بولتون بول ص 85

بولتون بول ص 85


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون بول ص 85

كان بولتون بول P.85 تصميمًا لنسخة بحرية من مقاتلة البرج P.82 Defiant ، ولكن تم رفضه لصالح Blackburn Roc.

في عام 1935 ، أصدر Fleet Air Arm المواصفة O.30 / 35 ، والتي دعت إلى وجود برج مقاتل قادر على التشغيل من حاملة طائرات. ليس من المستغرب أن عرض بولتون بول نسخة من Defiant ، باستخدام محرك Bristol Hercules HE-ISM لتلبية التفضيل البحري للمحركات الشعاعية.

اختارت البحرية نسخة برج من Blackburn Roc ، Blackburn Skua. لم تكن هذه أخبارًا سيئة تمامًا لبولتون بول ، الذي حصل على العقد لتناسب برجها من النوع A في Skua ، ثم قام ببناء الطائرة المعدلة. كانت الشركة متورطة في Skua لدرجة أنها أعطتها رقم مشروع Boulton Paul داخليًا ، ص 93.

كانت Skua بمثابة كارثة في الخدمة البحرية ، مما أجبر البحرية على تطوير مقاتلين مؤقتين بسرعة لتحل محلها. على الرغم من أن Defiant لم يكن ناجحًا على الأرض ، فقد تكون النسخة البحرية أكثر فائدة. تم النظر في إصدارات المقعد الفردي من Defiant بعد فشل مفهوم مقاتلة البرج في عام 1940 ، وقد يكون تحويل مماثل لـ Defiant البحرية المناسبة قد أعطى Fleet Air Arm مقاتلة حاملة جيدة قبل وصول التصاميم الأمريكية الأكثر قدرة في وقت لاحق من الحرب.


غير هياب جريء

في كثير من الأحيان يُنكر على أنه فشل ، وجد بولتون بول ديفيانت مكانة ناجحة كمقاتل ليلي خلال الألمانية & # 8216Blitz & # 8217 في لندن ، وسجل عددًا كبيرًا من عمليات القتل القتالية قبل أن ينزل إلى أدوار التدريب والدعم.

أصبحت شركة بولتون بول مهتمة لأول مرة بأبراج البنادق الآلية عندما كانت رائدة في استخدام برج أنف مغلق يعمل بالهواء المضغوط في قاذفة بولتون بول أوفرستاند ذات السطحين. لاحقًا ، جلبت الشركة الحقوق إلى برج يعمل بالطاقة الكهروهيدروليكية المصمم على الطراز الفرنسي وسرعان ما أصبحت الشركة الرائدة في المملكة المتحدة في تصميم البرج.

في 26 يونيو 1935 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.9 / 35 التي تدعو إلى مقاتلة ذات مقعدين مع تركيز كل أسلحتها في برج. كان من المفترض أن يكون الأداء مشابهًا لأداء المقاتلات أحادية السطح ذات المقعد الواحد والتي يتم تطويرها بعد ذلك. كان من المتصور أن يتم استخدام المقاتل الجديد كمدمر لتشكيلات قاذفة العدو غير المصحوبة. محميًا من تيار الانزلاق ، سيكون برج المدفعي قادرًا على جلب قوة نيران أكبر بكثير للتأثير على الأهداف المتحركة بسرعة أكبر مما كان ممكنًا في السابق.

قدم بولتون بول تصميم P.82 ، الذي يضم برجًا مكونًا من 4 مسدسات تم تطويره من التصميم الفرنسي ، وتمت مكافأته بطلب لنموذجين أوليين. في 28 أبريل 1937 ، تم تخصيص اسم Defiant للمشروع وتم وضع أمر إنتاج أولي لـ 87 طائرة قبل أن يتم نقل النموذج الأولي.

قام أول نموذج أولي (K8310) برحلته الأولى في 11 أغسطس 1937 ، مع عرض موقع البرج لأن البرج الأول كان & # 8217t جاهزًا للتثبيت. بدون سحب البرج ، تم العثور على الطائرة تتعامل بشكل جيد للغاية في الهواء. مع هذه النتائج الواعدة ، تم منح عقد إنتاج إضافي في فبراير 1938. كان الأداء مع البرج المُجهز إلى حد ما مخيبًا للآمال ، لكنه لا يزال يعتبر جديرًا بالاهتمام. في مايو 1938 ، كان النموذج الأولي الثاني (K8620) جاهزًا للاختبار. كانت هذه الطائرة أقرب بكثير إلى معيار الإنتاج النهائي. أثبت تطوير واختبار الطائرة والبرج أنه طويل الأمد إلى حد ما ، وتأخر التسليم إلى سلاح الجو الملكي حتى ديسمبر 1939 ، عندما استلم السرب رقم 264 أول طائرة. لم يتم حل العديد من مشاكل المحرك والهيدروليكي بشكل نهائي حتى أوائل عام 1940.

كان برج A.Mk IID المستخدم في Defiant عبارة عن وحدة قائمة بذاتها & # 8216drop-in & # 8217 بمضخة هيدروليكية خاصة بها. لتقليل السحب ، تم تضمين اثنين من الإنذارات الديناميكية الهوائية ، أحدهما في المقدمة والآخر في الخلف من البرج ، في التصميم. يسمح تصحيح هذه الأشكال بواسطة الرافعات الهوائية للبرج بالمرور. للسماح للبرج بمجال نيران واضح ، تم وضع صاري راديو كبيرتين على الجانب السفلي من جسم الطائرة. تراجعت هذه الصواري عندما تم تمديد الهيكل السفلي. كانت الطائرة بشكل عام ذات بنية حديثة للجلد المجهد ، ومصممة في مجموعات فرعية سهلة البناء والتي سهلت إلى حد كبير التراكم السريع في معدلات الإنتاج.

في السابق ، كانت وحدة مقاتلة ذات مقعد واحد ، 264 Sqn أمضت بعض الوقت في وضع التكتيكات الجديدة التي يتطلبها النوع. كان التنسيق الجيد مطلوبًا بين الطيار والمدفعي من أجل الوصول إلى أفضل وضع لفتح النار على الهدف. بدأت وحدة مقاتلة في اليوم الثاني ، 141 Sqn ، في التحول إلى Defiant في أبريل 1940. قام Defiant بأول طلعة جوية عملية في 12 مايو 1940 ، عندما حلقت 264 Sqn بدورية فوق شواطئ Dunkirk. زعم السرب طائرة يونكرز جو 88. ومع ذلك ، تكبدت الوحدة خسائرها الأولى في اليوم التالي ، عندما أسقطت Bf 109s خمس طائرات من أصل ست في قتال كبير. لم يتم تصميم The Defiant أبدًا للمعارك العنيفة مع المقاتلين أحادي المقعد وسرعان ما تصاعدت الخسائر. بحلول نهاية مايو 1940 ، أصبح من الواضح جدًا أن Defiant لم يكن متطابقًا مع Bf 109 وتم نقل السربين إلى المطارات بعيدًا عن الساحل الجنوبي لإنجلترا. في الوقت نفسه ، غالبًا ما أثبت اعتراض القاذفات الألمانية غير المصحوبة نجاحًا ، حيث تم تنفيذ عدة عمليات قتل.

