ميتسوبيشي كي 95

ميتسوبيشي كي 95


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي كي 95

كان من المفترض أن تكون طائرة Mitsubishi Ki-95 طائرة استطلاع قيادة تعتمد على مقاتلة Ki-83 ذات المحركين. كان من المفترض أن يتم تسليح الطائرة Ki-83 بمدفعين عيار 30 ملم ، ومدفعين عيار 20 ملم ، وقنبلتين من طراز 110 رطل. في Ki-95 فقط تم الاحتفاظ بالمدافع 20 ملم ، وكان من المقرر استخدام الوزن والمساحة الموفرة لحمل الكاميرات الجوية وغيرها من المعدات المطلوبة. لم يتجاوز Ki-95 مرحلة التصميم أبدًا.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

MC-20-II باسم مستعار هاكوتسورو(رافعة بيضاء) لشركة الخطوط الجوية الصينية خلال الحرب الصينية اليابانية.

في عام 1938 ، عندما بدأت قاذفة القنابل الثقيلة Ki-21 في دخول الخدمة مع الجيش الإمبراطوري الياباني ، جذبت قدرتها انتباه الخطوط الجوية الإمبراطورية اليابانية. نتيجة لذلك ، تم تطوير نسخة مدنية وهذا يشبه بشكل عام Ki-21-I واحتفظ بمحركين شعاعيين 708 & # 160kW (950 & # 160hp) Nakajima Ha-5 KAI ، يختلف في المقام الأول عن طريق نقل نفس الأجنحة من تصميم جناح متوسط ​​إلى منخفض وإدماج جسم جديد للطائرة لتوفير الإقامة لما يصل إلى 11 راكبًا. استأنفت نسخة النقل هذه البحرية أيضًا ، وبعد رحلة النموذج الأولي في أغسطس 1940 والاختبار اللاحق ، تم طلب النوع في الإنتاج للاستخدام المدني والعسكري على حد سواء. & # 911 & # 93

هذا الإنتاج الأولي كي 57 أنا كان لديه التعيينات المدنية والعسكرية MC-20-أنا و نوع النقل للجيش 100 موديل 1، على التوالى. تم بناء ما مجموعه 100 إنتاج Ki-57-Is بحلول أوائل عام 1942 ، وتم نقل أعداد صغيرة منها لاستخدامها من قبل البحرية اليابانية في دور النقل ، ثم أعيد تصميمها L4M1. بعد تسليم آخر طائرة من طراز Ki-57 ، تم تحويل الإنتاج إلى تحسين كي -57-إي، والتي قدمت محركات شعاعية أكثر قوة 805 & # 160kW (1،080 & # 160hp) Mitsubishi Ha-l02 14 أسطوانة مثبتة في nacelles المعاد تصميمها ، وفي الوقت نفسه ، أدرجت عددًا من التحسينات التفصيلية والتغييرات الطفيفة في المعدات. كانت التعيينات المدنية والعسكرية لهذا الإصدار هي MC-20-II و نوع النقل للجيش 100 موديل 2، على التوالى. تم بناء 406 فقط قبل انتهاء الإنتاج في يناير 1945. تمت تغطية كلا الإصدارين من خلال اسم Allied Reporting "توبسي". ΐ]


التاريخ التشغيلي

تم تصنيف Mitsubishi Ki-2 في البداية على أنها "قاذفة خفيفة من طراز 93-1 ذات محركين من نوع الجيش" بموجب نظام تسمية الطائرات العسكرية اليابانية السابقة. على الرغم من تقادمها بالفعل بحلول وقت تقديمها ، فقد تم استخدامها بنجاح كبير في عمليات مكافحة التمرد في عملية تهدئة مانشوكو ، فضلاً عن استخدامها المحدود في الحرب الصينية اليابانية الثانية في القتال في شمال الصين.

تمت متابعة Ki-2 في الإنتاج بنسخة محسنة سميت بـ ميتسوبيشي Ki-2-ll، أو "قاذفة خفيفة من طراز 93-2 من نوع الجيش 93-2 ذات محركين ،" في عام 1936. كان لدى Ki-2-ll برج أنف مغلق بالكامل يعمل يدويًا ، وقمرة قيادة مغلقة للطيار ، ومعدات هبوط رئيسية شبه قابلة للسحب ، والتي تراجعت إلى الأمام في محرك nacelles. كان لدى Ki-2-ll أيضًا محركات شعاعية جديدة من طراز Mitsubishi Ha-8 559 & # 160kW (750 & # 160hp) مما أدى إلى تحسين الأداء الكلي مع زيادة السرعة القصوى إلى 283 # 160 كم / ساعة (176 & # 160 ميلاً في الساعة). قامت ميتسوبيشي ببناء ما مجموعه 61 طائرة من طراز Ki-2-II. [1]

ضعيفين للهجوم من قبل مقاتلي العدو ، واستبدلا بطائرات ذات مدى وحمولة أكبر في أواخر الثلاثينيات ، أنهى كلا الإصدارين مسيرتهما في الطيران في دور التدريب.

تم تسمية نسخة مدنية من Ki-2-ll أوتوري تم شراء (فينيكس) من قبل صحيفة أساهي شيمبون وقام بعدد من الرحلات الجوية طويلة المدى التي حطمت الأرقام القياسية ورحلات "حسن النية" من عام 1936 إلى عام 1939. مسجل J-BAAE، غطت 4930 & # 160 كم (3،060 & # 160 ميل) من قاعدة تاتشيكاوا الجوية العسكرية إلى بانكوك في 21 ساعة و 36 دقيقة طيران في ديسمبر 1936 ، وفي أوائل عام 1939 حققت رحلة طيران حول الصين بحوالي 9300 & # 160 كم (5780 كم) & # 160 ميل).


مكتبة Seikado Bunko ومتحف Seikado Bunko للفنون

بقعة هادئة في الطبيعة

على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من Kinuta-koen Park ، ستأخذك إلى Seikado Bunko ، التي تحتل كوخ ريفي على الطراز الإنجليزي في منطقة سكنية هادئة في Okamoto ، Setagaya-ku ، طوكيو ، حيث لا يزال محيط موساشينو الطبيعي محفوظًا.

تمتلك مؤسسة Seikado حاليًا حوالي 200000 كتاب ووثيقة يابانية وصينية قديمة ، وما يصل إلى 6500 عمل فني قديم ، بما في ذلك 83 تحفة فنية مسجلة من قبل الحكومة اليابانية ككنوز وطنية أو ممتلكات ثقافية مهمة.

بدأت هذه المجموعة من المواد الثقافية المهمة حوالي عام 1887 من قبل يانوسوكي إيواساكي ، الرئيس الثاني لشركة ميتسوبيشي ، الذي احتفظ بإعجابه بثقافة الشرق الأقصى ، والتي تعرضت للإهمال خلال فترة تغريب اليابان خلال فترة ميجي (1868). -1912) ، ورغبوا في الحفاظ على هذه المواد الثقافية ومنعها من التشتت والضياع. تم توسيع المجموعة وتعزيزها من قبل نجل المؤسس كوياتا إيواساكي ، الرئيس الرابع لميتسوبيشي.

في عام 1992 ، احتفالًا بالذكرى المئوية لتأسيس مجموعة Seikado ، تم افتتاح متحف فني جديد وتوسعت الأنشطة في هذا المجال بشكل كبير.

"Seikado" هو اسم استوديو يانوسوكي إيواساكي.
يقام المعرض عدة مرات في السنة مع توفير المعلومات والمحاضرات من قبل باحثين وقيمين خاصين. (تحقق من جداول المعرض قبل زيارتك حيث لا يوجد عرض منتظم.)


تنعكس قوة قادتنا في قوة شركتنا. نحن و rsquore مصممون على دعم القيم الأساسية لمؤسسنا و rsquos المتمثلة في النزاهة والجودة والالتزام والابتكار بينما نحمل إرث قيادة جون ديري عبر مجتمعاتنا العالمية الأكبر.


1943 році командування ВПС мперської армії бонії замовило рмі Mitsubishi розробку висотного винищувачадаздовинищувачадаздовановар. олективом конструкторів під керівництвом оміо Кубо був розроблений одномоторний винищувач، наявиминищувач كي 73. так мав бути оснащений двигуном ميتسوبيشي Ha-203-II потужністю 2600 к.с. Але двигун так і не був завершений، тому проєкт كي 73 був закритий. Союзники дізнались про розробку п присвоїли літаку кодову назву «Стів» (англ. ستيف).

сля невдачі оміо Кубо спроєктував новий літак، який задовольняв вимоги військових. так був розроблений за взірцем розвідника Mitsubishi Ki-46 та отримав назву كي 83. е був двомоторний суцільнометалевий середньоплан з однокілевим оперенням та асі، що складається. так був оснащений двома двигунами ميتسوبيشي Ha-211ru потужністю 2200 к.с. з турбокомпресорами، які були розміщені в мотогондолах. рофіль літака був аеродинамічно истим، кабіна другого члена екіпажу (радіооператора) розміщувалась в ентральній астині зеляжу не виступала з його обрисів. зброєння складалось з двох 30-мм гармат «Ho-105» та двох 20-мм гармат «Ho-5»، розміщених в носовій жчусти рім того ، була можливість нести на зовнішній підвісці осколкові 30-50-кг бомби або підвісні пали.

ерший прототип злетів у повітря у листопаді 1944 року. اقرأ المزيد диною проблемою була вібрація двигунів. ля вирішення проблем горизонтальні стабілізатори були зміцнені підкосами.

اقرأ المزيد ерез де доопрацювання літака затягнулось، з зрештою армія відмовилась від літака. лот також був зацікавився літаком، сподіваючись використовувати його як винищувач-винищувач-перехоплюва. акож не були реалізовані проєкти розвідника كي -95 та удосконаленого варіанта винищувача كي -103. Ώ]


Тактико-технічні характеристики [ред. | ред. код]

Ехнічні арактеристики [ред. | ред. код]

  • ملاحظات: 6-8 чоловік
  • овжина: 18،70 م
  • исота: 7،70 م
  • Розмах крила: 22.50 م
  • лоща крила: 65،90 متر مربع
  • аса порожнього: 8649 كغ
  • аксимальна маса зльоту: 13765 كغ
  • авантаження на крило: 209 كغ / م²
  • вигун: 2 ، ميتسوبيشي Ha-104
  • отужність: 2 х 1900 к. с.
  • итома потужність: 3.6 كغ / к.с

Льотні характеристики [ред. | ред. код]

  • рейсерська швидкість: 400 ميكرومتر / г на висоті 8000 ميكرومتر.
  • аксимальна видкість: 537 ميكرومتر / г на висоті 6090 ميكرون.
  • рактична дальність: 2800 متر مكعب
  • аксимальна дальність: 3800 متر مكعب
  • рактична стеля: 9470 م
  • видкість набору висоти: на 6000 مي. منذ 14в. 30 ج.

