هينكل هو 170

هينكل هو 170


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هينكل هو 170

كان Heinkel He 170 نسخة تصديرية من النسخة العسكرية للسرعة العالية He 70 ، والتي صممت في الأصل كشركة طيران مرموقة لشركة Lufthansa.

كان He 170 مشابهًا جدًا للإصدارات العسكرية لـ He 70 ، ولكن بمحرك أكثر قوة. تم استبدال محرك BMW من He 70 بمحرك Gnome-Rhône 14K Mistral-Major المبرد بالهواء شعاعي بقوة 910 حصانًا ، تم إنتاجه بموجب ترخيص باسم Manfred Weiss WM-K-14. كان المحرك محاطًا بقلنسوة دائرية ، مما يعطي He 170 مظهرًا مختلفًا تمامًا عن He 70 "الحدس الأنف". رفعت المحركات الجديدة السرعة القصوى للطائرة من 224 إلى 270 ميل في الساعة.

قام النموذج الأولي He 170 برحلته الأولى في عام 1937. وأعقبه ثمانية عشر طائرة إنتاج ، تم تسليمها إلى المجر في 1937-1938 ، ودخلت الخدمة مع I Independent Long Range Reconnaissance Group في كارباثو روثينيا في مارس 1939.

في صيف عام 1941 شارك المجريون في الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي. شهد ال He 170 فترة قصيرة من الخدمة في الخطوط الأمامية ، بدءًا من 27 يونيو 1941. وسرعان ما أصبح من الواضح أنه لم يكن مناسبًا للخدمة العسكرية حتى في وقت مبكر من الحرب على الجبهة الشرقية. كانت تحت التسليح بشكل سيئ ، مع مدفعين رشاشين فقط ، وكان يُنظر إلى الأجنحة الخشبية على أنها خطر نشوب حريق. كما هو الحال مع الطائرة He 70 ، حدت الأجنحة الإهليلجية وغرفة قمرة القيادة المنخفضة من فائدتها كطائرة استطلاع ، وتم سحبها من الخطوط الأمامية في يوليو.

المحرك: جنوم رون 14K ميسترال ميجور
القوة: 910 حصان
السرعة القصوى: 270 ميلا في الساعة عند 11155 قدم
التسلح: رشاشان عيار 7.92 ملم


رجل هندي يدعي أنه يبلغ من العمر 170 عامًا

يدعي ماهشتا موراسي ، وهو إسكافي متقاعد من شمال الهند ، أنه ولد في يناير 1835 ، مما يجعله ليس فقط أكبر رجل معمرًا على وجه الأرض ، ولكن أيضًا أكبر رجل عاش على الإطلاق ، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية.

وفقًا للمسؤولين الهنود ، وُلِد الرجل في منزله بمدينة بنغالور في السادس من يناير عام 1835 ، وسُجل أنه عاش في فاراناسي منذ عام 1903 ، وكان يعمل في الإسكافي في المدينة حتى عام 1957 ، عندما تقاعد في المكان الموقر بالفعل. عمر 122.

يوضح السيد موراسي: "لقد عشت طويلاً ، حتى أن أحفادي العظام قد ماتوا منذ سنوات". "بطريقة ما نسي الموت عني. والآن لم يتبق أي أمل. انظر إلى الإحصائيات ، لا أحد يموت بعد 150 ، وحتى أقل من 170. في تلك المرحلة ، أعتقد أنني خالد أو شيء من هذا القبيل. قد أستمتع به أيضًا! "

نشأت المعلومات حول الرجل المزعوم البالغ من العمر 179 عامًا في الواقع من قصة خيالية نشرتها تقرير أخبار العالم اليومي في 28 شباط (فبراير) 2014. مخزون هذا الموقع في التجارة هو نشر مقالات إخبارية مزيفة ، وينص إخلاء المسؤولية على الموقع على أن "جميع المقالات الإخبارية الواردة في worldnewsdailyreport.com خيالية ، ويفترض أنها أخبار مزيفة."

حسنًا ، هذه القصة عن الرجل البالغ من العمر 179 عامًا في الهند مزيفة ، لكن هل هذا ممكن؟ وفقا ل كتاب غينيس للارقام القياسية العالميةأطول عمر بشري موثق هو جين لويز كالمينت ، التي ولدت في فرنسا عام 1875 وتوفيت عن عمر يناهز 122 عامًا في عام 1997.


لي 163 Komet صاروخ طبق الأصل

هذه نسخة طبق الأصل من 163 Komet التي كانت طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة الصاروخية. كما يتم عرض محرك صاروخي ألماني حقيقي من والترز 109-509A يعمل بالوقود الثنائي يستخدم في المقاتلة ME-163B Komet.

بدأ إنتاج Komet في أواخر الحرب العالمية الثانية ولم يتم تقديمه حتى أواخر عام 1944. كان أداء صاروخ Komet لا مثيل له ، ومع ذلك ، لم يثبت أنه مقاتل فعال وغالبًا ما تسبب نظام الوقود في حرائق أو انفجارات. على الرغم من أنها أسرع بكثير من أي طائرة تابعة للحلفاء ، إلا أن مدة الرحلة كانت قصيرة وعندما نفد الوقود ، أصبحت الطائرة طائرة شراعية غير مزودة بمحركات لرحلة العودة.


Heinkel He 170 - التاريخ

شهد شهر فبراير تسليم طائرة He 162 إلى أول وحدة تشغيلية لها ، I. / JG 1 (المجموعة الأولى من Jagdgeschwader 1 Oesau - "1st Fighter Wing") ، والتي كانت قد طارت سابقًا Focke-Wulf Fw 190A. تم نقل I. / JG 1 إلى Parchim ، التي كانت ، في ذلك الوقت ، أيضًا قاعدة لـ Me 262 المجهزة Jagdgeschwader 7 ، على بعد حوالي 80 كم جنوب-جنوب غرب المطار الساحلي لمصنع Heinkel في "Marienehe" (المعروفة اليوم باسم Rostock -Schmarl ، شمال غرب مركز مدينة روستوك) ، حيث يمكن للطيارين التقاط طائراتهم الجديدة وبدء تدريب مكثف ابتداءً من مارس 1945. كان هذا كله يحدث في وقت واحد مع هجمات جوية لا هوادة فيها من قبل الحلفاء على شبكة النقل ومرافق إنتاج الطائرات والنفط ، منشآت تصنيع منتجات النفط والتشحيم (POL) للرايخ الثالث - بدأت هذه الآن أيضًا في استهداف قواعد الطائرات المقاتلة والصواريخ التابعة لـ Luftwaffe. في 7 أبريل ، قصفت القوات الجوية الأمريكية الحقل في بارشيم بـ 134 B-17 Flying Fortress ، مما ألحق خسائر فادحة وأضرارًا بالبنية التحتية. بعد يومين ، انتقل I / JG 1 إلى مطار في Ludwigslust القريبة ، وبعد أقل من أسبوع ، انتقل مرة أخرى إلى مطار في Leck ، بالقرب من الحدود الدنماركية. في 8 أبريل ، انتقل II. / JG 1 إلى مطار روستوك المذكور أعلاه في الضواحي الساحلية الشمالية الغربية لمصنع Heinkel وبدأ في التحويل من Fw 190As إلى He 162s. كان من المقرر أيضًا تحويل III./JG 1 إلى He 162 ، ولكن تم حل المجموعة في 24 أبريل وتم استخدام أفرادها لملء الشواغر في الوحدات الأخرى.

شهدت طائرة هي 162 القتال لأول مرة في منتصف أبريل 1945. في 19 أبريل ، أسقط Feldwebel G & uumlnther Kirchner مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي ، وعلى الرغم من أن هذا الانتصار يعود إلى وحدة مضادة للطائرات ، إلا أن الطيار البريطاني أكد أثناء الاستجواب أنه تم إسقاطه من قبل هو 162. تم فقد Heinkel وطيارها أيضًا ، بعد أن أسقطهما سلاح الجو الملكي البريطاني Hawker Tempest أثناء اقترابه من الأرض ، وهي النقطة التي استهدف فيها طيارو الحلفاء الطائرات الألمانية. على الرغم من استمراره في التدريب ، بدأت I / JG 1 في تسجيل عمليات القتل في منتصف أبريل ، لكنها خسرت أيضًا 13 من طراز He 162 و 10 طيارين. عشر من الطائرات كانت خسائر تشغيلية ، بسبب اللهب والفشل الهيكلي المتقطع. تم إسقاط طائرتين فقط من أصل 13 طائرة. كما تسببت سعة الوقود لـ He 162 التي تبلغ 30 دقيقة في حدوث مشكلات ، حيث قُتل ما لا يقل عن اثنين من طياري JG 1 أثناء محاولتهم الهبوط في حالات الطوارئ بعد استنفاد وقودهم.

خلال مسيرتها التشغيلية القصيرة للغاية ، تم استخدام مقعد القاذف من نوع الخرطوشة 162 في ظروف القتال بواسطة طيارين JG1 ثلاث مرات على الأقل. أول استخدام مسجل كان من قبل الملازم رودولف شميدت في 20 أبريل ، مع إخراج مهاجم إروين ستيب من 162 في اليوم التالي. أخيرًا ، حاول Hptm Paul-Heinrich Dahne طرده في 24 أبريل ، لكنه قُتل عندما فشلت مظلة قمرة القيادة في الطائرة في الانفصال.

في الأيام الأخيرة من أبريل ، مع اقتراب القوات السوفيتية ، تم إخلاء II./JG 1 من مارييني وفي 2 مايو انضم إلى I. / JG 1 في Leck. في 3 مايو ، تمت إعادة هيكلة جميع طائرات JG 1 الباقية من طراز He 162 إلى مجموعتين ، I.Einsatz ("Combat") و II. Sammel ("مجموعة"). تم إيقاف جميع طائرات JG 1 في 5 مايو ، عندما وقع الأدميرال هانز جورج فون فريدبورغ استسلام جميع القوات المسلحة الألمانية في هولندا وشمال غرب ألمانيا والدنمارك. في 6 مايو ، عندما وصل البريطانيون إلى مطاراتهم ، سلمت JG 1 طائرات He 162 إلى الحلفاء ، وتم شحن أمثلة إلى الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي لمزيد من التقييم. تم تدمير 162 مقاتلة من Erprobungskommando ، والتي تم نقلها إلى JV 44 ، وهي وحدة نفاثة خاصة بقيادة Adolf Galland قبل بضعة أسابيع ، من قبل أطقمها لمنعهم من الوقوع في أيدي الحلفاء. بحلول وقت الاستسلام الألماني غير المشروط في 8 مايو 1945 ، تم تسليم 120 من طراز He 162 تم الانتهاء من 200 أخرى وكانت في انتظار التجميع أو اختبار الطيران وكان حوالي 600 آخرين في مراحل مختلفة من الإنتاج.

كانت الصعوبات التي واجهتها He 162 ناتجة بشكل أساسي عن اندفاعها إلى الإنتاج ، وليس بسبب أي عيوب متأصلة في التصميم. وصفها أحد طيارين Luftwaffe ذوي الخبرة الذين طاروا بأنها "طائرة مقاتلة من الدرجة الأولى". قال إريك "وينكل" براون من ذراع الأسطول الجوي ، الذي طار 486 نوعًا مختلفًا من الطائرات ، إن الطائرة هي 162 لديها "أخف وزنًا وأكثرها فعالية في التحكم الديناميكي الهوائي" التي اختبرها. تم تحذير براون للتعامل مع الدفة بالريبة بسبب عدد من حالات الفشل أثناء الرحلة. تم تمرير هذا التحذير من قبل براون إلى طيار سلاح الجو الملكي Flt Lt R A Marks ، ولكن يبدو أنه لم يتم الالتفات إليه. في 9 نوفمبر 1945 ، أثناء رحلة مظاهرة من RAE Farnborough ، انقطعت إحدى مجموعات الزعانف والدفة في بداية لفة منخفضة المستوى مما تسبب في تحطم الطائرة في Oudenarde Barracks ، Aldershot ، مما أسفر عن مقتل ماركس وجندي على الأرض .


القراصنة النبيل

قد تمثل مسيرة Stede Bonnet المهنية كـ "Gentleman Pirate" أسوأ أزمة منتصف العمر على الإطلاق. في عام 1717 ، تخلى بونيه ، وهو رائد متقاعد بالجيش البريطاني وله مزرعة قصب كبيرة في بربادوس ، عن زوجته وأطفاله وأرضه وثروته واشترى سفينة وتحول إلى القرصنة في أعالي البحار. على الرغم من أن طاقمه وزملائه القراصنة حكموا عليه بأنه قبطان غير كفء ، فإن مغامرات بونيه أكسبته لقب "القرصان النبيل" ، واليوم لا تزال أسطورته باقية في سجلات تاريخ القراصنة. ولكن لماذا يتخلى الرجل الذي بدا وكأنه يملك كل شيء عن كل شيء من أجل حياة الجريمة؟

المحتوى ذو الصلة

لبضع سنوات في أوائل القرن الثامن عشر ، من حوالي 1715 إلى 1720 ، مرت القرصنة بعصر ذهبي. يقول المؤرخ كولين وودارد ، مؤلف كتاب جمهورية القراصنة. القرصان المشهور ، كما هو معروف من روبرت لويس ستيفنسون جزيرة الكنز إلى الآونة الأخيرة قراصنة الكاريبي ثلاثية الأفلام مستوحاة من هؤلاء القراصنة. ولكن حتى خلال حياتهم ، كان القراصنة مثل إدوارد "بلاكبيرد" تاتش (أو تيتش) وآن بوني رومانسيين. يقول وودارد: "لقد كانوا أبطالًا شعبيين". على الرغم من أن السلطات وصفت القراصنة بأنهم "شياطين وشياطين ، أعداء للبشرية جمعاء" ، كما يقول وودارد ، "كان العديد من المواطنين المستعمرين يؤيدونهم. ورأى الناس القراصنة كشخصيات روبن هود ، يهاجمون الرجل نيابة عنهم".

كانت القرصنة أسلوب حياة ومهنة وقضية سياسية في أوائل القرن الثامن عشر. كان العديد من الرجال الذين تحولوا إلى القرصنة قبالة السواحل الأمريكية عبيدًا هاربين وخدمًا أو مستعمرين مرهونين فشلوا في كسب عيشهم على الأرض. يقول وودارد إنه خلال هذه الفترة ، "كان الناس العاديون منزعجين من اتساع الفجوة بين الأغنياء والفقراء ، وتزايد القوة الاستبدادية للإمبراطورية البريطانية". على الرغم من كونها جريمة شنق (ما لم يكن أحد المسؤولين رشوة) ، كانت القرصنة خيارًا جذابًا للرجال في ظروف يائسة مع بعض المعرفة بالملاحة البحرية والبغض الشديد للسلطة.

لم يكن لدى Stede Bonnet أي علم بالملاحة البحرية ، حيث أبحر فقط كراكب. علاوة على ذلك ، لم يكن لديه سبب واضح للغضب ضد المؤسسة. وُلد بونيه في ثمانينيات القرن السادس عشر في باربادوس ، ووفقًا لنص محاكمته عام 1718 ، كان يتمتع "بميزة التعليم الليبرالي". بعد تقاعده من الجيش برتبة رائد ، اشترى بونيه عقارًا واستقر كعضو في مجتمع محترم ، حيث أمضى عقدًا من الزمن في تربية أسرة حتى عانى من نوع من الانقطاع الذهني. اقترحت رواية معاصرة لمسيرة بونيت المهنية أن "بعض المضايقات التي وجدها في الحالة المتزوجة" أدت إلى "هذه الفكاهة المتمثلة في الذهاب إلى الإثارة" ، ولكن يبدو من غير المحتمل أن تكون الزوجة المزعجة وحدها كافية لقيادة رجل ملتزم بالقانون القرصنة.

يقول ديفيد مور ، عالم الآثار والمؤرخ بمتحف نورث كارولينا البحري في بوفورت: "كان هناك عدد من النظريات التي تقول إنه شيء عقلي". يشير مور إلى أنه وفقًا للسجل القانوني ، اقترض بونيت & # 1631700 (حوالي 400000 دولار اليوم) حوالي عام 1717. وهذا يشير إلى أنه ربما كان يعاني من مشاكل مالية ، ربما بسبب الإعصار أو الجفاف أو أي كارثة طبيعية أخرى قضت على محصول السكر. .

يقول وودارد: "قد يكون Bonnet غير متوازن". "من سجل الأنساب نعلم أنه كانت هناك اضطرابات في حياته. توفي أحد أبنائه." يعتقد وودارد أن تحول بونيت إلى القرصنة نابع من مزيج من الضغوط الشخصية والسياسة. على الرغم من أن المؤرخين لا يستطيعون التأكد من ذلك ، يقول وودارد إن بونيه ربما كان يعقوبيًا ، حيث دعم جيمس ستيوارت كملك إنجلترا على جورج الأول الألماني المولد سواء كان ذلك بدافع الولاء لجيمس أو مجرد العداء للسلطة ، " هم أنفسهم في ثورة ضد الملك جورج "، كما يقول وودارد. "كان هناك الكثير من النخب للملك جيمس الثالث."

بغض النظر عن دوافعه ، كان بونيه مصممًا على تنفيذ خطته. بشكل عام ، أي شخص يشرع في مهنة القرصنة سيبدأ بالاستيلاء على سفينة. اشترى Bonnet سلوبته الشراعية بشكل قانوني. سلحها بعشرة مدافع ، واستأجر طاقمًا مكونًا من 70 شخصًا وأطلق عليها اسم السفينة انتقام. نظرًا لأنه لم يكن لدى Bonnet أي عدو واضح للانتقام منه ، فمن المحتمل أنه اختار اسمًا يبدو تهديدًا وخطيرًا للقرصنة # 8212 في الواقع ، استخدمت العديد من سفن القراصنة الاسم انتقام.

عندما بونيه انتقام كان مخزونًا وجاهزًا ، وصعد إلى جولي روجر وأمر الطاقم بالإبحار إلى فيرجينيا ، حيث كانوا سيهاجمون السفن التجارية. ساعدته مهارة طاقم بونيه ، وكثير منهم من القراصنة ذوي الخبرة ، في الاستيلاء بسرعة على العديد من السفن ، التي تم تحميلها بكنوز التجارة عبر المحيط الأطلسي.

بعد هذه النجاحات المبكرة ، أبحر بونيت وطاقمه جنوبًا إلى هندوراس ، مكان استراحة القراصنة المعروف ، لقضاء غنائمهم. هناك ، التقى بونيه بأشهر قرصان وأكثرهم رعبا في عصره: اللحية السوداء. وُلد بلاكبيرد في بريستول بإنجلترا ، وشق طريقه من سطح السفينة إلى قبطان سفينته الخاصة & # 8212the 40-gun الانتقام الملكة آن& # 8212 واكتسب سمعة عن الوحشية وعدم القدرة على التنبؤ. كان Bonnet سعيدًا بالتعرف على Blackbeard ، ووافق قبطان القراصنة على الإبحار معًا.

بعد أن أبحروا ، أدرك بلاكبيرد أنه كان يتعامل مع أحد الهواة وقرر الاستيلاء على أمر Bonnet. احتفظ بونيه على متنها الانتقام الملكة آن وأرسل رفيقه الأول لتولي سفينة Bonnet ، بموافقة طاقم Bonnet. أوضح بلاكبيرد أن بونيه الشجاع ، من الطبقة العليا ، لم يكن مناسبًا ليكون قبطانًا للقراصنة ، وسيكون من الأفضل الاسترخاء على متن السفينة الأكبر من المعاناة من صعوبة قيادة سيارته. على الرغم من أن بونيه كان ضيفًا اسميًا لـ Blackbeard ، إلا أنه كان في الأساس سجينًا له ، ومع مشاعر الكدمات ، خطط بونيت للانتقام.

عندما رسى Blackbeard أسطوله في ولاية كارولينا الشمالية ، ذهب Bonnet إلى الشاطئ وعاد ليجد أن Blackbeard قد قام بتجريد أسطوله وتركه انتقام وتقطعت السبل بحوالي 25 من أفراد الطاقم في جزيرة صغيرة. استعاد بونيه سفينته ، والتقط الرجال ، واستأنف مساعيه القرصنة ، هذه المرة بهدف معاقبة بلاكبيرد. لسوء الحظ ، كان لـ Blackbeard السبق ، لذلك كان على Bonnet أن يكتفي بالاستيلاء على السفن التجارية. تحسنت مهاراته منذ انطلاقه لأول مرة ، ومن خلال الإساءة إلى طاقمه وقتل السجناء وتهديد المدنيين ، اكتسب بونيه في النهاية سمعة مخيفة خاصة به.

مع انتشار الأخبار عن الرجل النبيل القراصنة ، كلف حاكم ولاية كارولينا الجنوبية العقيد ويليام ريت بالقبض عليه. في أغسطس من عام 1718 ، حاصر ريت بونيه عند مصب نهر كيب فير ، وبعد تبادل إطلاق نار عنيف تمكن من القبض على القراصنة. على الرغم من أن بونيه المتهور أعلن أنه سيفجر نفسه والسفينة قبل أن يستسلم ، قام رجاله بنقضه وسلموا أنفسهم كسجناء. في الحجز ، حاول Bonnet الاستفادة من خلفيته من الطبقة العليا في مناشدة الحاكم للرحمة وإلقاء اللوم على كل شيء على Blackbeard. استغرقت محاكمته وقتًا طويلاً بعد إعدام رجاله ، ويعتبر نص المحاكمة "أحد السجلات التاريخية الأكثر قيمة لدينا حول Bonnet و Blackbeard" ، كما يقول David Moore. أُدين ستيد بونيه أخيرًا بالقرصنة ، وأُعدم شنقًا في 10 ديسمبر 1718 ، بعد أقل من عامين من المغامرة في أعالي البحار.

جاء إعدام بونيه بعد شهر من وصول بلاكبيرد إلى نهايته الدموية في معركة مع البحرية الملكية البريطانية. بحلول عشرينيات القرن الثامن عشر ، انتهى العصر الذهبي للقرصنة. أعلن الكابتن بارثولوميو روبرتس ، أحد معاصري Blackbeard و Bonnet ، أن "حياة مرحة وقصيرة ستكون شعاري" ، وكما اتضح ، هذا بالضبط ما حدث لمعظم القراصنة. على الرغم من أن مهنة بونيه كانت تعاني من سوء الحظ وحياته لم تكن سعيدة دائمًا ، فمن المحتمل أن يكون قد استمتع بنهب السفن أكثر مما كان سيحصل عليه في المنزل في مزرعته الهادئة. مهما كانت دوافعه ليصبح القراصنة النبيل ، فإن اسم Stede Bonnet لن يعيش اليوم لو كان مجرد رجل نبيل.

حول ايمي كروفورد

إيمي كروفورد صحفية مستقلة مقيمة في ميشيغان تكتب عن المدن والعلوم والبيئة والفن والتعليم. وقت طويل سميثسونيان مساهم ، يظهر عملها أيضًا في سيتي لاب و ال بوسطن غلوب.


لا Heinkel HE-177 ، أين تذهب المحركات؟

لقد نظرت وامتلكت العديد من الكتب ذات الصلة بالأسئلة المطروحة: أين سيتم تطبيق الموارد من He-177 ، وهل يمكن إضافتها إلى He-219 ، وأداء He-219 ، وكيف يمكن زيادة في تؤثر الموارد He-219 (و Luftwaffe nightfighters) على حملة Bomber Command.

في حين أن الاستشهاد بتفاصيل من هذه سيكون بلا فائدة ، نظرًا لأنك فاتتك تمامًا معظم النقطة التي كنت أذكرها ، فقد قمت بقص ولصق قائمة من إيصالات البريد الإلكتروني من إيصالات البريد الإلكتروني بعض من الكتب ذات الصلة الموجودة لدي في مكتبتي الشخصية. يمكنك أن تتصفحها وتكتشف بنفسك أنك جاهل. أنا أشك في أنك ستفعل.

Heinkel He 219: تاريخ مصور لمقاتل الليل الألماني الأول (تاريخ شيفر العسكري) Remp ، Roland ، العلامة التجارية: Schiffer Pub Ltd

The Heinkel He 219 'Uhu': دليل مفصل لألبوم Luftwaffe's Ultimate Nightfighter (ألبوم إطار الطائرة) ألبوم إطار الطائرة فرانكس ، ريتشارد أ.

الكتاب الكامل للمقاتلين: موسوعة مصورة لكل طائرة مقاتلة تم بناؤها وطيرانها ويليام جرين ، جوردون سوانبورو

في نهاية المطاف مقاتلات المكبس من وفتوافا
ميراندا ، جوستو

تشغيل Luftwaffe: غلاف ورقي عادي لمحركات الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية - 26 أبريل 2013 بواسطة Jason R. Wisniewski

مشاريع الطائرات المتقدمة لوفتوافا حتى عام 1945 ، المجلد.1: المقاتلون وطائرات الهجوم الأرضي ، من Arado إلى Junkers Meyer ، Ingolf ، العلامة التجارية: Midland Publishing Ltd.

مشاريع Luftwaffe السرية: المقاتلون ، 1939-1945
والتر شيك ، إنجولف ماير ، إلك ويل ، جون ويل ، العلامة التجارية: إيان آلان للنشر

مشاريع الطائرات المتقدمة لوفتوافا حتى عام 1945 ، المجلد. 2: المقاتلات وطائرات الهجوم الأرضي ، من Lippisch إلى Zeppelin Meyer ، Ingolf

قيادة القاذفة: أساطير وحقيقة هجوم القصف الاستراتيجي ، 1939-45 هاستينغز ، ماكس

القاذفات والقصف: حرب الحلفاء الجوية على أوروبا 1940-1945
أوفري ، ريتشارد

قاذفات فوق برلين: هجوم سلاح الجو الملكي البريطاني في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 - آذار (مارس) 1944
كوبر ، آلان دبليو

حرب القاذفات: آرثر هاريس وهجوم الحلفاء القاذفات 1939-1945
نيلاندز ، روبن

مداهمات برلين: R.A.F. بومبر كوماند وينتر 1943/44
ميدلبروك ، مارتن

Heinkel He177 Greif: Heinkel's Strategic Bomber Hardcover - 5 مارس 2009
بقلم جيه ريتشارد سميث (مؤلف) وإدي جيه كريك (مؤلف)

هنكل: هو 177 ، 277 ، 274
مانفريد جريل ويواكيم دريسل

وحدات قاذفة القنابل من Luftwaffe 1933-1945 ، المجلد 1
دي تسنغ وهنري ل. الرابع ودوغلاس جي ستانكي

Junkers Ju 88 Volume 2: The Bomber at War - Day and Night Operations

عضو محذوف 1487

بالتأكيد لم يساعد.
كان Macchi 205 قريبًا بدرجة كافية من 202 لجعل الانتقال من 202 إلى 205 إنتاجًا أسهل.

لم يكن G55 و Re2005 متواجدين بالأرقام.

كان الحصول على بضع مئات من C205 في أواخر 42 بدلاً من 202 سيكون بمثابة مساعدة كبيرة.

بطبيعة الحال ، فإن امتلاك المزيد من DB605 في عام 1942 لن يساعد كثيرًا في ألمانيا ولم يكن المحرك ينتج طاقة موثوقة حتى وقت لاحق.

كما رأينا في خيوط أخرى ، معظمها لك ، ما كان مطلوبًا حقًا هو DB603 أو Jumo 213 موثوق به في الإنتاج الضخم في 42 ، وليس أكثر من DB605.

بالنسبة إلى RA ، فإن مجرد إعطائهم Bf109F-4 بأعداد كبيرة مع انتقال LW إلى Bf109G ، أو مجرد إعطائهم Bf109G في أسرع وقت ممكن ، ربما يكون قد حقق استخدامًا أفضل للوحدات (الإيطالية) الحالية والطيارين المدربين.

فيل كيرني

كالعادة ، تتجاهل الجوهر. لقد أوضحت نقاطًا تتجاوز نقطة He-219. ربما تكون هذه النقاط دقيقة للغاية بالنسبة لك.

بالنسبة لقضية He-219 ، فإن معظم الكتب المختلفة التي أوردها تناقش He-219 فيها. هذا يجعلها ذات صلة. تقدم هذه المجلدات مضمونًا أكثر بكثير من أي شيء قد استشهدت به. تناقش الكتب الأخرى جوانب أخرى من حجتي. الأشياء التي تجاهلتها و / أو أسأت فهمها.

