هينكل هو 277

هينكل هو 277


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هينكل هو 277

كان He 277 عبارة عن إصدار رباعي المحركات من He 177. كانت الطائرة السابقة هي القاذفة الثقيلة الوحيدة التي شهدت خدمة قتالية كبيرة مع Luftwaffe ، لكن محركات DB 606 المزدوجة لم تكن موثوقة أبدًا ، وحتى المحركات الأكثر تقدمًا المستخدمة في الإصدارات الأحدث كانت عرضة للانفجار.

اقترح Heinkel في وقت مبكر استخدام أربعة محركات منفصلة على He 177 ، لكن RLM كان يعارض بشكل عام أربعة قاذفات بمحركات ، ورفض دعم المشروع. واصل Heinkel العمل في المشروع ، تحت تسمية He 177B ، لكن نتائج الاختبار الأولية لم تكن واعدة. عانى النموذج الأولي الأول من عدم الاستقرار الناجم عن زيادة عزم الدوران من المحركات الأربعة. تم حل المشكلة في النهاية من خلال اعتماد تكوين زعنفة الذيل المزدوجة.

في صيف عام 1943 ، وافقت RLM أخيرًا على المشروع - كان هتلر قد تأرجح وراء فكرة القاذفة الثقيلة ، على الأقل في الوقت الحالي - وسُمح لهينكل باستخدام تصنيف He 277 وأمر بالعمل من أجل الإنتاج الضخم للطائرة .

تم تجهيز نموذجين أوليين بحلول شتاء عام 1943/4 ، مع ظهور أولهما في أواخر عام 1943. أظهر النموذج الأولي الثالث الذيل الجديد وكان أداؤه أفضل بكثير. تم اختبار الطائرة في Rechlin في أبريل 1944 ، وتلقت تقريرًا جيدًا ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان إنتاج القاذفات قد انتهى بالفعل. في 3 يوليو 1944 ، تم إلغاء إنتاج He 277. كان من المقرر تدمير هياكل الطائرات الحالية. تم الانتهاء من ثماني طائرات إنتاج فقط ، He 277B-5 / R-2s بحلول هذا الوقت. على الرغم من أنه تم أمر تدمير الطائرة في صيف عام 1944 ، يبدو أن العديد منها قد نجا حتى عام 1945.

مثل العديد من مشاريع القاذفات الألمانية ، كان من المحتمل أن تكون الطائرة He 277 طائرة رائعة ، وهي النسخة الألمانية من B-29. تتميز بمقصورة مضغوطة للطاقم في المقدمة وبنادق دفاعية يتم التحكم فيها عن بعد. مثل العديد من تصاميم الطائرات الألمانية الأكثر تقدمًا ، كان ما افتقر إليه هو 277 هو الوقت.

احصائيات
المحركات: أربعة محركات Daimler Benz DB 603E (النماذج الأولية فقط ، تم التخطيط للإصدارات مع مجموعة واسعة من المحركات المختلفة)
قوة: 1750 حصاناً
النطاق: 131 قدمًا و 2.5 بوصة
الطول: 75 قدم 5.5 بوصة
الوزن الكامل: 96976 رطل
النطاق: 4968


هينكل هو 219

ال هينكل هو 219 اوه ("Eagle-Owl") هو مقاتل ليلي خدم مع Luftwaffe الألمانية في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية. تصميم متطور نسبيًا ، يمتلك He 219 مجموعة متنوعة من الابتكارات ، بما في ذلك رادار اعتراض النطاق VHF المتطور Lichtenstein SN-2 ، والذي يستخدم أيضًا في المقاتلات الليلية Ju 88G و Bf 110G. كانت أيضًا أول طائرة عسكرية تشغيلية تم تجهيزها بمقاعد طرد وأول طائرة ألمانية عاملة في حقبة الحرب العالمية الثانية مزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات. عنده ال اوه كانت متوفرة بكميات كبيرة ، فقد يكون لها تأثير كبير على هجوم القصف الليلي الاستراتيجي لسلاح الجو الملكي ، ومع ذلك ، تم بناء 294 فقط من جميع الطرازات بحلول نهاية الحرب وشهدت خدمة محدودة فقط. [1] كان إرنست فيلهلم مودرو المقاتل الليلي الرائد في طائرة هي 219. ونسب إلى مودرو 33 انتصارًا من أصل 34 انتصارًا جويًا في الليل. [2]


Heinkel He 277 معلومات الطائرة


كان Heinkel He 277 عبارة عن تصميم قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات ، وهو مشتق من He 177 ، مخصص للإنتاج والاستخدام من قبل Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الاختلاف الرئيسي في تكوين المحرك. بدلاً من استخدام محركي Daimler-Benz DB 606 "نظام الطاقة" المعرضين للحريق ، يتألف كل منهما من Daimler-Benz DB 601s جنبًا إلى جنب ، كان المقصود من He 277 منذ البداية استخدام أربعة BMW 801E 14- محركات شعاعية أسطوانية ، كل منها مُركب في هيكل فردي. لم يتم إنتاج التصميم أبدًا ، بسبب تدهور حالة صناعة الطيران الألمانية في أواخر الحرب ، وتحدت فرصته في الوجود من قبل تصميمات قاذفات بعيدة المدى أخرى من شركات أخرى ، تتنافس على قدرة إنتاج الطيران الألمانية النادرة بشكل متزايد. على الرغم من أنه لم يتم تصميمه خصيصًا له في البداية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإطار الزمني في ربيع عام 1942 حيث تم طلب مكانته النهائية من قبل RLM ، أصبح He 277 أساسًا دخول Heinkel في منافسة Amerika Bomber المهمة ، التي تكافح من أجل المنافسة ضد كليهما العديد من التصميمات الأخرى من الشركات المنافسة في المنافسة من أجل قاذفة قنابل بعيدة المدى عابرة للمحيطات لـ Luftwaffe ، وقدرة ألمانيا المتدهورة بسرعة ، من أضرار قصف الحلفاء لمصانعها الجوية ، لإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع.

جدل "هو 177 ب" مقابل هو 277

لسنوات عديدة بعد الحرب ، ذكر عدد كبير من كتب تاريخ الطيران ومقالات المجلات التي تناولت تطورات الطيران العسكري الألماني في أواخر الحرب العالمية الثانية باستمرار أن Reichsmarschall Hermann Goering ، في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، أصبح محبطًا للغاية بسبب محرك 177A المستمر مشاكل ناجمة عن محطات توليد الطاقة المزدوجة DB 606 "المزدوجة" المختارة لتصميم He 177A في سنوات ما قبل الحرب ، والتي منع إرنست هاينكل من القيام بأي عمل على نسخة منفصلة بأربعة محركات من هيكل الطائرة 177 ، أو حتى ذكر تصميم "He 277" الجديد بأربعة محركات منفصلة ، إلى أن جلب Heinkel الخلاف مباشرةً إلى Adolf Hitler ، الذي من المفترض أنه لم يوافق فقط على استدعاء الإصدار الجديد والمحرك المنفصل لـ 177 "He 277" ، ولكنه ألغى حظر Goering للعمل على التصميم ، المسمى سابقًا بـ "He 177B" من قبل Heinkel كـ "تسمية غلاف" لإخفاء وجوده من Goering و RLM ، لإدخاله في الإنتاج.

