موران سولنييه إم إس. 406 من GC I / 3

موران سولنييه إم إس. 406 من GC I / 3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية ، آلان بيليتير. يروي هذا الكتاب قصة الطائرة المقاتلة الفرنسية التي حاولت الوقوف في Luftwaffe في عام 1940. وهي تغطي سبع طائرات رئيسية وعددًا أكبر من المتغيرات الثانوية. يتم أخذ كل طائرة من التطوير والنماذج الأولية خلال معركة فرنسا وحتى فترة ما بعد الهدنة. [شاهد المزيد]


  • التصميم والتطوير
  • الأصول
  • في الرحلة
  • مزيد من التطوير
  • إنتاج
  • التاريخ التشغيلي
  • في الخدمة الفرنسية
  • في الخدمة الفنلندية
  • المتغيرات
  • م 405
  • م 406
  • م 410.00
  • م 411 ، م 422
  • م 450
  • المتغيرات الأخرى
  • المتغيرات السويسرية
  • المتغيرات الفنلندية
  • العاملين
  • المواصفات (MS 406 C1)
  • أنظر أيضا
  • مراجع
  • فهرس
  • قراءة متعمقة

استجابة لمتطلبات المقاتلة التي أصدرتها القوات الجوية الفرنسية في عام 1934 ، بنى Morane-Saulnier نموذجًا أوليًا ، تم تعيينه MS.405، من مواد مختلطة. تميز هذا بكونه أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح للشركة ، فضلاً عن كونه الأول الذي يتميز بقمرة قيادة مغلقة ، وأول تصميم بهيكل سفلي متراجع. مثل دخول الخدمة من طراز MS 406 إلى سلاح الجو الفرنسي في أوائل عام 1939 أول طائرة مقاتلة حديثة يتم تبنيها من قبل الخدمة. [2] على الرغم من أنها طائرة مقاتلة قوية وذات قدرة عالية على المناورة ، [3] إلا أنها كانت تعتبر ضعيفة القوة وذات تسليح ضعيف بالمقارنة مع معاصريها. الأهم من ذلك ، كان أداء M.S.406 من قبل Messerschmitt Bf 109E خلال معركة فرنسا.

خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان النوع قادرًا على الاحتفاظ بنفسه خلال ما يسمى بالحرب الهاتفية. ومع ذلك ، عند اندلاع غزو فرنسا بشكل جدي في مايو 1940 ، فقدت أعداد كبيرة ، حيث فقدت ما يقرب من 400 طائرة في المجموع. ومن هذا المجموع ، فقد ما يقرب من 150 في أيدي مقاتلي العدو والنيران البرية ، بينما دمرت 100 طائرة أخرى على الأرض خلال الغارات الجوية للعدو ، أما الباقي فقد تم تدميره عمدا من قبل أفراد الجيش الفرنسي لمنع المقاتلين من الوقوع في أيدي العدو سليمة. في المقابل ، حققت أسراب M.S 406 الفرنسية 191 انتصارًا مؤكدًا ، إلى جانب 83 انتصارًا محتملاً آخر. [4] استمر الإنتاج المحدود من هذا النوع في فرنسا لبعض الوقت بعد هدنة عام 1940 تحت الإشراف الألماني.

بالإضافة إلى خدمتها مع القوات الجوية الفرنسية ، تم تصدير M.S.406 أيضًا إلى مجموعة من العملاء. من بين 160 طائرة طلبتها بولندا ، لم يصل أي منها إلى الأراضي البولندية قبل اندلاع الحرب ، مع إرسال الجزء الأول من التسليم في 29 أغسطس 1939. [5] [6] وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى خدمتها في أيدي الفنلندية والسويسرية. اختارت القوات الجوية كلا المشغلين تطوير نماذج محلية خاصة بهم ، مثل الفنلندية M & # 246rk & # 246 [7] -Morane). بحلول نهاية الحرب ، كانت غالبية طائرات MS 406 ومشتقاتها خارج الخدمة ، بعد أن أصبحت قديمة مقارنة بالتطورات السريعة في تكنولوجيا الطائرات المقاتلة. كان استخدامها النهائي كطائرة تدريب متقدمة في فنلندا ، قبل الأمثلة الأخيرة من النوع الذي تم إلغاؤه خلال عام 1952.


موران سولنييه MS 406

عدديًا ، أهم مقاتلة Armee de l'Air في بداية الحرب العالمية الثانية ، جمعت MS 406 بين التصميم الهيكلي وتغييرات المعدات المطبقة على M.S.405s الفردية. بدأت عمليات تسليم MS 406 في أواخر عام 1938 ، وتم تحقيق وتيرة إنتاج ستة يوميًا بحلول أبريل 1939 ، و 11 يوميًا بعد أربعة أشهر. تمتلك M.S.406 سلاحًا من مدفع 20 ملم مُثبَّت بالمحرك ومدفعين رشاشين عيار 7.5 ملم ، وكان لديها محرك هيسبانو سويزا 12Y31 بقوة 860 حصانًا والذي كان ضعيفًا بشكل ملحوظ. انتهى الإنتاج في مارس 1940 ، وفي ذلك الوقت تولى Armee de l'Air مسؤولية 1064 MS406s ، تم توريد 30 منها إلى فنلندا خلال ديسمبر 1939 - يناير 1940 ، و 30 ذهب إلى تركيا خلال فبراير ومارس 1940. أدت عمليات الشراء اللاحقة من السلطات الألمانية بين أواخر عام 1940 وأواخر عام 1942 إلى وصول إجمالي مشتريات فنلندا من مقاتلة Morane-Saulnier إلى 87 طائرة (بما في ذلك عدد من MS410s). مع احتلال Vichy France في نوفمبر 1942 ، حصلت القوات الألمانية على 46 MS 406s أخرى (باستثناء اثنتين تم تسليمهما إلى فنلندا) تم تسليمها إلى القوات الجوية الكرواتية. حصل الإيطاليون على 52 MS 406s منها 25 نموذجًا صالحًا للطيران تم تسليمها إلى Regia Aeronautica.

ليس لدي إجابة على سؤال جورج حول سرعة الغوص ولكني أعتقد أن MS 406 لم يكن أداءً رائعًا في هذا المجال.
وفقًا لغاستون بوتكوين ، مؤلف المنشورات الشخصية رقم 147 ، كان MS 406 هو المقاتل الفرنسي الأقل فاعلية في عام 1940 عند مقارنته بـ H75 أو D.520 أو Bloch 152.
بعض الملاحظات التجريبية:
"لقد كانت طائرة سهلة الطيران ويمكن الاعتماد عليها".
"مقاتلتهم لم تكن قادرة على اعتراض أي طائرة تجسس عالية التحليق مثل Dornier Do215B-1."
"لقد واجهوا (الطيارون) العديد من الصعوبات للقبض على أي قاذفة ألمانية حلقت على ارتفاعات منخفضة لأنهم حلقت أسرع مما يمكن لطائرة موران أن تفعله ، حتى القاذفة 17 التي تمكنت من اللحاق بها كانت يونكر جو 87 ستوكا."
"لقد تفوقت عليهم تماما مقاتلة Messerschmitt Bf 109E."
"لقد فقد الكثير من الطيارين الفرنسيين حياتهم الغالية لأن هذه الطائرة كانت كلها باستثناء طائرة مقاتلة حقيقية".
"موران 406 ، بمداها غير المريح وسرعة إبحارها البطيئة ، كانت في خطر كبير في ذلك البلد ، تحت تهديد الطائرات الألمانية مباشرة."
فقط بعض التصحيحات التي أود إجراؤها في المواصفات أعلاه:
1. تبلغ مساحة جناح MS 406 172.223 قدم مربع.
2. عند 2450 كجم. (5،401 رطل) ، كان النطاق 466 مل.
على 88 جالونًا من الوقود الداخلي.

ما مدى سرعة 406 Dive؟ أخبرني البعض أنها ستهتز بسرعة 300 ميل في الساعة وستتفكك في الغوص قبل أن تصل إلى 400 ميل في الساعة. وأخبرني آخرون أنه يمكن أن يغوص أكثر من 450 ميلاً في الساعة. أرغب في معرفة الحقيقة ولكن لا يمكنني العثور على أي معلومات عنها.

كان هذا مشابهًا إلى حد ما لإعصار هوكر ، حيث كان كلاهما تصميمات انتقالية ، مع هياكل الطائرات التي كانت مغطاة جزئيًا بالمعدن ومغطاة جزئيًا بالقماش. ومع ذلك ، كان للإعصار أداء وقوة نيران أفضل بشكل ملحوظ. استحوذ الفنلنديون ، الذين تمتعوا بوصول محدود إلى حد ما على الطائرات الحديثة ، على عدد كبير من هؤلاء المقاتلين من خلال حلفائهم الألمان ، ويبدو أنهم أحبوهم جيدًا بما فيه الكفاية ، على الرغم من أنه لم يكن جيدًا كما فعلوا في Brewster Buffalo. يبدو أن أداء الفنلنديين جيدًا مع هذه الطائرات أفضل من الفرنسيين. ولكن بعد ذلك ، يبدو أن الفنلنديين قاموا بعمل جيد مع جميع الطائرات التي تمكنوا من الحصول عليها ، مهما كانت متواضعة.

