سيمون بوليفار SSBN-641 - التاريخ

سيمون بوليفار SSBN-641 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سايمون بوليفار
(SSBN-641: dp. 7320 (تصفح) ، 8260 (مقدم) ؛ 1. 425 '؛ ب. 33' ؛ د. 32 '، s. 20+ k. ، cpl. 122 ، a. 16 Polarismist ، 4 21 "TT ؛ cl. Benjamin Franklin)

تم إنشاء Simon Bolivar (SSBN-641) في 17 أبريل 1963 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، والتي تم إطلاقها في 22 أغسطس 1964 ، برعاية السيدة توماس سي مان ، وتم تكليفها في 29 أكتوبر 1965 ، كومدر. Charles H. Griffiths قائد Blue Crew و Comdr. تشارلز أ. أوريم قائد الذهب.

في أواخر ديسمبر 1965 ومعظم يناير 1966 ، خضعت الغواصة لعمليات مظاهرة وابتزاز. الروتين المعتاد لغواصات الصواريخ الباليستية الأسطول هو أن يقوم Gold Crew بدورية ثم يتناوب مع Blue Crew. أطلق Gold Crew بنجاح صاروخ A-3 Polaris قبالة ساحل كيب كينيدي في 17 يناير ، وأكمل Blue Crew إطلاق صاروخ ناجح بعد أسبوعين. في فبراير ، واصل طاقم Gold Crew عمليات الابتزاز في منطقة البحر الكاريبي. في الشهر التالي ، تم تغيير ميناء منزلها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وتم تصحيح أوجه القصور الطفيفة خلال فترة توافر الفناء. وابتداءً من أبريل ، استعد طاقم Blue Crew لدوريات بولاريس الأولى والثالثة وقاموا بتسييرها. في غضون ذلك ، دخل The Gold Crew فترة التدريب وقام لاحقًا بالدورية الثانية ، وأنهى العام في حالة تدريب. أكملت سيمون بوليفار دوريتها الرادعة الثالثة في يناير 1967 ، تعمل كوحدة من سرب الغواصات (SubRon) 18.

استمر هذا الروتين حتى 7 فبراير 1971 عندما عادت الغواصة إلى نيوبورت نيوز لإصلاحها وتحويل نظام أسلحتها إلى صواريخ بوسيدون.
غادرت سيمون بوليفار نيوبورت نيوز في 12 مايو 1972 لعمليات الابتعاد بعد الإصلاح والتدريب التنشيطي لطاقمها ، والذي استمر حتى 16 سبتمبر 1972. وبحلول نهاية عام 1972 ، استأنفت دوريات الردع أثناء عملها من موقع تجديد SSBN في روتا ، إسبانيا تخدمها الغواصة USS Simon Lake (AS-33) كجزء من سرب الغواصات 16.

خلال صيف عام 1974 ، أكملت سيمون بوليفار ما كان من المقرر أن يكون آخر تجديد لها في موقع Rota SSBN. غادرت السفينة من الموقع ثم غطست ، واتجهت جنوبًا شرقيًا للمرور عبر مضيق جبل طارق إلى البحر الأبيض المتوسط. ثم توجهت لتنبيه حالة دوريتها الرادعة الرابعة والعشرين. بعد الانتهاء من الدورية ، سافرت السفينة غربًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق جبل طارق وصولاً إلى المحيط الأطلسي. بعد أربعة وسبعين يومًا من مغادرة روتا والغرق ، ظهر سيمون بوليفار قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة في أكتوبر 1974. تم تعيين سيمون بوليفار الآن في موقع تجديد تشارلستون وأصبح مرة أخرى جزءًا من سرب الغواصات 18. عطاء الغواصات يو إس إس هونلي (AS-31) قدمت خدمات التجديد وإعادة التوريد. كانت مناطق الدوريات عادة في شمال المحيط الأطلسي.

في عام 1974 ، مُنح سايمون بوليفار كل من جائزة فعالية المعركة (Battle "E") وجائزة Providence Plantation لأفضل غواصة الصواريخ الباليستية الأسطول في الأسطول الأطلسي للولايات المتحدة. كما حصلت على جائزة Battle "E" المتتالية في عامي 1975 و 1976.

خلال دورية استراتيجية عام 1976 ، واجه أحد أفراد الطاقم حالة طبية طارئة تهدد حياته. أجهضت السفينة حالة دورية الإنذار الخاصة بها ، ورسمت مسارًا شرقيًا لعبور عالي السرعة إلى نقطة طبية قبالة سواحل المملكة المتحدة. عند وصول السفينة إلى المياه الضحلة التي يبلغ عمقها 100 قامة ، صعدت السفينة إلى عاصفة شتوية مستعرة مع تكسير الأمواج بشكل متكرر فوق السفينة وشراعها والمراقبون الذين تم اصطيادهم في قمرة القيادة في الشراع. داخل السفينة ، تحمل الطاقم ظروفًا صعبة بسبب التدحرج المستمر للبدن الدائري في حالة ارتفاع البحر. واصل سيمون بوليفار تشغيله بسرعة عالية على السطح حتى تم الوصول إلى نقطة الإخلاء ، مما أتاح نقل الطاقم المصاب بمرض خطير. عاد سيمون بوليفار بعد ذلك لفتح المحيط واستأنف حالة دورية التنبيه التي انتهت بالعودة إلى موقع تشارلستون SSBN. نجا عضو الطاقم الذي تم إجلاؤه على الرغم من أنه لم يعد أبدًا إلى Simon Bolivar.

كجزء من برنامج تبادل تجديد "الماء الدافئ والبارد" ، أجرت السفينة في عام 1977 تجديدًا واحدًا "للمياه الباردة" من موقع Holy Loch SSBN في اسكتلندا مع خدمات الصيانة والإمداد التي تقدمها الغواصة USS Holland (AS-32). مغادرة بحيرة Holy Loch لمناطق العمليات المخصصة لها ، ثم أكملت السفينة دوريتها الرادعة الرابعة والثلاثين. بعد عبور عبر المحيط الأطلسي ، عاد سيمون بوليفار إلى موقع "الماء الدافئ" تشارلستون SSBN لمواصلة دورة تشغيل دورية التجديد العادية من الولايات المتحدة القارية.

في فبراير 1979 ، بعد دوريتها الرادعة الأربعين ، دخلت سيمون بوليفار حوض بناء السفن البحري في بورتسموث في كيتيري ، مين ، لإصلاح وتحويل نظام الصواريخ الباليستية لدعم صواريخ ترايدنت C-4 الباليستية. عند الانتهاء من الإصلاح ، عادت إلى منزلها في ميناء تشارلستون في يناير 1981.

واصلت سيمون بوليفار القيام بدوريات ردع ، حيث خضعت لتجديدات عرضية في قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي جورجيا ، وحصلت على المعركتين الرابعة والخامسة "إي" في عامي 1982 و 1990. أطلقت بنجاح صاروخ اختبار ترايدنت في صيف عام 1983.

