منظر لأنف أرادو Ar 234

منظر لأنف أرادو Ar 234


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر لأنف أرادو Ar 234

Arado Ar 234 الباقية ، تظهر مدى تعقيد الجزء الداخلي من الأنف.

الصور مقدمة من موقع FlightSim.com


أرادو Ar Projekt II

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 11/09/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Arado Ar Projekt II مقاتلة نفاثة مقترحة ذات حجم كبير. حملت تصنيفًا أساسيًا للمقاتل الليلي / المقاتل في جميع الأحوال الجوية وظهرت في شكل ورقي في نهاية الحملة الأوروبية. تميزت الطائرة بالعديد من جوانب التصميم المتطورة التي تضمنت الأجنحة الخلفية ، والمحركات النفاثة المثبتة على الأجنحة ، ومقصورة الطاقم المضغوطة (كاملة مع المقاعد جنبًا إلى جنب لمقعدين ومقعدين للطرد) ونظام تروس هبوط للدراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب. سوف تستريح التروس الرئيسية في جسم الطائرة الأنبوبي بينما تختفي معدات الأنف أسفل منطقة جلوس قمرة القيادة.

كان التصميم تقليديًا بمعنى المقاتلة النفاثة مع جسم الطائرة الديناميكي الهوائي. تم تركيب المحركات تحت كل جناح بعد جذور الجناح مباشرةً وكان من الممكن أن تكون إما سلسلة 2 × HeS 011A أو 2 × سلسلة BMW 003A من المحركات النفاثة (قدرت سرعة الأداء بـ 466 ميلاً في الساعة). كانت الأجنحة أحادية السطح ومثبتة على الكتف في أعلى جسم الطائرة في الخلف من قمرة القيادة. انتهى جسم الطائرة في نقطة مع طائرات الذيل التي تتميز أيضًا بتصميم مائل للخلف وسطح ذيل عمودي واحد. كان من المفترض أن يكون التسلح 4 × MK 108 من مدافع 30 ملم مع اثنتين مثبتتين على الأنف واثنتين مثبتتين أسفل الأنف.


منظر أنف أرادو ع 234 - التاريخ


المقالة التالية تدور حول كيفية صنع زوج من طراز Arado 234 بمقياس 1/72 وطائرة مفصلة للغاية.

بناء Arado 234 B-2 و Ar 234 C-3 Blitz ، أول قاذفة نفاثة عاملة في العالم.
بواسطة
بناء Arado 234 B-2 و Ar 234 C-3 Blitz ، أول قاذفة نفاثة عاملة في العالم.

أنا أحب هذه الطائرة. كان يطلق عليه Blitz لسبب وجيه. لقد بدأت كطائرة استطلاع عالية السرعة يمكن أن تفوق إلى حد كبير أي شيء. في وقت لاحق تم تحويله إلى قاذفة ، وبما أنه كان أبطأ قليلاً بالقنابل ، فقد تمت إضافة منظار للنظر إلى الوراء وزوج من المدافع الرشاشة في الخلف مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. في البداية أقلعت من عربة واضطرت إلى الهبوط على زلاجات. ثم أضافوا معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. في نهاية المطاف ، كانت هناك حاجة إلى محركين نفاثين أكثر لمقاتلة Messerschmitt 262 ، لذلك قاموا بتبديلها بأربعة من نوع أصغر. لقد صنعت آلة مستقبلية مجنونة حقًا في يوم كانت فيه أفضل الطائرات لا تزال تقذف المراوح.

استغرق بناء هذا النموذج أكثر من 40 عامًا. حسنًا ، نوعًا ما. صمم الألمان ونفذوا أول واحد في غضون سنوات قليلة. لطالما أحببت مظهر هذه الطائرة ، منذ أن اشترى صديقي كيلر لاروس المجموعة الأصلية عندما كان عمره 9 سنوات تقريبًا. قام بتجميعها بسعادة ، ورسمها باللون الأزرق الفاتح اللامع تحتها ، وتمويهها بالفرشاة على بقع من نفس اللون الأزرق الباهت والمزيد من بقع الضوء والرمادي الداكن. كانت هذه أشياء متقدمة جدًا لطفل في عمره. بعد عامين ، انتقل كيلر عبر القارة ، لكنه أعطاني الآن نموذج Ar 234 المكسور إلى حد ما. في مرحلة ما ، قمت بضرب الجزء الأمامي بشيء آخر ، وجلس في الطابق السفلي الخاص بي لعقود في صندوق من أجزاء نموذج طائرة بلاستيكية مكسورة.

لكن لم يُنسى هذا Ar 234. ما زلت أحب شكله ، وعاد حوالي عام 1999 اشتريت واحدة أخرى من صنع شركة ماتش بوكس. لقد كانت مجموعة مؤسفة للغاية ، مع الحد الأدنى من خطوط اللوحة المرتفعة ، ولم تكن دقيقة بشكل رهيب ، ولكن كان لها شيء مثير للاهتمام - كانت هناك أجزاء إضافية بحيث يمكنك بناؤها إما بمحرك 2 Ar 234 B-2 أو كمحرك 4 Ar 234 C. Hmmmmm. بدأت أفكر في Ar 234 القديم الذي تركه لي كيلر.

كان الأنف قد اختفى من نموذج كيلر ، وكان ينقصه بعض الأجزاء. لقد كان المحرك الثاني من النوع 234-B ، لكن المحركات كانت خاسرة. لكن لا مشكلة! تحتوي مجموعة Matchbox على المحركات البديلة وقسمي الأنف المختلفين للإصدارات المختلفة. سأحتاج إلى تصنيع بعض الأجزاء الجديدة والبناء بالكثير من المعجون ، لكن التحدي كان محيرًا.

على اليسار يوجد مقياس AR 234 الأصلي 1/72 من أواخر الستينيات مع 4 محركات جديدة لمجموعة Matchbox (على اليمين) وإضافة الأنف الجديد. يمكنك أن ترى ما تبقى من وظيفة طلاء صديق طفولتي. لقد بدأت بالتفاصيل قمرة القيادة وقمت بإعادة صياغة R.A.T.O. الوحدات.

عند مقارنة المجموعتين ، كان كلاهما يعاني من مشاكل. لا أعرف من صنع مجموعة كيلر ، لكنها كانت مغطاة تمامًا بمسامير غير مناسبة. كان أيضًا الإصدار مع أبواب خليج الهبوط المسيل للدموع الطويلة. ولكن كان يحتوي على كل خطوط اللوحة. اختفت أذرع التحكم الموجودة على أسطح الذيل ، ولم تكن هناك فترة راحة للقنبلة في جسم الطائرة المركزي. أطراف الجناح هي أيضًا محيط مختلف. كان حجم جسم الطائرة أصغر بجزء بسيط من قطعة الأنف الجديدة ، لذلك كان يتطلب القليل من العمل هناك.

تحتوي مجموعة Matchbox على الكثير من المشاكل. أذرع التحكم كبيرة جدًا ، وزعانف القنابل سميكة جدًا ، وبالطبع لا توجد أذرع لرفوف القنابل و R.A.T.O. تحتوي الوحدات (مساعدة الصاروخ على حاضنات الدفع) على أقواس ملحقة يمكن تخيلها. بدلاً من أن تكون مصنوعة من قطع قضبان ، فهي عبارة عن صفائح صلبة ذات دعامات مصورة بنقش بارز. يا لها من شركة كسولة. من المتوقع أن يرسم المرء المناطق الواقعة بين هذه القوالب المرتفعة لتبدو غير مرئية إلى حد ما. مجرد سبب آخر يجعل مجموعة Matchbox يمكن اعتبارها إما لعبة أو مصاص دماء خبير.

ثم هناك الأنف. ستظهر كل هذه المظلة الواضحة كل شيء بالداخل ، ولكن لا يوجد شيء تقريبًا في أي من النموذجين. حسنًا ، لكي نكون منصفين ، صنع ماتش بوكس ​​لعبة ، لذلك ربما توقعوا أن يجنون الأطفال فوق المظلة مع الغراء القذر على أصابعهم حتى لا نتمكن من رؤية الداخل على أي حال. إنهم لا يمنحونك شيئًا هناك سوى الحد الأدنى من المقعد ووحدة التحكم. كان من الواضح أنه حتى لو قبلت عيوبًا أخرى في المجموعة ، فإن عدم وجود أي شيء بالداخل هنا سيجعلها تبدو غير مهمة. لذلك قررت أنها تحتاج حقًا إلى قمرة قيادة كاملة مع طيار. لن يلاحظ الشخص العادي أخطاء بسيطة في التكوين الخارجي العام ، ولكن القدرة على رؤية ثراء التفاصيل داخل المظلة ستساعد حقًا في قلب هذه المجموعة. لن أحقق الكمال بمقياس 1/72 ، فقط قابل للتصديق. فقط خبير يعرف الفرق.

آخر خاصية واضحة جدًا مفقودة هي كابل المظلة. وضع أرادو مظلة داخل فتحة صغيرة أسفل جسم الطائرة الخلفي ثم قام بتمرير الكابل للخارج ، أسفل بطن الطائرة ، حيث يتدلى حلقة تعود وتعلق نقطة تثبيت في الذيل. بدون هذه ، لا يكون الأمر صحيحًا.

لذا ، منذ حوالي 5-1 / 2 سنوات ، أخرجت هاتين الجهازي AR 234 من التخزين وقررت البدء في العمل. كانت لدي نافذة قصيرة من الوقت واعتقدت أنني سأبنيها فقط بين لجان الرسم. كان هناك الكثير من العمل. كانت المهمة الأولى هي كشط السماكة المتراكمة لبقع الطلاء في نموذج كيلر. لقد استخدم طلاءًا لزجًا جدًا ، واضطررت إلى استخدام سكين منحني والكثير من الصبر لإنزاله بسلاسة. كان Sanding سيفعل ذلك ، لكنني كنت سأفقد كل تفاصيل السطح.

قررت أن أقوم ببناء 234 B-2 كمجموعة Matchbox الكاملة وتحويل Keller 234 إلى إصدار C-3 مع المحركات الأربعة. نظرًا لأن أجنحته ليست مصممة لذلك ، كان لدي الكثير من إعادة التشكيل للقيام به. يمكنك أن ترى الكثير من معجون بوندو في الصورة ، والذي كان علي بعد ذلك نحته. قمت أيضًا بقطع ما تبقى من الأنف وربطت أنف C-3 من مجموعة علبة الثقاب. المزيد من المعجون والمزيد من النحت. ثم قمت برمي اثنين من الطيارين من بيوتر. كانت الخطوة التالية هي إصلاح رتق R.A.T.O. الوحدات. كان يجب أن أكون قد صنعت مجموعة من الأسلاك المسننة وأنشئها. كان من الممكن أن يبدو الأمر أكثر صحة ، لكن الوقت كان ينفد بالفعل ، لذلك قمت ببساطة بقطع المساحات الصلبة بين القضبان ، كانت حزم المظلات رهيبة ، لذلك تخلصت منها أيضًا ، واستبدلتهم بحزم مبنية من الخدوش باستخدام ورقة لأشرطة الاحتفاظ.

ثم حصلت على لجنة واضطررت إلى تنحية أرادوس جانباً & # 8220 مؤقتًا. & # 8221 لقد ظلوا يطاردونني لعدة سنوات. جلسوا في صندوق المعدات على رف في الاستوديو الخاص بي ، وكانوا ينادونني. & # 8220 راندي. راندي. قم بإنهاء تلك اللجان حتى يكون لديك الوقت لبناءنا! & # 8221 ولكن مرت 5 سنوات ونصف وكانت هناك أشياء أخرى كثيرة تناديني بمطالب أقوى. كانت هذه في الغالب وظائف فنية احترافية ، وجمع فقراء Ar 234 المزيد والمزيد من الغبار. لكن في الآونة الأخيرة كان لدي ثروة لأنني حصلت على وظيفة كبيرة تتطلب مني شراء ورق عجل خاص من إنجلترا. لم أتمكن من البدء حتى وصلت ، لذلك قررت أنه من بين كل الأشياء التي أردت اللحاق بها ، فقد حان الوقت لإنهاء AR 234!

بحثت في الصندوق: طائرتان نصف مبنيتان. تم إصدار ورقة تعليمات واحدة سيئة للغاية تحتوي على معلومات مهمة ، ومهمة طباعة سيئة للغاية لدرجة أنه كان من المستحيل فعليًا معرفة مهمة الطلاء الموصى بها. كان هناك R.A.T.O. وحدات ، لكنني سأقوم بالبناء مع الاستعداد لأن النماذج بمقياس 1/72 مثل هذا عادة ما تحتوي على معدات هبوط سيئة حقًا ولا توجد تفاصيل في الخلجان ، ولأن الطائرات هي طائرات AIR ، وليست سيارات! إنهم ينتمون إلى السماء. لذلك قررت عدم استخدام أي من تلك الأشياء. ماذا بعد. ورقة صائق. Hmmmm ، إغفال نموذجي للصليب المعقوف للذيل. أتفق مع كل مصمم إلى حد كبير عندما أقول إن القوانين التي تمنع الشركات من بيع شارات دقيقة تاريخياً في بلدان معينة مبالغ فيها تمامًا وتشجع الجهل. سأضطر إلى إنشاء بلدي.