Озброєння [ред. | ред. код]

  • ерші три прототипи:
    • 3 × 7.92-мм кулемети «тип 98» (по одному в носі по боках літака)
    • 2 × 12،7-мм кулемети «тип 1»
    • 2 × 7،92-мм кулемети «тип 98» (по одному по боках літака)
    • 2 × 12،7-мм кулемети «тип 1»
    • 1 × 20 ميكرون «Ho-5» (зверху)
    • 4 × 12،7-мм кулемети «тип 1» (по одному в носі، вості по боках літака)
    • 1 × 20 ميكرون «Ho-5» (зверху)
    • 5 × 12،7-мм кулемети «тип 1»
    • 1 × 20 ميكرون «Ho-5» (зверху)
    • عدد الأعداد: 500 كغم бомб.
    • عدد التعليقات: 800 كغم бомб
    • حجم: одна торпеда масою 800 або 1070 кг.
    • Для атак камікадзе: 2 × 800-кг бомби або 2900-кг бомба

    الثلاثاء 25 نوفمبر 2014

    مارك سميث 1/72 LS C5M2 "Babs"


    Nagasaki seitetsusho Ironworks في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر

    بناءً على طلب حكومة توكوغاوا شوغونيت ، وصلت مجموعة من المهندسين الهولنديين مع المواد والأدوات الآلية اللازمة إلى ناغازاكي وبدأت في بناء المسبك ، الذي كان يُسمى آنذاك ناغازاكي يوتيتسوشو.

    أعيد تصميم المسبك ليصبح مصنعًا للحديد وأطلق عليه اسم "Nagasaki Seitetsusho". تم الانتهاء من أعمال الحديد في عام 1861.

    استولت حكومة ميجي على شركة Nagasaki Seitetsusho ، وهي مصانع الحديد ، ووضعت تحت سيطرة القضاء في محافظة ناغازاكي.

    اكتمال الحوض الجاف رقم 1. (تم هدم هذا الرصيف في عام 1963 لبناء أحواض جافة جديدة.)

    قامت شركة ميتسوبيشي بتأجير الأعمال من الحكومة اليابانية. (التأسيس: 7 يوليو 1884)

    ورشة أكونورة للآلات عام 1885

    تمت إعادة تسمية الأعمال باسم Mitsubishi Shipyard التابع لشركة Mitsubishi Goshi Kaisha.

    تم الانتهاء من بناء الحوض الجاف رقم 2 في أكونورا. (تم هدم هذا الرصيف لاحقًا لبناء مركز توريد المواد.)
    تم الانتهاء من بناء الحوض الجاف رقم 3 في Iwasedo في عام 1905.

    تم الانتهاء من رصيفي البناء رقم 2 و 3. تم الانتهاء من جميع أرصفة المباني من 1 إلى 8 بحلول عام 1906.

    أول خزان تجريبي للسفن في اليابان لمركز البحث والتطوير في عام 1907

    تم الانتهاء من أول توربين لتوليد الطاقة في اليابان (بقدرة 500 كيلو وات) لمحطة الطاقة المركزية في حوض بناء السفن Mitsubishi.

    تم الانتهاء من الرافعة الجسرية في رصيف المبنى رقم 1.
    تم الانتهاء من الرافعات الجسرية في جميع أرصفة المبنى بحلول عام 1939.

    تم نقل الأعمال إلى سيطرة شركة Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Company، Ltd.

    كان قسم الكهرباء للأعمال شركة تابعة لشركة Mitsubishi Electric Manufacturing Company، Ltd.

    تم تغيير اسم شركة Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Company، Ltd. إلى شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd.

    اكتملت رافعة جسرية على رصيف المبنى رقم 2 في عام 1936

    تم فصل مسبك الأعمال وتغيير اسمه إلى Nagasaki Steel Works التابع لشركة Mitsubishi Steel Manufacturing Co.، Ltd.

    أول وحدة مولد توربيني (75000 كيلو وات) لمحطة اماجاساكي رقم 2 للطاقة ، شركة كانساي المشتركة للطاقة الكهربائية المحدودة في عام 1938

    تم تسليم بارجة الحرب العالمية الثانية "موساشي".

    متجر Tategami عام 1949.
    الإمبراطور يتفقد استعادة حوض بناء السفن بعد الحرب.

    أصبحت الأعمال مملوكة لشركة West Japan Heavy-Industries، Ltd. عندما تم تحويل شركة Mitsubishi Heavy Industries، Ltd إلى ثلاث شركات مستقلة

    تم تغيير اسم الأعمال إلى شركة Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Co.، Ltd.

    تم الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس الأعمال.

    تم الانتهاء من إنشاء حوضين جافين بسعة 300 ألف طن كأحواض بناء وإصلاح ، على التوالي.

    تم دمج الشركات الثلاث المستقلة التابعة لشركة Mitsubishi Heavy Industries ، والتي كانت لا مركزية في عام 1950 ، مرة أخرى في شركة واحدة تحت اسم Mitsubishi Heavy Industries، Ltd. ، وتمت إعادة تسمية الأعمال باسم Nagasaki Shipyard & amp Engine Works.

    تم الانتهاء من تحديث مرافق إنتاج قسم الآلات (محلات التجميع والآلات والمراجل).

    تم الانتهاء من محلات أنابيب الغلايات ورؤوس الأنابيب في منطقتي Koyagi / Fukahori.

    تم الانتهاء من بناء حوض كوياجي الجاف. تم الانتهاء من حوض Koyagi Repair Dry Dock في عام 1973.


    середині 1930-р років мперська армія зайнялась переозброєнням свого парку літаків. оряд з важким бомбардувальником Mitsubishi Ki-1 був замовлений також легкий бомбардувальник.

    так، о згодом отримав назву كي -2، був розроблений на базі німецького літака Junkers К 37. ناكاجيما كوتوبوكي потужністю 570 к.с. так мав шасі، що не складалось. напівзакритій кабіні стрільця та надфюзеляжній точці було встановлено по одному 7،7-мм кулемету. так міг нести до 500 кг бомб.

    ерший політ відбувся у травні 1933 року. 1935 році літак був прийнятий на озброєння під назвою «егкий армійський двомоторний бомбардувальник Тип 93» (або كي 2 - أنا). . так міг нести до 500 кг бомб.

    Після успішного застосування كي 2 - أنا в итаї була випущена нова модифікація «егкий армійський двомоторний бомбардувальник Тип 93-2» (або كي 2-إي). ей варіант мав повністю закриту носову кулеметну турель з ручним керуванням، закриту кабінс، закриту кабінс، акриту кабінс посову. Літак був оснащений двигуном На-8 потужністю 750 к.с. ри ьому максимальна видкість зросла до 283 км / г.

    Ехнічні характеристики Редагувати

    • ملاحظات: 3 чоловік
    • овжина: 12،60 م
    • исота: 4،63 م
    • Розмах крила: 19،95 م
    • лоща крила: 56،20 м²
    • аса порожнього: 2800 كغ
    • аса спорядженого: 4500 كغ
    • вигуни: 2 радіальні двигуни Nakajima Jupiter
    • отужність: 603 к. с. кожен

    Ьотні характеристики Редагувати

    • аксимальна видкість: 225 ميكرومتر / г
    • рактична дальність: 900 متر مكعب
    • рактична стеля: 7000 م

    Озброєння Редагувати

    • كي 2 - أنا (Легкий армійський бомбардувальник Тип 93-1) - початковий варіант (126 екз.)
    • كي 2-إي (Легкий армійський бомбардувальник Тип 93-2) - покращений варіант із закритою туреллю (61 نقطة) [1]
    • ميتسوبيشي أوهتوري - ивільний варіант، розроблений для газети Асахі Сімбун (1 екз.)

    Літак كي -2 виявився застарілим вже на момент воду у стрій. Він успішно застосовувався в антипартизанській боротьбі в Маньчжурії та на початковому етапі японсько-китайської війни на півночі Китаю، де не зустрічав серйозного опору з боку противника.

    оли китайські ВПС почали отримувати нові винищувачі، كي -2 هل تعلم؟

    ля газети Асахі Сімбун був розроблений ивільний варіант літака، який отримав назву «Оторі» («Фенікс») та бортовий номер J-BAAE. ротягом 1936-1939 років цей літак здійснив ряд рекордних та агітаційних польотів. ак، у грудні 1936 року він пролетів 4930 تعليق з атікави в Бангкок за 21 г 36 в. а початку 1939 року цей літак здійснив політ уздовж всього кордону Китаю، пролетівши близько 9300 колизько.


    معلومات: أنواع JAAF الأقل شهرة

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 01 Oct 2003، 12:22

    أثناء التفاوض مع شركة Daimler-Benz AG للحصول على حقوق تصنيع المحرك الألماني DB 601A المقلوب المبرد بالسائل ، نجحت Kawasaki في إقناع أعضاء Koku Hombu بأن معظم المقاتلات الأجنبية عالية الأداء كانت تعمل بمحركات مبردة بالسائل . نتيجة لذلك ، في فبراير 1940 ، صدرت تعليمات لكاواساكي بالتصميم حول المحرك الألماني ، أو نسخته اليابانية ، طائرتان مقاتلتان: Ki-60 المعترض الثقيل و Ki-61 ، وهي مقاتلة أخف وزنا لجميع الأغراض. أعطيت الأولوية للطائرة Ki-60 ، وفي انعكاس كامل لمتطلبات الجيش الياباني السابقة ، تم التأكيد على السرعة ومعدل التسلق وتسليح المدفع على حساب المدى والقدرة على المناورة.