في عام 1994 ، عاد سيمون بوليفار من دوريته الثالثة والسبعين والأخيرة للردع النووي الاستراتيجي ، بعد 28 عامًا من مغادرته الميناء في دوريته الأولى.

رئيس المستشفى الرئيسي (HMCM (SS)) ويليام ر. حصل على أعلى وسام للبسالة للجيش الأمريكي ، وسام الشرف. كان معروفًا باسم "Doc" لزملائه في السفينة ، وقد حظي بتقدير كبير خلال فترة خدمته على متن سفينة Simon Bolivar.

تم إلغاء تنشيط سيمون بوليفار بينما كان لا يزال في الخدمة في سبتمبر 1994 ، وسحب من الخدمة وضُرب من سجل السفن البحرية في 8 فبراير 1995. كانت واحدة من آخر SSBN من أصل 41 لـ Freedom. أكملت السفينة 73 دورية رادعة ، أي ما يعادل ثلاثة عشر عامًا من العمليات الإستراتيجية المغمورة.

تم التخلص منها عبر برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات الذي يعمل بالطاقة النووية التابع للبحرية الأمريكية في بريميرتون ، واشنطن في 1 ديسمبر 1995.


USS Simon Bolivar SSBN 641 & # 8211 "أولئك الذين عملوا من أجل الحرية في أمريكا الجنوبية لكنهم حرثوا البحر."

في يناير 1973 ، التحقت بمدرسة الغواصات في نيو لندن كونيتيكت. لقد أكملت التدريب الأساسي ومدرسة الميكانيكي ماتي "أ" وكانت هذه مهمتي التالية في الطريق إلى أول غواصة لي. إنه لأمر مضحك عندما أفكر الآن كم كنت متلهفًا لمغادرة المنزل والابتعاد عن المدرسة. البحرية لديها حس دعابة شرير لأنها استمرت في إرسالي إلى المدرسة بعد المدرسة بعد المدرسة. بحلول الوقت الذي سأتقاعد فيه ، ستصل هذه المدارس إلى أكثر من ستين مدرسة فنية وقيادية.

لكن المدرسة الثانوية كانت خاصة. كنا نعيش في ثكنات خليجية مفتوحة وكان لدينا القليل جدًا من الخصوصية. من نواحٍ عديدة ، كان الأمر أشبه بالعودة إلى معسكر التدريب مرة أخرى إلا أنه كان أكثر برودة وكان هناك الكثير من الرحلات إلى المدينة لاكتشاف مقدار الكحول الذي يمكنك امتصاصه قبل نفاد الأموال. لا أتذكر أسماء أي من الأشرطة الآن. أعتقد أن هذا مزيج من ضباب 46 ​​عامًا من العيش وضباب عدم تذكر أين كنا في ذلك الوقت بعد الجولات العشر الأولى.

تمكنت بطريقة ما من التخرج على أي حال. ما أتذكره قليلاً عن المنهج هو أننا درسنا نوعين من الغواصات: 616/640 Class boomers و 637 Class Fast Attacks. اضطررت إلى التوقيع على بطاقة لأدلة الدراسة وتعرضت للتهديد بالسجن إذا فقدتهم. كما لم يكن هناك حديث عن قوارب الديزل في تلك المرحلة. ربما ذكرهم بعض الرجال الأكبر سنًا ولكن فقط في سياق "أنتم لن تعرفوا أبدًا ما هو كونك غواصة حقيقية الآن بعد أن أعطوا كل الغواصات الحقيقية بعيدًا". أتذكر أنني شعرت ببعض الغش لأنني لن أخدم أبدًا في غواصة حقيقية على الرغم من أننا نشجعنا على طلب الواجب عليهم أثناء استعدادنا للتخرج.

كما اتضح ، كنت متمركزًا على متن غواصة كانت قريبة في العمر من قارب يعمل بالديزل بقدر ما يمكن أن تحصل عليه ... لمواليد الازدهار على أي حال. جميع الكتب التي درستها في المدرسة الثانوية وجميع الدروس التي كنت سأتعلمها في دورة الحزمة المساعدة كانت مبنية على القوارب الأحدث. كانت هناك بعض الأشياء التي كانت متشابهة في 598 (ظلت مضخات القطع على حالها لعقود قادمة) وكانت الأساسيات كما هي. لكنني أعتقد أنني تعلمت معظم معرفتي الحقيقية ومهاراتي على لوحات سطح السفينة. بعد كل شيء ، كنا في البحر ولم تكن هناك بارات مناسبة لغسل المعرفة كل ليلة.


سيمون بوليفار SSBN-641 - التاريخ

كانت USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 آخر سفينة من طراز AK أو سفن الشحن في الخدمة في البحرية الأمريكية. تم بناء السفينة من قبل شركة بناء السفن في كاليفورنيا ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا وتم تشغيلها في خدمة التاجر باسم SS COLUMBIA VICTORY في مايو 1944. من عام 1944 حتى عام 1948 ، تم تشغيلها من قبل Grace Lines و Waterman Steamship Corporation و Isthmian شركة باخرة.

بصفتها سفينة تابعة للبحرية التجارية الأمريكية ، كانت كولومبيا فيكتوري نشطة للغاية خلال الحرب العالمية الثانية في عمليات المحيط الهادئ. حصلت أطقم حرسها البحري المسلح على جائزة "باتل ستارز" لمشاركتها في احتلال إيو جيما في الفترة من 25 فبراير إلى 6 مارس 1945 والهجوم- احتلال أوكيناوا جونتو في الفترة من 27 مايو إلى 4 يونيو 1945. انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات التفصيلية.

في عام 1948 ، تم وضعها في أسطول الاحتياطي البحري حتى عام 1951 عندما تم شراؤها من قبل حكومة الولايات المتحدة وتحويلها للاستخدام البحري.

في 15 أبريل 1952 في سافانا ، جورجيا ، تم تكليفها من قبل البحرية باسم USS BETELGEUSE AK260 ووضعت تحت السيطرة التشغيلية لقوة الخدمة ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ، بقيادة القائد LA Parker ، البحرية الأمريكية. تم تسمية سفن الشحن ، مثل BETELGEUSE ، على اسم الأجرام السماوية ، لكونها نجمة كبيرة في كوكبة Orion.

منذ تكليفها في 1952 حتى 1960 ، قامت "GOOSE" بمهام إعادة الإمداد إلى منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​مع رحلات عرضية إلى جزر الهند الغربية وبرمودا وجزر الأزور. أثناء أداء مهمتها كسفينة شحن تابعة للبحرية ، نقلت BETELGEUSE عمليا كل نوع من البضائع إلى السفن والصنادل والأرصفة باستخدام كل طريقة نقل معروفة.

في صيف عام 1960 ، تم إجراء تعديل كبير عندما تم تعديل BETELGEUSE لحمل صواريخ Polaris ومكوناتها لدعم برنامج الأسطول للصواريخ الباليستية. غيّر هذا التعديل مهمة BETELGEUSE من سفينة إعادة إمداد الأسطول إلى الرابط الأكثر حيوية في برنامج Polaris.