كانت هذه الوظيفة تزداد تعقيدًا. لقد قمت ببعض البحث الجيد. شاهدت أشرطة VHS القديمة لعدة أفلام وثائقية تعرض Ar 234s. كنت قد صورت سابقًا تلك الموجودة في Smithsonion بتفاصيل كبيرة ، ووجدت رسومات عرض مقطوعة من الزوايا الأمامية والخلفية ، وقمت بتنزيل صور قمرة القيادة ، ووجدت الكثير من الرسوم التوضيحية للعلامات. استندت كل ألواني إلى كتاب مايكل أولمان ، ألوان اللوفتوافا 1935-1945. كنت على استعداد للذهاب!


قمرة القيادة أولاً. كان علي أن أبني الأرضية ووحدات التحكم. أضفت أيضًا بعض صناديق الكونسول على جدران الكابينة. لقد بنيت مقاعد جديدة. كانت بعض المعلومات المرجعية متضاربة ، لذلك اضطررت إلى وضعها في أماكن قليلة. صُنعت أحزمة المقاعد من الورق وربطت بعصابات الطيارين قبل الطلاء. ثم بعد طلاء الأشياء ووضع الطيارون على المقاعد ، قمت بربط أطراف حزام المقعد الفضفاض بالمقاعد. لم تكن هناك طريقة كنت سأفعل بها كل الأشياء في قمرة القيادة بمقياس 1/72 ، لكن الفكرة كانت ، إذا كان لدي ما يكفي من الأشياء الواضحة ، والأشكال الرئيسية ، والطلاء في الكثير من الموانئ والمفاتيح ، سيكون مقنعًا بدرجة كافية. لذلك صنعت الخانقات وزوجًا متعرجًا من أعمدة التحكم. كان التحدي هو الدفة المتجولة. تبرز هذه الأشياء بعد نهاية الأرضية على المشابك ، مباشرة في الجزء الزجاجي المفتوح من فقاعة الأنف. ثم اضطررت إلى صنع الأسطوانات الهيدروليكية الصغيرة الموجودة على الجزء الخلفي من دواسات الدفة والأنابيب الواضحة التي تقود منها ، وتنحني للخارج في الفقاعة ، ثم تتجه إلى أسفل الأرض. أثناء تواجدي فيه ، صنعت أيضًا أقواس على شكل & # 8220N & # 8221 للأرضية من سلك ذرب رفيع جدًا.

الهيكل الأكثر وضوحا في قمرة القيادة هو وحدة التحكم. يتم توصيله بالضلع المركزي حول فقاعة الأنف ، معلقًا على عدد قليل من الأنابيب الداعمة. يمكنك أيضًا رؤية كل أسطوانات العدادات الموجودة خلفها ، والظهر خشبي ملون. لسوء الحظ ، أرادت Matchbox منك فقط لصق وحدة التحكم الخاصة بها على شوكات واضحة تخرج من داخل الفقاعة. هذا لا يسعه إلا أن يبدو سيئًا.

كان التحدي هنا هو نحت الشوكات المقولبة ثم طحنها وجعلها تبدو وكأنها لم تكن موجودة أبدًا ، ثم بناء قضبان التثبيت الصغيرة جدًا ، ثم رسمها ولصقها بشكل آمن في الأماكن الصحيحة. كان هذا صعبًا للغاية. صعب جدا. قمت بتقطيع الشوكات البلاستيكية بعناية بسكين مدبب للغاية حتى تقترب ، ثم قمت بتثبيتها يدويًا ببطء باليد باستخدام قطعة Dremel مثبتة في أصابعي. أي سرعة ستذيب البلاستيك أو تتسبب في تشويه المادة النهائية ، لكن هذا الطحن لا يزال يخشن البلاستيك. اضطررت إلى تلميع الداخل مرة أخرى. يمكنك أن تتخيل مدى صعوبة استخدام الرمل يدويًا داخل منحنى مركب ضيق جدًا على هذا المقياس. وكان علي أن أفعل ذلك مرتين! في النهاية ، تم بناء لوحات التحكم ورسمها. لقد اعتقدت أن بذل جهد إضافي لتوصيلهم لن يكون ضروريًا. بين كل الأجزاء الصغيرة وقضبان التثبيت ، كان لا يزال لدي الكثير من التفاصيل. على المرء أن يرسم الخط في مكان ما. إذا كانت مجموعة أفضل ، أعتقد أنني كنت سأفعلها.

الألوان الداخلية في AR 234 هي مناطق خلفية في RLM 2 ، وهي فاتحة ، باهتة ، رمادية مصفرة قليلاً. لكن معظم ما تراه في قمرة القيادة عبارة عن لوحات ومعدات ، وهي عبارة عن RLM 66 محايدة ومظلمة للغاية ، وهي أخف قليلاً من الأسود. الآلات في الغالب سوداء ، لذا فإن الكثير من الداخل مظلمة للغاية. الاستثناءات هي مقابض الخانق الصفراء وأسلاك الكونسول الأمامية ، وبعض التفاصيل البيضاء والأحمر ، والعلامات على الموانئ باللون الأبيض ، والتي قمت برسمها عن طريق عمل نقاط بيضاء وملؤها تقريبًا إلى الحافة باللون الأسود. قمت بتنظيف حواف الأشياء المطلية في RLM 66 بالفرشاة لإظهار الحواف. هذا يكشف عن الشكل ويعني الطلاء البالي. يساعد اللون المتباين في التفاصيل في جعل المظهر الداخلي مقنعًا ، على الرغم من أنني لم أضع كل شيء فيه. لقد أضفت أيضًا جزء المنظار الذي ينزل إلى مقصورات القيادة.

بمجرد الانتهاء من قمرة القيادة ، قمت بتجميع الستائر وتركيبها. تكمن المشكلة في أن الأسمنت النموذجي يذوب البلاستيك فعليًا لتلحيم الأجزاء معًا. في حين أن هذا أمر جيد بالنسبة لمعظم النموذج ، إلا أن القطع الواضحة لا يمكنها تحمل ذلك. انهم الضباب. وإذا لم تكن حريصًا ، فإن الحصول على أي غراء على سطح النافذة يعد كارثة خالصة (كما يعرف منشئ النماذج البالغ من العمر 10 سنوات جيدًا). والخبر السار هو أنهم يصنعون غراءًا للستائر. النبأ السيئ هو أنه يحمل مثل الهراء. إنه أفضل بشكل هامشي من Elmer ، الذي يجف أيضًا بشكل واضح جدًا. بغض النظر ، إذا كنت تستخدم غراء Elmer أو غراء المظلة ، فتأكد من خشونة حواف التزاوج لتحسين الالتصاق. لا تتلاءم ستائر Matchbox مع أقسام جسم أنف Matchbox جيدًا أيضًا ، وهذا يعني إضافة بعض المعجون حول الحواف. قبل الإرفاق ، استخدمت الشريط السحري الشفاف (غير اللامع) لإخفاء الستائر. قمت بتطبيق قطعة صغيرة واحدة في كل مرة على كل جزء نافذة ثم استخدمت طرفًا جديدًا # 11 X-Acto لقص الشكل بعناية. أنتقل من جزء إلى آخر ثم التالي. إنه أمر ممل ، لكنه طريقة رائعة لتكون دقيقًا. لمتابعة المنحنيات المركبة ، يتطلب الأمر قطعًا أرق عند المنحنيات والتداخل قبل القطع. يتم إرفاق مظلة Ar 234 الحقيقية بمسامير ضوئية أعلى هيكل الإطار ، وليس داخل الإطار. هذا يعني أننا نرى الإطار من خلال الأجزاء الواضحة ، بحيث تبدو لامعة.


يتم إخفاء الستائر Ar 234 B و C قبل ربطها بجسم الطائرة

بمجرد ربط الستائر بجسم الطائرة ، قمت برسمها RLM 66 ، ثم أضفت نقاطًا رمادية فاتحة جدًا لتمثيل المسامير. ثم قمت برش الأنف بالكامل بالورنيش اللامع. أنتج هذا التأثير المطلوب للأنف الزجاجي بالكامل مع وجود الإطارات بالداخل. بالطبع كان لابد من إخفاء كل ذلك بشريط لاصق منخفض حتى أتمكن من رسم التمويه وترك هذا غير لامع.

كانت القنابل هي التالية. لا توجد رفوف للقنابل ، وكانت القنابل تبدو ثقيلة الوزن. كان أول شيء هو رفع الزعانف بحيث تبدو أكثر اتساعًا. عندما تم تفكيك القنابل وتنعيمها ، كان لا يزال لدي الحلقة الموجودة على القنبلة المركزية الكبيرة لتغييرها. لقد كان سميكًا جدًا ، لذا قمت بتقديمه بدلاً من بناء حلقة زعنفة جديدة من الورق. يجب أيضًا أن تحفر حفرة صغيرة في وسط الذيل. ثم تم طلاء القنبلة الكبيرة ، لأن دبابيس التثبيت ستثبتها جيدًا بما يكفي مع الاحتكاك. أريده قابل للإزالة لخيارات العرض.

لقد صنعت أذرع رف القنابل عن طريق قطع قطع من الصفائح بدلاً من لصق سلك الذبابة. هذا جعلهم أقوى. نظرًا لأن القنابل كانت من نوع إيثر RLM 70 (داكن جدًا ، أخضر باهت) أو بنفس لون الجوانب السفلية للطائرة ، فقد قررت أن أرسمها بالألوان اللاحقة وأرفقها قبل الطلاء.

لقد صنعت كابلات المظلة من أوتار الجيتار النحاسية. لقد استخدمت هذه لأنها تعطي نسيج كبل الجرح (الذي يخرج بشكل جميل عند تجفيفه بالفرشاة) ، ولأنني أستطيع ثنيه ليشكل قبل توصيله. هذا مهم إذا كنت تريد أن يكون الشكل مشابهًا لكابل المقياس الكامل على متن الطائرة الحقيقية. لقد قمت بحفر ثقب بحجم السلك حيث يخرج من خليج المظلة ، وآخر في نفطة الذيل لنقطة التركيب. يوجد أيضًا قابس توصيل كبير عند نقطة تثبيت الذيل ، لذلك قمت بمد أكثر من ذرب ، وحفر حفرة أسفل محوره ، وقطعت القابس الأسطواني من ذلك. عند مرور السلك من خلاله ، يتم لصق القابس بالطائرة ، بينما يتم احتجاز السلك داخل جسم الطائرة على كلا الطرفين. من الواضح أنه كان لابد من إرفاقها بعد طلاءها والطائرة بشكل منفصل.

الهوائيات: هناك أربعة أنواع على هذه الطائرات. يوجد أريل D / F المكبوت فوق جسم الطائرة الأمامي. يبدو وكأنه قرص فضي عليه علامة النجمة السوداء. إنه متدفق مع جسم الطائرة وكان مفقودًا في مجموعاتي. ربما تم حفظها بعيدًا عندما كنت أقوم بملء فجوات جسم الطائرة. تم رسمه يدويًا على كلا النموذجين. والثاني هو الهوائي الحلقي لـ FuG 25 A IFF. تم صنع هذا من سلك فولاذي تم ثنيه في دائرة شبه كاملة وربطه ببثور صغيرة عن طريق حفر ثقوب وإدخال نهايات السلك. يبدو هذا أكثر واقعية بكثير من النتوء بحلقة بلاستيكية سميكة تأتي مع المجموعة. لقد صنعت هوائيًا ثانيًا لـ Ar 234 C. الهوائي الثالث عبارة عن قضيب عمودي بارز تحت الجناح الخارجي الأيمن. هذا أيضًا هو FuG 25.

الهوائي الأخير هو هوائي الراديو. يبدأ هذا في مركز جسم الطائرة بالقرب من الحافة الخلفية للجناح وينتهي عند الحافة العلوية الأمامية للمثبت الرأسي. يحتوي على سلك ثانٍ يتصل بالسلك الرئيسي وينتهي على جسم الطائرة في الخلف. لقد جربت العديد من المواد لسلك لاسلكي بمقياس 1/72 وسلك تقوية الجناح. في البداية كان الخيط المنزلي الموصى به. إنه دائمًا ما يصبح غامضًا وغالبًا ما يتقدم في العمر حتى يتراخى. الشمع يعيق طريق الغراء ويبدو خاطئًا. تكون معظم خطوط النايلون سميكة جدًا ولا تحبها المواد اللاصقة. يمكن للمعادن أن تعمل ، لكن من الصعب شدها ، وفي النهاية تتسبب في تشويشها وإزالتها. حتى أنني قمت بتزوير طائرة ذات سطحين من الحرب العالمية الأولى بشعر بشري! لا شيء يعمل بشكل جيد. ثم وجدت الأشياء الصحيحة بالضبط. أستخدم الآن خيوط بوليستر شفافة من متجر الأقمشة. إنها سوداء وناعمة وصعبة للغاية. كما أنها رقيقة حقًا. الأرقام الموجودة على التخزين المؤقت هي: & # 8220S995 D0 9950 & # 8221 و & # 8220CA00011. & # 8221 وإليك كيفية استخدامه-

إنها عقدة جيدة حقًا ، لذلك أقوم بربط عقدة في النهاية. ثم أحفر أصغر حفرة ممكنة. أضع النهاية في الحفرة.أغمس طرف قطعة من سلك ذبابة في الغراء قبل استخدامه لسد الفتحة بإحكام مع الاحتكاك لمساعدة الغراء. لقد قطعت تدفق الذبابة بينما لا يزال الغراء طازجًا واستخدمت أداة الوجبة لفركه وهو لا يزال طريًا. لا يحتاج الطرف الثاني من السلك إلى عقدة. أنا ببساطة أضعه فوق الفتحة وقم بتثبيته بقطعة من الشريط عند حافة الحفرة. ثم أغمس قطعة أخرى من سلك ذبابة في الصمغ وربطها. ستجعل الذروة احتكاكًا جيدًا ومحكمًا يكون قويًا جدًا عندما يجف. لقد قمت بتقطيع الذروة البارزة ونهاية السلك بشفرة حادة جدًا. لمزيد من التفاصيل ، يمكن محاكاة المراسي بقطعة من الغراء أو المعجون أو حتى سلك ذبابة يتم سحبها كأنبوب. لإنشاء السلك الثاني ، قمت بربطه بالسلك الأول قبل تثبيته. انتظرت حتى تجف نقاط التثبيت على السلك الأول بشكل آمن ، ثم قمت بتأمين نهاية السطر الثاني إلى جسم الطائرة تمامًا كما فعلت مع نهاية السطر الأول.