ومع ذلك ، يبدو أن تصريحات Goering نفسه في أغسطس من عام 1942 تتعارض بشكل مباشر مع عناصر القصة المتكررة ، حيث يبدو أن هذه التصريحات تظهر أن Goering اعتقد أن He 177A كان في الواقع يحتوي على أربعة محركات منفصلة ، ووصف ترتيبات المحرك المزدوجة بسخرية بأنها "المحركات الملحومة" ، في شكاواه حول الصعوبات المستمرة لمحرك He 177A ، وكان حريصًا على رؤية نسخة بأربعة محركات من قاذفة Heinkel الثقيلة مطورة بالكامل وفي مرحلة الإنتاج.

كانت الحقائق التي كان من الممكن أن تعزز أصل قصة كتاب طيران ما بعد الحرب حول الجدل حول "He 177B" / He 277 هي أن RLM ، في إدراج مشاريع تطوير He 177 التي وافقوا عليها من شركة Heinkel التي تعمل عليها اعتبارًا من فبراير عام 1943 (بعد ستة أشهر من بيانات شكوى محرك Goering المسجلة) ، تضمنت فقط القاذفة الثقيلة He 177 A-5 ، وقاذفة A-6 عالية الارتفاع ، ونسخة A-7 بعيدة المدى ، و "He 277" نفسها ، مع RLM نتوقع أيضًا ، خلال أواخر ربيع عام 1943 (حوالي عام واحد بعد منتصف ربيع عام 1942 ، وصل اقتراح Amerika Bomber لأول مرة إلى مكاتب Goering) أن ثلاث طائرات من طراز He 277 V-series النموذجية ، وبناء عشر طائرات A-0 قبل الإنتاج كان من المقرر الانتهاء من آلات السلسلة ، بالإضافة إلى "التطوير التدريجي" للتصميم الذي لا يزال غير مكتمل وغير مكتمل ، وكان من المتوقع أن يأتي من مجمع مصنع Schwechat الجنوبي في Heinkel في النمسا. كان المقصود من مكان البدء الأولي لتصميم جسم الطائرة He 277 أن ينشأ مع البديل المقترح الأخير لـ He 177 نفسه ، وهو A-7 بعيد المدى ، والذي كان من المفترض أن يكون أساسًا لأربعة - متغير المحرك من Greif كـ He 177A-10 ، ثم أعاد تصميم He 177B-7 في أواخر صيف عام 1943. تطورت التغييرات في التصميم العام لـ He 277 بعد ظهور اقتراح Amerika Bomber ، من التغييرات في He 277's General رسومات اقتراح الترتيب خلال تلك الفترة الزمنية ، بدءًا من استخدام جسم الطائرة A-7 كنقطة انطلاق إلى تصميم مخطط جديد مخصص لجسم الطائرة طراز He 219-General لـ 277 من الإطار الزمني لربيع 1943 فصاعدًا ، وهو أكثر قدرة على استخدام الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات بعد ذلك كسب تأييد عدد قليل من مصممي الطيران الألمان ، حتى مع عدم وجود 277 معروفًا لم يتم النظر فيها على وجه التحديد من قبل RLM في الإطار الزمني السابق لاقتراح Amerika Bomber.

العامل الرئيسي الذي يتطلب على ما يبدو تنسيق powerplant منخفض السحب لـ He 177A ، تفويض هجوم الغوص من RLM ، والذي عارضه Heinkel نفسه بشدة ، تم إلغاؤه بواسطة Goering نفسه قبل حوالي خمسة أشهر من "He 277" أقدم تاريخ معروف لموافقة RLM في فبراير 1943 ، وبدأ Heinkel العمل على He 177B كتطوير مباشر ومباشر بأربعة محركات من 177A تحت تصنيف B-series على الأقل في أواخر صيف عام 1943 ، عندما كان Heinkel رسميًا بدأت المستندات بالإشارة إلى He 177B ، كما يتضح من رسم الترتيب العام الذي تم إنشاؤه في مصنع Heinkel بتاريخ أغسطس 1943 والذي تم تسميته بـ He 177 V101 مع تعيين 8-177 RLM للخط بأكمله من هياكل طائرات Greif ، و "B-5 "في مكان آخر في قالب عنوان الرسم ، باعتباره تطويرًا معتمدًا بالكامل من RLM لخط طائرات He 177 الأصلي ، وليس بأي حال من الأحوال مرتبطًا بشكل مباشر بمشروع تصميم القاذفة المتقدمة He 277 المنفصل تمامًا ، والذي بحلول صيف 19 43 كان يعتبر المنافس على عقد طيران Amerika Bomber الخاص بشركة Heinkel.

إجمالاً ، كانت هناك ثلاث جهود منفصلة ، بدأ هير هاينكل نفسه في التحرك نحوها في وقت مبكر من نوفمبر 1938 ، لتطوير "إصدارات حقيقية بأربعة محركات" من سلسلة A Greif: the 177B ، والتي بلغت ذروتها في أربعة نماذج أولية يجري بناؤها ، مع ثلاث طائرات محمولة جواً قبل نهاية الحرب هي 274 ، والتي بدأ منها فقط نموذجان أوليان قبل نهاية الحرب العالمية الثانية وتم الانتهاء منها وطيرانها في فرنسا بعد نهاية الحرب و He 277 ، والتي لم يكن لها سوى كانت بعض أجزاء هيكل الطائرة في طور الاكتمال ، مع عدم وجود نماذج أولية مكتملة في أي وقت ، قبل أو بعد نهاية الحرب.

ميزات تصميم He 277

يُظهر الترتيب العام لرسومات "Typenblatt" التي طورتها شركة Heinkel لـ He 277 تصميمًا متقدمًا للقاذفة الثقيلة ، بمساحة 133 مترًا مربعًا (1.431.6 قدمًا مربعة) "حامل الكتف" ، 40 مترًا (131 قدمًا 3) في) تصميم الجناح الممتد ، أربعة محطات توليد طاقة منفصلة من طراز BMW 801E بقوة 1،471 كيلوواط (2000 حصان ، 1،973 حصان) لكل منها عند الإقلاع ، وهو جهاز هبوط تقليدي قابل للسحب بالكامل ، مع مجموعات تروس رئيسية تمتلك عجلات رئيسية مزدوجة في كل وحدة ، يتراجع للأمام (بالنسبة لنسخة العجلة الأنفية ، للخلف لترتيب التروس التقليدي) في حواجز المحرك الداخلية ، وقمرة القيادة "الدفيئة" ذات الإطار الزجاجي بشدة "بدون خطوات". قسمها الأمامي المزجج بالكامل يشبه إلى حد ما مزيجًا ممزوجًا من نسخة مصقولة ومستديرة ومؤطرة جيدًا من بريستول بلينهايم إم كيه. قاذفة ثقيلة ، مع امتداد خلفي فوق جسم الطائرة إلى الأمام مباشرة من القلنسوات الداخلية للمحرك. كانت الخطوط العريضة لجسم الطائرة نفسها عميقة ، وتقريباً من جانب لوح في المقطع العرضي ، مع خطوط ملف التعريف الجانبي العامة التي تذكرنا بقوة بالمقاتل الليلي الأصغر He 219 ، بطريقة تشبه أسلوب Heinkel-family مع الطائرات الأصغر. امتد هذا التشابه مع 219 حتى إلى صور مواضع التسليح الدفاعية المثبتة على جسم الطائرة He 277 على النحو الذي اقترحه Heinkel ، مع "خطوتين" للأمام وخطوتين متجهتين للخلف على طول الأسطح الظهرية والبطنية المستديرة قليلاً لجسم الطائرة ، تمامًا مثل كانت النماذج الأولية للمقاتل الليلي الأصغر حجمًا ، بالنسبة للطراز 277 المأهولة في الخلف والخلف الخلفي للبرج البطني الخلفي ، وتجميع الذيل المزدوج الذيل الذي أضاف الاستقرار الديناميكي الهوائي ، وجعل تركيب برج الذيل الدفاعي القابل للعبور أسهل.