في صيف عام 1940 ، بدأ اختبار الطيران لنسخة محسنة من Defiant مزودة بمحرك Merlin XX يتميز بشاحن فائق سرعتين (النموذج الأولي N1550). تضمنت التغييرات الناتجة قلنسوة أطول للمحرك ، ومبرد أعمق ، وزيادة سعة الوقود. كانت زيادات الأداء صغيرة. ومع ذلك ، تم طلب الإصدار الجديد في الإنتاج باسم Defiant Mk II.

فرضت القيود المفروضة على قدرة المناورة Defiant & # 8217s انسحابها النهائي من عمليات النهار في أواخر أغسطس 1940. أصبح 264 و 141 سربًا وحدات مقاتلة ليلية مخصصة. تم طلاء مقاتلات Defiant الليلي باللون الأسود بالكامل ومجهزة بعوادم مخمدات اللهب. جاء النجاح بسرعة ، حيث تمت المطالبة بأول ليلة قتل في 15 سبتمبر 1940. من نوفمبر 1940 ، تم تشكيل عدد متزايد من أسراب المقاتلات الليلية الجديدة في Defiant. أسقطت الوحدات المشغلة لـ Defiant طائرات معادية أكثر من أي مقاتلة ليلية أخرى خلال الألمانية & # 8216Blitz & # 8217 في لندن في شتاء 1940-41. أجريت العمليات الأولية دون الاستفادة من الرادار. من خريف عام 1941 ، بدأ تركيب وحدات الرادار AI Mk 4 في Defiant. تم تركيب هوائي من نوع السهم على كل جناح ، وتم إضافة هوائي صغير على شكل حرف H على جانب جسم الطائرة الأيمن ، أمام قمرة القيادة مباشرة. تم وضع وحدة الإرسال خلف البرج ، مع جهاز الاستقبال وشاشة العرض في قمرة القيادة التجريبية & # 8217s. أدت إضافة الرادار إلى تغيير تعيين Mk I إلى N.F. عضو الكنيست IA ، لكن تسمية نسخة Mk II لم تتغير. بحلول فبراير 1942 ، كان من الواضح أن Defiant كان بطيئًا جدًا في القبض على أحدث المتسللين الليليين الألمان وتم إعادة تجهيز الوحدات المقاتلة الليلية بالكامل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1942.

من مارس 1942 تم نقل العديد من الطائرات المتبقية إلى وحدات الإنقاذ الجوي البحري (ASR). تم تعديل الطائرة لحمل زورق من النوع M في حاوية أسطوانية تحت كل جناح. تم استخدام كلا الإصدارين Mk I و Mk II لهذه المهمة ، ولكن أثبت Defiant أنه أقل فائدة مما كان متوقعًا في الأصل ، وتم استبدال جميع الأمثلة في هذا الدور خلال النصف الأول من عام 1943.

تم طلب إصدار الهدف المتخصص من Defiant لأول مرة في يوليو 1941 ، وتم تعيينه على TT Mk I. واستند الإصدار الجديد إلى هيكل الطائرة Mk II ، مع محرك Merlin XX ، ولكن مع مساحة كان يشغلها البرج سابقًا. مع محطة للمراقبين مع مظلة صغيرة. احتوت هدية تحت جسم الطائرة الخلفي على لافتة الهدف ، وتم تركيب طاحونة هوائية كبيرة على جانب جسم الطائرة الأيمن لتشغيل الرافعة. تم تسليم أول نموذج أولي للطائرة من طراز Target-tug (DR863) في 31 يناير 1942. تم أيضًا تحويل 150 طائرة Mk II إلى Target-tugs ، تحت تسمية TT Mk I. تم إجراء تحويل مماثل لـ Mk I بواسطة Reid & # 038 Sigrist من أوائل عام 1942 بموجب TT Mk III المعين. تم سحب جميع القاطرات الهدف تقريبًا من الخدمة خلال عام 1945 ، على الرغم من استمرار أحد الأمثلة حتى 27 فبراير 1947.

كانت مهمة Defiant الأخرى ، الأقل شهرة ، تتمثل في دور التشويش على الرادار. قام السرب 515 بتشغيل ما لا يقل عن تسعة Defiants مزودة بـ & # 8216Moonshine & # 8217 أو & # 8216Mandrel & # 8217 معدات تشويش الرادار لدعم غارات القصف النهاري للقوات الجوية الأمريكية الثامنة على ألمانيا بين مايو 1942 ويوليو 1943 ، قبل استبدالها بأنواع طائرات أكبر.

تم إعارة أحد Defiant TT Mk I (DR944) إلى Martin Baker في 11 ديسمبر 1944. وقد تم تزويده بأول مقعد طرد مارتن بيكر على الإطلاق في محطة المراقبين ، وبدأت تجارب الطرد الوهمي في 11 مايو 1945. كان Defiant آخر (AA292) استخدمت لاحقًا في تجارب مماثلة من قبل وزارة الطيران حتى مارس 1947. احتفظ مارتن بيكر بسيارته Defiant حتى 31 مايو 1948.

قدم عدم وجود سلاح ناري أمامي عائقًا كبيرًا لمقاتل يفتقر إلى القدرة على المناورة لمطابقة المقاتلين ذوي المقعد الواحد في القتال ، ولكن كمقاتل ليلي مؤقت ، لاقى Defiant قدرًا كبيرًا من النجاح.


التاريخ التشغيلي

من غير المعروف ما إذا كانت أجنحة الأقسام الأخرى قد تم تركيبها على النحو المنشود في الأصل ، ولكن تم جمع بيانات ديناميكية هوائية مفيدة. & # 911 & # 93 طار بشكل جيد إلى حد ما وبحلول مايو 1919 كان بولتون وأمبير بول يستخدمانه كآلة مبيعات ، مع كتابة اسم الشركة بخط كبير على جانب جسم الطائرة بالإضافة إلى الدائرية. ربما تكون طائرة الشركات هذه أول رحلة عمل ، من مطار بولتون وأمب بول في Mousehold Heath في نورويتش إلى Bury St Edmunds & # 911 & # 93 على بعد 36 ميلاً (58 & # 160 كم).


بولتون بول ص 85 - التاريخ

كان VW897 في رحلة تجريبية من بولتون بول في ولفرهامبتون عندما تم العثور على مشاكل تحكم خطيرة مع انعكاس المصعد عند 320 عقدة. تمت زيادة السرعة إلى 420 عقدة في الغوص لتحديد تأثير ذلك ، لكن اللوحة الجانبية للزجاج الأمامي للميناء تفككت وانفجر غطاء قمرة القيادة.