خلال الحرب الزائفة بين 3 سبتمبر 1939 و 10 مايو 1940 ، لم يتمكن الفرنسيون "Armee de l'Air" من تحليق مقاتلاتهم من Morane خلال فصل الشتاء بسبب نقص التدفئة للجناح ، وسرعة الفوهة المنخفضة ، رشاشات عيار 7.5 ملم. كانوا أيضًا في طور التحويل من MS406 إلى Bloch 152 و Dewoitine D520. نتيجة لذلك ، تم إرسال MS406 عادةً لمهاجمة الأعمدة المدرعة الألمانية ولكن محركها المبرد بالسائل كان عرضة للنيران المضادة للطائرات. خسر الفرنسيون حوالي 300 مقاتلة MS 406 خلال معركة فرنسا بما في ذلك 150 إلى طائرات Luftwaffe ونيران مضادة للطائرات. فقد الباقون في حوادث أو أضرار أثناء عمليات إخلاء المطارات خلال التقدم الألماني. كانت الطائرة ضعيفة مقارنةً بالطائرة Bf109E ، وكانت تفتقر إلى حماية الدروع للطيار ، وكانت تحتوي على معدات لاسلكية غير موثوقة. ومع ذلك ، كان من السهل الطيران بقدرة ممتازة على المناورة ويمكن أن يتفوق بسهولة على Bf109E بسبب تحميل الجناح السفلي. كانت أعظم نجاحاتها ضد تشكيلات Bf110 و Ju88 ، على الرغم من أن الانتصارات على Bf109 يمكن أن تعتمد أيضًا على مهارة الطيار.
هذه المعلومات مأخوذة من "المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية" (كتاب منشورات السرب / الإشارة من تأليف آلان بيليتيير ، بتاريخ 2002).


Morane-Saulnier MS.406

على الرغم من حقيقة أن Morane-Saulnier MS.406 قد تفوق عليه أعداء محتملون أكثر حداثة حتى في وقت تقديمها ، كانت هذه الطائرة الحربية هي التي تحملت وطأة القتال المبكر من أجل Armee de I & # 8217Air في ما يسمى & # 8216 Phoney War & # 8217 ، ردًا على الغزو الألماني في مايو 1940.

شهد اندلاع الحرب في عام 1939 اندفاع صناعة الطائرات الفرنسية لإعادة تجهيز Armee de I & # 8217Air بطائرات مقاتلة أكثر حداثة ، كان MS.406 أهمها عدديًا.
كانت الطائرة MS.406 ، التي تفوقت عليها خلال معركة فرنسا ، أكثر نجاحًا في أيدي الطيارين الفنلنديين الذين كانوا يقاتلون ضد القوات السوفيتية.
تم إنشاء Armee de I & # 8217Air في أبريل 1933 وفي نفس الوقت تقريبًا بدأت وزارة الطيران الفرنسية في تبني مفاهيم المقاتلة أحادية السطح الحديثة. في عام 1934 تم وضع العديد من المواصفات الرسمية ، وكان أحد المكونات الرئيسية هو إنشاء مقاتلة متقدمة لتحل محل سلسلة Dewoitine D.500. كان تسليم Morane-Saulnier & # 8217s عبارة عن طائرة أحادية السطح بدينة ومرهقة المظهر مع طائرة خلفية مثبتة ،
تم شراء النموذج الأولي MS.405-01 نيابة عن الجيش الفرنسي في أواخر عام 1936 ، وفي ذلك الوقت انضم نموذج أولي ثانٍ إلى برنامج التطوير. كانت هذه الطائرة MS.405-02 ، وقد حلقت لأول مرة في 20 يناير 1937. مدعومة بمحرك Hispano-Suiza 12Ycrs ، تم استخدام هذه الطائرة في عدد من تجارب التطوير ولكنها استمرت بضعة أشهر فقط ، وتحطمت في يوليو 1937 وقتلت. طيارها. نزلت المصيبة أيضًا على النموذج الأولي ، الذي تحطم في ديسمبر 1937 أثناء اختباره بواسطة طيار ليتواني.
هذه المصائب لم تصرف الانتباه عن المشروع ككل ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان النوع قد أثبت قدرته الكافية على تلبية مواصفات عام 1934 الأصلية. في الواقع ، أدت حقيقة عدم وجود أي منافسين حقيقيين لـ MS.405 إلى ظهور النوع كمنافس جيد ولكن ليس مذهلاً للمواصفات الأصلية. ما كان أكثر إثارة للقلق بالنسبة لـ Armee de I & # 8217Air هو حقيقة أنه بحلول عام 1937 ، كانت المواصفات الأصلية ، على أي حال ، قديمة. ومع ذلك ، في مارس 1937 ، تلقى Morane-Saulnier طلبًا رسميًا لـ 15 طائرة MS.405 قبل الإنتاج. أول طائرة من هذه الطائرات ، MS.405 رقم 1 ، حلقت لأول مرة في 3 فبراير 1938. مع ضياع كبير للوقت منذ إصدار المواصفات الأصلية ، فلا عجب أن عمولة المشتري الفرنسية كانت في الولايات المتحدة. الدول jusi بعد ذلك بقليل في عام 1938 ، تفاوضت من أجل مطاردة باي لمقاتلي Curtiss Hawk H75.
حصل على التعيين MS.405. غطى هذا التعيين النموذج الأولي التالي وطائرة ما قبل الإنتاج. تم منح التعيين MS.406 في النهاية لطائرة الإنتاج الفعلية.
اكتملت أعمال التصميم بشكل أساسي في أوائل عام 1935 ، وتم الانتهاء من بناء النموذج الأولي خلال صيف ذلك العام. يشار إليها باسم MS.405-01 ، قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في 8 أغسطس 1935. تم العثور على التصميم سهل المناورة للغاية ، وقد تبين في النهاية أن هذه السمة هي واحدة من الفضائل القليلة من النوع & # 8217s عندما تم الالتزام بها إلى القتال. كانت الطائرة مدعومة بمحرك Hispano-Suiza 12Ygrs ، وكان من المفترض أن تدفع سلسلة 12Y الشهيرة جميع طرازات الإنتاج الفرنسية اللاحقة من هذا النوع.
بعد الاختبار الأولي ، تم تمرير MS.405-01 إلى مؤسسة اختبار القوة الجوية & # 8217s في فبراير 1936 ، حيث أجريت تجارب أولية على التسلح. كان محرك سلسلة 12Y مناسبًا لتركيب & # 8216moteur-canon & # 8217 & # 8211 ، تم تركيب مدفع 20 ملم داخل المسافة بين & # 8216V & # 8217 من أسطوانات المحرك & # 8217s. أضافت التسليح في النهاية مدفع رشاش 7.5 ملم (0.295 بوصة) في كل جناح ، على الرغم من أنها أثبتت عدم جدواها في القتال.

من بين 15 مركبة ما قبل الإنتاج MS.405 a ، تم تجهيز MS.405 No. 4 بمحرك tl I lispano-Suiza 12Y31 بقوة 860 1 (641 كيلوواط) ، وهذا هو مصنع powe المخصص لإنتاج MS.406. تميز Tl MS.405 No. 12 بجناح بهيكل مرن وخفيف ، والذي تم اعتماده لاحقًا لطائرة إنتاج seri. كنتيجة لأداء MS.405 البادئ بشكل مرضٍ في التجارب الأساسية ، فإن أوامر الإنتاج لـ tl MS.406C. النموذج الأول كان حصنًا قادمًا. كان هذا النية رسميًا رسميًا خلال عام 1936 ، ولكن كان بعض الوقت قبل أن يكون العقد الفعلي متاحًا لسوء الحظ بالنسبة لشركة Armee de I & # 8217Air بشكل خاص ولأمن فرنسا في العالم ، خضع قطاع الطيران الفرنسي لاضطراب كبير في الثلاثينيات من القرن الماضي. في حين أن النموذج الأولي وإنتاج pt MS.405s قد تم بناؤه 1 Morane-Saulnier ، فقد تم تصميم سلسلة MS.406s الإنتاجية من خلال مجموعة محيرة من التأميم المؤمم
تم إصدار عقود الإنتاج في نهاية المطاف لـ 955 MS.406s ليتم بناؤها بواسطة tl Societe Nationale de Constructioi Aeronautiques de I & # 8217Ouest (SNCAO) و tl Societe Nationale de Constructioi Aeronautiques du Midi (SNCAM) و tl Societe Nationale de Constructioi Aeronautiques du Centre ( SNCAC). تم بعد ذلك تحقيق حماقة بناء MS.406 في منطقة نور من المصانع المتباينة وفي يناير 1939 تم وضع إطار عمل جديد ، مع SNCAO لإكمال MS.406s المتعاقد عليها ، وغيرها من العناصر التي توفر المكونات. بالإضافة إلى ذلك ، تعاقدت شركة Morane-Saulnier نفسها على بناء مجموعة من 90 قتالًا ، وتم طلب ثمانية أمثلة إضافية من SNCAO.

مصطف بدقة في رياق في سوريا ، تنتمي: MS.406s إلى GC 1/7 من Armee с I & # 8217Air. التقطت الصورة في ربيع عام 1940 ، بعد أن انتشرت الوحدة في الشرق الأوسط من فرنسا خلال فترة العام السابق. الأقرب للكاميرا MS.406 رقم 829. (S.HA A.)