في مايو 1943 ، مستند مصنع Heinkel يُظهر تكوينات حمل قنبلة هجومية محتملة وأوزان طيران مستهلكة (وقود ، إلخ) لـ He 277 ، حجمان مختلفان لخليج القنابل (الأبعاد الداخلية 1.5 × 7.5 متر لإصدار العجلة الخلفية He 277 ، و 1.75 × 7.0 متر لإصدار الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات). أخف حمولة حرب من ستة قنابل 500 كجم (1100 رطل) من طراز SC 500 لكل تكوين حجرة قنابل ، أعطت نسخة ذات جسم عريض موجهة للدراجة ثلاثية العجلات ، مع الأخذ في الاعتبار حمولة أكبر (12200 كجم / 26895 رطلاً) من الوقود ، وهو أقصى نطاق ممكن معلن عنه 11100 كم (6900 ميل) ، وهو ما يعادل قدرة المدى المحتمل لـ Me 261 المصممة سابقًا ، وهو مؤشر لما كان يمكن تحقيقه لو كان 277 في الاعتبار الكامل منذ بداياته ، لمسابقة تصميم Amerika Bomber.

يتألف التسلح الدفاعي ، كما هو متصور ، من "برج الذقن" الأمامي الذي يتم تشغيله عن بعد تحت الأنف المتطرف مع مدفع MG 151/20 التوأم مثلما كان من المفترض أن تستخدم سلسلة 177B ، الأبراج الظهرية المزدوجة التي تم تجهيز كل منها بزوج من MG 151 / 20 مدفعًا ، وهو برج بطني للدفاع الخلفي السفلي ، خلف الحافة الخلفية لحجرة القنابل مباشرةً مع زوج آخر من مدفع MG 151/20 ، وبرج خلفي مأهول من طراز HL 131V مزود برباعية من المدافع الرشاشة الثقيلة من طراز MG 131.

طوال الوقت الذي كان يتم فيه العمل على تصميم He 277 ، كان Ernst Heinkel يواجه منافسة من تصميمات قاذفة ثقيلة أخرى مطورة ، ومقترحات كبيرة للطائرات ذات أربعة محركات أظهرت وعدًا كقاذفات ثقيلة ، من Focke Wulf (Fw 300 ، وما بعده ، The Ta 400) ، Junkers (Ju 390) ، من Messerschmitt AG (Me 264) ، ومن شركته الخاصة He 274 أربعة محركات تطوير عالية الارتفاع من He 177.

أول هذه التصميمات التي حرض عليها He 277 ، في الغالب لتحديد القاذفة "الأكثر إنتاجية" التي يمكن أيضًا تصنيعها بترخيص ، نظرًا لقدرة إنتاج الطائرات المحدودة في ألمانيا لتسليح Luftwaffe ، وجزئيًا لتحديد أفضلها لفترة طويلة. تصميم قاذفة القنابل لتلبية احتياجات وثائق برنامج Amerika Bomber الصادرة في ربيع عام 1942 ، انتهى الأمر بـ Messerschmitt Me 264 ليكون أول تصميم يتحدى فرصة He 277 للإنتاج. كانت Me 264 قاذفة بعيدة المدى بنيت لهذا الغرض وكانت تطير بالفعل في نموذج أولي بأربعة محركات في وقت مبكر من أواخر ديسمبر من عام 1942 ، بعد عام كامل من إعلان ألمانيا النازية الحرب على الولايات المتحدة ، بعد خمسة أشهر من القوة الجوية الثامنة. بدأت مهمات القاذفات الجوية ضد فرنسا التي احتلها النازيون ، وقبل شهرين من أول ذكر معروف لموافقة RLM على 277 نفسها.

تم إيقاف تطوير Me 264 بأربعة محركات ، بسبب الحاجة إلى استخدام المواد الإستراتيجية النادرة في بنائه ، وبسبب تقديرات الأداء الأفضل التي يمتلكها Focke-Wulf Ta 400 و He 277 ، تم إيقافه في مايو 1943.

بسبب تورط الولايات المتحدة في المسرح الأوروبي ، وجدت Luftwaffe الآن أنها بحاجة ماسة إلى قاذفة طويلة المدى ومسلحة جيدًا ، والتي وجدت Luftwaffe أنه لا يمكن تحقيقها بمحركات فئة 1،120 كيلو واط (1500 حصان) لديها لمثل هذه القاذفة ذات الأربعة محركات ، وستكون هناك حاجة لستة محركات من نفس الفئة في تصميم قاذفة استراتيجية لمهمة ناجحة من أوروبا لمهاجمة الولايات المتحدة والعودة بأمان إلى القاعدة ، مع ما يكفي من قنبلة هجومية لتكون فعالة ، ولديك قوة نيران دفاعية كافية للحماية من أجل عودة آمنة. كان قسم الطيران بشركة Blohm & amp Voss قد استقر بالفعل على ستة محركات بنجاح ، في وقت مبكر من عام 1940 ، على النماذج الأولية لطائرة الدوريات البحرية للقوارب الطائرة Bv 222 Wiking. تم التعرف على هذه الحاجة الناشئة لستة محركات لمثل هذه الطائرة أيضًا من قبل شركة Messerschmitt AG ، عندما قدمت تلك الشركة مشروعًا ورقيًا لمحرك "Me 264B" بست محركات ، والذي يمتد جناحيه إلى الخارج إلى 47.5 مترًا (155 قدمًا 10 بوصة) ، مع محركين شعاعيين إضافيين من طراز BMW 801 خارج محطات توليد الطاقة الأربعة الحالية.

في مارس 1943 ، ابتكرت Focke-Wulf نسخة بستة محركات من قاذفتها المقترحة Fw 300 ، والتي تعمل في الأصل بأربعة محركات BMW 801E شعاعية فقط. تصميمهم الأكثر تقدمًا Ta 400 ، الذي تم اقتراحه لأول مرة في أكتوبر 1943 وكان من المفترض أن يتم تشغيله بستة محركات من نفس المحركات التي كان من المفترض أن يستخدمها 277 ، انضم إليه Ju 390 ، وهو إصدار محرك من ستة محركات Junkers من الإصدار المطور. من طائراتهم Junkers Ju 90 في أوائل الحرب ، قاذفة دورية Junkers Ju 290 البحرية التشغيلية ، وأيضًا استخدام ستة من نفس محركات BMW الشعاعية مثل 277.

بحلول أكتوبر 1943 ، قارن إرنست هاينكل بين تصميمات Messerschmitt و Junkers ذات المحركات الأربعة وتصميمات Bv 222 و Ju 390 و Ta 400 بستة محركات بمشروع He 277 الخاص به ، مع الاستنتاجات التالية:

"في رأينا ، الطائرة Me 264 هي طائرة حطمت الرقم القياسي ، ولا تلبي متطلبات الخدمة للعمليات بأعداد كبيرة. Bv 222 و Ju 290 كبيرة جدًا وليست قاذفات قنابل ، بالإضافة إلى أن طائرة جو يجب تغيير 290 إلى Ju 390 (ستة محركات). وهذا من شأنه أن يجعل جهود البناء أكبر. وبالتالي ، تبقى Ta 400 و He 277 فقط كطائرة تشغيلية مفيدة ".