تحطمت طائرة في كوفين لاون ، بالقرب من ولفرهامبتون ، ستافوردشاير ، بعد انهيار الزجاج الأمامي في الغوص عالي السرعة وانفجار المظلة ، مما أدى إلى إعاقة كلا الطيارين ، بعد انخفاض السرعة الطرفية السالبة التي تحطمت الزجاج الأمامي. أدى خسارتهم والتحقيق اللاحق إلى مراجعة كاملة للقواعد والمواصفات لتصميم الزجاج الأمامي بعد الحرب العالمية الثانية. سقطت الطائرات على الأرض ، وقتل الطياران

الطيار: السيد روبرت ليندسي نيل ، طيار اختبار بولتون بول ، يبلغ من العمر 37 عامًا
الطيار الثاني: السيد Peter H. Tisshaw ، طيار اختبار بولتون بول. العمر 25

كان روبرت نيل طيار الاختبار للشركة خلال الحرب وشارك في تطوير بولتون بول ديفيانت.

بولتون بول باليول T.2 VW897 في رحلة تجريبية عام 1948


مقدمة

كانت مرات قليلة في تاريخ الولايات المتحدة مضطربة وتحويلية مثل الحرب الأهلية والسنوات الاثني عشر التي تلت ذلك. بين عامي 1865 و 1877 ، قُتل رئيس وتم عزل آخر. خضع الدستور لمراجعة كبيرة مع إضافة ثلاثة تعديلات. أشعلت الجهود المبذولة لفرض سيطرة الاتحاد وتحقيق المساواة في الجنوب المهزوم رد فعل عنيفًا حيث كافحت منظمات إرهابية وأهلية مختلفة ، وأبرزها كو كلوكس كلان ، للحفاظ على مجتمع ما قبل الحرب الأهلية حيث كان البيض يتمتعون بالسلطة الكاملة. أطلقت هذه الجماعات العنان لموجة من العنف ، بما في ذلك الإعدام خارج نطاق القانون وإحراق العمد ، بهدف تحرير السود ومؤيديهم البيض. يشير المؤرخون إلى هذه الحقبة على أنها إعادة الإعمار ، عندما تعثرت محاولة إعادة تشكيل الجنوب وفشلت في النهاية.

تعبر الرسوم الكاريكاتورية السياسية أعلاه (الشكل 16.1) عن الألم الذي شعر به العديد من الأمريكيين في العقد الذي تلا الحرب الأهلية. أما الجنوب ، الذي عانى من خسائر فادحة خلال الصراع ، فقد تحول إلى التبعية السياسية والفقر الاقتصادي. دفعت هذه الحالة المهينة العديد من البيض الجنوبيين إلى الاعتراض بقوة على جهود الاتحاد لتغيير المشهد العرقي والاقتصادي والاجتماعي في الجنوب. ازداد استياء مؤيدي المساواة بسبب فشل إعادة الإعمار في التراجع عن النظام القديم ، مما زاد من تفاقم التفاوتات الإقليمية والعرقية المذهلة في الولايات المتحدة.

بصفتنا مشاركًا في Amazon ، فإننا نكسب من عمليات الشراء المؤهلة.

هل تريد الاستشهاد بهذا الكتاب أو مشاركته أو تعديله؟ هذا الكتاب هو Creative Commons Attribution License 4.0 ويجب أن تنسب OpenStax.

    إذا كنت تعيد توزيع هذا الكتاب كله أو جزء منه بتنسيق طباعة ، فيجب عليك تضمين الإسناد التالي في كل صفحة مادية:

  • استخدم المعلومات أدناه لتوليد اقتباس. نوصي باستخدام أداة استشهاد مثل هذه.
    • المؤلفون: P. Scott Corbett، Volker Janssen، John M. Lund، Todd Pfannestiel، Sylvie Waskiewicz، Paul Vickery
    • الناشر / الموقع الإلكتروني: OpenStax
    • عنوان الكتاب: تاريخ الولايات المتحدة
    • تاريخ النشر: 30 ديسمبر 2014
    • المكان: هيوستن ، تكساس
    • عنوان URL للكتاب: https://openstax.org/books/us-history/pages/1-introduction
    • عنوان URL للقسم: https://openstax.org/books/us-history/pages/16-introduction

    © 11 يناير 2021 OpenStax. محتوى الكتاب المدرسي الذي تنتجه OpenStax مرخص بموجب ترخيص Creative Commons Attribution License 4.0. لا يخضع اسم OpenStax وشعار OpenStax وأغلفة كتب OpenStax واسم OpenStax CNX وشعار OpenStax CNX لترخيص المشاع الإبداعي ولا يجوز إعادة إنتاجه دون الحصول على موافقة كتابية مسبقة وصريحة من جامعة رايس.


    السيارات المجمعة لعام 1960 شاملة الأسعار

    بويك ريفييرا 1963 لعبة الأولاد في عالم الستينيات الحديث

    الأسعار من 4300 دولار
    مقود مرن ، مكابح كهربائية ، تكييف هواء ، مثبت سرعة ، نوافذ كهربائية وكان هذا في الستينيات
    بونتياك فايربيرد ترانسام 1969 واحدة من أروع السيارات من الستينيات

    الأسعار من 4،366 دولار
    لا تزال هذه السيارة تبدو اليوم وكأنها سيارة عضلية كما كانت في ذلك الوقت
    فورد Galaxie 500XL Skyliner مع المحركات الكبيرة والشعور الرياضي والفخامة

    التكلفة 3350.00 دولار في عام 1962
    بدأ التغيير في كيفية تسويق فورد للسيارات مع Galaxie ومن بين أشياء أخرى المصابيح الخلفية الكبيرة المستديرة التي ظهرت في طرز لاحقة من Falcon و Fairlane
    شيفروليه كورفيت أول سيارة رياضية ذات مقعدين من جنرال موتورز

    السيارة الرياضية الأمريكية بالكامل مع هيكل من الألياف الزجاجية ومحرك V8
    فورد GT 40 Ford بمساعدة Lola Racing

    تم تطوير GT40 مع وضع شيء واحد فقط في الاعتبار للفوز بسباق Le Mans 24hr Race و Beat Ferrari لكن سيارات الطرق لا تزال تحقق 0 إلى 60 في 5 ثوانٍ
    جاكوار إي تايب حقا واحدة من أعظم السيارات الكلاسيكية التي ظهرت في الستينيات

    السعر من 5990 دولار في عام 1960
    يجب أن تكون هذه واحدة من أكثر السيارات الرياضية شهرة في العالم في الستينيات والتي جاءت في إصدارات Soft Roadster و Fixed Head Coupe
    الفا روميو سبايدر نفس سعر طراز E ولكن يتذكره الكثيرون على أنه السيارة من الخريج وموسيقى سيمون وغارفانكل

    تم تقديمه في عام 1966 وهو ذو تصميم إيطالي فريد من نوعه
    أوستن ميني كوبر إس كانت هذه واحدة من السيارات التي تجسد الستينيات والتي يمكن أن تنسى الوظيفة الإيطالية الأصلية

