تشغيله بمحركين من طراز Nakajima Ha-315-II بقوة 1.360 حصان ، ولكن تم تعليق جميع أعمال التطوير في أكتوبر 1943.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
اكتب قاذفة غطسة بمحركين.
الطاقم (2): طيار ومشغل لاسلكي / مدفعي.
المحرك: (Ki-66-Ia) اثنان 1،150 حصان من نوع الجيش 1 (ناكاجيما Ha-115) محرك شعاعي بأربعة عشر أسطوانة مبرد بالهواء ، يقود مراوح معدنية ثلاثية الشفرات (Ki-66-Ib) اثنان بقوة 1،360 حصان من نوع Nakajima Ha-315 -أنا محرك شعاعي بأربعة عشر أسطوانة يتم تبريده بالهواء ، يقود مراوح معدنية ثلاثية الشفرات.
التسلح: مدفعان رشاشان أماميان عيار 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho-103) مثبتة في المقدمة ، ومدفع رشاش واحد مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في الوضع البطني وواحد إطلاق مرن للخلف 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 مدفع رشاش في الوضع الظهري. حمولة القنابل - عادي 300 كجم (661 رطلاً) ، - بحد أقصى 500 كجم (1102 رطلاً).
الأبعاد: تمتد 15.5 م (50 قدمًا 10 1/4 بوصة) بطول 11.2 م (36 قدمًا 8 15/16 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 34 م 2 (365.972 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 4100 كجم (9039 رطلاً) محملة 5750 كجم (12677 رطلاً) تحميل الجناح 169.1 كجم / متر مربع (34.6 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.5 كجم / حصان (5.6 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 535 كم / ساعة (332 ميلاً في الساعة) عند 5600 متر (18.370 قدمًا) ، وتصل إلى 5000 متر (16405 قدمًا) في 7 دقائق و 30 ثانية ، وسقف الخدمة 10000 متر (32810 قدمًا) بمدى 2000 كم (1،243 ميلًا).
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه ستة نماذج أولية من طراز Ki-66 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943.

تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 أكتوبر 2003، 14:49

بدأ في عام 1938 كمشروع مدني للاستخدام في برنامج بحث عالي السرعة ولمحاولة مدروسة لكسر الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء ، تم الاستيلاء على مشروع KEN III (يشير إلى Kensan III أو Research III) من قبل الجيش الإمبراطوري الياباني تحت تصنيف Ki-78 عند دخول اليابان في الحرب.

تم تصميم Ki-78 بواسطة فريق من معهد أبحاث الطيران بجامعة طوكيو ، بقيادة Shoroku Wada ويتألف من Mineo Yamamoto (تصميم جسم الطائرة) و Eichiro Tani (تصميم الجناح) و Seichi Kurino و Shojiro Nomura (تركيب المحرك) ، العديد من ميزات التصميم المتقدمة التي لم تكن مستخدمة من قبل في صناعة الطائرات اليابانية. لتقليل السحب ، تم تصميم جسم الطائرة من الحد الأدنى للمقطع العرضي واعتماد قسم التدفق الصفحي للأجنحة. نظرًا لأن مساحة الجناح كانت صغيرة بشكل ملحوظ ، حيث تم اختيار 11 مترًا مربعًا (118.404 قدمًا مربعة) ، تم اختيار مزيج من فاولر واللوحات المنقسمة والجنيحات المتدلية لتقليل سرعة الهبوط. تم اختيار محرك Daimler-Benz DB 601A مستورد بقوة 1،175 حصانًا مزودًا بتبريد سائل مكون من اثني عشر أسطوانة لتزويد الطائرة بالطاقة وتم تعديله لدمج نظام حقن الميثانول المائي - وهو أول جهاز يستخدم في اليابان - لتعزيزه مؤقتًا قوة تصل إلى 1550 حصان. تم تركيب مشعات ذات منطقة أمامية صغيرة على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي ، وتم استخدام مروحة ، تعمل بواسطة توربين بقوة 60 حصان ، لتحسين التبريد.

تم الانتهاء من نموذج خشبي من KEN III في مايو 1944 وعهد بإنتاج نموذجين أوليين إلى Kawasaki ، حيث تولى Isamu Imashi مسؤولية المشروع. في النهاية ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي فقط ، والذي بدأ بناؤه في جيفو في سبتمبر 1941 ، وحلقت هذه الطائرة لأول مرة في 26 ديسمبر 1942. ووجد أنه من الصعب للغاية الطيران بسرعات منخفضة ، وكانت سرعات الإقلاع والهبوط متكررة. 205 كم / ساعة (127 ميل / ساعة) و 170 كم / ساعة (106 ميل / ساعة). علاوة على ذلك ، تجاوز الوزن المحمّل وتحميل الجناح القيم المحسوبة وتم اختبار رفرفة المصعد عند 635 كم / ساعة (395 ميلاً في الساعة). في 27 ديسمبر 1943 ، خلال رحلتها الحادية والثلاثين ، وصلت سرعة Ki-78 القصوى إلى 699.6 كم / ساعة (434.9 ميل في الساعة) عند 3527 مترًا (11.539 قدمًا). كان هذا أقل بكثير من السرعة البالغة 850 كم / ساعة (528 ميلاً في الساعة) التي تم تحديدها كهدف نهائي للبرنامج. لتحقيق الأداء المحسوب ، كان يلزم إجراء الكثير من التعديلات على هيكل الطائرة والمحرك وتم تعليق تجارب الطيران الخاصة بالطائرة Ki-78 بعد الرحلة الثانية والثلاثين ، في 11 يناير 1944.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: طائرة بحثية عالية السرعة بمحرك واحد.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: محرك واحد من طراز Daimler-Benz DB 601A ذو اثني عشر أسطوانة مقلوب ومبرد بالسائل ، يعمل على دفع مروحة معدنية ثلاثية الشفرات.
الأبعاد: تمتد 8 م (26 قدمًا 2 31/32 بوصة) بطول 8.1 م (26 قدمًا 6 29/32 بوصة) ارتفاع 3.07 م (10 قدم 0 7/8 بوصة) مساحة الجناح 11 مترًا مربعًا (118.403 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 1930 كجم (4255 رطلاً) محملة 2300 كجم (5071 رطلاً) تحميل الجناح 209 كجم / م 2 (42.8 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 700 كم / ساعة (435 ميلاً في الساعة) عند 3500 م (11485 قدمًا) وسقف 8000 م (26245 قدمًا) بمدى 600 كم (373 ميلًا).
الإنتاج: تم الانتهاء من One Ki-78 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK ، في مصنع Gifu في ديسمبر 1942.

تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 أكتوبر 2003 12:13

مع محرك Kawsaki Ha-140 المبرد بالسائل بقوة 1500 حصان مثبت خلف قمرة القيادة ويقود مروحة tracotr عبر عمود تمديد ، استوحى Kawasaki Ki-88 من Bell P-39 Airacobra التابع للقوات الجوية للجيش الأمريكي. يتكون التسلح المقترح من مدفع 37 ملم (1.46 بوصة) في عمود المروحة ومدفعان عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في الجزء السفلي من الأنف. تم تنفيذ تصميم Ki-88 في أغسطس 1942 ، ولكن بعد فحص نموذج بالحجم الطبيعي الكامل ، توقف التطوير في غضون عام حيث بلغت سرعته القصوى المحسوبة 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685). قدم) أعلى بقليل من Ki-61 قيد الإنتاج بالفعل. يمتد بطول 12.4 مترًا (40 قدمًا 8 3/16 بوصة) بطول 10.2 مترًا (33 قدمًا 5 9/16 بوصة). الوزن المحمل 3900 كجم (8.598 رطل).

قام كاواساكي بتصميم قاذفة بأربعة محركات مع كابينة مضغوطة ويبلغ نصف قطرها 4500 كيلومتر (2،796 ميل) مع حمولة قنابل تبلغ 4000 كجم (8818 رطلاً) في مايو 1943. تم تعليق الإنتاج المخطط في Fevruary 1945 عندما تم تدمير الأدوات أثناء غارة B-29 قبل الانتهاء من النموذج الأولي. تم تركيب أبراج تعمل بالطاقة تحتوي على مدفعين 20 مم (0.79 بوصة) ، أحدهما في الأنف ، والآخر فوق جسم الطائرة واثنان مثبتان أسفل جسم الطائرة. كان برج ذو أربعة مدافع مسطحًا للذيل. أربعة محركات من طراز Mitsubishi Ha-214 Ru بقوة 2500 حصان. تمتد 48 م (157 قدم 5 3/4 بوصة) بطول 33 م (108 قدم 3 7/32 بوصة).
الوزن المحمل 58000 كجم (127868 رطلاً). السرعة القصوى 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) أقصى مدى 10000 كم (6214 ميل).

تم التقاط الصورتين من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 أكتوبر 2003، 12:53

في أغسطس 1942 ، عندما دخلت Ki-45 KAIa Toryu (Dragon Killer) الخدمة مع Sentai الخامس ، بدأ Takeo Doi وفريقه العمل على Ki-45-II ، وهي نسخة محسنة من Toryu مصممة حول زوج من Mitsubishi محركات Ha-112-II ، مصنفة عند 1500 حصان للإقلاع ، و 1350 حصانًا عند 2000 متر (6560 قدمًا) و 1250 حصانًا عند 5800 متر (19030 قدمًا). بالمقارنة مع سابقتها ، كان لدى Ki-45-II هيكل طائرة مكرر بأبعاد أكبر - تمت زيادة الامتداد من 15.02 مترًا (49 قدمًا 3 5/16 بوصة) إلى 15.57 مترًا (51 قدمًا 1 بوصة) - وأكبر رأسًا مربعًا رأسيًا تم اعتماد أسطح الذيل لتحسين خصائص المناولة مع خروج محرك واحد. تقدمت دراسات التصميم التفصيلية ببطء حيث لم يُظهر الجيش اهتمامًا كبيرًا بمقاتلة جديدة ذات مقعدين وكان لدى كاواساكي العديد من المشاريع قيد التطوير ، ولكن تمت الموافقة على بناء ثلاثة نماذج أولية. ومع ذلك ، في ديسمبر 1942 ، قام Koku Hombu بمراجعة متطلباتهم وأمروا كاواساكي بإكمال الطائرة كمقاتل بمقعد واحد ، حيث لم تظهر بعد ذلك إضافة عضو طاقم ثان للتعامل مع مدفع رشاش يتم تشغيله يدويًا لتبرير الزيادة. وزن. وهكذا ، تلقى المشروع المنقح تسمية Ki-96 ، وهو تغيير مبرر بحقيقة أن عددًا قليلاً من المكونات كانت شائعة في Ki-45 KAI والطائرة الجديدة.