"في رأينا ، الطائرة Me 264 هي طائرة حطمت الأرقام القياسية ، ولا تلبي متطلبات الخدمة للعمليات بأعداد كبيرة. إن Bv 222 و Ju 290 كبيران جدًا وليسا قاذفات قنابل ، بالإضافة إلى أن طائرة جو يجب تغيير 290 إلى Ju 390 (ستة محركات). وهذا من شأنه أن يجعل جهود البناء أكبر. وبالتالي ، تبقى Ta 400 و He 277 فقط كطائرة تشغيلية مفيدة ".

من بين هذه الأنواع المتنافسة ، تم بناء ثلاث طائرات فقط من طراز Me 264 و Ju 390 ، فقط كنماذج أولية قابلة للطيران ، ولم تشهد أي من هذه الطائرات أي إجراء ضد الحلفاء.

كان He 274 ، نظرًا لدوره المقصود في الارتفاعات العالية ، مجرد منافس محتمل مع He 277 لموظفي الهندسة والإنتاج في شركة Heinkel ، وقد تم بالفعل الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج He 274 بحلول نهاية عام 1941 إلى Societe الفرنسية Anonyme des Usines Farman ، أو شركة "SAUF" في سوريسنز للسماح جزئيًا لشركة Heinkel بالعمل في مشاريع أخرى ، مثل He 277.

نهاية مشروع He 277

كان آخر تصميم للطائرة المنافسة الذي هدد فرصة He 277 للحصول على طاقة إنتاجية نادرة بشكل متزايد هو Junkers Ju 488 ، وهو مركب من التطورات السابقة لتصميم القاذفة المتوسطة السريعة ذات المحركين Junkers Ju 88 ، مع عدد قليل من المكونات الأساسية المصممة لغرض واحد فقط. لذلك ، تم تجميعها معًا لإنشاء قاذفة ثقيلة بأربعة محركات أثناء استخدام المكونات المتوفرة بالفعل.

في أبريل 1944 ، بالتزامن مع النماذج الأولية الأربعة He 177B ، إما تحلق (He 177 V101 إلى V103) أو على وشك الانتهاء (V104) في منشأة Heinkel-Sud في Schwechat ، أمرت RLM شركة Heinkel بوقف أي عمل إضافي في مشروع He 277 ، وأمرت أيضًا بإلغاء جميع المكونات ، دون أي أمثلة كاملة لـ 277 على الإطلاق تم إكمالها بواسطة Heinkel.

المواصفات (He 277 التكوين الأساسي)

الطاقم: 7
الطول: 23.00 م (75 قدم 5 بوصات)
باع الجناح: 40.00 م (131 قدم 3 بوصات)
الارتفاع: 6.66 م (21 قدم 10 بوصة)
مساحة الجناح: 133.00 م (1،431.60 قدمًا)
الوزن الفارغ: 21800 كجم (48،060 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 44500 كجم (98105 رطلاً)
المحرك: محرك BMW 801E رباعي الأسطوانات ، محرك ذو 14 أسطوانة ، ثنائي الصفوف ، 1،492 كيلو واط (1،973 حصان للإقلاع) لكل منهما
أقصى سعة وقود تبلغ 16950 لترًا / 4478 جالونًا أمريكيًا لمهمة Amerika Bomber

السرعة القصوى: 570 كم / ساعة عند 5700 م (354 ميل في الساعة عند 18700 قدم)
سرعة الانطلاق: 460 كم / ساعة (286 ميل / ساعة)
المدى: 6000 كم (3728 ميل ، ما يصل إلى 11100 كم / 6900 ميل في دور Amerika Bomber)
سقف الخدمة: 15000 م (49210 قدم)

2 × 20 مم (0.79 بوصة) MG 151/20 مدفع آلي يعمل عن بعد تحت الأنف Fernbedienbare Drehlafette FDL 151 Z "chin" برج
4 × 20 مم (0.79 بوصة) MG 151/20 مدفع آلي في الأبراج الظهرية المزدوجة ، واحد من نوع FDL يعمل عن بعد للأمام وبرج مأهول في الخلف
مدفع آلي من طراز MG 151/20 مقاس 2 × 20 مم (0.79 بوصة) من طراز MG 151/20 مدفع آلي على طراز FDL يتم تشغيله عن بُعد ، وبرج بطني مواجه للخلف ، خلف حجرة القنابل
4 × 13 مم (0.51 بوصة) رشاش MG 131 في Hecklafette HL 131 V "quadmount" ، برج ذيل مأهول
ما يصل إلى 3000 كجم (6612 رطلاً) من المخازن التي يمكن التخلص منها لمهام Amerika Bomber عبر المحيط الأطلسي.

هينكل هو 274
B-29 Superfortress
ناكاجيما G10N

جرين ، وليام. الطائرات الحربية للرايخ الثالث. لندن: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ، 1970 (4th Impression 1979). ردمك 0-356-02382-6.
غريهل ، مانفريد ودريسل ، يواكيم. Heinkel He 177-277-274 ، Airlife Publishing ، Shrewsbury ، إنجلترا 1998. ISBN 1-85310-364-0.
جونستون ، بيل أند أمبير وود ، توني. وفتوافا هتلر. لندن: Salamander Books Ltd. ، 1977. ISBN 0-86101-005-1.

صور Heinkel He 277 و Heinkel He 277 للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


هنكل هو 277 - التاريخ

كان تطوير Heinkel He-177 ، بناءً على هيكل الطائرة He-177 A-6 ، هو He-277. طلب هتلر من المصنعين قاذفة قنابل قادرة على قصف إنجلترا ليلًا ونهارًا. وكانت النتيجة قاذفة مثيرة للإعجاب على ارتفاعات عالية.

لقد تركت ألمانيا وقتًا متأخرًا جدًا لشن حرب قصف إستراتيجية ، لكن لو كانت هناك واحدة ، لكانت هذه الطائرة بالتأكيد أفضل من الناحية الفنية من B-29 وتقريباً لا تقهر في دور القاذفة؟

بدأت قصة He-277 في عام 1939 مع الطائرة He-177 A-O المضطربة ، والتي أكسبت مصمم الطائرات إرنست هاينكل ، عداءً لا ينضب من زعيم Luftwaffe Herman Goering. في عام 1934 ، حدد الجنرال ويفر ، الذي توفي لاحقًا في حادث تحطم طائرة ، الحاجة إلى قاذفة استراتيجية تعرف باسم قاذفة الأورال. لو لم تتخلَّ ألمانيا عن هذه المواصفات في عام 1937 بناءً على إصرار الجنرال إرنست أوديت ، لكانت معركة بريطانيا ستنتهي بهزيمة مذهلة للبريطانيين من خلال تطوير طراز Ju-89 الذي يمكن مقارنته تقريبًا بمفجر شورت ستيرلينغ.

لكن القدر تدخل. الجنرال أوبيرست إرنست أوديت ، مقاتل الحرب العالمية الأولى يؤمن ضمنيًا بدقة القصف بالغوص. كطيار حيلة في هوليوود ، عاد Udet من الولايات المتحدة حيث كان قد شهد العمل الأمريكي على تطوير قاذفات القنابل. مع موت ويفر المفاجئ ، فرض أوديت إرادته. تم التخلي عن محرك Messerschmitt الرائع المكون من أربعة محركات Bf-165 "Banana Bomber" القادر في عام 1937 على ضرب نيويورك من فرنسا لأنه لم يكن قادرًا على الغوص في القصف. حتى الطائرات القاذفة التي تزن ثلاثين طناً مثل He-177 كان لا يزال من المتوقع أن تتحمل الصرامة الهائلة لدور القاذفة. في نهاية المطاف ، بعد تفكك منتصف الهواء لطائرة الاختبار He-177 ، تم تجنب هذا التصميم بطريقة ما ربما بسبب سرعته العالية نسبيًا.