ليس أيًا من المجلدين الأولين مجرد & quot؛ كتاب مصور بالحصص. & quot ؛ بينما تم توضيح كلا المجلدين جيدًا ، إلا أنهما يحتويان على معلومات عن He-219. (لا يوجد سوى قدر محدود من المعلومات عن He-219 بسبب الحرب). من المؤكد أن هذه المجلدات تحتوي على مزيد من المعلومات حول التاريخ والتطور أكثر من أي شيء تستشهد به لدعم ادعاءاتك غير الصحيحة من الناحية الواقعية. تمت مناقشة He-219 أيضًا في بعض المصادر الأخرى. ومع ذلك ، فإنك ترفض كل ما لا يتفق مع آرائك غير الدقيقة.

تذكر أن المجلد الذي يبلغ من العمر خمسة وثلاثين عامًا والذي ذكرته لدعم الأرقام المزعومة لـ He-219 ليس كتابًا عن He-219. من خلال حجتك الخاصة التي تجعل المجلد غير ذي صلة ، حيث أن الكتاب لا يتعلق فقط بـ He-219. لا بد أنه من المحرج حقًا أن تفكر على هذا النحو غير الواضح.

لا تتفق العديد من المجلدات معك بشأن He-219 ، بما في ذلك تلك التي استشهدت بها والتي استشهدت بها Just Leo. ومع ذلك ، فإن أفضل حجة هي رفض هذه الحقائق.

أنت فقط عنيد ، وغير راغب في قبول أن ثقل المعرفة لا يتفق مع منظورك الغريب.

الجدال بمثل هذه الحماقة هو مضيعة للوقت. كل ما تفعله هو إظهار عيوبك.

عضو محذوف 1487

كالعادة ، تتجاهل الجوهر. لقد أوضحت نقاطًا تتجاوز نقطة He-219.

كتب مختلفة أوردها تناقش He-219 فيها. هذا يجعلها ذات صلة. تقدم هذه المجلدات مضمونًا أكثر بكثير من أي شيء قد استشهدت به. تناقش الكتب الأخرى جوانب أخرى من حجتي. الأشياء التي تجاهلتها و / أو أسأت فهمها.

لا يوجد أي من المجلدين الأولين وكتاب مصور الحصص & quot ؛ بينما تم توضيح كلاهما جيدًا ، إلا أنهما يحتويان على معلومات عن He-219. (لا يوجد سوى قدر محدود من المعلومات عن He-219 بسبب الحرب). من المؤكد أن هذه المجلدات تحتوي على معلومات أكثر عن التاريخ والتطور أكثر من أي شيء تستشهد به لدعم ادعاءاتك غير الصحيحة من الناحية الواقعية.

المجلد البالغ من العمر خمسة وثلاثين عامًا الذي استشهدت به لدعم شخصياتك ليس حتى كتابًا عن He-219. بحجتك الخاصة ، سيكون الأمر غير ذي صلة ، لأن الكتاب لا يتعلق فقط بـ He-219. لا بد أنه من المحرج حقًا أن تفكر على هذا النحو غير الواضح.

لا تتفق العديد من المجلدات معك بشأن He-219 ، بما في ذلك تلك التي استشهدت بها والتي استشهدت بها Just Leo. ومع ذلك ، فإن أفضل حجة هي رفض هذه الحقائق.

أنت فقط عنيد ، وغير راغب في قبول أن ثقل المعرفة لا يتفق مع منظورك الغريب.

الجدال بمثل هذه الحماقة هو مضيعة للوقت. كل ما تفعله هو إظهار عيوبك.

ثم لم تقرأ ما أجبت به على ليو ، لأن لدي كتابه وهذا الكتاب لم يؤيد بيانه قال براون إن He219 كان ضعيفًا ولم يشر إلى تحليقه بمعدات الرادار. الأرقام التي تستشهد بها لـ He219 صحيحة للنسخة النظيفة بدون رادار ، ولكن مع الرادار وجميع معدات الطيران الليلية الأخرى (بما في ذلك IFF ، ومشاعل الإشارة ، وصواني البندقية البطنية) فهي تخترق السرعة القصوى بشكل كبير.

هذه هي مصادر He219 التي لدي.

بغض النظر عن الأداء والمشكلة الرئيسية هي أن الطائرة لا يمكن تطويرها في وقت قريب ولم تدخل الإنتاج حتى أكتوبر 1943 بسبب القصف المستمر لسلاح الجو الملكي الذي دمر الإنتاج والتصاميم عدة مرات. لذلك يأتي بعد فوات الأوان بأعداد محدودة. لقد كانوا أفضل حالًا في أخذ هذا الفائض من الموارد والمحركات ، وربما أرسل البعض إلى الإيطاليين أيضًا ، ووضع المقاتلين الليليين Ju88C وفي عام 1943 المقاتل الليلي Ju88G المعدل حديثًا. بدأ الإنتاج بالفعل في عام 1942 وكان أكثر من قادر على اصطياد القاذفات الثقيلة وتركيب أسلحة ثقيلة لإسقاطها. بحلول الوقت الذي تظهر فيه الأعداد المحدودة من He219s ، يمكن أن يكون لديهم عدة مئات من Ju88s الإضافية في 1942-43 وتجربة إنتاج أكبر مع طرازات Ju88 عندما تصبح السلسلة G متاحة بدلاً من تعطيل خطوط الإنتاج والإمداد بطائرة جديدة تمامًا لديها كان وقتًا عصيبًا للدخول إلى الخدمة بسبب القصف الحالي في 1942-1943.

فيل كيرني

أنت جاهل عمدا.

إذا لم يتم تطوير He-177 ، فسيكون لدى Heinkel الموارد والدوافع لدفع تطوير He-219 (أو ما يماثلها). سيؤدي إلغاء He-177 إلى تحرير قدر كبير من موارد Heinkel. علاوة على ذلك ، سيحتاجون إلى تعويض خسارة الإيرادات. كلاهما سيشير إلى أن Heinkel سيصب الموارد في مشروع المقاتلة الليلية. دوه.

لا يمكنك فهم هذه الفكرة البسيطة. إذا تغير شيء واحد ، فافعل أشياء أخرى. هذا يجعل التواريخ التي تستشهد بها غير ذات صلة. إذا بذل Heinkel مزيدًا من الجهد في المقاتل الليلي ، فعندئذٍ يكون الليل جاهزًا في وقت أقرب ويكون بأعداد أكبر. وبالتالي ، فإن التواريخ التي ذكرتها لن تكون ذات صلة. منطق أساسي جدًا ، لكنه ليس أساسيًا لدرجة أنه يهرب منك.

بالنسبة للمجلدات التي تستشهد بها في He-219 ، فإنها لا تقدم شيئًا مما تقدمه تلك التي أوردها.

ثم لم تقرأ ما أجبت به على ليو ، لأن لدي كتابه وهذا الكتاب لم يؤيد بيانه قال براون إن He219 كان ضعيفًا ولم يشر إلى تحليقه بمعدات الرادار. الأرقام التي تستشهد بها لـ He219 صحيحة بالنسبة للنسخة النظيفة بدون رادار ، ولكن مع الرادار وجميع معدات الطيران الليلية الأخرى (بما في ذلك IFF ، ومشاعل الإشارة ، وصواني البندقية البطنية) فهي تخترق السرعة القصوى بشكل كبير.

هذه هي مصادر He219 التي لدي.

بغض النظر عن الأداء والمشكلة الرئيسية هي أنه لا يمكن تطوير الطائرة في وقت قريب ولم تدخل الإنتاج حتى أكتوبر 1943 بسبب القصف المستمر لسلاح الجو الملكي الذي دمر الإنتاج والتصاميم عدة مرات. لذلك يأتي بعد فوات الأوان بأعداد محدودة. لقد كانوا أفضل حالًا في أخذ هذا الفائض من الموارد والمحركات ، وربما أرسل البعض إلى الإيطاليين أيضًا ، ووضع المقاتلين الليليين Ju88C وفي عام 1943 المقاتل الليلي Ju88G المعدل حديثًا. بدأ الإنتاج بالفعل في عام 1942 وكان أكثر من قادر على اصطياد القاذفات الثقيلة وتركيب أسلحة ثقيلة لإسقاطها. بحلول الوقت الذي تظهر فيه الأعداد المحدودة من He219s ، يمكن أن يكون لديهم عدة مئات من Ju88s الإضافية في 1942-43 وتجربة إنتاج أكبر مع طرازات Ju88 عندما تصبح السلسلة G متاحة بدلاً من تعطيل خطوط الإنتاج والإمداد بطائرة جديدة تمامًا لديها كان وقتًا عصيبًا للدخول إلى الخدمة بسبب القصف الحالي في 1942-1943.

عضو محذوف 1487

أنت جاهل عمدا.

إذا لم يتم تطوير He-177 ، فسيكون لدى Heinkel الموارد والدوافع لدفع تطوير He-219 (أو ما يماثلها). سيؤدي إلغاء He-177 إلى تحرير قدر كبير من موارد Heinkel. علاوة على ذلك ، سيحتاجون إلى تعويض خسارة الإيرادات. كلاهما سيشير إلى أن Heinkel سيصب الموارد في مشروع المقاتلة الليلية. دوه.

لا يمكنك فهم هذه الفكرة البسيطة. إذا تغير شيء واحد ، فافعل أشياء أخرى. هذا يجعل التواريخ التي تستشهد بها غير ذات صلة. إذا بذل Heinkel مزيدًا من الجهد في المقاتل الليلي ، فعندئذٍ يكون الليل جاهزًا في وقت أقرب ويكون بأعداد أكبر. وبالتالي ، فإن التواريخ التي ذكرتها لن تكون ذات صلة. منطق أساسي جدًا ، لكنه ليس أساسيًا لدرجة أنه يهرب منك.

بالنسبة للمجلدات التي تستشهد بها في He-219 ، فإنها لا تقدم شيئًا مما تقدمه تلك التي أوردها.

كيف تعرف ذلك؟ لقد كان لديهم بالفعل فائض من الموارد الهندسية ويستغرق الأمر وقتًا للمضي قدمًا في المشروع ، حيث قاموا بقطع الزوايا لتسريع الأمور من تاريخ البدء في عام 1942 (والذي لم يتم تمويله من قبل RLM ، كان كل شيء من جيبه كمقامرة الحصول على عقد) ولم تتمكن من دخوله إلى الإنتاج قبل أكتوبر 1943 ، كان ذلك رقمًا قياسيًا غريبًا فيما يتعلق بطائرات WW2 حيث استغرق الأمر عادةً 4 سنوات من الفكرة إلى الإنتاج. ولكن نظرًا لأنه كان من جيب IOTL إذا تم إلغاء He177 ، فمن المحتمل ألا يمتلك Heinkel المال اللازم للاستثمار لأنه كان يدفع بالفعل He280 ​​من جيبه ولم يكن حريصًا على مشروع He219 عندما تم رفضه في البداية.

أنت الشخص الذي لا يدرك كيف يعمل التطوير التقني للتكنولوجيا الجوية ، فهي ليست لعبة فيديو حيث يمكنك إلقاء الموارد وشيء ما والالتفاف حول وقت التطوير الأساسي. كما أنك لا تقدر كيفية ترابط كل هذه الأشياء فيما يتعلق بالتمويل وما هي العملية IOTL.

فيل كيرني

أنت حقا جاهل عمدا.

مرة أخرى ، لدي فكرة جيدة إلى حد ما عن كيفية عمل الأشياء من حيث الوقت ، والتي تفتقر إليها بوضوح. أنا أيضًا على دراية بالفرضية الأصلية ، التي تتجاهلها أو لا تفهمها. أعرف أيضًا كيف يعمل التقويم.

الفرضية هي أنه تم إلغاء He-177 بعد بناء النموذج الأولي في عام 1939. وهذا يعني أن الإلغاء يحدث حتى قبل اقتراح المقاتلة الليلية الأصلية من Heinkel. لذلك قد يتم نقل الوقت الكامل للمقاتل الليلي إلى الأمام لمدة عام تقريبًا.

كان Heinkel منزعجًا بما يكفي لخسارة اقتراح المقاتل الليلي الأصلي لإطلاق رئيس المشروع ، وهو ما تفعله إذا لم تكن حريصًا جدًا. لا تنتظر. هذا ما تفعله إذا كنت حريصًا جدًا.

إذا خسروا عقد He-177 ، فسيكون Heinkel أكثر حرصًا على الحصول على اقتراح Nightfighter.

فيما يتعلق بامتلاك Heinkel موارد كافية ، فهذا ليس صحيحًا - كان على Heinkel إرسال أعمال هندسية على He-177 إلى فرنسا.

ويمكنني الاستمرار ولكن هذا مضيعة للوقت.

كيف تعرف ذلك؟ لقد كان لديهم بالفعل فائض من الموارد الهندسية ويستغرق الأمر وقتًا للمضي قدمًا في المشروع ، حيث قاموا بقطع الزوايا لتسريع الأمور من تاريخ البدء في عام 1942 (والذي لم يتم تمويله من قبل RLM ، كان كل شيء من جيبه كمقامرة الحصول على عقد) ولم تتمكن من بدء الإنتاج قبل أكتوبر 1943 ، كان ذلك رقمًا قياسيًا غريبًا فيما يتعلق بطائرات WW2 حيث استغرق الأمر عادةً 4 سنوات من الفكرة إلى الإنتاج. ولكن نظرًا لأنه كان من جيب IOTL إذا تم إلغاء He177 ، فمن المحتمل ألا يمتلك Heinkel المال اللازم للاستثمار لأنه كان يدفع بالفعل He280 ​​من جيبه ولم يكن حريصًا على مشروع He219 عندما تم رفضه في البداية.

أنت الشخص الذي لا يدرك كيف يعمل التطوير التقني للتكنولوجيا الجوية ، فهي ليست لعبة فيديو حيث يمكنك إلقاء الموارد وشيء ما والالتفاف حول وقت التطوير الأساسي. كما أنك لا تقدر كيفية ترابط كل هذه الأشياء فيما يتعلق بالتمويل وما هي العملية IOTL.

عضو محذوف 1487

أنت حقا جاهل عمدا.

مرة أخرى ، لدي فكرة جيدة إلى حد ما عن كيفية عمل الأشياء من حيث الوقت ، والتي تفتقر إليها بوضوح.

الفرضية هي أنه تم إلغاء He-177 بعد بناء النموذج الأولي في عام 1939. يحدث الإلغاء حتى قبل اقتراح المقاتلة الليلية الأصلية من Heinkel. لذلك يتم تحريك الوقت بأكمله إلى الأمام بمقدار عام تقريبًا.

كان Heinkel منزعجًا بدرجة كافية بسبب خسارة اقتراح المقاتل الليلي الأصلي لإطلاق رئيس المشروع ، وهو ما تفعله إذا لم تكن حريصًا جدًا. لا تنتظر. هذا ما تفعله إذا كنت حريصًا جدًا.

إذا خسروا عقد He-177 ، فسيكون Heinkel أكثر حرصًا على الحصول على اقتراح Nightfighter.

فيما يتعلق بامتلاك Heinkel موارد كافية ، فهذا ليس صحيحًا - كان على Heinkel إرسال أعمال هندسية على He-177 إلى فرنسا.

ويمكنني الاستمرار ولكن هذا مضيعة للوقت.

حسنًا ، لديك مشروع OTL P.1055 ، حيث لم تكن هناك حاجة لمقاتل ليلي خاص حتى أواخر عام 1941 عندما أعرب Kammhuber عن هذه الحاجة لأول مرة. يبدأ كمفجر سريع يتم رفضه وفقًا لـ OTL. كانت المشكلة أن الطائرة اعتمدت على محرك DB610 المقترن من He177 ، فهل هناك مشكلة في هذه المواصفات ITTL نظرًا لإلغاء He177 بسبب مشاكل مع He177 (معظمها متعلق بالمحرك)؟

تم رفض المقاتلة الليلية P.1056 المعروضة في عام 1941 من قبل RLM في عام 1941 بعد العرض غير المرغوب فيه. تم إطلاق المصمم بواسطة Heinkel. لذا فإن المشكلة ليست Heinkel في حد ذاتها ، على الرغم من أنه سيكون لديهم أموال أقل من ITTL للعب بدون عقد He177.

مرة أخرى ، حاول Heinkel إقناع RLM بمشروع P.1060 المحدث الذي انتهى به الأمر ليصبح He219 ، المصمم الآن حول DB603 بدلاً من DB610 المقترنة. إن تاريخ التطوير هذا ، الذي تم تمويله بالكامل من قبل شركة Heinkel IOTL ، سمح لـ He219 بأن يكون جاهزًا للإنتاج في عام 1943 ، مما أدى في النهاية إلى أخذ 4 سنوات القياسية من التطوير من المفهوم إلى الإنتاج ، فقط في المتغيرات الأخرى. كانت المشكلة في IOTL هي أن RLM رفضت ذلك حتى عام 1942 وقام Heinkel بتطوير وبناء أول نموذج أولي من الجيب مرة أخرى حتى في نوفمبر 1942 حصل Kammhuber على إذن من هتلر لطلب التصميم في الإنتاج. ثم استغرق الأمر حتى أكتوبر 1943 لبدء الإنتاج لأن مرافق Heinkel ومكاتب التصميم تعرضت للقصف بشكل متكرر من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني.

أنا لا أرى أين تقلل من وقت التطوير. نظرًا لأن Heinkel كان يمول المشروع بالكامل من جيبه منذ عام 1940 واستمر في تكييفه على الرغم من الرفض المتكرر من قبل RLM. استسلموا أخيرًا في أواخر عام 1942. كان قيد التطوير منذ عام 1940 وكان له نموذج أولي في عام 1942 قبل الحصول على عقد ، والذي حدث بعد تسليم النموذج الأولي للاختبار. لا يتعلق الأمر بتخصيص المزيد من الموارد للمشروع ، حيث كانوا يتبعون مسارًا سريعًا جدًا كما كان ، حتى بعد تغيير المحركات وإعادة تصميمها لتتوافق مع المحركات المتاحة. لم يكن حتى عام 1941 عندما اختاروا التصميم حول DB603 أن هذا المحرك كان حتى خيارًا للمصممين.

لذا ، بينما يمكنك إهانتي والقول إنني لا أملك رؤية لقراءة تاريخ تطوير الطائرة ، فأنا لا أرى أين تسرع الأمور أكثر من IOTL. ما زلت بحاجة إلى وقت لتصميم الطائرة ، ولا يزال يتعين عليك مواجهة قصف سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1942 ، مما أدى إلى تدمير التصميمات بشكل متكرر ، ثم يتعين عليك بناء واختبار نموذج أولي والتعامل مع إنتاج هاينكل لقصف سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1943.

الذهاب مع Ju88C الحالي ولاحقًا G يمنحك مقاتلاً ليليًا وظيفيًا في الخدمة بالفعل في عام 1942 ، وليس مجرد تصميم / نموذج أولي تم تدميره بواسطة القصف الليلي لسلاح الجو الملكي. بحلول عام 1943 ، كان لديك بالفعل عدة مئات من Ju88s الإضافية في الخدمة بدلاً من تصميم جديد لا يمكن نقله إلى الإنتاج في وقت أقرب حتى بافتراض أفضل سيناريو للحالة نظرًا لأن إنتاج النموذج الأولي بدأ في عام 1942 باستخدام موارد Heinkel المخصصة بعد إعادة تصميم أخرى في عام 1941 وقال التصميمات التي حطمت في عام 1942 ، سيكون لديك مقدمة إنتاج في منتصف عام 1943 ، وليس مقدمة عن الخدمة ، سيتعين عليك الانتظار حتى أواخر عام 1943 لتقديم خدمة رئيسية ، وبعد فوات الأوان.


من هو الأكبر؟ أهم 100 شخصية في التاريخ

ترتيب يعتمد على البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، هل كان فريق TIME of the Year السابق تنبؤيًا؟

من هو الأكبر: واشنطن أم لينكولن؟ هتلر أم نابليون؟ تشارلز ديكنز أو جين أوستن؟ هذا يعتمد على كيف تنظر إليه.

عندما شرعنا في تصنيف أهمية الشخصيات التاريخية ، قررنا ذلك ليس مقاربة المشروع بالطريقة التي يمكن للمؤرخين ، من خلال تقييم مبدئي لإنجازاتهم الفردية. بدلاً من ذلك ، قمنا بتقييم كل شخص من خلال تجميع ملايين آثار الآراء في تحليل محوسب قائم على البيانات. لقد صنفنا الشخصيات التاريخية تمامًا كما تصنف Google صفحات الويب ، من خلال دمج مجموعة متنوعة من القياسات حول سمعتها في قيمة إجماع واحدة.

ترتبط الأهمية بالشهرة ولكنها تقيس شيئًا مختلفًا. المنسي رئيس الولايات المتحدة تشيستر أ. آرثر (الذي صنفناه كأهم شخص في التاريخ رقم 499) له أهمية تاريخية أكثر من مغني البوب ​​الشاب جاستن بيبر (المصنف حاليًا 8633) ، على الرغم من أنه قد يكون لديه أتباع أقل تكريسًا واسم معاصر أقل التعرف على. تترك الأرقام ذات الأهمية التاريخية أدلة إحصائية على وجودها في الخلف ، إذا عرف المرء مكان البحث عنها ، واستخدمنا العديد من مصادر البيانات لتغذية خوارزميات الترتيب لدينا ، بما في ذلك ويكيبيديا والكتب الممسوحة ضوئيًا و Google n-grams.

لمقارنة شخصيات معاصرة إلى حد ما مثل بريتني سبيرز بالفيلسوف اليوناني القديم أرسطو ، قمنا بتعديل حقيقة أن نجوم اليوم سوف تتلاشى من الذاكرة الحية على مدى الأجيال العديدة القادمة. بديهيًا ، من الواضح أن مشاركة بريتني سبيرز للعقل ستنخفض بشكل كبير على مدار المائة عام القادمة ، حيث يتم استبدال الأشخاص الذين نشأوا وهم يسمعونها بأجيال جديدة. لكن سمعة أرسطو ستكون أكثر استقرارًا لأن هذا التحول حدث منذ فترة طويلة. السمعة التي يتمتع بها الآن من المفترض أن تستمر. من خلال تحليل الآثار المتبقية في ملايين الكتب الممسوحة ضوئيًا ، يمكننا قياس سرعة حدوث هذا الانحلال وتصحيحه.

لا نتوقع أن تتفق مع كل شخص يتم اختياره لأفضل 100 شخص ، أو بالضبط حيث يتم وضعهم. لكننا على ثقة من أنك ستوافق على أن معظم الاختيارات معقولة: ربعهم من الفلاسفة أو الشخصيات الدينية الكبرى ، بالإضافة إلى ثمانية علماء / مخترعين ، وثلاثة عشر عملاقًا في الأدب والموسيقى ، وثلاثة من أعظم الفنانين في كل العصور. لقد تحققنا من صحة نتائجنا من خلال مقارنتها بعدة معايير: التصنيفات المنشورة من قبل المؤرخين ، واستطلاعات الرأي العامة ، وحتى في التنبؤ بأسعار التوقيعات ، واللوحات ، وبطاقات البيسبول. منذ أن قمنا بتحليل ويكيبيديا الإنجليزية ، قمنا بقياس اهتمامات وأحكام المجتمع الغربي الناطق باللغة الإنجليزية بشكل أساسي. لا تتضمن خوارزمياتنا أيضًا العديد من النساء في القمة: الملكة إليزابيث الأولى (1533-1603) [في المرتبة 13] هي المرأة الأعلى تصنيفًا في التاريخ وفقًا لتحليلنا. هذا يرجع جزئيًا على الأقل إلى نقص تمثيل المرأة في ويكيبيديا.

كل عام منذ عام 1927 ، زمن اختارت مجلة Magazine شخصية رسمية لهذا العام ، تقديراً للفرد "الذي فعل أكثر من غيره للتأثير على أحداث العام". توفر تصنيفاتنا طريقة لمعرفة مدى نجاح هذه الاختيارات بمرور الوقت. أثبت أدولف هتلر [7] أنه الشخصية الأكثر أهمية لهذا العام على الإطلاق. كان ألبرت أينشتاين [19] أهم فرد حديث لم يتم اختياره أبدًا للتكريم السنوي زمن أطلق عليه اسم شخصية القرن في عام 1999.إلفيس بريسلي [69] هو أعلى شخصية تم رفضها تمامًا: لم يتم تكريم أي كاتب أو فنان على الإطلاق.

أثبت هارلو كيرتس (224326) أن شخصية العام الأقل أهمية هي رئيس شركة جنرال موتورز لمدة خمس سنوات خلال الخمسينيات من القرن الماضي والذي زاد الإنفاق الرأسمالي في وقت الركود ، مما ساعد على تحفيز انتعاش الاقتصاد الأمريكي. تشمل الاختيارات الغامضة الأخرى هيو صموئيل & # 8220Iron Pants & # 8221 Johnson [32927] ، الذي عينه فرانكلين روزفلت لرئاسة إدارة الانتعاش الوطنية في فترة الكساد ، وأطلق النار بعد أقل من عام. كان جون سيريكا [47053] قاضي المحكمة الجزئية الذي أمر الرئيس نيكسون بتسليم التسجيلات الشريطية في فضيحة ووترغيت. يعود الفضل إلى ديفيد هو [66267] في تطوير العلاج المركب الذي قدم أول علاج فعال للإيدز. يمكن القول إن مساهماته في صحة الإنسان تستحق مرتبة أهمية أفضل مما أعطته خوارزمياتنا هنا.


في حالة حرب مع الولايات المتحدة

أصبحت المواجهات مع المستوطنين البيض أكثر انتظامًا بحلول نهاية القرن. أراد المستوطنون استعادة الأراضي الهندية واستعادة عبيدهم السابقين.

في عام 1817 ، تصاعدت هذه الصراعات إلى الحرب الأولى من ثلاث حروب ضد الولايات المتحدة. غزا الرئيس الأمريكي المستقبلي أندرو جاكسون فلوريدا الإسبانية آنذاك ، وهاجم عدة مواقع رئيسية ، ودفع السيمينول جنوبًا إلى فلوريدا.

بعد إقرار قانون الإزالة الهندي في عام 1830 ، حاولت الحكومة الأمريكية نقل السيمينول إلى أوكلاهوما ، مما تسبب في حرب أخرى - حرب السيمينول الثانية.

بعد هزيمة الولايات المتحدة في المعارك المبكرة في حرب السيمينول الثانية ، ألقت الولايات المتحدة القبض على زعيم سيمينول أوسيولا في 20 أكتوبر 1837 ، عندما قالت القوات الأمريكية إنها تريد هدنة للتحدث عن السلام.

بحلول 8 مايو 1858 ، عندما أعلنت الولايات المتحدة نهاية الصراعات في الحرب الثالثة مع السيمينول ، تم نقل أكثر من 3000 منهم غرب نهر المسيسيبي. ترك هذا ما يقرب من 200 إلى 300 سيمينول متبقية في فلوريدا ، مخبأة في المستنقعات.

خلال العقدين التاليين ، شوهد القليل من فلوريدا سيمينول. على الأقل ليس حتى افتتاح المراكز التجارية في أواخر القرن التاسع عشر في فورت لودرديل وتشوكولوسكي وأماكن أخرى ، وذلك عندما بدأت بعض السيمينول في الخروج للتداول.


Heinkel He 162 Volksjäger

ألمانيا النازية (1944)
طائرة مقاتلة - 116

مقاتلة Volksjäger الملونة بواسطة مايكل جوكان

بدأت القوات الجوية الأمريكية والبريطانية والسوفيتية مجتمعة بالسيطرة على سماء أوروبا في الجزء الأخير من الحرب. كان الألمان يائسين لإيجاد طريقة لمحاربة قاذفات الحلفاء المشتركة التي كانت تدمر ببطء الصناعة الألمانية التي كانت ضرورية لاستمرار الحرب. يُعتقد أن المقاتلة النفاثة الرخيصة وسهلة البناء هي الحل لغارات الحلفاء. من هذه التطلعات ولد مشروع Volksjäger & # 8220 The People & # 8217s Fighter & # 8221.

ظهور مفهوم Volksjäger

كان الرجال المسؤولون عن إنشاء فكرة ومفهوم Volksjäger هم المهندسين المدنيين Hauptdienstleiter Dipl-Ing Karlo Otto Saur ، الذي كان أيضًا عضوًا في الحزب النازي ، و Generaloberst Alfred Keller.