في عام 1943 ، اكتسب العمل على طائرة Ki-96 طائرة أحادية السطح منخفضة منتصف الجناح مصنوعة من المعدن بالكامل مع هيكل بيضاوي الشكل ومزود بجلد مضغوط ، وفي سبتمبر من ذلك العام تم الانتهاء من أول نموذج أولي. نظرًا لأن قرار اعتماد تكوين المقعد الفردي قد تم اتخاذه بعد أن كان بناء جسم الطائرة الأول من طراز Ki-45-II جيدًا بالفعل ، فقد استخدم أول Ki-96 جسم الطائرة هذا وتميز بمظلة أكبر من تلك المستخدمة في الآلات اللاحقة ، يتم تعديل قمرة القيادة الثانية. كما شارك في تجارب الطيران نموذجان أوليان إضافيان ، تم بناؤهما منذ البداية كمقعد واحد ، مع مظلات رؤية شاملة. كانت نتائج هذه الاختبارات مرضية للغاية ، حيث جمعت Ki-96 بين خصائص المناولة الجيدة والأداء الذي يتجاوز تقديرات التصميم ، وسرعة قصوى تبلغ 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) ولكن حتى قبل الرحلة الأولى للطائرة. الطائرات ، عاد الجيش مرة أخرى إلى موقفه فيما يتعلق بالمقاتلات الثقيلة ذات المقعد الواحد ذات المحركين ، وبالتالي لم يكن للطائرة Ki-96 سوى عمر قصير كنموذج أولي للديناميكية الهوائية لـ Ki-102 ذات المقعدين والتي حلت محلها.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: مقاتلة ثقيلة تجريبية بمحركين.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات.
التسلح: مدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة) من طراز Ho-203 في الأنف ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) تحت جسم الطائرة. المخازن الخارجية: خزانان بسعة 200 لتر (44 جالون إمبراطوري) ، أو قنبلتان بحجم 250 كجم (551 رطلاً).
الأبعاد: امتداد 15.57 م (51 قدمًا 1 بوصة) بطول 11.45 م (37 قدمًا 6 25/32 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 34 م 2 (365.972 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 4550 كجم (10031 رطلاً) محملة 6000 كجم (13228 رطلاً) تحميل الجناح 176.5 كجم / متر مربع (36.1 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) تتسلق إلى 5000 متر (16.405 قدمًا) في 6 دقائق سقف الخدمة 11500 متر (37730 قدمًا) بمدى 1600 كم (994 ميل).
الإنتاج: ثلاثة نماذج أولية تم بناؤها في عام 1943 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

التقطت الصورة العلوية والصورة الوسطى طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية المجلد 3: المقاتلون ، بقلم ويليام جرين. تم التقاط الصورة السفلية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه جيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 Oct 2003، 13:20

بدأ تطوير Ki-108 في أبريل 1943 لتلبية المتطلبات التشغيلية لمقاتلة ذات مقعد واحد على ارتفاعات عالية. نظرًا لأن فريق هندسة Kawasaki كان ملتزمًا بالفعل بالعديد من المشاريع الجديدة ، اقترح Takeo Doi أنه لتوفير الوقت يتم تطوير الطائرة الجديدة على غرار Ki-96. تم قبول الاقتراح من قبل Koku Hombu وبدأ تصميم كابينة الضغط للتركيب في Ki-108 على الفور. بالاستفادة من الخبرة المكتسبة مع طائرة الأبحاث Tachikawa SS-1 ، سعى مهندسو Kawasaki للحصول على مقصورة محكمة الإغلاق لتجنب زيادة قدرة منفاخ المقصورة. وفقًا لذلك ، تم تجهيز كابينة الضغط في Ki-108 بباب مدخل محكم الإغلاق ومظلة زجاجية مزدوجة ، وكان من المأمول أن يتم الحفاظ على ضغط مكافئ يبلغ 3000 متر (9845 قدمًا) حتى 10000 متر (32810 قدمًا).

في ربيع عام 1944 ، تم تجهيز هيكلي الطائرات السابع والثامن من طراز Ki-102b بكابينة الضغط وأسطح الذيل المعدلة لتكون بمثابة نماذج أولية من طراز Ki-108. تم الانتهاء من هاتين الطائرتين على التوالي في شهري يوليو وأغسطس 1944 ، وتم تشغيلهما بواسطة محركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ، بقوة 1500 حصان للإقلاع ، و 1250 حصانًا عند 8200 متر (26900 قدم) و 1000 حصان في 10000 م (32810 قدمًا) ، ويتألف التسلح من مدفع Ho-5 مقاس 37 ملم (1،46 بوصة) واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم (0.79 بوصة).

قبل بدء تجارب الطيران ، كان هناك بعض النقاش حول الآثار المحتملة لرصاصة تخترق المقصورة. تم تقديم الإجابة بشكل غير متوقع إلى حد ما عندما ، في اختبار طيران مبكر ، انفجر باب مدخل كابينة الضغط فجأة على ارتفاع 10000 متر (32،810 قدمًا) بسبب قفل غير آمن. انخفض الضغط في المقصورة فجأة ، لكن طيار الاختبار كان لديه ذهن لوضع Ki-108 في غوص حاد إلى ارتفاع أكثر أمانًا وتمكن من الهبوط بطائرته المعطلة بأمان. أشار هذا الحادث إلى أن احتمال وقوع أضرار في المعركة على ارتفاع شديد لن يكون كارثيًا.

على الرغم من أن تجارب الطيران أعاقتها العديد من إنذارات الغارات الجوية وواجهت صعوبات فنية طفيفة في الشاحن التوربيني ، إلا أن الطائرة نفسها كانت تعتبر ناجحة. بينما كان النموذجان الأوليان من طراز Ki-108 يخضعان لتجارب طيران ، بدأ إنتاج طائرتين معدلتين. لتحسين الأداء والقدرة على المناورة على ارتفاعات عالية ، كان Ki-108 KAI ، والذي كان بمثابة تعديل إضافي على أساس المقاتلة الليلية Ki-102c. تميزت Ki-108 بجناح مشابه بمساحة ومساحة أكبر ، وجسم مطول وأسطح ذيل أعيد تصميمها ، وتم بناء نموذجين أوليين ، تم الانتهاء من النموذج الأول في مارس ومايو 1945 ، وكان كلاهما لا يزال قيد الاختبار من قبل JAAF في نهاية الحرب.

لم يتم الانتهاء من أي خطط إنتاج لأي من الإصدارين عندما استسلمت اليابان.

تم التقاط الصورة العلوية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green. تم التقاط الصورة السفلية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: مقاتلة ذات محركين على ارتفاعات عالية.
الطاقم (1): طيار في حجرة ضغط مغلقة.
المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات.
التسلح: مدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة) من طراز Ho-203 في الأنف ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في بطن جسم الطائرة.
الأبعاد: امتداد (Ki-108) 15.67 م (51 قدمًا 4 15/16 بوصة) ، (Ki-108 KAI) 56 قدمًا 11 1/16 بوصة) طول (Ki-108) 11.71 م (38 قدمًا 5 بوصات) ، ( Ki-108 KAI) 13.05 مترًا (42 قدمًا 9 25/32 بوصة) ارتفاع 3.7 متر (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) منطقة الجناح (Ki-108) 34 مترًا مربعًا (365.972 قدمًا مربعة) ، (Ki-108 KAI) 40 مترًا مربعًا (430.555 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة (Ki-108) 5300 كجم (11684 رطلاً) ، (Ki-108 KAI) 5200 كجم (11464 رطلاً) محملة (Ki-108) 7200 كجم (15873 رطلاً) ، (Ki-108 KAI) 7600 كجم (16755) رطل) قدرة تحميل (Ki-108) 2.4 كجم / حصان (5.3 رطل) ، (Ki-108 KAI) 2.5 كجم / حصان (5.6 رطل / حصان).
الأداء: Maxiumum speed (Ki-108) 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) ، (Ki-108 KAI) 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) سقف خدمة 13500 متر (44،290 قدمًا) المدى (Ki-108) 1800 كم (1118 ميلًا) ، (Ki-108 KAI) 2200 كم (1،367 ميل).
الإنتاج: طائرتان من طراز Ki-108s ، تم تعديلهما من هياكل الطائرات Ki-102b ، وتم بناء Ki-108 KAIs بين يوليو 1944 ومايو 1945 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK في Gifu.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أكتوبر 2003 11:50

في أوائل عام 1945 ، عندما كان الحلفاء يغلقون حلقتهم حول اليابان بسرعة ، توقع Koku Hombu حاجة ملحة لنوع جديد من القاذفات الخفيفة لتكملة القوات الانتحارية في الدفاع عن الوطن. كان يجب أن تكون الطائرة سهلة التصنيع والصيانة والطيران ، ويجب أن تتمتع بأداء جيد وقدرة على حمل الأحمال ، وكان عليها أن تقدم الحد الأدنى من الطلبات على منشآت تصنيع المحركات المثقلة بالفعل بالضرائب. نظرًا لأن متطلبات النطاق كانت أقل من القاذفات السابقة ، فقد أصبح اختيار التكوين أحادي المقعد ومحرك واحد أمرًا جذابًا. وفقًا لذلك ، أصدرت القوات الجوية اليابانية تعليمات إلى كاواساكي في مارس 1945 بالمضي قدمًا على الفور في تصميم طائرة ذات مقعد واحد لتلبية المتطلبات التالية: (1) نصف قطر عادي للعمل ، 600 كيلومتر (373 ميلًا) بقنبلة 800 كجم (1،764 رطل )- تحميل (2) تسليح مدمج ، مدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) (3) محطة طاقة ، نوع الجيش 4 شعاعي ثماني عشرة أسطوانة (4) أداء جيد للإقلاع والهبوط و (5) سهولة للتصنيع في المصانع المتفرقة تحت الأرض.