تم تطوير طائرة He-177 التي تعرضت لحرائق مبكرة من المحرك من ترتيب محرك DB 606 المقترن الذي تم تطويره لدورها في قاذفة القنابل ، وتطورت تدريجياً إلى طائرة موثوقة ، وإن كانت محدودة. تسبب زيت الرغوة الناتج عن مضخات زيت المحرك في العديد من حرائق محركات الطيران مع وقوع حوادث مأساوية. تم تصحيح مشاكل المحرك تدريجياً. في نوفمبر 1942 ، تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 1.6 متر لتحسين الديناميكا الهوائية مما أدى إلى إصدار He-177 A-3. خلال عام 1943 ، تم إيقاف جميع إصدارات A-O & amp A-1 الأصلية واستبدالها بـ A-3.

في ديسمبر 1943 ، تم تحسين A-3 ليصبح A-5 بمحركات DB610 أحدث وأكثر قوة. زاد الأداء ولكن تم تقليل سعة الوقود مما يعني أن طائرة A-5 عانت من نطاق ضعيف. أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى نسخة جديدة ، مضغوطة A-6 مع جناح أكبر.

استخدم إرنست هاينكل لأول مرة نموذجًا أوليًا سابقًا لهيكل الطائرة He-177 A0 ، ثم هيكل طائرة He-177 A-3 وطائرتين من طراز He-177 A-5 كأساس لتحويلات النموذج الأولي إلى He-177B ومن هناك بعد أغسطس 1943 طور التوأم He-277. بعد أن كان هتلر غاضبًا من قصف ميونيخ وطالب قاذفة جديدة بضرب إنجلترا ، فقط Heinkel كان لديه اقتراح جاهز للتطوير. أعطى هتلر موافقته على بدء مشروع He-177 A-8. كانت هذه هي الطائرة التي عُرفت فيما بعد باسم He-277

نشأت التأخيرات لأن محركات DB 603G المقصودة لم تكن جاهزة بحلول أوائل عام 1944. ومع ذلك ، تم تزويد نموذجين أوليين بمحركات DB603G بقوة 1900 حصان. بعد ذلك ، ظهر المحرك مرة أخرى في ديسمبر 1944 في نوعين هما DB 603L للوقود منخفض الأوكتان و DB 603N للوقود عالي الأوكتان. تم تجهيز أول أربع طائرات إنتاجية بمحركات DB603A بقوة 1750 حصانًا تم تعديلها باستخدام شاحن توربيني من Bosch TK11 ليتم إعادة تسميتها كمحركات DB603S. كان من المقرر تزويد نسخة B-6 طويلة المدى المتوقعة بمحركات Jumo 213F التي تبلغ 2060 حصانًا مماثلة لتلك التي تم تطويرها لـ Ju-188. يُعتقد أن He-177 A-6 / R2 الوحيد قد تم تحويله إلى He-277 مع Jumo 213F في Reichlin.

عندما تم إلغاء مشاريع He-177 A-6 / R1 و amp R2 ذات قمرة القيادة المضغوطة ، تم تحويل ستة نماذج أولية من طراز He-177 A-6 / R1 ونموذج أولي واحد من طراز He-177 A-6 / R2 (مع برج الذيل) إلى He -277 طائرة إنتاج من طراز B-5 في E-2 Reichlin ، يبلغ سقف الخدمة لهذه الطائرات المذهلة 49210 قدمًا.

كان لدى الحلفاء B-29 نطاق عبّارة فارغ يبلغ 5600 متر مربع ، ولكن للأغراض العملية ، كان نصف قطرها حوالي 1800 متر مربع مع 5000 رطل من القنابل. في حين أن B-29 غالبًا ما يتم اقتباسها بسبب حملها الأقصى للقنابل البالغ 20000 رطل ، إلا أن نصف قطرها مرتفع يبلغ 750 مترًا عند هذا الوزن أو 1450 مترًا مربعًا على ارتفاع منخفض. كان سقف الخدمة للطائرة B-29 36000 قدم ، لكن الارتفاع العملي كان حوالي 30 ألف قدم.

ومع ذلك ، يمكن للطائرة He-277 B-5 أن تحمل 12000 رطل كحد أقصى من القنابل على ارتفاعات عالية مع نصف قطر يبلغ 1000 متر مربع. يمكن أن يؤدي رفع حمولة قنبلة تبلغ 6000 رطل إلى He-277 B-5 إلى إدارة 3750 مترًا مربعًا على ارتفاع مذهل يبلغ 49210 قدمًا. ستدير طائرة He-277 B-6 المتوقعة بمحركات Jumo 213F 4500 متر مربع. للمقارنة ، كان مدى He-177 A-5 مع صواريخ Hs293 الخارجية يبلغ 3.105 متر مربع فقط.

ربما يكون تقديم الفنان في زمن الحرب لـ He-277 B-5 لبيع المشروع لهتلر في مارس 1944؟

لا تتحدث كتب التاريخ عن المصير النهائي للناجين من طراز He-277 ، إلا أن مقالًا في صحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 28 يونيو 1945 يشير إلى مجموعة من 40 قاذفة قنابل طويلة المدى من طراز Heinkel تم العثور عليها في مطار بالقرب من أوسلو. تشير المقالة أيضًا إلى أنه تم تفكيكها وإزالتها للدراسة. من المعروف أنه تم تطوير مشروع في النرويج لتناسب هياكل الطائرات He-177 بأجنحة تم تطويرها للطائرة Me-264. كان هناك أيضًا مصنع طائرات Messershmitt في أوسلو. لذلك من المحتمل أن يكون جمع 40 قاذفة بعيدة المدى من طراز "Heinkel" في النرويج بنهاية الحرب العالمية الثانية يشير إلى He-177B الهجين بأجنحة Me-264. في السجلات والمراسلات مع كبير مهندسي RLM Freibel ، لوحظ أن هذا الهجين سيكون له مدى 12500 كيلومتر مع انزلاق بعجلات ، أو 10000 كيلومتر مع معدات الهبوط التقليدية.

كانت الطائرة He-274 مختلفة تمامًا بطول جناحيها وطول جسمها. كان من المفترض أن تكون قاذفة على ارتفاعات عالية قادرة على القيام بمهمة إلى نيويورك. كانت الأجزاء المشتركة مع He-177 أقل بكثير من أجزاء He-277.

الأرقام التي تم الاستشهاد بها لأداء الطائرة He-274 التي تم إطلاقها بعد الحرب من قبل الفرنسيين تتعلق بمحرك DB603A عندما كان من المفترض أن يعمل مع إصدار DB603N الأكثر قوة في الخدمة الألمانية. لو تم تشغيله بواسطة هذا المحرك ، كان من المتوقع أن يبلغ ارتفاعه الأقصى 53000 قدم بدلاً من 46900 قدم في التكوين الفرنسي بعد الحرب.

مزودة بمحرك DB603A ، كان استهلاك هذه الطائرة للوقود يبلغ 749 رطل / ساعة / محرك ويمكن أن تحمل 2500 رطل من القنابل 3600 متر مربع (10.45 ساعة من التحمل)

هيرش ، ر. Feist و Uwe و Nowarra و Heinz J. Heinkel 177 "Greif" (سلسلة Aero 13). Fallbrook ، CA: Auro Publishers Inc. ، 1967. ISBN 0-8168-0548-2

أسلحة هتلر الأخيرة ، جوزيف جارلينسكي ، ماغنوم بوكس ​​1979

جونستون ، بيل. الموسوعة المصورة للطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية ، سالاماندر بوكس ​​، لندن ، 1978.