أعلاه: تم تصويره في صيف عام 1940 ، MS.406 رقم 929 من Armee de I & # 8217Air خدم خلال فترة معركة فرنسا مع GC 111/6. يُرى هنا على الأرجح في مونبلييه ، حيث ربما تم نقله لاحقًا مع مدرسة تدريب المقاتلين المحلية (CIC). رقم 929 ذهب إلى فنلندا في عام 1942 ، وتم تحويله لاحقًا إلى Morko-Morane باسم MSv-649 ، بمحرك Klimov M-105 بقوة 1100 حصان (821 كيلو وات). (S.HA A.)

ليس من المستغرب] أن يكون نظام الإنتاج هذا بطيئًا جدًا في البداية. طار أول إنتاج MS.406 لمغادرة مصانع SNCAO في البداية في يونيو 1938. كان إنتاج MS.406 خلال عام 1938 ككل بطيئًا ، ولكنه تسارع خلال عام 1939 ، بحيث تم قبول حوالي 932 MS.406s خلال تلك السنة. يبدو من المحتمل أن جميع الطائرات المتعاقد عليها قد وصلت إلى Armee de I & # 8217Air أو الطيران البحري الفرنسي بحلول وقت الهدنة في يونيو 1940. ومع ذلك ، فقد تأخر تسليم العديد من طائرات MS.406 الكاملة بشكل كبير بسبب نقص بعض المكونات الحيوية . كان أخطر مثال على ذلك هو معدل الإنتاج البطيء نسبيًا لمحرك Hispano-Suiza 12Y31.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه Armee de l & # 8217Air في تلقي أول MS.406s في أواخر عام 1938 ، كان تصميمها قديمًا ، وأداؤها وتسليحها تركا الكثير مما هو مرغوب فيه. لسوء الحظ ، تضمن MS.406 أيضًا ميزة غريبة: بدلاً من المبرد الثابت التقليدي المثبت في مكان ما داخل ملامح جسم الطائرة ، اختار Morane-Saulnier أن يكون مجموعة الرادياتير بأكملها قابلة للسحب. كانت هذه فكرة ذكية من الناحية النظرية ، لكنها عمليًا كانت مفلسة تمامًا من الناحية التشغيلية.
ومع ذلك ، عندما بدأت في الدخول إلى الخدمة مع Armee de l & # 8217Air ، مثل MS.406 خطوة كبيرة للأمام مقارنة بـ Dewoitine D.510 و Loire 46 و Bleriot-SPAD 510 التي كانت لا تزال في خدمة الخطوط الأمامية في ذلك الوقت.

406

قبل الدخول الأولي للخدمة في أواخر عام 1938 وأوائل عام 1939 ، كان عدد صغير من MS.405s قبل الإنتاج قد أجرى تقييم الخدمة وأعمال التعريف ، مع توفير حفنة منها لمجموعة Groupe de Chasse (GC) 1/7 والتي تم فصلها جزئيًا عن ريمس في يوليو 1938 لتقييم الخدمة للمقاتل الجديد. كانت الوحدات التشغيلية الأولى التي تلقت الإنتاج MS.406s هي GC 1/6 و GC 1/7.
مع توفر المزيد من MS.406s أثناء ارتدائها في عام 1939 ، انتقلت المزيد من الوحدات إلى النوع. وشملت هذه GC 11/6 و GC II / 7 ، بينما بدأت وحدات Escadres الثانية والثالثة أيضًا في تلقي MS.406s. تم تزويد طائرات الإنتاج المبكر بمدفع Hispano-Suiza S9 20 ملم الذي يطلق النار من خلال الدوار ، ولكن تم إدخال مدفع HS 404 20 ملم الأكثر حداثة بشكل تدريجي أثناء الإنتاج من حوالي مارس 1939 فصاعدًا.
بحلول سبتمبر 1939 ، يبدو أن 572

متوازنة على الأنف والجناح في شارتر في 26 سبتمبر 1939 ، يعرض Armee de I & # 8217Air MS.406 صعوبات الهبوط في المطارات العشبية ، على الرغم من الهيكل السفلي ذو المسار العريض MS.406 & # 8217s الجدير بالثناء. الطائرة رقم 169 (& # 8216Matricule Militaire & # 8217 N489) من GC 111/6. (مجموعة M.V Lowe)

تم قبول MS.406s ، وكان النوع يعمل من الأول. في الواقع ، تم وضع Armee de l & # 8217Air في حالة تأهب خلال أغسطس 1939 ، وانتقلت العديد من وحدات الخطوط الأمامية على النحو الواجب إلى مواقع تشغيل متقدمة. تم تجهيز عشر مجموعات دي تشاس بـ MS.406 في متروبوليتان فرنسا عند إعلان الحرب ، في حين تمركز عدد من Moranes في الخارج ، بما في ذلك GC 1/7 في سوريا. كانت التبادلات الأولية بين القوات الألمانية والقوات المتحالفة في & # 8216Phoney War & # 8217 من سبتمبر 1939 إلى أوائل مايو 1940 غير حاسمة. شارك العديد من المقاتلين في البداية في تغطية طائرات الاستطلاع التي اخترقت مسافة قصيرة فقط في أراضي العدو. وقعت المعركة الأولى بين MS.406 والمقاتلين الألمان في 10 سبتمبر ، حيث كانت GC 1/3 هي الوحدة المشاركة. كانت الخسارة القتالية الأولى في 20 سبتمبر ، عندما تم إسقاط Morane من GC 1/3 بواسطة Bf 109s. في اليوم التالي ، قُتل طيار من طراز GC 1/3 بينما كان يخرج من MS.406. ضرب Moranes مرة أخرى في 22 سبتمبر ، عندما حقق GC III / 2 الانتصار الأول لـ MS.406 ، حيث كانت الضحية عبارة عن استطلاع Dornier Do 17P من 3. (F) / 22. تمت المطالبة بأول Bf 109s تم إسقاطها بواسطة MS.406s بواسطة GC 1/3 ، عندما تم إسقاط اثنين) Gr 152 Bf 109Ds في 24 سبتمبر. أكدت هذه اللقاءات والعديد من المواجهات المتتالية أن MS.406 تتمتع بقدرة كبيرة على المناورة ، ويمكنها تقريبًا الصمود أمام Bf 109D. ومع ذلك ، عندما بدأ Bf 109F في الظهور بالأرقام فوق الجبهة الغربية ، أصبحت الدونية MS.406 & # 8217s في السرعة والتسليح بارزة للغاية. كما وجدت مورانيس ​​صعوبة في اعتراض طائرات الاستطلاع الألمانية العالية والسريعة.
سقطت ضربة المطرقة أخيرًا في 10 مايو 1940 ، عندما اجتاحت القوات الألمانية البلدان المنخفضة ، ولم يمض وقت طويل قبل أن يتقدم الألمان في عمق فرنسا أيضًا. في تلك المرحلة ، كان MS.406 لا يزال ذا أهمية مركزية لـ Armee de l & # 8217Air. كان Dewoitine D.520 الأفضل كثيرًا يدخل خدمة الخط الأمامي فقط (مع الوحدة الأولى ، GC 1/3 ، كانت قد انتهت للتو من عملها في جنوب فرنسا في ذلك الوقت). وهكذا وجدت MS.406 نفسها في خضم صراع كبير وحشي للغاية ، حيث كانت Luftwaffe أقوى عدديًا وتقنيًا. في 10 مايو 1940 ، كانت وحدات Armee de l & # 8217Air MS.406 في فرنسا هي GC III / 1 في Norrent-Fontes في Pas-de-Calais بين Saint-Omer و Bethune ، GC 1/2 في Toul-Ochey إلى الغرب من نانسي ، GC II / 2 في Laon-Chambry بين Amiens و Reims ، GC III / 2 في Cambrai-Niergnies ، GC III / 3 في Beauvais-Tille شرق روان ، GC 1/6 في Marignane ، GC II / 6 at Anglure - الفوارق شمال غرب تروا ، GC 111/6 في تشيسي في لورا ، GC II / 7 في Luxeuil شمال غرب بلفور ، و GC 111/7 في Vitry-le-Frangois شمال غرب Saint-Dizier. فيما عدا
GC 1/6 في Marignane في جنوب فرنسا ، كانت معظم الوحدات على مسافة قريبة من القيادة الألمانية إلى فرنسا.
لم يكن على عائلة موران أن تنتظر طويلاً حتى تعمل. بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل من صباح يوم 10 مايو ، تم مهاجمة مطار نورنت فونتيس بواسطة طائرة يونكرز جو 88 واحدة ، والتي سرعان ما تبعتها قوة من KG 27 & # 8217s Heinkel He Ills. لمواجهة هذا التهديد ، تم نقل العديد من طائرات GC III / 1 MS.406 جواً بسرعة. كان بعض هؤلاء قادرين على الإمساك بـ Heinkels أثناء عودتهم إلى المنزل. كانت المعركة التي تلت ذلك نجاحًا لمورانس ، التي أرسلت أربعة من قاذفات القنابل دون خسارة. تمت مشاركة أحد الانتصارات مع Bloch MB وحيد. 152 من GC 11/8. لإكمال إجراء لا يُنسى ، تم القبض على Ju 88 الهارب بعد مطاردة طويلة من قبل GC Ill / l & # 8217s MS.406s ، وهي المرة الأولى التي ينجح فيها Morane ضد القاذفة الألمانية السريعة. لسوء الحظ ، لم يتكرر نجاح GC III / l & # 8217 في هذا الإجراء في أي مكان آخر. تم القبض على GC 111/2 في كامبراي على الأرض في نفس الوقت تقريبًا ، وفقدت عدة موران في القصف الذي أعقب ذلك. على الرغم من أن الوحدة حققت ثلاثة انتصارات في وقت لاحق من ذلك اليوم ، فقد تم تدمير عدد كبير من طائراتها على الأرض ، أو تضررت في القتال الجوي. كانت هذه قصة الأسابيع القليلة التالية للحرب الجوية ، وتم تحقيق يوم GC III / l & # 8217s الناجح في 10 مايو جزئيًا لأنه لم يكن هناك سوى غطاء مقاتل خفيف.