    سعر ميني كوبر 1595 دولار وميني كوبر 1950 دولار
    بفضل الدفع بالعجلات الأمامية وصغر الحجم مع التحكم الرائع ، وضعت العديد من السيارات الأكبر والأقوى في مكانها وحصلت على مكانة العديد من القلوب من جيل بومر
    سيارة BMW Isetta Bubble Car كان لدى أمي واحدة من هذه الأشياء عندما كنت طفلاً بدون ترس للرجوع للخلف ، لذا كانت تقودها في محرك الأقراص وكنت أقوم بدفعها بعيدًا عن القيادة إلى الطريق كل صباح

    السعر 2250 دولار
    مشهور كسيارة ثانية بمحرك دراجة نارية 300CC يعطي 80MPG وسرعة قصوى تبلغ 55MPH
    شيفروليه امبالا انظر فقط إلى تلك الأجنحة ليست كبيرة ونحاسية مثل الخمسينيات ولكنها لا تزال ملفتة للنظر


    أصبحت السيارة الأكثر شعبية في أمريكا في الستينيات ، وهي مزودة بمحركات V8 ومجموعة واسعة من الخيارات بما في ذلك التوجيه المعزز وتكييف الهواء وإطارات الجدار الأبيض ولم يهتم أحد بأن المسافة المقطوعة بالغاز كانت 12 إلى 15 ميلا في الغالون كانت لا تزال رخيصة في تلك الأيام
    شيفروليه كورفيت ستينغراي في بعض الأحيان يخطئ نقاد السيارات في انتقاد هذه السيارة عام 1969 بالانتقام لكن الجمهور أحبها واشتروا ما يقرب من 40،000 منهم

    كتل كبيرة حقيقية وقوة سيارة عضلية حقيقية مع كتلة 327 أو 427 كتلة
    داتسون فيرلادي عندما يكون MGB وليس MGB عندما يكون Datsun

    مثال جيد على كيفية تكيف صانعي السيارات اليابانيين وتحسينهم ، عندما تم الكشف عن ذلك ، كانت تعمل بالطاقة ومقارنة مع MGB ولكن بعد عدة سنوات ، تحسنت Datsun Fairlady بشكل لا يمكن التعرف عليه إلى آلة معقولة
    دودج تشارجر RT سيارة Muscle Car من الستينيات بمحرك 7.2 لتر وتبدو متناسقة


    واحدة من أغلى سيارات هواة الجمع من الستينيات وظهرت أيضًا في فيلم Bullitt
    فورد فالكون 1960 فورد وأمريكا أول سيارة مدمجة ذات جاذبية جماعية


    التكلفة 1975.00 دولار في 1960
    ابتكرت شركة فورد طراز فالكون كمركبة مدمجة بأميال كبيرة من الغاز ، وأكدت المبيعات أنها كانت صحيحة مع ما يقرب من 1/5 مليون مبيعات في عامها الأول
    فورد Galaxie 500XL Skyliner مع المحركات الكبيرة والشعور الرياضي والفخامة

    التكلفة 3350.00 دولار في عام 1962
    بدأ التغيير في كيفية تسويق فورد للسيارات مع Galaxie ومن بين أشياء أخرى المصابيح الخلفية الكبيرة المستديرة التي ظهرت في طرز لاحقة من Falcon و Fairlane

    الفا روميو دويتو سبايدر 1968 دولار 3950 دولار
    أوستن هيلي 3000 دولار 3،400 1960
    أوستن هيلي سبرايت 2050 دولارًا 1967
    بي ام دبليو 2002 4200 دولار 1969
    بويك ريفيرا 1963 دولار
    بويك سكايلارك جي إس 2596 دولارًا 1966
    بويك لو صابر 3،356 دولار 1969
    كاديلاك دي فيل 1965 دولار
    كاديلاك إلدرادو 7401 دولار 1960
    كاديلاك إلدرادو 6605 دولار 1968
    شيفروليه بيسكاين 2230 دولار 1960
    شيفروليه كاميرو SS 2588 دولار 1968
    شيفروليه كورفير مونزا 2335 دولار 1964
    شيفروليه كورفيت 4،589 دولار 1963
    شيفروليه كورفيت ستينغراي 4،438 دولار 1969
    شيفروليه إمبالا سوبر سبورت 3210 دولار 1965
    شيفروليه ماليبو 2156 دولار 1965
    كرايسلر نيويوركر 5680 دولار 1963
    كرايسلر تاون آند كانتري واجن ، 4086 دولارًا ، 1967
    كرايسلر فاليانت 2056 دولارًا 1960
    كرايسلر فاليانت باراكودا 2862 دولار 1966
    المذنب (لينكولن ميركوري) 2375 دولارًا 1964
    Comet Cyclone GT (لينكولن ميركوري) 3290 دولارًا 1968
    دودج كورونيت V8 كلوب كوبيه 2595 دولار أوهايو 1962
    دودج 330 السلسلة 2 دكتور سيدان 2،245 دولار 1963
    دودج كورون 440 $ 2،264 1966
    دودج تشارجر 3،469 دولار 1966
    دودج دارت بايونير 2787 دولار 1961
    دودج دارت جي تي 3،065 دولار 1968
    دودج لانسر 4 دكتور سيدان 2312 دولار 1961
    فورد برونكو 4 Wheel Drive 2499 دولارًا 1966
    فورد فيرلين 2،154 دولار 1963
    فورد فيرلين 2195 دولار 1966

