توماس مورس O-41

توماس مورس O-41


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

توماس مورس O-41

كانت طائرة Thomas-Morse O-41 نسخة من طائرة المراقبة O-19 الناجحة التي تم منحها أجنحة sesquiplane ومحرك Curtiss Conqueror ، لكنها فشلت في محاولتين للفوز بعقد USAAC ، وتم بيعها في النهاية إلى جمهورية إسبانيا ، على الرغم من احتمالها. لم تصل إلى أبعد من المكسيك.

كان O-19 تطورًا غير مباشر لملاحظة Douglas O-2. في عام 1926 ، حصل توماس مورس على عقد لإنتاج نموذجين من O-2 ، ولكن مع استبدال هيكل الجناح الخشبي بهيكل معدني بالكامل. لم يتلق O-6 الناتج طلبًا من USAAC ، لكن Thomas-Morse قرر إنتاج تصميم محسّن خاص به ، مثل XO-6B الممول من القطاع الخاص. كان هذا يحتوي على إطار معدني كامل لجسم الطائرة والأجنحة وغطاء من القماش ، واستبدل محرك Liberty المضمن في O-2 و O-6 بمحرك شعاعي Pratt & Whitney Wasp R-1340. هذه المرة أعجبت USAAC ، وطلبت أربع طائرات اختبار ، الأولى من أكثر من 170 O-19s التي سيتم إنتاجها.

تم اختبار عدد من المحركات المختلفة في جسم الطائرة O-19. وشمل ذلك Curtiss Conqueror ، الذي تم تثبيته لأول مرة في O-23 ، ثم في O-19B الحالي لإنتاج Y1O-33 الوحيد لعام 1930. كما تم إعطاء Y1O-33 ذيلًا معدلًا.

ثم أصبح تصميم Y1O-33 أساس Y1O-41. كانت هذه طائرة متسلسلة ، مع جناح سفلي نصف حجم الجناح العلوي ، مدعوم من 600hp Curtiss GV-1570-29 (نسخة موجهة من Curtiss Conqueror). قامت Y1O-41 برحلتها الأولى في 4 مايو 1931 ثم ذهبت للاختبارات في حقل رايت في يونيو 1931. بينما وصلت هناك إلى سرعة قصوى تبلغ 195 ميلاً في الساعة ، وهو تحسن كبير مقارنة بـ 139 ميلاً في الساعة للطائرة القياسية O-19B. في هذه المرحلة كانت تعرف باسم XO-932.

بحلول هذا الوقت ، أصبحت حدود محرك Conqueror واضحة ، وفي عام 1932 ، سحب الجيش التمويل لمزيد من التطوير لهذا النوع. ربما نتيجة لذلك ، لم يتم تقديم أي طلبات لـ Y1O-41. أعاد كيرتس شراء النموذج الأولي الفردي ، وفي سبتمبر 1934 أعيد بناؤه ليصبح النموذج 23. دخلت هذه الطائرة في مسابقة USAAC لطائرة مراقبة ، لكنها خسرت أمام تصميم دوغلاس.

تُظهر صورة مؤرخة في 18 سبتمبر 1934 هذه الطائرة مع قمرة قيادة مغلقة ، ولا تزال تحمل تسمية XO-932 مرسومة على السطح المموج لجسم الطائرة. العجلات محمية بواسطة fairings.

أعيد بناء النموذج 23 مرة أخرى ، وفي أغسطس 1935 تم وضعه في السجل المدني باسم NR33Y. استخدمتها Consolidated باعتبارها شركة "اختراق" ، حتى ساعد Clint Warner الشركة في بيعها إلى العقيد Alfredo Lezama Alvarez ، ممثل الحكومة الجمهورية الإسبانية. تم نقل الطائرة إلى المكسيك ، حيث كان مقر ألفاريز ، ولكن ربما لم تصل إلى إسبانيا على الأرجح.

للأسف ، ليس من الواضح ما إذا كانت O-41 عبارة عن تحويل لـ O-19 أو O-33 أو بنيت من الصفر. غالبًا ما يُقال أنه تم إنتاجه عن طريق تعديل O-33 ، الرقم التسلسلي 30-90. ومع ذلك ، تم تسجيل هذه الطائرة على أنها دمرت في حادث تحطم في 9 مايو 1934 بالقرب من فلينت بولاية ميشيغان أثناء خدمتها مع سرب الخدمة رقم 57. يسردها تقرير الحادث على أنها O-33B. توجد عدة صور للطراز O-41 / O-932 ، لكن لا يظهر أي منها رقم تسلسلي قياسي. الإجابة الأكثر ترجيحًا هي أن O-41 تم بناؤه من جديد ، ولم يتلق الرقم التسلسلي USAAC.


شاهد الفيديو: أغسطس