سارع أوتو سور إلى إدراك أنه بحلول عام 1944 ، كانت Luftwaffe ظل لمجدها السابق. كان هذا واضحًا للغاية بالنسبة للقوة المقاتلة ، التي كانت تخوض صراعًا يائسًا مع عدو أكثر عددًا وأفضل تجهيزًا. كان استنتاج أوتو ساور أن المقاتلة النفاثة الرخيصة وسهلة الصنع يمكن أن تقلب ميزان القوى لصالح ألمانيا مرة أخرى. كان سريعًا في تقديم فكرته إلى Hermann Göring ، Reichsluftfahrtminister ، وزير الطيران في الرايخ ، الذي دعمها على الفور.

كما دعم الجنرال أوبيرست ألفريد كيلر ، الذي كان مسؤولاً عن اتحاد الطيران والتدريب والرياضة (Nationalsozialistisches Fliegerkorps & # 8211 NSFK) فكرة Volksjäger. شاركت منظمة NSFK أيضًا في تقديم العديد من الدورات التدريبية ، The Flying Hitler Youth (Flieger Hitlerjugend) حول كيفية بناء نموذج للطائرات والتدريب على الطيران الشراعي لتلاميذ المدارس. دعماً لاقتراح أوتو ساور ، جاء ألفريد كيلر باقتراحه الخاص لاستخدام هؤلاء الأولاد الصغار ، الذين تتراوح أعمارهم بين 15 إلى 17 عامًا ، كطيارين للكمية المنتجة من فولكسجاغر. في رأي كيلر ، كل ما كان مطلوبًا هو بعض التدريب القصير على الطائرات الشراعية والذي سيتم استكماله بمزيد من التدريب على Volksjäger.

عارض الكثيرون في قيادة Luftwaffe هذا المشروع وفكرة استخدام الأولاد الصغار كطيارين مقاتلين ضد قوات الحلفاء العديدة والمجهزة جيدًا والمدربة. كان المدافع الأكبر ضد هذا المشروع هو Generalleutnant Adolf Galland ، بدعم من Willy Messerschmitt ، كبير المصممين لشركة Messerschmitt الشهيرة ، و Kurt Tank ، المصمم الأكثر شهرة في Focke-Wulf. كان السبب الأهم وراء هذه المعارضة هو حقيقة أن ألمانيا ، مع نهاية الحرب ، كانت تفتقر إلى الوقود والمواد والطيارين والقدرة الإنتاجية والعديد من العناصر الأخرى. وجادلوا بأنه يجب توجيه جميع الموارد المتاحة لتطوير وإنتاج المقاتلة النفاثة Me 262 الموجودة بالفعل.

في السنوات التي سبقت انهيار Luftwaffe ، لم يكن مثل هذا المفهوم على الأرجح قد حصل على أي دعم من مسؤولي Luftwaffe. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، كان الألمان في حاجة ماسة إلى سلاح عجيب لقلب المد. نظرًا لأن هيرمان جورينج لم يعد يتمتع بنعم هتلر الطيبة ، فقد كان يائسًا لإيجاد طريقة لإرضاء هتلر. أفضل طريقة للقيام بذلك هي إيجاد حل معجزة بطريقة ما لإنقاذ وفتوافا ، ووقف قصف الحلفاء المتواصل لألمانيا ، وتقديم الدعم الذي تمس الحاجة إليه لفيرماخت المحاصر. من خلال هذه العدسة النفسية ، بدت مقترحات أوتو ساور وألفريد كيلر حلاً مثاليًا. على الرغم من المعارضة الكبيرة ، استمر هيرمان جورينج في الإصرار على أن تطوير Volksjäger يجب أن يبدأ في أقرب وقت ممكن. تم دعم Volksjäger لاحقًا من قبل Adolf Hitler و Albert Speer (وزير الأسلحة والإنتاج الحربي).

الخطوات الأولى

في البحث عن مقاتلة جديدة على ارتفاعات منخفضة ، تم تعيين Oberst Siegfried Knemeyer مسؤولاً عن المتطلبات الأولية لـ Volksjäger. كان مسؤولاً عن مكتب المعدات الفنية لتطوير الرحلات بوزارة الطيران (Reichsluftfahrtministerium، RLM). كان سيجفريد كنماير طيارًا عسكريًا ومهندسًا عسكريًا متمرسًا شارك في الرحلات التجريبية للعديد من تصميمات الطائرات التجريبية المختلفة. من عام 1943 فصاعدًا ، كان جزءًا من خزانة هيرمان جورينج حيث دعم بنشاط تطوير Me 262 الجديد.

في حين أن المقاتلة النفاثة Me 262 كانت متفوقة على طائرات الحلفاء التي تعمل بالمكبس ، إلا أنها كانت بعيدة عن الكمال. كانت المشكلة الأكثر أهمية في Me 262 هي الأداء الضعيف على ارتفاعات منخفضة ، حيث كان فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء. هذا هو المكان الذي كانت فيه مقاتلات الحلفاء وطائرات الدعم الوثيق نشطة للغاية وغالبًا ما هاجمت المطارات الألمانية وقطارات الإمداد والقوات البرية. أصبحت Me 109 و Fw 190 الموجودة بالفعل قديمة وغير كافية بحلول معايير أواخر عام 1944. من أجل مواجهة طائرات العدو بشكل فعال على ارتفاعات منخفضة ، كانت هناك حاجة إلى تصميم جديد وفقًا لسيغفريد كنماير ، الذي أشار (المصدر: روبرت ف. 162 وحدة فولكسجر):

“… أصبح من الضروري للغاية تطوير مقاتلة عالية السرعة ذات مقعد واحد بامتداد أداء جيد بما يكفي لتمكينه من الإقلاع عندما يتم رؤية طائرات العدو بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب قصف المطارات الكبيرة بمدارج طويلة ، كان على هؤلاء المقاتلين الجدد أن يكونوا قادرين على الإقلاع على مسافة قصيرة جدًا ، وبالتالي السماح باستخدام أراضي هبوط صغيرة. يجب أن يكون الإنتاج الضخم لمثل هذه الطائرة على نطاق يسمح للعدو بالاشتباك في أي وقت وخلال كامل مدة رحلته ... من خلال الحد من متطلبات التحمل والتسليح لهذه الطائرة الجديدة ، فإن المقاتلة النفاثة (Me 262) كانت ستفي بالمتطلبات. ومع ذلك ، كان لا بد من استبعاد هذه الطائرة لأنه لم يكن من الممكن إنتاج الأرقام التي كان من الممكن أن تكون مطلوبة لمكافحة هذه الهجمات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، وعلى وجه الخصوص ، لأن توفير وحدتي طاقة لكل هيكل طائرة كان يتجاوز قدرة صناعة… ". بناءً على ذلك ، قدم Siegfried Knemeyer قائمة بالمواصفات التي كان على المقاتل الجديد منخفض الارتفاع أن يتوافق معها:

  • يجب أن تكون هذه الطائرة قادرة على الإقلاع من مدارج يقل طولها عن 1970 قدمًا (600 متر).
  • يجب أن يتم تشغيله بواسطة محرك نفاث واحد ، من أجل خفض التكاليف.
  • نظرًا لعدم إمكانية إنتاج محرك Jumo 004 بأعداد كافية ، كانت هناك حاجة إلى محرك آخر. تمت التوصية بسيارة BMW 003 الجديدة.
  • يجب ألا تقل السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر عن 465 ميلاً في الساعة (750 كم / ساعة).
  • يجب أن تكون عملية الإنتاج بسيطة قدر الإمكان دون الإخلال بإنتاج Me 262 و Ar 234.
  • يجب أن تكون مادة البناء الرئيسية من الخشب. يجب تضمين عدد أكبر من مصنعي الأثاث والنجارين في الإنتاج لأنهم يتمتعون بالمهارة والخبرة في العمل مع الأخشاب التي ستكون مطلوبة.

بناءً على هذه المتطلبات ، قدمت RLM طلبًا أوليًا لمقاتلة فولكسجاجر النفاثة منخفضة الارتفاع الجديدة في يوليو 1944. كان أول نموذج بالحجم الطبيعي جاهزًا بحلول الأول من أكتوبر عام 1944 ، وكان يجب أن يكون النموذج الأولي التشغيلي الكامل جاهزًا بحلول أوائل ديسمبر العام نفسه. كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج الرئيسي في أوائل عام 1945.

سباق فولكسجاغر

أول نموذج أولي ، V1 ، تم بناؤه في أواخر عام 1944. [worldwarphotos.net] لبعض الوقت ، بدا أن Volksjäger ستظل مجرد اقتراح ورقي ، حيث تم إحراز تقدم ضئيل حتى سبتمبر 1944. في السابع من سبتمبر ، ظهرت رسالة مطبوعة عن بُعد ذات أولوية عالية وصل إلى شركة Heinkel. أرسل هذه الرسالة ديبلنج كارل فرايدج ، المدير العام لهينكل في الوزارة ، ولكن أيضًا رئيس اللجنة الرئيسية لبناء الطائرات وأحد معارف أوتو ساور. تم توجيه الرسالة ذات الأولوية القصوى إلى البروفيسور إرنست هينكل وفريق المهندسين الرئيسيين. احتوت هذه الرسالة غير المشروعة على معلومات بما في ذلك متطلبات مناقصة RLM التي لم يتم نشرها بعد لمقاتلة Volksjäger النفاثة الجديدة.

نظرًا لأنه كان من المقرر أن تصدر RLM طلب المناقصة الرسمي في غضون أيام قليلة فقط ، تحرك إرنست هينكل وفريقه بسرعة لاستخدام ميزة الوقت الضئيلة التي كانت لديهم على المنافسين المحتملين الآخرين. كان أول شيء فعله Ernst Heinkel هو إعطاء التعليمات لإعادة استخدام المشروع الورقي P 1073 الذي كان مخصصًا لطلب RLM اعتبارًا من يوليو. كان P 1073 ، وفقًا للخطط الأصلية ، مدعومًا بمحركين من طراز HeS 011 أو Jumo 004C. كان من المقرر تركيب أحد المحركات أعلى جسم الطائرة خلف قمرة القيادة والآخر أدناه ، أسفل قمرة القيادة مباشرة. قدرت السرعة القصوى باستخدام محركات HeS 011 بحوالي 630 ميل في الساعة (1010 كم / ساعة) عند 19700 قدم (6000 م). تم تحريك جناح P 1073 للخلف بزاوية 35 درجة مع طائرة خلفية خلفية على شكل حرف "V". سيشمل التسلح مدفعين MK 108 مقاس 1.18 بوصة (30 ملم) ومدفعين MG 151/20 0.78 بوصة (20 ملم).

في وقت لاحق ، نظرًا للمواصفات الجديدة لفولكسجيجر ، تم تعديل P 1073 ليتم تشغيله بواسطة محرك BMW 003 واحد. تغييرات أخرى ، مثل زيادة الأبعاد ، وتصميم جديد للجناح المستقيم وإضافة زعانف خلفية مزدوجة جديدة. تم تغيير الاسم إلى P 1073-15. تم إجراء المزيد من التعديلات في مصنع Rostock-Marienehe. تضمنت هذه العناصر تصميمًا عاليًا للجناح غير قابل للكسر ، والمحرك المركب فوق جسم الطائرة ، وتسلح مدفعين فقط MG 151/20 0.78 بوصة (20 مم) ، والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، ووزنه حوالي 2.5 طن. كانت السرعة القصوى على مستوى الأرض 500 ميل في الساعة (810 كم / ساعة). كان من الممكن زيادة التسلح الهجومي بالقنابل ومدافع 1.18 بوصة / 30 ملم. تم تغيير الاسم مرة أخرى إلى P 1073-18.

بحلول التاسع (أو الثامن ، اعتمادًا على المصدر) سبتمبر 1944 ، تلقت شركات تصنيع الطائرات الألمانية الأخرى متطلبات RLM لمشروع Volksjäger الجديد. وفقًا لهؤلاء ، كان على مقاتلة Volksjäger أن تكون قادرة على الإقلاع في أقل من 1640 قدمًا (500 متر). يجب أن يتم تشغيلها بواسطة محرك نفاث BMW 003 ويجب ألا يتجاوز الوزن الإجمالي 4410 رطلاً (2000 كجم). يجب ألا تقل السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر عن 460 ميلاً في الساعة (750 كم / ساعة). يجب أن تكون القدرة على التحمل عند الدفع الكامل 30 دقيقة على الأقل. يجب أن يتكون التسلح الرئيسي إما من مدفعين MK 108 (مع 80 إلى 100 طلقة لكل بندقية) أو مدفعين MG 151/20 (مع 200-250 طلقة لكل بندقية).

ستكون مادة البناء الرئيسية من الخشب بكمية أقل من الفولاذ المستخدم. كان من المقرر توفير الحماية للطيار وخزانات الوقود والذخيرة الرئيسية للبندقية. ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم إيلاء اهتمام كبير لمسافة الإقلاع القصيرة ، فقد سُمح للمصنعين بتقليل حمولة الدروع والذخيرة إذا لزم الأمر. كانت المقترحات الأولى من جميع مصنعي الطائرات المهتمين جاهزة في غضون أيام قليلة فقط ، حيث تم تحديد موعد نهائي غير واقعي بشكل صارم ليوم 14 (أو 20 اعتمادًا على المصدر) في سبتمبر.

على الرغم من التخطيط لوضعها في الإنتاج الضخم ، إلا أنه تم بناء عدد محدود فقط من إصدار A-1. [worldwarphotos.net] إلى جانب شركة Heinkel ، التي كانت على دراية "بشكل غير رسمي" بتفاصيل هذه المناقصة قبل نشرها ببضعة أيام ، شارك مصنعو طائرات آخرون وقدموا عروضهم الخاصة. وكان من بين المنافسين أرادو (إي 580) وبلوم أوند فوس (بي 211.02) ويونكرز (تم تمييزهم إما بـ EF 123 أو EF 124) وفوك وولف. قدم Focke-Wulf بالفعل مقترحين مختلفين (Volksflitzer و Volksflugzeug). البعض الآخر ، مثل Fieseler و Siebel ، يفتقر إلى القوى العاملة والقدرة الإنتاجية للمشاركة بنجاح في هذه المناقصة. لم يشارك Messerschmitt في هذه المسابقة حيث كان Willy Messerschmitt ضد مفهوم Volksjäger منذ البداية. لقد كان معارضًا كبيرًا لهذا المشروع ، بحجة أن زيادة معدل إنتاج Me 262 يجب أن يكون لها أولوية أكبر وأن Volksjäger كانت مضيعة للوقت والمواد التي كانت ألمانيا تفتقر إليها بشدة.

بحلول نهاية فترة المسابقة ، تم تقديم جميع المقترحات إلى RLM. بعد يومين ، عُقد مؤتمر في برلين مع ممثلي جميع الشركات الخمس ، جنبًا إلى جنب مع مسؤولين من Luftwaffe و RLM. تم رفض مشاريع Arado و Focke-Wulf و Junkers على الفور. حتى اقتراح Heinkel الأصلي اقترب من الرفض ، حيث سيكون من الصعب بناؤه. تم الحكم على أن أفضل اقتراح كان مشروع Blohm und Voss P 221-02 ، حيث كان (على الأقل على الورق) أسهل في بناء واستخدام كمية أقل من دورالومين. في هذه المرحلة ، كان ممثلو شركة Heinkel يحاولون الفوز بالمنافسة بالقول إنه بسبب إلغاء برنامج He 177 و He 219 ، سيكون لديهم قدرة إنتاجية كافية لتصنيع Volksjäger بأعداد كبيرة. واقترحوا أيضًا جعل التصميم بأكمله أبسط بكثير للإنتاج الضخم.

في الأيام التالية ، كان هناك العديد من المناقشات الصعبة والمرهقة حول مشروعي Heinkel و Blohm und Voss. كان هناك جدل حاد بين Heinkel Dipl-Ing. Francke و RLM Generaldirektor Frydag التي دعمت مشروع Blohm und Voss. تسببت هذه المناقشات في بعض التأخير في اتخاذ القرار النهائي لتنفيذ مشروع Volksjäger. في الوقت نفسه ، في مصنع Heinkel في Schwechat بالقرب من فيينا (EHAG - Ernst Heinkel AG) ، بدأ العمل على الحسابات والرسومات استعدادًا لإنتاج النماذج الأولى من Volksjäger ، والتي تحمل علامة He 500.

جرت المناقشة النهائية المتعلقة بالمسابقة في مقر إقامة هتلر في راستنبرغ بشرق بروسيا. دعم Hermann Göring بحماس وفعالية He 500 دون حتى التفكير في مشروع Blohm und Voss P 221-02. كما حصل على دعم أدولف هتلر وألبرت سبير. وهكذا ، في النهاية ، تم اختيار مشروع Heinkel. استند هذا القرار أيضًا إلى الخبرة التي تراكمت لدى Heinkel مع بناء وتطوير تكنولوجيا الطائرات (مع He 178 و He 280) ولكن أيضًا بسبب اللوبي الكبير الذي كانت تمتلكه هذه الشركة.

على الرغم من فوز تصميم Heinkel & # 8217s ، كانت هناك طلبات لبعض التعديلات. لتسهيل الإنتاج والبناء ، كان لابد من تبسيط تصميم الذيل وجسم الطائرة ومعدات الهبوط. كما كان مخططًا في الأصل ، كان أول نموذج بالحجم الطبيعي جاهزًا بحلول الأول من أكتوبر عام 1944 وكان من المقرر بناء النموذج الأولي الأول بحلول العاشر من ديسمبر من نفس العام. كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج الرئيسي في يناير 1945 بـ 1000 طائرة شهريًا ، والتي ستزداد إلى 2000 طائرة شهريًا. كانت هذه التواريخ والأرقام ، مع الأخذ في الاعتبار الوضع الاقتصادي والعسكري في ألمانيا ، غير واقعية ولم تتحقق أبدًا بشكل مفهوم.

وفقًا لإرنست هاينكل ، كان من المفترض أن يكون التعيين النهائي لـ Volksjäger الجديدة هو He 500. ومع ذلك ، قام مسؤولو RLM ، على أمل إخفاء هدفها الأصلي بطريقة ما من استخبارات الحلفاء ، بإعطائها التصنيف "8-162". في بعض المصادر ، يطلق عليه أيضًا "السمندر". كان هذا في الواقع اسمًا رمزيًا تم إعطاؤه لشركات إنتاج المكونات الخشبية. يُطلق على جهاز He 162 أحيانًا اسم "سباتز(Sparrow) ، ولكن هذا الاسم ، وفقًا لبعض المصادر ، مرتبط بالنموذج الأولي للطائرة الشراعية التدريبية He 162S.

بناء النماذج الأولية

تم تسليم العمل على التصميم النهائي للمهندسين Siegfried Günter و Karl Schwärzler. كان طاقم تصميم كبير من حوالي 370 رجلاً تحت تصرفهم. تم تنفيذ أعمال التصميم في ورشة عمل Heinkel (في قاعدة Schwechat الجوية) بالقرب من فيينا. بحلول 15 أكتوبر ، كانت الرسومات الأولى وأدوات الإنتاج جاهزة.

كان مصنع Heinkel (في فيينا) مسؤولاً عن بدء الإنتاج التسلسلي لـ He 162. على أمل تسريع الإنتاج ، تم تضمين مصانع أخرى إلى جانب العديد من الشركات الأصغر. كل من هؤلاء كان ليكون مسؤولاً عن إنتاج أجزاء ومكونات معينة من He 162. عندما تم بناء جميع الأجزاء الضرورية لبناء النموذج الأولي الأول ، كان من المقرر نقلها إلى فيينا للتجميع النهائي. بسبب نقص القدرة على النقل وعدم كفاية جودة الأجزاء الخشبية (خاصة الأجنحة) ، كان هناك بعض التأخير.

منظر جانبي لـ He 162. تمت إزالة الباب الخشبي لحجرة المدفع. [warbirdsresourcegroup.org] على الرغم من سهولة التعامل مع الخشب ، كانت هناك مشكلات كبيرة تتعلق بجودة الأجزاء التي تم تسليمها. كانت بعض المشاكل التي تمت مواجهتها هي أن إجراءات الإنتاج لم يتم تنفيذها في كثير من الأحيان وفقًا للوائح ، وكان الغراء المستخدم رديء الجودة ، وأحيانًا لا تتلاءم الأجزاء معًا. كانت هناك حالات تم فيها إعادة أعداد كبيرة من الأجزاء الخشبية إلى الموردين لمجرد أنه لا يمكن استخدامها. كانت هناك أيضًا مشكلات في محرك النموذج الأولي حيث تعرض للتلف أثناء النقل وكان لا بد من إصلاحه. وصلت جميع الأجزاء الضرورية بحلول 24 نوفمبر ويمكن أن يبدأ تجميع أول نموذج أولي من طراز He 162.

كان النموذج الأولي لـ He 162 V1 (الرقم التسلسلي Wk-Nr 200001) جاهزًا للاختبار بحلول الأول من ديسمبر عام 1944. وكانت السلسلة الأولى من النماذج الأولية "V" (فيرسوشماستر) تعيين. لاحقًا ، بدءًا من V3 و V4 ، تم تغيير التعيين إلى "M" (نموذج التجمع & # 8211). إذا أخذنا في الاعتبار أنه ، من الرسم الأول إلى أول نموذج أولي تشغيلي ، لم يمر أكثر من شهرين ، فقد كان هذا إنجازًا رائعًا. كان من المقرر اختبار النموذج الأولي V1 في Heidfeld ، ولكن نظرًا لبعض مشكلات الاستقرار في الهيكل السفلي ، تم إجراء تجارب محدودة فقط على الأرض.

تمت معالجة هذه المشكلات بحلول السادس من ديسمبر ، عندما قامت الطائرة He 162 بأول رحلة تجريبية لها بقيادة طيار الاختبار الرئيسي لشركة Heinkel ، Flugkapitän Dipl-ing Gotthold Peter. استغرقت الرحلة حوالي 20 دقيقة بسرعة 186 ميل في الساعة (300 كم / ساعة). خلال هذه الرحلة ، ربما بسبب رداءة الإنتاج ، انكسر أحد أبواب معدات الهبوط الثلاثة واضطر الطيار إلى الهبوط. إلى جانب ذلك ، تم اعتبار الرحلة بأكملها ناجحة ، ولم تكن هناك مشاكل أخرى وكان أداء المحرك ممتازًا.

في الوقت نفسه ، كانت هناك ثلاثة نماذج أولية أخرى (V2 و M3 و M4) قيد الإنشاء لاستخدامها في الاختبارات المستقبلية.تم نقل النموذج الأولي الثاني إلى Heidfeld (وصل 7 ديسمبر). أثناء إنتاج السلسلة الأولى من النماذج ، لوحظت مشكلة في بناء الجناح. كانت القضية الرئيسية هي استخدام غراء رديء الجودة ، ولكن في ذلك الوقت تم تجاهل هذه المشكلة إلى حد كبير.

اللحظة التي فقد فيها نموذج أولي V1 ، عندما فشل الجنيح الأيمن. لسوء الحظ ، لم ينج الطيار. [worldwarphotos.info] في 10 ديسمبر ، تم إجراء رحلة أخرى للمسؤولين العسكريين في Luftwaffe في Schwechat. كما في الرحلات السابقة ، كان الطيار هو جوتولد بيتر. على أمل إثارة إعجاب الحشد المتجمع ، قام الطيار بتمرير منخفض (على ارتفاع 330 قدمًا / 100 متر) بسرعة 456 ميل في الساعة (735 كم / ساعة). كانت هذه الرحلة تسير على ما يرام حتى اللحظة التي تمزق فيها جزء من الجناح والجنيح ، مما تسبب في فقد الطيار السيطرة والتحطم على الأرض. على الرغم من وجود مقعد طرد على متن الطائرة ، فشل بيتر في تنشيطه (ربما بسبب قوة G العالية) وقُتل في هذا الحادث.

تم التقاط الرحلة بأكملها بكاميرا فيلم من قبل أحد ضباط Luftwaffe. تم فحص الفيلم والحطام بدقة من قبل مهندسي شركة Heinkel الذين لاحظوا على الفور بعض الأشياء التي تم ربط أجزاء الجناح باستخدام غراء منخفض الجودة ، وأدى ضعف الديناميكا الهوائية لتصميم الجناح وعدم استقرار النموذج الأولي للمحور الجانبي إلى تمزق أجزاء الجناح. نتيجة لهذا الحادث ، تم تعزيز تصميم الجناح وتم تقييد السرعة القصوى للطيران بـ 310 ميل في الساعة (500 كم / ساعة) فقط. كما تم زيادة حجم المثبت الأفقي ، وتقليل حجم خزانات الوقود الرئيسية ، وتعزيز اتصال الأجنحة بجسم الطائرة الرئيسي. لم يكن لهذا الحادث أي أثر سلبي على التطوير المستمر لهذا المشروع الذي استمر دون انقطاع.

بعد هذا الحادث ، كان الطيارون الآخرون مترددين في الطيران على He 162. ونتيجة لذلك ، اضطر Ernst Heinkel إلى تقديم مبلغ 80000 Reichsmarks لأي طيار كان على استعداد لاختبار طيران He 162. وكان الطيار الذي وافق على الطيران هو دبلوما- Ing. Carl Francke ، الذي كان المدير الفني لشركة EHAG. قام بأول رحلة تجريبية مع V2 (الرقم التسلسلي Wk-Nr 200002) في 22 ديسمبر 1944. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قام الطيار الثاني ، Fliegerstabsingineur Paul Bader ، بإجراء المزيد من الرحلات التجريبية. تم إجراء تجارب الطيران مع النموذج الأولي الثاني دون مشاكل كبيرة. تم استخدام النموذج الأولي V2 لاختبار تصميمات أجنحة مختلفة ومنشآت أسلحة مختلفة (مدفعان 1.18 بوصة / 30 ملم Mk 108). بعد ذلك ، سيتم استخدام V2 في الغالب للفحوصات الأرضية والتحويلات واختبار المعدات ومحاولات تبسيط التصميم العام من أجل تسهيل الإنتاج.

كان النموذج الأولي الثالث جاهزًا بحلول 20 ديسمبر ، عندما اختبره بول بدر في هايدفيلد. بينما استمرت الرحلة دون مشاكل كثيرة ، لاحظ الطيار ضعف الرؤية الأمامية للأرض والاهتزازات أثناء الإقلاع والهبوط. من أجل تحسين تصميم جناح He 162 ، تم الاتصال بالدكتور ألكسندر ليبيش (الذي عمل على Me 163) وإدراجه في المشروع. كان اقتراحه لتحسين استقرار He 162 هو ملاءمة "أورين" الصغيرة (آذان) لأطراف الجناح. نظرًا لأن هذه تم تنفيذها لاحقًا على جميع منتجات He 162 ، فقد كانت تُعرف عمومًا باسم "آذان Lippisch".

كانت النماذج الأولية M3 و M4 أول مقاتلين تم تجهيزهم بأطراف الجناح هذه. وقد عزز هذان النموذجان هيكل الجناح وأعيدا تصميمه بغطاء من الخشب الرقائقي السميك ، وأيضًا لتغيير مركز الجاذبية ، وأضيف وزنًا إضافيًا إلى مقدمة الطائرة. أدت هذه التعديلات إلى تحسين أداء واستقرار He 162 بشكل عام. تم اختبار النموذج الأولي المحسن M3 في أواخر فبراير 1945 عندما تمكن من الوصول إلى سرعة مذهلة تبلغ 546 ميلاً في الساعة (880 كم / ساعة). كان النموذج الأولي M4 جاهزًا بحلول نهاية عام 1944 ، ولكن نظرًا لبعض مشاكل المحرك ، لم تكن الرحلة الأولى ممكنة إلا في بداية عام 1945. تم إجراء اختبارات الطيران الأولى بواسطة Dipl-Ing Schuck في 16 يناير 1945. باسم M3 وأثبت تصميم الجناح وشكله M4 أنهما مرضيان ، فقد تم اختيارهما لاستخدامهما في الإنتاج القادم لأول متغير عملياتي قتالي He 162A.