عندما جفت ، انزلقت العقدة التي تربط السلكين في الخلف قليلاً ، وهذا خلق المظهر الممتد لأسفل للطريقة التي تم بها تزويرها على الأسلاك الحقيقية. حقيقة أن العقدة يمكن أن تنزلق قبل لصقها هي هبة من السماء للوضع المناسب. الآن يمكنني تثبيت العقدة بقطعة صغيرة من الغراء. يبدو أنها تصمد بشكل جيد. في الواقع ، فإن الحفارة بأكملها قوية بما يكفي لتصطدم بشكل عرضي أثناء التعامل مع النموذج عند الانتهاء منه. وإذا قمت برش الطلاء ، فلن ينمو دهونًا من الرذاذ. في الواقع ، يساعد القليل من اللون في جعله مرئيًا بما يكفي لملاحظة ذلك. كونك نحيفًا جدًا ، من الصعب رؤيته. وهذا بالضبط ما أريده! يجب أن تبدو على نطاق واسع!


هنا ترى الغلاف التمهيدي لـ RLM 2 على طرازات Arado 234 الخاصة بي.

تلوين:
بالحديث عن المظهر & # 8220scale & # 8221 أريد أن أتطرق إلى فكرة تفتيح الألوان لجعلها تبدو & # 8220 مقياس. & # 8221 هذه النظرية المربكة إلى حد ما تقول أنه عندما ترى نموذجًا ، كونه صغيرًا ، يبدو أنه أمر مؤكد تنأى بعيدا. ثم ضع في اعتبارك & # 8220 atmospheric Perspective. & # 8221 هذا تأثير حقيقي حيث تعمل الرطوبة في الهواء على نشر الضوء لجعل الأشياء تبدو أقل تركيزًا وأخف وزرقاء وأقل تشبعًا في اللون ، كلما كنت بعيدًا عن شيء ما. هذا هو السبب في أن الجبال تتلاشى إلى اللون الأزرق الباهت المنتشر في الأفق. وهذا صحيح. لكن المصممين يأخذونها خارج السياق ، وبذلك ، فإنهم يخففون مظهر عارضاتهم إلى درجة أن تبدو خاطئة حقًا. أنا رسامة. صدقني.

وإليك السبب: سيظهر النموذج في الديوراما أو على رف أو حامل للعرض. ستكون ألوان المنطقة المحيطة أقوى (عادية) ، لذا عند رؤيتها بجوار النموذج ، فإنها تجعل النموذج يبدو أفتح وأكثر جمالًا مما هو عليه. أيضًا ، لمنظور الغلاف الجوي الحقيقي ، عليك التخلص من كل لون ، بما في ذلك الفضي والأسود ، لأن التباين الكامل في النموذج يدحض الوهم للدماغ. ستقوم العين والدماغ بتعديل الألوان في رأسك ، لذلك إذا لم تستخدم تعديل منظور الغلاف الجوي لطلاءك ، فإن الوهم يكون في الواقع أكثر واقعية. سيبدو النموذج الخاص بك أكثر دقة في الأشكال غير المعدلة. ثم لا توجد طريقة لطمس تفاصيل النموذج ، لذلك يراها الدماغ بتركيز حاد ويريد تصديق أن الألوان التي يراها صحيحة. حتى لو كان نموذجك في ديوراما تمت معالجته بنسبة 100٪ بمنظور جوي ، فإن التركيز الحاد سيجعل عقلك لا يصدق التأثير. يمكن إجراء التصحيحات في معالجة الصور الرقمية ، ولكن ليس النموذج نفسه. إن عقلك جيد جدًا في أخذ حقيقة ما يراه والتكيف معه من تلقاء نفسه. ستصدق الألوان بشكل أفضل عند عرضها في ظل الظروف المناسبة بدلاً من رسم النموذج بشكل غير صحيح.

يجب أن أذكر أنني أستخدم دهانات غير تقليدية. أستخدم طلاء أكريليك بدرجة فنان بدلاً من طلاء نموذج. لها عيوب لكنني أفضلها بسبب بعض المزايا. العيوب هي أنها لن تلتصق بالبوليسترين. عليك أن ترش قاعدة ورنيش غير لامع أولاً. لكن في هذه المرحلة ، يأخذ اللون جيدًا. المشكلة الثانية هي أنها ستصمد أمام الإخفاء إذا قمت برش المزيد من الطلاء أولاً ، لكن هذا له حدود ، واكتشفت الحد الأقصى لهذا المشروع. المزايا هي أن هذا الطلاء أقل تكلفة بكثير ، يمكنك بسهولة مزج الألوان والظلال الصحيحة إذا كان لديك دليل جيد للرسم مثل كتاب Ulmann ، يمكن أن يكون رقيقًا جدًا للحفاظ على التفاصيل ، يذوب في الكحول ، إنه ماء قابل للذوبان ، لذلك ينظف من الفرشاة وخاصة البخاخات بشكل جيد حقًا ، ويمكن أن يتنوع التعتيم اعتمادًا على الصبغات التي تحصل عليها. عندما عملت مع نماذج الدهانات ، أهدرت الكثير. لقد فقدت الكثير من الجفاف ، من تنظيف البخاخة ، إلخ. عندما تحولت إلى الدهانات الفنية ، تغير كل هذا.

لقد قمت بخلط العديد من ألوان RLM مسبقًا. & # 8220RLM & # 8221 تعني وزارة الطيران الألمانية. عليك أن ترسم وتجفف حوامل الاختبار أثناء تحضيرها لأن الأكريليك يجف أغمق بكثير مما يبدو رطبًا. كان لدي الكثير من RLM 2 ، وعلى الرغم من أنه لم يتم استخدامه كطبقة أولية على Ar 234s الحقيقي ، فقد استخدمته كتمهيدي على النموذج لإظهار مكان وجود عيوب في عملي المعجون والصنفرة. استغرق الأمر بضع تمريرات وتصحيحات للمعجون لتنعيمه بشكل كافٍ ، ولكن نظرًا لأن الأكريليك رقيق جدًا ، فقد سارت الأمور بشكل جيد.

تذكر أنه كلما زاد اللون الأبيض في الطلاء ، زاد تعتيمه. هذا صحيح أيضًا عند الجمع بين ألوان مختلفة. عندما تضعف لون الطائرات الحربية عن طريق إضافة الأسود والأبيض ، فإنها تصبح أيضًا أكثر تعتيمًا ، لذلك حتى إذا بدأ اللون الأساسي شفافًا ، بحلول الوقت الذي يتم فيه الخلط ، يكون لديك لون معتم لطيف للغاية. لقد استخدمت أساسًا خفيفًا على الطائرة بأكملها بحيث يكون لجميع الألوان مظهر موحد للمناطق التي تركتها رشها بشكل خفيف. ثم استخدمت لون ظل أسود مخضر قليلاً للتغميق حول خطوط اللوحة الرئيسية في أعلى وأسفل الطائرة. سيختفي معظم هذا عندما تنتهي الطائرة ، لكن البعض سيظهر للتأثير على المظهر بطريقة خفية. يحدث فرقا.


ستحتوي على خطوط اللوحة على مقياس 1/72 Arado 234 B-2 & amp C-3

يحتوي Ar 234 B-2 على مخطط ألوان مختلف عن 234 c-3. الجانب السفلي هو RLM 65 الأكثر قتامة وزرقة من سنوات الحرب السابقة. التمويه في الأعلى هو أخف RLM 82 الأخضر كقاعدة مع رش RLM 70 الداكن بنمط منشق. يسمح اللون الأفتح بخطوط الظل التي رسمتها سابقًا تظهر قليلاً. غطاهم الظلام بالطبع ، لكن هذا جيد.

يحتوي Ar 234 C على الأسطح العلوية المطلية بنفس RLM 82 ، ولكن بدلاً من RLM 70 ، تم تطبيق نمط منشق مختلف من RLM 81 Brown-violet. لا أفهم سبب اعتباره بنفسجي على الإطلاق. لا يبدو ذلك. كما يختلف الجانب السفلي أيضًا عن الإصدار B من حيث أنه يحتوي على اللون الأزرق الفاتح والأقل تشبعًا من RLM 76. ولا توجد معلومات عن العلامات الموجودة على الإصدار C الخاص بي. يوجد رقم تسلسلي على الذيل ، لكن لا توجد علامات سرب ، ولا يشبه نمط المنشقة الموصوف في المجموعة أيًا من المراجع التي وجدتها. نظرًا لأن العلامات كانت عظامًا عارية جدًا ، أضفت اللون الأحمر إلى مآخذ الطائرات. تم صنع هذا من أحمر الكادميوم ، لكن غير المشبع يشبه الأحمر RLM.

تم طلاء ظهر المحركين باللون الأسود مع بعض الفضة المختلطة. عندما ترى المحركات الحقيقية ، تكون رمادية اللون ، ويتيح التآكل عرض بعض المعدن. تم طلاء هذا الجزء بالفرشاة ، وكذلك الحواف الصفراء على زعانف القنبلة ، والتي كانت مصنوعة من Turner Yellow والرمادي الباهت.


تتميز Arado 234 B و C بألوان تمويه مختلفة


تم طلاء الجانب السفلي من Arado 234 B بـ RLM 65 ، باللون الأزرق الفاتح بعد الانتهاء من نمط splinert للجانب العلوي.

كان علي أن أرسم الخطوط البيضاء المعقوفة بالصليب المعقوف. ألعنكم الشركات النموذجية! من الصعب القيام بذلك على هذا المقياس لأنها خطوط رفيعة جدًا بدون تعبئة سوداء. كنت أتوقع طباعة الصليب المعقوف على ورق لاصق واستخدام تلك بعد قياس الأحجام بعناية لجميع swastikas التي أحتاجها للعديد من نماذج Luftwaffe المبنية وغير المبنية لدي ، لقد صنعت ملفًا يطبعهم جميعًا على نصف ورقة. ثم واجهت مشكلة. كان My Alps MD-5000 الذي يمكنه الطباعة باللون الأبيض يطبع بخطوط من خلال الصورة. حاولت الطباعة على طابعة Epson النافثة للحبر ، معتقدًا أن ورقة الملصقات كانت من النوع المصمم لنفث الحبر. لكن لا. يحتاج الليزر. لذلك ، باتباع نصيحة بعض مواقع بناء النماذج عبر الإنترنت ، قمت بنقل الملف على محرك أقراص محمول إلى متجر نسخ. ثم إلى آخر وآخر. لم يكن لدى أي شخص آلة تطبع على حجم ورقة الملصق لدي! ثم أعطاني صديق طابعة ليزر ملونة. لم يتم إعداده بعد ، ولم أستطع الانتظار لأن لدي عمولة للعمل عليها ، لذا.

هذا ما فعلته. لقد استخدمت مقسم البوصلة للعثور على الحجم الذي أحتاجه بعد المقارنة بصريًا بمرجع. ثم قمت بوضع شريط لاصق منخفض اللزوجة على وسادة القطع وخزته. ثم قطعت مربعات حجم الصليب المعقوف. بعد ذلك ، قمت بشحذ قلم رصاص مدته ساعتين إلى نقطة جيدة بحجر شحذ ورسمت خطوط بناء الصليب المعقوف. ثم تم وضع كل مربع على الذيل بملاقط ولم يتم الضغط عليه. اضطررت إلى تقشيرها ونقلها عدة مرات ، لكن لا توجد مشاكل هناك. كانت الخطوة التالية هي استخدام نقطة جديدة # 11 X-Acto وقص الشريط بعناية بعمق كافٍ لتسجيل البلاستيك المطلي برفق. ثم نزعت الشريط. لكن انتظر! جاء الطلاء معها !. ماذا او ما. لقد اختبرت ذلك. لقد استخدمت شريط لاصق منخفض! يبدو أن القطع أضعف طبقة الطلاء وضغط الشريط لأسفل بما يكفي للإمساك به. حسنًا ، لقد كان ذكيًا تقريبًا. لكنها تركت الخدوش التي أحتاجها كمرشدين ، لذلك بعد رش سريع للطلاء الجديد لإصلاح التمويه ، كان لا يزال لدي أدلة لطيفة لمساعدتي. لقد استخدمت فرشاة دقيقة جدًا ، وجعلت الطلاء كثيفًا ولكن متدفقًا ووضعت الخطوط. تم تنظيف الزوايا والسكتات الدماغية غير المستوية بألوان التمويه.