بعد عامين من التشغيل كسفينة إعادة إمداد Polaris ، دخلت BETELGEUSE حوض بناء السفن لإجراء مزيد من التعديلات المرتبطة بتخزين ونقل صواريخ Polaris ومكوناتها بشكل أكثر كفاءة. تمثلت المهمة الرئيسية لهذا التعديل في تركيب التستيف الرأسي لصواريخ Polaris في التعليق رقم ثلاثة. خلال الفترة من 1 يونيو حتى 7 سبتمبر 1962 ، تم تحويل BETELGEUSE مرة أخرى ، إلى جانب الإصلاح الطبيعي. تلقى الرقم الثالث تحولًا رئيسيًا آخر ، هذه المرة إلى المفهوم الجديد للتستيف الرأسي ونقل الصواريخ.

مع هذا التحويل ، يمكن لـ BETELGEUSE الآن نقل أربعة عشر (14) صاروخًا في رقم ثلاثة ، وخمسة (5) صواريخ (في حاويات) ، في رقم أربعة ، وأربعة (4) صواريخ (في حاويات) على السطح الرئيسي ، واحد على كل جانب من الفتحات رقم أربعة وخمسة ، بسعة إجمالية تبلغ ثلاثة وعشرين (23) صاروخًا.

ابتداءً من عام 1962 ، قامت شركة BETELGEUSE AK (FBM) 260 بإعادة إمدادها إلى بحيرة Holy Loch في اسكتلندا وروتا بإسبانيا. لم تحمل صواريخ بولاريس ومكوناتها فحسب ، بل حملت أيضًا الطعام وقطع الغيار والملابس والوقود والعديد من العناصر الأخرى التي مكنت غواصات بولاريس من العمل من قاعدة متحركة.

من ديسمبر 1965 حتى مارس 1966 ، خضع BETELGEUSE لإصلاح منتظم في حوض بناء السفن Detyen ، Mount Pleasant ، SC. كانت BETELGEUSE أول سفينة رئيسية يتم إصلاحها في حوض بناء السفن هذا وأكبر سفينة على الإطلاق تبحر في نهر Wando إلى موقع حوض بناء السفن. خلال عملية الإصلاح ، حصل رجلان على وسام البحرية ومشاة البحرية للمخاطرة بحياتهما في عملية إنقاذ ناجحة لاثنين من العاملين في حوض بناء السفن من خزان مليء بالدخان من بارجة غاز للطائرات.

خضع BETELGEUSE لتدريب تنشيطي في خليج جوانتانامو ، كوبا في يونيو 1966 بعد رحلة لإعادة الإمداد من FBM إلى روتا ، إسبانيا في مايو مع زيارة عملياتية لمدة أربعة أيام إلى برشلونة ، إسبانيا. تم إجراء رحلتين لإعادة الإمداد من FBM إلى Holy Loch ، اسكتلندا في يوليو وسبتمبر وزيارة عملية إلى بورتسموث ، إنجلترا. تم إجراء رحلتين إضافيتين لإعادة الإمداد من FBM إلى روتا بإسبانيا في أكتوبر ونوفمبر قبل الانتقال إلى فترة الصيانة والمغادرة في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية لشهر ديسمبر.

كانت USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 وحدة من سرب الخدمة الثامن حتى 1 يوليو 1967 ثم تم نقلها إلى قائد قوة الغواصات ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ووضعها تحت السيطرة التشغيلية لقائد الغواصة Flotilla Six في تشارلستون ، ساوث كارولينا.

من 1 يناير 1967 حتى 30 أغسطس 1967 ، عملت BETELGEUSE مع قوة الغواصات الأطلسية الأمريكية لتقديم الخدمات على النحو المطلوب من استرداد طوربيدات أثناء الخدمات المستهدفة لتجديد موقع Polaris في تشارلستون ، SC ، باستثناء الفترة 4-22 يونيو 1967 عندما شاركت BETELGEUSE في عملية "Breakthrough". أثناء عملية "Breakthrough" ، مُنحت BETELGEUSE زيارة ميناء إلى نيويورك ، نيويورك.

أثناء إجراء خدمات الغواصة في أغسطس 1967 ، تورطت BETELGEUSE في تصادم مع الغواصة USS SIMON BOLIVAR SSBN 641 التي كانت مغمورة. تسببت الأضرار الجسيمة التي لحقت بالبدن تحت الماء في حدوث فيضان فوري في منطقة الانتظار رقم ثلاثة مما أدى إلى حدوث تسربات في منطقة الانتظار رقم 2 وغرفة المحرك. لم تكن هناك إصابات في صفوف الأفراد وتمكنت BETELGEUSE من العودة إلى تشارلستون تحت سلطتها الخاصة ودخلت حوض سفن تشارلستون البحرية للإصلاحات خلال الفترة من 1 سبتمبر إلى 8 أكتوبر 1967. في 9 أكتوبر ، أجرت BETELGEUSE تجارب بحرية بنتائج رائعة.

في أكتوبر 1967 ، قام BETELGEUSE برحلة إعادة إمداد FBM إلى روتا ، إسبانيا. عند عودته إلى تشارلستون ، بدأ BETELGEUSE التحميل لرحلة تجديد إلى بانجور ، واشنطن عبر قناة بنما لأول تجديد WESTLANT / EASTPAC ، عبر قناة بنما في 17 نوفمبر والوصول إلى بانجور ، واشنطن في 27 نوفمبر. أثناء وجودك في واشنطن ، كان لا بد من القيام بزيارة إلى حوض بناء السفن البحري بريميرتون لإصلاح أنبوب المقتصد المتسرب في المرجل رقم واحد. في رحلة العودة إلى تشارلستون ، تمت زيارة ميناء بالبوا ، بنما ليوم واحد.

من يناير 1968 حتى أبريل 1968 ، قدمت BETELGEUSE الخدمات المستهدفة واسترجعت طوربيدات للغواصات ، وأجرت تجديد موقع موقع Polaris في تشارلستون ، وقام بزيارة ميناء الحرية إلى ميامي ، فلوريدا وإعادة إمداد FBM إلى Holy Loch ، اسكتلندا.

تم إجراء رحلة بحرية لأحد المعالين في 26 يوليو 1968 وتم إجراء زيارة لميناء الحرية إلى فورت لودرديل بولاية فلوريدا في أغسطس وتم إعادة إمداد FBM آخر إلى Holy Loch ، اسكتلندا في نهاية أغسطس 1968.

شاركت BETELGEUSE في أول اختبار تشغيلي لأسطول نظام الصواريخ الباليستية لقائد قوة الغواصات ، الأسطول الأطلسي الأمريكي في أكتوبر ونوفمبر 1968.