في أقل من ثلاثة أشهر ، أكمل فريق بقيادة تاكيو دوي وجون كيتانو التصميم الأساسي للطائرة وتم تجهيز نموذج بالحجم الطبيعي للفحص. تم اختيار جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ومساحة كبيرة للحصول على أداء جيد للمطار وخصائص طيران ، وتم اعتماد هيكل سفلي واسع المسار ، باستخدام نفس ممتص الصدمات مثل Ki-102 ، حيث كان من المقرر أن يقود الطائرة الطيارون خبرة محدودة. تأثر تصميم جسم الطائرة بتصميم Ki-100 ، وتوفر هذه الطائرة أيضًا معظم المعدات. تم تصميم هيكل الطائرة ليتم بناؤها في العديد من المجمعات الفرعية المصنعة في مصانع الظل ، مع التجميع النهائي في Misunami في نفق تم تحويله.

تم تصميم القاذفة Ki-119 على أنها قاذفة خفيفة مسلحة بمدفعين مثبتين على جسم الطائرة وتحمل قنبلة 800 كجم (1،764 رطلاً) تحت جسم الطائرة ولكن المهام البديلة تضمنت قصفًا بقنابل غطس بقنبلتين 250 كجم (551 رطل) ومقاتلة مرافقة ، بدون قنبلة ، ولكن مع مدفعين إضافيين 20 مم (0.79 بوصة) من نوع Ho-5 في الأجنحة.

كان من المخطط في البداية أن تتم الرحلة الأولى في سبتمبر 1945 ، ولكن تم تدمير معظم الرسومات أثناء الهجمات الجوية على مصنع كاجاميجاهارا في يونيو 1945. على الرغم من هذه الانتكاسة ، سعى كاواساكي لإكمال مجموعة جديدة من الرسومات وكان من المأمول. أن النموذج الأولي الأول سيكون جاهزًا في نوفمبر 1945 لكن استسلام اليابان أوقف المزيد من العمل.

المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
النوع: قاذفة خفيفة بمحرك واحد ، قاذفة قنابل ومقاتلة مرافقة.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: محرك شعاعي من نوع الجيش 4 (Mitsubishi Ha-104) بثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بثلاث شفرات.
التسلح: مدفعان Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان (مرافقة) مدفعان على الجناح مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مدفع Ho-5. المخازن الخارجية: خزانان بحجم 600 لتر (132 جالون إمبراطوري) ، أو قنبلة واحدة سعة 800 كجم (1،764 رطلاً) ، أو قنبلتان بوزن 250 كجم (551 رطلاً).
الأبعاد: تمتد 14 مترًا (45 قدمًا 11 3/16 بوصة) بطول 11.85 مترًا (38 قدمًا 10 17/32 بوصة) ارتفاع 4.5 متر (14 قدمًا 9 5/32 بوصة) مساحة الجناح 31.9 مترًا مربعًا (343.367 قدمًا مربعًا).
الأوزان: فارغة 3.670 كجم (8289 رطلاً) محملة 5980 كجم (13184 رطلاً) تحميل الجناح 187.4 كجم / متر مربع (38.4 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 3 كجم / حصان (6.6 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 475 كم / ساعة (295 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر و 580 كم / ساعة (360 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) تتسلق إلى 6000 متر (19685 قدمًا) في 6 دقائق 6 ثوانٍ ، سقف الخدمة 10500 متر (34450) قدم) نصف قطر الحركة - عادي ، 600 كيلومتر (373 ميلاً) ، بحد أقصى 1200 كيلومتر (746 ميلاً).

تم أخذ الرسم من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة ماركوس & raquo 04 أكتوبر 2003، 11:56

موضوع ممتاز آخر ، شكرا.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أكتوبر 2003 ، 12:21

على الرغم من أن كايابا كا 1 أوتوجيرو غير معروف نسبيًا ، إلا أنه يستحق وتيرة خاصة في تاريخ الطيران لأنه كان أول آلة مسلحة من عائلة autogyro / طائرات الهليكوبتر يتم استخدامها عمليًا.

في أواخر الثلاثينيات ، بدأ الجيش الإمبراطوري الياباني في إبداء اهتمام كبير باستخدام autogyro كمراقب للمدفعية وفي عام 1939 تم استيراد جهاز Kellet KD-1A ذات محرك واحد بمقعدين من الولايات المتحدة. مدعومًا بقوة 225 حصانًا من جاكوبس L-4M4 شعاعي مبرد بالهواء ذي سبع أسطوانات ، تميز KD-1A بنسخة متطورة من نظام دوار التحكم المباشر kellet. لسوء الحظ ، بعد وقت قصير من وصولها إلى اليابان ، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة أثناء تجارب الطيران بسرعات منخفضة. تعرضت Kellet KD-1A لأضرار لا يمكن إصلاحها ، لكن الجيش الياباني سلم الحطام إلى KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd) ، وهي شركة صغيرة تقوم بأبحاث أوتوجيرو ، مع تعليمات لتطوير آلة مماثلة.

بناءً على طلب Koku Hombu ، طور فريق Kayaba الهندسي نظامًا آليًا للمراقبة من مقعدين استنادًا إلى Kellet KD-1A ولكن تم تعديله وفقًا لمعايير الإنتاج اليابانية. تم تصميم هذا المحرك الأوتوماتيكي Ka-1 ، بواسطة محرك شعاعي Argus As 10c ذو ثماني أسطوانات ومبرد بالهواء بقوة 240 حصانًا يقود مروحة ثنائية الشفرة ، وكان له أيضًا دوار ثلاثي الشفرات. اكتمل في مايو 1941 في مصنع سينداي بمحافظة مياجي في كايابا ، قامت أول طائرة من طراز Ka-1 بأول رحلة لها في تاماغاوا في 26 مايو 1941. خلال برنامج اختبار الطيران ، كان أداء Ka-1 جيدًا بشكل ملحوظ ، مما يدل على قدرتها على أخذ - إيقاف التشغيل بعد الجري لمسافة 30 مترًا (98 قدمًا) فقط في الهواء الساكن.من خلال تشغيل المحرك بكامل طاقته وإمساك الأنف بمقدار 15 درجة ، يمكن أن تحوم Ka-1 ويمكنها أيضًا تنفيذ دوران كامل بزاوية 360 درجة أثناء التحليق. نظرًا لأن الصيانة في الميدان تبدو أقل صعوبة مما كان متوقعًا ، فقد تم وضع الطائرة في الإنتاج للخدمة مع وحدات المدفعية.

عندما بدأت خسائر الشحن في الارتفاع بشكل مثير للقلق ، كلف الجيش الياباني حاملة المرافقة الخفيفة Akitsu Maru ، وهي سفينة تجارية تم تحويلها. جعلت خصائص الإقلاع القصير لـ Ka-1 مناسبة للتشغيل من هذه السفينة الصغيرة ، وبالتالي تم تعديل عدد صغير من Ka-1s لتكون طائرة دورية مضادة للغواصات. نظرًا لأن قدرة حمل الحمولة في طراز Ka-1 القياسي ذي المقعدين كانت محدودة للغاية ، فقد تم تشغيل Ka-1s المحمولة على الناقل كمقاعد فردية وحمل شحنتين عمق 60 كجم (132 رطلاً). في هذا الدور ، عملت Ki-1 فوق المياه الساحلية اليابانية وخاصة فوق قنوات Tsugara والكورية. تم اختبار واحدة على الأقل من هذه الطائرات ، Ka-1 KAI ، بصواريخ البودرة على أطراف الدوار في محاولة لتحسين قدرتها على حمل الحمولة بينما تم تجهيز طائرة أخرى بمحرك جاكوبس L-4MA-7 بسبع أسطوانات بقوة 240 حصانًا. محرك شعاعي مبرد بالهواء. مع محرك جاكوبس أصبح النوع كا 2.

المُصنع: KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd).
النوع: مراقبة مدفعية بمحرك واحد (مضاد للغواصات) أوتوجيرو.
الطاقم (2): طيار ومراقب (طيار نسخة مضادة للغواصات فقط) في قمرة القيادة المفتوحة جنبًا إلى جنب.
المحرك: (Ka-1) محرك Argus As 10C ثماني الأسطوانات بثماني أسطوانات ومبرد بالهواء (Ka-1) بقوة 240 حصانًا ، يقود مروحة ثنائية الشفرة ، (Ka-2) بقوة 240 حصانًا جاكوبس L-4MA-7 سبعة - اسطوانة محرك شعاعي مبرد بالهواء ، يقود مروحة ذات شفرتين.
التسلح (الإصدار المضاد للغواصات): شحنتان بعمق 60 كجم (132 رطلاً).
الأبعاد: الطول 9.2 م (30 قدمًا 2 7/32 بوصة) قطر الدوار 12.2 م (40 قدمًا 0 5/16 بوصة).
الأوزان: 775 كجم (1.709 رطلاً) محملة 1.170 كجم (2579 رطلاً) تحميل طاقة 4.9 كجم / حصان (10.7 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 165 كم / ساعة (102.5 ميل / ساعة) سرعة الإبحار 115 كم / ساعة (71.5 ميل / ساعة) الصعود إلى 1000 متر (3280 قدمًا) في 3 دقائق و 20 ثانية وإلى 2000 متر (6560 قدمًا) في 7 دقائق و 30 ثانية سقف الخدمة 3500 م (11485 قدمًا) بمدى 280 كم (174 ميلاً).
الإنتاج: تم بناء ما يقرب من 240 Ka-1s ، بما في ذلك Ka-1 KAI وواحد Ka-2 بواسطة KK Kayaba Seisakusho في مصنع سينداي.

تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003، 12:08

بدأ تصميم هذا ، وهو طائرة النقل الشراعية اليابانية الوحيدة التي تمت مواجهتها في القتال ، في ديسمبر 1941 عندما تم تعديل هيكل طائرة النقل الخفيف Ki-59 بمحركين مثل Ku-8-I عن طريق إزالة المحركات والهيكل السفلي التقليدي وبتركيب مزلاج هبوط تحت جسم الطائرة. بعد تجارب الطيران ، تم تعديل الطائرة الشراعية بشكل كبير وتزويدها بقسم أنف متأرجح مع تحميل منحدر ، وتم وضعها في الإنتاج باسم طائرة شراعية النقل كبيرة الحجم من النوع 4. يمكن أن تستوعب Ku-8-II ، التي أطلق عليها الحلفاء اسم `` Gander '' ، ما يصل إلى 20 جنديًا أو مدفعًا جبليًا مع طاقم ، وعادة ما يتم جرها بواسطة Mitsubishi Ki-21-II. تمتد 23.2 م (76 قدمًا 1 3/8 بوصة) بطول 13.31 م (43 قدمًا 8 بوصات). الوزن المحمل 3500 كجم (7716 رطلاً). أقصى سرعة للقطر 234 كم / ساعة (139 ميلاً في الساعة).