    صمم من قبل Takeo Doi و Shin Owada ، كان Ki-60 مقاتلًا أحادي السطح نظيفًا بالكامل مصنوعًا من المعدن المجهد بالكامل ومزود بمحرك Daimler-Benz DB 601A بتبريد سائل بقوة 1،100 حصان ، تم تقييمه عند 1150 حصانًا لأخذ- قبالة 1100 حصان عند 4000 متر (13125 قدمًا) ، وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين من النوع الأول (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتين على جسم الطائرة واثنين من الأجنحة مقاس 20 مم (0.79 بوصة) ماوزر MG 151 / 20 مدفع مستورد من المانيا. تم الانتهاء من أول نموذج أولي وتم نقله في مارس 1941. على الرغم من نجاحه بشكل أساسي ، إلا أن Ki-60 لم يكن محبوبًا من قبل طيارين اختبار الخدمة الذين أبلغوا بشكل سلبي عن تحميل الجناح العالي للطائرة وسرعة الهبوط العالية الناتجة ، ولاحظوا أن الطائرة وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ فقط 550 كم / ساعة (342 ميل / ساعة) مقارنة بـ 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة) حسب حساب الشركات المصنعة. ونتيجة لذلك ، تم تجهيز النموذج الأولي الثاني من طراز Ki-60 بجناح ذي مساحة أكبر - 16.2 مترًا مربعًا (174.375 قدمًا مربعًا) مقابل 15.9 مترًا مربعًا ((171.146 قدمًا مربعًا) - يتميز بغطاء محرك معاد تصميمه وأنظف يوفر سحبًا أقل وخفة قليلاً. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 560 كم / ساعة (348 ميلاً في الساعة) وتحسنت القدرة على المناورة إلى حد ما. تم الحصول على مزيد من التحسينات مع النموذج الأولي الثالث والأخير الذي احتفظ بالجناح الأكبر للنموذج الأولي الثاني ، وكان له غطاء أكثر سلاسة. تم تقليل الوزن عن طريق الحذر الانتباه إلى تفاصيل التركيبات واستبدال Mauser MG 151 المثبت على الجناح بزوج من رشاشات Ho-103. على الرغم من هذه التعديلات ، كانت السرعة القصوى لا تزال 570 كم / ساعة (354 ميلاً في الساعة) وتم التخلي أخيرًا عن Ki-60 في صالح Ki-61 أخف وأسرع.

    الشركة المصنعة: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawaskai Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: مقاتلة اعتراضية ثقيلة بمحرك واحد.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: محرك Daimler-Ben DB 601A واحد بقوة 1،100 حصان ومبرد بالسائل من اثني عشر أسطوانة ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بثلاث شفرات.
    التسلح: (النموذجان الأول والثاني) مدفعان رشاشان من النوع 1 (Ho-103) مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان من نوع Mauser MG 151 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مثبتان على جسم الطائرة ، (النموذج الأولي الثالث) جسمان للطائرة - مدفع رشاش من النوع الأول (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) ورشاشين من نوع 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho-103) مثبت على الأجنحة.
    الأبعاد: يمتد بطول 10.5 م (34 قدمًا 5 3/8 بوصة) بطول 8.47 م (27 قدمًا 9 15/32 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 16.2 م 2 (174.375 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 2150 كجم (4740 رطلاً) محملة 2750 كجم (6063 رطلاً) تحميل الجناح 169.8 كجم / متر مربع (38.4 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.4 كجم / حصان (5.3 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 560 كم / ساعة (348 ميلاً في الساعة) عند 4500 م (14765 قدمًا) ، وتصل إلى 5000 م (16405 قدمًا) في 8 دقائق.سقف الخدمة 10000 م (32810 قدمًا).
    الإنتاج: تم بناء ما مجموعه ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-60 في عام 1941 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

    تم التقاط الصورتين الأوليين من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون. تم التقاط الصورة السفلية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 01 Oct 2003، 12:41

    على الرغم من الجهود النشطة لعلاج الصعوبات المبكرة للطائرة Ki-45 والبدء في دراسات التصميم الأولية لما كان سيصبح Ki-60 و Ki-61 ، وجد تاكيو دوي وقتًا في عام 1939 لتصور مقاتلة عالية السرعة غير تقليدية للغاية. ومع ذلك ، نظرًا لوجود حاجة ملحة للطائرات الأكثر تقليدية ، لم يأذن الجيش الياباني لكاواساكي بالمضي قدمًا في التصميم حتى أكتوبر 1940 عندما تم إحياء المشروع تحت تسمية Ki-64 لتلبية المواصفات المصممة خصيصًا والتي تتطلب سرعة قصوى 700 كم / ساعة (435 ميل في الساعة) عند 5000 متر (16405 قدم) والصعود إلى 5000 متر (16405 قدم) في 5 دقائق.

    قرر تاكيو دوي ، بالتعاون مع زملائه في مصنع محركات أكاشي ، استخدام كاواساكي Ha-201 ، المصنفة بقوة 2350 حصانًا للإقلاع و 2200 حصان عند 3900 متر (12795 قدمًا). إن Ha-201 التي تتألف في الواقع من محركين من طراز Ha-40 من اثني عشر أسطوانة مبردة بالسائل مثبتة في مقدمة وخلف قمرة القيادة للطيار وقادت مروحتين دوّرتين بثلاث شفرات. كانت المروحة الأمامية ، التي يقودها المحرك الخلفي ، من النوع الذي يمكن التحكم فيه ، والمروحة الخلفية ، التي يقودها المحرك الأمامي ، ذات خطوة ثابتة. ربما كانت الميزة الأكثر غرابة في المحرك هي نظام التبريد بالبخار الذي يستخدم أسطح الجناح والرفرف في منطقة التبريد. كان المبرد المستخدم عبارة عن ماء ، تم حمله في خزان سعة 70 لترًا (15.4 جالون إمبراطوري) في كل جناح ، وبلغ إجمالي مساحة التبريد 24 مترًا مربعًا (258.333 قدمًا مربعًا). استخدم المحرك الأمامي عناصر التبريد في جناح المنفذ بينما استخدم المحرك الخلفي تلك الموجودة في الجناح الأيمن. كانت الأجنحة نفسها من قسم التدفق الرقائقي المعدل وتحتوي على خزانات الوقود واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة). تم اختبار تركيب powerplant بالكامل خلال تجارب نفق الرياح المكثفة وتم تعديل Ki-61 خصيصًا لاختبار نظام تبريد تبخر السطح. هذه الاختبارات المختلفة ، على الرغم من تأخير إكمال النموذج الأولي حتى ديسمبر 1943 ، أثبتت بشكل قاطع أن أداء نظام التبريد مرضٍ. سمحت بزيادة السرعة بنحو 40.2 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) ولم يُعتقد أن الأضرار القتالية التي لحقت بها تسبب مشاكل خاصة ، ولكن كان لها عيب في الحد من المساحة المتاحة لخزانات الوقود وبالتالي تقليل المدى.

    اكتمل النموذج الأولي في ديسمبر 1943 ، وبدأت تجارب الطيران في نهاية الشهر. على الرغم من أن الرحلات الأربع الأولى كانت ناجحة نسبيًا ، إلا أنه خلال الرحلة الخامسة ، اندلع حريق في المحرك الخلفي نتيجة لكسر الرصاص النفطي ، مما استلزم هبوطًا إجباريًا. الضرر الجسيم الوحيد الذي لحق بالهيكل السفلي. تم إرسال المحرك إلى Akashi للإصلاح و هيكل الطائرة إلى Gifu. لم يكن إصلاح المحرك منافسًا ، وتم الاستيلاء على هيكل الطائرة في نهاية الحرب وعناصر نظام التبريد التي تم تسليمها إلى حقل رايت للتقييم.

    أشارت تجارب الطيران الأولية إلى الحاجة إلى تعديلات على مراوح الدوران العكسي. ثم تقرر استبدال المراوح الأصلية بمراوح دوارة ذات سرعة ثابتة تعمل بالكهرباء والتي كان من المقرر إعادة تصميم النموذج الأولي للمقاتلة بها Ki-64 KAI. كان Ki-64 KAI عبارة عن نسخة إنتاج مقترحة بمحرك Ha-201 أكثر قوة ، وقدرته على ارتفاع 2800 حصان. كان من المتوقع سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميل في الساعة).

    استغرق تطوير الدعامة المناسبة وقتًا أطول بكثير مما كان متوقعًا ، ومع ذلك ، وبحلول هذا الوقت أصبحت حالة الحرب حرجة للغاية بالنسبة لليابان ، فقد تقرر تعليق المزيد من العمل على Ki-64 KAI لصالح البحث تقدم احتمالية تحقيق المزيد من النتائج الفورية.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: مقاتلة بمقعد واحد مع محركات مركبة بالترادف.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: محرك واحد كاواساكي [Ha-72] 11 (Ha-201) بأربع وعشرين أسطوانة مقلوب ومبرد بالسائل ، يقود مراوح دوارة ثلاثية الشفرات.
    التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79) في سطح جسم الطائرة ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) في الأجنحة.
    الأبعاد: تمتد 13.5 مترًا (44 قدمًا 3 1/2 بوصة) بطول 11.03 مترًا (36 قدمًا 2 1/4 بوصة) ارتفاع 4.25 مترًا (13 قدمًا 11 5/16 بوصة) مساحة الجناح 28 مترًا مربعًا (310.388 قدمًا مربعًا).
    الأوزان: فارغة 4050 كجم (8929 رطلاً) محملة 5.100 كجم (11244 رطلاً) تحميل الجناح 182.1 كجم / متر مربع (37.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.17 كجم / حصان (4.78 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 690 كم / ساعة (429 ميلاً في الساعة) عند 5000 متر (16405 قدم) ، وتصل إلى 5000 متر (16405 قدم) في 5 دقائق و 30 ثانية ، وسقف الخدمة 12000 متر (39370 قدمًا) بمدى 1000 كم (621 ميل).
    الإنتاج: تم الانتهاء من نموذج أولي واحد من طراز Ki-64 في ديسمبر 1943.

    تم التقاط الصورة العلوية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green ، وتم التقاط الصورة السفلية من The Complete Book of Fighters ، بواسطة William Green و Gordon Swanborough.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 Oct 2003، 13:40

    جذبت إنجازات قاذفات الغطس الألمانية خلال الحرب الأهلية الإسبانية والحملات في بولندا وفرنسا - التي تضخمت من خلال الدعاية النازية - انتباه Koku Hombu الذي ، في سبتمبر 1941 ، أصدر تعليمات لـ Kawasaki Kokuki Kogyo KK للشروع في تصميم طائرة معدة خصيصا لهجمات الغطس والقنابل لدعم القوات البرية. حدد الجيش الياباني أن الطائرة كانت ذات تصميم مزدوج المحرك وأن التسلح يجب أن يتكون من مدفعين رشاشين أمامي مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) ومدفع رشاش مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة). . تم تحديد حمولة القنبلة العادية والحد الأقصى على التوالي عند 300 كجم (661 رطل) و 500 كجم (1102 رطل).