      1960 معلومات السيارات
      بعض الشعارات الدعائية التي رافقت السيارات
      ركوب Corvair في Corvair وأنت تركب في راحة واسعة وهادئة
      كوميت كار لينكولن ميركوري حجم عائلي مدمج لركوب السيارة الكبيرة التعامل مع السيارة الصغيرة
      أولدزموبيل 88 Skyrocket أداء محرك هيدروليكي
      Ford Fairline 500 1962 غرفتها وركوبها هي سيارة كبيرة من كلمة go
      Scout 4 Wheel Drive صعب مثل المسامير على الطرق الوعرة
      Corvair Monza سوف تحب الطريقة التي تعانق بها وتقودها
      رينو دافين 4 ابواب 30 ميجا بيكسل
      فيستا كروزر من أولدزموبيل ، السماء الجديدة تبدو محدودة في سيارات ستيشن واغن
      Ford Ltd يساعدك Wood Grained Vynal على الشعور بالفخامة من الداخل والخارج
      مجموعة فورد موستانج سويت هارت من السوبر ماركت
      بويك ريفييرا 1967 تتضمن الآن فلاشات الخطر و 360 حصان V8
      بونتياك GTO 1968 Wide Tracking V8 سيارة العام تتبع على نطاق واسع في أفضل حالاتها
      تويوتا كورونا 1950.00 دولار بالجودة من آلاف الاختبارات والبناء الصلب
      تم تقديم اختبار MOT في بريطانيا
      في عام 1960 ، كان متوسط ​​سعر السيارة الجديدة حوالي 2752 دولارًا ، وكان الجالون عبارة عن غاز يبلغ حوالي 31 سنتًا.
      كانت الستينيات فترة تغيير ، فقد هزمت روسيا الولايات المتحدة في الفضاء الخارجي ، وضرب إلفيس المملكة المتحدة ، وحقق فريق البيتلز وقتًا كبيرًا في العالم. كل من الستينات
      في عام 1960 ، قدمت شيفروليه السيارة التجريبية XP700 كورفيت. 1962 كورفيت كانت سيارة عالية الأداء ، بمحرك V8 قوي (كان اختياريًا) ، وبعضها مجهز أيضًا بحقن الوقود ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم.
      كانت هذه سيارة سريعة وفقًا لمعايير وقتها ، وكانت كورفيت سيارة أمريكية جذابة في ذلك الوقت. 1960 شيفروليه كورفير 500 Deluxe تأتي مع Basic Corvair Engine 139.6 cid ، ستة متعارض أفقيًا ، 80hp @ 4400 RPM ، مكربن ​​ببرميل واحد. كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا ، ومدفأة ، واندفاعة مبطنة ، وراديو يدوي.
      ال شيفروليه كاميرو تم تقديمه في أمريكا الشمالية في عام 1967 وكانت هذه مسابقة جنرال موتورز لفورد موستانج. على الرغم من تصنيفها على أنها سيارة مدمجة (وفقًا لمعايير وقتها) ، تم تصنيف Camero مثل الموستانج على أنها سيارة رياضية وسيطة أو سيارة عضلية.
      واحدة من سيارات سوبر الستينيات كانت لوتس إيلان مع هيكل من الألياف الزجاجية مدمج ، رأس منسدلة ، بمقعدين ، مدعوم بإصدارات مختلفة من محرك لوتس مزدوج الكاميرات ومقره فورد. عُرضت السيارة لأول مرة في معرض لندن للسيارات في أواخر عام 1962 ، لكنها لم تصل إلى الإنتاج حتى عام 1963. وظيفيًا في التصميم والتخطيط ، يجمع لوتس إيلان بين البساطة ، مع الإمساك بالطريق مثل العلقة ، والتوأم الراغب (إن لم يكن موثوقًا في بعض الأحيان) - محرك كام.
      تم إنشاء Morgan Plus 8 في عام 1968 ، واستخدم نوع العمود المنزلق للتعليق المستقل الذي تم تركيب كل مورغان به ، منذ أن تم نقل أول دراجة ثلاثية العجلات إلى الطريق في عام 1910.
      أعادت شركة فورد للسيارات تصميم موديلات الستينيات بالكامل من الألف إلى الياء. لم يشاركوا أي شيء مع الطرز السابقة باستثناء المحركات وخطوط القيادة. اعتبرت أنماط الستينيات مثيرة للجدل من قبل الكثيرين ، ولا تزال واحدة من أكثر التصاميم سلاسة على الإطلاق من لوحة الرسم في ديربورن. كانت الطرز الجديدة أطول وأقل وأوسع من الطرز السابقة. تميزت جميع سيارات فورد في الستينيات بشريط كروم واحد من الجزء العلوي من المصد الأمامي ، يكتسح حتى الجزء العلوي من الحاجز الأمامي ، ثم للخلف ، أفقيًا على طول خط الحزام إلى الجزء الخلفي من السيارة. هناك تحولت إلى الداخل وتوجت زعنفة أفقية صغيرة. تم وضع مصابيح خلفية كبيرة نصف دائرية في لوحة غطاء من الألومنيوم أسفل الزعانف وفوق مصد كبير من الكروم مباشرةً. ال فيرلين احتوت السلسلة على كلمة Ford متباعدة على طول لوحة الربع الخلفي للتشذيب. كان نص Fairlane على جانب المصدات الأمامية. ال جلاكسي استخدمت السلسلة شعار Ford في النص ، على غطاء سطح السفينة وعلى الرفارف الأمامية. بدأ شريط واحد على طول منتصف الباب الأمامي واستمر في العودة إلى المصابيح الخلفية على الجانب مع درع حجري مضلع من الألمنيوم خلف فتحة العجلة الخلفية. تم تقديم Falcon لأول مرة خلال هذا الوقت ، وكان هذا هو دخول Fords إلى سباق السيارات المدمجة. ال فالكون كانت سيارة صغيرة غير معقدة كانت متوفرة في سيارات السيدان ذات البابين أو الأربعة أبواب وسيارات ستيشن واغن. لم يترك التصميم الكثير من الشك في أنها كانت من منتجات فورد ، لكنها كانت بسيطة وجذابة بشكل ملحوظ. في عام 1965 ، مثلت تشكيلة فورد خمسة خطوط كاملة للسيارات مع 44 طرازًا - وهو أوسع اختيار للموديلات في تاريخ قسم فورد.
      كانت كرايسلر تصنع تاريخها الخاص في عام 1968 ، كرايسلر نيويوركر احتلت المركز الأول في فئتها ، في اقتصاد Mobil الذي يمتد من لوس أنجلوس إلى إنديانابوليس.
      في عام 1969 كان متوسط ​​سعر السيارة الجديدة 3400 دولار ، وبلغ سعر جالون الغاز 35. سنت.
      فيما يلي قائمة بالمصنعين والموديلات الشائعة التي تم تصنيعها وبيعها في الستينيات

    الفا روميو 1750 قارب ذيل العنكبوت
    أوستن ميني 7 ميني 850 ميني كنتريمان إستيت ميني كوبر إس 1300
    أوستن 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII
    بويك إلكترا ريفييرا سكايلارك
    كاديلاك إلدورادو فليتوود سيكس دي فيل
    شيفروليه نوفا بيل إير إمبالا كورفيت كورفيت
    شيفروليه شيفيل ماليبو إس إس كابريس كاميرو إس إس كورفيت ستينغراي
    كرايسلر إمبريال نيوبورت دودج كورون تشارجر سوبر بي موبار دارت 170
    فيات 500 دينو
    فورد كورتينا MK 1 Popular Falcon Consul Zephyr MKII
    فورد Popular 100E Anglia 105E Torino Fastback Thunderbird Mustang
    فورد فيرلين F-100 F-250 كابري جالاكسي
    هيلمان إمب مينكس
    هامبر هوك صولجان سوبر قنص
    جاكوار E Type MK11 S Type 420
    مرسيدس 190220230250280
    مذنب عطارد كالينتا
    MG MGA MGB MGB GT قزم MGC
    موريس ميني أكسفورد المسافر الصغير المسافر الصغير أكسفورد فارينا
    أولدزموبيل 442 كاتلاس بليموث فاليانت باراكودا
    بونتياك تيمبيست كاتالينا جي تي أو لومان جي تي أو
    رينو 4CV روفر 3.5 صالون
    ستوديباكر هوك
    تريومف هيرالد TR4 TR5 TR6 2000 MK1
    فوكسهول فيكتور كريستا
    فولكس فاجن كامبر فان بيتل فولكس فاجن كارمان جيا
    ولسيلي 6/80


    ما هي أفضل بيك آب ليه بول؟

    كانت طرازات Les Paul الأصلية تحتوي على شاحنات بيك آب P90 ، والتي كانت عبارة عن إصدار جيبسون & # 8217s من التقاطات أحادية الملف. على الرغم من أنها سيارات بيك آب رائعة ، إلا أن Seth Lover توصل إلى تصميم أفضل & # 8211 هو humbucker.