كوكوساي Ku-7 مانازورا (رافعة)

أكبر طائرة شراعية تم بناؤها على الإطلاق في اليابان ، ظلت Ku-7 تجريبية ، بحلول وقت أول رحلة لها في أغسطس 1944 كانت الحرب ضد اليابان. تم تصميم هذه الطائرة الشراعية ذات الذراع المزدوجة مع الكنة المركزية ، والتي تستوعب إما 32 جنديًا مسلحًا بالكامل أو دبابة واحدة تزن 8 أطنان ، في أواخر عام 1942. مزودة بأربع عجلات رئيسية غير قابلة للسحب وعجلة أنف واحدة ، تم سحب Ku-7 إما بواسطة Nakajima Ki-49-II أو Mitsubishi Ki-67-I وتم تغطيته بباب يتأرجح في الجزء الخلفي من الكنة المركزية. تمتد 35 مترًا (114 قدمًا 9 15/16 بوصة) بطول 19.92 مترًا (65 قدمًا 4 1/4 بوصة). الوزن المحمل 12000 كجم (26455 رطلاً).

كوكوسيا كي -105 أوهتوري (فينيكس)

تم تعيين Ki-105 في البداية على طراز Ku-7-II ، وكان نسخة مطورة من Kokusai Ku-7 مزودة بمحركين شعاعيين من ميتسوبيشي Ha-26-II بقوة 940 حصانًا بأربعة عشر أسطوانة. في أبريل 1945 ، تم اختبار تسعة نماذج أولية وكانت الخطط جاهزة لإنتاج 300 طائرة من هذا النوع لاستخدامها كناقلات وقود لنقل الإمدادات إلى اليابان. في رحلة نموذجية بين حقول نفط سومطرة والبر الرئيسي الياباني ، كان من الممكن استهلاك 80 في المائة من حمولة الوقود ، لكن النقص الحاد في الوقود في اليابان جعل حتى هذا الحل جذابًا. تمتد 35 مترًا (114 قدمًا 9 15/16 بوصة) بطول 19.92 مترًا (65 قدمًا 4 1/4 بوصة). الحمولة العادية 3300 كجم (7275 رطلاً) أقصى وزن 12500 كجم (27558 رطلاً). سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة (137 ميلاً في الساعة) أقصى مدى 2500 كم (1،553 ميلاً).

وشملت الطائرات الشراعية اليابانية والطائرات الشراعية الأخرى ما يلي:

Maeda Ku-1 - طائرة شراعية للنقل الخفيف من نوع الجيش 2 - إنتاج محدود
كايابا Ku-2 - طائرة شراعية تجريبية تابعة للجيش
كايابا Ku-3 - طائرة شراعية تجريبية تابعة للجيش
فوكودا Ku-5 - طائرة شراعية للتدريب العسكري بمقعدين
Maeda Ku-6 - مركبة تجريبية للجيش Troop Command Glider
فوكودا Ku-9 - طائرة شراعية تجريبية للنقل العسكري
Maeda Ku-10 - طائرة شراعية للتدريب الخاص بالجيش
نيهون كوجاتا Ku-11 - طائرة شراعية للنقل التجريبي للجيش
فوكودا Ku-12 - طائرة شراعية للتدريب الثانوي للجيش بمقعدين
Yokoi Fu-13 - طائرة شراعية تجريبية لتدريب شيسوي
نيهون كوجاتا Ku-14 - طائرة شراعية لتدريب الجيش.
فوكودا كي 23 - طائرة شراعية لتدريب الجيش
Tachikawa Ki-24 - طائرة شراعية للتدريب الابتدائي للجيش
Tachikawa Ki-25 - طائرة شراعية للتدريب التجريبي للجيش
Tachikawa Ki-26 - طائرة شراعية للتدريب التجريبي للجيش

تم التقاط الصور أعلاه من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003 12:50

في عام 1943 ، تولى مانسيو تصميم طائرة هجوم أرضي أحادية المقعد من طراز Ki-98. من التكوين ثنائي الذراع ، كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك شعاعي Mitsubishi Ha-211-Ru بقوة 2200 حصان ، مثبت في الكنة المركزية خلف مقعد الطيارين وقيادة مروحة رباعية الشفرات. يتكون التسلح المثبت على الأنف من مدفع واحد 37 ملم (1.46 بوصة) واثنين من مدفع 20 ملم (0.79 بوصة). كان النموذج الأولي لا يزال قيد الإنشاء عندما استسلمت اليابان. تمتد 11.26 م (36 قدمًا 11 5/16 بوصة) بطول 11.4 م (37 قدمًا 4 13/16 بوصة). الوزن المحمل 4.500 كجم (9،921 رطلاً). السرعة القصوى 730 كم / ساعة (454 ميل / ساعة) عند 10000 م 32 ، 810 قدم).

تم أخذ الرسم من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003 15:33

تم تصميم Mitsubishi Ki-83 ، وهي واحدة من أنظف الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، من قبل فريق بقيادة Tmio Kubo لتلبية متطلبات المواصفات الصادرة في مايو 1943 عن Koku Hombu التي تدعو إلى مقاتلة مرافقة بعيدة المدى. استجابةً لهذه المواصفات ، قام Tomio Kubo ، بمساعدة المهندسين Mizuno و Kato و Sugiyama ، بالتحقيق أولاً في إمكانية تلبية المتطلبات بتصميم أحادي المحرك ، Ki-73 ، الذي يعمل بمحرك Mitsubishi Ha-203-II بقوة 2600 حصان. أربع أسطوانات أفقي- H محرك مبرد بالسائل. عندما أدت مشاكل تطوير محرك Ha-203 إلى تأخير البرنامج ، تم التخلي عن Ki-73 قبل أن يبدأ البناء بالفعل. ومع ذلك ، نظرًا لأن المستندات التي تم الاستيلاء عليها دفعتهم إلى الاعتقاد بأن الطائرة كي 73 كانت على وشك الدخول في الخدمة مع الجيش الياباني ، فقد أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي "ستيف".

بعد هذه البداية المشؤومة ، استدعى Tomio Kubo تجربته مع Ki-46 وصمم Ki-84 ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات سطح واحد نظيف للغاية ومزودة بمقعدين ومزودة بجلد معدني بالكامل ومزودة بشاحن توربيني من طراز Mitsubishi Ha-211 Ru 18- أسطوانة شعاعية مبردة بالهواء ، مصنفة عند 2200 حصان للإقلاع ، 2070 حصان عند 1000 متر (3280 قدم) ، 1930 حصان عند 5000 متر (16405 قدم) و 6400 متر (21000 قدم) و 1720 حصان عند 9500 متر (31170 قدمًا) ). يتكون التسلح من قنبلتين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم ((0.79 بوصة) مثبتة في مقدمة الطائرة. خليج القنابل. أول نموذج أولي ، تم الانتهاء منه في أكتوبر 1944 ، قام برحلته الأولى في 18 نوفمبر 1944. خلال الرحلات التجريبية المتتالية ، التي غالبًا ما تقاطعها غارات الحلفاء القصف والمقاتلات ، أظهرت الطائرة قدرة استثنائية على المناورة لحجمها ، وكان الأداء حقًا ومع ذلك ، أدى اهتزاز المحرك والذيل إلى تأخير برنامج اختبار الطيران ، كما قامت ثلاثة نماذج أولية بتعديل حوامل المحرك وتقوية أسطح الذيل الأفقية باستخدام موازين كتلة خارجية.

على الرغم من أن المواصفات الأصلية لم تتطلب قدرة فائقة على المناورة ، يمكن لـ Ki-83 تنفيذ حلقة في واحد وثلاثين ثانية عند 684.6 كم / ساعة (403 ميل في الساعة) عند 2896 م (9500 قدم) ، وقطر الحلقة 670.6 م (2200). قدم). اجتذب أداء الطائرة - بسرعة قصوى تبلغ 686 كم / ساعة (426 ميلاً في الساعة) عند 8000 متر (26250 قدمًا) - انتباه البحرية اليابانية وتم اتخاذ الترتيبات لهذه الخدمة لاستقبال بعض طائرات الإنتاج ، لكن الحرب انتهت قبل بدء الإنتاج الفعلي. في وقت الاستسلام الياباني ، كانت نسخة متقدمة من الطائرة ، المعينة Ki-103 ، قيد التطوير بينما كانت Ki-95 نسخة متوقعة من الطائرة التي يجري تطويرها لتحل محل Mitsubishi Ki-46 كطائرة استطلاع قيادة مجهزة بـ الكاميرات الجوية ، مع تسليح يتم تقليله إلى مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة).

لم يتم الانتهاء من خطط إنتاج Ki-83 أبدًا ، لأنه في عام 1945 كان على JAAF إعطاء الأولوية لإنتاج مقاتلات اعتراضية. لو استمرت الحرب لفترة أطول ، لكان من الممكن أن يكون Ki-83 سلاحًا هائلاً حيث أن أدائه مقارنة بأداء Gumman F7F Tigercat و de Havilland Hornet المعاصر.

الشركة المصنعة: Mitsubishi Jugogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd) النوع: مقاتلة طويلة المدى بمحركين على ارتفاعات عالية.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
المحرك: اثنان من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru ([Ha-43] 11) من ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء محرك raidla ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة بأربع شفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي. تم حمل قنبلتين بوزن 50 كجم (110 رطل) داخليًا.
الأبعاد: تمتد 15.5 م (50 قدمًا 10 1/1 بوصة) بطول 12.5 مترًا (41 قدمًا 0 1/8 بوصة) ارتفاع 4.6 متر (15 قدمًا 1 3/32 بوصة) مساحة الجناح 33.52 مترًا مربعًا (360.805 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 5980 كجم (13184 رطلاً) محملة 8795 كجم (19390 رطلاً) بحد أقصى 9430 كجم (20790 رطلاً) تحميل الجناح 262.4 كجم / متر مربع (53.7 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 704.5 كم / ساعة (438 ميل في الساعة) عند 9000 م (29530 قدمًا) و 655 كم / ساعة (407 ميل / ساعة) عند 5000 متر (16405 قدمًا) بسرعة إبحار 450 كم / ساعة (280 ميل / ساعة) عند 4000 متر (13125 قدمًا) قدم) الصعود إلى 10000 متر (32810 قدمًا) في 10 دقائق سقف الخدمة 12660 مترًا (41535 قدمًا) - عادي 1953 كم (1213 ميلًا) ، بحد أقصى 3500 كم (2175 ميلًا).
الإنتاج: تم بناء أربعة نماذج أولية من طراز Ki-83 بين أكتوبر 1944 ومايو 1945 بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK.