    بالاعتماد بشكل كبير على الخبرة المكتسبة في تصميم المقاتلة الثقيلة Ki-45 ذات المحركين والقاذفة الخفيفة Ki-48 ، بدأت Takeo Doi في أكتوبر 1941 بتصميم Ki-66 لتلبية متطلبات الجيش الجديدة. تشابهًا قويًا مع سابقيها ، كان للطائرة أجنحة مثبتة في المنتصف وكانت مدعومة بزوج من محركات ناكاجيما ها -115 التي تبلغ 1150 حصانًا ، مصنفة عند 1130 حصانًا للإقلاع ، و 1100 حصان عند 2850 مترًا (9350 قدمًا) و 940 حصان عند 5600 م (18.370 قدمًا). تم تثبيت مكابح الغوص في السياج الجليدي تحت الأجنحة خارج أسوار المحرك وكانت مفصلية خالية من السطح السفلي عند فتحها. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتة في المقدمة ، وإطلاق مرن للخلف مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 لإطلاق مدفع رشاش من الوضع الظهري وعلى نوع مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) 89 إطلاق نار من مدفع رشاش عبر فتحة بطنية. يتكون الطاقم من طيار ومشغل لاسلكي / مدفعي.

    تم الانتهاء من ستة نماذج أولية بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943 ، ولكن على الرغم من إكمال برنامج اختبار الطيران بنجاح ، لم يتم وضع Ki-66-Ia في الإنتاج حيث كان أدائها متفوقًا بشكل هامشي فقط على أداء Ki-48-II قيد الإنتاج بالفعل. . ومع ذلك ، ساهمت الطائرة في تطوير نسخة قاذفة للغوص من Ki-48-II والتي تستخدم مكابح غطس مماثلة لتلك المجهزة في Ki-66.

    عدة إصدارات من الطائرة بما في ذلك Ki-66-Ib التي تعمل بمحركين من طراز Nakajima Ha-315-I بقوة 1،360 حصانًا ، وبقوة 1،350 حصان للإقلاع و 1،210 حصان عند 4200 متر (13780 قدمًا) - تم بناء نموذج أولي منها من خلال تعديل واحد من ستة Ki-66-Ias ، Ki-66-Ic بقوة 2100 حصان ناكاجيما Ha-39 ، Ki-66-Id بقوة 1900 حصان ناكاجيما Ha-45 والمقاتلة الثقيلة Ki-66-II تم تشغيله بمحركين من طراز Nakajima Ha-315-II بقوة 1.360 حصان ، ولكن تم تعليق جميع أعمال التطوير في أكتوبر 1943.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    اكتب قاذفة غطسة بمحركين.
    الطاقم (2): طيار ومشغل لاسلكي / مدفعي.
    المحرك: (Ki-66-Ia) اثنان 1،150 حصان من نوع الجيش 1 (ناكاجيما Ha-115) محرك شعاعي بأربعة عشر أسطوانة مبرد بالهواء ، يقود مراوح معدنية ثلاثية الشفرات (Ki-66-Ib) اثنان بقوة 1،360 حصان من نوع Nakajima Ha-315 -أنا محرك شعاعي بأربعة عشر أسطوانة يتم تبريده بالهواء ، يقود مراوح معدنية ثلاثية الشفرات.
    التسلح: مدفعان رشاشان أماميان عيار 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho-103) مثبتة في المقدمة ، ومدفع رشاش واحد مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في الوضع البطني وواحد إطلاق مرن للخلف 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 مدفع رشاش في الوضع الظهري. حمولة القنابل - عادي 300 كجم (661 رطلاً) ، - بحد أقصى 500 كجم (1102 رطلاً).
    الأبعاد: تمتد 15.5 م (50 قدمًا 10 1/4 بوصة) بطول 11.2 م (36 قدمًا 8 15/16 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 34 م 2 (365.972 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 4100 كجم (9039 رطلاً) محملة 5750 كجم (12677 رطلاً) تحميل الجناح 169.1 كجم / متر مربع (34.6 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.5 كجم / حصان (5.6 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 535 كم / ساعة (332 ميلاً في الساعة) عند 5600 متر (18.370 قدمًا) ، وتصل إلى 5000 متر (16405 قدمًا) في 7 دقائق و 30 ثانية ، وسقف الخدمة 10000 متر (32810 قدمًا) بمدى 2000 كم (1،243 ميلًا).
    الإنتاج: تم بناء ما مجموعه ستة نماذج أولية من طراز Ki-66 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943.

    تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 أكتوبر 2003، 14:49

    بدأ في عام 1938 كمشروع مدني للاستخدام في برنامج بحث عالي السرعة ولمحاولة مدروسة لكسر الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء ، تم الاستيلاء على مشروع KEN III (يشير إلى Kensan III أو Research III) من قبل الجيش الإمبراطوري الياباني تحت تصنيف Ki-78 عند دخول اليابان في الحرب.

    تم تصميم Ki-78 بواسطة فريق من معهد أبحاث الطيران بجامعة طوكيو ، بقيادة Shoroku Wada ويتألف من Mineo Yamamoto (تصميم جسم الطائرة) و Eichiro Tani (تصميم الجناح) و Seichi Kurino و Shojiro Nomura (تركيب المحرك) ، العديد من ميزات التصميم المتقدمة التي لم تكن مستخدمة من قبل في صناعة الطائرات اليابانية. لتقليل السحب ، تم تصميم جسم الطائرة من الحد الأدنى للمقطع العرضي واعتماد قسم التدفق الصفحي للأجنحة. نظرًا لأن مساحة الجناح كانت صغيرة بشكل ملحوظ ، حيث تم اختيار 11 مترًا مربعًا (118.404 قدمًا مربعة) ، تم اختيار مزيج من فاولر واللوحات المنقسمة والجنيحات المتدلية لتقليل سرعة الهبوط. تم اختيار محرك Daimler-Benz DB 601A مستورد بقوة 1،175 حصانًا مزودًا بتبريد سائل مكون من اثني عشر أسطوانة لتزويد الطائرة بالطاقة وتم تعديله لدمج نظام حقن الميثانول المائي - وهو أول جهاز يستخدم في اليابان - لتعزيزه مؤقتًا قوة تصل إلى 1550 حصان. تم تركيب مشعات ذات منطقة أمامية صغيرة على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي ، وتم استخدام مروحة ، تعمل بواسطة توربين بقوة 60 حصان ، لتحسين التبريد.

    تم الانتهاء من نموذج خشبي من KEN III في مايو 1944 وعهد بإنتاج نموذجين أوليين إلى Kawasaki ، حيث تولى Isamu Imashi مسؤولية المشروع. في النهاية ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي فقط ، والذي بدأ بناؤه في جيفو في سبتمبر 1941 ، وحلقت هذه الطائرة لأول مرة في 26 ديسمبر 1942. ووجد أنه من الصعب للغاية الطيران بسرعات منخفضة ، وكانت سرعات الإقلاع والهبوط متكررة. 205 كم / ساعة (127 ميل / ساعة) و 170 كم / ساعة (106 ميل / ساعة). علاوة على ذلك ، تجاوز الوزن المحمّل وتحميل الجناح القيم المحسوبة وتم اختبار رفرفة المصعد عند 635 كم / ساعة (395 ميلاً في الساعة). في 27 ديسمبر 1943 ، خلال رحلتها الحادية والثلاثين ، وصلت سرعة Ki-78 القصوى إلى 699.6 كم / ساعة (434.9 ميل في الساعة) عند 3527 مترًا (11.539 قدمًا). كان هذا أقل بكثير من السرعة البالغة 850 كم / ساعة (528 ميلاً في الساعة) التي تم تحديدها كهدف نهائي للبرنامج. لتحقيق الأداء المحسوب ، كان يلزم إجراء الكثير من التعديلات على هيكل الطائرة والمحرك وتم تعليق تجارب الطيران الخاصة بالطائرة Ki-78 بعد الرحلة الثانية والثلاثين ، في 11 يناير 1944.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: طائرة بحثية عالية السرعة بمحرك واحد.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: محرك واحد من طراز Daimler-Benz DB 601A ذو اثني عشر أسطوانة مقلوب ومبرد بالسائل ، يعمل على دفع مروحة معدنية ثلاثية الشفرات.
    الأبعاد: تمتد 8 م (26 قدمًا 2 31/32 بوصة) بطول 8.1 م (26 قدمًا 6 29/32 بوصة) ارتفاع 3.07 م (10 قدم 0 7/8 بوصة) مساحة الجناح 11 مترًا مربعًا (118.403 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 1930 كجم (4255 رطلاً) محملة 2300 كجم (5071 رطلاً) تحميل الجناح 209 كجم / م 2 (42.8 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 700 كم / ساعة (435 ميلاً في الساعة) عند 3500 م (11485 قدمًا) وسقف 8000 م (26245 قدمًا) بمدى 600 كم (373 ميلًا).
    الإنتاج: تم الانتهاء من One Ki-78 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK ، في مصنع Gifu في ديسمبر 1942.

    تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 أكتوبر 2003 12:13

    مع محرك Kawsaki Ha-140 المبرد بالسائل بقوة 1500 حصان مثبت خلف قمرة القيادة ويقود مروحة tracotr عبر عمود تمديد ، استوحى Kawasaki Ki-88 من Bell P-39 Airacobra التابع للقوات الجوية للجيش الأمريكي. يتكون التسلح المقترح من مدفع 37 ملم (1.46 بوصة) في عمود المروحة ومدفعان عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في الجزء السفلي من الأنف. تم تنفيذ تصميم Ki-88 في أغسطس 1942 ، ولكن بعد فحص نموذج بالحجم الطبيعي الكامل ، توقف التطوير في غضون عام حيث بلغت سرعته القصوى المحسوبة 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685). قدم) أعلى بقليل من Ki-61 قيد الإنتاج بالفعل. يمتد بطول 12.4 مترًا (40 قدمًا 8 3/16 بوصة) بطول 10.2 مترًا (33 قدمًا 5 9/16 بوصة). الوزن المحمل 3900 كجم (8.598 رطل).

    قام كاواساكي بتصميم قاذفة بأربعة محركات مع كابينة مضغوطة ويبلغ نصف قطرها 4500 كيلومتر (2،796 ميل) مع حمولة قنابل تبلغ 4000 كجم (8818 رطلاً) في مايو 1943. تم تعليق الإنتاج المخطط في Fevruary 1945 عندما تم تدمير الأدوات أثناء غارة B-29 قبل الانتهاء من النموذج الأولي. تم تركيب أبراج تعمل بالطاقة تحتوي على مدفعين 20 مم (0.79 بوصة) ، أحدهما في الأنف ، والآخر فوق جسم الطائرة واثنان مثبتان أسفل جسم الطائرة. كان برج ذو أربعة مدافع مسطحًا للذيل. أربعة محركات من طراز Mitsubishi Ha-214 Ru بقوة 2500 حصان. تمتد 48 م (157 قدم 5 3/4 بوصة) بطول 33 م (108 قدم 3 7/32 بوصة).
    الوزن المحمل 58000 كجم (127868 رطلاً). السرعة القصوى 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) أقصى مدى 10000 كم (6214 ميل).