تمت إضافة الشارات الآن. لم يتم تضمين Swasticas في المجموعة ، لذلك اضطررت إلى رسمها يدويًا.

قبل تطبيق الملصقات ، قمت برش المناطق التي ستتأثر بالورنيش اللامع. يمكنك استخدام علب Krylon مع الكثير فيها وبسعر أفضل من Modelmaster. يعد الطلاء اللامع ضروريًا للسماح للملصقات بالحصول على ثبات أفضل ولمنع الملصقات من الظهور بمظهر متجمد في المناطق الشفافة. يعمل محلول الإعداد (الخل بشكل أساسي) على تنعيم الملصق ويسمح له بالتوافق مع تفاصيل السطح مثل المسامير وخطوط الألواح. أرش طلاء غير لامع على الجزء العلوي لاستعادة المظهر غير اللامع للتمويه والعلامات. أي تفاصيل مثل الأغطية الخفيفة أو الإطارات المطاطية التي لم تكن مقنعة يمكن بعد ذلك صنعها إما لامعة أو غير لامعة بالورنيش السائل المناسب. أترك قطعًا فضية مكشوفة مثل نهايات أنابيب pitot أو أي ألمنيوم غير لامع آخر لأن الألمنيوم يأخذ مظهرًا غير لامع عند تقدم العمر.

كانت الخطوة الأخيرة هي إنشاء قاعدة. اشتريت لوحة قرص خشبية مصنوعة من خشب الصنوبر وقمت بتلطيخها بالجوز الداكن قبل دهنها. في هذا أدخلت أنبوبًا نحاسيًا مربعًا بطول عدة بوصات. كنت ذكيًا بما يكفي لبناء أنبوب مربع أكبر قليلاً في بطن النموذج. يناسب t الأنبوب الطويل تمامًا ، لذا فإن الحراب الطويلة من الحراب الأساسية في الأنبوب الموجود في النموذج. الشخص الموجود في النموذج متدفق وداخل تجويف القنبلة ، لذلك من الصعب جدًا اكتشافه. عند تثبيته على الحامل ، يبدو أن هذا النموذج في وضع التسلق ، والذي يظهر القنابل والأسطح العلوية جيدًا. يمكن العثور على أنابيب المقطع المربع في متجر الأجهزة المحلي.
إذن ما الذي سيحدث للنماذج؟ في النهاية كانت الخطة هي تصويرهم في اللوحات. أنا مهتم برسم لوحة لـ Blitz تهاجم الجسر في Remagen. من الرائع دائمًا أن يكون لديك مرجع ثلاثي الأبعاد لائق للحصول على الضوء والأشكال بشكل صحيح. لقد استخدمت النماذج البلاستيكية في العديد من لوحات الطيران في الماضي ، وسأواصل القيام بذلك في المستقبل. يمكنك مشاهدة هذه اللوحات في صفحات النماذج في موقع الويب الخاص بي أو في معارض الخيال أو الخيال العلمي أو الفنون التاريخية الأخرى على هذا الموقع.


كيف صدمت القاذفة النفاثة Arado Ar-234 التابعة لهتلر العالم

هذه هي القصة الحقيقية لكيفية إخطار قاذفة الطائرات الألمانية النازية Arado Ar-234 الجميع.

اختبار الطيران في أرادو:

على الرغم من أن أرادو بدأت في بناء النموذج الأولي من طراز Ar-234 في مصنعها في فارنيموند في ربيع عام 1941 ، فقد انقضى ما يقرب من عامين قبل أن تتلقى الشركة المصنعة محركاتها الأولى. لا يبدو أن أحدًا يعرف سبب تمكن شركة الطائرات التابعة لـ Willi Messerschmitt من الحصول على محركات Jumo 004 من أجل Me-262 في يونيو 1942 ، بينما اضطرت شركة Arado إلى انتظار أول محرك لها حتى فبراير 1943. قذيفة غير مكتملة للطائرة الأولى ، تسمى Ar-234 V1 ، وتابعت تقارير أن طائرة Messerschmitt تخضع لاختبارات طيران.

قام النموذج الأولي Ar-234 V1 بأول رحلة له في 15 يونيو 1943 ، ليس في المصنع ولكن في منشأة اختبار الشركة في Rheine Airfield. كان في الضوابط طيار اختبار Arado الرئيسي Flugkapitän (قبطان الرحلة) Selle ، الذي يبدو أن اسمه الأول قد فقد في التاريخ. بحلول سبتمبر ، كانت أربعة نماذج أولية تطير. النموذج الأولي الثاني ، Arado Ar-234 V2 ، تحطم في 2 أكتوبر 1943 ، في راين بالقرب من مونستر بعد تعرضه لحريق في جناح الميناء ، وفشل كلا المحركين ، وأعطال الأجهزة المختلفة. سقطت الطائرة على الأرض من ارتفاع 4000 قدم ، مما أسفر عن مقتل الطيار سيلي.

في اختبارات الطيران ، كانت هناك مشاكل مستمرة في عربة الإقلاع وانزلاق الهبوط. في إحدى الرحلات ، تخلى الطيار عن العربة بشكل صحيح على ارتفاع 200 قدم ، لكن مظلاتها فشلت في الانتشار وتحطمت. غالبًا ما بقيت الزلاجات في الوضع الممتد عندما كان ينبغي أن تتراجع أو تنهار عندما كان ينبغي تمديدها. بهذا المعدل ، وافق خبراء Arado وضباط Luftwaffe ، أثناء العمليات الجماعية ، سيصبح مطار نموذجي مزدحمًا بطائرات Ar-234 المعطلة ولن تتمكن الطائرات التالية من الهبوط على الإطلاق. عيب آخر هو أن Ar-234 لم يكن بإمكانها التاكسي على الزلاجات. كان يجب أن يتوقف ثم يتم تحريكه باستخدام رافعة. دفع الاعتراف بالحاجة إلى تغيير ترتيب الهبوط إلى إلغاء نسخة إنتاج مخطط لها تسمى Ar-234A.

أولى مهام أرادو:

على الرغم من المشاكل ، أصبح النموذج الأولي Ar-234 V7 أول طائرة نفاثة تطير في مهمة استطلاع. في 2 أغسطس 1944 ، أزيز الملازم إريك سومر فوق رؤوس جسور نورماندي بسرعة 460 ميلاً في الساعة واستخدم كاميرتين من طراز Rb 50/30 لالتقاط مجموعة واحدة من الصور كل 11 ثانية. على الرغم من أنه من المفترض أن الحلفاء كان لديهم تفوق جوي على الشواطئ ، إلا أن طائرة سومر الحربية عادت سالمة.

أدخلت Ar-234B Schnellbomber ، أو "القاذفة السريعة" ، جسم الطائرة الموسع الذي سمح بمعدات الهبوط التقليدية ، وإن كان ذلك بمسار ضيق للغاية. كان الطراز B ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في 10 مارس 1944 ، بقيادة طيار الاختبار المدني يواكيم كارل ، الذي حل محل Selle ، أثقل قليلاً من إصدارات الاستطلاع عند 21.720 رطلاً. نظرًا لأن صاروخ Ar-234 كان نحيفًا ومليئًا بالوقود بالكامل ، لم يكن به مكان لقنبلة. كان يجب حمل حمولتها من القنابل على رفوف خارجية.

أدى الوزن الإضافي وسحب حمولة القنبلة الكاملة إلى تقليل السرعة ، لذلك تمت إضافة مدفعين MG 151 عيار 20 مم مع 200 طلقة لكل منهما في ذيل يتم التحكم فيه عن بُعد لتوفير قدر من الدفاع. نظرًا لأن قمرة القيادة كانت أمام جسم الطائرة مباشرة ، لم يكن لدى الطيار رؤية مباشرة للخلف ، لذلك كانت المدافع موجهة من خلال المنظار. لا يوجد سجل لأي شخص أصاب أي شيء بهذه البنادق. قام العديد من الطيارين بإزالتها لتوفير الوزن.

لم يتم إنتاج وتسليم 20 طائرة من طراز Ar-234B حتى يونيو 1944. تم تحويل بعض هؤلاء إلى مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin. من أكتوبر 1944 ، بدأت الوحدة الجوية الألمانية المعروفة باسم KG 76 في التحول إلى قاذفة Ar-234B-2. بدأت المجموعة رحلات جوية خلال قتال عنيف في آردين. في مارس 1945 ، دخلت القنابل ذات المستوى المنخفض والقنابل الأفقية تقريبًا ، بعد عدة محاولات نجحت KG 76 أخيرًا في انهيار جسر Ludendorff في Remagen ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان لفقدان الجسر تأثير ضئيل.

قال ويلي كريسمان ، طيار لوفتوافا السابق ، الذي يعيش اليوم في بورلينجيم ، كاليفورنيا: "لقد أحببت طائرة أرادو كثيرًا". "لقد كانت طائرة رائعة. اعتقدت أنه تم تصميمه بشكل أفضل من Messerschmitt Me-262. لقد كان مقعدًا واحدًا ، لذلك لم يكن لدينا وقت لممارسة الكثير ، لذلك كان لدينا بعض "الفصول الجافة". كان الهبوط والإقلاع مختلفًا تمامًا عن طائرة الدعم ". لاحظ كريسمان أن وحدات RATO غالبًا لا تعمل بشكل صحيح.

224 أرادوس إنتاج:

تم إنشاء نسختين مختلفتين لنسخة رباعية المحركات من Ar-234 وطيرانها. تم تشغيل الطائرتين السادسة والثامنة في السلسلة بأربعة محركات نفاثة من طراز BMW 003 بدلاً من اثنين من طراز Jumo 004s ، والسادسة (Ar-234 V6) التي تحتوي على أربعة محركات موجودة في الكرات الفردية ، والثامنة (Ar-234 V8) يتم نقلها مع اثنين تم تثبيت أزواج من سيارات BMW 003s داخل حوامل "مزدوجة" أسفل كل جناح. كانت هذه أول طائرة بأربع محركات في العالم. لم يقدموا أي ميزة في الأداء مقارنة بالنسخة ذات المحركين.

كان Ar-234C المحسن هو نسخة الإنتاج النهائية. قدم هذا النموذج قمرة قيادة محسنة مضغوطة وعجلات رئيسية أكبر. كان "الجناح الهلالي" من طراز Ar-234 ، الذي ينذر بمهاجم هاندلي بيج فيكتور البريطاني في الخمسينيات من القرن الماضي ، قيد الإنشاء ولكنه لم يطير قط.

تم تكليف كريسمان بنقل Ar-234s من المصنع "إلى أماكن مختلفة حيث قاموا بتركيب المعدات البصرية ومعدات القصف. سافرت بالطائرة الأولى في 12 ديسمبر 1944 ، من هامبورغ إلى كامبفغشواد 76 والأخيرة في 1 مايو 1945 ". حلقت KG 76 في طلعة Ar -234 النهائية للحرب ضد تقدم قوات الجيش الأحمر بالقرب من برلين.

وُضعت خطط لتصنيع 2500 قاذفة قنابل من طراز Ar-234 Blitz ، لكنها توقفت مع نهاية الحرب. كان إجمالي الإنتاج 224 نموذجًا لجميع إصدارات Ar-234.

البقاء على قيد الحياة بعد الحرب:

اليوم ، الطائرة الوحيدة الباقية في هذه السلسلة هي قاذفة Ar-234B-2 (رقم werke 140312) معروضة في مركز Steven F. مع وحدات RATO.

كان هذا الناجي من بين تسع طائرات من طراز Ar-234 استسلمت للقوات البريطانية في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج ، بعد العمل مع KG 76. قام فريق تقني بقيادة الكولونيل الأمريكي هارولد واتسون والمعروف باسم Watson Whizzers بجمع هذه الطائرة وغيرها من الطائرات الألمانية عالية التقنية إلى يتم شحنها إلى الولايات المتحدة لاختبار الطيران. تم نقل الطائرة من سولا إلى شيربورج ، فرنسا ، في 24 يونيو 1945 ، حيث انضمت إلى 34 طائرة ألمانية متقدمة أخرى شُحنت إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس ريبر.

غادر ريبر من شيربورج في 20 يوليو ، ووصل إلى نيوارك ، نيو جيرسي ، بعد ثمانية أيام. أخذ طيارو واطسون طائرتين من طراز Ar-234 من ريبر إلى فريمان فيلد بولاية إنديانا للاختبار والتقييم. مصير الطائرة Ar-234 الثانية التي تم نقلها إلى Freeman Field غير معروف. تم أخذ طائرة Ar-234 ثالثة من Reaper وتم تجميعها بواسطة البحرية الأمريكية للاختبار ، ولكن تم اكتشاف أنها غير قابلة للطيران وتم إلغاؤها.