تم التقاط الصور من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003، 16:20

كانت Ki-62 مقاتلة خفيفة صممها T Koyama في عام 1941 للتنافس مع Kawasaki Ki-61. على الرغم من أن هذا التصميم بدا واعدًا ، فقد توقف تطويره لتمكين ناكاجيما من التركيز على إنتاج Ki-43 و Ki-44. في وقت لاحق ، تم دمج ميزات البيانات والتصميم الخاصة بـ Ki-62 في تصميم Ki-84. محرك واحد كاواساكي Ha-40 بقوة 1،175 حصانًا مبرد بالسائل. تمتد 12 م (39 قدمًا 4 7/16 بوصة) بطول 8.75 م (28 قدمًا 8 1/2 بوصة). كان Ki-63 نسخة متوقعة مدعومة بمحرك شعاعي Mitsubishi Ha-102 بقوة 1050 حصان.

تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 07 Oct 2003، 11:04

في منتصف عام 1942 ، اقترب الفرع الفني من Koku Hombu من ناكاجيما بمواصفات أولية لمقاتل مدجج بالسلاح على ارتفاعات عالية قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميلاً في الساعة) وبمدى أقصى 3000 كم (1،864) اميال). نظرًا لأن متطلبات الأداء هذه بدت غير واقعية إلى حد ما ، فقد تمت مراجعتها قريبًا وتم تخفيض متطلبات التحمل إلى 30 دقيقة عند تصنيف القتال عند 500-800 كم (310-497 ميلاً) من قاعدتها بالإضافة إلى ساعة واحدة من الوقت. لم تعد السرعة القصوى محددة ، ولكن كان من المفترض أن تكون الطائرة مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) واثنين من مدفعين عيار 30 ملم (1.18 بوصة). تم التوصل إلى اتفاق بين Nakajima و JAAF في نوفمبر 1942 ، وتم تقديم طلب لثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-87 ، من المتوقع أن تكتمل بين نوفمبر 1944 ويناير 1945 ، وسبع آلات ما قبل الإنتاج ، على أن تكتمل بين فبراير وأبريل 1945.

كان Ki-87 مدعومًا بشاحن توربيني Nakajima [Ha-44] 11 أو 21 (Ha-219 Ru) من ثمانية عشر أسطوانة محرك شعاعي ، مصنّف عند 2400 حصان للإقلاع ، 2200 حصان عند 1500 متر (4920 قدمًا) ، 2050 حصان عند 6000 متر (19685 قدمًا) و 1850 حصانًا عند 10500 متر (34450 قدمًا) ، يقود مروحة رباعية الشفرات ، وتم تبريده بواسطة مروحة من ستة عشر شفرة ، معدة للتشغيل بنسبة 150 في المائة من سرعة المروحة. أراد JAAF أن يتم تثبيت الشاحن الفائق في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي بطريقة مماثلة لتلك الموجودة في P-47 Thunderbolt ، ولكن من أجل تقليل تسرب الوقود في حالة حدوث أضرار في المعركة ، فضل ناكاجيما تركيب الشاحن التوربيني الفائق على الجانب الأيمن من جسم الطائرة الأمامي. كان الجناح عبارة عن وحدة من الجلد المجهد أحادي الصاري مبنية في قطعة واحدة ، وتم تصميم جسم الطائرة شبه الأحادي المقطع بيضاويًا لإيواء مقصورة ضغط من سبيكة خفيفة. تم دعم الضغط اللازم عن طريق إغلاق الحاجز والأرضية والجدران الجانبية حول قمرة القيادة للطيار ، بالإضافة إلى المظلة المنزلقة.

يتكون التسلح من مدفع Ho-5 متزامن مقاس 20 مم (0.79 بوصة) تم تركيبه في كل جذر جناح ، وتم وضع مدفع Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) في كل جناح خارجي من بئر العجلة. من أجل الحفاظ على المساحة في أقسام الجناح الداخلية لخزانات الوقود ذاتية الغلق وخزانات الذخيرة 30 مم (1.18 بوصة) لمدفع Ho-105 المركب في الخارج من آبار العجلات وخزانات الذخيرة 20 مم (0.79) و Ho- 5 مدافع مثبتة في جذور الجناح ، وأعضاء الهيكل السفلي الرئيسية إلى الخلف والعجلات تدور من خلال 90 درجة لتستقر بشكل مسطح ، بطريقة مماثلة لتلك المستخدمة في Curtiss P-40. تم توفير رف بطني يحمل قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (551 رطلاً).

قبل الانتهاء من التغييرات الأولى على الماكينة ، تم التخطيط بالفعل. بدءًا من الطائرة الثالثة ناكاجيما ، كان الهدف من ذلك تغيير معدل خفض سرعة المحرك من 0.578 إلى 0.431 وتحسين التبريد على الطائرة العاشرة باستخدام مروحة تعمل بشكل أسرع. نظرًا للصعوبات العديدة في آلية التراجع الكهربائي للهيكل السفلي ومشاكل التسنين مع الشاحن التوربيني للمحرك ، تم الانتهاء من نموذج أولي واحد فقط (c / n 8701) في فبراير 1945. وبدأت الرحلات التجريبية في أبريل 1945 ، ولكن تم إجراء خمس رحلات فقط لم يتم خلالها إجراء أي محاولات. لسحب الهيكل السفلي المزعج ولم يتم تسجيل أي بيانات أداء. على الرغم من أن الطائرة أظهرت خصائص طيران جيدة ، يعتقد أنها متفوقة على تلك الخاصة بالطائرة Ki-84 ، إلا أن الصعوبات في المحرك حالت دون إجراء مزيد من الاختبارات.

كان الطراز المحسن Ki-87-II ، الذي يعمل بمحرك ناكاجيما بقوة 3000 حصان [Ha-46] 11 (Ha-217) مع شاحن توربيني مثبت في بطن جسم الطائرة ، لا يزال على لوح الرسم عند انتهاء الحرب. كان من المتوقع أن تبلغ السرعة القصوى لهذه الطائرة 738 كم / ساعة (459 ميل في الساعة) عند 11000 متر (33530 قدمًا) وسقف خدمة يبلغ 12850 مترًا (42160 قدمًا).

المُصنع: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
النوع: مقاتلة اعتراضية أحادية المحرك.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة والمضغوطة.
المحرك: محرك واحد من طراز Nakajima [Ha-44] 11 ذو ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بأربع شفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) واثنان عيار 30 مم (1.18 بوصة) في الأجنحة. المخازن الخارجية: قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (551 رطلاً).
الأبعاد: تمتد 13.423 م (44 قدمًا 0 1/2 بوصة) بطول 11.82 م (38 قدمًا 9 3/8 بوصة) ارتفاع 4.503 م (14 قدمًا 9 5/16 بوصة) مساحة الجناح 26 مترًا مربعًا (279.860 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 4387 كجم (9672 رطلاً) محملة 5632 كجم (12416 رطلاً) بحد أقصى 6100 كجم (13448 رطلاً) تحميل الجناح 216.6 كجم / متر مربع (44.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.3 كجم / حصان (5.2 رطل / حصان).
الأداء: (تقديرات الشركة المصنعة) السرعة القصوى 706 كم / ساعة (439 ميلاً في الساعة) عند 11000 م (36،090 قدمًا) الصعود إلى 10000 م (32،810 قدمًا) في 14 دقيقة 12 ثانية سقف الخدمة 12855 م (42175 قدمًا) التحمل 2 ساعة.
الإنتاج: تم الانتهاء من نموذج أولي واحد من طراز Ki-87 في فبراير 1945 بواسطة Nakajima Hikoki KK في مصنع Ota الخاص بهم.

تم التقاط الصورتين العلويتين من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green ، والصورة السفلية كانت taklen من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة Rene J Francillon.


Kawasaki Ki-108 - التاريخ

O Ki-108 foi um prot & oacutetipo do final da guerra، um desenho de interetor do ex & eacutercito baseado no Ki-102 e um dos Melhores ca & ccedilas japoneses de toda a guerra. Como Muitos dos ca & ccedilas avan & ccedilados japoneses Permanenteceram na Reserva para a defesa ، nunca assistiu مكافحة devido ao rumo da guerra. No entanto isso vai mudar com a pr & oacutexima atualiza & ccedil & atildeo 1.77 Advancing Storm!

O desenvolvimento do Ki-108 تعال و ccedilou em abril de 1943 ap & oacutes a Kawasaki premender preencher um reperimento do Ex & eacutercito Japon & ecircs para um interetor pesado ، que come & ccedilou com a s & eacuterie Ki-45. O desenho do Ki-108 foi derivado Principmente do Ki-102 e tamb & eacutem tomou alguns elementos do Ki-96، combinando bem ambos os desenhos. Ap & oacutes os primeiros B-29 Superfortress Surgirem sobre as ilhas japonesas ، وهو أمر ضروري من interetor de Elevada ارتفاع tornou-se ainda mais. Duas fuselagens de Ki-102 otsu foram levadas das linhas de constru & ccedil & atildeo em 1944 para produzir o prot & oacutetipo do Ki-108. Comparado com o Ki-102 ، عصر que destinado a para baixas ، ارتفاعات enquanto o Ki-108 um interetor para Opera & ccedil & otildees a Elevadas. الفقرة إذن هي ، قمرة القيادة ، قم بعمل Ki-108 ، مما يعني أنه ليس هناك ما هو أفضل من reduzido e selado hermeticamente. Tudo isto tornou ki-108 num avi & atildeo de apenas um tripulante، ماسا reduzida e menor atrito، tudo ao mesmo tempo para dar Melhor desempenho a Elevadas المرتفعات.

Os dois prot & oacutetipos iniciais foram conclu & iacutedos em Julho e Agosto de 1944، respetivamente. Uma vers & atildeo melhorada do Ki-108 foi desenhada com base no Ki-102 Hei، com uma asa mais larga e fuselagem alongada، num esfor & ccedilo de melhorar o التعامل مع ارتفاعات مرتفعة. Dois exemplos da variante Ki-108 Kai foram constru & iacutedos e lateremente testados em 1945. no entanto، a situa & ccedil & atildeo da guerra estava a ficar pior para o Jap & atildeo، concluindo os testes prematuramente do prot & oacutetipo e ambotipo. Um total de Ki-108 foram constru & iacutedos nos anos de 1944 e 1945.