    تم التقاط الصورتين من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 أكتوبر 2003، 12:53

    في أغسطس 1942 ، عندما دخلت Ki-45 KAIa Toryu (Dragon Killer) الخدمة مع Sentai الخامس ، بدأ Takeo Doi وفريقه العمل على Ki-45-II ، وهي نسخة محسنة من Toryu مصممة حول زوج من Mitsubishi محركات Ha-112-II ، مصنفة عند 1500 حصان للإقلاع ، و 1350 حصانًا عند 2000 متر (6560 قدمًا) و 1250 حصانًا عند 5800 متر (19030 قدمًا). بالمقارنة مع سابقتها ، كان لدى Ki-45-II هيكل طائرة مكرر بأبعاد أكبر - تمت زيادة الامتداد من 15.02 مترًا (49 قدمًا 3 5/16 بوصة) إلى 15.57 مترًا (51 قدمًا 1 بوصة) - وأكبر رأسًا مربعًا رأسيًا تم اعتماد أسطح الذيل لتحسين خصائص المناولة مع خروج محرك واحد. تقدمت دراسات التصميم التفصيلية ببطء حيث لم يُظهر الجيش اهتمامًا كبيرًا بمقاتلة جديدة ذات مقعدين وكان لدى كاواساكي العديد من المشاريع قيد التطوير ، ولكن تمت الموافقة على بناء ثلاثة نماذج أولية. ومع ذلك ، في ديسمبر 1942 ، قام Koku Hombu بمراجعة متطلباتهم وأمروا كاواساكي بإكمال الطائرة كمقاتل بمقعد واحد ، حيث لم تظهر بعد ذلك إضافة عضو طاقم ثان للتعامل مع مدفع رشاش يتم تشغيله يدويًا لتبرير الزيادة. وزن. وهكذا ، تلقى المشروع المنقح تسمية Ki-96 ، وهو تغيير مبرر بحقيقة أن عددًا قليلاً من المكونات كانت شائعة في Ki-45 KAI والطائرة الجديدة.

    في عام 1943 ، اكتسب العمل على طائرة Ki-96 طائرة أحادية السطح منخفضة منتصف الجناح مصنوعة من المعدن بالكامل مع هيكل بيضاوي الشكل ومزود بجلد مضغوط ، وفي سبتمبر من ذلك العام تم الانتهاء من أول نموذج أولي. نظرًا لأن قرار اعتماد تكوين المقعد الفردي قد تم اتخاذه بعد أن كان بناء جسم الطائرة الأول من طراز Ki-45-II جيدًا بالفعل ، فقد استخدم أول Ki-96 جسم الطائرة هذا وتميز بمظلة أكبر من تلك المستخدمة في الآلات اللاحقة ، يتم تعديل قمرة القيادة الثانية. كما شارك في تجارب الطيران نموذجان أوليان إضافيان ، تم بناؤهما منذ البداية كمقعد واحد ، مع مظلات رؤية شاملة. كانت نتائج هذه الاختبارات مرضية للغاية ، حيث جمعت Ki-96 بين خصائص المناولة الجيدة والأداء الذي يتجاوز تقديرات التصميم ، وسرعة قصوى تبلغ 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) ولكن حتى قبل الرحلة الأولى للطائرة. الطائرات ، عاد الجيش مرة أخرى إلى موقفه فيما يتعلق بالمقاتلات الثقيلة ذات المقعد الواحد ذات المحركين ، وبالتالي لم يكن للطائرة Ki-96 سوى عمر قصير كنموذج أولي للديناميكية الهوائية لـ Ki-102 ذات المقعدين والتي حلت محلها.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: مقاتلة ثقيلة تجريبية بمحركين.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات.
    التسلح: مدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة) من طراز Ho-203 في الأنف ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) تحت جسم الطائرة. المخازن الخارجية: خزانان بسعة 200 لتر (44 جالون إمبراطوري) ، أو قنبلتان بحجم 250 كجم (551 رطلاً).
    الأبعاد: امتداد 15.57 م (51 قدمًا 1 بوصة) بطول 11.45 م (37 قدمًا 6 25/32 بوصة) ارتفاع 3.7 م (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) مساحة الجناح 34 م 2 (365.972 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 4550 كجم (10031 رطلاً) محملة 6000 كجم (13228 رطلاً) تحميل الجناح 176.5 كجم / متر مربع (36.1 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 600 كم / ساعة (373 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) تتسلق إلى 5000 متر (16.405 قدمًا) في 6 دقائق سقف الخدمة 11500 متر (37730 قدمًا) بمدى 1600 كم (994 ميل).
    الإنتاج: ثلاثة نماذج أولية تم بناؤها في عام 1943 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

    التقطت الصورة العلوية والصورة الوسطى طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية المجلد 3: المقاتلون ، بقلم ويليام جرين. تم التقاط الصورة السفلية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه جيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 03 Oct 2003، 13:20

    بدأ تطوير Ki-108 في أبريل 1943 لتلبية المتطلبات التشغيلية لمقاتلة ذات مقعد واحد على ارتفاعات عالية. نظرًا لأن فريق هندسة Kawasaki كان ملتزمًا بالفعل بالعديد من المشاريع الجديدة ، اقترح Takeo Doi أنه لتوفير الوقت يتم تطوير الطائرة الجديدة على غرار Ki-96. تم قبول الاقتراح من قبل Koku Hombu وبدأ تصميم كابينة الضغط للتركيب في Ki-108 على الفور. بالاستفادة من الخبرة المكتسبة مع طائرة الأبحاث Tachikawa SS-1 ، سعى مهندسو Kawasaki للحصول على مقصورة محكمة الإغلاق لتجنب زيادة قدرة منفاخ المقصورة. وفقًا لذلك ، تم تجهيز كابينة الضغط في Ki-108 بباب مدخل محكم الإغلاق ومظلة زجاجية مزدوجة ، وكان من المأمول أن يتم الحفاظ على ضغط مكافئ يبلغ 3000 متر (9845 قدمًا) حتى 10000 متر (32810 قدمًا).

    في ربيع عام 1944 ، تم تجهيز هيكلي الطائرات السابع والثامن من طراز Ki-102b بكابينة الضغط وأسطح الذيل المعدلة لتكون بمثابة نماذج أولية من طراز Ki-108. تم الانتهاء من هاتين الطائرتين على التوالي في شهري يوليو وأغسطس 1944 ، وتم تشغيلهما بواسطة محركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ، بقوة 1500 حصان للإقلاع ، و 1250 حصانًا عند 8200 متر (26900 قدم) و 1000 حصان في 10000 م (32810 قدمًا) ، ويتألف التسلح من مدفع Ho-5 مقاس 37 ملم (1،46 بوصة) واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 ملم (0.79 بوصة).

    قبل بدء تجارب الطيران ، كان هناك بعض النقاش حول الآثار المحتملة لرصاصة تخترق المقصورة. تم تقديم الإجابة بشكل غير متوقع إلى حد ما عندما ، في اختبار طيران مبكر ، انفجر باب مدخل كابينة الضغط فجأة على ارتفاع 10000 متر (32،810 قدمًا) بسبب قفل غير آمن. انخفض الضغط في المقصورة فجأة ، لكن طيار الاختبار كان لديه ذهن لوضع Ki-108 في غوص حاد إلى ارتفاع أكثر أمانًا وتمكن من الهبوط بطائرته المعطلة بأمان. أشار هذا الحادث إلى أن احتمال وقوع أضرار في المعركة على ارتفاع شديد لن يكون كارثيًا.

    على الرغم من أن تجارب الطيران أعاقتها العديد من إنذارات الغارات الجوية وواجهت صعوبات فنية طفيفة في الشاحن التوربيني ، إلا أن الطائرة نفسها كانت تعتبر ناجحة. بينما كان النموذجان الأوليان من طراز Ki-108 يخضعان لتجارب طيران ، بدأ إنتاج طائرتين معدلتين. لتحسين الأداء والقدرة على المناورة على ارتفاعات عالية ، كان Ki-108 KAI ، والذي كان بمثابة تعديل إضافي على أساس المقاتلة الليلية Ki-102c. تميزت Ki-108 بجناح مشابه بمساحة ومساحة أكبر ، وجسم مطول وأسطح ذيل أعيد تصميمها ، وتم بناء نموذجين أوليين ، تم الانتهاء من النموذج الأول في مارس ومايو 1945 ، وكان كلاهما لا يزال قيد الاختبار من قبل JAAF في نهاية الحرب.

    لم يتم الانتهاء من أي خطط إنتاج لأي من الإصدارين عندما استسلمت اليابان.

    تم التقاط الصورة العلوية من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green. تم التقاط الصورة السفلية من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: مقاتلة ذات محركين على ارتفاعات عالية.
    الطاقم (1): طيار في حجرة ضغط مغلقة.
    المحرك: محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Ha-112-II Ru بأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة ثلاثية الشفرات.
    التسلح: مدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة) من طراز Ho-203 في الأنف ومدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في بطن جسم الطائرة.
    الأبعاد: امتداد (Ki-108) 15.67 م (51 قدمًا 4 15/16 بوصة) ، (Ki-108 KAI) 56 قدمًا 11 1/16 بوصة) طول (Ki-108) 11.71 م (38 قدمًا 5 بوصات) ، ( Ki-108 KAI) 13.05 مترًا (42 قدمًا 9 25/32 بوصة) ارتفاع 3.7 متر (12 قدمًا 1 21/32 بوصة) منطقة الجناح (Ki-108) 34 مترًا مربعًا (365.972 قدمًا مربعة) ، (Ki-108 KAI) 40 مترًا مربعًا (430.555 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة (Ki-108) 5300 كجم (11684 رطلاً) ، (Ki-108 KAI) 5200 كجم (11464 رطلاً) محملة (Ki-108) 7200 كجم (15873 رطلاً) ، (Ki-108 KAI) 7600 كجم (16755) رطل) قدرة تحميل (Ki-108) 2.4 كجم / حصان (5.3 رطل) ، (Ki-108 KAI) 2.5 كجم / حصان (5.6 رطل / حصان).
    الأداء: Maxiumum speed (Ki-108) 580 كم / ساعة (360 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) ، (Ki-108 KAI) 600 كم / ساعة (373 ميل / ساعة) عند 10000 متر (32810 قدم) سقف خدمة 13500 متر (44،290 قدمًا) المدى (Ki-108) 1800 كم (1118 ميلًا) ، (Ki-108 KAI) 2200 كم (1،367 ميل).
    الإنتاج: طائرتان من طراز Ki-108s ، تم تعديلهما من هياكل الطائرات Ki-102b ، وتم بناء Ki-108 KAIs بين يوليو 1944 ومايو 1945 بواسطة Kawasaki Kokuki Kogyo KK في Gifu.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أكتوبر 2003 11:50