بعض Armee de I & # 8217Air MS.406s حزن قبل بدء الحرب العالمية الثانية. هذه الطائرة هي رقم 48 من GC 1/7 ، والتي تعرضت لحادث كبير في أبريل 1939. مرئي أمام الزجاج الأمامي مشهد الحلقة والخرز العتيق ، والذي كان بمثابة دعم احتياطي للطراز القديم تقريبًا OPL 31 بندقية بندقية MS.406 الفرنسية. (مجموعة M.V Lowe)

قاذفات القنابل وفتوافا خلال الإجراءات الأولية. عندما تمت مرافقة المفجرين بقوة أكبر ، لا سيما من قبل Bf 109Es ، كانت القصة مختلفة إلى حد ما. لم تكن طائرات Moranes ببساطة سريعة بما فيه الكفاية ، أو مسلحة بشكل جيد ، أو قوية بما يكفي لتحمل الكثير من أضرار المعركة دون أن تتوقف عن العمل. أضيفت إلى أوجه القصور هذه الفكرة الزائدة عن المبرد القابل للسحب ، وعوامل أخرى مثل بنادقهم غير المسخنة.
حتى قبل هزيمة فرنسا ، كانت العديد من الوحدات في طور التحول من Morane إلى D.520 الأكثر قدرة. كان على مورانيس ​​خوض حملة يائسة بشكل متزايد حيث لم يكن لديهم أي تأثير على الإطلاق على الحرب البرية التي كانت تسير بشكل سيء بالنسبة للحلفاء منذ البداية. سرعان ما اضطرت وحدات MS.406 إلى التراجع بسرعة من قواعدها ، حيث اجتاحت القوات البرية الألمانية بلا هوادة إلى الأمام. في كثير من الأحيان كان لابد من استخدام مورانيس ​​بشكل مجزأ ، ولأنها كانت تعمل بدون إنذار مبكر بالرادار ، فقد حدثت غارة في كثير من الأحيان قبل أن يتم شن استجابة. كما تسبب هيكل القيادة داخل القوات المسلحة الفرنسية ، حيث كانت القوات المقاتلة تابعة تقنيًا للجيوش البرية ، في حدوث مشكلات تشغيلية. فقدت حوالي 400 MS.406s خلال معركة فرنسا بين 10 مايو و 25 يونيو 1940. ما يقرب من 150 من هؤلاء كانت خسائر قتالية ، مع مقتل حوالي 75 طيارًا. تم تدمير حوالي 100 في المطارات خلال هجمات Luftwaffe. تم إسقاط بعضهم خلال مهام هجوم أرضي ميؤوس منها.
ومع ذلك ، يمكن أن تقاوم Moranes في بعض الأحيان ، وقد سجل عدد من الطيارين نتائج جيدة نسبيًا في النوع. تم التعرف رسميًا على خمسة عشر Armee de I & # 8217Air الطيارين على أنهم ارسالا ساحقة على MS.406 (على الرغم من أن بعض هذه انتصارات مشتركة) ، من بينهم Edouard Le Nigen من GC III / 3 و Robert Williame من GC 1/2. بالإضافة إلى الطيارين الفرنسيين ، سافر بعض الرعايا الأجانب أيضًا مع Armee de I & # 8217Air خلال معركة فرنسا. تضمنت طيارين بولنديين وتشيكوسلوفاكيين ، وعددًا من Armee de I & # 8217Air MS.406s بفخر شارات حمراء وبيضاء بولندية على جانبي جسم الطائرة. بصرف النظر عن خط المواجهة Croupes de Chasse ، عملت بعض طائرات MS.406 كجزء من رحلات الدفاع المحلية لحماية الأهداف الإستراتيجية المعرضة للخطر مثل المصانع والمطارات. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يُنسى أن سلاح الجو البحري الفرنسي ، Aeronautique Navale ، طار أيضًا MS.406 في القتال أثناء معركة فرنسا. كانت طائرات MS.406 البحرية بالطبع قائمة على اليابسة ، وكانت بشكل أساسي ، إن لم يكن كلها ، من طراز Armee de I & # 8217Air. تم تولي المهمة الأولى في مارس 1940 ، واستخدم النوع بشكل أساسي كمدرب. ومع ذلك ، في 20 يونيو ، تم تشكيل Escadrille AC5 ، مبدئيًا بأربعة MS.406s على الرغم من زيادة قوتها بسرعة. كانت وحدة مقاتلة حقيقية ، وكانت تعمل بشكل أساسي من قاعدة الطيران البحرية في روشفور على الساحل الغربي لفرنسا. حاول طياروها عددًا من اعتراضات القاذفات الألمانية ولكن دون جدوى ، حيث تمكنت الطائرات الألمانية الأسرع من تشغيل طائرات Moranes البالية بسهولة.
توقفت الأعمال العدائية في 24/25 يونيو لإنهاء معركة فرنسا باستسلام القوات الفرنسية. وفقًا للأرقام المعترف بها رسميًا ، تم تحقيق 186 انتصارًا (ربما 191) بواسطة MS.406. يضاف إلى ذلك قائمة طويلة من & # 8216probables & # 8217 ، والتي توضح مرة أخرى ضعف التسلح في Morane. ومع ذلك ، فإن استسلام القوات الفرنسية لم يكن نهاية قصة مورانيس ​​التي تديرها فرنسا. أدت هدنة يونيو 1940 إلى إنشاء حكومة فرنسية منفصلة فيما يسمى بالجزء غير المحتل من فرنسا الذي كان بعيدًا عن مشاهد القتال والتقدم الألماني السريع في مايو ويونيو 1940. مع قاعدتها في فيشي ، من المحتمل أن يكون هذا سمح الألمان للنظام المحايد والميول إلى ألمانيا بأن يكون له سلاحه الجوي الخاص به ، Armee de I & # 8217Air de I & # 8217Armistice. كان المقاتل الرئيسي لهذه المنظمة الجديدة هو D.520 ، ولكن لفترة من الوقت جند عدد من MS.406s بعد قبول ألمانيا للطيران من قبل الطيارين الفرنسيين في منطقة فيشي. تضمن هذا بشكل أساسي واجبات تدريبية ، على الرغم من استمرار موران في رؤية خدمة نشطة محدودة في أقاليم ما وراء البحار الفرنسية. في البداية ، تم تخزين العديد من طائرات Moranes في شمال إفريقيا ، لكن طائرة GC 1/7 في سوريا وجدت نفسها في حرب إطلاق نار في مايو 1941 عندما بدأت حملة الحلفاء ضد نظام فيشي في تلك الحيازة الفرنسية. كان معظم مورانيس ​​متعبًا جدًا في ذلك الوقت وواجهوا مشاكل في اللحاق بأي طائرة تابعة للحلفاء ، على الرغم من عدد قليل من الانتصارات التي تم تسجيلها على الطائرات البريطانية. انتهت الحملة السورية بانتصار بريطاني كامل في يوليو 1941.
وشهدت طائرات فيشي MS.406 أيضًا قتالًا في مدغشقر والهند الصينية الفرنسية. تم الغزو البريطاني لجزيرة مدغشقر قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا في مايو 1942 بشكل أساسي للتأكد من أن إدارة فيشي المحلية لم تسمح لليابان باستخدام الجزيرة ذات الأهمية الاستراتيجية لقواتها. كان الدفاع الجوي للجزيرة مسؤولية Vichy Escadrille 565 ، المجهزة بـ 17 MS.406s التي تم شحنها إلى الجزيرة في أواخر عام 1941 من شمال إفريقيا. في الواقع ، تم تدمير معظم مورانيس ​​على الأرض من خلال الهجمات البريطانية الأولية ، ولم يكن هناك سوى قتال جو-جو واحد بين المقاتلين شارك فيه بعض مورانيس ​​المتبقية. كان ذلك في 7 مايو ، عندما أسقط المارتليتس من السرب رقم 881 ، ذراع الأسطول الجوي ، ثلاثة مورانيس. انتصرت معركة الجزيرة من قبل قوات الحلفاء خلال نوفمبر 1942. في الهند الصينية الفرنسية ، كان الدفاع الجوي المحلي مرة أخرى مسؤولية MS.406. تم تجهيز وحدة واحدة ، Escadrille EC 2/595 ، بما يقرب من 12 Moranes ، تم شحنها إلى الهند الصينية في أغسطس أو سبتمبر 1939 ومقرها أولاً في Bach-Mai بالقرب من هانوي. من المحتمل أن يكون العديد من مورانيس ​​الأخرى ، المعدة للتصدير إلى الصين ، قد وجدت طريقها أيضًا إلى الفرنسيين. سمح ذلك بإنشاء وحدة MS.406 ثانية ، EC 2/596 ، في أكتوبر 1940. انهارت العلاقات الفرنسية اليابانية في سبتمبر 1940 ، وبعد ذلك خاضت طائرات Moranes of EC 2/595 عدة معارك مع الطائرات اليابانية ، MS. 406 إسقاط قاذفة يابانية خلال ما يسمى & # 8216Lang Son Incident & # 8217. اندلع صراع كبير بين Vichy French و تايلاند (Siam) بعد هذا الحادث ، و MS.406s كانت في خضم هذا الصراع أيضًا ، وربما سجلت حفنة من الانتصارات. في النهاية ، توسط اليابانيون في تسوية سلمية بين سلطات سيامي وفيشي ، ولكن هذه المرحلة من مهنة MS.406 & # 8217 انتهت بشكل مأساوي عندما تم إسقاط ثلاثة أمثلة من 2/595 بطريق الخطأ من قبل المقاتلين اليابانيين في 27 يناير 1942.