No War Thunder، o Ki-108 vai ser um novo avi & atildeo da & aacutervore japonesa no n & iacutevel III da linha de ca & ccedilas pesados. Como & eacute baseado no Ki-102، o Ki-108 vai posuir caracter & iacutesticas المشابهة & agraves do seu السابقة. لا يوجد أي شيء ، وهو عبارة عن راتنج رائع لا يوجد حد كبير. Os dois motores Mitsubishi Ha-112-II Ru de 14 cilindros produzem 1500 cavalos de pot & ecircncia cada، allowindo ao Ki-108 alcan & ccedilar velocidades de 580 km / h e operar a 13000 metros de altitude.

الفقرة أباتير eficazmente os seus alvos a que foi destinado، mainmente bombardeiros pesados، os pilotos dos Ki-108 t & ecircm um arsenal pesado & agrave sua deti & ccedil & atildeo، um canh & atildeo de 37 mm e um par de 20 mm. Naturalmente que Qualquer bombardeiro vai ter raz & otildees para temer o Ki-108، mas tamb & eacutem os ca & ccedilas.N & atildeo & eacuteecess & aacuterio enfatizar que basta uma bala de 37 mm para ver uma longa coluna de fumo a cair do c & eacuteu.

O Ki-108 عبارة عن لحظة جديدة ومثيرة للقلق والتوقع السريع ومستوى أعلى كيو تشيج أو وار ثاندر نا أتواليزا وسيدل وأتيلديو 1.77 Advancing Storm muito em breve. استمر في atento (a) & agraves pr & oacuteximas not & iacutecias do War Thunder. في & eacute mais!


Розробка літака почалась у квітні 1943 року коли армійське зробило запит на одномісонит. скільки Kawasaki вже працювало над проєктом двомісного винищувача كي -96، головний нженер проєкту акео запропонував розробляти новий винищувач на базі останього. оловною ознакою нового винищувача повинна була герметична кабіна пілота. икористовуючи досвід виготовлення схожої кабіни для експериментального літака Tachikawa SS-1 нженери змогли виготовити кабіну з повітренепроникним люком і подвійним склом. кувалось، кабіна зберігатиме тиск 3000 метрів над рівнем моря на висотах понад 10 км.

а весні 1944 року на сьомий і восьмий фюзеляжі від كي -102 ب були встановлені розроблені герметичні кабіни та змінено хвіст ، літаки й стали першими протото كي -108. липні серпні того року прототипи було повністю завершено. а них був встановлено по два 14-ти иліндрові радіальні двигуни ميتسوبيشي Ha-112-II رو озброєння з однієї 37-мм гармати «Ho-203» та двох 20-мм гармат «Ho-5».

ипробування відбувалися повільно повільно постійні нальоти американської авіації та проблеми зова та проблеми з. Слід зазначити، що під час одного з випробувальних польотів на висоті 10 кілометрів، люк герметичної кабіни був вирваний і тиск в кабіні стрімко впав، але пілоту вдалось стрімко спуститись на безпечну висоту і посадити літак. е показало، о пошкодження кабіни в бою не будуть катастрофічними для літака.

проводились тести перших двох прототипів (модифікованих з كي -102) ، розпочалось виробництво двох كي -108 з подовженим маневреності на висоті. ові прототипи отримали позначення كي -108 كاي були завершені у квітні-травні 1945. естові випробування тривали до закінчення війни. [1]


الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية & # 8211 مقاتلات ليلية

في الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية ، لم يكن هناك بديل عن التعرف البصري ، لأنه حتى أوائل عام 1944 لم تستخدم أي خدمة أي إلكترونيات طيران بصرف النظر عن راديو الاتصالات وحلقات DF. كان رادار AI و IFF بطيئين في الوصول إلى الخدمة اليابانية ، على الرغم من إرسال المعلومات الأولية عن FuG 202 Lichtenstein بواسطة غواصة من ألمانيا في عام 1942. ولكن سيكون من المضلل تصوير اليابان على أنها أرض الأميين في مجال التكنولوجيا ، والقادرة فقط على نسخ الابتكارات الغربية. ربما تكون هذه الصورة قد أرست الحلفاء حتى الأيام القليلة الأولى بعد بيرل هاربور ، لكنها تعرضت لستة أيام بسبب الأداء القتالي الفائق لمقاتلة A6M (صفر) ، ولم يكن لها أساس كبير في الواقع. في عام 1928 ، كان أوكابي في طوكيو أول عامل ميكروويف يولد طاقة كافية للاتصالات في هذه الحزمة من الأطوال الموجية السنتيمترية الجديدة ، وفي نفس الوقت تقريبًا ابتكر البروفيسور ياغي هوائي اتجاه الموجة القصيرة الذي يحمل اسمه. يتألف Yagi من مجموعة خطية من ثنائيات الأقطاب ، ويُرى اليوم على الملايين من أسطح المنازل حول العالم ، وكان هذا النوع من الهوائيات هو الذي استخدم في أول تثبيت ياباني لمنظمة العفو الدولية.

على الرغم من أن تطورها كان بطيئًا ومزعجًا في كثير من الأحيان ، فقد عمل اليابانيون على ما لا يقل عن خمسة أنواع من الرادار المحمول جواً في الحرب العالمية الثانية. في البداية ، ذهب الجهد الرئيسي إلى مجموعات ASV (سفن جو-أرض) ، والتي بحلول عام 1944 كانت تعمل في عدة أنواع من طائرات البحرية وصولًا إلى قاذفة الطوربيد المألوفة B5N ("كيت"). كانت الأنواع الثلاثة من رادار الذكاء الاصطناعي للمقاتلين الليليين أقل نجاحًا. كانت إحداها نسخة تابعة للجيش من FuG 202 ، وعلى الرغم من اختبارها في قاذفة Mitsubishi Ki-21 المتقادمة في عام 1943 ، إلا أنها لم تصل أبدًا إلى الوحدات القتالية أو كان لها تأثير ضئيل على العمليات. كانت مجموعة الجيش الأكثر أهمية هي E-1 ، التي تعمل في النطاق S بطول موجة يقارب 11 سم ، وكان الناقل الرئيسي لها هو المقاتلة الثقيلة كاواساكي من النوع 2 ، والتي تسمى أيضًا Ki-45 Toryu (قاتل التنين) والمعروفة للحلفاء باسم "نيك". في الأصل كانت مقاتلة طويلة المدى ، مزودة بمدافع أمامية ، ظهرت نسخة Ki-45-Kai-C (المعدلة C) في يونيو 1944 بمدفعين عيار 20 ملم مثبتين بشكل غير مباشر في منتصف جسم الطائرة ، وفي بعض الطائرات حتى أكتوبر. عام 1944 ، كشاف في الأنف. تدريجيًا تم تركيب رادار الذكاء الاصطناعي وتدريب المشغلين ، ولكن لا يوجد دليل على أن الرادار لعب دورًا مركزيًا في النجاحات العرضية التي حققتها هذه الطائرات التي تدافع عن اليابان ضد B-29. على الأقل يمكن أن تصل القاذفة Ki-45 إلى ارتفاع هجوم B-29 بحوالي 31000 قدم ، وعند الخانق الكامل يمكن أن تتفوق على القاذفات الأمريكية السريعة. كان هناك اتصال لاسلكي فوضوي فوق اليابان في كثير من الأحيان ، ولم يكن هناك نظام GCI على الإطلاق. وهكذا تُرِك المقاتلون الليليون إلى أجهزتهم الخاصة ، وكانت الاعتراضات الليلية القليلة الناجحة التي حدثت عادةً في ليالي مقمرة عندما ظهرت النفاثات B-29 من مسافة بعيدة.

يتطلب اعتراض تشكيل B-29 شجاعة كبيرة. في حين لم يكن لدى طيار Luftwaffe NJG ما يخشاه من 99 في المائة من ثقل سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لدى B-29 نقاط عمياء وحمل تسليحًا ثقيلًا يغطي كل اتجاه ممكن للهجوم. في الأسفل وإلى الخلف ، يمكن رؤية مقاتل من ثلاث محطات رؤية وإطلاق النار عليه بستة بنادق 0.5 بنادق ومدفع 20 ملم ، وبما أن هذه القاذفات العظيمة لديها تشكيل أكثر إحكامًا من قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني ، فمن المحتمل أنه إذا فتح أحد القاذفات إطلاق النار ، فإن العديد من الآخرين سيفتحون على نفس الهدف. يضاف إلى حقيقة أن الهجمات المباشرة كانت غير عملية في الليل ، يُترك المرء في موقف يواجه فيه مقاتل واحد نيرانًا ذائعة من العيار الثقيل في مطاردة شديدة السرعة لا تكاد تزيد عن سرعة المشي. حاول عدد قليل من المقاتلين الليليين من طراز Ki-45 الحصول على مزيد من السرعة والارتفاع من خلال تركيب مدفعين مائلين مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) ، وهو سلاح غير مناسب تمامًا لمهمة إسقاط B-29. يتكون التسلح النموذجي من طراز Ki-45-Kai-C من مدفع ثقيل واحد من عيار 37 أو 50 أو 75 ملم ، لكنه أطلق ببطء وحمل عددًا محدودًا جدًا من الطلقات. كيف تمكن ثمانية من هؤلاء المقاتلين من إسقاط سبعة من قوة من B-29s التي هاجمت شمال كيوشو ليلة 15 يونيو 1944 لا يزال لغزا: ربما كانت هناك بعض الاصطدامات المتعمدة.