بعد تلقي المحركات الجديدة وأجهزة الراديو والأكسجين ، تم نقل رقم werke 140312 إلى حقل Wright في ولاية أوهايو. اكتمل اختبار الطيران في 16 أكتوبر 1946.بعد فترة من التخزين ، خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم نقل Ar-234 إلى منشأة ترميم بول جاربر التابعة لمؤسسة سميثسونيان في سوتلاند بولاية ماريلاند. بدأ ترميم سميثسونيان في عام 1984 وأكمله في فبراير 1989.

يعتقد بعض خبراء الطيران أنه كان من الممكن التغلب على المشكلات الفنية للطائرة Jumo 004 في وقت سابق ، وأن الأسباب الأخرى التي لم يتم شرحها بالكامل كانت مسؤولة عن التأخير في هذه الطائرة ، وأن مئات من طائرات Ar-234B كان من الممكن أن تكون في الخدمة بحلول وقت القتال في آردن. يقولون إن قاذفة أرادو النفاثة كان من الممكن أن تؤخر فوز الحلفاء بشكل كبير.

يصر آخرون على أنه في حين أن Ar-234 كانت أعجوبة تقنية ، القاذفة النفاثة الوحيدة التي استخدمت في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الحلفاء ميزة هائلة تتمثل في الأعداد الهائلة من الرجال والآلات. من خلال هذا المنطق ، فإن Ar-234 ، على الرغم من خصائصها عالية التقنية ، لا يمكن أن تؤخر النتيجة الحتمية للحرب.

نُشر في الأصل عام 2018.

ظهر هذا المقال بقلم روبرت ف. دور في الأصل على شبكة تاريخ الحروب.


أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أرادو Ar 234 B-2 Blitz (Lightning)

مقعد واحد ، قاذفة نفاثة ثنائية المحرك مع RATO.

Arado Ar 234 B Blitz في مركز Udvar-Hazy

Arado Ar 234 B Blitz - Drogue Parachute

Arado Ar 234 B Blitz (Lightning) Armament

أرادو بليتز

Arado Ar 234 B Blitz في مركز Udvar-Hazy

أرادو Ar 234 B-2 Blitz Panorama

منظر بانورامي داخل Arado Ar 234 B-2 Blitz.

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في حظيرة طائرات Boeing في مركز Steven F. Udvar-Hazy في Chantilly ، VA.

كانت طائرة Arado Ar 234 B Blitz (Lightning) أول طائرة قاذفة وطائرة استطلاع تعمل في العالم. تم تنفيذ أول مهمة قتالية من طراز Ar 234 ، وهي رحلة استطلاعية فوق رأس جسر الحلفاء في نورماندي ، في 2 أغسطس 1944. وبسرعة قصوى تبلغ 735 كيلومترًا (459 ميلاً) في الساعة ، استعصت الغارة بسهولة على مقاتلات الحلفاء ذات المحركات المكبسية. على الرغم من أنها أقل شهرة من المقاتلات النفاثة Messerschmitt Me 262 ، إلا أن طائرات Ar 234 التي وصلت إلى وحدات Luftwaffe قدمت خدمة ممتازة ، لا سيما طائرات الاستطلاع.

خدم Ar 234 B-2 مع قاذفة KG 76 من ديسمبر 1944 حتى مايو 1945 ، عندما استولت عليها القوات البريطانية في النرويج. تم تسليمها إلى الولايات المتحدة ، وتم إحضارها إلى رايت فيلد ، أوهايو ، في عام 1946 لاختبار الطيران. في عام 1949 تم نقلها إلى سميثسونيان ، والتي أعادت ترميمها في 1984-89. أرادو هذا هو الناجي الوحيد من نوعه.

كانت طائرة Arado Ar 234 B Blitz (Lightning) أول طائرة قاذفة وطائرة استطلاع تعمل في العالم. اثنين من المحركات النفاثة Junkers Jumo 004 B تدعم هذا التصميم النظيف والرشيق. جعلت السرعة Blitz محصنًا فعليًا من هجمات مقاتلي الحلفاء المزودين بمحرك مكبس. تجاوزت السرعة القصوى للطائرة & # 039s 735 كم / ساعة (456 ميلاً في الساعة). على الرغم من أن المقاتلة النفاثة الأكثر شهرة Messerschmitt Me 262 قد طغت عليها ، إلا أن عدد قليل نسبيًا من طراز Ar 234 التي وصلت إلى وحدات Luftwaffe قبل نهاية الاستسلام الألماني قدم خدمة ممتازة (وإن كانت غير مجدية في نهاية المطاف) ، لا سيما طائرات الاستطلاع.

بدأ تطوير Ar 234 في عام 1940. أصدرت وزارة الطيران الألمانية أمرًا للدكتور والتر بلوم ، المدير الفني لشركة Arado المملوكة للدولة ، لتصميم وبناء طائرة استطلاع مدفوعة بمحركات نفاثة تعمل على تطوير شركة BMW و يونكرز. قاد Rüdiger Kosin فريق التصميم. خاليًا إلى حد كبير من تدخل وزارة الطيران ، أنشأ Kosin طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة بمحركين نفاثين مثبتين في nacelles تحت الأجنحة. احتوى جسم الطائرة الخلفي على جزأين متجهين نحو الأسفل

كاميرات النعومة. لتقليل الوزن والمساحة الحرة لخزانات الوقود الأكبر في جسم الطائرة ، تم الاستغناء عن سلسلة النموذج الأولي الأولي مع معدات الهبوط التقليدية لصالح الانزلاق القابل للسحب المثبت أسفل جسم الطائرة والكنزات. كانت الطائرة تتأرجح وتقلع من فوق عربة بعجلات يتخلى عنها الطيار عندما تغادر الطائرة المدرج. استعاد الطاقم الأرضي العربة وقاموا بتجديدها للرحلة التالية.

أدت مشاكل المحرك بشكل متكرر إلى إبطاء رحلة اختبار أول طائرة Ar 234. واجهت كل من BMW و Junkers مشكلة في بناء محركات نفاثة بكميات كافية لكل من Me 262 و

برامج 234 Ar. على الرغم من أن Arado أكمل هيكل الطائرة Ar 234 V1 في أواخر عام 1942 ، إلا أن طائرة Messerschmitt كانت لها الأولوية وزعمت هزيلة المحركات الجاهزة للطيران التي تمكن Junkers من تشغيلها. وبالتالي ، لم تطير طائرة Ar 234 V1 حتى 30 يوليو 1943.

قبل أن تحلق ، طلبت وزارة الطيران من شركة أرادو إعادة تصميم معدات الهبوط وإعطاء الطائرة القدرة على القصف. قام Kosin وفريقه بتوسيع جسم الطائرة قليلاً لاستيعاب معدات الهبوط التقليدية للدراجة ثلاثية العجلات وأضافوا حجرة قنابل شبه مجوفة تحت جسم الطائرة. للسماح للطيار بالقيام بدور قاذف القنابل ، قام كوسين بتثبيت قنابل Lotfe 7K في أرضية جسم الطائرة قبل عمود التحكم ، والذي تأرجح الطيار بعيدًا عن طريقه لاستخدام الرؤية. قام الطيار الآلي Patin PDS بتوجيه الطائرة أثناء عملية القصف. استخدم طيار القاذفة مشهد منظار آخر أثناء القصف بالانزلاق بزاوية ضحلة.

أول نموذج أولي للتصميم المنقح ، المسمى Ar 234 V9 ، طار في 12 مارس 1944. أصبحت نسخة القاذفة ، المعينة Ar 234 B-0 ، أول نوع فرعي مبني بالكمية. أمرت وزارة الطيران بـ 200 Ar 234 BS وقام أرادو ببنائها في مصنع مطار Luftwaffe جديد في Alt Lönnewitz في ساكسونيا. انتهى المصنع وسلم جميع الطائرات البالغ عددها 200 طائرة بحلول نهاية ديسمبر 1944 ، لكنه تمكن من إطلاق 20 طائرة أخرى بحلول نهاية الحرب رقم 039. كان الطلب الأولي قد دعا إلى نسختين من Ar 234 B: طائرة استطلاع B-1 وطائرة قاذفة B-2 ، لكن أرادو صنع نسخة B-2 فقط. حولت الشركة هياكل الطائرات B-2 إلى طائرات استطلاع.

دعت الخطط إلى إصدارات أكثر تقدمًا من طائرة Arado ، بما في ذلك Ar 234 C التي تعمل بأربعة محركات BMW 003 A-1 ومزودة بقمرة قيادة مضغوطة. تضمنت المتغيرات الفرعية من طراز & quotC & quot طائرة C-3 متعددة الأدوار والطائرة الليلية ذات المقعدين C-3N. ومع ذلك ، لم يغادر مصنع أرادو سوى 14 Ar 234 Cs قبل أن تجتاح القوات السوفيتية المنطقة. ومع ذلك ، كانت الطائرة Ar 234 ذات المحركات الأربعة أسرع طائرة نفاثة في الحرب العالمية الثانية. كانت النماذج الأولية لطائرة الاستطلاع والقاذفة الأكثر تقدمًا من طراز Ar 234 D مع توفير طاقم ثانٍ قيد الإنشاء ولكنها لم تكتمل في نهاية الحرب.

طار طيار من Luftwaffe أول مهمة قتالية من طراز Ar 234 في 2 أغسطس 1944 ، عندما قاد إريك سومر النموذج الأولي V5 في طلعة استطلاعية فوق رأس جسر الحلفاء في نورماندي. لم يواجه معارضة. خلال رحلته التي استغرقت ساعتين ، جمع سومر معلومات استخباراتية مفيدة أكثر مما حصل عليه لوفتوافا خلال الشهرين الماضيين. عمليا محصنة ضد الاعتراض ، استمرت Ar 234 في تزويد القيادة الألمانية العليا باستطلاع قيم حتى نهاية الحرب تقريبًا. ومع ذلك ، فإن المعلومات الاستخباراتية التي تم جمعها سمحت للمخططين العسكريين الألمان بعمل أكثر من تأخير الهزيمة الحتمية.

تم تجهيز وحدة واحدة فقط من Luftwaffe ، KG 76 (Kampfgeschwader أو Bomber Wing 76) ، بقاذفات Ar 234 قبل استسلام ألمانيا & # 039s. مع زيادة إنتاج Ar 234 B-2 بوتيرة سريعة خلال خريف عام 1944 ، تلقت الوحدة أول طائراتها وبدأت التدريب في Burg bei Magdeburg. نفذت الوحدة عملياتها الأولى خلال ديسمبر 1944 لدعم هجوم آردن. تألفت المهام النموذجية من هجمات الوخز التي نفذتها أقل من 20 طائرة ، كل منها تحمل قنبلة واحدة 500 كجم (1100 رطل). شاركت الوحدة في الهجمات اليائسة ضد رأس جسر الحلفاء فوق نهر الراين في ريماغين خلال منتصف مارس 1945 ، لكنها فشلت في إسقاط جسر لودندورف للسكك الحديدية وتكبدت عددًا من الخسائر في النيران المضادة للطائرات. أدى تدهور الوضع الحربي ، إلى جانب نقص الوقود وقطع الغيار ، إلى منع الروضة 76 من التحليق بأكثر من بضع طلعات جوية من أواخر مارس حتى نهاية الحرب. نفذت الوحدة مهامها الأخيرة ضد القوات السوفيتية التي تطوق برلين خلال الأيام الأخيرة من أبريل. خلال الأسبوع الأول من شهر مايو ، تم تفريق عدد قليل من الطائرات المتبقية من الوحدة ورقم 039 إلى المطارات التي لا تزال في أيدي الألمان أو تم تدميرها لمنع الاستيلاء عليها.

المتحف الوطني للطيران والفضاء & # 039s Blitz ، قاذفة Arado Ar 234 B-2 تحمل Werk Nummer (الشركة المصنعة والرقم التسلسلي # 039s) 140312 ، كانت واحدة من تسع طائرات Ar 234 استسلمت للقوات البريطانية في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج. إنه المثال الوحيد الباقي على طائرة Ar 234. كانت الطائرة قوية مع 9./KG 76 (السرب التاسع / الجناح 76 القاذفة) خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب ، بعد أن خدمت سابقًا مع السرب الثامن للوحدة & # 039s. تم جمعها وثلاثة من طراز Ar 234s من قبل مجموعة Watson & # 039s Whizzers & quot الشهيرة التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) لشحنها إلى الولايات المتحدة. بعد الطيران من سولا إلى شيربورج ، فرنسا في 24 يونيو 1945 ، انضمت أربع طائرات من طراز Ar 234 إلى أربعة وثلاثين طائرة ألمانية متقدمة أخرى على متن حاملة الطائرات البريطانية HMS Reaper لشحنها إلى الولايات المتحدة. غادرت الحافلة من شيربورج في 20 يوليو ، لتصل إلى نيوارك بولاية نيو جيرسي بعد ثمانية أيام. أعاد أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي تجميع طائرتين من طراز 234 Ar ، بما في ذلك 140312 ، إلى فريمان فيلد ، إنديانا ، للاختبار والتقييم. عينت USAAF رقم المعدات الأجنبية FE-1010 لهذا Ar 234 لأغراض الجرد والتتبع.