بعد سقوط فرنسا ، عملت MS.406 أيضًا ، وإن لفترة وجيزة ، مع القوات الفرنسية الحرة جنبًا إلى جنب مع الحلفاء. في الواقع ، بدأ الوجود الفرنسي مع القوات البريطانية قبل الهدنة بقليل. في مواجهة نقص المقاتلين لحماية منطقة قناة السويس ، طلب القائد البريطاني المحلي ، الجنرال ويفيل ، المساعدة الفرنسية. تم توفير ذلك من خلال ثلاث طائرات MS.406 تم فصلها عن GC 1/7 في سوريا. عندما دخلت هدنة يونيو 1940 حيز التنفيذ ، اختار الطيارون الفرنسيون الثلاثة البقاء مع البريطانيين ، وشكلوا نواة رحلة مقاتلة فرنسية ، استوعبت في النهاية & # 8216C & # 8217 رحلة رقم 274 سرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني. تم طلاء مورانيس ​​بشارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تخصيص المسلسلات البريطانية. بعد تغطية سفن البحرية الملكية قبالة الإسكندرية ، تم نقل Moranes إلى فلسطين ، حيث قاموا بحماية المصالح البترولية من قاعدتهم في حيفا. انضم إليهم MS.406 إضافي في ديسمبر 1940 عندما انشق طيار GC 1/7 إلى جانب الحلفاء. في أعقاب الحملة ضد الفيشيين الفرنسيين في سوريا المشار إليها بالفعل ، تم اكتشاف عدد من GC I / 7 & # 8217s Moranes في رياق من قبل الحلفاء المنتصرين في يوليو 1941. شكلت هذه لاحقًا نواة العناصر الجوية في سوريا من GC 1 & # 8216Alsace & # 8217 of the Free French FAFL (Forces Aeriennes Franqaises Libres) ، لكن خدمتهم لم تدم طويلاً لأن معظمهم كانوا في حالة سيئة للغاية.

موران سولنييه إل

على الرغم من نقاط ضعفها ، تمتعت MS.406 بنجاح كبير في أسواق التصدير ، حيث تنظر العديد من الدول إلى النوع على أنه مقاتلة ميسورة التكلفة ومباشرة & # 8216 حديثة & # 8217. قدمت كل من ليتوانيا والصين طلبات ، ولكن لم يتم تسليم الآلات الليتوانية لأنه تم طلبها للخدمة مع Armee de l & # 8217Air. كما أوضحنا سابقًا ، تم استخدام بعض على الأقل من MS.406s المخصصة للصين من قبل Vichy French في الهند الصينية الفرنسية. ومع ذلك ، يبدو من الممكن أن تكون الصين (أو دولة أخرى) قد طلبت دفعة أخرى من 12 مورانيس ​​يعتقد أن أولهم قد خدم مع الفرنسيين ، ولا تزال هذه الدفعة الأخيرة لغزا كبيرا. عدد MS.405s والإنتاج MS.406s الذي خدم مع الفرنسيين نظريًا لا يقل عن 1.083.

على اليمين: أسرع بنحو 21 ميلاً في الساعة (33 كم / ساعة) من الآلات الفرنسية ، كان D-3801 تطورًا محسنًا بشكل كبير لـ MS.406. يعرض هذا D-3801 العديد من التحسينات السويسرية ، بما في ذلك المبرد المثبت تحت سطح الطائرة ، والعجلة الخلفية ، وتصميم العادم المحسن لمحرك Saurer المبني ، والزجاج الأمامي الزجاجي المدرع ، وتركيب بندقية الجناح المعدلة. جعلت هذه التغييرات D-3801 في أفضل متغيرات MS.406 ، وميزت بعض التغييرات المقصودة في برنامج تعديل MS.410. (مجموعة M.V Lowe)

أدناه ، يسارًا ويمينًا: The Musee de I & # 8217Air هو مالك هذا الطراز السويسري السابق D-3801 ، والمرسوم بعلامات فرنسية زائفة. يُرى هنا خلال الستينيات أو أوائل السبعينيات ، في منشأة Chalais-Meudon السابقة بالمتحف قبل الانتقال إلى موقع Musee de I & # 8217Air & # 8217s الحالي في مطار Le Bourget. The machine betrays its Swiss origins with its prominent row of exhausts, typical of Swiss-built machines, (both John Batchelor)

However, among these 1,083 aircraft are 30 that were allocated to another export customer, this being Poland – therefore it is possible that the French actually took on charge only surround the Polish order too. It appears that as many as 150 or 160 aircraft were requested for delivery to Poland from September 1939 onwards. LInfortunately, by that time Poland was at war with Germany and the USSR, but some examples might have been despatched by sea from France prior to Poland’s capitulation. The 30 machines originally intended for Poland were instead delivered to Turkey.
Like many other countries, Turkey found itself in possession of outdated fighters as the descent into war began in the late 1930s. Attempting to remain neutral, Turkey concluded agreements with Germany, Britain and France. Turkish rearmament eventually included the MS.406. Thirty examples (seemingly those originally intended for Poland) were shipped by sea from Marseille to Istanbul in November 1939, together with a pilot and several groundcrew. They were delivered without the engine-mounted cannon, and some of the aircraft seem to have been in better condition than others. I’en further MS.406s, plus a supply of cannon, were sent in March 1940. The 40 Turkish MS.406s operated with fighter companies (including the 43rd and 58th) within the 4th Fighter Regiment for much of their service. The type served effectively if unspectacularly in guaranteeing Turkish neutrality, alongside Turkish-operated Focke-Wulf Fw 190As and Spitfires. The MS.406s were retired from front-line use in mid-1943, but the survivors continued as trainers into 1945.
One export customer that eventually played an important part in the MS.406 story was Switzerland, which became a significant licence-producer and improver of the basic Morane. The Swiss originally ordered two MS.406s for evaluation. Built by Morane-Saulnier, the first arrived at Thun for evaluation on 11 September 1938. It was referred to as an MS.406H – H standing for helvetique (Swiss). The second example was delivered in April 1939. The Swiss testing found the MS.406 to be satisfactory, and the Swiss therefore applied for licences to build the type. Initially, a pre-production series of eight examples was ordered under the local designation D-3800, and these were built at Thun by A + С (Ateliers Federaux de Construction). A large Swiss production run ensued, 72 examples being subsequently built by FFA (Fabrique Federale d’Avions, later F+W) at Emmen. The D-3800 differed little in outward appearance to the French-built MS.406C. 1 variant and was powered by the Hispano-Suiza 12Y77 inline engine. Construction was completed in August 1940, but in late 1942 two more were built from spare parts. Some of these aircraft survived until 1954 when remaining examples were scrapped.
The Swiss-built D-3801 version incorporated various improvements, and was powered by a Saurer-built Hispano-Suiza 12Y51 engine, three factories built the D-3801: FFA, the Dornier-related Doflug at Altenrhein, and SWS at Schlieren. The first deliveries were apparently made in
December 1940. A total of 190 D-3801s was built and, alongside Swiss-operated Bf 109s, these Swiss-built Moranes were the backbone of Switzerland’s air defence during World War II. There were many incursions over Swiss airspace during the war, and several Luftwaffe aircraft were brought down by Swiss-built Moranes, including a Ju 52/3m on 6 June 1944.
The Swiss mobilisation was concluded in August 1945, but the Moranes continued in service and latterly operated mainly in ground-attack and training roles. Rather oddly, a further batch of D-3801s was built in 1947-48, to keep the FFA/F+W production lines open. Seventeen new-build D-3801 s were constructed, the final example being delivered in July 1948. The Swiss Moranes were finally retired from front-line units in 1954, although some soldiered on as trainers until 1959.
The MS.406 also had a career on the Axis side during World War II. After November 1942 when Vichy France was taken over by the Germans, many airworthy MS.406s fell into German hands. An unknown number was duly refurbished and used by the Luftwaffe as trainers, the two units most associated with these aircraft being JG 103 and JG 105. In addition, Italy also obtained a considerable quantity of ex-French aircraft as ‘war booty’, and among these were various MS.406s, a very small number being assimilated by combat units including the Regia Aeronautica’s 60th Gruppo at Lonate Pozzolo, but there is no record of their flvini in combat.
One Axis state that did use the MS.406 in anger was Croatia. In total it appears that 46 MS.406s were delivered to the Croats after refurbishment in France, the first being received in July 1943. From late 1943 or early 1944 the first operational Jato of 12 aircraft was formed on the type, but the Croats considered the MS.406 to only be suitable for ground-attack missions. Nevertheless the MS.406, alongside some Fiat G.50bis, formed the home-based fighter force before receipt of the Bf 109G allowed the MS.406 to be relegated to training duties. At least three fell into the hands of the Yugoslav partisans, these aircraft then being used against Croat forces, scoring at least one victory.
The most important combat use of the MS.406 by an export operator was that of Finland, the first example arriving in the country in early February 1940. France initially promised 50 MS.406s, but 30 were actually supplied, the first unit to operate them being Lentolaivue 28 (LLv 28, later LeLv 28). The Moranes were in combat almost immediately, and a number of Soviet bombers were shot down in February 1940. The Winter War ended in
March 1940, by which time the Moranes had 14 aerial victories without loss.
In October 1940 Germany signed an agreement to supply Finland with materiel from the occupied countries, including 25 MS.406s. These arrived in several batches between late 1940/early 1941 and November 1941. By that time, Finland was involved in the Continuation War. LLv 28 was in action almost at once, with a Tupolev SB shot down on 25 June 1941. The Finns made further appeals for arms, and this time the Vichy authorities were forthcoming, delivering a further 32 MS.406s between July and October 1942. Finland thus received a total of 87 MS.406s, some being modified to MS.410 pattern with altered wing armament.
From August 1942 a second MS.406 group, LeLv 14, was equipped. This unit was essentially a reconnaissance organisation, but was involved in a considerable amount of combat. On 5 November LeLv 14 MS.406s scored their first victories, when two LaGG-3s were shot down. Several Finnish pilots scored well while flying the Morane, the top scorer being llrho Lehtovaara of LeLv 28 with 15 victories – making him the top MS.406 ace from any operator. LeLv 28 achieved 118 aerial victories in the two conflicts, but lost 17 pilots killed, and LeLv 14 scored 17 victories for the loss of two pilots killed. The Moranes were involved in combat against the Germans during the Lapland War between September 1944 and April 1945, but from December 1944 HLeLv 28 and TLeLv 14 (by which they were then flown) were amalgamated into a new group, HLeLv 21.