    كان هؤلاء الأشخاص الذين صممهم سيث لوفر لديهم الكثير صوت أكمل وإخراج أعلى، وعند دمجه مع جسم الماهوجني ليه بول & # 8217 ، ولد صوت ليه بول الذي نعرفه ونحبه جميعًا.

    في هذه المقالة ، سنلقي نظرة على أنواع مختلفة من التقاطات humbucker التي يمكنك استخدامها للعثور على نغمة Les Paul التي تحلم بها. هنا & # 8217s القائمة:

    1. سيمور دنكان SH-55 سيث لوفر (الأفضل في جميع النواحي)
    2. سيمور دنكان بيرلي جيتس (أفضل ميزانية)
    3. سيمور دنكان Alnico II Pro Slash APH-2 (اختيار المحرر)
    4. ديمارزيو DP100 تشويه فائق
    5. سيمور دنكان SPH90 Phat Cat P90s (الأكثر تنوعًا)
    6. EMG 81/85 (الأفضل للهارد روك والمعادن)

    1. سيمور دنكان SH-55 سيث لوفر (الأفضل في جميع النواحي)

    تمامًا مثل الطراز الأصلي لعام 1955 P.

    هذه تكريم لسيارات البيك أب الأصلية Les Paul humbucker التي تم تصميمها في عام 1955. تمامًا مثل سيارات PAF الأصلية لعام 1955 ، يمكنك الحصول على نغمة PAF Gibson التاريخية مع SH-55.

    تبدو هذه التقاطات ببساطة دافئة وسلسة ودسمة ، مع الكثير من الوسطاء والنهاية المنخفضة.

    مع humbuckers SH-55 ، يمكنك حقًا تجربة صدى كامل لجسم الماهوجني Les Paul. إنها تمنحك صوتًا كريميًا كاملاً يشبه إلى حد كبير نغمة Eric Clapton & # 8217s المبكرة. كما أن النغمة النظيفة من SH-55 مؤثرة جدًا أيضًا ، وتعمل بشكل مثالي عبر العديد من أنماط الموسيقى المختلفة ، على الرغم من أنها مناسبة بشكل خاص لموسيقى الجاز والبلوز والروك الكلاسيكي.

    على الرغم من أنه لا يزال بإمكانك لعب موسيقى الهارد روك والمعدن بهذه الشاحنات الصغيرة ، إلا أنها مصممة حقًا لموسيقى البلوز والروك الكلاسيكي ، لذا ضع ذلك في اعتبارك.

    (يمكن لعازفي الجيتار المعدني الاطلاع على دليلنا لأفضل التقاطات السلبية للمعادن.)

    أيضًا ، هناك ميزة أخرى مفيدة وهي ميزة إلغاء الهمهمة ، والتي كانت رائدة عندما ظهرت لأول مرة في & # 821750s. مجهزة بمغناطيس Alnico II ، يمكنك توقع أفضل نغمة كلاسيكية وكلاسيكية من SH-55 Seth Lover humbuckers.

    • التصميم الأصلي لـ PAF humbuckers.
    • نغمة دافئة وناعمة وكريمية مع صوت وسط كامل وباس.
    • إلغاء همهمة عالية الجودة.
    • مقاومة التيار المباشر: Bridge & # 8211 8.1k ، Neck & # 8211 7.2k.

    2. سيمور دنكان بيرلي جيتس (أفضل ميزانية)

    جُرِحَت سيارات بيك آب Pearly Gates الأصلية المخصصة لمعيار Les Paul Standard الشهير لعام 59 الذي حدد الصوت الخام والمتمرد لصوت تكساس بلوز روك.

    إذا كنت & # 8217re في النغمات الكلاسيكية والعتيقة ، فإليك & # 8220tribute & # 8221 الالتقاط الذي يحزم لكمة. للقراء الذين يحبون ZZ Top ، هذه البيك اب هي الأنسب لك!

    تم إنشاء هذا النموذج الخاص لنسخ صوت غيتار بيلي جيبونز & # 8217 الأسطوري Pearly Gates ، وهو من طراز Les Paul عام 1959. يمكن العثور على هذه الالتقاطات في استجمام Gibson & # 8217s لـ Pearly Gates ، ولكن يمكنك أيضًا شرائها بشكل منفصل.

    في حين أن شاحنات بيك آب سيمور دنكان بيرلي جيتس ساخنة ، إلا أنها ليست ساخنة جدًا مقارنةً بإخراج صانعي الأيدي الحديثة مثل بيرستباكرز. تتميز سيارات بيك آب Pearly Gates بصوت تكساس المميز عندما تحفر في الأوتار من خلال أنبوب مضخم ، وتكون النغمة دافئة وحلوة بشكل عام.

    يمكنك الحصول على التوافقيات الواضحة في الصوت والنغمة لها صوت متوسطات ومرتفعات عالية. النهاية المنخفضة أيضًا إسفنجية وممتلئة ، مما يجعلها مثالية لكل من لعب الرصاص والإيقاع.

    يمكن أن يعمل هذا الالتقاط أيضًا مع القيثارات الممكّنة ، مما يسمح لك باللعب من خلال نغمة ملف واحد بالإضافة إلى صوت humbucker.

    وبطبيعة الحال ، تزدهر شاحنات سيمور دنكان بيرلي جيتس على جميع آلات الماهوجني ، بما في ذلك القيثارات SG و Les Paul. كما أنها رائعة للقيثارات ذات الجسم المجوف وشبه المجوف مثل جيبسون ES-335.

    على غرار الشاحنات الصغيرة SH-55 ، فهي خيار رائع لموسيقى البلوز والجاز والروك الكلاسيكي. بينما يمكنك بالتأكيد الحصول على نغمات صخرية عالية الجودة من خلال هذه الشاحنات الصغيرة ، قد يكون humbuckers الحديثون خيارًا أفضل للصخور الصلبة والمعدنية.

    بشكل عام ، هذه نسخة رائعة من التقاطات على الغيتار الأصلي Pearly Gates ، وبيك اب رائع للحصول على صوت Les Paul الكلاسيكي والكلاسيكي.