بعد تلقي محركات جديدة ومعدات راديو وأكسجين بديلة ، تم نقل FE-1010 جواً إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، في يوليو 1946 وتم نقله إلى قسم صيانة اختبار الخدمة المعجلة (ASTMS) التابع لقسم اختبار الطيران. بعد اكتمال اختبار الطيران في 16 أكتوبر 1946 ، ظلت الطائرة في حقل رايت حتى عام 1947 ، عندما تم نقلها إلى مطار أوركارد بليس ، بارك ريدج ، إلينوي. في 1 مايو 1949 ، نقلت القوات الجوية الأمريكية (القوات الجوية الأمريكية بعد عام 1947) طائرة Ar 234 وطائرات أخرى في بارك ريدج إلى مؤسسة سميثسونيان. خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم نقل الطائرات أخيرًا إلى منشأة تخزين جديدة تابعة لمؤسسة سميثسونيان في سوتلاند بولاية ماريلاند في انتظار الترميم.

بدأت عملية ترميم NASM Ar 234 خلال عام 1984 واكتملت في فبراير 1989. ولأن الطلاء الألماني الأصلي تم تجريده من هيكل الطائرة قبل نقل الطائرة # 039s إلى سميثسونيان ، طبق متخصصو الترميم علامات لطائرة نموذجية تبلغ 8. / KG 76 ، أول وحدة قاذفة تطير في Blitz. عرض المتحف الطائرة خلال عام 1993 في مبنى المتحف الرئيسي بوسط المدينة كجزء من معرض بعنوان & quot ؛Wonder Weapon؟ The Arado Ar 234. & quot معروض الآن في المتحف & # 039 s الجديد Udvar-Hazy-Center بالقرب من Dulles.


اللقطات الماضية: كانت هذه نظرة الحلفاء الأولى على Arado 234 Blitz

كانت هذه القاذفة أسرع طائرة في العالم عندما ظهرت لأول مرة. لكنها وصلت أيضًا في وقت متأخر جدًا من الحرب عندما اقتربت النهاية بشكل واضح.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: عندما ظهرت القاذفة النفاثة Arado Ar-234 Blitz لأول مرة في سماء أوروبا ، لم يكن معظم طيارين الحلفاء يعرفون ما هو. لم يسمع الكثيرون من قبل عن المحركات النفاثة ، ناهيك عن القاذفة النفاثة. قلة من الناس ما زالوا يعرفون أن Ar-234 كان نجمًا ساطعًا في كوكبة أدولف هتلر من الأسلحة العجيبة ، والترسانة فائقة السرية والتكنولوجية التي كان الفوهرر يأمل أن تعكس ثروات الرايخ المتدهورة.

من المؤكد أن هتلر لم يطلب أبدًا رأيًا من دون بريان. على علو شاهق شرق رأس جسر الراين في 14 مارس 1945 ، كان الطيار الأمريكي المقاتل الكابتن برايان في طريقه إلى المنزل من مهمة مرافقة قاذفة عندما اكتشف Ar-234 وهي تقوم بعملية تفجير على جسر عائم في ريماجين.

في هذا المنعطف ، ربما يكون الطيار المقاتل الأمريكي يعرف المزيد عن طائرة هتلر السرية أكثر من أي شخص آخر في جانب الحلفاء. في حين أن معظم طيارين الحلفاء لم يلمحوا أبدًا لأحدهم ، كانت هذه هي المواجهة الرابعة لبريان مع أرادو. وأكد أنه في ديسمبر 1944 ، أصبح أول طيار من الحلفاء يرى طيارًا في الجو.

بعد دراسة رسومات الطائرة في وثيقة استخبارات المجموعة ، اكتشف براين Ar-234s في مناسبتين أخريين في وقت لاحق من ذلك الشهر. خلال رؤيته الثالثة ، عبرت طائرة Luftwaffe مسار رحلته تحته ، وحلقت من اليسار إلى اليمين. ذهب بريان وراء أرادو ، لكنها ابتعدت. كان ذلك عندما أدرك أنه بينما كانت مقاتلة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية سريعة ، كانت طائرة Ar-234 أسرع بنحو 100 ميل في الساعة.

قال بريان بصوت عالٍ: "لن أسمح لأحد أن يبتعد عني مرة أخرى".

الأوغاد Bluenosed من Bodney

تم تحويل الحساء المعتاد فوق ألمانيا إلى أشعة الشمس الساطعة في 14 مارس. كان أحد عشر قاذفة نفاثة ألمانية من الوحدة الطائرة KG 76 (Kampfgeschwader 76) يهاجمون جسر المهندس العائم الذي تم تشييده حديثًا جنوب جسر Ludendorff ، والذي كان آخر جسر تقليدي يقف على نهر الراين عندما استولى عليه جنود الفرقة الأمريكية المدرعة التاسعة في 7 مارس 1945.

كان برايان ، من المجموعة 352 المقاتلة ، بلوينوسيد باستاردز من بودني ، بطلًا جويًا وقائدًا للسرب 328 للمجموعة. رأى بريان أن Arado تسحب الجسر وتناور في منعطف محكم لتفادي تشكيل مقاتلات P-47 Thunderbolt من American Republic. لقد أضرّت هذه المناورة بأقوى أصول قاذفة الطائرات ، وسرعتها الفائقة ، وتمكن برايان من وضع نفسه حتى يضطر الألماني إلى التحليق تجاهه.

غطس بريان في القاذفة وأطلق نيران نيران من عيار 50 مما أدى إلى تعطيل محركها الأيمن. الآن ، تمكن برايان من البقاء خلفه ومواصلة إطلاق النار. قال بريان في مقابلة: "لا أعرف ما الذي كان يدور في ذهنه بحق الجحيم ، لكن كان يجب أن يخرج من تلك الطائرة بينما كان مرتفعًا بدرجة كافية. أعتقد أنه كان خائفًا من أن أطلق النار عليه في مظلته ، وهو ما لن أفعله أبدًا ".

طيار أرادو ، هاوبتمان (الكابتن) هانز هيرشبرغر ، انتظر طويلاً للتخلي عن فتحة سقفه ومحاولة الهروب من قمرة القيادة. نزل بالطائرة. كانت مهمته القتالية الأولى والوحيدة.

ال أسرع الطائرات القتالية عام 1945

كانت طائرة Arado Ar-234 Blitz قادرة على الوصول إلى سرعة 540 ميلاً في الساعة ، وهي أسرع طائرة مقاتلة في العالم ، وأسرع قليلاً حتى من ابن عمها ، طائرة Messerschmitt Me-262.

كانت أول قاذفة نفاثة عملياتية في العالم ، ومن نواح كثيرة أكثر الأسلحة السرية للرايخ الثالث تقدمًا. كان من الأهمية بمكان أن هتلر أشار إليها عدة مرات في اجتماعات الموظفين مع قادته العسكريين. كان هتلر منزعجًا بشكل خاص من أن طائرة الاستطلاع البريطانية De Havilland Mosquito ، المصممة إلى حد كبير من الخشب ، كانت سريعة بما يكفي لتكبير ألمانيا مع إفلات شبه كامل من العقاب. غالبًا ما كان الفوهرر يتباهى لموظفيه بأن طائرة Ar-234 كانت أسرع من البعوض الذي يحركه الدعامة.

كان Ar-234 من إنتاج شركة Arado Flugzeugwerke الألمانية. كان هذا هو رد أرادو على طلب وزارة الطيران الألمانية عام 1940 لطائرة استطلاع سريعة. ترأس والتر بلوم فريق الهندسة في أرادو.

كان بلوم مقاتلاً آسًا خلال الحرب العالمية الأولى حيث حقق 28 انتصارًا جويًا وأصيب بجروح خطيرة في مهمة قتالية. قد يبدو بلوم شارد الذهن في بعض الأحيان ، شائكًا في بعض الأحيان ، لكنه درس هندسة الطيران لأكثر من عقدين وكان محدثًا بالمحركات النفاثة التي وصفها البعض بأنها موجة المستقبل. كان مسؤولاً عن جميع ميزات التصميم الرئيسية لطائرة Ar-234 ، بمساعدة المهندس Hans Rebeski وآخرين.

على لوحات الرسم الخاصة بهم ، تصوروا طائرة كانت نظيفة للغاية. كان لديه بشرة خارجية ناعمة ومبرشمة. كان لديه خطوط ركاب وفي النهاية معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. حيث احتاجت معظم الطائرات إلى انتفاخ أو خطوة للزجاج الأمامي في قمرة القيادة ، كان لطائرة Ar-234 أنفًا أملسًا ومغطى بالزجاج على غرار القاذفة الثقيلة الأمريكية Boeing B-29 Superfortress. كان ترتيب المحرك مشابهًا لتلك الخاصة بالطائرة Me-262 الأكثر شهرة ، مع وجود حنفيات طويلة وعميقة الحنجرة متدلية أسفل الجزء الداخلي من الجناح.

تم تسمية التصميم بالرمز E370 ، وتم بناء الطائرة الجديدة بسرعة قصوى متوقعة تبلغ 485 ميلًا في الساعة ، والتي تجاوزتها في النهاية بسهولة. كان نطاقها المتوقع البالغ حوالي 2000 ميل أقل بقليل مما أرادته وزارة الطيران ، لكن المسؤولين في برلين أحبوا التصميم وطلبوا نموذجين ، معروفين باسم Ar-234 V1 و Ar-234 V2.

تصميم Ar-234

سيعتمد نجاح الطائرة الجديدة على المحرك المخصص لها. كان المحرك هو المحرك التوربيني Jumo 004 ذو التدفق المحوري والذي صممه فريق برئاسة الدكتور أنسيلم فرانز من شركة يونكرز للطائرات. أصبحت في نهاية المطاف أول محطة طاقة نفاثة في العالم تدخل مرحلة الإنتاج وتدخل حيز التشغيل. لكن المحركات النفاثة المبكرة التي طورها الألمان والبريطانيون ، مع تخلف الأمريكيين عن الثلث في تطوير المحركات النفاثة ، كانت خبيثة وغير موثوقة وعرضة للمشاكل.

سارت أعمال تصميم الطائرة Ar-234 بسلاسة. كان محرك Junkers Jumo 004 turbojet أمرًا آخر. الاختبارات التي بدأت في أكتوبر 1940 تأخرت بسبب مشاكل فنية مستمرة ، بما في ذلك اهتزاز شفرات الضاغط. كان لابد من تطوير شفرات فولاذية لتحل محل شفرات السبائك الأصلية. ومع ذلك ، فإن الإصدارات الأولى من المحرك تنفثقت ، ودخنت ، وماتت. انفجر أحدهم على مقعد اختبار. استمرت مشاكل الاهتزاز حتى تم إجراء إصلاح ثانٍ لتصميم شفرة الجزء الثابت. أدت هذه المشكلات وغيرها إلى تأخير المحرك ، مما أدى بدوره إلى تأخير كل من المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262 و Ar-234 - لأسباب غير واضحة ، والأخيرة أكثر من السابقة.

بمجرد أن أصبح قابلاً للتطبيق ، تم تصنيف إصدار إنتاج المحرك 004B-1 عند 1،980 رطلاً من الدفع ، وهو ما يمكن مقارنته بالمحرك التوربيني النفاث الذي كان فرانك ويتل يطوره للبريطانيين. حتى ذلك الحين ، كان عمر خدمة Jumo عادة من 10 إلى 25 ساعة فقط. مثل كل المحركات النفاثة ، كان بطيئًا في الاستجابة ليد الطيار على دواسة الوقود.

لم يكن جهاز هبوط الطائرة جزءًا من التصميم الأصلي. كان فريق تصميم Blume يدرك تمامًا أن Luftwaffe لم تكن راضية تمامًا عن نطاق الطائرة وقدرتها على التحمل. لزيادة سعة الوقود الداخلية ، تم الاستغناء عن العجلات في البداية. أقلعت الإصدارات المبكرة من Ar-234 باستخدام عربة ذات ثلاث عجلات وهبطت عن طريق زلاجات تعمل بشكل جيد على سطح عشبي. لزيادة قوة الدفع أثناء الإقلاع ، استخدمت طائرات Ar-234s Hellmuth Walter معززات تعمل بالوقود السائل بمساعدة الصواريخ (RATO) ، مثبتة واحدة أسفل كل جناح.

مفجر رجل واحد

لم يكن Ar-234 كبيرًا كما يبدو. عندما اكتشف الآس الأمريكي دون برايان واحدة لأول مرة ، اعتقد أنها كانت طائرة أمريكية من طراز A-26 Invader. لكن كان للطائرة A-26 امتداد جناحيها 71 قدمًا وكانت مخصصة لطاقم مكون من ثلاثة أفراد. على النقيض من ذلك ، كان للطائرة Ar-234 امتداد جناحيها يزيد قليلاً عن 46 قدمًا. يتألف طاقمها من طيار واحد فقط ، كما قال برايان لاحقًا ، "كان يجب أن يكون رجلًا مشغولًا جدًا ووحيدًا جدًا".

صعد الطيار على متن الطائرة عن طريق سحب خطوة قابلة للسحب على الجانب الأيسر ، وتسلق درجات الركل ، والدخول عبر فتحة السقف. يمكن التخلص من هذه الفتحة ، لكن لم يكن هناك مقعد طرد وكانت احتمالات خروج الطيار من أرادو تحت أي ظرف من الظروف جيدة على الإطلاق.