Kay، A L & amp Smith، J R. German Aircraft of the Second World War، Putnam Aeronautical Books، London، 2002.

Ottomotoren mit Direkteinspritzung: Verfahren، Systeme، Entwicklung، Potenzial تحرير ريتشارد فان باشويسن ، أولريش سباشر ، 2009

* لا يزال موقع الويب هذا قيد التطوير ولكن في الصفحات المخططة له سأقول ما أعرفه وأرغب في مشاركته مع الآخرين حول He-277


هنكل هو 277 - التاريخ

He-177H & amp He 177 A-8 المتغيرات

في أكتوبر 1941 ، طرح إرنست هينكل مقترحات لإنقاذ مشروع He-177A من سلسلة من الإخفاقات الكارثية التي كانت تقوض ثقة غورينغ. اقترح Heinkel إنشاء He-177 A-4 بقمرة قيادة مضغوطة وأربعة محركات تقليدية. في عام 1942 ، غضبًا من الإخفاقات المستمرة لمشروع He-177A ، حيث منع Goering المزيد من أعمال التطوير على He-177. عارضت RLM باستمرار Heinkel على أساس أن ألمانيا تفتقر إلى القدرة الإنتاجية الفائضة.

في أواخر مايو 1943 ، بناءً على إصرار هتلر ، سمحت RLM بالتعيين على ارتفاعات عالية ، ونسخة مضغوطة من He-177A بأربعة محركات فردية. في يوليو 1943 ، أصبحت هذه الطائرة تسمى He-177 A-8. قامت شركة RLM بإبطال قدرة Goering & amp على توفير الطاقة الإنتاجية في فرنسا لمهاجم He-177H عالي الارتفاع. بدأ إنتاج طائرة He-177H في شركة Societe Anonyme des Usines Farman's Suresnes ، أو SAUF ، تحت إشراف Heinkel ، تم بناء نموذجين أوليين من طراز He-274 في فرنسا ، ولكن لم يكتمل إلا بعد الحرب. كما تم طلب أربع طائرات He-177B قبل الإنتاج من منشأة Heinkel's Rostock Marinehe. على الرغم من أنه كان تصميمًا أكثر دقة ، إلا أن صقل He-274 ومكوناته المختلفة أعاقت تطوير He-274 & amp ؛ منع الإنتاج في عام 1944. كان يُنظر إلى He-177 A-8 (He-277) على أنه بديل يمكن تحقيقه بسرعة أكبر التي يمكن تطويرها ببساطة عن طريق إعادة بناء هياكل الطائرات الحالية.

ثم أمرت اليابان بإلزام بتسليم ثلاثة أمثلة لنسخة محسنة على ارتفاع عالٍ من الطائرة He-177 A-5 ، والمعروفة باسم He-177 A-7. ومن المثير للاهتمام اكتشاف أحد هذه القنابل في مطار روسني في براغ مع حجرة قنابل موسعة مخصصة لإيواء قنبلة ذرية. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان القصد من ذلك أن يكون قنبلة ذرية نازية أو سلاحًا نوويًا يابانيًا.

جعل فقدان الأراضي على الجبهة الشرقية وخاصة في أوديسا رحلات التسليم إلى الأراضي اليابانية في نينغشيا في الصين مستحيلة دون عبور الأراضي السوفيتية. كانت اليابان حريصة على عدم إثارة حادثة مع روسيا قد تؤدي إلى الحرب ، لذلك تم إلغاء أمرهم. من المثير للاهتمام أن وثائق البوندسارشيف تكشف عن طائرتين من طراز He-177 A-7 كانتا تنتظران التسليم في 31 ديسمبر 1944. في البرقيات الدبلوماسية غير المشفرة ، أشارت اليابان إلى طائرة لتسليمها إلى اليابان باسم He-277. ما إذا كان اليابانيون قد أشاروا إلى A-7 باسم He-277 ، أو التسليم المتوقع لطائرة بأربعة محركات فردية مثل مفهوم A-8 غير واضح. الأجنحة المطورة للطائرة A-7 أصبحت متاحة الآن من خطوط الإنتاج لـ He-177 A8.

في اجتماع بين هتلر ومختلف مصممي الطائرات عقد في أوبيرسالزبيرج في مايو 1943 ، طالب هتلر قاذفة هجومية قادرة على ضرب بريطانيا ليلا ونهارا. كان هينكل هو المصمم الوحيد القادر على تقديم حل في الوقت القصير الذي طالب به هتلر. يجب أن يكون للطائرة المقترحة أداء استثنائي على ارتفاعات عالية ، قادرة على تجنب اعتراض مقاتلات الحلفاء. لأغراض التطوير ، كانت هذه الطائرة هي He177 A8 ، ولكن في أغسطس 1943 ، بمباركة هتلر ، أعادت شركة RLM تسمية هذا النوع باسم He-277.

في تصميم A-8 ، اكتسبت الطائرة ذيل "H" وأربعة محركات منفصلة ومقصورة مضغوطة مع أربعة ركاب مثل He-177 A-8. تشبه A-8 أيضًا He-274 ، التي تعمل بأربعة محركات سوبر تشارجد DB 603 والتي انحدرت من مفهوم He-177H ، ومع ذلك فقد أحدثت الطائرة الفرنسية العديد من التغييرات لتكون متوافقة مع خطوط إنتاج He-177 في ألمانيا . In particular the He-274 had a longer fuselage, wider span wing and deviated from the twin petal, undercarriage beneath each wing for more conventional main undercarriage.

In May 1943 an order was placed for 1,900hp DB 603G engines to equip four pre-production He-177H aircraft originally built, or converted at Rostock Marienehe. These aircraft likely became the V101, V102, v103 and V104 prototypes for the He-277. DB 603G production however was cancelled in 1944. In the Heinkel Uhu nightfighter, the 1,900hp DB 603G was substituted with the 1,800hp DB 603E. Some sources suggest this was an option fitted to the He-277, whilst other sources refer to the 1,900hp Jumo 213F. Testing of an He 277 prototype with an "H" tail at Schwechat near Vienna solved directional stability issues and proved the desirability of a new tail empennage for subsequent He-277 aircraft.

Heinkel werke sud at Schwechat, Vienna was bombed twice in 1944. The first time on 23 April 1944 caused some damage to the assembly shop, two workshops and hangers. The result of this raid was inconclusive. Tooling may have been evacuated E-Stelle 2 Reichlin after this first bombing raid. Up to sixteen He-277 airframes appear to have been on strength or under construction at Reichlin's manufacturing workshops.

The second raid at Schwechat of 26 June 1944 was more severe. It damaged four hangers, main assembly shops, a large workshop, an office block and barracks. Also destroyed were two of the He-277 prototypes. He-277 production was cancelled by the Emergency Fighter Program on 3 July 1944. Reichlin was not bombed until August 1944, by which time all He-277 production had ceased.