عند مغادرة تشارلستون في 15 نوفمبر 1968 متوجهة إلى بحيرة لوخ ، اسكتلندا ، اتصلت BETELGEUSE بقارب شراعي يبلغ طوله 35 قدمًا "The Sprit of Love" يتعثر بالطبع تقريبًا. 300 ميل شمال شرق برمودا في 18 نوفمبر. غادرت "روح الحب" نيويورك متوجهة إلى سانت توماس ، جزر فيرجن في 2 تشرين الثاني / نوفمبر. تم نقل أفراد الطاقم الثلاثة على متن المركب الشراعي وسحبهم. أفاد ربان السفينة بأن محرك القارب معطل ، واختفت الأشرعة ، ونفد الماء ووقود الطهي ، وبقي الطعام على متن القارب لمدة يومين فقط ، وكان الطاقم ينقلب بكفالة خلال الأيام الخمسة الماضية. غرق "روح المحبة" بينما كان يسير في بحار شديدة ويمتلئ بالماء. تم نقل أفراد الطاقم الثلاثة عبر مروحية إلى USS ESSEX ثم نقلوا جواً إلى برمودا. استأنفت BETELGEUSE مسارها إلى Holy Loch ، اسكتلندا ، ووصلت في 26 نوفمبر. في 8 ديسمبر 1968 ، دخلت BETELGEUSE الحوض الجاف في USS LOS ALAMOS (AFDB-7) في Holy Loch. بعد فصلها في 20 ديسمبر ، غادرت BETELGEUSE متوجهة إلى تشارلستون ووصلت في 1 يناير 1969.

خلال عام 1969 ، قدمت BETELGEUSE مرتين خدمات الهدف واسترجعت طوربيدات للغواصات وشاركت في اختبارين تشغيليين لنظام الصواريخ الباليستية الأسطول كسفينة دعم أسفل المدى ومرة ​​أخرى تمت زيارة ميناء الحرية لميامي ، فلوريدا.

مرت BETELGEUSE بإصلاح حوض بناء السفن في حوض بناء السفن في تشارلستون البحرية من مايو حتى أغسطس 1969 حيث تم إنفاق 1،543،704 دولارًا أمريكيًا في إصلاح السفينة والحفاظ عليها. في ديسمبر 1969 ، خضع BETELGEUSE لتدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، كوبا.

من 1 يناير حتى 31 مارس 1970 ، قامت شركة BETELGEUSE بتجديد موقع واحد من مواقع FBM إلى روتا بإسبانيا واثنين من مواقع FBM في هولي لوش ، اسكتلندا. أثناء الرحلة الثانية إلى Holy Loch في 28 فبراير ، بعد أن عانت الأمواج العاتية لعدة أيام ، بدا أن الطقس صافٍ وأن البحار تهدأ عندما ركبت السفينة على موجة كبيرة غير معتادة من حوالي 60 قدمًا وقصفت بشدة ، مما أدى إلى في تمزق خزان الوقود تحت التعليق رقم واحد. عند وصوله في 4 مارس ، تم إجراء إصلاحات مؤقتة في Holy Loch. ثم عادت السفينة إلى تشارلستون لتصل في 21 مارس / آذار للحوض الجاف والإصلاحات الدائمة.

خلال أشهر أبريل ومايو وأغسطس وسبتمبر ، قامت BETELGEUSE بتخفيض مستوى سفينة دعم للاختبارات التشغيلية لنظام الأسطول الباليستي لقائد قوة الغواصات ، الأسطول الأطلسي الأمريكي. تم إجراء زيارة تشغيلية إلى بونتا ديلجادا ، سان ميغيل ، جزر الأزور خلال الاختبار الأول.

أجرى المجلس الفرعي للتفتيش والمسح ، Atlantic فحصًا قبل التعطيل خلال الفترة من 21 إلى 23 سبتمبر 1970 ووجد أن BETELGEUSE مناسب لمزيد من الخدمة بشرط تصحيح ثلاثة أوجه قصور. في 15 أكتوبر 1970 ، تحولت السيطرة التشغيلية لـ BETELGEUSE إلى مرفق صيانة السفن غير النشط التابع للبحرية Portsmouth ، Charleston Detachment وأصبح غير نشط للاستعداد لدخول أسطول كرة النفتالين.

تم إيقاف تشغيل BETELGEUSE رسميًا في 15 يناير 1971. تلقى LCDR Robert L. Jerns ، بصفته الضابط القائد ، راية التكليف. استلم BM1 ستيفن ج.

تم سحب BETELGEUSE إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا في 16 يناير 1971 واستخدمت في تجربة لتغليف السفن المعلقة. أصيبت من سجل السفن البحرية في 1 فبراير 1974.

في عام 1976 ، قابلت BETELGEUSE زوالها النهائي. أثناء جره إلى تكساس من أجل الإنقاذ في يناير 1976 ، كان على قارب القطر الذي يقطر الأوز قطع كابل السحب بسبب أعالي البحار وجنحت Goose في Cape Hatteras.

قائمة ضباط القيادة

1952-1954 ---- CDR L.A Parker، USN
1954 - 1955 ---- CAPT T. B. Dabney، USN
1955 - 1956 ---- CAPT R. H. Smith، USN
1956-1957 ---- CDR دبليو جي تاتشر ، USN
1957 - 1959 ---- CDR F. E. Bitting، USN
1959 - 1960 ---- CDR W. P. Collins، USN
1960 - 1961 ---- CDR P. Hall، USN
1961 - 1963 ---- CDR M. Godek ، USN
1963 - 1964 ---- CDR O. H. Miller، USN
1964 - 1965 ---- CAPT W. C. Martin ، USN
1965-1967 ---- CAPT A.F Barnes، USN
1967-1969 ---- CDR R. Prezioso ، USN
1969 - 1970 ---- CDR J. A. Mazzolini، USN
1970 - 1971 ---- LCDR R.L Jerns ، USN


خلال أواخر كانون الأول (ديسمبر) 1965 ومعظم كانون الثاني (يناير) 1966 ، سايمون بوليفار خضع لعمليات استعراضية وابتزاز. أطلق Gold Crew بنجاح صاروخًا باليستيًا Polaris A-3 قبالة ساحل كيب كينيدي ، فلوريدا ، في 17 يناير 1966 ، وأكمل Blue Crew إطلاق صاروخ Polaris بنجاح في 31 يناير. في فبراير 1966 ، واصل طاقم Gold Crew عمليات الابتزاز في البحر الكاريبي. في مارس 1966 ، سايمون بوليفار & # 39 s تم تغيير الميناء الرئيسي إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث تم تعيينها في سرب الغواصات 18 ، وتم تصحيح أوجه القصور الطفيفة خلال فترة توافر حوض بناء السفن. ابتداءً من أبريل 1966 ، أعد Blue Crew وأجرى أول دورية رادعة ، بينما دخل Gold Crew فترة تدريب. قام طاقم Gold Crew بدورية الردع الثانية ، ثم دخل في فترة تدريب استمرت حتى أوائل عام 1967 بينما قام Blue Crew بأداء دورية الردع الثالثة. سايمون بوليفار أكملت دوريتها الرادعة الثالثة في يناير 1967.

سايمون بوليفار استمر روتين الدوريات الرادعة من تشارلستون من قبل طواقمها حتى 7 فبراير 1971 ، عندما عادت إلى نيوبورت نيوز لإصلاح وتحويل نظام الصواريخ الباليستية لدعم صواريخ بوسيدون.