ما يعادل Ki-45 في البحرية الإمبراطورية كان Nakajima J1N1 Gekko (ضوء القمر) ، أطلق عليه الحلفاء "إيرفينغ". تم التخطيط كمقاتلة مرافقة في عام 1940 ، فشلت J1N1-C الأصلية في الوصول إلى الدرجة ، لكنها دخلت الخدمة في النهاية كطائرة استطلاع. تم تشغيله لأول مرة في أواخر عام 1942 في منطقة غينيا الجديدة وجزر سليمان ، وعلى الرغم من الأداء غير الملائم للقتال النهاري ، فقد تم الحكم عليه محليًا على أنه رد محتمل على قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للجيش الأمريكي التي كانت تجعل الحياة بائسة في الليل. نشأت مبادرة تحويل J1N1-C إلى مقاتلة ليلية من قائد الفيلق الجوي 251 في رابول ، ياسونا كوزونو ، الذي اقترح نفس التسلح الذي يطلق النار إلى الأعلى كما كان يتم تجربته بواسطة Luftwaffe. ذهب إلى أبعد من ذلك ، واقترح زوجين من مدفع 20 ملم من النوع 99 موديل 2 ، أحدهما يطلق النار بشكل غير مباشر للأعلى والآخر بشكل غير مباشر لأسفل. بالمقارنة مع تركيبات Luftwaffe Schräge Musik ، كان الميل أقل حدة ، وكانت الزاوية النموذجية 30 درجة.

في مارس 1943 ، تلقى كوزونو الإذن بالتعديل المقترح ، وأعيدت طائرتان إلى اليابان لهذا الغرض. في الوقت نفسه ، أدرك مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية في طوكيو أن الطائرة الأساسية كانت مناسبة بشكل كبير للاستخدام كمقاتل ليلي ، وهي فئة من الطائرات لم تكن موجودة في ذلك الوقت في البحرية الإمبراطورية. بدأ العمل على نوع فرعي متخصص ، J1N1-S. في هذه الأثناء ، عادت أول تحويلين للمقاتلين الليليين ، المعينين J1N1-C-Kai ، إلى رابول في مايو 1943 وسرعان ما أثبتوا جدارتهم بإسقاط طائرتين من طراز B-17 ، بعد الليلة التالية بطائرة B-24. لم يكن هذا إنجازًا متوسطًا ، حيث كان لدى C-Kai مداخن عادم طويلة فوق الجناح ، بدون مخمدات اللهب ، وسرعة قصوى لا تزيد عن 300 ميل في الساعة. ذات مرة كان لدى أحدهم مصباح كشاف قابل للتدريب في أنفه. احتفظوا بطاقم مكون من ثلاثة أفراد ، الطيار بمساعدة ملاح ومدفعي ، وكان الأخير ضروريًا لتغيير براميل الذخيرة.
هذه النجاحات ، وهي أول ما حققه المقاتلون اليابانيون الليليون ، تبعها آخرون حتى تم تدمير كل من تحولات C-Kai الأصلية. ولكن بحلول أغسطس 1943 ، كان J1N1-S Gekko النهائي قيد الإنتاج ، وكانت معظم الإصدارات الـ 479 من جميع إصدارات J1N المبنية من هذا النوع الفرعي. كانت البنادق الجديدة من النوع 99 موديل 2 تحتوي على تغذية بالحزام ، لذلك لم تكن هناك حاجة إلى مدفعي ، وكان جسم الطائرة الخلفي المتكتل سابقًا أكثر انسيابية. اعتبارًا من ديسمبر 1944 ، كان Gekko هو المقاتل الليلي الرئيسي للبحرية ، لكن نجاحه ضد B-17 و B-24 لا يمكن أن يتكرر ضد B-29 ، حيث لم يتمكن من الصعود عاليًا بما يكفي أو الطيران بسرعة كافية ، على الرغم من زيادة السرعة إلى 315 ميلاً في الساعة بأفضل ارتفاع يبلغ حوالي 16000 قدم و 272 ميلاً في الساعة عند 30000 قدم. في الإصدارات النهائية التي تم إنتاجها في عام 1945 ، تم تركيب رادار AI المطور من قبل البحرية ، مرة أخرى باستخدام هوائيات من نوع Yagi في صفيف رباعي أنيق وخاضع لسيطرة المراقب. لا يوجد سجل لاعتراضات B-29 الناجحة ، وهذه الطائرات إما ضعفت على الأرض أو استخدمت في هجمات كاميكازي.

أدى نجاح الجيش مع Ki-45 إلى أن خلفها ، Ki-96 ، تم إطلاقها لأول مرة في سبتمبر 1943. وكانت أقوى بكثير ، حيث كانت سرعتها 373 ميلاً في الساعة وحملت مدفع 37 ملم واثنين من مدفع 20 ملم. لم يستطع الجيش أن يقرر ما إذا كان ينبغي أن يكون له مقعد واحد أو مقعدان. في نهاية المطاف ، أعيد تصميم Ki-96 إلى الطائرة Ki-102 ذات المقعدين ، والتي تم نقلها في مارس 1944. كان أحد بنادقها يبلغ عيار 57 ملم ، وقذيفة واحدة فجرت محركًا من طراز B-29 في سياق نموذج أولي. رحلة تجريبية بالبنادق المحملة. تم بناء عدد قليل فقط من الأنواع المختلفة من طراز Ki-102 ، وآخر نوعين هما مقاتلتان ليليان من طراز Ki-102c بمدفعين مائلين 20 ملم من طراز Ho-5 واثنان من طراز Ho-105s عيار 30 ملم. كل هذه كانت بنادق جديدة تمثل تحسنًا كبيرًا في الأنماط القديمة المستخدمة سابقًا. حملت الطائرة Ki-102c أيضًا رادارًا للذكاء الاصطناعي ، وبالتأكيد تقريبًا E-1 ، وكان طاقمها يتألف من طيار ومراقب رادار. كان اسم Allied لجميع إصدارات Ki-102 هو "Randy".

لقد حدث أن أفضل المقاتلين الليليين اليابانيين كان مفجرًا تم تحويله إلى قاذفة تشبه إلى حد كبير شخصية جو 88. على الرغم من أن الطائرة Yokosuka P1Y1 كانت بعد سنوات عديدة من الحمل مقارنة بالطائرة الألمانية ، إلا أنها امتلكت بالضبط نفس امتداد الجناح ، وأوزان متطابقة تقريبًا وقوة محرك ، وطاقم مقرب من ثلاثة أفراد وأداء طيران مشابه جدًا. مثل Ju 88 ، كانت كبيرة وقوية ومتينة ويمكن أن تدور حول السماء مثل مقعد واحد. كان الأمر جيدًا لدرجة أن البحرية أصدرت تعليماتها لشركة Kawanishi بإعادة تصميمها لتصبح P1Y1-s Kyokko (Aurora) ، المعروفة لدى الحلفاء باسم "فرانسيس". تم تسهيل بناء هيكل الطائرة الصعب ، واستبدلت محركات Homare المزعجة بمحركات Kaseis القوية ، وأعيد ترتيب المقصورة الداخلية مع وجود الملاح في المقدمة ، والطيار في الوسط والمدفعي الخلفي في قمرة القيادة الخلفية. يتألف التسلح المعتاد من مدفعين مائلين 20 ملم (يقال أنهما من النوع 99 ولكن من شبه المؤكد أن تكون Ho-5s) ومدفعًا ثالثًا من نفس النوع في قمرة القيادة الخلفية للدفاع. تم تركيب الرادار ، المرتبط بتلك الموجودة في J1N1-S ولكنه مشتق من تركيب ASV المستخدم على نطاق واسع مع مجموعة هوائية ثنائية القطب مختلفة تمامًا ، حيث توجد مجموعة Yagi كبيرة واحدة في الأنف وثلاثي محوري من ثنائيات الأقطاب على طول كل جانب من الجانب الخلفي جسم الطائرة.تم بناء حوالي سبعة وتسعين كيوكوس ، عدد قليل منها ببرج ظهرى مزدوج 20 مم. ربما كان من حسن حظ الحلفاء استمرار المحاكمات المطولة حتى انتهاء الحرب.

كان هناك العديد من برامج "المقاتلة الثقيلة" الأخرى في اليابان والتي ربما أسفرت عن مدافع ليلي مفيد. من بين هؤلاء كانت نسخة Ki-46-III-Kai من آلة استطلاع راسخة ، مع مدفع مائل 37 ملم Mitsubishi Ki-109 مع مدفع أمامي 75 ملم ناكاجيما J5N-1 Tenrai (الرعد السماوي) ، المصمم لاستبدال J1N1-S Kawasaki Ki-108 بمحركين بشاحن توربيني مزدوج وكابينة ضغط ، Rikugun Ki-93 ، مع اثنين من ستة شفرات أحادية الدوران وميتسوبيشي Ki-83 ، والتي كانت واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة أنتجت اليابانية في الحرب العالمية الثانية. لم يلعب أي من هؤلاء أي دور في الحرب ، بسبب مزيج من الإدارة المشوشة ، والعقبات التقنية الشديدة ، والنقص المعوق ، والتأثير الكارثي على الصناعة اليابانية للغارات المدمرة B-29. على عكس المعارك الجوية في سماء الليل الألمانية ، كانت المعارك فوق اليابان - إذا حدثت على الإطلاق ، والتي نادرًا ما تكون - من جانب واحد. لم يكن الهدف العام لليابانيين هو تطوير مقاتل أفضل يمكنه تدمير B-29 بشكل أسرع ، بقدر ما كان تطوير مقاتلة يمكن أن تدخل في نطاق إطلاق النار. كان هناك فرق كبير بين رحلة لانكستر بسرعة 200 ميل في الساعة عند 22000 قدم و B-29 المبحرة بسرعة 300 ميل في الساعة على 32000 قدم. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند التفكير في عدم نجاح اليابانيين.


تُحيي Meguro K3 الجديدة فصلًا مهمًا في تاريخ Kawasaki

مرة أخرى في نوفمبر ، 2020 ، ألمحت Kawasaki Japan إلى إحياء Meguro. حددت الشائعات المبكرة "العودة" الرسمية للعلامة التجارية في عام 2021 ، ومع ذلك ، يبدو أن كاواساكي لم ترغب في الانتظار كل هذا الوقت لإضفاء الطابع الرسمي على الأمور. في 8 ديسمبر 2020 ، ظهرت Meguro K3 الجديدة على موقع Kawasaki Japan الإلكتروني ، وهي جاهزة لضربنا مباشرة في الحنين إلى الماضي.

تأتي كاواساكي إلى حد كبير بدائرة كاملة مع تقديم K3 المستندة إلى W800 - سلسلة الدراجات النارية Meguro التي ألهمت في البداية W800.