    في أوائل عام 1945 ، عندما كان الحلفاء يغلقون حلقتهم حول اليابان بسرعة ، توقع Koku Hombu حاجة ملحة لنوع جديد من القاذفات الخفيفة لتكملة القوات الانتحارية في الدفاع عن الوطن. كان يجب أن تكون الطائرة سهلة التصنيع والصيانة والطيران ، ويجب أن تتمتع بأداء جيد وقدرة على حمل الأحمال ، وكان عليها أن تقدم الحد الأدنى من الطلبات على منشآت تصنيع المحركات المثقلة بالفعل بالضرائب. نظرًا لأن متطلبات النطاق كانت أقل من القاذفات السابقة ، فقد أصبح اختيار التكوين أحادي المقعد ومحرك واحد أمرًا جذابًا. وفقًا لذلك ، أصدرت القوات الجوية اليابانية تعليمات إلى كاواساكي في مارس 1945 بالمضي قدمًا على الفور في تصميم طائرة ذات مقعد واحد لتلبية المتطلبات التالية: (1) نصف قطر عادي للعمل ، 600 كيلومتر (373 ميلًا) بقنبلة 800 كجم (1،764 رطل )- تحميل (2) تسليح مدمج ، مدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) (3) محطة طاقة ، نوع الجيش 4 شعاعي ثماني عشرة أسطوانة (4) أداء جيد للإقلاع والهبوط و (5) سهولة للتصنيع في المصانع المتفرقة تحت الأرض.

    في أقل من ثلاثة أشهر ، أكمل فريق بقيادة تاكيو دوي وجون كيتانو التصميم الأساسي للطائرة وتم تجهيز نموذج بالحجم الطبيعي للفحص. تم اختيار جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ومساحة كبيرة للحصول على أداء جيد للمطار وخصائص طيران ، وتم اعتماد هيكل سفلي واسع المسار ، باستخدام نفس ممتص الصدمات مثل Ki-102 ، حيث كان من المقرر أن يقود الطائرة الطيارون خبرة محدودة. تأثر تصميم جسم الطائرة بتصميم Ki-100 ، وتوفر هذه الطائرة أيضًا معظم المعدات. تم تصميم هيكل الطائرة ليتم بناؤها في العديد من المجمعات الفرعية المصنعة في مصانع الظل ، مع التجميع النهائي في Misunami في نفق تم تحويله.

    تم تصميم القاذفة Ki-119 على أنها قاذفة خفيفة مسلحة بمدفعين مثبتين على جسم الطائرة وتحمل قنبلة 800 كجم (1،764 رطلاً) تحت جسم الطائرة ولكن المهام البديلة تضمنت قصفًا بقنابل غطس بقنبلتين 250 كجم (551 رطل) ومقاتلة مرافقة ، بدون قنبلة ، ولكن مع مدفعين إضافيين 20 مم (0.79 بوصة) من نوع Ho-5 في الأجنحة.

    كان من المخطط في البداية أن تتم الرحلة الأولى في سبتمبر 1945 ، ولكن تم تدمير معظم الرسومات أثناء الهجمات الجوية على مصنع كاجاميجاهارا في يونيو 1945. على الرغم من هذه الانتكاسة ، سعى كاواساكي لإكمال مجموعة جديدة من الرسومات وكان من المأمول. أن النموذج الأولي الأول سيكون جاهزًا في نوفمبر 1945 لكن استسلام اليابان أوقف المزيد من العمل.

    المُصنع: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    النوع: قاذفة خفيفة بمحرك واحد ، قاذفة قنابل ومقاتلة مرافقة.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: محرك شعاعي من نوع الجيش 4 (Mitsubishi Ha-104) بثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بثلاث شفرات.
    التسلح: مدفعان Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) مثبتان على جسم الطائرة ومدفعان (مرافقة) مدفعان على الجناح مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مدفع Ho-5. المخازن الخارجية: خزانان بحجم 600 لتر (132 جالون إمبراطوري) ، أو قنبلة واحدة سعة 800 كجم (1،764 رطلاً) ، أو قنبلتان بوزن 250 كجم (551 رطلاً).
    الأبعاد: تمتد 14 مترًا (45 قدمًا 11 3/16 بوصة) بطول 11.85 مترًا (38 قدمًا 10 17/32 بوصة) ارتفاع 4.5 متر (14 قدمًا 9 5/32 بوصة) مساحة الجناح 31.9 مترًا مربعًا (343.367 قدمًا مربعًا).
    الأوزان: فارغة 3.670 كجم (8289 رطلاً) محملة 5980 كجم (13184 رطلاً) تحميل الجناح 187.4 كجم / متر مربع (38.4 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 3 كجم / حصان (6.6 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 475 كم / ساعة (295 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر و 580 كم / ساعة (360 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19685 قدمًا) تتسلق إلى 6000 متر (19685 قدمًا) في 6 دقائق 6 ثوانٍ ، سقف الخدمة 10500 متر (34450) قدم) نصف قطر الحركة - عادي ، 600 كيلومتر (373 ميلاً) ، بحد أقصى 1200 كيلومتر (746 ميلاً).

    تم أخذ الرسم من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة ماركوس & raquo 04 أكتوبر 2003، 11:56

    موضوع ممتاز آخر ، شكرا.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 04 أكتوبر 2003 ، 12:21

    على الرغم من أن كايابا كا 1 أوتوجيرو غير معروف نسبيًا ، إلا أنه يستحق وتيرة خاصة في تاريخ الطيران لأنه كان أول آلة مسلحة من عائلة autogyro / طائرات الهليكوبتر يتم استخدامها عمليًا.

    في أواخر الثلاثينيات ، بدأ الجيش الإمبراطوري الياباني في إبداء اهتمام كبير باستخدام autogyro كمراقب للمدفعية وفي عام 1939 تم استيراد جهاز Kellet KD-1A ذات محرك واحد بمقعدين من الولايات المتحدة. مدعومًا بقوة 225 حصانًا من جاكوبس L-4M4 شعاعي مبرد بالهواء ذي سبع أسطوانات ، تميز KD-1A بنسخة متطورة من نظام دوار التحكم المباشر kellet. لسوء الحظ ، بعد وقت قصير من وصولها إلى اليابان ، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة أثناء تجارب الطيران بسرعات منخفضة. تعرضت Kellet KD-1A لأضرار لا يمكن إصلاحها ، لكن الجيش الياباني سلم الحطام إلى KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd) ، وهي شركة صغيرة تقوم بأبحاث أوتوجيرو ، مع تعليمات لتطوير آلة مماثلة.

    بناءً على طلب Koku Hombu ، طور فريق Kayaba الهندسي نظامًا آليًا للمراقبة من مقعدين استنادًا إلى Kellet KD-1A ولكن تم تعديله وفقًا لمعايير الإنتاج اليابانية. تم تصميم هذا المحرك الأوتوماتيكي Ka-1 ، بواسطة محرك شعاعي Argus As 10c ذو ثماني أسطوانات ومبرد بالهواء بقوة 240 حصانًا يقود مروحة ثنائية الشفرة ، وكان له أيضًا دوار ثلاثي الشفرات. اكتمل في مايو 1941 في مصنع سينداي بمحافظة مياجي في كايابا ، قامت أول طائرة من طراز Ka-1 بأول رحلة لها في تاماغاوا في 26 مايو 1941. خلال برنامج اختبار الطيران ، كان أداء Ka-1 جيدًا بشكل ملحوظ ، مما يدل على قدرتها على أخذ - إيقاف التشغيل بعد الجري لمسافة 30 مترًا (98 قدمًا) فقط في الهواء الساكن. من خلال تشغيل المحرك بكامل طاقته وإمساك الأنف بمقدار 15 درجة ، يمكن أن تحوم Ka-1 ويمكنها أيضًا تنفيذ دوران كامل بزاوية 360 درجة أثناء التحليق. نظرًا لأن الصيانة في الميدان تبدو أقل صعوبة مما كان متوقعًا ، فقد تم وضع الطائرة في الإنتاج للخدمة مع وحدات المدفعية.

    عندما بدأت خسائر الشحن في الارتفاع بشكل مثير للقلق ، كلف الجيش الياباني حاملة المرافقة الخفيفة Akitsu Maru ، وهي سفينة تجارية تم تحويلها. جعلت خصائص الإقلاع القصير لـ Ka-1 مناسبة للتشغيل من هذه السفينة الصغيرة ، وبالتالي تم تعديل عدد صغير من Ka-1s لتكون طائرة دورية مضادة للغواصات. نظرًا لأن قدرة حمل الحمولة في طراز Ka-1 القياسي ذي المقعدين كانت محدودة للغاية ، فقد تم تشغيل Ka-1s المحمولة على الناقل كمقاعد فردية وحمل شحنتين عمق 60 كجم (132 رطلاً). في هذا الدور ، عملت Ki-1 فوق المياه الساحلية اليابانية وخاصة فوق قنوات Tsugara والكورية. تم اختبار واحدة على الأقل من هذه الطائرات ، Ka-1 KAI ، بصواريخ البودرة على أطراف الدوار في محاولة لتحسين قدرتها على حمل الحمولة بينما تم تجهيز طائرة أخرى بمحرك جاكوبس L-4MA-7 بسبع أسطوانات بقوة 240 حصانًا. محرك شعاعي مبرد بالهواء. مع محرك جاكوبس أصبح النوع كا 2.

    المُصنع: KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd).
    النوع: مراقبة مدفعية بمحرك واحد (مضاد للغواصات) أوتوجيرو.
    الطاقم (2): طيار ومراقب (طيار نسخة مضادة للغواصات فقط) في قمرة القيادة المفتوحة جنبًا إلى جنب.
    المحرك: (Ka-1) محرك Argus As 10C ثماني الأسطوانات بثماني أسطوانات ومبرد بالهواء (Ka-1) بقوة 240 حصانًا ، يقود مروحة ثنائية الشفرة ، (Ka-2) بقوة 240 حصانًا جاكوبس L-4MA-7 سبعة - اسطوانة محرك شعاعي مبرد بالهواء ، يقود مروحة ذات شفرتين.
    التسلح (الإصدار المضاد للغواصات): شحنتان بعمق 60 كجم (132 رطلاً).
    الأبعاد: الطول 9.2 م (30 قدمًا 2 7/32 بوصة) قطر الدوار 12.2 م (40 قدمًا 0 5/16 بوصة).
    الأوزان: 775 كجم (1.709 رطلاً) محملة 1.170 كجم (2579 رطلاً) تحميل طاقة 4.9 كجم / حصان (10.7 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 165 كم / ساعة (102.5 ميل / ساعة) سرعة الإبحار 115 كم / ساعة (71.5 ميل / ساعة) الصعود إلى 1000 متر (3280 قدمًا) في 3 دقائق و 20 ثانية وإلى 2000 متر (6560 قدمًا) في 7 دقائق و 30 ثانية سقف الخدمة 3500 م (11485 قدمًا) بمدى 280 كم (174 ميلاً).
    الإنتاج: تم بناء ما يقرب من 240 Ka-1s ، بما في ذلك Ka-1 KAI وواحد Ka-2 بواسطة KK Kayaba Seisakusho في مصنع سينداي.

    تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003، 12:08

    بدأ تصميم هذا ، وهو طائرة النقل الشراعية اليابانية الوحيدة التي تمت مواجهتها في القتال ، في ديسمبر 1941 عندما تم تعديل هيكل طائرة النقل الخفيف Ki-59 بمحركين مثل Ku-8-I عن طريق إزالة المحركات والهيكل السفلي التقليدي وبتركيب مزلاج هبوط تحت جسم الطائرة. بعد تجارب الطيران ، تم تعديل الطائرة الشراعية بشكل كبير وتزويدها بقسم أنف متأرجح مع تحميل منحدر ، وتم وضعها في الإنتاج باسم طائرة شراعية النقل كبيرة الحجم من النوع 4. يمكن أن تستوعب Ku-8-II ، التي أطلق عليها الحلفاء اسم `` Gander '' ، ما يصل إلى 20 جنديًا أو مدفعًا جبليًا مع طاقم ، وعادة ما يتم جرها بواسطة Mitsubishi Ki-21-II. تمتد 23.2 م (76 قدمًا 1 3/8 بوصة) بطول 13.31 م (43 قدمًا 8 بوصات). الوزن المحمل 3500 كجم (7716 رطلاً). أقصى سرعة للقطر 234 كم / ساعة (139 ميلاً في الساعة).

    كوكوساي Ku-7 مانازورا (رافعة)

    أكبر طائرة شراعية تم بناؤها على الإطلاق في اليابان ، ظلت Ku-7 تجريبية ، بحلول وقت أول رحلة لها في أغسطس 1944 كانت الحرب ضد اليابان. تم تصميم هذه الطائرة الشراعية ذات الذراع المزدوجة مع الكنة المركزية ، والتي تستوعب إما 32 جنديًا مسلحًا بالكامل أو دبابة واحدة تزن 8 أطنان ، في أواخر عام 1942. مزودة بأربع عجلات رئيسية غير قابلة للسحب وعجلة أنف واحدة ، تم سحب Ku-7 إما بواسطة Nakajima Ki-49-II أو Mitsubishi Ki-67-I وتم تغطيته بباب يتأرجح في الجزء الخلفي من الكنة المركزية. تمتد 35 مترًا (114 قدمًا 9 15/16 بوصة) بطول 19.92 مترًا (65 قدمًا 4 1/4 بوصة). الوزن المحمل 12000 كجم (26455 رطلاً).

    كوكوسيا كي -105 أوهتوري (فينيكس)

    تم تعيين Ki-105 في البداية على طراز Ku-7-II ، وكان نسخة مطورة من Kokusai Ku-7 مزودة بمحركين شعاعيين من ميتسوبيشي Ha-26-II بقوة 940 حصانًا بأربعة عشر أسطوانة. في أبريل 1945 ، تم اختبار تسعة نماذج أولية وكانت الخطط جاهزة لإنتاج 300 طائرة من هذا النوع لاستخدامها كناقلات وقود لنقل الإمدادات إلى اليابان. في رحلة نموذجية بين حقول نفط سومطرة والبر الرئيسي الياباني ، كان من الممكن استهلاك 80 في المائة من حمولة الوقود ، لكن النقص الحاد في الوقود في اليابان جعل حتى هذا الحل جذابًا.تمتد 35 مترًا (114 قدمًا 9 15/16 بوصة) بطول 19.92 مترًا (65 قدمًا 4 1/4 بوصة). الحمولة العادية 3300 كجم (7275 رطلاً) أقصى وزن 12500 كجم (27558 رطلاً). سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة (137 ميلاً في الساعة) أقصى مدى 2500 كم (1،553 ميلاً).

    وشملت الطائرات الشراعية اليابانية والطائرات الشراعية الأخرى ما يلي:

    Maeda Ku-1 - طائرة شراعية للنقل الخفيف من نوع الجيش 2 - إنتاج محدود
    كايابا Ku-2 - طائرة شراعية تجريبية تابعة للجيش
    كايابا Ku-3 - طائرة شراعية تجريبية تابعة للجيش
    فوكودا Ku-5 - طائرة شراعية للتدريب العسكري بمقعدين
    Maeda Ku-6 - مركبة تجريبية للجيش Troop Command Glider
    فوكودا Ku-9 - طائرة شراعية تجريبية للنقل العسكري
    Maeda Ku-10 - طائرة شراعية للتدريب الخاص بالجيش
    نيهون كوجاتا Ku-11 - طائرة شراعية للنقل التجريبي للجيش
    فوكودا Ku-12 - طائرة شراعية للتدريب الثانوي للجيش بمقعدين
    Yokoi Fu-13 - طائرة شراعية تجريبية لتدريب شيسوي
    نيهون كوجاتا Ku-14 - طائرة شراعية لتدريب الجيش.
    فوكودا كي 23 - طائرة شراعية لتدريب الجيش
    Tachikawa Ki-24 - طائرة شراعية للتدريب الابتدائي للجيش
    Tachikawa Ki-25 - طائرة شراعية للتدريب التجريبي للجيش
    Tachikawa Ki-26 - طائرة شراعية للتدريب التجريبي للجيش

    تم التقاط الصور أعلاه من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003 12:50

    في عام 1943 ، تولى مانسيو تصميم طائرة هجوم أرضي أحادية المقعد من طراز Ki-98. من التكوين ثنائي الذراع ، كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك شعاعي Mitsubishi Ha-211-Ru بقوة 2200 حصان ، مثبت في الكنة المركزية خلف مقعد الطيارين وقيادة مروحة رباعية الشفرات. يتكون التسلح المثبت على الأنف من مدفع واحد 37 ملم (1.46 بوصة) واثنين من مدفع 20 ملم (0.79 بوصة). كان النموذج الأولي لا يزال قيد الإنشاء عندما استسلمت اليابان. تمتد 11.26 م (36 قدمًا 11 5/16 بوصة) بطول 11.4 م (37 قدمًا 4 13/16 بوصة). الوزن المحمل 4.500 كجم (9،921 رطلاً). السرعة القصوى 730 كم / ساعة (454 ميل / ساعة) عند 10000 م 32 ، 810 قدم).

    تم أخذ الرسم من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003 15:33

    تم تصميم Mitsubishi Ki-83 ، وهي واحدة من أنظف الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، من قبل فريق بقيادة Tmio Kubo لتلبية متطلبات المواصفات الصادرة في مايو 1943 عن Koku Hombu التي تدعو إلى مقاتلة مرافقة بعيدة المدى. استجابةً لهذه المواصفات ، قام Tomio Kubo ، بمساعدة المهندسين Mizuno و Kato و Sugiyama ، بالتحقيق أولاً في إمكانية تلبية المتطلبات بتصميم أحادي المحرك ، Ki-73 ، الذي يعمل بمحرك Mitsubishi Ha-203-II بقوة 2600 حصان. أربع أسطوانات أفقي- H محرك مبرد بالسائل. عندما أدت مشاكل تطوير محرك Ha-203 إلى تأخير البرنامج ، تم التخلي عن Ki-73 قبل أن يبدأ البناء بالفعل. ومع ذلك ، نظرًا لأن المستندات التي تم الاستيلاء عليها دفعتهم إلى الاعتقاد بأن الطائرة كي 73 كانت على وشك الدخول في الخدمة مع الجيش الياباني ، فقد أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي "ستيف".

    بعد هذه البداية المشؤومة ، استدعى Tomio Kubo تجربته مع Ki-46 وصمم Ki-84 ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات سطح واحد نظيف للغاية ومزودة بمقعدين ومزودة بجلد معدني بالكامل ومزودة بشاحن توربيني من طراز Mitsubishi Ha-211 Ru 18- أسطوانة شعاعية مبردة بالهواء ، مصنفة عند 2200 حصان للإقلاع ، 2070 حصان عند 1000 متر (3280 قدم) ، 1930 حصان عند 5000 متر (16405 قدم) و 6400 متر (21000 قدم) و 1720 حصان عند 9500 متر (31170 قدمًا) ). يتكون التسلح من قنبلتين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) واثنين من مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم ((0.79 بوصة) مثبتة في مقدمة الطائرة. خليج القنابل. أول نموذج أولي ، تم الانتهاء منه في أكتوبر 1944 ، قام برحلته الأولى في 18 نوفمبر 1944. خلال الرحلات التجريبية المتتالية ، التي غالبًا ما تقاطعها غارات الحلفاء القصف والمقاتلات ، أظهرت الطائرة قدرة استثنائية على المناورة لحجمها ، وكان الأداء حقًا ومع ذلك ، أدى اهتزاز المحرك والذيل إلى تأخير برنامج اختبار الطيران ، كما قامت ثلاثة نماذج أولية بتعديل حوامل المحرك وتقوية أسطح الذيل الأفقية باستخدام موازين كتلة خارجية.

    على الرغم من أن المواصفات الأصلية لم تتطلب قدرة فائقة على المناورة ، يمكن لـ Ki-83 تنفيذ حلقة في واحد وثلاثين ثانية عند 684.6 كم / ساعة (403 ميل في الساعة) عند 2896 م (9500 قدم) ، وقطر الحلقة 670.6 م (2200). قدم). اجتذب أداء الطائرة - بسرعة قصوى تبلغ 686 كم / ساعة (426 ميلاً في الساعة) عند 8000 متر (26250 قدمًا) - انتباه البحرية اليابانية وتم اتخاذ الترتيبات لهذه الخدمة لاستقبال بعض طائرات الإنتاج ، لكن الحرب انتهت قبل بدء الإنتاج الفعلي. في وقت الاستسلام الياباني ، كانت نسخة متقدمة من الطائرة ، المعينة Ki-103 ، قيد التطوير بينما كانت Ki-95 نسخة متوقعة من الطائرة التي يجري تطويرها لتحل محل Mitsubishi Ki-46 كطائرة استطلاع قيادة مجهزة بـ الكاميرات الجوية ، مع تسليح يتم تقليله إلى مدفعين من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة).