He-277 Specifications (powered by four DB603A engines):

Fuel Capacity
16,950 L / 8.97hrs
Maximum Fuel weight
21,186kg
Bomb Load with Max Fuel
7,084kg
Fuel Consumption @combat power 2996lb/hr / 1,889L/hr
Cruise speed
248kts
Max speed 307kts
Service ceiling
49,210 feet
MTOW
60,000kg
OEW
31,730kg
Useful Load
28,270kg

In 1941 Goering forbade further work on the high altitude He-177 A4 bomber with a pressurised cockpit and four separate DB 603 engines. Heinkel however persuaded RLM to issue specifications for an entirely new type to be built in France by the Farman brothers factory under Heinkel supervision. It was also termed the He-177H. In October 1941, two prototypes were ordered to be built in France plus four pre-production aircraft at Heinkel's plant at Rostock Marinehe. The four aircraft at Rostock however may have evolved into the He-177 B-0 as there is confusion what became of those airframes.

The true He-177H airframe (He-274) had a much longer fuselage with wing roots further forward than on the He-277.


Aircraft similar to or like Heinkel He 277

Bomber used by the German Luftwaffe during World War II as a more powerful development of the Dornier Do 17, known as the Fliegender Bleistift . Refined during 1939 and production began in late 1940. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. ويكيبيديا

Long-range strategic bomber developed during World War II for the German Luftwaffe as its main strategic bomber. Later selected as Messerschmitt's competitor in the Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber programme, for a strategic bomber capable of attacking New York City from bases in France or the Azores. ويكيبيديا

German heavy bomber design developed during World War II, purpose-designed for high-altitude bombing with pressurized crew accommodation. Due to the Allied advance through Northwest Europe, the prototypes were abandoned at the French factory where they were being built. ويكيبيديا

German military aircraft design competition organised just before the start of World War II to develop a second-generation high-speed bomber for the Luftwaffe. The new designs would be a direct successor to the Schnellbomber philosophy of the Dornier Do 17 and Junkers Ju 88, relying on high speed as its primary defence. ويكيبيديا

Night fighter that served with the German Luftwaffe in the later stages of World War II. A relatively sophisticated design, the He 219 possessed a variety of innovations, including Lichtenstein SN-2 advanced VHF-band intercept radar, also used on the Ju 88G and Bf 110G night fighters. ويكيبيديا

The aerial warfare branch of the Wehrmacht during World War II. Forbidden to have any air force. ويكيبيديا


Design features

The general arrangement Typenblatt drawings that Heinkel's firm was developing for the He 277 by mid-1943 show an advanced design of heavy bomber, with a 133 square meter area (1,431.6 sq. ft.) "shoulder mount", 40 meter (131 ft 3 in) span wing design, four separate BMW 801E powerplants of 1,471 kW (2,000 PS, 1,973 hp) output each at take-off, with each engine turning a propeller of up to four meters in diameter. The undercarriage options considered for the design included either a fully retracting conventional or nosewheel landing gear, with main gear assemblies that possessed twinned main wheels on each unit, retracting forward (for the nosewheel version, rearwards for a conventional gear arrangement) into the inner engine nacelles. The Heinkel firm's previous experience with designing flightworthy, retractable tricycle undercarriage-equipped airframes extended as far back as late 1939 [11] with the Heinkel He 280 jet fighter prototype, and further strengthened with the unexpectedly successful Heinkel He 219A night fighter, which also used a tricycle undercarriage.

The main crew accommodation of the He 277 consisted of a heavily glazed and "greenhouse"-framed clear view "stepless" cockpit, a common feature of many late-war German bomber airframes and new designs. The cockpit's fully glazed front section somewhat resembled an aerodynamically refined, rounded-off well-framed version of the Bristol Blenheim Mk.I's fully glazed "stepless" nose shape. Immediately aft of the heavily glazed nose, the cockpit glazing over the crew seating and pilot accommodation-enclosing upper section that was blended with the nose glazing's contours somewhat resembled what was used on the British Avro Lancaster heavy bomber, protruding above the 277's forward dorsal fuselage decking level as the Lancaster's cockpit glazing did, with a rearward extension atop the fuselage that faired-in the forward upper dorsal turret's forward surface, extending rearwards to just forward of the inner engine cowls. The fuselage outlines themselves were deep, and almost slab-sided in cross-section, with its general sideview profile lines being strongly reminiscent of the smaller He 219 night fighter, in a sort-of "Heinkel-familial" manner with the smaller aircraft. This similarity with the 219 even extended to the depictions of the He 277's fuselage-mounted defensive armament emplacements as proposed by Heinkel, with one forward and two aft-facing "steps" along the slightly rounded dorsal and ventral surfaces of the fuselage, much like the smaller night fighter's earliest prototypes had, for the 277's manned aft dorsal and remote aft ventral turret defensive weapons mounts — the aft ventral emplacement being moved rearwards by roughly two meters, in comparison with the early He 219V-series prototypes, to accommodate the aft end of the He 277's bomb bay. The twin tail empennage assembly of the He 219 night fighter was also a likely inspiration for the 277's own similar unit, that added aerodynamic stability when compared to the 177A's single vertical tail — proven to be true from the first flights of the He 177B-series' four-engined He 177 V102 twin-tailed prototype from late December 1943 onwards [12] — and made mounting a powered traversable defensive tail turret easier. [13] Provision was shown on the Heinkel Typenblatt general arrangement drawing for a quartet of ETC-family underwing hardpoint racks, two per wing panel on either side of the outboard pair of BMW 801 engines, potentially allowing external ordnance loads or drop tanks to extend the bomber's capabilities or range.

In a May 1943 Heinkel factory document showing possible offensive bombload configurations and flight consumable (fuel, etc.) weights for the He 277, two differing bomb bay sizes (interior dimensions of 1.5 x 7.5 meters for the He 277's tailwheel version, and 1.75 x 7.0 meters for the tricycle undercarriage version) were considered, with the latter bomb bay configuration existing within a 1.90 meter width fuselage. The lightest warload of six 500 kg (1,100 lb) SC 500 bombs for each bomb bay configuration, gave the tricycle-geared, 1.9 meter exterior width wider-fuselage version, considering a larger load (12,200 kg/26,895 lb) of fuel, a possible stated maximum range of 11,100 km (6,900 mi), equalling the potential range capability of the earlier-designed Me 261, an indicator of what could have been achieved had the 277 been in full consideration from its beginnings for the Amerika Bomber design competition. [14]