    • صوت عتيق بلمسة من شخصية تكساس الخشنة
    • نغمة حلوة وواضحة & # 8211 مثالية لزيادة الأمبير الطبيعي
    • يعمل بشكل جيد مع أدوات الجسم الماهوجني
    • مجموعة مثالية من المقطورات لموسيقى البلوز والجاز والروك
    • مقاومة التيار المتردد: الرقبة -7.3 كيلو ، الجسر & # 8211 8.35 كيلو.

    3.Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 (اختيار المحرر & # 8217s)

    تمنحك مجموعة humbucker الرقبة / الجسر هذه إخراجًا دافئًا ومعتدلًا مثاليًا لكل شيء من موسيقى الروك الكلاسيكية إلى البلوز إلى الجاز.

    إذا كنت لاعبًا أساسيًا في موسيقى الروك والغيتار ، فإن Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 يعد خيارًا رائعًا. اعتمد نموذج التوقيع هذا على التقاطات في Slash & # 8217s & # 8220الرغبة في الدمار & # 8221 غيتار. يشتهر The Appetite Les Paul بكونه الفأس الرئيسي لـ Slash & # 8217s لتسجيل العديد من مقطوعات غيتار الروك الأسطورية ، بالإضافة إلى مضخم صوت مارشال ، كان قادرًا على الحصول على هذه النغمة الرائعة والكاملة من المدى المتوسط ​​مع كميات مجنونة من الاستدامة.

    بذل Seymour Duncan قصارى جهده لنسخ الالتقاطات على هذا الجيتار ، حيث أطلق جهاز humbuckers Pro Slash APH-2 كنماذج مميزة. أصبحت هذه الشاحنات الصغيرة مجموعة أدوات مشهورة جدًا للقيثارات الصخرية ، ومن السهل معرفة السبب.

    تتميز هذه المجموعة بألوان الحمار الوحشي / العكسي الموجودة على جيتار Slash & # 8217s ، وتحتوي على كابل موصل واحد ولوحة سفلية طويلة الأرجل وفاصل خشبي. تتميز فتحة الرقبة بالدفء الشديد والدافئة ، وهي تقترن بشكل جميل مع بعض التشويه الخفيف أو زيادة السرعة.

    يمكنك بسهولة تحقيق نغمة جيتار Slash neck الأيقونية والكاملة والمهيبة مع هذه. يحتوي الجسر الصغير على أكوام من الوسط مع قدر لا بأس به من الارتفاعات أيضًا. سوف تقطع بسهولة من خلال فرقة موسيقى الروك الكاملة ، وهي & # 8217s مثالية لنغمة صراخ الغيتار الروك. تمنحك أداة التقاط الجسر أيضًا قدرًا كبيرًا من الاستدامة للعمل بها ، ويمكنك استخدامها في أوتار الطاقة أيضًا.

    الإخراج من Pro Slash APH-2 أعلى من التقاطات السبر الكلاسيكية أعلاه ، ولكن بالمقارنة مع التقاطات الغيتار المعدنية ، فإن الإخراج معتدل. تعمل Pro Slash APH-2s بشكل جيد لموسيقى الروك والروك الكلاسيكي والبلوز. وعلى الرغم من النغمات الفائقة الجودة والمواصفات لهذه الشاحنات الصغيرة ، فلا يزال بإمكانك العثور عليها بأسعار في متناول الجميع.

    • مغناطيس النيكو 2 مع استدامة حلوة وأزمة قذرة.
    • رائع لموسيقى الروك البلوز والكلاسيكية والحديثة.
    • سهل التثبيت ، وهو أحد أفضل سيارات التقاط البلوز.
    • عرضت الآن بسعر في متناول الجميع.
    • مقاومة التيار المباشر: Bridge & # 8211 8.53k ، Neck & # 8211 7.92k.

    4. ديمارزيو DP100 تشويه فائق

    جاءت العديد من أصوات موسيقى الروك الكلاسيكية في السبعينيات والثمانينيات من هذا الالتقاط. لقد كان جزءًا لا يتجزأ من صوت DiMeola و Gambale و Vinnie Moore و Frehley.

    تتمتع سيارات بيك آب DiMarzio Super Distortion بسمعة طيبة منذ أكثر من 45 عامًا ، وكانت واحدة من أولى مجموعات البيك أب من قبل DiMarzio. تشتهر بإنتاجية عالية جدًا وهي بسهولة واحدة من & # 8220hottest & # 8221 الالتقاط في هذه القائمة. إذا قمت بتوصيلها بمضخم صمام مارشال الجميل ، فيمكنك توقع بعض الألعاب النارية الجادة!

    One of the key differences between the DP100 and other pickups is they use ceramic magnets instead of Alnico magnets. Ceramic magnet pickups are generally أرخص than Alnico magnet pickups, but that does not mean they are worse. Ceramic magnets are favored in metal and hard rock scenes for their hotter, treble-rich tones.

    The DC resistance comes in at around 13.68k, which is way higher than Alnico pickups. Because of the super high output nature of this pickup, most people use the Super Distortions at the bridge position. Don’t take that as gospel though – by all means, if you’re a distortion maniac, they can be used as a neck pickup as well.

    Like you would expect from the name, the tone from the Super Distortion is powerful with a huge presence. Both the single notes and the chords are going to growl and be right in your face. It has a thick, boosted mid-range with fat highs and rather open-sounding lows.


    Founding and early growth

    The company was founded on January 1, 1939, by William R. Hewlett and David Packard, two recent electrical-engineering graduates of Stanford University. It was the first of many technology companies to benefit from the ideas and support of engineering professor Frederick Terman, who pioneered the strong relationship between Stanford and what eventually emerged as Silicon Valley. The company established its reputation as a maker of sophisticated instrumentation. Its first customer was Walt Disney Productions, which purchased eight audio oscillators to use in the making of its full-length animated film Fantasia (1940). During World War II the company developed products for military applications that were important enough to merit Packard a draft exemption, while Hewlett served in the Army Signal Corps. Throughout the war the company worked with the Naval Research Laboratory to build counter-radar technology and advanced artillery shell fuses.