    لم يتم الانتهاء من خطط إنتاج Ki-83 أبدًا ، لأنه في عام 1945 كان على JAAF إعطاء الأولوية لإنتاج مقاتلات اعتراضية. لو استمرت الحرب لفترة أطول ، لكان من الممكن أن يكون Ki-83 سلاحًا هائلاً حيث أن أدائه مقارنة بأداء Gumman F7F Tigercat و de Havilland Hornet المعاصر.

    الشركة المصنعة: Mitsubishi Jugogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd) النوع: مقاتلة طويلة المدى بمحركين على ارتفاعات عالية.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة.
    المحرك: اثنان من طراز Mitsubishi Ha-112-II Ru ([Ha-43] 11) من ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء محرك raidla ، يقودان مراوح معدنية ثابتة السرعة بأربع شفرات.
    التسلح: مدفعان من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) في الجزء السفلي من جسم الطائرة الأمامي. تم حمل قنبلتين بوزن 50 كجم (110 رطل) داخليًا.
    الأبعاد: تمتد 15.5 م (50 قدمًا 10 1/1 بوصة) بطول 12.5 مترًا (41 قدمًا 0 1/8 بوصة) ارتفاع 4.6 متر (15 قدمًا 1 3/32 بوصة) مساحة الجناح 33.52 مترًا مربعًا (360.805 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 5980 كجم (13184 رطلاً) محملة 8795 كجم (19390 رطلاً) بحد أقصى 9430 كجم (20790 رطلاً) تحميل الجناح 262.4 كجم / متر مربع (53.7 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2 كجم / حصان (4.4 رطل / حصان).
    الأداء: السرعة القصوى 704.5 كم / ساعة (438 ميل في الساعة) عند 9000 م (29530 قدمًا) و 655 كم / ساعة (407 ميل / ساعة) عند 5000 متر (16405 قدمًا) بسرعة إبحار 450 كم / ساعة (280 ميل / ساعة) عند 4000 متر (13125 قدمًا) قدم) الصعود إلى 10000 متر (32810 قدمًا) في 10 دقائق سقف الخدمة 12660 مترًا (41535 قدمًا) - عادي 1953 كم (1213 ميلًا) ، بحد أقصى 3500 كم (2175 ميلًا).
    الإنتاج: تم بناء أربعة نماذج أولية من طراز Ki-83 بين أكتوبر 1944 ومايو 1945 بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK.

    تم التقاط الصور من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 06 أكتوبر 2003، 16:20

    كانت Ki-62 مقاتلة خفيفة صممها T Koyama في عام 1941 للتنافس مع Kawasaki Ki-61. على الرغم من أن هذا التصميم بدا واعدًا ، فقد توقف تطويره لتمكين ناكاجيما من التركيز على إنتاج Ki-43 و Ki-44. في وقت لاحق ، تم دمج ميزات البيانات والتصميم الخاصة بـ Ki-62 في تصميم Ki-84. محرك واحد كاواساكي Ha-40 بقوة 1،175 حصانًا مبرد بالسائل. تمتد 12 م (39 قدمًا 4 7/16 بوصة) بطول 8.75 م (28 قدمًا 8 1/2 بوصة). كان Ki-63 نسخة متوقعة مدعومة بمحرك شعاعي Mitsubishi Ha-102 بقوة 1050 حصان.

    تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

    نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 07 Oct 2003، 11:04

    في منتصف عام 1942 ، اقترب الفرع الفني من Koku Hombu من ناكاجيما بمواصفات أولية لمقاتل مدجج بالسلاح على ارتفاعات عالية قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميلاً في الساعة) وبمدى أقصى 3000 كم (1،864) اميال). نظرًا لأن متطلبات الأداء هذه بدت غير واقعية إلى حد ما ، فقد تمت مراجعتها قريبًا وتم تخفيض متطلبات التحمل إلى 30 دقيقة عند تصنيف القتال عند 500-800 كم (310-497 ميلاً) من قاعدتها بالإضافة إلى ساعة واحدة من الوقت. لم تعد السرعة القصوى محددة ، ولكن كان من المفترض أن تكون الطائرة مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) واثنين من مدفعين عيار 30 ملم (1.18 بوصة). تم التوصل إلى اتفاق بين Nakajima و JAAF في نوفمبر 1942 ، وتم تقديم طلب لثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-87 ، من المتوقع أن تكتمل بين نوفمبر 1944 ويناير 1945 ، وسبع آلات ما قبل الإنتاج ، على أن تكتمل بين فبراير وأبريل 1945.

    كان Ki-87 مدعومًا بشاحن توربيني Nakajima [Ha-44] 11 أو 21 (Ha-219 Ru) من ثمانية عشر أسطوانة محرك شعاعي ، مصنّف عند 2400 حصان للإقلاع ، 2200 حصان عند 1500 متر (4920 قدمًا) ، 2050 حصان عند 6000 متر (19685 قدمًا) و 1850 حصانًا عند 10500 متر (34450 قدمًا) ، يقود مروحة رباعية الشفرات ، وتم تبريده بواسطة مروحة من ستة عشر شفرة ، معدة للتشغيل بنسبة 150 في المائة من سرعة المروحة. أراد JAAF أن يتم تثبيت الشاحن الفائق في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي بطريقة مماثلة لتلك الموجودة في P-47 Thunderbolt ، ولكن من أجل تقليل تسرب الوقود في حالة حدوث أضرار في المعركة ، فضل ناكاجيما تركيب الشاحن التوربيني الفائق على الجانب الأيمن من جسم الطائرة الأمامي. كان الجناح عبارة عن وحدة من الجلد المجهد أحادي الصاري مبنية في قطعة واحدة ، وتم تصميم جسم الطائرة شبه الأحادي المقطع بيضاويًا لإيواء مقصورة ضغط من سبيكة خفيفة. تم دعم الضغط اللازم عن طريق إغلاق الحاجز والأرضية والجدران الجانبية حول قمرة القيادة للطيار ، بالإضافة إلى المظلة المنزلقة.

    يتكون التسلح من مدفع Ho-5 متزامن مقاس 20 مم (0.79 بوصة) تم تركيبه في كل جذر جناح ، وتم وضع مدفع Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) في كل جناح خارجي من بئر العجلة. من أجل الحفاظ على المساحة في أقسام الجناح الداخلية لخزانات الوقود ذاتية الغلق وخزانات الذخيرة 30 مم (1.18 بوصة) لمدفع Ho-105 المركب في الخارج من آبار العجلات وخزانات الذخيرة 20 مم (0.79) و Ho- 5 مدافع مثبتة في جذور الجناح ، وأعضاء الهيكل السفلي الرئيسية إلى الخلف والعجلات تدور من خلال 90 درجة لتستقر بشكل مسطح ، بطريقة مماثلة لتلك المستخدمة في Curtiss P-40. تم توفير رف بطني يحمل قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (551 رطلاً).

    قبل الانتهاء من التغييرات الأولى على الماكينة ، تم التخطيط بالفعل. بدءًا من الطائرة الثالثة ناكاجيما ، كان الهدف من ذلك تغيير معدل خفض سرعة المحرك من 0.578 إلى 0.431 وتحسين التبريد على الطائرة العاشرة باستخدام مروحة تعمل بشكل أسرع. نظرًا للصعوبات العديدة في آلية التراجع الكهربائي للهيكل السفلي ومشاكل التسنين مع الشاحن التوربيني للمحرك ، تم الانتهاء من نموذج أولي واحد فقط (c / n 8701) في فبراير 1945. وبدأت الرحلات التجريبية في أبريل 1945 ، ولكن تم إجراء خمس رحلات فقط لم يتم خلالها إجراء أي محاولات. لسحب الهيكل السفلي المزعج ولم يتم تسجيل أي بيانات أداء. على الرغم من أن الطائرة أظهرت خصائص طيران جيدة ، يعتقد أنها متفوقة على تلك الخاصة بالطائرة Ki-84 ، إلا أن الصعوبات في المحرك حالت دون إجراء مزيد من الاختبارات.

    كان الطراز المحسن Ki-87-II ، الذي يعمل بمحرك ناكاجيما بقوة 3000 حصان [Ha-46] 11 (Ha-217) مع شاحن توربيني مثبت في بطن جسم الطائرة ، لا يزال على لوح الرسم عند انتهاء الحرب. كان من المتوقع أن تبلغ السرعة القصوى لهذه الطائرة 738 كم / ساعة (459 ميل في الساعة) عند 11000 متر (33530 قدمًا) وسقف خدمة يبلغ 12850 مترًا (42160 قدمًا).

    المُصنع: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
    النوع: مقاتلة اعتراضية أحادية المحرك.
    الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المغلقة والمضغوطة.
    المحرك: محرك واحد من طراز Nakajima [Ha-44] 11 ذو ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود مروحة معدنية ثابتة السرعة بأربع شفرات.
    التسلح: مدفعان من طراز Ho-5 عيار 20 مم (0.79 بوصة) واثنان عيار 30 مم (1.18 بوصة) في الأجنحة. المخازن الخارجية: قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (551 رطلاً).
    الأبعاد: تمتد 13.423 م (44 قدمًا 0 1/2 بوصة) بطول 11.82 م (38 قدمًا 9 3/8 بوصة) ارتفاع 4.503 م (14 قدمًا 9 5/16 بوصة) مساحة الجناح 26 مترًا مربعًا (279.860 قدمًا مربعة).
    الأوزان: فارغة 4387 كجم (9672 رطلاً) محملة 5632 كجم (12416 رطلاً) بحد أقصى 6100 كجم (13448 رطلاً) تحميل الجناح 216.6 كجم / متر مربع (44.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.3 كجم / حصان (5.2 رطل / حصان).
    الأداء: (تقديرات الشركة المصنعة) السرعة القصوى 706 كم / ساعة (439 ميلاً في الساعة) عند 11000 م (36،090 قدمًا) الصعود إلى 10000 م (32،810 قدمًا) في 14 دقيقة 12 ثانية سقف الخدمة 12855 م (42175 قدمًا) التحمل 2 ساعة.
    الإنتاج: تم الانتهاء من نموذج أولي واحد من طراز Ki-87 في فبراير 1945 بواسطة Nakajima Hikoki KK في مصنع Ota الخاص بهم.

    تم التقاط الصورتين العلويتين من Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters ، بواسطة William Green ، والصورة السفلية كانت taklen من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة Rene J Francillon.


    شاهد الفيديو: 1992 Mitsubishi Galant GTI updated subtitle