تم بناء النموذج الأولي M5 ولكن لم يتم استخدامه من الناحية التشغيلية ولم يطير على الإطلاق. النموذج الأولي M6 ، الذي كان من المفترض استخدامه كقاعدة لنموذج الإنتاج He 162A-1 ، قام بأول رحلة تجريبية له في 23 يناير 1945. تم استخدام M7 (قاعدة He 162A-2) لاختبارات الاهتزاز و تجربة مظلة الكبح. كان M8 هو الأول الذي تم تجهيزه بمدفعين MG 151/20 (120 طلقة من الذخيرة لكل بندقية). تم تصميم M9 و M10 كنسختين من طائرات التدريب ولكن لم يتم بناء أي منهما. تم تشغيل M11 و M12 بواسطة محرك Jumo 004D Orkan turbojet الأقوى بكثير. كان من المقرر أن تستخدم هذه كقاعدة لـ He 162A-8. لم يتم تخصيص لقب M13 لأي نموذج أولي بسبب الاعتقاد بأن هذا الرقم كان سيئ الحظ. لم يتم بناء نماذج النماذج الأولية من M14 إلى M17 أبدًا. تم تشغيل M18 و M19 بواسطة محرك نفاث BMW 003E-1 الجديد الذي كان مخصصًا لاستخدامه في طراز الإنتاج He 162A-2. تم استخدام M20 لاختبار تصميمات مختلفة وأبسط للهيكل السفلي. تم استخدام M21 و M22 لاختبار السلاح الرئيسي. تم استخدام M23 و M24 لتركيب مرشحات جذر الجناح الجديدة وللتعامل مع اختبارات الطيران.

تم اختبار هذه النماذج الأولية على نطاق واسع وفحصها بالتفصيل من 22 يناير إلى 12 فبراير. في هذه الفترة ، تم إجراء أكثر من 200 رحلة تجريبية. لم تكن جميع الرحلات التجريبية ناجحة وبدون حوادث. في 24 فبراير ، تضررت M20 أثناء الهبوط بسبب عطل في الهيكل السفلي. في اليوم التالي ، أثناء اختبار M3 ، كان هناك عطل أدى إلى فقدان الطيار السيطرة على الطائرة. تمكن من الخروج لكن مظلته لم تمتد بالكامل ، مما أدى إلى وفاته. في بداية شهر مايو ، فقد نموذج أولي آخر في حادث. في المجموع ، تم بناء أكثر من 30 نموذجًا أوليًا. من المثير للاهتمام أنه حتى قبل اكتمال اختبار النماذج الأولية ، كانت الاستعدادات لإنتاج He 162 جارية بالفعل.

هو 162 A-1 و A-2

على الرغم من الخطط الأصلية التي تتطلب بدء الإنتاج في أوائل عام 1945 ، إلا أن هذا لم يتحقق أبدًا. بسبب الفوضى في ألمانيا في ذلك الوقت ، كان هناك العديد من التأخير مع وصول الأجزاء الضرورية. كان هناك نقص في عجلات الأنف ، والدفات ، والمعدات الداخلية ، وأجزاء الأسلحة ، والغراء رديء الجودة وغيرها الكثير. على سبيل المثال ، في روستوك ، كان هناك أكثر من 139 جسمًا جزئيًا للطائرة لا يمكن إكمالها بسبب نقص الأجزاء. كانت هناك أيضًا مشكلة تتعلق بالعدد الكبير من الأجنحة والذيل التي كانت معيبة وغير صالحة للاستعمال. كما أثر النقص العام في الوقود ومركبات النقل والكهرباء وغارات الحلفاء بالقصف واستخدام السخرة تأثيراً سلبياً على الإنتاج الكلي. تم بناء حوالي عشرة ما قبل السلسلة He 162A-0 (بأرقام نماذج أولية مختلفة) وتمركزت في Schwechat لاستخدامها لمزيد من الاختبارات اللازمة للتخلص من المزيد من المشاكل.

اختبرت رحلة السوفييت بعض الأمثلة التي تم التقاطها من He 162 ، لكن أدائهم العام أثبت أنه ضعيف. [airpages.ru] تأخر إنتاج السلسلة الأولى من الطائرات التشغيلية ولم يبدأ إلا في نهاية مارس 1945. تم تمييز سلسلة الإنتاج الأولى He 162 A-1 و A-2. هناك القليل من الاختلافات المرئية بين هذين النموذجين. كان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو التسلح. تم تجهيز A-1 بمدفعين 1.18 بوصة (30 ملم) و A-2 بمدفعين 0.78 بوصة (20 ملم). نظرًا لتوقف إنتاج 1.18 بوصة (30 ملم) من المدافع بسبب قصف الحلفاء واستيلاء السوفييت على مصانع الإنتاج ، تم تخصيص المدافع القليلة المتبقية لـ Me 262. تم إيقاف إنتاج A-1 وتم إيقاف إنتاجه بدقة. عدد الطائرات المصنعة غير معروف. بسبب نقص 1.18 بوصة (30 ملم) من المدافع ، اضطر مصنعو He 162 إلى استخدام أسلحة من عيار 0.78 بوصة (20 ملم) أخف وأضعف.

لم يتم استخدام عدد من الطائرات A-2 المنتجة بشكل متسلسل في تجارب القوات ، ولكن تم إرسالها بدلاً من ذلك إلى مراكز الاختبار لإجراء تعديلات واختبار في المستقبل. سيصل عدد صغير في النهاية إلى القوات الألمانية في أبريل. في حين أن إنتاج A-2 سيستمر حتى نهاية الحرب ، فإن العدد الإجمالي للطائرات المنتجة غير معروف.

تصميم He 162

إنه 162 منظر علوي [warbirdsresourcegroup.org] صُمم He 162 كمقاتلة نفاثة عالية الجناح مع جسم بسيط مع خطوط نظيفة ودراجة ثلاثية العجلات ومعدات هبوط متراجعة وتم بناؤها باستخدام بناء مختلط. تم بناء جسم الطائرة البسيط باستخدام سبيكة معدنية رخيصة وخفيفة (duralumin - مزيج من الألومنيوم والنحاس) مع أنف من الخشب الرقائقي وأجنحة خشبية (قطعة واحدة).

كان جسم الطائرة عبارة عن تصميم شبه أحادي مغطى بالدورالومين. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة على شكل بيضة وله خصائص ديناميكية هوائية جيدة. كان الأنف مصنوعًا من الخشب الرقائقي وتم تثبيته على جسم الطائرة باستخدام البراغي. كان الجزء العلوي الأوسط من جسم الطائرة مسطحًا والمحرك متصل به. تم استخدام الخشب أيضًا لأبواب الهيكل السفلي.

كانت الأجنحة مصنوعة من الخشب ومتصلة بجسم الطائرة المركزي باستخدام أربعة براغي. من أجل تسهيل الإنتاج ، تم تصنيع الأجنحة قطعة واحدة. تم بناء اللوحات والجنيحات باستخدام إطار خشبي مغطى بالخشب الرقائقي. تم التحكم في اللوحات باستخدام نظام هيدروليكي بينما تم التحكم في القضبان بسلك. للمساعدة في الثبات في نهاية الجناح ، تمت إضافة رأسي الجناح (واحد على كل جانب). كانت هذه بزاوية 55 درجة لأسفل ومصنوعة من دورالومين. كان الذيل الخلفي المكون من جزأين مصنوعًا من المعدن وكان متصلاً بالمخروط النهائي لجسم الطائرة. تم التحكم في الدفات الخلفية باستخدام الأسلاك والقضبان.

استخدم He 162 تصميمًا لمعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، مع وجود عجلة واحدة في المقدمة واثنتين أخريين في وسط جسم الطائرة. تم خفض ورفع معدات الهبوط هيدروليكيًا. أبعاد عجلة الأنف الأمامية 500 & # 215145 ملم ولم يتم توفير نظام فرامل لها. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن عجلة الأنف الأمامية ، عند التراجع ، وصلت جزئيًا إلى الجزء السفلي من قمرة القيادة الأمامية. تم توفير نافذة صغيرة للطيار حتى يتمكن من معرفة ما إذا كان يعمل بكامل طاقته. كانت عجلتا الهبوط المركزيتان أكبر حجمًا ، 600 & # 215200 ملم. تراجعت كل من عجلات الهبوط الأمامية والخلفية إلى الخلف. للمساعدة في عمليات الإنزال ، تم توفير مخمدات هيدروليكية تعمل بالهواء المضغوط.

صُنعت قمرة القيادة من زجاج شبكي من جزأين ، الزجاج الأمامي والمظلة الخلفية المفصلية التي تم تثبيتها في إطار الشريط الداخلي. من أجل جعل البناء بأكمله بسيطًا قدر الإمكان ، لم يتم الضغط على قمرة القيادة. من أجل تهوية أفضل على الجانب الأيسر ، تم تركيب نافذة تهوية صغيرة مستديرة. كانت قمرة القيادة التجريبية إلى حد ما تصميمًا ألمانيًا قياسيًا ولكنها أبسط بكثير. لقد زودت الطيار بإطلالة شاملة جيدة على المناطق المحيطة ، ولكن كانت هناك بعض الشكاوى من قبل بعض الطيارين لضعف الرؤية الأمامية للأرض.

كانت لوحة التحكم مصنوعة من الخشب ، ووضعت عليها الأدوات اللازمة. تم توفير عدد قليل فقط للطيار ، وشملت هذه المؤشرات مؤشر السرعة ، وأضواء اللوحة ، ومؤشر الانعطاف والبنك ، ومعدل الصعود ، والبوصلة المغناطيسية FK 38 ، ومؤشر درجة الحرارة ، وشاشة AFN-2 ، ومقياس ضغط الزيت والوقود ، ومقياس مستوى الوقود ، الكرونومتر وعدادات الذخيرة ومقياس سرعة المحرك. تم وضع ضوابط المقاتلة بشكل قياسي أمام الطيار. على الجانب الأيسر للطيار ، تم وضع صمام الوقود وأدوات التحكم في الرفرف والتحكم في معدات الهبوط ورافعة الخانق والتحكم في التشذيب. على الجانب الآخر ، تم وضع نظام الراديو (FuG 25A). كان مقعد الطيار ذو تصميم بسيط ولكنه مزود بنظام طرد هينكل بمظلة. كانت الطائرة He 162 واحدة من أولى الطائرات الألمانية التي تم تجهيزها بمقعد طرد كمعدات قياسية. تم فصل قمرة القيادة عن بقية الطائرة بواسطة لوحة معدنية مائلة. تم تركيب هذه اللوحة من أجل توفير بعض الحماية للطيار في حالة الطوارئ (مثل حريق خزان الوقود وما إلى ذلك). خلف هذه اللوحة كانت خزانات إمداد الأكسجين بسعة 3 لترات.

كان المحرك الذي تم اختياره لـ He 162 A-2 هو المحرك التوربيني BMW 003E-1/2 (في بعض المصادر ، تم استخدام الإصدار A). تم إصلاح المحرك في الكنة الموضوعة فوق جسم الطائرة المركزي. يتكون المحرك من ضاغط محوري من سبع مراحل ، وفوهة حقن ، وغرفة احتراق حلقي ، وتوربين محوري أحادي المرحلة مزود بشفرات من الصفائح المعدنية المقاومة للحرارة والتي يتم تبريدها بالهواء. تم التحكم في فوهة العادم بواسطة إبرة قابلة للتعديل يمكن نقلها ميكانيكيًا إلى أربعة أوضاع: الوضع أ للخمول ، س للبداية، F للطيران على ارتفاعات أقل من 26.200 قدم (8.000 م) و م للطيران على ارتفاعات أعلى من 26.200 قدم (8.000 م). يمكن أن يحقق المحرك التوربيني BMW 003E-1/2 أقصى قوة دفع تبلغ 1.800 رطل (800 كجم).

واحد هو 162 عُرض في لندن بعد الحرب. لا يزال عليها علامات ألمانية. [aviation-history.com] عند الطيران بسرعة 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) على 36.100 قدم (11.000 م) ، سينخفض ​​الحد الأقصى للدفع إلى 740 رطلاً / 340 كجم فقط. لبدء تشغيل المحرك ، تم استخدام محرك مكبس صغير من طراز Riedel (9.86 حصان). يمكن تشغيل هذا المحرك إما باستخدام محرك بادئ تشغيل كهربائي أو يدويًا بحلقة سحب. كان محرك He 162 يبلغ طوله 11 قدمًا (3.6 م) وقطره 2.3 قدمًا (69 سم) ووزنه 1.375 رطلاً (624 كجم). كانت دورة الحياة المقدرة للمحرك 50 ساعة فقط. عندما تم وضع المحرك فوق جسم الطائرة ، من أجل تجنب أي ضرر ناتج عن غازات العادم ، تم وضع لوحة فولاذية أسفل فوهة النفث. يعني موضع المحرك أيضًا أنه كان من الأسهل تركيبه وإصلاحه. كان من الأسهل أيضًا استبدالها بأخرى جديدة.

تم وضع خزان الوقود في منتصف جسم الطائرة. من أجل توفير الوزن وتسهيل الإنتاج ، تم استخدام خزان وقود مطاطي. تبلغ سعة خزان الوقود الرئيسي 695 لترًا ، كما يوجد خزانان أصغر حجمًا سعة 175 لترًا في الأجنحة. للإقلاع ، يمكن تركيب ما يصل إلى محركي صاروخين مساعدين أصغر من نوع Ri 502. سيكونون موجودين في الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة.

يتألف نظام الأسلحة الأصلي لـ He 162 من مدفعين MK 108 ، ولكن النسخة الأكثر تصنيعًا كانت مجهزة بمدافع MG 151/20 الأضعف. تم وضع المدفعين في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة. تم تخزين ذخيرة البندقية الرئيسية خلف الطيار ، مع 120 طلقة لكل بندقية. تم توفير ألواح خشبية للأبواب حتى تتمكن أطقم الدعم الأرضي من الوصول إلى البندقية والذخيرة. بالنسبة للبندقية ، تم استخدام طرازات Revi 16G أو 16B. كان هناك أيضًا صاروخ جيروسكوبي EZ 42 تم اختباره على واحدة من طراز He 162 ، ولكن لم يتم اعتماد هذا مطلقًا للخدمة.

إصدارات ونماذج أولية أخرى

على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها على إصدارات الإنتاج الرئيسية ، لا يزال هناك مجال للتحسينات والتعديلات على He 162. تم تكريس معظم الجهود لتركيب محركات أقوى والعديد من التحسينات الديناميكية الهوائية من أجل تحقيق أعلى سرعة ممكنة. كانت هناك أيضًا خطط لجعل He 162 أرخص بكثير وأسهل في الإنتاج. كما تم اختبار أو اقتراح أحمال تسليح مختلفة. بقيت معظم هذه المقترحات على الورق فقط ، لكن بعضها تلقى اختبارات محدودة.

كان أول ما في السطر المحسن المقصود هو 162 هو نسخة A-3. كان من المفترض أن يتم تسليحها بمدافع MK 103 أو MK 108 مقاس 1.18 بوصة (30 ملم) (اعتمادًا على المصدر) الموجودة في الأنف الأمامي المعاد تصميمه ، ولكن من غير الواضح ما إذا كان قد تم تصنيع أي منها على الإطلاق. في وقت لاحق ، تم اقتراح نسخة مسلحة متطابقة (A-6) مع إعادة تصميم جسم الطائرة الأطول (30 قدمًا / 9.2 م) ولكن ، مثل الإصدار السابق ، لم يتم بناء أي منها على الأرجح.

من أجل زيادة السرعة القصوى لـ He 162 ، كان الهدف هو تثبيت محرك Jumo 004D "Orkan" (2.866 رطل / 1.050 كجم من الدفع) ليحل محل المحرك النفاث القياسي المستخدم. كان من المقرر نقل المحركات الجديدة إلى Schwechat واختبارها هناك على نماذج أولية تعمل بكامل طاقتها. كانت العملية برمتها بطيئة للغاية ، وحتى وقت متأخر من مارس 1945 كانت النماذج الأولية القليلة على وشك الانتهاء ، ولكن نظرًا لنهاية الحرب ، لم يتم الانتهاء من أي منها أو اختبارها بالكامل. يُعرف هذا التعديل باسم He 162 A-8. كان من المقرر أن يتم تشغيل A-9 (في بعض المصادر التي تحمل علامة He 162E) بواسطة محرك BMW 003R ، مدعومًا بمحرك صاروخي BMW 718 للحصول على طاقة إضافية. تم اختبار المحركات ولكن لم يتم تثبيتها مطلقًا على أي محرك He 162. بينما تصور Heinkel ما يصل إلى 14 اقتراحًا مختلفًا للإصدار "A" ، بخلاف تلك المذكورة أعلاه ، لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن الآخرين.

لاحظ أن التعيينات التالية (B و C و D) لم يتم العثور عليها مطلقًا في أي وثائق رسمية لـ EHAG وليس من المعروف أن الألمان استخدموها. هذه المقالة ستستخدمها من أجل البساطة فقط. (المصدر: ميروسلاف ب. وبيلي ب.)

على الرغم من حقيقة أن He 162 تم تصميمه ليكون بسيطًا وسهل البناء ، إلا أنه كان لا يزال من الصعب نسبيًا إنتاج المحرك بأعداد كبيرة. على أمل زيادة عدد المحركات التي يتم تصنيعها ، بدأ الألمان في اختبار التكنولوجيا الأقل تطلبًا للمحركات النفاثة النفاثة (المستخدمة في القنبلة الطائرة V-1). كان أول محرك نفاث نبضي مُقترح يتم تركيبه على He 162 (المعروف عمومًا باسم He 162B) هو Argus As 004 (بقوة دفع تبلغ 1،102 رطل / 500 كجم). تبع ذلك اقتراح ثانٍ لتركيب محركين نفاثين من طراز Argus As 014 (لكل منهما 739 رطلاً / 335 كجم من قوة الدفع). تم تسمية إصدار المحرك الواحد ، في بعض المصادر الحديثة ، باسم B-2 وإصدار المحركين باسم B-1. لم يتم بناء واختبار أي منها على الإطلاق ، ربما لأن النفاثة النفاثة كانت تعتبر أدنى من المحركات النفاثة.

تم اقتراح تكوينين مختلفين للأجنحة ، وغالبًا ما يتم تمييزهما بشكل غير صحيح على أنهما الإصداران "D" و "C & # 8221". [airvectors.net] كانت هناك العديد من التجارب مع تصميمات وأشكال مختلفة للأجنحة من أجل تحسين أداء الطيران وتسهيل الإنتاج. اعتمد تصميمان مشابهان على أجنحة مجنحة من المعدن بالكامل. الأول (المسمى اليوم He 162C) كان له تصميم جناح مائل للخلف مع ثني النصف الثاني من الأجنحة لأسفل بزاوية حادة. الثاني (غالبًا ما يشار إليه في الوقت الحاضر باسم He 162D) كان له تصميم جناح مائل إلى الأمام غير عادي. كان من المفترض أن يتم تشغيل كلا الطرازين بواسطة محرك نفاث Heinkel-Hirth 011A واحد (2866 رطل / 1300 كجم من الدفع). كلا النموذجين لهما أيضًا تصميمات مختلفة للذيل الخلفي. كانت السرعة القصوى المقدرة لهذا المحرك تصل إلى 620 ميل في الساعة (1000 كم / ساعة). كانت هناك أيضًا تصميمات أخرى للأجنحة مقترحة ، ولكن لا يبدو أنه قد تم اختبار أي منها بجانب هذين التصميمين. تم بناء عدد قليل فقط من النماذج الأولية غير المكتملة وتم الاستيلاء عليها من قبل قوات الحلفاء المتقدمة بنهاية الحرب.

في خريف عام 1944 ، اقترح استخدام He 162 للألمانية "ميستل 5 " مشاريع الأسلحة. سيتألف هذا التكوين من قنبلة انزلاقية واحدة غير مأهولة من طراز Arado E 337a والتي سيتم توجيهها بواسطة He 162 المتصلة فوقها. نظرًا لأن Arado E 337a لم يتم بناؤه مطلقًا ، فقد ظل هذا المشروع على الورق فقط.

في نهاية شهر كانون الثاني (يناير) ، كان هناك اقتراح لتعديل عدد قليل من He 162 لاستخدامها كـ "Behelfs-Aufklarer" ، في جوهرها طائرات استطلاع مرتجلة ، لكن هذا لم يتم تنفيذه مطلقًا.

ال إصدارات تدريب Volksjäger

نظرًا لأن مشروع Volksjäger حصل على الضوء الأخضر لتنفيذه وطلبات الإنتاج المخطط لها بالآلاف ، كانت هناك حاجة إلى حل حول كيفية تدريب مثل هذه الأعداد الكبيرة من الطيارين الجدد. كان أحد الاقتراحات هو بدء التدريب على الطائرات الشراعية (بما في ذلك نسخة شراعية من He 162) وبعد فترة قصيرة من الوقت ، سيتعلم الطيار (عادةً من شباب هتلر) الطيران على الإصدارات التدريبية من He 162. تم تسمية نسخة الطائرات الشراعية He 162 S “Spatz” (Sparrow). وفقًا لمصادر أخرى (M.Balous و M.Bily) ، فإن الحرف "S" يرمز إلى Segelflugzeug (طائرة شراعية).

كان لابد من تصميم وبناء هذه الطائرات الشراعية لمحاكاة خصائص الإقلاع والهبوط الخاصة بالطائرة He 162 قدر الإمكان. من أجل البقاء في الهواء ، كان من المقرر توصيل الطائرات الشراعية بكابل طوله كيلومتر واحد متصل برافعة آلية بقوة 150 حصان.كان من المقرر أن تحتوي الطائرات الشراعية على مقعدين ، أحدهما للطيار المستقبلي والآخر للمدرب. تم اختبار نموذج أولي للرحلة في أواخر مارس 1945 بواسطة Ing Hasse. حتى طيار الاختبار الألماني الشهير هانا ريتش قام برحلة واحدة على الأقل. كان He 162 S مشابهًا جدًا للطراز He 162 الأصلي ، مع بعض التعديلات مثل الأجنحة الأكبر وتروس الهبوط الثابتة. كان اختيار استخدام الطائرات الشراعية كبديل لطائرات التدريب يعتمد على النقص العام في الوقود. تم طلب حوالي عشرة من هذه الطائرات الشراعية ، وإذا أظهرت الاختبارات نتائج جيدة ، فمن المفترض بناء 200 منها. ولكن نظرًا للوضع الاقتصادي السيئ في ألمانيا في ذلك الوقت ، لم يتم بناء سوى عدد قليل منها في Schönhage (هانوفر).

كانت طائرة التدريب الثانية عبارة عن نسخة مدرب ذات مقعدين تعمل بالطاقة الكاملة. لا توجد علامات عسكرية رسمية أو اسم لهذا الإصدار ، ولكن اليوم يُعرف غالبًا باسم He 162 Doppelsitzer (مقعدين). كان من المفترض أن يتم تشغيل هذا الإصدار بواسطة محرك BMW 003E-1 أو E-2. كان من المقرر أن يكون هناك مقعد ثان للمدرب خلف قمرة القيادة الرئيسية. من أجل توفير مساحة أكبر في جسم الطائرة He 162 غير المعدل ، كان لا بد من إزالة البندقية والذخيرة وخزانات الأكسجين. تم التخطيط لبدء إنتاج هذا الإصدار بحلول نهاية عام 1944 وكان من المقرر بناؤه بواسطة DLH (Deutsche Lufthansa) في Oranienburg. ربما تم إنشاء نموذج أولي واحد فقط غير مكتمل.

للمساعدة في تدريب الطيارين الجدد في مركز اختبار Luftwaffe (Rechlin) ، تم بناء نموذج محاكاة. كان لديها نفس قمرة القيادة بالضبط مثل He 162 التشغيلي مع جميع الأدوات. كان الغرض الأساسي منها هو استخدامها للتدريب القتالي ومحاكاة الحرائق.

اقتراح التسلح الرئيسي

كما ذكرنا سابقًا ، كانت المدافع 0.78 بوصة (20 ملم) ، وفقًا لمعايير الحرب لعام 1944/45 ، غير كافية ببساطة وعدم وجود مدافع أقوى 1.18 بوصة (30 ملم) أجبرت الألمان على البحث عن أسلحة مختلفة (غير تقليدية إلى حد ما) لـ He 162.

لزيادة التسلح الهجومي ، تم اقتراح تركيب صاروخ جو-جو R4M 2.2 بوصة (55 ملم) تحت جناحي He 162. كان هناك اقتراح آخر يتمثل في تسليح He 162 بـ SG 118 روهربلوكتروميل يتكون نظام الأسلحة من ثلاث براميل 1.18 بوصة (30 ملم) (متصلة بشكل دائري) ، كل منها مسلح بسبع طلقات. كان الاقتراح الأخير هو استخدام 3.14 بوصة (8 سم) بانزربليتس الصواريخ. تم التخطيط لاستخدام مشهد البندقية الجيروسكوبي EZ 42 على He 162 ، لكن النموذج الأولي الوحيد تم تدميره في غارة قصف الحلفاء. إذا تم تنفيذ أي من هذه المقترحات أو تخصيصها ، فإن اسم الإصدار غير معروف ولكن من غير المحتمل جدًا.

إنتاج

أُجبر الألمان على نقل بعض منشآت الإنتاج إلى أعماق الأرض. تم إنتاج Volksjäger في إحدى قواعد الإنتاج تحت الأرض في Hinterbrühl ، النمسا. تم تلوينها بواسطة Michael Jucan [aviation-history.com] كان يأمل المسؤولون العسكريون في Luftwaffe أن يتم بناء He 162 بأعداد كبيرة. لقد اعتمدوا على حقيقة أنه باستخدام مواد رخيصة (معظمها من الخشب) وتوظيف العديد من المقاولين من الباطن الأصغر (عمال الأخشاب ومصنعو الأثاث) ، سيتم تقليل التكاليف الإجمالية والوقت اللازم للإنتاج.

كانت العديد من المصانع مسؤولة عن إنتاج He 162 في Heinkel-Nord في Rostock-Marienehe و Heinkel-Sud و Hinterbühl (مصنع تحت الأرض) و Vienna-Schwechat (إنتاج النموذج الأولي) و Mittelwerke (Nordhausen). من أجل زيادة الإنتاج ، أبرم Heinkel و Junkers اتفاقية لاستخدام القدرات الإنتاجية الهائلة لـ Junkers. سيكون Junkers مسؤولاً عن إنتاج غالبية طائرات He 162 الجديدة في Bernburg. أيضًا ، تم تضمين عدد كبير من المقاولين من الباطن الأصغر ، مثل EHAG Walldwerk أو Pütnitz. كان الموردون الرئيسيون للمحركات هم Spandau و Zühlsdorf. كان من المقرر أن يتم توفير التسلح من قبل شركة Deutsche Waffen und Munitionsfabrik في بوسنان. سيتم تصنيع العناصر الخشبية في Erfurt و Orla و Stuttgart-Esslingen (كانت هذه أيضًا مكونات لبناء Me 163 و Ta 154). كانت هناك حاجة لحوالي 750 ساعة عمل لـ He 162 ، إلى جانب 300 ساعة عمل لإنتاج المحرك. بسبب بطء الإنتاج ، أعطى هتلر أمرًا في 27 مارس 1945 لقوات الأمن الخاصة لتولي مشروع فولكسجاغر بأكمله. ومع ذلك ، كان لهذا تأثير محدود (إن وجد) على سرعة الإنتاج.

نظرًا لأنه تم بناؤه فقط خلال الشهر الأخير من الحرب ، عندما كان الارتباك والفوضى موجودًا دائمًا في جميع مجالات الحياة السياسية أو العسكرية تقريبًا في ألمانيا النازية ، فمن المستحيل العثور على معلومات دقيقة حول عدد الطائرات التي تم بناؤها من هذا النوع. اعتمادًا على المصادر ، كان إجمالي الإنتاج في حدود 116 إلى أكثر من 200. وفقًا لمؤلفين مختلفين: C. Chan (240) ، D.Mondey (116) ، F. Crosby (200) ، A. Ludeke (270) ) ، د.نشيتش (120). وفقًا لإدارة الأركان العامة الألمانية 6 (Generalstab Abteilung 6) ، كان إجمالي عدد طائرات He 162 التي تم بناؤها هو 116 طائرة. بعد الحرب ، تم العثور على حوالي 100 He 162 في ظروف مختلفة حول العديد من المطارات. تم العثور على 800 طائرة إضافية في مراحل مختلفة من تجميع المصنع ، مما يعقد أيضًا تحديد العدد الدقيق للطائرة He 162 المنتجة.

في السابع من أبريل عام 1945 ، أصدر هتلر أوامر بوقف أي تطوير إضافي للطائرة He 162 وإنتاجها لصالح Me 262 و Arado 234. من الصعب الجزم بذلك ، ولكن نظرًا لأن He 162 تم إنتاجه حتى نهاية الحرب. ، يبدو أن هذا الأمر لم يتم تنفيذه بالكامل.