سايمون بوليفار غادرت نيوبورت نيوز في 12 مايو 1972 لإجراء عمليات الابتعاد بعد الإصلاح والتدريب التنشيطي لطاقمها ، والذي استمر حتى 16 سبتمبر 1972. وبحلول نهاية عام 1972 ، استأنفت دوريات الردع.

في أكتوبر 1974 سايمون بوليفار عادت إلى تشارلستون وسرب الغواصات 18. وحصلت على جائزة فعالية المعركة (Battle "E") للسنة المالية 1974 وجائزة Providence Plantation لأفضل غواصة صاروخية باليستية أسطول في أسطول الولايات المتحدة الأطلسي. كما حصلت على جائزة Battle "E" في السنتين الماليتين 1975 و 1976.

في فبراير 1979 ، بعد دوريتها الرادعة الأربعين ، سايمون بوليفار دخلت Portsmouth Naval Shipyard في Kittery ، Maine ، لإصلاح وتحويل نظام الصواريخ الباليستية لدعم صواريخ Trident C-4 الباليستية. عند الانتهاء من الإصلاح ، عادت إلى منزلها في ميناء تشارلستون في يناير 1981.

سايمون بوليفار واصلت القيام بدوريات ردع ، حيث خضعت لتجديدات عرضية في قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي جورجيا ، وحصلت على معركة "إي" للسنة المالية 1982. وأطلقت بنجاح صاروخ اختبار ترايدنت في صيف عام 1983.


يو إس إس سيمون بوليفار SSBN-641 نموذج الغواصة

أبحر مرة أخرى مع طاقم USS Simon Bolivar SSBN-641 في نموذج الغواصة الخشبي هذا يدويًا. تم نحت كل قطعة من الخشب ومطلية يدويًا لتوفير قطعة ستحبها.

كانت يو إس إس سيمون بوليفار (SSBN-641) ، وهي غواصة صاروخية باليستية من طراز بنيامين فرانكلين ، السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها على اسم سيمون بوليفار (1783-1830) ، بطل حركات الاستقلال في المستعمرات الإسبانية السابقة في جنوب امريكا.

البناء والتكليف
تم وضع عارضة الأزياء Simon Bolivar & # 8217s في 17 أبريل 1963 من قبل Newport News Shipbuilding of Newport News ، فيرجينيا. تم إطلاقها في 22 أغسطس 1964 ، برعاية السيدة توماس سي مان ، وتم تكليفها في 29 أكتوبر 1965 مع القائد تشارلز هـ.جريفثس قائد الطاقم الأزرق والقائد تشارلز أ. أوريم قائد طاقم الذهب.

سجل الخدمة
خلال أواخر ديسمبر 1965 ومعظم يناير 1966 ، خضع سايمون بوليفار لعمليات مظاهرة وابتزاز. أطلق Gold Crew بنجاح صاروخًا باليستيًا Polaris A-3 قبالة ساحل كيب كينيدي ، فلوريدا ، في 17 يناير 1966 ، وأكمل Blue Crew إطلاق صاروخ Polaris بنجاح في 31 يناير.

واصل طاقم Gold Crew عمليات الابتزاز في البحر الكاريبي في فبراير. في الشهر التالي ، تم تغيير ميناء Simon Bolivar & # 8217s إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث تم تعيينها في سرب الغواصات 18 ، وتم تصحيح أوجه القصور الطفيفة خلال فترة توافر حوض بناء السفن.

في أبريل 1966 ، انطلق سايمون بوليفار في حالة تأهب لأول دورية من أكثر من 70 دورية ردع استراتيجي امتدت لأربعة عقود وثلاث أنظمة أسلحة صاروخية باليستية أطلقت من الغواصات (بولاريس ، بوسيدون ، ترايدنت).

خلال فترة تكليف سيمون بوليفار & # 8217 ، عملت في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​من ثلاثة مواقع: بحيرة هولي ، اسكتلندا روتا ، إسبانيا والولايات المتحدة القارية ، بشكل رئيسي تشارلستون ، كارولينا الجنوبية وكينغز باي ، جورجيا. تألفت مواقع التجديد من مناقصة تحت الماء وحوض جاف عائم ومجمعات من الأرصفة والمستودعات. في موقع اسكتلندا ، تم تثبيت موقع التجديد بالكامل في بحيرة Holy Loch.

استمر روتين Simon Bolivar & # 8217s لدوريات الردع من تشارلستون من قبل طواقمها حتى 7 فبراير 1971 ، عندما عادت إلى نيوبورت نيوز لإصلاح وتحويل نظام الصواريخ الباليستية لدعم صواريخ بوسيدون.

غادرت سيمون بوليفار نيوبورت نيوز في 12 مايو 1972 لعمليات الابتعاد بعد الإصلاح والتدريب التنشيطي لطاقمها ، والذي استمر حتى 16 سبتمبر 1972. وبحلول نهاية عام 1972 ، استأنفت دوريات الردع أثناء عملها من موقع تجديد SSBN في روتا ، إسبانيا تخدمها الغواصة USS Simon Lake (AS-33) كجزء من سرب الغواصات 16.

خلال صيف عام 1974 ، أكملت سيمون بوليفار ما كان من المقرر أن يكون آخر تجديد لها في موقع Rota SSBN. غادرت السفينة من الموقع ثم غطست ، واتجهت جنوبًا شرقيًا للمرور عبر مضيق جبل طارق إلى البحر الأبيض المتوسط. ثم توجهت لتنبيه حالة دوريتها الرادعة الرابعة والعشرين. بعد الانتهاء من الدورية ، سافرت السفينة غربًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق جبل طارق وصولاً إلى المحيط الأطلسي. بعد أربعة وسبعين يومًا من مغادرة روتا والغرق ، ظهر سيمون بوليفار قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة في أكتوبر 1974. تم تعيين سيمون بوليفار الآن في موقع تجديد تشارلستون وأصبح مرة أخرى جزءًا من سرب الغواصات 18. عطاء الغواصات يو إس إس هونلي (AS-31) قدمت خدمات التجديد وإعادة التوريد. كانت مناطق الدوريات عادة في شمال المحيط الأطلسي.

في عام 1974 ، مُنح سايمون بوليفار جائزة فعالية المعركة (Battle & # 8220E & # 8221) وجائزة Providence Plantation لأبرز غواصات الصواريخ الباليستية الأسطورية في أسطول الولايات المتحدة الأطلسي. كما حصلت على جائزة Battle & # 8220E & # 8221 & # 8216s المتتالية في عامي 1975 و 1976.