قام الطيار بتشغيل دواسات دواسة الوقود والدفة التقليدية ، وأعطاه زجاج شبكي واضح رؤية رائعة في جميع الاتجاهات. بين ساقي الطيار كانت قنبلة لوفت 7K معقدة. في بداية عملية القصف ، كان من المتوقع أن يحرك الطيار نير التحكم بعيدًا عن طريقه ويطير بالطائرة باستخدام مقابض التحكم في القنبلة ، وينظر من خلال المنظر البصري. بالتناوب ، يمكنه الطيران بالطائرة باستخدام النير واستخدام مشهد المنظار ، المشتق من النوع المستخدم في الدبابات الألمانية ، والمثبت على سطح قمرة القيادة وحاسوب القصف المرتبط به للقيام بهجوم غوص. على الرغم من معدات الهبوط الضيقة جدًا التي أصبحت قياسية بعد التخلي عن الزلاقات ، كان أداء Ar-234 جيدًا عند ركوب سيارات الأجرة والإقلاع والهبوط ولم يكن عرضة للرياح المستعرضة.


بناء Arado Ar-234B-2 / N

تشير السجلات التاريخية إلى أن ألمانيا لم تصنع سوى 210 طائرة من طراز Arado Ar-234 "Blitz" قبل انتهاء الحرب العالمية الثانية. بينما تم الانتهاء من معظمها كإصدارات قاذفة للاستطلاع ، تم إنتاج القليل منها كمقاتلات ليلية مزودة بالرادار. أنتج Revell of Germany و Hasegawa نسخًا متماثلة بمقياس 1/48 من هذا التوأم النفاث النفاث الذي تم تجاهله في أواخر الحرب.

في إصدار Hasegawa ، تتكون قمرة القيادة من أكثر من 20 قطعة وتقع في "فقاعة زجاجية". تتطلب التعليمات طلاء الداخل شوارزغراو، RLM-66. يعد إخفاء الزجاج الداخلي وطلائه أمرًا معقدًا وصعبًا ، ومع ذلك ، تتوفر مجموعة من أقنعة الفينيل من EZ Masks من مصدر كندي ويمكن شراؤها عبر الإنترنت. مع طلاء أقسام الزجاج الداخلية ، ضع ملصقات المجموعة على لوحة العدادات ووحدات التحكم الجانبية.

عندما تكتمل قمرة القيادة ، اتركها حتى تجف. اتبع التعليمات بعناية وقم بتجميع جزأي الفقاعة الرئيسيين معًا باستخدام الغراء الأبيض (سوف يتسبب أسمنت الستايرين في إتلاف الأجزاء الشفافة). عندما تصبح صلبة ، انزلق بعناية وألصق أجزاء قمرة القيادة المتنافسة داخل الفقاعة. هذه مناورة صعبة ، لذا خذ وقتك وتأكد من أن قمرة القيادة تناسبها تمامًا.

حجرة مشغل الرادار هي RLM-66 مع أسود مسطح ، FS-37038 ، و غراو، RLM-02 ، تستخدم للمقعد ومجموعة الرادار. استخدم ملصق الطقم لتفصيل معدات الرادار. ألصق مقصورة الرادار المتنافسة في جانب واحد من جسم الطائرة. تعامل مع فتحات التروس الرئيسية بعد ذلك بطلائها RLM-02 ثم ربطها بجانب جسم الطائرة.

لقد استخدمت الإيبوكسي لتدعيم أثنين من أوزان الصيد التي يبلغ وزنها 2 أونصة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة بحيث يجلس النموذج بشكل صحيح على جهاز الهبوط الخاص به. قبل تثبيت أجزاء جسم الطائرة معًا ، أدخل المثبتات الأفقية من خلال الفتحات الموجودة في الذيل وألصقها في مكانها. ثم يتم لصق أقسام الجناح العلوي والسفلي معًا ولصقها على جسم الطائرة.

بعد ذلك ، قم بتجميع ورسم المحركات النفاثة المزدوجة Junkers Jumo 004B. تتلاءم كبسولات المحرك بشكل لا تشوبه شائبة ، لذلك أوقفت ربطها حتى بعد أن أرسم الجانب السفلي من الأجنحة.

واحدة من أصعب المهام في تجميع هذا النموذج هي بناء رفوف التعليق لكبسولات مساعدة إقلاع الصواريخ Walter Ri-202. خمسة أجزاء حساسة للغاية تثبت الوحدات في مكانها تحت الأجنحة. تم التخلص من هذه الصواريخ بعد أن وصلت الطائرة إلى حوالي 200 قدم عند الإقلاع. يجب أن تكون مطلية بالألمنيوم ، مع رش مظلات استعادة الأنف بلون أسمر فاتح. جفف المزالق بالفرشاة باللون البني لإظهار التآكل والأوساخ.

تحقق من البناء الأساسي الخاص بك ، ثم قم بالرمل واملأ أي عيوب. طبقة من البرايمر ستبرز أي عيوب. اختلفت ألوان التمويه المستخدمة على الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية مع تقدم الصراع. وبحسب ما ورد ظهرت المقاتلة الليلية Arado 234B-2 / N في مخططين. ظهرت واحدة من الجوانب السفلية السوداء المسطحة و فايسبلو، RLM-76 ، مع قمم جراوفيوليت، RLM-75 ، بقع. آخر ، الذي اخترته ، تم العثور عليه على متن طائرة الكابتن جوزيف بيسبنغ ، قائد مجموعة في أورانينبورغ ، ألمانيا ، في يناير وفبراير 1945. تم طلاء طائرته في الجانب السفلي القياسي RLM-76 وشظية تمويه ثنائية اللون. من براونفيوليتو RLM-81 و هيلجرون، RLM-83. (يجادل البعض في لون RLM-83 ، بحجة أنه يجب أن يكون RLM-82 ، دونكليغرون.)

مع تنافس لوحة التمويه ، قم بتنظيف أرجل معدات الهبوط باستخدام RLM-02 ، وإطارات العجلات باللون الأسود ثم قم بإرفاق الهيكل السفلي بجسم الطائرة. وتأتي بعد ذلك كبسولات المحرك ، مع خزانات الوقود ذات النطاق الممتد ، تليها وحدات المساعدة الصاروخية والتر. يحتوي الطقم على جميع العلامات الخاصة بـ Captain Bisping B-2 / N. رش طبقة من اللمعان الشفاف لتوفير سطح أملس لتلتصق الملصقات به.


أرادو Ar 234 Blitz Vol 1

تصميم وتطوير متغير Arado Ar 234A في الجزء الأخير من الثلاثينيات ، أصبحت ألمانيا مسقط رأس أول محركات نفاثة موثوقة بما يكفي لاستخدامها كوسيلة لدفع الطائرات. أصبحت RLM (Reichsluftfahrtministerium - Reich Air Ministry) مهتمة بإمكانيات نظام الدفع الجديد هذا ودعت إلى تقديم عطاءات لتصميم طائرة مقاتلة عالية السرعة وطائرة استطلاع. فاز مصنع Messerschmitt بعرض تصميم المقاتلة وأسفر عن إنشاء Messerschmitt Me 262 Schwalbe. مهمة إنشاء آلة استطلاع تعمل بالطاقة النفاثة على ارتفاعات عالية ، تم منحها بدورها لشركة أرادو.
تم إنشاء شركة Arado Flugzeugwerke GmbH في عام 1925 من شركة Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH في Warnemünde ، وهي شركة كانت تصنع الطائرات منذ عام 1917. في البداية ، تخصصت الشركة الجديدة في المدربين ، ولكن بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأت أيضًا العمل في مشاريع عسكرية . عندما استولى الحزب الاشتراكي الوطني على السلطة في ألمانيا ، تلقت الشركة عدة عقود مربحة. استغرق الأمر إنتاج مقاتلات أرادو آر 64 وآر 65 ، بالإضافة إلى مدربين من طراز آرادو 66. كان كبير المصممين للشركة في ذلك الوقت هو Dipl.-lng. والتر بلوم ، الذي حل محل والتر ريثيل. وُلِد بلوم في العاشر من أكتوبر عام 1896 في هيرشبيرج (جيلينيا جورا حاليًا في بولندا) عند سفح سلسلة جبال Riesengebirge (الآن Karkonosze). عندما اندلعت الحرب العظمى ، تطوع للخدمة العسكرية ، وسرعان ما حصل على رتبة Oberjäger. تم نقله بعد ذلك إلى سلاح الجو وفي 30 مارس 1916 حصل على رخصة طياره. في يونيو 1916 تم تعيينه للانضمام إلى Feldfliegerabteilung رقم 65. في بداية عام 1917 تمت ترقيته إلى رتبة Leutnant وخدم مع Jagdstaffel 26. نائب ثاني أكسيد الكربون في السرب في ذلك الوقت كان Reichsmarschall المستقبلي ، هيرمان جورينج. في العاشر من مايو عام 1917 ، حقق والتر بلوم أول انتصار جوي له. بعد عدة مرات أخرى ، في 14 أغسطس 1917 ، حصل على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى. في الثاني من أكتوبر عام 1918 ، حصل على وسام "Pour le Mérite". سجل فوزه الأخير في 28 أكتوبر 1918.
بعد الحرب درس الهندسة وتخرج في خريف عام 1922. وبفضل معرفته بجورينغ حصل على وظيفة في أرادو. (بعد الحرب العالمية الثانية ، أسس شركته الخاصة وعمل مع Focke-Wulf-Werke في بريمن على إنتاج نسخة مرخصة من الطراز الإيطالي Piaggio P-149Ds. لاحقًا ، شارك في إنتاج C-160 Transall. توفي في 27 مايو 1964 ، بعد صراع طويل مع المرض).

نظرًا لاعتمادها على الإعانات الحكومية ، كانت شركة أرادو ، في الواقع ، تحت سيطرة RLM مباشرة. وبالتالي ، إلى جانب إنتاج طائراتها الخاصة ، قامت أرادو أيضًا بتصنيع تصاميم Heinkel و Messerschmitt و Junkers و Focke-Wulf بموجب ترخيص. كان أكثر منتجات أرادو نجاحًا هو مدرب Ar 96 وإصداراته المطورة ، Ar 296 و Ar 396 ، جنبًا إلى جنب مع تصميم طائرة مائية للاستطلاع ، Ar 196. وبحلول نهاية عام 1944 ، شكل مصنع أرادو والمصانع التابعة له مجمع صناعي ضخم للطيران العسكري يعمل فيه 15786 عاملاً. وعمل 16260 آخرون لصالح مقاولي الباطن الحصريين لشركة أرادو.
صدر طلب RLM لطائرة استطلاع نفاثة عالية السرعة في خريف عام 1940 وألهم القليل من الاهتمام بالدكتور والتر بلوم. لم يكن لدى بلوم خبرة في الدفع النفاث وكان متشككًا إلى حد ما في ذلك. علاوة على ذلك ، أبلغه مسؤولو Luftwaffe أنه لن يتم إنتاج أكثر من 50 آلة متسلسلة من هذا النوع الجديد. لم يكن هذا العدد الصغير ذا فائدة تذكر لشركته.


مراجعات طقم النماذج - لدي مثل هذه الكوارث لأظهر لك!

بطريقة ما انتهى بي الأمر بحيازة ما لا يقل عن ثلاث مجموعات من طراز Arado 234 - القاذفة التقليدية ، والمقاتلة الليلية Ar 234P ، والغريبة الشبيهة بـ B29 / X1 مع ركوب المقاتلة الصاروخية "جوليا" تحت قاذفة Ar 234. فقط لإبعادهم عن الطريق حتى أتمكن من الانتقال إلى مشروعي المتمثل في تصميم أجزاء كبيرة من سلاح الجو الفنلندي خلال حرب الاستمرار ، قمت ببنائهم بطريقة خط التجميع ، ونفس الملاحظات الأساسية تنطبق عليهم جميعًا.

الملاءمة جيدة ، باستثناء القطعة الواضحة التي تضم كاميرات الاستطلاع في جسم الطائرة الخلفي ، إذا كنت تستخدم هذا الخيار. تجميع قمرة القيادة صعب للغاية ، لقد وجدت أن لوحة العدادات الصغيرة ودواسة الدفة صعبة بشكل خاص (في النهاية ، كان علي أن أقوم بنحت فتحات التركيب لحوامل دواسة الدفة على نطاق أوسع حيث بدا عدم وجود نهاية للدفع تجعل التثبيتات تقفل في مكانها). هناك الكثير من الزجاج ونوعية الزجاج المذكور جيدة ، ومع ذلك ، فإن قمرة القيادة تكافئ الجهد المبذول. الشيء الوحيد الذي فعلته في قمرة القيادة ، بخلاف الرسم ، هو إضافة أحزمة المقاعد. (إن اعتقادي المنطقي أن الشيء الوحيد الذي يمكنني رؤيته حقًا من خلال الستائر ذات المقياس 1/72 هو أحزمة المقاعد ذات الألوان الفاتحة مقابل المقاعد ذات الألوان الداكنة. كل شيء آخر ، بما في ذلك لوحات أدوات التصوير الفوتوغرافي والفيلم ، قد حسنًا ، لا توجد حتى.)