الخدمة التشغيلية

استولى البريطانيون على تشكيلة فولكسجيجر في ليك في مايو 1945 [worldwarphotos.info] كان تسليم مقاتلات He 162 إلى وحدات Luftwaffe الأمامية محدودًا لأسباب عديدة ، بما في ذلك بطء الإنتاج ونقص الوقود وقطع الغيار وتقدم الحلفاء ، ولكن في النهاية ، سيتم تشكيل عدد قليل من الوحدات المجهزة بهذه الطائرة.

كانت أول وحدة تشغيلية تم تجهيزها بـ He 162 الجديد هي Erprobungskommando 162 الموجودة في Rechlin-Roggenthin. في أبريل ، بسبب تقدم الحلفاء السريع ، اضطرت الوحدة إلى تغيير موقعها بالقرب من ميونيخ. كانت هذه في الواقع وحدة اختبار ، ولهذا الغرض ، تم تخصيص عدد من الطيارين الألمان الأكثر خبرة (بعضهم لديهم خبرة في الطيران بالطائرات النفاثة) لهذه الوحدة. بمجرد أن يكتسب هؤلاء الطيارون خبرة كافية في طيران He 162 ، كان من المقرر استخدامهم كقاعدة لتشكيل أول وحدة تشغيلية ، 1. / JG 80. مباشرة بعد بدء الإنتاج ، بدأت عملية تدريب كبيرة في مدرسة الطيران الشراعي NSFK. نظرًا لوجود طائرة شراعية واحدة من طراز He 162 S متوفرة ، يجب استخدام طائرات شراعية أخرى أبسط (مثل DFS SG 38 Schulgleiter) كحل مؤقت. لم تسر عملية التدريب بالطريقة التي كان يأمل مسؤولو Luftwaffe أن تسير بها. كان الأمر بطيئًا للغاية ، وعندما تم اختبار المجموعة الأولى من الطيارين الجدد على Arado Ar 96B (نسخة المدرب) ، كانت النتائج مخيبة للآمال. في هذه المرحلة ، تم التخلي عن خطة استخدام أعضاء Hitlerjugend كطيارين He 162 ، وهو ما كان متوقعًا إلى حد ما. أثبتت التجربة مع الطيارين الشباب وعديمي الخبرة أن الطيارين الأكثر خبرة فقط هم من يستطيعون الطيران بنجاح He 162. إلى جانب تدريب الطيارين ، في نفس الوقت ، تم تدريب طاقم الدعم الأرضي في Fliegertechische-Schule 6 في Neumarkt و Wiedenberg.

من أجل تشكيل أول وحدة قتالية تشغيلية مع He 162 ، ستكون هناك حاجة إلى وحدة ذات خبرة بالفعل. لهذا الغرض ، تم اختيار Jagdgeschwader 1 "Oseau" (JG 1). كان يقودها Oberst Herbert Ihlefeld وقد تم تجهيزها في الغالب بطائرة Fw 190. في الثامن من فبراير عام 1945 ، صدرت الأوامر الأولى من قبل الجنرال دير جاغدفليجر (جنرال المقاتلين) أوبرست جوردون غولوب إلى قادة طاقم العمل الثاني والثالث (أول مجموعة جي جي 1) لإعداد طياريهم ليتم نقلهم إلى قاعدة بارشيم الجوية بالقرب من روستوك. بمجرد الوصول إلى هناك ، كان من المقرر تنفيذ أول تدريب طيران مع He 162 الجديد. في أواخر فبراير ، تم نقل مجموعة من 10 طيارين (من 2nd Staffel) إلى فيينا لمزيد من التدريب. لتدريب الطيارين ، تم استخدام طائرتين نموذجيتين ، حيث كان إنتاج المتغير التشغيلي "أ" بطيئًا. على الرغم من كونهم طيارين ذوي خبرة ، إلا أن بعض الحوادث كانت ناجمة إما عن أخطاء الطيار أو بسبب بعض الأعطال الميكانيكية. فقدت He 162 M8 بسبب عطل في المحرك في 12 مارس ، لكن الطيار نجا. بعد يومين فقط ، قُتل طيار عندما ارتكب خطأ أثناء الهبوط. نظرًا لعدم وجود طائرات أخرى من طراز He 162 ، أُجبرت هذه المجموعة على العودة إلى مطار بارشيم. في أواخر مارس 1945 ، تم نقل حوالي 10 طيارين من طراز I. / JG 1 (أول مجموعة Gruppe) إلى مصنع Marienehe (بالقرب من Rostock). تم تزويدهم بعدد من He 162 الذي استخدمه في السابق من قبل الميكانيكيين وطياري الاختبار في هذا المصنع. بمجرد اكتمال التسليم ، عادت المجموعة مع He 162 إلى قاعدة عملياتها الأصلية.

كانت خطة RLM التالية هي البدء في إعادة تجهيز II./JG 1 مع He 162 في أقرب وقت ممكن. تم نقل الوحدة إلى روستوك في نهاية مارس 1945 ، حيث كان من المفترض أن يبدأ التدريب. كان من المتوقع تشكيل وحدات أخرى (I and II./JG 400 ، III./JG 1 ، JG 27 و JG 77) ، لكن لم يأتِ شيء من هذا. في مايو 1945 ، تم تشكيل Volksstume Jagdeschwader (في جوهرها ، وحدة ميليشيا مرتجلة) في مطار ساجان كوبر باستخدام طيارين متطوعين في الغالب. ومع ذلك ، فإن احتلال الحلفاء لهذا المطار منع تنفيذ هذا الاقتراح. كانت الوحدة الوحيدة بجانب JG 1 التي تم تزويدها (بأعداد محدودة) بـ He 162 هي IEJG 2 (Ergänzungsjagdgeschwader ، وحدة تدريب مقاتلة مساعدة) ، ولكن ربما لم يتم استخدامها مطلقًا من الناحية التشغيلية.

بحلول نهاية مارس ، تم تزويد JG 1 بحوالي 58 طائرة من طراز He 162A-2 قيد التشغيل مع حوالي 25 طائرة أخرى في الطريق. في الوقت نفسه ، تم نقل I / JG1 إلى Ludwigslust ، حيث كان من المفترض أن يتم تزويدها بطائرة He 162 الجديدة. بسبب تقدم الحلفاء السريع ، تم نقل الوحدة في أبريل إلى منطقة شليسفيغ هولشتاين (مطار ليك) ، بالقرب من الحدود الدنماركية. كان لهذه الوحدة أوامر بالدفاع عن برلين من قاذفات الحلفاء القادمة من فوق بحر الشمال. كان من المقرر أن يكون I / JG1 جاهزًا للخدمة التشغيلية بحلول 20 أبريل. حدثت الخسارة القتالية الأولى في 19 أبريل ، عندما تم إسقاط واحدة من طراز He 162 بعد إقلاعها بواسطة طائرة أمريكية من طراز P-47 Thunderbolt. بحلول نهاية أبريل ، تم نقل II. / JG 1 بسرعة إلى مطار Leck للانضمام إلى أول مجموعة Gruppe.

هو 162 منظر جانبي [worldwarphotos.info] كانت أول مهمة قتالية عملياتية لـ I./JG1 هي مهاجمة مطار أمامي لسلاح الجو الملكي البريطاني في 20 أبريل. بينما كانوا في طريقهم ، تم اعتراض طائرات He 162 من قبل مجموعة من Hawker Tempests (3 Sqn. RAF). في هذا الاشتباك ، تم إسقاط طائرة واحدة فقط هي 162 وتمكن الطيار من النجاة دون أي إصابات. في الوقت نفسه ، أفاد طيار استطلاع من طراز P-51 Mustang (سرب الاستطلاع التكتيكي الثاني عشر) أنه أسقط طائرة He 162 ، ولكن لم يتم تأكيد ذلك رسميًا.

أول انتصار جوي مزعوم لـ He 162 (وربما الوحيد) حققه الملازم رودولف شميت من I / JG 1 ، عندما أسقط مقاتلة بريطانية. ومع ذلك ، زُعم لاحقًا أن هذا المقاتل قد أسقط بنيران أرضية ألمانية من طراز AA. في حين أن الملازم رودولف شميت ربما لم يحقق الانتصار الجوي الأول ، فقد نجح في استخدام مقعد الطرد في منطقة القتال. بسبب تقدم الحلفاء ، في الخامس من مايو 1945 ، تلقى JG 1 أوامر بوقف أي عمل إضافي وتدمير جميع الطائرات التشغيلية. لسبب ما ، تم استدعاء الأمر لاحقًا. سيتم الاستيلاء على مطار ليك من قبل القوات البريطانية في الثامن ، مما أنهى قصة القتال العملياتية القصيرة هي 162.

من الصعب العثور على معلومات دقيقة حول القتال أو نشر He 162 في الغالب بسبب حالة الفوضى في ألمانيا في ذلك الوقت. وفقًا لبعض المؤلفين ، مثل Francus G. ، لم يتم استخدام أي منهم في القتال.

كان الملحق العسكري الياباني ، في أوائل عام 1945 ، مهتمًا بالحصول على ترخيص إنتاج He 162. وبعد مفاوضات قصيرة ، أعطى الألمان الإذن بإنتاج الترخيص. ولكن كانت هناك مشكلة تتعلق بكيفية نقل أو إرسال المستندات والرسومات اللازمة من ألمانيا إلى اليابان البعيدة. كان الحل الوحيد هو استخدام الراديو عن طريق تحويل الرسومات التخطيطية إلى كود رقمي. مما لا يثير الدهشة ، أن هذا لم يعمل بشكل جيد ولم يتم إرسال سوى معلومات محدودة قبل نهاية الحرب في أوروبا. لهذا السبب ، لم تتلق اليابان مطلقًا رسومات He 162 الكاملة.

في أيدي الحلفاء

عندما استولت القوات البريطانية على مطار ليك ، استحوذت على عدد من طائرات He 162 التي تعمل بكامل طاقتها. تم اختيار حوالي 11 طائرة من قبل فريق الاستخبارات الفنية البريطاني ليتم نقلها إلى المملكة المتحدة. بمجرد الوصول إلى هناك ، تم إرسالهم جميعًا إلى مطار فارنبورو ، الذي كان المقر الرئيسي لمؤسسة الطائرات الملكية (RAE). تم فحص طائرة He 162 بدقة وتقسيمها إلى مجموعات إما لتحليل جزئي أو لاختبار الطيران. في 9 نوفمبر 1945 ، أثناء تحليقه بطائرة He 162 (AM61) في معرض الطائرات الألمانية في فارنبورو ، قام الطيار روبرت إيه. فقد حياته في حادث.

سيتم التبرع بواحدة من He 162 التي تم اختبارها (تحمل علامة AM 59 من قبل البريطانيين) إلى المتحف الكندي في أوتاوا مع واحدة أخرى تم استلامها في وقت لاحق من ذلك العام. في وقت لاحق ، تم تسليم اثنين إلى المتاحف البريطانية ، أحدهما لمتحف الحرب الإمبراطوري والثاني لمتحف RAF Hendon. سيتم منح واحدة إلى فرنسا ، ربما إما AM 63 أو AM 66.

زود البريطانيون الأمريكيين أيضًا ببعض من طراز He 162 تم أسرهم في مطار Leck. تمكن الأمريكيون أيضًا من القبض على بعض مهجورة He 162s في جميع أنحاء ألمانيا. سيتم اختبار البعض في مركز أبحاث Wright و Freeman Field. تم الاحتفاظ بطائرة هي 162 في حالة طيران جيدة حتى عام 1946. هذه الطائرة اليوم مملوكة ملكية خاصة لمتحف بلانز أوف فيم في كاليفورنيا.

استلم الفرنسيون أو أسروا (من غير المعروف على وجه التحديد) خمسة He 162 ، اثنان منهم صالحان للطيران. تم اختبار هذين النوعين ، لكن أحدهما تعرض للتلف أثناء الهبوط والثاني فقد في مايو 1948 مع فقدان حياة الطيار. واحد هو 162 محفوظ ويمكن رؤيته في متحف باريس للطيران.

خلال تقدمهم عبر ألمانيا ، تمكن السوفييت من الاستيلاء على حوالي سبع طائرات ، اثنتان منها كانتا صالحتين للطيران. سيتم اختبارها وتحليلها بتفاصيل كبيرة. نظرًا لأن السوفييت كانوا يفتقرون إلى أي تقنية نفاثة متقدمة في ذلك الوقت ، فإن تبني التكنولوجيا الألمانية التي تم الاستيلاء عليها بدا وكأنه خطوة منطقية. الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للسوفييت كانت محركات Jumo 004 و BMW 003 النفاثة التي سيتم نسخها وإنتاجها في السنوات اللاحقة. كان هناك أيضًا بعض الاعتبارات من الجيش السوفيتي لنسخ وإنتاج بعض الطائرات النفاثة الألمانية ، بما في ذلك الطائرة He 162. تم اختبار One He 162 ، مع جسم الطائرة الذي يحمل علامة 02 ، من قبل معهد أبحاث الطيران السوفيتي (بالقرب من موسكو). تم اختبار الثانية ، التي تحمل علامة 01 ، في المعهد المركزي للديناميكا الهوائية. تم اختبار 162 02 رحلة طيران على عدة رحلات في عام 1946. كانت نتائج هذه الاختبارات مخيبة للآمال للسوفييت وتم اتخاذ قرار بعدم النظر فيها مرة أخرى للخدمة ، ولم يكن لديهم أي تأثير على تطور الطيران السوفيتي في وقت لاحق.

استنتاج

ولدت فكرة He 162 من مزيج من اليأس والفوضى والأمل لبعض الأسلحة المعجزة التي يمكن أن تحول مد الحرب الجوية إلى الجانب الألماني مرة أخرى. تم تصميمه ليكون رخيصًا ومبنيًا بأعداد كبيرة. الحقيقة المثيرة للإعجاب هي أنه تم تصميمه وبنائه في غضون بضعة أشهر فقط ، ولكن من ناحية أخرى ، تم بناؤه بأعداد صغيرة جدًا ، وكانت المحركات المستخدمة غالبًا ذات جودة رديئة وكان هناك نقص في الطيارين المدربين ، مما ، إلى جانب المشاكل الأخرى ، يعني أن الطائرة He 162 لم يكن لها أي تأثير كبير على الحرب نفسها أو على تطوير الطائرات النفاثة بعد الحرب. في النهاية ، لم يكن "Wunderwaffe" الذي يأمله المصممون ، لكنه لا يزال مثيرًا للإعجاب ، على الأقل بسبب السرعة التي تم تصميمها وبناؤها بها.

المتغيرات

نظرًا لأنه تم بناء عدد صغير فقط من He 162 ، كان هناك عدد قليل جدًا من الإصدارات التشغيلية. بجانب سلسلة النماذج الأولية ، تم إنشاء الإصدار "A" فقط في بعض الأرقام.

  • هو 162 الخامس- سلسلة النموذج الأولي
  • هو 162 A-0– تم استخدام حوالي 10 طائرات ما قبل الإنتاج للاختبار

نسخة الإنتاج الرئيسية

  • هي 162A-1 - نسخة مجهزة بمدفعين MK 108 ، ربما تم بناء عدد قليل منها
  • هي 162A-2 - متغير الإنتاج الرئيسي مسلح بمدفعين MG 151/20

إصدارات التدريب

  • هو 162S - نسخة مدرب بمقعدين ، عدد قليل منها مبني
  • هو 162 Doppelsitzer - إصدار مدرب يعمل بمقعدين ، تم بناء طائرة واحدة فقط غير مكتملة

نماذج أولية تجريبية تستند إلى إصدارات "أ"

  • هي 162A-3 - النسخة المقترحة مسلحة بمدفعين MK 103 أو 108
  • هو 162A-6 - الإصدار المقترح مع إعادة تصميم جسم الطائرة الأطول ومزود بمدفعين من طراز MK 108
  • هي 162A-8 - نسخة مجهزة بمحرك نفاث Jumo 004D ، تم بناء عدد قليل من النماذج الأولية غير المكتملة
  • هي 162A-9 - كان من المقرر أن يتم تشغيل سيارة A-9 بواسطة محرك BMW 003R ودعمها بمحرك صاروخي آخر من طراز BMW 718. لا شيء مبني
  • 162A ميستل 5 - مشروع ورقي ، مزيج من قنبلة انزلاقية من طراز He 162 وواحدة Arado E 337.
  • 162- بِهِفْس-أوَفْلَارِرْ - النسخة المقترحة سيتم بناؤها بأعداد محدودة كطائرات استطلاع. لم يتم تنفيذه أبدًا وظل اقتراحًا فقط.

لاحظ أن التعيينات B و C و D لم تكن رسمية وتستخدم في هذه المقالة فقط من أجل البساطة.

  • هو 162 ب - الإصدار المقترح مزود بمحرك نبضي (مشابه لمحرك القنبلة الطائرة V-1)
    • هو 162B-1 - إصدارين من المحرك
    • هو 162B-2 - نسخة محرك واحد

    العاملين

    • ألمانيا النازية - تم بناء بضع مئات ، ولكن تم تخصيص أعداد صغيرة فقط للوحدات الأمامية وشهدت عمليات قتالية محدودة.
    • المملكة المتحدة - تم الاستيلاء على عدد من عمليات He 162 ، سيتم نقل 11 واختبارها في المملكة المتحدة.
    • الولايات المتحدة الأمريكية - استلم عددًا صغيرًا من He 162 من البريطانيين ولكنه أسر أيضًا في ألمانيا.
    • فرنسا - استلمت أو استولت على ما لا يقل عن خمس طائرات من طراز He 162.
    • اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - أمسك سبعة أكمل هو 162 الذي تم اختباره بعد الحرب.
    • اليابان - حاول المسؤولون العسكريون الحصول على ترخيص لإنتاج He 162 لكن نهاية الحرب منعت ذلك.

    المواصفات (Heinkel He 162 A-2)

    صالة عرض

    الرسوم التوضيحية من قبل إد جاكسون artbyedo.com

    Heinkel He 162 Volksjäger & # 8211 20222 Heinkel He 162 A-1 Volksjäger & # 8211 120235 Heinkel He 162 A-2 Volksjäger & # 8211 120077 & # 8220Nervenklau & # 8221 Heinkel He 162 A-2 Volksjäger & # 8211 يرتدي الألوان السوفيتية حيث يخضع للاختبار بعد القبض عليه & # 8211 Spring 1946


    26 قانون الولايات المتحدة § 170 - الخيرية ، وما إلى ذلك ، المساهمات والهدايا

    إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للمساهمات الموصوفة في البند (1) الحد المنصوص عليه في البند (1) ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د) (1)) على أنها (هـ) مساهمات مساهمات الحفظ المؤهلة

    يُسمح بأي مساهمة صيانة مؤهلة (على النحو المحدد في القسم الفرعي (ح) (1)) إلى الحد الذي لا يتجاوز فيه إجمالي هذه المساهمات ما يزيد عن 50 في المائة من (2) ترحيل دافع الضرائب

    إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للمساهمات الموصوفة في البند (1) الحد المنصوص عليه في البند (1) ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د) (1)) باعتبارها أ (3) التنسيق مع فقرات فرعية أخرى

    لأغراض تطبيق هذا القسم الفرعي والقسم الفرعي (د) (1) ، لا يجب معاملة المساهمات الموصوفة في البند (1) على النحو الموصوف في الفقرة الفرعية (أ) أو (ب) أو (ج) أو (د) ويجب أن تنطبق دون النظر إلى هذه المساهمات.

    إذا كان الفرد مزارعًا أو مزارعًا مؤهلاً للسنة الضريبية التي يتم فيها تقديم المساهمة ، يتم تطبيق البند (1) عن طريق استبدال "100 بالمائة" بـ "50 بالمائة".

    لا ينطبق البند الفرعي (1) على أي مساهمة في الممتلكات المقدمة بعد تاريخ سن هذه الفقرة الفرعية والتي يتم استخدامها في الزراعة أو الإنتاج الحيواني (أو المتاحة لهذا الإنتاج) ما لم تكن هذه المساهمة خاضعة لقيود على أن هذه الممتلكات تظل متاحة لمثل هذا الإنتاج. يتم تطبيق هذه الفقرة الفرعية بشكل منفصل فيما يتعلق بالممتلكات التي لا ينطبق عليها البند الفرعي (I) بسبب الجملة السابقة قبل تطبيقها على الممتلكات التي ينطبق عليها البند الفرعي (I).

    لأغراض البند (4) ، يعني مصطلح "المزارع أو المزارع المؤهل" دافع الضرائب الذي يزيد دخله الإجمالي من التجارة أو الأعمال الزراعية (بالمعنى المقصود في القسم 2032A (هـ) (5)) عن 50 بالمائة من الدخل الإجمالي للمكلف عن السنة الضريبية.

    في حالة أي مساهمة نقدية لمنظمة موصوفة في الفقرة الفرعية (أ) ، المبلغ الإجمالي لهذه المساهمات التي يمكن أخذها في الاعتبار بموجب القسم الفرعي (أ) لأي سنة ضريبية تبدأ بعد 31 ديسمبر 2017 ، وقبل 1 يناير ، 2026 ، 60 في المائة من (2) ترحيل دافع الضرائب

    إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للمساهمات الموصوفة في البند (1) الحد المطبق بموجب البند (1) لأي سنة ضريبية موصوفة في هذا البند ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د) (1)) )) باعتبارها أ (3) التنسيق مع الفقرتين الفرعيتين (أ) و (ب)

    المساهمات التي تؤخذ في الاعتبار بموجب هذه الفقرة الفرعية لا تؤخذ في الاعتبار بموجب الفقرة الفرعية (أ).

    لكل سنة ضريبية موصوفة في البند (1) ، وكل سنة ضريبية يتم فيها ترحيل أي مساهمة بموجب هذه الفقرة الفرعية بموجب البند (2) ، يتم تطبيق الفقرة الفرعية (أ) عن طريق تخفيض (ولكن ليس أقل من الصفر) حد المساهمة المسموح به بالنسبة للسنة الضريبية بموجب هذه الفقرة الفرعية من خلال إجمالي المساهمات المسموح بها بموجب هذه الفقرة الفرعية لتلك السنة الضريبية ، ويتم تطبيق الفقرة الفرعية (ب) من خلال معالجة أي إشارة إلى الفقرة الفرعية (أ) كمرجع لكل من الفقرة الفرعية (أ) وهذه الفقرة الفرعية.

    لأغراض هذا القسم ، المصطلح "القسم 172).

    يجب ألا يتجاوز إجمالي الخصومات بموجب القسم الفرعي (أ) لأي سنة ضريبية (بخلاف الاشتراكات التي تنطبق عليها الفقرة الفرعية (ب) أو (ج)) 10 في المائة من الدخل الخاضع للضريبة لدافع الضرائب.

    إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للمساهمات الموصوفة في البند (1) الحد المنصوص عليه في البند (1) ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د) (2)) على أنها (ج) حفظ مؤهل مساهمات من قبل بعض الشركات الأصلية

    إذا تجاوز المبلغ الإجمالي للمساهمات الموصوفة في البند (1) الحد المنصوص عليه في البند (1) ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د) (2)) على أنها أ (3) شركة أصلية

    لأغراض هذه الفقرة الفرعية ، يكون لمصطلح "Native Corporation" المعنى المحدد لهذا المصطلح في القسم 3 (م) من قانون تسوية المطالبات الأصلية في ألاسكا.

    عند تطبيق الفقرة الفرعية (أ) ، يتم تخفيض الزيادة المحددة بموجب الفقرة الفرعية (أ) لسنة الاشتراك إلى الحد الذي يقلل فيه هذا الفائض من الدخل الخاضع للضريبة (كما تم حسابه لأغراض الجملة الثانية من القسم 172 (ب) (2)) ويزيد صافي خصم خسارة التشغيل للسنة الضريبية التالية لسنة الاشتراك.

    أي مساهمة تقدمها شركة في سنة ضريبية (يشار إليها فيما بعد في هذه الفقرة باسم "سنة الاشتراك") تزيد على المبلغ المخصوم لهذه السنة بموجب القسم الفرعي (ب) (2) (أ) يجب خصمها لكل من السنوات الضريبية الخمس التالية بالترتيب الزمني ، ولكن فقط إلى الحد الأدنى من المبلغين التاليين: (1) زيادة الحد الأقصى للمبلغ القابل للخصم لهذه السنة الضريبية التالية بموجب القسم الفرعي (ب) (2) (أ) على مجموع المساهمات التي تم دفعها في تلك السنة بالإضافة إلى إجمالي المساهمات الزائدة التي تم دفعها في السنوات الخاضعة للضريبة قبل سنة الاشتراك والتي يمكن خصمها بموجب هذه الفقرة الفرعية للسنة الضريبية التالية أو (2) في حالة السنة الضريبية التالية السنة الضريبية ، ومقدار هذه المساهمة الزائدة ، وفي حالة السنة الضريبية الثانية أو الثالثة أو الرابعة أو الخامسة التالية ، فإن الجزء من هذه المساهمة الزائدة غير قابل للخصم بموجب هذه الفقرة الفرعية لأي سنة ضريبية بين سنة الاشتراك والسنة الضريبية التالية.

    إذا تجاوز هذا المبلغ الإجمالي الحد المفروض بموجب البند (2) ، فيجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د)) على أنها (2) تنسيق مع قيود الشركة العامة

    لأغراض هذه الفقرة الفرعية ، فإن مصطلح "غذاء صحي على ما يبدو" له المعنى المحدد لهذا المصطلح في القسم 22 (ب) (2) من قانون التبرع بالطعام بيل إيمرسون (42 USC 1791 (b) (2)) ، كما هو ساري المفعول في تاريخ سن هذه الفقرة الفرعية.

    في حالة المساهمة البحثية المؤهلة ، يجب ألا يكون التخفيض بموجب الفقرة (1) (أ) أكبر من المبلغ المحدد بموجب الفقرة (3) (ب).

    لأغراض هذه الفقرة ، يجب معاملة الممتلكات على أنها مبنية من قبل دافع الضرائب فقط إذا كانت تكلفة الأجزاء المستخدمة في بناء هذه الممتلكات (بخلاف الأجزاء التي يصنعها دافع الضرائب أو شخص مرتبط به) لا تتجاوز 50 في المائة من دافع الضرائب أساس في هذه الممتلكات.

    لا تنطبق الفقرة الفرعية (ب) (2) من الفقرة (1) على أي مساهمة من الأسهم المقدرة المؤهلة.

    في حالة أي جهة مانحة ، يجب ألا يشمل مصطلح "المخزون المقدر المؤهل" أي مخزون من شركة ساهمت به الجهة المانحة في مساهمة تنطبق عليها الفقرة (1) (ب) (2) (يتم تحديدها بغض النظر عن هذه الفقرة) إلى الحد الذي يتجاوز فيه مبلغ المخزون المساهم به (عند زيادته بالمبلغ الإجمالي لجميع المساهمات السابقة من قبل الجهة المانحة للأسهم في هذه الشركة) 10 في المائة (بالقيمة) من إجمالي المخزون القائم لهذه الشركة.

    لأغراض البند (1) ، يجب معاملة الفرد على أنه يقدم جميع المساهمات التي قدمها أي فرد من أفراد عائلته (على النحو المحدد في القسم 267 (ج) (4)).

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم لمساهمة أو لاستخدام منظمة أو صندوق ثقة موصوف في القسم 508 (د) أو 4948 (ج) (4) وفقًا للشروط المحددة في هذه الأقسام.

    في حالة الممتلكات المنقولة في ائتمان ، لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم لقيمة المساهمة في الفائدة المتبقية ما لم يكن الاستئمان عبارة عن ائتمان سنوي متبقي خيري أو وحدة ائتمان خيرية متبقية (موصوفة في القسم 664) ، أو صندوق الدخل المجمع (موصوف في القسم 642 (ج) (5)).

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم لقيمة أي مصلحة في الممتلكات (بخلاف الفوائد المتبقية) التي تم تحويلها في أمانة ما لم تكن الفائدة في شكل راتب سنوي مضمون أو تحدد أداة الثقة أن الفائدة هي نسبة مئوية ثابتة موزعة سنويًا من القيمة السوقية العادلة للممتلكات الاستئمانية (يتم تحديدها سنويًا) ويتم التعامل مع المانح على أنه مالك هذه المصلحة لأغراض تطبيق المادة 671. إذا توقف المانح عن معاملته على أنه مالك هذه المصلحة للأغراض من تطبيق القسم 671 ، في الوقت الذي يتوقف فيه المتبرع عن معاملته على هذا النحو ، يجب اعتبار المانح لأغراض هذا الفصل على أنه تلقى مبلغًا من الدخل يساوي مبلغ أي خصم حصل عليه بموجب هذا القسم للمساهمة المخفضة بمقدار القيمة المخصومة لجميع مبالغ الدخل التي حصل عليها الصندوق والخاضعة للضريبة له قبل الوقت الذي يتوقف فيه عن معاملته على أنه مالك الفائدة. يجب خصم مبالغ الدخل هذه حتى تاريخ المساهمة. يقوم السكرتير بوضع اللوائح التي قد تكون ضرورية لتنفيذ أغراض هذه الفقرة الفرعية.