خلال دورية استراتيجية عام 1976 ، واجه أحد أفراد الطاقم حالة طبية طارئة تهدد حياته. أجهضت السفينة حالة دورية التأهب الخاصة بها ، ورسمت مسارًا شرقيًا لعبور عالي السرعة إلى نقطة طبية قبالة سواحل المملكة المتحدة. عند وصول السفينة إلى المياه الضحلة التي يبلغ عمقها 100 قامة ، صعدت السفينة إلى عاصفة شتوية مستعرة مع تكسير الأمواج بشكل متكرر فوق السفينة وشراعها والمراقبون الذين تم اصطيادهم في قمرة القيادة في الشراع. داخل السفينة ، تحمل الطاقم ظروفًا صعبة بسبب التدحرج المستمر للبدن الدائري في حالة ارتفاع البحر. واصل سيمون بوليفار تشغيله بسرعة عالية على السطح حتى تم الوصول إلى نقطة الإخلاء ، مما أتاح نقل الطاقم المصاب بمرض خطير. عاد سيمون بوليفار بعد ذلك لفتح المحيط واستأنف حالة دورية التنبيه التي انتهت بالعودة إلى موقع Charleston SSBN. نجا عضو الطاقم الذي تم إجلاؤه على الرغم من أنه لم يعد أبدًا إلى Simon Bolivar.

كجزء من & # 8220warm - برنامج تبادل الماء البارد & # 8221 ، أجرت السفينة في عام 1977 تجديدًا واحدًا للمياه الباردة & # 8220 & # 8221 من موقع Holy Loch SSBN في اسكتلندا مع خدمات الصيانة والإمداد المقدمة من قبل مناقصة الغواصة USS Holland (AS -32). مغادرة بحيرة Holy Loch لمناطق العمليات المخصصة لها ، ثم أكملت السفينة دوريتها الرادعة الرابعة والثلاثين. بعد عبور عبر المحيط الأطلسي ، عاد Simon Bolivar إلى موقع & # 8220warm water & # 8221 Charleston SSBN لمواصلة دورة تشغيل دورية التجديد العادية من الولايات المتحدة القارية.

في فبراير 1979 ، بعد دوريتها الرادعة الأربعين ، دخلت سيمون بوليفار حوض بناء السفن البحري في بورتسموث في كيتيري ، مين ، لإصلاح وتحويل نظام الصواريخ الباليستية لدعم صواريخ ترايدنت C-4 الباليستية. عند الانتهاء من الإصلاح ، عادت إلى منزلها في ميناء تشارلستون في يناير 1981.

واصلت سيمون بوليفار القيام بدوريات ردع ، حيث خضعت لتجديدات عرضية في قاعدة الغواصات البحرية كينغز باي جورجيا ، وحصلت على معركتها الرابعة والخامسة & # 8220E & # 8221 & # 8216s في عامي 1982 و 1990. أطلقت بنجاح صاروخ اختبار Trident في صيف 1983.

في عام 1994 ، عاد سيمون بوليفار من دوريته الثالثة والسبعين والأخيرة للردع النووي الاستراتيجي ، بعد 28 عامًا من مغادرته الميناء في أول دوريته.

رئيس المستشفى الرئيسي (HMCM (SS)) ويليام ر. وقد حصل على أعلى وسام للجيش الأمريكي و # 8217s للبسالة ، وسام الشرف. عُرف باسم & # 8220Doc & # 8221 لزملائه في السفينة ، وقد حظي بأعلى درجات التقدير خلال جولته في الخدمة على متن سيمون بوليفار.

التعطيل وإيقاف التشغيل والتخلص منه
تم إلغاء تنشيط سيمون بوليفار بينما كان لا يزال في الخدمة في سبتمبر 1994 ، وسحب من الخدمة وضُرب من سجل السفن البحرية في 8 فبراير 1995. كانت واحدة من آخر SSBN & # 8217s من أصل 41 لـ Freedom. أكملت السفينة 73 دورية رادعة ، أي ما يعادل ثلاثة عشر عامًا من العمليات الإستراتيجية المغمورة.


التعطيل وإيقاف التشغيل والتخلص [عدل]

تم إلغاء تنشيطه بينما كان لا يزال في الخدمة في سبتمبر 1994 ، سايمون بوليفار تحت قيادة القائد Forrest Novacek تم إيقاف تشغيله وضربه من سجل السفن البحرية في 8 فبراير 1995. كانت واحدة من آخر SSBN من أصل 41 لـ Freedom. أكملت السفينة 73 دورية رادعة ، أي ما يعادل ثلاثة عشر عامًا من العمليات الإستراتيجية المغمورة.

تم الانتهاء من تخريدها عبر برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية في بريميرتون ، واشنطن في 1 ديسمبر 1995.


يو إس إس سيمون بوليفار (SSBN-641)

يو اس اس سايمون بوليفار (SSBN-641)، أ بنجامين فرانكلين-غواصة من الدرجة ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم سيمون بوليفار ، بطل حركات الاستقلال في المستعمرات الإسبانية السابقة في أمريكا الجنوبية. تم وضع عارضة لها في 17 أبريل 1963 من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. تم إطلاقها في 22 أغسطس 1964 برعاية السيدة توماس سي مان ، وتم تكليفها في 29 أكتوبر 1965 مع القائد تشارلز هـ.جريفثس قائد الطاقم الأزرق والقائد تشارلز أ. أوريم قائدًا للذهب.

في أواخر ديسمبر 1965 ومعظم يناير 1966 ، خضعت الغواصة لعمليات مظاهرة وابتزاز. أطلق Gold Crew بنجاح صاروخ A-3 Polaris قبالة ساحل كيب كينيدي في 17 يناير ، وأكمل Blue Crew إطلاق صاروخ ناجح بعد أسبوعين. في فبراير ، واصل طاقم Gold Crew عمليات الابتزاز في البحر الكاريبي. في الشهر التالي ، تم تغيير ميناء منزلها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وتم تصحيح أوجه القصور الطفيفة خلال فترة توافر الفناء. وابتداءً من أبريل ، استعد طاقم Blue Crew لدوريات بولاريس الأولى والثالثة وقاموا بتسييرها. في غضون ذلك ، دخل The Gold Crew فترة التدريب وقام لاحقًا بالدورية الثانية ، وأنهى العام في حالة تدريب. سايمون بوليفار أكملت دوريتها الرادعة الثالثة في يناير 1967 ، حيث عملت كوحدة من سرب الغواصات (SubRon) 18.

استمر هذا الروتين حتى 7 فبراير 1971 عندما عادت الغواصة إلى نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، لإصلاح وتحويل نظام أسلحتها إلى صواريخ بوسيدون.

سايمون بوليفار غادر نيوبورت نيوز في 12 مايو 1972 لعمليات الابتعاد بعد الإصلاح والتدريب التنشيطي للطواقم التي استمرت حتى 16 سبتمبر. في نهاية عام 1972 ، عثرت الغواصة على دورية.

في أكتوبر 1974 سايمون بوليفار عاد إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، و SubRon18. حصلت السفينة على جائزة Battle "E" للعام المالي 1974 ، كما مُنحت جائزة Providence Plantation لأفضل غواصة صواريخ باليستية في الأسطول الأطلسي. سايمون بوليفار was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, سايمون بوليفار entered Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine, for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul she returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, Georgia, and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. She successfully launched a test Trident missile in the summer of 1983.

Deactivated while still in commission in September 1994, سايمون بوليفار was both decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 8 February 1995. She entered the Navy's Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program in Bremerton, Washington, on 1 October 1994 on 1 December 1995 ceased to exist.