The left-hand cockpit side wall of the Musee de I’Air’s D-3801 contains the throttle quadrant and other controls such as the radiator flap/shutter lever. Betraying its Swiss origins, this part of the aircraft has some wording in both French and German. (John Batchelor)

The instrument panel of the MS.406 and its export models was unusually divided into three distinct sections. This is the left-hand part (above, left) of the instrumentation of the Musee de I’Air’s D-3801. The upper dial labelled ‘Essence’ is the fuel gauge, while the dials that carry the word ‘Huile’ refer to oil. The central part of the instrument panel of the Musee de I’Air’s D-3801 is shown

The control column of the Musee de I’Air’s preserved D-3801. Also visible in this view is the corrugated sheet metal floor of the cockpit. (John Batchelor)

The Moranes themselves were also undergoing a transformation, resulting in the Morko-Morane. This involved the installation of a Soviet Klimov M-105 in place of the 12Y series engine. The first conversion flew on 4 February 1943 and some 41 Moranes were converted to Morko-Morane standard up to March 1945. The first conversions served during the final stages of the Continuation War, while the type also flew in the Lapland War with HLeLv 21. One Finnish pilot, Lars Llattinen, scored three victories while flying the Morko-Morane – the only aerial victories of the type. Morkd-Moranes subsequently soldiered on until finally withdrawn from service in 1948.

Morane saulnier n

Special thanks to the Ailes Anciennes Le Bourget restoration group, and to Christian Durand. Grateful thanks also to )ohn Batchelor for his assistance. A very special ‘thank you’ to Paul Tuckey of the 1PMS-L1K French Air Force Special Interest Group, for his advice and assistance.

above, centre. The airspeed indicator dial is top left, and missing from the centre is the clock. The right-hand section (above, right) of the three-part instrument panel of the same aircraft, shows the armament controls and the round-counters (which carry the lettering ‘M’, ‘K’, and ‘M’), for the wing machine-guns and the engine-mounted cannon, (all John Batchelor)

Connected themes: scale aviation, build model airplane, scale model builder, Morane-Saulnier MS.406, large model airplane kits, model airplane scale, military model building.


Sisällysluettelo

Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä M.S.405. Koneen Hispano-Suiza-moottori oli alitehoinen, ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja, jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406:ta, ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1 074. Ranska menetti puolustustaistelussa (lähteestä riippuen) 150–400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa. Kaartotaisteluissa kone pärjäsi, mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita vastaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane-Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 konetta tyyppimerkinnällä D-3800 sekä 1 000 hv:n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua D-3801-versiota 207 kappaletta. Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406:ta. Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta, mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.

Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa, Kroatia, Sveitsi, Turkki, Italia ja Suomi.

Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 -hävittäjää, joista kuitenkin vain 30 saatiin. Koneet kuljetettiin Malmöhön, jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana.

Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier-hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410, ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941, seuraavat kymmenen konetta kesä–elokuussa 1941, viisi konetta marraskuussa ja heinä–lokakuussa 1942 useassa erässä yhteensä 32 konetta.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää, niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia 410.

Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta, lentolaivueet 14 ja 28. [3] Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä, mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä levottomasti tähdättäessä. Koneen kaartokyky oli hyvä, minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406:n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun sarjan jälkeen. 410-mallissa oli neljä 7,5 mm siipikonekivääriä, joiden läpäisykyky oli heikko. Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12,7 mm. Berezin- ja Colt-konekiväärejä, joista erityisesti Berezin oli epäluotettava. [3]

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori oli alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden, moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone, mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut. Suomessa eversti Rikhard Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942. Hyllytysesitykseen liittyvät parannusehdotukset johtivat Mörkö-Moranen kehittämiseen. [3]

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute ja Klimov M-103:n samankaltaisuus Hispano-Suizan kanssa, olihan M-103 siitä kehitetty. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua, kun selvisi, että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi, että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa. Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1 100 hevosvoiman (820 kW) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20 mm tykki, jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7,5 mm konekivääriä. Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkistoon, ahtimeen, jäähdytysnestesäiliöön ja öljynjäähdyttimeen. Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttöön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943. Koneessa ilmeni kuitenkin jäähdytysongelmia, jolloin koneeseen jouduttiin suunnittelemaan kokonaan uusi nestejäähdytin. Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen [4] . Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 km/h luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 m/s [5] .

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita. Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita. Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944 ja viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945, jolloin kaikki 41 käyttökelpoista Morane-hävittäjää oli muutettu Mörkö-Moraneiksi.

Morane MS 406 vs Mörkö-Morane suorituskyvyn vertailutaulukko Muokkaa

Teho Huippunopeus
merenpinnassa
Huippunopeus
taistelukorkeudessa
Matkanopeus Nousukyky Lentomatka Lakikorkeus
860 hv 377 km/h 449 km/h (5 480 m) 300 km/h 14 m/s 840 km 8 500 metriä
1 100 hv 435 km/h 510 km/h (4 000 m) 410 km/h 17-20 m/s ei tiedossa 11 800 metriä

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi, Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi – jatkosodan toiseksi käyttökelpoisimmaksi hävittäjäkonetyypiksi häviten vain Me 109:lle. Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua vasta keväällä 1944. [6] Muutos oli pakon sanelema mutta myös taloudellisesti perusteltu [7] . Mörkö-Moranet palvelivat Ilmavoimissa syyskuuhun 1948 saakka.

Sveitsissä lisenssillä valmistettu versio D 3801 vastasi suorituskyvyltään suunnilleen Mörkö-Moranea. Sen moottori Hispano-Suiza HS 12Y51 kehitti 1 050 hv. Jäähdytin oli kiinteä. Nopeus oli 535 km/h. [8] Aseistuksena oli kaksi MG 29 -konekivääriä ja FMK (Flugzeugmotorkanone) 38 -tykki, jotka olivat Sveitsin omaa tuotantoa. Sekä D 3800:n että D 3801:n moottorit valmisti lisenssillä Adolph Saurer AG. [9] Sveitsissä kehitettiin edelleen D3802, jossa oli 1 250 hevosvoiman Saurer YS-2 -moottori. Kone oli lupaava huippunopeuden ollessa 630 km/h. Tuotanto jäi tyyppiä vaivanneiden ongelmien vuoksi 12 koneeseen. Yksittäinen prototyyppi oli D3803, jossa oli kuplakuomu, 1 500 hv Saurer -moottori. Nopeus oli 680 km/h ja aseistuksena 3 x 20 mm tykit. [10]


One of the most numerous French-built fighter aircraft during WWII, it became a "poster boy" for Armée de l'Air's fighter aviation and the M.S.406 attracted interest by foreign countries, but only Finland and Switzerland became the export customer with the latter are under license production. When commencement of hostilities began, it was immediately outclassed by Luftwaffe's Messerschmitt Bf 109 and after France capitulated to Germans through armistice, Vichy France operated the fighter in overseas territories both in the Mediterranean, Madagascar and French Indochina, while some were transferred by Germany to it's allies and co-belligerent Finland with a more successful career against Soviet aircraft.

During its brief appearance in BattleGroup42 the M.S.406 only served as a placeholder using an older render of LaGG-3, until it was replaced with a more definitive model of French fighter aircraft in the form of Bloch MB.152 starting version 1.6 onwards.