    في أي حالة يُسمح فيها بخصم بموجب هذا القسم لقيمة فائدة في ممتلكات موصوفة في الفقرة الفرعية (ب) ، تم تحويلها في ائتمان ، لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم للمانح أو أي شخص آخر لمبلغ أي مساهمة قدمتها الثقة فيما يتعلق بهذه المصلحة.

    لا تنطبق هذه الفقرة في الحالة التي تكون فيها قيمة جميع الفوائد في الممتلكات المنقولة في ائتمان قابلة للخصم بموجب القسم الفرعي (أ).

    في حالة وجود مساهمة (لم يتم تقديمها عن طريق نقل ائتمان) لمصلحة في عقار تتكون من أقل من مصلحة دافع الضرائب الكاملة في هذه الممتلكات ، يُسمح بالخصم بموجب هذا القسم فقط إلى الحد الذي تكون فيه قيمة سيتم السماح بالفائدة المساهمة كخصم بموجب هذا القسم إذا تم تحويل هذه الفائدة على سبيل الثقة. لأغراض هذه الفقرة الفرعية ، يجب معاملة مساهمة دافع الضرائب في الحق في استخدام الممتلكات كمساهمة أقل من حصة دافع الضرائب الكاملة في هذه الممتلكات.

    لأغراض هذا القسم ، عند تحديد قيمة الفائدة المتبقية في الممتلكات العقارية ، يجب أخذ الاستهلاك (المحسوب بطريقة القسط الثابت) واستنفاد هذه الممتلكات في الاعتبار ، وتخصم هذه القيمة بمعدل 6 بالمائة سنويًا ، باستثناء أنه يجوز للأمين أن يفرض سعرًا مختلفًا.

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم للنفقات الشخصية التي يدفعها أي شخص نيابة عن منظمة موصوفة في القسم الفرعي (ج) (بخلاف المنظمة الموضحة في القسم 501 (ح) (5) (المتعلقة بالكنائس ، وما إلى ذلك)) إذا تم الإنفاق لغرض التأثير على التشريع (بالمعنى المقصود في القسم 501 (ج) (3)).

    يُسمح بالخصم بموجب القسم الفرعي (أ) فيما يتعلق بأي إصلاح مؤهل (بالمعنى المقصود في القسم 2055 (هـ) (3) (ب)).

    لأغراض هذه الفقرة ، يتم تطبيق قواعد مماثلة لقواعد القسم 2055 (هـ) (3).

    لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) لأي مساهمة تبلغ 250 دولارًا أمريكيًا أو أكثر ما لم يثبت دافع الضرائب المساهمة بإقرار كتابي معاصر بمساهمة المنظمة الموهوبة التي تفي بمتطلبات الفقرة الفرعية (ب).

    يقوم السكرتير بوضع اللوائح التي قد تكون ضرورية أو مناسبة لتنفيذ أغراض هذه الفقرة ، بما في ذلك اللوائح التي قد تنص على أن بعض أو كل متطلبات هذه الفقرة لا تنطبق في الحالات المناسبة.

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم للمساهمة في منظمة تقوم بأنشطة ينطبق عليها القسم 162 (هـ) (1) بشأن المسائل ذات الأهمية المالية المباشرة لتجارة أو أعمال المتبرع ، إذا كان الغرض الرئيسي من المساهمة هو: تجنب ضريبة الدخل الفيدرالية عن طريق تأمين خصم لمثل هذه الأنشطة بموجب هذا القسم والذي لن يُسمح به بسبب القسم 162 (هـ) إذا كان المانح قد أجرى مثل هذه الأنشطة مباشرة. لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم 162 (أ) عن أي مبلغ لا يُسمح بخصمه بموجب الجملة السابقة.

    لأغراض الفقرة الفرعية (أ) ، يعني مصطلح "عقد المنفعة الشخصية" ، فيما يتعلق بالمحول ، أي تأمين على الحياة أو راتب سنوي أو عقد وقف إذا كان أي مستفيد مباشر أو غير مباشر بموجب هذا العقد هو المحول ، أي عضو في المحول العائلة ، أو أي شخص آخر (بخلاف المنظمة الموضحة في القسم الفرعي (ج)) المعين من قبل المحول.

    في حالة النقل إلى ائتمان مشار إليه في الفقرة الفرعية (هـ) ، يجب التعامل مع الإشارات الواردة في الفقرتين الفرعيتين (أ) و (و) إلى منظمة موصوفة في القسم الفرعي (ج) على أنها إشارة إلى مثل هذه الثقة.

    تُفرض بموجب هذا على أي مؤسسة موصوفة في القسم الفرعي (ج) ضريبة انتقائية مساوية لأقساط التأمين التي تدفعها هذه المنظمة على أي تأمين على الحياة أو معاش سنوي أو عقد وقف إذا كان دفع الأقساط على هذا العقد يتعلق بتحويل من أجله لا يُسمح بالخصم بموجب الفقرة الفرعية (أ) ، التي يتم تحديدها بغض النظر عن وقت إجراء هذا التحويل.

    لأغراض البند (1) ، تُعامل المدفوعات التي يدفعها أي شخص آخر وفقًا للتفاهم أو التوقع المشار إليه في الفقرة الفرعية (أ) على أنها مدفوعة من قبل المنظمة.

    تُعامل الضريبة المفروضة بموجب هذه الفقرة الفرعية على أنها مفروضة بموجب الفصل 42 لأغراض هذا العنوان بخلاف الفصل الفرعي ب من الفصل 42.

    لأغراض هذه الفقرة ، تتكون أسرة الفرد من أجداد الفرد ، وأجداد زوج هذا الفرد ، والأحفاد المباشرون لهؤلاء الأجداد ، وأي زوج من هذا السليل المباشر.

    يقوم السكرتير بوضع اللوائح التي قد تكون ضرورية أو مناسبة لتنفيذ أغراض هذه الفقرة ، بما في ذلك اللوائح لمنع تجنب مثل هذه الأغراض.

    في حالة وجود فرد أو شراكة أو شركة ، لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) لأي مساهمة في الممتلكات يُطالب بخصم أكثر من 500 دولار لها ما لم يستوف هذا الشخص متطلبات الفقرات الفرعية (ب) ، ( ج) و (د) ، حسب مقتضى الحال ، فيما يتعلق بهذه المساهمة.

    لا تنطبق الفقرتان الفرعيتان (ج) و (د) على النقد أو الممتلكات الموصوفة في القسم الفرعي (هـ) (1) (ب) (3) أو القسم 1221 (أ) (1) ، الأوراق المالية المتداولة علنًا (على النحو المحدد في القسم 6050 ل ( أ) (2) (ب)) ، وأي مركبة مؤهلة موصوفة في الفقرة (12) (أ) (2) والتي يتم تقديم إقرار بموجب الفقرة (12) (ب) (3).

    لا ينطبق البند (1) إذا ثبت أن الإخفاق في تلبية هذه المتطلبات ناتج عن سبب معقول وليس إلى إهمال متعمد.

    في حالة مساهمات الممتلكات التي يُطالب بخصمها أكثر من 500 دولار ، يتم استيفاء متطلبات هذه الفقرة الفرعية إذا تضمن الفرد أو الشراكة أو الشركة مع العائد للسنة الضريبية التي يتم فيها تقديم المساهمة وصفًا لذلك. الملكية وغيرها من المعلومات التي قد يطلبها السكرتير. لا تنطبق متطلبات هذه الفقرة الفرعية على شركة C التي ليست شركة خدمات شخصية أو شركة C قريبة المقر.

    في حالة المساهمات في الممتلكات التي يُطالب بخصمها أكثر من 5000 دولار ، يتم استيفاء متطلبات هذه الفقرة الفرعية إذا حصل الفرد أو الشراكة أو الشركة على (د) إثبات جوهري للمساهمات التي تزيد عن 500000 دولار

    في حالة مساهمات الممتلكات التي يُطالب بخصمها أكثر من 500000 دولار ، يتم استيفاء متطلبات هذه الفقرة الفرعية إذا كان الفرد أو الشراكة أو الشركة مرتبطة بعائد السنة الضريبية أ (هـ) التقييم المؤهل والمثمن بالنسبة أغراض هذه الفقرة -

    لأغراض تحديد الحدود المنصوص عليها في هذه الفقرة ، يجب معاملة الممتلكات وجميع العناصر المماثلة للممتلكات الممنوحة لواحد أو أكثر من الممتلكات على أنها ملكية واحدة.

    في حالة وجود شراكة أو شركة S ، يتم تطبيق هذه الفقرة على مستوى الكيان ، باستثناء أنه يجب رفض الخصم على مستوى الشريك أو المساهم.

    قد يصف السكرتير اللوائح التي قد تكون ضرورية أو مناسبة لتنفيذ أغراض هذه الفقرة ، بما في ذلك اللوائح التي قد تنص على أن بعض أو كل متطلبات هذه الفقرة لا تنطبق في الحالات المناسبة.

    يجب على المنظمة الموهوبة المطلوبة لتقديم إقرار بموجب هذه الفقرة أن تزود السكرتير بالمعلومات الواردة في الإقرار. يجب تقديم هذه المعلومات في الوقت وبالطريقة التي قد يحددها السكرتير.

    يقوم السكرتير بوضع اللوائح أو التوجيهات الأخرى التي قد تكون ضرورية لتنفيذ أغراض هذه الفقرة. قد يصف السكرتير اللوائح أو التوجيهات الأخرى التي تعفي المبيعات من قبل المنظمة الموهوبة التي هي في تعزيز مباشر للغرض الخيري لهذه المنظمة من متطلبات الفقرات الفرعية (أ) (2) و (ب) (4) (2).

    لا يُسمح بأي خصم فيما يتعلق بأي مساهمة موصوفة في الفقرة الفرعية (ب) إلا إذا قام دافع الضرائب بتضمين الإقرار عن السنة الضريبية للمساهمة رسم إيداع قدره 500 دولار.

    يتم وصف المساهمة في هذه الفقرة الفرعية إذا كانت هذه المساهمة مساهمة صيانة مؤهلة (على النحو المحدد في القسم الفرعي (ح)) والتي تعد قيدًا فيما يتعلق بالجزء الخارجي للمبنى الموضح في القسم الفرعي (ح) (4) (ج) (2) ) والتي يُطالب بخصم يزيد عن 10000 دولار.

    يتم استخدام أي رسوم يتم تحصيلها بموجب هذه الفقرة لتنفيذ أحكام القسم الفرعي (ح).

    لأغراض هذا القسم وبغض النظر عن القسم 1012 ، في حالة ممتلكات التحنيط التي تم إنشاؤها من قبل الشخص الذي أعد الممتلكات أو حشوها أو ركبها أو من قبل أي شخص دفع أو تكبد تكلفة هذا التحضير أو الحشو أو التركيب ، يتم تضمين تكلفة التحضير أو الحشو أو التركيب فقط في أساس هذه الخاصية.

    في حالة وجود فرد أو شراكة أو شركة ، لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) لأي مساهمة في الملابس أو عنصر منزلي ما لم تكن هذه الملابس أو الأدوات المنزلية في حالة جيدة الاستخدام أو أفضل.

    بصرف النظر عن الفقرة الفرعية (أ) ، يجوز للأمين بموجب لائحة تنظيمية رفض أي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) لأي مساهمة في الملابس أو عنصر منزلي له قيمة نقدية دنيا.

    لا تنطبق الفقرتان الفرعيتان (أ) و (ب) على أي مساهمة لقطعة ملابس واحدة أو عنصر منزلي يطالب بخصم أكثر من 500 دولار إذا تضمن دافع الضرائب مع إقرار دافع الضرائب أ (د) أغراض منزلية لأغراض من هذه الفقرة -

    يشمل مصطلح "الأدوات المنزلية" الأثاث والمفروشات والإلكترونيات والأجهزة المنزلية والبياضات والأشياء المماثلة الأخرى.

    في حالة وجود شراكة أو شركة S ، يتم تطبيق هذه الفقرة على مستوى الكيان ، باستثناء أنه يجب رفض الخصم على مستوى الشريك أو المساهم.

    لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) لأي مساهمة نقدية أو بشيك أو أي هدية نقدية أخرى ما لم يحتفظ المانح كسجل لهذه المساهمة بسجل بنكي أو رسالة مكتوبة من الموهوب لها توضح اسم المنظمة الموهوبة وتاريخ المساهمة وقيمة المساهمة.

    تطبق الفقرة (1) على المبالغ المدفوعة خلال السنة الضريبية فقط إلى الحد الذي لا تتجاوز فيه هذه المبالغ 50 دولارًا أمريكيًا مضروبة في عدد الأشهر التقويمية الكاملة خلال السنة الضريبية التي تقع ضمن الفترة الموضحة في الفقرة (1). لأغراض الجملة السابقة ، إذا كان الشهر التقويمي 15 يومًا أو أكثر يقع ضمن هذه الفترة ، يُعتبر شهرًا تقويميًا كاملاً.

    لا تسري الفقرة (1) على أي مبلغ يدفعه دافع الضرائب خلال السنة الضريبية إذا تلقى دافع الضرائب أي أموال أو ممتلكات أخرى كتعويض أو سداد مقابل إعالة الفرد في منزله خلال الفترة الموضحة في الفقرة (1).

    لأغراض الفقرة (1) ، يعني مصطلح "قريب دافع الضرائب" الفرد الذي ، فيما يتعلق بدافع الضرائب ، يحمل أيًا من العلاقات الموضحة في الفقرات الفرعية (أ) إلى (ز) من القسم 152 (د) (2) ).

    لا يُسمح بأي خصم بموجب القسم الفرعي (أ) عن أي مبلغ يدفعه دافع الضرائب للحفاظ على الفرد كأحد أفراد أسرته بموجب البرنامج الموضح في الفقرة (1) (أ) باستثناء ما هو منصوص عليه في هذا القسم الفرعي.

    لا يتم التعامل مع أي مساهمة على أنها لأغراض الحفظ حصريًا ما لم تتم حماية غرض الحفظ إلى الأبد.

    باستثناء ما هو منصوص عليه في البند (2) ، في حالة مساهمة أي مصلحة حيث يوجد احتفاظ بمصلحة معدنية مؤهلة ، لا يتم التعامل مع الفقرة الفرعية (أ) على أنها مستوفاة إذا كان هناك في أي وقت استخراج أو إزالة المعادن بأي طريقة تعدين سطحي.

    فيما يتعلق بأي مساهمة في الممتلكات التي كانت ولا تزال منفصلة عن ملكية العقارات السطحية والمصالح المعدنية ، يجب التعامل مع الفقرة الفرعية (أ) على أنها مستوفاة إذا كان احتمال حدوث التعدين السطحي في هذه الممتلكات بعيدًا جدًا بحيث لا يُذكر. .

    لأغراض حساب الخصم بموجب هذا القسم لاستخدام سيارة ركاب ، يجب أن يكون معدل الأميال القياسي 14 سنتًا لكل ميل.

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم لمصاريف السفر (بما في ذلك المبالغ التي تم إنفاقها على الوجبات والسكن) أثناء تواجدك بعيدًا عن المنزل ، سواء تم دفعها مباشرة أو عن طريق السداد ، ما لم يكن هناك عنصر مهم من المتعة الشخصية أو الاستجمام أو الإجازة في هذا السفر.

    لا يُسمح بأي خصم بموجب هذا القسم لأي مبلغ موصوف في الفقرة (2).

    في حالة دافع الضرائب الذي يقدم مساهمة مؤهلة في الملكية الفكرية ، يجب زيادة الخصم المسموح به بموجب القسم الفرعي (أ) لكل سنة ضريبية لدافع الضرائب تنتهي في أو بعد تاريخ هذه المساهمة (وفقًا للقيود الواردة في القسم الفرعي (ب) )) من خلال الدخل الموهوب المؤهل فيما يتعلق بهذه المساهمة التي يتم تخصيصها بشكل صحيح لهذه السنة بموجب هذا القسم الفرعي.

    فيما يتعلق بأي مساهمة مؤهلة في الملكية الفكرية ، يجب زيادة الخصم المسموح به بموجب القسم الفرعي (أ) بموجب الفقرة (1) فقط إلى الحد الذي يتجاوز فيه المبلغ الإجمالي لهذه الزيادات فيما يتعلق بهذه المساهمة المبلغ المسموح به كخصم بموجب القسم الفرعي (أ) فيما يتعلق بهذه المساهمة المحددة بغض النظر عن هذا القسم الفرعي.

    لأغراض هذا القسم الفرعي ، يعني مصطلح "الدخل الموهوب المؤهل" أي دخل صافٍ يتم استلامه من قبل الموهوب أو المستحق له والذي يمكن تخصيصه بشكل صحيح للملكية الفكرية المؤهلة.

    لأغراض هذا القسم الفرعي ، يجب معاملة الدخل الموهوب المؤهل على أنه قابل للتخصيص بشكل صحيح للسنة الضريبية للمانح إذا تم استلام هذا الدخل من قبل الموهوب له أو استحقاقه للسنة الضريبية للموهوب التي تنتهي خلال أو مع هذه السنة الضريبية من جهات مانحة.

    لن يتم التعامل مع الدخل على أنه مخصص بشكل صحيح للملكية الفكرية المؤهلة لأغراض هذا القسم الفرعي إذا تم استلام هذا الدخل من قبل الموهوب له أو استحقاقه بعد فترة العشر سنوات التي تبدأ في تاريخ مساهمة هذه الملكية.

    لن يتم التعامل مع الدخل على أنه مخصص بشكل صحيح للملكية الفكرية المؤهلة لأغراض هذا القسم الفرعي إذا تم استلام هذا الدخل من قبل الموهوب له أو استحقاقه بعد انتهاء العمر القانوني لهذه الملكية.

    لأغراض هذا القسم الفرعي ، يعني مصطلح "النسبة المئوية المطبقة" النسبة المئوية المحددة بموجب الجدول التالي والتي تتوافق مع سنة ضريبية للمانح تنتهي في أو بعد تاريخ مساهمة الملكية الفكرية المؤهلة:

    السنة الخاضعة للضريبة للمانح

    تنتهي في أو بعد

    تاريخ المساهمة:

    لأغراض هذا القسم الفرعي ، يُقصد بمصطلح "الملكية الفكرية المؤهلة" الملكية الموصوفة في القسم الفرعي (هـ) (1) (ب) (3) (بخلاف الممتلكات المُساهمة في أو لاستخدام منظمة موصوفة في القسم الفرعي (هـ) ( 1) (ب) (2)).

    يتم التعامل مع أي زيادة بموجب هذا القسم الفرعي للخصم المنصوص عليه في القسم الفرعي (أ) لأغراض القسم الفرعي (ب) كخصم يعزى إلى (ب) صافي الدخل الذي يحدده الموهوب.

    يجب ألا يتجاوز صافي الدخل المأخوذ في الاعتبار بموجب الفقرة (3) مبلغ هذا الدخل المبلغ عنه بموجب القسم 6050 ل (ب) (1).

    باستثناء ما قد يتم النص عليه في الفقرة الفرعية (د) (1) ، لا ينطبق هذا القسم الفرعي فيما يتعلق بأي مساهمة مؤهلة في الملكية الفكرية لأي سنة ضريبية للمانح بعد السنة الضريبية الثانية عشرة للمانح والتي تنتهي في أو بعد تاريخ هذه المساهمة.

    في حالة الفرد المعترف به من قبل لجنة ألاسكا الأسكيمو لصيد الحيتان كقبطان لصيد الحيتان مكلف بمسؤولية الحفاظ على أنشطة صيد الحيتان وتنفيذها والذي يشارك في مثل هذه الأنشطة خلال السنة الضريبية ، المبلغ الموضح في الفقرة (2) (إلى الحد الذي لا يتجاوز فيه هذا المبلغ 10000 دولار أمريكي للسنة الضريبية) يجب معاملته لأغراض هذا القسم على أنه (2) المبلغ الموضح

    المبلغ الموصوف في هذه الفقرة هو إجمالي نفقات صيد الحيتان المعقولة والضرورية التي دفعها دافع الضرائب خلال السنة الضريبية في تنفيذ أنشطة صيد الحيتان الخاضعة للعقوبات.

    لأغراض هذا القسم الفرعي ، يعني مصطلح "أنشطة صيد الحيتان المسموح بها" أنشطة صيد الحيتان مقوسة الرأس التي يتم إجراؤها وفقًا لخطة إدارة لجنة ألاسكا الأسكيمو لصيد الحيتان.

    يصدر السكرتير إرشادات تتطلب من دافع الضرائب إثبات نفقات صيد الحيتان التي يُطلب خصم منها بموجب هذا القسم الفرعي ، بما في ذلك الاحتفاظ بسجلات مكتوبة مناسبة فيما يتعلق بوقت ومكان وتاريخ ومبلغ وطبيعة المصاريف ، وكذلك أهلية دافع الضرائب لمثل هذا الخصم ، وأن يتم تقديم هذا الإثبات (إلى الحد الذي يقدمه السكرتير) كجزء من إقرار دافع الضرائب للضريبة.

    يجوز للأمين ، بموجب لائحة ، أن ينص على استثناءات من الفقرة الفرعية (أ) في الحالات التي يقدم فيها جميع الأشخاص الذين لديهم مصلحة في الممتلكات مساهمات متناسبة لجزء غير مقسم من إجمالي الفائدة المملوكة لهؤلاء الأشخاص.

    يجب زيادة الضريبة المفروضة بموجب هذا الفصل عن أي سنة ضريبية تم استردادها بموجب الفقرة الفرعية (أ) بنسبة 10 في المائة من المبلغ المسترد.

    يعني مصطلح "المساهمة الجزئية الأولية" ، فيما يتعلق بأي دافع ضرائب ، أول (ع) إشارات مرجعية أخرى

    [1] لذلك في الأصل. ربما ينبغي أن يتبعها "و".

    [2] انظر المراجع في ملاحظة نصية أدناه.

    القسم 1404 من القانون الوطني للبحوث الزراعية والإرشاد وسياسة التدريس لعام 1977 ، المشار إليه في القسم الفرعي. (ب) (1) (أ) (9) ، مصنفة إلى القسم 3103 من العنوان 7 ، الزراعة.

    تاريخ سن هذه الفقرة الفرعية ، المشار إليها في subecs. (ب) (1) (E) (4) (II) ، (2) (B) (i) (II) و (h) (4) (B) (iii) ، هو تاريخ سن الحانة. 109-280 ، الذي تمت الموافقة عليه في 17 أغسطس 2006.

    قانون تسوية المطالبات الأصلية في ألاسكا ، المشار إليه في Subsec. (ب) (2) (C) (i) (II) ، (iii) ، هو Pub. 92–203 ، 18 كانون الأول (ديسمبر) 1971 ، 85 ستات. 688 ، المصنف بشكل عام إلى الفصل 33 (§ 1601 وما يليه) من العنوان 43 ، الأراضي العامة. تم تصنيف القسم 3 من القانون إلى القسم 1602 من العنوان 43. للحصول على تصنيف كامل لهذا القانون إلى القانون ، راجع ملاحظة العنوان القصيرة الموضحة في القسم 1601 من العنوان 43 والجداول.

    يُشار إلى القانون الفيدرالي للأغذية والأدوية ومستحضرات التجميل ، بصيغته المعدلة ، في الجزء الفرعي الفرعي. (هـ) (3) (أ) (4) ، هو قانون 25 يونيو 1938 ، الفصل. 675 ، 52 ستات. 1040 ، بصيغته المعدلة ، المصنف بشكل عام إلى الفصل 9 (§ 301 وما يليها) من العنوان 21 ، Food and Drugs. للحصول على تصنيف كامل لهذا القانون إلى المدونة ، راجع القسم 301 من العنوان 21 والجداول.

    تاريخ سن هذه الفقرة الفرعية ، المشار إليها في subec. (هـ) (3) (ج) (6) ، هو تاريخ سن الحانة. 109-73 ، التي تمت الموافقة عليها في 23 سبتمبر 2005.

    القسم 25 من قانون السلطات الأساسية لوزارة الخارجية لعام 1956 ، المشار إليه في subec. (ع) (7) ، مصنفة إلى القسم 2697 من العنوان 22 ، العلاقات الخارجية والجماع.

    حانة. 110-234 وحانة. 110-246 أدخلت تعديلات متطابقة على هذا القسم. التعديلات من قبل Pub. ألغيت L. 110-234 بموجب القسم 4 (أ) من حانة. 110-246.

    الأقسام 1202 (أ) ، 1204 (أ) ، 1206 (أ) ، (ب) (1) ، 1213 (أ) - (د) ، 1214 (أ) ، (ب) ، 1215 (أ) ، 1216 (أ) و 1217 (أ) و 1218 (أ) و 1219 (ج) (1) و 1234 (أ) من Pub. 109-280 ، التي وجهت تعديل القسم 170 دون تحديد القانون المراد تعديله ، تم تنفيذها على هذا القسم وهو القسم 170 من قانون الإيرادات الداخلية لعام 1986 ، لتعكس النية المحتملة للكونغرس. انظر ملاحظات تعديل عام 2006 أدناه.

    2018 — Subsec. (ب) (1) (أ) (التاسع). حانة. 115–141، § 401 (a) (52)، أدخلت "وطني" قبل "زراعي".

    Subsec. (هـ) (3) (د) ، (هـ). حانة. 115-141، § 401 (b) (14)، subpar. (E) كـ (D) وشطب subpar السابق. (د) التي تتعلق بقاعدة خاصة لمساهمات حصر الكتب للمدارس الرسمية.

    Subsec. (ع) (6). حانة. استبدلت L. 115-232 "القسم 8473 من العنوان 10 ، رمز الولايات المتحدة" بعبارة "القسم 6973 من العنوان 10 ، رمز الولايات المتحدة".

    2017 — Subsec. (ب) (1) (ز) ، (ح). حانة. L. 115–97، § 11023 (a)، وأضاف subpar. (G) و subpar السابق المعاد تسميته. (G) كـ (H).

    Subsec. (ب) (2) (د) (4) ، (5). حانة. 115-97 ، §13305 (ب) (2) ، cls المعاد تصميمها. (v) و (vi) كـ (iv) و (v) ، على التوالي ، وشطب سابقًا cl. "4" ونصها كما يلي: "القسم 199".

    Subsec. (و) (8) (د) ، (هـ). حانة. 115–97، §13705 (a)، subpar. (E) كـ (D) وشطب subpar السابق. (د). قبل التعديل نص الفقرة الفرعية. (د) تقرأ كما يلي: "لا تنطبق الفقرة الفرعية (أ) على مساهمة إذا كانت المنظمة الموهوبة لها تقدم إقرارًا ، على هذا النموذج ووفقًا للوائح التي قد يحددها السكرتير ، والتي تتضمن المعلومات الموضحة في الفقرة الفرعية (ب) ) فيما يتعلق بالمساهمة ".

    Subsec. (ل) (1). حانة. L. 115–97، §13704 (a) (1) ، مضافة par. (1) وشطب الاسم السابق. (1). قبل التعديل ، كان النص كالتالي: "لأغراض هذا القسم ، يتم التعامل مع 80 بالمائة من أي مبلغ موصوف في الفقرة (2) على أنه aSubsec. (ل) (2) (ب). حانة. 115-97 ، الفقرة 13704 (أ) (2) ، ألغيت "مثل هذا المبلغ مسموح به كخصم بموجب هذا القسم ولكن لحقيقة أنه" قبل "دافع الضرائب".

    2015 — Subsec. (أ) (2) (ب). حانة. 114-41 استبدلت "الشهر الرابع" بـ "الشهر الثالث".

    Subsec. (ب) (1) (هـ) (6). حانة. L. 114-113 ، § 111 (a) (1) ، شطبها cl. (السادس). نص نصها كما يلي: "لا تنطبق هذه الفقرة الفرعية على أي مساهمة في السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2014".

    Subsec. (ب) (2) (أ). حانة. 114-113 ، الفقرة 111 (ب) (2) (أ) ، المستبدلة بعبارة "تنطبق الفقرة الفرعية (ب) أو (ج)" بعبارة "تنطبق الفقرة الفرعية (ب)".