    Boulton Paul-fly (inklusive fly fra før 1934)

    • Boulton Paul Bobolink 1918
    • Boulton Paul Bourges 1918
    • Boulton Paul P-6 1918
    • Boulton Paul Atlantic 1919
    • Boulton Paul P.9 1919
    • Boulton Paul P.10 1919
    • Boulton Paul Bolton 1922
    • Boulton & Paul Bugle 1923
    • Boulton Paul Bodmin 1924
    • Boulton Paul Sidestrand 1926 - bombefly
    • Boulton Paul Bittern 1927 - natkæmper med opadrettede skydevåben
    • Boulton Paul Partridge 1928 - fighter
    • Boulton Paul Phoenix 1929 - lavprisfly til personlig brug
    • Boulton Paul s. 32 1931 - bombefly, accepteres ikke til tjeneste
    • Boulton Paul Overstrand 1933 - bombefly
    • Boulton Paul S.64 Mail-Carrier 1933
    • Boulton Paul P.71A 1934 - transportderivat af Mailplane
    • Boulton Paul Defiant 1937 - tårnekæmper
    • Boulton Paul s.92 1941 - fighter / jorden angreb
    • Boulton Paul Balliol 1947 - træner
    • Boulton Paul P.111 1950 - delta wing research
    • Boulton Paul P.112 1950'erne - foreslået tre sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.116 1950'erne - foreslået to sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.117 vingestyret aerodyne
    • Boulton Paul P.120 1952 - delta wing research
    • Boulton Paul P.130 foreslåede VTOL-fly
    • Boulton Paul P.134 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.135 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.136 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.137 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul P.140 foreslog VTOL-passagerfly
    • Boulton Paul s.141 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.142 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul s.143 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.145 foreslog VTOL twin-boom fly

    Boulton Paul P.85 - History

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    Although the Gloster Meteor was extensively used to develop (and still is) the Martin-Baker ejection seat, it was the Defiant, DR944, that was first used to test the ejection seat with a dummy on the 11 th May 1945 and on 24 th June 1946 the UK's first dummy ejection in flight was undertaken from the Defiant. The Defiant introduced a new, and fatally flawed, concept into RAF two seat single engined fighters having no forward firing armament and concentrating all its fire power in a rear gun turret. The concept of a turret fighter was similar to the successful WW1 Bristol Fighter and the Fleet Air Arm's contemporary Blackburn Roc but, in practice, the Defiant was highly vulnerable to the more agile Bf 109. After initial success in the early days of WW2 as a fighter and bomber interceptor the type had to be withdrawn from daylight operations for safer night skies.

    The Defiant design emerged during the 1920s and 1930s when multi-engined bombers were faster than the single-engined biplane fighters of the day. It was argued that a turret-armed fighter would be able to engage unarmed enemy bombers from angles that would defeat the bombers gunners. In theory, the Defiant would approach an enemy bomber from below or beside and destroy it with a concentrated burst of fire. Thus, the Defiant was armed with a powered dorsal turret, equipped with four 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In March 1937, Boulton Paul received a contract based upon Specification F.9/35 for 87 production examples of its design for a two-seat fighter armed with a four-gun power-operated turret, the P.82, and the name Defiant was adopted but RAF pilots knew it by the nickname "Daffy." The P.82 was designed and built in Pendeford, Wolverhampton. Its turret was hydraulically powered with a crank-operated mechanical backup. The fuselage was fitted with aerodynamic fairings that helped reduce the drag of the turret they were pneumatically powered and could be lowered into the fuselage so that the turret could rotate freely. The guns were electrically fired and insulated cut-off points in the turret ring prevented the guns from being activated when they were pointing at the propeller disc or tailplane. The gunner entered and exited via an hatch in the rear of the turret. In an emergency the gunner could not leave the Defiant quickly if the turret was rotated so that it pointed to the rear. Also, there wasn't enough space in the turret for the gunner to wear a parachute so it was stowed in the fuselage. However the gunner could transfer the firing of the guns to the pilot, but in reality this was rarely done as the turret's minimum forward elevation was 19 and the pilot did not have a gun sight.

    Powered by a Rolls-Royce Merlin I the first P.82 prototype, K83110, flew on the 11 th August 1937 and without its turret it resembled the Hawker Hurricane. A second prototype, K8620, equipped with a turret and a few minor modifications flew later in the year. The Defiant 1 took far longer in development than intended and as a result the type did not enter service until 8 th December1939 with 264 Squadron at RAF Martlesham Heath. Now powered by the same Merlin III (photograph - right) as the Spitfire and Hurricane and with a top speed of 302 mph the early trials pointed out the disadvantage of the design concept and underlined the vital need for close cooperation between the pilot and the air gunner. The first operational sortie came on 12 th May 1940 during the evacuation from Dunkirk. Early daylight engagements were successful as German fighter pilots mistook the Defiants for Hurricanes and attacked from behind, into a deadly concentration of fire. On the 29 th May 1940 264 Squadron claimed 65 kills, mostly Ju 87 "Stukas" and Bf 110s, however, this type of success was short lived. The Luftwaffe changed its tactics and began to attack from the front. Mounting losses, from in particular Bf 109E attacks, forced Fighter Command to withdraw Defiants from daytime operations by August 1940. On the 19 th July 1940 six out of the nine Defiants of 141 Squadron were shot down and the remaining three only survived due to the intervention of the 111 Squadron s Hurricanes.

    The P.85 was intended to be the Fleet Air Arm (FAA) version of the Defiant1, however, the Blackburn Roc was chosen instead. The FAA did eventually receive 295 Defiants, mainly conversions of RAF Defiant Is and IIs. The first Defiant to be delivered to the RN was in January 1943 to the RNDA. However the aircraft was not distributed for a year and the first second-line squadron to receive a Defiant was 792 Squadron in January 1944 at St Merryn. Most of the Defiants equipped 791and 792 Squadrons with earlier examples going to 776 and 794 Squadrons. The last Defiants in FAA service included DS147 with 778 Squadron in December 1944 with detachments in Pomigliano and DS121 of 733 Squadron in Trincomalee in April 1946.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In 1940 the P.94 was developed as a single-seat, turret-less version, of the Defiant and armed with 12, six per wing, 0.303 Browning machine guns. With a top speed of about 360 mph it made it almost as fast as a contemporary Spitfire but less manoeuvrable. Unfortunately for Boulton Paul the RAF had sufficient quantities of Hurricanes and Spitfires.

    N1671 is the only complete survivor in the world and served with the Polish Air Force in Exile. Unfortunately, it is not in airworthy condition.

    The NF.1 was a converted Defiant I for the night fighter role and severed with 13 RAF squadrons between 1941 and 1943. It had more success in night operations although early operations were hampered by the lack of radar. The NF.IA was an NF.1 equipped with Airborne Interception (AI) radar, while the Defiant 2 (210 built) was a two-seat night fighter powered by a Merlin XX (photograph - left) and fitted with an AI Mk IV radar. Just as radar equipped Defiants were reaching squadrons they began to be replaced by the more effective Beaufighter and Mosquito. Defiant night fighters typically attacked enemy bombers from below, usually slightly ahead or to one side rather than from directly under the tail. In fact during the Blitz on London in the winter of 1940-41 the 4 squadrons of Defiants shoot down more enemy aircraft than any other type. The fitting of Defiant style turrets to Beaufighter and Mosquito night fighters was trialled to enable these aircraft to duplicate these methods but the effect on performance was devastating that the idea was abandoned.


    شاهد الفيديو: loote, gnash - 85% slowed down


تعليقات:

  1. Voodooshura

    لكن البديل آخر هو؟

  2. Willy

    حسنًا ، كيف يمكن أن يكون؟ أبحث عن كيفية توضيح هذا الموضوع.

  3. Polycarp

    أنا آسف ، لقد تدخلت ... هذا الوضع مألوف بالنسبة لي. جاهز للمساعدة.



اكتب رسالة