Simon Bolivar SSBN-641 - History

USN Benjamin Franklin Class SSBN
SSBN-641 USS Simon Bolivar

In-box review by: John Sheridan

Keel laid down by Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, VA, 17APR63
Launched: 22AUG64 Sponsored by Mrs. Thomas C. Mann
Commissioned: 29Oct65 with Cdr Charles H. Griffiths [B], Cdr Charles A. Orem [G] in command
Decommissioned and struck from the Navy List 1OCT94
Disposed of through SRP at PSNS 8FEB95.

In March 1966 the USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641) joined SubRon18 homeported in Charleston, SC and commenced making Polaris deterrent patrols. SIMON BOLIVAR returned to Newport News Shipbuilding in February 1971 for overhaul and conversion to C-3 Poseidon missile capability. With overhaul completed in May 1972 SIMON BOLIVAR resumed making deterrent patrols as a member of SubRon16 from Rota, Spain.

In October 1974 SIMON BOLIVAR returned to Charleston and SubRon18. The ship was awarded the Battle "E" for fiscal 1974 and also awarded the Providence Plantation Award for most outstanding FBM in the Atlantic fleet. SIMON BOLIVAR was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, SIMON BOLIVAR entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul SIMON BOLIVAR returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, GA and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. SIMON BOLIVAR did a Trident test shoot in the summer of 1983.

SIMON BOLIVAR was decommissioned and struck from the Navy List 1 OCT 94 and subsequently disposed of through SRP at PSNS 8 February 1995.

7325 tons (surf.), 8251 tons (submerged)

S5W Pressurized Water Nuclear Reactor,
2 geared turbines at 15,000 shp to one shaft

The 1:350th scale Blue Water Navy kit of the SSBN-641 USS Simon Bolivar is a multimedia kit consisting of Resin, White Metal, and Photo-etched parts.

The resin parts consist of the hull which a solid one-piece chunk of resin with all the detail cast in. Hatches, access-ports, and other openings are scribed into the hull. The hull has a large casting plug on the keel that will have to be removed and sanded smooth. The dive planes and scopes are made of White Metal and require a light sanding to fit in their place. Several choices of propellers are offered in photoetch brass. The propeller you use is determined by the time period you wish to display the model. The instruction sheet is a one-page two-sided affair that clearly shows where the parts go. A decal sheet with hull numbers, pennants, and rescue markings round out this kit.

This is a great kit for a person who is looking for a simple, yet very detailed resin kit to build. Those who have never built a resin kit would find this kit to be an excellent first-time kit to build. I would highly recommend this, or any other Blue Water Navy submarine kit to anyone


The Last Voyage of USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658)

1 April 1994 was a momentous day for the United States submarine force as the last three subs of the original “41 for Freedom” fleet ballistic-missile (FBM) program stood down from service as the front line of the nation’s strategic-deterrence program. Named for American icons such as Tecumseh, George Washington Carver, and Daniel Boone, these subs had served their nation proudly on 2,824 patrols over more than thirty years. They spanned four classes, beginning with GEORGE WASHINGTON in 1959 (5 boats) and moving on to ETHAN ALLEN in 1961 (5 boats), LAFAYETTE in 1963 (19 boats), and BENJAMIN FRANKLIN in 1965 (12 boats). By the mid-1990s, only three of these mighty vessels remained—USS STONEWALL JACKSON (SSBN-634), USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641), AND USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658).

Of the three, VALLEJO was truly the last—the last to patrol, the last to offload her missiles, and the last to arrive in Washington State to be recycled. In the final days of 1994, VALLEJO’s captain, Lieutenant Commander Michael Hallal, penned a letter describing the voyage from Charleston to the West Coast, a trip which took the boat through the Panama Canal—the crew had a cookout on the missile deck during the hot and sunny transit. The big excitement of the otherwise uneventful trip came when the boat “transited twenty miles from the epicenter of a 7.2 earthquake. The epicenter was far out to sea but not far enough from us. It’s a good thing submarines are designed to withstand depth charges and battle damage.” Before heading to Washington, VALLEJO stopped in Vallejo, California, home of her builder, Mare Island Naval Shipyard. The city was thrilled to once again play host to their namesake ship, which had been built with “special care” thirty years before—“we have,” Hallal noted, “lots of fancy chrome and brass that the other ships of the class do not have.” Crewmembers conducted more than 3,000 tours of their boat in the eleven days they were in port Vallejo returned this generosity by giving each crewmember a laminated card stating that he was a VALLEJO Sailor “show the card and you were treated special wherever you went.” But eventually the time came to begin the boat’s final underway, a three-day run to Bangor, Washington. The log entry from 14 September, the day before VALLEJO pulled into port: “More shipyard training for the nucs and the ship surfaced using emergency blow, the last surfacing of the ship. In less than 24 hours the last at sea period of the م. Vallejo will be complete.”

Today, VALLEJO’s sail, preserved when the rest of the ship was recycled, sits on the Mare Island waterfront where it will hopefully become part of a memorial to the builders and crew of the very last of the “41 for Freedom.”


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

رائع! Your very own Pulaski! In the privacy of your own home! هل هو ممكن؟ حسنا. to a certain extent. This page will deal with the various models available and how to make them into a good representation of (one of) the most powerful warship ever built. If you are a model builder and would like more fun, visit the Model Forum page.

Available Model Kits

Unfortunately, there are slim pickings out there. لماذا ا؟ من تعرف؟ From a model building perspective, submarine models offer very few challenges to the serious or semi-serious model builder and are perfect "first kits" for beginners. How hard is it to screw it up? On modern submarines there are no gun mounts, no extensive camo schemes, etc. However, the major (and minor) manufacturers have all but neglected old CP and her sisters. Here's what's out there:

1/700th Scale: These kits are about six inches in length and almost always waterline, meaning the kit sits flat as if the rest of it was underwater. Detail is extremely minimal due to the small scale - and the fact that 66% of the real submarine is under water. Nevertheless, there are two kits which are not in production (but often available on eBay, etc) and one resin kit.

1. The first kit is by a Japanese manufacturer named Skywave and the kit name is called " Scramble ." The kit contains two (value for money, eh!) Polaris missile submarines, decals for the entire run of 41 boats, 2 Soviet TU-95 "Bear" bombers, 4 Japanese F-4E Phantom II jets and two Japanese P-2 Neptune submarine hunting planes. Each submarine consists of a whopping five parts: sail top, upper hull, bottom hull plate, missile hatch, Polaris missile. As you can imagine, you have the option of building the boat with one missile hatch open and the missile in the tube. Not too cheesy considering the scale. There are a few scribed-on details like the safety track, hatches and a handful of mast openings. The boat is too small to really go out of your way with detail. The length of this kit actually scales out to 1/790th scale for Casimir Pulaski, which was of the longer Lafayette Class than the George Washington Class which the kit was meant to represent (381.5" versus 425" for Pulaski). But the biggest difference is in the forward round-down of the hull casing the casing on this George Washington Class kit does not extend smoothly forward, as for CP (and her sisters), but stops abruptly at the leading edge of the sail, where it blends into the hull with a small hump. Interestingly, the width (beam) of this kit scales out to 1/792nd scale in proportion for Casimir Pulaski but 12% too narrow for the George Washington Class it was meant to represent.