    Subsec. (ب) (2) (ب) (2). حانة. 114-113 ، الفقرة 111 (ب) (2) (ب) ، استبدلت "15 سنة خاضعة للضريبة اللاحقة" بـ "15 سنة لاحقة".

    Subsec. (ب) (2) (ب) (3). حانة. L. 114-113 ، § 111 (a) (2) ، شطبها cl. (ثالثا). نص نصها كما يلي: "لا تنطبق هذه الفقرة الفرعية على أي مساهمة في السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2014".

    Subsec. (ب) (2) (ج) ، (د). حانة. 114-113 ، الفقرة 111 (ب) (1) ، تمت إضافة علامة فرعية. (C) و subpar السابق المعاد تسميته. (ج) كـ (د).

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (2). حانة. 114-113 ، § 113 (ب) ، مضاف cl. (الثاني) وشطب Cl. (2). قبل التعديل ، كان النص كالتالي: "في حالة دافع ضرائب بخلاف شركة C ، يجب ألا يتجاوز المبلغ الإجمالي لهذه المساهمات لأي سنة ضريبية يمكن أخذها في الاعتبار بموجب هذا القسم 10 بالمائة من إجمالي دافع الضرائب الدخل الصافي لهذه السنة الضريبية من جميع المهن أو الأعمال التي تم تقديم هذه المساهمات منها لهذه السنة ، محسوبًا بغض النظر عن هذا القسم ".

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (3). حانة. 114-113 ، § 113 (ب) ، مضاف cl. (ثالثا). cl. السابق (3) أعيد تصميمه (السادس).

    حانة. 114-113 ، § 113 (أ) ، شطب cl. (رابعا). نص ما يلي: "لا تنطبق هذه الفقرة الفرعية على المساهمات المقدمة بعد 31 ديسمبر 2014."

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (ت) ، (6). حانة. 114-113 ، § 113 (ب) ، مضاف cl. (ت) وإعادة تعيين cl. (ثالثا) مثل (السادس).

    2014 — Subsec. (ب) (1) (هـ) (6). حانة. 113–295 ، الفقرة 106 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2014" بـ "31 ديسمبر 2013".

    Subsec. (ب) (2) (ب) (3). حانة. 113–295 ، الفقرة 106 (ب) ، استبدلت "31 ديسمبر 2014" بـ "31 ديسمبر 2013".

    Subsec. (ب) (3). حانة. L 113–295، § 221 (a) (28) (A)، شطبت على قدم المساواة. (3) التي تتعلق بالتعليق المؤقت للقيود على Pub. 113–295 ، الفقرة 126 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2014" بـ "31 ديسمبر 2013".

    Subsec. (هـ) (6). حانة. 113–295 ، § 221 (أ) (28) (ب) ، شطب على قدم المساواة. (6) التي تتعلق بقاعدة خاصة لمساهمات تكنولوجيا الحاسب الآلي ومعداته للأغراض التعليمية.

    Subsec. (ك). حانة. 113–295 ، § 221 (أ) (28) (C) ، شُطبت تحت الثانية. (ك). يُقرأ النص على النحو التالي: "من أجل عدم السماح بالاقتطاعات من المساهمات أو لاستخدام المنظمات التي تسيطر عليها الشيوعية ، انظر القسم 11 (أ) من قانون الأمن الداخلي لعام 1950 (50 U.S.C. 790)."

    2013 — Subsec. (ب) (1) (هـ) (6). حانة. 112-240 ، الفقرة 206 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2013" بـ "31 ديسمبر 2011".

    Subsec. (ب) (2) (ب) (3). حانة. 112-240 ، الفقرة 206 (ب) ، استبدلت "31 ديسمبر 2013" بـ "31 ديسمبر 2011".

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (4). حانة. 112-240 ، الفقرة 314 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2013" بـ "31 ديسمبر 2011".

    2010 — Subsec. (ب). حانة. 111-312 ، الفقرة 723 (أ) ، (ب) ، استبدلت "31 ديسمبر 2011" بـ "31 ديسمبر 2009" في pars. (1) (E) (vi) و (2) (B) (iii).

    Subsec. (هـ) (1). حانة. 111-312 ، § 301 (أ) ، تعديل فرعي. (هـ) (1) ليقرأ كما لو كان التعديل من قبل حانة. 107-16 ، § 542 (هـ) (2) (ب) ، لم يتم سنها مطلقًا. انظر ملاحظة تعديل عام 2001 أدناه.

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (4). حانة. L. 111–312 ، § 740 (a) ، تم استبدال "31 ديسمبر 2011" بـ "31 ديسمبر 2009".

    Subsec. (هـ) (3) (د) (4). حانة. 111-312 ، الفقرة 741 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2011" بـ "31 ديسمبر 2009".

    Subsec. (هـ) (6) (ز). حانة. 111-312 ، الفقرة 742 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2011" بـ "31 ديسمبر 2009".

    2008 — Subsec. (ب). حانة. 110-246 ، الفقرة 15302 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2009" بـ "31 ديسمبر 2007" في pars. (1) (E) (vi) و (2) (B) (iii).

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (4). حانة. 110-343 ، الفقرة 323 (أ) (1) ، استبدلت "31 ديسمبر 2009" بـ "31 ديسمبر 2007".

    Subsec. (هـ) (3) (د) (3). حانة. 110-343 ، §324 (ب) ، إدراج "الكتب" بعد "لأي مساهمة" في الأحكام التمهيدية.

    Subsec. (هـ) (3) (د) (4). حانة. 110-343 ، الفقرة 324 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2009" بـ "31 ديسمبر 2007".

    Subsec. (هـ) (6) (ز). حانة. 110-343 ، الفقرة 321 (أ) ، استبدلت "31 ديسمبر 2009" بـ "31 ديسمبر 2007".

    2007 - Subsec. (ب) (1) (أ) (7). حانة. 110-172 ، الفقرة 11 (أ) (14) (أ) ، استبدلت بعبارة "الفقرة الفرعية (و)" بعبارة "الفقرة الفرعية (هـ)".

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (ط) (ثانيا). حانة. 110-172 ، الفقرة 11 (أ) (15) ، تم إدراجها "، ولكن دون اعتبار للبند (2) منها" بعد "الفقرة (7) (ج)".

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (2). حانة. 110-172 ، الفقرة 11 (أ) (14) (ب) ، استبدلت "القسم الفرعي (ب) (1) (و)" بعبارة "القسم الفرعي (ب) (1) (هـ)".

    Subsec. (هـ) (7) (د) (ط) (ط). حانة. 110-172 ، الفقرة 3 (ج) ، استبدلت "جوهري ومتعلق" بعبارة "ذات صلة".

    Subsec. (س) (1) (أ). حانة. 110-172 ، الفقرة 11 (أ) (16) (أ) ، في الأحكام التمهيدية ، استبدلت عبارة "جميع المصالح في الممتلكات" بعبارة "جميع الفوائد في الممتلكات".

    Subsec. (س) (3) (أ) (ط). حانة. 110-172 ، الفقرة 11 (أ) (16) (ب) ، في الأحكام التمهيدية ، استبدلت كلمة "الفوائد" بكلمة "الفائدة" و "في أو قبل" بكلمة "قبل".

    2006 — Subsec. (ب) (1) (E) إلى (G). حانة. 109-280 ، § 1206 (أ) (1) ، تمت إضافة علامة فرعية. (E) والأجزاء الفرعية السابقة المعاد تصميمها. (E) و (F) كـ (F) و (G) ، على التوالي. انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (ب) (2). حانة. 109-280 ، الفقرة 1206 (أ) (2) ، أعيد تمثيل العنوان دون تغيير ونص المعدل المعدل. (2) بشكل عام. قبل التعديل ، كان النص كالتالي: "في حالة الشركة ، يجب ألا يتجاوز إجمالي الخصومات بموجب القسم الفرعي (أ) لأي سنة ضريبية 10 بالمائة من الدخل الخاضع للضريبة لدافع الضرائب المحسوب بغض النظر عن -

    "(د) أي صافي خسارة تشغيلية مرتجعة إلى السنة الضريبية بموجب القسم 172 ، و

    "(هـ) أي خسائر رأسمالية مرتجعة إلى السنة الضريبية بموجب القسم 1212 (أ) (1)."

    انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (د) (2). حانة. 109-280 ، الفقرة 1206 (ب) (1) ، استبدلت "القسم الفرعي (ب) (2) (أ)" بعبارة "القسم الفرعي (ب) (2)" أينما ظهرت. انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (هـ) (1) (أ). حانة. 109-222 أدخلت "(تم تحديدها بغض النظر عن القسم 1221 (ب) (3))" بعد "مكاسب رأس المال طويلة الأجل".

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (ط). حانة. 109-280 ، §1215 (أ) (1) ، المعدل cl. (ط) بشكل عام. قبل التعديل ، cl. (1) تقرأ على النحو التالي: "للممتلكات الشخصية المادية ، إذا كان استخدام الموهوب له غير مرتبط بالغرض أو الوظيفة التي تشكل أساس الإعفاء بموجب المادة 501 (أو ، في حالة الوحدة الحكومية ، لأي غرض أو الوظيفة الموضحة في القسم الفرعي (ج)) ، ". انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (4). حانة. 109-280 ، §1214 (أ) ، مضاف cl. (رابعا). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (هـ) (3) (ج) (4). حانة. 109-280 ، الفقرة 1202 (أ) ، استبدلت "2007" ب "2005".انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (هـ) (3) (د) (4). حانة. 109-280 ، الفقرة 1204 (أ) ، استبدلت "2007" ب "2005". انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (هـ) (4) (ب) (2). حانة. 109-432 ، الفقرة 116 (ب) (1) (أ) ، مدرجة "أو مجمعة" بعد "مبنية".

    Subsec. (هـ) (4) (ب) (3). حانة. 109-432 ، الفقرة 116 (ب) (1) (ب) ، إدراج "أو التجميع" بعد "البناء".

    Subsec. (هـ) (6) (ب) (2). حانة. 109-432 ، الفقرة 116 (ب) (2) (أ) ، تُدرج "أو مجمعة" بعد "مبني" و "أو تجميع" بعد "البناء".

    Subsec. (هـ) (6) (د). حانة. 109-432 ، الفقرة 116 (ب) (2) (ب) ، تُدرج "أو مجمعة" بعد "مبنية" في الأحكام التمهيدية و "أو التجميع" بعد "البناء" في cl. (أنا).

    Subsec. (هـ) (7). حانة. 109-280، § 1215 (a) (2) ، تمت إضافة المساواة. (7). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (و) (11) (هـ). حانة. 109-280 ، §1219 (ج) (1) ، عنوان ونص الفقرة الفرعية المعدلة. (هـ) بشكل عام. قبل التعديل ، كان النص كما يلي: "لأغراض هذه الفقرة ، مصطلح Pub. 109-280، § 1213 (c)، add par. (13). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (و) (14). حانة. 109-280 ، §1213 (د) ، إضافة مكافئة. (14). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (و) (15). حانة. 109-280 ، §1214 (ب) ، إضافة مكافئة. (15). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (اف 16). حانة. 109-280، § 1216 (a)، add par. (16). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (و) (17). حانة. 109-280، § 1217 (a)، add par. (17). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (و) (18). حانة. 109-280، § 1234 (a)، add par. (18). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    Subsec. (ح) (4) (ب). حانة. 109-280 ، §1213 (أ) (1) ، تمت إضافة علامة فرعية. (ب). سوببر السابق. (ب) المعاد تسميته (ج).

    Subsec. (ح) (4) (ج). حانة. 109-280، § 1213 (a) (1)، (b)، subpar. (B) كـ (C) ، شطب "أي مبنى أو هيكل أو مساحة أرض" بعد "تعني" في الأحكام التمهيدية ، إدراج "أي مبنى أو هيكل أو مساحة أرض" قبل "تم إدراجها" في cl. (i) ، وإدراج "أي مبنى" قبل "يقع" في cl. (2). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    سوبسكس. (س) ، (ع). حانة. 109-280 ، § 1218 (أ) ، أضيفت فرعية. (س) وأعيد تسميتها السابقة الثانوية. (س) مثل (ع). انظر ملاحظة التدوين أعلاه.

    2005 — Subsec. (ب) (2) (ج) إلى (هـ). حانة. 109-135 ، § 403 (أ) (16) ، تمت إضافة علامة فرعية. (ج) والأجزاء الفرعية السابقة المعاد تصميمها. (C) و (D) كـ (D) و (E) ، على التوالي.

    Subsec. (هـ) (3) (ج). حانة. 109-73 ، § 305 (أ) ، تمت إضافة الفقرة الفرعية. (ج). سوببر السابق. (ج) المعاد تسميته (د).

    Subsec. (هـ) (3) (د). حانة. 109-73 ، § 306 (أ) ، تمت إضافة الفقرة الفرعية. (د). سوببر السابق. (د) أعيد تسميته (هـ).

    Subsec. (هـ) (3) (هـ). حانة. 109-73، § 306 (a)، subpar المعاد تسميتها. (د) كـ (هـ).

    Subsec. (هـ) (6) (ز). حانة. 108-311 ، الفقرة 306 (أ) ، استبدلت "2005" ب "2003".

    Subsec. (و) (10) (أ). حانة. 108-357 ، الفقرة 413 (ج) (30) ، حذف "556 (ب) (2)" بعد "545 (ب) (2)" في الأحكام التمهيدية.

    Subsec. (و) (11) (أ) (2) (ط). حانة. 108-357 ، الفقرة 882 (د) ، أدخلت "القسم الفرعي (هـ) (1) (ب) (3) أو" قبل "القسم 1221 (أ) (1)".

    Subsec. (ز) (1). حانة. 108-311 ، الفقرة 207 (15) ، تم إدراجها "(تم تحديدها دون اعتبار للأقسام الفرعية (ب) (1) و (ب) (2) و (د) (1) (ب) منها)" بعد "القسم 152 "في الأحكام التمهيدية.

    Subsec. (ز) (3). حانة. 108-311 ، الفقرة 207 (16) ، استبدلت "الفقرات الفرعية (أ) إلى (ز) من القسم 152 (د) (2)" بعبارة "الفقرات (1) إلى (8) من القسم 152 (أ)".

    Subsec. (م). حانة. 108-357 ، § 882 (ب) ، تمت إضافتها فرعية. (م). subec السابقة. (م) المعاد تصميمه (ن).

    Subsec. (ن). حانة. 108–357 ، § 335 (أ) ، تمت إضافتها فرعية. (ن). subec السابقة. (ن) أعيد تصميمه (س).

    حانة. 108–357 ، § 882 (ب) ، إعادة تصميمها الفرعي. (م) كـ (ن). تم تنفيذ التعديل قبل التعديل بواسطة Pub. 108–357 ، § 335 (أ). انظر الملاحظة أدناه.

    Subsec. (س). حانة. 108-357 ، § 335 (أ) ، أعاد تخصيصها. (ن) مثل (س).

    2002 — Subsec. (هـ) (6) (ب) (ط) (ثالثا). حانة. 107–147، § 417 (7)، استبدلت ب "2000)،" ب "2000،".

    Subsec. (هـ) (6) (ب) (4). حانة. 107–147 ، § 417 (22) ، شريطة أن التعديل الذي أدخله القسم 165 (ب) (1) من قانون الإعفاء الضريبي لتجديد المجتمع لعام 2000 [Pub. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، §165 (ب) (1)]] يجب تطبيقها كما لو كانت "في أي من الدرجات K-12". انظر مذكرة تعديل 2000 أدناه.

    2001 — Subsec. (هـ) (1). حانة. 107-16 ، الفقرة 542 (هـ) (2) (ب) ، المدرجة في النهاية "لأغراض هذه الفقرة ، يجب تحديد ما إذا كانت الممتلكات أصلًا رأسماليًا دون النظر إلى الاستثناء الوارد في القسم 1221 ( أ) (3) (ج) للأساس المحدد بموجب القسم 1022. "

    2000 — Subsec. (هـ) (6). حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، § 165 (ب) (2)] ، استبدلت "الأغراض التعليمية" بـ "أغراض المدارس الابتدائية أو الثانوية" في العنوان.

    Subsec. (هـ) (6) (أ) ، (ب). حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، §165 (أ) (1)] ، استبدلت "مساهمة الكمبيوتر المؤهلة" بـ "المساهمة التعليمية الابتدائية أو الثانوية المؤهلة" في الفقرة الفرعية. (أ) وفي مقدمة وأحكام تمهيدية للفقرة الفرعية. (ب).

    Subsec. (هـ) (6) (ب) (4). حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، §165 (ب) (1)] ، التي وجهت تعديل البند. (4) بضرب "في أي صفوف من K-12" ، تم تنفيذه بشطب "في أي من الصفوف K-12" بعد "أغراض تعليمية". انظر ملاحظة تعديل عام 2002 أعلاه.

    Subsec. (هـ) (6) (ج). حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، §165 (أ) (1)] ، استبدلت "مساهمة الكمبيوتر المؤهلة" بـ "المساهمة التعليمية الابتدائية أو الثانوية المؤهلة" في الأحكام التمهيدية.

    Subsec. (هـ) (6) (د) ، (هـ). حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، § 165 (هـ)] ، تمت إضافة علامة فرعية. (د) و subpar السابق المعاد تسميته. (د) كـ (هـ). سوببر السابق. (E) المعاد تسميته (F).

    Subsec. (هـ) (6) (F). حانة. 106-554، § 1 (a) (7) [title I، § 165 (e)]، subpar. (E) كـ (F). سوببر السابق. (F) المعاد تسميته (G).

    حانة. 106-554 ، الفقرة 1 (أ) (7) [العنوان الأول ، §165 (ج)] ، استبدال "31 ديسمبر 2003" بـ "31 ديسمبر 2000".

    1999 — Subsec. (هـ) (3) (أ) ، (4) (ب). حانة. 106-170 ، الفقرة 532 (ج) (1) (أ) ، (ب) ، استبدلت "القسم 1221 (أ)" بـ "القسم 1221".

    1998- Subsec. (هـ) (5) (د). حانة. 105-277 محذوف من عنوان ونص الفقرة الفرعية. (د). كان النص كما يلي: "لا تنطبق هذه الفقرة على المساهمات المقدمة -

    "(1) بعد 31 ديسمبر 1994 ، وقبل 1 يوليو 1996 ، أو

    Subsec. (هـ) (6) (ب) (4). حانة. 105-206 ، الفقرة 6004 (هـ) (2) ، استبدلت "وظيفة المنجز" بـ "وظيفة المنظمة أو الكيان".

    Subsec. (هـ) (6) (ب) (6) ، (7). حانة. 105–206 ، § 6004 (e) (1) ، استبدلت "المنجز" بعبارة "الكيان".

    Subsec. (هـ) (6) (ج) (2) (1). حانة. 105-206 ، الفقرة 6004 (هـ) (3) ، استبدلت كلمة "موهوب" بـ "كيان".

    1997- Subsec. (هـ) (5) (د) (2). حانة. 105–34 ، الفقرة 602 (أ) ، استبدلت "30 يونيو 1998" بعبارة "31 مايو 1997".

    Subsec. (ح) (5) (ب) (2). حانة. 105–34 ، §508 (د) ، عنوان ونص معدل cl. (2) بشكل عام. قبل التعديل ، كان النص كالتالي: "فيما يتعلق بأي مساهمة في الممتلكات التي تم فيها فصل ملكية العقارات السطحية والمصالح المعدنية قبل 13 يونيو 1976 ، وتبقى منفصلة على هذا النحو ، يجب معاملة الفقرة الفرعية (أ) على أنها مستوفاة إذا كان احتمال حدوث التعدين السطحي في مثل هذه الممتلكات بعيدًا جدًا بحيث لا يكاد يذكر ".

    Subsec. (أنا). حانة. 105–34 ، §973 (أ) ، عنوان ونصوص فرعية معدلة. (ط) بشكل عام. قبل التعديل ، كان النص كما يلي: "لأغراض حساب الخصم بموجب هذا القسم لاستخدام سيارة ركاب ، يجب أن يكون معدل الأميال القياسي 12 سنتًا لكل ميل."

    1996 — Subsec. (هـ) (1). حانة. 104-188 ، الفقرة 1316 (ب) ، المدرجة في نهاية "لأغراض تطبيق هذه الفقرة في حالة aPub. L 104–188، § 1206 (a)، تم إعادة تمثيل العنوان دون تغيير والنص المعدل بشكل عام. قبل التعديل ، كان النص كما يلي: "لا تنطبق هذه الفقرة على المساهمات المقدمة بعد 31 ديسمبر 1994".

    1990 — Subsec. (ح) (4) (ب) (2). حانة. 101-508 ، الفقرة 11813 (ب) (10) ، استبدلت "القسم 47 (ج) (3) (ب)" بعبارة "القسم 48 (ز) (3) (ب)".

    Subsec. (أنا). حانة. L. 101-508 ، § 11801 (أ) (11) ، (ج) (5) ، إعادة تعيين فرعية. (ي) كـ (i) وشطب الجزء الفرعي السابق. (1) التي تتعلق بقاعدة عدم تقنين الخصومات ، حانة. L. 101-508 ، §11801 (c) (5) ، أعيد تصميمها. (ي) إلى (ن) مثل (ط) إلى (م) ، على التوالي.

    1988 — Subsecs. (م) ، (ن). حانة. تمت إضافة L. 100–647 subec. (م) و subec السابق المعاد تسميته. (م) كـ (ن).

    1987 — Subsec. (ج) (2) (د). حانة. 100–203 تُدرج "(أو تعارض)" بعد "بالنيابة عن".

    1986 — Subsec. (ب) (1) (ج) (4). حانة. 99-514 ، الفقرة 1831 ، استبدلت "هذه الفقرة" بعبارة "هذه الفقرة الفرعية".

    Subsec. (هـ) (1) (ب). حانة. 99-514 ، الفقرة 301 (ب) (2) ، في الأحكام الختامية ، حذف "40 بالمائة (28 ⁄)46 في حالة الشركة) من "قبل" مقدار الربح ".

    Subsec. (هـ) (4) (ب) (ط). حانة. 99-514 ، § 231 (و) ، المعدل cl. (ط) بشكل عام. قبل التعديل ، cl. (1) تقرأ كما يلي: "المساهمة هي مؤسسة تعليمية موصوفة في القسم الفرعي (ب) (1) (أ) (2) من هذا القسم والتي تعتبر مؤسسة للتعليم العالي (على النحو المحدد في القسم 3304 ( F))،".

    سوبسكس. (ك) إلى (م). حانة. 99-514 ، § 142 (د) ، أضيفت فرعية. (ك) و subecs السابقة المعاد تصميمها. (ك) و (ل) مثل (ل) و (م) ، على التوالي.

    1984 — Subsec. (أ) (3). حانة. 98-369 ، الفقرة 174 (ب) (5) (أ) ، استبدلت "القسم 267 (ب) أو 707 (ب)" بـ "القسم 267 (ب)".

    Subsec. (ب) (1) (أ) (7). حانة. 98-369 ، الفقرة 301 (ج) (2) (أ) ، استبدلت "الفقرة الفرعية (هـ)" بعبارة "الفقرة الفرعية (د)".

    Subsec. (ب) (1) (ب). حانة. 98-369 ، الفقرة 301 (أ) (2) ، المدرجة في النهاية "إذا تجاوز إجمالي هذه المساهمات حدود الجملة السابقة ، يجب التعامل مع هذه الزيادة (بطريقة تتفق مع قواعد القسم الفرعي (د ) (1)) كـ aPub. 98-369 ، الفقرة 301 (أ) (1) ، استبدلت "30 بالمائة" بـ "20 بالمائة".

    Subsec. (ب) (1) (ج). حانة. 98-369 ، الفقرة 301 (ج) (2) (ب) ، تم إدراج "موصوف في الفقرة الفرعية (أ)" في الفقرة الفرعية. (ج) العنوان ، وفي نص cl. (i) تم استبداله بـ "في حالة Pub. 98-369 ، § 301 (c) (1) ، تمت إضافة علامة فرعية. (D) والأجزاء الفرعية السابقة المعاد تصميمها. (D) و (E) كـ (E) و (F) ، على التوالي.

    Subsec. (هـ) (1). حانة. 98-369 ، § 492 (ب) (1) (أ) ، شطب في الحكم التالي الفقرة الفرعية. (ب) "1251 (ج)" بعد "1250 (أ)".

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (2). حانة. 98-369 ، الفقرة 301 (ج) (2) (ج) ، استبدلت "القسم الفرعي (ب) (1) (هـ)" بـ "القسم الفرعي (ب) (1) (د)".

    Subsec. (ح) (5) (ب). حانة. 98-369 ، الفقرة 1035 (أ) ، تم تعيين الأحكام الحالية على أنها بند. (1) ، وإدراج "باستثناء ما هو منصوص عليه في البند (2)" ، وإضافة بند. (2).

    Subsec. (ي). حانة. 98-369 ، الفقرة 1031 (أ) ، تمت إضافتها فرعية. (ي). subec السابقة. (ي) المعاد تسميته (ك).

    Subsec. (ك). حانة. 98-369 ، الفقرة 1031 (أ) ، إعادة تصميمها الفرعي. (ي) مثل (ك). subec السابقة. (ك) المعاد تسميته (ل).

    Subsec. (ل). حانة. 98-369 ، § 1032 (ب) (1) ، تمت إضافته بالتساوي. (1) و pars السابق المعاد تسميته. من (1) إلى (8) كـ (2) إلى (9) ، على التوالي.

    1983 — Subsec. (ح) (4) (ب) (2). حانة. استبدل L. 97–448 بـ "القسم 48 (ز) (3) (ب)" بعبارة "القسم 191 (د) (2)".

    1982 — Subsec. (ج) (2). حانة. 97-248 حكم مدرج ينص على أن قواعد مماثلة لقواعد القسم 501 (ي) من هذا العنوان تنطبق لأغراض هذه الفقرة.

    Subsec. (هـ) (3) (أ). حانة. 97–354 ، الفقرة 5 (أ) (21) (أ) ، استبدلت "شركة S" بعبارة "شركة أعمال صغيرة منتخبة بالمعنى المقصود في القسم 1371 (ب)".

    Subsec. (هـ) (4) (د) (ط). حانة. 97–354 ، الفقرة 5 (أ) (21) (ب) ، استبدلت "شركة S" بعبارة "شركة أعمال صغيرة منتخبة (على النحو المحدد في القسم 1371 (ب))".

    Subsec. (ك) (7). حانة. استبدلت L. 97-258 "القسم 4043 من العنوان 18 ، قانون الولايات المتحدة" بـ "القسم 2 من قانون 15 مايو 1952 ، بصيغته المعدلة بموجب قانون 9 يوليو 1952 (31 U.S.C. 725s-4)".

    1981 — Subsec. (ب) (2). حانة. L 97–34، § 263 (a)، زيادة إلى 10 من 5٪ خصم مسموح به للشركة في أي سنة خاضعة للضريبة لـ Pub. L. 97–34، § 222 (a)، add par. (4).

    Subsec. (أنا). حانة. 97–34 ، الفقرة 121 (أ) ، أضيفت ثانوي. (أنا). subec السابقة. (i) المعاد تسميته (j).

    سوبسكس. (ي) ، (ك). حانة. L. 97–34 ، § 121 (a) ، أعيدت تسميتها subecs السابقة. (ط) و (ي) مثل (ي) و (ك) ، على التوالي.

    1980 — Subsec. (و) (3). حانة. 96-541، § 6 (a)، subpar تم إعادة تمثيلها. (ب) ، cls. (ط) و (2) ، استبدال cl. (ب) (3) المتعلقة ببوب. 96-541 ، الفقرة 6 (ب) ، أضيفت فرعية. (ح) و subec السابق المعاد تسميته. (ح) مثل (ط). subec السابقة. (i) المعاد تسميته (j).

    Subsec. (ط) (6). حانة. 96-465 ، من بين تغييرات أخرى ، تم إدراج إشارات إلى مدير وكالة الاتصالات الدولية ومدير وكالة التعاون الإنمائي الدولي للولايات المتحدة ، واستبدال الإشارة إلى القسم 25 من قانون السلطات الأساسية لوزارة الخارجية لعام 1956 للإشارة إلى القسم 1021 (هـ) من قانون الخدمة الخارجية لعام 1946.

    Subsec. (ي). حانة. 96-541 ، الفقرة 6 (ب) ، إعادة تسمية فرعية سابقة. (ط) كـ (ي).

    1978 — Subsec. (هـ) (1) (ب). حانة. 95-600 استبدلت "40 بالمائة" بـ "50 بالمائة" و "28"46"لـ" 62 بالمائة ".