لم تكن كاواساكي الشركة كما هي اليوم بدون ميغورو. اجتمع المصنعان اليابانيان معًا في عام 1964. في ذلك الوقت ، كانت Kawasaki متخصصة في الطيران ، وكانت Meguro هي الشركة التي جلبت خبرتها في بناء الدراجات النارية إلى الطاولة. بينما تم إسقاط اسم Meguro منذ ذلك الحين ، أصبحت Kawasaki واحدة من أكبر اللاعبين في صناعة الدراجات النارية بفضل خبرة شريكها السابق.

إن إحياء الشارة المجنحة هو إيماءة حنين إلى تاريخ الشركة المصنعة وكان W800 المنافس الواضح لتعديلات Meguro الخاصة. من الداخل ، فإن K3 هي ميكانيكيًا نفس الدراجة المانحة. لديها 773cc متوازي توأم مع محرك مائل ، مصنّف بقوة 51 حصانًا و 46 رطلًا من عزم الدوران (في اليابان) ومزود بصندوق تروس بخمس سرعات. الإطار المزدوج المهد ، وأجهزة الفرامل ، ونظام العادم مع أطراف عادم peashooter كلها متشابهة أيضًا.

ومع ذلك ، قامت Kawasaki بتعديل Meguro لمنحها جمالياتها الخاصة داخل القطعة. تشمل التعديلات مقودًا أطول ، ولمسات حمراء على الرؤوس المائلة والألواح الجانبية ، وشوكات سوداء ، وصدمات خلفية قابلة للتعديل ، وسرجًا أملسًا من قطعة واحدة يتسع لشخصين مع أنابيب بيضاء متباينة. بالطبع ، حصلت K3 أيضًا على شارة Meguro خاصة ومعطف مرآة باللون الأسود وخشب الأبنوس.

ستتوفر Kawasaki Meguro K3 الجديدة في اليابان في 1 فبراير 2021. ومن المتوقع أن يبدأ السعر من 1،276،000 ين ياباني (12،250 دولار أمريكي) ، مقابل 1،100،000 ين ياباني (10،560 دولارًا أمريكيًا) لمستوى الدخول W800.


كاياسته باريوار

مورد عبر الإنترنت ومعلومات حول kayastha parivar ، يُظهر أصل Kayasth ، وتاريخ Kayasth ، والشخصيات الشهيرة ، Chitragupta Vansh ، ابن chitragupta و Kayasth Gotra Pravar & amp ؛ مولهم.

سري سري 108 تشيتراجوبت جي ماهراج

  • الله : - بكلمات بسيطة أريد أن أقول إن ما & # 8217s الله ، الله غير مرئي لكنهم يراقبوننا دائمًا ويبعدوننا عن كل الصعوبات. الذين اتصلنا بهم باسم مختلف مثل Ram و Rahim و Alla و Wahe- Guru و Ishwer وما إلى ذلك في رأيي اختصار لـ الله يكون مولد كهرباءالمشغل أو العامل و مدمر. المولد (Janm Data) لهذا الكون هو اللورد براهما ، المشغل (Palan karta) هو اللورد Vishnu ومدمر هذا الكون هو Mahesh (Bhole Shankar). كما نفترض أن هناك 56.000.000 رب وإلهة في هذا الكون. نيابة عن الأساطير الهندوسية ، نعتقد أن هذا الكون قد تم إنشاؤه على يد اللورد براهما. لقد خلقوا لأول مرة 16 ابناً من أجزاء مختلفة من جسده.

يا بني ، بعد أن حصلت على وصاياي الإيجابية ، سوف يتم تعيينك إلى الأبد في مملكة دارماراجا لتحيز الفضيلة والرذيلة! لتتبع الواجبات الدينية المحددة للطائفة الكشترية وفقًا للقاعدة.

وفقًا لـ Bhavishya puran ، كان Padam puran وما إلى ذلك Brahman & # 8217s يعبدون اللورد Chitra Gupta. ذات مرة ذهب ريشي دارما شارما إلى اللورد براهما جي مع عرض زفاف ابنته مع اللورد شيترا جوبتا. مثل اللورد سوريا & # 8217 ابن مانو ذهب إلى اللورد براهما جي مع عرض زفاف ابنته سوداكشينا مع شيترا جوبتا. يوافق اللورد براهما على الزواج. بعد زواج ريشي دارم شارما & # 8217 s ابنة إيرواتي أنجبت ثمانية أبناء ولورد شاراده ديف & # 8217 s ابنة سوداكشينا أنجبت أربعة أبناء. هذه هي نقطة الانطلاق في كاياسته باريوار.


معبد كاماخيا ديفي: قصة وتاريخ

كاماخيا ديفي ليست معروفة للجميع ، لكن أولئك الذين يعرفون عنها ينتظرون بالتأكيد رحلة إلى معبدها. قبل أن نخبرك بكل شيء عن معبد Kamakhya Devi ، من المهم أن تعرف عن هذه الإلهة.

غالبًا ما يتم تحديد Kamakhya Devi باسم Kali Ma. إنها إلهة الرغبة التانترية المهمة جدًا. تطورت في جبال الهيمالايا وتعبد باسم سيدها كوبجيكا. نظرا لأهميتها بالنسبة للهندوس ، تم تشييد معبد كاماخيا في القرن السادس عشر.

قصة معبد كاماخيا ديفي:

هناك قصة مهمة للغاية عن معبد كاماخيا. يحتوي المعبد على واحد من Shakti Pithas. تعود القصة إلى الزمن عندما كان اللورد شيفا متزوجًا من ساتي ، الجسد الذي يتمتع بطاقة شاكتي. عندما أهان والد ساتي ، داكشا ، زوجها اللورد شيفا ، أحرقت نفسها بطاقتها الخاصة. حمل اللورد شيفا جثتها المحترقة بين ذراعيه ورقص بغضب. ثم سقطت أجزاء من جسدها في أماكن مختلفة. لها يوني (الأعضاء التناسلية) سقطت في الجزء الغربي من مدينة جواهاتي ، آسام ، الهند ، حيث تم بناء معبد كاماخيا. ما تراه في هذا المعبد هو واحد من الأقدم من بين 51 معبد شاكتي بيثاس. هذا المعبد هو وجهة حج مهمة للغاية لجميع عبدة التانترا في جميع أنحاء البلاد.

تاريخ معبد كاماخيا ديفي:

وفقًا لتاريخ هذا المعبد ، يعود تاريخه إلى القرنين الثامن والتاسع. يُقال أن المعبد شُيِّد في عهد أسرة مليخشا. عندما تنظر إلى علم آثار المعبد ، فإن استنتاج قرن من بنائه ليس بالأمر الصعب. لا شك أن البناء جميل للعينين والروح أيضًا ، في وقت سابق كان لديه شيء آخر أيضًا. كان المعبد من نوع ناغارا ، وينتمي إلى أسلوب مالافا.

يقال أن المعبد دمره كالابهار ، الذي كان الجنرال سليمان كراني. ومع ذلك ، يقال إن عام إعادة الإعمار هو 1565 وهذا لا يتناسب مع فترة الجنرال. من ناحية أخرى ، فإنها تتطابق مع فترة مملكة كاماتا ، وبالتالي يقال إنها دمرت من قبل نفسها. في وقت لاحق ، تم اكتشاف أنقاض هذا المعبد من قبل مؤسس سلالة كوخ. كان اسمه Vishwasingha. ثم بدأ يتعبد في هذا الموقع. ومع ذلك ، لم تتم إعادة بناء المعبد حتى عهد ابنه نارا نارايان. تم الانتهاء من إعادة الإعمار في عام 1565.

تم تعزيز بناء وهندسة المعبد من قبل مملكة Ahom أيضًا. تثبت السجلات التاريخية أيضًا أن تشيلاراي أعاد بناء المعبد بأكمله. لقد استخدم الأطلال الحجرية وكان ذلك ابتكارًا من نوعه.

ماذا يحدث في معبد كاماخيا ديفي؟

يُقال أن هذا المعبد هو أكثر المعابد تميزًا وخصوصية في البلاد. بينما تناقش الأمة بأكملها ما إذا كان يجب على المرأة الحائض أن تدخل معبدًا أم لا ، يحتفل هذا المعبد بالعملية الطبيعية أو البيولوجية لجسد المرأة. من الملاحظ أن يوني الآلهة تنزف مرة كل عام عند إغلاق المعبد. بالطبع لا يسمح لأحد برؤية ملف يوني للوقت الذي ينزف فيه ، ولكن يمكنك شراء قطعة قماش بيضاء نقية وإعطائها ل معبد بانديت (كاهن) هنا. ثم يغمس قطعة القماش في الماء الذي يتحول إلى اللون الأحمر خلال هذه الفترة ويعيدها إليك. يقال أن هذا القماش يحميك طالما لديك. كثير من الناس يعتزون بهذا باعتباره نعمة من الأم يوني.

الشيء الأكثر تميزًا في هذا المعبد هو أنه يتحدث عن قوة المرأة الحائض. وفقًا لهذا المعبد ، يمنحك الحيض القدرة على الفاعلية لأنه أحد أكثر الأشياء الطبيعية في جسم المرأة. إنه شيء تمر به المرأة كل شهر حتى تصل إلى سن اليأس.

هناك قصة أخرى تتحدث عن كيف أعطت شاكتي لكاماديفا ، إله الحب والشهوة ، القوة لتكون قوية مرة أخرى. وهكذا ، تم وضع Kamakhya Devi في هذا المعبد ويتم تعبده كل يوم منذ ذلك الحين.


اسم كاواساكي

تمثل مؤسسة تكنولوجية تتراوح أنشطتها من المشاريع الدولية واسعة النطاق إلى العناصر المستخدمة في الحياة اليومية وللترويح عن النفس. وفي كل خطوة ، تولي كاواساكي أقصى درجات الاهتمام للبشرية والبيئة. مكّنت السنوات الـ 120 الماضية من الابتكار Kawasaki من تأسيس مؤسسة متينة كمؤسسة تكنولوجية رائدة. الآن ، الشركة على استعداد تام للترحيب بالقرن الجديد وتتطلع إلى لعب دور رائد في تقدم البشرية وإلى قرن آخر من الابتكار.


شاهد الفيديو: Lets try to Find him a Kawasaki KX65..Whats the best kids dirt bike


تعليقات:

  1. Jilliann

    أنا آسف ، لكنني لا أقوم بتنزيل Aytoy ...

  2. Houerv

    لو كنت فتاة ، لكنت سأعطي المؤلف لمثل هذا المنصب.

  3. Goltiramar

    هو - لا يطاق.

  4. Vill

    تمت زيارتها من قبل الفكر الرائع



اكتب رسالة