Defensive armament comprised, as envisioned, a five-turret compliment of defensive ordnance positions, with only two of these directly manned, and the remainder all remotely operated: a forward, remotely operated Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "chin turret" under the extreme nose with twin MG 151/20 cannon much as the 177B-series was intended to use, with a 20º "upwards"-tilted axis of traverse in the turret mount design to provide a small degree of elevated fire, twin dorsal turrets – a second remotely operated FDL 151Z forward emplacement, otherwise similar in appearance to the proposed chin turret, and a manned Hydraulische Drehlafette HDL 151Z rear dorsal emplacement – each armed with a pair of MG 151/20 cannon, with both dorsal turrets providing aftwards-section defensive fire upwards and to the sides and rear an aft remotely operated FDL-family ventral turret for lower rearwards defense, just behind the bomb bay's rear edge with another pair of MG 151/20 cannon with the gunner laying prone, facing rearwards in a starboard-side offset position that possessed a slightly-protruding ventral blister-like gondola for the gunner's position to sight the rear ventral remote turret, and a manned Hecklafette HL 131V tail turret with a quartet of MG 131 heavy machine guns. ال Hecklafette four-gun turret had also been planned to be used on some of the other Amerika Bomber competing airframes for their own tail-mounted defensive armament, in addition to Heinkel's own A-6 and A-7 proposed versions of the original He 177A airframe, and the nascent He 177B-5 to be in production at Arado Flugzeugwerke by November 1944, and meant to be fitted onto not only the incomplete He 177 V104 B-series "finalized" prototype airframe as the B-5's production prototype, but also a projected "C-version" of the He 219 night fighter. This increasing demand for an advanced "quadmount" gun turret within the Heinkel firm's own range of late-war combat aircraft designs, that had not even been produced by the Borsig firm responsible for it, beyond a small number of test units and engineering mockups led to an alternative twin-cannon "HL 151Z" version to be planned for. This newly-conceived twin-cannon adaptation was meant to use new elevation gun-mount assemblies with the HL 131V's core traverse shell, with each new elevation unit configured to take a single MG 151/20 cannon per turret side. Only a few ground test examples of the twin-cannon variant tail turret had been produced by March 1944. [15] One of these twin-cannon experimental tail turrets was mounted on an He 177A airframe for testing, possibly any of the He 177 V32 through V34 prototypes already configured to take the original HL 131V turret, from photographic evidence of such a fitment. [16] Some sideview line drawing depictions of purported "He 277" aircraft, usually in the same aviation history volumes as the "He 177B/He 277" storyline has been purveyed, also show what could be an early He 177A-7-based depiction of the later Amerika Bomber competitor bearing the He 177A's "Cabin 3" standard cockpit and a quartet of the He 219-derived unitized DB 603 inverted V12 engines actually used on the four He 177B-series prototypes (He 177 V101 through V104) for power, with the abandoned Bugstandlafette BL 131V quadmount remote turret [17] as a "chin turret" [18] in place of the FDL 151Z system as depicted in the Heinkel firm's factory Typenblatt drawings — the BL 131V had already been abandoned in 1943 as too heavy (reducing offensive bombload by a full tonne) and slowing the earlier He 177A airframe by some 30 km/h in top airspeed due to drag, [19] making even the chance of its proposed existence on any He 277 design proposals unlikely.


Specifications (He 277 basic configuration)

From Griehl, Manfred and Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274, Airlife Publishing, Shrewsbury, England 1998, pp.   159 & 184.

not built/completed, design only

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 7
  • طول: 23.00 m (75 ft 5 in)
  • جناحيها: 40.00 m (131 ft 3 in)
  • ارتفاع: 6.05 m (19 ft 10-3/16 in)
  • جناح الطائرة: 133.00 m 2 (1,431.60 ft 2 )
  • الوزن الفارغ: 21,800 kg (48,060 lb)
  • أقصى وزن للإقلاع: 44,500 kg (98,105 lb)
  • محطة توليد الكهرباء: 4× BMW 801E 14-cylinder, twin row-radial engine, 1,492 kW (1,973 hp for takeoff) each
  • maximum of 16,950 litre/4,478 US gallon fuel/fluid-consumables capacity for Amerikabomber mission profile
  • السرعة القصوى: 570 km/h at 5,700 m (354 mph at 18,700 ft)
  • سرعة كروز: 460 km/h (286 mph)
  • نطاق: 6,000 km (3,728 mi, up to 11,100 km/6,900 mi in Amerikabomber role)
  • سقف الخدمة: 9,000 m (30,000 ft)
  • تحميل الجناح: 334.6 kg/m 2 at MTOW (68.6 lb/ft 2 )
  • 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20autocannon in remotely operated, undernose Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "chin" turret
  • 4 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20autocannon in twin dorsal turrets, one FDL-type remotely operated forward and one aft Hydraulische Drehlafette HDL 151Z hydraulically powered manned turret
  • 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20autocannon in FDL-style remotely operated, ventral turret facing aft, behind bomb bay
  • 4 x 13 mm (0.51 in) MG 131 machine guns in Hecklafette HL 131V "quadmount", manned tail turret
  • up to 3,000 kg (6,612 lb) of offensive ordnance stores for Amerikabomber trans-Atlantic missions, maximum of 5,600 kg (12,345 lb) internally for shorter ranges, up to 4,300 km (2,670 mile) combat radius w/maximum bombload.

He 177/277

نشر بواسطة procrazzy » 06 Sep 2004, 13:48

How good was the he 177? and what could have happend if the he 277 got into mass production? If possible could you please send me some pics of thease two areoplanes.

نشر بواسطة PG » 10 Oct 2004, 15:20

نشر بواسطة PG » 10 Oct 2004, 15:25

نشر بواسطة Huck » 10 Oct 2004, 16:23

This is a duplicate of an older thread:

Most the information on the sites you mentioned is incorrect. Please reply on the other thread. This one should be closed.

Re: He 177/277

نشر بواسطة Cantankerous » 19 Feb 2021, 01:15

How good was the he 177? and what could have happend if the he 277 got into mass production? If possible could you please send me some pics of thease two areoplanes.

Re: He 177/277

نشر بواسطة Peter89 » 19 Feb 2021, 09:46

Air raids to the US coast from Europe was not a serious option.

Even if it was via technical ways, its efdects would be largely like the bombing of Bahrein or the flights from Ukraine to China.


BACK TO THE DRAWING BOARD – The Heinkel He177

It seemed like such a good idea at the time. Nazi Germany needed a strategic heavy bomber capable of carrying six tonnes of bombs to targets 950 miles from its base and flying at 8,000m, too high for enemy fighters to intercept. However, vector bombsights originally developed during the First World War were still in use during the 1930s and accuracy from high altitude could not be guaranteed. Impressed by the precision dive-bombing of the Junkers Ju87 Stukas during the Spanish Civil War, the وفتوافا concluded that their new heavy bomber should attack targets by diving.

Heinkel were chosen to manufacture this revolutionary warplane, designated the He177 Greif (‘Griffin’). Weighing eight times as much as a Stuka when fully loaded, the He177 required four engines to meet its performance targets, but the propellers created too much drag for dive-bombing, so Heinkel’s chief designer, Siegfried Gunter, devised a radical solution. Two Daimler-Benz DB601 V12 engines were coupled together to drive a single propeller, creating a four-engined aircraft with only two propellers. Ingenious, but flawed. The twin engines shared a central exhaust system, which overheated and ignited any oil or grease that had seeped from the motors. Engine fires were so common that aircrew nicknamed it the Luftwaffenfeuerzeug or ‘airforce lighter’. Employed for the first time in an anti-shipping role in November 1943, the captain of an Allied merchant ship reported flames coming from the starboard engine of one of the attacking aircraft.

These were not the only shortcomings of the He177. In order to cope with diving at an angle of 60 degrees, the fuselage had to be lengthened and strengthened, significantly increasing weight and affecting both performance and handling.

To cap it all, by the time the He177 entered active service in January 1942, Germany had developed the Lotfe 7 bombsight, which was accurate from heights of 4,000m, rendering dive-bombing unnecessary. By then it was too late to revert to a traditional four-engined layout, which would have solved the engine reliability issues.

On the plus side, He177 aircrew had a fairly good chance of surviving operations. Gliding down from high altitude to 4,500m to release its payload made it tricky for British radar guiding the anti-aircraft guns to predict its course, while on the Eastern Front, most Soviet interceptor fighters operated at too low a level to catch the He177. In total, 1,169 He177s were built, but events overtook the Luftwaffe’s only strategic bomber one last time. By August 1944 Allied air raids had reduced German production of aviation fuel by 90% compared to May, and all He177s were grounded because scarce fuel was desperately needed for defensive fighters.

Perhaps the final word should go to one of Britain’s top test pilots, Eric Brown, who flew an He177 that had been captured in September 1944: ‘Somehow the He177 always conveyed an impression of fragility despite its size.’ It was ‘one of the very few German aircraft of the period that I tested that I did not enjoy flying.’


شاهد الفيديو: داي الشجاع يهزم هادلر مترجم