    1977 — Subsec. (و) (3) (ب) (3). حانة. 95–30 استبدلت عبارة "الممتلكات العقارية الممنوحة إلى الأبد لمنظمة" بعبارة "ممتلكات عقارية لا تقل مدتها عن 30 عامًا ممنوحة لمنظمة".

    1976 — Subsec. (أ). حانة. 94-455 ، §1906 (ب) (13) (أ) ، شطب "أو مندوبه" بعد "السكرتير".

    Subsec. (ب) (1) (أ) (7). حانة. 94-455 ، الفقرة 1901 (أ) (28) (أ) (3) ، استبدلت "الفقرة الفرعية (د)" ب "الفقرة الفرعية (هـ)" بعد "موصوفة في".

    Subsec. (ب) (1) (ب) (2). حانة. 94-455 ، الفقرة 1901 (أ) (28) (أ) (4) ، استبدلت "الفقرة الفرعية (ج)" ب "الفقرة الفرعية (د)" بعد "دون اعتبار لـ".

    Subsec. (ب) (1) (ج). حانة. L. 94-455، § 1901 (a) (28) (A) (ii) ، شطب subpar. (ج) التي تتعلق باستقطاعات غير محدودة لأفراد معينين ، معاد تصنيفها الفرعي. (D) كـ (C) ، وكما أعيد تسميته ، §1906 (b) (13) (A) ، شطب "أو مندوبه" بعد "Secretary" في cl. (ثالثا).

    Subsec. (ب) (1) (د) إلى (و). حانة. 94-455 ، § 1901 (أ) (28) (أ) (2) ، الأجزاء الفرعية المعاد تحديدها. (D) إلى (F) كـ (C) إلى (E) ، على التوالي.

    Subsec. (ب) (2). حانة. 95-455 ، § 1052 (ج) (2) ، شطب سوببر. (د) التي تتعلق بخصم خاص للشركات التجارية في نصف الكرة الغربي ، والعلامات الفرعية المعاد تصنيفها. (E) كـ (D).

    Subsec. (ج). حانة. 94-455 ، الفقرة 1901 (أ) (28) (أ) (5) ، استبدلت "القسم الفرعي (ز)" بـ "القسم الفرعي (ح)" بعد "الكمية المعالجة بموجب".

    Subsec. (ج) (2) (ب). حانة. 94-455 ، الفقرة 1313 (ب) (1) ، المُدرجة "أو لتشجيع المنافسة الرياضية الوطنية أو الدولية للهواة (ولكن فقط إذا لم يكن أي جزء من أنشطتها يتضمن توفير المرافق أو المعدات الرياضية)" بعد "أو لأغراض تعليمية ".

    Subsec. (ج) (2) (د). حانة. 94-445 ، § 1307 (d) (1) (B) (i) ، تم استبدالها بـ "التي لم يتم استبعادها من الإعفاء الضريبي بموجب المادة 501 (c) (3) بسبب محاولة التأثير على التشريع" بعبارة "لا جزء كبير من أنشطتها التي تقوم بالدعاية ، أو محاولة التأثير على التشريع "بعد" (د) ".

    Subsec. (د) (1) (أ). حانة. 94-455 ، § 1901 (أ) (28) (ب) ، شطب "(30 بالمائة في حالة سنة الاشتراك التي تبدأ قبل 1 يناير 1970)" بعد "تتجاوز 50 بالمائة".

    Subsec. (هـ) (1). حانة. 94-455 ، الفقرة 205 (ج) (1) (أ) ، استبدلت "1252 (أ) ، أو 1254 (أ)" بـ "أو 1252 (أ)" بعد "1251 (ج)".

    Subsec. (هـ) (1) (ب) (2). حانة. 94-455 ، § 1901 (أ) (28) (أ) (6) ، استبدلت "القسم الفرعي (ب) (1) (د)" بـ "القسم الفرعي (ب) (1) (هـ)" بعد "الأساس موضح في".

    Subsec. (هـ) (2). حانة. 94-455 ، §1906 (ب) (13) (أ) ، شطب "أو مندوبه" بعد "السكرتير".

    Subsec. (و) (2). حانة. 94-455 ، §1906 (ب) (13) (أ) ، شطب "أو مندوبه" بعد "السكرتير".

    Subsec. (و) (4). حانة. ل.94-455 ، § 1906 (ب) (13) (أ) ، شطب "أو مندوبه" بعد "السكرتير".

    Subsec. (و) (6). حانة. 94-455 ، §§ 1307 (c) ، 1901 (a) (28) (A) (i) ، تمت إضافتها بالتساوي. (6). المساواة السابقة. (6) ، التي تتعلق بالتخفيض الجزئي للخصم غير المحدود وتعريفات الدخل الانتقالي ونسب الخصم ، تم حذفها. القسم 1901 (أ) (28) (أ) (ط) من حانة. 94-455 ضرب على قدم المساواة. (6) مرة ثانية.

    Subsec. (ز) (1) (ب). حانة. 94-455 ، § 1901 (ب) (8) (أ) ، استبدلت "منظمة تعليمية موصوفة في القسم 170 (ب) (1) (أ) (2)" بعبارة "مؤسسة تعليمية (على النحو المحدد في القسم 151 ( ه) (4) "بعد" الدرجة في ".

    Subsec. (ح). حانة. L. 94-455، § 1901 (a) (28) (A) (i)، (C)، subec. (ط) كـ (ح) ، وشطب "64 Stat. 996 "بعد" قانون عام 1950 ". subec السابقة. (ح) المعاد تسميته (ز).

    Subsec. (أنا). حانة. 94-455 ، § 1901 (أ) (28) (أ) (ط) ، (د) ، إعادة تسمية فرعية. (ي) كـ (i) واستبداله بـ "6973 من العنوان 10 ، رمز الولايات المتحدة" بـ "3 من القانون الصادر في 31 مارس 1944 (58 Stat. 135 34 USC 1115b)" بعد "انظر القسم" في الفقرة. (5) شطبها على قدم المساواة. شطب رقم (6) متعلق بالهدايا إلى مكتبة قسم البريد “60 Stat. 924 "بعد" 1946 "في المساواة. [7) استبدال "بصيغته المعدلة بموجب قانون 9 يوليو 1952 (3 USC 725s-4)" بـ "(66 Stat. 73 ، بصيغته المعدلة بموجب قانون 9 يوليو 1952 ، 66 Stat. 479 ، 31 USC 725s- 4) "بعد" 15 مايو 1952 "في المساواة. (8) وبارس المعاد تصميمها. (7) و (8) مثل pars. (6) و (7) على التوالي. subec السابقة. (ط) المعاد تسميته (ح).

    Subsec. (ب). حانة. زاد L. 91–172 ، § 201 (a) (1) (B) ، (h) (1) ، القيد العام على Pub. L. 91-172 ، § 201 (أ) (1) (ب) ، حذف الإشارات إلى "الإقليم" في pars. (1) و (2) (أ) ، وإدراج إشارة إلى المشاركة أو التدخل في أي حملة سياسية نيابة عن أي مرشح لمنصب عام على قدم المساواة. (2) (د).

    Subsec. (د). حانة. 91-172 ، § 201 (أ) (1) (ب) ، تمت إضافتها فرعية. (د) تتكون من مخصصات تم تحويلها بشكل جوهري من subec. (ب) في التعديل العام لل subec. (ب) بواسطة Pub. ل 91 - 172. subec السابقة. (د) المعاد تسميته (ب).

    Subsec. (هـ). حانة. 91-172 ، § 201 (أ) (1) (ب) ، أحكام بديلة تغطي مساهمات معينة من الدخل العادي و PUB. 91-172 ، § 201 (أ) (1) (ب) ، استبدلت الأحكام بعدم السماح بالخصم في حالات محددة لتوفير يغطي المصالح المستقبلية في الممتلكات الشخصية المادية.

    Subsec. (ز). حانة. L. 91-172 ، الفقرة 201 (أ) (2) (أ) ، استبدلت "القسم الفرعي (د) (1)" بـ "القسم الفرعي (ب) (5)" في مكانين على قدم المساواة. (1) وشطبها بالتساوي. (2) (ب) تغطي المساهمات للمنظمات أكثر من نصف الأصول وإجمالي الدخل المخصص للأغراض الخيرية.

    Subsec. (ح). حانة. L. 91–172، § 201 (a) (1) (A) ، أعيد تصميمها subec. (اندفاع). subec السابقة. (ح) المعاد تسميته (i).

    Subsec. (أنا). حانة. 91-172 ، §§ 101 (ي) (2) ، 201 (أ) (1) (أ) ، أعيد تسميتها فرعية سابقة. (ح) كما (ط) ، شطب على قدم المساواة. (1) تغطية عدم السماح بالخصم من الهدايا المقدمة إلى المنظمات الخيرية المشاركة في المعاملات المحظورة ، وإزالة التكافؤ. (2) التعيين من الأحكام التي تغطي عدم السماح بالاقتطاعات لاستخدام المنظمات التي تسيطر عليها الشيوعية. subec السابقة. (i) المعاد تسميته (j).

    Subsec. (ي). حانة. L. 91–172 ، § 201 (a) (1) (A) ، أعيد تسميتها subec السابقة. (ط) كـ (ي).

    1966 — Subsec. (هـ). حانة. تم إدراج L. 89-570 بالإشارة إلى القسم 617 (د) (1).

    1964 — Subsec. (ب) (1) (أ) (5) ، (6) ، (2) ، (5). حانة. 88-272 ، § 209 (أ) ، (ج) (1) ، (د) (1) ، وأضاف cls. (ت) و (السادس) في المساواة. (1) (أ) ، وعلى قدم المساواة. (5) وعلى قدم المساواة. (2) ، تم تمديد فترة الترحيل غير المستخدمة لمدة عامين. 88-272 ، الفقرة 231 (ب) (1) ، استبدلت "خاصية معينة" بـ "خاصية القسم 1245" في العنوان ، وأدرجت إشارة إلى القسم 1250 (أ) في النص.

    Subsec. (F). حانة. 88-272 ، § 209 (هـ) ، أضيفت فرعية. (F). subec السابقة. (و) المعاد تسميته (ح).

    Subsec. (ز). حانة. 88-272 ، § 209 (ب) ، أضيفت فرعية. (ز). subec السابقة. (ز) المعاد تسميته (i).

    سوبسكس. (أهلا). حانة. L. 88-272 ، § 209 (e) ، أعيد تصميمها من الباطن السابقة. (و) و (ز) مثل (ح) و (ط) ، على التوالي.

    Subsec. (ب) (1) (ب). حانة. 87-858 ، الفقرة 2 (ب) ، استبدلت بـ "anyPub. تمت إضافة L. 87–834 فرعية. (ه) وأعيدت تسميتها الفرعية السابقة. (هـ) و (و) كـ (و) و (ز) على التوالي.

    1960 — Subsec. (ج). حانة. L. 86–779 ، § 7 (a) (1) ، الجملة المُدرجة التي تُعرِّف Pub بالإضافة إلى ذلك. 86-779 ، § 7 (أ) (2) ، تمت إضافتها فرعية. (د) و subecs السابقة المعاد تصميمها. (د) و (هـ) كـ (هـ) و (و) على التوالي.

    1958 — Subsec. (ب) (1) (ج). حانة. 85-866 ، الفقرة 10 (أ) ، جملة مدرجة تسمح بالاستبدال ، بدلاً من مبلغ الضريبة المدفوعة خلال العام ، مبلغ الضريبة المدفوعة فيما يتعلق بهذه السنة ، شريطة أن يتم تضمين المبلغ في السنة التي تم فيها الدفع لم يتم تضمينها في أي سنة أخرى.

    1956 — Subsec. (ب) (1) (أ) (3). قانون 7 أغسطس 1956 ، الفقرة 1 ، ينص على علاوة ، كخصم ، من المساهمات في منظمات البحث الطبي.

    وكالة الاتصالات الدولية ، ومديرها ، إعادة تسمية وكالة المعلومات الأمريكية ، ومديرها ، حسب القسم 303 من Pub. 97-241 ، العنوان الثالث ، 24 أغسطس ، 1982 ، 96 إحصائيات. 291 ، مبين كملاحظة تحت القسم 1461 من العنوان 22 ، العلاقات الخارجية والجماع. وكالة المعلومات الأمريكية (بخلاف مجلس محافظي البث ومكتب البث الدولي) تم إلغاؤها ونقلها إلى وزير الخارجية ، راجع القسمين 6531 و 6532 من العنوان 22.

    التعديل من قبل الحانة. 115-232 اعتبارًا من 1 فبراير 2019 ، مع توفير تنسيق التعديلات والقواعد الخاصة لبعض عمليات إعادة التصميم ، راجع القسم 800 من Pub. 115-232 ، مبينة كملاحظة سابقة للقسم 3001 من العنوان 10 ، القوات المسلحة.

    التعديل حسب القسم 11011 (د) (5) من Pub. 115-97 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2017 ، انظر القسم 11011 (هـ) من Pub. 115-97 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 62 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 13305 (ب) (2) من Pub. 115-97 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2017 ، باستثناء ما هو منصوص عليه في قاعدة الانتقال ، راجع القسم 13305 (ج) من Pub. 115-97 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 74 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 221 (أ) (28) من Pub. 113–295 اعتبارًا من 19 ديسمبر 2014 ، رهنا بتوفير توفير ، انظر القسم 221 (ب) من Pub. 113–295 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 1 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 301 (أ) من Pub. L. 111-312 تنطبق على تركات الموتى المتوفين ، والتحويلات التي تمت بعد 31 ديسمبر 2009 ، باستثناء ما هو منصوص عليه بخلاف ذلك ، انظر القسم 301 (هـ) من Pub. L. 111–312 ، المبينة باعتبارها سارية المفعول وتواريخ الإنهاء لعام 2010 مذكرة تعديل تحت القسم 121 من هذا العنوان.

    تعديل هذا القسم وإلغاء الحانة. 110-234 بواسطة Pub. 110-246 اعتبارًا من 22 مايو 2008 ، تاريخ نفاذ حانة. 110-234 ، ما لم ينص على خلاف ذلك ، انظر القسم 4 من حانة. 110-246 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ بموجب القسم 8701 من العنوان 7 ، الزراعة.

    [حانة. 110-234 وحانة. 110-246 سنت أحكام متطابقة. حانة. ألغيت L. 110-234 بموجب القسم 4 (أ) من حانة. 110-246 ، مبين كملاحظة تحت القسم 8701 من العنوان 7 ، الزراعة.]

    التعديلات من قبل حانة. 109-135 فعالة كما لو كانت مدرجة في أحكام قانون خلق فرص العمل الأمريكية لعام 2004 ، حانة. 108-357 ، التي تتعلق بها ، انظر القسم 403 (nn) من Pub. 109-135 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 26 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 413 (ج) (30) من Pub. 108-357 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة للشركات الأجنبية التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2004 ، والسنوات الخاضعة للضريبة لمساهمي الولايات المتحدة مع أو التي تنتهي خلالها هذه السنوات الخاضعة للضريبة للشركات الأجنبية ، انظر القسم 413 (د) (1) من حانة. 108–357 ، المبينة باعتبارها سارية المفعول وتواريخ الإنهاء لملاحظة تعديلات عام 2004 تحت القسم 1 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 207 (15) ، (16) من Pub. 108-311 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 2004 ، انظر القسم 208 من Pub. 108-311 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 2 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. قانون L.107-16 ينطبق على تركات المتوفين الذين يموتون بعد 31 ديسمبر 2009 ، انظر القسم 542 (و) (1) من حانة. 107–16 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 121 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 105-206 سارية المفعول ، ما لم يتم النص على خلاف ذلك ، كما لو كانت مدرجة في أحكام قانون إعفاء دافعي الضرائب لعام 1997 ، حانة. 105–34 ، التي يتعلق بها هذا التعديل ، انظر القسم 6024 من حانة. 105–206 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 1 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 13222 (ب) من Pub. 103-66 تنطبق على المبالغ المدفوعة أو المتكبدة بعد 31 ديسمبر 1993 ، انظر القسم 13222 (هـ) من Pub. 103-66 مبينة كملاحظة تحت القسم 162 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 11813 (ب) (10) من Pub. 101-508 ينطبق على الممتلكات التي تم وضعها في الخدمة بعد 31 كانون الأول (ديسمبر) 1990 ، ولكن لا تنطبق على أي ممتلكات انتقالية (على النحو المحدد في القسم 49 (هـ) من هذا العنوان) ، أي ممتلكات كانت تتعلق بها نفقات مرحلية مؤهلة في السابق مأخوذ في الاعتبار بموجب القسم 46 (د) من هذا العنوان ، وأي ممتلكات موصوفة في القسم 46 (ب) (2) (ج) من هذا العنوان ، حيث كانت هذه الأقسام سارية في 4 نوفمبر 1990 ، انظر القسم 11813 ( ج) من حانة. 101-508 ، مبين كملاحظة تحت القسم 45 ك من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 142 (د) من Pub. 99-514 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1986 ، انظر القسم 151 (أ) من Pub. 99-514 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 1 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 231 (و) من Pub. 99-514 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1985 ، انظر القسم 231 (ز) من Pub. 99-514 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 41 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 301 (ب) (2) من Pub. 99-514 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1986 ، انظر القسم 301 (ج) من Pub. 99-514 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 62 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 1831 من Pub. 99-514 سارية المفعول ، ما لم ينص على خلاف ذلك ، كما لو كانت مدرجة في أحكام قانون الإصلاح الضريبي لعام 1984 ، حانة. 98-369 ، شعبة. أ ، التي يتعلق بها هذا التعديل ، انظر القسم 1881 من Pub. 99-514 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 48 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 174 (ب) (5) (أ) من حانة. 98-369 ، تنطبق على المعاملات بعد 31 ديسمبر 1983 ، في السنوات الخاضعة للضريبة المنتهية بعد ذلك التاريخ ، انظر القسم 174 (ج) (2) (أ) من Pub. 98-369 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 267 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 1022 (ب) من Pub. 98-369 تنطبق على عمليات الإصلاح بعد 31 ديسمبر 1978 ، باستثناء ما لا ينطبق على أي تعديل ينطبق عليه القسم 2055 (هـ) (3) من هذا العنوان كما كان ساري المفعول قبل 18 يوليو 1984 ، انظر القسم 1022 (هـ) (1) من حانة. 98-369 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 2055 من هذا العنوان.

    لتاريخ نفاذ التعديل بواسطة Pub. 97-473 ، انظر القسم 204 (1) من حانة. 97-473 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ تحت القسم 7871 من هذا العنوان.

    التعديل حسب العنوان الأول من الحانة. 97-448 سارية المفعول ، ما لم يتم النص على خلاف ذلك ، كما لو كانت مدرجة في حكم قانون ضريبة الانتعاش الاقتصادي لعام 1981 ، حانة. 97–34 ، التي يتعلق بها هذا التعديل ، انظر القسم 109 من حانة. 97–448 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 1 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 97-354 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1982 ، انظر القسم 6 (أ) من Pub. 97–354 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ تحت القسم 1361 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 97-248 اعتبارًا من 5 أكتوبر 1976 ، انظر القسم 286 (ج) من Pub. 97-248 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 501 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 96-465 ساريًا اعتبارًا من 15 فبراير 1981 ، باستثناء ما هو منصوص عليه بخلاف ذلك ، انظر القسم 2403 من Pub. 96-465 ، تم تحديدها كملاحظة تاريخ نفاذ بموجب القسم 3901 من العنوان 22 ، العلاقات الخارجية والجماع.

    التعديل حسب القسم 1307 (د) (1) (B) (i) ، (c) من Pub. 94-455 ساري المفعول للسنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1976 ، انظر القسم 1307 (هـ) من Pub. 94-455 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 501 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 1901 (أ) (28) من Pub. 94-455 ساري المفعول للسنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1976 ، انظر القسم 1901 (د) من Pub. 94-455 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 2 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 101 (ي) (2) من Pub. يسري مفعول L. 91–172 في 1 يناير 1970 ، انظر القسم 101 (k) (1) من Pub. L. 91–172 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ تحت القسم 4940 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 89-570 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة المنتهية بعد 12 سبتمبر 1966 ، ولكن فقط فيما يتعلق بالنفقات المدفوعة أو المتكبدة بعد هذا التاريخ ، انظر القسم 3 من Pub. 89-570 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ تحت القسم 617 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. 87-834 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1962 ، انظر القسم 13 (ز) من Pub. 87-834 ، مبينة كملاحظة تاريخ نفاذ تحت القسم 1245 من هذا العنوان.

    التعديل من قبل الحانة. L. 86-779 المطبقة فيما يتعلق بالسنوات الضريبية التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1959 ، انظر القسم 7 (ج) من Pub. 86-779 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 162 من هذا العنوان.

    التعديل حسب القسم 11 من حانة. 85-866 تنطبق على السنوات الخاضعة للضريبة التي تبدأ بعد 31 ديسمبر 1953 وتنتهي بعد 16 أغسطس 1954 ، انظر القسم 1 (ج) (1) من Pub. 85-866 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 165 من هذا العنوان.

    قانون 7 أغسطس 1956 ، الفصل. 1031 ، § 2 ، 70 Stat. 1118 ، بشرط:

    بالنسبة للأحكام التي لا يوجد بها تعديل بموجب القسم 401 (ب) (14) من Pub. 115 - 141 تُفسر على أنها تؤثر على معالجة بعض المعاملات التي تحدث ، أو الممتلكات المكتسبة ، أو بنود الدخل ، أو الخسارة ، أو الخصم ، أو الائتمان المأخوذ في الاعتبار قبل 23 مارس 2018 ، لأغراض تحديد الالتزام الضريبي للفترات المنتهية بعد 23 مارس 2018 ، انظر القسم 401 (هـ) من Pub. 115–141 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 23 من هذا العنوان.

    للأحكام التي لا شيء في التعديل من قبل حانة. يُفسر L.101-508 على أنه يؤثر على معالجة بعض المعاملات التي تحدث أو الممتلكات المكتسبة أو عناصر الدخل أو الخسارة أو الخصم أو الائتمان التي تم أخذها في الاعتبار قبل 5 نوفمبر 1990 ، لأغراض تحديد الالتزام الضريبي للفترات المنتهية بعد 5 نوفمبر 1990 ، انظر القسم 11821 (ب) من حانة. 101-508 ، مبين كملاحظة تحت القسم 45 ك من هذا العنوان.

    تم إلغاء وكالة التعاون الإنمائي الدولي للولايات المتحدة (بخلاف وكالة التنمية الدولية ومؤسسة الاستثمار الخاص في الخارج) وتم نقل الوظائف والسلطات ، راجع القسمين 6561 و 6562 من العنوان 22 ، العلاقات الخارجية والاتصال.

    لنقل الوظائف والموظفين والأصول والمسؤوليات الخاصة بشركة الاستثمار الخاص لما وراء البحار إلى شركة تمويل التنمية الدولية بالولايات المتحدة ومعالجة المراجع ذات الصلة ، راجع القسمين 9683 و 9686 (د) من العنوان 22 ، العلاقات الخارجية والاتصال.

    للأحكام التي توجه أنه إذا تم إجراء أي تعديلات بواسطة العنوان الفرعي A أو العنوان الفرعي C من العنوان الحادي عشر [§§ 1101-1147 و 1171-1177] أو العنوان الثامن عشر [§§ 1800–1899A] من Pub. تتطلب L. 99-514 إجراء تعديل على أي خطة ، ولا يلزم إجراء تعديل الخطة هذا قبل عام الخطة الأول الذي يبدأ في أو بعد 1 يناير 1989 ، راجع القسم 1140 من Pub. 99-514 ، بصيغته المعدلة ، مبينة كملاحظة تحت القسم 401 من هذا العنوان.

    حانة. 99-514 ، العنوان السادس عشر ، 1608 ، 22 أكتوبر ، 1986 ، 100 Stat. تم إلغاء 2771 ، الذي يتعلق بمعالجة بعض المبالغ المدفوعة إلى أو لصالح مؤسسات معينة للتعليم العالي ، من قبل Pub. 100-647 ، العنوان الأول ، الفقرة 1016 (ب) ، 10 تشرين الثاني (نوفمبر) ، 1988 ، 102 Stat. 3575.

    لتضمين الأحكام المماثلة للقسم 2055 (هـ) (3) من هذا العنوان في هذا القسم ، راجع القسم 514 (ب) من Pub. 95-600 ، مبينة كملاحظة تحت القسم 2055 من هذا العنوان.


    هنكل هو ص 1078 ب

    أنتجت البرامج المقاتلة المختلفة لألمانيا في زمن الحرب في الحرب العالمية الثانية مجموعة من مبادرات التصميم الخيالية. طور Heinkel خطًا من المقاتلات التي تعمل بالطاقة النفاثة بعد تسمية المشروع P.1078 بدءًا من P.1078A ، وهو تطوير مرتب تقليديًا يتميز بأجنحة مائلة للخلف تتدحرج لأعلى بالقرب من رؤوس الجناح ، وهو مدخل مثبت على الأنف لاستنشاق طائرة واحدة محرك ومقاعد لشخص واحد مظلة ذات إطار خفيف توفر رؤية جيدة. كان الذيل من تصميم تقليدي مزوَّد بزعنفة دفة واحدة وطائرات ذيل منخفضة. كان الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات قابلاً للسحب بالكامل ويعمل بالطاقة.

    أصبح تطور P.1078A هو P.1078B غير المتماثل ، وهو معترض بمفهوم خلفي يستخدم نفس اكتساح الجناح بزاوية 40 درجة وتركيب محرك واحد والهيكل السفلي الذي يعمل بالطاقة وكابينة القيادة ذات المقعد الواحد. ومع ذلك ، أثبت هذا التصميم خروجًا كبيرًا عن العرض السابق من حيث أنه يفتقر إلى مكون الذيل مما يعني أنه لم يتم تركيب ممرات خلفية عمودية أو أفقية. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن جسم الطائرة ترتيبًا مزدوجًا للجندول حيث تم ضبط قمرة القيادة على جندول جانبي بارز من جسم الطائرة الأمامي وتم ضبط التسلح (مع وضع الرادار) على جندول جانبي يمين. سمح هذا الترتيب باستخدام طول أقصر لجسم الطائرة. سيتم سحب المحرك النفاث من خلال فتحة سحب تقع بين الجندول في مقدمة جسم الطائرة. كانت إحدى ميزات التصميم الأخرى الجديرة بالملاحظة هي وضع جهاز الهبوط في الساق أسفل الجندول الجانبي الأيمن. كان من المفترض أن يتم توفير الطاقة من خلال محرك نفاث من سلسلة HeS 011 بينما كان من المفترض أن يكون التسلح 2 × 30 ملم MK 108 مدافع. كان من الممكن أن يسمح الرادار الموجود على متن الطائرة للصاروخ P.1078B بالعمل كمقاتل ليلي. تضمن الأداء المتوقع سرعة قصوى تبلغ 1025 كم / ساعة (637 ميلاً في الساعة).

    في بداية تصميم P.1078B ، كان المقصود من الطائرة أن تكون طائرة ذات أجنحة كاملة لدمج أصغر جسم ممكن للطائرة. سيتم استخدام جسم الطائرة لإيواء powerplant ، قمرة القيادة ، إلكترونيات الطيران والتسليح. كما حسنت مساحة السطح الكبيرة المساحة الداخلية لمخازن الوقود. قدم مهندسو شركة Heinkel المفهوم إلى Ernst Heinkel نفسه على الرغم من أنه قوبل بآراء مختلطة.أثبتت بعض الصفات ، مثل الأجنحة ذات الكرنك ، أنها تستحق متابعة البحث بينما أثبتت الصفات الأخرى ، مثل تخطيط الأنف المزدوج ، أنها محدودة إلى حد ما بالنسبة للطيار المقاتل الذي يثق في عينيه أكثر من أي شيء آخر (كان الجندول الجانبي الأيمن يحجب الجانب الأيمن منظر جانبي من قمرة القيادة).

    على هذا النحو ، تم تطوير P.1078B فقط في شكل ورقي ولم يكن جاهزًا أبدًا للاختبار أو الإنتاج في وقت الذروة. ظهر خط P.1078 في تكرار آخر مثل الشكل المقاتل P.1078C - تصميم اعتراض آخر بدون خلفية مع جسم قوي للطائرة وتركيب بمحرك واحد وأجنحة مائلة للخلف مع انحناء منقح. كانت نهاية الحرب في أوروبا في مايو 1945 إيذانا بنهاية جميع عمليات تطوير مشاريع P.1078.


    شاهد الفيديو: Henkel Factory