2. Next on the list is another multi-kit box offered by Dragon/DML . The kit is called " USS Benjamin Franklin Versus Victor III ." The kit contains one boomer and a Soviet Victor III class SSN, plus some Soviet Helix sub hunting helicopters. The kit, again, is sparse, but is better detailed than the Skywave offering. The kit accurately duplicates the longer Benjamin Franklin sail plus the "bustle" at the rear of the Starboard side of the missile turtleback.

3. Finally, we have a resin kit produced by Ralph Ratcliffe. This is a Lafayette Class submarine kit and it is full hull. Being a resin kit, the price is going to be slightly more than for a conventional plastic kit. However, the detail will be proportionately greater. Here's some views of the kit:

In this view, you can see the very accurate definition of the missile deck and how it mounts to the vessel. Note the casing fairs totally smoothly into the hull forward.

Also notice that the forward "shark fin" sonar array has been molded on a detail left off of most kits. The kit comes with miniature Polaris and Poseidon missiles.

My thanks to Tom Dougherty for supplying these photos of his Ralph Ratcliffe kit. 1/700th scale kits represent easy builds and is a popular scale for ship models as they require minimal storage/display space. However, the tradeoff is limited detail. All three of these kits are no longer in production but can occasionally be found on eBay, in model stores and in some online model shops like www.Greatmodels.com or www.PacificFront.com .

1/350th Scale: These kits are considerably larger and have better detail. Unfortunately, there are no plastic kits in this scale, only resin. Resin kits require considerably more preparation than a plastic kit but nothing that is out of your league if you are a model builder. You will need to sand the excess resin off which will require you to wear a respirator mask as breathing in resin dust is to be avoided at all costs. Next, you'll need to soak your parts in dishwashing liquid ("relax Madge, you're soaking in it. ") to remove the release agent. Failure to follow this step will result in your paint not sticking to the kit. The plus side is that at this scale, resin kits will offer the finest detail of any available kits .

1. The only kit available is the " USS Simon Bolivar SSBN-641 " kit by Yankee Modelworks (formerly Blue Water Navy ). This kit is slightly more expensive than a plastic kit but is 3000% more accurate. Any of the Submarine Squadron SIXTEEN boats can be modelled using this base kit. For a good peek at the kit, go to Yankee's website at: http://www.yankeemodelworks.com/ssbn641.htm and see for yourself. Or, alternatively, here's some shots of Tom Dougherty's kit being built:

In this next view, note the very accurate depiction of the towed sonar array tube and housing another aspect of this class of vessel that is rarely captured on models of these boats.

And last but not least, here's a very impressive shot of the bow and sail area. Note all of the hatch openings and mast openings in the sail.

STOP PRESSES!! - Yankee Modelworks is releasing a USS Daniel Boone (SSBN-629) which is even closer to Pulaski than the Simon Bolivar. Stay tuned for details and photos.

1/200th to 1/250th Scale: Larger still, these kits offer more size, but again, the selection and quality is limited:

1. The smaller kit in this scale is the " Cutaway Polaris Missile Submarine " kit by Revell . This kit was released in the 1960's and as submarines were highly classified at the time, there was limited information about the internal workings, so needless to say, this kit has intense "artistic license" when it comes to detail. Here are some shots of my Revell kit. Here's a nice overall view of the kit with no nose cone attached at this point. The nose cone, by the way, is squashed horizontally for some unknown reason, making it a bit too narrow. And again, note this kit does not have the proper fairing of the hull casing forward of the sail for Casimir Pulaski, being patterned after the earlier George Washington Class SSBNs.

In this shot, I have added a photoetched brass screw (propellor) and a brass tube which is the fairing for the towed sonar array. The kit comes with a four bladed screw. Due to security at the time, the multi-bladed screw was not allowed to be portrayed.

Here's a closeup of some of the detail to be found in this kit. The kit is not an overly complex build and using some good reference material (LIKE THIS WEBSITE!!) you can make the kit into a more believable replica of an SSBN.

Here, you can see the shaft that I've added which leads from the Control Room to the bridge. This passageway is a long way up and many a time I braved that ladder while water came pouring down from the open hatch above!

The missile compartment is very spartan with detail but can be modified to resemble an accurate missile compartment. The kit comes with two Polaris A-3 SLBM's.

Here's the reactor compartment area. The shelf on top is where the BRA radio buoy will go.

And last, but not least, here she is on her display stand, almost finished. This kit came in two variants: the one shown here, with cutouts in the Starboard hull side and an earlier version with a solid Starboard hull which could snap on and off to reveal the interior, which was identical.

2. The last - and largest - Polaris SSBN kit is actually now back in production by Revell-Germany, under the name USS Andrew Jackson (and perhaps others). It is nominally 1/200th scale and is a re-release of an old (but relatively good) Renwal mold. It again depicts a George Washington Class SSBN but it's shape - particularly that of it's nose cone - is more accurate than the older Revell kit above. However, it's interior details reflect almost identical inaccuracies (again, the product of it's era). There were two variants: the first with a solid Starboard hull side, hinged to swing down to reveal the interior and another with a fixed Starboard side made of clear plastic. Because it is in production, factory-fresh examples of this kit sell for half or even a third of the price of the above, out of production plastic kits (for example, on eBay). Plus, it's the largest scale kit of all providing maximum room for detailing, etc. So if you want to build a large scale Casimir Pulaski, this one is a very good value and easily obtained.

تلوين

Despite official publications, books, etc, the bottom line is that the captain and the captain alone, had jurisdiction when it came to painting. Some captains required undercoats, and others couldn't care less. No sense arguing about it that's just the way it was. Pulaski's lower hull was painted in bright red anti-fouling paint when she was built by Electric Boat. This coating was never changed or completely removed. Numerous sand blastings and pressure cleanings reduced this color to a brownish color with bits of oxidation (green) mixed in. This color was left as was. This is the best approximation of that color:

For the hull, the glossy black had faded to a very flat black. Testor's ModelMaster Aircraft Interior Black or Tamiya Flat Black would be good hull colors for Pulaski coming back from patrol. The hull was painted during refit but remember, not the WHOLE sub. Only the parts that needed it. This produces a patchwork effect, best represented by the following shot:

Notice how the boat appears grey in some places. لا. all black. Notice also the green primer. The best color match would be Testor's Modelmaster Oxy Green or Testor's Modelmaster RAF Interior Green. The white sections (the vertical beam) are just plain gloss white. The anti-skid area, as you can see by the photo, is almost non-recognizable. For the missile hatch area consider the multiple colors in this shot:

You have the crew wearing light blue shirts, dark (Navy blue) trousers and then the blue belonging to the missile cap and the inside of the missile hatch. Note the stainless steel safety cable and locking ring around the hatch. Note the inside of the missile hatch deck is white.


شاهد الفيديو: صدى البلد. معلومات عن سيمون بوليفار. وسبب إطلاق هذا الاسم على ميدان شهير