اضطررت إلى استخدام حشو صغير حيث تتلاقى واجهات المحرك مع الأجنحة وإلا كان الملاءمة جيدًا بما يكفي بحيث لا يتطلب الأمر سوى صنفرة خفيفة. لم يكن الضوء الصافي أعلى الدفة مناسبًا واضطررت إلى توسيع فجوة التركيب. لقد طرقت كل واحدة من الدفة وأبواق التحكم في المصعد عن كل طراز أثناء الرسم ، وبصراحة ، أعتقد أن الطائرات تبدو أفضل بدونها (أفضل ، لكن غير دقيق).

لقد رسمت القاذفات في مخطط RLM 65/70/71 القياسي باستخدام أكريليك Model Master ، وقمت بعمل Julia في RLM 74 و 75 (أعتقد أنهما lichtblau و grauviolett ، مهما كانت أرقام RLM هذه). تم الانتهاء من المقاتل الليلي باستخدام hellgrau برقش رمادي داكن اللون الذي اخترته لأن البقع كان داكنًا للغاية وصارخًا ، لكنني قررت أنه نظرًا لأن Ar 234P مؤقت جدًا للبدء به ، فإن مخطط الألوان الفاشل الخاص بي ليس أكثر خطأ من أي مخطط آخر. آخر. عمل الطلاء بشكل جيد وترك لمعانًا رائعًا للملصقات ، والتي عملت أيضًا بشكل جيد. أصبح البعض منهم هشًا جدًا في التخزين لكنني تمكنت من تجميع الأجزاء المكسورة معًا مرة أخرى ، كل ذلك باستثناء تلك الموجودة على ملاءة جوليا ، والتي انهارت تمامًا (بالطبع). لا تحتوي الأوراق على صلبان معقوفة ، لذلك أضفتها من ورقة ما بعد البيع ، ووضعت علامات وحدة خيالية تمامًا على جوليا. يشتمل Ar 234P على دروع صغيرة من نوع "Englandblitz" ، ولكن يبدو أن الصاعقة الحمراء والنسر المنحدر قد واجهوا مشاكل ، ويبدو النسر وكأنه تمايل ويبدو أن الصاعقة تتحرك بشكل جانبي ، لكنك حصلت على الفكرة على أي حال.

ها هو الفضول. كما تم تشكيله ، لا يمكن لـ Ar 234 تمديد معدات الهبوط الخاصة بها مع ربط جوليا ، وهذا عار لأن المجموعات تتميز بمعدات هبوط لطيفة. في النهاية صعدت منصة باستخدام ما أعتقد أنه أجزاء VEB / Plastikart من طراز Tu-20 القديم. لقد قطعت فتحة في اللوحة الشفافة وألصقت المجموعة فوق الحامل ، والتي لا تبدو سيئة. إنها متوازنة قليلاً ، لذا اضطررت إلى وضع نقطة من شريط رغوي على الوجهين 3M أسفل الجزء الخلفي من الحامل لمنع Ar 234 / Julia من إخراج رأس من الرف. يبدو أفضل من كل عمليات التقطيع والتغيير التي ستكون مطلوبة لتحريك جوليا بعيدًا بما يكفي لتمديد معدات الهبوط الرئيسية لـ Ar 234 ، وهذه حقيقة. أحد الأمور المزعجة البسيطة هو أنني لم أتمكن من العثور على أرقام الطاقم التي تناسب أي من طائرات Ar 234 أو Julia ، لذا فهم يطيرون بطائرات أشباح.

إليكم فضول آخر. لا يلزم وزن الأنف لحملهم على الجلوس على معدات الهبوط الخاصة بهم بشكل صحيح. يبدو أنهم يميلون تمامًا للتصرف مثل "الطائرات الحقيقية" دون اللجوء إلى الخشونة مثل غطاسات الرصاص أو حفنة من كريات البنادق الهوائية.


محتويات

في عام 1933 ، أ كريغسمارين بحثت عن طائرة مائية معيارية لمراقبة سطح السفينة. بعد فترة اختيار قصيرة ، Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران الألمانية ، RLM) قررت على Heinkel He 60 ذات السطحين. كان هذا أحد سلسلة التطورات في هيكل الطائرة الأساسي ثنائي السطح الذي ظهر في شكل عدد من الطائرات العائمة والمدربين والمقاتلات. بدأت عمليات التسليم في غضون أشهر.

بحلول عام 1935 ، وجد أن أداء He 60 كان مفقودًا وطلبت RLM من Heinkel تصميم بديل لها. كانت النتيجة He 114. تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة محرك Daimler-Benz DB 600 المضمن ، ولكن كان من الواضح أن إمدادات هذا المحرك ستكون محدودة وتحولت إصدارات الإنتاج إلى محرك BMW 132 الشعاعي بدلاً من ذلك.

أثبتت الطائرة أنها تتمتع بأداء أفضل قليلاً من الطائرة He 60 ، كما أن تعاملها مع البحر كان سيئًا. أدت التعديلات السريعة إلى سلسلة من تسعة نماذج أولية في محاولة لحل بعض المشاكل ، لكنها لم تساعد كثيرًا. استسلمت البحرية ، وتم بيع الطائرات في النهاية إلى رومانيا وإسبانيا والسويد.

في أكتوبر 1936 ، طلبت RLM استبدال He 114. كانت الشروط الوحيدة هي أنها ستستخدم BMW 132 ، وأرادوا نماذج أولية في كل من التكوينات ذات العوامة المزدوجة والعوامة المفردة. تم استلام التصميمات من Dornier و Gotha و Arado و Focke-Wulf. رفض Heinkel العطاء ، زاعمًا أنه لا يزال من الممكن تشغيل He 114.

باستثناء تصميم Arado منخفض الجناح أحادي السطح ، كانت جميعها طائرات تقليدية ثنائية السطح. أعطى هذا Arado أداء أفضل من أي من الآخرين ، وطلبت RLM أربعة نماذج أولية. كانت RLM متحفظة بطبيعتها ، لذا فقد طلبوا أيضًا تصميمين من تصميمات Focke-Wulf Fw 62 كنسخة احتياطية. سرعان ما أصبح من الواضح أن أرادو ستعمل بشكل فعال ، وتم بناء أربعة نماذج أولية فقط من Fw 62.

تم تسليم جميع نماذج Ar 196 في صيف عام 1937 ، و V1 (التي حلقت في مايو) و V2 مع عوامات مزدوجة كنماذج A ، و V3 و V4 على عوامة واحدة مثل طرازات B. أظهر كلا الإصدارين معالجة ممتازة للمياه ويبدو أنه لم يكن هناك الكثير لاتخاذ قرار بشأنه ، أحدهما على الآخر. نظرًا لوجود احتمال وجود عوامات أصغر للركائز على طرازات B "للحفر في" ، فقد تم طلب إنتاج النموذج A ذي العوامات المزدوجة. تم إنتاج نموذج أولي إضافي واحد ، V5 ، في نوفمبر 1938 لاختبار التغييرات النهائية.

تم تسليم عشر طائرات من طراز A-0 في نوفمبر وديسمبر 1938 ، بمدفع رشاش MG 15 مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) في المقعد الخلفي للدفاع. كما تم تسليم خمس طائرات B-0 المجهزة بالمثل إلى أسراب أرضية. تبع ذلك 20 نموذجًا من طراز A-1 بدءًا من يونيو 1939 ، وهو ما يكفي لتجهيز الأسطول السطحي.

بدءًا من نوفمبر ، تحول الإنتاج إلى نموذج A-2 الأرضي الأثقل.أضاف أغلالًا لقنبلتين 50 كجم (110 رطل) ، ومدفعين MG FF عيار 20 ملم في الأجنحة ، ومدفع رشاش MG 17 مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) في القلنسوة. استبدلت الطائرة A-4 في ديسمبر 1940 ، مما أدى إلى تعزيز هيكل الطائرة وإضافة راديو آخر وتحويل المراوح إلى نموذج VDM. حلّت الطائرة A-3 التي تم ترقيمها بشكل خاطئ على ما يبدو ، والتي كان لها تعزيز إضافي لهيكل الطائرة ، محل طائرة A-4. كانت النسخة النهائية للإنتاج هي A-5 من عام 1943 ، والتي غيرت أجهزة الراديو وأدوات قمرة القيادة ، وحولت المدفع الخلفي إلى MG 81Z المحسّن كثيرًا. بشكل عام ، تم بناء 541 Ar 196s (15 نموذجًا أوليًا و 526 نموذجًا للإنتاج) قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1944 ، حوالي 100 منها من مصانع SNCA و Fokker.

كان Ar 196C نسخة مصقولة من الناحية الديناميكية الهوائية. تم إلغاء مشروع Ar 196C في عام 1941.

أحب الطيارون الطائرة ، ووجدوا أنها تتعامل بشكل جيد في الهواء وفي الماء. مع فقدان الأسطول الألماني السطحي ، تمت إضافة طائرات A-1 إلى أسراب ساحلية واستمرت في القيام بمهام استطلاع ومطاردات الغواصات حتى أواخر عام 1944. كانت عمليتان بارزتان هما الاستيلاء على HMS عجل البحر، والاعتراض المتكرر لقاذفات أرمسترونج ويتوورث ويتلي التابعة لسلاح الجو الملكي. على الرغم من أنه لم يكن يضاهي المقاتل ، إلا أنه كان أفضل بكثير من نظرائه في الحلفاء ، وكان يعتبر بشكل عام الأفضل من فئته. بسبب التعامل الجيد مع المياه ، استخدم سلاح الجو الفنلندي Ar 196s فقط لنقل وتزويد دوريات القوات الخاصة خلف خطوط العدو ، والهبوط على بحيرات صغيرة في المناطق النائية. تم نقل عدة جنود مجهزين بالكامل في جسم الطائرة.

تم إحضار طائرتين من طراز Arado Ar 196 إلى بينانغ في مالايا التي تحتلها اليابان على متن الطرادات المساعدة ثور و ميشيل في أوائل الأربعينيات. في مارس 1944 ، شكلت هذه الطائرات البحرية جنبًا إلى جنب مع طائرة آيتشي اليابانية E13A الخدمة البحرية الخاصة لشرق آسيا التي تم إنشاؤها حديثًا لمساعدة كل من القوات البحرية اليابانية Monsun Gruppe والقوات البحرية اليابانية في المنطقة. تم طلاء الطائرة باللون الياباني وقام بتشغيلها طيارو Luftwaffe تحت قيادة Oberleutnant Ulrich Horn. [1]

أرادو في أيدي الحلفاء تحرير

كان أول طراز Arado Ar 196 الذي وقع في أيدي الحلفاء مثالاً للطراد الألماني الأدميرال هيبر، التي تم الاستيلاء عليها في لينجستاد ، إيدي ، بواسطة طائرة بحرية نرويجية من طراز Marinens Flyvebaatfabrikk MF.11 من منطقة Trøndelag البحرية في 8 أبريل 1940 ، في فجر الحملة النرويجية. بعد أن تم جره إلى كريستيانسوند بواسطة قارب الطوربيد HNoMS وحيد، تم استخدامه ضد مالكيها السابقين ، حيث كانت تحمل العلامات النرويجية. [2] في الساعة 03:30 يوم 18 أبريل ، تم إجلاء أرادو إلى المملكة المتحدة من قبل طيار من الخدمة الجوية البحرية الملكية النرويجية. تحطمت الطائرة بعد ذلك بوقت قصير على يد طيار بريطاني أثناء انتقالها إلى قاعدة هيلينسبورغ الجوية البحرية للاختبار. [3] في نهاية الحرب ، تم ترك طائرة واحدة على الأقل من طراز Arado Ar 196 في مطار نرويجي وظل قيد الاستخدام كطائرة اتصال من قبل القوات الجوية الملكية النرويجية لمدة عام على الساحل الغربي.

خلال 1944-45 ، استولت القوات السوفيتية على العديد من أرادوس على طول ساحل البلطيق في بولندا وألمانيا. كما تم العثور على مستودع لقطع الغيار في داسو. بعد الإصلاحات ، تم دمج 37 طائرة من طراز Arado Ar 96 مزودة بمعدات راديو سوفيتية في عنصر الطيران لحرس الحدود السوفيتي. تم إرسالهم إلى مناطق ساحل البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ ، وخدموا حتى عام 1955. [4]

يعرض المتحف التاريخي للطائرات ، سولا ، النرويج ، إطار جسم الطائرة Ar 196 A-2 المرتفع من حطام الطراد الألماني Blücher في Oslofjord.

ومن المعروف أن طائرة أخرى ترقد في بحيرة Jonsvatnet بالقرب من تروندهايم في النرويج. تم انتشال عدد من الطائرات الألمانية في زمن الحرب من البحيرة ، لكن Ar 196 لا تزال غير مضطربة حيث قُتل طاقمها عندما تحطمت هناك في عام 1940 ولديها وضع مقبرة حربية.

تعرّضت سفينة Arado Ar 196 A-3 المحطمة ، التي يُعتقد أنها D1 + EH ، للعطل بواسطة سفينة صيد قبالة جزيرة إيراكلييا في عام 1982 على عمق 91 مترًا. تم سحبها من ممرات الصيد إلى المياه الضحلة (حوالي 11 مترًا). أصبحت الطائرة المقلوبة رأسًا على عقب ، مع سلامة جسم الطائرة وأجنحتها في الغالب ، مكانًا شهيرًا لممارسة رياضة الغوص. [9]


شاهد الفيديو: Arado Warcrimes - First Ever Bomb Montage Kill Montage #87 ft. Anovea u0026 HUEEY