A Magnificent Officer

It was the spring of 1940, the Germans had invaded Luxembourg, Belgium, the Netherlands, and France on the 10th of May and were now charging hard towards the Channel after breaking out of the Ardennes near Sedan.

His name was André Monty, he was a Lieutenant in the Armée de l'Air, the French Air Force. He flew the Morane-Saulnier M.S.406.

( مصدر )
While the aircraft seems rather stumpy, she was popular with her pilots. Though very maneuverable and able to take a lot of punishment, by 1940 the type was outclassed by the Messerschmitt Bf-109E, the fighter which equipped the invading وفتوافا.

Lt André Monty
GC 1/2 Cigognes
From what I can find, he had some skill as a fighter pilot -

His luck ran out on the 8th of June 1940. His squadron was returning from a mission when they spotted nine Ju-87 ستوكا dive bombers², Lt. Monty peeled off to attack what he thought was a lone Bf-109. It wasn't alone, while going after the one he was jumped by another Messerschmitt and was downed in aerial combat against two aircraft technically superior to his own.

His aircraft came down in a forest outside the small commune of Longpont in the Aisne department in Hauts-de-France in northern France. He was buried near the wreckage of his M.S.406, which is still there, next to his grave.

( مصدر )
( مصدر )
He left behind a wife and a six month old child. It was said of him -

I trust that we can remember him as well. A warrior of the air, lost in a conflict which for many seems ancient history. Not to me.

¹ As near as I can tell from a number of sources.
² The sources aren't clear as to whether the two Ju-87s he downed were before his group's encounter with the nine Ju-87s which led to his death. I would guess that was the case as they were in different sectors of the front. That same source also indicates that he had four aerial victories, but only lists three.
³ The original French can be seen at the source listed.


Innehåll

Flygplanet konstruerades ursprungligen av Morane-Saulnier för att möta den franska regeringens specifikationer av år 1934. Morane-Saulnier hade tidigare tillverkat parasol monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning år 1935 som MS.405. Sjutton exemplar av prototypflygplanet MS.405 tillverkades, och efter detta började man serietillverka produktionsversionen MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 och leveranserna till det franska flygvapnet inleddes i mars, trots att bristen på motorer gjorde sitt för att försena produktionen. Senare versioner av flygplanet fick mera pansar och starkare bestyckning.

Efter Frankrikes fall erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force, och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta till att väl kunna stå sig mot de bästa ryska jaktflygplanen vid den tiden. De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. Några exemplar gavs till Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


MS.406

The MS 406 from structure LeLv 28, air force of Finland, pilot U.Lehtovara, winter 1940.

The first pre-production aircraft took off for the first time on February 3, 1938, and the fourth MS.405, equipped with a Hispano-Suiza HS 12Y31 860 hp liquid-cooled engine, was flown on May 20. It was the fourth copy of the machine that served as a model for the MS.406C1 large-scale fighter (the last letter and number in the name literally meant "single-seat fighter").

For the first time in France, this fighter was equipped with retractable landing gear and an enclosed cockpit.

Between the rows of the engine block, one 20-mm Hispano-Suiza HS.9 or HS.404 cannon with a stock of 60 rounds (sometimes replaced by a 7.5-mm MAC1934 machine gun with an ammunition of 300 rounds due to a lack of guns) and two 7.5 -mm machine gun MAC 1934 in the wing planes with a stock of 300 rounds per barrel in drum magazines.

In general, the aircraft was distinguished by a rather conservative, outdated design.

By order of the Ministry of Aviation, the production of MS.406 aircraft was established at the nationalized SNCAO plant in Buzhena, but by the end of 1938 the enterprise had built only 27 fighters of this type. After the construction of the pre-production machines was completed in December 1938, the Moran-Saulnier plant in Puteaux also joined the production of MS.406. In total, both enterprises produced 1,037 MS.406 aircraft for the French Air Force. The last Moran left the assembly shop of the Puteaux plant in June 1940.

The Morans played a rather significant role in the Finnish Air Force. When Finland entered the "winter war" with the USSR in December 1939, the governments of England and France immediately provided her with military assistance. From the hands of the French, the Finns received 30 brand new MS.406 fighters, of which they formed the Hlelv 28 group under the command of Major Yusu. The group began hostilities on February 4, 1940, and before the signing of the armistice had recorded 16 aerial victories. At the same time, one Finnish plane was destroyed, and 10 turned out to be completely incapacitated due to damage received in battles. After the fall of France, 27 more "Morans" (including several MS.410) were delivered to Finland by the Germans, and on the eve of a new war with the USSR, the Finns repaired and thoroughly modernized all French cars, eliminating many of their shortcomings. Improvements included the installation of a German collimator sight and radio equipment, partial replacement of hydraulic and pneumatic systems, as well as the installation of an armored pilot's seat. As a result, the Finnish MS.406 successfully opposed in the air the outdated Soviet I-16 and I-153 fighters, which were used on the Karelian front until 1943. Thanks to the cannon armament, the Morans were also used for attacking ground targets, and also hunted for steam locomotives that supplied the Soviet troops along the Kirov railway. In the winter of 1943, the last batch of MS.406 (30 pieces) from the Germans arrived in Finland, but by that time the new Soviet fighters already completely dominated the skies over Karelia.

In a vain attempt to change the current situation, Finnish specialists radically modernized the Moran, equipping it with a captured Soviet M-105 1100 hp engine. A more powerful engine required a significant increase in the surface of the radiators, so the front of the aircraft fuselage acquired a completely different look. The first advanced fighter, called the "Merko-Moran" ("Moran the Werewolf"), was ready for testing in August 1943 and compared to its predecessor, demonstrated a much better rate of climb and increased ceiling. The aircraft's maximum speed was increased to 525 km / h. As a weapon, a 12.7-mm BS machine gun was mounted in the collapse of the engine block and a 7.5-mm French machine gun in the wing. Serial production of "Merko-Morans" was developed very slowly, since the Finns did not have a developed aircraft industry, and before the surrender of Finland in September 1944, only about a dozen of these machines left the factory floor. After the signing of the armistice, they, along with other "Morans", took part in the battles against the German troops. By the time the war ended in Europe, the Finnish Air Force had 40 Moranes of different variants, and the last of them were used for training purposes until 1952.


Traces of World War 2 Losses of French Air Force in the Netherlands 10/05/1940 - 30/06/1940

See War over Holland for an account of the activities of the French Army, Navy and Air Forces during the opening parts of the Battle of France in The Netherlands.

The data of the French soldiers and airmen killed in the Netherlands are gathered by Allert Goossens.

French Air Force

Losses in The Netherlands

10/05/1940: 1 Mureaux loss? Herkingen?
11/05/1940: Zeeland and Noord-Brabant German losses by French planes
11/05/1940: 2 Potez 631's 1 LeO451 lost
12/05/1940: Morane's of GC III/3
shoot down 3 He 111's
12/05/1940: 1 Bloch 152
lost
13/05/1940: Morane's of GC III/3
claim 4 Me 109's
13/05/1940: 1 Potez 63.11 2 Morane Saulnier 406's 1 Curtiss-Hawk 75A lost
14/05/1940: One Ju 88 shot down by French fighter, Aardenburg?
14/05/1940: 1 Amiot 354 lost
15/05/1940: GB I/34 on operation above the Netherlands

16/05/1940: AB/1 bombs bridge Kapelle
16/05/1940: Moranes of GC III/1 destroy a Do 17
16/05/1940: AB/2 bombs locks at Hansweert
16/05/1940 (1 ground crew KIA?)
17/05/1940: 3 Curtiss Hawk 75A's lost
17/05/1940: Vlissingen AB/3 - one Chance Vought V lost
17/05/1940: AB/1 bombs targets on Walcheren
17/05/1940: AB/2 bombs targets on Walcheren
17/05/1940: AB/1 bombs artillery targets on Walcheren
17/05/1940: AB/2 bombs artillery targets on Walcheren
18/05/1940
19/05/1940
20/05/1940

10/05/1940, Herkingen?

Type: Mureaux 115 or 117
Serial number:
?
Escadrille: ?
Operation: ?
Lost:
10/05/1940
This plane is reported to have crashed or force-landed at Herkingen, near 'Boerderij Geluk' (Geluk farm), Netherlands. A picture seems to exist that clearly shows the tail with the characteristic Armee de l'Air tricolor tail panel and the often used French style big number 2.

French aerial historians deny however the possibility of this type of aircraft crashing in the Netherlands in May 1940.

See also these discussions on the TOCH-Forum: Mureaux (1) and Mureaux (2).

Sources: Dutch Studygroup Airwar 1939-1945, Pieter H, TOCH Forum, Allert Goossens.

11/05/1940, Zeeland and Noord Brabant

He-111 P-2 of 7/KG 27 (1G+..) force-landed near Kapelle, shot down by Dutch Flak and Potez-631 patrol. Olt Wolf Bodenberger, Fw Otto Fiedler, Uffz Klaus Migge and Uffz Willi Hettich are made prisoners of war. Uffz died of wounds, buried at Ysselsteyn German War Cemetery (grave BA-226).

Source: German aircraft losses in the Netherlands, May 1940, by Lt. Col (ret) E.H. Brongers one of his sources dates this crash on 12/05/1940

He-111 from 1/KGr 126 crashed at Oosterhout. Was attacked above Zuid-Beveland by French Morane Saulnier M.S.406 fighters and tried to reach Germany on one engine.

He-111H from 3/KGr 126 shot down by French Morane Saulnier M.S.406 fighters at approx. 18.00 hrs (Dutch time, GMT + 20 min) near Woensdrecht (farm at Doelstraat). Bordmechaniker Uffz Heinz Gütteck and Uffz/Funker Ernst Fischer were killed. Originally buried in Goes, now Ysselsteyn German War Cemetery, graves BA-88 and BA-89. Uffz Otto Kippschull and Ofw Paul Wittich were wounded and taken POW.

According to Dr.Heinrich Weiss, 'Luftkrieg über Holland 10-15 Mai' and Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 this happened on 12/05/1940.

11/05/1940, Biervliet, Middelburg

نوع: Potez 631
Serial number:
?
Escadrille: AC2
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Lieutenant de Vaisseau Folliot
Crashed near 'De Pyramide', Biervliet.

Sources: Allert Goossens and Slagveld Sloedam

نوع: Potez 631
Serial number:
?
Escadrille: AC2
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Georges Samery, Pilot, (Maître) (French Naval Air Arm), Escadrille AC2, 11/05/1940, buried originally in Middelburg now Kapelle E-1-11 or -12 as unknown.
Eugène Louis Le Maresquier, Quartermaster (Maître) (French Naval Air Arm), Escadrille AC2,11/05/1940, buried originally in Middelburg now Kapelle E-1-11 or -12 as unknown.
Crashed on 17.20 hrs (Dutch time) on a house in the Verkuyl Quakkelaarstraat te Vlissingen

نوع: LeO451
Serial number:
46
وحدة: GBII/12
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Sous Lieutenant R Morel.
Crashed at 18.00 hrs (Dutch time, GMT +20 minutes) in Granville Beaulieuweg in ?

Unknown number of French Morane's 406 from CC III/3 [likely to be of GC III/3] shoot down three He 111's (3/KGr 126, 9.Fliegerdivision), during or after a raid by the German bombers on the Bath defensive position.
He-111 H6 (4W+AW) crashed near Calfven, on the dirt road between Hoogerheide and Ossendrecht.
One He 111 crashed on the farm of the De Moor family, Doelstraat, Hoogerheide
One He 111 crashed at 'De Duintjes', northwest of Korteven.

Five German airmen are killed three taken PoW (two of them were wounded).

12/05/1940, Rijsbergen (Noord-Brabant)

نوع: Bloch 152
Serial number:
192
وحدة: GC II/8
Operation: ?
Lost:
12/05/1940
Pilot: ?
Crashed or force-landed near Rijsbergen.

back up

نوع: Brequet BR693
Serial number:
18
وحدة: GBA 1/54
Operation: ?
Lost:
12/05/1940
Lieutenant R. Delattre
Crashed or force-landed near Vroenhoven, Belgium, near Maastricht, Netherlands.

13/05/1940, Roosendaal area

Pilots of GC III/3 (Morane's) claim the destruction of 4 me 109's in the Roosendaal area.

13/05/1940, Oirschot

نوع: Potez 63.11
Serial number:
297
Operation:
Reconnaissance sortie between Breda and Eindhoven
Lost:
13/05/1940
Louis Coqueton, 1st Lt, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Kapelle / Quelaines
Louis Leygnac, Sgt, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Riom
André Wiccaert, Cptn, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Dunkerque
Shot down by Bf109E from the 1/JG26 at 1614 or 18.38 hrs. Crashed on Café de Nachtegaal on Koppeldijk, Oirschot. (according to Allert Goossens) / Shot down by Lt Butterweck of 1./JG26 over Poppel during reconnaissance sortie between Breda and Eindhoven. Crashed and burned out at Kapeldijk, Oirschot, 5.45 p.m. (according to Cornwell)

Sources: Allert Goossens and Peter Cornwell, The Battle of France Then & Now p259. Time quoted is BST (GMT + 1 hour).

نوع: Morane Saulnier M.S.406
Serial number:
N-967 / 549
وحدة:
3e Escadre Aéronautique, GC III/3
Operation: ?
Lost:
13/05/1940
Capitaine Roger Trouillard, Cptn, 3e Groupe, 3e Escadre Aéronautique, 13/05/1940, originally buried Etten Leur now on cemetery in Paris
Collided with Uffz Hermann Speck in Me Bf-109 E-1, 1/JG 26.
The Morane crashed on 'Hillekens', Etten Leur (Noord-Brabant, NL). The Messerschmidt crashed at Hoeven. Uffz Speck was killed and is buried at Ysselsteyn German War Cemetery.

نوع: Morane Saulnier M.S.406
Serial number:
N-954 / 532
وحدة:
GC III/1
Operation:
?
Lost:
13/05/1940
Sergeant G Pralon
Crashed north of Roosendaal. Sgt Pralon made it back to his unit he is seriously wounded on 19/05/1940.

Sources: Allert Goossens Ciel de Gloire GC III/1

نوع: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
وحدة:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
13/05/1940
Lieutenant Jean Louis Hirschauer
Force-landed in the vicinity of Clinge, near Hulst (Zeeuws Vlaanderen). The pilot made it back to his base.

Sources: Allert Goossens and 'Aéro-Journal n° 14 : Août - Septembre 2000', via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

back up

14/05/1940, Zeeuws Vlaanderen

Ju-88 A-1 from Aufkl.Gruppe 1(F)/121 crashed at Aardenburg - St. Kruis.
Shot down by either a Hurricane or a French fighter of (from?) Dorrory.

The crew of the Ju 88 are killed. Olt Heinz Spillmann, Ofw Richard Schnegotzki, Uffz Wilhelm Collosseus and Uffz Walter Gers were originally buried in Aardenburg, now in Ysselsteyn German War Cemetery, graves AI-257 - AI-260.

14/05/1940, Maastricht area

نوع: Amiot 354
Serial number:
34 or 30 and markings white 7 or 8
وحدة:
G.B.I./34
Operation: ?
Lost:
14/05/1940
Colonel François?
Crashed in the Maastricht area.

It was lost due to Flak probably in the night. Crew members:
- Lt.Col.Dagnaux WIA (plane's CO)
- Lt.Franck Fremond (pilot)

Source: Allert Goossens and Robert of TOCH Forum. See this page for recent finds on this plane.

back up

15/05/1940, Noord-Brabant?

Amiot 354 bombers from GB I/34 are active above the Netherlands.

16/05/1940, Train bridge, Kapelle

Unknown number of Chance Vought V-156F (SB2U-1 Vindicator) dive bombers from AB/1 bomb the train bridge at Kapelle.
AB/1 was based at Hyères, France.

16/05/1940, Zaamslag (also spelled as 'Zaanslag)

Three Moranes of GC III/1 shoot down aDo 17 near Zaamslag, at 12.55 Belgian Time (GMT + 1 hr) during patrol over Dendermonde area. The French pilots are: (Lt) Tony Leenhardt, (A/C) Cremieux and (S/C) Cazade.

The Do 17 from 7.(F)/LG2 made a belly landing north east of Spui. The crew, Fw August Schenkelberg, Gefr Herman Reiche en Uffz Johann Gronn, were made prisoners of war.

Sources: Peter Cornwell German aircraft losses in the Netherlands, May 1940, by Lt. Col (ret) E.H. Brongers Aéro-Journal n° 3 : Octobre - Novembre 1998 via Ciel de Gloire GC III/1 Arnaud Gillet, Victoires de l'Aviation de Chasse Française - Tome 2 via Pieter H.

back up

René Lechene, Soldat, 22e Aviation, 16/05/1940, originally buried Kapelle, Netherlands later buried Nogent te Bernard, France

17/05/1940, Scheldt Estuary

Nine Curtis Hawks 75A's from GC I/4 engage German planes. They claim to have shot down four Me 109's and one He 111. Three Curtis Hawks are lost in combat with Me 109's from the I/JG20 (16-17.00 hrs).

نوع: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
وحدة:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Lieutenant Jean Louis Hirschauer
Bailed out Westerschelde/Hoofdplaat injured.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

نوع: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
وحدة:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Sgt D. Bompain.
Bailed out near Middelburg. Plane crashed north of Middelburg. Taken prisoner of war 23/05/1940.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

نوع: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
X88484?
وحدة:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Sgt Cartier (also spelled as 'Catier')
Made a forced landing in Zeeuws Vlaanderen.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4

17/05/1940, Vlissingen

نوع: Chance Vought V-156F (SB2U-1 Vindicator) (dive bomber)
Serial number:
X88-484 or 84 / X-884 ?
وحدة:
AB/3 [A. (?) de Bombardement] Aeronaval
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
?
Crashed or force landed near or in Vlissingen (Flushing)
Based in Alprech.

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Arnaud Gillet, Les victoires de l'aviation de chasse française - Tome 1, 10 mai 1940 - 15 mai 1940 : Échec et mat, Arnaud Gillet, autoéditeur, ISBN 2-9514552-3-2
Arnaud Gillet, Les victoires de l'aviation de chasse française - Tome 2, 16 mai 1940 - 4 juin 1940 : Vers Dunkerque, Arnaud Gillet, autoéditeur, ISBN : 2-9514552-4-0

This page is dedicated to the French soldiers, sailors and airmen who lost their lives in the defense of the Netherlands, May 1940.


شاهد الفيديو: Peugeot - 406 - Personnalisation Carrosserie et Toit Ouvrant 406 1996